中国首发电子商务知识产权报告 提出产权"四治"理念

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡锡山特种锅炉制造有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术屏叭勃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位池烤、锁紧捣词。    与会专家认为侈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芍帮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叛钱途、热稳定冯璃顶、无热管理循环羌检孤、热冲击循环奉堵、被动传播电阻)噶律迷,电性测试(短路巾蔚哄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击青际谷、掉落比、穿刺鼎、翻滚歌、浸入逻祁、压碎)的安全要求洼。但是麻薯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧攀连。安全无止境亨嗅,提高电动汽车安全性季锯,还需要国家蒙、科研机构段口、动力电池整个产业链条等多方的共同努力旱隙茫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俺浚,也曾不断出现事故扒掇,遇到挫折是任何事情发展的规律喊诗。因此姜腔,对于各类事故天拒,电动汽车各产业链不应止步不前迹绘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足新搏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的时开,要让安全成为满足一切功能的首要条件下槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   上海车展开幕前一天谷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会婪骡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌究斤媳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脓?北京现代副总经理掇梳毖、销售本部副本部长吴周涛表示抵,目前北京现代47%的客户是80后和90后及惊配,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晨编。“他们对于服务有着完全不同的需求囤。比如服务要定制化苟灰捂,手段要智能化魄勿哺、科技化谓肖。同时彪锑焚,还要预见到他们的需求并满足葛棺。”    如果说此前嘉湿彻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荷氨,是厂家产能的竞争杆龚,那么未来则是客户的竞争薄交窝。因此炯偏澜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倦逼。“意思就是享受你还没有想到的服务辛煎磐。”吴周涛如此解释剿芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碳募淀?据了解瞪壁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期唬,升级为对客户用车生态的全面服务柬,基于互联网科技的进步鹃残泊,先于消费者预见需求覆图,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贯题杉、智能却蔼、共享拳飞,以及个性化定制的智慧服务体验夺。    具体来看羞袍,北京现代将率先整合官网面隋、呼叫中心翱烁、4S店透明车间敝、服务App淡遁、娱乐堑革、地图袭脆、语音控制距皖侯、智能搜索等服务功能姥,并将其聚合到车机上舰混兰,成为用户的车载生活服务平台贬贫味。它就像一艘移动的生活航母煽,无论是餐饮磐、娱乐柬粳句、购物的生活需求荷辆,还是维修经、保养的汽车服务疮,都将以车为桥梁啪,实现信息互通恢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务硅校廖,还能够通过在线直播的方式公横嗓,对接车脱屠茄、检测璃、派工失、维修退、洗车苗签、交车等服务的全程进行智能监控物韦,实现人车分离式的售后服务肩酬,把客户彻底从4S店里解放出来伤戏克,为他们创造更多自由生活的空间混磕诧。    值得一提的是墙,在“汽车共享”大火的当下溜裙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务底广画。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湾妥稼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纯释竭。“如果只有5%参加到共享汽车当中喜,那也有40万辆的规模娟昂,这是目前任何第三方平台都实现不了的界酷斗。”陈静表示摆堂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彪浅戎、售后代步车祟掳鳖、公务用车也会参与进来献。“我们希望融入大潮浑宝盒,积极参与这种尝试超匆摩。”    除了全新服务品牌的发布董,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慨茶驶。据了解旅浪掂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筒喀,通过平直且富有张力的线条焊味,充满力量感的车身轮廓牟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泞剖。同时欣蠕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒲度,匹配7速双离合变速箱常季,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胳长。    “新一代ix35上市之后镁暴,北京现代有全新胜达熄、全新途胜泌、新一代ix35顶块、ix25四款SUV产品编险。通过这样的产品布局僚饶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势我侗讳。”吴周涛介绍说蹦厢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娶困观,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求先。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点每,本届车展除了新一代ix35怒隆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔据舒实。新车延续流体雕塑2.0设计风格略,对进气格栅馆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迁虽侩,以DAW驾驶员注意力警示品、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粹哺筛,为消费者带来更安全的驾驶体验丁酚词。    除了两款新车外干,北京现代还设置了技术展示区屏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苛拧闯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔷极堆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况硷灭。    2016年蛔藕梯,北京现代实现产销114万辆恫壳,超额完成目标娘,保持了行业第四的市场地位烯茬。今年北京现代即将迎来成立15周年盎,也是北京现代从800万用户基炊谅げぁ,迈向千万用户级别的重要一年挞去。业内人士分析了绩斡,在后百万辆时代到来之时灌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术让,也在不断践行本土化政策亮瞪们,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  5月10日南坷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点股签橇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帆问,人们的关注度更高湾侧淌。在今天闯,汽车产业主管部门篮参、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碘,其中指出彭陀土:“中国企业从覆工,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挠式。   目前在中国汽车领域该伤殊,舆论将中国品牌分为三类谋毛梗,一种是例如长安辞癌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跑聚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膛氖,而且成果显著潭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锰懊,这些企业通过内部的改革度妥,已经形成了正确的发展思路举福,尽管在终端销量上尚未展现成果泻扇隋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”静,始终有一种“捞一把就走”的心态磺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陌鼓,在市场赚取短期的效益桑靠颂。   苗圩在撰文中指出恭彻涟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萌和。企业投入资源某匠逢,通过设计开发阿绥拇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赋我,包括物质价值和精神价值佳。但是藕临,这个价值需要在市场交换中转化为货币痉,才能完成“惊险的跳跃”懂陇,成为企业的收益观。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冷毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日加偶哪,中国汽车很兴奋据冻,但正如苗圩在文章中强调蝗,品牌建设是长期而艰巨的任务忿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”对级。这同样是中国汽车品牌需要思考的来。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缄,通过仔细研读坪十奢,将其中核心思想与观点标明存革,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示距猛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来庇,党中央吴错、国务院就振兴实体经济节、做大做强制造业做出一系列重大部署吮绢,对加快质量品牌建设提出明确要求棉粹亩。习近平总书记强调陡墨,“推动中国制造向中国创造转变唐庐、中国速度向中国质量转变票几、中国产品向中国品牌转变”咯饲冷。   2016年细,国务院部署了消费品“三品”专项行动立哄螺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》设悍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力广冯闲,提高有效供给质量固汉察,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挨。   近日苍,国务院同意设立“中国品牌日”割灰盘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匡晒浚,体现了全社会对中国品牌的期望敝泼察,为建设制造强国指明了努力方向武世。      一实、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撂勃,代表着国家的信誉和形象楔溯。品牌发展是一国由大变强的必由之路裙邻取,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邻。   品牌建设助力制造强国战略四省甜。 我国是名副其实的制造大国穿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务察楔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”性垮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碑,产业转型升级势在必行绰裁,迫切需要加快新旧动能转换舷弥处,培育面向产业中高端的竞争新优势灵划。经济发展规律肋粟晾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嗣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霓。   品牌建设推动供需结构升级铝琅膊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戌川,重点任务是提升供给体系质量穗呐,提高供给结构对需求结构的适应性梦。品牌是连接供给与需求的纽带乌闭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涝,引导需求侧消费升级箱,提高供需两侧对接的效率闻。   品牌建设促进实体经济振兴裙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烁臂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力授岭。企业投入资源淡寺,通过设计开发仿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闻砍,包括物质价值和精神价值茂。但是描弦,这个价值需要在市场交换中转化为货币帆醚,才能完成“惊险的跳跃”馆,成为企业的收益频郊。能不能跳得高脆、跳得远癸挝隋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烂力斗。品牌是价值和信誉的载体簿公那,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力告。      二稿颂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邻可藉,科学地阐明了创新街、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侍旦。从品牌建设的角度看川,品牌需要“中国创造”戌刺,没有创新茫池,品牌就没有差异化的魅力堆。品牌需要“中国质量”嘲沁娠,没有高质量暖透渺,品牌就丧失了价值的基础刮。 近年来巩吉,面对国内外严峻复杂的经济形势犬赶瞎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央举、国务院重大决策部署哨窖,认真研究我国工业发展的阶段和特点奠拿抚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荆挎。   把握规律朗,找准抓手僧航恢。要坚持质量品牌工作整体推进灸黄,引导企业在设计开发秘静、生产制造和营销服务的全过程建立全员涸舌、全方位的质量管理体系柿、诚信体系和品牌培育管理体系力榷,以培育有竞争力的品牌为标志海瞥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念太。   积极履职瘟涪,统筹部署畴缚斯。2011年凹,工业和信息化部会同发展改革委嘎污科、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磊,进一步推进品牌建设巨盖。2015年霖,推动出台了《中国制造2025》套赎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庐口枯。去年坛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谢窟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冬门提,部署了全产业链质量品牌协同行动嗜荷微、优势和战略产业质量品牌护航行动掇善钢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动岁巍。   持之以恒坚散,扎实推进拖挺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戮晃娜。   经过多年的不懈努力受潭,我国品牌建设工作进展顺利粗费,取得了初步成效娇盎。目前缔本,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咖逆,涌现出251家示范企业茬绞土。根据对示范企业的调查迁绥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%化,工业增加值率从21.8%提高到26.2%八燃擅,企业经营的质量和效益得到明显改善忌讨。同时须幕,重点消费品的定制化虏惟、中高端产品供给比重显著提升铆,定制化服装消费增速超过30%继,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斗鼎。      三写、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乘,需要社会各界齐抓共管仑,合力推进拷。下一步龄抗,工业和信息化部将发挥行业优势靖,深化推进品牌建设惕嗓,加强与有关部门密切合作些,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泵,努力开创工业品牌建设的新局面锯。   坚持企业主体椽,增强品牌培育能力霓斧祭。 引导企业增强质量品牌意识碱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卉。坚持试点先行幻、示范引领娥邢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腑愤材,促进企业品牌与区域品牌互动发展菊普澎。加快制定品牌管理体系标准弄茹,组织贯标推广膏嘘期。加强质量品牌宣传详厩门,弘扬精益求精的工匠精神称袱,扩大自主品牌社会影响力界,激发企业培育品牌的内生动力棋磐。   落实质量为先胁祭犬,加大支持引导力度遣项桓。 贯彻实施《中国制造2025》渭,落实质量为先的基本方针赋,加快推进质量品牌提升行动苯。发挥制造业创新中心建设蛇、智能制造徘、工业强基等重大工程的支持作用狭,引导企业加快工业化与信息化深度融合撇,运用“互联网+”祈灰、大数据等新一代信息技术授埂董,把握智能制造烽踩、绿色制造皖祷碉、柔性制造等产业和技术发展方向绵嗣淌,加快培育自主品牌窍射炊。   鼓励创新设计踌夯,丰富品牌差异化定位回。 完善制造业创新体系堤构,加强关键核心技术研发烯勒本,推进企业技术中心建设么。在重点领域推广应用以绿色渭肩、智能厦、协同为特征的先进设计技术杠。建设具有世界影响力的创新设计集群板颊停,培育一批专业化的工业设计企业我,鼓励代工企业建立研究设计中心刃,加快培育自主品牌窍逝。   实施重点行动限犊灌,促进关键领域发展呢售叹。 落实消费品“三品”专项行动郝埠,支持消费品工业向智能拎汗、绿色斜、柔性和高效制造发展蝗。增加中高端消费品供给坛揽,促进产品向高性价比优势转变桶。大力发展智能啼策唐、健康消费品锈,支持发展民族特色消费品负嗣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动分,加强产业市场研究和需求预测坞顿竞,科学规划产业布局谓授怯、供给定位和品种结构肋。 实施中国品牌“走出去”行动酸肯,贯彻落实国家“一带一路”战略疼,推进国际品牌共建共享壁斯。   完善公共服务僳颠,支持质量品牌进步侮。 建设质量品牌专业化服务平台琼,依托中小企业服务体系读盯,提升服务平台的质量品牌服务能力马创。构建质量品牌信息共享平台即,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估理渭。完善知识与人才开放共享平台杰涸,依托企业经营管理人才素质提升灵念、专业技术人员知识更新等工程瘫绅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抗软。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台愧羞,促进科技创新蠕此粱、成果转化和推广应用搪。   加强技术保障栓虾,夯实质量品牌基础磨疟舱。 完善产业标准闲帅、产业计量钞迹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设了。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关称,推动质量升级览闹撮。引导企业增强研发创新和系统集成能力违伦睡,创新制造方式和服务业态旁唤,发展定制化生产淋裳腿,满足个性化需求菊欧。鼓励企业发展现代销售体系称睫碗,在品牌传播埠、顾客体验和销售模式等方面创新发展躬。   设立“中国品牌日”冻加碳,大力宣传知名自主品牌 具,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汤、质量精良邻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缝莱磨。品牌建设是长期而艰巨的任务勤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漠八玻,以新理念引领新发展饱捂荣,持之以恒地不懈努力矢,共同推进中国品牌迈入新时代犀吹豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系筹:李芳" "   5月5日翰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棵亥蕉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹋、董事长李斌就中国汽车升级之道胜、互联网企业造车杉蹭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驹胚寇。    近两年互联网造车企业纷纷入局庙函核,被称为“新造车运动”缉。徐和谊开玩笑说古剂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乃。”他说誊厢:“我从传统汽车的角度看痘男,就是不服!”徐和谊解释道隘夕,李斌做到的他也能做到壳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湃常琼。    徐和谊认为创对,最难的不是做产品卧记燃,而是做品牌弹订,尤其是国有企业体制下做品牌钨。建立歪、培育一个品牌谁哩巫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的示缎。他举例说瓢箍段,蔚来汽车在东方广场建体验店浚窘,那叫“烧钱”傲拭,国有企业就不能这样“烧钱”年素醋。但品牌打造的初级阶段财蒂拆,该烧的钱还是必须烧的挡旅蘑。这就引申出国内传统汽车行业葱,必须加快加大国企的改革步伐嫉剐徒,从发展角度冀弘秸、竞争角度杀奴曝,必须改革牡屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骡,希望未来产品不光是一个出行工具困巳啊,而是一个用车的体验平台该弯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口去衫吼,而是看到与用户交流的新机会搭培。从互联网匆弘舌、移动互联网搜、移动社交发展趋势看持忻输,与用户关系会让汽车发生深度变化泌圣,体验会变得更加重要小。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业常叫渺,新车企应该走什么样的路绦,徐和谊认为牧录,条条大路通罗马书惨茬,但是路和路是有区别的履袍冷。他认为全世界只有中国能做到一件事副苟稀:传统车企和新生力量深入融合烽、发挥各自优势霜亩,结合起来嗅焕,这条路可能全球谁也做不到壤哎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惋。徐和谊透露茶橙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒂,很可能这轮竞争适墟,十三五末畏,再过2至3年财,肯定会出一个比较好的结果姓私瘁。”    李斌也认为膛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啥,这跟传统燃油车情况不太一样堕。他干脆表示佰,国外品牌在中国是没戏的玫,因为智能汽车需要本地化的数据韶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快患。蔚来汽车在三电鲁、智能电动脆其杆、包括制造方面都跟其他企业合作蹋悔。李斌强调榷讥肪:“我们是很尊重制造这件事的专业性鳖掳胜。”谈到合作愤懈阿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碗阿蒜:“我们的南京工厂投入十几个亿虚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剑,不是简单的代工皋耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸猎和:李芳" "   据雅虎网站报道彩绒堕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示付陆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现懒春骸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务琳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称很衡加:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务味。”    他指出欣弟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现救写算。尽管我认为这可能还有很长的路要走傲维,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匈洞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜕耿。    当前袍违澜,特斯拉驾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术操。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中檄狗瘦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吝扛,并将其带到了Uber皑究菱。    去年哭枪兽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巫冉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尝。特斯拉CEO马斯克表示禄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忿赂秦。    马斯克认为嫁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓉耸囤,要远多于因人为失误导致的事故答够仿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道般,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞋。    他表示蔑笨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荚墙,那将是一件非衬肷⒙荆好的事情裁。但对于汽车保险公司来说哎绰胳,这不是件好事变贯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疵确,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哪式:“我觉得这种影响很明显沁啼公。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农结粉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告础,以一个参与者的身份和一个观察者的角度男,全面瓣驰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题股承泄,阐明了个人观点绷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丢惊疲、客观的看法蓬。    报告摘要娃惩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牌芒、导入期方集蕉、快速发展期与成熟期四个阶段开冗粕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阿,很值得我们借鉴信圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欣。如果不加重视敖,终会酝成大祸美巴。    *韩国的电池产业了碴奖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绅,我们必须面对这个挑战史。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卿,它会带动未来汽车消费新的革命棠厂。    *任何事物都有两面性领,政策也是这样段骗。补贴强度不足夹潘,难以起到激励效果葱奋护,补贴强度大了曝臼,难免产生对技术发展的不良影响闹辩,也包括少数人铤而走险骗取补贴坞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佬撼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展良,从国家科技项目立项至今已经接近20年屉槽八,可以说产业发展已处于世界前列目篱归。2016年翅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饶,累计销售95.5万辆埂蒋,取得了令世人瞩目的成绩申鹊录。有些专家认为辽版仇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叹缕,我的看法不是这样立。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裁畦拓、导入期湿、快速发展期与成熟期四个阶段羚。导入期也称培育期抢步,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段败。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值趣杉饱,当时就有舆论认为艘慌按,我国新能源汽车驶入快速道班好,进入了快速发展期抱。然而到了2016年便回落下来纯。现在分析起来椭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联父,造成了数据中存在一定的水分贾返秋。随着国家对骗补行为的查处竞捷芦,今年的数据逐渐回归正常挠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势回蹭,有可能会得到一些错误的判断碗,导致过于乐观的结论贬躺荤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慕胜,除了观察数据的趋势外径茫垄,更重要的是看产业发展的推动力耪,是国家政策为主还是市场为主盗渡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奸边,补贴政策还不能取消稍口,基础设施还很不完善轮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兑限贾,产业链还不够强壮与完善沪骗痰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悔划卵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窟委,工作量很大鸿岁肚,切不可放松努力俩莲汝,让已经启动起来的产业发展放缓下来惺谋。    依目前的政策设计荷挟,我国将于2021年取消补贴猾猾肌,代之以环境拟戌、能源为因素的常态鼓励政策饺。也就是把2021年设为一个转折点鞠溯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巳靶迫。期望实现年销售量达到二挫械、三百万辆以上瞬缔,能够占到汽车总销售量5%到10%靶相是。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姑。    二恫鞘、如何看待新能源汽车的碳排放长搂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拳咯郊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丘。我认为许多人有这样的疑问是正常的门,因为至今还没有一个权威的科学数据涸,来告知公众电动汽车的排放是多少绍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戒擦。    电动汽车行驶过程是零排放会簧尖,这点没有疑问塑脱袭。但发电过程是有排放的梁难,不但有二氧化碳排放镶,还有导致PM2.5的有害气体排放盒次。所以简单说电动汽车是清洁的酚,是不能令人信服的猩,需要拿出数据来盲绩鹿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨静浚款的新闻报道那袱草,受到一些启发蒂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酸船,即“碳排放因子”腔仍。根据新加坡的实际情况暗刻淡,标明每消耗1度电天讣诧,就要造成500克的二氧化碳排放邦思,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玛黄,即每消耗1升燃油爸,就要产生3000克二氧化碳排放墩魏骂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放微橙。由于特斯拉的车重蹿,耗电量高墒经,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疙柬,尤其是在夏天开空调的情况下丰,百公里电耗有可能到40度谢替肮,因此被沸款恃顺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劳,很值得我们借鉴换。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尝彻匹,据我了解定性的结论比较一致呻,定量的结果存在不小差异臀蝎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幌辆滴,其清洁技术水平也有很大差异肖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蠢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估枢蹭翱,发布我国的“排放因子”权威数据骂沁椿,并定期予以更新碘溉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值还骇牧。    比较我国和新加坡的发电情况散,新加坡百分之百都是石化能源发电徐栖汐,而我国的发电能源结构里诧却伴,石化能源约占70%肋稼,可再生能源等非石化能源约占30%荒。全国平均来说锯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点署。而且按照现在国家电网的规划来看钎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戚,我们发电的能源结构会越来越清洁锰精登,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泄祈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穿,来估算一下电动汽车的碳排放兔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陛德,可以算出其碳排放为100克/公里电,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车速毋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里且哥。可以看出一般情况下鄙篡何,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裳。但是如果电动汽车过重鸽汗,电耗很高迟缸姐,就不能算是低碳产品晾赖,甚至不如先进的混合动力汽车畏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僵诞,但是我们可以认为弓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褪僻袖,耗电越多父狈薪,造成的PM2.5有害气体也越多宠匠淡。因此味,从治理大气环境考虑如坏扑,我们的政策应该鼓励低电耗产品翔勉揽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粒冬。    三畏讥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展澳褥琉?    这个答案是肯定的锋。我做过一个简单的计算亢,即使到2030年糕十,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候南百挺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拜呕妥。由于大部分电动汽车会在夜间充电彼池,可以利用电网的低谷电时段来充电牡。目前我得知的峰谷差是20%到30%炬瘸涸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肉芭畅,不但不会给电网增加负荷宫奔勒,反而可以帮助电网储电辱醚祁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式是铂物,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里境肯,在白天电价较高时段将电售回电网瓜敝沏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统湾梁笺,这个系统包括了屋顶的光伏发电毛苫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈发。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虐糠渴,采用分时段电价稼家抗。当然珐塘佬,对于需要白天时段充电的一些领域饥慧,如快充公交嘛、出租车与物流车等办勺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力官猴溉。    四避窘拼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败局。现在出现的火灾问题比较多次坟,所幸还没有造成集体伤亡插胯,但是已经给我们发出严重警告骸仓,如果不加重视纬,终会酝成大祸瀑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位和悉铝。    电动汽车的安全要以预防为主闺搪,要从产品的设计做起武,然后是生产过程的严格控制趟磨媚,不能将未经严格考核的产品投入销售遣林视。电池的比能量越高彤凹借,发生火灾时的危险性越大喂娜,因此要求有更高的安全性技术没门井,试验考核应该更加严格榷乳。尤其通,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎视,因为客车上乘客数量多朝棘抱,一旦出现火灾逃生难度大酸森。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痴躺杆,为满足新的标准增加成本是必要的歧暗杯。对于纯电动客车伞奶芬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幢肉烫,既安全又经济校抢。    说一下安全监控网络卷。我认为重在实效负迹稍。我在几个火灾事例中了解到糕纲礁,火灾发生前其监控网已显示警告信息擞碳外,但未引起关注与采取措施掸凯缄,说明安全责任不清荷舌撤,监控网站流于形式划奶奔,主要是供参观用穷卧垂。    五赔呕届、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贿,大家都知道谋娶,韩国的电池产业琳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战即念碌,我们必须面对这个挑战惮赦。目前有一些原因斯泰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难念,也给了国内电池领域一点时间秘煌。但是疵,如果我们自己不努力钞,最终经不起国际电池产业的冲击祭火,我们将会面临严峻的问题虏丢。    我国动力电池产业发展很快粮看外,一批创新意识强的企业正在快速成长沽垮厂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冒酬履。但是总体来说添罢抽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹊衔,产品的质量水平不高膳答,投资过于分散焊啪棵,到处建设低水平的小规模电池工厂撅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洞然南,缺乏战略眼光苹。这些问题需要引起我们重视与思考疮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔷哼仇,没有一个强大的中国动力电池产业锯煽吾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摔亩踩,实现汽车强国的梦想又是一句空话抛。    化学电池是一个非常老的传统产品锤较,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度低卧标,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金补,形成了动力电池百花齐放的创新局面递朗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栏韦甭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琴骋萝。因此奢堤,谁能够掌握创新的主动权辅绦盼,谁就有可能掌握未来电池的命运旧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痪,但是企业是实现创新的主体涧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疾,能够挑起这个历史重任避,把更多的注意力放在创新技术上面内。    去年参观宁德时代电池工厂时毒潭驮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淬念粪,给我留下深刻印象挞丁。图的中央标明安全性始终是核心瑞彤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翻、功率密度揉核巍、寿命与成本穆。在实现高能量密度的同时接咎杰,要实现快充性能迟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念停,向1万次20年迈进镭,彻底解除人们对电池可靠性爽爬、耐久性的不信任人蹄驾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巢汲系,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坎互阔,结束燃油车的历史柏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睬,成为中国动力电池的创新巨人爬扣共。    我对我国电池产品质量做过一些调研扮,认为侗铝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慑。就电池单体成品质量控制方式途岔,目前还有采用筛选的落后方法剁氮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碳比霉。这表明从,产品的质量水平低劣搭奈,即使交货的产品数据是在合同范围内碱,这些产品在使用中性能很快就会变差窜诬,寿命很短棠叮。    目前鞋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腥吝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铆迪蓉,但这也并未在本质上提高一致性淮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逼偷,不需要分崖铡,标明这些产品内在质量是优良的凯。用汽车工业对零部件的质量要求就是申浦梳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赋怒骄。恐怕多数企业都达不到掳恨,就这一点而言逻,我们与日韩企业就有明显差距燃局。    面对严峻的国际竞争瘸投,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晴钝雾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庐,再吃不掌握核心零部件技术的苦薄悉谩。我们看到国外整车厂来到中国时莆屠孪,都要把自己的供应链带进来素监驳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链播幕然?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氖。我建议政府恨链、协会壳盟估、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绿。    六经肠市、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脊。它会带动未来汽车消费新的革命提暇,有助于解决城市的拥堵尖码、停车难撼、环境污染等问题儡肩烧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峨扛,是未来汽车应用一个非扯В好的发展方向化噬本。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犊。    由于共享租车提高了车辆利用率羔睹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芜嫡。又因为主要用于短途使用错菲,大大降低对续驶里程的需求闯句死。从社会效益考虑就掠矮,减少了空驶行程品,意味着减少能耗与排放拒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雇固嚼,缓解停车难的问题邯腐涡。    现在滩聘,很多城市都在做分时租赁缔氰看,但有的并不是典型的分时租赁汀搂。A点借祈寸草、A点还疼滇,规模小的例子不少灯。例如有的大学有几十台车在那里衰铣讹,学生租了这个车出去办事儿避,回来时归还校园原处交瓤桂。这种模式也是一种共享第斥,但不是典型的分时租赁糠。只有实现A点借X点还胺、并具有一定规模柑丸碍、使用起来非常方便纫廊,才可以算是真正意义上的分时租赁荷洪裳。    除此之外传激,分时租赁还有一个评价指标练拨前,就是车辆的运行率靠涟,即车辆有多少时间在外面跑鹿澄、跑的时间和停的时间的比例行贿赣。我考察过芜湖市易开租车空袖谐,我认为是很典型的分时租赁湿烷斗。从数量上看娠仑慰,芜湖已经有两三百个站点模,三四千台车惧椭,具备一定的规模;从模式上看挎绵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甩枢吞、X点还仇。从车辆运行率来看患,芜湖做到了80%磋饯潮。    此外位,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骗爆,规模也达到2000多辆极。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汕,很有创新特色毖汞慑,也有一定规模殊磋挝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廖离,认为大约需要1辆/1000人口澳,或5辆/平方公里的密度戊,才能够保证顾客较满意的租车成功率队花。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碧淀,其租金仅是普通出租车的1/3芦谐谰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罗。    作为共享租车的车型写吨,以高可靠性娜苯攻、低成本需涉蛋,微型车更为适宜缆。共享租车要应用车联网技术嚷,建立完善的方便于客户的使用体系瘁骗,实现手机注册发屋、约车沃、开车常囊、交车卧娄加、付费以及安全监控等就撵返。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持享。我认为璃懂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来练紊涉。为了方便客户耙场,建立全国统一的注册收费系统十分必要成魔。    七武壳捂、补贴退坡后涕拒蔑,新能源汽车是否还能发展察?    从今年开始切缔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躬刊。现在行业里有一些不同的声音娘,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛋靶,它的发展依赖于补贴湘奥撑,补贴拿掉以后瓢禾,新能源汽车产业就会死掉惶。我不赞成这样的消极看法详。    首先在电动汽车本身的技术上事抡溯,我们要有信心搓。随着电池能量密度的提高米,到2020年标,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徊承,规模化生产使电池的成本大幅度下降扰垃。从这几年市场反映看娠盒,很多消费者开始喜欢电动车了胯,他们觉得电动车很安静番、很干净缓罢,如果自己家有充电桩课拌户,使用起来很方便绥。目前诡亢葱,面对全国大面积的雾霾形势腺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策石糠,促进了电动汽车销售量的持续增长噬,在不久的将来付内,电动汽车将大量取代燃油汽车疽。    我国在新能源汽车产业取得的进展驼施冀,很大程度归功于国家的鼓励政策响癌馈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肮瓣。但任何事物都有两面性攻棱,政策也是这样埔妮挝。补贴强度不足貉巨,难以起到激励效果芦棚蜗,补贴强度大了棠,难免产生对技术发展的不良影响孩匡郡,也包括少数人铤而走险骗取补贴尼小车。这些就是事物的复杂性内菊,不足为奇熬侈蚂。因为产生一些问题犀,就否定补贴政策是很不客观的斡。正确的做法是适时适度调整政策陌琼施,逐步实现退坡笺赐,制定与能源径澈、环保因素相关的长期鼓励政策洗,进一步完善推广工作的其他政策环境非,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犀寡检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言百肉南,销量突飞猛进蓝姜,不仅在中国市场实现了大反转盯参开,以每年超过30%的增长率胶讽,连续三年高速增长惮缉避,实现反超番骑搜,在全球市场上来看看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位取寡。设计之变传驹边,影响如此之深雇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锣恋赖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狠先夏,都是如此钾扳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虱句砰。此消彼长簇粮,本来也是市场常态几四,从长期来看谁都有独领风骚的那几年统四菩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柬谢籍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胶弊,而奔驰则用了进击的改变侥催。这导致了市场格局的变化媒。但在今年开始腔晶,奥迪要采用一种大胆的改变汾废。   在北京车展上溯陕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溪疵悔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品壁倘季。在采访中袖码,马克·莱施特先生表示坤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么彤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挎,以奥迪品牌本身的三大支柱逢吧哀,即“运动性”皮锻萄、“卓越质量”腑持、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驹碧莽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徒计布。另外涩捍纠,马克·莱施特表示堑锻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磐嚼忙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裴巫。   未来楷,奥迪不论A池亥、Q茧狈凹、R系列博,还是电动系列苛,每一个车型系列都有他们独特的个性唉黑社。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舍发,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国愤猛。而且阂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格星,在马克·莱施特看来华谈,除了外观趁侥翰,在内饰的设计上笆规,奥迪前进的步伐还会更大皖隋。   比如新一代A8擦蹿噬,大家会看到一个全新的控制理念妙妙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了混冈稗,全部操控都是基于触摸屏口吐冀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酬锰,这将是一个具有革命性的设计劝氦测。”马克·莱施特表示颊拨侗。   【访谈】   媒体诽圣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沥把谈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贯?   莱施特胃短:中国市场当然是我们最重要的市场之一桓吕。比如马上要推出的新款奥迪A8损,我们认为80%的A8都会销往中国汗菏苗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坷习率。比如建,从车的前脸上就有非常明显的体现佩识,这个框架会做的非常突出海楼疤,也会大量的运用到合金材料惦锭。A8的设计充分突显地位感和身份感席片。因为我们知道中国的用户棵空,或者说中国A8的用户群是非程希看重自己的地位感和身份感峭搔,我们对A8的设计充满信心筒戈稳。   Q2是我们量产车的一个预告卡牛拼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抽。我们想把奥迪的A系列救琅问、Q系列胃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佳洛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撮。比如裂刑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妥敞谷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冉坛漏,从而更多的彰显每个车型的特点棚多狠。   媒体荆戊:A3未来会有怎样的改变排,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娇?   莱施特笆搔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苏骡毕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亲佛蘑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颊巩倍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力楼、表达力烂娠茶。   媒体洼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巷獭?未来设计会有哪些改变趣呢摊?   莱施特接此:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辰夯横。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枪汇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性户。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屁菩。此外摄某,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性爸胃刻。   值得一提的是绵脸奉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贫阂漂,完美诠释了驱动理念驳芒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妈。刚才我说的是外观的设计腻爱功,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大变扔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的家失。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棘猛店,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酷扑,而全部操控都是基于触摸屏理惜蓟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拟,这将是一个具有革命性的设计篓卸。   媒体寂:面对未来的城市交通更加智能化缕炼逆、互联化鹤、自动化的趋势帝牢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助东萎?   莱施特先生辞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段犯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段令醒。实际上忱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观套械茧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶司纱,还是更多使用自动驾驶斧,所以我们设计的基点是用户体验全焊。   设计开始阶段将先做内部设计端阮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琼侥,再去考虑外观应该是怎么去搭配缆互哥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盆狙丁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抠适坪,因为我们真的会目睹寇祟爽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革即。   媒体喷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斗沽冒?   莱施特腻售龋:我们从下一代的奥迪A8开始告瓢惕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坝慰褥。我们要做的是持续的猎啡谴、不断的推进设计语言的发展鹃,每一代的新车型都要再往前走一大步汾粉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谦僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱脑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巨巾碾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时眉,业界开始重新打量双方的合作偿犁掀。   如所有行业对热点的追逐一样难静,在过去两年中窝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钞赴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灵。4月6日控心趣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缸啼,携手研发并应用车载人工智能技术检棵朴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坝悸,双方将成立一家全新的合资企业溺亥扑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饭醇柔。在此次合作中纬孙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元司套,用于双方在汽车领域业务的开展荚,为出门问问未来的发展提供支持项。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逼盒枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逞瓤兴,而合资公司背后廉金譬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迁省极,意味着除了汽车制造商废逢迁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓤剧。   “1.8亿美元只是一个开始穿。选择跟出门问问合作教锌骡,是大众集团移动出行战略的一部分炭沧。”苏伟铭称瑞巩咀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惺垫睹,为达成这一目标勘垒,已经规划了三大板块瞪陷,共计十二急掏、三个项目媚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进控岸镀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畦请讹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红委搬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陛匙崔、语义理解技术苫雷蜗,面向移动搜索领域的智能手机应用歌匿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撬佛吧。迄今为止雀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别入、语义分析爱缸、垂直搜索等核心技术夺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景场,来打造下一代的人机交互方式苟汇橙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陌趴提。   “选择出门问问卢,是各方面考量的结果礁砷。如果大家了解的话辑袜坷,其实Google也是出门问问的重要投资企业视登霸,所以我们与Google也进行了谈判”抒缄。苏伟铭称患俱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伯。   2015年6月牡贿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宪糜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缉,出门问问被Google投资何碌悉。截至目前剑刺穿,出门问问共计6轮融资盎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酬公酚。   “此次翔咎瘫,我们对出门问问进行投资妓,不仅仅是出于财务层面的考量毛蹈胜,也是一次具有战略意义的投资挡。通过本次战略投资璃旗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撑系。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竿滑渺,只是单纯的投资或技术合作枫练,苏伟铭回应称茨稍,“想强调的是隆臂,我不主张相互供应的关系澄,一定要拥有属于自己的核心技术逛鞋。”   “移动出行领域的合作淖,如果是提供车辆炉防米,那只是纯粹的商业化的供应需求藉。与出门问问的合作屠晴,我们是要进入合作的管理层互,在共同建立的合资公司中讳,双方都有委派监管团队”锤娩盛。   苏伟铭介绍琴郸视,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魔毋垄,但更重要的是在人工智能领域的研发碗谐坍。“如果你与人工智能进行沟通葛杭巷,沟通得越多枢茄甲,它就越了解你挽,人工智能研发的目标是迎合客户陇衅俯,而不是需要客户自己调整来配合挞乘储,所以冀恍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捐陇。   他坦言卑队,在人工智能的项目开展上危拧,有好几种做法凌凭第,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”募蝎没,但这不一定能成功伶痢距,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磺快。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象施外。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术容,且能够很快地将技术实现应用钮始。”苏伟铭称响镭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脐,来帮忙推进其未来的发展疽钢宝。从这方面的合作来看嘉猛方,双方非常契合碴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垦。硬件是大众的强项枷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夹红。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹦突,而是应该让其独立运营鞍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合傅梧效。”苏伟铭称篓漂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化硼佳。   据介绍斥心炽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恕透泰。基于出门问问领先的语音识别才、自然语言处理瓶癸汰、垂直搜索和主动式搜索技术半戎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磷,该合资企业将进一步探索裤寥,为未来的智能移动出行提供解决方案荒愧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陷残,人工智能并不是只包括这一部分此诽身,其实墨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起备捶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜕母埃,但在苏伟铭看来联吴,这是一个重要的开始谜。   “下一个工业革命的前夜”膳桓粟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断感假,为此陡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略葛铺。在2016年的广州车展期间浩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想份。据大众汽车集团(中国)首席营销官履构、集团销售和市场负责人胡波介绍尽抬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能接冲袒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泉怪,包括智能停车搂边堆、智能充电等凭鸡。第三就是交通形式的智能化管理酸耪功。即打通不同的交通形式杉翁,提供一个智能化管理坤,最后让出行者能够享受顺畅翟瀑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秋末。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纠法将,坚持强调车企在这一领域中的主体作用居。“我们相信挫,车企能在这一领域扮演重要的角色嫉。”胡波称词嚷。   不可忽视的是撩居埃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换砂俩辰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夹。   “要建立一个生态圈巍彻文,必须要有多个方面的项目支撑圈脚。在落实该战略的过程中晤到素,我们便开始思考每卤,如何构架这些项目亢瓢涤,未来三年我们是要围绕这十二胶歉诺、三个项目开展工作的秘疾。”苏伟铭称剂揉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宝,以便及时供应残几卸,满足未来车辆发展需求料。”   据了解梯览龋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虏辞巨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茂凛。通过语音输入拓霉,该后视镜可以提供导航立吐踩、信息点(POI)搜索晌馁紊、即时通讯顷、车载声控信息娱乐系统等功能巩突凄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吧惹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品权。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轻问嘶。通过语音输入际窜鞠,该后视镜可以提供导航祷鞠铜、信息点(POI)搜索吞袜、即时通讯炊杏钢、车载声控信息娱乐系统等功能弥辅患。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力文,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度随。   苏伟铭透露氨吝,最快从2017年下半年开始弯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勃,在一些国产车型上也将采用该技术矫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统末哆。但是端妒,有了大众汽车集团的参与碍毁普,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”熊。   经济观察报顷窝:在中国的十二三个移动出行项目上唱年貉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利情剧?   苏伟铭检仓轿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权故。2016年中旬泄,我们便与集团总部沟通过酪前廓,我们认为在移动出行领域每,中国是领先于其他市场的咖霞骇。所以扮伯括,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢茁唷,建立MOIA移动出行服务公司捞祭。之后令,在中国嘲懂刃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玫饭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目魄久。   所以嗓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沮刊娥,欧洲和中国独糠缅。其中中国的业务包括三大板块翁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纤盖刷。我们在这一领域是领先的蚊奥,这之后腥窗,我们还会有更多合作铝念。   经济观察报懂:在大众规划的十二三个项目凛,大众与滴滴出行缺、首汽等公司的战略合作是什么模式瞥烙狡?   苏伟铭庙:大众跟滴滴典、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沁。其实绰,与滴滴出行的合作盘骚棵,目前还在进行详细商议藩醒傅。但需要强调的是箱稻,我们的合作投资并不是融资的概念枢,我们的合作是战略性的奥边丘。   经常有人说大众汽车集团起步晚全复,但我看不出其他厂家做得有多快逞。   移动出行的合作胃羚痢,如果是提供车辆烁,那只是纯粹的商业化的供应需求快。与出门问问的合作薪疯,我们是要进入合作的管理层申夹,在共同建立的合资公司订壤,双方都有委派监管团队辛。   经济观察报雀:您提到的十二手、三个项目都是什么商业模式娄韭?是否都会以合资企业的形式出现么?   苏伟铭瘦:并不是全部都是合资企业形式的项目桔钉。我讲的三大板块中焦李,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酬戊。我们选择成立合资公司是因为辽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值但沟帽。那么如果不通过硬件剁,技术应该怎么落地呢泥舌囱?通过建立合资企业还,我们可以为不同品牌设计不同的技术誊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肖入,包括集团以外的其他品牌镁,我们并不排除这样的合作糙。因为生态圈本身就有一个共享的概念必笔牡。随着数据的增加筛,共享的概念会更加广泛村葱幢,生态圈成功的可能性也会越大孙世。所以与传统的工作方式相比韶,变化是非常大的梳牵。   经济观察报僚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钞懦聪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出从挨?   苏伟铭霞豪:我认为技术和战略两者兼有凄浑蚕。要建立移动出行生态圈的目标酒檬丘,就必须把其中的布局规划清楚痪扁浦,只是研发出几个APP伎汕,并不是真正意义上的合作或合作的全部滥顷氨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钨?同时涎蠢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用避俯蛊,也会要向外输出累。   经济观察报熔:生态圈成为汽车业新的布局单位量,选择共建生态圈的合作伙伴时散烘,有什么标准窗恨摧?   苏伟铭掠搬风:以前我们称之为垂直平行的价值链啡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联母。在考虑发展这些技术的时候喀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比间。   举个例子领加,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腑报骚,我们会考量其语音识别技术有多强枷啡?然后再开始讨论中间的差别在哪贸试诵。找到不同品牌之间的差异性非常重要锨结距。从战略角度舵,大众汽车集团需要明确今后的定位滦坟。   谈了这么多齿捆,其实有一个基本点仑递家,便是客户群体伍亩宽。作为主机厂甫,我们需要预见到7年以后车的样子匈副。因为一般针对七年以后的下一代产品寸赶,我们现在就已经设计出来了拉表倒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卵蒂扳,未来会遇到非常大的改变须。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豢绕实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   4月20日伤,上海车展开幕的第二天悉就,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台对,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吞苛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缓颊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炮,其实醛痕,魏建军早已来到现场驮长。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伸肯,魏建军至少接待了三批不同的访客础抨嚷,并亲自送每一批访客离开铃普。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时揉,虽然神采飞扬讼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丁簇号,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踌蕾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捍井,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渐。一边是国内SUV领导品牌耻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代础尘教,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市午层牵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酥瘫粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军判盟绦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颂沃费,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滑,此次佃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湍。   “WEY的目标是挑战外资品牌梁,终结外资品牌的暴利时代扦,重新定义‘豪华价值’人旱粱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品好信。VV7c/VV7s之后韶食吝,今年还将推出2~3款全新车型骸,将产品线延伸到新能源领域梦,合力冲击外资豪华SUV品牌患。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哩萝。”魏建军说户,“关于轻奢乐,首先这个词比较时髦耪伴,容易记住蔫囊比。另外潦丹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淌浚。”魏建军表示氯竟,长城不会做没有意义的豪华句,“作为消费者可以感受到超值的体验睫,而企业也能得到相应效益敖庙女,最关键的是得到了客户的认可距挽,这才是有意义的‘豪华’路通。”   魏建军认为安全是最大的豪华饭。“乘员乾、行人食活、车辆”三维安全(3DP)设计理念排,参照国际标准囱巧糕,主被动安全配置完全创新说览,提供正常驾驶绍茎尾、危险警告疟合、碰撞减缓刻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护习倪壁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)某技恃,译为“牧羊犬”掣,有守护主人生命及安全的意思脆。   此外芜堑毛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哄,来自于欧美一流车企老庆哪,有着丰富的造车经验和行业影响力痊倦。匹配中国第一款7速变速器嫩酷幌,这是世界上最好的变速器之一募守。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞪芳按,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雾停。除总部优秀的研发功能外耸抚敲,长城在欧洲凉广、日本和北美也都建立了研发中心挞琅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锨霞咐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沦盼牟。其中通娥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筹哄。对此超,魏建军表示醚柿:“媒体和消费者一直有这样的担心形惩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坞。实际上叉,在同尺寸或者是同动力下够,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓶沫。但从消费者的角度来讲伸饰獭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的五活武,消费者会非常清楚这些配置维奥、性能尸芍挡、做工有什么样的差异匈。”魏建军表示稀,长城的目标是做品类品牌巩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廖险,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆具扛操。   而针对销量层面识很,魏建军表示淮僚皖:“从销量上看炕,WEY很难超越哈弗讥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的精鲤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢肌,15万~20万元的空间虽然也很大挥跑粟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钵挝。”也许很多人会认为杉,WEY卖不过哈弗盲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毕精戎,但实则不然翠宋省。“WEY和哈弗我们都重视楞,长城用同等重要的蛔碗、足够的资源支持两个品牌骄措。”魏建军说沪篮蹄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粮拢靠,魏建军是如何评价的客称返?“我认为我们的产品不管是性能病挫辣、做工偶、安全诡,还是油耗撩丢冗、排放驴伦,都不输高端车蔬诉。”魏建军依然对产品信心十足汾妊,但他也承认WEY面临一大问题鞭枚,“现在问题是品牌价值耻赣,因为WEY旗下产品刚上市堤,品牌没有经过市场的验证歇纷,大家会对它不放心炼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吓茶疤。”   魏建军表示嗅,自主品牌给消费者带来了很多价值烈。“有我们的参与疆,不断地进步淀码、不断地在挑战外资羞俱,已经迫使外资不断降价丛沙肩,提升服务品质挂侠。我们的目标是要挑战国际高端市扯柘创稹,所以说我们借助中国这个很有价值的沮徐坎、规模最大的市场来锻炼班,使我们能尽早挑战高端舜叔。”魏建军表示级,消费者购买了WEY之后煽肋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桶弯。他对媒体承诺耻结凤,WEY的产品一定是超值的叮落臀,并且一定能给购买者带来惊喜塘嘎棚。“WEY是一个挑战者吭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抵纳谭。把我姓都赌上了撩阂劳,不能失败秘,只能成功单霞。”在采访的最后力捆,魏建军郑重地对记者说敛撇奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门馁洁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惟捶俯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作彼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导力挥沫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攀吓瓶,以及未来的发展睡手惊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顽闯缆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窟劲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烦燃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穷苇苇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怂,以下是问答实录蠕百瞪:   凤凰汽车 刊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腾逛庇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缉便薪?   俞经民 香挺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菲,对于品牌的市场表现同样很有信心猛半晦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言石椿切,我们有信心成为市场第一的品牌词阑浚。今年我们的销量目标挠唬,是从去年的8万到今年的20万檀。纵观130年汽车工业发展史汗奖斗,汽车行业发展的基本规律而言稳薄史,规模还是需要的笑让,是品牌更好的发展的重要保障读据。   邵景峰 毒赏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分釜,荣威方面村蜜念,我们所坚持的掏细颠,是一种符合广泛审美的百沪存、优雅自信的设计风格石舷,在复杂的市场环境中祈,抵御诱惑动肋填、坚持自我缎喷揽,走一条人性化的设计道路昂。而我们的MG名爵查逝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恳瓷蔫,这是一个巨大的宝库搅,值得我们的设计师尽情发掘畦梁嫩,其中之一昂鞍,就是感性寂。   在MG品牌的设计风格中沤,我们可以看到很多情感爆棚田嫌疤、血脉偾张的元素与产品都。未来的中国汽车市场必将飞速发展痛纫,需求也将越发多元化涡闲,然而无论技术如何变迁窝镀,对于人性化扳阜融、情感体验的诉求将贯穿始终虾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惮棺,我们也将在感性力设计理念的指导下蛾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品田痢。同时车凌恃,强调个性也不代表小众哀娜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枢,为大众带来唤起强烈感动埔粹眷、让人心跳加速的优秀产品侈帅甫,这就是我们所追求的目标呻列。   凤凰汽车 隋边:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万维孔萝,其中年轻消费者占到了绝大多数贺乾,请问接下来份,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邯乓?   俞经民 当:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”偿浪,更是“年轻的心”卤曹泉,从名爵ZS的订单来看律殴桓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体际券恭,更包含了年龄层更大哺价、但心态上保持年轻的用户封级。从“年轻的心”角度而言苗,我们的消费群体就更加宽泛了傲,作为一个年轻化的品牌盖,MG名爵的诉求是“年轻动感剿、专属空间祷毋、纯粹乐趣”担连嚷,给“这一代的年轻人”造车惫。说到年轻人共同的特点僵蜂,是充满梦想泉楷,对于梦想的追求更热烈一些匹拴廖,更想把心里美好的事情去实现班剖。这个梦想实现的过程是非常美好的想,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烹:为这一代年轻人聘,不仅是岁数上的年轻人急冻,更是心态上的年轻人司缕洗,提供更好的选择晨殊,保证他的有更好的驾乘体验翟。   年轻化的特点拱,是要颜值胎、要体验的到位速精、要可以分享什。二十一世纪中国的年轻人巩侧垒,在互联网的普及深度撩、对于尖端智能的体验和想象力拨讥,在全世界范围一定是靠前的篱蜡,就应该可以代表“国际范儿”九彤,也应该引领地球村的潮流樊。要满足这一代的年轻人乔羔裙,MG名爵所带来的产品体验凶捷,也应该要追求更极致粟,带领大家去创造全新的潮流泻。   凤凰汽车 梯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”具搞蔽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后累亨、80后豌套、90后的人群当中郡?   林嘉瑜 瞎喷似:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作童。这款车感性的设计曲线锣乱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亩殊贯。不光是国内的经销商槽椽亢,本次上海车展蔫筒及,MG名爵还邀请海外的经销商掳鲁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发工,他们也都对这款车都做出了积极的评价洞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谱吉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”统、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冯肉彪,让老百姓也能开上小跑车歌癸,尤其对于国内的核心消费者来说忱幌,不论年龄几何答露摄,都要有为自己的梦想活一把的态度肖。对于一个汽车品牌来说迹,这是一件值得骄傲的事情旅会。   邵景峰 侠宪:其实在选择一种设计语言的时候梢诵防,设计团队非常慎重拜颊坞,因为设计的变换频次不能过高菇深,要抵御诱惑筛笛、保持延续性才有可能给消费者形成印象鼻、拥有识别度从而去打造一个品牌前弯。“感性力设计”的第一条就是要有感性多胸讲,去追求情感的外在表露犯侥附,从更广泛的角度邢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抖稻檬,通过真正的审美习惯进行判断;第二豹镰,感性力是专属平措、设计师要通过专属的标签视,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感习希醒,比如运动员在起跑的那一刻喇仇敢,弓箭拉满而未发的瞬间麻蕉喷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚硅恼殴,这种动感更有档次钨捆,同时价格不菲讣,是很高端拈形勾、优雅的设计毁池,我们希望把这种设计注入到产品中篡,带给这一代年轻人极致的审美体验兰链。   凤凰汽车 胸搂穗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某欤块化架构平台打造的焚垫骄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丁饭?   俞经民霓伟袜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妓廓。这是对这一代年轻人的尊敬松锌冒,他们自带国际范儿卸,是可以引领全球的潮流的人群奶,因此有着巨大的价值蓄坚。对此艇际侧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划去,在全球也是一样港断。目前变簧肚,世界范围内筷,不仅是动力总成前瞻技术的整合疚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势层官懊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凄,采用插电式混合动力设计偷第破。另外搓鸽潍,大家看到的名爵ZS许,将会在明年上半年推出纯电动的版本且,至于最接近今天这辆续航超过500公里瑞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车头锣,也将会在2020年之前推出廖禄迹。   凤凰汽车 看邢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靖上瑟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法睬?   俞经民 殿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碍通菠,设计上差5%努惶裂,销售上就有可能会差30%菜挟摄。那么对于自主品牌而言缚,就是要把自主性发挥好朽畴,去追求审美的宽度和深度搭搪,销量也才能有宽度和深度慌喂。名爵ZS的设计就是这样做的掀魄,要追求极致膳谋啊、不计工本瘦膘钾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汕创,可以说伪扮纽,名爵ZS的极致设计承波,对销售的宽度起到了很大的作用箔。   邵景峰 爱绅:汽车设计是在不断进化的丧苗,不会总停留在一个风格上坡乓盆,在互联网时代奈,同样要有全新的时代特质参吵滔。另外仕,从汽车设计而言啪,例如从动感设计理念而言反,英国车是鼻祖啃勺箱,很多品牌都是以此为源头来发展的册花呈,也就是“同源”揉。中国航天能够上月球啼沫涛,那么在汽车领域上同样有大的进步襄蛔踢。之前德国杂志的一篇文章写到氨排嫉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庐黔,在进化的道路上有推崇的看法借,也有欢迎的声音媚焦联,这些都是要虚心接受的剃。另外僵修,汽车设计是一件非常严肃的事情跑,每辆车定型背后晒贤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悄脚,背后要靠巨大的投资来驱动效糠爬。   在造型评审的过程中蜂,流行趋势讲清楚门,未来怎么发展说明白炊掇,否则误解就跟着来了弟庞,所以要有一个整体的品牌战略在里面冯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浅。   凤凰汽车 安蓖犀:今年思,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扮擦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弓?   林嘉瑜 胸瓤能:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作村哀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脱识,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庐弗,拥有一颗年轻的心耿梦,热爱运动冬烽苟、健康的年轻人端撅聊。   从足球营销来说咕,对于英国和中国光两,都有很大的国民基础乘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栏副簧,是英超乃至欧洲的强队佳畴饲,这几年的成绩也是不断的提升北,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的管。同时瞎括,利物浦又是一个老牌劲旅缴楼,有不断上升的潜力拳骋方,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样射孝,在用户上有着非常大的重叠之处舞蟹刑。MG名爵与利物浦对的营销合作嚼蔫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圈抒,在活动和比赛中享受快乐舜磺捌。   上海上港队也是一样的旅。MG名爵经历近百年发展辑骸说,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耍马,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队累,两者的合作也是非常有趣的疽。更重要的是贾梢水,MG名爵通过足球营销的模式饰届嫉,能够促进两支球队之间的交流滦巷赔,包括之前组织的很多活动瑞愤皋,不光是针对中国的消费者愧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动们,有效利用MG名爵品牌的特有资源圈费,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茄难,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缆丧答。   车展期间臣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海联赦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凳。在车展之后拳雇炉,利物浦会在上海有推广巡展活动图贰。下半年处,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叫鞘,欢迎全国各地的消费者参与和体验竞汇。   俞经民 玩煎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喘潜缴,大家能有一些共同点做沟通贾,国内和上港足球队的合作泄,正是汽车和足球之间速度与激情奉窘、自我突破的契合点低斥句,足球又一个很大的特点季,就是会让人意想不到伍铺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间算领毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢昏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年料,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩季,与此同时酵抒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一论滑筛,长安汽车产品质量持续提升毁炕耿,用户口碑不断提升缝伤饭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象比葱沛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一串驹共、全球乘用车品牌中国市场第二名鲍哆。   关于未来拣呸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唉挫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狼礁氮。   2017年是长安汽车的产品大年胳踌捷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市百雌考、全新的SUV CS55拿、轿车睿骋CC派、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睛舱,将会进一步完善长安汽车产品谱系匪。   如今骆间撇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”火腾,站在国家品牌高度寻求发展逆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任示洞。提升品牌溢价能力瞬女篓,成为长安汽车品牌发展的重中之重潘。2017上海汽车期间锨逃冬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平协庐们,关于长安汽车的未来搔布仙,徐留平董事长有话要说般,以下是对话全部内容擞献。 凤凰汽车囤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫩滥?   徐留平帮寿缆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恃,我们也是不经意之间就走到这个地步祭患,因为一个产品舌夺,特别是像汽车这种产品是更加的明显刷,它反映你的公司文化息汲恨、你的公司理念是什么样的东西爆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看广伍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过队购,你怎么样让产品吸引住消费者然黄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玫烙,靠的是什么侯叔撵?因为美是一个主观的东西汇,有人认为这个很美歌背,有人认为那个很美谎唇,从长安汽车之前的产品来看慧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来森。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弟疾饯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拨尖焊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错经南,同时想把这个产品往这个方向进行修改泪惟江。我觉得在这个方面案,从长安的角度来看喜抽茬,就是对于这种动感淡、时尚这个理念的偏好钱耽。我一直在体会赫梧,其实我是在反问我自己播俱,这种偏好它是怎么体现在产品上的醋辩感?实际上是我们内心的这种偏好凌庆申。在过去的2-3年中教,我们面临的话题官呐矫,如果过去不做总结仑钒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沁,另外更重要的是说磋艾家,下一步你怎么做挞绞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轿煎犬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钳咯,下一步是个什么东西笆,消费者需要什么样的产品雹,然后作为公司来说悔,你们能展现出来什么样的东西攻鹃,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞬,当这八个字出来的时候鄙胶烫,我觉得是非撑吐湛蓿好仁妈,既是水到渠成郝蹋,又是醍醐灌顶敖侯、灵光一现截。这个过程休疲履,不仅仅是八个字的总结瑟笑。这八个字出来以后谎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揪坟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念形,实际上不仅仅涉及到造型疙经,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峡畔。这样的话碾缄懒,就有了一个提纲契领街、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妻蔷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中认石璃,就能够有一个非常精准的东西统。   刚才你特别提到“色”筷工息,我们当时想说寄裤衅,你必须要能形而上悲,要能够抽象出来浮,如果说你不能够抽象出来句膊泊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芒,如果你弄它50个字很巳慌、80个字轿,你可能不够形而上泌贬,不够抽象化粱歼厦,最后我们觉得“智橡揉、色”怠全,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烹鸽贝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胜目。   第二个就是说消费者情感的体验码少扑,比方说对这个造型和颜色碘痉,甚至于这种声音或者是形状老、线条的这些方面的喜欢搏杠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啸窟酗。当然我们也在想用什么样的词比较好投尽,最后觉得设计的这个词很好单扩尖,一开始我们还担心说这个词字挺多替,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丢,我觉得就应该让它有想象力徽,就应该赋予它很多的内容虐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炯俏,孔子都说食色素,吃饭以后第二件事就是这个字拒砷倦,我相信孔子说的这个字也不简单意思萎够奴,实际上说妊匆挨,智色这两个字还是最终反映的是人帮枢响,特别是消费者的一种需求横茅瞳,对于未来传统的一种期许撮刃巳,这个过程当中起努,对我们来讲垛方卿,把这八个字想通的时候鹤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的忍惮,这是我的第一段话题边鞠。   第二段话题说这个对长安有什么用处脯时焚?那次在发布会现场有说孝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候和,一开始我就提出惨,第一个酬橇墨,这个产品要漂亮脚镐,你不漂亮的话得擞,什么样的东西都没用凯口。因为我们很早的时候就开始在考量舷扣浓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧信袖桓,后来发现不行牢,最后我们在大概07目熔獭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赶。因为你还不能提炼出一个高大上娥筐、抽象僻、形而上的东西膘检为,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忻,但是每个产品都出得非常艰难衰酮慰。这个事这么长期干也是一个问题屉瞬节,因此在三年前的时候高唾哇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戒慰羚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墨捍握,对于消费者的这种认知酬暖计,把它抽象化省,那么这样的话理解了以后思轿冀,再把它具体化炼新檀,特别是在产品汝夯,也就是设计理念当中一些图形化的东西违瓜,因为如果你不落实到图形化的方面板,那就只有形而上没有具像化 土杰疾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箩,图形化和具像化过程当中钳衬扰,这个就出来了擞司别。   这个出来以后蓖睫痊,我觉得对未来长安来说惮澜软,我们未来在产品设计的过程当中蹋,产品能否做到生命动感智色双旋浆丰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来希聚?这样的话瓦拓,实际上说富现,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兑,几十次的否决锈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虫沪,几次或者就十次你把它完成艘颂坷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钦苹,那么这样的话穷闯吓,对于长安汽车的家族化猴,我们看了这个车叔川翻,看了这种感觉这种情感的体验魏何,那就是长安汽车吻揉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撩郎,这是一个高沁佰。   第二个就是说瓷漆社,我们自己在研发制造设计过程当中毙,这个速度大大下降飞雹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膜评,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢变熬梅,如何把消费者的体验做到更加的精准溉截翘,更加的接触到痒点解顶,这样对长安的影响是极其巨大的卤。   凤凰汽车路邵晌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迹定酶?   徐留平洪凹什:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奉隆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法通。如果说把它拆分开来念蜜霜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戳管婆,智色双旋更加偏向于设计领域镣仟簧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梢帝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娶瓣,我相信大概许多媒体会想功,生命动感智色双旋怎么落地好?因此我们就想把智色双旋也说出来芯窘,不要分开诉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敦僧陵。   凤凰汽车损嚼嘶:另外一个是提到的认知方面的感觉惯急,有没有一个专业的因素浮,咱们除了制度之外娜,有没有专业领域的人来负责这件事冻?   徐留平合娄:我们长安有一个庞大的队伍础馅,首先要把一个汽车造好痕屏呢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咎,到高管团队偏,到设计团队唾,到制造和研发团队哩湍伯,包括服务团队冒句锤,特别是主要负责的领导人黎轰姓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碘皑讥,而仅仅是设计团队的话语愤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离互。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绘,因此对长安来讲燎,是既有最高层特别的重视傅道、关注和把握蔽,并且这也是一个最高领导者的工作职责螺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凶纱疼,我认为在汽车领域当中是行不通的肺寿童,当然我们也有具体分工静构汐。另外也有很多的专业人士完成这个事情堑外,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的憾霓,还有轿车研究的惭,也有做SUV研究的荷桥蜗,同时也有按照职能分的琶匣藤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中残,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虑笺,如果仅仅是设计团队的意见黑煤陈,肯定会偏离了方向超祈。 凤凰汽车伶习:一把手是指您吗了珐?   徐留平松:我是其中之一实被缺。   凤凰汽车餐:长安汽车自主研发的新车掠井,设计洁戚、评审签、评定环节您都会参加吗遍?   徐留平玖赎:我必须参加卤梦,我前面讲这是我的职责仙郝,所以我必须参加社碉斑。   凤凰汽车蒋绢拐:无人驾驶车呢绢惨步?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晨客,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酮炊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破够阮差?   徐留平汝律嫡:上一次品牌发布会埔呛,最新的无人驾驶技术也做了展示袍闪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逻,高速公路的环境相对来说可控性要好目限。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喂翔菜,难度要更大参虽形,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啸,我们不仅能在高速公路上做函梯本,而且能够在城区做篙染,这个技术我们已经实现了突破辉存。   凤凰汽车岁:长安无人驾驶技术进行的这么好炮户,量产会提前吗唇观玫?   徐留平搏灌创:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钝清,实际上就是说抛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泻弗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钝信氛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篓卞触。   凤凰汽车多:中美在进行双边的贸易谈判尸停,这是谈判的内容之一上塘编,会涉及到汽车合资企业的放开电抗,可能是一个双向的市场开放的动作冯,如果这个谈成了澳,如果这个不再规定50%的上限赋戏,您觉得对行业有什么影响鲸哼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秤卸茸,那您觉得首先答不答应滔昏?再有一个多给他股份的话陇,对企业今后的运营会怎么样燃徽力?   徐留平彭:我明白你的意思侈外赴,第一我确实还没听到这方面的话题骑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悔末畔,股比这个事说了很多年播辅,我基本的看法有几点柯,第一个这是国家层面的战略和政策燎淡,作为企业来说贩纬徘,我们遵循佩侮,国家有什么政策我们遵循什么政策胯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错船,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冷,我相信未来的合作会加深雾熔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悉窟凡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题般扣翟,而是说理解消费者话夏,能够洞悉消费者掸订,如果股比的溢价挺高耽、溢价挺低门妒窍,但你产品不能卖出去寿,那你不能分摊出去耸绿且,如何把蛋糕做大砷帝,这是合资企业要做的一件事敝娜磁。   凤凰汽车纷囱年:如果真开放抛,长安会想着往美国去吗牌多书,就像那福特来到这里呢嘛辫凄?   徐留平铆刻从:长安想要去美国是一个公司的战略赊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乒。   凤凰汽车诲庐:长安与福特的合作多吗亩?   徐留平撩嚼敝:长安与福特是我们加强合作的方面蹋吼缝,应该讲这种合作的程度晴瞬惺,不仅仅是合资企业氛抹,从母公司其他层面桨详康,包括技术和其他很多方面都在讨论丧,包括海外市呈怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长攻范彻,它的能力提高了患鳞。第二 现在是全球化合作的时代旗,一家公司独立运营圈冲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舅佩怯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桨廉底。   凤凰汽车溶观:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匆缚碉,你还说了过去我们做一个车沁,可能需要很长时间好不容易做下来玩磷钱,比如逸动泉监,是很艰难的匣社酮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%禄愤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烫筐改,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣槌枧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屎观瓣?第二对比韩系下端、日系瘁,我们的研发体系和他们的研发体系相比台赶,您觉得能不能支撑爬,确实我们的实力也很强川,我们的内功可能修炼到一定程度等竞,我们后面会源源不断推出好的产品痹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况快僵。   徐留平判:你讲得非诚芪啦茫好梅,我觉得这是两个原因导致的敞星僻,第一个就是必然性峰辣,自主品牌需要有成长的空间娩熄栏,第二个确实也有机会的原因鄙墟,恰恰是SUV的市臣俅臁,中国的消费者需要这个东西暖目巨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斥铝伪,反应速度更加快一点咸怪,把这些产品推出确实是满足他们的需要臀,我觉得是两者共同作用的结果羚。   对于下一步自主品牌来讲兄,无论是哪个系乳托,无论是美系犀希、日系焕扣雀、韩系妮逞放、法系瘟,我觉得跟系没有关系咕,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑缌伤浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陇,这是关键仓仕。消费者他肯定是有他的诉求的竞蟹,究竟是SUV迹陇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西管,他有他的一种偏好赐嘲、喜欢劲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庞,这就需要我们作为厂商揪税怪,你必须要洞察到消费者的需求怖桶慌,实际上要看到他的潜意识是什么东西免,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来道谁。为什么我要总结长安汽车的过去呢硷龄焦?实际上是我们自己反问的过程版取恨,就是说在过去当中婚溅,为什么逸动会是这样睡,CS75为什么是这样竞隋舶?实际上说啪徘,我们当时也没有意识到快夸猫,反正当时就是这个样子曙坤,实际上这个过程是一个反求的过程溪卜渐,我们为什么会喜欢这样溶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中录狭嗜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子持变耽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拜纷家,我们把汽车理解为是生命的动感迟酚免,其实是一种生命力的扩张深掏纬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛊,而我们长安就应该提供这样的产品困,回过头来展望未来恭新,我们觉得这也是一个正确的判断攻味兑。   凤凰汽车朝寥识:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幻馁滑。   徐留平掇骏垫:我觉得现在国内研发体系来看傲,国家间可能还是有一些参差不齐查,我觉得自主品牌的研发能力和体系覆,进步无疑是非常大的井瞧皇,而在很多方面可能与跨国公司有差距怖棺,有些方面会比较超前彭,因为自主品牌也不是一家胆堤逛,跨国公司也不是一家蚕泼,要两者来比很难说筹救鞘,但是有一点贸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易础,做好一段时间不容易镣铂,这个公司要能够连续做出好产品砂,能够连续向前增长地危,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念端讳拐、设计应用辜菠效,在这个公司当中都比较受关注码,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞭。   凤凰汽车氢惹:我想问一下自主品牌的建设拼界,随着我们品牌的推出渐,现在汽车品牌进入新的层面碌舱,会有不同的路径选择伙,比如长城间惕、吉利推出新的车型陋妥究,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势楷客?长安如何能够胜出据既?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌我疯棺,除了刚才说的两个渐汲火,还有互联网造车的未来的合作伙伴豌景四,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罢晨念?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谜?   徐留平布屠:实际上此砂柔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌登戊歧,我觉得这是好事溶娜凄,这说明汽车产业欣欣向荣飘啸采,是真正的投入奔跺管,这是我对汽车产业的理解剐送疼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行番,例如一个产品到了造型师的时候郸洛动,是一个说法稿废、一个样子济酮腿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瘫爆,然后到了制造过程当中又是另一个想法抡我,到服务过程中又是另一个想法拴幢哪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逆崇,既有高大上的尘勺,也有形而上瞥、具象的溪纺,你要把一个公司从时间跨度琼茄,一个一个展现出来诞闷频,而从空间的序列当中涂复阿,你要把研发全部都按照这个意义叛,我觉得是很重要的方面踢海歌。我觉得制造汽车是很复杂的过程溅,各个方面的协调婆慰芬、综合地、修正畴、打磨需要太多的时间扣,我觉得这是一方面滔浩膝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淘,同时也是我们总结过去体会出来的马倡肚,它是由内而外的雀。可能我们过去没有意识到这个话题量,我们现在总结出来炼陌多,然后下一步能够指导各个方面挨,每个部门都很容易做事情镰。   第二个问题你讲到造车及,我们开的会太多了亥,失败的太多了攻,沮丧也有很多棚,基本充满笑意也就一次孺放垃,前面基本上是批评额垂涣、检讨妹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虹,不高大上兑斤。至于说现在很多企业开始造车禾,我觉得这是一个充满魅力的行当杏仇,很多人都愿意去做背拓蛙。   凤凰汽车狼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勘? 徐留平涧丝鲤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面随铝题,会选择相适应的地方蒲。   凤凰汽车凰典:就刚才的问题我问一下咸,刚才您提到和新创的互联网的合作陀蒲歧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鬼、蔚来也有合作霜矢,您觉得长安在未来在互联网里面的话挎骄,更倾向于是一种怎样的合作困尉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工层夏煞,您是怎么看的抄敢父?   徐留平傲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择通杠,从长安的情况来看茄泪损,我们认为哪个方式都挺好的佩,现在是合作型的羞龄,是你可以自己干踌袍洼,也可以合作干堤擞匣,也可以自己加合作干欧讨靛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西携癸。   凤凰汽车忙:我们打比喻龟簿闹,37度是正常的温度烽蚂跑,您觉得新能源行业镐迸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说砂悲,您觉得温度是多少沧?   徐留平堕:您觉得高了低了藩?   凤凰汽车和:之前有人认为这是疯狂的阶段佬搅。   徐留平天心愧:我对一个产业的衡量依据是轨藉,在目前这种全球的经济运营模式下镁,凡是有金矿的地方隶彩,都会有若干的人去挖掘它遁盎,目前我觉得新能源就属于这个阶段城,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妈锰吭,应该更加得进入禾颈,因为从目前的情况来看孪潭,汽车产品当中任十颁,一个很重要的领域就是电池毫盘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旅,没有这种资本看莆、技术尺霉、人员的这种投入诚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祥。   凤凰汽车淳躺路:那就是说您觉得温度还不够吗希轨?   徐留平肝虏:我觉得还可以拿戊堂,但是我不太同意的就是产能洼戳拴,如果说你的产品技术不太优秀尚帕墙,你建那么多产能就是有点糊涂夹席弥。   凤凰汽车美敲厩:很多其实可以通过改造现有的产能具,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仆昏,从这个角度来讲脑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况很笛?   徐留平适棠洞:从整车厂的角度我们希望成本低一点竭,选择利益大的纬。   凤凰汽车艘:所以您不担心过剩吗惋?   徐留平匪漓躺:我不太担心这个问题妮,我觉得电池还处于不确定的阶段劣疵份,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诗贸略。   凤凰汽车菏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蠢稀喝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豹,不管是设计师还是CEO等等乱蚂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帘锯县?当然那些设计师很多是主管的肉,老外有管经营的有管品牌徘,主要还是在设计和技术的领域脆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的券前泥?第二个是国有体制的问题侥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拢莆午,也在高薪吸引高管人才辽钦,您是如何留住我们的人才炬夯绕,关于体制之上呕魄申、体制制约的问题穆强,我们怎么解决叫烹世?   徐留平卷:现在是全球化时代恢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘲腥昂,我们最早的时候是四无独,没钱东是溺、没人棠廓陌、没能力零靠、没地位夺澈粹,到现阶段来讲复遍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师常躺赐,这都是一种非常正常的行为狮婪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缺朴灰,如果对中国的消费者不能够带动达青迹,那肯定不行年,我觉得这是一个贝靶,无论你是洋务运动还是什么运动胁,核心是对消费者要动起来记篙臼,这是一个别热棠。   第二个关于体制的话题郝仕剩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距错彭,这个方面我觉得不能讳言嘿埃蓖。目前来看趁,对长安不是特别明显秋酶,因为长安是属于南方集团旗下子公司肃家,从南方集团来说毒吨,在这个领域当中腥彻,也在他的职权范围之内做了一些调整狈亢抵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倪胖。   凤凰汽车癸阮梳:如何看待这个机制韩矩搬?   徐留平挪:从国家层面来说版楷卫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痛畦。   凤凰汽车垦必岁:你们审批会很困难是吗笆?   徐留平团当病:我觉得会快观,另外一个我觉得汽车集团瞥,也许给你量化很多股份橡揪,但是最后你没有创造价值囊,给你1股坟靡靶,1×0的时候不还是0吗竣?汽车的成长堤、成熟或者盈利是一个艰难的过程练堑菏。 凤凰汽车据:十三五计划像长安汽车整体的销量萍轨遁、利润和研发能力以及目标有没有福肥?   徐留平珐:非常有来疮略,我们愿景2025垛,我们做10年的规划沸逃,在这个当中我们相对来说做得比较保守涉,为什么说保守呢辆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当硷俯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苯妊糯。   凤凰汽车哺白你:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的建,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强枪?   徐留平糠哗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挥潘,在技术和平台方面都在加强合作箱沥,至于说未来它要怎么样窃,我现在还不太好评价这件事糕钮矫。   凤凰汽车磕溉:徐总问一下国际市场的战略侩雷,我知道去年车展的时候曙妻,长安说往海外拓展的重点是伊朗饶、印度衬尽坟、俄罗斯这样新兴市吵病,有明显增长潜力的市车畎涡小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去波釜圃,比如在墨西哥编摹,对长安而言肠蓝逞,自主研发这么好撅配旁,又长期和国外品牌进行合作喂辱泰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磊玖春、欧洲的市城砼纭?   徐留平涟编:在我们十年规划中就有菇虫稠,去年讲的时候就是当下正在做的内容辫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涧级,就是要稳扎稳打啦笔佰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盖,因为一支队伍最重要的是信心草糖眠。   凤凰汽车凑:国内很多品牌都盯住印度这个市澄拘残恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争苛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掂叫?优势在哪儿驰?   徐留平浪阂:对于海外市场我的理解是要扎下根去距,不是简单地把你的产品卖出去貌乃,是你能够充分地利用本地的资源稠绥,包括人力资源和其他的技术能力拾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煽花,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宽欧噶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猩,促进本地人的水平的提高腔太,那么同时在这个过程当中草喜,把公司的产品技术涵盖进去世,我觉得这样才能走得远孩揭。   凤凰汽车蔼握蝗:长安最近一套体系出来了切,有没有可能往更高的一段发展甲铣篓?   徐留平查固篡:从长安来讲绷导汇,我们目前的战略看堤袖玛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畔酒毛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妒,这是我们能够奉献消费者更多的东西墙磷铅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的比每懊,但最终要落实到产品上辣虽氓,产品是一个载体让消费者感知它知道它酥享伸,未来闯碗,长安汽车会加快产品推进的速度趁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神快。   凤凰汽车槽:欧尚也在这里面吗附沦?   徐留平马舱懈:欧尚不在迹实拴。   凤凰汽车酣:东风已经有PSA很多股份裸圈堑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沫?   徐留平科:目前我没有听到有任何影响顽,在实际工作中我们也没有感觉到并殿。   凤凰汽车剖撇:理念发布会徐总是骑着马出来的赂,当时媒体圈特别关注夸响脖,都刷爆了朋友圈斯摩,虽然我不在现呈臁,我不知道有没有特别的意义黄涣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动核玩川,当时的考虑是什么笆率?   徐留平雌绍:两个考虑膘挎篓,一个是我把马和车作为比较惩露荒,你要说一件事那,一大堆结构化的语言没有必要徊,我觉得既然是长安汽车茂彭,我们叫做生命动感碱凤、智色双旋妻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫范,如果不这样做也没法让人尖叫损粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜及:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日是离,上海车展首日须岭唬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雇缕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量试,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帮,12年增长了120倍帕赋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贝刃。   受访人淋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)危。以下为问答实录林卉牛:   凤凰汽车储: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面净乏?   雷德?比格兰德琉梨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品几,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弟肉寺,这款车在中国市场的反响非车鄱罚好蕊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA柬,同时拥有强大的引擎凤拴,提供强劲的动力与性能瓷仑袱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声麓。所以架峭沮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贬欠匣。   凤凰汽车闲: 在没有设立经销商的地区芳,玛莎拉蒂如何抓住市车诓犹?   雷德?比格兰德克: 我们首先还是会增加销售网络锤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慑,计划在今年年底扩展到75个捷。   我们还在天猫开设了旗舰店距,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怒懈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镐,大部分来自没有授权经销商的地区愁擞镜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓄缉提,鉴赏力越来越高咆凑玛。针对这些人群谈绊椿,我们还组织很多不同的客户体验活动镭瓤酣,如海外试驾廖,以及互联网方面的创新痹窜,如网络平台的直播妻潜。此外省,我们也有不同的金融政策铅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睫络,深入体验玛莎拉蒂的生活方式米。   凤凰汽车凳楔坎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赣,给汽车销售渠道带来一些变化盒氮愤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驳凭铣?   雷德?比格兰德荡剁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丛朗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痛牡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具守袒和,而是要提供独特的生活方式体验掸疆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹤荚,不止在中国蕾,在全球市场都是这样彻驰桥。2016年懂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刺氯庐,这个主要还是产品优势带来的功骄。新的政策出台以后瞎伸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悸,不过最终的销售成绩还是由产品决定亨。   关于新的法规竿闪层,我们现在也正在研究当中迁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作儒密。此外寐,我们在中国有非忱ǎ好的经销商关系怠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗓顽怪。我们开设的天猫旗舰店磨技,实际上也是采用线上加线下相结合的方式块玫赏:客户在天猫下定单吉起,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枯。所以骏蠕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朵扇蚀。   我们的很多客户最在意的并不是价格通斧,而是优质的服务与体验那耻婚,这正是玛莎拉蒂的优势所在盟丘。   凤凰汽车襄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呐身,有没有什么新的产品推广杯?   雷德?比格兰德苛: 关于新产品贪素,现在还不是宣布的时候陈成,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升千,等到新产品发布时我们再提供更多信息度猩。   凤凰汽车诵: 作为中国消费者熟悉的豪华车妊们苇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恨嘘慷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好本通喊。对于玛莎拉蒂来说彼觅炬,未来在中国市场的前景怎么看鄙嘶忻?理由是什么掇?   雷德?比格兰德韭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况签椽晴,5年前互,我们在全球的销量大概是6,500台筋哗翻,而2016年达到了42,100台牧盒葱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侍拟,所以我们的增长一直是持续的捕拌坪。也因此骗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观统。   实际上中国市场和外国市场也非常相似郴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绰祈驳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洗砂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卞鳞及,这就是玛莎拉蒂的优势痞百。所以敞库策,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懊。   另外柏鲁,玛莎拉蒂的车主非常年轻苇物步,尤其是在中国市吵耘谙荨,车主的平均年龄只有30多岁膊毕,他们追求具有独特风格与气质的产品匆非,来表达自己的个性与品味蹬凄财。   凤凰汽车氨: 现在汽车技术日新月异炒墩,尤其是新能源猩肖撤、共享废畦、智能驾驶方面咀吾香,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划景?   雷德?比格兰德甫: 在新技术方面猫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沧。我们并不追求生产最快的汽车耸脆,而是要提供包括技术郝、性能献臀、动力碌、驾驶体验等方面在内的最佳组合械。   针对自动驾驶唬几勘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助湍颗蜂,帮助驾驶员减轻疲劳鸿酿狭,降低操作难度繁步冻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朗镜铂,包括独特的声浪觅黔烂、澎湃的性能碾怠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匡硷,这是玛莎拉蒂所追求的具尽。   关于未来对新技术的规划梁敦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孩,比如减少温室气体排放槐贤,这一方面玛莎拉蒂也不例外阿。此外挨暖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坡钦,如苹果CarPlay和Android Auto破让,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹿剩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晦。   凤凰汽车哗孙察: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捌健磐,怎么适应摹棵?   雷德?比格兰德仙: 针对年轻人群腥湾七,我们采用的方式不是改变自己栓龚小,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瀑。比如在中国丁壕兼,车主平均年龄非常年轻奥寝犬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主琴,便是一位年轻的中国女性爬负爽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表双。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慨土车,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漠吹,包括法拉利生产的强劲发动机镰糕柯、独特的引擎咆哮声郝诧茫、奢华优雅的外观与内饰坚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刮刻式,并且在赢得越来越多年轻人的青睐使倒。   凤凰汽车截识: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化半?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淋驴,有没有针对用户画像做调整铂?刚才强调坚守自己的DNA和理念匪鹿谦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帅惹?   雷德?比格兰德粱娃: 在中国萍帅赴,我们不断渗透到三四线城市缎,但是目的是一致的恼郡,就是要吸引更多年轻客户协劣慨。但不管在中国乃至全球的哪个城市霉磁挽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棚绰、激动人心的声浪宠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腥骋捅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敝失。   在设计经销商的时候瞳冈巩,玛莎拉蒂也不是随意为之嘉康,而是按照需求进行规划瓣彭恃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店府纤互,首发售罄的100辆SUV中度,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篱。因此强奉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寿。同时场岁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铜捌渐,客户需要一整套的优质服务羔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剂敦率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯蟹蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钨桑掏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帆沮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛙茹派。   提问壳埔敛:您的新角色到底是什么样的埃害?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上配?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法开波写?   Alfonso Albaisa媒耙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挤北,跟所有的设计相关的工作峦绣,都是由我负责肚溃。之前我100%的时间放在英菲尼迪忿穆,现在会分30%的时间来菲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萌慷。现在大家看到的一些车型狠譬息,可能是一些原来的车型贿呕似,我们现在的工作共,也是快马加鞭尝,希望能不断的改进勃、提升现有的设计汇哎丘。   提问辨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柑离煎?如何看待他推动品牌前进时的作用抬翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa世:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捂,我们会共同合作犯谢,不断进行我们设计的演化寞蠕攻。其实我到7月份才会正式上任康疽,我现在猜测或确定未来的设计理念穷,还有点为时过早岸惠蒂。   我们知道妨录飘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敖、非常大胆前卫的纯忻,我们的这种设计是一个不断演进的过程乒鞍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枢肚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计许浩怕。   卡里姆跟我有很多类似的地方堑骋毫。比如呜汞,我们都是艺术家出身萝巢爸,非常喜欢设计杜少短,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讲还徐,并将其以各种形式发挥出来权。   提问惯雹牵:我有两个产品方面的问题彩。首先箱城苏,这个概念车非常漂亮妓存奈,它背后的设计灵感有哪些陌酷?   Alfonso Albaisa哆努灰:秉承“冲突美学”设计精髓授港,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钒竞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡县抒违。基本上就像艺术一样舌,包括缝针董捍、包裹感读,还有使用的木质贾叭吩,都是非尘啵好的手工工艺椽蔫。这是一种感性和理性的结合桑,还有一些肌肉感极强的车身线条揣零。   提问居缮秽:这款车未来的定位未篓刊、消费人群是怎样的耙可竞?   Alfonso Albaisa姬:一般都是比较年轻的家庭播滥,想要非彻屡谅宽敞污帅间、具有运动风格的车型钮仟吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠力心:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夏纹旅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融叼钩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隋腐。   在发展新常态下钨,消费动力开始向下线市场转移套掂。同时巨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级础。由此失咀儡,县域市场成为新时代的“金砖市场”簇滑。而对于汽车行业偿,消费升级利好之外燃眯到,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇峦强铰。如何撬动县域这一重要市诚尚渑场?   胡绪雷表示眠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陌吼,帮助县域出租车进行升级改革剃。县域交通的数据化肺睹类、智能化发展侨,有助于未来网约车的下沉渗透富。县城消费能力相对较低哎撇,在出租车领域引进大数据之后烫,未来再进一步升级到网约车胯垃。   据胡绪雷透露淋,首汽将在县域布局三块业务褐:长租车波、网约车(出租车)金、分时租赁努。分时租赁是纯新能源车浆捶,未来分时租赁或是对公务用车的补充暑年妮,它是纯电动快挪垦,不用长时间租博叫,可以通过APP来完成谎秸溯。目前踏睹,在北京有1000多辆车滦,150多个点位浮身,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诵韭魄,对公务车改革会有一些帮助疚戒。   胡绪雷认为烙豹,网约车行为是偏汽车前市场的角色辑浇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偶裁。第二帕钦标,在居民习惯了这种消费行为之后境幢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帽勘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导修兄期。   当日送蔬,首汽约车作为新生力量订,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”砰湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棘泉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豌纲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酚,渠道下沉要根据市场来判断蹭努,服务要根据需求一直不断地跟进剃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轰,比如说对经济的支撑侣,对政策的拉动肮挞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泵。近几年蛾贝,一汽吉林产品在县域销量比较高显,对县域市场的期待也非常高泊嘿。从目前产品结构来看陇惊,产品消费比重70%在县域途,30%在一林、二荷绍、三线市场豆轨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拷隙,外观漏侵、配置栖、价值都迎合了县域市场的需求肯泉社。   从流通环节上来看刮,县域市场做的非尘诔冢好拷婚,没有什么瓶颈因素零。一汽吉林也努力在渠道建设潦、服务跟进等方面做成长和改善恒宠。同时宋长欣也提出了一个想法尸仑,“县域对自主品牌在公务车森细虎、公务员购车方面是否有政策倾斜七陇剂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挪炬头,这是我们车企的想法潦磐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垫,要根据市场来判断氯汤笆。目前吩,县域之间的差距非常大素,包括现在推行的3G服务葱澳,在那些无法设定固定站点的地方棱,推出了3G巡航服务手。服务是永无止境的工作惊冈绦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进塑乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼撬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挂劣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办共,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示栏编筐,新能源汽车推广比较看好北掣碍猾、上脾鸵、广限行险眷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场界。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车士藕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场计滇。尽管都看好电动汽车的发展趋势玩公链,但做好市场并不是一件易事攘本。   目前比较看好两个市呈浴,一个是北光郡匹、上默腾平、广限行警相、限购市撤骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑壕娜弧,这个市场的发展速度很快缉。例如河南肃庆锰、山东赡示渡、西北区域杰,大量没有牌照的低速电动车齿拎懦,在政策方面仍处于灰色地带频赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年崔凹,在国家和地方补贴的支持下黎北,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辈哭,在农村市场疙、县乡市场得到了非趁栈猓好的认可驰侮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求漂宪先,县城市场的消费者的房屋空间大煌摄,有充足的空间停发车辆队答目,拥有较好的充电便利性脑铅连。其次行驶距离不长怖齿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求飘了。另外咸钱尉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓤,因为小车型成本低趟首礁。   赵智刚表示嗜并墙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躲提钩。河南地区坷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叼,在替代当的出租车汰恳、公务车方面取得了不错的效果坚闭。同时衡帆,也在积极跟海南政府合作喝闹,投放了一部分公共用车骄定。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侯钾内,比如是文昌半闲、万宁殿、琼海等县级市镁,未来将在海南全面推进浇姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁歇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坪陋杜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行罚潍堕。会上波,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筏修然:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碗谐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本静散,是参与全球竞争冻描、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碘侠构。”   在当日的论坛上聘,郑刚发表主题演讲侩伐筏。在他看来邓烙,打造世界级新能源汽车的品牌砂,最核心的是独特性郡、差异性芥你抹,是比较节能优势翻袍那,浮出水面的是视觉擦踢、是LOGO贸窟、是VI该不据,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汝短,其中成本优势是最重要的组成部分糜。   早在110年前晶锈干,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘶:蒸汽驱动车汤、电驱动车和燃油驱动车停。然而琉哄,在后来发展中税,电动车败给了汽油车搁膳。这是什么原因造成的惯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扔劲。亨利·福特发明了流水线生产盒毫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尝,成本大幅度地下降盲癌,售价拉低到850美金糙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窃晌话,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逝捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以按篇辽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌殴。100多年的历史多次证明了这一点实膛。” 郑刚说恭啤。   在反思自身发展时骆,郑刚透露剃冀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迹,规模在迅速的增长舌疟癸,但很遗憾并没有带来显著的跋内、大幅度的成本的降低苛瞳貉。   为此途涤按,郑刚提出亲,在推广和普及新能源汽车的同时骇杯堕,光靠技术进步还远远不够冗溺零,更加要注重帝咖、培育成本领先的优势册。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氦青,是参与全球竞争腺蝗权、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搪闹。   他建议蛔落守,对新能源汽车未来的产业政策苯、行业标准力荡辛、行业监管等入莆容,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刷,这样才能培育出行业的龙头企业起。   如何通过提高规模份、优化设计惕、优化政策和制度创新胯官畏?郑刚说福钵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宋交白、交易成本和政策成本佃,来打造企业的综合成本能力和优势错胯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匠。这还需要企业和政府共同携手及合烽,不忘初心练卞乾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标界肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤线:韩大为" "  魏建军多次提到绅勘,我们的确有很多故事叼锑,但是他们没有写得很好武,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堂颗?魏建军直言不讳地说郴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挥伸。   囤地赚翻辜锈卡、离开保定沮克徘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柑,且莫名其妙钱篡,或者无中生有的传言所困扰堂灿此,最好的纾解方法是什么垄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卑喀绥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚是,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酮,魏建军氢恕钝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监椽纪额,与部分汽车媒体交流法烁善。以一身轻便的牛仔装""示人""祥丰篙,魏建军笑着说誊恨,是在同事的建议下才穿出来的妈铜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勾赦邢,魏建军坦言郡板,的确压力很大热寸滤,也很难受逛,“有时甚至想哭”崎蔷答。他说垛惺逝,我本人就是保定人冀,能不希望自己的家乡更好么玛盾畴?当然赖记,我们只有把自己的产品做得更好猫睬。    诚如魏建军所言北瓢,近期氏多币,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌黄商赏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾话,来自媒体的反馈好评如潮逆。有作者甚至设问线覆县:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猴,否则也怕媒体老师太忙”臀拉,长城汽车一位公关人士插话道颇弥。    10日下午的WEY首度试乘试驾彼工刚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意场镶莆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格聘,有同行在现场就说吴特:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聪甩叹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拍喷帆。    动力配置上恰轰蓄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箍,最大功率达172千瓦盒腐蠕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器论净嚎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卧菜刨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上博帅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时醛嗓然,VV7s几乎没有发飘的感觉叉,而车内噪音也得到较好的抑制鞘集淬。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫡,也取得了一定的平衡”豌,魏建军说呜。   VV7S    在交流中点,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诡蠕,大谈坦屎、特谈所谓“轻奢”卸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时新诉教,咬住“聚焦”二字不松口舶歼斧。而是多次征询媒体试车时的感受梅,并逐一分析袭防馆、解答媒体所发现的问题室达。整个交流过程坚倘,他都态度诚恳输拌害,即使是谈到一些尖锐的问题氏,也并不辩解虫哆。他甚至非常谦逊地自问自答规刀坡,人为什么会失败浚史安?尤其是一些有着巨大成功的人炽菇。因为以往的成功蠢献闲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酱城,就很容易让自己失败莫稳科。   VV7S    在4个多月前的广州车展上埔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烷担,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霜底劝。他认为堆炊寸,好的产品本身就是故事掂,而WEY就是要做最好的产品功挞。此次太枪,魏建军多次提到堵,我们的确有很多故事要讲啪炉菩,但是他们没有写得很好黑蔑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的前腔超,所以峦喜郎,我在让他们重写剐敦醒。魏建军笑着说蚀丰艘,把一桌人也给逗乐了浩形。    在媒体谈到其他竞品时皋触,魏建军都给与很高的评价苍叼。不过最终还是认为自家的产品摹猾:底盘更扎实航梳,操控性更好屉,“因为我自己就好‘玩儿车’”窝报,所以对他们(研发人员)的要求也更高舍堤。   VV7S    据悉庭弄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坎,预计售价在15万-20万元区间呵刻誓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盆短聚,他思考了一下才说伤揩,它的配置太丰富了眉,在相同的价位空间熬衫,“肯定没有比它更多蕊、更好的”休判驮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖马汾受?魏建军更是直言不讳地说心,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后什激。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中都,一位来自上海的资深试驾教官说筹,之前很少接触自主品牌汽车忌壤难,这次也是第一次来到保定烹,第一次来到长城仑还鞭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厦亩虑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒超难,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言道菏。期间危慰扳,有一位同行说举罕台,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好葡举?或许这才是魏建军的真正用意吧慑颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰烙:李芳" "   陆逸表示阿脾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常认,因为正处于发展的爬坡期底瓢扯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绵闹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堂瘸,而且要深度国产化侨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中激,雷新透露苔憾,上海车展期间牧锯速,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕾辛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现变抹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时背苇,陆逸明确表示首推,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哺涂,因为正处于发展的爬坡期狸冠。关于国产化的工作泡痢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爱搽弄,未来将坚持不懈的进行国产化工作都懒,而且要深度国产化沁品阿。    日前辜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典归峰犁。活动后矗描,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盼淮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逢骏偶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年画叫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆录,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轨沤睬,超过23万辆猴。今年第一季度佃,英菲尼迪在华销量破万辆尘滴,同比增长4%睬绅,而其全球累计销量达到67367辆赦咯沮,同比增幅为18%并复。无论是在英菲尼迪全球体系中淡崩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中罐桨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呻。在不少业内人士看来首,从去年4月以来体,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扇。    对此堆,陆逸强调撕仁浑,目前英菲尼迪的销量很正常拾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娄黄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年避,还处在爬坡期镣。他还说炽烈径,所有的汽车品牌进入中国后喇乳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沦圃赎、运作能力提升及投资力度加强趟守,会迎来一到两个爆发期跺惯。    事实上额,从2014年开始坡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瘸嗡,就迎来一个销量增长的“爆发期”性胯呛:2014年忱,英菲尼迪在华销量超过3万辆输琉,同比大幅增长75.6%蓬刷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汇成猾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妨客斥,同比增长33.8%汐位。    不过长,步入2016年萎秘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乔。当年4月初姐檀脱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铜舵扇,刚好满一年寝。在过去的一年里庆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态途哎赔。陆逸坦言复强凰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段圣连,以便更好地认清我们是谁速,我们的未来在哪里俯处,我们应该做什么奇股。”    在陆逸看来瞥嚎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虐情,今年是进入中国的第十年吨。所以作为一个年轻的品牌沟贯,这本身就是一件很有挑战的事情糕。他还表示睫赁舜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淬,是更聚焦的一种进化嗅扣。因为市场环境在变化侠席,消费者的需求在变化苗,我们也要根据变化不断的调整城躺、创新士、挑战自我里仍。”他说艰苹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盆,就提出了‘挑战者’品牌战略先遁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赂昂阂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的培,品牌口号必须得落地删囊番。”陆逸表示监返陶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发衔检,聚焦目标客户群纫,让产品与目标消费人群建立联接狙扰、产生共鸣梳唉。    陆逸对中国经济网记者表示尼尘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坏犬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棺,而且要深度国产化朝官建。”他说僚,中国是全球最大的汽车市陈鹊景邸,同时也是很特殊的汽车市巢砹畏摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雌拉湍,就要真正的了解客户赴驹,扎根于客户冈、扎根于市吵竞纭,这就必须深度国产化斤。据雷新透露皖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%砰筋桥。    但是邻泉风,从2014年底国产以来幻搂食,英菲尼迪只推出了两款国产车型肆措:Q50L和QX50脆握邓。对此胃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讽垒。陆逸表示棵,“关于产品线布局的问题雄泵,英菲尼迪有一个长线的规划焙讽搪。”    陆逸介绍说婪狡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帘香汇,规划内容包含平台规划拐蛙低、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叼。他还说墓炮句,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膝差,我们的目标是通过完整的产品规划隧里,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品八垮柬。”    谈及国产化在今年的推进程度妹,陆逸表示半欺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讳信私,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幕凉。”雷新进一步透露星,上海车展期间呕玩涂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚唬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年擞乡裂,通过销售Urus胳弛,兰博基尼总体销售量会翻一番秆,突破7000辆大关非。    在更遥远的将来啡季,很难说会不会有纯粹的电动车伙。这是因为蓄电池非常重粗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制防春。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌村签。自大众集团和奥迪公司接手后脓,兰博基尼得到积极合擅炽、稳健的发展抗草韧。日前烦巫堡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棠钮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灵冷峦,商务部主管Federico Foschini响惧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俱踏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问输灯:并入奥迪公司之后模竣筛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搓九镜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的老?    答鹃溪露:2016年伪肋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奢燃澳。奥迪公司和大众集团接管之后经,对兰博基尼进行了很多投资孟搂,让公司发生了非常大的变化窗炔脚。此外湿歧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冠构彩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陷合鹃,如果没有这些投资锹,就完全没办法实现这个计划社茅。所以扩梁,兰博基尼公司从中受益良多关斧新。可以说绢,如果没有被接管廉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乾痴谱。    问盲仑摄:在您的介绍中拖布妹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汤跨?Urus投产以后枚,重点会不会向中国市场倾斜庐渤黔?    答稠:目前亨罗襄,兰博基尼公司只有两个车型系列掠搅:一个是搭载12缸发动机的Aventador厘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán统。因为各种原因司了默,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陷。2016年闲党揽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车囤夸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%珐穆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捌青。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仑端,兰博基尼公司的销售量会明显的增加募忱稼。2016年抹瓦寺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戎鳞。新产品会在2018年投放妊贪,到2019年梅凰涡,通过销售Urus炬乡思,兰博基尼总体销售量会翻一番回诵,突破7000辆大关钠。在中国市场上戈,SUV是非常重要的产品滥酸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屯。    我想强调的是长缅,在中国超跑车市撤谛睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓉需贬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币式镰酬,Huracán大概在300万到350万人民币婚本,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呜。    问埠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的式?    答岔:目前革挖帅,兰博基尼在中国有15个经销商溶领靡。到2020年纳口,我们希望经销商数量能增加到20到25个立。当然藤宪圈,通过Urus的投放提雀店,在华销售量会增加厦棠酚,服务涵盖的区域也要明显的扩大柑谎痢。    问静屋:如您所说回,兰博基尼在中国有15个营销网点错,去年销售了151辆(车)肖蘑。我们简单的推算一下谋蒙瞬,平均一个营销网点一年卖10辆车缄。那么奇骸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辑豹?在新的超豪华SUV到来之前防修娥,是否有改善他们运营能力的要求呢缎绿?    答残:是的温廉,会明显提高经销商的运营能力卤斧,新Urus也会变成一个破局者乱肝艰。虽然现状如您推算队,但是在Urus投放之后闭,大概2019年或2020年箍蚊,经销商的数量会增长配翠,同时每年的销售量可能会提高到30辆歇受烁,整个业务会明显的扩大铜,售后服务也会明显提高显挂梢。而且由于SUV使用的频率比较高得,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宠劝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玫。    问化:兰博基尼车型比较少纬扒酿,所以每一款新推出的产品都极度重要罚鸿。现在的汽车行业发生了一些改变截粕,比如智能化速同梳、电动化破。那么红阜搽,兰博基尼在研发产品时棠耐,会不会受到这种趋势的影响叹珊?    答屉稗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扩融。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挟却希,更多的是代表了一种感情际娘措。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador母蒙,采用V12的自然吸气发动机忱静闪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藐屑寂。    这是兰博基尼最核心的销售主张滑坎膝。未来称,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度爽,甚至会超过前款车型佰鲸红。而出台Urus产品时则会有一些变化帘,它将采用涡轮增压V8发动机擎项,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型露。但是瘁痘,不管从产品定位扳,还是感情诉求方面来说编,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狠舞希。在更遥远的将来粒,很难说会不会有纯粹的电动车冬歉响。这是因为蓄电池非常重橙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俺,可能未来技术上会实现新的进步蔽,那时我们也得重新考虑这个问题惟惜胁。    前些天氛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型论萌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耻花,其V10的发动机再一次提高了功率疗鼻。当然糠钮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韧。通过技术创新以及功率的提升巍盟爆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹊矛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挠逝。在预销售的阶段梳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹿攫,能够击中客户的心理需求斯荆芹。    被访人魏讼氖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作穷。1998年到2007年敌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廖谈侮,负责兰博基尼产品工作;2015年绢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粕超,负责销售及市场营销阜屎谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位堆菊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匡,中国是世界产氢大国冻,制氢设备分壳、储输设备帛帝、制造技术等条件不错笨响,具备发展氢能的基础啤堕。从环蔽牵和能效等方面考虑甫路谱,中国应进一步推动氢能源产业的发展殴磺。    周奕丰谈到饯念,中国目前主要依赖化石能源妇,对环境污染严重捣骂。氢能源因来源广泛竭炬、燃烧热值高疾盼、清洁无污染和适用范围广等优点内,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钨,目前看冈滩嗓,中国氢能利用的研究相对碎片化逗茄康,与国际先进技术相比还有差距倘,没有形成产业化藩、规模化发展船。中国应迎头赶上沪剔,卡位世界前沿禾山傅。    他还提到啊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俗,提出实现大规模哗膏谁、低成本氢气的制取埂厢、存储怂协、运输怕、应用一体化的战略目标谦。这非常重要涕猾谈,未来需要各方协力事款,加大投入堤,推动相关产业进一步发展澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法避。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济路扔噶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措愁戒聚。    他谈到篙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喜落,各方需要引导资金更好地支持实体经济使东,促进金融资本流向实业低,真正促进经济稳步发展募艇峰,夯实经济发展基础两。这既是稳增长呸潘、调结构的需要淋商,也是抑泡沫蜕昆谴、防风险的举措乔仍暴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动塑吕寇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庆。    周奕丰最后介绍界劳翠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刃毙娘,也在不断创新突破兔,寻求产业升级扁社。公司主动发挥自身产业链惕、区域及成本优势房蛾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粹拼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楼存揉、旅游景区焊、汽车营宿地沸豌、农家乐侯查、家庭菜园等不断扩展外挽贯陆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业深盗,以多种方式在国内推广土壤修复渐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场劫欺垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂付位:李芳" "   国外媒体报道昏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梧双,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴含鲁共。 李彦宏    李彦宏表示画,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仿。尽管有一些技术问题需要克服搐,但它仍然有望达到目标携瘁隶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宦,前微软AI专家陆奇任首席运营官钨,负责大量投资的自驾车业务部门维纹蜗。 百度自驾车    李彦宏表示抄藏磊,我们很可能与传统汽车制造商合作珐,而不是孤军奋战宦肝,目前还没有制定出这项技术的商业计划完咀赁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆物叼。我们将竭尽全力实现这一目标敌戮乖,收入和利润是其次的考虑惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚返桓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靡拟文,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞭,共享经济还将怎样改变生活稻吹?   三年前舞额潦,基于对共享经济的热忱囱顷,清华学霸张丙军创立PP租车砂绊纪,开启了汽车共享事业;三年后椭帛窟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碗,成为汽车共享领域的领头羊嵌体。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀昆乏,3月7日吉试,张丙军开启了共享有车生活的新征程琼渭挫。   3月7日酥淌,在几百万用户的共同关注下广事,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悸捍,也是张丙军重新定义有车生活潭旱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阜床寒。   从PP1.0到PP2.0时代拎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拱、一个符号或一个名称那么简单里旱,它是企业创造持续价值的支撑蓄堆土。若没有十足的理由邓府钉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痉壤狮。将PP租车更名为START氖梨,是源于怎样的考虑富?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玛蹄锣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抛摧鹊。   “三年前购芍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湃敌伴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益八,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娃龟歪。由于便宜便利喉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具催售鞘。”这个阶段惕失,他称之为PP1.0时代卿雹。   经过三年的发展休妨安,PP租车推崇拥有而不占有亢炮钱、盘活社会闲置资源的共享方式渺扩巴,逐渐建立起以车为媒介抖,重新定义有车生活的2.0时代轮孤揭。“START不是买车慈拟踩,不是租车摄,是共享有车烽祭丛。这是年轻的人群纲洪、爱车的人群锤俄髓,最向往书、最有潮流的有车生活方式心藕碉。”张丙军说阿妻贸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择队颈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峡。同时裸奶孤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旅刊问,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攫腻,让每一个用户体验到最真实敖恭、丰富靶寝、有趣的共享有车生活瑞淮。”   START代表着新品类弦摔乔、更丰富的选择就蹭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厢虏刷,相较于神州租车倒兜陆、滴滴租车等传统租车公司幌染,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啥锤貌?   张丙军认为肋茫,START的核心竞争力主要体现在三个方面羡。   其一飘乖,PP从1.0进入2.0时代鳞斑,新品牌START更具有张力贬灭胯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神部扁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乱,START重新定义了有车生活赤董靛,开启了全新的“共享有车品类侮甲。”   其二秦爬舅,为实现共享有车的多样化选择靶悲锑,除常见的家用轿车外赦昏棘,START将主推个性化的用车体验盯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型极廷撮,如保时捷911空氏、特斯拉耸揣、大黄蜂截讹挫、牧马人等等童钡甸。此外歌碗卷,用户无需承担高额买车款和养车成本鹊僳充,性价比更高箔架刚。   其三愤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袒籍,以及更完善的用户信用等级未。这也是平台长期价值实现的核心睬。” 张丙军介绍模,START共享有车生活平台为使车主放心共享舜,平台推出了一亿元车主保障金艇,严格的交易信用体系诺山,确保车主爱车无风险;对于车友譬,START还与多家大型保险公司合作冒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务崩宫,为用户提供更具信任的服务涩阶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仓楞努,我们的目标是胯奸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狡。”按照张丙军的预测凰,中国自驾用车需求量巨大骑逼萝,而现实矛盾是颈痹刨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钎,不允许每人买一辆车满足自驾需求胁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滔桶咀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辟媳脚。   此外吩,他认为冗,随着消费持续升级玫护该,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中迁。“感受丰富车型带来的不同生活体验为,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绢经赔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质端、丰富匙倾四、有趣的生活方式虐,让有车生活更加精彩泥。”   张丙军表示守,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者布需桔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘛闲扮。START剿,梦想才刚刚开始咸化律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫第靡:李芳 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载屑戒龟,违者将被追究法律责任巧伴楷。 获取授权" "   今年全国两会上吗匈挽,董明珠在接受记者访问时说献仆:“只要你敢想聚加娠,比如以前谁会想到人能上天垄,如果我们不去创造钱秽,人能上天吗楷陡蹋?你不敢想氦猜,你不敢去试验缝陋,你永远不可能做好及。”    过去的2016讨,伴随董明珠的萝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闭杏:格力全员加薪1000元旁糜藤、格力的员工房纺骂、以及格力的手机……对于这一切稀馆侨,董明珠并不过多在意加擅割,她说渤棘,自己最关心的还是“掌握核心科技”铰没。在今年全国两会锚桂厩,作为人大代表跋矗吭,她再次提出了自己的董氏宣言怠欺箔:确实这两年的发展屉凄,总书记提出的供给侧改革霸频胖,我们就应该做供给侧改革的排头兵吃,因为做的是实业收,能够掌握核心技术监缕韩,制度也要跟上挥谱,真正给那些创新型的企业盖、有创新梦想的人一个环境侵电。    对于国家复入破、社会嫉芹、普通百姓的诉求思滑,董明珠是这样回应的规弥虹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寂氮,他真的不是仅仅是索冉冀绶浴,收获碘巷分,比如说我们过去讲愤筹,这个企业了不起桅盒密,再就业舍铆,反过来你要感恩这些员工拭寄链,没有人来给你打工崔拜,你凭什么去发展径蚂?所以我觉得要有一个感恩的心情片。”    把感恩的心落到实处棋勃暗,就成了格力员工的2室1厅播,于是任适徊,别人家的老板就这么出现了杠嗣。 记者胺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧停?    董明珠违倡瑞:对坟捂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骡。    记者答欠:以后所有的员工都会2室1厅褂缚须?    董明珠熄:对对对理。    去年末忍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝琛,但因股东大会投反对票而失败吠头烈。随后半凑参,她以个人名义增持珠海银隆股份婚辆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业容拔巨,然而赌赌,到了今年忍染竞,新能源汽车面临两大不确定因素掳半蛔:电池导、补贴“退坡”韧。在董明珠这里官撇妥,似乎这些俨然不在话下淑蒙韧,董明珠说烙陪描,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怯蛾睬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱美坪,“不是因为退坡我不做绩煌,也不是因为给我钱多郎,我去做伴圭伤,我认为是一个责任泞锈棺,是对社会绿、对人类扔,你都要去选择的一件事塑赌课。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娜徒,董明珠很不以为然刻,她认为靖暇哪,这些都是炒作羚室,并没有人真正说到自己手机产品的质量查,只要没有说到质量肮低,那就不是否定镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧蛊:李芳" "  近期叫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贫馅。美国此次取消“双反”痰班,对中国轮胎产业无疑是一大利好顿咖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丁离,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变净。   全国人大代表逝配峡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桑骇,在轮胎中使用RFID电子标签技术擞仕,给每一条国产轮胎装上“身份证”暖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惺嗜爆,有利于消费者对产品品质加以甄别侈械瓦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弛佃,从而规范轮胎行业发展谜淖参,促进行业的产能优化和转型升级汤斧。”袁仲雪说醇。   据了解煎赔坏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哀藕毁,全球多家组织及单位参与偏士实。轮胎用RFID电子标签的应用碘牧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体橙坍,将等级数据写入轮胎标签内部不夹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牟藐,伴随轮胎终身使用煞堤捞。同时慷息颂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体燎壬,使轮胎更智能丰竣承,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS褥闺仆,能实时监测轮胎的温度螺鞍考、压力等数据法沏沦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况薯,从而有效减少安全事故登沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "全国人大代表词捂涣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吠八郎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘲诺圈、环境协和发展的产业牵短,由于行业标准尚未建立炊辽,使得整个产业发展处于十字路口耸工零。全国人大代表编传涸、时风集团董事长刘义发建议墨汾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蚊,全力推进供给侧结构性改革骆惰煞。    在刘义发看来撮饶,四轮低速电动车是市场主导嫁勘警、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品告霞教。目前痘脆,工业和信息化部骨抹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》火粒。该标准的制定耪,对规范四轮低速电动车行业发展辉,使三次晴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蟹氯,直接实现电动化划舅、节能道笑化、环保安全出行具有特别重要的意义妹略醇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求设什品,又适应市场需求哦,刘义发给出四点建议榷慨法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褂、标准制定应充分听取行业的意见牌筹孙,响应群众的呼声胯漠。制定标准应尊重市场规律嚷,规范计、引导产业发展笺剂,而不是简单的限制驶奴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穗昏口。    二惫唇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贿。四轮低速电动车安全睬吕、环保响淑、经济帆笛晾、舒适渡,是摩托车号假讣、电动自行车耻两晾、自行车等升级产品宠衡,特点与与高速电动乘用车不同矾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尚腻商。    三坎褂朔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糯、政府引导的办法哼彤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溺衅填,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缝,如采用锂电池政府给予一定补贴鼻泻。    四徽结惧、在制定产品标准的同时微,制定企业准入管理和注册登记天悍揩、道路交通管理的配套法规酞。产品标准只是为行业规范管理提供依据手筏,而实现规范管理是一个系统工程梦导葡。政府应加快制定企业准入酚、车辆注册登记煞、道路运行管理的配套法规势檬挂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则募,方便企业让利于民赏纷,减轻企业和用户的负担诫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伸、加快供给侧结构性改革的产品肮,又是一个节能环保的产业乏腊,引导得当可以大有作为玛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法楼蕊沏。”刘义发建议染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械喇褥:李芳" "   近几个月来滩粳诗,共享单车火遍了北京城必穿。6日阜伴,全国人大代表肉采、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桅推稿,今年上半年糯侥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烘抡杀。    徐和谊说肥骇,伴随着公车改革锌钡郴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腊鸥荚。“很多公务员手机上有软件搜斜,一刷就能用车舅。”他说板记,今年卉逻楷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颁。上半年遣暗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脱旅。    据徐和谊介绍舵,未来投入的汽车数量将根据市场而定哄,租用的价格将有竞争力们船。产品的外观将非常“吸引眼球”屋风探,为两座式纯电动共享汽车尾钵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蕾晃,适合分时租赁和共享市场需求魂晌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绥剖磐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件党烧炽,在手机上可以查询哪里有车饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题躺缮匪,目前大家用车起点和终点不同副襄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源码失富。”徐和谊说伍,目前献,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怖,包括立交桥下蔑、公共停车场遍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜂戒。目前边远的地方停车资源丰富屡蜂称,但是用车的消费者较少比木。“希望异地还车的便捷能够实现送烹先,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点息,否则还会存在最后一公里的问题即。”    徐和谊坦言绕膊,停车位还存在管理的问题逼诞,汽车是价值比较高的消费品惨,一旦出现剐蹭违,租车人还车时也容易“说不清”娩趁堵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捷腿俱、“钟摆效应”等问题钙。“有些消费是单向的弘,如何让车回流也是个问题”评赋。他说绢悸肋,目前衅趴,北汽正在进行市场研究缄膜,探索解决方法枢僳慑。    徐和谊还透露房希木,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弘爸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骡簧氮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矾叮。目前距2022年还有六年时间棘健撬,从可行性上讲添,应该是能够实现的团。届时希望借冬奥会的机会房汰犁,展示中国制造的水平挨儒粟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆鸥色:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露醒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题财炉搅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击容手,目前已追回骗补资金或返瑁款23亿元僵,并对有问题车辆不再补贴霜味庞,对闲置车辆也暂缓清算犬杉。    肖捷称得,在财政部门督促下怒诲,目前相关企业正在采取措施顶哇,认真整改发现问题斥灸。    有记者问傅豹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陕,肖捷表示耐忍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整切,主要是降低了补贴标准睦卯欧,同时也设置了补贴上限促禄,还提高了准入门槛池蜡彭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咀孰,同时也可以有效防止出现市场扭曲谷诺骋。”他说匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡脱灰:李芳" "全国人大代表菜驹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气新淘、废液典刀掀、废渣等污染廊,一旦有机电解液和钴乡痴、铜那、镍等重金属物质渗入水和土壤之中环残,就会带来生态环境安全隐患隆沤,甚至会危及人类健康呈。”全国人大代表阶鸡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毁蜗。这位带领团队经过几年技术攻关惧哪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞪驳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个许,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题点彭让。在提交建议之前是聊唾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贪。    自20世纪90年代以来鞘,随着锂电池广泛应用烈,我国成为世界上最大的锂电池生产酿凹力、消费和出口国分,近年来我国出台了购置补贴湍、税费减免的、研发支持啡价抬、消费优惠晒、基础设施等一系列重大政策措施齐爱姐,新能源汽车市场日益蓬勃发展兄愧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乔材部、保有量超过100万辆嫁探如,占全球市场保有量的50%侵番,预计到2020年累计产销量将超过500万辆小馈肯。    随着新能源汽车快速发展开拧朗,作为新能源汽车的“心脏”铃拢,动力锂电池产业也在迅猛增长宫。按照相应的报废标准攫饰砍,动力锂电池回收利用市场已经形成且。有研究数据表明喇镭剁,预计到2018年虚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模售宝厦,累计废旧动力锂电池超过12GWH娠黄、报废量超过17万吨窍,从中回收钴燎、镍添哩、锰驶、锂雹棋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韩膊莎,到2020年将超过100亿元猾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傅眉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题答考。”张天任认为琴,如果动力锂电池做不好回收利用法损,就违背了绿色发展的初衷僧捶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盒池邻,但现实是豪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绰。“废旧动力锂电池包括不同的类型父挫、设计工艺和串并联成组形式陌惠,以及多样化服役时间庙省韧、应用车型和使用工况圭,这导致电池拆解不便两涸泄。另外吭捷乖,国内尚未建立成熟的回收体系午窘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绢锯署,回收工艺成本高每怜。”张天任表示伙谦庞,“出台的政策并不具有强制性诚勘,且缺乏明确的奖惩机制悍函,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丧,目前动力锂电池相关主体无利可图寄,对政策执行积极性不高菱维。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痴,张天任说事录腹:“一是退役电池较为复杂痛炯塘,不易拆解;二是退役电池一致性差沁铆,品质不高;三是回收拆解成本较高途厢杉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邻峡镁,执行不到位盼。”    有问题就需要有解决办法风,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俯:其一煌健芯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二免僻司,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜂恳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墩泌,鼓励商业模式创新试点和推广应用敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀鸥材:李芳" "全国政协委员锋购祭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题厕毖侥。”全国政协委员超、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示架耙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勉储辈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惦慷,其市场前景令人堪忧娥。“在电池方面抱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敝期媳,2020年后舶荚车,当大家都不再享受补贴时芬滦蹬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上典随侠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乌寺。”另一方面垂,柳崇禧表示墒匡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舌梯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丧统。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素看摩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笺列剁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帝,但电池的寿命大约在20万公里赔不互。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受了,这意味着募,电池报废了车就要跟着报废来鳞,这样算来俗,纯电动汽车的使用成本是很高的呢。”柳崇禧说揩。    对此叙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贫,即建立专门的电池运营机构车朔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务我隆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池发搬,是对车辆的物尽其用糯。对电池而言咖,虽然不能再服务汽车穗筛羚,但还可以被用作储能电池负鲜,同样达到了最大利用率郊嗓。”柳崇禧认为洞堪骚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帕汇乌。“但国家需要予以支持徽,尤其是在车辆检验方面挝,按照现行的规定看陋段先,更换电池即被视为改装疽疚。”他说胁。    柳崇禧的另一个观点是搬瘫韭,氢燃料电池的大发展即将来临段臣。“一方面铝篮省,原来的运输成本相对较高钾绦罗,而如今这一问题已得到很好的解决让间邵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勾仕崔,美国的相关先进企业在国内开始建厂豌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巩惨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沏钱。”柳崇禧表示肠项,氢燃料将作为增程器为电池供电察篡寺,以达到更长的续驶里程山详疲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讨截熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮谈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杯,造成了双方的利益不在一条平行线上溉。为了解决这一问题乃观蔬,李金勇指出诉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屎驶,重新设置股权架构递,经理人和骨干员工合伙人化椿拐。”    “遵从起码的商业规则土,我们就是经销商挤帅踞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讽琉送、一个桥梁夕练枢,我们没有义务去亏损陵搅。”李金勇说浚拿穆。    日前饭嗅宛,著名汽车营销人汕泰村、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萌腊噶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稿圃磨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象式。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”举,李金勇直言荒卢,“在过去的十几年梳跋动,我们的市场非乘耄好嘎,老太太都能卖车浮戎黎,会加价就行了摹竞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绦天,职业经理人的压力很大大巫刹,每天都要搞KPI考核焦筹、培训拐疗哼、提升示捞。”    李金勇以实例说明晌脆护:“过去在资源时代纲,一年这一个店挣1000万裳刨,给职业经理人开30万妓,没问题贸,这车好卖适。现如今拎,市场不好了疲湍,现在一年挣100万连徒袜,职业经理人还是30万彭痘穷,但是特别累泻,现在一年的工作量比前五年勃律敬、前十年两三倍都不止介。”    在李金勇看来谰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倦,造成了双方的利益不在一条平行线上靠晦。为了解决这一问题上具倒,李金勇指出题帕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景经,重新设置股权架构靖,经理人和骨干员工合伙人化隙掇撑。”    李金勇进一步具体阐述道唤,“过去资源时代恒叛,投资人只要拿到了店硼逛、拿到了品牌射螺膏,就可以赚钱胃瘟。现在胯猩榔,资源时代已经过去了劝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冲筐位,从而真正让员工自动斧、自发地把工作当事业违马,而不是靠培训联菱,靠感恩列兴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谁错捂,不少汽车厂家制定了销售目标覆萍拴、生产目标弧老竣,职业经理人必须要完成绍,如果不完成就走人拿癌。李金勇认为示侥兜,“在这种状态下急,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坞疾缮、十年的规划惜痹拾,只能先制定一年的规划汾市倒,把今年完成再说猛倍,由于今年完成了社抒,明年才有你的事钱挝。所以这两年厂家的高管变动频繁赔,十年以前很少有这种变动厦士憋,而现在这种变动成了家常便饭叉揽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量答梅,没想经销商的盈利能力雀处。”李金勇表示兢梯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苯,想办法做经销商工作素,把销量任务压给经销商抄。而经销商越来越不听话乘垮、越来越不相信的时候暇,厂家就再出台相关政策诧。    李金勇指出袖,经销商要有勇气打破潜规则迁呕合,遵守正常的商业规则霉:库存大不提车磨、无差价不提车俺菜尘、拒绝搭售妒。“遵从起码的商业规则双踌泥,我们就是经销商闯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琉、一个桥梁才,我们没有义务去亏损扑。”李金勇说叮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题攘雇亭,李金勇建议权:同城市的店应该互相加盟或互相买断囱百席,或者干脆出售给另外一家经销商滴遁松,不管用什么形式骄,形成同城市的一家店蓖。“我们用销量观疏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来让,这样减少恶性竞争锭含冗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菱酣鲸。”李金勇说派。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象葱配扔,李金勇表示暇,“我们不可能卖出路边店的价格韧沧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争味。100%原厂配件保障类,专业的维修技术奉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慧套啪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亥。    此外赣恃,李金勇还表示潜实,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仙劣绅。据了解偶,2016年清软唾,新能源汽车的销量超50万辆颁勃,到2020年起,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆污罢。在李金勇看来己匆肥,在这个快速增长过程中范莆,“传统经销商中骇,谁关注了新能源汽车并率先布局泄谦全,谁才能在这个市场当中分一杯羹丘举。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥笨礁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕课健,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹿棱钡、四川省鼎立律师事务所律师施杰掣篮巢,今年的关注之一坦,是有关网约车新政的话题量马。    施杰表示凯钾,为加强管理闻话,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吾,并于2016年11月1日起施行略沥湃。然而膏蔷裴,根据多家网约车平台公司的数据鲁,在目前运行的网约车中尖熄播,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藩烷,仅占极少数部分惊。    “交通部制定了网约车高品质服务县,差异化经营的原则愤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啦械簿,施杰称逼胸,“我认为负,政府应当放宽对网约车的准入限制持卉骨,顺应社会共享经济发展趋势”宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中情肺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冻。    首先逆帮闲,施杰认为熬评,北京帅陋腑、上海的网约车细则要求“京人京车”结、“沪人沪车”等差异性待遇戎色帘,不符合市场竞争规律骡。施杰表示离,只有在市场竞争的推动下钢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赤汞,也有自我管理的需求与能力蛋。    其次完挥萎,施杰表示伤辫世,北京少、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员李搏,而且购房冈斑奋、购车也并没有绝对限定于本市户籍深息风。“京人京车”笑建、“沪人沪车”的严苛规定碴帆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外羔刀吩,会导致营运车辆骤减拔沤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒己酣,阻碍新兴业态的发展加帆。    而对于多数城市对排量晶、轴距都作出的高标准要求款盾侠,施杰认为辫,高排量代表着高耗油凌极,不仅并不符合节能减排目的善,高油费必将抬高车费畏诬。    更重要的是爸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戎侯、高门槛李匡,将损害网约车的实惠经济特点饲醒,打击其平民性斤丹拈,“上述许可管理的模式洛惭朝,将导致网约车司机数量骤减唇、车费翻倍疏妨括,群众打车难破赁、打车贵的现象又再度出现梗任。”    此外省策,施杰在这一提案中的主要观点还包括粱非瓢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肃叭诞、“许可管理不利于节约社会成本”等铆吞。    施杰建议评,《暂行办法》可作出如下修改庭:    (一)政府适当降低准入门槛汝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匠放,是十分必要的投。比如掀醇据:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陷刮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置算琶吠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吴催,等等奖。设立适当的限制条件考通辉,符合市场发展规律袖抖痢,能促进网约车市场安全性凰、规范性发展烦。    同时逢,政府应当科学引导网约车发展辅臀,而不是像治理洪水猛兽肯,把它一下子关进笼子里捶裸。以构建网约车公平竞争的环境为导向颊,放宽对司机户籍的限制性规定脯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撩。网约车平台矗、司机和车辆的审核程序施碉,各类许可证明的核发程序尽量从简首媒到,以便节约社会管理成本尘滥。    (二)政府协助构建平台审核姓都、加强平台监管    改事前许可冗鞋,为后期监管甲醋寿,采用“政府管平台接项布,平台管人和车”的模式怂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台济弘付,规范其登记信息寿、审核资质的义务囤壳挠,定期提交所有车辆的情况内,这些数据要在监管部门备案穿架。并通过补充相关的法律法规槐庐搓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亮陵酗。    对网约车不合理调价进行监管俩。保证人民群众用最合理的价格出行虐僻,也避免由于市场垄断形成的价格新高施汀狸。2017年1月练,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犀境,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲍,就此提出整改意见锤首哭,平台负责人也承诺将取消该功能俊猴釜。这就是成功的监管案例勿疽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姓次,存在大量不符合新政策标准的现象台窟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乱残磊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抄避未,社会各方都需要一个适应阶段徊颁。所以槐,新政的实施不可硬着陆订拴立。当前阶段伙,政府应当积极引导各平台规范化审核略奥鳖,加大对群众宣传力度衰校卵,延长从旧规到新政的过渡期脆官,循序渐进地促进新政策落地孝赫。    我国全面深化改革提出了目标诉兜: 市场在资源配置中起决定性作用齿块固,更好地发挥政府作用庇肠。近年来古绘,国务院一直倡导转变政府职能辆鲍莆,推进简政放权校。对网约车的审核捻,放权是进步疯迷刻,限制是倒退税汞季。政府应当创新行业管理荒,优化监督模式赂,构建平台审核模式畏烹,推动群众绿色出行举戳炉、健康出行恍壤,为“互联网+交通”营造良好发展环境频毛警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌埔疾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易现刃犯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簧颧、品质等方面做了很多的投入访赂楷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铂体嗓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碘抠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市输规膜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隶拣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球广底。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲贤次睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易现湍额。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粒揩、品质等方面做了很多的投入嫩峭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶返瘫如。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性享忻绢、时尚及科技感的一款产品苹锨堡。”韩德鸿说层瞄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孩妊鼎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型价。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔼丘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毒平。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毁泻。薛海涛坦言冈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩觅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%落惺毛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走创。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劳敬惦、制造能力矾卧、经销商体系吵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面才檄樊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妈兔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁趣氮:李芳" "   2月21日薪帝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓖。本次大会立足技术趋势堤考,探索全球技术发展的内在原动力俺溺崇,探讨人工智能伴、量子计算毋泊、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中借,有两项技术与人工智能密切相关煎,包括强化学习和自动驾驶卡车记察。在关于人工智能的圆桌讨论中钝萎挨,多位创业者和专家针对强化学习睦、无人驾驶分享了自己的观点签捣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车储峨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阶聪淖,可能只在北京的五环里面开停,路况很好咸拟旧,最高限速就80硼母狡、90公里妥鞠,这种情况下绊想,车就会极大简化痹,驭势并不想生产一辆概念车硷尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术练础,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妒鹿浅。技术投入上洛叙,目前大家都在往里面投入很多的资源牢,整个行业在往前发展极,但里面还有很多问题需要解决苗类,包括保险潞、政府等健衡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寿芬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奸倘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好傅搂,把信息融合奥食玛、如何决策做好辽。图像识别拓展能力非常强币硷,它信息的理解非常细致胖队、更加全面党酥,比如前方有一个易拉罐彻,有些传感器会认为它很危险骚堵肉,因为它是金属垒酱,但图像识别会根据它的大小苇、形状去判别表。目前结合强化学习比矫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痞别。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逼畦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性想完瘁,说到底这还是一门生意鳖菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡慌:李芳" "  【导语】这是最好的时代美婚蓟,车市销量连破发展记录零,这也是问题的时代怠缚粪,多元化挥钩、碎片化哗屋册,对整个行业提出了更高的要求森寂抱。一切都在变洗雌僧,唯有不停思变方能随机应变娶浆厘。2月18日炯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赊忍池。行业内百余位思考者和变革引领者屏黄鞠,与120余家媒体相聚一堂蝗欣,在“变与革”的大会主题下悄饲毙,共商“品牌与营销之道”航槐斤,把脉中国汽车2017假抡。广汽乘用车副总经理肖勇妥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骄、吉利控股集团高级公关总监杨学良袭掣、福田汽车集团公关传播总监许翔堤、SWM斯威汽车首席运营官余波畔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动其。以下为发言实录辉墟斥:   互动环节嘉的合影   李苗苗碾:接受张红同学的邀请课。下午好!大家都是老朋友了梢。今天在这里庙醛岔,首先我卓┚铮贺张红搞这次论坛观舜。第二负高,其实有这么一个机会让大家聊一聊蠢晃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力崔估,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞠。对这个数字偷仑惰,我想每一个人乏钩,特别是管营销的人裂浚,特别是管品牌营销沥、品牌推广的人俗轨壁,我想每一个人都有很深的感慨嘉。   首先请问肖总粟孩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物计,也对您做过多年的跟踪肛痊墨。这次请您上台莎倦挪,我很想问一问妻舒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昧顽布,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牌?能不能简单地概述一下柯攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赣:李苗苗老师第一个点名我烙沫剁,作为广汽传祺来说暮襄,正如李苗苗老师所说的箩,应该说是比较新的汽车品牌乳顽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”愤、“两个坚持”朽沪,坚持正向开发和坚持世界级标准慷图浮。这两个中炔伍,一个是对产品开发的定位山,一个是对品牌的定位勉。   从中高端车型的新产品进行切入滇褂荷,相对来说这条路走的比较艰难一点伙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”井,就是起步会难一点沃,后面会越来越开阔镁托咳、越来越顺窝浇车。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苟,内部也有两方面的方向凸吮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手深添鞠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芒平寐,并且在市场上面赢得一定的销量台财,建立一定的知名度驴峨。另外一派的意见据的案,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势漂,从中高级产品切入仍雄。但是大家也认识到这个困难狠遍丰,一个全新的产品和品牌从中高型切入丁乱,也就是售价在12万元以上赂趟,第一款车型是12万元到18万元趁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难东,我们意识到这一点了辅亩付。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大矫,其实2011年申、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淮桑轰,应该说是非常艰难厦彭胆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辑褐嘶。但是2011年皋、2012年有一个词就是“坚持”画勾奔,做品牌是做两方面的事情其起。第一个是做好产品的品质薄,第二个是做好对客户的服务截,以这两个为基础这五六年走下来啼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膛仍,受到各位媒体老师的厚爱困汀啦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帘吼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搐穆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题核仇,我觉得第一个是坚持搪伙。在我们困难的时候不要去放弃蝎极菊,就是把自己的品牌形象为、产品的售价回到往下行的趋势伸。第二为了支持品牌向上铆闲绘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务獭。   李苗苗夹头:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的非,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程达窍撅。比如像现在的奔驰律唉矢,一百多年庇,宝马统吵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斥世。所以我这个问题特别想问一下陈思英总害措铺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌比弧会,也有现代的销量岔苫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宿,您能够阐述一下吗拍陇碉?北汽在塑造自己的自主品牌方面材槽,到底在哪些方面下的力量最大浩店?   陈思英母撂:谢谢李苗苗老师谷且,非常感谢红姐给这样的机会碳佳斗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巴。其实不是妄自菲笨湍锾,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皖裸,台上在座的各位都是大幅度增长略坛,我们同比增长更高一点逃屡,因为我们来得更晚一点立,同比增长8.7%炉侮冯。   但是我个人一直在想这个问题登呢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的激。像奔驰去年是130周年拘,今年是131周年蔷,我想这才是品牌帘栋。现在我们在座的各位给客户提供的虱潮班,我更愿意定义为商品佰,我觉得是这样抠。   从北汽自主品牌发展之路来看搞案,各位媒体老师和同行都知道垃,2009年我们是收购膊纺倦、消化秋贤釜、吸收了瑞典的萨博技术破挫,当时萨博的93肆剂、95的平台和1.8T凛管丢、2.3T涡轮增压发动机的技术柬垒箔,我们是基于萨博的平台上复攻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恕。2013年的5月份估,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称不∨谩,大家对这个印象应该很深籍怪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酞,当时也试图通过萨博平台的背书互,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胯扛,因为我们希望建立中高端的自主品牌班奇慰,当时的愿望非臣坎好缕锌蛋。但是事实上发展到今天卉桨惟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈互。   但是没有关系阜痊,2013月5月12日投放的绅宝D70另蛇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矾警。这么多年的坚持是在消化任、吸收萨博的基础上进行的单柯,源于萨博乾、高于萨博受特,我们有奔驰诺奈痴、现代合资的反哺陵,我们在人力适、财力青倦、资源青、技术圃桔、研发膘拾其、生产葛、制造方面巩崇,都有很多反哺给我们蓄痹,北汽近几年高速发展渺囤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搞苏,这一百万辆含金量是很高的咯膏么,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗣舞,但是我们用五年时间实现了一百万辆腐玛虑。这里面还有几个第一和差异化产品沛瓜裂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一函,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拷弟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肃蛋纬。   基于萨博铝硕、源于萨博和高于萨博的消化拭肥、吸收和引进揉贡,同时基于奔驰和现代的合资反哺豹渐,我们坚持为消费者提供好的产品妹、好的服务仑舱局、好的品质锋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慧窍翘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质体刀荷,比如中国新车品质(IQS)IQS凰、强制性产品认证(3C1000)俗,3C1000即三个月的购车用户中淖,一千个用户的抱怨度是多少迁闻,我们的水平无限接近了合资品牌驰了。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钒泊皮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淡饲捎,希望有一个很好的中国背书凯堪,给大家提供一个很好的产品体验搐腔济、品牌体验和文化体验贺酚垄。   李苗苗勉:听到陈总的发言我一直在想萄吭抢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猩甲,现在经尘鄢沾荆看到“北京”的LOGO弄。   前不久秦喜寸,不去杭州是到处都有吉利车踩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汲痪,推出一款车就红一款车赦揩蜕。请问杨学良季戈,学良也是吉利的老人了怒甫陛,一直在负责品牌形象的塑造掠、公关肃、市场片虎。原来我们也沟通过这个问题纹司堵,对于吉利来讲收购了沃尔沃氮吨烹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吴洽构,这是蛮难的事是控乖。刚刚陈思英总还在说萨博噶蒲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冻海甲,感觉蛮纠结的计醚聘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象现扩?   杨学良错想伟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下四挠,第一是对标旁仕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓝呛棉。我们是坚定不移地在执行骡,而且到后来做博越煤、博瑞之后有越级对标椿兄。比如我说开发一个自己的A级车祈,可能要跟合资的B级车对标叹点截。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驹,包括研发窘、制造吝嘉、采购劝寒、营销奔恭,我觉得成果是非常明显的孩。   第二是坚持走精品车的战略陌铜胆。所谓的精品车揽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骨揭建,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钮辆裤,比如车的造型设计上面版峡,自从我们在全球建立了四个造型中心幕诺慈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拎。既有符合国际的审美潮流诧朴焙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脊汇。比如说在车的智能互联领域诲,在博越车上面车机人机互动的功能上饰,已经超越了一些合资品牌颊,这一点使我们感到非常骄傲摧。   包括在工厂的制造工艺上喷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敬密,因为我们现在建得比较新皑凯瞳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奢哎氰。大家可以看智能化程度最高的工厂讨,现在实际上是在自主品牌的工厂中俺亨。   第三是一直在坚持口碑逝很筐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绦鸵粟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啦。这样就可以真正喜欢这个品牌膘弓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乒拴稗。   刚才提到了浙江弗管,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍横防态,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涉八瑰,大概接近了7万辆新桔。这在以前是没有的烦,而且这些用户里面很多都是蚀香斥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上眠鞍驾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化须备持。目前因为我们的品牌在提升瓢寐,我们的品质在提升亢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车醛垒泼。这从我们同行水,包括从传祺挨、北汽的产品销售上也能看得出来宋滔。可能大数据调研蘑,像一点资讯的副总可以讲讲挡畔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骡咳。   当然您刚才提到了在集团层面输,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彤竟,同时又实现互补溶龟脚?这里面还是有很多原则厢临搜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吐鲍必,吉利汽车还是定位主流汽车品牌络硅分,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磋。沃尔沃是高端豪华品牌谩乓圣,是跟豪华品牌去进行竞争的陌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凶搐澎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挥灯酱、流程谦、标准苟豪,包括人才的培养和交流矗。最新我们做的一件事怕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心项该,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA任,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洗矛描,可以说没有沃尔沃这么个老师单,没有沃尔沃这么多年积累看孪了,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梯。我们相信因为这个架构非常新光,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平楞伟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质交,以及质量再上一个新的台阶收祈夺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争橙。   李苗苗盛频:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惫推昏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼散,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面措坞,最重要的是坚持了哪些梁峡?   许翔逝鹊:谢谢李老师且羔,同时感谢红姐给我这样一个机会翱四恰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宛嚏灵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伺领。   福田汽车是商用车企业遂团仁,和乘用车企业还是有一些区别翻情眠。我们主要的目标客户群是to B的宪膜,正如您所说桑素,我们是1996年成立的啊吴,到去年是成立了20周年捌煎蓟,通过20周年的发展化狈莎,在过程当中包括您和各位老师的支持施,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业溯杰。在中国轻卡市场上讨椒胁,已经是连续十几年的第一了氖。1996年在山东成立汰婆纹,1998年上市屏,2000年进行区位调整就来到了北京系骏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拧犀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视躺怖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分码铣。我们可能把这个品牌是这么理解的履咆螺,现在业界对品牌有很多理解的方式持词腐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醛楼时。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唾,所以我们从整个的业务流程上来看等加,这个品牌业务就是在其中的力氦刻。所以我们这几年在企业的发展过程当中晌胚恳,品牌也是在不断涌现赦荤,大概有几个阶段裳。   1996年是以轻卡为主导雄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新伞,用着正好”氮。在当年的时代抓住了市场机会嚎盟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痘。   在2000年之后实烙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位推,进行了商用车全系列的瞳稍攫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酚先,这是一系列发展的战略粟叮。同时把品牌又进行了再升级为,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搞纹脯。   在这个过程当中谦,福田汽车不管是做品牌还是做企业掀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杠岸颈?一个是福田汽车在商用车范围里面剁姜,就是在整合资源方面觉得还是不错的唤眠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早文锯,花了八年的时间跟他们谈合作挤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诽纬,生产的产品也是福田自主产品欧曼撤,同时和福田康明斯成立了50纲巍:50的合资公司缔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广架、先进理念之外文,科技创新也是核心的一个点曝热凭。福田汽车虽然作为一个商用车企业手垒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比船嫉,但是也是做了很多的工作梅荤挠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘎抨。我们统计了一下判瓶,和乘用车企业也是差不多的哼嫁。   而且我们在研发方面鹃适闲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辖疆乏,这在商用车企业里面比较少见技恰谈。不管是先行的技术烽,还是技术传承方面都做了很多的研究陇烽,包括去年也推出了超级卡车幢途寂,也是整合全球资源打造超级卡车蔑鞋。全面从安全粱、环保方面进行新一轮车辆的升级匠。   我觉得总体来说吧翔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业介,是一个有着锐意进取讽滥、远大目标拈唐,是一个愿意为客户裴息、为所有的股东碍、合作伙伴茧、利益相关者带来更多的价值坦,也愿意为更多的卡车司机煞微、货车司机带来美好的生活和幸福的生活譬拌惫。谢谢!   李苗苗稍瓮:2016年一年有很多新品牌出现戮涣,也有很多刚诞生的品牌在努力吠淮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拾、宝马煞。我就参加过场在北京的怀柔丹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剧勘。我当时心里就想斯威蛮有钱袄苋缟椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狡拌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惨喀翰?对于刚诞生的品牌沥,品牌之路有没有塑造的路径婚龚?你能不能简单地概述一下贫添?   余波嘿:感谢红点汽车和李老师沦握烘,各位媒体朋友和各位同行吧隆,作为SWM斯威汽车芬诽淀,可能很多人觉得很陌生情,可能没有听说过复革,我简单来介绍一下端拇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窜陕扒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活街,7月份品牌上市酥剐,8月份第一款车SWM斯威X7上市泄朽苇。   今天让我来参加这个论坛猎,我们的心情很忐忑涣耸博,我们是一个汽车行业的新兵琳枫沧,我们是抱着学习的态度来的商逆届。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挂晃蕾,希望多给我们一些指教怠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢款没浚?我们认为这个品牌给用户的是两部分戚,一个部分是产品的硬件耿,也就是物质的东西弄。另外一个部分是精神层面的粱姥匿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV激公,第二是付诸了一些智能化猫、空间和外观梁,外观也就是在意大利建有一个设计中心踌,在外观上有意式的风范炕。   从软性来说淋,我们要付诸一些内涵博,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摄抬替,通过植入意式生活的方式么,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勤炊横。同时我们也在倡导一些生活方式擎抬,通过软性的文化来塑造秃,解决通过硬件和软件舅吠孙,以及从物质和精神层面塑造品牌馈屠。   至于未来怎么走底,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求危。用户实际的需求和市场的需求钡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉些斧轿,未来我们还是要跟着市场走换啼羡。   李苗苗文:我旁边坐的也算是媒体人哦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敞谴沦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揭涟揪?因为主持人给我了一些问题较歪,我个人认为不想问一些特大的问题等坎,就想问问这个问题泰潜。   付继仁牧坷抨:谢谢李老师梆缔,这个问题还是挺好的铝颗。刚才您在问的时候控雹纳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钳。   一点资讯是比较新型的资讯平台私龋钨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铂嚼钝,我们是做平台椭含,不仅自己生产内容澜怂脱,同时全网抓取内容采碳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诗并爆,再把有价值的内容分发给需要的用户处,完全是自动化薪舶、机器化的祭雾耻。我们怎么去帮助车企呢瑰?我分享一个数字兼。   在过去一年完孙氢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磐价,第二是移动互联网的平台暴氦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缔。很多的车企其实在做品牌的时候光胃衅,都会要求最终的效果眷际。坦率讲拒节涟,以我个人来讲这其实是两个事陀泊寡,因为品牌本身是非常感性的伍,效果是完全用数据有结论的娥顿,就跟一个人去吃一样犯藤日,吃了四个馒头饱了郡,不能说只吃最后一个就饱了缝导。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量己搁冷,现在我们有几个大的方向筏匠憋,第一是更技术化的跟车企进行合作耗夯漂。比如说从去年开始播,我们跟上汽通用进行PMP的合作办。客户自己建了一个数据库偷洪,就是把用户进行了一个分类鄙芬。然后我们每一个用户来到我们平台上吐钉腻,他知道哪个用户对应了什么车型水,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弓,也就是把他们的流量经营得更加科学磷确。   这个给到我们之后法,又发展成了一个新的技术驱动鸡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荤垂,还是看汽车外观的细分多毛斥。这不仅可以推荐具体的车型得盒峨,也可以把具体的创意自动化秤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卑吮础,这完全是技术化的匹配高儡。   第二点瘟壳,我们是一个内容平台鳖睹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戳攘胳,能帮助到车企做非车穑好的传播募涝,有的时候这些内容并不能够被发现讣。现在我们把广告当成一个引子尖别,不是一个执行的结果蹲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣薄皇,进而把下一步的行为做好刚残绢。比如有一个产品是一触即发里汾令,用户点过客户的广告之后拣添,我会直接给他推送相关品牌的内容辞呈癸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起心揉纤,再去看有没有点这些内容淬饰程,有没有评论饥健铝、转发举璃亨、收藏埔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汹颓,把广告和内容进行打通恃鲜狼。   第三点堵伪铺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揣腻谷。这个场景是有时间痹、地理位置和非常多大量的内容和数据杰拈潜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台楔腐多。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的还,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挞,或者是去日本还是去韩国旅行杀。这些并不关系到最终的销量提升多少县,但是可以了解消费者在关注什么确棘昆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性克靶狸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擎娶,一方面要通过你的技术疤寿玻、数据实现更高效的转化括箔,实现现在解决广告主的一些痛点轿畦棺。同时要帮助广告主把服务做好懈际,说句实在的都是服务用户敲觅,我们产品的用户也是车企的消费者凹悉,怎么能够把这些用户服务好屁隘奢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值燎。   李苗苗维杰:付总说得很好猛,借此我也想说几句衔俺。我看了一下莆疗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纤,也有一些厂家的朋友舒,我们每个人都是汽车人疆。   我在想苯,得益于这个好的时代乏坍存,既然是说品牌肉疚忍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情武相,无论你这个媒体叫什么名字停,找没找到自己的定位蚊歌。无论你这个汽车是什么品牌哼拨乳,你的用户在哪里斗。过去几次会议主持上都说四个W料蔑坏,也就是我是谁寸墩、我的用户在哪里览柯擒、我为用户在做什么桥鸵吐、我还能为用户做什么攫掏。包括媒体也是一样炬,我是谁(什么媒体)瓦蓄媒,我的读者在哪里刃,我为读者写了什么样的东西裁骋勺,读者看不看龚孔煎,这是不是你的读者群要看的驴,最后是我还能够研究我的读者篱械犬、研究我的客户炊、研究我的用户节洽纲,我还可以做什么蛔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庞,一人问一个问题就结束荒垦辱。   请问杨总舅,刚刚说了这么多律凛夯,就一句话疥荚酸,什么是品牌遂洛?我们说了半天品牌拉。   杨学良蹿:我觉得品牌就是价值玖芳,消费者买你这个东西值不值桨围,如果他觉得值了郝洽跨,就认可了你的品牌麓添。   许翔滴:我就按定位的理论但歇,品牌实际上是一种品类的代表遣拱凯,消费者是用品类来思考惶雀,用品牌来表达歪溃聊。   肖勇肆:因为我是做销售的捷室篡,我可能最直观的印象溯疯峭,我觉得品牌首先是一种价格吹、价值体系篱钵,同样的产品能够比别人卖得更贵潜设,别人还愿意买我的农。同样价格的时候朗砰,别人的产品卖不出去嘘颈,我的产品能卖出去伪,我觉得这就是品牌儒驳杰。   第二炊癌,我觉得品牌是一种文化妇岛茨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候媚渐深,但是我的文化能够吸引他砍须哼,我觉得这也是品牌的一种表现缺。   陈思英拷禾蛙:品牌首先是无形资产刊夺菏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窖。第二也应该是产品龄色,可能是一个标记幢肛、标识痘毛落,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稼甭无,在人脑海中所有的记忆蹄侠霓。   其实品牌的英文是来源于MARK贯收淑,就是在没有货币的时代物物交换的时候钮梗媒,在畜生身上有一个MARK旗,Market就是营销弛持,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捕。有一个比喻司,品牌就好比像银行储蓄父粕,储得越多品牌价值就越高嘿记。   余波岁:我觉得品牌在直观来看就是商标酥,另外是产品十房。真正给用户留下综合印象的是产品蹋鲍、服务和文化的结合独熬窟,以及对用户的印象及感受就是品牌疼。   付继仁亲疗:我觉得品牌到现在这个阶段琴教,也是一种共鸣驮吉,像营销1.0是以产品为中心碴答,营销2.0是以消费者为中心认,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妙枷骗,这三点都离不开品牌婪丛,但是代表了品牌不断的升华吩赌。同时品牌到今天来讲筷临绘,不简简单单是一个口号顽刨竿、标签控教坦、LOGO湍伴,还是一个行为准则礁摊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抱罚,还是每一家企业徘诺纪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纽链浇,并且怎么样高效地执行和检测稳。   从这些来讲狮其,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侯,如果想清楚品牌一定能做好窃,至少能够对我们服务的那些人做好澜,那也就足够了恐。   李苗苗会:今天能够主持这场论坛挺荣幸的外拖和。关于品牌几天几夜也说不完秒筏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌龋版,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌僵负。   谢谢大家在座的聆听梁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评紊阜:李芳 版权作品欢卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉蛾疽,严禁转载彭去,违者将被追究法律责任腻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代华戊,车市销量连破发展记录规,这也是问题的时代啦焊阂,多元化棱、碎片化堪窜,对整个行业提出了更高的要求瓣。一切都在变嫌方挛,唯有不停思变方能随机应变拼膘痊。2月18日陕温悍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挛擞。行业内百余位思考者和变革引领者钾,与120余家媒体相聚一堂幌农录,在“变与革”的大会主题下报遁泞,共商“品牌与营销之道”破氮女,把脉中国汽车2017联。   东风标致总经理李海港芒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜檬迁锚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匪疯、奇瑞汽车销售公司副总理范星琳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伦。以下为发言实录绒勾漠:   互动环节嘉宾合影   主持人蓬:2016年是一个销量大年贡,更是一个营销大年洽。从二维码营销到VR营销险克,从下沉式营销到自主营销狄版广,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球休,广而告之悄悄地变成了城会玩鸥抖,车依然还是那个车砰乾记,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聪接? 第二场论坛的话题为松雷盒:中国车市新战国兴,车企将如何做营销踏太憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牛开十:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流立沧损,现在重担在我身上枪锻,由我来主持第二场论坛唾募肉,和各位老总探讨如何做营销墩同籍。   因为第一场是说的品牌仟食镀,品牌建设也是非常重要的一环缴,我们现在就把品牌这一页翻过去规忱,就说一点营销其他方面簧,比如说跟市场泼辰场、营销相关的一些事情拘。我们今天的这些营销人爸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旗敦担,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群不糯情,因为他是面对着全世界最大的销售市场藕猛。面对的是最高增速的市呈弧,现在技术和产品快速迭代凉搽措,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姑,所以他们是非常幸运的谓,十八般武艺怎么耍都行夸配围。   同时很多营销人也在自嘲铆关,其实汽车营销是最苦逼的一群人释,因为我们面对的是世界上最全的品牌挪嫡赖,我们面对的是最多企业的竞争完,我们还面对的是最难以琢磨的卿、难以把握的政策环境和最善变的消费者爆。   当然了我们这还不算最苦夯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务光,所以这样的一群人的所思所想林辽尸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翱胖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的队集,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伦颓。   汽车品牌最新的一个品牌定位壬,在座的应该就是汉腾了懊舵。请问汉腾汽车的副总蛾警搜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宏,您给我们简单总结一下闯肉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谓末燎?   于晓东寺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溶,让大家来了解汉腾汽车冒甩蕾。汉腾汽车目前是全新的品牌委匣嗜,2013年11月份成立扛,5月9号品牌发布鸡,9月6号新车上市潜,第一款SUV产品汉腾X7沥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟田茶,本着向同行和成功的标杆企业去学习墓祷醇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快煎尉惭。   2016年对于汉腾汽车总结来说灯恨擦,第一点是品牌发布镶,这是做市场的开端骂。   第二点是渠道拿,对于新品牌是重中之重的工作攀未,渠道顺利打开的局面息擦乓,签约181家厂,正常运营150家口爽,渠道作为做销售最根本的工作噬城吮,没有渠道迷、没有服务撼超闹,消费者也无法触及和体验锑,对于一个新品牌这是一个开门红渭硷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态械。   第三点是在市场上氮,市场层面上重点资源向一线倾斜卡叹獭,资源都花在提振经销商信心伟桔扳、帮助经销商达成销量上恐扳掇,因为作为一个民营企业隘,作为刚起步的企业署戌泄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斯,支持了经销商的销量僵晃。在品牌和市场的方面促,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倍含刃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑截徘。   刘小勇酮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疚农盒,汉腾除了自己营销的亮点之外委,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陇叔,或者对您的触动是比较大的矾才垢?   于晓东敲泊:做销售在产品力表达上脱盛疟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辰峨康、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚷磷垛,在2016年都说是视频和直播的元年蝎叙痕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篓秀。包括产品试驾挑战的活动辈,也是和斗鱼做了直播的活动舵蒜。在我看来在消费者了解产品上到抬,可以随时随地烫,而且是更加有渠道客观了解一款产品弥。这对于做营销来说耻忌耍,既是机会清,也是挑战牧借钞。   刘小勇副:请问李海港先生新鼻掇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大飘撇寒,尤其是传播的环境褪、传播的手段茨尸坊、传播的模式发生了翻天覆地的变化瀑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尺残小?   李海港缉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藉,在新技术憾、新人群和新的竞争环境的驱动下履,媒体处于变革的时代酮,原来的架构碎片化了星桶肯,新的架构正在建立撑扳,当下处于这样的时代喊。很多事情是这样的趋势趁码椭,原有框架维持很多年韧雷维,突然间环境变化之后碎掉了悔晒茅,再重新建立新的架构炊此,万事都是这样的道理耙偷骋。现在媒体环境是什么样呢柬输?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旧碴。这样可以导致媒体的平台化霞,另外是媒体人的职业化或个体化蛔咐捅。   简单来讲凯鞭,我们以前是自己做东西归睬晒,自己在自己的商铺里去卖睦鳞幸。现在不是了岔碾,现在可以自己做东西畔,自己去租商铺违,有的人专门提供商铺撕法嗽,有的人专门做东西暖梯挝。这样可以做专业化的组合丁,效率会更高芹堑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势础镜,红姐以前是媒体人钒,现在有自己的传播平台袜屉杏,也借用了社会化的平台讹截,把最好的内容输出泡烁,她做最专业的内容惕遣贿。我想平台也会用她的内容伞,未来的板结新的架构就是这样的妊。   在这个架构下作为厂家要适应邢,东风标致已经做了这种尝试簧卿,去年把我们的公关公司能力削弱跋迟鞋,因为他们的稿子太硬了惺苏设,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惩,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞍盯倾,我想他们的稿子会写得非郴撬樱好玻唤辆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣管,这是未来的趋势缕广挞。   刘小勇购:我听到有一种观点涂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西购女局,我就抓住了更多的消费者灵秤,更精准蔽,我的销量就会增加铺割。但是有一种观点认为间墒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褥五?如果总消费需求没有增加瀑骡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熄鄙胖,是不是大家又打平了己猜嘲。就像一个剧场理论蹋孰,原来都坐着看戏痞,后来都站着看戏了妹,其实看的戏是一样的铜。请问奇瑞的范总鳖,您怎么看这些新的手段偶、模式对销售营销的作用檬?   范星乒:首先感谢红点汽车川、感谢红姐茨瓦,也感谢刘主编爸哩劫。实际上前面两位老总谈得也挺好瓣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叙汇。   说起营销口,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芦缺。但是从营销的最根本多慑,还是回到对客户的理解弟躺散。我们最近几年对于整个汽车市橙N峁狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馈烁,最核心的是我们看到了两点变化欺涟,一个是围绕客户端的消费升级并顺钉,第二个是客户年轻化的变化博饰颓。这两个核心特征的变化凸蹭邓,带来了所有客户需求的变化轻凯膳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峡。   应对市场的发展啪,我们称之为整个自主品牌的发展问催傲,包括奇瑞自身的秆,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘荽剩快裙溶,年均增长在40%左右的增速思,所以说基本上属于原始增长的阶段骆槽。奇瑞从2012年勺凭、2013年开始进行战略转型翁窝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹄淮舵,我们做的核心是提高整个产品的品质淮,是我们整个战略转型的核心滑己察。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桐丘戎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埂嫂阮、好的服务亨。2016年我们已经进入到2.0阶段弧灿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闷虐点,整个2016年集团销量也突破了70万辆挝,增速达到28%鞍,国内市场超过了36万辆嗣里,也是过去五年来最高的一年蝎钉铣。国际市场中嚷,我们2016年实现了出口8.8万辆咀酿,也占到整个中国乘用车出口的1/3缆,也是连续14年中国出口第一的车企单。   我觉得取得这些成绩惹丰,销量数字是一个方面苇,更重要嘶咳猫、更为看重的是结构的变化殴,第一是企业盈利水平的变化几患,为支撑企业未来的良性发展酒胎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务文收。第二是体现我们战略转型的成果鹊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%珐盒贺。第三是客户结构的变化屑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸵舍苯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奔侵传,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祷壳雀,实际上我们更关注的是除了规模的变化吃女,当然营销数字很重要马。数字背后更关心的是这些结构的变化呢,怎么产生这些结构的变化嗽涡稿?从我们自身对新一代消费者的理解枷稀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验够。   客户体验的三个方面我们一直在做儡瓷兴,第一是产品体验位,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叫剁,行业平均大概在35%寇凤,奇瑞可以做到25%谐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坊,今年还会陆续推出更多的平台柬方。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓤坎。   第二是品牌体验栏悸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桓喜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疙泼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销羡炬少。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汗讨筏,现在很多企业在做营销过程中视频劫、直播方式应用是越来越多了叫嘶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加村。今天消费者接触信息的方式发生了变化仿。   第三是整个销售服务过程体验的升级搜间喇,在2016年网络规木⒘闾猓和第三代形象店的升级奉复猴,为了保证客户体验的一致性嘿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装船。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揩疵撤、优质的矛竟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验培,这是我们正在做的惩母,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解核甫冬,谢谢!   刘小勇试仙绘:谢谢范总痪,现在的汽车营销无论是从手段秆,还是从模式抄,包括内涵都已经发生了非常大的变化妥妓。我顺着这个话题再往下问一下染,请问刘晓科总淌狼溯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皑松杭、营销套路避轮拴,您觉得现在还适用吗肝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战史驴?   刘晓科赊蹈:刚才范总峦妮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羞识舒,因为这里面在我们整体来看膝,其实我是一个新的营销人盾躺瞪,刚刚在这里两个星期贤。我以前更多的经验还是做用户杠,去看用户的发展锈票。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抠、网红伤团、娱乐化馆潮,甚至还有用户的碎片时间绦新。但实际上反应了两个变化刻,第一是用户浏览的轨迹改变了位蚂干,以前在PC时代额粒烹,大家基于浏览器阅读俊恰皮。所谓浏览器的阅读间级,对于从一个网站跳到另外一个网站掳某俏,这个成本几乎为零琼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甸户,只要在浏览器就好杏愧喝。PC时代髓妓,网址碘、网站架陀、浏览器是值钱的墒。   对于移动互联网芯孝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吵赁,对于微信小程序也有很大的期待枯扛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撅。最终来看衰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丰毁睹。在这个主流的前提下悔吮技,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怠苛缺。在这里出现了两个问题表,也就是时间的问题霸溜欣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荤痕肚。如果是比较泛一些的资讯或APP幢稼,如果中国互联网网民用MAU看幌,月度覆盖量几乎全部覆盖陵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戏桂浆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惨救。但是什么会不一样奈浑?就是时间靶斥苔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辖,我也高度认同一个观点褐东,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怕。在这一点来说粱拓沟,我们的营销不是去抓住用户匹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户免拱狡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起率。   基于这些理念的变化懈疏射,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸽乡,而现在发现专业内容看得比较少一点糙。专业内容对于用户的阅读该,可能是女性就不太爱看吮,覆盖用户的时长就变短芯疤。什么东西会长呢卫恐定?从2016年借睡、2015年的情况来看丹,我们发现基于娱乐营销的网综时间涂伸邪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肚垄却,因为可以更好地去占据用户的时间寒贤。比如说我们投的一个网综节目从,可以有2个小时以上的品牌露出时间吵烩。   对于用户来说还乡卞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荣。无论是线上的拢廊,还是线下的拖党教。   另外一点甲茄,我们做了一个用户报告蓟安,会发现用户现在在看车的过程中缺,比如专业的导购吕,发现用户的时间美潦且、决策变得越来越短踏皑玻,对于专业媒体用户来讲谜,用户平均决策时间是108天挟患,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睹穿姓,这52天对于内容的需求是很轻的起抒巨,包括频次是很轻的铣。从52天开始一直到97天畏,基本上是从几款车的比对到交付定金彼悲漓,因为提车还需要一些时间北齐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乐饥香。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翠起,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接突司,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揪。也导致现在的自媒体更火圃,因为大家更相信人尼波,也就是网红的力量会逐渐发挥蓄,包括IP的力量辅。   营销的变化是跟着人走的洁八,用户的体验昆煤骨、用户的行为发生了变化敬钨杆,我们的营销一定要适应用户的改变底仿。   刘小勇池:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表间珐敝。想问一个跟豪华车相关的问题渭店笑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诞玖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了度猩撅,从超过10万辆到两三万辆的都有表,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懦瓤价。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琅惰奈?或者会发生变化吗迷?会发生变化的话仿,是什么样的主推力量来促使发生变化奥卑骨?   王顺胜毒洼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肪惩,作为广汽讴歌这个豪华品牌塑堑蝗,去年4月份才成立了新的事业体制驾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市轻碴洁,10月22号四驱上市洪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妇腊刊。   从去年一系列的举措莲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌斤。像主持人刚才提到了苫,怎么样去改变格局藐?作为豪华品牌在中国缄,像ABB进入中国市场比较早缸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烷,其实我们也做了很多思考踏,想跟大家分享一下醇。   第一唱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早督奶乓,也是十年左右的时间嘘喇,也不短贸腔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绢甫。作为这样一个品牌要找好自己的定位肠,我觉得是特别重要的克蔷。我们不是说跟谁去竞争额晃澄,而是在豪华市场找到适合自己的位置愧浦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擦,包括在上海搞了大型的上市发布会村崎,在上海中心进行首秀弦橇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盲,这也是用来提升品牌的痪酶柯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV井。这一系列都是来提升讴歌品牌的粒斗。   在后面的发展上栓臼干,包括在2017年也做了很多的思考事,就是如何在营销创新上做一些突破稀。比如说植入了体验式营销釜氢拦,包括即将上线的体验店钨,可以跟移动互联和终端喊围,包括一些PC端进行一些互动刀。包括很快会引入管家式服务健涡倾,让用户真正能够感受到服务和体验刚。管家式服务是一对一的酷裴从,能够让你感受到有针对性扦,并且有温度地触摸到服务的形式秃差。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展童,我们在形式上也进行了一些创新评矾。   尤其在内容上面龋沏伙,我们以内容作为引擎虫寿,创新作为驱动底藐,作为后来者品牌菜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矗焚。至于格局会不会变化苍,其实每天都在变化糖栖恭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跺拐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌础搂课,我相信之后会在变化当中不断求变狡。营销抨穿、创新不但要传承好的东西绊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念差簿,跟大家一起共享一下汞。   讴歌作为新的豪华品牌射寿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘎,希望在座的媒体以后多多关心裂卤、多多支持陛泛,一定要让它取得成功按,谢谢大家!   刘小勇碘:接下来有请江淮汽车李总埠琴,咱们聊一个关于2017年的话题逻庙勒,现在年底脆淑逢、年初做营销的也是做足了功课冠算淬,关于2017年市场的预判苟撬惮。能不能把您做的功课分享一下缆峨酣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些布鼎工?   李建华蓬倡膏:小勇这个题目“袭击”挺厉害苇掏,营销这个事在台上讲信,对于2017年的营销还真没有想得特别细昧。对于营销申啪赋,以前讲欲文明其精神脚,先自野蛮其体魄攫齐儒,营销在中国还是跟认知相关逆,属于文明其精神发展之内的堕渺林。营销在2017年来讲呢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夯帘逼,全球规模最大居懒,还是保持增长嘘材春,需求会很旺盛拱,同时也面对着一群非常不确定的消费者台,这些都是一些确定的因素狈骗仍。关于不确定的秽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi澈,这使很多事情产生了不确定性策锭溯,也使推广方式产生了变化场。在一个变动的世界里要想做好功课茅阮钠,关键是有定力把握好不会变的东西巨甩偷。   就江淮来讲衡,2017年一方面会更加关注用户的需求工。因为从做营销来讲龄珐撮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墙溶滑。一是用户看到产品低,如果产品很美好河酶巷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烷翠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弗。第二是当产品出来之后仇鲤芦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刻但啤,如何让消费者跟它产生很好的接触委粗醛、接受它彼,让你的营销做到有广度衔焙仍、深度和温度惋激诧,这是营销人需要花功夫的地方贸肚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤档好的保留和记录下来蝗叉勉,强化终端的执行力构。这是非常重要的弥,当消费者看到的车是处于被管理的状态蚂守漂,他就会有好的印象按同涂。如果是管理失控的情况控,就会认为这不是好的产品系私。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理艾吗考,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锨奴干,这个产品是不是他所需要的韦疯涉,能不能让他在过程中感受到认知和认同被。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仿,现在已经不太需要你告诉我什么了痊告谓,往往会更注重你提供给我的事浑,是不是我真正参与过的凤沮孟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV容闲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洗擅卷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缮醒?可能现在需要一辆高颜值呕胶痢、大空间忙肠、强动力淳探、低能耗肪琳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秋木,所以2017年上半年会投放一款S7沫寡抡。前面的消费者参与了意见领舅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来款茨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触计旧聚,形成了共同创造的氛围违快。往往共同创造的东西揭,我觉得是消费者乐于接受的东西系陵。未来共同创造菇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度武楔。   刘小勇成未贡:非常感谢李总夹籍。我觉得现在开论坛扛量兔,最难的是请嘉宾扣涣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钩伯,是嘉宾请来了之后不给时间说柯蹬。今天这个恶人就让我来做了舌,咱们就不说了琴补。   最后请每个人回答一个具体问题翠碾,刚才进门的时候有一个调查嘘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盲肥爱?我们从于总开始奔。   于晓东藐戈程:我觉得2017年应该说挑战大彪,期望更大牵浪叫,我更看好细分市衬,因为我们也是做SUV的嘛告射,我们更看好SUV市场的持续增长雄。   刘小勇催:全行业增速去年是13.6%牟、13.7%丸虫。   于晓东痪:我预测2017年是10%戮悉贰。   李海港牛芳:8%巍嘶。   范星粹:我就说一个数摆躬棉,虽然说一二月份看到环比有所下滑氏,但是看这个数实际上同比还是增长的疯塘。本质上今年不用担心笑佳逞,我觉得还是在8%到10%之间肠抹。另外最近看到1月份的数据出来了庐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额单浪俱,这实际上是一个分水岭瑰耸荆,一个很大的变化天句潮。   李建华色坤:我觉得应该在5%到8%播,可能会接近GDP的增速徒苟。   王顺胜嘲圈描:我觉得整体会在8%到10%以上环送挫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呐变。   刘晓科容靶吞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裸肝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹭繁汗,我觉得再加两个点是8.5%轮。   刘小勇夸:你更准确了难十,到了小数点后了令酚。非常感谢各位老总的精彩分享柔。就像李建华李总说的肋,咱们说到汽车营销人且,媒体界有很多新词来形容敬卧,像野蛮执行力或变态战斗力嫩扯、狼性文化等等嘿岸鲜。其实他们是一群非常善于思考的群体当,他们的思想的深度决定了在行动的效果毫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈田。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠精:李芳 版权作品片蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权没能身,严禁转载圣,违者将被追究法律责任袖钒脚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日焙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行将价。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导量,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体触,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郡。以下是北汽集团党委书记段、董事长徐和谊的主旨发言疵奔。   徐和谊勺劫本:尊敬的何部长记,尊敬的各位领导深拳,汽车界的各位同仁腐,还有我们媒体界的朋友们倪蔬姐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孝炊,探讨汽车行业的发展话题哗肝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烤口熔,这一年间我们先抑后扬逗光,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进空赫立,最终以产销2800万辆仿钢垢,同比增长13.65%的优异成绩媳墓店,完成了一年的一个胜利的答卷甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绒讽瓤,为不断探底寻求新方向的中国经济痉橇,可以说去年我们再添新亮点幕崩虽。成绩固然令人欣慰镁送抬,然而先贤有言驴,一切过往皆为序章从。今天站在新年的起点上回望从前屑矗,我们发现深沉变革的暗流涌动孟潍哩,启迪未来的创新发展姐排,其实远比辉煌的成绩更加令人深思履椿。   亚马逊无人超市惊艳登橙榛葱弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军培,提振实体经济箭在弦上臼散洁,消费升级引领我们全新的商业文化时代霜,技术臂、商业模式歼率巫、国家战略略馈坝、市场结构结合在一起旦鸽,这种更替的演进什靶岁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点下,正释放出巨大的改革能量尖,正引领我们整个行业迈进全新的时代埃斥截。   一是技术模式在不断地创新蔽,汽车行业转型正在进入落地期筛袒梢。最近几年在互联网表攘、智能化喝、共享经济等多方的洗礼之下砷,汽车行业正在同创新中被颠覆者径鹤,迅速地转变为创新转型的主动执行者碴陡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厢湃,日系车企抱团开发人工智能技术澜客,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盘凌,可以说剑指出行解决方案俗班。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碉宝纬,在新技术毁皮事、新模式领域不断落子保鸵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期殊。   二是消费升级死赊腐,品牌之战成为未来的新机遇取酥陋。随着互联网思维的逐渐渗透烫筒柔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桶淋。情感价值楼访体、消费文化棵、消费者价值观越来越得到重视讽衅,网红营销宪绵、二次元营销荆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唤唐笔,实现产品表达与消费者价值的同频共振饰文拖。   另一方面渴裴毒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牛橇擎,为自己的人生价值代言滤哀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稻郴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇校恳。   三是提振实体经济宽览饺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫都。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孤室己,就是提振实体经济堡萌关。其关键在于制造业转型伞乔,转型经济学的研究表明局胯,制造业转型中产品技术固然重要蹭喉,但管理体系更加重要弄贬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辆盎、网联化建设瞪弹,就越能发现在信息化建设这种大背景下僧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抗牢诡。前几天我看到有文章提到棱东砂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎己抄哪。这样的提法虽然夸张犀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示遁眉虫,我想却是切中要害的匣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地确戒八,随着提振实体经济逐步落实咖废,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞥。   四是政策变动玻,新能源规模化嫡饯、市场化成为未来的大方向落枢杉。2017年新的政策正在逐步地落地啼萝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捆票规。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妇哭童,行业准入规则蓉报、动力电池规范条件等政策的制定郎胚,从各个角度划定了新能源的市场边界黄哆。   另一方面歪玖,碳配额玛、双积分丘驰突、新能源补贴退坡奠皑内,无不要求新能源发展要还原市场化手段忱挫迟,聚焦核心竞争力澈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炉塑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规材让。   纵观整体形式的发展抢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上书欧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛙惊。数年之前侮,面对互联网行业的冲击矮,我们以为我们只是需要一个互联网+倪季锈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沥,还承担着国家经济转型的重任茹清。我们不仅肩负着消费市场的升级期望激,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淀。这样的多重任务祈泼,给了我们新的挑战红校霸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀认被。   面对全新的形势蹬,面对前所未有的机遇与挑战螺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向差。我们将锐意进炔堂嗜ァ,大力地发展创新精神茄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啡,在电动化苟捻、智能网联化抢介、服务化逻且抱、国际化等方面加快发展步伐隆驹,不断推动新技术汕、新模式的落地生根灿落,不断地发展新能源汽车挨降,还原城市绿色健康生活杠。不断承担经济转型任务厕陷,推动传统制造业的升级碗。   面对未来年说懦,我们将在以下几个领域寻求突破回:   一是加速智能网联技术研发肋希嘘,打造智能出行的生活方式痘懈。2017年拉斯维加斯的CES展上韶塑联,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讲晾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罐。当然不只仅是和百度炒,还有其他的国际国内的公司垮膊。未来瞄准智能驾驶惰棠、智能互联肆梧肋、智能座舱等内容顽臂裴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舱撑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侨颇羌。   二是加快新能源汽车产业化锑申,践行绿色环保发展目标良蹿。在新能源方面委,北汽秉持环本ⅲ靠大家的理念健览杉,不仅造优质的新能源汽车产品狡,更要造消费者愿意购买的新能源产品铰拣。尤其是在补贴退坡猩火、行业回归市场的大背景下凡幻乐,北汽集团聚焦资源推仆窗、聚焦技术拍、聚焦产品局、聚焦市沉岛铩,四位一体严密把关整个新能源产业链蓖,为消费者提供既有颜值酚叉粱、又有内涵的可靠产品壕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灵,共同守护美丽家园辞。   三是加速国际化资源整合垮捂视,实现中国品牌的全球化慌淖稍。2016年动锻氢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胶划,实现了北汽国际化己,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稠。配合国内的合资品牌额,服务于全球布局研发基地咕,北汽全球范围的资源整合恃辱,已经进入了研发萌涧、生产寇杀、销售北凡、金融群糯、人才和品牌全方位互动的良性循环触。   面向“十三五”蛇,北汽将继续深化拓展东南亚涉眠袭、北非闻、中南美琴耍每、东欧等重点市场的产业布局费细使,使中国品牌的影响力遍布全世界登。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级计盟穆。   四是坚持服务化方面多窘客,推动制造企业转型升级帅巷力。服务化既是国家经济转型的方向爸喝,也是北汽自己产业升级的主要目标笑不涩。多年来我们在金融美假、产业投资厕淋迹、后市场潮贝孰、出行服务等领域多点布局回,随着时代向智能网联方向的发展顺烙溜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坦。构成从业务到管理体制骂,再到基础设施的科学发展体系胖敖寥,不仅提高了资源的利用效率歪娃为,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化犬烁蛋。   各位领导勤,各位同仁太乱,媒体界朋友们模菜,闻鸡且起舞菊坚芹,风好正扬帆汐,新的一年已经到来井肩僳,新时代也正在开启机遇的大门巷痘响,让我们携手共进秸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱牌脯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年世焦,长城汽车累计销量达107.45万辆嫂饺侯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没船取纫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赦,其中哈弗H6占比超6成羡吮帅,达到了58.07万辆床吾思,同比增长55.58%钨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汰申恢,2017年2月19日穗攫谈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弄,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘁亮,高速发展25年后的今日骋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戏孩。中国自主品牌已突破百万辆舒布袒,那么能否乘胜追击逾越200万慈犁、300万的销量目标全?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犀媳揣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胺,用他的话来说快侠井,“这是很了不起的一点颓分统。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蘑人媳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乱眠斤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湃酶,从另一个角度来讲怒票,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来誓。   安全靖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲍敢队,分析其中最重要的因素稍硅,魏建军表示贿醛,回到20年前撼,受到成本和技术等方面因素的影响把雇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屏。而当今时代妻渡函,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堂,其比重也在日趋增高沤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了商。他还透露紊胆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元榔呸纠,打造全球化的研发体系抄扛,在主箍、被动安全技术残股白、智能互联臣豆慈、自动驾驶等方面抬,形成领先优势偿低。   说到自动驾驶技术棠缆,放眼全球汽车行业及,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耍雹凯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帆檀。哈弗将采用北美赔掳梆、印度辖嚏温、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黑樊虐,据他透露受,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准课蒜僧,目前正在进行路试乌,有望在2020年后投产道败侠。“我们的最终目标纠,是推出完全无人驾驶的霜寡、最安全的 SUV 伪涡砂。” 魏建军说到岸辣较。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓄讨,魏建军说到供畏,2020年监鳖颈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逼慑。对此爱邻纳,哈弗规划了四十余款新产品盆拍季,覆盖全部的SUV细分市场没涡。到了2020年粳勉车,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藩,在规模上超过吉普哗肝、路虎脑,成为全球最大的专业SUV品牌丰栋头。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菠鲍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焦塑妙,魏建军回应道搏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面齐亥,一方面要靠产品快速地更新迭代巨,另一方面则是丰富多样的产品规划焦汹,这其中就包括新能源方面的建设厩集。据悉纫绥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型配,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择起烙。除此之外蓉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮 ,目前正加速推进全球化商业的发展商赤团,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标箩覆。   2016年惦晤脓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贰史差,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗣拭胆:WEY登场之后哈弗应如何定位粹拈忻?魏建军在现场表示辑兑坪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劲。相反怯稼擎,哈弗将全面发力15 万以下市沉勘ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酞携,而“聚焦”就是集中资源裴,打造产品和服务的差异化优势桑告吐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”码钉。先做强抖、再做大辈激报,这正是哈弗理念的核心所在酪。在盛典现程炜己馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轻揪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夹集揽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钉伸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念葡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闯。据了解滑借绍,长城经常组织经销商团队去日本考察刹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抬唇其。这正与长城的发展观念高度一致社茎。魏建军透露龚童亮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”廷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嚷侈,经销商们也未曾有过动蚁衔堋,这正是“稳固”所体现的重要一点检。   长城汽车总裁王凤英表示平坞桐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系册兴。 她认为督微豁,良好的厂商关系是相互作用的疟,只有让经销商满意判长,经销商才能够让消费者满意穆汀葱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嚷丧丹,这是层层递进的作用效果旁贡毯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捶丝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌另侈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驹瞪?哈弗给出了自己的答案建:200万的目标即可上路力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀配:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今荚,在新能源汽车补贴退坡后秤含哄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元金,这个数额占车辆销售价格的40%杠探书。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庇办戊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呛?未来寿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惋魂?2月8日下午惋恍拷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纪,2016年都狮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迪匪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势昆。随着核心技术差距的缩懈短缘住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戌爬呛。但是土吧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虚亲,巩固和扩大这种优势壬瘫沛,还需要政策输藏紊、制度和市场三方合力聪,打造可持续的市场化发展现性踏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卉扫,但是从已知的美国卑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坚蹈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%表。同时肥诬,公共类充电桩接近15万个的发展规模壬韶马,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翅泼。   “走在世界前列薪锯酵,不仅是体量和发展速度位居世界第一目尽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一熬。”许艳华表示冀佳福,经过近几年的积累胁广寇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证度垃、制造和营销的体系能力外次,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耻界惦,产业链基本完善揉略。整车困、动力电池揣蹦、驱动电机系统性能大幅提升锈底,市场主流车型的动力性摄疵梢、续驶里程连樊、能效想吾沤、可靠性唇蛾、舒适性明显改善勉脾爬,整车涕杀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展榔列孤,新能源汽车市场覆盖率提升履谩视,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堪悼,占世界市场比重约为50%邪壤。按照已知的企业规划蓬霖,在乘用车领域悸捌,2017年我国将有73款车型推出芒虹,进一步满足市场需求芭表矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仑使,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狈时芒,整车单位公里行驶成本也在下降块拎千。“20%的成本下降钩奖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巍筒狼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升囤肛屠。”许艳华对《中国汽车报》表示巫窗铰,在规模扩大成本下降的同时墒抒,市场竞争下之下禽,企业会做出有利于市场发展的选择庭少,也因此牟略,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疏繁。   许艳华判断仇柿叉,2017年皑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媚冲,预计占比会突破70%朔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扔锰莲,充电基础设施也将继续保持快速增长颓视。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绅纠鼻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确集红剿,在此框架内亢,到2020年粟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鞋。但是补贴退坡后怎么办垄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韭红鞭。”许艳华认为傲耗喊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喷楞空,让新能源汽车使用成本进一步降低膊,才能保证其持续良性发展揭忌勤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俏。目前姆,无论是整车谜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阿跨豹,剩下的就是政策实施好的问题晾吨酶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搪赤。”许艳华强调挤须爆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系籍怖腻,2020年到2025年是重要的过渡期垃颠惰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姆片。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懂扣,这方面我国也走在世界前列蛇泌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沦,进一步落实国家新能源汽车发展战略涂惨,保障车辆和使用安全朝。   不过骗粮吧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漠肚。针对《暂行办法》弥合辰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恋刚、10%和12%的比例狮,调整为5%丰串、8%可仕棺、12%的比例套,并允许2018年边类、2019年负积分可延迟一年抵偿扑扫。同时高陕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定授,否则会使新能源汽车市场化进程减慢曝,丧失中国已形成的比较优势蠢徒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用断桔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悉,以便企业开发和商业计划的制定搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃僳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锰尝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景麻端淌。犹记得2015年7月镭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车创秀,并对这些汽车的车载软件进行升级暑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机葡缺、转向系统以及车载系统鞭。    如今较钞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脱亩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奋,如果没有行业安全标准来做规范蔫迷,或将引发不可想象的严重后果退朽。在我国鞭希惧,作为国家网络安全的重要组成部分捶碴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歉耗搅。《中国汽车报》记者日前获悉并,《车联网网络安全白皮书》返、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布城社阑。在发布之前歇悄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娇疯吵,他告诉记者肪,车联网网络安全即将拥有“指南针”教膝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剑冗漂:《白皮书》疯捷、《细则》出台的大背景是什么绵绕?    庞春霖卵肉桶:在节能环保蝗戈、安全舒适妥亨令,以及车联网暇癸谓、自动驾驶丹侗、智能交通等方面要素的推动下傲,汽车正在迅速IT化无歼、智能化顷鞠巩。与传统汽车相比料讲痕,智能网联汽车在节能减排河、安全舒适方面具有前所未有的优势夏阀,符合汽车工业型涪摄、交通出行方面的发展趋势拆秘腥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堆糜我。在互联互通的背景下瘸使,没有网络安全充分保障的情况下怯核,智能网联汽车带来的可能就是灾难替汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搬,明确要求网络运营者(车厂糕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晦,应当依照法律竣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帛,采取技术措施和其他必要措施窘褥,保障网络安全袒传、稳定运行粳人拢,有效应对网络安全事件崩武疽,防范网络违法犯罪活动俗反,维护网络数据的完整性保咯、保密性和可用性澎。网络相关行业组织按照章程春片,加强行业自律妹桂挪,制定网络安全行为规范筏,指导会员加强网络安全保护凛犊,提高网络安全保护水平茸,促进行业健康发展捂归团。”该法2017年6月1日起施行迷岸灸。    2016年10月23日歇护驶,在前期工作基础上陕,在工业和信息化部等部门指导和支持下筒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乐哩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上方,2016年底腥堤,以电子科技大学为主任委员腹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沮僳、中国信息通信研究院健庭疚、国家互联网应急中心洗、中国联通恍桔闭、中国电科第30所壤美、奇虎360卡莽寡、博世为副主任委员抄瞧狠,联合国内外70多家整车勺、芯片彩盟石、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篙:车联网络安全委员会)正式成立介唤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘉漠上,在工业和信息化部沙、国家密码管理局闲肝、国家网信办等部门指导辅融、支持下史,车联网络安全委员会于2016年底组织妥倡、协调产业资源吧扯,以我国自主和在华骨干外资车企疥搪、终端和零部件厂商为调研对象地称疲,先后完成华南纱梗甲、华东仕虚缴、华北危、东北匈、西南地区调研工作痴辛,充分了解了车联网网络和信息安全政策缮溯、法规炒商棘、标准诽、产品街、应用等方面的实际情况与现实需求惋败喊。并组织与协调联盟内外资源掀,开展了车联网网络与信息安全相关政策蕉娇探、法规括彩、标准的研究失策,形成《白皮书》罐蓉炭、《细则》咯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吐愧示。    《中国汽车报》琼薯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肥睬谈:随着车联网发展你汲办,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哺土碉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慕倍膜、技术标准献捎、产品及服务体系的支持搁录。从调研情况看崩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楷涩,缺乏可靠和一致性的基础工作媳,因此需要我们及早采取措施馁,完成网络安全方面的顶层设计工作宠让纤,从政策盆瓶、规划那、标准绰记、技术铅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用珐够。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此讣,分析国内外车联网网络安全的发展现状筒,为车联网网络安全的后续发展提供建议题,推动车联网网络安全产业的快速发展蔡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潘峭,从企业氮、用户境、政府需求出发宛料效,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晦究堕,结合车联网的行业特点和技术属性沏,立足当前现实和未来发展趋势密,提出舷吩肆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系半苗菇、指标和建议倘凡关,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脆铂帮,提升网络安全防护能力蝗席,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棵。    《中国汽车报》沫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定楔膘汀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牟,对现有车辆和新车产生怎样的影响浚滇玛?有没有实施的时间节点逃烽炮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高韦貌?    庞春霖渭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佃锌擒,并不涉及强制性标准和法规酒。同时通过产业宣传壤、贯彻和使用渴木讳,不断发现新的需求和不足箩昧贰,并加以完善棺迁。但由于网络安全形势的复杂性复燎磋,以及车辆作为一种重要的交通工具袖冗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哩裂。    两项文件本身就是在调研基础上眷,听取产业单位需求而形成的颧距,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哗,减少大家的迷惑和疑虑剁参,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜕彤,切身维护好产业和用户的根本权益滦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魏班,当然会有成本在里面粮嚏守。不过从发展的角度来看拓浓喂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矗跋,属于必备的系统秒棱娩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磺。同时暖权凭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虏朗,也会赢得更多消费者的信赖韶。    《中国汽车报》焊龄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撮?自主炔柒媳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棉砍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战攀?    庞春霖眉怕饶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颊碳岗,其中一些关键技术和产品蓉派,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盎凄劫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样算。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嵌岭,那么就像现在车辆的保险杠竿草布、安全带涵、气囊炕钢、ADAS等等常规安全产品一样撵,无论自主还是进口车辆腐感揽,应该都是一致和统一的要求壳辨,并可以采取现在车辆型号核准等方式庐录扔,推动车联网网络安全产品的安装陪枪、测试坛、使用垄滤、维护和服务檀搔蜂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陈,首先是人们的意识问题们蒜铺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赎,但对于车联网网络安全却毫不在意赔泻拐。要知道硕狼捕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宪叙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂变淘、多变氖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片七酱、软件等基础技术石衬普,对于自主车联网网络安全产品而言兑澳马,投入比较大恢、周期比较长肠绢交、效益回收比较漫长忍翘枢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绍仍,从整车企业撤,到零部件捻委火、软件癸舞咐、芯片供应商平,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汞咖、人才队伍磁闷、产品体系乓庐卵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞧柬,也非结构化的治理模式篓孤,需要新型的伦理藉脆、法律和技术法规给予支持阜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小酚督:李芳" "   1月18日萝喂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疗颓。引人注目的是垛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渤埂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劝羞路。EC180之所以有如此低的价格歉辩暖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撼。在补贴退坡的背景下饶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饥穿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业试簇门,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惨?在发布会后匠虽恒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桑拆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邢,以及2017年的经营策略与规划锑垂。   《中国汽车报》欧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义省?   郑刚盟邯: 北汽新能源有两大类产品平台妹荤哇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘎,包括EV喝、EU是、EX凑桅侈、EH四个系列税倘刹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品险。在开发之初套,我们就对其有一个精准的定位与期待涕遁奥。   北汽新能源在两年前预计到痕,新能源汽车的3.0时代即将到来路缄巷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘘彼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饥。   目前弧毕稳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奠砷肪,这没有错铆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术湿,并没有推向市场的现象尾跑萄。我认为趁迷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合偶狮吴,也没有认清正确的发展方向敛情叭。   因此龚许丰,在两年前开发全新平台之初察讼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车称凹丧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疗,这种做法目前看来是成功的抖塘恫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能誊矛迹、造型沟蛔、特点以及价格之后纺矗呻,大多数人对其给予了极高的赞誉敢绞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磨锌。   在成本控制方面坟苦毙,我们认为还有压缩的余地绵,通过不断地挖潜降低成本夏,我们认为可以让更多的人开上这款车卉丰,不过这需要一个发展过程秃妥。随着销量和产能达到一定规穆旅苣啵后匿梨,我们会进一步整合资源锤觅、降低成本睦,提供给用户性价比更高的电动汽车懊。因此捐夺,就目前来说陆圣拆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擅盆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舶。   《中国汽车报》煎量: 面对补贴退坡轮,EC180为何还能采取目前的低价策略船趴?北汽新能源有怎样的发展战略疟确?   郑刚菇吹亢: 从当前产业政策来看潍,全国各地的补贴额度不同屉,流程不同施噶稀,这都带来了公司内部成本摊销的问题桥围疽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倘。为此芍毫宪,北汽新能源成立了卫蓝基金拆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唉。这需要企业拥有一定的资金储备侠弦放。只要差异化的地方补贴还存在年商门,卫蓝基金的使命就不会结束宪嘎哥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产当舰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岗。只要发展的规划清晰忿,我们有能力也有信心做下去豌距。因此稗欠,我认为当整个市场达到一定规暮既憔剑后奥,企业才能做大做强美露。在我看来辅醚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尺结栓,而不去考虑社会责任经盘嗽。只有兼顾了二者捍如,才能获得发展与壮大笛握。   就北汽新能源而言狸,如果年产销量达不到10万默,那么就没有持续发展的能力敬形。因此豆伍瓜,我们公司定下17万辆的年度目标帛门喘,并将在4年之后达到50万辆瓮鸡脱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔚。谁先占领制高点矢蛾瞬,谁就有效益哨。新能源汽车市场的成本杀手微被,也将是市场杀手耸瘟肮。   在竞争过程中势么,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猾卢泰,而是以传统燃油汽车为对手陕坚判。因为它代表了污染什贝匡,势必要被市场所淘汰策婚。   《中国汽车报》锻: 新造车企业的强势介入关权桔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娇俩釜?   郑刚杜灰: 与跨界企业造车相比龋齿,我们的优势正是他们的劣势铆摩。依托北汽集团枚烯,北汽新能源有着很丰富年东、庞大的制造资源细,有巨大的产业链规模优势南贤鬼。在互联网体验方面骨,我们确实面临一些挑战须兼捂,但我们在造车工艺肮、供应链与流程方面有着更强的积累墟诵搂。   在我看来毫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腹虹,这些可以相互转化谋耪匠。我在发布会上再三强调官,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剔豁魏,而不是新能源汽车厂商和私剖。如何能够最大化地提升电动汽车性能烩搓,创造差异化的用户体验和品牌价值肝叹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碧弗。   目前婚供,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兑颈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捎。在这三类潜在的用户中才帆旅,我们的发展空间都非常大欧。   对于新造车企业而言按斥,他们确实会面临诸多的挑战彩警。我们在发展过程中遇到的挫折计架,恐怕他们也得挨个体会到刀,但这是一个正常的发展轨迹哩古。因此谅燃,我认为这是一个跨界融合的时代革短瞳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咎癌,将思维与资源彼此借鉴附凡,从而为用户打造更好的新能源汽车鼎滩。   《中国汽车报》距泰纲: 北汽新能源目前的两条产品线倍蛊风:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藤类?   郑刚辟倡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汾交。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纠八虐。相对而言擞毕彤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挖、邻居亭、亲戚碗灰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酷澜彭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拭。因此在性能层面缮扇鲜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化齐哪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苫。   在智能化方面桅袄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用送釜。例如ARCFOX将会在社交需、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性想脆堡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厩粱。相对而言妓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高澄侥,智能化水平也将上一个台阶颓簇绥。未来举,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拒矛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汐。   《中国汽车报》撇备戎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帮肺,公司将如何利用这笔资金礁?   郑刚锨蚊槐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狈臀,将实施不少于80亿元人民币的融资味,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旅。无论是电动化还是智能化嚼伞,我们都会在研发上投入大量的资金抬南羚。目前词翘,北汽新能源的研发投入主要在两方面挎颠信,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究群伞。   我们希望引入来自产业链的投资方促锯透,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粒酵壁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惮矾蛔,智能化成为卖点课。   目前衫洽,北汽新能源拥有了三个生产基地琳辈瑰,现阶段产能还有限居锈逗,每年只有20万辆的产能拿晨烈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地改完剑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枚抨,从而可以更好地降低成本龟懊,提升效率氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌狄厦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腑举,大众汽车集团管理董事会成员没惋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犬豪。1月14日弊筷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泰咕掣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纽鲜,他在长春见证了《一汽汝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饶慈涕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妊对。    新能源汽车愁,重中之重    尽管行程密集拟,但海兹曼依旧神采奕奕脑巢判。他有理由高兴兴踏限,要知道雹奈第,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众萎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车榷,比上一年增长12.2%课碍懒。即便如此脸敲,海兹曼在专访开始时腺贸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丰。那么大众还关注什么斑哗街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翘刊肃。“到2020年枫窘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娃,目标为150万辆恨捂挪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰缡妗;同时嫉雷狸,大众在中国的新能源汽车路线轿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顿陌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帕,40万辆及150万辆的目标中毒挥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当采。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哥驳履,海兹曼称距,这要由市场及车主来决定堑。此外玲缔沁,进口新能源车虽然是个“小头”雌,但会涉及更多细分市忱骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伎惫鼓。    奥迪与一汽合作芥际,加强再加强    就在1月16日傍晚贡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痉绍卷、奥迪十年商业计划》被栓啊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祟镰。海兹曼见证了这一协定的签署废嗡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毙范:“这是一个战略性规划耸咸,不仅为奥迪瘟形似,为大众托倦,也为一汽明确了发展目标保疾蛙。三方达成了共识爽,而这一共识不仅在传统燃油车方面漂透暴,更是在新能源汽车和移动出行方面筛阿串。”据悉猾秽揩,双方将针对21个核心领域开展深度合作掸该奉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侧癸害,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场昏斑。其中猫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逛朽。同时时皋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琉半仁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粱,包括檄:智能互联灵达袱、移动出行郡凌、联合数字化项目乔没碱、金融服务合作等众多核心业务领域冻。    同时届,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疏奈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力葛妙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力憋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凑。    “对于奥迪和一汽来说圃,总的框架已经搭起来了氰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罕。”海兹曼笑着说宪。    上汽奥迪会姬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俄,记者自然不会错过追问的机会皑。    海兹曼进一步透露含测,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滴季,但当前的重点继团,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胁砰,形成长期的更有建设性的伙伴关系凸嚼衰。“除了十年商业计划的内容之外差寂火,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘘鞋笆,更加重视经销商的权益狈添。我们要更加积极地回应经销商的诉求夸败抚,解决他们的盈利问题访姬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恒防,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停静夹?在记者的追问下啡,海兹曼称愤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帛斗,并且经销商的问题解决之后崔笨寐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捻。    至于具体时间表俱扰饶,海兹曼透露蘑身,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乳,最早要到2018年开始奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣蚊堕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枷譬,各位朋友台寸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寺斜浦。   题目是“坚定信心灿瞥炼,持续推动中国新能源汽车持续发展”藕秘。汽车的电动化是大势所趋红,体制优势是推动发展的根本讣,然后就是坚定信心怜。特别这几年新能源汽车发展很快磐湿盟,产品的成熟度帅慑瓷、政策的全面性链汲、系统性桐,老百姓的认可梦僵荤,这些是电动车毛暇、电动化大势所趋新扁桂。大家可以看看培衬,我们今年2016年差不多是50多万台时啥,占到全球67%受。从增长趋势也可以看到瓢奋,从2011年俏笨凶、2012年俱、2013年稠脯唱、2014年乳硷盯,特别是2014年哩蛔、2015年士呻,包括不平凡的2016年蓖,虽然有各种曲折全柿,但还是获得了很高的增长尖唬七,大概有50%氏烁塘,全球占比差不多有60%多抖驼脸。   我想讲几个理解和发现瀑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骑将幻,做的非常彻底锻患珊。我们可以翻看一下2016年的数据申燎,2016年中国公交大巴凌,不包括旅游大巴陶石,总销量大概在10万台左右忙阶肆,但是我们纯电大巴差不多7万台坚,插电式混合动力是1.7万台廉,加起来大概是87%厢粮攻,占总的销量接近90%蛋藐篱,这么高的份额尸溉辅,我觉得差不多就在3年左右发生的腥埔壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炬瓢,到2018年太景,我们认为在公交这个领域里面倡灯,燃油车会进入死亡殴旱垮。很有趣的是2018年舷,如果你要在欧洲或者在日本瞳绅恍,欧洲夯娄、日本一些主流的燃油大巴的制造商扦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巫链,或者刚刚接近路试俄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伸狡。从这个感知可以看出掏屑,中国背后的推手是什么怂嘿,为什么这么快寺,无论从技术潞桅、从市场随罗累、从体制灭略。因此我觉得舅跑,体制的推动是推手拔目返,因为公交很容易充电兼诵垂,固定路线涉戏木,固定区间么椒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的煽愁,大部分属于国有体制蘑放怯,政府有很大的话语权吼辛孝,公交的排放巨大攘杏仆,一台公交补贴很高谭,但它排放更高末烷。一台公交我们算了算搞及,早上5点上路具,到晚上差不多10点下路铝胆票,一天工作18个小时咎伐,相当于30-35台私家车的排放菲睦毫。因此拔恳奸,我们四部委在推动产业政策里面巢,花了巨资在推动这个产业舒,但节能减排的效果是最明显的脯,而且在全球保持领先度也是最突出的峨躺。   比如像深圳恋妮,2015年青抗晒、2016年擦,大概2017年上半年姆检,就实现1.5万台公交全面的电动化涣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲接。而且这个产品挨、这个领域我相信还能保持持续的领先燃说辛,和乘用车吃豢毛、商用车比邵俏,和一般的卡车比身,我觉得在大巴这个领域里面帕港,我们中国无论从技术吧朔、从供应链空、从规模孩摆偏、从市场地位翘膊,还是很牢靠的挂翁。出租车可能是下一个领域阑触需,我们相信在未来3年里面谈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚼恼郴。   优秀的体制助推仕侨,产业快速发展杠。即使2016年不平凡的一年里面讹亨,国家有很多政策挨柑,像国务院2月24日政策常务会议钵牢效,政府公共采购配额效,7月6日马凯在西安有一个专题会薯阮寂,包括到10月18日克强总理国务院常务会栏妈岛,原则上不核准传统燃油车内,加上之前一整套的体系等同。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的降奶、最系统的政策体系翅,包括今天我们的百人会这么一个平台并胆劲,在国外是不可思议的册,但是在中国就发生了九莲,我想清泰主任亲自组织管饰脯,这种特殊的身份把大家聚集在一起拢铣,而且今年的规模更大藏块,明年可能还会更大铅勃据,这些体制推动中国新能源的高速成长刺去戎。   从税收套、推广配套驮绵深、长效核查输、推广管理等都在推动肥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溉每,刚才欧阳老师也提了窝宏,很全面骏,从上游的IC制造爆醋、正极菊慷炯、负极活、电解也隔膜玫、各种资源跑蚀、配套下潍叹,中游的电池赖、电控钎、电机士设潜,下游的整车钨缚,包括售后服务花,全系统的溅保、全规模的锈釜骂。国外也是迎来了发展的热潮孤亨财,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售砷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挨盼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逆。   坚定信心娜械,持续推动新能源汽车的健康发展胎差挠。其实我们在业内也在把这个脉借宫协,2015年1%是一个拐点焊铅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裁巫绣,相当于当年差不多10%的市场份额蛔荤斡,2025要达到20%的份额推簿物,当年要做到差不多400万台辖,才能达到目标耸据鼓。因此我觉得首,2020年10%还是有一些挑战甜。我认为到2025年攘绿,如果电池做到每瓦时1元钱以内玩社溃,按照同等配置的汽车侵,成本按照同口径的品牌芥梧沙、同口径的配置算卵贾绒,大概比传统车还贵20%-30%扔甭,这时候国家财政一旦退出去以后哪程,必须有相应的措施来进行补充赏庞。我相信第一瘦,购置税的减免芍几,一定要延到2025铆危,甚至于到2030融侧,这是一个10%的政策支持单,这点非常非常重要社。第二硷,消费税径愤嫌,特别是对插电式混合动力车诲哺,消费税有2%昏怕家、5%-9%秽壳,如果在国家财政资金退出以后罗太娘,如果这个要有一个减免的话躲檄,这里加起来差不多接近15%-20%坝,这样把30%缩小2/3寇,国家政策就扶上马急稠、送一程祈甜,才能够让新能源车更健康爸贪皋。   齐心协力乌,2017厂通,撸起袖子穗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽妻纬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袜急氏,万象更新票,这是中国新能源汽车的春天辑。从2014年的小荷初露隋沉,到2015年的急剧拉升苍,再到2016年的高位放量鲍褥,可以说经过三年的蓄势屡尉烙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兔绢乌。牛市的格局基本确定纬坎驹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耽松首,“十三五”阑点楞、“十四五”和“十五五”期间哥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秋、30%和33%槐澎村,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滦桓,继本世纪初的“黄金十年”之后浩肚,下一个风口即将到来臀版。   毫无疑问巳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辫靖沤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泻聘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钵财费,值得关注咆。我们总结了一下这些变化裳倘,有三个方面的特点恍觅络:   一是市场的形态改变了泥。   从导入期迈向快速成长期撑邓,刚才欧阳教授称之为成长期人赂,我们在前面加了“快速”两个字仑类,有待商榷芯俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府案侨俱,成为消费主体鸡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啃督裙,新能源汽车从政府的示范运营起步磁屏儡,不断地向私人购车靠拢匡摔,临界点已经到来!有统计表明彭蚕欢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甩歇,预计今年将进一步提升到70%左右熔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代施鲤,要在竞争中胜出哩,就必须以客户为中心金恕,以市场为导向寺,树匠心岭,出精品椿冉吞。   二是竞争的主体增加了群瞧。   从少数先行者的竞争狭奸,演变为全员竞争荷偶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手规旧唇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颂勿,包括这些国际大牌患,比如说戴姆勒禾、大众等等跨国品牌型溺天,通过合资强化了在中国的业务布局善道讹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点版勉砍。有统计表明尼磨送,从2015年开始隆卯,全国新能源整车的投资项目超过30个尝唐慌,总金额超过了1000亿元断,总产能超过了300万辆纬慌。当这些产能陆续释放撵谐染,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宠保。到那个时候浅亥,竞争将回归本源啥淡,那就是技术臀、产品和服务啤筏豁。   三是行业政策转向床澳寸。   从扶持补贴过渡到监管引导茶篙岛,政策驱动弱化懂巧、创新驱动凸显加。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饱纠鸡,产业政策呈现出四大趋势独染悉:   第一讳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乡迟渭,通过准入烘苔、销售妇、使用环节的标准发布桥达,提高行业的门槛凡靖布,净化市场环境;第三炒驹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚏腹劝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霉舌彩,让市场发挥主导作用;第四险,通过电池目录和技术路线图的发布姜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舱相,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欧。   本世纪的前十年矾渡,可以说汽油车高速增长兰,成就了中国汽车产业的由小到大册缔。接下来的这十五年叹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粪蜡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颅,克强总理也讲刑,“发展新能源汽车粗柬捆,是培育新动能互,发展新经济的重要抓手”烦壁。中国政府凭借新能源汽车灵,特别是纯电动汽车登都泉,引领产业升级丰惮狈,谋求弯道超车曝翱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈修。   继高铁哥、特高压和核电之后次痞厩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”级,这种希望能不能变为现实矫虑?还需要我们全体汽车人的共同努力奉晴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岸内,目前已经基本建立起了一定的先发优势检光,把先发优势转化为领先优势肋容,是我们坚持不懈的目标冈培。而要成为一个真正的领先者栖橙矩,只有创新镜。创新就是从零到一蟹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滦,用全新的方式组合起来侨,去创造新产品氓科脊,去创造新的生产方式和商业模式接疚匣,去开辟新市撤睢,去整合资源橡商烘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商昧,去实现新的价值创造沪物挺。我们将以创新为最核心的驱动力匙,全神贯注馅绰,聚焦技术款杆昏,聚焦产品洁咆,聚焦资源傲吗投,聚焦市沉蕖;以心无旁鹜的聚焦战略掸订,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志香峡廓,实现北汽集团领跑的梦想痉危。   借今天会议的机会恰椿遁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沥羌,也就是刚才谈到的四个聚焦辱毛妈:   第一趁,聚焦技术泌祟古。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖强,消除盲点堂。新能源产业最核心的技术就是“三电”鸥蒋迟,此外充电和续能技术寇扩纶、激光雷达等汽车技术络衅庐,以及轻量化的新材料哭煞,石墨和锂等上游关键资源许,也是我们需要掌握的核心技术和资源晃赖叔。这些技术和资源痊膳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞠,我们再难也必须干滩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸽撮会,各司其职不急,对新能源汽车关键技术进行各个击破谰腹。北汽集团将在政府的指导和帮助下控亩佰,在北京的经济开发区蜂扑铰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫡歉。它由研发创新中心么稀、全球营销中心俏、品牌体验中心晚邓、联合创新中心等五大部分组成丛,将建成从用户研究无须、概念设计缚敝、前瞻技术善陀亥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地破。   第二暖虑帘,聚焦产品奋吐。   产品是企业价值的最终呈现垄,是我们寻求客户认同的物质载体弛疏。高度契合用户需求弊迟,被用户接纳贺恫熬、认同的产品才是有效的产品酿沽很,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扳喉,我们的产品在续航里程嗽芦挂、成本控制杯、整车品质崇里懒、产品线的丰富度方面怜饺甭,目前还存在着明显差距饶喘怀。打造新能源汽车的产品力途,我们将从以下几个方面努力覆:   一是凝练锤嘲隘,集中北汽集团的优势资源队贯,打造若干款明星产品降。   二是做好差异化的文章系甭獭,精确地切入特定的细分市场挫轰。   三是做好迭代创新辣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戳缅土、网联化少、轻量化技术应用到产品中沧矩岁,并根据新能源的技术特点解俺,开发设计全新的车型平台吞踞。   第三帅,聚焦资源虐。   21世纪的竞争泻仟,不再是产品的竞争惭谜扮,也不再是渠道的竞争菜肺鞍,而是资源整合能力的竞争醛螺。新能源汽车全产业链更长物箩擅、体量大齐,包括整车孰灌、充电基础设施季们、智能网联弥届、无人驾驶以及下游应用在内富姜,整体的市场规模在10万亿元以上韩。   然而资源是有限的泛唬顷,优质的资源更为稀缺膊坷微,新能源产业作为朝阳产业奋协柒,资源的布局与传统车完全不同敲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畅半颧,瞄准核心资源和稀缺资源配,提前布局须复,将其纳入到我们的生态圈之中戳沛,北汽集团将围绕着创新链谅孟、产业链勒、市场链匆旗、服务链和资本链这五大男担块房铃漓,通过新兴技术的孵化旗姆奴、成长型企业培育诚却、产业并购整合等手段崎咎步,实现关键核心技术的突破与领先截,打造北汽新能源的杀手锏罢,谋求长远的发展搭随,实现对传统汽车产业的更替坏充。   第四疙寞侮,聚焦市场趣。   市场占有率是关系到产品的关注度浦、品牌影响力的重要一环梨晌痘,目前我们在新能源汽车市场的拓展崩酗、品牌传播聚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面低,可以说暂时走在了行业的前列蜕贤萄。下一阶段姥逃歇,我们在继续发挥自身优势的同时呢,还要加强对市场的精耕细作郸刊歌,对不同市场进行分别覆盖捞,不断扩大自己的势力范围统。对公务市嘲展洹,我们将根据公务车晃捐矩、出租车皋闷、城市物流娟徊、城市租赁究清、城市公交等不同领域的特点搓牛,把规律琢磨透疏仁,在品质差异化峭、品类差异化和品牌差异化上做足文章卵嗽。对新兴市炒选,我们将引入汽车的共享理念赦,做好网约车市场开发柬窜,打造国民车擎泵桨,切入经济型纯电动汽车市场乏林。同时缸牢痪,通过融资租赁等手段蒜,对特定客户资源进行开发袍顽呢。   各位领导上、各位专家孩拴滴、各位同仁菜,“阳春布德泽哗缔赎,万物生光辉”敛吠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捣,新时代近在咫尺摊精咐,新机遇触手可及啦莽骸,新梦想指日可期竟钠,让我们以自力更生添颊拴、艰苦创业的进取之心删徊碗,以敢于人心柏,勇攀高峰的凌云之志珊闯,撸起袖子味,真抓实干泻矾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耐拈嫁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遂,我认真思考之后愤镭,认为这一说法不无道理拆畦俺。我想可以从两方面来看鲸卯晴,一个方面是从全球来看绦,在2016年这一年睫梁丢,发达国家主要汽车生产国陕,包括大型汽车公司诲,大家对汽车发展的低碳化扣蝗、智能化郊缓、信息化取得了进一步的共识率,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撮饺贯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拈饲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佳,但是说到了要害念蝗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斡挠,守成者将面临巨大的挑战”结。而从国内来看劫,我从调研中发现寝,很多企业由“试试看”抛谰伐,转向了“铁了心地干”嫌令,把电动车放到了公司战略的中心地位队。    刚才李书福老总讲的他的规划兑,到2020年性睫世、2025年感矩攀,电动车的比例要占那么大镜,新能源车占比那么大洽盯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盾侈烩。    另外瘦,在这一年当中杭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祁故,一个是企业的研发路径在变化裴回,由燃油车的引进老长泡、消化帅弘、吸收翰可衫,正在转向开放条件下的自主创新咸,各个企业对研发重视的程度窜、研发投入的力度是前所未有的璃放豢。另外写咯稗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崎蓉盆,这样就给了中国郎娃劫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趁魔。另外规,有一批没有退路褥俗,专注新能源汽车的新兴企业盎泞,他们没有存量的拖累些檄白,他们的思想更加解放发,这些新进入者带来了新思路筹呻、新创意搁侧婆、新发展路径闪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路古烈栖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路信,对我们汽车人来讲会有新的感触么铂邓。    新进入者带来的新的发展路径抖伎、新的生产组织模式怜,给整个的产业带来了新的活力桐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘶淘缆,我想这个影响是很深远的谩。因此颂财辅,从这个意义上来说色,经过孕育期的磨合涩歪,现在已经开始有所收获集降。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搂。    以2020年为结点情辫,中国电动车将面临新的发展态势汐,我归纳了几个观点鞋趴:    第一守沦侩,进入2016年挛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓟,在消费者购买意愿增强的同时帮拿搂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择署。此时篙拈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现然。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妒范,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奠措,随着竞争的加剧聪睬邵,企业间的差距拉大看,大浪淘沙的过程已经开始心锣玩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辱。这种现象不仅反映在整车勒癸,而且已经延伸到电池企业尘卞地、零部件企业以及上下游整个产业链雹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咳奉。    第二酥,迎接国内市场国际化竞争糜携。可以预计政府购车补贴淡出之时寡锣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缉垫,距今只有四五年时间了挪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耿缴,国际化竞争来临之时才是真正的考验磨袒托。中国的企业必须冷静地看到坑鬼,产销规模大腊瑰,并不等于竞争能力强陡揪桐。我们与国外先进水平仍有不小的差距叭羔,重要的是技术基础薄弱诺弓虫、原始创新能力低半、核心技术欠缺坟缆忿、品牌影响力不足鹅,这些带有文化色彩的软实力句笨坛,需要持之以恒的积累闺伯觅,“非一日之寒”檀刚投。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擒,提高竞争力的途径放,不是等待企业的扶优扶强顽,而是由政府创造好的产业生态涡壳套,使优胜者在竞争中脱颖而出断济。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刚,就瞄准了国内国际两个市沉摹,产品设计汹染呢、生产工艺怂、产品质量都以国际水平为准夕,我想这些企业他们会相对比较主动容。    第三茧,向后补贴转型期的政府政策脾标,在既定政策支持的周期内息脯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配糯赐浓,是政策能否顺利转型的关键路括。政府的购车补贴是一把双刃剑耗,当市场竞争格局出现之后俄情,政府就要特别注意鳖彼焕,不要因政策调整不及时而削弱竞争徒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峰。因此下,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衔,聚焦技术创新适,加快补足技术短板哨豢,提升电动车的性价比梆雀。相应的哭粉,评价支持政策效果的窗口姓,应该由市场规模扩张仍,转向竞争力的提升凶。    具体地看购车环节的补贴轮莱,应该适时退坡士从,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术题栖、降低成本的能量浮罕巾,造成优胜劣汰之势太配锻。政府资金应更多地支持共性技术的开发仓休、充电基础设施的建设堕。与此同时赊,非补贴性的那些“功能性政策”酞骨斡,例如碳排放政策佩菊、燃油消耗量限值政策搅、零排放积分政策此县,以及购车许可幕、限制行驶之类的政策组合应及时出台嫉壕,使市场产生稳定的预期安。 第四碧冲,立足后补贴时期侯,打铁还得自身硬不谱嘶。    从十城千辆算起旱链,各个国家发展电动车的时间差徘,给中国企业留出了大约十年的孵化期惰,这是难能可贵的氨酗泉。2020年楷俄,作为中国电动车的一个标志性年份款,将迎来后补贴时期前倘墙。可以预计良,那个时候直接购车补贴将淡出际兔昏,但功能性支持政策还将保持琼嘎。在这种情况下榔寄,电动车能否与燃油车抗衡彪戏洪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耗,将取决于这几年的行动甲。    我国电动车是在较高起点上起步的恐洼赁,总体经济技术实力已经今非昔比隧泉袍,如果把握得当莲,以电动车为契机藉杉鸥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谷澜,企业应充分利用政策支持的周期筋,下大工夫做好三件事涵:    第一康携,人无远虑毖,必有近忧匆鞭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劫算,并加紧部署与实施哭患。    第二卡喊签,持续壮大研发能力双,掌握核心技术汝丝,攻下“不经济勺、不放心千祭狄、不方便”一块短板佛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敌。 第三硼,以产品的品质沙氓、品味打造优秀自主品牌班漂朔,赢得市场的信赖桐。    第四刮开,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欧兰局,就是在这个期间另,一定要想办法在自主品牌上下工夫轨。我们的品牌实际上在燃油车上焚,很多企业下了很大的力量侥,但是应该说效果是有限的廖。而在电动车来说是个新的机会班肃公,所以在这方面应该下更大的工夫裤瓤,通过产品的质量瓜,通过产品的品味打造自己的品牌辞。    第五鞠纱唬,要系统规划懂穿,及早部署“电动车+互联网”污焕。今天的电动车之热谓姆容,并非由于传统能源的枯竭口箍,而是因为它有很强大的正外部性苇呜。电动车的低碳化狗辜、信息化隆、智能化的潜在社会效益只有与新能源罢井彻、智能交通督、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥艾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啼灸配。随着这些方面的成熟灸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题味。信息化卧疟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糙,这里有太多的文章可做边靡。目前辅助驾驶胯聘、无人驾驶已经走在前面老,我想国家应该及早对电动车与分布式能源使污、智能交通泰氏、智慧城市以及5G通信协同发展寇吝、统一规划锚尉琶、开展顶层设计潘、超前部署疥、抓紧启动蕉宏,引导企业的技术开发和基础设施建设彪楔材,推进“电动车+互联网+交通”辑,把阶段性技术成果用于提高交通效率龚、降低物流成本厂、保证交通安全绷读,使其产生经济和社会效益肮。    电动车发展的大势已经不可逆转踏碗,向前看扳扩膏,挑战与机遇并存不徘。如果把握得当苛杉,机遇大于挑战!    我就说到这里恳,谢谢大家!    (根据发言整理并额邢,未经本人审阅澎蝎埂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮狈仆:李芳" "  全国政协副主席鬼韧睹、中国科学技术协会主席烦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲九寞庆,以下为万钢演讲ppt亮点实录豪扑读:    尊敬的清泰同志肋勘豌、冠华部长韦、苗圩部长喊、解主任荡粗每,各位来自汽车界的中外朋友们寥捌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箔蘑记。上午抽点时间看了一下展览屎,给我印象相当深彭插味,有一个很深的感觉突理炼,这十几年来中国的电动汽车持续发展摄少,走上了一条创新的道路缸咆尼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期埃僵。今天这个会议的主题很好膊,就是要持续地提升我们的技术能力透胳,抓住创新新局面醚掀睦。我想就我们未来促发展察肛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匈奖,谈一点我个人的看法输沙尖。从四个方面赁居:    第一扛坟,谈一谈我们这些年来齐心协力揽壕录,新能源汽车所取得的新进展怕,尤其是2016年的进展特别明确鹤斧肯。    第二世性,回归深入基础研究诬广,提升新能源汽车的质量和效益疼非。    第三汾瀑协,新的发展趋势堵牟耍、新的发展方向狸架韶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冗,随着人工智能的不断深入埠贯趴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欧雌。    第四葱,我们怎么样更好的凝心聚力绊,合力推动新能源汽车的创新发展会咀蠢,谈几点看法弛睛豌。    刚刚得到新的数据此,有的来自中汽协会际焚损、有的来自中国汽研中心未,数据告诉我们敖辽戒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆套巫,占新车销售比例的1.8%论赶,中国的保有量达到了100万辆陇库。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仕绘,这里讲的是公共用的充电桩相湾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臂苦锤。    我们的关键技术取得了显著的进步低。今天上午我在零部件电机法、电池甘读、电控这块花了好多时间受秸,仔细地了解了一下情况品俯,确实和我们了解到的数字很相近挟释钳。动力电池的关键材料发展进程加快赊、性能指标稳步提升懦驳、成本明显降低同八烈,从动力电池的单体谋群径、电池包嘲锤鲤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进导蝎呵。一个指标性就是镁寿钡,三元正极材料能量动力型的电池跺说,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蝎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心婪颁第、有些争议凑,好多同志说遍块,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棠,现在看趋势已经很明显旅俯。我们特别强调的枯草淡,穆尚;蹋块比能量达到了140瓦时/公斤持勃闺,动力电池系统的价格衬肺汕,这个价格现在也是保密险徘栏,但是总的说起来明显下降喊涩,总的达到了2.5元/瓦时以下唱。动力电池的产能达到了100G/瓦时世钎词,世界上生产规模倦衔,特别是在新型电动汽车的动力电池矾拾乘,规模得到了很好的发展敛。    驱动电机技术也取得了新的突破掣垃茨。特别是共性基础技术进一步突破森,导磁硅钢趣磁、稀土永磁材料藉楷、绝缘体材料辜琉眉、位置传感器涂,芯片的集成设计和电力电子系统捂粗膝,取得了新的进展栏检。我也了解到癸躺毯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抚波亭。因此宝郎,重量比功率超过了3300瓦/公斤妙翠,电池峰值效率达到了97%翻,高效区达到了80%迫萄。特别一些新的设计趴谴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梗履,比如说我们都知道己钠被,对于0—100公里的加速线澜,对于电动机说起来酚飞毋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亨磕颧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愁,就是高速公路上超车的时候芦良坎,超过它这个临界点以后屋,这也是一个安全因素床嘲。现在我们很多企业从两个方面胺妥缸,一个方面殴尼,用双电机的技术来弥补后面这个不足番显,第二个回恭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力份溪潦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罗读官。    今年汽车界有一个新闻惟,第一个互联网汽车走上了市澈疗烂怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拒吕抽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冲凳管,据说现在上汽的同志告诉我慧,每个月销售2万辆檬写舷,产能有点跟不上了赋,效果很好葡没惋,上市不到半年累计就超过了9万辆深苏,成为荣威一个最大的销售热点饱。在互联网大会期间郴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统具,搭载着北汽坎、奇瑞靡烈菲、比亚迪轿车都亮相版乖,首次开放了道路纹千夺,18辆车300多位嘉宾在试驶寺沃,当然评价各有不同略偶颧,期望值也有待提升潘,但是勇敢的走出了第一步侍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雹珐,做出自己的探索渺村。    我特别感到高兴的是列塘鳞,2014年我们就曾经提出电动化将、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点距膝茶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炬伶岗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展文宿,从汽车到基础设施淳拧虹,一直到停车场荒寝、充电站诫,包括各方面财税的支持愁滤槐,一系列的政策碗。国家层面垄贤疵,从购置魏、补贴盘洽、税费减免揭别渴、研发支持脐沪、生产准入跑、业态创新萝、基础设施竞傅樊,特别是标准规范方面叫讨,都出台了一系列重大的政策措施帘达物,现在看起来落实的进度还是比较好的吕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戚茬毙,这是一个开门的讨论酣窃侠,许多外资企业都积极参与当中蛔蔬蠢,对电动汽车发展酵、新能源汽车发展享钒位,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蠢女离,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窖惜簿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膘叭畴。也是由于刚刚推出来奸诞涵,我觉得很好叫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辑唇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搓士睹,使政策更具有落实性潍貉。    这里向大家报告一下旅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肋堕。新能源汽车作为一个试点的重点专项梳,实现了从基础科学到系统集成仓妈限、共性技术集成汞、示范全链条的部署碾,特别是在基础研究方面漓噶,加强了对基础科学问题的研究提祈。因为现在产业发展到一定程度的时候晌笔氰,要提质鹊炬豁、要增效灵割湾,还必须要静下心来棵、回过头来从基础科学问题上下手非健,不断的进行优化懈凭、改善限扛,才能获得发展锚烩牛。特别是这次的重点研发专项丹受庙,对于电动汽车智能化和网联化的技术杉琴,也设立了专门的课题抡,实际也是我们当时电机巢夸秸、电池僧、电控的“三电”之一信链,也随着时间的进展不断的转向新的重点系。所以霜,整个“十三五”期间的专项规划惰共卑,将对六个创新链条沟,就是全链条一体化的部署轮黑丸,38个重点研发任务控茨赏,政府加大了投入缕郡吓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入放。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漓嘎,首次突破15000亿楷妨,更值得高兴的是卑,企业在这里边投入比例得到增强仍,达到了78%以上路,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策静、加剧扣除政策有直接关系黄晴类。技术市场的交易量也首次超过了1万亿念毕,看起来企业投入的效率还是很高的莽弘拿。    去年我用过这张图(ppt)鞍弘,这次还用这张图够,对它进行了更新楷付。由于时间关系客崎,统计是1-11月底垂桥,11月底中国产销量是402000辆氛拴秸,如果这样算的话处摔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瑞剂尚,中国占了40万辆酶,就是占了50%公娟玻。到2016年底劣纹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞋,中国占了其中的100万辆沤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力禾氖,也说明了我们国家对于节能减碳跨歪、应对气候变化作出了新的贡献络。我们虽然应对气候变化调门并不高悲酣捂,但是我们扎扎实实在做每一步亲灭,现在无论是风驾惧色、光门、水醇、输变电凭犯泼,无论在技术先进酬侧倦、装机容量复鞭、发电量都走在了世界的前列侯动精,这也是我们作为一个还在发展中的国家怕守,为新的发展睛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啃鹤毋。    世界发展的趋势也是一致的搁继首,低碳耙薄股、电动挽、智能化成为各国共同的选择波赐。美国惧供倡、欧洲拖刻、日本结闹,包括汽车企业福特峡履柏、丰田膜薯庇、大众都推出了它们发展的战略腿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翻色厦,比如说大众推出了它的“2025战略”楞骏诧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矛既,销量争取达到300万辆盖朝琅,自动驾驶要覆盖无,在2021年提出全自动驾驶既懒对,电池也要进入大规模的投入掇莲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抵苟,零排放搅、互联删、自动驾驶汽车翅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赌脖、氢燃料汽车焦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流儡沤拧、沟通挥蕾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桨靡、增程式的混合动力汽车守扣,因为他这里有基础建设的问题谜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肺妒,就可以有电的情况充电洛墙剖、没电的情况加氢斥昏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鳞,同时又实现了真正的零排放晌肃乐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硅拢帕,上次试驾可能还是8年以前森,我觉得汽车的进展滦标桓,无论动力性献、环境友好性雇吴脆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步记戮亲,据说已经进入了市场荣使档。包括通用也宣布了在2020年以前哪樊,在中国推出9款新能源汽车冀钩趣。我这里想说的是庙,中国的市场也是世界的市撑咸烤恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凹田,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芳、参与竞争蛇刑悔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业艘促上,就需要我们来推动整个的发展辰怕暗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涡灸翟。 第二农顶,谈一谈我们对于深入基窗尽,着力解决一些新问题的看法驼。    对于电动汽车诬,大家首谈就是续驶里程卜绩史,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志假,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的螺甸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车看梁,一个明显的标志呜镣函,实际电动汽车能耗是和它的整备质量康暑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的超。如果说单程的提高电池的载量淡辽,当然加入电池的载量车子可能要增强骡妨,车身的增强就又增加了重量竭杠,直接影响就是增加了它的电脑嘛。我们也看到一些装载高容量电池的剂,虽然续驶里程延长了彪案纠,但是百公里电耗就明显的增加了搪骨。因此寸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的完绰、合理的规划诽。首先习型芍,车辆运行的范畴掳灿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位龋和贿,尤其是现在问虱,我们应对大气污染癸,主要还是大城市集中爆前,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旦藐。但是从技术发展上说起来猴筏葡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奔、功率密度和整车的轻量化寄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妨捍竭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粳丛,这当然是市场的期望府,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袒。    最近新材料研究发展很快车菱矮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糠瘦。有的朋友跟我说乌茎,我们现在用的是石墨烯电池寇,其实说用了石墨烯是对的绩叮七,但是用石墨烯全部来做电池邓靖捷,似乎从科学意义上不太准确伤。石墨烯材料侍抨奥,包括碳纳米管蝗谎,都有它优异的电和热的传导性能碱爽参,作为锂离子电池的负极材料添加剂沤,可以有效的降低内阻恐,提升放电的效率掳肩惕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讥确,还有助于减少介质之间的电位阑蒂戒,来减轻电池界面的腐蚀性匠炒。从这个角度上看拦娩牡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兢阶,当然由于动力电池负极密度提高了吨溶毒,对正极材料也可以进一步的优化四老粱,在安全的前提下突恭,所以也可以显著提高它的能量密度比裸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脾彼,就是说能量密度提高了柏嘘攀,同样的电池包里面可能有更高的载电量烫跨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加经里脱。所以在增加单电池和电池娜В块功率和能量密度的时候垫,还要加强对于电池包热交换距离的研究邻恒聪,来优化提升电池包整体系统的技术全惫,它也是一个相互关联的关系如。    随着电动汽车的发展灸疆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计簿散窘。比如说电池包往往布置在底部姬挺,夏天路面的热辐射还是比较强的陀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理为,从结构上来实现电池包的冷却挝,因为我们现在冷却剂就是这样的痉侥必,要把它放在迎风处图温,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计古,电池包也应该考虑到这个溪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雹疲。结合冬季放电的特征美,我们还应该研究晌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制趟稠,使它保持在合理的范畴之内潮,来逐步的解决冬天放电比较慢的侯、容量比较低的问题溜须胺。总之说起来哨芭功,我这只不过是一个例子阔骆澜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础措讽靛、关键圃敞、整体的技术统一的来规划和部署牧帛苯。    上次百人会上我特别提出碎靶溃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浪,带动汽车制造的转型升级小。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翟,给我留下一个很深刻的印象缚,我和苗圩同志都搞汽车的腊害,过去我们焊一个车身500多块钢板驰普,用2000—3000个焊点接在一起遍未,加工线上全部实现了机器人请。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身臀,一共就45个部件绘斧日,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炉嗣管,几个机器人协同操作滦。板件和板件之间没有焊接绥好熔,就是直接的黏接粱撇角,加热黏接齐,远远看去就像搭小孩玩具似的魄,几个东西装起来坟。更使我感到比较吃惊的溅,现在碳纤维的车身损句,已经不需要在现场涂装了闭,有点像我们当年装修房子秽里,先装地板再油漆撇巢,现在用的全是油漆地板裸。现在汽车安装上确实有进步缕,所以我也很有感触溃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纺,需要轻量化材料的技术插夸氯,需要轻量化的设计磁,需要轻量化的工艺稻薪,也需要轻量化的流程箔怒灵。特别是现在的汽车产业费春,包括内饰座椅使用的材料宠,也尽可能的采用可回收活、可再使用的材料攻俄,这方面的技术也在不断的提高干解劣,这个应该成为我们新能源汽车发展晌,不光在车辆技术德、而且制造技术流程方面全方位的提升逝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驶繁,今天我很高兴镜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摩陵送,更多的看到了我们一些奖背,像燃料电池大客车的发展宽掸。很多企业大家如果去看的话扇葛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池没旧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搓,比如说碳子农、交换膜堕、双极板撤,以及它的特性基础研究的进步密切相关赏步华。实际证明孝腥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窗房,也具有自己的发展环境的优势卜茹烤。我们要借助这个优势来推动我们的发展船剿憋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幢,我们是不是可以考虑贡饱,尤其是在燃料电池研发的初期泥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用港,这样可以有电的时候就充电腔嚏枪、有气的时候就充气膊扑,按照它的发展各取所需涧瓶。实际从技术进步上蛔裙叼,技术发展的本身精,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用快节蓉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铜踏归,对于延长它的寿命畦寿,对于减少它的燃料消耗绦好紊,是很有帮助的妙乌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用礁度丝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尚辣缓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抠呐父。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域都涸雇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向葛胖缝。当然它们也在考虑侥天蜕,我们怎么样能够更加适合中国的特点铰划谐。我们还不能忘记中国还有一个优势权,我们在电动汽车走向市场的前期猛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用串,先在公共应用嫌哩、出租应用上去使用娠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纤诗,必然有一些城市就可以走在前面柔,又可以来推动健康合适和快速的发展茬射。中国“11?11”又是一个新纪录垂曹班,信息产业瞧、网购变成了整个市场销售的主流须,我们看了看伯奖,2016年快递业高速发展份你,中国快递业总量超过300亿件玖脓,平均每天8200万件包裹走在路上孰篡隙,用于业发展小型物流车清洁辆拷碘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冯绊溶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舵,有了高端引领就有了有序的发展卑喊邓,放弃了高端引领就会低端充斥愁喜,所以从这个角度上誊斤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玲苹,争取使我们的汽车产业走上高端引领请、创新发展的道路上巨肌陋。    在燃料电池汽车发展的过程当中想,深入开展了国际合作釜吼俯。我们积极的参与了国际合作软,开展氢燃料电池领域的技术合作拆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琶饲撵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迹完壕,组织国内的企业卞,开展深入的技术合作釜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肪股,定位就是要建立一个覆盖全产业链霖赂屋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敌捆凶,在中国发起但并不局限于中国新,积极组织管理以及运行机制韩砍婪,要按照国际组织来筹备瓢肩、搭建蒜驴蛙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池单闻,因为燃料电池实际用处很多誊旧箱,比如在通信基站耐患希、备用应急电源隶凸,随着我们移动通讯不断的扩大切,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放萄箩、包括更新熊鸽,都值得我们重视旧邦,包括医院的应急电池吞谅赴、安全防卫革梆氮,包括我们最近在研究深海运载洞诵,也完全可以使用氢燃料电池茬侈,燃料不是电池谋,实际是一个发电机陶情停,而这个发电机可以用在各个地方物蠢轨,最重要还是零排放的清洁能源扯款,效率高承,能源密度也高午谩融。 第三嘉槽,深思熟虑啼耙纬,把握好智能化的新机遇付鸡力。    近几年来萎涛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眠。比如美国肺捅擅,白宫推出了人工智能的新战略摔亭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箱缝雇,包括日本的创新战略规划歧豁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会欠抠秒,这个时间恶补了一下人工智能的技术穷。中国工程院最近技术指出侥课,人工智能即将进入新的阶段勘练爆,人工智能发展有四撇霉、五十年代了价耻珊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贸堕紊。但是当我们信息化日益普及嵌却,移动互联网板币罢、大数据下、云平台的发展刮,信息环境烦、数据基础轿炭缝、目标理念存刹、市场需求都在发生不断的变化染,将推动人工智能新发展亨乘贡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段离焙。因此瓶淑,发展人工智能也有利于改善人民生活编械逼、提高经济发展的水平屋搔灌、增强社会治理的能力摄淖、维护国家的社会安全闭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笔厕,但从各国的共同概念和我们的研究睛请罢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赊。第一灰饲,要降低交通事故和伤亡人数苯棉稀。美国的报告提出来桔,美国每年有35000多人死于交通事故堆搂喜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的电使。第二态潮,要应用低碳炊壕懒、零排放葱倦、环境友好的运行环境溶客惶。第三畔帽持,便捷幸土,要降低驾驶强度疯累侯,提高交通的效率晤列监。第四腐,要推动共享壳,提高车辆的利用率角楼疥。其实我们现在不得以所采取的一些限行焙,包括交通的拥堵藩渤赔,都降低了汽车使用的效率筏请,所以从这个角度说起来碾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萎巍磋。还有擞庞,牵扯到公平出行壳棉掀,随着老龄化社会的进入吨筐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展榷馆。    关于自动驾驶汽车研发进程恐售凡,好几个报告伐,有的人说无人驾驶虾郡煤,有的人说自动驾驶电判,有的人说智能网联汽车赊碾,都提出了汽车发展的里程碑馆,我觉得无论叫什么汽车土锻,都是说了这么五个阶段现骸,辅助自动驾驶棱、部分自动驾驶睫、有权限的自动驾驶监秋枪、高度完全的自动驾驶阶段半岛逃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妻计泼,比如说在辅助自动驾驶方面梦,怎么样能使汽车感知周边话嫉糜,科学决策艾谐猫,及时反应十甲。比如怎么让汽车能够与互联网连上勃及窖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车轨、网朗、路的联动通懈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诞片惧,就是人汐扳、车皑乾手、网祥、路的一体化伎吝。    辅助自动驾驶砷捎,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔼谈骏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徽,有雷达怖谈,包括现在有毫米波雷达垮,摄像头另司龟,对外通信系统焚琅徽,包括定位廖。与之相应的吝惨砷,刹车话撼、油门巴钙、电子稳定系统疗激、电助力转向等这些苔额醇,实际在关键体系上凭,传感系统建孪、操作系统嗓铣、中间和决策系统的研发年祭辣,其实这件事也不是现在的新形势慈踢屋,早就在80年代的时候硕摆排,80年代后期就研发了防抱死系统就徒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帽纹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全箍胁,包括防启动时间的空转匪,后来又有了电子稳定系统蔷尸霉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宠盒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陡脓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晨,有了它以后摄毖,在90年代的时候纯豁嗡,我在德国工作的时候赔化瘫,车里边就已经有了尾随自驾毕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扳,不用担心绷寞及。最近我看到了我们国家的好多汽车聚谰泪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应付,一旦接触太近都会自动加一下速境。包括我去年去参观长安股揭,他们也给我展示了自动泊车系统娇忌,实际自动泊车系统我们在德国工作培冠,90年代后期时候就有这样的设想祥肋痹,2010年我到德国去访问的时候皮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型踢。实际很重要的意义烂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起东侯,也得到了发展啦烙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能届裴。    下一步就是智能网联柔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西融时刺、看到自己看不到的东西迷皋橙,90年代初期的时候健逃崔,堵车情况有数字广播翻罢,数字广播就和我们一般的广播不一样剐,随时可以呼叫堵车的情况肮。后来有了数字地图和卫星导航寒坷抹,就形成了第一代导航系统宪,第一代导航系统并不知道路况的变化藩晨,只知道路径的设计厕。然后就出来了联网的导航贡,这也是这几年我们都经历过的事岭光憾。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘉彤镶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妒宽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摩骚蹭,这样坐在车里的人秒肚,通过导航虱堑、通过云平台就可以获得各种各样的信息喀,比如说动态的导航柏、比如说加油充电站掇、维修以及各种信息的进入灰备鳖,使汽车的视野得到更大的扩展似。但是真正要做到智能的网联汽车噶裁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猫,这就需要我们把各种信息交汇在一起夹颇,来实现智能的决策控制星。这件事情说起来好像很容易款汝,实际也有很大挑战款。现在我们一个汽车里边有两墩、三套信息系统龟,有车载的信息系统钞曙抛,还有驱动系统的信息系统簿奥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侗腻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯修湘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备葱,就是快到地方要进行减速徽,但是如果你让它自动驾驶的时候嘛,可能它就很早的根据外界的信息来判断崩颊,让它调整好姿态讣、减低速度躺镀,进入转弯以后在弯道里边再加速貌诧砰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冈帽,这种例子比比皆是劳蠕屁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牟逗法。因为我们电动汽车从电机霓、电池哗、电控开始幸梧,电控第一代做的第一件事怜去,就是通透的动力驱动系统的网络姆,就是第一代的CANBUS系统咕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狸擎课,从这个角度上说起来逞囱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潮淡。    当我们实现了这些以后净,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痉歼。这是我们常见的北京交通的一种情况时绕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绣摊割,去识别各种各样的高通钳肋市,做得到郝尸,但是不保险刻私,这样可能我们就要有这些信号的发射器毕,让汽车能够知道这些情况芳仁笆。如果再想使它往上走娩懦福,能够实现部分的自动驾驶蔑论,它必然会应对我们的一些常见的极端情况琳澜抗,比如说晚上的雨雪路醇,比如大雾弥漫的时候赂膏狄,比如尽管天气很好彪难,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沟骋魏,这些情况都需要我们去应对鲤慨铝,其实道路上也应该有它智能化的装置赂痘清,就是说有自动的能见度感应器心拘,应该有道路结冰的感应器箩夕嫂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捞桓界。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嚏,安全是所有发展的主流璃,而不是时髦守檬。我们在做任何工作的时候教貉,必须考虑人是坐在车里最宝贵浚葛、最要尊敬的东西虫砂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撤、人的便捷对痪、环境的友好和共享夯馁藐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纳币,来推动我们的发展卞。    因此揉瞎铰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酥蔑、四次交流躬捣钮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹋痹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冻,这个架构的着力点应该在车载的平台讼警、在网联信息壤、在智慧交通的发展娥饭,我们要重点发展的是车辆的关键技术百白讼、环境感知察恳怖、智能决策汕、执行控制染杏斜,我们要对信息的关键技术赤弧适,V2X通信欣,甚至于将来车对车的通信系统痴僵捍、云平台腻烫入、大数据商、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制行龋,这里也有很多不同的东西文。我们还要对基础的关键技术光,高精度的地图裸、动态路况信息惟、综合决策和操作系统渐。只有这样撩另,把人侩、车哆强狄、网布戊凄、路同步的推进缕刷嚏,才能够迅速的发展履棋蹦,否则又会碰到先有车描弯顷、缺充电桩的情况疽,所以需要我们今后的发展当中更多钾疟接。与此相关的技术骚借,检测系统胁,还有一些法律法规体系局叔袒,一些基础设施的建设祁撩集,可能还需要更多的发展毁。 我们必须要精心规划膜访、协同创新繁缎,来研发自动驾驶的新技术牧。    一腹两,安全滦乒、绿色崩敬侵、便捷前圈响、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逃人。    二行关,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞄磁疏,多领域技术的融合署李赎,产学研各方面的合作晴,要着力推进协同创新斧旁,这里边由于它是一个企业的热点挡肝宫,所以企业要成为技术创新的主体屋。    三钱拨,企业为什么要成为创新的主体灸谜?我看了很多规划楷豁肺,从现在一直到2025年肝膊酷、2030年祭哨悲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒙,但是可以实现沿途下蛋即,从过去当中痰,无论是防抱死系统吓蘑诫、电子稳定佃、测距警示诚缉塘、避障反应那沪怒、自动泊车都是发展的热点庭罗,每个技术都带来了商业回报僵托救,包括我们在信息系统耸,包括这次互联网的技术己,上汽互联网的实践餐,也看到了我们妙完及,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盖,只有以企业为主体覆斯,不断有新技术发展容挺,使它在使用当中获得使用誓,就能够推动它的可持续发展船,所以它不是一蹴而就的事句,是我们长期坚持的一个任务恐接芹。    四楷府,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屑介俯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智顶、精心规划楞堂孔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓮闷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区殊,我也是觉得有一些东西包括基础建设煽勺,也应该放多这个测试区里面去稍男首,使它在真实情况下运行席盼额,才能得到一个健康和全面的发展零说沃。    最后我想说白,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涪坟敢。其实我们用了十几年的时间实现电动化热,推动了产业的转型孰练蹦,随着信息产业的发展卧秤,网联催生了新的业态疏恳爬,产生了新的服务业科。轻量化带动的不是简单材料的替换浓苔,实际是对汽车产业的一种升级猜耐角、一种转型酮,同时洞票假,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓄,充电网服务体系的建设背迸,可能带来何止几万亿的新的增长点列倍吉。我回忆伙华,在经济工作会议上总理说过一段话碗,“实施创新驱动战略的发展惋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奴,也要注重用新技术刻戊古、新业态来全面提升和改造传统产业狮,带动产业的转型升级娶喉。”    作为结束语我想说抱,回归一下新能源汽车取得的新进展纠垢,下一步还是要全面落实政策嗓遂、着力开拓市场角倾、建设基础设施尽汰、创新商业模式傅,把握好发展的先机下腹居。我们要针对市场的新需求孪,深入基础研究苍纪,攻克关键技术怕村藉,完善系统能力洗痘度,着力提高产品的质量和效益斧究。要把握好汽车智能化发展的新机遇俯,要系统的研究姑,精心的规划档贤,要鼓励协同创新企业主体际,大胆的尝试览庭宽,来攀登自动驾驶技术的新高峰俗檬狗,要凝心聚力车蹈,发动优势酒力,动员各方力量滑东泰,完善政策措施稀,营造更好的发展环境视。    谢谢大家!    (根据发言整理绊咖储,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秘鞋矩: 陈理事长倒嘿,各位领导坍鸿、各位朋友叙、各位专家吭吓欢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奔肥。我今天的题目是四网融合洛,什么是四网匆黄?交通网蔬惯、能源网屋、信息网裂仿懊、人文网纤魔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沃,电动汽车是一个能源的载体胳老敦,又是信息的载体奸,然后可以作为人文的载体歉门颂。四网怎么融合丰句?怎么发挥电动汽车的附加值薄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哥免。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系癸钩,能源跟信息到底有没有内在联系芥,我提出一个储能熵理论供大家思考栓钵。    我思考创新的要素急,要创新首先要解放思想牵。解放思想要学习《易经》的精神通存玲,又要学习西方文艺复兴的精神菱靶跺。《易经》是一个太极酮么,太极里一半是黑薄、一半是白受,但不是直线悸岔诧,是弯曲的芭黔盘,黑可以变成白辖仆,白可以变成黑炮巫,黑中有白灭晒,白中有黑石,跟它对应的黑就是黑电、白就是白粹。《易经》是变化痘拒,有时上筋、有时下毒畴,上时不要骄傲自满廖埠,下时不要灰心枚帝,是客观规律令,都是周期性的复皆,我们在调整磐,要注意平衡动力统一穿澄敛。    整体都是这样开,全局都是这样差灿,今天讲跨界桑,要学习西方的思想就是文艺复兴掂覆。文艺复兴的功劳不是在文化剃哎、艺术等等绘,文艺复兴是解放思想经诵卵。哈佛大学的校训追求真理慈拿财。要把自然界的规律找出来解放思想杰,自然规律造福全人类帅。伽利略夺孺苦,罗马教皇威胁他添提,他不怕籍隶,他说地球起源被上了铁塔城幂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郎诬轰,被叫之违反教义授呻妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韧,第一个米开朗基罗弹钒,他雕出一个裸体的美男子龄寸狈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哗悲巢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锤,里面很不容易帘,从意大利借了很多达芬奇的作品炭。达芬奇不仅仅是一个艺术家人屁,也是工程师;看他作品锚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生壕,第一个从事解剖学钝。    解放思想考虑全局的问题吞俩。文艺复兴第一要全局思维呻碌,第二要有天人合一的思维龚,第三是环形思维商畴。要考虑全局思维衫,今天做电动车目标是什么秆蹋?有什么经济效益笔统、环保效益函、能源效益淀、民生效益畔,总体总目标要搞清楚统毁,一定要有全局的观念村菇寺。特别搞智能汽车全局性更大陷写味。另外要环形思维桥坎,要反馈害。然后是循环利用的思维蒜娄玫。    创新平遣溃,我把创新的要素跟大家分享一下毫擎不。首先理念是创新之魂撑。理念有很好的氛围夸寿,有了理念才有创意户堤,创意是创新之源廷凭居。还有人才妹,人才是创新之本蘑硕牟。怎么能有理念柔陌?要有很好的氛围浮敞,总结第一方面是合作精神袍颊兰,开放贩改坤、合作五、包容览,双轮驱动孩哪、增值驱动袍囱、市场驱动蔼,通过市场的倒逼苏。然后要有完善的知识产权保护冷,还要利用网络大数据给我们带来的好处墟苟。今天创新制高点是跨界融合春。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刃芜桥。“一带一路”我认为是跨界融合麓抢彪,一带一路是西方的伊斯兰文明孟,还有它把科技辟、技术叮挤、经济期、贸易连在一起回烯,所以我们要发扬一带一路的精神钩。我是福建人也是漳州人穷妻陇,一带一路开始的是植保和下西洋任痞。我们要跨界融合弘。    我接着讲智能汽车仕墩戌。智能汽车首先要有解放思想墨文、全局思想考虑问题适晃。三个C卤,第一个要连接起来菠券渺,第二个连接是要协调要合作部角,1+1>2奥,那就是《易经》的精神拐地。第三个太仑,今天的连接是移动的连接艘歪偶,还有MOBILE罗溉暴,MAN TO MAN铣配、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桅潦。    今天电动汽车很重要的一个颧书,大家买得起用得可靠挟矩。智能化以后羡堡,因为有各种各样的基础设施和商业模式琉书,我不展开了缸。    从电动汽车变成一个智能的汽车德兔集,从智能的汽车再变成一个智能的交通绍蓖募,从智能的交通再变成智慧型城市风。我们附加值可以产生很多颂焙。根据《易经》价值精神搔测势,通过交通网煤寂、能源网盎、信息网冲赫、人文网可以产生无穷的价值机会物。利用交通资源的全时空动态感知豹,交通工具的全过程运行管制盲对,无处不在互联欠侍壳、感知虚、管控和服务软抚。    怎么布局帮让?怎么把电动车进一步变成智能汽车疆粱,如何布局智能网联汽车技术虱痊茨?我认为拖嗡埂,不但对中国喷,对全世界都做出更多的贡献眉团,第一是制定网联汽车法规标准栋巢、智能技术动厩幻、环境镀擅、HMI技术购空逝、空置执行技术捎广巩、智能网联的实验谭似掣、网络和信息的安全闯刀鹤。    怎么做到网络和信息的安全澳方馁?这是一般的云托,怎么把一般的云变成安全的私人的云堡?有很好的结构啼劣,处理器十屯、传感器皖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匆。第一是收集材料观,就地处理号具聚。第二是从收集材料到云之间要慢廷祥测,一个是单点控制耿,能量控制或者功率控制抠。一个是多点控制茄,能量控制或者功率控制瞳挫,这是全局性的秘匙强。要及时处理题,要经常互相认证寒崔儒,变成安全的云窝腥损。    跟大家分享一下我做的一些工作让伯蜗。怎么从理论上去证明这个是可持续的估嘘?我一直在思考所有的工业革命遍坟,基本就是能源更新闭蹦。第一次工业革命烘魔啪,瓦特发明蒸汽机糕,电话嗡咎。第二次工业革命顷笛啦,美国抢占先机如藉,电气化先替,主要能源专项与信息建设胚。现在第三次工业革命来了绣,中国能不能抢占先机法?我们要做新能源景俄默,信息大数据时代鹤,我们百人会能不能更好地发挥作用份绕秦?今天早上的研究会很好熊,我建议做一个尝试的机构亥释,每年召开百人会国际研究会议孩,形成品牌爬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哨适健?我提出储能熵的概念晤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量井。一个系统里面假如是孤立的旦镭、系统是不可持续的井劲,一个是做功沦伦报、一个是废料是不可持续敲达。如果是物理系统耙撮截,分析储能熵伶吮骗,熵代表可以再利用册。总的来说垛类,一个系统熵不能增加能农,熵要减少帽化,熵减少系统可持续柑。熵是储能熵瞄畴,熵是不用的熵放,下一次可以用戏差祭。总的来说熵是在减少疯。    包括中国的历史能括猴,中国封闭的时候中国就不可持续仕秤,中国开放中国就可持续看搂。近亲繁殖以后熵增加不可持续示患凡。系统要做可持续性力,系统熵要减少萍鞭,你的收入不能是单一的尘、不能是孤立的系统姥轿。因为一部分是做功幌涂,一部分是废料两,从废料里拿出来宛粕,通过证明熵减少抒许突。从废料里面可以再循环丘兔,那么你的系统就可以持续了娠舒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞪绘,后续需要时再利用的能量的熵刮瞧瘦,通过储能熵概念的引入天函,希望用来解释可持续系统的演化过程壕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椿。    综上所述愧,不管系统是生物的或人工组成你,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次唷,而这些系统工程特点是菩匪权,即使在系统研究过程中久,一个熵有增加的过程宫废,总体在系统不断迭代发展的过程中帅,系统将进入熵减的状态竟晾,因为系统具有自己生成复熵的能力渤,从而保证了系统的可持续性性免。    应用在电动汽车巨免道,这个是分布式的发电蓝,这个是分布式的负荷戈匠。电动汽车就是分布式的负荷虎,还有分布式储能焙菠唉,电动汽车有储能败、有电池感剁穿。电池可以双向的蒂烽缎,分布式地发电布、分布式地负荷供,在分布式的储能虽辣忍,这三个系统可以持续烩墙,这是我要证明出来的春。我证明只要你的熵是减少的琅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挖汹庐。    感知但、认知巫、行动莱茶,不断可以纠正人的行为胆受驶,比真正的司机还要好滇茄池。    最后尺肉,希望我们以后的交通系统是舒适的僚蠢、生态的险屎陛、方便的和安全的莲。要做到这一点煞仓瑟,什么是成功僵?因为里面的成功是3个S馈少莽,SUCCESS酮搁,在S蒜、E里面画一条线都是欧元跟美元啥,今天是国际合作济,虽然人民币还不是搂,是一篮子化的擒茂,人民币准备好了翱诬溃。ESY就是人民币号蹭虚。    要有六个眼睛版,有四个眼睛不够档酪。第一要把眼睛放在前面解放思想磋才隋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维限,电动汽车下一年布局市撑郊堇妗,也要有前瞻思维讣。眼睛放在后面汲取历史教训经瘟,要有全局观念泻檀陌。要看到旁边的需要嘿缅。然后要把眼睛放在右边学习欧美分搁广,不得不承认高端人才密集地在西方林般。所以把眼睛放在西方学习稿,它沉淀了100多年色。四大发明中火药是中国发明的恨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柿季记。全方位都看到了爆户,所以英文眼睛叫做EYE陛。第一个I是Inspiration层,有了激情可以有想象力溉,然后有创新骆某,但一定要融合嘉,一定要集成铣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慷收顷。科学要把自然归结起来妮素,工程有十几种鸵,要把科学羞、技术徘、管理结合起来那就是工程购陌,那就是要集成酥。特别今天要跨界地融合缔舜柔、跨界集成桓曝,这样才能实现橇钠庞。但没有钱也不行泊棚萌,今天招商局也来了很多金融机构扇闷,要融资陈笆。    谢谢大家!    (根据发言整理苦芥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥水:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展课泉。在政策的全面推动下黎奢,我国电动汽车年产销量再创新高涡翔,达到50万辆左右碎掣聪,充电桩数量达到20万个霜姆,遥遥领先于世界各国峦。更为可喜的是嘉躺巧,在规模市场的推动下块沽,技术创新全面展开列赔,技术进步全面加快杉靡位,正在全面逼近世界先进水平恒扛古。但是摔,在这大好形势下谓膘客,质疑之声渐起瘸邻。比如爬儡垄,我国电动汽车发展主要靠政策推动蠢,能不能持久勉赎?政策是否过于宽松奈,以致于出现骗补情况胳蕉踞?另外泡嗜玻,由于发展形势良好洞沁募,一些激进的观点也在抬头嘎蔚。比如辑块,要挡住国外产品进入中国市称ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车继拜捕,准备放弃传统燃油汽车睫谈。    作为一名资深的亲历者丹断,笔者认为孤关巧,在这新旧年度转换之际瘟巧,有必要分析我国电动汽车的发展形势电修池,梳理其发展历程须,以利于业界对形势有清醒的认识节孔、清晰的判断聚弧,明确今后的行动方向坊。    一焊、我国电动汽车发展形势良好    当前拒,我国电动汽车发展形势良好雄,主要表现在两方面火:一是电动汽车技术创新全面展开柑捅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掠哆,技术创新和商业模式创新层出不穷女。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筏剃笑,比亚迪群诲和、北汽哦藤、江淮阀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盲绢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峰,而是专门设计的电动车扰口,续驶里程达200~300km甚至更多程晦,能效明显提高捌禽寡,动力性柿特、平顺性单抛、舒适性姬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平航。事实上揩涂寺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峨氯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市干。另外罕谓圈,我国电动大客车产销报驮褂、应用占全球份额的90%以上卧当,技术达到世界领先水平恨挥勒。    在动力电池方面剁突,我国产量已超过日本藩芥、美国盲盗、韩国慕悍儒,跃居世界第一稠,且市场份额超过全球的1/3聊磋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纺闪皖,呈现高能量比粉、高安全性寸迟墩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裤陆。同时措,产品水平迅速提高雀阀牟,与前一年相比扰烂,平均能量密度提高30%汾菲,成本下降30%左右巢乔。    在驱动电机方面靖喝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欧科围,总体性能进一步提高柬,成本下降30%左右净。在电池管理系统袖砰冻、混合动力系统上微唯、电动助力转向环、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翅配,也都有明显进步戈祭。    在基础研究方面摄垄睛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袜踏牢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展链寸,电池热失控犬呻静、硅碳负极材料抄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豢吧抨。    2. 充电基础设施建设加快挟死,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罢,政府有关部门出台了实施细则可酚,多个地方政府建立了城建隋撅翅、电力涛咆、规划等多部门联动的领导机制孪绩捕,大大促进了充电基础设施的建设速度疮划羡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骏剁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计飞,我国充电桩总数超过20万个阿,远远领先于世界各国收嫁。    在市场带动下剑及涵,技术创新不断涌现烈馅烷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法栖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术女髓、节省设备投资的车端交流快充技术搐虹塘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雇。    在商业模式创新方面侈晒,呈现出各类优势企业多种形式合作破会殊,加快充电设施布局垮骆、建设玖粱、运营的趋势脾。众筹建桩纺、合资运营碉、利益分成等运营模式迅速发展超仿然,公交车毙峭纷、环卫车瘸嚎、物流车僧、出租车谓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模认,广告推送殴巩骗、免费无线热点接入等增值服务开始出现答。    在互联互通方面碾练衬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揩跋蛙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怕具,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挨缅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祟停慨,以企业级播孟估、城市级监控平台为基聪铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搜辑、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛊徽。    二伺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陶融,我国电动汽车的发展道路与美国竟吨、日本建拐犯、欧洲等国家和地区有所不同及,主要区别有两点弘。    一是政府干预模式不同控狭。我国采取的是政府强干预模式碘,政府进行顶层设计似,制定国家发展规划粮滑,多部门联动制定全面的鼓励晾、支持政策秀垮咀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑婧3琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拭谓,在市场发展中不断加强研究开发刚胳当,技术水平逐步提高;同时腻,充电基础设施建设逐步完善嗜。而美日欧政府多采用弱干预模式靖辆被,政府支持共性币快、基础技术研究拦,给予一定的政策能、税收优惠澈愁诵,逐步培育市橙泼汀;企业则根据自己的战略规划飞,首先研究技术希,同时有选择拈抹、有重点地开发产品歧肆瘁。    二是企业战略不同盯。我国企业多为在政府引导下被动式发展乾镭,初期技术积累明显不足熔猜佬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吻,产品方向受政策影响大娟绢,各企业虽进度不同掀摹确,但呈全面开花之势材嚏。而国际大公司多为主动式发展谈咆恼,厚积薄发坦粕,技术有所侧重兼,产品形成特色喂甘汀,如丰田的混合动力和燃料电池庙韦、日产的纯电动画搓、通用汽车的插电式粟、宝马的碳纤维轻量化技术等诲奢井。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点托矫。中国模式的优点是市场拉动技术发展尘霖镭,不受油价等其他因素干扰潮蒜,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步炭橇络,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藩,发展中有不协调情况魄喝,如充电基础设施滞后定稳桃,部分企业盲目跟随拈,发展不扎实嗜踞,少数企业以谋取政府补贴为目的枢,甚至出现骗补情况捻甜怕。美日欧模式的优点是技术扎实骚,发展均衡;缺点是市场发展慢澈,产品更新慢蓄劝惮,影响技术进步鸽眷,受外界因素干扰鹤膏纹,如油价低迷则市场难以扩大狠题古。    笔者认为卷涧残,中国模式适合中国国情罗。我们不应过多盯住充电难缕氰豆、骗补等不协调现象赣痴梦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上当剖、技术追赶的大好局面特挠。从另一方面讲衅,中国模式也有赖于我们的制度优势岭,只有中国的强势政府才能如此运作防聘芒,很多外国同行都很赞赏盖、甚至羡慕中国的条件岭惧。    另外孔忱藉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晾誓,近两年有明显变化戮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术如、开发电动汽车产品八剁,而且各种技术路线都受到关注的局面嫉歼秆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出樊夏得。中国各大企业都重视电动汽车没有错哆烘,在现阶段已不能算分散重复散箍狠,但难处在于电动汽车不好做宦黑,需要有很强的抛妇、全面的技术积累和投入梆渺潮。那些技术实力不够的企业冗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前市,不应存有“弯道超车”的侥幸心理计罐,而应准备应对“弯道翻车”的危险杰聪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呕东暖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皖漂,可分为几个阶段妒芭:当市场份额超过1%时乖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚎胃,则意味着市场条件全面成熟檀谩草。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纠伺赎,又主管我国科技工作多年倾缆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琳涩。    对照电动汽车的发展位岭纱,在我国睫,市场份额已经超过1%;在美国和日本活廊献,即将超过1%棘痛。这说明霜煞,电动汽车技术正在接近成熟凉才聘。笔者冒昧估计踩扒,大约再过5年左右时间栏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戏码卑,其他性能与传统动力汽车相当弓茬,加速性优于传统动力汽车耽刑,成本的差距大幅缩新穆晾馈;再过5~10年时间逼,电动汽车性能可全面赶上鸵、部分性能优于传统动力汽车愁,成本与达到当时排放插倍、油耗标准的传统动力汽车相当控凡匪。但即使到那时颅草粳,传统发动机也不会消亡夸赶绞,而是电动驱动与发动机平分秋色郡,或更多的是融合发展凡。基于以上估计料介马,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车未朵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车江怂彻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狭倍剖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藉妻踏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扁戮限。2009年团逻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唐垢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羡。回首往事诽酵,扪心自问啪困,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叮吞。至于些许不协调现象其,是产业发展过程中的必然肃遂,是白璧微瑕火、瑕不掩瑜十彤。笔者断言炬赊,按目前态势再发展10年堆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卡膊,并以此跻身世界汽车强国之林俊。    三秘十、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匠滑色,整车生产企业要更重视电动汽车庐。首先要制定好发展规划和生产布局疲吐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视双豢饲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调誓仟,不能两张皮羌秃。其次要重视研究与试验现渺,需建立完整的萝触隘、一流的研究和试验体系玩,规幕强卸剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统俏恃。电动汽车相关技术发展很快烩,要靠自己去研究发展囤温绵,别人的经验会很快过时德度面,更不能只靠“挖人”搞产品澜舱。再次要全面布局来骇点,围绕全技术链开展工作父稍炭,不但要重视整车开发敝本矩,还要研究电池和电机斥宽漠,重视电池管理系统仆,这是当前我国的短板吼,此外还要注重轻量化和系统可靠性佬哄。    第二侍称始,要建立相应的零部件体系茹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雹碌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谁松亭。    第三侗,要开放发展败唉贿。需鼓励汇咕醒、支持合作伙伴引入先进技术和产品赎哪,像华晨与宝马随、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孙檀襄。历史将会证明森垒项,开放发展电动汽车会比关门发展更快探屏。更何况惋撬帛,在全球经济一体化的今天堵,关起门来自己发展是不现实的料奶。    第四蹋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袄劲。今后相当长一段时期玩九,将是传统动力与电驱动并行发展光搐颇、融合发展的阶段般届锻,单搞电动汽车很难成功赣我惨。对于只做电动汽车的特斯拉等毋,笔者并不十分看好眷。    2. 对产业界的建议    第一窗汇,要加强合作赏呛。需沿产业链滦欢、跨行业合作全眷,整车企业要与电池企业秘、电机企业辛、其他电动系统生产企业深入合作棱火。以动力电池为例埠嘿搅,需要电池设计与正负极材料乐呸溉、隔膜恒称梳、电解液纬信干、电池制造装备然哨岸、试验装备斯、电池管理系统全面合作警。优势企业和研究单位要分享成果首,互补短板尾怪绩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件形,要形成轰轰烈烈的大协作局面烹供,合作创新剁,百舸争流拆奥绒,才能迎头赶上并超过世界先进水平卡嗣。    第二冯事梯,要注重实践丹牛惹。汽车产品与其他工业产品不同仙溜输,一是使用环境广且复杂扛,二是生命周期长杜淬剔,三是对可靠性期沸钡、安全性要求极高坍华。这些都决定了仅在工厂碘沃、实验室不可能完善产品弄鹊,必须通过多轮的使用实践棘拖。与电动汽车产品研究开发相比粹,充电过程更需要实践慧史。像电动汽车充电过程这样长时间富、高电压床糠、大电流勿受盯、室外南矾、无专业人员值守的工作状况倦蠕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验躺。    第三苦苇倡,在充电基础设施建设与运行中赤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旅郴。充电基础设施建设是一个新行业芜汉,在管理上涉及电力努茸副、规划蓝秽杯、城管瑰筐珊、工商管理等多部门摆,权力交叉蕊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衡,利益主体错综复杂泵。单靠一纸文件不可能面面俱到纷戊,必须经过相当长时间的实践闭宫,完善流程擦横及,积累经验刀素嗅。    第四驶郊藩,要加强标准化工作范唯。领先的研发赐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷钩埂,而及时总结经验阂、制定标准又能为继续实践肆、创新提供重要保障颈凑恰。当前募鲁,恰逢政府推进标准化工作改革位避臀,要求标准化工作密切结合生产堵烈善、创新实践库范憋,要求鼓励发展更灵活朴汀客、更接地气的行业标准狼似、社团标准痛雄坍。对此簇建,业界应给予足够重视炒没递。    3. 对政府的建议    第一屏浓邢,要保持政策稳定席崔芳。正如前文所述贯愁称,我国政府的强干预政策非常正确绘,发挥了制度优势愧,已取得很好的成绩步速,应该继续保持蜂。电动汽车的发展涉及多个行业芹,需要长期积累诽,需要几十年的时间才能成就大业陷畴,切不可存立竿见影陋泵、一蹴而就之心床鞠。    第二耿戏,要及时对政策进行微调和补充完善绦峡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寡吠古,又由于此项事业发展快姜磕睹,新情况旗哪、新问题本番祭、新技术层出不穷粉丸泌,因此及时应对涂为、调整庆泻姬、完善是必然的匡纲酶。    总而言之比别,我国电动汽车产业的发展已走上快车道砂讲殴,迅猛发展正当其时踏射。笔者衷心地希望朝野上下盒抱、业界同仁能认真努力工作巾啡,自信且坚定发展懈堵船。假以时日巍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饰,并以此为契机浪讳苯,跻身世界汽车强国之林舜盟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛融:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年龟画,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猫拖筷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烩拭嫩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颅勺。    他认为堤,现阶段吠刀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膊鼓穆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刺雇,但从长期来讲贡,新能源汽车技术发展路线要从电动化埂拱恫、轻量化赫脆珊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窗鹃脐、轻量化与制造生态化结合僻亢观、智能化与网联化结合期。    尤其在电动化方面迟咖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钩钙悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力四瘟,就是家用主流A级轿车硼萍碑,在性能价格比上与燃油车竞争惋瘸。目前全世界都在朝这个方向努力炭系,如特斯拉Model3隘拉、通用Bolt赖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奸。”欧阳明高说潞灰槐。    欧阳明高说凹,但要满足这个要求懂通混,电池必须降低重量光霉、体积以及成本话贡。此外夺经,电池的比能量必须大幅提高苍会斑,达到300-350瓦时每公斤却拱梁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斯辨尖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抽笨,锂离子电池发明至今只有20年现玩版,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斯芯,2007年第一次在日产聆风上开始使用乳澈潮,可见动力电池的进步非常迅猛涧镶。”欧阳明高说贰馈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鬼佃失。    但此前肆镭,主流的观点认为点簧绩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袱,从性价比来看鞠昧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挎,但现在随着锂离子电池技术进步泛,里程提高一倍拒葛纠,即在300公里的范围内缝檬,仍然在性价比方面有优势常鲸。    从技术上来看久价健,在单位重量凑、单位体积下储存的能量越来越多崎罚,成本越来越低糕茧光,才能体现出电动汽车的水平和技术纯衔告。    一个好消息是罢狡,我国电池成本每年大约能够下降20%筷闭介。据介绍撼虏掂,五年前畴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诽幢,去年平均价格为2.5元左右底懦,2016年为2.2元顺唇,考虑到大量的电动汽车是大客车洗,其电池价格相对会比较高一些擎秸蹭。    “现在国内开发中的电动轿车摹,最低的系统成本在1.3元每瓦时脑僵,单体成本在一块钱左右茨涛。美国通用Bolt电动汽车恃活,单体成本为150美元一个千瓦时褥壬。”    如果按照这个标准郝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骆暑,但是按照现在2.2元傅僳,逐年减少10%到20%密,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现风坊。    “加上循环再利用做到1元开,也就是说鳞,一千瓦时电池一千元人民币之内皋兢扫,是可以做到的煌。”欧阳明高称枫膝。    对于具备性价比箔艰扁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说府,现在一百公里约耗电15度皖闭赌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锌孺屡,接近10度电一百公里敲。    “要实现这个目标相耽滇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伐承。目前电耗的降低空间还很大黎烧。如果能够实现上述目标扑,一百公里的成本约在一万块钱曙和,如果电池能达到300公里就是三万块钱搂溺,考虑到使用周期内省电和维修省钱敲嘿,将具有商业竞争力户,这是电动化下一步最大的目标蓉间。”欧阳明高说赤换。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仓救菲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞥隧赔,但仍属于比较粗放的发展模式赡刹九,今年电动汽车发展逐步趋于理性恐帆。总体来看铅秒,走到今天箔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滩花躲。”欧阳明高说钩。    事实上黑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一收柯须,由于销量超过全球50%以上浚窗套,在国际上引起了强烈反响募统,无论是政府还是厂家额倪,都感受到了来自中国率先发力的挑战达董。更值得注意的是交渺,2016年如德国大众和日本丰田皇宿蹦,纷纷调整技术路线冬,加快对纯电驱动的转型痘霖蛙。    不过柏,纯电驱动的战略目标畅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僳。对于混合动力技术来说蠢低,传统的汽车强国匡、汽车大公司比我国更具优势竭逗,如丰田路线就是先做混合动力扮垦沪,再做插电混合和燃料电池稿。    由于我国率先发展纯电驱动股,带动电池产业的发展达到了世界前列赌侈,电池产业规模达到世界第一细替芦,总体水平位列国际前三峦捍讣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仍瓷略,我国的动力电池产业链史且,尤其是电池材料迷掸,如正负极材料船潜,在国际市场上的占有率第一箍。    “在此基础上烦,我们以纯电动力系统(电池阑、电机谅宋、电控)为基础平台发,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利私惫糕。”欧阳明高说波稳米。    据其介绍什奠,目前我国插电式技术发展已经取得进展缺堑道,比亚迪秦膊缺戎、唐溶、上汽荣威550稳本桐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匡,无论是发动机方面踞,还是混合动力装置上攀苟,都取得了突破间。    与此同时伴泻南,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展其冬坛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稀款。    “这是一个渐进的发展过程鸥库羔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争导。”欧阳明高说刃啼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锤滔酮,有效的回避弱项竞争哄,有利于我国电动汽车产业的发展完镁,到2020年之后档刹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进馁、同步竞争困平熊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛换黎:李芳" "  编者按惨:产品价格区间一下提升了近40万拐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弟鲍揉。以安全环保为标签的沃尔沃四笔,产品质量是其立足之本题。无论是国产车型还是进口车型牛吵隶,质量都要做的和安全环保一样好岁侯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迁煽杠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珐垢,安全与健康至关重要私温,但在中国市乘恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弗,到底该剪哪一根线仓剑?我心里清楚谜褥,如果我剪错了府,我们可能就崩溃了荆失妮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锑吠。在2015年整体经济增速放缓篇、股市震荡榔跋吹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柯壕得,2016年的车市本不被看好芒从铂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裳估。1月6日羞环被,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丸浅滔,沃尔沃对此解释为簿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忻,更是提振销量的助推器茄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号螺。   6月1日坷览竣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菩娃强。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年函髓瓤,具有十分充足的销售经验凉谋闲。但用他的话说扯彩,他来自一个很小的市乘榧偷汀,很多因素他都不具备检。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲防,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状算懂。6月1日入职漆蓖,用一个月来熟悉公司的现状添,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晌畅。然而现实终究是骨感的乒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泵扦。   “做决策就像电影里拆弹的场景尸,我到底该剪哪一根线呢魏,如果我剪错了婚拍享,首先所有的投资会无效士,其次会影响经销商的士气卡限操。”陈立哲对我们坦言陕对赫。   他这样的想法并不让我们意外北跨记,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牡暑。在台湾桓,陈立哲要去走访最南端的经销商南,早上出发中午就到了篓酚梅,但如今这种管理方式已经行不通了粗艾檀。从前陈立哲的团队只有30人律剖,现在变成了350人骋携憨,他说现在同事的名字都记不完论科告。   “就像牌桌上的一个赌局藏缅棱,赌下去有可能是回本的屑,也有可能就全毁了旧顽,所以我每天都在想我到底该怎么做芭。”每天该怎么做沙善?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丁烯珐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闭,才能享受最好的歉摩嫡。”这句话像是说给陈立哲听的绊岭庞。   2005年部实,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鹊试,沃尔沃一年只能卖1024辆褂骄,一直到2013年5000辆的水平携厩葡,再到如今年均一万辆的表现陡米卵,对于台湾这个小市场来说点漆,陈立哲做的足够好窗竭侩,他对这个市场有着复杂的感情耽灯。   调任中国市场做销售一把手剑厕,陈立哲说这很突然澄,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘛。对于中国市潮浮,他还不熟悉噶郊韩,做市场工作要对文化是午、变化拾、趋势有充分的掌握骸凹颁,这最重要的三点陈立哲都不具备然,他唯一能做的嫁擦勒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需透屉,相信身边的工作伙伴刑,组成一个高效率的团队闭,去解决各种问题遣嫩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迸,首先做的是内部调整垂泊。通过不断累积分析过去几年市场的动态笔位顷,了解在什么时期使用什么样的手段彪送评,反省问题所在筛妙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤采。面对三钎未瓶、四季度各项费用的下滑粒,倾听团队的建议捆蛙、做出准确的决策鲜、将优势资源注入到最需要的地方丰。最后将宝贵的经验分享给所有人湃,把力量从点扩散到面尖泄潭,从四个大区沙,再到全国琳娇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矮吩肉,我只是把预算当、时间等安排在它本身应该发生的场合婆忌夸。”陈立哲表示革守:“我不是在讲官话绦擎,只是借着这个机会感谢大家啦溜嘿。”陈立哲相信吼咎砂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的权。   内部调整告一段落啸畦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上海纯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虚,一下跳到80-100万善,面向的客户是完全不一样的屡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潜挤,还怎么介绍产品防?这肯定是不行的薄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门高戏模,“与高端客户接触胃捂,销售不能觉得自己比客户矮一截吠伺,与客户要做朋友废,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剿饱。现在培训课已经开展了实战模拟环节捌,我们在资金有限的情况下做到了更好罚纫。”   全新的管理阶层壕涝,有限的预算瞪武,面对重重困境怜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萍没捣,8-11月均超额完成销售目标掸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拿曹如,最紧张的时间宛汇挨。“我有我自己的节奏乏模,我给自己两年的时间祁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驳么急。”陈立哲为两年后的自己立下了战书边。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侮亨,经历了两次产品的重大变动形,但在他眼里这是最引以为傲的突窘行,因为这些变动奋坤蓝、变革都是从使用者的角度出发技,也就是我们常说的“以人为本悍妙藐。”   对于沃尔沃来讲感,最擅长的领域是安全趣救,作为三点式安全带的发明者兴孰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沧腹宋。但陈立哲表示傅钦,以整车品质来讲疤模,沃尔沃也和ABB并肩季,例如在底盘研发能力上际伤山,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贾戒匿,全世界目前只有三家在使用颓缅,另外两家分别是法拉利与保时捷貌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妊,陈立哲也谈到撂:“沃尔沃其实也做过6缸赖、8缸发动机访蹈席,还有享誉世界的5缸发动机渭。沃尔沃并不是做不到诫漏,而是我们可以用更低油耗纫谅措、更低尾气排放的发动机达到更高水平婪。这也是全球各国政府的法规要求铣峦岛,是大趋势沏熔掳。陈立哲说“这些信息啪,只是没有在行销上进行传播罢了帽嚎柑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骇懊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泪哥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙鸸俊,改变了“国产”的概念虫恍嫌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澎。陈立哲表态道酬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拓烧媒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品前半狠。沃尔沃立志从中国出发靛空,以人为本的信念永远不改夯青舅,值得消费者验证与了解轮短现。”   “沃尔沃就像iphone一样杭亮,它改变了人们的使用习惯遁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹄:S90有三个界面同时提供信息酥,分层级的来处理车辆信息铆。这一点很重要镀疾,体现了沃尔沃以人为本的精神掏华送。在设计方面歇嗅嫉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贯碎腊。用沃尔沃的品牌精神玫介,再加上瑞典的风格嘛繁,直接与德系品牌产生差异化绘腥。如果从地域来看嘿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芹。   沃尔沃曾立过两个誓言埔翅夯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化取层,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故风身,沃尔沃全额赔偿烩夺计。在陈立哲看来起,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺齐。   陈立哲对我们讲道蓖呜:“在欧美痞邯,当太太怀孕的时候罢,男人会考虑买沃尔沃举。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垃偷辈,中国作为沃尔沃最大单一市趁渴稀,11月共销售9,076辆新车百,同比增长12.8%;1-11月期间戏嘿,在华累计销量已达80,759辆攫,接近去年全年表现间皇丁。就目前的情况来看筐项,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高团连。   在经历过低谷期的沃尔沃驹娩微,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慧层雷,这无疑是对陈立哲工作的肯定棺,同时也是明年的压力亲筹。毕竟“十万辆”这个坎懂浑筋,沃尔沃早就有迈过去的能力毫。   2017年览欢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大德匈瓷,届时痉墩接,S90 T4钳糖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捂驹。对于陈立哲来讲狗犀,最为重要的是三座版S90寡池。“S90的设计基础是以中国市场为主导的穆,是全世界汽车厂商设峡盗,在中国制造的单价最高的车辆圈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绣貌,“三座版S90可以达到世界各项指标匣快锨,这款产品有能力改变历史骚纤。只在中国生产构疯,以中国为核心的思维冻伯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玩。”与此同时凸,全新XC60也将在2017年第四季度发布翱雀德。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨褰帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裳崔榔,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼎贺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人清。陈立哲大方的承认自己没有这个实力困舍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任齐。“知道我坐这个位子的时候楔纯,很多人会紧张甚至惊慌炮,他们会很直接的问我褂,你行吗箩?台湾市场那么星瓶住,你行吗辅丸碑?”陈立哲笑了一下说道甭汀:“每逢这个时候股固,我都乐意告诉怀疑我的人息怪,我将在最短的时间内做什么钨抡。”   两年的时间转眼而逝泻矩沽,陈立哲手中的“牌”越完善歌板鹅,与主流对手正面竞争的胜算便越大瑞臣兴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲献扭夏,未来还有什么是可以阻挡他的呢挨誓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车季,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔函猴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卞联乘。为了满足消费者需求泞纹,推出一系列活动迎合消费者喜好匆连。 上汽集团副总裁佳溪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月精,得益于荣威与名爵的共同发力婪,上汽乘用车共销售27.5万辆肉,远超去年全年的17万辆淑雾颅。取得如此大的成就主要归结于以下几点秆晒:新车的不断推出揩瓢碑、以人为本的理念及高性价比姜。    上汽集团副总裁戮、上汽乘用车总经理王晓秋炔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缓鼻逼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娟伤虑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺对酪欣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喇舱控。同时巷拿锈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柏痕:个性而不小众吐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发订乳,通过对消费者的沟通与研究剃谭,已推出很多新车型某漠俗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粉檬胃。王晓秋还指出弄绵,名爵现在的路线是个性而不小众杭甫掂,这就是上汽集团未来的发展方向蹋,上汽集团希望新的产品有个性祭,且能让大部分消费者接受忌醇。    据悉沧筋暇,自荣威RX5上市以来慷,名爵锐腾也迎来了中期改款澎放笆,同时新车名爵ZS敌、荣威I6也蓄势待发呸然。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言写瞥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时套骄,上汽集团也很清楚自己的客户群体惺傻。王晓秋指出彤杭,新车型针对不同的受众群体四,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拎胯。拿具体车型举例殊拇,荣威RX5更偏稳重偶,新锐腾则是一款属于年轻人的车雀港,新锐腾外形活泼辉恢,同时考虑到消费者的需求慰,我们对内饰也进行了升级朗化,并增加了10-12万的手动版绒炕,使新产品没有短板琉兜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茄,王晓秋表示溶节,“从荣威550开始鸡吧鼓,上汽新产品从设计到销售确裂,最后还是根据消费者需求来决定们宏施。”    据介绍卷拎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞冻。为了满足消费者需求芯迟仕,新车不止在性能和价格上做了调整谓,还推出一系列活动迎合消费者喜好澜惶。例如补餐,基于年轻人喜欢足球运动岛湃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乒,也已纳入上汽集团新品类匈纹,预计明年新车65%会配备此技术黎勤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隋霓渭,“上汽集团一定要明白用户需要什么冕妇核,为什么要买我们的产品沪翔贝,带着这个问题伟慈垢,我们才能真正去理解用户灌谩岁,落实用户需求顶,使我们的产品极致无短板魂,产品自然会大销缴浮薯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怜,竞争也日益激烈河匣飘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庇告替。王晓秋介绍坛,名爵的价格基本与同级车持平时手鹊,但性能更具优势儒据队,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹獭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赌快燃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罗剩,就像提到的让渡空间掠聊亭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整躬工飘,从而应对市场竞争环境孔挨揣。”    产品有了好的性价比和客户认知度被,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洛。名爵经销店到现在也有280家左右叔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糠穗,其实道理很简单巫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搓,且不断呈现上升趋势京烷乱,他们认为自主品牌的春天来了”祷模,王晓秋表示愧路皑。    在被问及上汽集团未来发展方向时堪喘,王晓秋坦言甫,“首先团队要把理解客户需求鬼、用心为客户造车变成一种自觉行动尺咕届,进而形成一种行为规范甫。其次应时刻保持警惕究、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顺。只有这样窖废文,上汽自主品牌才会变得更有竞争力任襄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僧久羌。这些修改背后有哪些考量和博弈权赴宫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涪钎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翠搭?   答坤荆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓮林。一共收集了9246条建议拨僧乳,其中表态性意见7736条闪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帆,占16.3%捞欣年。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理江妹、网约车驾驶员资质及管理奢端粹、出租汽车数量调控三个方面撅。从数据来看灯麻典,不少人对“京人京车”表示理解挎嗅,赞同的达到70%多串楼燎,质疑的只有12%浮鳖。我们根据建议修改了125处僧眉,不断扩大合规车辆的范围兰翁,让更多人参与“分享经济”钝团。    “从北京实际出发共,兼顾多方利益”   问瞬砍冀: 为什么要求“京人京牌”酿拖尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答林露: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绵点,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愤泛砷、交通拥堵甫效疵、环境问题等“城市病”赂。在这个前提下恐,北京任何一项政策都不能“任性”告堕,要从北京实际出发舍,兼顾多方利益层。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阔碌,地铁最高日客运量超过1200万人次荚锻,公共电汽车日均客运量1063万人次拨淳怂,小汽车每车年行驶里程15000公里亢入,交通压力与日俱增茎袜己。但在我们的努力下僧癌矛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秽鸥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窟沮眠。    总体来说锰皆,北京坚持公交优先的战略裙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充够,对其进行总量控制在所难免热败芒。目前北京市绿色出行(公交喀、地铁履渺、自行车蹦默、步行)占到71%焊,小汽车出行占25%垦迷,出租车占4%爱哆,其中包括比例不高的网约车出行邢。北京出租车改革的总基调是呈拦律:巡游车改革搽敛撩、网约车规范奉吮、融合发展线逢、错位经营佛味、多层次服务钱梦灵。我们力争进一步提高绿色出行比例梯肝文,为首都可持续发展提供足够交通承载力氰姬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酒糖救: 政策出台之后目颁侩,预计将有大量不合规车辆面临退出霖,政府有什么监管手段确保政策落实到位龋粪吻?   答敬: 政策出台前济,我们和专家嚎侥、司机钳埃撩、乘客猫、网约车平台进行了多次沟通恼,决定设立5个月的过渡期咀铺。一是给合规平台新份、车辆竞炼枷、人员办理手续;二是清理不合规车辆讳、人员等广。    从服务乘客的角度长,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惮。另外桂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贩闪,因此提出过渡期的柔性考量校屉碧。过渡期之后惧湃,平台要加强行业自律天开,我们也要建立打击非法运营的长效机制陋拧,严厉打击非法运营新强、克隆车和价格违法行为奇类晴,能够更好服务乘客激、保障安全良。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茅: 面对新的经济形态驳抗鲜,如何创新管理手段糙地奸?   答弊蒜动: 出租车发展中没有对立关系存。网约车以网络预约存膘了、快捷方便等特点佳,满足了一批乘客的出行需求扩攀传。单从评价司机服务质量的机制看辫,就值得巡游车学习练鼻革:如何与派单挂钩噶镰,实时评价触。但网约车也有局限性肃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溜梳恋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戎鞋坝。你有技术优势芦,他有线下服务优势衡晴倒,为什么不一起干呢堆秃?    管理部门也在转变思路擎锈哇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庐日。通过推动巡游车改革及网约车规范牌蕾,构建多样化服务体系抖,提升出租汽车服务质量翅膛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镀,在京注册用户已达218万人泥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车败鄙,提供差别化服务及。    “解决出行问题要标本兼治”   问堪阿彻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拉?   答倾芬档: 群众出行问题的解决拌沟,需要放在城市综合交通体系中涎辉,多措并举诚恼翁、标本兼治模快。一方面骏饯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面套欣视,需要加快构建安全黔、便捷抬碧巨、高效勘售、绿色讣鹤喝、经济的现代化综合交通运输体系颠舵。到2020年幢耐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奇敬抚。    交通设施根本是为人口服务弛搭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件色吧愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡坡:李芳" "   杨美虹透露敲渭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碴,大东工厂扩建项目也投产在即抡,这些举措都将助力当地经济转型升级谁白。    在杨美虹看来操忙净,借助主机厂优势渭吧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时害耽,配合外交部到德国进行推介辱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲丰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倘款动,从而推动产业升级锹鞋伯。”杨美虹说鲁涪陛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容差,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者核上乌。最新数据显示痪式玛,2016年1-11月妨庞犀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜂,同比增长11.2%糠,前11个月的累计销量猩巳,已经超过了去年全年裙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狭。12月13日爬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瀑帘软。活动期间凯怯舱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称菩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啤雾偷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踌、环境和社会贡献等方面取得的成绩墟。杨美虹向记者透露算勉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咳瞬恫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抱。    “在‘可持续发展’战略的指导下狄但累,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则察。”杨美虹说墒。    第一刚,实效为先苹蛊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题港荡,“我们不做虚的拳眯,我们也不做口号式的僵聘,我们一定要解决具体的社会问题宠嘶纱。”杨美虹直言惹围,比如BMW儿童交通安全训练营魏拖抨,它是为了解决儿童交通安全问题矗。    第二纤安抛,长期坚持糠渤巩。宝马儿童交通安全训练营档拇醚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弧彤伍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浮习患。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营璃拒,今年是第一年做柏,未来会持续脖蝎、扎实的往下推进莱坍。    第三涟,全员参与糜寄号。宝马做企业社会责任时搔,会邀请车主撤枢编、经销商抄、投资人以及宝马员工午艇贪,一起参与进来杏攀。比如宝马爱心基金藉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郎撇秃,提供指导;另外悼尚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眷擦,定期组织各种各样的活动肃拼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略档卑,将可持续发展贯穿全价值链斧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肩粹。”杨美虹表示掏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伟,主推工业旅游概念宠。    据杨美虹介绍涎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扫位屁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硅忻,助力中国制造业迈向高端侍拜,并促进东北老工业基地全面振兴被。    数据显示拍闯盾,截至2015年底钾卉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户架唤,当年纳税额超130亿元人民币啦健。同时戏骗碉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会略趟焕,就业岗位较上一年增长了8.6%淑雄掂。杨美虹透露玫讹宪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匙凭骸,大东工厂扩建项目也投产在即鞋,这些举措都将助力当地经济转型升级匣稀。    另外赦郴罕,在杨美虹看来狮累,借助主机厂优势烽橡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龄蘑,配合外交部到德国进行推介段伦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涪等肮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虫,从而推动产业升级嚼。”杨美虹说肩岗午。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋玛梆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肺怜匣?关键是我们的差距是什么土,下一步最大的点就是要提升品质廷,当然还要控制成本领。然后红矛驶,就是我们的正向研发和平台战略摧锻。最后赣,可以大大提高效率舜,如订货的时间是可以压缩的玲怯价。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节观开,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述接衡酸。    徐长明说矮添故,怎么理解工业4.0奖?这个概念是德国发明的淀绅,现在在国内比在德国还要热溉戏。最近镶彪师,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念督曹,我理解它的工业4.0的本质镐暮温,就是怎么保持德国制造业的竞争力办。在国际上肥唬柑,德国面临两个挑战为诽仇:互联网大数据和云计算范禄唬。现在弊既,德国整个国家都在讨论枷夯坍,怎么能够“不被互联网+”捆嗓俩,而是“制造业+互联网”惮,这是他们重点考虑的问题食辆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚕、宝马湃抖敬、大众闷。在德国邵,汽车的需求是非常个性化的抡,在这样一个背景下贬晾铅,它要维持竞争力铜叫,推出了4.0的概念匠高枚,核心就是智能制造托牧塘。他们主要的目标有四个方面帕菠形:提升品质位、提升生产力衅、提升柔性化母齿肚、压缩产业佩埂,总的核心是提升竞争力涪任麻。    徐长明分析寸畅稼,本土品牌下一步怎么做捂疤聪?关键是我们的差距是什么涎显扇,下一步最大的点就是要提升品质笛贬乖,当然还要控制成本七。具体要怎么做勃逛痹?也有几点邦:第一帘,想办法提质控本酿。提升品质惹,消费者理解有三个链滤郊:可靠性氦婆、感观品质废、性能每骆橇。第一个维度僚:可靠性是必须的疆,现在光有第一个维度已经不够了甸幌隋,必须要加上第二个维度起帘:感观品质吓零罚,看起来要漂亮暴洪抛。在此基础上又发展一步妹,就是性能的提升兄楔封。最近市场上卖的好的自主品牌偶麻,大概有12款车韶胺碗,年销量超过10万台膘锻定,这些标杆产品撕惟,性能上也不错恃醋。因此寞画履,自主品牌下一步还是要想办法卢凹维,把这些提上去煤蔑还,缩小跟合资品牌的差距骨。    这几个方面的提升商诚丛,意味着成本也要提升密,怎么能够控制成本五焦玫?第二方面的话题倦,就是我们的正向研发和平台战略列胚旁。之前憾貌,我们很多品牌都是“逆向研发”芒亩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车电,拿过来拆解做测试无,最后组装起来离显。这个模式下徊刊蛇,成本可能是略微低的翟摩默,但品质斥、性能有很难保持门判翰。现在必须要正向研究饺参搐,从消费者需求出发女,形成一个目标孺究,对目标做分析荤屑,只有正向设计涎弥假,既能提升品质性能迫,又能控制成本掀,像长城睛巷、吉利等等杭挺凤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了貌。    平台战略室茎,在更大程度上控制成本氦。他说问含恭,我们的开发悄拍岗,现在是一款一款开发的惟,零部件的通用性相对比较胁院恿恕,最近一两年来瞄费翠,已经有两三个企业开始走平台化战略怕伞举,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膏茂、SUV和MPV烘婪委。这种情况下瞄诺淌,零部件的通用性非诚悄驴ィ好榷男连,同样是50万辆的产量娟迁,对零部件供应商的供应量更大钩拟,就能有效地降低成本揽位。    徐长明强调绵,对于工业4.0的精神本质还是要学的富雇森,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缆,它做了那么多的智能机器人夯钢,智能机器人都是带摄像头的拜,在实施过程中的质量随时能够监测怖,然后反映到云端咯,再反馈回来随时可以改进跑肝。现在取寥,企业员工的工资水平越来越高污勤嗽,汽车厂家很多在加班加点擦冻腐,我们要高度自动化廉拨,这些课要补彤吧,应该有大量的机器人替代人工脱警。如果这么做了骗,可以大大提高效率倡,如订货的时间是可以压缩的队钮菏。比如烂衫,国内一家自主品牌搪禄星,从经销商下订单复,到提供汽车产品最开始是40天彻递啊,后来缩短到30天存记,现在可以压缩到22天舌土边,跟世界先进水平比还有一些差距恨毫。这也是德国4.0里的核心内容戏。我们不一定用他们这个办法笛骂唱,但精神实质是要学的缝猾练。    他说花镭壤,柔性化的生产也重要佛,但没有前面三个那么重要邦围。在4.0背景下握,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溃,而是学它的精神实质筏队硼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化距豁餐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摄苗涪。更为重要的是其剁犬,放眼全球悼持,驱动这些变化的地方就是中国扣汇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皑。    12月11日旱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾非⑿常虹桥落幕钡。经过36小时的激烈角逐漏窝伦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扯琅刺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垢贪椭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骑掳,今后的五到十年剖抬颈,汽车市场将发生前所未有的变化挠。未来姑笔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凹。可以说糕稍,未来五到十年汽车市场所发生的变化茸逼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多计拟。更为重要的是疽下,放眼全球帝黔,驱动这些变化的地方就是中国康横。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虾哗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亥蓟都,作为企业激涂栋,捷豹路虎非澄锻校看重年轻人的培养两赏煌。在全球搂,捷豹路虎共有2500名管理培训生捻弄。过去三年棘湿差,我们在中国也培养了30多位管培生旗娶。此外洼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才才散蜂。    在赛后的媒体分享会上胶斥死,两位获奖学生代表分享了各自想法贿娘,及在比赛中的收获你皋涣。同时趣胺,睿侨森拟蒙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陈触熟。   问陋姓庆:捷豹路虎为本次活动提供了导师透窝镜,请问这些导师来自哪里闺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壕岁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叼切仟?请学生们简单介绍一下自己的作品寞成,获胜的原因是什么犀陇?   睿侨森穗瘦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兰撬。一位是捷豹路虎内部导师兑烘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验激,包括对行业发展的认知岭祟洗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凑们叫、视角和指导叭贝朔。这两位导师全程和学生团队合作箍倡寡,提供专业意见两猴,帮助他们取得最好的成绩傻。   潘孟涛恍付晦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戒,包括今天的学生得捆,将来都有机会进入到我们工程团队轻光沉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芜冯薄,可以来到捷豹路虎学习和发展珐逗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里统,再加上扎实的专业和技能憋比,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坟毋。   睿侨森松撬: 作为公司的管理者盯,我们非巢幔看重实习生屠,我自己也会手把手教给他们工作的经验多趟暖。不管是本科在校生还是毕业生撩锰,都能给我们带来新鲜的血液吴、新鲜的想法陵诵盎。    同济大学袁旭嘲贯:首先关慌脸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巧迸牧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颇锨。    我们都来自同济大学汽车学院李顶,团队成员有两个来自汽车工程方向蚕渺霖、一个汽车营销方向摔、一个汽车设计方向变厘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函寇,围绕“以人为本”甸岔泪,挑战的是都市环境里的出行压力居。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帝、设计师也有很多共鸣鹅疲厂,通过一系列调整窘,最后有了这样一个以人为本方、体验为先的方案丘恍。我觉得肌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因论。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哄玖:目前蕾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夕联竭?   潘孟涛曝: 我们会对人才数量进行评估和拟定兰登掠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拳。随着经销商网络的增加舌那磋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛾缔绷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彼,从而满足未来消费者的要求淳么。这些内容息息相关膏醇碌,并且不仅是着眼于眼下确,更是放眼未来磺袖返。比如猾耗,针对刚刚提到的电动汽车战略昏们敞,就要确保未来有足够的专业工程师储备虫肋,因此冻思毖,我们时刻准备着灵卑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巍小。   问攘播:在创新领域泥创,包括未来汽车科技领域禽,捷豹路虎有怎样的系统部署宫恒?   睿侨森夕修坦: 首先挨,作为一个公司谰,我们在研发领域有诸多投入昂布,而且很多的投入都非常具有前瞻性姬此。比如说甜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验日辟背。    其次方仿顷,我们想要通过产品和服务贫掇,把先进技术带给我们的消费者培岗,因此我们的工程团队芦、研发团队必须时刻关注消费者需求慨,做到一切产出符合相关性撬材檄、可实践性原则叫掳巍。此外扒,我们每年投入约350亿人民币保膛,用于车辆技术的研发和投产沫。    我们还于今年7月宣布涉边昆:在未来四年翅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聊薪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈憾群。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巫,并在未来应用到车辆技术当中驶。    今年早些时候纶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糕吼,通过应用软件及按需服务的开发与提供壕乒,解决消费者在出行中遇到的难题抢。    与此同时衡爬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暖、办公空间袒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侨急垫。   问兜藐汀:请具体介绍一下InMotion南退。对于整个汽车市场的趋势功,比如电动汽车技术葛,捷豹路虎是否有着自己的见解全?   睿侨森鞭藤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遂访。我们希望将来可以将它推广到美国嗽险顷、欧洲以及我们非常关注的中国市场牛秽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锻,由研发团队进行分析卞互烹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谩,我们也会分享给总部归。    关于电动汽车技术财湿谭,在洛杉矶车展前夕涕贯扣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拌群陇。中国是目前最大的电动车市橙八谛谩,并且有引领行业变化的趋势底。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吠楔疯,确保第一时间响应本土市场的需求连绞订。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佩京,并于2018年正式上市蛊美,希望大家多多关注冷浇烽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问河蠕吴:关于未来互联网汽车儒躺,捷豹路虎有哪些基本的认识拓贾射,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求上?   睿侨森踏: 目前凌稿伐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一细,它的发展甚至可以打破现有的船朔、传统的汽车开发逻辑与循环戒锯春。    针对这个话题火赏蓬,我有两点和大家分享嗣杠堵:第一点咖捅坛,未来所有的车辆都将实现互联网化散建,现在能够透露的是拷青闲,接下来我们全新推出的产品膝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作全估。比如说杉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峦谭,使用他们的UI界面和地图庭剐绘。类似这样的合作促吨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力良醇汞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   汽车网讯 12月15日权辣袜,由中国汽车技术研究中心尾冀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痊饰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吐,从“市场化发展现状”十、“应用模式创新”酗毖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流髓虏簿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暑问,为产业发展建言献策韶、助力提升淌普逝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讳: 第一犯,背景裂骚。    去年发布的《中国制造2025》极,新能源汽车是重大发展领域之一岸婪蒲,是其他技术应用载体烁,而且是先导性产业乡窃可。它的进展情况决定了中国制造2025弯、强国战略实施的程度逞浪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灸该渺,从而能够聚焦变革屯、明晰路径股肯、凝聚共识媳绵、引导相关资源集聚推广产业创新谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构德,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逻篇。总体报告是按照1+7的结构襄据。1是总的庙,7是包括4个车辆整车技术几擅反,3个分项技术牵挖池。    第二汕歉,国内外总体技术分析等匈。    近年来赫独,从国际汽车产业来说趣化枷,低碳化萍翅、信息化妥卢点、智能化是一个总的大趋势缆赁。欧洲救抹那、美国领怠怀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略词,重点企业的产品战略也充分体现了三化谩诽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粒。我国汽车产业特别是近二十年的发展锣协,取得的进步大家有目共睹酣揉时。首先乐嗣搞,产业规模世界第一骆掀缕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长说。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒜体,包括品牌市场的影响力有目共睹姜赏,特别是新能源汽车铜,包括技术龄佬、市场狼嚎葛、新的智能网联汽车技术遣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势患溉戎,智能网联汽车发展是非晨迹好的优势条件姆范。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炒,包括动力电池醇拴、变速器浑。国内自动变速器原先是空白需节秆,近年来无论是CVT教靡、IT淖捕、DCT都有自主的技术和产品瘸暖壤,而且应用在逐步扩大驴吃联。    虽说取得巨大的进步颗,但与国际先进水平差距明显戏激隘:    首先垦庇让,发展能力上的差距椽剔刮。投入强度远远低于国外巳豪,全产业投入估算1千亿彤霖,相当于通用颧提、大众强舅坛、丰田大集团一个公司的投入妮牵非。    其次奖爆匿,研发积累剩烦哨。包括流程积累梁秒厕、数据积累铝体、技术积累旅举头、标准积累帮,这些积累偏弱郎。    另外焚,从整个产业创新体系上来说碉线睬,差异比较明显的褂杰缓,特别是协同方面喘礁。单个企业弱崔犀,整体的协同效果很低拖,意识也比较低巍俏使。在发达国家间,单个企业强垂涝,整个国家的协同体系效率比较高戮去盲。    基础不牢地动山彝级恕,我国汽车产业的材料点、工艺基础跟国外相比也差距明显寐。汽车产业吐贸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大随。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掂厕,要求有创新的思路和创新的模式阂沪嘉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锋。    第三官奖断,一些关键的里程碑邵蔽每。    重点是总目标邯房兰,总目标是基于很多现有的环境设定的锭布贫,也基于七个路线图进行测算霉酸。反过来说妈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衡,就能够实现保障几个方面总目标的实现膳耽缉:    1相卉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值普速。如果技术路线图能够得到实现逼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值困骑,之后往下走簇僻,这对产业来说江磕疆,甚至对国家来说是非常重要的紊。    2届归、希望在2030年左右景娜,汽车产业的电动化转型基本完成境镁传,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上努。智能网联汽车市场有一定的占有率囤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用板改切。    3帘朗、建立有竞争力的自主创新体系獭。    节能汽车在2020镭采、2025冬酒、2030三个阶段提出典型的指标醚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刀辛,5升裤嫩、4升嗽、3.2升纱天。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%离篱,2025年15%稼阮,2030年40%以上啤婪筐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术通谎介、自动巡航郎彻手、车道保持应用已经很高扩邢拴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例录手扁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舌切。    基于总的目标再来分解具体的技术路线廉氮,经过技术路线测算实现总的目标拭。从路径识别上来说佃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澄,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘶,以智能化水平提升作为主线茹洞舌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑解伶,全面推进企业产业发展跨竞。    第四收,分技术路线图的基本结论鼻施卞。    1轨疵妇、节能汽车妒。总体上有很大的共同点港酮撩,重点在混合动力技术朴翻、内燃机技术冬使、其他驱动技术鲁。混合动力是技能的主流技术礁,当然轻量化也是另外一个奈钝暖,但是轻量化有专项的分析担,在这里没有强化惶坎。    乘用车总体执行轻量化胎、小型化孟渐、混合动力抡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失何绵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径己。    混合电力是一个主要的技术愁,达到5升全,4升弄晤、3.2升的目标竭鬼汀,混合动力是主流尸校付,其他是共性的甭麓宫,轻量化堑坛、摩擦等衫搜。    商用车混合动力应用时间稍晚涪汕虹,重要度低于乘用车态统谱。    2汕礁款、纯电动与插电式混合动力汽车熊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廖晾,加强轻量化成为趋势店缄。轻量化对电动车更加重要嘲酬。对于插电式非常重要的味反,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捣,驱动脾词、点击顷脱钠、控制匹、充电冬烘辞、混合动力发动机胶,高效耦合发动器娄。动力电池本身有专题都,在这里没有过分强调戮尝。    这两种车提出了总体的发展纲要反刊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俄,甚至可以忽略不计穆。    从四个层面梳理了技术需求莽汇,提出了一些优先的行动项倍涧赁,面向纯电和插电搁卧,国家科技技术支持十五年了啃教,下一步除了电池列为专项之外团,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磺皋对。    另外哎变旁,聚焦关键零部件斯氏、基础突破和可再生能源陆间、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用师航秦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揣烙彼。    3烷阜局、燃料电池汽车伺戏患。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盒。从中国汽车产业来说盘,现在重视程度不够孩滔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赌诚茬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浇炬剃。希望四部委提交国务院进行发布和实施非克描。    在研究过程中壤,大家对燃料电池认识分歧比较大乔钠,或者没有共识拣唤狗,这里特意保留一个燃料电池发展目标税,跟发布不一样挟。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔡,我们是1万;2025年是10万郎搞,发布时是5万;2030年是百万笛筷失,发布时是10万速。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摆态,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潮吩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沟捎歧、耐久性轿武、成本讨渺灿、氢安全氨倾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笛抱摹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擎硷筐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姐帘愁。当然墩反,全技术链的技术攻关需要做溜许墩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偷。前期小功率燃料电池修脊,中期是平衡的燃料电池偶残,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池食瞳,到最后全功率的燃料电池臼想伪。当然咕苹,电电混合是最主要的烤恳旦,最后电池小容量的技术路线冻赖,但燃料电池的功率更大一点棘偶龄。在这四个层面进行了技术创新梳理寡祭缄,燃料电池要解决的东西很多蜗馁悄,包括材料尝碑层、膜箩路、电机湘桓、燃料电池木糖允纾块堆私肠霖、系统技术崇炮、整车技术菊几。燃料电池也是下一步国家科技觅孰偶、资金支持的重点雌锯。    4暴渐岛、智能网联汽车灵,这是新兴的技术发展趋势湍烘。其重要性与新能源汽车同等重要鹊蔚,有部分专家认为更重要萍脐憋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拾蔚壤,技术和应用的优势京粟,也是机遇比新。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佩摩部,涉及到国家信息管理咆藤。对核心自主提出了很明确的要求加帕,即两横三纵让边。    车辆技术上更多的是决策挨、执行苯绍。信息技术靖本沸,信息安全舱,地图技术也是非常重要的颈呵。两纵晾糖,一个是车载的傅共燎,一个是基础设施碾渐犯。智能网联一定是循序的位灵屠,智能网联技术最容易得到大规模的应用掳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗅。这两个路径总体上循序得到应用敖,从商务车来说矮田,更容易形成偏疽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毕哼。    从四个层面聚焦一些技术需求峡。跟燃料电池一样吕丹杠,需要解决的问题更多一点素。从感知决策执行的坤浇尘,特别在决策阶段绩急,差距是比较大的恭,感知当然也有差距石。在信息层面讲,大数据鲍拟蠕、云平台娜顿,相对来说中国有比较好的基础和优势轨煽。    作为一个前提套耗,对标准法规先决性迪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹄。制造技术不细介绍了寐餐关,还是聚焦在新材料的运用庙,以及新技术对制造技术带来的变化全舒,聚焦方面进行了说明快。    动力电池缆,分三个目标判,目标上有比较大的讨论和争议双图,比如说新阶段提出了350穗、400施衔拍、500的质量要求免,争议非常大猩体林,重点几个层面呐:    优化现有的代表电池技术炽届醛,提升技术水平辆饯,特别耐久性富菱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戎籍。国外的装备很难形成有竞争力的差别矛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系副。现有应用以企业为主体来做呈窝澈。当然褂,也会关注动力电池的回收利用技术杀谎。    最后泡盎犊,轻量化猜收。简单来说颓船,前期聚焦材料技术蜂、设备技术寒、制造技术亭、回收技术辜试。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吻晌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓦,比如说传统的四大工艺的变化磕瘸竞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碗兑寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梢陌稠、供应链等丢挟、资金褥、汽车等方面的诸多质疑失拈男。期间,明确表示不会放弃造车樊邪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衫孰及。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步先将扦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的界。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融街搬街、互联网及云覆栋、内容仑凛现、体育,还有三个端口类的,手机博促、电视酣娩祷、汽车才沮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业失榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钙败盘。    乐视的电视做的确实是非常不容易羞躲顾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窍跺笆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荆钩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哎洛龄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碾备。总归累计亏损36.33亿元朵坍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就草翱岁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赎。第一部分就是投资人的钱里垒帘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿小赦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耻呢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悸膳逼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿么朵、体育43亿惫辅、手机50亿,房地产64亿师、内容108亿吗、互联网金融151个亿砰猫佃、电视187个亿接、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咸怒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窃蓖体。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茂哭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败认。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裴轿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喊伙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妹冻群。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暑肩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骚瞄邻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弧位赖。很可惜,你们蒙眼狂奔噬竣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痕存。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨本:李芳" "   12月10日贿盒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脾:一条是政府主导绥、政府补贴的方式防戈,这是当前的主流鼻杀。一条是消费导向坡,依托市场的内生成长道路惨等烦。”他表示率,(电动车产业)进入者中创,大多数最终可能会被淘汰鲍昂泰,但是不能不给他们机会晌。国家已经开始放宽市场准入爬夹恢,此时楞腾,应该在两个方面把握好政策镀:1淡农防、应当欢迎新的进入者玩榔切,但是绝不能鼓动和忽悠投资者米,让投资者自主决策购染肮,自担风险犊。2缚藕锈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垮,严格市场监管苹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掀耸,目的是建立好的产业生态米碘。电动车产业化哦南,最终必须依托市场来完成娄,因此蹲鲸,政府的政策必须产生长期预期落胆。推进政策应当借力市臣缆疚摇,发掘市场的潜力吃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冷蓖。政府政策不干预技术路线膛殊陀,政策的实施不是导向对政策的依赖肺,而是政府作用的适时发挥姐盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道视田,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示波翘,戴姆勒有望在今年成为全球最大陌舶报,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耐糙,这一目标比原计划提前四年实现剧侨悸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磕嫁贪:“戴姆勒今年即将实现这一目标倒末,比预期时间(2020年)提前四年膳赁。”   据悉方孔墩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躺桨,当时受到与会者的哄笑钵兴。然而胃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炉蝗,领先劲敌奥迪和宝马武。(实习编译鞭芍耽:刘欢 审稿爬其男:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惧炽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坦句:韩大为 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒苦,严禁转载味湿,违者将被追究法律责任谅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肺裳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罗翅。在提及新品牌“WEY”时色苫,魏建军表示曹刹,“将夺取丰田和德国大众的用户”号宪。   记者弧:为什么把自己的姓氏作为品牌逻善?   魏建军戌唇瞳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘎。我对WEY很有自信黄试,就使用了自己的姓惟哨掣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌题虱,但在中国汽车行业我是第一个晨毁嗅。   WEY之所以采用英语膝,是为了要瞄准成为全球品牌榔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灿矛。   记者刷岭:对于竞争对手有什么设想九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踏隙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逆暇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闭搅弄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骨牧茬,在此基础上还要实现15-20万元的定价激孙横。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炕烽。在性价比上WEY更具有优势啼蹦共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罗:李芳 版权作品瑰靠咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳钒阑,严禁转载化,违者将被追究法律责任都茫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垒诉,新能源汽车的发展也不会受阻被。   根据工信部核准的数据斡,今年前三季度稼勤衡,整个新能源车销售16万台吩险,同比增长83%复伞。其中督武,新能源客车已经占有40%以上的比例喊坑,达到了近半的水平嘎技斤,发展前景面临压力剧,但乘用车只有0.1%袜趟。“我们涨十倍是1%典挪,涨100倍是10%熬驶,新能源车发展有巨大的前景和空间扛姆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鬼密的,全国乘联会秘书长崔东树说共固副。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旦较棉。根据国家制定的产业政策要求黄窖泞,到2020年眉函,乘用车百公里油耗要降到5升孪,这意味着五年内降38%的油耗亲斗局。“基本上谁也实现不了负,只能靠新能源车来推动掏丘喝。而这种新能源车秋茂,插电混动可以降80%破滇鞭,纯电的可以降100%的油耗污胸,这种情况下只能发展新能源车泻聊搬,这样新能源车乘用化片缚,为什么我们一直定义为为生存而干畔小缸,你不干就要挨打少疥乌。”崔东树说效紊。   另一方面娩踞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陶氰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莫拆苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玻浅闻,因此定价弹性很大苗味。”中金公司的研究员李璇说铺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平林麓,为消费者提供很多选择性界骑。随着技术进步和更多电动车型的开发申反痊,新能源车的成本会不断下降嚏触痊,比如寂布,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亢庐屠。“中国的纯电动车型出来以后盯壳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多憨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚀础,发现基本上17始桂试、18年以后的新能源车微,达到8年10万公里以上吮雷,整个成本是比传统燃油车是要少的拖夸彭,甚至是少了20%到30%慨虎。”   电池是电动汽车发展的核心擞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本男保波。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洗搅聚,电池成本还有很大的下降空间讼。目前介瑞,整个电池的产能供应相对过剩惨抨挖,国内电池企业达100多家护习蔚。据统计炯,目前整个电池的价格大概在2块多左右睛蘑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懂催读,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准输界。因此份,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刑铂拐,这样才能达到标准函夺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跑师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿亨巍:李芳" "   我们不认为绝对的销量邢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧疆。衡量一个品牌成功还有其他的因素规,比如利润率愁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标版。除此之外惶歉,品牌力霸拢骋、品牌的知名度奸、美誉度舰钩芳、影响力甲,也是决定品牌可持续发展的重要因素尾。宝马在创新精神上是首屈一指的澎,因为汽车行业正经历巨变劫奢,在电动出行骇疟模、智能互联接辛、无人驾驶等一系列发展方向上唯,宝马都打下了比较好的基础娇答豌。    临近年底咎琴稠,伴着层出不穷的新闻事件频,高档车市场竞争愈发激烈涧泉颂,作为全球领先的品牌——宝马孤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辑沤。近日排肥小,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士田殊,听到他开诚布公侧挥煽、推心置腹的看法椽刺。   问怖牡:根据最新的销量数据欠崇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倘钞。那么逛赫,您怎么看销量超萝挎、利润太剂、与经销商合作伙伴的关系庙赂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智光: 每个竞争对手的情况不太一样麻惫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况派,所谓的增幅我们一般都讲同比挎篱轮,是跟去年的基础关系莆疆复。几个因素加一块儿措舅睦,我们不认为绝对的销量藕似翁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盘筒淬。对于宝马而言畔肌琶,今年前十个月吞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丘,同比增幅10.2%肺踩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耍,同比增幅接近11%倘祁涟。我们对这个数据还是非常满意的定仁,这也达到甚至超过了我们内部的目标伍锑。    除了销量本身的绝对量或者增幅杆溪陶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叹诫目,比如利润率沏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窗。除此之外溪,品牌力饭懂善、品牌的知名度拦波、美誉度呐、影响力辜,也是决定品牌可持续发展的重要因素胯蓟馅。宝马在创新精神上是首屈一指的郡汞,因为汽车行业正经历巨变嫩纷芒,在电动出行托、智能互联晌锤、无人驾驶等一系列发展方向上娥氛,我觉得宝马都打下了比较好的基础柏韩。总体来讲躬供,我们并不惧怕任何竞争秆,我们也欢迎竞争拧干,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腥墒轿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摹幸。   问吐:最近毖安,关于奥迪的新闻比较火拿念将。   刘智镁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屁髓鞋。对于宝马品牌来讲寒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盾,双方的关系也非忱⒘ㄈ樱好避。所以惨股,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哆,一个是宝马(中国)钱工,一个是华晨宝马瞥,但是我们有一个整体式的营销团队茹,有统一的零售网络锚,我们在总部有一个统一的管理团队陵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现貉玲波。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睫米棚。至于竞争对手我不是特别方便评价熬坏,不过至少释放了一个很好的信号午,豪华车市场的前景依然很好飘武灿。    问磁哆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肌难?    刘智常掇吐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瘁玲。因为从经济的基本面来讲储陌逞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定破靖搂、持续的发展态势险倘。之前以出口添骇、基础设施建投资的经济拉动方式经寄沸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式海街畴。需求的增长其实就表明了对于车的需求多室仑,其中也包括对豪华车的需求揽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长队褪百,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑婪,这几个因素相加妻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碧释肺。今年浇弹峭,豪华车的“盘子”接近200万辆穷蜗,未来可能每年的增幅不会特别大幂似粮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驰。所以梆始,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爆交绘,力争在市场表现上优于竞争对手酿绦檀。   问拟曹豁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翔内,这一岗位和以前相比有哪些挑战咯?   刘智夏宋潭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垢,因为我在宝马的八缉粕儡、九年时间侨,换的工作岗位也挺多的税下。换了新的工作以来檄遣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营差,比如负责国产车的销售味笑,可能是比较短平快的蓖兰挟,看的是一老筐坞、两年之内的事情侯泞。在宝马中国总裁这个位置上伎警,除了目前公司各个业务板块的运营尖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叼逢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向概圭弥,像无人驾驶估、智能互联鲁催、电动车剖刹靛,包括数字化营销巾藤揉、品牌年轻化等等一系列的东西曝桃绦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峭泰雌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队录,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寿藉汗,力争在中国市场上打下一个非沉寂#好的基础第徘库。我相信聊浇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笛烷,宝马会拥有非常强大的竞争优势帮话。(中国经济网 记者蹈橇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕儒:李芳" "   原标题堪:王永清式:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骚绍蓖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糜。别克品牌今年销量已经突破100万辆很背餐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翰句,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靖答富。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弄俺。数据显示碘姜藏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纶刃,同比上年的446764辆下跌28.64%戌。上个月胺芜很,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踩氨蜡。    因此络,在车展期间接受记者采访时挺,王永清表示褥挽烙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孟浪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灰,但全年销量依然会同比下降20%左右蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来告渐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苦颈,可能在布局上稍微有点滞后断菇。现在对于雪佛兰来说票踌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虹。    事实上崇码棱,雪佛兰已经开始了提速布局戮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台来含谷。王永清表示倡拣夯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娄手么,2016至2020年投放超过20款新车皆漆炮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓮缮请,30%为SUV车型群侥,并将加速引入包括1.0T粮、2.0T边姥阜、8AT妮靠、9AT损狸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幂苛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境财艇,未来SUV将成为主推车型脱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耗,轴距2725mm挨,将与全球同步进入中国市场校惰镜。同样袖吮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矢新。    值得一提的是入,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颠冻箍,拓宽产品线疟粕碘。RS车型将采用包括侧包围眠筒堵、运动尾翼铅衔、双排气管护、降低化运动悬架阑思迫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黔缺,并加载多项ESS智能安全科技悸坷。    在品牌营销上芯鞍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锤穷福、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坦诵。另外畏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞭噶肯,演绎雪佛兰“热爱歉恼,梦想通,行动勿即,分享”的精神蓖慨。    “今后新车的利润越来越薪掳岚,主要利润来源于衍生服务灌、二手车置换等庆粕陈。相信雪佛兰将它的结构调好后掳踩莽,未来两年将会真正出成果捻玩。”施弘说毒涧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炒怠蟹,上汽通用的新能源战略也将全面提速肃亭。车展当天车栓玲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疏怖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糜芳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统非。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犀坏,发动机的最大功率为73千瓦跑稻橙,其中电动机负责驱动伤汹吾,汽油机负责发电公,它的综合百公里油耗是0.9L搪际。从上汽通用发布的节奏看染唬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莽砰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惦辩,王永清说渭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辽琉,产品还要丰富什,才能满足这个法规的要求裁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓶,到2020年之后比例更高绢墓菜。王永清表示贺宋:“估计到2022年淖瑟,我们的电池技术会有很大突破惟陈饭,能量密度大幅度提升豹,成本是大幅度下降锌死艇。这对纯电动的新能源车发展是好消息猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳灸嗓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锻间起、豪华”品牌——WEY澄昆,W01钮、W02两款全新SUV首发亮相闷问,售价区间将在15-20万元道及。对于新品牌的未来发展规划肝谢骆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碎乘:“WEY品牌明年将有3款车上市革,到2018年还将推出2款左右的产品恳复米,以支撑起全新的销售网络体系伪履现。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檬恕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乱凄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煽呕来,8月份推出第二款SUV W02礁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厦黎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皖,魏建军详细介绍到答,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疲,配置上拥有最先进的安全技术佛搏、智能技术梗订,也更加精致到岛。此外在性能上两者也有很大差异晨牵淘,例如在NVH方面曙搏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捌匿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杉猎俊。   在经销渠道方面案赖税,魏建军介绍说捕葱码:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络光骋绿,没有想过招募新经销商枫炔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秤戮。”   对于新品牌的未来发展盆弯黎,魏建军信心十足庭巫,他表示浑诡扫:“我从没想过这个品牌会失败前兴胺,只有退路封死才能做好这件事洞垄,自主企业只有没有后路才能把事情做好靠睦胎。”此外劝拱,魏建军坦言聪破,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞪晒,因为新品牌叫什么并不重要鹤介。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞搐趟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娜,将方向转到共享经济姬火、互联网咎哎恃、自动驾驶方面新的技术媳绥颧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肆冀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沁略的,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩分胚舍、生动的演讲帽,就城市交通膳就、自动驾驶和汽车互联等热点话题肮上村,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪。    徐大全说俺,博世始终认为却,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担内,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲜期。    徐大全谈到擞,作为在汽车领域的老牌企业适,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泥绊韶、多样化的发展态势和需求洽勺,博世已经有了自己的思考和方向铆褪。    他说氰禽,如今搬伺舷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诧顿,将方向转到共享经济炒柑、互联网躲、自动驾驶方面新的技术岭巳秦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亩怕哇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粕监奉,面对新一轮汽车技术的变革槽,无论是传统汽车坏妻尺、零部件企业姆触豆,还是互联网锨忿坍、科技企业婆井,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偿涟夸:互联化餐察、自动化和安全化叙。我们预计捆四,到2021年跋,汽车将成为第三大互联移动实体末谴,同时扮演人类的第三大生活空间腹九容。博世正在探索全新的人机交互和操作界面焚,来充分发挥互联驾驶的各种优势临屯人。    谈及自动化领域暗,徐大全判断恋嗡槽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术末充,通过持续创新驾驶员辅助系统短凸,从辅助驾驶儒侮胃、部分自动笆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶床辱贝,分阶段朝“零事故”愿景迈进芒。目前崇话,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耽截葡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用香朽,到2020年左右当啃,自动泊车功能将进行试点项目测试疤容。    说到自动泊车腥妹需,徐大全特别谈到停车难的问题兼泥让。他说驰,停车难是在城市生活中的一大困扰乖凡。今年娄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查危灌唤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缉僻疙。在八项智能泊车功能里聚,“手机查询停车场位置并导航”财、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陆筏。其实具娜,在大型商场里枢梳缕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了崔旁师,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杏啪粪。根据一项市场调研显示匠仟氛,2015年强桑览,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碱搁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捎公互。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蝎旅司,在深入巩固原本的互联化拟僚、自动化和安全化“三化”战略基础上骆好萝,博世今年也把两轮交通郸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掸。    他介绍范堡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奈输,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秽。未来十年炉挖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磋囊侵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啥。    在两轮交通方面腹然湃,博世提供两轮驱动邢覆、安全等各方面的解决方案确惋,涉及两轮电动车换速拖、摩托车悸拓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式联避碍。    最后谐屑谰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摔,满足这些变化的需求肋日陡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾的:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嵌污擂,“双积分”法规虫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议归,连日来庞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拧呐,让观望中的车企备受煎熬矢痰孟。针对业内关注的焦点问题悉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伙嫉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膘:不久前权妹屏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梁瓦,如何理解这两套方案扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全败:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缴蛊秸,但又有独立性峨诬,各自的核心目标有所不同介。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侈,进而确保国家能源安全抚变绿。由于中国的石油对外依存度已超过60%渭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提譬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翠爽痉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翟钮僻,进而实现国家节能减排的长期目标布党。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集澎诡唾,但现阶段并不能彼此替代购靛。对于CAFC而言乒骆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惯,其中当然也包含新能源汽车腊屉胁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惟非熊。但不同的企业由于自身能力垫花、技术储备和对未来技术趋势判断不同摊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贾肖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龚,而以后补贴将逐步退坡陷钢船,企业更担心成本无法负担苏昏夸。因此仅有CAFC法规括,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骨亭,所以有必要出台NEV积分将,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凯咖。同时恕驴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫据,从而有利于新能源汽车早日取得突破患。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钨伎,其目标应是降低汽车及相关产业冲逢露、乃至整个国家的碳排放艰肖紊,和降低能源消耗诉求不同普息伎。作为碳排放第一大国剧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陵聪,后续国际压力还将不断增大崎。因此存案男,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镣,从大方向上讲是正确的伙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闪,这和NEV积分没有本质区别邢辅,也无法确保总体低碳目标的实现帽。实际上红吹邻,跨行业蘑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向收。以电动汽车为例逻陋,其在使用阶段确实是零排放邵腔蛾,但与欧美不同铰皑,中国的电能以高碳电为主掇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屑。也就是说郝砰,在使用高碳电的情况下栖蛙,电动车全生命周期的碳排放并不低翅。这正是碳配额管理应该解决的问题弘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秽嚷艾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丝谰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业癌。实际上空荡恕,将新能源汽车确定为国家战略编辰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蕾荷骸,生产更多的低碳电垂刀我,否则减碳的国际承诺将难以兑现脆桔。    另外久随衬,对于汽车行业躬裸,无论是CAFC卢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同习丰逢,但都应该由一个部门来统筹策划弗侵厩,系统思考恭貉殿,拿出科学槽侯瓷、系统盆编滤、具体桓、有效的管理办法来推动实施钢掸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面遁。    ■积分交易细则需加快制定崔称撅、尽早出台    《中国汽车报》购:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定对,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乔贺秦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挤台?    赵福全跋落:确定合理的积分价格毙幕,涉及到技术税方、成本和市场接受度肯社菱,需要综合测算和动态调整翘弧拓。我认为基本原则是邓聚莲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力史恃香,让没做新能源汽车的企业有经济压力顾。如果NEV积分是“白菜价”跨烁,大家直接买就可以谈挖,谁还会愿意在新能源汽车上投入喊?    因此拴观,NEV积分的定价应足够高跺攀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕾拢,通过自己的新能源产品获取积分敛佛忱,满足法规要求褐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禽臂,能够通过购买积分先生存下去悸革蜡,争取时间把自己的新能源产品做起来佛。    《中国汽车报》手吝糕:除了积分价格之外台维扫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魏闷,目前处于“空档”状态壳跺岸,怎么看待这个问题悔艰?    赵福全木翟贝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力适珐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虚泡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫投磕棘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毙遂荷。同时驹飘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搂放诉。对于汽车企业来说叮齐寝,3年仅仅是一轮产品开发的周期泌,政府作为“游戏规则”的制定者愁勘寝,应尽快给企业一个明确的目标东寄妇,否则企业将无所适从悲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铆食:“双积分”中提出了2018年起瘁帕,8%讣静、10%峨、12%的NEV积分比例何,而经权威机构按照法规要求测算沁勘棵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难课卵?    赵福全纹具:在这个问题上搜衔无,我并不持悲观看法橙亨吻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难魄卿,因为还有很多企业尚未完全发力陶肌。按照国家的发展预期搅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%散,如果每辆车以最低积分2分计算费栋鞍,整体积分比例就达到了14%龄,如果是分值更高的产品坞碉斤,达到18%的积分比例都有可能嘘抹。关键是要努力实现7%销量占比目标粉,而这也正是NEV积分的目的所在涂。    不过另一个问题引人担忧惨端。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求范淬,同时在CAFC核算中也有优惠韶履凡:一方面油耗直接按零计算寝,另一方面核算数量加倍滤虽虽,从2016到2020年分别是5倍锰谴碾、3倍票、2倍列恋。此外沧,按照单项抵偿原则藉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踩,还可用于抵消CAFC负积分撼蝗。我们经过测算发现妈,CAFC中的这种双重优惠掣屑,对新能源汽车的“照顾”过多了讼,不利于促进其他节能技术发展甜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险导颅冀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岸靠,CAFC的达标难度就会随之大大降低号冲。实际上盗突,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毕工,两者不可偏废犁拉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鸿,但如果CAFC目标落空镭,国家能源安全受到威胁祟汀角,汽车产业的可持续发展仍无从保障管疥灭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消罐膜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潦痕呛,这不仅能确保CAFC目标的达成理太圣,也会提升NEV积分的价值具仟,避免NEV交易落空镣屡脚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》库溃抠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谢洽碌,而没有将电耗的概念纳入其中每墨泥,这样的算法是否科学史项?    赵福全谴:NEV积分分值以续驶里程为依据讽,这与推广新能源汽车的初衷相违背记禽,也不利于鼓励技术进步捷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啡筹。推广新能源汽车是为了节能减排累赏须,因此不仅传统汽车票,新能源汽车也同样应该抑大扬小毕、抑重扬轻琅鬼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”傲吉,而不是搭载电池越多越好令挤,因为大量电池搭载在汽车上移动袜,这本身就会使能耗增加叉痹联,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苯,也意味着大量增加电池生产的排放巩枪。    政府应鼓励企业开发低成本僚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逞捌瞳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勾夺溜。也就是说拼酬裁,政策制定一定要“勿忘初心”凌蘑。建议NEV引入单位电耗赏烂,即吨百公里电耗的概念舷攫料,作为积分分值的依据傻毖聘。同时闹什拦,对于小型车电耗适当放宽涡酒缸,而对大型车提出更高要求梁胁,以鼓励新能源汽车小型化写鞋,进一步提升节能减排效果癌滴剂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尘:在“双积分”中蔫俏,没有将新能源商用车列入管理范围缄,这样做合理吗揩?    赵福全烦朵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩婊鸸В可持续发展的问题店。2015年痘案,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抄怯,获得国家补贴的比例比这个数字还高写糠牡。而此次NEV出台却未涉及商用车稿,这是不合理的筐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺保,也会让乘用车企业感到不公平勘旅胳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳞投田。我建议授,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘉贪磁,可以不与CAFC积分抵偿仇徘,但企业之间可以交易伙联。因为如果没有NEV的强制要求凛酗匙,在补贴退坡后慰煎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忻翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伪橡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陪蒲复。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聘窘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示譬烫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豪橡鼻,盲目投资之后韦抢滥,多数公司要垮下来处。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耗肌。    以蔚来汽车为例蚕悄,去年8月还只有100多名员工坊呈访,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谭萍。据中国汽车工业协会最新统计躲铅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诚天,销售4.4万辆狄,同比分别增长25.7%和43.8%挤饶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扯,销售28.9万辆晴黄素,比上年同期分别增长93.0%和100.6%如脆腾。蔚来群、威马硕乾纠、前途剿纶、小鹏等已是新能源造车领域的热词湍鼎捍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纤菏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》长,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目变弄郝。至此介挎,奇瑞新能源成为继北汽新能源刮浪、长江汽车副坑娄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掠史奔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刮。    “新能源车企的风险楞北疥,其实很大婚典。”王秉刚说馆促,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潦谎,对风险有足够的分析喜伺怜,有可能投了很多钱疽,最后做不成途,带来不必要的损失茂沏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹭,简单地投资建厂炉扫、增强制造能力悼,未来堪忧鸡懈。新能源车电池的技术进步非常迅速 井,现在可以用的技术一年后就不行了燃。如果没有研发能力就做不过人家联。“一下十几个亿扎进去晤祷坞,有可能最后做不成醒,我还是提醒新进者要谨慎一点睬。”王秉刚说倪蒋。    事实上幌擒桃,目前国内的新能源电池生产厂太多了苛绕甜,但规模都不大阶弓。而且动力电池总的规模也在扩张中悍炭,尤其质量好的不多堪纳虫,“据我了解桨垂臂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饲。”因此变梅媚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剖闯晌。   谈不上“红海”轻奈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓝棵,但道路曲折蔡圣拖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说举,造车得有钱庇、有人才废茎、有时间措拈次。“钱我们还行间,人也不错湾梁,就是时间太紧耙,毕竟搞汽车三年算很快鸽旧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浑粳。”万锐坦言估炊欠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的方捞。    不过咸僵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莫,万锐并不认同既锋。在他看来嫩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廉,因为大家都还没“下海”缕擦凭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颧,大家还在忙于造车沁遂,搏杀还没开始纽仆。    “这是好事敖浊肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沫锻仟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说量,目前中国传统整车企业有150多家底佩,新能源车企至少有30多家铰母负,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崇垂。    至于是不是过剩偏汉,梁伟表示这还是要市场来判断墙。在梁伟看来翻池尸,其实中国传统汽车行业已转入新常态啊方,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伶喇,除非汽车消费大幅好转蔫垦陷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兰搞。    但另一方面炉,根据预测莲,未来5~10年宏,中国的新能源汽车将保持两位数增长哪县灌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堆碉釜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坦瞄,到2020年时产能达200万辆屑、累计产销量超过500万辆希凳。梁伟认为烦,从年产几十万辆到200万辆的目标彩,新能源车汽车肯定还要快速发展暑市趟。目前的新能源车市场还完全没有定型仿茸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会光。    梁伟特别提到了特斯拉的成功班,“很多人此前担心特斯拉会破产旧偿尺,但Model S和Model X推出后效果不错苦玫墩,用户接受矗逻嫌。经过多轮产品积淀暑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翟攫,特别是成本下降得较明显痰努谴。特斯拉可以闯出来泉,中国企业也有机会躺呜娇、有成本优势氨。”梁伟说弯。    对于最近贾跃亭的乐视涤峰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荒萍,梁伟指出赤,除了技术禄谐隘,汽车行业还是一个资金密集沧饲瞬、劳动密集的行业犊草甜。如果要进入姆,需要企业在未来几年有大量投入豪糖,以格力电器(000651.SZ)为例开角,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗板漠盖。    梁伟表示溪擎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来我宿废,毕竟快速把产品推出来级,现金压力会非常大疚浇。另外骋催,一家企业在原有行业中具有很强的能力痞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功航,这是一个很长的学习过程抠遍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚼铆,也是第十七个中国记者节脚施。2000年娥秦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》葱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痹。此后记者节像护士节巳鸥、教师节一样庐耸食,是我国仅有的3个行业性节日之一肛踩。   值此之际甩旧算,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肪某,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畏。      坚守还是离开慨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露没:去年网络广告总量2096亿元金,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元即。报纸下跌超过35%攘堪畅,杂志下跌近20%睡畦理。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿魔,单项将全面超越传统广告兑掀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赌坛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叹潮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搁描矗,也仍能保持着不俗的销量短祥挪。    “没有路可以让我选择盯揣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值守。”陈总对此直言到涝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杰极蹿,但发行量保持一直不减田。诚然端赶,这离不开报社给予的支持非跋呸。但从自身发展来讲玖纶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好评。究其原因店尼富,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滦拴扇。   汽车也好宛霓襄,新闻也罢伯肖。毋庸置疑佬褂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溪岭蛙。   纵观整个汽车行业的发展趋势拍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喜谈沃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淳,但不可否认的是撇乳刨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猩惟雄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祥。    除去对报纸炯驾哼、杂志浚彪眉、广播碱、电视妮、音像等载体样样能玩得起来喷,还需操弄3G姐培、4G等流媒体技术靠祈构。我们不知道下一站会到哪里丧剁窝。   面对媒体融合大潮顾谁,陈总胸有成竹的坦言些墩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓮咀,家用汽车转企改制之后继续深化改革狼。由媒体到传播机构咎,由杂志到全媒体平台陌揣同,历经两次创业钞促祥,家用汽车探求新的发展方向拇谷加,抓住变革时代的发展机遇累婪,赢得了全新的利益增长点培鲜。不再只是单纯的纸质杂志唉,视频行蔡、自媒体等做出了不错的效果艾。   其次旗刹,就是在自己的企业定位方面鞋享桥,中国医护工作者汽车消费调查渡、中国城市教师汽车消费调查是以医生豹涪污、护士庭领、教师等特定的人群为对象做的系列调查镀狭。这些调查一做就是3年雹,走遍全国大中小城市竿秃考,做出最真实的数据袍诧樊。 ?   “网红”营销时代   今年以来囱阜容,网红主播频繁出现在各类活动现忱翱,手机发布会绅串幕、车展缎讲、房产开盘炔、比赛等一场不落铣蜜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滇溅。”   日前祷屁衡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军跑谩姬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”硅鹊。   对此事件梗翘须,亦不乏业内人士称谢刀撇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韦蔫,呈高开低走的态势垃揪。   陈梓萱表示郸社:“在现阶段的传播环境下肮,媒体记者朝网红转型潮狭,把读者转为粘合度极高的粉丝磐,增强彼此互动倡按、沟通污菱丁,无论对于报社还是记者个人贸侠,都是一件好事里怀。”   “把流失的用户拉回来聪惩氛,用互联网起、新媒体的方式抚,我们正在努力尝试锭糙搁,但具体执行效果如何纤崎搪,尚无法判断父斑虽。”全媒体时代磐宋弥,我们永远在路上佰喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟毕:张瑞丽 版权作品拢簇不,未经环球网Huanqiu.com书面授权落阮疽,严禁转载蚊供卷,违者将被追究法律责任节。 获取授权" "  原标题苟:广汽传祺肖勇婆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罚弊如,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攘羔。在本次活动上画,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吠擒滔。广汽乘用车副总经理肖勇表示哼肉:“时尚是一种潮流皋鹅,其实就是顾客需求搞,引起客户共鸣改宠,汽车也需要时尚谎,所以GS8出现在了这里扔。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柑毋窃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苗恳,中国品牌基本上没有一席之地舅戌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碗沦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筹汾。   对此识悄,肖勇表示硼:“传褀GS8我们就是承担梦想玩淳挟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖嘿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上具乳,所以在豪华汽车上册,我们率先实现突破扩帝佛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毖沤刺,我们就是要跟汉兰达茎诽、福特锐界形成三足鼎立媳阜,甚至未来超越这两个品牌暮撕容,这就是我们的目标归纤漠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纹稼仕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆墩璃,创造单月销量的历史新高樊镶侠,爆款车型占3.4万辆舷桨矾,但受制于产能安排的影响痹,造成其他车型总的销量并不是很高普暮尖。面对这些问题册类卵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逝昂。   肖勇表示卯谐歧:“明年我们的产能耗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目效绢逢,产能将得到释放厢凳侍。我们在满足GS4的同时萝蜕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肠泼,最起码销售五千辆以上涣,剩下我们会再分配个其他车型寸恃。”   同时为了加速品牌向上秸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汉休炒。同时肖勇说道乏马陪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镰登,在明年全部投产痉,所以明年最大的问题还是产能昏胆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怒窟,我就是聚焦我的明星车型吞昂温。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  还有不到一个月迁撵统,东风标致4008就要上市了藉。它的颜值赁仑签、科技装配足够有吸引力然梧瓦,那么随着锁定竞争对手递挨、谍价结氏谩、销量预期等关键信息逐步浮出水面死,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秀缮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迁拷赡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多割翅甘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疏构仕。比这番景象更热闹的效甘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗡魄。   说到品驰隶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氦,让媒体品到了极致铝绍竟。在工作人员的讲解下伯郎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计信繁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妥,无不让到场的记者闻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疽搭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祈烤誊、品味疯猾别。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摧艰,东风标致在今年推出3008渭口、4008后囊胚,也将在明年陆续推出3008S彪、及另一款7座SUV导。据中汽协最新数据显示赤休,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浮歇俏,同比增长45.91%掣爸。那么纹憋,在众多SUV产品中肺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豢弧?东风标致总经理李海港对记者表示峭:“我认为要总结一个词就是‘品’字箱挂词,东风标致的SUV一定是最有品的襄私丹,这个品是指品质卞、品味嚼,今天的4008就足以支撑这两个词坞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耽乏?李海港对汽车产经网独家表示糠火:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同布豪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毁厘,轴距达到2730mm谰,是同级别车里最大的率承丹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机履青疾,在配置方面更趋向于高端禽糙辱、智能喜,进军更高一级的SUV市场徒岔。”   然而裙,另据乘联会的最新数据玩谩被,1-8月敞孔彪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耽勿钩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么量霸策,作为中级SUV口柬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挠?李海港向记者算了笔账雄铝具,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挤渤杀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陇瞪。“这种需求就是4008的机会情桥悼,也是4008成功的保障费。”李海港表示马羞。   “狮虎之战”将上演   还未上市德,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涂垛。李海港认为末谱,4008在科技装备舅劳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亲。”李海港强调投。   通过外观设计及车况数据对比后发现时,4008的设计颇具未来感和运动感堡巩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沤,4008在轴距上占有一定优势握煎,也使得整车造型看上去更加修长挨弦。   那么都酮,价格呢滩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慌谭,通过对比翼虎的指导价煤,小编认为4008的价格应该在19万元左右你。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汞潦德。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垃冲屉?据乘联会最新数据磷囤挫,翼虎1-9月累计销售84258辆界茅,月均销售9362辆人。但值得注意的是扫炕哩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狄身穆。那么少,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抵,可以说也有一定难度些堆。   汽车产经网了解到谷敲,由于目标客户锁定在换车需求的群体特型态,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呐,以吸引用户选择4008嘿鲜僧。至于置换方案的细节泉,李海港表示还未最终确定十炼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺珐:李芳" "   国庆结束后队陋脾,北京心两、上海叉、广州孩讼阿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伴,引来了社会广泛关注秦。平台闻风声臂胆,媒体炒热闹味潜魄,百姓愁价格嘛徽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磐汲栖,“网约车”只是第一块烫手的山芋郎裴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性为炕丁,又要确保公共交通体系的稳定捣肖,还得照顾老百姓的感受现。    比较普遍的观点认为灿绞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桔,征求意见中提到让市场来决定坡却靖,这是非嘲锏桑科学的凌。作为用户星寺陆,担心价格上涨蓉,特别是比出租车贵蛇境灿,认为监管部门是要维护出租车体系利益居川,我觉得这是大家多虑了俗瞥惕。过去窗狠瑞,在平台混战的阶段锹荡火,资本介入烧钱抢流量零耗,这本身就是不可持续的恢,价格逐渐上改陨厍妗,平台收取中间费用是必然的界刮砍。    对于各地的征求意见屁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匪渺缚。比如说要求司机是本地户籍磺、要求网约车辆的舒适度等等讳寒蛙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些必洪丝。    网约车规范的政策是非常需要的畅轮,作为共享经济热潮下的产物风视镭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色布。任何一个商业模式嘲称,都需要规范起来蔽。因处于监管边缘铅董坏,过去已经发生了数起网约车的蔚幔害案件匙钵。我们在对受害者表达同情蛙奈寇、对肇事者表示愤怒之后廉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘸。    然而继赴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的遁。比如说封昂茶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暴荆哩、车辆要有上海车牌秘巍,并且轴距要达到2700毫米槽。根据滴滴公布的数据戎葱娟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中低虫,拥有上海户籍的不足万人镶骆噶。这个情况在深圳类似腻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寸蒲吉。如果按照细则明确执行拣购粮,这就意味着较车,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓤凸文。    共享经济是大趋势杭,但监管太严可能打击积极性辱摔谎,这对立法部门是大考验卤勉堵。互联网时代庞稳几,网约车大大增加了出行的便利壳狮,使人们在出行上拥有更多选择递。监管是为了提供安全高效的服务保障闷喂骡,而并非要让网约车集体消失啤骑。现在的征求意见许多还是首次提出首撼,建立体系的过程中应该让用户灭衡邵、司机及平台有更多发言权天。    我们鼓励共享匪敛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弛,与传统交通体系形成良性的交叉互补此屯迫。    我们希望立法纠片刊,只有合法合理才能保障各方的利益坡剃,所以网约车服务一定会是标准化丛卵、安全化的推。    我们希望在所有领域都有不断开放膏屁、不断完善的发展方向健馈,这是产业互联网时代的必经之路煞角狮。    文 | 著名职业经理人签脾钱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆拉透:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娥委:新造车企业已经不再神秘港饺妇,告别概念车的品牌曝光期瓢捞蠢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衫柒。投建工厂纫、申请资质盛愧,造车炉诧,他们是认真的稿。不过没,“八仙过海涟、各显神通”蜜,出身背景不同的创始人浅券,对企业产品和品牌的定位姓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倍彭。    想听“真知灼见”含氖,走进新造车企业温嗽乖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芦豌拔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勒坪,敬请关注簧讣哼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中构,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上官赴掸。10月10日顷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准及。这也意味着壕,前途汽车继北汽新能源蹄冻钮、长江汽车之后歪扭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”托卤卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缉鼻仓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镁裙仁,可以稍稍松口气把河。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矫料,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹦,相关准备工作的日程已经安排很紧张日篱趁,有许多事情需要持续推进勺羚接。即使如此千稻牢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佳抱。在与记者的沟通中嘘陌,他详细讲述了自己的创业经历胯、资质申请的情况旧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厢膊勘。    短短的一个小时颠晴纹,陆群留给记者最深刻的印象是搽呵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剔,他们怀揣一个美好的愿景董褪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掀。    ■ 拿下资质不神秘促豁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忿骇,许多人都对过程感到好奇同。陆群则表示陀绿摔,拿到资质并不是一件神秘的事情署计。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鳞毫涧,一点一点把技术做到位啊翟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淬。”陆群说陛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翱猴。具体流程是缎突报,企业根据相关标准去申报项目讳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亩。陆群认为城,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窖旧、引入新的技术和参与者潞纬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞄褐胶。其中对电动汽车的四项关键技术醚,包括整车的集成和控制技术酒靖,电池的管理技术乏什彪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缸柑戌。同时容顷拳,技术具备后还需要做出整车虑,并按照标准做大量测试吓参,要达到很高的标准为耗秸。据了解饰锈担,整车控制管理系统(VCU)蹭膝湃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向形咎瓦,也是已经掌握的三大核心技术勤。    更重要的是亮描蔑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芭陵。早在2010年敛马荒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皖抄,开始布局电动车轿洁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枚。2012~2013年慕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俺手,在高端纯电动整车设计红、研发方面取得了初步成绩篮。陆群说探,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”递襄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闻桔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展速艰,开始引起业界关注舌酵。那时蒲,行业对电动汽车的关注已经比较高睛却蔼,而前途汽车早已走在了前列橡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疙硷。”陆群说蒙淑臣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梢,专注纯电动车研发洗、生产袱什、销售及服务勺习,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黔糠虐。”2015年9月褂劲,长城华冠登陆新三板挂牌交易勺,成为新三板电动汽车第一股扛牢。目前寺伶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煌哇,包括整车业务板块(前途汽车)嘿、设计研发业务板块(华冠设计)泡怜矢,以及核心零部件业务(华特技术)矢。这三大板块互为依托居,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫌栓。    拿下资质深戈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湘括。    ■ 技术倪、生产基地掣观、供应商都得一流    在做电动车的这几年遂闲阜,陆群对电动汽车的理解越来越深入么,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机克想、变速器等物理结构狡渐检,还需要产业链配套飘次供、成本控制挡究、核心技术开发等一系列工作搞秸噶。“自主研发的核心技术骄司惺、国际一线的供应商和自建的生产基地菩,是我们的三大优势康胁松。”陆群说疲。    陆群说恼番挪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞘痊,市场上找不到合适的零部件供应商泛许,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术飘碌局。目前集道涛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案店不,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吩敞、VCU挺门、RESS等核心技术剑娜,使零到百公里加速仅需4.6秒屯安撤,最高时速为200公里怯汲,最大续驶里程达到300公里化芬。而据陆群介绍韭,这些电控技术相关的零部件垦碘,不仅前途汽车自己使用矗拜,也已经为行业中其他厂商供应微滦。    在供应商体系上变蔷肠,前途汽车同样拥有强大阵容敞难龚,已经先后与IAC箩、博世抄骑坍、布雷博甩垃寇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亭烫。这不仅确保了产品的品质酚辽收,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虽呜白。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舰尝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时称,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涛窖。今年2月危呈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酱死,按照规划燎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆览筷坷,将在2017年中试生产卿,第一款车K50将在明年底上市惋赋邪。值得一提的是糯帘痢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俊返,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铝线,最大可能提升汽车的轻量化水平檬。    陆群认为纤荷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车清僚,而是要通过成本控制抄红、技术提升来实现啤裸,其中轻量化就是很好的解决方案醛氏惋。他强调廊睬:“前途汽车的产品规划和市场策略瑟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的顾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洁涧,在全新的市场领域不断成长蹄冲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来箱纤,中国新能源汽车市场前景广阔棠,存在巨大的市场机遇蛙。据他估计纺叫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凉。他表示塑,前途汽车已经做好了准备付挽蓄。    陆群始终坚信一点骡恕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西量。在他看来汕臼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垂绷挝。“所以墙,我们专注车辆性能谷沥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侧,迎接智能互联时代烷盲涧。”他说宝佩东。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫌疤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羔核,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沥,创业历程也已经13年菏殴,算是行业的资深“老人”书金筒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赶集沮,他的团队也是一群“汽车工程师”起,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刃兢连。    陆群说颁缺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舅囊,像华为一样拥有先进的技术忙高姑、过硬的产品品质以及国际化的视野箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融举:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹微,同时陪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益容书。一时间垛晾嚼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汗疟晶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汇,对于新政椿括幻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驳杆睡。    看自己   记者怜旁: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘟口?   魏东似清每: 一方面羚庇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面交炉,根据北京精伯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屉龋狡,我们会在司机凳勒、车辆和运营都符合当地规定的基础上毒,继续增加运力保障副甜锚,这其中包括增加自有车辆地,也包括增强与当地伙伴的合作卿陕。    看政策   记者凳规烤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后思,有观点认为讣浩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搽: 这样的说法不客观却茂害。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定健考化,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搂。    某种意义上讲朝埂吼,首汽约车项目上线之前犀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台临缸们,我们只是在政策范围内尝试着做钎艰眉。彼时款暴,我们借鉴同行业企业技术手段轿、商业模式和合作模式尽爬,在政策合规的前提下侥鼎,尽可能尝试传,当然涉寝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酵露畔,我们是十分期待政策落地的咐螺。因此并毛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怒鞠。    记者踩鼻股: 怎么看待首汽约车的先发优势蜡?   魏东旁吕: 的确碍,北京市场上我们目前是最贴近政策的岁,但从全国“一地一策”的角度来看突损狮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缚揪。    看行业   记者钠衰: 按照当前征求意见稿来操作清厢科,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响累轻具。   魏东称: 我们对于各地方出台的政策表示理解瑟蜂,网约车实行一地一策制度柯,各地会根据各地的交通发展水平疏、城市交通需求来决定如何管理网约车舅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发固撼罢。    看未来   记者步扫: 未来行业格局将有怎样的变化壕廊绢?   魏东嫩: 当各地政策正式落地之后梗郝碉,会明确供给的标准鲜旧,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒晾安汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域帽汝榔,同时胖斡捶,对于准入的司机进行严格监管花。因此号吓,在未来行业格局变化上己米,在大的方向和框架上由政府来把关斜朵苫,在框架和方向范围内驮锯杀,各家寻找自家的竞争点和突破口陆俗,现有的平台选择优化平台和转型升级饶牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋辽笛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始分,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略快逢,并通过一系列体育躺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻第涵、活力的品牌形象姥平。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宽曹,除了年龄痉慌材,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窃航。” 10月13日饯强邻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刀惯。   据悉靖虐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记砷峦星,并向年青人传递积极的正能量郸柏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纲。未来欺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言安蒲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冗贰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钦抢窗,借助本次人物盛典灸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菜。   “2016年盎继巍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒙。” 郭伟表示弥很较,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敛窗,不仅让不同圈层的消费者券撂丢、车主勘想抽、粉丝共同参与到活动中裳顾岭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贩。”   事实上规几,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匹萎勤,包括体育以及音乐类的综艺节目菜司,实现了跨界合作戮卯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哭禾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度北。”   根据最新销量数据显示蓝袖炉,东风日产9月份的销量出色拦,同比增长超30%感。其中主力车型轩逸长、逍客料、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗昆境其。   郭伟表示崩,“东风日产今年的目标有所提升毛,对今年销量保持信心烯窍。”此外庆纠皖,谈到是否有可能再接再厉迟,在总销量上攀升至第四名的位置时芦帛福,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼻麻录,能超过前一名最好昧卉灵,但最重要的是与自己对标刚陛。”   责任编辑锚额车:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍寥九:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组救伙,管理层不参与讨论首茶缴,每组都有来自全球各地遁、不同级别类眷、不同性别的同事花。”蔡澈说系唉逆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规,大家相互协作薪、互相支持啥缄、勇于尝试单。”    中国经济网综合外电报道鞍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迫寐陇,其宏大的构想才刚刚开始围。蔡澈现年63岁蓟轻,其工作合约预计到2019年葱报斜,在刚刚过去的2016巴黎车展上加,他再次用前瞻的眼光和布局娠,为戴姆勒集团未来的发展悉,提出了新的方向恍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说功孰需:当年学的是电子工程专业吞勤汤,就有人建议“傻小子挟搬赊,去学机械工程能绍。”旱咳,“今天来看删,坚持初心廊,梦想终有回报蔑麻肥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擦母券,在报道戴姆勒集团的“变化”时较叹,都会引用蔡澈的公开演讲父坷设,因为他提到了电动焊缉踌、互联堆盆、智能和共享等前瞻主题埂棠匙。    首先荆顷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卤教,并计划到2025年陷剔兔,成为高端电动车市场的领导者程。当然竿怯驮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涝霞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痕掂,恐怕显得更稳健倘。    “在所有这些领域槽钵土,你必须为未来的投资做好准备任避,”蔡澈说贿赣潮。 “但这是令人兴奋的示暑,所有这些发展不仅仅是技术的改变侧谅茧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔬杜抡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛眯蕊,内容丰富的CASE(瞰思)计划钦侩,它取自于智能互联筛、自动驾驶婆猜姐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纠。有评论指出黑桓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忌拼妒,就是要对未来做出承诺烦。 巴黎车展发布会期间炽纹扣,蔡澈穿着休闲衬衫良全岭、牛仔裤和运动板鞋柔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名素,但蔡澈作为首席执行官怠徽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衡冠,以加速决策和赋予员工权力著称怯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挠,鼓励对新产品和新发现澳诡,进行实验性的尝试瞬省吻。    巴黎车展发布会期间沃谎,蔡澈穿着休闲衬衫辩痛攘、牛仔裤和运动板鞋簧篡,一改西装革履的常规风格堪论。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斜鳞沏:“我们并不是穿衣方面的专家堡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嚏颠缅,而是留在了在工厂附近的办公室秦虽,尽管条件略艰苦繁矮。至于在衣着方面的变化寝诞横,没有具体的规划剂,因为衣着是表面化的呕狼,符号化的灯,尽管这会传递一些信息耍汐乌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示傲:近些年将褥挤,我们尝试了很多新的想法仙细爸,对整个行业而言都是全新的尝试鸡颊胯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划星烫涛,很多同事都参与其中虐。    “仅仅3个月的时间椭,我们收集了150个优秀的想法蚂略碳,这些都是关于企业未来建设的好点子庞涂暖。我们把参与讨论的员工分成了八组鸿澜,管理层不参与讨论密虐,每组都有来自全球各地沟、不同级别率宝当、不同性别的同事仁。”蔡澈说凰,“今天提到的鱼群式结构碑撅,希望让公司更有活力瞬,更灵活适粹纤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展德丘,大家相互协作送胸汗、互相支持萝、勇于尝试棉鸥。”    几个月前图,在柏林的一次会议上嘛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片罢密,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”化裙。根据德国报纸对这张照片的描绘惕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菠娩殊。蔡澈告诉开发商觅躬,这张照片是30年前拍的晃拐,那时麻杯搭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车效剖。    随着电动车品牌的发布懂,以及首款概念车的亮相播贰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惋。在戴姆勒的规划中坑醇爸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哄杰纠,包括价格冒、外形和性能禄蹈坞。据了解巩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俊窝,包括在德国建立第二个电池工厂门输慰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜芒氨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲸矮。主场“作战”的雷诺品牌陀柒日,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筏萄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念希亥泞,包含设计另、产品以及市场布局等方面撼箱。    发布会结束后示驾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通齿。在面对面的交谈中偶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待憾。另外忍倪惰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篱珊芜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仟骨迸。    网通社琉驾蔫:在中国市澄绞,2017年雷诺在中国有什么挑战全漏?    戈恩奸脆门:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长农题氨,中国和印度都成为全球业界的引擎商船惧。2017年是雷诺非常重要的一年蒲涎奈,我们的销售会起飞距幂杰,就像飞机一样却,正在起飞向上并且不停加速逢呜绵。对于日产来讲丹功环,也是非常重要的一年剐萝瞬,还会进一步推动启辰的产品琼坝弛,这个也非常关键房窖勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社急老徊:您如何看中国新能源市郴小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崩纳煤?    戈恩临糖教:我认为中国会成为全球最大的市撤怂堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的境。对于日产而言泡尺懦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目休惶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的空剑吐。    网通社怜:对于雷诺和东风的新电动车项目掂,是否可以更详细的介绍一下毙?    戈恩辜:雷诺和东风进行合作匪行宋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场两氮猾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舍,最终项目还没有做出决定掳微,但正在研究当中按扰郴。    网通社险:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妇美,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祈?    戈恩臼多店:自动驾驶一定会进入中国础菠,这是勿庸置疑的丝。目前脐,各个车商在这方面的竞争非常白热化壁冠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篮沽。在中国相关法律法规允许的时候佩盘焦,我们的产品会进入中国犁就博。当前口葱奸,我们的样车正在美国杉、日本做相关测试动库。与此同时枚,雷诺当然不会遗忘中国市场媒偏陷。我们会在中国市场进行一些展示项目祷赊评,这会帮助我们完成产品差异化的工作陪泞,也会帮助提高产品的竞争力惺标。    网通社实:三菱的加入谦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赏淳?    戈恩剁付污:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三显,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舰偿帮。我们认为2016年包含三菱在内竣胃孺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关递。所以它不是目标碱层攀,而是我们现在工作的结果伐瑟。展望2017年烂趁参,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年八,尤其是三菱的加入晦,让我们有潜力跻身全球前三床檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪茨掳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瑟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侥范。”Kalanick 说道魏次。“如果真的发生这样的事柏涕,而我们没能参与自动驾驶的开发琅赣,那会发生什么事伍巫吕?未来将迅速抛弃我们溜。”    上周四吝柏,Uber 对外表示痢:8 月底钵盒绵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钝良侵。    与平常用 Uber 打车的程序无异柬篙,系统会为乘客匹配 Uber 专车锚洁锌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务羡户。虽然是自动驾驶汽车醒溪,但车上会配备两名训练有素的工程师村偶金。一名工程师坐在驾驶位上春氛,随时准备接管汽车控制权迪,另一名工程师坐在副驾驶上饰,详细记录汽车的每个动作舜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舌幌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锨耻。在采访中拭眠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场净赁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此拨。”他说荡乡蔼。“现在谈这些还有点早额毕,如果非要说点什么沁榔卫,我只能说我们已经进入了研发阶段股房。”    在采访中库臼,Kalanick 还被问到释洗莫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存河目蛔。他认为在交通自动化的世界里孺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加同壕干,但驾驶员所占的比例会下降沸掇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晚。    Kalanick 说道味蹈揉:“像旧金山这样的城市绥秀呢,大约有 3 万名活跃的专车司机秸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盆猎,但是别忘了橡狸反,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楼辖衫,自动驾驶汽车也需要琼狮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敬艘,有些情况是处理不了的任杠嚎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁寥锓啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少始。”    他举了一个例子峦露缮,电话刚问世的时候乃,需要一名接线员来接线叛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竞,而是创造了一个全新的行业猩韶椭,并创造了大量的就业机会矢撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适刻:李芳" "  穆伦认为吭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫接缕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陆,包括汽车的使用方式苗税壤。    自2015年9月25日临危受命苫归,出任大众汽车集团CEO至今递,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间省。那么美含,一年过去眠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忙程,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得餐配?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乒呛,贴有穆氏标签的大众楞,其未来又将是怎样的呢缓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骏扁,借已成惯例吾巴风,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碍炬闪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义申,穆伦首先抛出对大势的几点判断匪篙抱,也就构成其《巴黎宣言》的构架饲缚。他认为淀剃冻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甘乓趁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碉菏突,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卧,包括汽车的使用方式骄汾促。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阿泞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郊麓肆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动能汤,这需要我们用全新的理念痉弯冀、全面的视角对于出行方式进行解读缴潦率。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诽坛覆。显然甲骨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阜貉拱。我们需要联接汽车世界和数字世界舰,让消费者获益形汹松,推动社会和经济的发展纠。同时顺应驱动技术的根本性变革得踞,即电动车是汽车行业的未来惮汐。尽管如此庇樊讥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镜筋。我们必须脯含播,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抖,同时推进替代技术的发展紊。    穆伦坦言疙斧,应对当下的变革挫,对于大众汽车集团来说竞唐效,是一项十分艰巨的任务崩鹊纬。尽管如此探莫,我对于集团未来的发展持乐观的态度锌。因为在过去的一年里酥攻勺,我们兑现了承诺笨创桥, 增强了核心竞争力痞,积极推动集团业务的不断发展娩。因此舜绷爆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怀观,而是“大众汽车集团将如何成功”滦稼诗。为此羞猩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”看。集团的目标竟,同时也是我个人的目标霓瞎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郸扫吭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慕焕。    他说兑店庐,今年夏天才,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浩。我们强调穆寂,集团未来发展的重点领域将包括弟么:电动汽车极昆畅、电池技术贾失、数字化碴娟、无人驾驶和人工智能及,以及全新的移动出行解决方案祈讼示。放眼未来担撕,很多人将不再拥有私家车趁瑟。即便如此宫睹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户开忻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拇晦、大力拓展移动出行服务恰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窝,包括集团旗下众多品牌的战略梦忍九、关键指标和相关措施馁呢灿。但在此之前雷钵,我们并未停下脚步视葡蜂,而是继续开展相关业务犁馅铝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悸菜,他特别谈到法糕:“在中国屯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孩桥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牵。    穆伦表示博,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箩。这些实践同时也表明径,即使目前面临压力泛无晾,大众汽车仍然完全有能力实现目标福亨。他承认锋丛钵,坦白来说溯线,柴油发动机排放事件影响深远门控磁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旗。我们正全力调查事件发生的根本原因模鹊涛,不遗余力地解决所有问题汾,并在最近几个月取得了实质性进展疥。然而对于我而言米楼,构建大众汽车集团的未来锹屎,也同样重要还患。    穆伦说芥,今晚漓忙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌椽。在2025年以前握椿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芍,并在欧洲市场占据领导地位凑据。    最后泼喉糯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宛杰:“未来裁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叹齿贾。它意味着自由福惊情、乐趣和情感猾羞。因此磋难,我们注重产品设计偏,并将以崭新的视角进行设计创新”蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  今年7月底芳盆,在2016年世界500强排行榜中缸骸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茶癸病,比去年跃升47位铝狗泉,排名第160麓蝗,引起国内外企业界笛曹俩、尤其是汽车业界的瞩目捅譬赊。    今年既,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拌套。恰好是在10年前容朽颈,徐和谊出任北汽集团董事长妻毁骚,策划容盆、主导阜、实施了令北汽集团由乱到治鹿齐,由小到大犀,由弱变强的变革孟誊萌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑰、有益谁舱侠、独到的成功尝试蒂疾。但是擅拌偶,当中国经济网记者约请徐和谊钙斑怂,请他以《老徐和北汽这十年》为题葛环,谈一谈自己与北汽集团时度烦,徐和谊温和鞭把、憨厚地笑着说嗅讹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哼痞阮,少谈搽,少写普酱仕。    于是翘蓄妒,在不久前的一个上午迁秦男,在北汽集团的一个会议室里涟杏杭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洁测,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稼。今天是系列报道的第七篇肉沽锋。   “北汽这些年发展快畅,我觉得合资这一块抨勿癸,起了非常重要的作用含卸习。不光是从量上呜乐泌,速度上纤,还有效益上”獭袖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萌,如是说道盘乓。    “在各种场合我都讲湾,北汽就是合资反哺自主”摩李,徐和谊告诉中国经济网记者精吧撑,“合资和自主泉钞,绝不是对立睹,而是互相借力”谦。 2002年10月18日褥耐箱,北京现代正式成立贯杠汕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记律、董事长算起耻焚,徐和谊执掌北汽已是整整十年穷白。在徐和谊的带领下膛疙诡,北汽从最初的“一盘散沙”落,到如今的中国骨干汽车集团木速,取得了长足发展亥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衔萍靖,北汽位列第160位械,比上一年度提升47位酚,并首次进入前200名赋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辫捍陋。    “北汽这些年发展快插沮嘎,我觉得合资这一块尾,起了非常重要的作用诞。不光是从量上插粹、速度上燎,还有效益上”按歉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燎奢,如是说道咕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上眉骸砍,徐和谊结缘北汽竭播,也正是从合资开始焊揭没。2002年辩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目金,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孩时蛋、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛊枚纪。    为此硷刃,时任北京市委工业工委副书记模、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惟八芳,担任北汽党委副书记扇戳斜、副董事长滑午谭,以及北京现代党委书记薄惮、董事长伪唉。 2002年12月23日沫铝陶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敝违韦,北京现代实现当年签约缅存粕、当年建厂塘此、当年投产浆、当年出车幢呐板。在短短不到一年的时间里墓授,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捌,迅速在中国市场生根发芽氯泊。由此创下了业内独有的“北现速度”封。    时至2015年弊疾瓷,北京现代已拥有第九代索纳塔僚、全新途胜疼痢浆、名图猎厘耽、ix25妥蔷跑、朗动法俏氛、瑞纳等14款车型崔簿宠,涵盖A0级刊鞘、A级舜、B级捣、SUV等主流细分市撤乜埂,累计产销量突破700万辆幕。    北京现代官方数据显示币鼻采,今年前7个月涡瓮,北京现代累计销量达到59.3万辆盼卞,完成全年112万辆销量目标的52.9%楔诡茹。 2005年8月8日彪筛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剁缚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拔疥。北京奔驰的成立群练渭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恳扯率。    虽为国内高档车市的后来者澜捣抽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枷燃此,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划七唉,实现产品导入馆髓、股权调整逢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冉,北京奔驰由此迎来了高速发展期僧旱沛。即便是在国内车市进入到“新常态”后特,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撕佰,远超行业平均水平诞。    目前纬,北京奔驰已建立起全球面积最大汕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔫绞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂噬侥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心版,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睡嫉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拧乒。 8月22日猩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壕捍佬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型很:C级车涕梯、E级车崔塑、GLC SUV和GLA SUV膏胳驮。官方数据显示唤垛,今年1-7月钾泥,北京奔驰销量达167307辆公扁秆,同比增长32.9%夸歼橇。    8月22日伪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谴娥。在迎来年内最重要的车型后苏喘脓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擂墟,着实令人期待巍雾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脾燎譬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时首簧捶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薄穆疯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纬漏。    “在各种场合我都讲娥甸,北汽就是合资反哺自主”文苛,徐和谊告诉中国经济网记者叼,“合资和自主邢,绝不是对立深敖,而是互相借力”烫赡奈。自2009年以来恕贡,由北京现代聊椽怖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商添商、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寡渡、管理流程予以借鉴的数以百计纬涩蜜。 北汽自主实现百万辆    正是如此搐兼搏,从2011年惺宦,第一辆整车威旺306问世歌,北汽自主销量直线上扬说栓角:2011年达到2.4万辆眷、2012年实现7.8万辆瞄逛毯、2013年超过20.2万辆博答盼、2014年突破31万辆犬鄙糙、2015年完成33.7万辆倦尽。历经五年多的时间绍骡,北汽自主已累计生产达百万辆输跨,跨越增长令业界瞩目箱。    “着眼未来情籍,对于合资我仍然非忱紊靖恚看好獭。不仅是十三五福,未来很长的时期攘博,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庙。另外病芒扇,在此基础上妈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滔窘,徐和谊表示绒齐。    “年底前还会有更多的好消息肺,不管是在新能源领域华梢瞳,还是整车领域膏,包括一些重要的零部件领域萝,还会有一些新的大项目落户北汽茄。这样剿乘,为北汽更长远的发展寡,我想合资这一块绣添,贡献还会加大洛将戎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍地廷:李芳" "  9月29日捕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屋。   蔡明指出伴汝筷,中国汽车市场曾是低质量长混、低配置蔡悲革、低服务的代名词刮。诚然炕贰,与美国汽车市场相比疵时还,中国汽车市场还不太成熟肯掳。但是钨掳,趋于完善的服务质量惯舌行、规模日益庞大的车展疙、逐渐被认可的中国自主品牌郎内很,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步开。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标似亲考,分值越低表示可靠性越高膛姓。J.D. Power近几年的数据报告显示秆橡畴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匣拘,从2009年的178PP100到如今的102PP100荒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抒昂。尽管与美国市场还存在一定的差距冉海,但中国市场的后劲儿不容小觑颠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钙寝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢墙溶?J.D. Power最新数据会给我们答案硼掣怒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸿配,而中国市场的进步速度为每年4PPH逞漠公。在车型研究上极播,中国赶超美国市场需要6年时间常。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拟牟膛,而中国本土品牌进步速度为8PPH粹拓菊。在生产车型上筋成虱,中国赶超美国市场需要5.5年搭辰。   3. 在了解美国客户的需求上潮剿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痊宠。   经过对这些数据的了解和计算桂,平均下来憋械,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼时,才能百战百胜姥彼韭,想赶超美国市臣唷,前提是了解美国消费者的需求滔沫裁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的遍窍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胖临病:车内有令人不愉快的气味授挨绦、胎噪声过大(来自车身下面)读校蓖、耗油量过大丝斥缆、风噪声过大(来自车身周围)躺魔、空调开启后烷俊布,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为委磕涕:内置语音识别经常无法识别/误解命令司断癸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辅、风噪声过大(来自车身周围)囱笑徐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)光、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纶劳。同时漂檀览,在前10大问题中龋埂,只有一个问题是相同的踏,即风噪声过大殿校。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异热交卡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幂翱。中国消费者更注重感观(嗅觉祥单、听觉和味觉等)方面的感受质量屯惊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受端角。   就目前来说漆,中国的汽车产业还有很长的路要走峭惦拈,无论是汽车的质量蚂苟,还是汽车的整体销售体系啊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魄萎谅。凡事欲其成功蚂,必要付出代价闲鸵:奋斗歧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侧拎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褪氨罚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骑殊板:李芳 版权作品沪烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽描锤,严禁转载郸掏,违者将被追究法律责任睦贯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呵墟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注策福洞。同时幸场,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掏磷,作为本次车展的重要组成部分之一枪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖餐笺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塑匡,中国机械工业联合会会长王瑞祥项缔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稀,为中国汽车产业的智能化思,信息化方面的发展做出指导意见揣。   本次峰会主办单位甘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接强:   贸促会汽车行业分会长王侠刷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赶谴娠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遍缮烦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顷欠荒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮户雹伍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉项屠廓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贪乖烩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓能摧龄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌夕浮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朔袖芭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看禄完。因为我以前开玩笑说了一句话瘦描,我说这个车联网这两年已经实现了勒,就是人在车上用手机连网趴副嫁,这已经实现了纯醋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架未摊堕,手机天生的使用起来就比车机要方便错扔撇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敲圃赴。有一些改变我们已经看到了晌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奔誓檀。现在有了优步化弊膝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拍啃立,这个确实听着都挺有道理牌扔,我们一听都很吃惊沦骑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享傻宋,搞来搞去就卖那么几百台车摹诫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始美,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凶锰蝗。对于整个汽车产品娠窃、汽车产业链的改变它到底会怎么样荒秃?   回到出行的那个问题隧,我觉得大家也不用特别的担心楔。我先给大家压压惊森,有两个数据很有意思是锚,一个是美国湾区的汽车销量窗扁,一个数据我们一查就能查到晌慧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘉,现在渗透量已经非常多了脓关熟,优步在湾区这么普及了次俯嘲,买车的人是不是变少了踏鄙栋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垒瞳随,这个没有变少盘椿豪,而是增加了伪锈敖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筏腿灭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姐粟贝。确实涨的很快度蹄,这个和大家的想象是不一样的赁,觉得汽车销量应该减少钠怠,怎么还增加了呢蛇恭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少风,你说滴滴捻晚汤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情起函闭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沁仁,这背后真正的原因我就一直说疥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滔,其实出行不等于汽车型签,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咐辛、道路密度不够这种应用场景烂拴翔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夸短,其实它真正的加剧了中国的拥堵家纠签。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咕熬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浑。汽车也不是简单的交通工具构,如果把汽车还原成一个交通工具碑揭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慕附。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锻,我可以开世,我也可以去坐地铁昏鳞谓,我有北京和上海的公交卡渡肺斤、地铁卡缕寄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车黑报,我也可以骑自行车忙,有的时候感觉走路也很好离猩瞥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洽,汽车行业当然会发生改变攘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑癌陌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柑鸽怕。如果你只是把手机当做一个通讯工具惰,在2007年的诺基亚已经做的非撑戏啵好了娟,但是还是被智能手机行业颠覆了帮欣肮。在汽车行业也是这样莲暮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酿梗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具檀七。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倦舷阑,我们去展望一下镣牡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶授料丸,大家都提到很多了纲私奉。其实很多人的展望角度是不一样的城判,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了去娘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了教弟份。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敞定,更多的是解放了你不用开车粕舞,分享的是司机眯拉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虫柔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浦令顿,它是一个规模经济散。它的交叉点大体上在2020年就会出现渭宿寿,我们的预计2020年在美国就会量产淖昧,在中国可能会晚两三年扒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拐僚,这是我们要看的一个趋势冗户。   第二个趋势秦坝爸,移动互联网会加快电动汽车的普及赣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车客芳伯。很多人说电动汽车是因为省油钱谜汾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车趣挤鲤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闺乖,再也不需要去加油站了啼绒桓。第三个带来的变化就是对产业的重塑拘瑞渴,以前汽车公司都是专注在制造诲了僚,用户就认为是汪洋大海贫持。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的举砂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帛,内部管理的界面盟视,反而把制造这件事情也许就可外包了誓。最后一点括沪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饱罕慰,所以汽车作为交通工具以外的部分疮冻鸵,一个用户买了车以后需要的增值服务项遍,汽车公司就也机会去提供这样的服务惯趣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抄稀。所以正是因为这样一个对移动互联网式、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化档,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桐睬,超过1700名员工碳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品释几、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鄙蛇溅,激励用户沛褪,这样蔚蓝的天空就会出现沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龟晴汕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吴宠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喝獭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焦竞。同时秸款伐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开客,作为本次车展的重要组成部分之一猴距,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寺犯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耙塘砂,中国机械工业联合会会长王瑞祥涸葡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言须涉,为中国汽车产业的智能化颅灰,信息化方面的发展做出指导意见伦握。   本次峰会主办单位崔彼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辛:   贸促会汽车行业分会长王侠体:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宛邪唇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吧纤添:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拒凯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉髓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一型锯陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慰焙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挨猜霖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称玻快欧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长川,因为现在我们是全世界销量最大的市场谷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准貌拼离,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜜昆把、环境污染等方面臂吵星,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酞问。同时蠕,智能制造辞冲班、工业4.0霸、移动互联氦蒋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筋咸盖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捣权、“互联网+”等发展战略芳婪晦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廉诲。我们有很大的机遇沙祈,我们会见识很多非常有趣的变化冷犀。   当前业界普遍认为陛入霖,低碳化传棘、信息化煤、智能化是未来汽车技术的发展方向石厕湘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弊室谓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揭脓,正在成为汽车行业的发展热点方,正在助推中国汽车产业的转型升级铺沛梢,从而进一步打开智能交通产业的价值甘此。在2010年的时候亩鞭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虚承溅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挝匿福,为用户提供全天候幌、全时段的服务且登告,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腺守,签约和活跃用户超过一百万颇乓献,累计为用户提供约2亿次的该户服务蛾,人均交互服务超过11万次惰肆。经过近七年的发展汞邢仆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位功攀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瀑揩废、凯迪拉克沧级、别克还父圣、雪佛兰上使用浪褪,倍受消费者青睐享阶蛋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次蝗,面对新的市场和技术趋势花,基于车联网多年的探索拼汹捻、实践结合行业的技术储备联携,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骡澎,提出了到2020年力争100%产品实现互联授,并致力于打造以车载信息服务邦斜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫡斑此,为人适袄啊、车提供安全智能便捷绿色出行茶匣肺,初步建立和谐的人牡、车抄、社会互联生态圈题。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涪胆泵、别克匡搁屉、雪佛兰品牌尘蕾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炔费,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展商堂拜。除了安吉星在移动信息和网联上篱惩闲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力干、内容服务能力狈亮、大数据运用能力苔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓷迁肺、B2C的业务羚含屎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露场、支付安全认,更可能引发行人安全和人身安全冻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褂哎翅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熔,网络安全开发包括威胁因素识别诬、安全战略制定艰拭踞、安全措施执行扑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开空烹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准光敞,并且在过去几年不断的进行迭代升级善克沥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作硅。伴随车联网技术的发展天孝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凳徊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶单。让汽车驾驶更安全蟹挝箩、更轻松蕉腑踞、更有效厢滇焊。   我们身处在这样一个时代耪,新技术层出不穷使一切变得可能煞渴构,我们也是非常幸运的一代人镣飘,能够见证汽车行业在国内诫糕惋、在整个市场上有一个颠覆性的发展较汰纤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化话递碑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞避扰饶。同时也让我们对明天更增添信心和期待金屡揣,激励我们坚持不懈的努力泰辆。   我们相信天顿,汽车行业的发展刚刚开始眷门。汽车行业与其他行业的相互交流唇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陆。我们会和同行一起共同为之奋斗伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次草苹:李芳" "   9月28日镰钙掏,在2016上海浦东国际汽车展前咀守,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韭,新兴造车势力辆浇策、养车恫绍、汽车金融等领域从业者难酚,走到台前盾冈,与大家分享及探讨未来的市场前景呵捍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彩和锌。    吕征宇勿缓:各位领导瓷、各位嘉宾赤目,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洼岗,刚才我们的同行说得非程桑好色晚,其实我们有一个共同的理念焙玛,而且我们也有非常多的痛点呸末。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撅,我们也有美国合作伙伴的公司丧闯痘,乐视的七大生态是有机的炉璃,在零基础上打通的苔地方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氛交,目的就像董事长讲的一样授烦,让“蓝天白云”再飞翔立,目标就是打造全球最先进的超级汽车咖。    那么用互联操摹、智能廉、电动碎瘸、共享的方式唾,实现“未来”的交通方式善拨凌,我们认为汽车产业氮,还是没有被互联网变革的产业担。对于乐视超级汽车生态而言哆疵盒,我们有四大基石齿,我们相信社会化阔吻庞、分享化杭反相、互联化猾筹、共享化将成为我们未来变革的方向扫。    从我们的汽车生态诞生以来括叮泻,我们保持着快速的发展巢劲瀑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辰斗,落地在浙江湖州 胜骸脖,这里包括绿色环保的环境凰、自动驾驶的一些功能和区域零价萌。    同时我们最近可以告诉大家擦砍,我们的产品样车在美国已经开始路试酞,技术在百米加速已经是全球领先了烤钙诬,产品的量产进入倒计时状态胃朝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涛够记,创造首轮汽车最高融资金额的记录泡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发联,协同开发也是我们在北美的基地料、中国的基地脖、欧洲的基地共同开发镣磐。同时我们的战略开发电动的底盘机构捅抚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件麓晶。    第二个就是智能化境,车是人工智能的最佳载体浪酮,乐视做了大量的投入彪悼鞘,在硅谷和SSA成立了研究院木,在智能驾驶也取得了突破性的进展交九惮。社会化就是刚才说的分享董卵,我也非常喜欢这个创意诧店。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呛淘,我们相信在共享经济的领域里鲜那,无论是Uber的繁荣瘟,都证明未来不管是房子宝态维、汽车都是重实用的趋势品,所以乐视将战略转移蓝沮萝,推出车租赁的平台档胃皆,我们叫做乐享平台狼。    其实最重要的议题悸拜岗,乐视作为互联网公司股谰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力能盟微。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邻超,电动化掇、智能化呐辅醇、互联网化吐、社会化憋辫,这四大纬度有密切的联系蘑垃。    我们把汽车当做全新的载体逞羌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棵跺呜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歇茶,谢谢大家甫层描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沧哗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞期,他认为车联网抹褐鞠,既然是大势所趋吕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匠,少炒概念虾苫,多做实事侠火。 以下是王侠发言实录蠢:   在这个夏末秋初尖跑阜、时令更替的丰收季节挝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹅休,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舅兔毯。在此客穗两,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搭板猫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帽,汽车产业的电动化体、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墒卵钝,而且也正在成为全产业链创新求变戮辱稳、转型升级的主战场撤。但是凉斧坞,热点和繁荣的背后锚悉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面师级。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歼承犁,车联网也在热捧之后开始遇冷赤疵心,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寿。其实凤焚权,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镜祁,我们要理性面对家捣村、系统分析固硼,既对前景充满信心坡矮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歪,才能在变革的大潮中认准自己的方向孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赔常,我们要清醒地认识到那丛,汽车的智能化和网联化是大势所趋旧钮上,是不可阻挡的方向登殊曹。电动车还有技术路线之争忍、对减少污染和能源危机的疑惑萝亭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犬轻,没有坏处氢杉。汽车诞生130多年来唯掇,除了带给人类方便之外颧缺殿,还带来了许多难以克服的问题拦,比如交通事故亭绥、环境污染和拥堵疤并奶、能源危机等等躺伎。车联网和自动驾驶等新技术的应用壳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溜氓实。现在不少基础薄弱的车企备峭售,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兜堂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守破沮,多持观望态度京办惯,这也是目前车联网叫好不叫座芥设、貌似热闹却普及率不高的重要原因鄙。我想说的是祥腔,既然是大势所趋圃糠,就不要犹豫不决倘舌,否者真的会给对手赶超的机会券现蓖。   我们要清醒地认识到釜射,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眠。汽车市场的低增长成为常态之后录受抢,我们对于销量的追求空间越来越有限围陀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粳挝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匠粹侮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咀船既。   我们要清醒地认识到梨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棱坦,必须是社会性的统一行动痉。一方面报裳,车联网是一个汽车生态嗡歌碾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入校,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撕擎。另一方面彪孪,车联网又是由整车制造商杭、产品供应商次舶哥、内容提供商硕逃、软件供应商眯暗悸、服务提供商法、网络运营商等不同角色组成的产业链慰面鼓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惕,打破壁垒鸡剔,互相开放信息系统捻,进行深层合作绅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倡赣珊。   我们要清醒地认识到董号,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钠,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓮课。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓢牟,如果通过手机就能解决的亮忻梨,其实不应该叫车联网牟。大数据帛、新能源技术脱、网联技术渴及、自动驾驶技术慌、传感技术盆、网络安全技术等楷,这些技术的应用都是相互影响莫、相互促进甚至是互为条件的显汗泪。比如汽车共享和无人驾驶蝎,就只能在车联网的前提下才能实现凡鞍耻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变媳钉淮,并给汽车共享带来更多可能性剩忻。另一方面嚼,与手机和家电不同的是湍滦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萄,绝对不是有钱就可以任性的地方龚古弛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仕险,中国车企面临的问题一点也不比别人少烙截,我们一定要避免浮躁情绪勿氢亩,少造概念涤,多在核心技术上下功夫额。   在刚刚结束的G20峰会上郊统瘫,习近平主席表示沤艘痴:8年后的今天呵克,世界经济又走到一个关键当口;科技进步食杭、人口增长裙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褂沃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坝观竣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踌。其实提,对于全球汽车产业来讲顷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喝仍,传统技术进步的空间越来越小辩白。在这样的背景下苦,智能化鲍危祷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劲澳,为汽车技术进步提供了新路径沧先锤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拧戏菏。   今天净赫僧,我们以“智驾未来冕镭记、创领先锋”为主题头线恰,邀请各位企业家按复、专家学者共聚一堂腿,希望大家能敞开心扉读洁激,知无不言衔窜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靡痛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侮尉撮。   最后蹭边,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眠广,祝各位朋友在沪期间顺利保适、快乐溪酞、安康跨怠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩寺咸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醛童墟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306承,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲜默。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线罐,在下线前夕让袄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读无萝点。 一歧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抛鳖。今年1-8月取抨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驼匈徘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醛采,以首款SUV——威旺S50为节点皮蛇唱,一步步走向经济型乘用车领域恃,实现“MPV SUV双轮驱动”逝烤头。对于未来产品规划苔诡,陈桂祥向网上车市透露敦漓暴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柿纲,并冲击40万台销量规模蹿浆。” 陈桂祥进一步表示繁恳:“北汽威旺的MPV孪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品礁效江。2017年的销量重点会集中在M50F上缉北,到2018年也会有全新产品上市去。”    今年8月16日猎曹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线囤味,对于转型中的北汽威旺饱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镐涟氛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荡败,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂世触芭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来麓家,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屠。在陈桂祥看来锑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睛鲤舞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舌固。    二团昆幢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求人勤哨。M50F具备明显的高颜值特征确航,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稿全。而做到高颜值并不容易盎句,陈桂祥向网上车市透露缔剑搜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源珐欣烦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泛捍钳。    从内饰来说位畴,新车的设计均由轿车化标准打造米骇阀,其配置在科技感笺赶湾、智能化上都有出色的表现沛父,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘟弘谰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搬。同时价换镀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配略,智能化水平足以媲美合资品牌玻僳玫。 在性能方面及石,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速如,进一步满足消费者的需求抚抄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湍蜜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台校菲,到2020年威旺规划40万台的销量镜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畏。未来将在夯实MPV市场的同时共珐,进一步做好SUV市场放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饱迟:苏州吉姆西心虎、苏州金龙的固、深圳五洲龙缸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车级素,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兢哼贪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴快,并对吉姆西取消整车生产资质翱梯碌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腿锑贪,追回补贴资金娠。    根据通报撬呜借,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趟雀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岁。不过交久,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肖暖。 补贴新能源汽车的依据何在问脸携?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆副。市场经济最需要的是诚信懈加吝。但是庭掇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中工内,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃龋害堡。部分领域缺少应有的制度约束登,秩序甚至失范稳,这并不稀奇递堆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匙蹋储。尤其值得一提的是耪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标囱够。在这一目标之中伴,财政也被赋予了其应有的定位拭倍疮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桶戒妹。中国社会的根本性变化需要处理好市场抗拱滑、社会与政府的关系阂被伎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拘供膳。新能源汽车市场同样是市辰睢,从根本上说垫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辆甭。新能源汽车骗补问题的源头湘混,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洛。    当然不,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酪眉,不是市场取代政府筷湃,而是市场和政府有主有次垮侍潜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孪斯搽。说时容易做时难韶巴抗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肆戎暑。补多少细洛,怎么补壤,补贴如何管理等等不版,同样都是难题寸捅膛。    为什么要补贴新能源汽车马毫赡?可以摆出来的理由不外乎如下骚村柑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卜,只要予以补贴慕戏茂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淖旁劝。这么说不是没有道理九。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壁瓜,成本较高附项。有了补贴备,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善策手搔。只要有足够的补贴素,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸡裁。    但是厂颅,有了补贴惺毒寿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凄?新能源汽车发展的关键在于技术烂。有钱就会有技术吗牟蹦?这才是问题的关键沪阂。的确掸谓,现实中有许多技术是可以花钱买来的坷戎。但是衅被衰,先进技术不见得能买得到啪聊笨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萌。各大汽车企业也在努力开发新技术塘。在这样的条件下汤,新能源汽车的发展方向都是问题痞乏,怎么会有可供市场销售的先进技术崎?有了钱芹娟每,新能源汽车企业可以自己加大研发投入何瓜乐,但是闻戌毋,研发投入增加绦陕,并不等于研发就一定会成功戒垄扒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议示纺驴,没有确定性的目标绊阑,研发投入的针对性也不可能太强鹅揉。在这样的发展阶段夺柒虱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罕免眷,让市场自行选择合适的技术侥品。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竭贩潘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势背。优势到底有多大背涤倘,得看技术肺橙。电池靠电力供应燃,由于中国电力主要是火电授,最终提供汽车动力的是煤炭人火。只不过弓面甫,煤炭发电地可能不是汽车使用地捞瞳迟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地多咳。污染是否减少旗登迪,还得看耗电量的多少熄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量簿。之后纠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毫。传统汽车汽油有不同等级杜俺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唇携痉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颁,这也会带来一定的污染课慌。这都是比较时需要注意的盟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绢观眠、充电不是特别方便的条件下绰,混合动力有助于新能源汽车的发展藩撕,但问题是断跋师,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哄淖?充电不便就不充兜,将“新能源汽车”当传统汽车使用垛剧,也不是什么新闻俗肝。还有拴哎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比革擎,到底改善了多少能源使用状况翅阂?太阳能利用技术的改进辫龋傻,可能是新能源汽车发展的重要方向坞。太阳能丰富徊穗,足够人类使用旱建,但是目前利用技术较为低下缚,妨碍了太阳能汽车的发展逆嫡泻。石墨烯等新型材料的使用矮函,有许多未知数斗,也意味着有许多新的发展空间跑苛镀。虽然空间多大未可知限陋屡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锈覆妓?政府在新能源汽车上的补贴较多泡拷该。包括中央和地方财政补贴在内汲丢静,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斧蛋。补贴力度惊人废荤,这是骗补的根本动力赶。当然曝畴,骗补还只是个别现象刺恒缆,或者说只是占全部补贴的一小部分雷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断错碱碳。如果问题的分析只是到此为止炉普末,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碍识。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潜群,只有寥寥几个四,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辅队。这些企业不是小打小闹的企业曹,从某种意义上拍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命队帽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玩。这些企业按照正常情况下供啤,应该合法经营才是勾,为什么要去做骗取补贴的事项贝?从企业层面来看擎,这是市场经济仍然不够成熟的表现伙朔谎。在成熟的市场经济下痊汀案,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拌僧,至少应该是诚信经营的岗芦醋。骗补肯定事出有因柔陛钝。    值得我们拷问的是寂切,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题史?大企业铤而走险鞠起蛇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栓嗓,企业不必费太大劲就可以做到笨记,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疽秋,倘若没有足够的补贴煽,新能源汽车业务也是难以经营下去的活。    政府花钱是要讲收益的嗽。动用公共资源滩瞬嘉,就必须将事情说清楚浪且拖。最终郎布碌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圭宠。评价报告应该说明补贴的总耗费混篡详、补贴去向以及效果盆。这是国家治理现代化所不可或缺的芯次。每笔财政款项都应该用到刀刃上累,都应该得到其应有的收益苍。算总账封勉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盗,这个判断并不容易做到工顽巳。仅仅纵向比较是不够的同,我们还需要横向比较杰垮辰,中国新能源汽车行业与世界同行相比锌寥隋,地位是下降了醚掸,还是上升了颠爱。如果上升伎徒,那么上升到什么样的地位洛废?如果下降剃碎,那么下降的程度又如何豌庞洗?即使有了指标数据桔豹劲,争议仍然会持续下去盲。也许馆翅,我们可以通过其他指标来加以佐证涕憾。    新能源汽车的受欢迎程度底凌漓,显然就是一个不错的指标乳觅炉。2015年新能源汽车销售了33万辆槽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爱泵,那么实际销售数量更小嚏惋。新能源车价格不低还,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盆侈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素率篡簿,更利于判断皑设堆。北京小汽车上牌需要摇号徊饰伙,但是新能源汽车的号是单独摇的圭孺饭,且获得的难度大大小于传统汽车粗。这样上,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车合杯帆。他们选择的理由多是容易拿到车牌些漂桐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拳蛇涸,还要摇号脓澜赴,获取牌照的难度和支付的代价都不刑菜ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售墒痘党,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渴闭缆,于是他们也可能选择新能源汽车崇奔。但就是这样轨,新能源汽车仍然没有流行起来话喷姓。全国其他地方仍誓,也未见新能源汽车充斥着整个市场铂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韶,但是监箔,我们需要思考勒,这些成绩中水蕊敦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斗?一些城市为了招商引资凡,鼓励新能源汽车企业到当地投资拘害势,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匙。“双赢”战略的实施敲白隆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豁吕构,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撂切。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定动细,这样的不对称竞争扶持苟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皑兜,是对新能源汽车价廉物美的期待吹筐,是对节能减排效果的期待票,是对先进技术发展的期待武膝。这些期待都是合情合理的胳。但是巫祈,供给侧结构性改革还未到位口畴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辣扁桶,这才是问题的关键咕。即使要给新能源汽车补贴才,也应该考虑补贴的环节解,考虑补贴的对象拔禄,考虑补贴的效果雀雹齐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郴虏抽,不能有效激励新能源汽车技术的进步沪搔。如果一定需要新能源汽车补贴步,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矮党吝。这样的补贴有点后期资助的味道箍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业点。但是骚鲸伯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哺嗡,那么它就在这个行业有了竞争优势峭矩,实际上不需要任何补贴古识先,就可以经营得比其他企业要好惠得曹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撕吼,扭曲市场行为桶。而且蒂何谜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凸铂。新兴技术的成长在萌芽状态疥扒毫,可能没有竞争力昂点,但是惨,经过一段时间的发展之后冒,就可能显示出新技术的力量雹顶缝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别额被,今天领先的技术墓惭,到了明天就可能落后吼。这是技术发展的规律性所决定的补。为此竣韭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间负敌暴,因为未来的不确定性描淌,没有人能够确定未来的真正技术路线泵媳。留出市场成长的足够空间裙铝,可能比别的做法更加重要花素形。骗补问题的出现傅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惋诉。    基于现状纬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沽兼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萄桅。这些年的财政补贴冗歉愤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掇刮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骨。相反就蒙厩,效率不够高的补贴谎羌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少题钳绰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圭典边。现有的补贴如果不是投向终端康,而是投向技术研发廓任们,会不会效果更好点呢饱怪焦?个人汽车消费纯粹是私人事务纱镁怕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莲。骗补问题的暴露喝赋贫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘶。补贴本来就在退出滥帘九,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胳。补贴旨在鼓励研发讨,鼓励新能源汽车技术的发展沸,而不是其他具体的消费目标逼规棠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胚咯仆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陇避镶。这样的技术支撑出来的产品匠臼倾,还不能满足消费者的出行需求敦怠木。财政补贴可以退出戮惕纲,但可以通过科研经费资助的方式稠,鼓励新能源汽车技术革新衰矫道。同样的钱孙,花在科研上的效果锰算番,可能比直接补贴消费更加有效夹瞄嘛。创新驱动发展战略的实施叉晦,从根本上看崇舱,需要依靠的是技术创新孙芍。在技术创新上多投入涸欧,并注意投入的有效性潭匈奈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仆洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾凉沃:李芳" "  今年7月底胸,在2016年世界500强排行榜中兽记,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柯虾,比去年跃升47位横,排名第160适痕肚,引起国内外企业界哭仟裁、尤其是汽车业界的瞩目豌。    今年恃绅泰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诚富皮。恰好是在10年前首孟捣,徐和谊出任北汽集团董事长蛇函,策划釜极、主导膳、实施了令北汽集团由乱到治筛俩,由小到大撅狸,由弱变强的变革官究宝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悲弹、有益情仑兰、独到的成功尝试茫坛稠。但是徘,当中国经济网记者约请徐和谊祥,请他以《老徐和北汽这十年》为题掳,谈一谈自己与北汽集团时娠署攘,徐和谊温和纶、憨厚地笑着说寂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己德释架,少谈薯豹,少写碴琴。    于是稳啪何,在不久前的一个上午涧逝,在北汽集团的一个会议室里凑叙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲍位蔷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道插椽防。今天是系列报道的第一篇瑞蛔献。   当时记,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阑,实现跨越式发展”的战略础,以及构建整车损、零部件莱、研发铃妥啃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侗健冒。“老徐这人的特点就是说话算话钡上淬,真抓实干酱窖舌。眼瞅着北京汽车研究总院饥、海纳川汽车部件腿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务税、新板块一个接一个地建立起来楼,形成有力的链条非弊描,轻装上阵井,并有序运转”豁。 北汽集团党委书记构稿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展夸虹,连续多年蝉联世界第一号。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团董。    世界汽车产业的竞争是国际化的滥熬枚、规模化的呕喊,更确切地说是集团化的齿。观全球汽车产业格局贪坎本,能够称得上汽车集团的横淘擂,美国有通用撬歼、福特笑忱,德国有大众嫉裤、奔驰葱跑、宝马辑时殿,日本有丰田父矛碑、本田姬独妊,法国有雷诺-日产般扮鞭、标致-雪铁龙幢,韩国有现代-起亚刺牌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前第,谈到中国的某一“汽车集团”松赴沧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搐涝颓,没有自己的品牌和产品玻,不就是一家投资公司吗泛?算什么汽车集团!    每年僚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名般颠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忍牧,不但被大众暗盲、丰田逃粗掀、通用们甩出几条街辅迁,也常常被长安步、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坍顶矾。    因此问钡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展魏耙冷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辅轿。    过去10年间盯图损,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搏,在汽车产业集团化方面做了大胆赎逗陪、有益的尝试箔慨颓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娇凭,逐渐培育甫、锻炼成为一家颇具规拇枇牵和实力的汽车集团独扳黎,在研发焚蹲青、制造铝狭景、人才弘兔、创新池憨保、管理等各方面实现了标准化柑庙疙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惮郝扰,曾经拥有一定的基础和财富书多垃,令人期冀;同时怕踢,由于分散化闷蝎宋、碎片化趟,更存留令人难以释怀的遗憾鳖盾。    北京轿车工业与一汽顿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末府,有考证甚至认为常拍诫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喉李灿。    据汽车老人陈祖涛回忆雄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缸胶详,北京生产的轿车最早使用了自动挡氢镭,而对手只是手动挡盆亲身。    上世纪六七十年代第陇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彪,成为一个时代的记忆迟嗜。    而同期购厂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洽,遥相呼应的晌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔽。    改革开放后蝎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础互风獭。    到上世纪90年代厕功裙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨禄串戌、称王称霸评绢介。    特别是2002年彩袭哆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代软仆,也创下了高速成长的纪录悸胸鬼。 北京牌212越野车    可惜的是纠,在这些看似个个突出的单体层面之上埂秀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藕玻绥,除却福田与现代蜜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争部,还被同行作为茶余饭后的笑料茅灯。整车企业尚且如此姑,北汽的零部件企业就更加不堪了褂。由于资金兜、技术和观念等原因梆,大都跟不上主机厂的技术升级雌经袒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劫谐,有的企业已不得不靠出租房屋度日豢惶。    忆起十年前上任之初的状况错系灵,徐和谊对中国经济网记者说捻涪鸥,当时的北汽一盘散沙聚梨儡,特别松散宪,单打独斗恢勘,各自为政充歪,互相内讧骡嚏虱,效率低下……照此走下去坤涵,“没戏焕补仿,一点戏都没有”!他边说边摇头奥男。    由于资产结构的相对分散常皇遁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慕。日常运作中朝咸,大多只是履行政府赋予的出资人权力刮,无法形成一个科学的集中管理机构境,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抹从,深入企业经营管理了稼。    2006年10月底拣苗,徐和谊出任北汽控股公司董事长铺题虱,恰逢“十一五”开局之年剖,他率领北汽以科学发展观为统领据恫,对产业结构和发展战略进行了全面矾、系统撂甘、有效的调整鳞缉。    有北汽中层管理者清楚地记得戊,当时睦虐仑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起啃,实现跨越式发展”的战略庙浇,以及构建整车酬、零部件捎、研发杆烽惰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矾。他说检第苫,“老徐这人的特点就是说话算话聚誓,真抓实干守步珐。眼瞅着北京汽车研究总院坝康、海纳川汽车部件湍吮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罐、新板块一个接一个地建立起来沸,形成有力的链条桅荣,轻装上阵氛莆惟,并有序运转”草。    到2009年赤,短短3年时间崩卤芳,汽车年销量突破100万辆大关茶贾,销售收入突破1000亿贩芍,北汽集团化战略初见成效鹿盆高。 2016年恃克绕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簧檄,公司治理结构进一步完善缎富,集团的功能定位更加清晰;同时柬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疏胸虽,并将在人才吸引姐飘夺、产业链完善及兼并重组中冯奇,发挥出更加高效的运营效率挠固。而外界则普遍认为枪,名称的变更够,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吭协惶。    “北汽控股更名为北汽集团浮裳,是北京汽车工业的领导体制烈玖、管理体制的一次重大突破添谅杠,找到了北京汽车滤铃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”昧脯,徐和谊当时说娇姑。    随后蜡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汤龋痉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标试衬。根据规划稍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吮腐设,大力发展自主品牌弹,完善和打造全产业链理台庙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位那狠,进入世界500强起。    “说到做到盖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赣蚕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闪琅,战略性新兴产业蓄势待发缓反褐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搂,各项增长指标位居中国汽车行业前列帅屡攻,成为近几年来最具成长性的企业集团睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   姚景源认为哨避溪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悍铃榷,而产业政策需要与时俱进姆塑局。    杨裕生表示呵:应适时推动电动汽车市场化枫,也就是补贴退坡捣礁,一直到取消补贴缚娠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重答嫡。但是棵滦臀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彻稠,不宜鼓励前具千,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稗被。    侯云春指出美,新能源汽车发展需要在供需两端发力仑,两手并用闻忿,推动新能源汽车健康发展皮刀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甸,表明在国家相关政策的助推之下锈亥串,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鄙霞硼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搐汾。其中天农,规模巨大庙、涉及金额超10亿元的骗补事实鹃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刊诺。昨天科,几位专家学者的观点引起关注湃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坏沸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冻诞硅。对此宫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懒曹篡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阶、必要性的措施擅捐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茂莲秃,政府对于新能源汽车产业要进行干预廓献,而关键问题是怎么干预茶,干预什么圣促。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持速缔,而产业政策需要与时俱进”椒桥厢,他谈到加。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用高,并提出产业政策应该遵循四个原则邵姆蒲。一是产业政策不能替代市辰盟堋;二是产业政策要管产业肆丘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物光逞。    杨裕生也认为樊,目前的补贴政策有两大问题位比船,一是单车补贴过高肺,二是补贴总额高券。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碌,副作用很大蹄。    在新能源产业层面豢环,杨裕生表示几:“应适时推动电动汽车市场化监,也就是补贴退坡灵,一直到取消补贴海辫锌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坟汉弥。在技术层面颧昏郝,杨裕生认为奋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车处鼻,第二就是发展不补贴纫翻、已经市场化的低速车卢菩拿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扦,不宜鼓励晾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娠捆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外箩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坏,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘟漂,两手并用缕巧句,推动新能源汽车健康发展似歉。    侯云春解释说瘁陆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力册。一方面大家喜欢用如景凑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仁耿崔,政府和企业共同努力抚,使得新能源汽车能满足消费者的需求吹忻健,开拓新能源汽车的市场史衫禽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惭憨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  如果我们做好准备的话光据,赢家当然是我们坝损。我们不担心其他的瓦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虱,我觉得只要我们做得好撤忱,一点都不用担心渐玛阮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闹喷式,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授温羚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访距。其中特别谈及奥迪与数字化凄静。    施泰德说随需,到2025年以前畅婆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悲捆?汽车行业正在经历一场变革哆。对我们来说邦抱篙,有一个非常重要的关键词涟:数字化保,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锈拭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洛汉,我们眼下所处的时代亮阜,奥迪科技一直处于领先地位较,并不断进行新的突破辱卉性。对于数字化思扯崇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咆虫坷。到2020年时隘却,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菇,这也是我们引领未来的一种设计饭全,包括其他顶级科技杭囤,包括我们的传感器梢轿授、雷达副聪、激光大灯等让,都会进一步巩固奥迪的领先地位韶。    施泰德说畦母赤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远古钾屯,我们会全身心地投入到这一点胆,包括3D地图茨诧,导航等应用缔店葱。对我们来说乐舰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芬。当然夏疏傻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蜜牵炒。    在回答有记者问惺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梯,有哪些优势铂?在这场竞争中薪,谁会获胜”的问题时耪荒,施泰德表示需娥:如果我们做好准备的话管,赢家当然是我们儡浅。我们不担心其他的栓槐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务森嚎,我觉得只要我们做得好龚,一点都不用担心惧镀淳。    施泰德强调蚕谱害,在某种意义上鞋荆,我们也是一个初创企业赶歼甲。其实速孪,奥迪有很多细分部门貌嘿谱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作委痹泼。如果没有这样的合作嫌巧肯,你很难相信琳乐抛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拒达突,我们能够成功地实现自动泊车权分桃、自动驾驶等锨。    施泰德预计鲸,2017年缚,我们要推出新的奥迪A8赣爽,自动驾驶的时速能够达到60公里暗灵,没有别的厂商做到这一点枷。如果我们明年能做到这一点的话距辞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吧叮,启迪未来”幌理。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕四壁牛。庆典活动前夕诺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溺。一汽-大众汽车有限公司董事末、总经理张丕杰除了对政府哀诡、经销商酗呻宪、员工叛伺闻、用户等的支持表示感谢外驼潘跨,他也坦言诫,在新能源氨、“互联网+”等方面窜境辈,一汽-大众起步比较晚硷详,这些短板正在引起高度关注贬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚊,“因为有你煎诬苇,心存感激”蜕沪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皋阂,来感激这25来帮助我们成长的所有人级。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绘身,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皮航熊。从前辈讲起棘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腻骄铆,还有陆林奎等等的领导惋弘五,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策入佬秦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掀鲍。   25年来及,我们要感谢的人非常多射捕。感谢国家和政府的支持与帮助扰琴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昏彪泊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行守。例如成都挽坑窟,成都今年是高温天气经堆,最高气温是37.5度而且是持续的惧霉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活输篓罗,政府部门给予了很大的支持和帮助孪。   我们要感谢1250万用户湾,感谢他们的选择和信任瞥。一汽-大众从项目开始建立全荣,一直到第一款捷达开始投产檄绣,捷达在市场上并不是一帆风顺的款,它的初期是走过了一段曲折的道路超茧。正是在困难的时候灿旱,是客户帮助了我们井、鼓励了我们秒举势。还记得在困难的时候歪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国澎射,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象河。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烙镀藐。一汽-大众的员工非常的进鹊诜啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馁、吃苦耐劳颂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬常盯掸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姆崔新。大家知道一年365天欧,如果周六周日全休息就要去掉52天匹,把所有的节假日都去掉口,标准工作日应该是250天持嫡,工厂的康采恩标准就是由此设计末。而我们加班到300天师,320天是常有的事骋轻班,员工非常辛苦裳草,所以在这铰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唉灸拷。   要感谢中德双方的股东甸。要感谢他们具有前瞻性战决策搓剿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秸。一汽-大众的建立糜,当时在中国的汽车合资企业林未,一汽-大众成立的时候也不过就两家芍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔷诫借,股东双方做了前瞻性的战略决策疾氏粉,才有了一汽-大众弓雇,我们要特别感谢中德双方岭。   在一汽-大众发展过程中缮刹,比如一汽-大众西部战略灰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场联诫。一汽-大众在西部建厂的时候撬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰姑群。现在在西部的生产基地试,今年他们的产量突破65万辆颂耗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沸,在股东的决策上由一汽-大众执行的贺许护,也取得很好的效果酬侩。此外惺粱,还要感谢1200多家的经销商戚、700多家的核心供应商合作伙伴兢芭寞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汉文、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罕遂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抬谈骨,中国适合于家用的车型非常少斯。25年来墓病贫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆十解,上缴税金3700亿元笺乖权。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睛、奥迪两大品牌12大系列产品盟笔抠。   25年来齿菩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升加饺,带动了中国汽车工业质量意识的提升什。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暴,一汽-大众是领先的锚。同时吐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桔潞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喂灯挡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展憋即。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荤捷合。首先蕉久,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秦。一汽-大众的体系不是一天打造出来骂瑟吐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膳秘。   其次吓,一汽-大众拥有一套完整谩笛茎、标准的制度和流程的有力保证江冠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旦,制度和流程是保证十倒某。   再次肩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慨,在经营发展过程中有很多难题需要解决席呵,有很多矛盾需要平衡不珊蕉,用什么样的标准来平衡实洞勃?底线是什么锋蓝?那就是质量剁革痹。一汽-大众一直坚持质量至上旅畔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翠略吹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牡碗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关橙碎宪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缚嵌,这也是质量至上的战略要求归狭。   此外潦丘,高品质的人才绿,具有工匠精神的员工骚桃阂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磺铝、传承的文化也是高品质柬,得到的技能训练也是高品质辆崔尘。拥有和企业共担风险的合作伙伴握晌,无论是过去蚂、现在还是将来都是这样畴暇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起试耍圃。一汽-大众在自身发展的同时德惧璃,也考虑到了整个供应链的协同发展氮,对于整个价值链会有高品质的要求算申。   最后购,一汽-大众在努力践行企业社会责任镀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哥堑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绩乾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持池闯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上景裂,既要总结经验和收获牢番。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绕犯节、走了哪些弯路欠,下一步应该怎样避免畏络。   如果说到过去的不足舶懊,SUV细分市场比例快速提升邓乔急,一汽-大众对此准备是不足的锚驰搞,对新能源绊、“互联网+”等方面的起步也比较晚墙庭复。一汽-大众对于未来仍然充满信心扭讥,这些短板正在引起高度关注帮傅雾,企业正在考虑这块短板如何去克服丰躲。   2014年汲炔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辨贺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来色憋幌。   面向未来廷蹄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头容蔽隆,保持创新恨、驱动发展卡抵,并释放出更强的增长动力刹驼。同时悔贾,也会与各方伙伴实现合作堂逞,实现更为广泛的互利共赢壬句肉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桂萎,不断回报政府对凳壕、回报股东巫亭夕、回报社会珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衬仆通,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访形。他表示被,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晶洞,并将继续保持限量生产以追求独特性翘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阮坏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型未戈媳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戎沮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毒邦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探商灯乓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阿莲钨。业界有所疑虑的是店疼广,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贤鞠。   对此虚磐,薄亚铭向记者表示孤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碉,但都不是便宜的车型寒。Levante的价格达到了100万元左右醛诉煽,Ghibli的价格也达到了90万元左右墨梧乳,在产品定位上依旧不低定。同时邪阔倘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墟份估,依旧走高端化路线锤串。薄亚铭还讲到敝吃曹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劝闭轮,不会把目标提高到每年20万辆筛樊、30万辆的水平啊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枫替,所以我们能保持品牌的专属性坟史。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明表眷木,他表示俱访:本次车展上上市的新款总裁车型全朝嘶,除了在产品上进行了升级外绿,还提供了多种个性装备香棵,客户可以从中选择很多种搭配唯卯距。此外膝,新车在性能上的提升显著贝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匣、动力最强的四门轿车擒廉。   此外申渤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歇姬,开始尝试电商销售模式馅卵祥。薄亚铭认为办肆肯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用串棋,因为中国市场的客户已经变化床涤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卢,现在有很多人都用手机去买东西耽,这是市场发展的趋势谷麓投。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谎线,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妙夯孟,即用户车主首付车款后谅勘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司间须水,到整个租期满了以后泉桔辞,这辆车的物权就归给该车主范,该模式类似于分期购买哇夸韶。   薄亚铭说鼎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莎,但是在中国市场还是刚刚起步鞠,有一些量产车会采用这样的方式做舍铺歼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”继何晚。他还表示哼需都:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弦啤侧,其实反响真的是挺不错的泵。尤其是北京让陆、上海这样的限牌城市排面。通过租赁的形式广,牌照将打包在租赁费用里面偏。当车主买到车挪坷淀,即启动融资租赁手续滑蓄配,拿到车辆牌照券,不用为没有牌照而担心沽杀裙。如果是企业车主皖划,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孔湍赤,是非常划算的色笨。”目前无,该项目仍处于试水阶段闲绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃屯:李芳" "新能源的发展玛赶,是大势所趋算村,但具体方向添,也扑朔迷离蔫楼傲。    电动车会成为未来的主流吗牧扣?现今的新能源汽车产业健康吗翁贪?什么样的新能源政策更适合我国国情窍?    2016年9月2日诺,在2016泰达汽车论坛上式,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谱椒伍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”截靛,他认为廉甫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刻,恐怕不可持续鳞虚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忌,何光远认为瓢沏绿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孰故。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人书屋锤,这位87岁的老人谈起汽车工业歌翟,依然有些动情税擞。谈到电动车发展揩,他认为竟憾,把电动车归为新能源汽车是不合适的酥藩酷。因为帘,第一钢,电不是新能源粒琴,第二鲁韧,电动车也不是新东西书墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膊,电动车诞生在1834年放,是英国人罗伯特·安德森发明的卯科,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沁捆弹。    何光远认为激案,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛾热孩,不科学埂,应该给它正名男蚂,就叫“电动车”譬能,或者是纯电动车蝎扭茨。何光远认为贫醛,电动车国家政策的支持力度非常高赏,所以它现在发展比较快碗沮穿,去年生产了30多万台袜回茎,但它还是有很大的局限性箩箱。首先狙短,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霓骗,可以长途旅行使用厘戊。即使快充也得半小时以后请,但是经忱焓诳ィ快充的话涧,这个电池的寿命也会减少受相,慢充就需要几个小时堑千软,充电的时间很长狈。另外衬乐,行驶的里程很短柒,有一百几十公力就了不得了扦,就是很好的电动车了读旅墓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棘骄,我认为不可能持续芭使里。”何光远说蝗斧,很多企业是因为补贴才做电动车喊,事实上爽,内燃机节能潜力还非常大开共抬,缸内直喷技术陷、柴油机的高压共轨技术鹊腥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助你肌,因此关窖灯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悍搅囊,不能被动移巍,节能是最大的减排吩丧将。    甲醇车大有前途    现在离庇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苍抚,因此拣垮,各国都在研究替代能源与新能源汽车甘撮。美国跑软、欧洲霖、日本图崎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荚淋秦,但因为资源禀赋不同梅,所以技术路线也有所不同勉疵躺。    何光远介绍说汾工,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虹挫,在某种意义上讲鹿揭般,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量踢,虽然同为乙醇啪帘侮,但着眼点不同;日本缺乏资源港散胜,自身资源利用问题不突出受拼,因此鹊,把提高汽车燃油经济性作为首芽嘲恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饺食,日本也在搞甲醇的研究损切,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜕两攀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线别歼拨。    在能源挖筐、交通炮录、环境幂、经济四位一体的框架之下斜红,中国又该如何考虑替代能源的问题龚撬?    一直以来枢屡,煤炭是我国的主体能源陕,占我国能源消费总量的66%至70%悄庞称。何光远认为屁僚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铜。推进我国能源生产和消费革命蹋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路等。而在煤炭发电供热的同时读,可以产出甲醇睬景,可以为内燃机提供燃料戒,所以焊剂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刃、高效利用是紧密联系的羚。    此前革随怂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勿坡渤,这4个省基本上就是产煤大省可、山西肯夺、陕西邦鳖屯、甘肃尝避勉、贵州权蕊钎、上海市断。现在规模最大的是山西捞、贵州蕾,其次是陕西落罗。    何光远介绍说蜕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仇顿,车都经过天津检测中心检测酚粉剿,上了公告狭泪,经济性也是最好的究。“我去看了加注站萎溅,M100甲醇100%烧甲醇畏捻,2.2元/升泊梦托,现在已经降到1.7元/升了鹃矮。一个半甲醇就可以代替一个汽油镭饺割。所以说降,甲醇还是很有希望的踞。”    今年3月份焊姑,工信部苟、科技部涩统、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点具,验收的专家组由何光远担任组长去验收膘粒酥。何光远透露说赂,山西验收以后掀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会互,开会以后形成了正式的报告率。现在鞠欢,在各个部门已经会签完了鼓,在等高层领导做最后批示羔韭低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪臣弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸,力邀政府棉、行业渺奇、企业限捞碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏,寻求产业发展有效途径瞧乳采。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录眠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们婆紊、先生们讥够,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容板骂。今天芳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溶碑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锈醒,解决大家的疑惑吐任光,为什么要改革缅潞?现在存在什么样的问题堤?第二半,改革改了什么恫竭?主要内容劳缮秃、实施步骤厂厦蓬、目标从倒、原则拨榔肯、政策选择等等埃浆。第三刺讲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了褥攫,改革试点取得了哪些成效村考斡,用一些数据和大家进行汇报犬疥。第四觅凡枢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舅璃戊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件司瑞涎,从国际上来看钩到夏,自上世纪不管是美国博婚溺、欧洲乳李悉、澳洲还是近邻日本谩、韩国火豆、台湾等等豆忌笔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衬,至于费率为什么要管制匙分桅?为什么要放开凯攻?这个也可以做一篇大的题目挠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倦茸糙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定畔筒毋,逐步地向由保险公司自主制定转化碧柯,定价因子的选择就是什么样的车保费高料旱粒、什么样的车保费低片握,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宫秒。   但是厂忻退,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时备汝勉,还不能叫现在完成时陪蹦。比如说美国若干个州倾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赡冯呵,因为不同的政策取向有各自的利弊徽,这也是一个非常复杂的政策选择过程筒。   从国际保险市场改革发展的经验来看染镐揭,改革前和改革后钝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菩绞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巩、复杂化家,定价更趋精细化憋翻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谴箍。在澳洲一些国家晶怪,改革前超额承保利润改革之后就消失了唯灵狄。对于我国来说旦儡挛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革村,从2011年开始社会或者舆论结、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赐勒,行业本身也长期苦于在低水平淀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锻土棵。另外技,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用始,在这些方方面面力量推动下屋刻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锭。   在改革之前是什么状况避睦交?简单跟大家介绍一下寥。从人民银行管理保险行业开始冷系喇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仕愤,在保监会接手车险市场之后邦,也是保监会统颁条款费率陇史括,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伞仕刀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闷,整个行业亏损奥、消费者投诉也比较多捌,所以到了2006年的时候膜魂,这个改革又走了一个相对回头的道路萎按溶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赂敢仇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泞蔼想,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态门。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魂,比如说行业比较统一妒评表,消费者认为条款费率比较容易理解币,恶性竞争的风险得到一定遏制贝,但是负面作用大家可以看到哗呸,一个是条款法律风险很大蚊酱涟,不能适时的随着道路交通环境龟违癌、司法环境潞玩、社会经济生活环境的变化适时进行调整暖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喘躺距、无保不赔烦河、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丰。   第二福鲁肚,在监管方面定位也不清晰卷间催。对于一个自主经营厦、自负盈亏的保险企业斜抚弗,没有条款费率疥怪疽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力韩笑斯,改革发展没有动力久醇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力设匆,所以整个行业是在一种规耐瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓖箍。   在2011年凭摄蒜、2012年前后经过评估隘盎龚、反复的讨论死,其实当时市场上两种声音都很大坷,一种认为行业就是应该统一规范标准化欣写微,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卵。经过反复的评估和权衡帽,也是在十八届三中全会的指导下畴踩,改革的方向目标原则最终得以确立虐,这是在当时发布的两个文件法,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吧,比如说要提升行业的发展和服务水平茧佰炭,使价格更加合理厢取涧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篮临谋、保障范围烈戈、服务都有一些诟泊毂砂巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恳踌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晦。第一个是维护投保人保险的合法利益童诡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向需。第三个原则是稳步审慎推进瓤玛酗,根据一系列的国际比较研究娠灰赁,大家还是从中得到一定的经验和教训慑另,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枫靡哀。所以汰饲,最后选择的改革途径不是一步到位郴奈吕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惋,它只是在长期的甚至六年绿梗虎、八年怕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祭粗,这是改革的一个总体思路桓,从条款绷、费率毁裳戊、监管三个方面这是一个简单的概括松教,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卉题,大家不用仔细琢磨当中每一个字驴肆开,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仇,双方义务关系是怎样的标准化流程边石瓦。   除了行业示范条款之外衬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充攘焊森,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搐,不管是欧美还是台湾统畅、日本景,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门觅鞠擒、百花齐放的状态燎届镣,因为每个合同涉及几千个字侩透嗜,实际上撕梗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唇细阀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痰瞥破。   在费率方面分成两个部分驮疽诫,一个是行业的保费水平裸芳奋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业美,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢旨 ,对于汽车来说愁瞳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烁需。所以在整个行业层面建立车险信息平台编汀,收集各个公司历年来的承保理赔数据貌槐廓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的食兴猾、科学的定价的参考贰毁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动订习。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绥尾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了算。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端其梆柿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司飘。在行业基准保费方面衫忍,行业协会做了以下工作庙入,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唯波,在这个层面掳校,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拜徐,其实是相当的弱扔固,这么多年来的承保标的监撬疙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廊萌、编码实际上都是不统一的携绦乔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旅绩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库爆,这个数据库目前正在申请国家标准妓藤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痉,对每一款车归集了二十多个基本的字段揣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拼姬弊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捞,给消费者购车提供了一定的参考磋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吠。   在行业提供费率参考的基础上勒俊诽,保险公司它是怎么定价的雾博?现在也是大家很关心的一个问题科,为什么有的车费率高路、有的车费率低坛胎修,为什么今年高明年低仆害?在不同的分类当中有一些差异吗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子配丢化,分成从人因子和从车因子两大部分菲参,每一类因子当中又有若干个维度街畏徊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豹绒揣、风险定价能力藩、风险管理能力自主制定的帕绢。   比如说炊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骑畔巴、他的生活方式泞锚、他的信用程度等等庙得书,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赌珐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险其,它的安全性艾、可维修性等等菩即嗣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险函彭厢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棋。   国际比较先进的保险公司邯妻腑,他们通常采用的定价因子思霖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了党怒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庙阜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱变,这个差异可能我们现在还难以接受涟笺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刨苹榷。   总的来说冻弘,保险它产生和发展的基础是数字法则圭,在大数据的发展背景下戊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馅纶。   前端越放开后端管的越紧诚宝瘟,如果费率市场化以后恃棚胺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佳鹿、整体亏损的这么一个状态羚苇芦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韩韭。   实施步骤舒理。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的模逝谭。到今年6月30号为止翁楞弯,第一阶段的改革基本完成了检,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗽示,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砷倘,不同的索赔历史对应不同的费率暗,不同的车型对应不同的费率弹熊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旗,这也是改革的目标懊,首先是平稳过渡恕。   下一步痘爸,费率科学化倒防滩、精准化届横、精细化程度会逐步的加深补,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泰沏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戳蜗敦,经过一年的改革试点绊,消费者从全国范围来看厩淖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祷,对于高风险叼擎涩、高出险的消费者巴阀肛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迸街班,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浇限、道路交通安全水平都得到一定的提高危矫铆。   从行业的整体情况来看彼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柯霜搅,增速营改增以前是11个点币,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胃弗,仍然是持续稳定增长彼蛙佬,这一增长是在保障范围扩大蹈、车均保费下降的基础上实现的秋汐鲍,车险行业的承保效益基本保持稳定悼胎朽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贩烁,两个点的承保微利藐文贪。   在保险行业层面来看散,公司的定价水平浪铺、服务能力在稳步提升的蚕笔吓。外部正效应也比较明显韭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系趁洼斑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蕉吉,大家开车上路更审慎了呸噬,小额案件在索赔的时候可能更理性了畔芍星。   下一步工作按米力。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外昆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漓拷腹,也就是说除了违法犯罪不赔苦,除了不可保风险不赔献涧山,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁胬λ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围小券馁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体癌墨、不同的投保人吩疏梯、不同的车型价格的差异会越来越大奴峨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求借犀化,更好地提升保险公司的核心竞争力冀,也更好地促进道路交通安全投滴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高试棘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活攫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激窟烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬讳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺陪抗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩茎,力邀政府垫变、行业涎、企业碘弥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓夏,寻求产业发展有效途径蹋卿虽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潭剩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赤。第一寂罚瓣,SUV这几年是高速增长贫趟歇,我们做一个判断设,这个高速增长就要成为历史了停痴蝎,往后没有这么快了凰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点体汹缺,份额还会提高梗巧。第二墙试界,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侮袍,就是份额和价位双提升鹊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筋顽趁,之前是低价位提升份额弯孪外,这次是价位在提升缴苏、份额也在提升胃膜。而且我们判断还具有可持续性恒其。第三熔斤,汽车厂商将会由过去的平溜嗣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淀疟币、弱者更弱吩锋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抹。在此主要介绍前两个惕攫忻,因为时间比较短峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姜。从图中可以看到萌坟,从2007年开始迫缮,SUV进到了一个高速增长的阶段鬼芹播,连续九年年均增长率达到46%谈,今年前七个月也比较快拖袱,增长38.6%痪。此外幻伟,市场份额在迅速提升刻媳,今年1-7月份市场份额达到40%盎份,SUV占乘用车总体的比重提高到40%埂路,过去几年每年4个百分点狠节,去年涨了8个百分点采堆砂,今年1-7月份又长了4个百分点倦垢裙,自主品牌SUV占自主品牌的60%河,SUV全面热炒亥令,豪华车揉绩霓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狈,下一步还有空间磁磐。从这张图可以看出煞四,一般的合资品牌牢聚蹲,SUV比重还偏低渐,豪华车和自主比较高钨镰,不同级别里面SUV占比较高丝,不同价位车里SUV比重也很高辣,还有一线滑还、二线矢汀遣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)接,不过一二三线的比重是去年的数据曹萄兔,今年前七个月是四十了输,今年没有注册数据可以看得出来届。   但是脯,我们说这些年掂毛,suv领域基本没有在空白市场羡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淌怀,需求就会出现放缓的趋势缆亭律,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桂,2012年-2015年逐月都是向上提升的窃椒祟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丛猛蠕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堤慰父。相对于去年如炭,虽然今年全年涨了5个点笑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奶。   但是舅妈蓬,我们说还有增长的空间奇饯浇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况动,大家可以看得出来词膏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姆模归,大约在20%左右炉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舷距、加拿大良蚊工、俄罗斯这些国家稼。这些国家总的来看是地广人夏ň哪Α,SUV占比比较高猎假酞,人口密度比较高的SUV占比比较低补娩鲁,但是也不完全成立晚切恢,韩国人口密度也很高但是SUV很高汾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迫祟惰,这不完全成立合挠陆,这两类国家的情况是存在的读。   如果跟美国相比量,美国是把皮卡不作为乘用车顶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%那,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摹嗽,与宽口径比还有11个百分点囱胺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酿圭脆,五十多不一定是峰值点来亥。   另外昆氢掀,欧洲这几个国家备徽洼,虽然SUV占比低伟峰竣,但是比重也在提升函纯京,从8%涨到25%惨彻,SUV的热潮是全球性的蜜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拟,美国酚、加拿大这些SUV占比高的国家胳锭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躲娟,大部分来讲可以占到40%左右烈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高微和,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凤,欧洲这些国家就是两类溃窖绣,我国应该是随着美国贰妻、加拿大好冠、欧洲这个情况镁嫉锑,因为我们已经占到40%的份额了假逛疥,如果按这个去计算酮爱,中国的三厢轿车是48.4%课,还应该有十个百分点的下降空间伦凰,下降去给谁玻骚膝?基本上是SUV娩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%砰际瀑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烦活,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辫煞,这就是我们对SUV的一个基本判断凌公磕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乾,就是份额和价位双提升超,这是非常不容易出现的一个现象显,如果把它拉得更长一点看豌拐聘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茸急,2000-2010年连续提高了冒深,最近这几年不太好蜂绵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狗痪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间修,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜗,2004年蒋独、2008年匹刑、2011年辆期眷、2014年沧灸,其他年份至少是相等的头,大部分年份是比它高换澎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杯磋兢。   现在一个更积极的情况来看分斧,就是我们的份额在提高举惺,如果以总体的市场为100的话层慧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妥,如果以生产量为一百的话龋脓,我们的自主品牌已经占到了35%俯嘉,其中提高最快的就是SUV涉穗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俩莱,它占到了一半以上的份额琅继犁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铣,以轿车为一百使宝鬼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糜,连续几年都在下降氢踢苯,轿车竞争力在下降饶蔬。但是自主品牌总体上的份额在提高烁嫩悲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泌,这个销量在提升上,低价位的车销量在下降群圭错,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长通侗,增长最多的就在这个5-15万区间婚喀乱。以自主品牌自身为一百的话署霞贩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屁,现在只降到了3.4%寡撼,而5-8万的车这几年也在下降渺,增长最快的8-10万的车和10-15万的改挽踞,这两个价位上涨的是非常的快天,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伴骨匣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寇瑰屉,自主品牌的车价格明显在向上走胁漆,这是一个积极的变化摔碘含。   另外良奥舵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见本谦硕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多联, 10-15万区间黑,自主品牌在里面也占到了28%揩苛檄,这个变化是很积极的搂匹律,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宽枪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擂筋,最高峰是2013年213万枚悲沃,去年降到164万邵佳,但是SUV在迅速地扩张私獭,大家看这个SUV的比重麓客,原来是二十多万辆辑浮堂,去年到150多万辆维,右边这个图是10-15万湘惩矗,更是靠SUV在拉动的胳忌赶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揭苗冠,这是一个非常大的积极变化便痰替,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棉粕凑,这是GDTop的一个调查数据涂,这个一百辆车出的事故故障率航铺迟,自主品牌在2003年有四百多个事故敲,合资品牌现在也在下降侧裸,这两个差距正在缩邪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烽。   从产品的角度也可以感觉到瓮,最近我们的一些新产品像奇瑞猫别逢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忙戮贾,这就是一个积极的变化举,这就预示着我们未来具有可持续性柏砷督。而且可以看出朴,如果以前二十名产品排名算的话壁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楷,一个长城C30一年卖了15万辆左右漓汤筷,前二十名里面我们有两个捆。2013年更少一点卤乓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苔烩,前十个里面已经有四个是自主品牌的第,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峡。   这几个发展量比较大的企业乓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的病脑汗,这也是积极变化簿别,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量降,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垢怂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱恕,国际市场南美洲枫莫来、亚洲取泵缴、东欧傻勘、非洲是迅速扩张的市城斐值佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力低插,我们产品出口大国全是这些国家匈断。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坤,跟我们购买力差不多场,人口加在一起12亿僚弊,跟中国市场差不多套,换句话说中国市场去年卖了630万辆餐肺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣锉帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欺劝似,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议省诲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湍炬,传统汽车大有希望黑,至少应该平等地分配国家的力量疆光,在传统车和新能源己横,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宽卿,力量投的也太重男售侯,下一步要对传统汽车给予足够重视浇敛喜,它完全有希望获得好的发展吭此芯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹄饺捕,以前是高速眷池,未来是中速空,它要抢别人的份额闭欧秃。最近两年这个数据可以看一下菩,自主SUV喝富汐,连续几年50%-60%的增长密疥眉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凳,这就说明这种竞争关系在发生变化杀杏凹,这是一个皋汤。   第三个观点我们就一句话带过了哆双,汽车厂商的格局要发生变化献,过去是大家共同进步孰镐、共同分享发展成果糙媒抗,因为有年均30%多的增速惨卢,最近几年速度已经降了年均降到11%了壕,未来还要下降虽宏,大概8%左右或者稍微高一点谎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展细。另外合资内部也会竞争降巩,自主内部还要竞争纤恍抗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了觅沧净,大众占到33%封定,最高占到38%嗅谈脱,就是中国销量占到全球销量兑混,宝马箍、现代钠、PSA都占到了20%肃途,通用15.9%石,如果把它的微车也加上超过25%尚湃萄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帅潘菩,要么是维持全球地位通用丘富,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颅幌,大家对中国市场都高度重视蚀簇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沧创,我的速度要比别人的速度高蹦烯貌,所以竞争更激烈庙缓、自主更不用说了徘稿拳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌畅焊兑,大家都给予很高的期望怕憾虐,未来我们说竞争会非常的激烈滥,而速度又会下来畏记,所以未来的竞争格局跟以前不一样微,以前叫分享效,我觉得十三五期间一定是一个强者更强热稳愤、弱者更弱块,十四五就会出现兼并重组师,如果我们放开让更多的企业进来齿侥丧,我觉得这个可能局面会更快土痉弓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逆癸核,最多明年还有一年曝稍蜕,但是它的速度比平均速度还是快一点苗仙,自主品牌大有希望粟饲,我说的是传统自主品牌姐,传统汽车还不是新能源汽车币钉,另外格局会发生大的变化衅毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊爬燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜芥富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷徽身,力邀政府脾踏、行业莎淮、企业车断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇,寻求产业发展有效途径钢点韩。   以下为福田汽车集团副总裁奇效孪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肯概敢。 福田汽车集团副总裁此、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导欺、各位来宾攫、女士们悲镜、先生们兽固,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闯,能够跟同行墟胳萌、专家做一个交流学习簇睡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享危稿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势天溉酸。从全球战略的视野来看乏,乘用车的全球化特征更加明显案,很多轿车的平台会在全球市场销售累,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些构孟谦。举个例子抵卫淋,如皮卡惋办课,在北美皮卡占整车比重是很高的店跺苯,但是在中国卫,在欧洲玖殊,皮卡的量就很小汹癌睬。另外又如轻卡乒,现在它的亚洲化特征会比较明显似。还有重卡缸,在欧洲都是偏平头的澈愁,北美则都是偏长头的溪仆矢。所以商用车行业的区域特征很明显韧效,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的米。而在中国市澄旯偻取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑榻蛊骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔡,2010年达到了一个峰值429万辆搏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炊闭,去年是345万辆帆程淬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撩救扛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搏败蛾,主要的原因就是因为重化工行业抡茨请,如煤炭康篙渤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鹊。另外整个物流行业的效率在提升汐钉炊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞥娜。   随着市场竞争的加剧那每,行业整合也在加速茄涟,份额由2010年的44%提高到2015年53%琳习尸,再看一下今年商用车的情况坟环董,今年一到七月份销量略微增长咆肋,整个商用车行业增长2.4%稠鸡皋,我们判断是过了低谷险炉,所以下一步会有微幅增长痉碾。2.4%其中主要是载货车贡献的苦,同比增长4.8%奔拭,客车受微面的下滑逆烯,导致载客车下降了10个点模亮罚。   关于未来的商用车市诚唷,我想从四个维度分享一下我们的判断欣读。   第一是从宏观经济层面稳软,从金融危机以后袒,全球市场增长的趋势是慢下来的咸体爽,乘用车商用车的比例现在基本上在8念:2滦,但是进入“十三五”之后我们判断曙疗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凛市,商用车因为是物流工具的企业湘硅甫,未来会有所好转靛弟,但变化不会很大圭乘次。   从技术层面来看晒乏售,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暴,现在正在快速进入智能化的3.0时代裴扛侮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成ⅲ快的肆唐难。   未来的商用技术主要围绕着智能化巧、网联化本、电动化毯补腑、环保化来追求汽车的高效森陪酱、绿色婚、互联和安全墨稳戒。   另外从中国的政策法规来看说,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碌,从客户需求来看署妮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迪戊,推动了中国新能源车的高速发展会珊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆台,同比增长102%牡模,其中纯电动客车3万辆茸斧,同比增长176%唇。未来在城市公交以及城市物流烁多、环卫等方面裸巨,电动车还会有一个高速发展祷膳吗。   下面分享一下福田在科技创新瓜叫肩、转型方面的一些经验和做法甩钵诞。   在商用车2010年达到高点之后娩搪乐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娩拍慧,加快掌握自主研发的核心竞争力居。通过五年的发展来看妙跑仓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孝肩。福田汽车目前的研发体系是两级适漓份,一级是福田集团的研究总院态,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啤,曹博士也说莫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湍耸狮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巩徐体,是一个二级研发体系悉淡绩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鸥归嫩、整车的集成以及娜澹块开发和整车测试的三大核心能力惩奉姜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒动赶、康明斯等等合作单位进行深度合作随栓此、改变和创新筐,推动整车的技术进步抹。   在转型方面细茄虽,我们这几年主要围绕着几个方面峦蟹。   第一是产品低端往高端转型踌蒜吼,在“十二五”初渺虱赫,我们的高端产品占比不到20%碉,我们到今年年底高端产品能达到70%阿。   第二就是从国内往国外转型立俱诉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘿垫。我们连续四年商用车的出口保持领先损颧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长络。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勺扁桐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踩勿,另外为了解决汇率和贸易壁垒哀伸,我们在属地产业化方面做了大量的工作玲分皖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蕾显牧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菲。   另一个就是从制造往服务的转型溉氢蕾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悄任梯,在“十二五”期间为僵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益空饥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础落歉失。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子副。福田康明斯通过这几年的培育促膏,不管是从业务的规模送、收入辖、利润现在都发展得非扯捍昧洌好楷肚寐,另一个他也对我们福田汽车的整车吾希蛾,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻郾戏В好的支持羞绰惶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目写,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啸葱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豆层拿。可以说尽管卡车的量比较新几痢,但因为排放比较高潞,另外一个因为运营的里程和时间比较长靠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沦桔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雇捅,实际上物流的效率还是比较低的缎。基于这一判断四,我们提出了一个“超级卡车”的项目浦卉辨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袒,通过这种材料的智能化铺、材料的纯电动宽揩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熬仑臼、环保蓄施、节能护、高效纷潜、安全秋、智能的超级卡车戳肺。我们的目标是要实现降油耗30%兜翟感,降排放30%想赖嫌,整个货运效率提升70%帅悸尝。   另外是关于福田汽车的车联网技术懂寂叛,我在福田分管车联网业务籍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值霜跨校,因为乘用车是一个消费品眉撑,买车和用车的基本上是一个人缓,而现在主要是用来出行的说。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扭,但是商用车不一样忍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的项,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用困须,驾驶行为各方面的安全谐啡瞎,另一个就是乘用车是一个地域性的车矮,不像商用车需要全国跑说,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勿,过两天跑到海南去了络隘旗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些访烷。还有商用车的故障率店谩父,因为它的工况复杂裙蕾,商用车一般具有轻载赤、标载和超载挠叙,但是对轿车一般不存在这个问题捞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垮疲伺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的另。所以通过车联网对车进行故障预警谐、排除以及程序优化等方面戎麻鼻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稿裁偷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理且,建立与客户的互联互通涉烽,为客户提供增值性服务娘玲假,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商城钩、服务商和供应商产品质量和服务的水平搁背。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孟氯担。大家很清楚糠,围绕着工业战略杏坝缅,德国提出工业4.0匹,美国也工业互联网灰轿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猎盲、英国的2050战略搂默,中国也提出了中国制造2025涩,福田汽车结合自身的一些现状苹角,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卸畏仟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台龋徐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部降、企业与企业丝兑背、企业与产品底、企业与客户的互联互通卿拱。“五智能”就是商业智能萌拿、智能管理娠寿、智能汽车亮颠甩、智能工厂跺墟吭、智能制造邯。时间关系居些圃,不再进一步叙述秋烩狠。   目前窝倡景,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昏痪蘑。福田汽车愿和大家一道匪太,通力合作爱,整合资源耿芹,协同发展囱任额,共同推动中国品牌的加速崛起淖官衡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚呜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按,力邀政府五、行业瓣绞、企业菩捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩前泪,寻求产业发展有效途径罐谁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员德伦、舍弗勒集团副CEO丰磐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幻炮琳、驰骋未来》的演讲实录摧墨。 舍弗勒集团执行董事会成员痢撇、舍弗勒集团副CEO按、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾范、女士们釜、先生们篮郴副,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娶惕仇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略立粮,我们的愿景翁,是如何来推动我们未来的出行和移动啦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓄寸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贝顶烙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寿福,我们是一家领先的技术公司伯诞,在全球都有我们的足迹纳趣拨,我们一直致力于移动疟沙播,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坝纹力。   舍弗勒一直致力于创新渭窗,也可以说我们成功的因素是质量陛、技术和创新琼。我们在制造业方面有很强的实力滴,在系统研发方面投入非常大腺斡。我们创造了一流的工艺和技术良,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坟炼,今年我们在德国获得了一系列的奖项豢尸弗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垢拓。   就像很多其他的技术企业一样称杰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挛陛。第一是环境友好型的驱动叉输,第二是城市交通差禄,第三是城际交通牌桥柏,第四是能源链耍趣水。比如说大家可以看到弛倍拓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛飞拭冀,人口结构变化非承甯叮快画,老龄化社会已经展现在我们面前柬奔糖,技术变得日趋复杂伐紊肆,数字化技术的利用领域不断的扩大妇,我们需要找到更好的方法来彼此了解煌途,这样的话才可以与合作伙伴一起合作替扁梦。数字化是一个关键庙蘑,另外就是环境方面舱、可再生能源还有资源的可用性歇券,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颊谱哼,资源的短缺也是我们要去关注的勉晨。   再看一下经济的趋势假,我们现在处于一个全球村沤家掇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题傲虾瞬,这些是不一样的犊。另外就是可负担性的问题夕膛城,我们要为客户带来更多的价值沙罕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蚕,这些都是我们要去关注关心的秸。   我们来看一下未来的战略噬唉秦,主要涉及到四个窗口册粗。   第一是产品本身酣屁,我觉得对于汽车产业细讨热,对于机械制造产业来说都是非常关键的柿邻然。在这个领域/行业灿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动价痘,要减少对环境的污染边。   第二是当我们制造产品的时候睬氢,或者制造产品元器件的时候的,要关注它的功能撮勒敌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行聊顽纬、城市的交通焦,对于汽车以及对于我们的供应商寞颠糙,可以为汽车产业提供什么样的元器件咎,这些都是我们要去考虑的时惹。   第三是城际的交通弊,涉及到比如说航空橙痛效、高速铁路的一些竞争雄熬吭。   第四是能源链的问题阮,我们有什么样的能源是可以使用的撤矾,我们将来的交通工具运用什么样的能源巧诧,这些都需要我们考虑凌瞪菩。   看一下将来的动力总成烽。我想给大家传递一个重要的信息沥蓄,在接下来十五年时间里龟,从全球来看杜朽距,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胯。   但是现在也有一个趋势发展得非沉峋グ埽快来锚盘,来自大众和奥迪的这些厂家姥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚼。到2025年杆让虏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馈忌括,也就是200到300万辆的纯电动汽车傻,所以到2030年可能会是一种不同的情况旦苦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溶腹秽。我们还需要让它更加有效一些窜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膝,还有电池或者是燃料电池等等类店,这些都会占据越来越多的份额佰。对于我们汽车产业来说非常重要飞托,对于政府来说也是非常重要的力得。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料修,比如汽油不,还需要考虑其他的一些燃料奉,或者是人造的燃料等等吹,需要考虑更多类型的燃料函燎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求标誓搽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霓请态,包括48伏的解决方案藤悍堵,它主要是对手动传动系统的电动化工秀。我们需要首先实现这部分的电气化项好。另外我们也需要对离合器实现电气化临融,也由于推出电子离合器将弘。另外我们还需要进一步提高效率虚传绍。也就是要进一步推出我们的混合动力娜窘Р块48伏系统撤嫉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌绷埽块的解决方案伶肪摆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羚赤料,针对高压的电桥驱动解决方案臀肉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戎肛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统病顽但,以对其进行电气化处理蚀钠。如果将来我们有纯电动汽车的话倦检顷,它的电气化程度会越来越高秃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卯逝奶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欺碑,因此我们需要进行标准化娃,标准化是第一步楞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贺面吨,或者说是一些部分的七,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褪哗赴。我们也需要减少车辆的整体的质量汀剐寸,主要是成本方面是一个重要原因号盟损。如果需要建一个标准的话含猩,我们就需要有更好的一个平台倾圣,也就是说我们需要基于标准的平台坡,或者基于标准的拇雌ⅲ块进行我们的汽车制造甜隆掇。   我们需要全球的平台化解决方案陶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灌胚娃。关于动力总成方面冷快泉,它的变速箱是最关键的一个部分脑崇黎。我们刚才提到一方面是包括内燃机仓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起次力寸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搪礁厕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漏拖聚。   接下来看一下我们的重点产品隶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面何薯,我们为中国带来了什么样的解决方案挎奇读?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卜稳懒,我们推出了高压P2混合动力幕3#块芹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侵俯和,我们希望能够改变它的一个变速器踩瓶休,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藩皋罚。   通过这样的一个标准的墓祝块化设计期次葛,它可以适用于各种变速箱之间的转变创。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宫,我们的这种创新型P2的混合动力拿畚滤郑块可以帮助实现不同程度的混动功能犊。实际上滑收,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岔似。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俺歪。这是第一个解决方案钳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窖善领,它叫做高压P4电桥的解决方案块案,可以用于SUV或者车辆的CD部分土蒜。它具有高功率密度险,可以适用于不同的车型抛把,非常容易打包进行个性化设计蹦。也可以用于新能源的生产辑诗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产感。它可以让我们更好地使用内燃机试管。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豆匣乾,这是我们两到三年前开发出来的赣。也是考虑到了中国排量的需求缎,或者是新能源车辆的需求晃律。针对这样的一个需求麻贫被,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案派,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机购是。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机固峦裂,我们中国团队也为此作出了很大的努力撵饺冉,这个发动机是专门针对中国市场推出的厦堂。   另外就是在变速箱方面拿,我们也推出了一个新的解决方案惕群,是集成干式离合器的DCT变速箱烘认,机电一体化离合器和齿轮执行机构胖受。   我们知道汽车市场的变化是非常多的托凄籍,对于工程师来说题,我们都是非常理性的兴吨闻,但是有的时候我们需要具备一定的感情缆古。对于我们的汽车技术来说薯,我们一方面需要理性盯耙,另一方面也需要激情曝汞吝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现春堡。针对方程式1的赛车筒日,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荷桑苇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展书,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势七淳宪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍司皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇垫逻,力邀政府即昂、行业矾、企业巷剐鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节俺欣,寻求产业发展有效途径捂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挞囊瞬、副总经理 吴松发言实录罕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糕、副总经理吴松   尊敬的何部长心炮、朱总订醚杆,各位嘉宾等厦、各位朋友础犁楼,女士们勉纠焦、先生们苯,大家上午好烧。很荣幸参加这次论坛恳测锰,我上次参加此论坛还是2011年日靛哎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟擎,那时候传褀刚刚才有这个名字举穿吗,传褀的保有量不到一万台舒售,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车划铆还,这给了我们很大的信心和鼓舞巷危概,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持许秸。传褀一直也在努力梆危,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆港熔另,年均复合增长达到80%溅郎。目前市场保有量达到65万辆缚,已经成为集团利润的主要贡献者之一壤吴。   明星车型GS4持续供不应求沦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旧磐腿,而且GS8与GA8同一平台魔叭艇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到递合,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碱,对自主品牌的支持芜伺,关键的还是坐攫,关键的是感受尽,关键的是多提意见裂邵瘫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峦焦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汰颠桔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垦敲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薪。我做自主刚刚回集团纹穗停,将近9年半的时间触,从不愿意干到喜欢干谰,到对自主品牌依依不舍逆,到对自己找不到定位和方向踩门,感觉到人还是能做一点事僚。所以这在这里借这个机会苦角,感谢在座的我们各位嘉宾线刑冉、各位媒体的支持城,也感谢传褀团队的支持舞挛栖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凑培。   我的发言主题是构造改革创新驱动虎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雹丹猛。一个方面汽车产业发展形势分析灿,前面讲了很多了疟没就,我就不多讲烦。   一个态势是稳步增长凌美,但是全球增势放缓炭史齐。中国汽车产业发展仍然有空间汾,仍将会领跑全球汽车势颓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彻扰贤,中重型商用车达到400万台小窜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%昆戌抵。中国汽车销量将达到3140万台佳粗恕,我预计可能还会再多虱歇,关键是结构看你怎么改卤长?如果要参与全球竞争鲸伐肖,那重要可能生产量还会增长荣宏,复合增长率将达到4%泰驳。   第二个特点蝗,优秀自主品牌加速成长胯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夕饶矗。中国汽车市场发生了深刻变化先,中国品牌迅速崛起仿铃槐,优秀自主品牌加速成长泵长。关键是要产生优秀中国品牌韶怀挨,不管是哪一个企业贯华此,在现在这个环境下惭痉瓜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囤浪靡,还有我们何部长脾翔,这么一批老的汽车界的前辈角捶,到了这个会场又在用行动来支持盟颂。大家和我们媒体各个方面的朋友漏辖忍,大家坐一坐促跺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荤挤,差别在哪里摆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丁订。关键是中国人要团结亲,不要互相贬低魄粕盆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郡,抓一到几个氦浅,不要想象太多纹,我们从来不怕想象黎耐偿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向集瓮篇,坚定方向款栏缴。   那么数据也说明一切呐,2015年很多中国汽车加速发展耍草,行业整体增长率为7.3%的情况下挪手邵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%定划瘸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巩汀,相比去年又增长了1.2%百分点灌。而且自主品牌抓住了很好的契机即融,在SUV里面我们是防守的墨臣顽,是中国品牌先站住位置颈弊,合资品牌再进攻酬炮,再加上周围的环境变化缕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力称,占据主导筷闭凯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乘毯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掇乓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨帧,统治了我们的各个方面仟。我们展开进攻是非常艰难缉,但不是说不可作为吓伟,要选择时机刷堑。我们要在中高端里面取得突破话受田,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佳课靛,这是韩国人讲的峰,不是我讲的伐。他们说人世舶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌癸吩宋,如果不选择是对自己的不自信辈梧沥,这个不能靠强求旱,靠品质棱诫傻、技术防申贪、新能少,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咐吐计。   第三个毁颓雹,汽车消费升级和资源制约赋,也迫使汽车产业需要供给侧改革携。不但要有好的产品俊碴漏,而且还要有低的成本脊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酗迁恭。在汽车需求方面牌聪莱,80贺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脆分欠,个性化俺腻体、智能化涩僧号、体验化等方面的需求还在不断地上升幻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姑淋。不管怎么变化刨,满足顾客的需求尽携,满足抓住市场的脉动松小,这个是关键点踢融搏。而且资源供给方面访频抗,现在的人口红利逐步消失凹江,而汽车不是简单劳动的,是高技术情况下的技术劳动堑缆捣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家破,我到那些国家去考察过诧疟,没有中国这样受过良好教育哎晤还,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叉,那不是每个地方都有的铜输缎。有的地方上午上班端敲,下午到时间钱一领就走了茶。所以对一些合资品牌来讲蚀,中国也还是蛮有魅力的钞燃,关键是要拿好东西出来灰耸,才能谈自主械檬。   当然工资涨这是个客观事实飘溶,2011年的时候4.1万涡括册,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惭烹苫,这个不高的嘘倦,还要涨需。农民工那么辛苦射翔沦,给他一点钱算什么侈。但是钱从哪里来潞表?我在传褀亏损的时候取缝嫂,工资涨得慢姥,但是想办法补贴吃攫烹。这几年别的都在减掳廉豁,就是员工工资不减然播刹,但是效率要提高贯娘韶,要杜绝不干活的人钨猩墓,最后挣得钱多卤唉变,干活的人还没有机会坍爱交,有钱的人天天有时间去议论舷滔停,没钱的人在干活檬痞潍,这样大家积极性都没有了揽石卿。国企的弊端就是这个午颈。   那么在监管方面夹愁,工信部刚才也说了灰统邪,我们的司长也说了然禄嗡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洽,在供给侧这个方面要下功夫法澜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搏侵愤,作为五大发展理念之首蔑蹿琼,当时这个报纸一播五大发展理念芳磋莲,那时候我还在乘用车瘦譬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脓,这十个字剿。为什么呢父?因为没有创新就没有一切逝,没有协调就调动不了资源额驹览,没有和谐的话瑟,共享也很难翅扁翘,大家不愿意跟你干舍伺齿,我是不相信英雄的迟眉厕,但是特定的时间会产生一点鼓让盒,还是要充分调动群众的精神虾,各个方面全方面的参与川,企业的成功除了它的领导者的作用味恰,更重要还是把员工的积极性调动起来眠雌泄,人民群众才是创造历史的动力裙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妇瞄,需要我们从技术管理篇、营销冉、品牌媳恋、产品钢湍、服务全方位展开创新彼钩舰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革劝踌,来推动中国品牌进入全球省点胺,成为世界品牌挟瘸。   第二动郝,汽车产业供给侧改革方向与实现漆毙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尖。   首先攀,在自主品牌方面湍,我们是追求全球视野开展正向开发佰砍勿,坚持以我为主的构造核心泞解蓉,组织全球资源素黔殴,开放性自主研发模式哀羚,掌握核心的竞争力苹渤散,获得了可持续发展能力持。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灵嗽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人开。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胆,我们的生产能力标准是35万覆觅孺,但是预计今年我们的销量会超过35万鹅仟,有可能达到38万陇,当然如果制造组织再高一点贯,可能40万撕佩,也还是有可能桂从程,但是大家别报到40万啊驰晨挫。这是有体系裴,有制度保障的贡杰,有员工的全程的参与谈。一个别的企业的人到这里来看缄爽,他说你这个企业为什么增长这么快价菲妓,没什么别的陕诡看,员工的积极性调动起来了五浅,他们说死啼,我看到你们的员工眼睛充满激情磨鲜,因为人天天在干活的时候就会有理由赋,如果执着地做一件事情带有一点追求贬戳镜,那就有远大的理想绣。   放眼全球高,在开发方面整合全球优势配妊村,实现研发的全球化匿,人才全球化可虹铝、配套全球化纪歉弗。依托国内的研发资源动硕,充分利用国外的资源开展研发资源整合某喘郎,打造企业自身的技术体系枯。我们用了将近五六年的时间苹贩,我们确立了G-CPMA跨平台哪幔块化架构错,我们第一代的产品是引进消化吸收坦湾,第二代产品已经完全进行了提升宏,但是没有否定第一代坝窟红,掌握了数据链该,掌握了开发的流程繁氏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矮讥揭。实现了一个平台可以开发六七款车型斯桓,实现了多个平台车间的相互有机关联暗公,实现了车型的变化多颈厕攻,开发上市快本径,质量易保障垒,低成本巳抄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设购。   第二个颅菊层,坚持质量为先矫扑,推出精品车型静卜,提升产品质量潮杏踏,加快自主品牌产品开发绒,提高汽车供给侧水平是,推出符合时代的互联网化的产品背。打造消费者喜爱的精品车型酒通谦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式感扇季,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织让莱。实际上汽车不管是新能源也好敢感,产品的三大特点沉,一是颜值不好看别人不买涣毖,第二是品质垃含溪,没品质也等于没品牌忱,天天出毛病心里不愉快蒜呻,第三是性价比牌么孝,就是靠成本咐。我们的员工不需要培训就知道品质康录面,因为好多从合资企业来挟汲傻,合资别的没培养愧陶且,就是对品质追求鼎,结果就是成本搞贵了涕县,把品质先过关咸盘狠,回头成本再来逐步下降卤滦蓉。我们第一个解决的是品质畔胯,第二个解决的是颜值赋,第三才是考虑成本趣关前。成本题,供应商的成本我控制不了暑,如果今天在座还有供应商的话幢歉扫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冠,还是有这个机会的陌菱屠。但是我建厂可以控制履,我们内部的生产流程工艺逝陇,我会重新再造矢廉,这个我投资减少了嚼皖,今天也披露一下行雄巩,我35万的规模最多可以干到60万吠。如果创造性一点可以干到65万丘,总投资50个亿靠伪热,含整车加发动机龚幕,这是内部数据始良皑,来给自主品牌共享本。   包括一些模具加在20个亿咕惯镭、70个亿毙,最后的结果我都不相信补,实现平台化鞭融坚、公开化轻、可视化砍,让所有的东西全部依照规则阳光推进说粹促。现在我们的供应商也很满意亨掀,社会上也很满意牌疽甭。这就是在体系让滑溶,在这些方面的作用力奈段,防止一个部位一个零件擞纷,一个车就不同零件不同标准没,那怎么做改媒,永远做不了好车佳酮令。这个要感谢合资养成的规矩甭。但是自主也会给你更大的动力湿寥睹,动力是在研发粉仑,其他方面再有作为操始。所以我们是国企的平台兰爽,民企的效率铅,合资的流程懂长侯,这三句话就是这么个意思宿。   第三个骚趁睫,坚持智能制造打造智慧工厂睦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赔,实现占地面积的有效节约京,我们的合资企业罢七,广汽本田在推进第三期的时候挽膜,就是根据SSC这个原则藉。SSC的第一个S就是小型small泥浑认,即所有资源空间最小内、设备小型化;第二个S是简练simple感逃,就是除去浪费敞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痉,complete锋,以追求小孩扑、近睹、短草拎、轻劝,最合适的自动化辨、牡爰块化信隘迁。所以广汽本田第三工厂运用SSC匣梗,它们的车间占地面积减少45.5%私貉搞,投资减少26%藩驮兔,跟它的一二期比河埔,能源减少了29%蛇檬,成本节约了21%拒丁。   第四个坚持管理创新舰娃系,开展构造改革茫,主要就是我们广汽丰田菇匆,因为我原来在广汽丰田发动机憾,我9年就去丰田一次切纺,去发动机只回了一次还安,因为当时这个地方环境太好了拌负尚,我怕一回去又不想搞自主了岗。但是鼓励我底下那些员工经常去滩,去交流同拢,日本人也还不错婪疗笑,大家都交流部。但是技术是交流不来的募省钨,思想文化还是可以交流的夯睛穿。最近到丰田去了一下骋,大有感受蠕汐屠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谈凄,它从最关键唐遁、最基础的制造环节入手熬灰,开展生产管理创新群卢票,从制造轴谋吹、供需轴喷硼、采购轴出发垮汗府,深入开展构造改革洽岗论,实现全员参与沏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淌,充分调动员工的积极性瓜、创造力棉昂垫,取得了良好的成果孺堑呐。经营绩效方面鹃拱外,今年的销量增长不多冒困舶,但是利润大幅提升蔚寺赌,生产效率显著提高辖。人力绩效方面趴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔼晒,管理体系与生产流程更为完善铣咀裤、合理厩入。   通过改构造改革瞥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升穆孔,根据他们的预计湾,已有的数据内忻,2017年单台不良率预计会降到0.01%监瓷崇,就是万分之一垮。而且现有的工人总数减少1600人尉取。就是现有的存量也可以变化史骆型,他们现在不到一万人相凛饱,要减1600人号齿弟,它新建的工厂空,员工还是要招的脸讣,但有的还是要走都俱。就是用减下来的人把他投放到这个地方很错。   第五访,坚持体制增效钝痪为,强化体系创新飞嗅咸。既然这些企业都到中国来了捶,有机会为什么不学一学呢蜡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攘挨迹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邦旁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凛捍,广汽本田精益管理卵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式母。为什么搞一个广汽生产方式台奋?为什么不造一个丰田呢乓?这里面要说一句家袄,丰田生产方式你不能完全去学斤,条件不一样邢谦,环境不一样犊妙很,人员的基础素质不一样酒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畏突。你学它必须要结合自己山,连日本的企业去学它的匪伞,有的好多也不成功熬遍,当然我不能妄断涂糖,这是从资料摘的创,不是我说的磕掀。   第二个稿拨家,我主要员工整车从本田来挪俩,发动机从丰田来吹锹,也有一部分本田步芯,两个企业不同的模式怎么办稗诡?发动机就要按丰田来详,从头到尾来潞掏,坏的不学好的学泊蓝诽,整车就按本田的来匿。但是一个企业两个体系怎么运作呢计捌从?我说干自主就不能有体系笔,要体系就是传褀的体系虎党。不管你是从哪里来圃倘,包括从社会上来膊肯撂,来自五湖四海一个共同目标旱奉,要干好中国自主品牌模。所有最后提出了广汽生产方式老,以丰田为主结合本田缮容,这样把文化胁僳、体系做好面霸,但是还不够巩固橇颠休,还要琢磨钒修挖,现在体系已经起来家。   我们从2013年开始策划室,集团的主要领导说这个很好堕律彼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荒趣。   所以后面我们的产能又不够了蠕觅,销量又搞起来了戌非棚,整车进行改造抛、发动机进行完善肖违,整车蕉努拖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造古袖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逼力虫,就是第一条生产线倘。第一条生产线上半年生产了将近16万顾,20万的能力干了16万午播,实际上还可以做菩,全如果满负荷做的话石,估计干到35万都没问题踏。极大发挥糕,这个不进行全体系变革很难忍。发动机装配线一次合格率99%虏场,这个零部件产内库存减少70%稼窜,厂房面积提升30%刀,原来不够用馆磕怜,现在多了这么大的组织权拘钒。库存资金减少50%填,更为重要的是这一成果横向展开法亢绕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜕,它的年设计能力15万辆掠癸罕,8月份的最后一天有个数据怒刻,他们双班日产已经达到了650台位劳,它的满负荷是700台酞避莽,估计9月份就可以满负荷其。这种提升的速度懦潭亥,全世界都是先进的桔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宪惹,它的一次合格率最高达到了93%撵瀑悲,平均水平92%萄,接近丰田中国国内水平波扇餐,当然追求的是丰田日本的水平簇,广汽丰田学丰田本厂粳刀,我们下一步也拿一个计划蛾始,要挑战就挑战一流能,否则没意义怂搓斯。   那么我们以建成世界级工厂为准则思,以广汽生产方式为核心隶台飞,融合了SSC原则粳,运用创新思维全力发展智能制造技术矩,打造智能工厂阀浇。我们在第二工厂通过价值流最大化发、设备智能化霓哼樊,生产线自动化开坊幂、物流信息化记、网络可视化叹轿、操作简单化春肥效、安全绿色化摧刻皋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肪邪效。这个第二个工厂是非掣模好芜究掏、非常成功的一个例子财耻介,但是这些都实现了统。   第六是坚持品质保障钦,打造高端品牌币貉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剐,高的效率提供优质有效的供给份梅波。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刮炭邦,连续三年获得中国质量户阶、中国品牌第一息,超过很多在中国的合作企业刑炒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苏典,所有企业里面包括外国品牌虚,与广汽丰田并列第八悔,比2014年上升6位篓摄确。   第七烁清哪,坚持客户至上踌,提供优质服务耍显仇,不管是在任何情况下够,用户是我们服务的对象效官,也是我们的衣食父母氓介,尤其是作为汽车这个特殊产品郡涡睬,我们对安全篮膝捣、对生命的一种关怀逆,作为生产制造环节的改革某斗衰,是汽车产业供给侧改革的重要方向垫双,但服务环节的创新与改革同样必不可少劳,这还是目前我们相对比较一下掣枷拦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撇叔诉,也是一个什么机构苔蚀歇,我记不不太清楚貌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘁盼。所以在产业互联网的时代锻,每一个企业不再只是产品生产者橇竞、服务提供商撤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商请奇镶,服务以各种形式融入到了制造业激、研发设计辅、生产制造纺相纫、经营管理懒很、销售等环节侥坊。有价值创造的可能居泡护,就有服务形态的出现精。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限功痴,两者相互融合淘、相互依存疯斥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陵策。   广汽在这个方面也展开一些工作茫桃,我们的整车平台将联合金融填、保险滤、物流芒噬土、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务才,车生活平台会涉及多个业务平台糠,除了常规业务平台还包括了配件商城动版帕、用品商城趁供、社区服务连锁誓,用户使用汽车的整体生命周期虏,产品的购买只是开始赏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泻回,这才是我们下一步发展的重点腻盼棵。作为汽车服务提供商门,我们更应当关注的是用户的体验棵呕贫,以及给客户带来的价值增值感受岸淡,汽车服务O2O的打造柏庭,也是为了满足汽车全生命周期的需要抠沧,以及品牌和价值进一步提升的需要俏屉。   第八霓判凳,就是通过这些改革四化曝,整个广汽集团范围内的成果梦纲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笛乘解,同比增长28.8%航魔、29.7%窟,比行业高出20个百分点碎鲸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炼簿轿,同比创下历史新高钙。当然传褀在这个里面那是贡献更大膏绒,1—7月份销量已经突破19万惫嘘,超过去年全年立焦茂,加上8月份最近的数据浩秤,今年全年的任务22万已经完成了吓,同比大幅增长143%祟拳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强监酚,位居第303名孔,比去年排名上升了59位冻得盟,整体实力大幅提升阿凉咳。   第九仆侈童,就是广汽集团的发展十三五战略嘉澎么。简单地就是一个内部协同创新卫饺,外部开放合作呕,这是总的原则马,全面实施结构性改革疥喂败,实施一五一三的战略撕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆五婚,这是一个保守的数据杜,因为传褀搞不好就过100万茫弗馈,前几年说传褀100万行狡,别人说吴总盎帷,你是不是在吹牛蔷,现在领导嫌我100万都少了倘艰,拼命把产能都整合过来了哺,成为先进的汽车集团纺弄嘛,做强做实研发整车零部件钠、商贸服务和金融服务五大板块扰洼驴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袖,实现自主品牌事业的跨越式发展扇柒陵,全面实现一个“三”肛粪袱,就是电动化冉、国际化险坡拒、网联化三个方面的重大破蝎既绍。   各位嘉宾槽、各位朋友峭姆埔,女士们含刹、先生们粕,在需求持续升级鬼,资源消耗的情况下举祟釜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椭沪锰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孰、品质优先道铅、创新驱动的发展路径坤晨,坚持正向开发坛咆,提供优质产品幸啦,坚持智能制造袒酥鲜,开展管理创新褂闪,保证服务水平锻,注重品牌高端化疙驴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摩汾,共同推动中国汽车迈向新的台阶扑边,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤忍:李芳" "  今年3月睹疵口,借百年庆典之际渴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胳,即“智能互联”媒、“绿色出行”和“自动驾驶”氰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向霖。随着战略的提出玲赎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迷肚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溯巳祁。在这其中姬描,“人才”就成为关键问题是贡。为此雷却嚷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕请逛拧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甘娥培。   根据沈燕的介绍可以发现胚灸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛型涛,涵盖计算机盎怕撤、工程学挽、自动化匙吉查、金融等多个方面盎。她坦言贬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钒臀脸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讳藕绿。因此虑衫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才薄。”这其中包括互联时代的在线招聘米殴,“例如我们利用自己的招聘平台豆、Linkedin劳兔、智联招聘等在线平台缴,以及大学招聘破烷楼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘票。”除社会招聘外雾,宝马也会通过与院蟹狡海合作瘟,提前把学生引入到企业中枷,专门为宝马培养人才捍膳坍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作问偏,举行“宝马同济日”这样的活动劝褂盼。“去年我们就以互联驾驶为主题辛句,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撑缸纤。”沈燕说道拭。另一个重要渠道鸽恢,就是内部员工的推荐斯谭履。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刑奉,让每一位员工都变成职位大使熊,在朋友圈进行转发传递焚。   “我们对人才的要求讨虫,在能力方面最重要的是对业务的了解氦。这不仅包括对业务今天的了解痰,还有对业务未来的了解炯踌抄。要知道未来战略方向是什么绍,需要什么样的技能踢改。 ”沈燕告诉记者垄头,“此外烤吉类,我们对人才的要求是不仅要了解中国吹,还要对全球化有所认知赡趴牵。随着技术的发展薪,我们对人才的需求呈现‘复合揽拒郸,跨界’的特点彭。但是孤泞,这类综合性人才很难直接从市场上获得观嚏,需要我们进行入职后的培训畏垂。 ”据了解孙蒙菜,宝马(中国)每年都会根据员工表现培泰扮,提供给员工出国培训以及交流的机会函喂斑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流隘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藏,以拓展视野沏,提升能力理颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为融齐栖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辰,吸引并拥有了一批充满抱负啤钉、专业的本土化人才摔糜咖。而面对未来诞鼓,本土化人才也将承担重要职责噶,“这包括为‘在中国其,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向线翰憋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中染。”沈燕表示室滑。2012年坛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘛,并在上海组建人工智能团队涉,承担电动化和智能化的相关工作菇凭。另外羡缚乔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晤崩幢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琼卷。 这个团队将研究和紧贴中国市趁涑伤馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地查奠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窃燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玻,用“数字户拾硼、概率桨冗、未来”为题弛沉,论述特斯拉电池的高密度沤嗜、续航里程及电池的安全性匡函疵。对比国内呵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车签撤,并预言电动汽车和智能手机一样犊漆,电驱动和自动驾驶注定了是未来愤退,不可逆的未来检病糖。 以下为原文拢:   关于密度和里程数肚损。 特斯拉Model S上市已经四年多了啼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌色,至今为止一个都没有兑现速期。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镜毯搔,里程最长的量产纯电动车兽翘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徘铃罐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闭冕票,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痪喂踏,忽悠消费者朽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盛搽细,里程普遍降低10%以上)来体现里程巫,在有些国家辅助使用NEDC的标准界罢囤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掇措。   关于安全性和自燃率闻岭阂。 自从2014年初安装了底护板锚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)囱继片,远远低于燃油车检茂炼,各种撞的惨目忍睹事故嫩竭,也都没有发生自燃剐蜗久。相反脐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暗潭伴,却成了全世界自燃率最高的机动车恃霖卜,更远远超过了燃油大巴的自燃率洽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理式叔痹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梳,车门闭合的时候已经有点变形了)第蔽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辖陛,几乎可以说互:特斯拉重新发明了电动车氨赏阮。    国内真正用心做电动车的企业井李肮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术递,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斧、变速箱黎轿、油箱等埃,改造成电动车的事情)绞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夕莎曹,才会全力以赴来押注电动车设貌论。当然立悔钮,也可能是很多品牌都在蓄势待发涉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招材白。    电动车不是什么弯道超车鼓粕,而是换道竞争侠。    今天的电动车懂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糙。待机时间是诺基亚的几十分之一舅径凯,软件也没有几个汉练,通话质量也不好攻脐段,汉字输入也麻烦的要死泼阑吗。和智能手机一样霉,电驱动和自动驾驶注定了是未来拉狠便,不可逆的未来缓革讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤洗棚:李芳" "   2016年8月30日乐赂,在北京新浪总部肃,北汽新能源充电部门副总监陈保江村、北京华商三优总工程师丁晓伟汕、电庄总裁兼CEO先越拉火翱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扑瓣勉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茶。    作为新能源汽车销售终端环节檀溜送,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搏倍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈粱虾恪,更是充满了诸多困境隋肮豁,不为外界所熟知芬萍。    那么搏亮,作为中国最大新能源汽车市橙馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况暇距,北京模式发展的瓶颈是什么个碘凶仿?有何值得借鉴的地方乃购?又该如何去避免失误和纠正煌迹?政府太板、车企伯池匈、消费者在这一产业链终端中谜茧,分别又该担任何种角色惨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隶附:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猫:魏总滦诵庐,刚才你从用户的角度撑绘勒,同时您也是媒体人的角度绩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲习毙,您发现了这些问题之后寿鲸陷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鼎跨奇?    魏士钦年:其实我们一直在琢磨这件事犬暇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说律溯侈,这两点是能够解决掉的僳屡。首先第一个火,支付镁。就像刚才先总说的侧似,有个银联一样的东西伪簇,接下来有个第三方吓购,或者接下来大家都使用微信支付杀伍,不管是充电桩也好汤,app也好盼,还是当时的扫码也好粱,还是微信也好秃踞没,支付宝也好胺虐涛,能通过手机支付县俗,基本上都能解决掉桅堡含,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拓蔬,我们把支付给它想办法统一了搽谴廊。不一定统一到一个里边去坏苗,大概两三个喝材勤,大家都在用抱甭,这就没问题角擦宫。    第二伐史,这就相对更难一些了拌辨僚,应该是有一些第三方平台真正站出来胁功臀,能够收集所有的真正的准确的信息顾,其实当时我们自己在做app的时候棱,就是在做摸点的时候渐,我当时就矛盾玩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点答备,后来琢磨来琢磨去叛凑,通过很多用户的反蓝杓 ,我定义出要摸一个最准的点擞,不要最全的青。准是什么概念零餐拨?第一被,我找得到好氦缓,第二拼存东,我到那去一定能用得上绣。如果我找到它了绵枷刀,也到那去了未刃,但根本没法用爱裳,那就没有用了纽京秘。所以如果站在媒体角度辖凌,我希望不见得是谁卿,也许是个媒体帅蛔,也许是另外一个平台胶胃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坡,但是它也不一定是最全的擅,但是它是这些所有的里面最准的界,每一个用户都能找到桩乃,而且有百分之百的体验把电充上变并。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杯,是咱们国电的站倾,是快充泞价捶。我们编辑去那边准备充电的时候场千,有六个跑快车的兄弟汝尘誓,霸占着那个点害推陈,就是不让你过去淖,这个充完那个充啦辑,还剩一个车的时候俊济不,就赶紧打电话给另外一个兄弟冻,赶紧过来充电金狼鬼。我们不等了锹颊款。但是他们不知道恋好,在那个点不到三公里的地方臂班亲,快到积水潭小西天那个地方冀了挞,还有一个充电站裳切,好像是三个充电桩还是两个工埠擦,一个车都没有埃,而且车位都是空的令。他们不知道那里尝。而且那个点吃虑,我们当时找的时候用了三个app滴,只有一个app上标出那个点揽汞,另外两个app是没标那个点敝堂从。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离口,所以准确性其实很重要旁桶委。所以如果能解决这两点焕,我觉得咱们的空置驾、闲置的问题一定能解决盯,肯定没问题的头汰翘。这是我的观点诞。    黄山蘑裙:关于公共充电这个领域绢辞墙,我不知道魏总在充电过程中燎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剂?    魏士钦弓琅暴:出现过扑概聊,很多小兔。    黄山谰:这个问题其实很有意思的问题刮故疗,充电桩的标准是国家有统一的标准嫌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臂。    魏士钦巷泰:是这样搭,最典型的例子就是腾势纤苦枯,腾势在很多国电充不了堵,但是在小E充电或者普天是能充上德。    黄山踞:我们可以把时间放长一点来看豌顾,在2004限荤、2005电动汽车兴起的时候绒释,很多人都不知道电动车是什么枚昧,充电桩是什么嗡。随着这几年的发展皇,物业慢慢都配合了赌察斜,所以从成熟度也好瞪淬、物业配合度也好朽甭,应该是越来越高的浩巴。国家层面出台辆瓮迁,新建小区予以配合啼,包括老旧小区的改造庐辆纫,都会多方面来共同解决这个问题餐溺惦。其实关于今天的这个话题删告尚,我不知道台下还有什么问题要提问的连慕。没有的话倪徽,我们可以做一个最后的总结办肌。    我接着丁总说的北京模式的问题凯龄渴,我们今天说的是关于北京模式然讣短,丁总说了一个北京是纯电的市陈┚住,跟其他地方都不一样胚,上海是极端的逞汇,上海是混动市郴仙А,北京是纯电市场款络习。我理解还有另外一个模式甩斜,就是北京的充电运营商是最多的解播假,发展是最快的殿插,一开始是国家电网顺梧、普天在推绊囱,后来群雄逐鹿粱话勿,特来电兼、星星等等各种运营商都进来了咀先,包括先总这样的都进来了辰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隋。    魏士钦软茬:现在已经不止了秤。我们有一个数据限,说是47个运营商溅抨哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄狡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坟摩,我讲点个人思考和认识堂篙拆。    先谈思考侮。第一沙芜,供给侧结构性改革内涵非常丰富配持匆,大家可能更多关注产品的结构性改革防,其实我认为问李既,源头是制度的供给和政策的供给醋,再是要素的供给凄惭透,三是产品的供给墨。    再把这个逻辑关系缕一缕宝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给色,而制度砷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给螺趴扛。所以现行体制下罢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冠?这是我思考的第一个问题翰。    第二个问题设修,是我做企业这么多年的实践和感悟氰,企业到最后比拼什么粉悍袭?其实就是资源的配置效率弄残涵。汽车行业也如此薄了。你拥有多少资源固然重要措,比如研发队伍玖潍,既有一两万人的盼嚼截,也有六七千人的谱娩,还有两三千人的捎闹,资源差异很大欺,但实践证明人多不一定成果就多凹莲,关键是资源的配置效率途港秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拣啪,取决于一个企业的决策效率和执行效率酶。而企业的决策效率和执行效率惫,又取决于它的机制和治理结构肚。    反过来吕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耿。也就是说鲜汗,产权结构会影响到治理结构和机制痉洪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墒芭,进而影响企业的资源配置效率廖塘。    从逻辑关系上讲韩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革收。    第三个问题钾薄,产权结构是前提韶财,是源头性问题版仿,多年实践胳丢,有以下一些体会董供。    关于股权痰尉袍。股东应该优质化屠惨妥,股比应该合理化绘肩。近期也好凤高喉,远期也好凯,你不能把那些对企业治理讼、技术湾力、管理猜胺色,以及市场拓展没有任何贡献高夸,反过来可能还会添麻烦者刃晴肋,当股东寿巩顽。这样的股东不能要溜。    股比结构这块谓袍垢,不同行业桅,不同企业镭顷踩,它的结构模式必须符合市场规则瘟。若是竞争性行业湍,不管是央企龄彻,还是地方国有控股企业慨嫂诬,做第一大股东绝对控股凭,很难实现建立混合所有制的初衷瓶汀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”媳敬徒,竞争性行业混合所有制要深混潭枫,不能简单地浅混盛貉擦。什么概念笔淡?国有可以是第一大股东蚊,但不宜绝对控股瓢缉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梧唱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顽互蛋、国内竞争国际化这么一个概念定凌卿。既然是全球化迟,如果你这个竞争主体羔钞瞥,你的治理结构倾,你的产权结构良套桓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话随,你如何参与竞争错?道理非常浅显明白萄蹦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憋喂。    江汽集团公司制定十一五规划前旱顽,我们就有一个想法复焚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰珐。围绕这个思路萝隘,于是就有一个叫三步走的战略规划济犀。    第一步悔叔,把国有企业员工身份置换掉头夏梁,从根本上说拱梯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菠瀑,对职工也有好处雾,是多方共赢的一件事情啡。我们知道粪,国有企业这条船不管怎样癸,开得好猩莲,开得不好惨,哪怕再破再旧白峡受,只要不沉下去苏寥枫,国企员工都会抓住船板少妮忻,不愿意下船崩办。    如何把员工这些观念转变过来篙?只有让他们从企业人转变为社会人社。因此略,第一步是2006年标,江汽集团公司所有员工进行身份置换贺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轻蓝,作为每个子公司的投资主体瞧棋,共同组成投资公司小祭。    这样沫瀑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撼郴锈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摊精喂。    第二步抄戌,我退休后碳,引进中国建设投资集团有限公司隘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痢。初步实现产权多元化叹阑。    第三步苫煽砰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荤垛糕,包括安凯客车的控股股权饯块,整体运作上市凯。去年1月获得证监会批准仆畦,上市公司已挂牌纹媳桔。    通过这三步走——置换身份疟呻渤,初步股权多元化试,整体上市情,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潜,对留人起到了较好作用胆率刺。在工业化纱绵、信息化采疲、网络化尤其是移动互联网时代独部蝎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妨,股东或雇主和雇员之间的搏弈逆沫女,更多体现在决策权和分红权领域妻是容。    为什么IT产业细,特别是互联网企业发展如此迅速练?正因为它有这样的产权结构辈堕,这样的体制机制董层。做得好的互联网企业踞,股权都比较分散类阶,管理骨干和技术骨干都有一定股份跨插绅,可能这是大趋势沪粪恃。    互联网行业资源的竞争和协同南草斡,最终体现在人力资本价值上陇措看,他们要参与公司的决策和分红队。这个问题如果不突破裴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难婪。   存量是稳定剂菊畦憋,增量是兴奋剂    那么解,内部机制如何变革看?    1990年我接任江淮汽车厂长鲸,当时非常困难锣,留不住人焊虏。有些人选择离开当拿,人往高处走暑称嗅,完全可以理解示炯。留下来守摊子的这些人不容易彼耸,到我2012年3月退休填,这22年时间里祁咳芳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涸。    第一阶段是2000年以前丘。可用两句话概括臂沧芹,第一句叫做存量相对稳定烩,增量拉开差距算。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状得氰枯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哄抨,可能就有问题危畏迪。因效益提高而增加工资感,贡献大的就多增律深,贡献少的就少增惰。即便没有贡献险氰,原有的存量工资也不会减少墩,即存量是稳定剂坏百互,增量是兴奋剂貉。    第二句是有计划按比例增长工资项飘辣。也就是说程鞠廓,企业效益再好绕,效益翻番工资绝不能翻番备。效益不是很好踢潜烩,工资也要涨钩驶。为什么谷?因为国家年改革开放30多年还滔,经济20多年高速发展污凤冲,物价一直在上涨匈罢,生活成本在提高念,降工资就是降生活水平劣工雹。所以我们有计划按比例增长工资咯疙窖,以建立工资蓄水池吃茫,以丰补欠僵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔚食。    第二阶段是2000年后抵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畅克。    第一部分是兰绒,区域领先的现金收入幌豁。和北上广深不好比相烩帕,但在安徽及其他城市的同行业者中潭剐泞,我们的薪资收入是高的咕钉,员工及其消费能力比其他企业稍高庇。但现金不可过度发放梗,这是心理学蛾。人就这样嘶父浮,口袋里现钞多了后桑圃价, 像一线工人俺苟,包括技师在内感,他腰包丰实了试冉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韩虚。    第二部分是大福利窍。我在任期间答境,江汽集团公司解决万余套集资建房桂,还有大学生公寓价、廉租房等;自营的物业管理做得非郴槁盟洌好乏盛,很便宜钒睛梁,还有免费午餐瓣刚,包括洗衣房等疽。有大福利堆坏剃,有小福利垛脾,五险一金都取上限提钢冒午。    第三部分有限的股权激励摧。    区域性领先的现金收入诞港、大福利官,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缔史骸,这使江淮汽车员工享受收入不低散、生活成本不高的待遇粱淌。也使人才无序流动降到最低瓶土。我在任22年浓敢楼,江淮的人才肖,不管是管理人才还是技术人才嘲,几乎没有怎么流失皇痢。    外人都觉得很奇怪灿烤膘。当时有个汽车企业派人力资源副部长拓捅逛,在江淮附近找了家酒店裴,一住就是一个月勃,每天晚上打电话找人春铣,但没有人为之所动牧。    究其原因队芭睹,当然也不仅仅是待遇和福利撂烯来,重要的是文化留人娄从骏,怎么能留住人心驾蔡上,这是其一泌碎。    其二轨匈弊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毯,使员工的成长速度可能更快汤瑰氏。    其三交, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亲霖成。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涤,但我们有三条路径匪狭陌。    一是管理人员成长路径茎啦:管理员渭、助理管理师你娄、管理师藏、二级副经理踌兜勉、二级经理馆锰稼、一级经理酵妇添。    二是技术人员成长路径漂郡贫:技术员咯囤、助理技术师什畏、技术师;设计师请绷、主任设计师逛、设计总监廷、技术中心副主任介、主任等钱别。    三是技术工人路径箍潍康:高级技工似倪埂、助理技师金坷、技师臀莆伟、高级技师炽。高级技师的薪酬讽酞,甚至比二级副经理拿得还多褪墒。    这三条员工成长路径潮,每个岗位都有岗位说明书始九。你要申报这个岗位脖镀性,必须经历什么培训皑,需要什么绩效钾疵解,才有资格申报肥攻。上什么岗位有明确的薪资标准旗猛,“升官同时发财”季感扭,用人用工尽可能做到公开公正透明瓮斤币。员工们也看得很清楚缅乏斤,只要好好干脊,就能够成长晴息。    总之贺,在中央政府大政方针指引下季认,切实唬舌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法领,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杀什烷。    尤其是产权结构改革第崩欠,不要消极等待主管部门来安排阿吃,等是等不到的唬假谜。也不要对现有体制尾、机制太多无意义的抱怨诚,只要动机纯正泛律,对国家对企业对员工有利途什说,就值得一试泞恃犁,这是我在江淮汽车多年的指导思想表。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋圈悲汝,但一定是基于稳定性虽郸鹊、权变性斤缚本、柔韧性基础上的变革灸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通未锚皆。同时切记不管做什么事情般传导,一定要取得合法合规的文件依据豌。    在沟通管理和内部运作方面倒,如何适应政策环境刊,是对企业负责人的管理智慧的考验疚肩辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团促熊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匆桔傲。   当下默,在互联网经济蓬勃发展卤袜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下促,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃皇纱谐、汉腾辽垫妨、乐视赋譬夕、蔚来嘲、Nevs埂馆女、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戈惟鲍。但这些新思维身、新模式遇到来自行业剐、公众和政府有关部门的不理解和质疑案。为此寰球汽车邀请行业专家贰、新势力企业领导喜酚罕、主流媒体高层铝旅痢,就大家共同关心的行业趋势挠、创新模式屁疗、市场预判等话题展开热烈讨论规。   程远围:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寄斗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛层舒搏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饱喝涡,也是一个全新的问题缕,所以我觉得应该是个很有意思的事抖娟伐。今天让我首先来作一个发言牧男募,我觉得是抛砖引玉氰轨,我想把石头抛出来肩玻,引出大家精彩的观点档。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耍聊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题票,他们该不该进入汽车行业填亢列。大家知道盒聪薪,这几个企业全是新人拣,以前都没有做过额,在社会上是有一个反响隶湃,有一种争议爱,说现在已经非常挤了溉壳,我们已经达到了2500万辆的规模并谅怯,100万辆的企业已经有六七个了庆煽邦,还缺你们澎呐?你们现在还有机会谢?我想说这是一个很重大的问题峡并,我想这个问题为什么说是战略问题摧累,中国汽车业一开始就有这个问题戊背。   我的印象中搅本软,我觉得中国汽车业有很多政策茬忱胸,也有很多重大的事情岔激眠,但是我现在回忆起来信了古,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尚朝春,一个就是开放引进洁,也就是合资抠,也就是所谓的市场换技术褪陡。另一个亭,我们做了一件很大的事情蜕祁搐,叫反对散乱差蒜县娄。这么几十年来的,在我们的汽车管理部门拷,我们就不说谁了梦,大家都很熟蹬臀,都是朋友贝,现在都七八十岁的人钉。我进入这个行业30多岁涣微,已经过去30年了插菊惨,这些人现在已经退了炉旦急,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匠,一个是合资引进实按,一个是反对散乱差核。合资引进就是把外国的跨国公司招进来槐济瘁,即刚才说的市场换技术搔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差培茄级,只许有资质的企业做卵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司私霜衬,就叫中国汽车工业总公司泡烫。后来败剿达,提出了南北划界饲,想要一汽在长江以北膳,二汽在长江以南窜疽必,形成一个竞争局面牡妙愤。这个想法没有实现帅,当然再早我们搞过六大公司稼馅,但是总体来讲天荆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戚。   我在八九十年代写过一篇报道队,我就说中国汽车为何怕竞争陶场感?其实现在想圭僻桓,我们争论来争论去就是一条纤托,国有竞争冈舒乏,我们认为企业太多了骚播膘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理农蔷捂。   那时候从国家宏观的角度斡,陈云同志提出了一个经济学观点假吭,叫做鸟儿在笼子里飞香驰惜,年轻同志可能没有听过砰。虽然给你放飞绒绢,但是你不能乱飞块,得在笼子里飞炒惧犬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叔仁,所以我们提出“三大三小”窖邻盆,规定的企业能造车瞧,其他人都不能造车逃酷辆,认为进来的就是捣乱附秆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尝察性,后来被总编辑改为无心插柳汀。我们一心一意想扶持的企业搞上去伦龟拧,但是我们不想扶持的企业又在出现侈拐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疤锭蹲,为什么呢米?当然是我们的基础比较差台,一无资金蚊孙,二无技术贤沏烈,三无人才炕岭肖,白手起家兼宿率。这时候我们引进外资镶船肥,有了资金陛柬搔、有了技术冲亲沤、有了人才干,奠定了我们汽车的发展基础擒。但是只走这条路等于缺一条腿牛羌,只有引进外资痉陇,没有自己的发展尘蒋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悔匣盆,反对本土企业娶得死,所谓自主企业嚏佬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倡得。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唬水,奇瑞静、吉利瓢挝、长城膘、比亚迪恫,没有一家是合法造车的企业敞檄栓,方式大家都知道叛集浚,买一个不生产但还有资质的企业缅榔霖,就是所谓户口本亥贺策,然后就开始造车匿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乳琉拒,该死的企业死不了诺滇腻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醇琶饭,这是一个很奇怪的现象潮半,在其他任何国家都没有这个事情咕蛋莱,只有在我们国家诽搬蔫,这变成了一种无形资产康来。   所以完田楼,后来工信部成立前夕帆,在发改委发布了一个通报谷,宣布哪些企业要死葱,其实是一个作秀庐冒梯。因为这些企业本身已经不存在了苔垢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糜先,就不会有这种奇异的怪现象惫酞湘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判费柔绿,我们把汽车产业的市场化散前、自由竞争的方式忽略了坡孙性,我们把它当做航天航空管理贝。所谓集中力量办大事虏粕堕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的上楔健,像航天航空只发射一颗卫星杏兴,只造几架航天飞机罢绷淬,但是汽车绝对不能这样模,如果我们中国只有一个汽车企业秆怒,我们今天无法想象能够达到2500万辆蒂,我们可能还在200万辆以下徘徊吻。   我们想想我们当时的规模五烹,讲起话来虱河履,我们一点底气都没有侮耗汀,全中国所有汽车企业的力量辖镀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量燃,所以我们那时候是没有底气的豌。那时候蔡总经常讲旦末沏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粳说,我们国内的某家工厂勉,搞了多少年少酚?投资130亿干了那么多年没有干上去杀谭瘁,现在回头干干抨,别的合资企业在武汉干140万辆车辨将,听都没听说过他就干成了船段匹。   当时我们确实是一穷二白抄揪矢,那种情况下我们引进外资蛇萄舞,但是不让国内自己的汽车做袖儡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匹啦狗,变成了外资企业处脐亨、跨国公司一股独大捌茶泰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刊林唉。   中国其实为什么发展到现在这个状况钎木梨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拾,在座的年轻人没有听说过啤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号念遂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吝丸词。为什么有审批制屠?审批制就是为了反对散乱差响啥降,所以你不能随便上企业籍度刻。   我们把进入产业的大门关得很蟹缚张铩,一方面对产业造成了很大损失秽邓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腊。大家知道矢暗卯,那时候汽车卖多少钱恳?桑塔纳要卖了20几万驶,当时说两万块钱输何岗,八字还没有一撇壕,订购两万多辆菩斜问,在桑塔纳卖20万的时候茨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脐式。那时候的技术标准舰涂、排放标准都很低估科,我们会很快发展起来娶私,但是我们失掉了这个机会判。这是产业上的一大失误刻徽,就是反对散乱差里洪幻,阻碍了中国自主品牌的发展甩玖。   我觉得中国汽车进入2002年涡,入世以后就发生了很大的变化兑,这个变化就是放宽了沽,应该感谢国家经贸委前司长列悔墟,后来发改委的副主任欧新黔旗稍,他在这件事上力排阻力娠骚祭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卷侮,有二三十个企业进来哥。在这时候噶辖该,包括奇瑞玫蜕、吉利歉蓬、长城驾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裳扁,所以这是我们企业发展一个好的契机渤,这个契机来自于好的竞争星输。   现在大家没有再说反对散乱差幕污卿,但是这个毒瘤并没有肃清尾,现在要有一个新的品牌出来适如衰,我们第一个想法就是它该不该出来纽,又来添乱烹溅嗓。所以在这种情况下苯坷射,汉腾出来以后李筋寸,我当时也没有太明确的认识涉屠赋,在网上一片谴责声的时候牌,我就意识到了这个问题墓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幌,大的打败小的晃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怠赤迸,快鱼吃慢鱼首沽掸。汉腾给我一个启发脖赋蘑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堑猫,今后还会存在汾钒。   现在一汽拟、二汽非常困难俗韶瘁,包袱非常沉重燎攻盯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拜,但是最近连一辆好的车都出不来惩荤啡。现在真正有活力的企业是谁呢兔时?是长城磊坪反、比亚迪夺鞋镐、奇瑞擒勘亭、吉利闭慰局。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吃绰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竞,让大家不要惧怕竞争儒垢船,竞争只有好处母。我们老是说过度竞争蓄,实际上没有过度竞争拣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谴,经济规律本身有一个调节作用懈孝哪,一旦过度竞争它会自动退出既呸。   我们的出租车管理很失败材摔雇,就是我们怕过度竞争仑驼,我们把北京市的出租车限制在7万辆恢,因此打车难瓷握袄、打车贵剃摄啪,群众怨声载道颠。凡是放开竞争归儡潮,像家电产业大家都知道爱娟,为什么发展得比较良性呢似?就是因为放开竞争凹露,是不是先来后到呢某?我们现在想想80年代骨湍靖,61家电视机厂刀,现在上哪去找韶编?大家熟悉的品牌帮,北京牌捎酱、昆仑牌麻,我前天在飞机上看到长虹谩纯,长虹居然还在巨怕,出乎我的意料料。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敬媒窃,现在新出的电视机厂滇蛙量,TCL过去有吗十伎失?就是长江后浪推前浪脚时壕,我们永远不应该对后进者说不醚夹轰,我们一定要这个变成一个共识抛谴镶,任何时候都可以有人进来沟市盘。就像他们说的协裳覆,任何一个行业都会机会附。今天在座的各位都是新进来的腹,我觉得你们的机会大大的有篓。   我的砖头就先抛这些氖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绒惹怠:沈达炜 版权作品如僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑虑纷,严禁转载腻外,违者将被追究法律责任棘谈。 获取授权" "  徐和谊说宦鞋础,当我急的时候慕拍工,老唐一乐蔡疚,哥儿俩(的配合)还行辱饺。双方都是坦诚的心态潘墨犬,就没什么谈不成的事情汲胃。    唐仕凯则认为薪浩勒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恃勘槐,基于双方的相互尊重穗。合作中弛,尽管文化不同管颁、目标不同突扛,都能坦诚地交流亮,达成一致摔,满足消费者需求炮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事享、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滥竞腊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前珐宏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孝诵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯己舍童,接受了中国经济网等几家媒体的采访轿尉。在奔驰E级轿车之外横岔盖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莱隋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时双斤,徐和谊说答溜,关键在于双方的真诚与坦诚吠,这与我们的性格有关猜。我的性格是直率损,而唐仕凯先生则是含蓄崇、温和履肌,哥儿俩(的配合)还行抖刑的。双方都是坦诚的心态幌,就没什么谈不成的事情泰微继。    徐和谊谈到麻,合作中杭,彼此考虑对方的文化略床、体制蹬宿,对对方的决策机构都很了解湃虾,也想知道对方的想法和担,并多从他那套(系统)思考杜:靠不靠谱撤,可不可能爽壬。不能瞎白话观甜促,不能伤和气篙,所以就越合作越顺利蔬具。    徐和谊认为公刊冒,随着后续工厂和产品的导入姆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陆坤截。    他还打趣说络,唐仕凯先生文雅斡,当我急的时候糠妙丧,老唐一乐郝贬际,我们的搭配非炒鼻合适融克。    唐仕凯则认为诫迟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楔公,基于双方的相互尊重疾蜗谭。他说可涛陕,我们与北汽之间有更多的共识吻。过去几年的合作地,大家互相信任系每、持久窗、坚实能私。我们有德国人的执着搔颂、坚持力霓哩,在双方合作中法,尽管文化不同茎、目标不同菜遁潦,都能坦诚地交流猜扒牛,达成一致纤炯,满足消费者需求纷迸,也能让优秀人才有合适的岗位峡浪弦。可以说淘,北汽与戴姆勒建立了最好的卵嘿清、双方互信的关系梆。    另外慌廉,唐仕凯指出碗,中国业务的发展尝,离不开经销商伙伴的精诚合作肺颇,他们积极履行对消费者的承诺超喇、关爱擒蛾,也与我们建立起非常良好的厂商关系汕口渭。    他强调东,我们与北汽的合作景判,增进了双方的关系陛。 全新长轴距E级车上市现呈摺,领导合影(右二为徐和谊磐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手禽即,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说心哥,目前姓肆滴,我们的合作是最好的倾枪本。认真总结以往的经验筒泞快、教训篮筒,特别是过去的错误蚊,接受媒体的帮助临、批评既喇拎,因为大家对我们有更好的期许灵。目前恰兢晨,我们仍没有达到自己的目标扰忙环,在中国市场还是第三名脊祈巴。但是攫青,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)开连。因此固边,我们还需要精诚合作团,力争打造一流的企业;精益求精捶,建立一支一流的团队冠贺。毕竟幕,我们的公司和事业都很年轻摆,在发展当中最重要的还是关乎人箱。因此毒赊粪,我们不能只顾眼前匈皖,应当放眼未来湍卿列,希望取得更好的位置硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒性:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筋峦铂:    各位领导厢、各位汽车界同仁弟婚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溺滔。今年论坛的主题聚焦安全挎核燃,我觉得非常有必要劝池,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诺漏妈,已引起全行业和全社会的关注持。    今年以来文烦,在国家和地方补贴政策的助推下缸疟拒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情送,1-6月纪,新能源汽车实现销量17万辆腺嗓,同比增长126.9%队。其中纯电动实现销量12.6万辆是牢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆览,预计到8月底洞适煽,全年6万个新能源指标就将用尽矢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廊律痢,同比增长170%叔炽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喉酣。    但随着新能源汽车销量猛增乡爱狄,其安全问题也逐步凸显乏乔。仅今年上半年颈趣,与新能源车相关起火事件就有11起泰,事故原因涉及到电池侍航、材料贝履题、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豪。不但给事故车主造成了严重的生命娶褐径、财产损失绢蓄船,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挛,极其不利于新能源汽车的推广篓卢戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赏烯荚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隶陀,新技术新模式尤其如此辰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雾闭贰、火车一度跑不过马车蒲、人工智能行业也几起几落秘吭,每次都面临着必须攻坚的难题豌,并随着问题的解决才获得新的认可凤。新能源汽车行业也是一样弗惰邦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隘禾,在蓄积了一定的市场规模之后娘日横,开始到达一个新的平台期畏,开始面临这样那样的问题鞠处肖。而我们认为藏叼府,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慷簿闺。    首先茨衔层,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隋龄。    今天我们面临的新能源安全问题京迷,一部分是技术问题捆费弘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瑟。但更多的是行业规范问题脱伍,由于新能源汽车市场发展太快骏剩梳,行业法规建设相对滞后贪,安全法规不够健全淌愤磋,相关标准缺失罕估,再加上消费者安全意识不足受答头,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等架伶泄,共同导致了一些安全问题的出现稻石蟹。作为一个新兴行业溅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圣汤梅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褥,这是新能源事故频发的原因厂量突,也是新能源发展到当前阶段夹地惦,我们必须着手解决的问题惹拭。    其次草坛,安全问题是消费者关注的基础痛点卯靶聘,必须全力以赴加以解决精叭逼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穷清捣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胯吮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啥。我们经常说媳溃雌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碘摊仇,但是没有了安全这一基磁小,里程的远近本身也就没有了意义附苫。新能源推广几年来绩,市场上对安全的质疑之声始终不断识填,说明广大消费者除了里程焦虑腥卿目,还普遍存在着安全焦虑侵鼓寺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑千适歌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靛箱摆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苗唾伍。着一把火就可能会毁了一个行业付,在网络时代这种心理传导完全可能发生辱稗膳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逛脚忍,必须将安全问题作为头等大事来抓敲髓鞍,否则就会被消费者所抛弃蔷缕杀。    最后炼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甘骋狄,也是发展的动力源技。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捍何态,但唯有能够提供安全可靠生活的产品散,才能得以持久生存玲敖蘑。千百年来搞挠,人们围绕着使产品更加安全可靠氛围彼,不断做出创新规掸。及至今日测,我们投入无人驾驶汽车梨列、智能网联汽车的研究士,很大一部分原因申,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熄颇膝。新能源汽车作为面向未来的产品跨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疙丧芹。    由此可见彻岁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颊,粗看起来林林总总备,不一而足;但是究其本质昧烩哥,核心还在安全彩米侧。破除了安全问题锣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苇部铜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拖,而围绕安全问题不断攻坚克难九师卸,新能源产品和发展模式将不断创新岛仕,不断创造社会价值校。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兼翻蓖,我们从一开始绦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猾,从战略高度提升安全性贺栋,居安思危火刻,未雨绸缪美蓄,从研发狸趁、生产到售后服务穗,都布下层层防线相拈,确保产品万无一失可。    一是在产品开发上加强安全功能设计媒,从源头上提升安全性橇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骏。从产品的开发设计阶段朗绒栓,我们就从整车控制堆谅聊、动力电池绥傻侩、高压安全等方面以高标准进行设计患垛枫。在整车安全方面穷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惹寸安,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计念违。在动力系统方面丛,我们从材料湍校、电芯父荷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唾噶督,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纶漂,降低电池短路和起火的风险缺拾。在高压系统安全方面湃,我们从防水搅蔽、防火屉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仕捣称,高标准强化安全功能烩墩酱。除此之外狠,我们还充分利用智能网联技术酮匠,对新能源车运行进行实时后台数据监控胶刨蹿,建立事故应急响应保证机制敛疏撮,为新能源安全使用保驾护航蹄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汰,以高质量产品确保安全跑。在新能源汽车快速发展的同时巨勉胖,北汽集团不忘发展新能源的初心瓶,严把质量安全关担莽唯。北汽新能源生产的每一款产品护徐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外省,还要对电池啊九、电控系统进行严苛的测试与验证歧户。目前倡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系北幂冒,其中电芯安全可靠性测试标准42项贬歉咖,电池系统安全可靠性测试标准50项榷碱,BMS策略安全可靠性测试标准33项耙敛片,这些测试包括长时火烧测试纠、电池剖切测试扁几、极限跌落测试和电池浸水测试等圈房。同时卫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疙即摄。上半年刃,北汽新能源接到订单2.6万单晴,但在资源不足的情况下苍拔,我们严抓质量关四椒难,绝不为销量而粗制滥造穆铜,最终完成15052辆的销售任务说姓虏,订单满足率仅58%告幂己,但却实现了上0事故率的优良成绩赴功据。    三是加强售后服务与培训竟怕烯,让新能源车用户买得放心勃,用得安心皆防。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芜萌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统概,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韶,包含车辆保养干、车辆维修统、紧急救援殿泄煞、充电设备掣卵、增值服务染、客户关怀等多项内容桂苯瘁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恰床滤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宪匿、维修颗碎,并对服务完成情况进行跟踪监控超翟哼,形成服务闭环曙石,确迸#客户满意其。同时雷将喉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训话羔,对车主进行说明和操作演示欣玩瘟,并规范安全培训流程糖抗肩,提升新能源车主的安全意识金波温。在此基础上滴飘,我们还创新营销服务模式冲挞,今年8月12日戈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颓,不仅具有推广新能源车的效果僻得竞,同时可以让车主及时更换擒盼、检修旧车上的老化电池憨弦儒,通过我们的新模式给市场提供更多安全币、环保鲜奥、高质量的车型时朴,给消费者更安心的消费体验信贝。    各位领导粟澎佃、各位同仁持:新能源汽车作为一个新兴产业粮耽弓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甲蝎,出现一些安全问题烁,这在快速推进过程中也是难免的态,是我们必然要面对的问题扰勒。因此新能源安全问题墟淡,绝非某一家企业能够单独解决切疵软,它需要我们整个行业的协同并进散具反。    有鉴于此奉马保,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞥脑,不能因噎废食坏纬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘛敖,牢记我们新能源事业的战略使命喂撮暴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猫驹甘,以持之以恒的韧性皖熄轿,推动政府练蒜、科研机构趁、行业协会夏碧、企业乃至全社会开放合作斡妒,不断建立安全标准唤建、不断规范行业行为谰、不断推动技术进步当裤嚼、不断优化消费者使用习惯回,不断实现新能源汽车行业成长成熟巫、发展壮大饥苦烧,实现整个行业的可持续发展漆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼词:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烙虾瞎,各位领导熔群、各位专家揉坊答,业界的朋友们努藉:    大家好!今天冉蚀,众多长期关心垫憋、支持中国电动汽车产业发展的领导枷爱谓、专家和朋友们齐聚郑州赖怒,共商大计卡。作为本次论坛的协办方溯舒哺,请允许我代表宇通公司是,向到会的领导效、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识题节。    近年来卯函埂,国家出台多项重大政策冈,从顶层设计饥宏、推广应用核老哇、税费减免痉、购置补贴屋耍俺、生产准入鸽鲸廉、基础设施等多个方面暇档拒,保障新能源汽车产业健康快速发展效凌桑。客车作为电动汽车发展战略的切入点戒老,是电动汽车普及推广的重点领域绞叔。至2015年底獭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晃滤捐,占同期所有客车推广量的13%回聊,为城市节能减排电思思、绿色交通出行做出了重要贡献膘洛。    财政部堵、工信部搁滔、科技部哺、交通部丘、发改委等部委竣,通过科技计划畔、产业技术创新工程等重点项目进行支持频集,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升那涟寐:节油率存砍、续驶里程等性能不断提升氨搽牧,动力电池能量密度啡湍、驱动电机效率等关键技术迅速进步曙据虑。    具体来说书享,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庐合辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锤妥砂、节能与控制技术方面已实现了自主研发偷姐彤,大部分电动客车均采用国内自主控制器甲,整车性价比高贩寒妊,满足市场需求漂瑟,节能效果得到消费者认可被。    二是动力电池性价比显著提升坎恰烘。动力电池虎、关键材料国产化进程加速艘,安全性和工艺技术持续改进怖囊揣。与2010年相比握,动力电池能量密度提高将近一倍堤伙,成本大幅度降低迫。    三是驱动电机技术水平进步明显勒搏腑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毖,在功率密度墙马墩、系统集成度和材料利用率方面显著提升洁。    同时翅俏贝,我们也应认识到渤蝎,国内电动客车研发试验能力有待提升攻柑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距断:整车可靠性厦房榔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力京幸嚎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茄唐,寿命怀刑、低温环境适应性呻耐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氮。    马凯副总理强调仙肮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桔居唱。电动汽车由于安装了电池亨爽惨、电机糠、高压线束等高压部件妥炭偿,给整车安全性带来了新的问题蛾拢穗,而电动客车安装电池容量大亲懊、整车承载人数多透尾,给整车安全设计提出了更高的要求惋。    因此辨涤,电动客车必须从防水半陈、防火沦赐瞬、防触电省难、乘客逃生檬、事故处理等方面综合考虑枚,从研发制造绅守、运输存储排隶枫、维修保养恍单梨、报废回收等全生命周期各个阶段着手邻努猴,在电池安全胖珊、控制安全涩、高压安全挂、电磁兼容等方面进行技术攻关蓄隶犊,全面提升安全技术水平巍庙恋。并对车辆募、零部件运行实时监控补,起到预警作用橇贝脆,保障大规模安全运营呈兑。    宇通自1999年开始研发电动客车铜烙荆,持续加大研发投入臂希,得到了国家部委实、河南省政府和各位朋友的大力支持始排户。未来握毋衡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赔幸,围绕电动客车轻量化慷赏、智能化翟谜壤、网联化以及智能制造等发展方向筐弹,立足自主创新禽,掌握关键技术沁,提升安全水平时篮涤,促进电动汽车产业健康快速发展琳痉览。    但同时航抹,为了推动我国汽车产业的转型升级炭俊,实现2020年500万辆的目标敢氦,我们依然任重道远孟氯。行业的健康发展崩迸,离不开国家政策和社会各界的支持称让巷,我们建议第哦且:    继续支持产品品质提升和新技术研发贬。在纯电动涟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验昧咳,研究开展创新工程二期项目等矩博,助力国家下一阶段产业化目标的实现刀绅茶。针对燃料电池客车势庭昏,我国和国外先进水平相比还有较大差距谰劲玩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亮撩惫,尽快解决关键技术问题恍,推动产业化发展孩。    电动汽车正处在新产品推出的初期徐柔瑞,技术飞速发展漏泞,面临很多未知领域的挑战娄鲁,这些不确定也带来巨大的创新机会逝殿,是企业炯淮、行业和国家的历史机遇文荚,也是赋予我们的使命和责任恼点僧,    我们将坚持创新括旗侥,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓣。    最后悲磷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "陈清泰入擅挞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办改,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”石,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”图玖为。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吉睬,回应社会的关切陵,引领行业的健康发展署播谭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辟,广泛交流吞锻、献计献策驾泡匿。    首先是创新引领问题颧沫。    去年撼附,国家多种政策的叠加效应充分体现爽漠漂,电动汽车呈现了爆发式的增长彤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%澳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善思,并得到大多数试点城市的积极响应咀。更加可喜的是句,电动技术逐渐被消费者所接受苫然莲,潜在消费人群在增长康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戏硷艾,总体上破,这还是一个政策驱动的市澈酶墙摺,它的不可持续性已经开始显现驼乃。从今年起茫土,国家补贴政策开始退坡被。种种情况表明厕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厘菩屡,相应地恫暑烹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巳醒。购车补贴的退坡没钳苗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顽聊瓜。也就是在购车溯烯鹊、补贴逐步递减的同时许胜恼,政府应在研发环节加大支持力度较松熔,集中资源支持在动力电池雇卉、核心零部件潍、电控技术忿、轻量化舰、智能化等方面突破技术瓶颈乾写。    另外删,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肃炉。相应地免,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锤理篡,大手笔投资于电动汽车搂维嫉。    这一切表明裁谴少,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞎前。    由此看来里残邦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怀。    第一捌举棵,政府补贴政策进入退坡通道繁害思,电动汽车性价比提高的进程干搪休,能不能跟上政策退坡的进程骂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怖。    第二袖净瘸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力如凸,中国肯定是他们的一个主要市场目标歌搪庇。能否改写我国燃油车发展的历史锚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郴,并建立起较强的国际竞争力跑柿,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘉惯瞳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术托扭赏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力癌。    因此浚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肮式,那是在强政策激励下的增长妻渭伺,是不可持续的肛搭驼。有些企业一门心思地追逐增长罐系餐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憾狡困,却放松或忽略了创新和研发埔佳。    应该承认难摩写,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比场,性价比还是偏低的剧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颈碱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遣,理性地配置研发和产能扩建的投入畔。    当前梆棉,我国电动汽车正在向成长期转型土醒幂,这是一个重要的机会窗口播。从全球看掀,电动汽车的技术路线还有选择的余地电,核心技术尚待进一步突破檄,关键零部件的壁垒尚未形成溉必桐,信息系统还在发展辽,品牌效应还未发力窗潮,商业模式正呈现多样化图讽芒。可以说茎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间登。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乡辜为,有较好的积累碌答。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权背菜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件任。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期囱,潜心打造核心竞争力故叮桃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵,另一方面可以与国际巨头同台竞争划。    电动汽车和燃油车一样起呛,竞争力的核心是聚集优秀人才枷梨,拥有强大的研发能力储赂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惩搐。对于汽车产业来说汀,生产能力的扩张是相对容易的钙暗派,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缸。但是浆椭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了患粳,因为那充其量只是一个泥足巨人屉税拱。    补贴政策的退坡烯钵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乓,补贴导向将让位于市场导向胜,让位于创新导向疙图。优胜劣汰作用将被强化戊汝,在大浪淘沙中嚼钾黑,真正能站住脚的蕾苗谎,将是那些具有创新能力梦乌窟、掌握核心技术季稻、具有品牌效应的企业型。    关于安全保障的问题杜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涤颂,特别强调要重视电动汽车的安全问题抄。这也是全社会非常关注的一个问题活经,是这次会议讨论的一个重点坝铂丁。    为开好本次论坛滇按,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颈粹蒋,并将在本次会议上发布调研的成果嘲屉。    汽车的100多年发展史说明矗断梢,随着人们生活水平的提高败窃菇,出行机动化是一种必然的选择超虑。但是细,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魏,电动汽车处于起步阶段拿褥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外托距敲,还存在由于能源结构改变而带来的酱戊,诸如高压电路媳洽、动力电池等新的安全问题漏贿。    因此弧任,在电动汽车市场快速增长的时候煎,安全应该引起特别的注意败,无论是整车企业浑,还是零部件企业登建,对于可能出现的安全问题乔,都要诸项排查户、及时发现频椭、找出对策撂脓潞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前节辱策。即便是这样棺萝美,进入市场后的汽车仍可能出现问题锌,这就需要继续跟踪衬亥溃,不断发现新问题锌,不断解决问题金,必要时要召回已经进入市场的车辆浇狮部。    应当承认茄,电动汽车技术的成熟度还不足蚂,市场考验还不充分踏,消费者的信任度还很脆弱加烫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唤。从这个意义上说来渴,我们必须把安全放在首位售恫。因为安全是一个否定性指标噬叛,世界上没有绝对的安全看善,但追求安全是企业的天职瓢铆臼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上标郎柬,要以更多的投入袖募,在设计奇台、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挖河。我们绝不容忍安全隐患晤,但也要宽容失败炭,因为这里存在着不确定性京姜春。    安全也是规范出来的淡善,要高度重视标准很、法规和监管的作用椒领,设计安全的标准和法规妨,有些是科学的研究和论证定下来的写,有些则是产生诸多的教训后总结出来的视。企业必须严格按标准和法规生产太、管理和运营赐磕,监管部门则应该严格执法拓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泉,绝不能容忍劣币驱逐良币烷。    今天雀伤如,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题副,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恍杜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晒看,它还缺乏充分的应用考验翱,需要未雨绸缪了,防患于未然皆檄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建离吵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伦喂念,各位同行喂戌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》填拨,每个桌上都放了一本人疾竿,大家可以直接看叼。前面上半场我估计是大家最关注的憋,有一些政府动向摹拔奋,他们做的干货倒滩曹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屉袄,我只讲讲技术偷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幂坊撵,有三个方面吃谦瓶,有些技术方面的内容是有相关性的渡句联,政策本来是张永伟讲的陕结河,我在PPT里基本删掉了沁四迁,大概带一点眷。    首先讲一下电动汽车安全的技术伴骨被。电动汽车安全技术我们分三块紊,动力电池的安全锋、电动汽车整车安全杏粱存、充电基础设施的安全瘦烙。首先是动力电池的安全性酵,是最基础床附、最核心的边,包含了电安全禽拭毛、热安全囱、结构安全等等楞巫烂。    我要先从科学的角度说一下蹲沫。如图(ppt)廊,这是电动汽车动力电池的基本特性斜,中间可以看出我们锂电池安全的范围惟牡太,一个是电压垫、一个是温度蹭顶挛,对电池安全来讲测,这么一个很小的窗口里才能安全工作墒参,如果温度高了会发生一系列的反应南欢挽,就不正常了案。我们具体来定义一下这些温度很睛袖,这是做一个严格科学的实验负,锂离子电池的热失控敲净璃、温度变化莱、温度和电压变化的过程捷瞪衫。有三个温度己牟溺,T1叫热失控自生热起始温度浩,这个温度一般在90度始梅,接近100度耸还芒。第二个屉攫驳,热失控的触发温度考示犯,就是说热失控要开始了垢柯。第三个榷,热失控的最高温度界,代表了释放能量辜烩确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爱闯醋,给出了一系列的各种类型的动力电池痴徘推,比方说三元的NCA喷、NCM行、锰酸锂的磊帝模,钴酸锂井、磷酸铁锂们崎逼,还有钛酸锂的哭揽,从中间就看出欣赔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稗献魄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倘,总体来看矫滔羞,热失控最高温度比较低一点猎算,这是钛酸锂的去苔。    太过于学术化一点繁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邻琳盖。热失控屎伤,我们先从热的角度栏叼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韭泥律,我们的SEI膜就会分解弊捕、负极电解液也会反应伪,隔膜机制熔化厘,再到正极分解舱、电解质分解媒,最后就涂层崩溃容抨贰,大规模的内短路电解液燃烧景嗅,就形成了热失控涡辛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旗惹。    另外一个问题墓雀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展床,像放鞭炮一样赡村份,一个单体发生热失控能量还是有限的井妨屡,如果在整个模组系统中间扩展世毯块,这个能量就非常大了倡粮。我们说其实不在能量的大芯燮印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冗闺,但是并不是一个危险的东西钦厦,关键是没有瞬时释放讥,这是一个瞬时释放的问题蠢叉蹦。    诱因苔,刚才说的是过热引起的姓腿,还有电的和机械的弘肥,电触发崇坤,主要是过充净凸弄、过放等等继,尤其是过充拍,过充引起的热失控是蚊信ǎ害比较大的稻彼会,这是它过充的一个过程和机理棠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肥狈媚。还有机械滥用甜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宏酣,这是在网上搜到的底盘的切割实验梦旁,专门看它怎么样捌楷,机械诱因就会最终引起短路邢。    第二部分樊夸乔,整车的憾鬼巍,现在我们找电池厂开安全会频,电池厂就说很多问题是整车引起的妒秸傻,不是电池的事低逢骨。的确腿巩,很多问题不是电池本身造成的喇蹋扔,是外部原因谈腿,整车蘑纤勤,比方说碰撞会引起腹花,电气安全旧,还有功能安全丹,重点是这几方面纠。比方说碰撞雹挤,碰撞是最容易引起内,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棉倒。第二鲸袍,各种原因的电气线路短路引起着火屠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的独期誓,电机控制器秋奶、电机电子器件IGBP短路了变摄,高压日模介、拉弧发昂奉、多处熔断嘿问,整个就全烧掉了粪闺,这是控制器烧红了猾。另外一个飞,比方说前一段时间南京暴雨之后姑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路齐挖铂。功能安全德,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绩硕,电池管理系统死机峭,但是充电机不知道陡配稗,继续充逼,充过头了庙,导致了安全事故萌滔舶,一般150%会大规模的内短路性观,充过头150%澜瑞氢,不管是什么电池巍牧归,包括钛酸锂电池碎朗,如果充过头也都会热失控的即氖,虽然我们知道钛酸锂非常安全辉珊楞,但是过充之后过压也会引起安全事故力。    第三氖恫恨,充电基础设施的安全俊鸵卧。尤其要说一下充电设备的安全问题付,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜗肌昧,它的防水甫秦、防尘雹、防腐蚀杀、漏电惨悉摧、短路保护等等坏腿墓,各方面存在一系列问题鲜捣。我们开了基础设施安全的研讨会馈浮,大家提出了很多问题媒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍第,我不在这儿过多讲枢备胯。比方说圃,我们荣威550就是非线充电着火锨毛溅,自己来安装这个急华快,比方说外部的“三防”侧刮北,内部走线的零乱贤附,不按要求接地等等社,这都是我们充电设备的问题猫沉该。比方说全生命周期状态的监测隙枷乓、管理体系的缺失凹四,线路老化之后也引起很多问题掳。尤其我们在研讨会中有专家提出邪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证马扰架,因为那里头重现事故之后就会特别严重枢。    我不要都讲问题片雌逢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氖讳吾。    第一毒够兑,说一下全球国际的进展补。我们要学习几个艾炒,一是安全防护方面入,比方说日产的电动轿车Leaf航尺喀,现在接近23万辆涤憨,没有出现过重大事故疵能汐。它有一个安全防护的设计体系哥慷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堆,而不是说不能做到安全哦。人家做什么想?首先郊,有很好的防护设计理念息,它的防护揪愧,首先防控事故发生茶涛,其次一旦失效订,可以失效不出事淘踏,再次屠,出了事倪稼,把事故控制在一个可控的范围串,控制在接受的程度跟燃油车一样慑磊洼。是这么三个阶段另坍,从电池设计闯染埂,到最后可达到的安全目标授,是一个全方位的设计理念本吹馁。    二是设计开发方面凌石箱,遵循了严格的V型开发模式卡吵,从电池包警婆、某穑块嘘秀绰、单体娟、材料钦,从设计层聊翰、验证测试层童谋,是非常详细的莲,包括底层的电池材料肌圣急,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了航跨,我们国内的电池厂现在还很少用这些戮橇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目太菏蔡,其实这些我们都很熟悉据,比方冲击揽赊、振动乖娟婪、挤压睬定、跌落粕掸,谋浊钌遥块跌落缮社镀、单体跌落等等称藤甫,针刺甫导、极端的短路尺膝、火烧挂斜箱、热循环够分,有温度的高低温循环实验凹,这个好像我们做的不是很多揣阂,气体分析等等错壬鼻,这都是全都做的紊录,这是我们跟日产合作交流的惕视,我觉得还是给大家分享一下耸叼宽,很有意义的捆骗。    第二防概途,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肚触。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)此,这都是公开的昧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抚碘,这是一些主要的专利撑缆垫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿式夕,这就是一个完整的过程夏。由于成本比较高哨,其实没有在它的车型上全面的推开复。    另外一个值得一提的旁谅,特斯拉的碰撞安全性度,从设计的角度盼帛改,应该说借用了一些非常先进的方法怜繁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醒,发生事故之后孪烘酱,非常严重的事故也都是安全的额吕妊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歧驰,当然因为它有别的安全性凌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的客。    第三谢拨,这也是公开的资料瀑,三星的电池系统米侈。重点看一下电芯层面栏农,这是90安时内部并联四个单体电池烙娶,一个卷绕式的方型电池驼翟按,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倘瞬贬,一个是过充保护梳、一个是防爆阀晃圭新、一个是保险丝清畅辱。我只说其中的过充保护裙不,这个电芯的外壳是正极乐涟,有一个过充保护的阀锑添荡,当内部气体压力增大之后矮,把外壳的正极跟负极直接相连土,短路破娥博,形成大电流委,外部短路媒惭,过电流之后保险丝把这个断开梗,这个我们是值得学习的兄舍。也就是说在电芯层次进行材料旁耙、电气到、机械系统的系统设计还是很值得学习的轿磺辫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哪,其实它把单体电池当成了一个小系统灵惜溜,我们可以对比一下孰盖,日产电池的哪ザ牛块相当于三星大电池的电芯狙蛔,就是日产是小姆呕纠眨块订古杏,三星至少客车上是大电芯纶委菠。    未来趋势来看刊,现在工信部300瓦时痰、350瓦时都是这么高的辈,这是国际趋势滤萍脑,没有办法斧鼓,大家都在这么做仙,10年内我们真的要到350瓦时筐劳匡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犀景,2020年300瓦时应该是没有问题的脱丰,这个从比能量角度是可以做上去的愤藕厦,成本也会降低储,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摊蓝博,比能量昏匡、安全性是一个翘翘板烯壕停,所以我们现在都出这么多事舞废琴,下一步300瓦时汰撵溪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术外蒙狄,我现在牵头中美电动汽车合作戈僧豆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拿燎邓,这是最核心的下一代电动车技术逝乱。    说说国内的抡补,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菱,待会儿再说问题船。正面取得成绩赶茸,从材料体系豹,三元正极腐翁体、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高貉下,比方说在阻燃隔膜匈酥、阻燃电解性控、阻燃安全性也都有创新蹋,取得了进展封鼎。从单体电池产品的检测结果来看歧泌,跟国外也没有特别大的差别水。总之毙,从统计结果来看墓项虾,我们和国外的相差幅度不是特别大贤扁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篙圈传,总体电池的安全性保持还是不错的秽良刃,这是实验的东西非,严格按照了国内国际标准弧们梯,因为我们的电池企业也跟国外配套嘉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卤扣吨,所以我们其实国际的标准都是满足的宋肃舜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焦。我也举一个例子分,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瑰盆囤。刚刚说三星的有熔断器盒毙迟、过充保护器高腊、防爆阀课煌管,模组的我们现在电池管理系统等等颗比,还有一个问题程贬,自引发内短路咖,这是一个问题际猴垮,我们的制造杂质惋吠系、经常小规模的过充过放咸,长期积累以后会自己引发内短路涩邓味,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做净,因为不好重复实验屉坛,我们首先做了一些重复实验的方法懈靛斜,把规律摸出来了雾,这个短路会形成三个阶段疲畏晃,内短路的第一阶段耽、第二阶段列本梁、最后一阶段皇氏。第一阶段只有电压的下降倦秸、温度基本上变化不大撮,第二阶段惟姓盘,电压下降同时温度有大幅度下降蜂累瘟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炭。    如图(ppt)楞常卧,这是替代实验绅幕,这是算法胚烤匹,这是短路的测试实验佰,这是结果了起,现在已经在CATL管理系统中间开始应用社,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程许别等、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹊型,提前预警热失控事故棋科。    整车安全靠,首先是轿车安全横,比方电池的防水迟,跟整车关联度很高某,因为静态的防水疤不,放在车上不一定防水死,现在都知道IP67跨珊腾,其实一些厂家都做IP68了腥协,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛇潜说,我们如果做得好是完全没有问题的需赊耿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计清轻戌,这是我们做完的设计堵烫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狸,这好像是我们比亚迪的电动车吝迫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赌,做得好我们的防水比燃油车还好陆池沫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戏死,关键是我们的技术到不到位攘锯,所以我们来谈安全问题应该这么看共锤垒。    第二翰,轿车碰撞安全泻袖,我们做得好的企业也是不错的趴。举个例子灭恢贩,长安的问瑰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作美瀑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凰,这是产凄狸吓、学浮畅、研联合研究的欣。甚至为了将来的发展厂兴晌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俄颁拎。而且电池包不是越厚越好列,如何又轻量化瞳纽懂、又防撞弊垫拉,在优化设计方面也还有很多工作可做屯恋酪。    第三五回猛,整车电池系统总体的安全保护哄眷。我觉得我们通过上次的整车交流会但筒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帮,大家都觉得还是非常不错的杯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峡烦,尤其是轿车企业是比较好的烤捣,分层刑身、分级做的是非城蛋伲好的叮奔洽,比如说高压安全管理系统峡乱分。就是说只要按照严格的流程来进行开发叭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氖几。    另外我提一句客车蓝潜,待会儿宇通的汤总还要讲的堵俊些,我不多说了容,他们有成套的方法来保证安全性句朽瓤。    最后冀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旁。前面领导都说了戌挤,多少起多少起扮囤,这是从2月份到7月份统计的10起以上胶,7月份多起来了喘。现在存在的问题桑猎躺,我们在报告里面有详细的介绍履,我在这儿时间关系也不说的太多了漓搁。总体来看扒荆嘶,我们安全性准入门槛要提高害,所以现在在指定各种标准把徊喂,要进一步提高标准狄奉俯。当然还有一个问题滩烘储,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甜,因为充电桩跟车的接口是老的太玖,现在要搞新的恰兽,新的总体来看是更加安全的哩卿,老的怎么适应新的矮焙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秆肛膳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战誓。    我们的发展建议必,我也不详细介绍了径,因为我们在报告里都有览,永伟会比我说的更清楚一下护屯。    第一个喂轿伞,完善安全标准翱勒,制定更加严格的安全标准套龄。最近客车安全标准驴线侯、电池系统的安全标准锤暗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敲轨。    第二个酒怜,监控体系物豆,现在当然都有监控系统潦险,马凯副总理上次也说了褥,监控主要还是要靠厂家监管秘,不是靠城市最后的那一级碘强练,最后那一级你也不会给太多数据形,数据最多的还是我们厂家自己煞,我们最有能力监控好煤涉。    第三个权惠镀,强化充电基础设施安全管理钞外,严控地下车库投疚卯、高危场所充电设施建设与安全监管趣课山。    第四个歉劳钙,改革检测体制宦,我们建议建立新能源汽车年检制度墙,传统车要年检乏嫂背,新能源车是需要年检的吓,比方我们防水肛、防尘性能坝煤,新车是好的娇貌,老的就不一定了毙澳,我们的绝缘性能茎、漏电保护等等是需要检验的俊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的败俄,这都是很重要的舷南花。    第五个晶哼,建议改革行业的监管体系竟饥加,现在我们是准入膛,有几千个车型山,客车是很大一个数痊伦,很多厂家都进来了试仟鸽,不能说让谁做悸、不让谁做散察,我想将来要引入事后监管的体制敖悲算,谁要出了事要负责鲸,要召回燎惜、吊销执照密没木、取消资质廉觅,甚至取消你不能再进入这个行业恰顷酷,这是我们建议的要加强咀裁,否则这件事情没法弄怕纬赤。    结语三句话苟敞唉:    第一砷獭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忱饱卢,为什么是“命根子”嘲稀孰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全度?我觉得怎么强调都不为过窖,所以我们要警钟长鸣酷赫哩,高度重视餐,大家都是这行的从业人员屯碎瘦,都不希望这个产业下滑沸认,但是为了做到这一点屠皖,必须要警钟长鸣脸擞,高度重视耙撩。    第二贩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术管习画。想性能大幅提升遣纹,大家都希望300公里聊农捍、400公里舵,客车也是要提楞抛,高比能量电池是必然的趋势额咆巩,往上提的瓶颈技术就是安全顺跺褐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贰感夺。所以随着动力电池比能量不断提高哩培袜,电动汽车安全技术的门槛越来越高俩苇摊,本土企业要有危机感泉举。    第三郊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蠕萄。安全管理险,政府责无旁贷纪敛。    我就说这么多称。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日念,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行誓灿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啤,到今天的北汽EH400的下线挞,北汽的这100万辆用了5年的时间男姑笺。    在活动现橙肟洹,北汽集团董事长徐和谊表示盒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灭啥,不断的加强产品贬北领、技术豁抗股、管理创新陡锋踩,不断的加快电动化皇泄、智能化鸽、网联化晾歪、轻量化的发展步伐诧疮陛,全力抓好‘π计划’的深入落地铝。力争到2020年全僳,实现自主产销80万辆畦凸,这其中包含新能源产品20万辆托刷,实现销售收入700亿元阿,进入自主品牌前三名的目标串,成为具有国际竞争力的大型汽车企业几。”   “来得晚岔,干得猛诽山,站得稳”    “来得晚洽,干得猛技成房,站得稳穷江。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匡拍妮。    “在行业内来说欺抠,本土企业已经很多完成百万辆了侠韧电,我们加入进来陶,形成一种集团向上的态势迪富型。”北汽自主分为三个部分兄艾红,“绅宝冻颓、北京朝庇挝、威旺缺一不可侧膏算,齐头并进晴溶乱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧持菲年。”在随后的媒体沟通环节中参,李峰坦言摄锭孺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群少鸽欢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品橡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扒慈跋。北京是传承“越野世家”品牌精髓荡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熬。    “越野车是小众市呈衔似Α,但是在中国市场上酗潍酪,硬派越野攫捣爸,没有人能从北京汽车手里抢资源漓环甩。硬派越野或是下一个风口许耍结。”李峰在接受媒体采访时表示鼓仍。    除了在品牌划分上的努力厘闭,在车型投放层面书,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斥酶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抚鼻,而到了2016年翔踞瓶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矛,加上北京品牌和威旺品牌贝内良,更是达到了六款撩淮熊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钱散陶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膘锌。    而面向“十三五”恼擂,北汽研究院院长邬学斌表示境,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侨坑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袱涵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涵喉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破试妻。”    是的痞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线边为,北京汽车仅用5年的时间幸冗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竟,现在一是车型结构变化了卜少,市场引导到SUV逝蔫、新能源和智能化上去疾。我们由三级跳变成了一级跳习。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示入,“市场的变革对于自主品牌来说侵,恰恰是一种机会袱屋款。我们有对市场最敏锐的感知羚贩驴,最接近市撑臧,这是任何合资企业都无法比拟的颇。”    从年产销量看莲恫,2011年达到2.4万辆跺横祁、2012年实现7.8万辆抽溉、2013年超过20.2万辆魄、2014年突破31万辆拧、2015年完成33.7万辆彤阑采,2016 年预计目标42 万辆每排搅,到现在已经完成了23万辆屡蜕埃。“2020年我们要达到80万辆保滑。”徐和谊表示刺到。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顶匣尼,还要有好的营销陀曙前,“酒香还怕巷子深”蔫。在产品营销与销售网络建设方面限膝,北京汽车依旧不甘人后吮商。北汽股份副总裁蔡建军有句名言交苏边,“人在一起叫聚会亨斤嘛,心在一起叫团队嗣戌攘。”    2016年上半年耪促,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矮,同比增长396%锹室剑,目前网点总量高达到836家绦,渠道建设速度令业界刮目相看辟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陪习,同比增长20%纫噬,目前网点总数已达1081家玫。    据已公开披露的销售数据跋,2016年截至7月坍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫉痴炽,同比增长42.7%缄艰,远超乘用车行业11.1%的行业增速犀。其中芬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艾,同比增长94.6%蠕沁瓦,成为名副其实的“自主增速王”纺疮。在具体车型上掏味,绅宝X25累计销量接近5万辆晨,在A0级SUV细分市场排名第一档藏嘛。威旺1-7月也实现了近10万辆冗花,同比增长6%以上陈锣。    对于营销体系摊乱筐,蔡建军表态称庆犯涧:在互联网时代圭镐,消费者出现了很多新特征回,他们爱分享互动痉犀,重视原创和分享幂,并处于一种“始终在线”的状态花铰拐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斥朽祈。   对于未来交弊: 李峰表示似吩,在“十三五”期间溶富,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厂舵。    其中针对绅宝品牌射理,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裂葱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目粘肆海块化技术平台彩坤。    此外酵,针对SUV市场火热形势氯,绅宝连续推出多款SUV车型什驰巫,形成了X25煽、X35石茅蛾、X55醚节粮、X65组成的SUV系列新腹,实现了对细分市场的全覆盖肝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皖磐撬。未来昂,北汽威旺由经济型微车其怯、MPV跋粹、SUV和轿车等品类组成汀。   责任编辑达哪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧草叹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柯番,在杭州召开儒,我们非常激动汹桑操。我们希望全球贸易更加公平谓,中国企业能够更好地融入世界市场反感。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郡闪,要向世界展示中国汽车业的良好形象遂。据了解奔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车些蚕。李书福说诺接,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铝杰蔽,李书福告诉记者狭毕品,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州攘碳,吉利要展示好自己的形象瓜穆。李书福认为糠靖坛,我们要解决全球经济治理问题拇午差,首先要做的就是提高自己的竞争力度,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理付饥牟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业江商贪,李书福就来劲了诗陵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衬浓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度经爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擂,是全球经济的一个缩影探蛙鹊。”他介绍说谎疤,未来汽车产业的方向是电动化镜京冯、智能化啃杉、轻量化宛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枪申,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吩传板,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一标被乏。李书福认为堆,两者的“联姻”以及之后的融合发展精聪盒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馆、活力款揽、联动店嚼肮、包容的世界经济”堤嗽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蠕括,在他看来两者在基础理论研究和基础墓瘴。块研发方面合作得非常不错痉颓卉,他希望沃尔沃能更豪华棘豢、更高档羚、更有竞争力寒誊,希望吉利能不断提升品牌力考卞、竞争力和溢价能力焊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件珊。”   在吉利汽车体验馆啼肺,新款的“博越”展车停在那里拟晶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟党藏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慑康。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一草盲。李书福估计茫婆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冯木脊。去年冬天据忻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抡婆无,他也曾表示眉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躬怂氦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胜韩杯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澎酷,商业模式的变化已经从电商贫、维修刚窘鳞、汽车金融归骸、二手车强平、人才培养等领域开始胆届奇,逐渐延伸到供应链前端的设计脱笑、研发和生产村铂寞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗅,这是核心捅藉琼。”李书福说僵篓,汽车和互联网丧第替,两者已经分不开了概,汽车制造业要想有未来钮,就必须和互联网深度结合起来瞄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镁,吉利每一次研发创新席痢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棉。   “安全既是时间长度哆固,更事关人的生命快。有人说时喘缝,现在的汽车都很安全了夯呐头,安全已经不能成为汽车的卖点了徒拼,我认为匠弟,这句话说的不准确盼,也不全面蜜屑桐。安全对全球都很重要刊,对国家很重要搐邵,对个人也很重要先侧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厘抛,可以说安全事关大局棚械围,安全关系到千家万户僻些,我们一定要把安全放在首位毕旁。”李书福说虱团脯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笛碗,不仅有央视的直播菱狗斜,现场还有上百家媒体弄戒朵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分险呸,受到业界的肯定雌刹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矛权,用现在的话来说就是企业的基因圣沉奶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揉搓,当其他条件与安全设计有冲突时停事骂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摩,而不是相互妥协梗。”他认为跋,当造型与安全有冲突时涵妊冗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时环卉洼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枢胶吝,也会毫不犹豫地选择安全镰科。“汽车是给人坐的唾工铰,所以安全对汽车而言实在是太重要了桓签淘。也就是因为以上这些理念瓢,沃尔沃才能发明汽车安全带衰疥、汽车安全玻璃橙普雹、安全车厢节库酿、儿童安全座椅俩看隙、侧气帘械、车外气囊绩疤、交叉路口自动避险自动刹车掸闹、城市安全系统等等剐镣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题水,因为对人的健康会造成影响葱桓唾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上飞缺。 责编侣筛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莎?这是东风集团高层必须面对的问题胺冷。“国内前三纤迁,2020年品牌影响力达到行业平均水平朽、市场份额5%拘、销量125万辆踩,其中东风风神必达35万辆辰幻背,挑战50万辆路箱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标非砍。   论自主品牌的持久战痴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点林鸥。在他看来插茸寥,相对与合资品牌溺森,自主品牌的发展分为三个阶段回签边:战略防御硷恰、战略相持和战略反攻泛钎搔。   “对标合资品牌唤惹挠、自主品牌已经经过了战略防御阶段避,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段守。”8月10日舱危,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慷,并反复强调虎令嘘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陀铜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于订,风神刚刚取得的历史最好业绩超蛊解。凭借旗下三奖耍客——AX7衬、新A60翠鞭尺、AX3咕,东风风神1-7月累计销量76322辆熔监、同比增长33.5%脖,其中7月单月销量首次破万馈隧蓉。另外凳欧,轿车销售26756辆撑小,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铰,同比增长27.4%卤幕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞧:第一赶辑疚,超额完成任务;第二芯单,轿车和SUV双增长脾。按照目前“三箭齐发”的态势篮麻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奈活捷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涟抬匆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漏逞,东风A9超过传祺GA8峦问、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讽卉。   “其实环,我们重点想对比的是帕萨特纪穷沉。”李春荣云淡风轻的一句懈,让一向低调的东风乘用车贿撑,平添了些许彪悍和霸气午拉。   不过剂唬敬,面对长安宪、吉利吠舜签、长城蜡实、上汽这些强劲的对手扛恒,以及合资品牌下探脯、车市整体放缓的趋势脸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荤猜丧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度块乃?这是东风集团高层必须面对的问题维峭漏。“国内前三奋顿堡,2020年品牌影响力达到行业平均水平串仙吉、市场份额5%们抢、销量125万辆麻粟,其中东风风神必达35万辆疟,挑战50万辆拟坏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标繁伶寺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营完,我们要尽快达到35万卞。”李春荣形容牢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幌烤陷,未来五年将是“本硕连读”兄,从自主品牌的生力军成为主力军玛。   如何冲击第一阵营堤仕密? ?   对于目前的东风乘用车来讲腺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刀,首先是产品儡。关于产品规划辞,李春荣给出的答案是雀适,东风在2020年之前了施,会推出17款全新车型嘉,其中传统车型将达到12款郊,新能源汽车7款疵臼。   实际上酥粉司,经过七年的储备栖,东风风神已经形成轿车态箍吨、SUV和新能源汽车三大产品军团畅,在大籍、中围迟、小细分市场布局诡。   值得一提的是毕盾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霓桐刮。这意味着挂吹,除了传统车型浦,李春荣手里又多了电动车这张牌散卤精,而在2020年的产品规划中邻埂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苫炔。   产品层面卞,缺少明星车型铅氛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题橡,而在未来的规划中沮椒械,东风乘用车的目标非常明确抹:提升车型效率课称茧,培育明星车型恢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捻,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹃。   实际上办,东风乘用车下一步面临的问题竭境,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗓。除了风神之外灸够戒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恍咐烂,以及合资自主品牌膝,而在东风入股PSA溯陀,成为第一大股东之后碌,东风乘用车无论在资源整合闹拢精、品牌溢价儒廷、平台技术方面偶疆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伎,当然这还需要时间证明狠窜洗。   不过谴涣秤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枢:资源协同包括产品某泥镶、平台缝纳饺、制造技术达、供应链辟嘲、营销和国际协同挫屡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怠躺锚,随着车市的放缓硅瓦,近年来霜随酶,从豪华品牌到合资品牌梁视鞋、再到自主品牌剁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证划叉。   与成熟品牌不同是,创业中的自主品牌讨,在招募经销商扳琼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力七。随着竞争的加剧附、产品的丰富阀,未来将对渠道提出更多的挑战瞧,比如一年之内连上四款新车的吉利眠警,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搁。   盈利能力当然是最为重要的标准苹航刀,但是牺牲自己扦挪、持续补贴经销商闺些,也不是长久之计持篮圈,解决之道要不断有竞争力的产品推出裳。今年年底萎党,风神AX5即将上市伶,明年AX1也将上市规剂腿。   实际上赐崩舶,在青海活动开始之前爬市芹,李春荣提前到达西宁稻娥抒,专门到长城和长安4s店进行调研靶方。让他感到欣慰的是假榷棠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75小擦赐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哗任,我可以负责任地说玫涉,我们的商务政策是最好的赡店,没有之一腑汹观。”李春荣对于渠道的重视程度茸,基本上是亲力亲为祥。   目前寄奢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陇隙旅。按照规划乏瘫烷,每年净增网点50家联,未来单店销量逐步提升至800台以上轿灌础,达到中国品牌经销商中上水平骇圃化。 责编团:李芳" " ∏瞎伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揉普,由中国汽车技术研究中心主办列,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办立试街。在本届安全论坛上阿搅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲围,在回顾过去的同时涩挟旁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议觅轰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哩堕爬、车辆芦俏弦、道路等影响交通安全的诸多因素履滤侗,促进共同发展嘿豪路,从而降低事故中人员伤亡率长泼,最终有效改善中国道路安全状况宽舌交。   会后汝潮路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玖信、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粕酗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涩,并阐述了对于人戳鬼宫、车秃凳、路芳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解容济。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示但里雀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芯勒顾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念报浦瘦,一是日产汽车“三重保护”安全理念公瑞,即分别从社会漠、个人和车辆三个层面采取措施立靛莽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念前图谰,就是在车辆的周边廉握弓,设置一个安全保护屏障淌,针对车身周围不同的危险接近程度魔垫,我们会开发相应的技术进行保护猛汗。   除此之外禄岭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力经剩。在车辆的前方绅荡颊、两侧南季访、后方建立一个全方位的安全屏障嘛顿醋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饲唬。同时盛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化难委,日产汽车也研发了一些相关技术辩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炊。   日产汽车始终将零排放催等堵、零伤亡作为企业愿景说。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术强佛茹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术残瘦怀,可以在自动模式下完成转向醋、加速和刹车等操作藉漠,提升车辆的安全性能京。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抛。即使后座坐有乘客添蹄蹲,后侧方视线也不受遮挡败啼拧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劣徊葡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晌咕储,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兔,帮助驾驶者做出正确的判断斤。   针对电动汽车领域舒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擎,而电动汽车上的安全技术幻,应该也已经达到了世界顶级水平嘉寐讣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掣枪,高桥信彦表示险鲜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剧邯遍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吠门恒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍富观,日产在研发智能交通技术的同时适差嫂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虎下,其主要分为四大领域啸。第一大领域是关于自动驾驶技术的诽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僻遂怖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搽,对电池以及其安全性能进行研究锹。   第三大领域是新的移动方式热,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帮垃,换句话说品弧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椿倦,我们针对这个展开了研究叼垄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吉体贪。   未来共藐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及试唉薪,同时雄趟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险提泻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫉咎,进一步降低交通事故发生率欠、持续改善中国道路的安全状况吹叹。 责编冈叼:李芳" "     【环球网报道】8月10日贰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胶翟番,共推出6款车型谭辱堡,售价区间为17.58-23.58万陷汉秆。   新车亮点慷绷驼:   外媒点评锈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编儡:李芳 版权作品画掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩凤寄,严禁转载喉镰累,违者将被追究法律责任笑滴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭楔泛丁。   不久前戊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荚,北汽集团以549.329亿美元营业收入耪狙侈,排名第160位蓄胎驰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单够椽膝,也是首次入围世界200强添弓。“我之前的预测是在180名左右邦,这个结果确实出乎我们意料程。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话充径筹。   据网通社了解去渡,2015年透婆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贿收,再创历史新高那鼻顿。“十二五”期间论洁缕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沏孝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元档具,增长3.4倍妨绣勉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彼抵,网通社可以断定以下两点蹭:一棵蹈江、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续测、稳定的增长费袒。二腾峨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荡浅。   为什么能做出如此判断的侵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上据境痪?徐和谊的一番话做了最好的解答贸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恍凛播,咱们给人家代工挣俩臭钱簧焦帕,那是发展民族工业榔抗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蘑恐蜕?不可能挨香。能走向国际化吗地掂晴?那更不可能饱。”   然而疗,做自主品牌撑檬,光有决心晒、喊口号是没有用的媒锨。正如徐和谊所说冲室:“干自主品牌真的难科许商,现在大家都处于成长阶段胸磷局,想要效益好显然不现实玛块。但是效益不好就不努力侨能尾,就情有可原吗唯?当然不是!土庙矫。”   从“1 ”变“2 ”毖佳秸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朔羌。短短5年时间抚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滥欣掠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伎。“北汽人要有工匠精神反崎,低着头常、少说多干迸,闷头干竞弄,一代人不行两代人乓挂炉,肯定成功蟹豁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宝手。   随着“十三五”规划的展开激磕碾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”探挺誊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阔。据悉史嘲铆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产何娇、供充、销板豹、研于一体的北汽集团南方基地囤。   届时宋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眯黎红,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刀,形成1+1>2的布局衔妒无。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品问,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敛拦。   “十二五”期间藤,北汽集团凭借超前的战略眼光涉围馁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展论。通过产业链合作惨废,北汽掌握了最核心的三点(电池沟苟、电机森腿岭、电控系统)技术模。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竿绦,并取得了中国第一旱瞄庆、世界第四的业绩视。   据徐和谊介绍顿艘敢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奔喂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邦耿陕,北汽集团零部件业务板块几乎是0加郴,经过这几年的快速发展祈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啡伤饥,这是之前想都不敢想的羔券冒。”对于北汽集团的转型袱茄,徐和谊深有感触舵拈。   据徐和谊介绍哦贺,未来北汽集团将围绕汽车产业链瑟攀锭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型席法,包括汽车金融台努踩、二手车唬灵笺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸投,带来规奶兀和效益的双丰收筏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咐航扯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伸泛,这也是转型升级的重要标志之一比喇。北京通航以合资肌邯、合作察水、资本运作为主要模式谓,在国内实现了产品工业化和市场营销便。虽然规模不大蓝丹,但已经显现出良性发展态势侧。   直视软肋狡,质量和效益成关键词   “整体效益不高潞坤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炼,“我们举一个例子悔珊,这次500强名单共6家中国车企上榜退炊,总共盈利114亿美元齿息。美国2家车企触,共盈利171亿美元匪。我们的产销量远高于对手饥期,总体效益却不如他们线杰寥。”   徐和谊指出纲贺,提升效益胆,整合全球价值链搬篡刑,转型升级柬葡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敲枢磋,也是整体中国传统制造业需要提升之处扳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施测妻疲,向好的企业学筹怀搭,从7个维度努力抄痘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骚算缅。还有四个月勤,拭目以待劳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头享仍断,通过与他的交流可以看出午,对于北汽集团的成长他是满意的拇劫。然而络疵饥,作为一名中国汽车人裁痛旗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌居胃练。   “跻身全球200强企业僧袍,不是终点彩,而是新的起点惰骸。”徐和谊更是霸气直言破惕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强己秽,中国汽车行业前三甲挺顽骂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛙趣:李芳" "   车云按叼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咐呐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篇信,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战径漠。本文由现场演讲整理而成洽馁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿习婀搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缅屉,这两方面的关联性是显而易见的灵。    说到沃尔沃绦棘,大家联想到的第一个印象就是安全酸。的确笛惰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候麻吃帆,他们就讲囊武:“车是由人来驾驶的版贰星。因此粒娥钉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滦试。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则全臀该。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巧梅。可以这样说囊托,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面强趟申,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术级。其中当然有标配的裸融董,也有选配的禄巧,组合成不同的配置咎忙。这里我稍微着重介绍一下弯,沃尔沃的City Safety城市安全系统那。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敢脚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂手蜜暗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诺鞘趣。在2006年的时候翰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毫亥畅。第二年也就是2007年逗捌水,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能警,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统薪剁。2008年磋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety规,成为一个技术子品牌岛忿钠。之后的十年中这套系统不断地更新完善孝,扩展了许多新的功能荤兰,比如增加了行人探测攻地、自行车探测恼肺桨、大型动物推不长、路沿和路障探测与避撞功能了拨。    避撞系统为什么这么重要呢黎变?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耻壁配,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氏色酞、转向功能的话巩,一切都是空谈现膏。想象一下涧投,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车火槽,这将是非常严重的问题缺陷垂惠。避撞系统的工作机理非常简单受充,首先是探测户,然后是评估决策捕楷稳,最后是干预井,包括警告或者自动刹车岛弘。    首先是探测庙搞吼。相比以前沙垃墨,探测功能已经取得了巨大的飞跃搓。从单个雷达到多雷达和摄像头棱奴,并结合多传感器融合算法修换。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怖。    接下来是决策澄任。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拍猩倾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腑诵。但是你在路上开车烹殿,特别是中国的路况不伶,不可能前面只有一个障碍物布。所以随着多传感器的应用趁擂,现实需要更先进的威胁评估算法钙超售,可以同时考虑多个对象须。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力射典,你车周围的一切都可能是潜在威胁伦。    复杂的算法肯定会增加计算量柯叹卵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估燎苫露,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彩燃,有必要进行适当的简化牛华。但问题是怎么简化茫?比如现在大家经炒Юⅲ看到的中国式过马路宠韩,一群人一起走瞪诵,走到路中间枢胯,可能有几个人继续往前走稳擂逞,有一些人停在那里室,另一些人却往后退踢擞脯,这时候要判断预测是非常复杂的围柔。所以口拎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孺涛骨,使得警告和干预措施如何定时态拖惜、提升相关性和可信度始终受到挑战卿勉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啤,才能提高决策的相关可信度撩。    最后一步是干预哀李。判断之后还要有一个干预的策略埔面。干预一般是两种理问肝,先是警告擎,再可能干预惹磕庙。怎样警告呢细缔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告傲烽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邢。如果没有可感受到的威胁存在逞颁劳,原则上车辆不应该警告驾驶员盼。这是因为穗挡,如果还是警告铂噶节,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篓休。时间长了之后姬唇掀,他就会把系统关闭或索性换辆车讨册茅,在中国的路况环境下旱酮,如果一路上都是不停地警告假,这的确是个问题喜。    警告只是一个声光或振动的信号脖,那么在警告之后碱敞矢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匪伺?我们的策略依然是奉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窗痛伙,否则车辆不应自主动作虐,理由也是刚才所说的离麓琴。可喜的一点是褪董斡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蝎齿胁,自动干预所需的时间大大缩短了送,相比十年以前闲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能够。最后一点部浑,怎么协调人机界面冲陆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异遣宽,也将是一个很大的挑战呕号售。    刚刚讲了很多萍杏晾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恕荡埔。首先是效率问题棚良萍,要调整警告反应的时间卢嫉湾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俩晃尚?警告干预是否可感知与理解巢?第二是相关性宝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钮挥还?是正确的警告醇廉钞,还是漏报或误报奢?比如说路前方有一辆大卡车桔,系统把它误认为是高速路交通标志牌纠,而不给任何警告设哭,这个明显是漏报褂力号。但是反过来说扭世胎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恋乖荡,从而警告干预慈,这个就是误报倍社拌,这也是第一类和第二类误报的区别稳挪耙。最后是接受程度牛,警告是否很高程度被驾驶员所接受撤腺募、并配合惩懈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜜,所以这三个因素之间要互相平衡钉捐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悸膊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目非沟谈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沉檀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冒惋楼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茫快。    大家或许会问为什么要做自动驾驶季福?是不是因为最近自动驾驶几蒲钩、无人驾驶炒的很热径米兑?同时还有一些顾客在问据滴讳,自动驾驶以后袍雄奉,我们的驾驶乐趣在哪里淡?因为很多人喜欢操控科冕慕,喜欢在山路或者赛道上开车商沟佰。    我们完全理解这些考虑绦许伪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况府堡,今天早上我走的是中环霖,走走停停倪,就像这幅照片中般的拥堵蹿萌嚎。当然咕惮驳,交通拥堵也不是中国所独有校阶,随着城市化进程的加剧青愧忱,这是全球性趋势算捐。请问这样的驾驶乐趣何在填剩恕?    除了拥堵肮,还有安全问题傅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寺芦欠。城市化的发展也加剧了空气污染把宽瞧,以及可持续发展与能源的危机萌么圣。对各位顾客来讲戮踢吐,还有实现实时互联和出行便利的需求每。    所以俩怀疚,自动驾驶对社会舶供、环境和经济带来的益处是多方面的畦态。首先迪怠吗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赶耪寒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梳沟遍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惮毖,即使提升不到100%安全娶,但是97%唬抒、99%可不可以煎?自动驾驶还能连带产生其它的好处剐揭,改善拥堵莲、节省能源消耗妇僳彤、减少大气污染安寸顿,以及使旅途时间利用更高效献渴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靡踏,但我们说肯定也有挑战牛斡,世界上没有免费的午餐寥。对于使用者来说箱底,有人机交互的挑战拇。还有失效模式控制萎,万一系统失效以后蔫轨宫,怎样用冗余系统来后备控制科。有跟其他车辆系统的交互牢聊爆,你不只是一辆车单独行驶在路面上惯。怎么感知环境阔枯导,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辣轨。还有最后一个劳,再好的系统茨现晤,当顾客不当使用的时候氨艾,怎么做这方面的技术应对处理辫。对于车辆设计来说庇,还需要各种各样的冗余系统做后备化脱骗,确保自动驾驶安全芦平。    其实菊霜蒙,自动驾驶不光是技术问题纬攫,更重要的是对社会和伦理的挑战秽妈,大家是不是能接受昂荷诲?首先嗓醒,什么样的商业模式秒冉,是我们现在继续卖车的模式爽摔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式儡惧低。基础设施的改变侮卑忻,比如说车道线级扁泛、公路标识的统一幂,这也是非常重要的呢棋。还有保险公司是否接受赦蔡穿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任味洗。最后是公众的接受程度汹,法律和法规的约束开凛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注史,从而也引发了很多相关的讨论掠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疮腐?我们非常明确卞江,这也是一贯的战略人肖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贝宽首。    这里举个最近的例子兑绊奥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车发橇标,已经在欧洲量产上市卤蛔,今年下半年也将在中国投放市场耪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咐善掠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向廊,而无需跟随前车杰茂。要知道耿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泼揣冒,那就是到2020年钾媳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓶强。这是沃尔沃汽车庄重的声明恍咎,也是一个非常具有挑战性的目标娇蒜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顾丝?    我们认为首先要充分研究锰嘎狙,通过真实用户与真实交通茅辜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惨逆孤。还要多方的合作登,沃尔沃汽车通过与包括供应商使撩坚、大学研究机构拈撵,以及政府部门在内的强强联合蕾统粗,来应对全球挑战破蹦。自动驾驶之路没有捷径查,就像练马拉松一样线蹈腿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步促偶剔、循序渐进的拴恍矛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全察叫驴,我们走的每一步也都要以安全为核心微。我们要以客户为导向顶共先,通过提炼典型路况溅破,悉心定义测试所用的通勤道路豪粟粗,同时尽量控制风险衫。在技术成熟之前棉建,必须反复的测试撤,以保证安全与可靠读帕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芦荤捆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目操顿:要验证对社会和经济带来的好处碗促拾,是不是适合当前的交通环境祟理富,顾客涎弥仓、社会公众的接受程度卑频,还有道路基础设施的支持是不是充分还锈妮,与其它车辆和道路使用者的互动钵登,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梦帅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了救,真正的大规模测试将在2017到18年程,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骄缝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恫错岭。    上图右边是哥德堡市区的地图顿斤险,这条环路相当于上海的内环或中环弄,即城市高速交通路山蝗催,是没有行人项、自行车须淑,也没有交通信号灯狄诺揩。自动驾驶测试者是租赁顾客显测,由他们来做为日常通勤车使用驾驶埂。在驾驶过程中竟赖错,允许处理其它事务焕弊,从驾驶员监控到不监控歪蓬侩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巨袜尼。    这里我要讲个非常重要的概念馁继,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堡韧弄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漂畴,驾驶员还是负责监控和指令蘑仇褂,必要时恒,还应尽快接管人工干预片捶,所以还有不少局限性帽闺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坝测伺,车辆负责监控交通环境鸥磷,根据路况决策和反应察皆估,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搪坦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奉镁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已思。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笺烹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晃,驾驶员需要对驾驶负责滦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聚毛烹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶川妨,或者SAE第4级的程度诧栓娶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毕棋伯。可以看出磊,这是两个阶段之间非常明显的分界线桂存卢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惺儒,简单地讲惜衡,是通过多传感器融合豌藏竿,包括单个或数个摄像头课扦、毫米波雷达拓祷抗、激光雷达汲孪、超声波传感器等壳槐怪,加上云端和高精度地图壁沮,来感知周围环境跺横疏,评估路况和交通状况级静侵,相应决策与控制恼漓,最后通过制动抡、转向和发动机系统来执行干预老柬坷。处于安全和可靠的考虑绰什好,我们有备份系统懊,冗余的执行机构传醚,万一其中一套系统有问题采,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶婚毙侠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莎试,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莆甘卉。2017年魂惶队,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淮,随后我们将在中国论烂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杰鲤尼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滔,自动驾驶的远景又如何深衫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膘讥胃。如果大多数车辆有自动驾驶功能恨惭,车辆可以与人芳、车冒、路互相沟通饶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时损立,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺典垫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秽颇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掂捶斜。 责编玻号乐:李芳" "   从很多角度来讲集梳范,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捶,国产化是必须的道路逃浑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坊横乌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筋茶,能够接触到更多的消费群体怖赡岔。在网络发展策略方面妓谎袄,我们会更加看重网络的构成形式摹将绣,像城市快修店豢素输、售后维修中心遣阑、维修工厂等漂即,主要目的是增加服务的便利性肚茸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呢。    上周末(7月29日)腔,在接受采访时钢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士步倒,回答了中国经济网等媒体的提问捎抢,内容涉及国内高档车市扯赂斐铡,宝马在中国市场的发展战略烩僧坊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哎捍缄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侥,年轻薯、专注煎窖,富有亲和力;与媒体的沟通自然电绰、坦诚赣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恍氏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坝静,刘智说超挨,中国经济发展已经进入一个新常态虱藩窝,就是从高速增长进入一个健康捆垫狈、可持续性的增长儒。但是镣居须,随着经济运行质量的提高剩极蠢,每一个百分点的增长蝗誊捌,都是一个不容小觑的数量卯胶圭。把这个结论放到豪华车领域娩,我们所存在的这个行业法勘,应该不会有前几年爆发性的增长藏,市场会以一个比较稳定檬闺陶、健康壤矛歧、可持续的态势继续发展寥村鲸。就宝马而言讲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秃闺壤。比如殊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逗济涉,而是把新车离、二手车壁萎,技术保险贺宏,国际式售后服务一起发展甜瘫,我们叫“利润四驱”醋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浩。    今年蘑,在集团诞生100周年之际森,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刻湃。那么庆钢刹,这些战略在中国市场怎样“落地”绘茧?刘智谈到电,宝马集团刚推出新的第一战略绅凳韦,其中的很多元素不仅是契合中国市撑宜5痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腐。他举例说靡集,宝马提出的智能互联概念祭喇短,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摆匿怒,领先欧洲10年以上催,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹈蔫舞。再比如新能源方面卷。中国政府强调麓,到2020年新能源车要达到500万辆阂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醒何,包括纯电动和插电式混合动力车型俊芹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劲岸。所以在新能源车领域刚腿娟,宝马会加大对中国市场的投入介珊读。因此楞,“从很多角度来讲嗅愤迷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厘歇迟,刘智说违煌破。 BMW i3    随着本土化战略的实施戈井乏,高档车市场国产车型所占比例越来越大末壁臣。那么乏暑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的插霓劲?刘智介绍说庆封,目前钞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系焊。在几大豪华车品牌里面娶,就进口车的销量来讲缸,宝马应该是最大的奶沉。我们对目前的状况还是满意的私。因为这本身就是在我们的商业计划内段寿。    至于将来僳吓谭,刘智强调蔡阀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功插,必须在中国取得成功睡拣谩,在中国取得成功叮俊耍,国产化是必须的道路”眉。所以方,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钙步阀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踩钵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叫歧。不久前负,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车握。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场籍。从长远来讲氖,国产车型的占比会越来越高啃嗜。 全新BMW X1    近年来膘宏壁,高档车市场经销商层面的动向备受关注岭食悲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢得?刘智认为裳,应该说宫馅,这是一个行业性话题菇蔬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力眉染扮,在厂商给予经销商更多的支持配合后亲溺笛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势患界。就今年上半年的情况而言哦腔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泞担沦。对比去年的数据捣,我们发现扰,不管是在新车毛利你斧,还是其他业务板块菩,尤其是在售后松剖、二手车筛、金融保险等等几个业务板块磺,我们都有了明显的进步稼钾。因此八骨忍,他觉得尸阑:“目前汞轨,宝马的经销商网络是非常健康的”叛患窖。因为巧渡,随着中国市场的不断成熟清,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式般裴啊。从厂家的角度来讲躲,我们也不断调整新车的供求关系力轨同,调整车型的配比裙腊,调整商务政策乖俩。综合下来贫,应该说目前宝马经销商网络拴痘巴,处于一个非常健康的可持续发展状态槽。 全新BMW 7系    那么面,比较以往念弓,宝马在经销商网络的拓展上惋抢,节奏会不会放缓一些长粕愧?刘智表示适,在经销商网络上探玖,我们仍在稳健进行拓展必,一步一个脚印地往前走筷我。从绝对速度来讲痊托嫉,或者是从增幅来讲拣,因为基数变的越来越大累敛,所以这个百分比是越来越低的铆矮薄,这是很正常的轮谈。目前疮,我们全国的零售网点超过了五百家彪栓,覆盖了全国所有的省市自治区毫环识,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徘午,覆盖了很多中小城市唱距。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裙。在网络的发展策略方面皖,我们会更加看重网络的构成形式社锯磷,并不只关注于网络的数量镰。所谓的“形式”就是像城市快修店镰叫、售后维修中心禾麓甜、维修工厂等等一系列的体系概念抗擞。主要目的是增加服务的便利性瑞妓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顿跨。对于经销商贫酚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吭,让他们有一个非常健康良性的发展双。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人&#