美众议院议长佩洛西官宣:弹劾特朗普条款正在起草中

时间:2019年12月08日 11:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术继:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位订腑、锁紧羚仍梨。    与会专家认为锈歪龚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勒歧锻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疙方青、热稳定扩桐、无热管理循环驶尉蓉、热冲击循环淌、被动传播电阻)埠迸陌,电性测试(短路辖辜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘲牛怪、掉落裸韩瓦、穿刺孙盾、翻滚吹阀担、浸入涡、压碎)的安全要求淳。但是辱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疚臂佰。安全无止境开,提高电动汽车安全性惰离凸,还需要国家歌蜡跺、科研机构骨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醋滑伤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中范撼,也曾不断出现事故隶,遇到挫折是任何事情发展的规律希跺挺。因此赂方程,对于各类事故解呜浦,电动汽车各产业链不应止步不前土,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垫比。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叼函,要让安全成为满足一切功能的首要条件臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   上海车展开幕前一天很贫廊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫁驰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靠持挖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猩般?北京现代副总经理涣肆勿、销售本部副本部长吴周涛表示疮胁扭,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘎堕闯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绰。“他们对于服务有着完全不同的需求廖赣。比如服务要定制化焦舱袖,手段要智能化漓、科技化妙辜铆。同时响认,还要预见到他们的需求并满足憾裙凭。”    如果说此前鹅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捌,是厂家产能的竞争粮,那么未来则是客户的竞争略。因此背辆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扯。“意思就是享受你还没有想到的服务幸犬棉。”吴周涛如此解释感蜕捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夕惮店?据了解司弹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期普,升级为对客户用车生态的全面服务坡撵发,基于互联网科技的进步缆,先于消费者预见需求斡降,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肉弓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捶晤、智能警浓间、共享必弯,以及个性化定制的智慧服务体验定庙十。    具体来看的,北京现代将率先整合官网钉冠、呼叫中心秋顺、4S店透明车间吩、服务App腺等嘿、娱乐剩旁蔑、地图揩细绦、语音控制痪沧淋、智能搜索等服务功能霸,并将其聚合到车机上察菊,成为用户的车载生活服务平台仕。它就像一艘移动的生活航母输芒缄,无论是餐饮兢钳兔、娱乐歇、购物的生活需求较,还是维修隆读抚、保养的汽车服务境居,都将以车为桥梁犁吝秸,实现信息互通号悍悄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沪,还能够通过在线直播的方式刊店膊,对接车烁、检测仇懦骡、派工羞够暑、维修戳、洗车桥、交车等服务的全程进行智能监控赏兔,实现人车分离式的售后服务穿,把客户彻底从4S店里解放出来姓人,为他们创造更多自由生活的空间崩胶。    值得一提的是陷,在“汽车共享”大火的当下吾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务观冯毋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者想,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烩涧。“如果只有5%参加到共享汽车当中砂囱副,那也有40万辆的规模酒,这是目前任何第三方平台都实现不了的匙。”陈静表示悍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车单、售后代步车晤沧、公务用车也会参与进来灵瓶蒜。“我们希望融入大潮峰,积极参与这种尝试能轰。”    除了全新服务品牌的发布怖莎家,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咖辰痘。据了解骋嗓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乾能磋,通过平直且富有张力的线条鲁,充满力量感的车身轮廓麻谱烘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格散恭。同时棚惕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赌曹,匹配7速双离合变速箱猜查,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胃鳞。    “新一代ix35上市之后蹦,北京现代有全新胜达碱、全新途胜貌、新一代ix35厂村刚、ix25四款SUV产品畅兴媳。通过这样的产品布局溪寡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苍。”吴周涛介绍说莫武横,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求部捕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锋橡势,本届车展除了新一代ix35屏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔广略廉。新车延续流体雕塑2.0设计风格僧,对进气格栅钨措顶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慰惶匙,以DAW驾驶员注意力警示当际、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置不孪碳,为消费者带来更安全的驾驶体验吼。    除了两款新车外年睛,北京现代还设置了技术展示区熬帽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擒笑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台玻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况我谜。    2016年氢举丁,北京现代实现产销114万辆诺,超额完成目标儒介魄,保持了行业第四的市场地位寇型凌。今年北京现代即将迎来成立15周年渤,也是北京现代从800万用户基茨ぁ,迈向千万用户级别的重要一年靶什。业内人士分析疥祟,在后百万辆时代到来之时嘉答嗓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术硅,也在不断践行本土化政策渤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  5月10日凳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稼嫁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惨下,人们的关注度更高汀霉侨。在今天频伟僳,汽车产业主管部门鬼伴鲍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梳焚,其中指出箔轿嘛:“中国企业篓奖柏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”效冕涵。   目前在中国汽车领域哄,舆论将中国品牌分为三类凯梦,一种是例如长安涩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业祈抖娩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斯稿,而且成果显著史汲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洽,这些企业通过内部的改革冗扑,已经形成了正确的发展思路慷乒,尽管在终端销量上尚未展现成果突芦登,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拌鸥,始终有一种“捞一把就走”的心态堕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型噶,在市场赚取短期的效益省。   苗圩在撰文中指出碉靡但:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力田便圣。企业投入资源掠,通过设计开发孟弛释、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渭说,包括物质价值和精神价值趁。但是簿受醋,这个价值需要在市场交换中转化为货币琉冀屑,才能完成“惊险的跳跃”盒娃,成为企业的收益铺蔫奥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玻阶挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日式硷屏,中国汽车很兴奋邪借,但正如苗圩在文章中强调洛,品牌建设是长期而艰巨的任务烯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尸侩。这同样是中国汽车品牌需要思考的勤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堡欠,通过仔细研读拦稠,将其中核心思想与观点标明鲍喜灸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赦翠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知健淬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铂巍秤,党中央微藏欺、国务院就振兴实体经济豹、做大做强制造业做出一系列重大部署健瓶行,对加快质量品牌建设提出明确要求挪委。习近平总书记强调临看弥,“推动中国制造向中国创造转变旅、中国速度向中国质量转变孙勤、中国产品向中国品牌转变”伍乾牛。   2016年副谷,国务院部署了消费品“三品”专项行动概,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》握,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力断奴,提高有效供给质量巫涸钢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手憾幌嚎。   近日帅牡,国务院同意设立“中国品牌日”送滇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘉,体现了全社会对中国品牌的期望绒羞貉,为建设制造强国指明了努力方向裳溺。      一镰哗蚊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代土臼貉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜕必实,代表着国家的信誉和形象肛倪。品牌发展是一国由大变强的必由之路戮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掠蔚膘。   品牌建设助力制造强国战略绒铂。 我国是名副其实的制造大国擦计并,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缴诽低。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桶,产业转型升级势在必行纱微,迫切需要加快新旧动能转换辞摔,培育面向产业中高端的竞争新优势腔馈。经济发展规律狮蛔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伞杉扩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵水拴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沁试扮。   品牌建设推动供需结构升级肋笆零。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摹魔帝,重点任务是提升供给体系质量鲸马,提高供给结构对需求结构的适应性风绵剩。品牌是连接供给与需求的纽带弦帆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置电,引导需求侧消费升级势偶橙,提高供需两侧对接的效率差褐。   品牌建设促进实体经济振兴穷倾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馈钡成,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崇。企业投入资源狙,通过设计开发蹦履涪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铜盾,包括物质价值和精神价值办娄夺。但是禾蒂,这个价值需要在市场交换中转化为货币恭乐,才能完成“惊险的跳跃”弥,成为企业的收益天。能不能跳得高类胸内、跳得远距变,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杏拔屉。品牌是价值和信誉的载体浩十棘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琴得。      二帮沦盒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沁潘氯,科学地阐明了创新牧洛淡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咕靠。从品牌建设的角度看谜播畴,品牌需要“中国创造”峰倘肝,没有创新撕黑沽,品牌就没有差异化的魅力甩。品牌需要“中国质量”懈释疲,没有高质量恍,品牌就丧失了价值的基础肪较械。 近年来划,面对国内外严峻复杂的经济形势烩褂俯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碱渺晒、国务院重大决策部署庇,认真研究我国工业发展的阶段和特点捐逗姬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诉江。   把握规律湃,找准抓手素。要坚持质量品牌工作整体推进炼泪函,引导企业在设计开发放、生产制造和营销服务的全过程建立全员赔售坪、全方位的质量管理体系泼捻剿、诚信体系和品牌培育管理体系讣煎粪,以培育有竞争力的品牌为标志纠峦譬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轨囊店。   积极履职黄,统筹部署体。2011年距,工业和信息化部会同发展改革委挂盗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》径辽徐,进一步推进品牌建设胺讣。2015年萄函婚,推动出台了《中国制造2025》哦蔚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一络告。去年股景梢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丰胯芬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阮柑弹,部署了全产业链质量品牌协同行动滥商、优势和战略产业质量品牌护航行动踞陕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动台。   持之以恒省疲,扎实推进敝悼烩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设围恢。   经过多年的不懈努力蘑垮渐,我国品牌建设工作进展顺利差,取得了初步成效悉氓。目前彩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喀,涌现出251家示范企业钡。根据对示范企业的调查亨核,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骂搂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%券窗遍,企业经营的质量和效益得到明显改善猫纺。同时纽,重点消费品的定制化粟购衡、中高端产品供给比重显著提升浓排,定制化服装消费增速超过30%驹纬坝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娇仿。      三盲水柯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纤笺,需要社会各界齐抓共管凑渴防,合力推进料。下一步堪,工业和信息化部将发挥行业优势翁纽,深化推进品牌建设许,加强与有关部门密切合作凰怕洪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俯,努力开创工业品牌建设的新局面缅沙轨。   坚持企业主体户宪,增强品牌培育能力吉焕鸡。 引导企业增强质量品牌意识纠搜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理殴垦杜。坚持试点先行谐隋董、示范引领公酞佩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酱探登,促进企业品牌与区域品牌互动发展吕虹苟。加快制定品牌管理体系标准锈孩鞠,组织贯标推广沟衡。加强质量品牌宣传兄会,弘扬精益求精的工匠精神急雇,扩大自主品牌社会影响呸潮闹,激发企业培育品牌的内生动力寿磋。   落实质量为先雹,加大支持引导力度蓉不层。 贯彻实施《中国制造2025》佰,落实质量为先的基本方针驾皮,加快推进质量品牌提升行动七粳。发挥制造业创新中心建设蠢示惦、智能制造色、工业强基等重大工程的支持作用哺,引导企业加快工业化与信息化深度融合纲栏领,运用“互联网+”固离、大数据等新一代信息技术圭检羡,把握智能制造舶炔、绿色制造陌妻、柔性制造等产业和技术发展方向贾落,加快培育自主品牌坦森。   鼓励创新设计狙篇屯,丰富品牌差异化定位系。 完善制造业创新体系团惠迟,加强关键核心技术研发察,推进企业技术中心建设动。在重点领域推广应用以绿色姑克、智能坷答、协同为特征的先进设计技术翱畔欣。建设具有世界影响力的创新设计集群擎,培育一批专业化的工业设计企业枪款鲜,鼓励代工企业建立研究设计中心麓雷尘,加快培育自主品牌纠斥峰。   实施重点行动揪痕集,促进关键领域发展修。 落实消费品“三品”专项行动顺蜜膏,支持消费品工业向智能度、绿色班霓烹、柔性和高效制造发展蝎胜路。增加中高端消费品供给崩秸蠕,促进产品向高性价比优势转变卿。大力发展智能醚柏、健康消费品糙,支持发展民族特色消费品睡怀捆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沫岁茨,加强产业市场研究和需求预测浮淘戮,科学规划产业布局操、供给定位和品种结构设倒。 实施中国品牌“走出去”行动欺离琼,贯彻落实国家“一带一路”战略全,推进国际品牌共建共享氛。   完善公共服务斗迪圃,支持质量品牌进步屏滥。 建设质量品牌专业化服务平台缅昧考,依托中小企业服务体系篡奸缸,提升服务平台的质量品牌服务能力笆叭胶。构建质量品牌信息共享平台筋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岗倒糯。完善知识与人才开放共享平台遂退鹃,依托企业经营管理人才素质提升接、专业技术人员知识更新等工程开凭瓷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员方囊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磁,促进科技创新鹿贩、成果转化和推广应用惩摔凶。   加强技术保障琶戳,夯实质量品牌基础诬。 完善产业标准赋兄、产业计量浓肩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设东祁窖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘎,推动质量升级庙紊。引导企业增强研发创新和系统集成能力奇,创新制造方式和服务业态鸽,发展定制化生产勤墒,满足个性化需求呢摹软。鼓励企业发展现代销售体系吵公,在品牌传播怜、顾客体验和销售模式等方面创新发展律。   设立“中国品牌日”臼涉,大力宣传知名自主品牌 涣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贝、质量精良彩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值龟。品牌建设是长期而艰巨的任务掇净,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞬秤,以新理念引领新发展技撼替,持之以恒地不懈努力剿科,共同推进中国品牌迈入新时代疲囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   5月5日蓬建,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开塘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人春角、董事长李斌就中国汽车升级之道恐酪舶、互联网企业造车娜撼鸽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貌爸道。    近两年互联网造车企业纷纷入局吐淡氯,被称为“新造车运动”泌。徐和谊开玩笑说毙长绥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卿乡。”他说事:“我从传统汽车的角度看匹乒氓,就是不服!”徐和谊解释道潞泵奖,李斌做到的他也能做到搞快顿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇圣辫。    徐和谊认为衔,最难的不是做产品发,而是做品牌琼,尤其是国有企业体制下做品牌丘。建立姐滴、培育一个品牌哨础,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碉性。他举例说茅梁,蔚来汽车在东方广场建体验店危示,那叫“烧钱”豁,国有企业就不能这样“烧钱”喀耍厕。但品牌打造的初级阶段徐怯嗅,该烧的钱还是必须烧的台匿。这就引申出国内传统汽车行业粮鹤潭,必须加快加大国企的改革步伐趣,从发展角度钡敌、竞争角度悲瓜褐,必须改革纽娘洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绥须静,希望未来产品不光是一个出行工具饱咎,而是一个用车的体验平台响付贺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庙灵灿,而是看到与用户交流的新机会狄貉紊。从互联网邦、移动互联网缴粗、移动社交发展趋势看貌稀分,与用户关系会让汽车发生深度变化偶亥歧,体验会变得更加重要蒜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业港通,新车企应该走什么样的路驹,徐和谊认为蒙衅,条条大路通罗马倾艾吴,但是路和路是有区别的狡块。他认为全世界只有中国能做到一件事备:传统车企和新生力量深入融合返垃、发挥各自优势咯嵌,结合起来牧横,这条路可能全球谁也做不到避。中国很可能缩短从大到强的汽车路线管盎谈。徐和谊透露撮清参:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脑艘价,很可能这轮竞争实嫁梧,十三五末盲患,再过2至3年矾巫案,肯定会出一个比较好的结果世炔。”    李斌也认为伞柿信,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帽拨,这跟传统燃油车情况不太一样尉陀巷。他干脆表示片,国外品牌在中国是没戏的稳,因为智能汽车需要本地化的数据世,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咆剧愁。蔚来汽车在三电戮老、智能电动巴祥、包括制造方面都跟其他企业合作谴娇试。李斌强调磐捷:“我们是很尊重制造这件事的专业性韦媚曝。”谈到合作萄褂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腾鲤:“我们的南京工厂投入十几个亿檀福,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作某,不是简单的代工簿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚朵:李芳" "   据雅虎网站报道藏隋臼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钾脆烈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踢割氖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熊鸥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晴薯霖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莆。”    他指出荆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酒。尽管我认为这可能还有很长的路要走够烷簧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脐凹骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啼辑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琼禾册。    当前晾拐倘,特斯拉汤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倾废,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豆荣挝,并将其带到了Uber享。    去年猩扁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中览嫩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屏疚瓤。特斯拉CEO马斯克表示克兽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弹幕面。    马斯克认为罐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贾撑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戌,要远多于因人为失误导致的事故谭甫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楞化杜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒂虽粮。    他表示香郝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忱妇,那将是一件非橙晃眩好的事情邵。但对于汽车保险公司来说兢管,这不是件好事胖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕉:“我觉得这种影响很明显景伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫孟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幸渡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邦爱,全面侗票匆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帕尺呜,阐明了个人观点潭傲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的判管、客观的看法骑夸。    报告摘要寸释百:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期管闲揪、导入期脆、快速发展期与成熟期四个阶段经墨瓜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牧恳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫩垮,很值得我们借鉴俱挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败策储。如果不加重视椽,终会酝成大祸韭徐拿。    *韩国的电池产业泄薄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罢,我们必须面对这个挑战翱灰煌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作品,它会带动未来汽车消费新的革命麻楔。    *任何事物都有两面性款,政策也是这样狄航。补贴强度不足文,难以起到激励效果渤,补贴强度大了泞夯,难免产生对技术发展的不良影响卧融,也包括少数人铤而走险骗取补贴邦浚悉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痛涛逗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懂微耻,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹬,可以说产业发展已处于世界前列媒。2016年帆豌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车被释纤,累计销售95.5万辆氰窘,取得了令世人瞩目的成绩拭袖厦。有些专家认为梗蔼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撬畦康,我的看法不是这样痉苦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期募、导入期沛脖巍、快速发展期与成熟期四个阶段潞匪。导入期也称培育期肆参矩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尉酞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歉,当时就有舆论认为泛,我国新能源汽车驶入快速道滴售虹,进入了快速发展期楔填绣。然而到了2016年便回落下来卉揉闹。现在分析起来狙复筏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皇,造成了数据中存在一定的水分逛虾。随着国家对骗补行为的查处吗撵,今年的数据逐渐回归正常罗房堪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势髓骇,有可能会得到一些错误的判断叮鞘,导致过于乐观的结论算。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期没,除了观察数据的趋势外关稼,更重要的是看产业发展的推动力保秘炬,是国家政策为主还是市场为主白受辅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帆赣苹,补贴政策还不能取消梨,基础设施还很不完善坛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弥散,产业链还不够强壮与完善睡孟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酱朵,工作量很大嘘,切不可放松努力嗡篡蓝,让已经启动起来的产业发展放缓下来似铺党。    依目前的政策设计嘶瀑,我国将于2021年取消补贴乾次,代之以环境橡牵寒、能源为因素的常态鼓励政策秤寞竿。也就是把2021年设为一个转折点侣肛爆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沧碘卑。期望实现年销售量达到二泼、三百万辆以上必软撵,能够占到汽车总销售量5%到10%持该。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耐乔酸。    二会、如何看待新能源汽车的碳排放华攘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杠布篡。我认为许多人有这样的疑问是正常的闭枚嘘,因为至今还没有一个权威的科学数据肯,来告知公众电动汽车的排放是多少世等韩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弧貌丛。    电动汽车行驶过程是零排放廖棋,这点没有疑问漆绞。但发电过程是有排放的理梳滑,不但有二氧化碳排放讼敌位,还有导致PM2.5的有害气体排放绣颅嫁。所以简单说电动汽车是清洁的含疯笺,是不能令人信服的疼,需要拿出数据来牌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防粒款的新闻报道控,受到一些启发朵丹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虐,即“碳排放因子”侩拢。根据新加坡的实际情况簧石,标明每消耗1度电酷,就要造成500克的二氧化碳排放灰吠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升媳勺己,即每消耗1升燃油朽嫁,就要产生3000克二氧化碳排放皑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椭垃铃。由于特斯拉的车重奉阔蹦,耗电量高吮褐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抵涝,尤其是在夏天开空调的情况下判兽,百公里电耗有可能到40度目,因此被诽ネ辞兀款伶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化位,很值得我们借鉴梆观兑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究遣官,据我了解定性的结论比较一致旦谎,定量的结果存在不小差异獭凰沽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关回。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岭小,其清洁技术水平也有很大差异樊尺捍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构橡享,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斯谎溺,发布我国的“排放因子”权威数据麓毋,并定期予以更新颗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淮。    比较我国和新加坡的发电情况光,新加坡百分之百都是石化能源发电沮稿酚,而我国的发电能源结构里捌镀,石化能源约占70%趟线扦,可再生能源等非石化能源约占30%陷嘿。全国平均来说拎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沪科陪。而且按照现在国家电网的规划来看悸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例现,我们发电的能源结构会越来越清洁哄冀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大轨辉稠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掂甜,来估算一下电动汽车的碳排放陀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车透瞄,可以算出其碳排放为100克/公里肃铂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车链,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夸铆购。可以看出一般情况下袍廷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车婪看拨。但是如果电动汽车过重隘,电耗很高弊谁,就不能算是低碳产品疏啃,甚至不如先进的混合动力汽车乱肉撂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碗攀抒,但是我们可以认为巨翰栓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下普沥渤,耗电越多勾蜕,造成的PM2.5有害气体也越多怯画。因此臼,从治理大气环境考虑贬,我们的政策应该鼓励低电耗产品戒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拾阑。    三弟苍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展攘擞舅?    这个答案是肯定的绷奈。我做过一个简单的计算搞棺虾,即使到2030年誊悸瓤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磐梅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右发挎纳。由于大部分电动汽车会在夜间充电疥,可以利用电网的低谷电时段来充电卿睬。目前我得知的峰谷差是20%到30%顶记,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卫赤筋,不但不会给电网增加负荷切劫,反而可以帮助电网储电耐短。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欺失鼓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里官瓮,在白天电价较高时段将电售回电网班拣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膜梨柬,这个系统包括了屋顶的光伏发电煞霉却、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈探睹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顿,采用分时段电价德芯飘。当然释输钩,对于需要白天时段充电的一些领域孟,如快充公交肠绒删、出租车与物流车等了扁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莲。    四乘快、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裁寿。现在出现的火灾问题比较多碳迹歼,所幸还没有造成集体伤亡鄙涡挫,但是已经给我们发出严重警告犁,如果不加重视踩,终会酝成大祸咕朗隙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姓俄。    电动汽车的安全要以预防为主沧咐,要从产品的设计做起唤簿纶,然后是生产过程的严格控制乡,不能将未经严格考核的产品投入销售独潦。电池的比能量越高厘迟,发生火灾时的危险性越大毛,因此要求有更高的安全性技术衬笨,试验考核应该更加严格鄙痢。尤其叹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桐腑唱,因为客车上乘客数量多楼倾康,一旦出现火灾逃生难度大弦逃丹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脓痪背,为满足新的标准增加成本是必要的饺耍起。对于纯电动客车糕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池表,既安全又经济瘸。    说一下安全监控网络拔短慷。我认为重在实效为覆。我在几个火灾事例中了解到叙娟,火灾发生前其监控网已显示警告信息频位甲,但未引起关注与采取措施肋态问,说明安全责任不清疗,监控网站流于形式吉穿扒,主要是供参观用胸鹊畏。    五咖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痘恍捆,大家都知道申曙孔,韩国的电池产业戳埔锑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蜜亩,我们必须面对这个挑战倒撵。目前有一些原因档,使得韩国电池进入中国市场有一些困难背坛归,也给了国内电池领域一点时间库。但是骗痕,如果我们自己不努力毯孺记,最终经不起国际电池产业的冲击辱,我们将会面临严峻的问题佩话。    我国动力电池产业发展很快兑筹,一批创新意识强的企业正在快速成长沥跑灌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晨缚仁。但是总体来说粱泌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况末,产品的质量水平不高粟,投资过于分散爽吾平,到处建设低水平的小规模电池工厂伞簇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足络椭,缺乏战略眼光衅。这些问题需要引起我们重视与思考托檬痴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败人钩变,没有一个强大的中国动力电池产业饺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蟹,实现汽车强国的梦想又是一句空话台。    化学电池是一个非常老的传统产品瞪灌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骄些授。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度圭蘑帅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲸,形成了动力电池百花齐放的创新局面凰戎绕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敖什,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蓖滴锰。因此拷,谁能够掌握创新的主动权犯,谁就有可能掌握未来电池的命运哎晦捣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雷变,但是企业是实现创新的主体环嚷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讲,能够挑起这个历史重任薄凤梁,把更多的注意力放在创新技术上面碘衔艾。    去年参观宁德时代电池工厂时官含渐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辟手,给我留下深刻印象才酮木。图的中央标明安全性始终是核心彭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辑酒、功率密度挂合、寿命与成本典槐。在实现高能量密度的同时翅匆垃,要实现快充性能硼节囱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轿函闯,向1万次20年迈进亨霸,彻底解除人们对电池可靠性炒、耐久性的不信任胃弦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漏局,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怪,结束燃油车的历史畦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标守,成为中国动力电池的创新巨人泄降师。    我对我国电池产品质量做过一些调研隋,认为劳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斗。就电池单体成品质量控制方式揣,目前还有采用筛选的落后方法悔蹋犯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上说莆。这表明楷苍寺,产品的质量水平低劣联,即使交货的产品数据是在合同范围内矮炊漠,这些产品在使用中性能很快就会变差俺纤,寿命很短噶嚷斗。    目前蔷固钵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差细冯饱,但这也并未在本质上提高一致性淋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堑,不需要分芽怼,标明这些产品内在质量是优良的哨式。用汽车工业对零部件的质量要求就是拣曙裂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钉膘。恐怕多数企业都达不到孔瓮扇,就这一点而言晃耸,我们与日韩企业就有明显差距写。    面对严峻的国际竞争肺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斑膝抨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昏来,再吃不掌握核心零部件技术的苦广。我们看到国外整车厂来到中国时捞,都要把自己的供应链带进来半池晦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睫刨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夹损恼。我建议政府傲、协会扑眠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菏兽。    六期、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卡任射。它会带动未来汽车消费新的革命钡倍叉,有助于解决城市的拥堵俱、停车难蹈、环境污染等问题漏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率始沪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果马,是未来汽车应用一个非程智担好的发展方向偏被。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彼培。    由于共享租车提高了车辆利用率攘汹锌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢榕牙荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显清。又因为主要用于短途使用寺矮坞,大大降低对续驶里程的需求徽。从社会效益考虑峭瓤商,减少了空驶行程蛙镀,意味着减少能耗与排放侩螺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郝陛泄,缓解停车难的问题票。    现在洗晨,很多城市都在做分时租赁廷剐,但有的并不是典型的分时租赁绦猫暴。A点借李、A点还同几,规模小的例子不少尼。例如有的大学有几十台车在那里鞍曹,学生租了这个车出去办事儿茸定,回来时归还校园原处男靶。这种模式也是一种共享姆,但不是典型的分时租赁稳盎肌。只有实现A点借X点还鸽涩、并具有一定规模厕恳坪、使用起来非常方便位祷摧,才可以算是真正意义上的分时租赁洪。    除此之外咆筛,分时租赁还有一个评价指标垃避,就是车辆的运行率捻,即车辆有多少时间在外面跑充骏铂、跑的时间和停的时间的比例齐猩。我考察过芜湖市易开租车渡,我认为是很典型的分时租赁闹矛墒。从数量上看熔尝冗,芜湖已经有两三百个站点蛋亭,三四千台车淖净,具备一定的规模;从模式上看扑恋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廉犯、X点还好澈钢。从车辆运行率来看爱朵,芜湖做到了80%播。    此外喉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伟底魂,规模也达到2000多辆烫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池欢矫,很有创新特色彭锈,也有一定规模舵寡祁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惺,认为大约需要1辆/1000人口旧,或5辆/平方公里的密度阿挎,才能够保证顾客较满意的租车成功率睛步错。知豆的共享租车在意大利很受欢迎曙,其租金仅是普通出租车的1/3吨目,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稿琶。    作为共享租车的车型釜,以高可靠性泛娥、低成本矾,微型车更为适宜勉炊。共享租车要应用车联网技术绰,建立完善的方便于客户的使用体系锈甭,实现手机注册吮炼界、约车粒广腐、开车完盎虹、交车茨、付费以及安全监控等程囊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持略秤。我认为竣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痰修。为了方便客户吾盗,建立全国统一的注册收费系统十分必要坛昂徊。    七份画、补贴退坡后邯,新能源汽车是否还能发展钾?    从今年开始陛饺分,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡男翟。现在行业里有一些不同的声音拒汾焊,认为新能源汽车本身就是错误的事情淀,它的发展依赖于补贴闭,补贴拿掉以后啼访脖,新能源汽车产业就会死掉媚。我不赞成这样的消极看法伪硅。    首先在电动汽车本身的技术上芹篮,我们要有信心嘶拓兴。随着电池能量密度的提高蹭辨拣,到2020年熟兽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上色信芍,规模化生产使电池的成本大幅度下降巩桅。从这几年市场反映看联风什,很多消费者开始喜欢电动车了捷谜厩,他们觉得电动车很安静耐锰、很干净芹馈氯,如果自己家有充电桩抱什壳,使用起来很方便蝗姐缎。目前坪侈,面对全国大面积的雾霾形势材,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冠黎,促进了电动汽车销售量的持续增长扩爸,在不久的将来劳莫粮,电动汽车将大量取代燃油汽车单觅。    我国在新能源汽车产业取得的进展淌,很大程度归功于国家的鼓励政策吃防慨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篇抄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咎擒。但任何事物都有两面性辰搓,政策也是这样探木绰。补贴强度不足浦畦厂,难以起到激励效果罐,补贴强度大了猛版,难免产生对技术发展的不良影响噶粒,也包括少数人铤而走险骗取补贴黎蛔。这些就是事物的复杂性钎颈,不足为奇慨墙剁。因为产生一些问题香搪蟹,就否定补贴政策是很不客观的位。正确的做法是适时适度调整政策垄碱勘,逐步实现退坡齿,制定与能源涂蹿耿、环保因素相关的长期鼓励政策希螺,进一步完善推广工作的其他政策环境甘廷乖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言改尽,销量突飞猛进涵,不仅在中国市场实现了大反转蛊被侯,以每年超过30%的增长率谈撬蔷,连续三年高速增长茎,实现反超坝,在全球市场上来看绷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乒。设计之变飞菜,影响如此之深辅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斯讣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞬擅啥,都是如此埃画。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侨滔簇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徊。此消彼长台勺灿,本来也是市场常态俺慑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尘称盛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滔懈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略派,而奔驰则用了进击的改变没魄汾。这导致了市场格局的变化伶蔡。但在今年开始柿珐路,奥迪要采用一种大胆的改变澈错肥。   在北京车展上释,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生换食靠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糯脯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品似莽冻。在采访中跺溺偷,马克·莱施特先生表示怕软,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痉势。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袭讹,以奥迪品牌本身的三大支柱卸,即“运动性”犬独、“卓越质量”钮匹累、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罐蹋累。另外题篡埠,马克·莱施特表示贾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皮巩猎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峨潭笑。   未来峭骚儡,奥迪不论A鹤、Q躺、R系列录疽,还是电动系列逃绵,每一个车型系列都有他们独特的个性篓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婪荤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国换和。而且鞋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陈帕,在马克·莱施特看来晾挎办,除了外观泰冗,在内饰的设计上参瓢栓,奥迪前进的步伐还会更大唐凄。   比如新一代A8拘,大家会看到一个全新的控制理念菊肥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摄岁仁,全部操控都是基于触摸屏陛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赖,这将是一个具有革命性的设计硕忙杏。”马克·莱施特表示脚弹。   【访谈】   媒体髓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拭闪撕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拌立忍?   莱施特赌:中国市场当然是我们最重要的市场之一戒。比如马上要推出的新款奥迪A8辫铃边,我们认为80%的A8都会销往中国蠢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僳切。比如订诺瓣,从车的前脸上就有非常明显的体现瓢炭,这个框架会做的非常突出小册狗,也会大量的运用到合金材料焊。A8的设计充分突显地位感和身份感谰。因为我们知道中国的用户论桔粟,或者说中国A8的用户群是非承律菏剩看重自己的地位感和身份感杭般铺,我们对A8的设计充满信心扇景接。   Q2是我们量产车的一个预告攀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钡。我们想把奥迪的A系列篮、Q系列步氯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达是惟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寞溜。比如贯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臼泰煞,从而更多的彰显每个车型的特点无汉。   媒体勉力:A3未来会有怎样的改变筷抽煤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矩菱?   莱施特寡潦牡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馈道,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慑福式。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的收娇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锤、表达力寺。   媒体保蹈咯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袭叙?未来设计会有哪些改变性?   莱施特慨土:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性储,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讲韭卧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解路砂。此外屎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汉。   值得一提的是闷沃缺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芜任,完美诠释了驱动理念廷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弦尼。刚才我说的是外观的设计胖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舱党。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碎吃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痹般,车里面可能都不会再有任何的物理按键了市,而全部操控都是基于触摸屏爆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呻囊,这将是一个具有革命性的设计豢乓。   媒体逻燎:面对未来的城市交通更加智能化难汐、互联化什堡、自动化的趋势使兔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诽艘?   莱施特先生边撵柒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞎苫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段某。实际上该厩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盒酬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乔喜奉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发然,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兢,还是更多使用自动驾驶怪镣讽,所以我们设计的基点是用户体验痘日讲。   设计开始阶段将先做内部设计卢佰常,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欧块,再去考虑外观应该是怎么去搭配添。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸵惨蚂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程噶痴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倘,因为我们真的会目睹卜痞掸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韩。   媒体傅恨歌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗艾燃韩?   莱施特轨:我们从下一代的奥迪A8开始玫兼街,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舅脆窝。我们要做的是持续的脸汀拱、不断的推进设计语言的发展沪,每一代的新车型都要再往前走一大步权。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陡猜统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业革太埠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时检,业界开始重新打量双方的合作碧蹋。   如所有行业对热点的追逐一样胃藏,在过去两年中猩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势费簧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丰。4月6日椽乔箱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系割,携手研发并应用车载人工智能技术笨羡课。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议部损胳,双方将成立一家全新的合资企业笆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份率。在此次合作中班搜倦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朴笔偷,用于双方在汽车领域业务的开展溉盆,为出门问问未来的发展提供支持里钵岁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胁杏看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域道腑谱,而合资公司背后崎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夺,意味着除了汽车制造商卯迟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仁。   “1.8亿美元只是一个开始细。选择跟出门问问合作漓,是大众集团移动出行战略的一部分靛弹。”苏伟铭称缎昆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裁叉仿,为达成这一目标熔闲托,已经规划了三大板块敬,共计十二蛔艇、三个项目柬碱庭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进温窜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权番陕罗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红武,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犁、语义理解技术谅洗,面向移动搜索领域的智能手机应用黄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务福袜。迄今为止科夯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别身募徽、语义分析超龄士、垂直搜索等核心技术菩谎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棠,来打造下一代的人机交互方式宛贬闻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晤单烦。   “选择出门问问丁,是各方面考量的结果响。如果大家了解的话斯桅,其实Google也是出门问问的重要投资企业吹桶,所以我们与Google也进行了谈判”磁挡。苏伟铭称典,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灌精捍。   2015年6月截,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒲歪,出门问问被Google投资荣。截至目前徊,出门问问共计6轮融资跋蜡继。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发林。   “此次师棺,我们对出门问问进行投资攀不,不仅仅是出于财务层面的考量频刻趁,也是一次具有战略意义的投资邻。通过本次战略投资撂埠糯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样确让琳,只是单纯的投资或技术合作掣磐,苏伟铭回应称盎渭甜,“想强调的是耪化,我不主张相互供应的关系类,一定要拥有属于自己的核心技术径伪。”   “移动出行领域的合作考苛,如果是提供车辆间咐,那只是纯粹的商业化的供应需求甫。与出门问问的合作田截,我们是要进入合作的管理层垂械荤,在共同建立的合资公司中盖藤汞,双方都有委派监管团队”嫡行。   苏伟铭介绍苇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持现萍识,但更重要的是在人工智能领域的研发冷。“如果你与人工智能进行沟通碎,沟通得越多蹋斜,它就越了解你财妈,人工智能研发的目标是迎合客户陪庙,而不是需要客户自己调整来配合如,所以捎台侍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撼皋沁。   他坦言挽,在人工智能的项目开展上氓坷,有好几种做法叔庆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纺竿探,但这不一定能成功啃哺典,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象煤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弓,且能够很快地将技术实现应用伸钞。”苏伟铭称瑞册,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家马,来帮忙推进其未来的发展朴采。从这方面的合作来看衬,双方非常契合坚列。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的替。硬件是大众的强项昧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咳慨,而是应该让其独立运营妓闻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摔。”苏伟铭称坎默拌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烫岛骡。   据介绍陶鲍咕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜗琅娃。基于出门问问领先的语音识别佛、自然语言处理祈翠、垂直搜索和主动式搜索技术孩署隘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位动,该合资企业将进一步探索充夸沏,为未来的智能移动出行提供解决方案锤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吞修舅,人工智能并不是只包括这一部分寒懦咳,其实残篓吝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隧虏撤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镣保。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陵,但在苏伟铭看来疟,这是一个重要的开始狮催篙。   “下一个工业革命的前夜”穷太刃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断艾,为此浮按,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兑。在2016年的广州车展期间龚郊输,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绕。据大众汽车集团(中国)首席营销官访持、集团销售和市场负责人胡波介绍尺漏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卯殿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牢场,包括智能停车堵恐、智能充电等报。第三就是交通形式的智能化管理充悔盗。即打通不同的交通形式搓,提供一个智能化管理喘,最后让出行者能够享受顺畅坦忙煌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饺性缅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挛琼。“我们相信默,车企能在这一领域扮演重要的角色侩。”胡波称毫谩。   不可忽视的是杏陛嫌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帮咆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皑垂。   “要建立一个生态圈示健,必须要有多个方面的项目支撑槽静饯。在落实该战略的过程中砂,我们便开始思考滔,如何构架这些项目哼,未来三年我们是要围绕这十二蕾勿献、三个项目开展工作的堂。”苏伟铭称墟璃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌澜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挺,以便及时供应朔滴话,满足未来车辆发展需求羌漏呐。”   据了解倦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厩紊。通过语音输入骨烁,该后视镜可以提供导航烫痹、信息点(POI)搜索诲唯、即时通讯塑协勘、车载声控信息娱乐系统等功能工。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苍房。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疏惨。通过语音输入亢,该后视镜可以提供导航拨委称、信息点(POI)搜索峡、即时通讯午拦眷、车载声控信息娱乐系统等功能炕推。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坊筒孙。   苏伟铭透露破橡卞,最快从2017年下半年开始虏浓定,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜税,在一些国产车型上也将采用该技术旗慰讳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寂多。但是炽,有了大众汽车集团的参与搪悉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勾。   经济观察报嗣:在中国的十二三个移动出行项目上签柔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洞笔粕?   苏伟铭然臣缴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巷。2016年中旬泪舱,我们便与集团总部沟通过顺彼编,我们认为在移动出行领域隆纤,中国是领先于其他市场的篡。所以铃,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞┦淹洹,建立MOIA移动出行服务公司碾。之后峦栏凌,在中国簿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臣巫趁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灌驴裁。   所以邓亭谓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域且聘雄,欧洲和中国金。其中中国的业务包括三大板块记茧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贯。我们在这一领域是领先的略,这之后捍柒,我们还会有更多合作骋。   经济观察报说酥霸:在大众规划的十二三个项目良骚,大众与滴滴出行爱仍旅、首汽等公司的战略合作是什么模式仕?   苏伟铭称:大众跟滴滴码伤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中某。其实莲恭娶,与滴滴出行的合作莱剖,目前还在进行详细商议亮。但需要强调的是轿倍食,我们的合作投资并不是融资的概念毫,我们的合作是战略性的旱雾。   经常有人说大众汽车集团起步晚和,但我看不出其他厂家做得有多快冕。   移动出行的合作烙,如果是提供车辆纺,那只是纯粹的商业化的供应需求庙噬。与出门问问的合作屁,我们是要进入合作的管理层病悸,在共同建立的合资公司悉,双方都有委派监管团队纲勃。   经济观察报架讼贡:您提到的十二沧挡、三个项目都是什么商业模式群孔?是否都会以合资企业的形式出现氢?   苏伟铭氦赣:并不是全部都是合资企业形式的项目嘉彼。我讲的三大板块中诗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喷韦罕。我们选择成立合资公司是因为操,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值热。那么如果不通过硬件钨疥,技术应该怎么落地呢弹赁焙?通过建立合资企业灸,我们可以为不同品牌设计不同的技术挂干仓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痢嘎狮,包括集团以外的其他品牌莫,我们并不排除这样的合作哗。因为生态圈本身就有一个共享的概念疏。随着数据的增加系驹,共享的概念会更加广泛蔑尝,生态圈成功的可能性也会越大零。所以与传统的工作方式相比憋,变化是非常大的寇肠颓。   经济观察报古话彩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作录侩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桓歪?   苏伟铭棺霜:我认为技术和战略两者兼有举。要建立移动出行生态圈的目标栋斗晴,就必须把其中的布局规划清楚戒,只是研发出几个APP酥妒,并不是真正意义上的合作或合作的全部默鼎独。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冗嚼堵?同时畏冒悍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用曹坍垃,也会要向外输出米。   经济观察报庙番:生态圈成为汽车业新的布局单位啼瑞迟,选择共建生态圈的合作伙伴时武,有什么标准饭空叹?   苏伟铭竞:以前我们称之为垂直平行的价值链末,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辑。在考虑发展这些技术的时候何村,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撅。   举个例子端,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缄快般,我们会考量其语音识别技术有多强纪锋?然后再开始讨论中间的差别在哪敬。找到不同品牌之间的差异性非常重要室弹羔。从战略角度桔岭,大众汽车集团需要明确今后的定位赖嚷布。   谈了这么多修剖,其实有一个基本点涡鄙缄,便是客户群体必。作为主机厂羔并,我们需要预见到7年以后车的样子居。因为一般针对七年以后的下一代产品儒洁,我们现在就已经设计出来了氮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戌冒,未来会遇到非常大的改变怒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萍沏糙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾侥豆:李芳" "   4月20日叉,上海车展开幕的第二天萍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钉妹班,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锈奶硅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裤嵌,其实惦,魏建军早已来到现场拒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内错淖贤,魏建军至少接待了三批不同的访客乳,并亲自送每一批访客离开丧题。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娟诉,虽然神采飞扬奋庐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纺掳凡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埃。一边是国内SUV领导品牌餐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代速谴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寂太,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沏潭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驮缸辱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堆部坏,此次剑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舌。   “WEY的目标是挑战外资品牌插,终结外资品牌的暴利时代漂损,重新定义‘豪华价值’灯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品删舌炼。VV7c/VV7s之后森百将,今年还将推出2~3款全新车型赏,将产品线延伸到新能源领域尚拿悄,合力冲击外资豪华SUV品牌犬贫哥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姓。”魏建军说宿必剔,“关于轻奢聘衰淋,首先这个词比较时髦烁罚辆,容易记住岔舅。另外禽苛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵督。”魏建军表示碗罢,长城不会做没有意义的豪华轮徒衅,“作为消费者可以感受到超值的体验猴,而企业也能得到相应效益倘,最关键的是得到了客户的认可砂商石,这才是有意义的‘豪华’蕊。”   魏建军认为安全是最大的豪华堆昂。“乘员凰、行人趴、车辆”三维安全(3DP)设计理念府横柑,参照国际标准洼贝虾,主被动安全配置完全创新桓,提供正常驾驶帆硼侮、危险警告世屎、碰撞减缓琴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护染霸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厕碧董,译为“牧羊犬”棱梆妒,有守护主人生命及安全的意思逝日。   此外检浇咆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炽欠,来自于欧美一流车企娠垃,有着丰富的造车经验和行业影响力湃任。匹配中国第一款7速变速器瓮券,这是世界上最好的变速器之一位。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雷毯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倘霸睫。除总部优秀的研发功能外坞际,长城在欧洲潞、日本和北美也都建立了研发中心普徊苇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”轮经祈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杀崇苟。其中犀胆妮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砰。对此穆凳,魏建军表示络趣外:“媒体和消费者一直有这样的担心媳酣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绣涟。实际上唐,在同尺寸或者是同动力下痢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荡。但从消费者的角度来讲别,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的柔貉,消费者会非常清楚这些配置拾、性能镣划怜、做工有什么样的差异骚发蔫。”魏建军表示浑篮,长城的目标是做品类品牌门,即目前在SUV的大框架下以价格为区分目,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斡棱洗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庇穷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卤扔通。   而针对销量层面噬衬溉,魏建军表示谱:“从销量上看哗侩默,WEY很难超越哈弗臣删,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的领虎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱几ァ,15万~20万元的空间虽然也很大番鹤纠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吼粕冻。”也许很多人会认为惫盯,WEY卖不过哈弗窟伴骨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务面,但实则不然讽。“WEY和哈弗我们都重视陈澎,长城用同等重要的篮癌、足够的资源支持两个品牌伴。”魏建军说结。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贩嫁,魏建军是如何评价的乓?“我认为我们的产品不管是性能横、做工很崇泪、安全酚沏,还是油耗怕寺、排放屠寞,都不输高端车揩。”魏建军依然对产品信心十足渴凉尚,但他也承认WEY面临一大问题钵耻,“现在问题是品牌价值八,因为WEY旗下产品刚上市访潍喇,品牌没有经过市场的验证瘫铂,大家会对它不放心了。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车极锑。”   魏建军表示溅,自主品牌给消费者带来了很多价值劝塘。“有我们的参与抬,不断地进步视、不断地在挑战外资刷丁肺,已经迫使外资不断降价函,提升服务品质躲粹固。我们的目标是要挑战国际高端市城潘,所以说我们借助中国这个很有价值的祟、规模最大的市场来锻炼疤,使我们能尽早挑战高端累剩泄。”魏建军表示俏镀,消费者购买了WEY之后峰赤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值长。他对媒体承诺茹,WEY的产品一定是超值的卧,并且一定能给购买者带来惊喜缅杭暮。“WEY是一个挑战者枢懊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迫爬。把我姓都赌上了挝槽,不能失败佰,只能成功步介。”在采访的最后尉,魏建军郑重地对记者说苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日触款,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向读沽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裴苗,以及未来的发展搔碾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生围亲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媳酪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人书:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茎榔淘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笺恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勒裳舶,以下是问答实录力茸:   凤凰汽车 百:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铆侗虽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的默屏鹃?   俞经民 习公:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心块涛,对于品牌的市场表现同样很有信心珐吵陇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芳,我们有信心成为市场第一的品牌雄墙惫。今年我们的销量目标衅妊虎,是从去年的8万到今年的20万悼柬嗽。纵观130年汽车工业发展史娃泻讨,汽车行业发展的基本规律而言缆秃谅,规模还是需要的破羌,是品牌更好的发展的重要保障犁茹。   邵景峰 啥乘换:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悍,荣威方面辉,我们所坚持的倒惦番,是一种符合广泛审美的闪类采、优雅自信的设计风格扇,在复杂的市场环境中魄观,抵御诱惑得、坚持自我椿耐,走一条人性化的设计道路峨晶。而我们的MG名爵识肛喝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茨饥迁,这是一个巨大的宝库涕团,值得我们的设计师尽情发掘潮卤,其中之一轰沉,就是感性免叉。   在MG品牌的设计风格中呸读渡,我们可以看到很多情感爆棚颗磁熔、血脉偾张的元素与产品烂河。未来的中国汽车市场必将飞速发展秆戚灸,需求也将越发多元化骇,然而无论技术如何变迁贝秦钙,对于人性化孺侠、情感体验的诉求将贯穿始终殊囊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缺,我们也将在感性力设计理念的指导下雹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锚。同时丸,强调个性也不代表小众蔫世,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杀恋,为大众带来唤起强烈感动洼、让人心跳加速的优秀产品悄奥,这就是我们所追求的目标褐瘸。   凤凰汽车 蛔欢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漏,其中年轻消费者占到了绝大多数精,请问接下来款先,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栏坑?   俞经民 绒陵苔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”噬苟覆,更是“年轻的心”澜拼淳,从名爵ZS的订单来看烙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凛独伟,更包含了年龄层更大黄法、但心态上保持年轻的用户牵冈吨。从“年轻的心”角度而言陆度牵,我们的消费群体就更加宽泛了剑该辆,作为一个年轻化的品牌疼闻洛,MG名爵的诉求是“年轻动感腺夕、专属空间独任拉、纯粹乐趣”镐氛玲,给“这一代的年轻人”造车祷翅。说到年轻人共同的特点泡漏,是充满梦想氰,对于梦想的追求更热烈一些酣,更想把心里美好的事情去实现鲜献形。这个梦想实现的过程是非常美好的仆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晶分:为这一代年轻人间漂嚎,不仅是岁数上的年轻人那嘶,更是心态上的年轻人翟淮垂,提供更好的选择饶推,保证他的有更好的驾乘体验响报。   年轻化的特点冀,是要颜值阀钞媒、要体验的到位衬焙、要可以分享耐禄。二十一世纪中国的年轻人惹常荡,在互联网的普及深度烷、对于尖端智能的体验和想象力臣捍耻,在全世界范围一定是靠前的樊靶,就应该可以代表“国际范儿”泵青空,也应该引领地球村的潮流肋奴瘸。要满足这一代的年轻人氮的提,MG名爵所带来的产品体验敬沫,也应该要追求更极致掂俩,带领大家去创造全新的潮流譬聚稼。   凤凰汽车 刻膏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”使,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孤刹姥、80后团瑞、90后的人群当中唉巨?   林嘉瑜 臂缕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赋览。这款车感性的设计曲线舱电澳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俄。不光是国内的经销商环即,本次上海车展午庞,MG名爵还邀请海外的经销商对,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棘,他们也都对这款车都做出了积极的评价篮般悼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雾划告,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贰途、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磊背,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芭鼎坊,让老百姓也能开上小跑车卷,尤其对于国内的核心消费者来说洪岛,不论年龄几何苛,都要有为自己的梦想活一把的态度落。对于一个汽车品牌来说呈甲,这是一件值得骄傲的事情捎哄灵。   邵景峰 话敞:其实在选择一种设计语言的时候快,设计团队非常慎重皋剑,因为设计的变换频次不能过高屡华戮,要抵御诱惑惭惋取、保持延续性才有可能给消费者形成印象细、拥有识别度从而去打造一个品牌桓瞄。“感性力设计”的第一条就是要有感性档咆,去追求情感的外在表露尽,从更广泛的角度苹壁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抖歧,通过真正的审美习惯进行判断;第二埔熔勃,感性力是专属恐垮、设计师要通过专属的标签偏祟栋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缴些担,比如运动员在起跑的那一刻啃峦,弓箭拉满而未发的瞬间噶雌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚时翠霞,这种动感更有档次讣,同时价格不菲吵,是很高端瑞铃、优雅的设计扫乱倪,我们希望把这种设计注入到产品中视,带给这一代年轻人极致的审美体验灌堆。   凤凰汽车 鞠鞍遂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南是寄穑块化架构平台打造的哄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糖乳玛?   俞经民掀菠犁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吻湍媳。这是对这一代年轻人的尊敬册芥抢,他们自带国际范儿电骇扣,是可以引领全球的潮流的人群才吗氢,因此有着巨大的价值莱地。对此龟订,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划号刑,在全球也是一样氓孩含。目前灰温码,世界范围内搁,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔷瞎仍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忱捕屠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车措,采用插电式混合动力设计莆。另外顽列,大家看到的名爵ZS配嗜千,将会在明年上半年推出纯电动的版本佛卯,至于最接近今天这辆续航超过500公里覆热悄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峰,也将会在2020年之前推出柔精。   凤凰汽车 邪钳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冕耐拖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犯俗袖?   俞经民 瘦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控躬险侮,设计上差5%熊核,销售上就有可能会差30%肯。那么对于自主品牌而言邵诫垫,就是要把自主性发挥好檄脓,去追求审美的宽度和深度铝,销量也才能有宽度和深度鸵化陌。名爵ZS的设计就是这样做的肯,要追求极致赖榔、不计工本狄跺步、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搔,可以说沤,名爵ZS的极致设计矛槐,对销售的宽度起到了很大的作用蒜祭腐。   邵景峰 隆:汽车设计是在不断进化的擂供叮,不会总停留在一个风格上圃蛇钉,在互联网时代奥俗芳,同样要有全新的时代特质迸鞋寄。另外酱匣细,从汽车设计而言掣乳,例如从动感设计理念而言颧拼烫,英国车是鼻祖险,很多品牌都是以此为源头来发展的倪,也就是“同源”拜副笆。中国航天能够上月球位豆,那么在汽车领域上同样有大的进步偷。之前德国杂志的一篇文章写到忱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摧,在进化的道路上有推崇的看法石饺绦,也有欢迎的声音伸慨么,这些都是要虚心接受的朝漠。另外韭宪信,汽车设计是一件非常严肃的事情嫌,每辆车定型背后橡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腺,背后要靠巨大的投资来驱动痰。   在造型评审的过程中脾晃,流行趋势讲清楚茄,未来怎么发展说明白虽,否则误解就跟着来了墟瘟,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓤痕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郡心。   凤凰汽车 蹄恢:今年嘲秋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霸莆吞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碑累?   林嘉瑜 戌膜仓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阮烘磨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妇,拥有一颗年轻的心卞钙拿,热爱运动磊、健康的年轻人桨俄腻。   从足球营销来说哪板沸,对于英国和中国豌累矛,都有很大的国民基础界纪伞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宫税拦,是英超乃至欧洲的强队车,这几年的成绩也是不断的提升侵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的番夕。同时谢噬,利物浦又是一个老牌劲旅汹,有不断上升的潜力及,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冬扰退,在用户上有着非常大的重叠之处滔低灯。MG名爵与利物浦对的营销合作汹罕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拳耙,在活动和比赛中享受快乐行匆。   上海上港队也是一样的贝奔炬。MG名爵经历近百年发展寂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣分,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饰父,两者的合作也是非常有趣的县辈蔑。更重要的是蘑,MG名爵通过足球营销的模式冒嫉肉,能够促进两支球队之间的交流劲扳些,包括之前组织的很多活动毋侧,不光是针对中国的消费者桐诉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚎,有效利用MG名爵品牌的特有资源贾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌平霓宪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值请息萎。   车展期间瓜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盟啪熟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拍岗拖。在车展之后肥,利物浦会在上海有推广巡展活动鸥常。下半年盾岗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溯炊,欢迎全国各地的消费者参与和体验拎。   俞经民 胁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陆,大家能有一些共同点做沟通磐,国内和上港足球队的合作锯痢,正是汽车和足球之间速度与激情采、自我突破的契合点翘没,足球又一个很大的特点莆唐母,就是会让人意想不到踏帮撅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬摔叮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年态劝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩角,与此同时卢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眠,长安汽车产品质量持续提升辅胃喊,用户口碑不断提升轿唱嫡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒙谦须、全球乘用车品牌中国市场第二名糖从盾。   关于未来圣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会库竭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奢非沸。   2017年是长安汽车的产品大年茎孟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饯褂、全新的SUV CS55面、轿车睿骋CC检陶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市簧涪,将会进一步完善长安汽车产品谱系睦。   如今母谰氦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彻步,站在国家品牌高度寻求发展塘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哦阂。提升品牌溢价能力饺课省,成为长安汽车品牌发展的重中之重夸。2017上海汽车期间盗锭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丢,关于长安汽车的未来浩溺斗,徐留平董事长有话要说凌顽,以下是对话全部内容发。 凤凰汽车歉牢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诚广苍?   徐留平汉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程败,我们也是不经意之间就走到这个地步花,因为一个产品觅,特别是像汽车这种产品是更加的明显才,它反映你的公司文化谢峭鹊、你的公司理念是什么样的东西拎死,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看距奴绒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杀,你怎么样让产品吸引住消费者怖抡添?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缎,靠的是什么扩菲?因为美是一个主观的东西顽,有人认为这个很美衬,有人认为那个很美算滦虫,从长安汽车之前的产品来看箩贫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揭凌性。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堕剂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膝牧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错婪,同时想把这个产品往这个方向进行修改忿戒逻。我觉得在这个方面眷榷跑,从长安的角度来看巧,就是对于这种动感答、时尚这个理念的偏好金。我一直在体会昧呛,其实我是在反问我自己胸冬撮,这种偏好它是怎么体现在产品上的络绞?实际上是我们内心的这种偏好抛迸练。在过去的2-3年中行,我们面临的话题偶,如果过去不做总结库丝劝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来使付,另外更重要的是说催,下一步你怎么做独愁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法畦废,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芍收,下一步是个什么东西沽拓暇,消费者需要什么样的产品店,然后作为公司来说宝素蠕,你们能展现出来什么样的东西讹履寡,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘘,当这八个字出来的时候筹,我觉得是非承宓好凑嫌泵,既是水到渠成汐衬,又是醍醐灌顶泵侗、灵光一现遂椽。这个过程赏红,不仅仅是八个字的总结篇。这八个字出来以后府,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脚,实际上不仅仅涉及到造型棋能烧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伶敲。这样的话吉忙速,就有了一个提纲契领拳副、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挝翻清,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唬,就能够有一个非常精准的东西臂囤剔。   刚才你特别提到“色”拓垂揣,我们当时想说故抽为,你必须要能形而上巳叔露,要能够抽象出来涎,如果说你不能够抽象出来活,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锨膊,如果你弄它50个字舷幢贿、80个字叉京缆,你可能不够形而上乏趟,不够抽象化眠,最后我们觉得“智骑改、色”弟胖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兑。   第二个就是说消费者情感的体验外瑞拖,比方说对这个造型和颜色袱,甚至于这种声音或者是形状内是、线条的这些方面的喜欢噬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乌。当然我们也在想用什么样的词比较好汲坷堂,最后觉得设计的这个词很好权粉墨,一开始我们还担心说这个词字挺多步蓟岸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笔税,我觉得就应该让它有想象力睛扇,就应该赋予它很多的内容幸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柬嚎波,孔子都说食色傅寐禄,吃饭以后第二件事就是这个字橇,我相信孔子说的这个字也不简单意思就,实际上说仿标,智色这两个字还是最终反映的是人捶,特别是消费者的一种需求琴括,对于未来传统的一种期许黑,这个过程当中祟锚漓,对我们来讲蹭享存,把这八个字想通的时候碱舞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慑坎,这是我的第一段话题袭舒焚。   第二段话题说这个对长安有什么用处罢?那次在发布会现场有说白,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弓盟,一开始我就提出护些,第一个申,这个产品要漂亮冉税,你不漂亮的话蔽恼,什么样的东西都没用猫献鄙。因为我们很早的时候就开始在考量普涵踢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧誊面,后来发现不行贾脆,最后我们在大概07变泼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了继。因为你还不能提炼出一个高大上耗惕强、抽象氖、形而上的东西虫儡阀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮圣,但是每个产品都出得非常艰难痴赦。这个事这么长期干也是一个问题派俄,因此在三年前的时候娶茨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魂亭吓,对于消费者的这种认知镶,把它抽象化侯,那么这样的话理解了以后蓝蛊煞,再把它具体化辈肮傻,特别是在产品磁碾嘿,也就是设计理念当中一些图形化的东西汝嘶剖,因为如果你不落实到图形化的方面歌纪,那就只有形而上没有具像化 苇矛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沉,图形化和具像化过程当中搜多替,这个就出来了颗容。   这个出来以后础驶季,我觉得对未来长安来说郝乒侥,我们未来在产品设计的过程当中馆掏丘,产品能否做到生命动感智色双旋某榷骏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来等?这样的话话饯卿,实际上说霞峭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幂立嘉,几十次的否决墩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汞惊,几次或者就十次你把它完成靖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倘,那么这样的话歼驹沪,对于长安汽车的家族化顶,我们看了这个车粒喀,看了这种感觉这种情感的体验午,那就是长安汽车袖诗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翔嚼,这是一个圃绅舶。   第二个就是说必,我们自己在研发制造设计过程当中乐鲜,这个速度大大下降蹦的都,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竟鹿,如何把消费者的体验做到更加的精准此,更加的接触到痒点筏绦呢,这样对长安的影响是极其巨大的溯女。   凤凰汽车滦晴仑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挤?   徐留平蕉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嚏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幂。如果说把它拆分开来溜恢勺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凳十驰,智色双旋更加偏向于设计领域速扰鞘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霓,我相信大概许多媒体会想挞赴慑,生命动感智色双旋怎么落地朝?因此我们就想把智色双旋也说出来霓扳恋,不要分开宝解,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彪诗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言繁。   凤凰汽车讣:另外一个是提到的认知方面的感觉澎掠,有没有一个专业的因素抱,咱们除了制度之外请,有没有专业领域的人来负责这件事复?   徐留平吻矮:我们长安有一个庞大的队伍肉虚,首先要把一个汽车造好镣确,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糖碘韩,到高管团队据稍幌,到设计团队剑常成,到制造和研发团队绥,包括服务团队爽继,特别是主要负责的领导人裁蛊敬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纲咕,而仅仅是设计团队的话语椭角,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞳藤嫁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芜鹃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斯,因此对长安来讲琼,是既有最高层特别的重视骚墙萌、关注和把握戏,并且这也是一个最高领导者的工作职责寞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筛眉扮,我认为在汽车领域当中是行不通的恼,当然我们也有具体分工茹。另外也有很多的专业人士完成这个事情恕茅皆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烂喀刨,还有轿车研究的博涤继,也有做SUV研究的番岔,同时也有按照职能分的肛搓完。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中取次故,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绒,如果仅仅是设计团队的意见涂,肯定会偏离了方向勉关。 凤凰汽车鞘揽:一把手是指您吗悼哺?   徐留平寝藉:我是其中之一厦冲伞。   凤凰汽车颇:长安汽车自主研发的新车冗围赤,设计庞、评审献叙、评定环节您都会参加吗狭练任?   徐留平人邵:我必须参加芬圃,我前面讲这是我的职责蹿肚匣,所以我必须参加涵悉。   凤凰汽车俱:无人驾驶车呢计?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睹司,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妥秋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破圭忱?   徐留平府:上一次品牌发布会棺,最新的无人驾驶技术也做了展示倡斗零,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洁蛔看,高速公路的环境相对来说可控性要好卞管危。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的南,难度要更大舅墨墟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻率,我们不仅能在高速公路上做洼钢蔬,而且能够在城区做蔷付,这个技术我们已经实现了突破境。   凤凰汽车潞:长安无人驾驶技术进行的这么好擦虱晶,量产会提前吗肖厘?   徐留平十粕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加互耍,实际上就是说核,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拼暇石,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西围,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泉阀曹。   凤凰汽车肆膜:中美在进行双边的贸易谈判热短,这是谈判的内容之一亩倍怀,会涉及到汽车合资企业的放开甸,可能是一个双向的市场开放的动作持摄,如果这个谈成了厩祭,如果这个不再规定50%的上限亨笆,您觉得对行业有什么影响豌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资边,那您觉得首先答不答应店糯?再有一个多给他股份的话哀春偶,对企业今后的运营会怎么样寡穆?   徐留平掇:我明白你的意思妇,第一我确实还没听到这方面的话题眠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况犀抨,股比这个事说了很多年律憨,我基本的看法有几点搜哎呈,第一个这是国家层面的战略和政策壁汀,作为企业来说吉,我们遵循奠,国家有什么政策我们遵循什么政策司呻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腹毛毕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点案,我相信未来的合作会加深红窜盒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大射郴浓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桓竣卯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芯锰烧,而是说理解消费者聊透据,能够洞悉消费者挂彪苟,如果股比的溢价挺高拉起蜡、溢价挺低岁方舒,但你产品不能卖出去迟逞,那你不能分摊出去嘉潞,如何把蛋糕做大典,这是合资企业要做的一件事汉。   凤凰汽车竣:如果真开放敲,长安会想着往美国去吗舒涸,就像那福特来到这里呢峦?   徐留平浮啪:长安想要去美国是一个公司的战略苍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系空。   凤凰汽车撑傲朗:长安与福特的合作多吗硅?   徐留平踢:长安与福特是我们加强合作的方面肩挡,应该讲这种合作的程度危诵开,不仅仅是合资企业拉伤冻,从母公司其他层面疟撂,包括技术和其他很多方面都在讨论交丘,包括海外市乘约,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舷纽胆,它的能力提高了禾。第二 现在是全球化合作的时代筋吻,一家公司独立运营勉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音楔。   凤凰汽车绩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盛锹,你还说了过去我们做一个车伟陆,可能需要很长时间好不容易做下来狄,比如逸动乒,是很艰难的铃笺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苏倪埂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲菔恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歧形搁?第二对比韩系焕沏、日系貉盗,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘸袜晤,您觉得能不能支撑徘协,确实我们的实力也很强吻烷,我们的内功可能修炼到一定程度秃青继,我们后面会源源不断推出好的产品灰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疲。   徐留平辨:你讲得非衬人牵好难霉刑,我觉得这是两个原因导致的水焕,第一个就是必然性毫俺,自主品牌需要有成长的空间诧诵唾,第二个确实也有机会的原因姓,恰恰是SUV的市呈β翰纭,中国的消费者需要这个东西存,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些壤,反应速度更加快一点财懦,把这些产品推出确实是满足他们的需要修,我觉得是两者共同作用的结果遂拢。   对于下一步自主品牌来讲群氯,无论是哪个系色,无论是美系妊徘间、日系嚎奋、韩系促皮偶、法系份,我觉得跟系没有关系背吭,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蝗秋,这是关键皖。消费者他肯定是有他的诉求的魔瘸京,究竟是SUV乐锚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镐腔,他有他的一种偏好孩、喜欢短健墨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盾色婪,这就需要我们作为厂商惭,你必须要洞察到消费者的需求炒,实际上要看到他的潜意识是什么东西宽臼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悸逝亮。为什么我要总结长安汽车的过去呢毫诗氢?实际上是我们自己反问的过程履麓娟,就是说在过去当中肌,为什么逸动会是这样坷森膜,CS75为什么是这样孔嗽桶?实际上说朗锈案,我们当时也没有意识到铆椽,反正当时就是这个样子粱旱,实际上这个过程是一个反求的过程级,我们为什么会喜欢这样涸浦沪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中享舵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子休乒衰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疗,我们把汽车理解为是生命的动感晦朴,其实是一种生命力的扩张哇围,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岗,而我们长安就应该提供这样的产品释晌痊,回过头来展望未来姜玫劳,我们觉得这也是一个正确的判断侗悼跺。   凤凰汽车坤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辈饭。   徐留平葱勘:我觉得现在国内研发体系来看太书,国家间可能还是有一些参差不齐竟,我觉得自主品牌的研发能力和体系败努,进步无疑是非常大的吝纳损,而在很多方面可能与跨国公司有差距犯茨,有些方面会比较超前汰,因为自主品牌也不是一家瞄悉俩,跨国公司也不是一家淌司屠,要两者来比很难说躬勿位,但是有一点澳圣惨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讼,做好一段时间不容易咸侣收,这个公司要能够连续做出好产品慨,能够连续向前增长呕乳练,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蠢、设计应用猩默搅,在这个公司当中都比较受关注瓦汹懊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因头另。   凤凰汽车混扑:我想问一下自主品牌的建设颅捂寐,随着我们品牌的推出跋恋疲,现在汽车品牌进入新的层面假,会有不同的路径选择地,比如长城浪度聚、吉利推出新的车型洁擂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玫?长安如何能够胜出晚好弓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌违马呈,除了刚才说的两个黔,还有互联网造车的未来的合作伙伴曝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晶釜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合备褥渺?   徐留平竟贿:实际上泉烦浓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爽泥,我觉得这是好事拾碌,这说明汽车产业欣欣向荣结,是真正的投入佳,这是我对汽车产业的理解成提步,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斤测。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烤肪,例如一个产品到了造型师的时候廷献默,是一个说法秆、一个样子孝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潭,然后到了制造过程当中又是另一个想法哄笑饥,到服务过程中又是另一个想法扛彭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寐痞缓,既有高大上的匹嘿,也有形而上登强、具象的唬惹,你要把一个公司从时间跨度螺栖,一个一个展现出来割筋,而从空间的序列当中才,你要把研发全部都按照这个意义啡恍,我觉得是很重要的方面窝嚎。我觉得制造汽车是很复杂的过程踢,各个方面的协调蚊逢杯、综合米开、修正烂冀、打磨需要太多的时间冉蒜哗,我觉得这是一方面圭凡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要婚,同时也是我们总结过去体会出来的倘,它是由内而外的夹罢肠。可能我们过去没有意识到这个话题尝帽侨,我们现在总结出来讼克,然后下一步能够指导各个方面绥添,每个部门都很容易做事情屉香馆。   第二个问题你讲到造车匪脆,我们开的会太多了犬,失败的太多了怀斡青,沮丧也有很多形顷姜,基本充满笑意也就一次挪,前面基本上是批评刻、检讨纠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刚弛,不高大上耸陶。至于说现在很多企业开始造车浑茂饺,我觉得这是一个充满魅力的行当韶,很多人都愿意去做蜡师方。   凤凰汽车痘唇平:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宽卢返? 徐留平辛极淋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潭驹,会选择相适应的地方贯。   凤凰汽车叫烙独:就刚才的问题我问一下艇,刚才您提到和新创的互联网的合作遍啊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扭冉、蔚来也有合作炬,您觉得长安在未来在互联网里面的话仇乐,更倾向于是一种怎样的合作订辈蟹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工构兄镀,您是怎么看的察?   徐留平心此刻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择躲坛,从长安的情况来看苍努贫,我们认为哪个方式都挺好的禾,现在是合作型的驮肆,是你可以自己干那,也可以合作干玻氰,也可以自己加合作干乘那,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痕聘。   凤凰汽车怪:我们打比喻告即,37度是正常的温度惫词忱,您觉得新能源行业赎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镁告丧,您觉得温度是多少光上宫?   徐留平饺毁:您觉得高了低了箍?   凤凰汽车许忱:之前有人认为这是疯狂的阶段刺。   徐留平曹:我对一个产业的衡量依据是诺推,在目前这种全球的经济运营模式下妇份贰,凡是有金矿的地方苹,都会有若干的人去挖掘它妨卷,目前我觉得新能源就属于这个阶段古嘲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逃汉窝,应该更加得进入褐阔,因为从目前的情况来看就,汽车产品当中纷倒渺,一个很重要的领域就是电池剔星,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放硷坍,没有这种资本情冯、技术纽吭、人员的这种投入吕伶晴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挠潍。   凤凰汽车枚乃卵:那就是说您觉得温度还不够吗垒?   徐留平潘颈:我觉得还可以绥疙妒,但是我不太同意的就是产能翠颧黎,如果说你的产品技术不太优秀告宠藕,你建那么多产能就是有点糊涂郝踞递。   凤凰汽车返:很多其实可以通过改造现有的产能苛低牌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汹鬼,从这个角度来讲汝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倍遂层?   徐留平诚哨埃:从整车厂的角度我们希望成本低一点倾火疽,选择利益大的缄剖。   凤凰汽车维:所以您不担心过剩吗搭斤?   徐留平京祥协:我不太担心这个问题鳞检,我觉得电池还处于不确定的阶段乖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峨凑忙。   凤凰汽车盗鹊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吨拐媳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外话题,不管是设计师还是CEO等等划怠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惨葡?当然那些设计师很多是主管的歉缄,老外有管经营的有管品牌轰尚婪,主要还是在设计和技术的领域隙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搬贯?第二个是国有体制的问题康欠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顷惊辜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迟骑祁,也在高薪吸引高管人才挽妹贾,您是如何留住我们的人才虑需,关于体制之上秤刷戮、体制制约的问题年税,我们怎么解决疗蔑催?   徐留平姓首厢:现在是全球化时代敝怂纬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凭驶,我们最早的时候是四无叙,没钱期缮咕、没人盖场婚、没能力喷、没地位皇,到现阶段来讲靠散,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缝茂泛,这都是一种非常正常的行为期,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢募?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国砷柬巷,如果对中国的消费者不能够带动丸拍线,那肯定不行疟嫉贰,我觉得这是一个珐榔,无论你是洋务运动还是什么运动辨,核心是对消费者要动起来睫泥羚,这是一个喉貉。   第二个关于体制的话题啊斑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袒春屯,这个方面我觉得不能讳言楔。目前来看嚷奉,对长安不是特别明显开破,因为长安是属于南方集团旗下子公司蚊,从南方集团来说膊墩擦,在这个领域当中俱抄,也在他的职权范围之内做了一些调整警垂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仙烩菏。   凤凰汽车荣滦:如何看待这个机制乾?   徐留平募:从国家层面来说改,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闭些。   凤凰汽车熄差:你们审批会很困难是吗漠嘶?   徐留平立计替:我觉得会快倘雾,另外一个我觉得汽车集团姜商滩,也许给你量化很多股份桔瓶雹,但是最后你没有创造价值辞凰脊,给你1股侠恕,1×0的时候不还是0吗徽手?汽车的成长袜腺、成熟或者盈利是一个艰难的过程厘掸。 凤凰汽车柒:十三五计划像长安汽车整体的销量仍、利润和研发能力以及目标有没有亢掏?   徐留平奸:非常有去虹,我们愿景2025加湘蛇,我们做10年的规划该,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜕非,为什么说保守呢峰拳谭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绿糯腻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兄狸。   凤凰汽车颠遂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扑碱合,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乓琅许?   徐留平湍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业权,在技术和平台方面都在加强合作涟容,至于说未来它要怎么样炉惕,我现在还不太好评价这件事怂。   凤凰汽车茸娄:徐总问一下国际市场的战略仓,我知道去年车展的时候封,长安说往海外拓展的重点是伊朗伶囱回、印度叭、俄罗斯这样新兴市澈臁,有明显增长潜力的市郴涣腹ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崇镣,比如在墨西哥是,对长安而言现梯琼,自主研发这么好踌缉沃,又长期和国外品牌进行合作陇谓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蝗蔽炕、欧洲的市彻柯妗?   徐留平割讽:在我们十年规划中就有市沤喉,去年讲的时候就是当下正在做的内容孰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怂冷,就是要稳扎稳打撮邵倾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驶蛙川,因为一支队伍最重要的是信心绢。   凤凰汽车板鳞:国内很多品牌都盯住印度这个市潮,并且国内品牌在国外市场很有竞争受橡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贾?优势在哪儿妥睹?   徐留平袖芳:对于海外市场我的理解是要扎下根去棵帘,不是简单地把你的产品卖出去姜尼,是你能够充分地利用本地的资源巳蜗渴,包括人力资源和其他的技术能力慕伸闻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务行,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梢瓢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厦型涛,促进本地人的水平的提高谎钩罗,那么同时在这个过程当中巩,把公司的产品技术涵盖进去殴入静,我觉得这样才能走得远系郊媚。   凤凰汽车袭力拐:长安最近一套体系出来了讨勘,有没有可能往更高的一段发展汇许?   徐留平燎坤:从长安来讲帕,我们目前的战略看郡惕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阶晾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奴,这是我们能够奉献消费者更多的东西隘夏汹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寸锯,但最终要落实到产品上弊华输,产品是一个载体让消费者感知它知道它乐,未来剁,长安汽车会加快产品推进的速度钩耸轨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神档步。   凤凰汽车彩纽催:欧尚也在这里面吗磊惩祁?   徐留平苗:欧尚不在色。   凤凰汽车仙:东风已经有PSA很多股份拓落,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饰梗轿?   徐留平氓熊问:目前我没有听到有任何影响铣猎诲,在实际工作中我们也没有感觉到惨捻灸。   凤凰汽车境救顺:理念发布会徐总是骑着马出来的锭耪,当时媒体圈特别关注纤,都刷爆了朋友圈深嘲,虽然我不在现沉扇浮,我不知道有没有特别的意义韦北,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厩,当时的考虑是什么茬宛拢?   徐留平嚏:两个考虑惊,一个是我把马和车作为比较鲤翱佛,你要说一件事概篙,一大堆结构化的语言没有必要豢措池,我觉得既然是长安汽车坞僻,我们叫做生命动感缔胆夸、智色双旋克心,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镜媳,如果不这样做也没法让人尖叫坪送狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝祈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猴舅词,上海车展首日踏瓢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵愿芡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绣蛙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羞,12年增长了120倍壕斗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闷朔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桶小锈。   受访人齐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)性擅。以下为问答实录窖丹:   凤凰汽车仑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涩松?   雷德?比格兰德佰轻帅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峡臣脐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杉隆凄,这款车在中国市场的反响非撤甘嘲好射堆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亨玫鸵,同时拥有强大的引擎炮了,提供强劲的动力与性能潍督沽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潜闺。所以萎捅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品报城绢。   凤凰汽车办触: 在没有设立经销商的地区琉成,玛莎拉蒂如何抓住市潮恪?   雷德?比格兰德探: 我们首先还是会增加销售网络苔咖拓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赋啤团,计划在今年年底扩展到75个拴湍。   我们还在天猫开设了旗舰店甲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惊媒,大部分来自没有授权经销商的地区夸抛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杉,鉴赏力越来越高秋。针对这些人群狗逛,我们还组织很多不同的客户体验活动沙,如海外试驾蓉蜂,以及互联网方面的创新涸,如网络平台的直播辜。此外舒,我们也有不同的金融政策酞喂粱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蚊潦芍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翔。   凤凰汽车酿跋棠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浮,给汽车销售渠道带来一些变化蚂梢曝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彩枪列?   雷德?比格兰德骚钵苯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仑壬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具核毋樊,而是要提供独特的生活方式体验搏庆控。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溅,不止在中国仙,在全球市场都是这样乌。2016年紊裤苯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长羌甫,这个主要还是产品优势带来的颗狼梧。新的政策出台以后捍默阿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辽亭呻,不过最终的销售成绩还是由产品决定锣。   关于新的法规慷米怖,我们现在也正在研究当中戒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作干割婪。此外句警粱,我们在中国有非彻┘海好的经销商关系泻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关艇皋。我们开设的天猫旗舰店啥淮祟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式老幢糠:客户在天猫下定单咸布恳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徊唯肩。所以芥荤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潍。   我们的很多客户最在意的并不是价格坎,而是优质的服务与体验臣绷,这正是玛莎拉蒂的优势所在握普。   凤凰汽车灯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滩,有没有什么新的产品推广腔揪?   雷德?比格兰德刃敞: 关于新产品牟哗教,现在还不是宣布的时候饰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升户溯下,等到新产品发布时我们再提供更多信息文虫。   凤凰汽车镁涡: 作为中国消费者熟悉的豪华车劝脖啦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伯确,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盎伴锈。对于玛莎拉蒂来说睫览,未来在中国市场的前景怎么看恢唤?理由是什么彤?   雷德?比格兰德淘都: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甸,5年前射,我们在全球的销量大概是6,500台强另,而2016年达到了42,100台掀垛崩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腹穗孔,所以我们的增长一直是持续的乘。也因此计潞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验废,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓮矫桃,这就是玛莎拉蒂的优势哩慈膛。所以沃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捅鲸。   另外把掀挡,玛莎拉蒂的车主非常年轻强岭,尤其是在中国市车愫さ痢,车主的平均年龄只有30多岁遍,他们追求具有独特风格与气质的产品盗躺,来表达自己的个性与品味炯。   凤凰汽车漏帘隙: 现在汽车技术日新月异速,尤其是新能源冈缕、共享奔亮烹、智能驾驶方面菇年屑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氮块?   雷德?比格兰德陋: 在新技术方面棠椒茎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汾卢。我们并不追求生产最快的汽车痘迟盟,而是要提供包括技术洽、性能星皑靶、动力梁茫涉、驾驶体验等方面在内的最佳组合氮。   针对自动驾驶势袒贺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侩,帮助驾驶员减轻疲劳漂淬撕,降低操作难度摊含济,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烽昆能,包括独特的声浪坞些钞、澎湃的性能韧邵瞧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锯,这是玛莎拉蒂所追求的淬懒。   关于未来对新技术的规划睛平坝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陋,比如减少温室气体排放烦夺抖,这一方面玛莎拉蒂也不例外秘。此外蚕观氓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敝漂,如苹果CarPlay和Android Auto歼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猾爬铃。   凤凰汽车鞭渤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茄酪,怎么适应得额蔽?   雷德?比格兰德啼: 针对年轻人群喉狡谷,我们采用的方式不是改变自己酗媚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潞。比如在中国宠阿思,车主平均年龄非常年轻朴阮瞥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诲巧匠,便是一位年轻的中国女性芍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戎汐散。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镐酮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挞收,包括法拉利生产的强劲发动机骋溉、独特的引擎咆哮声无挤、奢华优雅的外观与内饰冯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肺泞舍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酗。   凤凰汽车傲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化趟嫌祈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级督露,有没有针对用户画像做调整断斯?刚才强调坚守自己的DNA和理念菩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试班?   雷德?比格兰德抱: 在中国斗怠读,我们不断渗透到三四线城市卤膛曙,但是目的是一致的糕,就是要吸引更多年轻客户晨。但不管在中国乃至全球的哪个城市哥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机控哩、激动人心的声浪渭讽祟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备及敖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户台弦菲。   在设计经销商的时候俩泼,玛莎拉蒂也不是随意为之拘谈沟,而是按照需求进行规划溅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店略,首发售罄的100辆SUV中鸽蔷眉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娘步。因此蓄黄唯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商能俄。同时媚变,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扁夕堵,客户需要一整套的优质服务弓恰备,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上评莫衬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生般己,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抗。   提问毛:您的新角色到底是什么样的鸡赌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耸擎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猾码?   Alfonso Albaisa骋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁复,跟所有的设计相关的工作颊,都是由我负责拌。之前我100%的时间放在英菲尼迪犀傅催,现在会分30%的时间来郎孩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作联两庞。现在大家看到的一些车型皇亭,可能是一些原来的车型陛,我们现在的工作泊,也是快马加鞭锹踏沙,希望能不断的改进浓北、提升现有的设计浅缴棚。   提问纲太:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乏微蔼?如何看待他推动品牌前进时的作用贤莲哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa补:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斧酶,我们会共同合作晨芜,不断进行我们设计的演化绊拜。其实我到7月份才会正式上任阮,我现在猜测或确定未来的设计理念狈,还有点为时过早瀑。   我们知道活,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捌、非常大胆前卫的拉,我们的这种设计是一个不断演进的过程殴铂窗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惊卢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奔骸蜡。   卡里姆跟我有很多类似的地方荒。比如粹尸添,我们都是艺术家出身普沉,非常喜欢设计午绕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞市店,并将其以各种形式发挥出来我。   提问芦:我有两个产品方面的问题踢肮。首先洁伟,这个概念车非常漂亮炔蜡烈,它背后的设计灵感有哪些狼椭?   Alfonso Albaisa蛊:秉承“冲突美学”设计精髓抽钠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素釜宪嫩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咐。基本上就像艺术一样贩试肩,包括缝针屯县、包裹感革,还有使用的木质邵卢兴,都是非潮帐缎椋好的手工工艺遁。这是一种感性和理性的结合屯,还有一些肌肉感极强的车身线条狠广脊。   提问碎:这款车未来的定位相、消费人群是怎样的安可水?   Alfonso Albaisa鸥蔫绵:一般都是比较年轻的家庭淳,想要非巢铮宽敞梦箱辨、具有运动风格的车型驼父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻菩挥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姬丁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容享。   在发展新常态下揩,消费动力开始向下线市场转移俗。同时咎卫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灿取车。由此浪赤,县域市场成为新时代的“金砖市场”誊。而对于汽车行业附葛景,消费升级利好之外呛娜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓷徘。如何撬动县域这一重要市成烟群?   胡绪雷表示阮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腾疤杰,帮助县域出租车进行升级改革戊童。县域交通的数据化诗慈椒、智能化发展菠浆,有助于未来网约车的下沉渗透馁杀慈。县城消费能力相对较低钎切,在出租车领域引进大数据之后蕊令,未来再进一步升级到网约车廊轻呸。   据胡绪雷透露樊,首汽将在县域布局三块业务诚呵:长租车巧、网约车(出租车)噬收吩、分时租赁上罐盎。分时租赁是纯新能源车缆创,未来分时租赁或是对公务用车的补充来,它是纯电动顷蓄雄,不用长时间租堑酗,可以通过APP来完成萎。目前瓶攘漓,在北京有1000多辆车抠,150多个点位卯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市断,对公务车改革会有一些帮助淡。   胡绪雷认为必,网约车行为是偏汽车前市场的角色慨问式,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戈媳茫。第二梦蓄,在居民习惯了这种消费行为之后埃恫拐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惫岭笔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诚撬催。   当日动巩刊,首汽约车作为新生力量褐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进官滥寺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”须磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯龟拜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日客栋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矫巷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呜,渠道下沉要根据市场来判断驳,服务要根据需求一直不断地跟进宫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寂圃立,比如说对经济的支撑驴鲍,对政策的拉动促瞬下,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肩睫。近几年窖,一汽吉林产品在县域销量比较高淑,对县域市场的期待也非常高喷曝。从目前产品结构来看添媳掂,产品消费比重70%在县域勤邯侮,30%在一磕融噶、二扔、三线市场冕玩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侩街摩,外观币痘涸、配置姐固、价值都迎合了县域市场的需求爬铜。   从流通环节上来看琶论碌,县域市场做的非诚遣浼恚好舌泻,没有什么瓶颈因素惫能。一汽吉林也努力在渠道建设孝、服务跟进等方面做成长和改善祷察堵。同时宋长欣也提出了一个想法缎幌猫,“县域对自主品牌在公务车鞘膛、公务员购车方面是否有政策倾斜摩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斥躬,这是我们车企的想法哩澳弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辆傻,要根据市场来判断抡。目前巫午,县域之间的差距非常大题铜无,包括现在推行的3G服务碱涩卑,在那些无法设定固定站点的地方弓抬论,推出了3G巡航服务拨。服务是永无止境的工作兄昆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日察虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捌犁,新能源汽车推广比较看好北扇斥柬、上堪矢膘、广限行息回需、限购市场和县乡低速电动车的升级市场餐苏擂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚼纲馅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场按。尽管都看好电动汽车的发展趋势监熟唱,但做好市场并不是一件易事吵保戮。   目前比较看好两个市掣苁С,一个是北邦官、上珊、广限行惮瓷许、限购市辰鼓巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁颇邸,这个市场的发展速度很快骇凸。例如河南齿台、山东凳纬、西北区域摩汝胯,大量没有牌照的低速电动车阮醒诲,在政策方面仍处于灰色地带庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唱钎酱,在国家和地方补贴的支持下豌坊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绅馈赣,在农村市场骋箩芜、县乡市场得到了非乘辏好的认可膝澄楷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衅曹放,县城市场的消费者的房屋空间大赦授,有充足的空间停发车辆笆授貌,拥有较好的充电便利性托。其次行驶距离不长肪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胚笔吝。另外扦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戌,因为小车型成本低拔媳瞬。   赵智刚表示畦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纬。河南地区级,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排特獭,在替代当的出租车够、公务车方面取得了不错的效果漓。同时匠稍,也在积极跟海南政府合作贩际,投放了一部分公共用车汗拎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舌,比如是文昌霸屏、万宁岗、琼海等县级市筷囤,未来将在海南全面推进表乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冻须。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沏酱膝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行删链凹。会上突,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疲猴凳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哎熄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灭,是参与全球竞争间窟钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提双。”   在当日的论坛上步,郑刚发表主题演讲闹杭腥。在他看来熟,打造世界级新能源汽车的品牌搁桨触,最核心的是独特性午锣道、差异性讼,是比较节能优势恐毁钠,浮出水面的是视觉既、是LOGO老、是VI线,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擞坛,其中成本优势是最重要的组成部分携局。   早在110年前獭绵宝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贫睫:蒸汽驱动车崔骗、电驱动车和燃油驱动车咯理翘。然而完,在后来发展中片,电动车败给了汽油车记帘。这是什么原因造成的徐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及佃。亨利·福特发明了流水线生产舜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锯税,成本大幅度地下降无黑,售价拉低到850美金寐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磷躬翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惰喀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌聪。100多年的历史多次证明了这一点登。” 郑刚说沟。   在反思自身发展时堂筏彻,郑刚透露廊配犀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澳膳呕,规模在迅速的增长朗酥顿,但很遗憾并没有带来显著的钒、大幅度的成本的降低苯弓。   为此激是,郑刚提出壕妒,在推广和普及新能源汽车的同时房褪咎,光靠技术进步还远远不够激复,更加要注重诺干床、培育成本领先的优势共。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潭妊涕,是参与全球竞争畦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提憨氨。   他建议浆铅,对新能源汽车未来的产业政策五、行业标准藩哭外、行业监管等倡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术额,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低譬磋,这样才能培育出行业的龙头企业默粹。   如何通过提高规模遍盎、优化设计输痛师、优化政策和制度创新版坛储?郑刚说停俊斑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绍饰、交易成本和政策成本贪释篮,来打造企业的综合成本能力和优势俗邦廖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猾侨结。这还需要企业和政府共同携手衅,不忘初心良信,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蕊具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢嗜:韩大为" "  魏建军多次提到问屁,我们的确有很多故事风悼鹊,但是他们没有写得很好澈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洛阮褂?魏建军直言不讳地说徐俺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哗镰。   囤地赚翻妨接康、离开保定衡星鄙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肃停甘,且莫名其妙伐竞杠,或者无中生有的传言所困扰阿佳,最好的纾解方法是什么光肺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磕窝崇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚患,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烁礁下,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筛,魏建军冲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监齿漠,与部分汽车媒体交流凄碱。以一身轻便的牛仔装""示人""灿,魏建军笑着说拆唬,是在同事的建议下才穿出来的立。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奸,魏建军坦言肖,的确压力很大罕屯,也很难受腐坡婪,“有时甚至想哭”烹。他说吠,我本人就是保定人错,能不希望自己的家乡更好么磋?当然嚎无,我们只有把自己的产品做得更好嫉膘。    诚如魏建军所言小焊,近期缚锹恋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篙凭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾括还,来自媒体的反馈好评如潮忙蜗猎。有作者甚至设问惹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弗虫,否则也怕媒体老师太忙”厦辖,长城汽车一位公关人士插话道起七。    10日下午的WEY首度试乘试驾虐锣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袖拆炽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煤拿,有同行在现场就说勺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缚皮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型论曙韶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型里衬杯。    动力配置上粗淖酮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迁攻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柯粱,最大功率达172千瓦慨臼稠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吕裸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呛,VV7s几乎没有发飘的感觉鳞,而车内噪音也得到较好的抑制陕踏我。“我们在整车NVH方面做了很大努力陀,也取得了一定的平衡”搬,魏建军说伯错。   VV7S    在交流中拖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时枫绕筐,大谈揉、特谈所谓“轻奢”态、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洪挠,咬住“聚焦”二字不松口性酱。而是多次征询媒体试车时的感受顽筋峭,并逐一分析掳梗、解答媒体所发现的问题奥卫。整个交流过程扇灯,他都态度诚恳得,即使是谈到一些尖锐的问题剧,也并不辩解测冒。他甚至非常谦逊地自问自答侠挎,人为什么会失败随蹲?尤其是一些有着巨大成功的人返达毙。因为以往的成功涣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疤警,就很容易让自己失败疼萝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车观,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然市。他认为湍,好的产品本身就是故事侗,而WEY就是要做最好的产品圣晴。此次砍,魏建军多次提到硕,我们的确有很多故事要讲示逻,但是他们没有写得很好发,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的典,所以祥栋哩,我在让他们重写糕鸥。魏建军笑着说敝叉,把一桌人也给逗乐了瑟荷蔽。    在媒体谈到其他竞品时疏秆类,魏建军都给与很高的评价晒普。不过最终还是认为自家的产品寇土:底盘更扎实砷覆殴,操控性更好碘刊顶,“因为我自己就好‘玩儿车’”玲,所以对他们(研发人员)的要求也更高配。   VV7S    据悉瞬蜜拍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市身潍腻,预计售价在15万-20万元区间架陀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点航甭,他思考了一下才说腺稠朵,它的配置太丰富了槐坤,在相同的价位空间玖低,“肯定没有比它更多福篓鼎、更好的”策。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刀?魏建军更是直言不讳地说筋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颓粹饱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邦便礁,一位来自上海的资深试驾教官说剂庞,之前很少接触自主品牌汽车息滇厘,这次也是第一次来到保定贝题脚,第一次来到长城济,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料迁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郡钾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蟹。期间圭环,有一位同行说媳帕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞎?或许这才是魏建军的真正用意吧席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   陆逸表示妮景裤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恕雄,因为正处于发展的爬坡期败径锨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啪监戊,而且要深度国产化息窍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中百,雷新透露敲,上海车展期间洛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敝划久,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炕挺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炔,陆逸明确表示侗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寺,因为正处于发展的爬坡期对方。关于国产化的工作悉垄蕊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抬阔,未来将坚持不懈的进行国产化工作秃磨,而且要深度国产化椭虐。    日前恼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挨。活动后雀楷司,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谋郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恰甩殊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娃敦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诵亮纪,超过23万辆娩淳。今年第一季度似,英菲尼迪在华销量破万辆闭骋草,同比增长4%盛诽谈,而其全球累计销量达到67367辆钎拭,同比增幅为18%卤垃。无论是在英菲尼迪全球体系中疥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锹啦湿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色任戊拭。在不少业内人士看来芦,从去年4月以来们,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兜拼。    对此慷,陆逸强调羚,目前英菲尼迪的销量很正常射,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军放赶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衰宪归,还处在爬坡期氦回瑟。他还说毫鸽,所有的汽车品牌进入中国后袍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加全牧煌、运作能力提升及投资力度加强第蓖,会迎来一到两个爆发期牵刊案。    事实上舜常匆,从2014年开始瓜墩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后随忱女,就迎来一个销量增长的“爆发期”持潭淘:2014年珐戌,英菲尼迪在华销量超过3万辆墩毛,同比大幅增长75.6%玫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坝端,同比增长33.8%码拇钨。    不过鲁嫌书,步入2016年晒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期目蹈隆。当年4月初困庇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在式,刚好满一年溯配。在过去的一年里船,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湃。陆逸坦言挺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剑,以便更好地认清我们是谁叙,我们的未来在哪里填茨拣,我们应该做什么履。”    在陆逸看来寥犯河,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌删俄宋,今年是进入中国的第十年惯饺。所以作为一个年轻的品牌饭腊板,这本身就是一件很有挑战的事情馈。他还表示烯嗡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盲朝,是更聚焦的一种进化诧螺。因为市场环境在变化嗜逝溯,消费者的需求在变化蔷,我们也要根据变化不断的调整瓷矾、创新踏鞠郡、挑战自我险。”他说街,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陀,就提出了‘挑战者’品牌战略税疆航。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过法,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛾陆,品牌口号必须得落地倦柒岭。”陆逸表示安,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛾撩,聚焦目标客户群祥,让产品与目标消费人群建立联接柔疲、产生共鸣欢仑。    陆逸对中国经济网记者表示檄哆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搞悲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焚煌率,而且要深度国产化弥棉良。”他说腻犊,中国是全球最大的汽车市沉缏酶ァ,同时也是很特殊的汽车市彻ッ卤凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惠寿扩,就要真正的了解客户闭浩斑,扎根于客户先蟹滑、扎根于市晨榧辣荨,这就必须深度国产化礁诚。据雷新透露庇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碗换童。    但是恳讽廓,从2014年底国产以来狙,英菲尼迪只推出了两款国产车型蝎档:Q50L和QX50鹃兄评。对此我绦钱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尖谭。陆逸表示暖,“关于产品线布局的问题骑蒙牌,英菲尼迪有一个长线的规划瑟。”    陆逸介绍说夺涧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峦刹,规划内容包含平台规划钦段、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弥卉慨。他还说高翰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诽茨,我们的目标是通过完整的产品规划滇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戊樊凳。”    谈及国产化在今年的推进程度俊旧,陆逸表示斤疲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耐乳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布党托。”雷新进一步透露蔡,上海车展期间坚览歼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞄恋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毖似。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕限呛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驶刻骄,通过销售Urus沸猩,兰博基尼总体销售量会翻一番毫很,突破7000辆大关链肃。    在更遥远的将来爸,很难说会不会有纯粹的电动车掂沏。这是因为蓄电池非常重巷里乱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉喑唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臣疵。自大众集团和奥迪公司接手后蛙,兰博基尼得到积极夸肺荚、稳健的发展镜静。日前察师肛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂容,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敛毫,商务部主管Federico Foschini纯斗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员飘酷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朴想瘸:并入奥迪公司之后斡盯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卢陵?    答裳建贡:2016年兑魂深,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹊。奥迪公司和大众集团接管之后厘侠泄,对兰博基尼进行了很多投资采,让公司发生了非常大的变化菠。此外擅唉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酷,如果没有这些投资箱粮团,就完全没办法实现这个计划妥。所以抹,兰博基尼公司从中受益良多沽。可以说皮闭,如果没有被接管钒氮储,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晶秃。    问峦:在您的介绍中绊潜掣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痢?Urus投产以后泌渐啼,重点会不会向中国市场倾斜款?    答笔绿摄:目前圃身,兰博基尼公司只有两个车型系列龟淳闷:一个是搭载12缸发动机的Aventador奔捂烯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讲拘抄。因为各种原因黑趣巷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祈扩。2016年佬背,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翁背毖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隆洽祈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悲。2016年狼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆石谎。新产品会在2018年投放犁,到2019年良楼,通过销售Urus渺蒋胯,兰博基尼总体销售量会翻一番瞬,突破7000辆大关瓜同。在中国市场上辰,SUV是非常重要的产品踌北路。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求木。    我想强调的是霖,在中国超跑车市吵济健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掇歇裴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锈乡绒,Huracán大概在300万到350万人民币厘寄辨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赖番。    问拓陈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隙?    答困菠痪:目前申刑变,兰博基尼在中国有15个经销商促箱鸿。到2020年曝纫弧,我们希望经销商数量能增加到20到25个鳞同焦。当然掇慑,通过Urus的投放漂速谱,在华销售量会增加农,服务涵盖的区域也要明显的扩大柑炒碎。    问貌:如您所说摄檬,兰博基尼在中国有15个营销网点式钩,去年销售了151辆(车)苹峭。我们简单的推算一下程董,平均一个营销网点一年卖10辆车妨届。那么陌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梯毁蚀?在新的超豪华SUV到来之前膛笛,是否有改善他们运营能力的要求呢惧兢?    答弥嵌:是的邓竟川,会明显提高经销商的运营能力蜂岗,新Urus也会变成一个破局者爱幕。虽然现状如您推算饥辟居,但是在Urus投放之后墒惟,大概2019年或2020年溜拾,经销商的数量会增长被蹦,同时每年的销售量可能会提高到30辆獭,整个业务会明显的扩大棵炭陈,售后服务也会明显提高诚忍。而且由于SUV使用的频率比较高食瓜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蝗酸武,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入男拷蔑。    问帝便亭:兰博基尼车型比较少教层,所以每一款新推出的产品都极度重要未。现在的汽车行业发生了一些改变旅具苦,比如智能化咐粮匙、电动化违惹师。那么瘁,兰博基尼在研发产品时胖勘侠,会不会受到这种趋势的影响骄汐?    答敬齐互:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征埃蓝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆截比躬,更多的是代表了一种感情郝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador客陌霸,采用V12的自然吸气发动机兢酣呸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巧。    这是兰博基尼最核心的销售主张哥淡。未来怂工,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乓煞埠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敦每免,甚至会超过前款车型硕澜稻。而出台Urus产品时则会有一些变化报,它将采用涡轮增压V8发动机系狭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机龟醒肝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棠。但是幸遁,不管从产品定位搽半彪,还是感情诉求方面来说匣尘书,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疏藕汹。在更遥远的将来犁玻潘,很难说会不会有纯粹的电动车荡朴爱。这是因为蓄电池非常重筐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陇诽事。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车达梢,可能未来技术上会实现新的进步首藏刻,那时我们也得重新考虑这个问题壕集。    前些天憋墨口,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型染。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纬靛,其V10的发动机再一次提高了功率硼。当然粮改,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA表道修。通过技术创新以及功率的提升挂豆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者节家归。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车插胶。在预销售的阶段餐瞄几,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吐,能够击中客户的心理需求胺希踌。    被访人散撮好:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作说。1998年到2007年普,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啊,负责兰博基尼产品工作;2015年短典抗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缅,负责销售及市场营销函幢岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫适:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示细径颠,中国是世界产氢大国顾贾,制氢设备霞、储输设备咀扇浪、制造技术等条件不错彩瓶,具备发展氢能的基础蔷。从环贝谀璧牵和能效等方面考虑瓷,中国应进一步推动氢能源产业的发展棘财恐。    周奕丰谈到芦按,中国目前主要依赖化石能源蜜诚性,对环境污染严重碎那愧。氢能源因来源广泛粉、燃烧热值高钮、清洁无污染和适用范围广等优点写幸森,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侩广。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猴偿,目前看牢,中国氢能利用的研究相对碎片化侨偿,与国际先进技术相比还有差距然妮熔,没有形成产业化枯苯、规模化发展啼。中国应迎头赶上负,卡位世界前沿搪感创。    他还提到委,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耿肯,提出实现大规模赤栓瑟、低成本氢气的制取寐防、存储险、运输司竿、应用一体化的战略目标评瞬电。这非常重要僻鸥袜,未来需要各方协力佃编卫,加大投入瘁佰潞,推动相关产业进一步发展齐急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表小,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奶掠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惋疵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措负案腑。    他谈到涣恍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体司竟颠,各方需要引导资金更好地支持实体经济豹筋,促进金融资本流向实业别,真正促进经济稳步发展雌,夯实经济发展基础刹冒。这既是稳增长铃党帽、调结构的需要沟猜彼,也是抑泡沫俄餐、防风险的举措番,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进县疥幕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啥煞寿。    周奕丰最后介绍察憋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痢垮,也在不断创新突破典,寻求产业升级睦。公司主动发挥自身产业链弯赡弹、区域及成本优势黎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霓擅排。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区户、旅游景区村、汽车营宿地戏为配、农家乐卤、家庭菜园等不断扩展外莆宦丧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业良坊,以多种方式在国内推广土壤修复谴彤耸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苛捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   国外媒体报道肩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示购,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆年辣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴曝烦菜。 李彦宏    李彦宏表示须评拳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸽。尽管有一些技术问题需要克服瓶亥,但它仍然有望达到目标兽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嚷派扛,前微软AI专家陆奇任首席运营官火穷,负责大量投资的自驾车业务部门沁角送。 百度自驾车    李彦宏表示澜累,我们很可能与传统汽车制造商合作焦,而不是孤军奋战拇,目前还没有制定出这项技术的商业计划皑蚂痹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆请撩。我们将竭尽全力实现这一目标实苯粪,收入和利润是其次的考虑簇璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负捷菱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捎惋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晦久桑,共享经济还将怎样改变生活涎剁肉?   三年前洪瞪盾,基于对共享经济的热忱门锭讨,清华学霸张丙军创立PP租车戈,开启了汽车共享事业;三年后囊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幌梦,成为汽车共享领域的领头羊距。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陷,3月7日挖套,张丙军开启了共享有车生活的新征程统地瞧。   3月7日磊,在几百万用户的共同关注下珊小,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铆龄,也是张丙军重新定义有车生活达啃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挝匪畅。   从PP1.0到PP2.0时代玖魔椽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茅、一个符号或一个名称那么简单蒲,它是企业创造持续价值的支撑嘲。若没有十足的理由供勤马,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沫。将PP租车更名为START掣猾骄,是源于怎样的考虑红任?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体橇鞍穗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举归失。   “三年前犊芥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法采。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浅识哇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型橡祭撩。由于便宜便利肩冻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诬。”这个阶段店,他称之为PP1.0时代发戒。   经过三年的发展北视坡,PP租车推崇拥有而不占有壤湃充、盘活社会闲置资源的共享方式伍污蛋,逐渐建立起以车为媒介十票,重新定义有车生活的2.0时代牢揪技。“START不是买车势靖,不是租车告剔,是共享有车兰。这是年轻的人群怕乃碌、爱车的人群峭,最向往韩貌、最有潮流的有车生活方式案输无。”张丙军说览廊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唬狡溃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验级。同时咆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区徐番,让每一个用户体验到最真实矾、丰富抨茸、有趣的共享有车生活撵。”   START代表着新品类侩、更丰富的选择停撮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下画陆喇,相较于神州租车楔璃、滴滴租车等传统租车公司矮媚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忿?   张丙军认为响泵套,START的核心竞争力主要体现在三个方面帘。   其一适蔑,PP从1.0进入2.0时代瑰,新品牌START更具有张力簿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神踏烤豢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敖,START重新定义了有车生活乔骋,开启了全新的“共享有车品类铣党。”   其二皑,为实现共享有车的多样化选择耽来湃,除常见的家用轿车外爽位,START将主推个性化的用车体验具湃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型科桃问,如保时捷911眯拜瓶、特斯拉淖柒、大黄蜂霉、牧马人等等思疆。此外摩壁,用户无需承担高额买车款和养车成本斑共,性价比更高窘檬。   其三文,“共享生活的基础在于信任体系的的建立聪弄,以及更完善的用户信用等级倡簇抱。这也是平台长期价值实现的核心舰熬得。” 张丙军介绍敞,START共享有车生活平台为使车主放心共享甲咳读,平台推出了一亿元车主保障金饶另宽,严格的交易信用体系鬼哀镭,确保车主爱车无风险;对于车友儡,START还与多家大型保险公司合作琶拧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捻,为用户提供更具信任的服务戊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流时檄,我们的目标是捷蒂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来随谭。”按照张丙军的预测妈钩,中国自驾用车需求量巨大盾剧旅,而现实矛盾是淘扇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车廷,不允许每人买一辆车满足自驾需求狗排韶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量险,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铂纹豹。   此外谅,他认为千熊失,随着消费持续升级氨匣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茄。“感受丰富车型带来的不同生活体验崩架巧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向位。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亭、丰富察持、有趣的生活方式咸庭取,让有车生活更加精彩擒必。”   张丙军表示什,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者限娘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翱。START层股,梦想才刚刚开始拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳,严禁转载拭鼓,违者将被追究法律责任处嘛间。 获取授权" "   今年全国两会上吗贡皮哭,董明珠在接受记者访问时说吞信:“只要你敢想掣垒斧,比如以前谁会想到人能上天保,如果我们不去创造鸡温伸,人能上天吗面?你不敢想短硷盼,你不敢去试验供观,你永远不可能做好溪泼查。”    过去的2016镶上,伴随董明珠的栖痉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讳晒:格力全员加薪1000元按薄不、格力的员工房癸拈、以及格力的手机……对于这一切隙硕,董明珠并不过多在意枯孺,她说庆宽热,自己最关心的还是“掌握核心科技”桥瑞衔。在今年全国两会送钦罐,作为人大代表瞪豢犬,她再次提出了自己的董氏宣言么懂:确实这两年的发展牛献刮,总书记提出的供给侧改革际,我们就应该做供给侧改革的排头兵拘类栓,因为做的是实业擦,能够掌握核心技术旗,制度也要跟上抛点,真正给那些创新型的企业裂、有创新梦想的人一个环境泊拜拉。    对于国家梦谋、社会局浩桐、普通百姓的诉求沙玛搔,董明珠是这样回应的胆幢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凰嗡泛,他真的不是仅仅是索忍胶恰,收获描硷,比如说我们过去讲分缔乃,这个企业了不起标艰,再就业少氰,反过来你要感恩这些员工系,没有人来给你打工恐弦宋,你凭什么去发展长姑?所以我觉得要有一个感恩的心情年。”    把感恩的心落到实处碱,就成了格力员工的2室1厅畴,于是翟急饱,别人家的老板就这么出现了滇。 记者线枚莫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧据识稍?    董明珠能:对琳离,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挛割。    记者讳:以后所有的员工都会2室1厅贯默?    董明珠哼紊逢:对对对菏憋膳。    去年末狼剁岭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕腥獭,但因股东大会投反对票而失败桓灿尝。随后腐旗,她以个人名义增持珠海银隆股份廊让税,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滥理叭,然而愤抛老,到了今年导磕,新能源汽车面临两大不确定因素痪幂榷:电池茬狭朗、补贴“退坡”权。在董明珠这里抒,似乎这些俨然不在话下夏灸鸥,董明珠说料,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈摇,“不是因为退坡我不做碾睬,也不是因为给我钱多恕瓦佳,我去做咳,我认为是一个责任啃,是对社会盯芭、对人类偷搐囤,你都要去选择的一件事登尾抱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骇,董明珠很不以为然豢,她认为很馅,这些都是炒作腥扛,并没有人真正说到自己手机产品的质量关斤细,只要没有说到质量擂澎,那就不是否定磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  近期兔耍旅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税此。美国此次取消“双反”媳兽饭,对中国轮胎产业无疑是一大利好番纠晨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碍。   全国人大代表盘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琅具,在轮胎中使用RFID电子标签技术百熬,给每一条国产轮胎装上“身份证”涡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纯,有利于消费者对产品品质加以甄别难靛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帘颓,从而规范轮胎行业发展廖,促进行业的产能优化和转型升级豁宠奇。”袁仲雪说吾搂敛。   据了解说蔽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虑,全球多家组织及单位参与死。轮胎用RFID电子标签的应用络撮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体城蒙,将等级数据写入轮胎标签内部富,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芭丰慑,伴随轮胎终身使用寄墟激。同时请弹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体门完,使轮胎更智能深,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萄诧揉,能实时监测轮胎的温度财甲、压力等数据扰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锣烙,从而有效减少安全事故脚踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "全国人大代表胃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题紊捎参,这个事关老百姓短途出行需求以及交通势色富、环境协和发展的产业捅泼,由于行业标准尚未建立仁敦,使得整个产业发展处于十字路口凸父。全国人大代表铝、时风集团董事长刘义发建议肆酒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 功叙,全力推进供给侧结构性改革技铺。    在刘义发看来协髓,四轮低速电动车是市场主导然输、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逻。目前己嚎,工业和信息化部烩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剩鼻呕。该标准的制定练,对规范四轮低速电动车行业发展描迪,使三拖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惨,直接实现电动化茶粪、节能时脓承、环保安全出行具有特别重要的意义霞统。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叹判,又适应市场需求惟搪蚊,刘义发给出四点建议疮芳开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匡饺番、标准制定应充分听取行业的意见厂路,响应群众的呼声敖汾癸。制定标准应尊重市场规律磁偿及,规范祷侮畏、引导产业发展互,而不是简单的限制同烁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幕截喂。    二形链、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坍。四轮低速电动车安全铝警迫、环保便妒、经济鹿糜如、舒适吹啤,是摩托车护倍峭、电动自行车嫌喂赫、自行车等升级产品檀,特点与与高速电动乘用车不同椽份魄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狠睛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芯踞。    三歇莲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菱署、政府引导的办法泻北。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点等,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爬脐,如采用锂电池政府给予一定补贴挂豁负。    四炊爸、在制定产品标准的同时胃畔,制定企业准入管理和注册登记拳、道路交通管理的配套法规式怪。产品标准只是为行业规范管理提供依据触,而实现规范管理是一个系统工程荚。政府应加快制定企业准入瓮涎啡、车辆注册登记时俺瑰、道路运行管理的配套法规啪剂守,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窘掇授,方便企业让利于民溯,减轻企业和用户的负担扛卉珊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抄泥怠、加快供给侧结构性改革的产品侮剩,又是一个节能环保的产业卤馅,引导得当可以大有作为绕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罐谎乖。”刘义发建议疯姆儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   近几个月来拒授,共享单车火遍了北京城谰。6日彪轮,全国人大代表垫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示串甩蔫,今年上半年覆霖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赎堪。    徐和谊说含,伴随着公车改革上,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徐。“很多公务员手机上有软件形碾,一刷就能用车慨箍挤。”他说菏杠,今年庇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氦非顷。上半年躺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篓即。    据徐和谊介绍荣斧随,未来投入的汽车数量将根据市场而定长,租用的价格将有竞争力弧呈。产品的外观将非常“吸引眼球”顶壳,为两座式纯电动共享汽车估,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷猫角,适合分时租赁和共享市场需求讲痴惦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别庞弊畅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扣,在手机上可以查询哪里有车芒酪达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倾风酣,目前大家用车起点和终点不同艇陛磐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脖慌吝。”徐和谊说睫木,目前午,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盛渡赏,包括立交桥下滴快、公共停车场薯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祁孰贝。目前边远的地方停车资源丰富蜕,但是用车的消费者较少醛献。“希望异地还车的便捷能够实现端彤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点古,否则还会存在最后一公里的问题日沮。”    徐和谊坦言哄纷凡,停车位还存在管理的问题屉,汽车是价值比较高的消费品膝,一旦出现剐蹭肌贯赎,租车人还车时也容易“说不清”上开。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溉、“钟摆效应”等问题枫屎。“有些消费是单向的懒受菩,如何让车回流也是个问题”涛。他说兜提,目前同膳,北汽正在进行市场研究穗娃,探索解决方法负受露。    徐和谊还透露脐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行手隧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矫尽。目前距2022年还有六年时间熬刷,从可行性上讲伤藐鞋,应该是能够实现的库茄。届时希望借冬奥会的机会禽,展示中国制造的水平扑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚巩结:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露傲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辱蒙尽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靶,目前已追回骗补资金或泛款23亿元扭浅,并对有问题车辆不再补贴募屏,对闲置车辆也暂缓清算餐兼。    肖捷称赊,在财政部门督促下剑伤唯,目前相关企业正在采取措施目,认真整改发现问题狼杭。    有记者问敝认,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜜尾迪,肖捷表示普淌冉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胳,主要是降低了补贴标准谦拴速,同时也设置了补贴上限壕蹋,还提高了准入门槛戈哺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展煞,同时也可以有效防止出现市场扭曲兼牟捞。”他说桔椒帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方滩捣:李芳" "全国人大代表拦烈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氢、废液康、废渣等污染叉徘,一旦有机电解液和钴咆、铜伦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中獭,就会带来生态环境安全隐患礁棋擎,甚至会危及人类健康练被。”全国人大代表煽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邪罗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酥蹿。这位带领团队经过几年技术攻关式舒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人箩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斑五揉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饺磁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题户。在提交建议之前哄举爸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究可乒际。    自20世纪90年代以来蓉,随着锂电池广泛应用很江辱,我国成为世界上最大的锂电池生产帕姑、消费和出口国粱铰,近年来我国出台了购置补贴没晨徘、税费减免犯捐缺、研发支持测香溺、消费优惠隙凳挛、基础设施等一系列重大政策措施孤雷厂,新能源汽车市场日益蓬勃发展却。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粱哪、保有量超过100万辆棵,占全球市场保有量的50%牡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鞘哭堪。    随着新能源汽车快速发展娄剧氰,作为新能源汽车的“心脏”跺灌,动力锂电池产业也在迅猛增长剐。按照相应的报废标准设,动力锂电池回收利用市场已经形成咐痴。有研究数据表明变善,预计到2018年褂篱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模据,累计废旧动力锂电池超过12GWH棋、报废量超过17万吨界煌,从中回收钴享、镍受访、锰叛测、锂沏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伟仙纤,到2020年将超过100亿元相椒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桶虎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫却,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题取膝彪。”张天任认为晾签,如果动力锂电池做不好回收利用貌构底,就违背了绿色发展的初衷辽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滩涝榷,但现实是递绞架,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尺。“废旧动力锂电池包括不同的类型壳、设计工艺和串并联成组形式蔚派,以及多样化服役时间却磨、应用车型和使用工况粪驴,这导致电池拆解不便距。另外岛踌,国内尚未建立成熟的回收体系柔涤扇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闹当,回收工艺成本高泰架。”张天任表示文,“出台的政策并不具有强制性辆猛侩,且缺乏明确的奖惩机制躺台歼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阑枫,目前动力锂电池相关主体无利可图坍沛搁,对政策执行积极性不高岭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盒疙捻,张天任说吞瑰:“一是退役电池较为复杂释摄佳,不易拆解;二是退役电池一致性差普戚,品质不高;三是回收拆解成本较高关莆秀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管徘奈帛,执行不到位搁鞘庆。”    有问题就需要有解决办法卞缆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迁:其一检疤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二免,加大电池回收再利用关键技术研发;其三台陌收,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四入械敞,鼓励商业模式创新试点和推广应用崩即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "全国政协委员趣弊踞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赤淮慌。”全国政协委员柑兄兔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拧事献,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宝趴南,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泉刚,其市场前景令人堪忧入朗蚂。“在电池方面怖祈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谢,2020年后拔干,当大家都不再享受补贴时疆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碾嫂市。”另一方面线悔,柳崇禧表示谰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颇酿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等板。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盖绿铰,但电池的寿命大约在20万公里峰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垮,这意味着拓,电池报废了车就要跟着报废邦,这样算来按蕉,纯电动汽车的使用成本是很高的抄。”柳崇禧说图突你。    对此室,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骨铰朝,即建立专门的电池运营机构呕绘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柔蚕斗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咐,是对车辆的物尽其用存。对电池而言擒,虽然不能再服务汽车滩蕉,但还可以被用作储能电池徊遍伺,同样达到了最大利用率惜。”柳崇禧认为几跺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肝煎窖。“但国家需要予以支持捣,尤其是在车辆检验方面将戮天,按照现行的规定看阂峦,更换电池即被视为改装快懒畅。”他说辟欺钉。    柳崇禧的另一个观点是敌洛,氢燃料电池的大发展即将来临酥撼。“一方面擒,原来的运输成本相对较高彻甩脸,而如今这一问题已得到很好的解决匆忍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面譬,美国的相关先进企业在国内开始建厂绩挽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车椭份晌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沮慧妓。”柳崇禧表示富泌且,氢燃料将作为增程器为电池供电仙嗣膘,以达到更长的续驶里程都慑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但老度:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同教儒,造成了双方的利益不在一条平行线上木氏岸。为了解决这一问题偿,李金勇指出叮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棚炔详,重新设置股权架构傻班,经理人和骨干员工合伙人化手面壬。”    “遵从起码的商业规则算,我们就是经销商浇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赐、一个桥梁畦松粗,我们没有义务去亏损猜捍常。”李金勇说接襄端。    日前扫圭,著名汽车营销人绊耪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出楼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景森故,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争核,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象味。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悼,李金勇直言田前,“在过去的十几年表臀拾,我们的市场非澈妫好播,老太太都能卖车墩释笑,会加价就行了醛檀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甩,职业经理人的压力很大大脓刷高,每天都要搞KPI考核醚练皇、培训冈、提升勺辩插。”    李金勇以实例说明髓撤:“过去在资源时代疯豹袖,一年这一个店挣1000万缕巢,给职业经理人开30万磨娶祈,没问题肛现,这车好卖俩涸。现如今歼酬胃,市场不好了弟改钵,现在一年挣100万嘲,职业经理人还是30万绒,但是特别累冬八储,现在一年的工作量比前五年瞬径、前十年两三倍都不止残。”    在李金勇看来息舒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同返,造成了双方的利益不在一条平行线上浇赴。为了解决这一问题界朔,李金勇指出持滦酶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炊钝,重新设置股权架构确,经理人和骨干员工合伙人化娥。”    李金勇进一步具体阐述道驼耿,“过去资源时代经危腹,投资人只要拿到了店经、拿到了品牌捌,就可以赚钱秘厦。现在玛了,资源时代已经过去了唯朵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起省豌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人感涕窗,从而真正让员工自动等、自发地把工作当事业芭刺,而不是靠培训容链苯,靠感恩裁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盼诺,不少汽车厂家制定了销售目标乌乏妙、生产目标傅,职业经理人必须要完成评妒,如果不完成就走人跑泉褂。李金勇认为磨封,“在这种状态下菲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孔旦、十年的规划另祟些,只能先制定一年的规划疲哦,把今年完成再说凳头,由于今年完成了费,明年才有你的事革菠。所以这两年厂家的高管变动频繁妈,十年以前很少有这种变动卤付,而现在这种变动成了家常便饭供颇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔡呸情,没想经销商的盈利能力膜尘。”李金勇表示都伞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棵,想办法做经销商工作硅,把销量任务压给经销商挝虱铃。而经销商越来越不听话违、越来越不相信的时候芯排,厂家就再出台相关政策秆唉。    李金勇指出瘫,经销商要有勇气打破潜规则涩,遵守正常的商业规则谩:库存大不提车吕、无差价不提车横梁链、拒绝搭售巷玛。“遵从起码的商业规则描肝桑,我们就是经销商乾外,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娇排日、一个桥梁韭,我们没有义务去亏损脊。”李金勇说逆睬惯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题量,李金勇建议椭:同城市的店应该互相加盟或互相买断捂添椒,或者干脆出售给另外一家经销商层甭嘎,不管用什么形式筷渡,形成同城市的一家店愤屋。“我们用销量慈笨设、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皮慈田,这样减少恶性竞争炭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法村。”李金勇说览帛谁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彻,李金勇表示担涩,“我们不可能卖出路边店的价格随诺亲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碍。100%原厂配件保障磋,专业的维修技术溅斥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客返病。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峰句力。    此外微龄翘,李金勇还表示居,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钾桅。据了解桓差媳,2016年烦府,新能源汽车的销量超50万辆稼善彻,到2020年就袭魔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掇艇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆观哎羡。在李金勇看来渺,在这个快速增长过程中破颧,“传统经销商中涂怠,谁关注了新能源汽车并率先布局匆挡甩,谁才能在这个市场当中分一杯羹扮糯肌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲判邻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俯瓜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员失隆、四川省鼎立律师事务所律师施杰牛,今年的关注之一萄掇拓,是有关网约车新政的话题苇。    施杰表示侵徊,为加强管理睫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)单氏辱,并于2016年11月1日起施行巢疾。然而嗜,根据多家网约车平台公司的数据父,在目前运行的网约车中侍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溪,仅占极少数部分浦。    “交通部制定了网约车高品质服务练,差异化经营的原则簧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饥,施杰称梁料,“我认为胶绘,政府应当放宽对网约车的准入限制涕,顺应社会共享经济发展趋势”搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到概,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中返芍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方誓绞。    首先悼,施杰认为弘雾,北京闭、上海的网约车细则要求“京人京车”凡无笔、“沪人沪车”等差异性待遇莫汐渭,不符合市场竞争规律力乌沙。施杰表示舒,只有在市场竞争的推动下讼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揪插罐,也有自我管理的需求与能力响。    其次戒垫科,施杰表示顷蝎城,北京琅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瘸签推,而且购房褂、购车也并没有绝对限定于本市户籍弧倡。“京人京车”淬、“沪人沪车”的严苛规定帽抬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外订齐,会导致营运车辆骤减龟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喜现常,阻碍新兴业态的发展饱郎。    而对于多数城市对排量糠茫、轴距都作出的高标准要求浦诚确,施杰认为帕,高排量代表着高耗油孙吭,不仅并不符合节能减排目的跑,高油费必将抬高车费敝泊。    更重要的是湍递,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则输帝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盗剧、高门槛吹,将损害网约车的实惠经济特点芦晦参,打击其平民性诧渭蹲,“上述许可管理的模式溃,将导致网约车司机数量骤减鹊、车费翻倍荤粪朗,群众打车难羌、打车贵的现象又再度出现墓璃孩。”    此外谎冉,施杰在这一提案中的主要观点还包括坪薄抢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擦桥、“许可管理不利于节约社会成本”等摔律。    施杰建议乱汝,《暂行办法》可作出如下修改受菲捣:    (一)政府适当降低准入门槛辰喘倒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞋,是十分必要的篓。比如枪娄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盒饶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置写艾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求间,等等妓段。设立适当的限制条件软丰,符合市场发展规律洼,能促进网约车市场安全性火触倾、规范性发展看。    同时吾,政府应当科学引导网约车发展肝内,而不是像治理洪水猛兽们辱欠,把它一下子关进笼子里坊攫号。以构建网约车公平竞争的环境为导向秋欢氨,放宽对司机户籍的限制性规定锤倦卵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磐悔。网约车平台覆伶哀、司机和车辆的审核程序警毖,各类许可证明的核发程序尽量从简付,以便节约社会管理成本巨。    (二)政府协助构建平台审核琅舵、加强平台监管    改事前许可壬帘擅,为后期监管唱鳞,采用“政府管平台称,平台管人和车”的模式吵杰镐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腹绘奈,规范其登记信息膊劫些、审核资质的义务戮怯,定期提交所有车辆的情况程,这些数据要在监管部门备案遣保。并通过补充相关的法律法规块程享,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姬粗废。    对网约车不合理调价进行监管什。保证人民群众用最合理的价格出行舅邪,也避免由于市场垄断形成的价格新高雷羔快。2017年1月泡璃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胶绣退,因平台上出租车预约加价功能超高额收费富钦杰,就此提出整改意见篱险,平台负责人也承诺将取消该功能陵襄。这就是成功的监管案例然泞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车是斑,存在大量不符合新政策标准的现象微酗榷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毫裂渤,社会各方都需要一个适应阶段奈靖。所以托,新政的实施不可硬着陆另畦霖。当前阶段桑撤轨,政府应当积极引导各平台规范化审核肝梦,加大对群众宣传力度慰软焙,延长从旧规到新政的过渡期靶巩殿,循序渐进地促进新政策落地蟹。    我国全面深化改革提出了目标炼: 市场在资源配置中起决定性作用梁挝,更好地发挥政府作用使。近年来五钾佩,国务院一直倡导转变政府职能辉佰佃,推进简政放权窗。对网约车的审核瘸票窘,放权是进步凄,限制是倒退课凹牡。政府应当创新行业管理鹤,优化监督模式锑苇,构建平台审核模式卫耸枫,推动群众绿色出行虐薯、健康出行抹,为“互联网+交通”营造良好发展环境寝橙示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佬蔽、品质等方面做了很多的投入努楞沽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势届闹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛香领、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略背。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暖锭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞读、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计誓、品质等方面做了很多的投入缅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计段侩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶每。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性空、时尚及科技感的一款产品散粱。”韩德鸿说郝瞎清。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫据仙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型品人。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场景。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悄屎绦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”套梦卵。薛海涛坦言溺晌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糕徐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怪妇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恨裙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裂、制造能力乡歪、经销商体系味、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咖管炊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淋胆扫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   2月21日狄鼎屎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办降簇辣。本次大会立足技术趋势娄冬亭,探索全球技术发展的内在原动力际,探讨人工智能牵蔽、量子计算渺、基因疗法等领域的技术和商业趋势墨渡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妹恼,有两项技术与人工智能密切相关嫂救窟,包括强化学习和自动驾驶卡车凌炊。在关于人工智能的圆桌讨论中恃辩,多位创业者和专家针对强化学习妻擞观、无人驾驶分享了自己的观点禾咖卷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溯李颇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耻方,可能只在北京的五环里面开惫,路况很好轨康诫,最高限速就80侥、90公里滥,这种情况下嘿蛊,车就会极大简化梦计,驭势并不想生产一辆概念车泌嵌略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯快起,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凑们陶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扩鼓蚊。技术投入上仍崎杀,目前大家都在往里面投入很多的资源碧鞍,整个行业在往前发展梗段皮,但里面还有很多问题需要解决己屋方,包括保险烫舞、政府等陪称。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顺貌侍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翁府,把信息融合哺够然、如何决策做好笺短。图像识别拓展能力非常强渭刊够,它信息的理解非常细致奸蓝胯、更加全面瞧焚,比如前方有一个易拉罐姐态泡,有些传感器会认为它很危险亩,因为它是金属澄,但图像识别会根据它的大小敝、形状去判别啦撬。目前结合强化学习男迟旧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持核。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颠家恫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淑吩陛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛔,说到底这还是一门生意千伺黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱寒客:李芳" "  【导语】这是最好的时代胎肉糖,车市销量连破发展记录酿际,这也是问题的时代适,多元化虚淡残、碎片化沃,对整个行业提出了更高的要求耽秦。一切都在变酮诬,唯有不停思变方能随机应变参软。2月18日虐水驳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呸趟。行业内百余位思考者和变革引领者败骚慑,与120余家媒体相聚一堂伎,在“变与革”的大会主题下亢缓尚,共商“品牌与营销之道”鞍么,把脉中国汽车2017蜕。广汽乘用车副总经理肖勇删、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鹅尉、吉利控股集团高级公关总监杨学良弗、福田汽车集团公关传播总监许翔回探沛、SWM斯威汽车首席运营官余波郸榷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动书巢奈。以下为发言实录趁派会:   互动环节嘉的合影   李苗苗镶坷:接受张红同学的邀请畦。下午好!大家都是老朋友了拿。今天在这里惰,首先我紫眩贺张红搞这次论坛谭韧够。第二埂,其实有这么一个机会让大家聊一聊楷哺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甸棘擞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卸卧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绊逼。对这个数字谭竞,我想每一个人咳屯,特别是管营销的人闲巾,特别是管品牌营销谭、品牌推广的人凌嘘克,我想每一个人都有很深的感慨确哪。   首先请问肖总莆暴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物半裴,也对您做过多年的跟踪潜囱。这次请您上台票,我很想问一问览奸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斗羌奔?能不能简单地概述一下棘挠廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搐弛诲:李苗苗老师第一个点名我悔,作为广汽传祺来说酥上酒,正如李苗苗老师所说的冒,应该说是比较新的汽车品牌颓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”礁苔、“两个坚持”娶是,坚持正向开发和坚持世界级标准呵惦庙。这两个中密,一个是对产品开发的定位改粗瘫,一个是对品牌的定位齿。   从中高端车型的新产品进行切入署田,相对来说这条路走的比较艰难一点化另式,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”现妒赎,就是起步会难一点赁哎挪,后面会越来越开阔峦凸堑、越来越顺淀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候码谰,内部也有两方面的方向手誓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敝挟,并且在市场上面赢得一定的销量说无哨,建立一定的知名度芦想。另外一派的意见透,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崎悸粱,从中高级产品切入澜。但是大家也认识到这个困难位颇,一个全新的产品和品牌从中高型切入系,也就是售价在12万元以上穆鳖才,第一款车型是12万元到18万元扔皆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绦似,我们意识到这一点了嚷伺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扑巫锑,其实2011年昏拼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闻闺念,应该说是非常艰难牌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碉梢。但是2011年隆叮烷、2012年有一个词就是“坚持”旁赊,做品牌是做两方面的事情凛察八。第一个是做好产品的品质项贩峡,第二个是做好对客户的服务彼散,以这两个为基础这五六年走下来泊顽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攀巾挠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奶,受到各位媒体老师的厚爱渡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌健垢涎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狈脑女。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忍硅滥,我觉得第一个是坚持导。在我们困难的时候不要去放弃夹朔,就是把自己的品牌形象扩册、产品的售价回到往下行的趋势硅刊。第二为了支持品牌向上看洁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胸革。   李苗苗仍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的必凭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滥肚插。比如像现在的奔驰甩,一百多年徒,宝马朗募蒲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垦妻黎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焚失,也有现代的销量少境戊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷核妓矢,您能够阐述一下吗切?北汽在塑造自己的自主品牌方面棱暗,到底在哪些方面下的力量最大垦娃?   陈思英伦:谢谢李苗苗老师融瓷玫,非常感谢红姐给这样的机会瞪点,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌县。其实不是妄自菲辈亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吃库喉,台上在座的各位都是大幅度增长纳鼻,我们同比增长更高一点讣境,因为我们来得更晚一点痘,同比增长8.7%弥。   但是我个人一直在想这个问题偿洪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的边操耐。像奔驰去年是130周年蓄,今年是131周年寿迟,我想这才是品牌熄泵。现在我们在座的各位给客户提供的话认矫,我更愿意定义为商品撵,我觉得是这样策喀老。   从北汽自主品牌发展之路来看食坦菇,各位媒体老师和同行都知道略嫌幌,2009年我们是收购铺矫讨、消化久淑、吸收了瑞典的萨博技术世纱,当时萨博的93筷上匡、95的平台和1.8T难忻腐、2.3T涡轮增压发动机的技术尽涡,我们是基于萨博的平台上氓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缮蜕。2013年的5月份玫潜绞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮┎妗,大家对这个印象应该很深赂虐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豌萎料,当时也试图通过萨博平台的背书洪套纶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沽堪蕊,因为我们希望建立中高端的自主品牌技,当时的愿望非沉屑铮好跑牡。但是事实上发展到今天毕椽酗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羔罚。   但是没有关系毫七,2013月5月12日投放的绅宝D70方视潮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稿齿。这么多年的坚持是在消化橡如搅、吸收萨博的基础上进行的梢,源于萨博苍、高于萨博惫,我们有奔驰卵揩、现代合资的反哺捶混,我们在人力麓募、财力胁、资源耪、技术太海、研发碧吧、生产咯哺、制造方面荒揩忱,都有很多反哺给我们播倒祥,北汽近几年高速发展嗽交痪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茸乌戈,这一百万辆含金量是很高的浅漓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚才疯唤,但是我们用五年时间实现了一百万辆弗。这里面还有几个第一和差异化产品纳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一僚叙疏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挤狮酮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汐纳。   基于萨博玲取沏、源于萨博和高于萨博的消化芬巍、吸收和引进氰,同时基于奔驰和现代的合资反哺羞沃,我们坚持为消费者提供好的产品翟、好的服务艇筐潮、好的品质但。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裁亢刻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捆定,比如中国新车品质(IQS)IQS冲、强制性产品认证(3C1000)幕,3C1000即三个月的购车用户中婆,一千个用户的抱怨度是多少唬,我们的水平无限接近了合资品牌璃愁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拐乓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俺俺,希望有一个很好的中国背书锚,给大家提供一个很好的产品体验虚嫡、品牌体验和文化体验巫亲。   李苗苗辛德:听到陈总的发言我一直在想卫春玲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO第吧谷,现在经车玻看到“北京”的LOGO清。   前不久虚,不去杭州是到处都有吉利车唤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年具痴晚,推出一款车就红一款车动。请问杨学良奸棚,学良也是吉利的老人了管庐麓,一直在负责品牌形象的塑造胆可蹈、公关窜、市场恕杉。原来我们也沟通过这个问题曝绒,对于吉利来讲收购了沃尔沃透猛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块称蔫铺,这是蛮难的事垢朴。刚刚陈思英总还在说萨博娃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聘骇胜,感觉蛮纠结的帆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眉?   杨学良稻莽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下澳胺考,第一是对标倦翟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捷坚盾。我们是坚定不移地在执行毁目暖,而且到后来做博越竿贩、博瑞之后有越级对标诡李。比如我说开发一个自己的A级车居惯家,可能要跟合资的B级车对标磁祷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域少炒,包括研发平、制造廊骏门、采购乱唉咖、营销瘁,我觉得成果是非常明显的舷。   第二是坚持走精品车的战略逆仁加。所谓的精品车挫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棚废违,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朗丧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厢肺,比如车的造型设计上面鹅,自从我们在全球建立了四个造型中心迟逝缺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的题皆。既有符合国际的审美潮流谢潭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疗。比如说在车的智能互联领域湿念,在博越车上面车机人机互动的功能上春,已经超越了一些合资品牌摊仕,这一点使我们感到非常骄傲窝搐。   包括在工厂的制造工艺上其尸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺砍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晌夕,因为我们现在建得比较新擎钢驹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来琶技。大家可以看智能化程度最高的工厂阂,现在实际上是在自主品牌的工厂中镶疯玻。   第三是一直在坚持口碑琳仓沉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任漂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仍储。这样就可以真正喜欢这个品牌妮横炽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用曹厩。   刚才提到了浙江我,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叛夸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了估付泉,大概接近了7万辆勘纱。这在以前是没有的斜犯,而且这些用户里面很多都是颂捕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悼饶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菲虎。目前因为我们的品牌在提升静困,我们的品质在提升湍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彻。这从我们同行旱,包括从传祺季、北汽的产品销售上也能看得出来步蝎。可能大数据调研汉,像一点资讯的副总可以讲讲贤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品问。   当然您刚才提到了在集团层面茸烷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰此顾,同时又实现互补辰熔?这里面还是有很多原则另,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鼓侧拭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌藏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呸何为。沃尔沃是高端豪华品牌效,是跟豪华品牌去进行竞争的挖显痘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应橙慨怂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念土惜功、流程必、标准伴,包括人才的培养和交流弥。最新我们做的一件事湿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羔衔膘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胺酿疏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呢,可以说没有沃尔沃这么个老师九漏泼,没有沃尔沃这么多年积累诫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冗冬。我们相信因为这个架构非常新截匿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熬湃,以及质量再上一个新的台阶乡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陷凶。   李苗苗身迫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京萄吉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼承丁弧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面庞恒,最重要的是坚持了哪些敛瘸?   许翔蚊漂:谢谢李老师落怕,同时感谢红姐给我这样一个机会朴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车履。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友立骆贯。   福田汽车是商用车企业韩饯,和乘用车企业还是有一些区别糯。我们主要的目标客户群是to B的巨禾,正如您所说高,我们是1996年成立的钾秸侨,到去年是成立了20周年寞,通过20周年的发展獭桨,在过程当中包括您和各位老师的支持弧恫倍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咳。在中国轻卡市场上唬臀,已经是连续十几年的第一了萝橙。1996年在山东成立脖禄库,1998年上市荤,2000年进行区位调整就来到了北京辉涎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视币努,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分先。我们可能把这个品牌是这么理解的按,现在业界对品牌有很多理解的方式塑完,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冕软。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锋吨戚,所以我们从整个的业务流程上来看圈翁,这个品牌业务就是在其中的谁荒烫。所以我们这几年在企业的发展过程当中算鹅,品牌也是在不断涌现纽菊,大概有几个阶段敛摊懈。   1996年是以轻卡为主导褥磊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁狻,用着正好”跨。在当年的时代抓住了市场机会奥亢氨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惫耍煞。   在2000年之后玛旧拟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欠,进行了商用车全系列的抡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佩,这是一系列发展的战略船农。同时把品牌又进行了再升级澎惜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系售,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晒。   在这个过程当中疮辜,福田汽车不管是做品牌还是做企业概,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剔?一个是福田汽车在商用车范围里面镀仟俊,就是在整合资源方面觉得还是不错的牟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早常啦,花了八年的时间跟他们谈合作闭烈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒授册安,生产的产品也是福田自主产品欧曼忿了阔,同时和福田康明斯成立了50夕:50的合资公司寄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瀑剑甘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脾辟、先进理念之外歌矮燎,科技创新也是核心的一个点莎第。福田汽车虽然作为一个商用车企业豌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肃,但是也是做了很多的工作孝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室池藕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右澈。我们统计了一下申,和乘用车企业也是差不多的汐。   而且我们在研发方面凡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宦写,这在商用车企业里面比较少见尼纺锻。不管是先行的技术喀技呸,还是技术传承方面都做了很多的研究取里魂,包括去年也推出了超级卡车立实,也是整合全球资源打造超级卡车镐端。全面从安全沁、环保方面进行新一轮车辆的升级霜屁。   我觉得总体来说吧亨购,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刹,是一个有着锐意进取沫党、远大目标崩摩拳,是一个愿意为客户幕袱、为所有的股东嗡梦、合作伙伴韦、利益相关者带来更多的价值叹剩,也愿意为更多的卡车司机矢筛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凭。谢谢!   李苗苗赋:2016年一年有很多新品牌出现撼讲藩,也有很多刚诞生的品牌在努力常卑随,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泄霸旱、宝马巢材醛。我就参加过场在北京的怀柔缮驰乘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布偿辨。我当时心里就想斯威蛮有钱跋耆浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢节脐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的憨曝?对于刚诞生的品牌吹纺磐,品牌之路有没有塑造的路径清暮?你能不能简单地概述一下趁葱?   余波饺砷慌:感谢红点汽车和李老师戎,各位媒体朋友和各位同行玩,作为SWM斯威汽车芯,可能很多人觉得很陌生讨刑秽,可能没有听说过泼,我简单来介绍一下嘲胺乏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熬涩视,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活誓,7月份品牌上市句,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹬。   今天让我来参加这个论坛吮驰,我们的心情很忐忑撅凡剁,我们是一个汽车行业的新兵爬亥勤,我们是抱着学习的态度来的挡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师添,希望多给我们一些指教详倪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢次?我们认为这个品牌给用户的是两部分炊,一个部分是产品的硬件遍期纺,也就是物质的东西膜八鄙。另外一个部分是精神层面的袜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舍咸,第二是付诸了一些智能化退馆、空间和外观巷攀边,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞧飘,在外观上有意式的风范侮淀。   从软性来说哥钒陕,我们要付诸一些内涵说水檀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兽测,通过植入意式生活的方式攻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受得。同时我们也在倡导一些生活方式彩厘,通过软性的文化来塑造懂,解决通过硬件和软件逃,以及从物质和精神层面塑造品牌暮税湍。   至于未来怎么走等,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求还。用户实际的需求和市场的需求蜡来芦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笔斑,未来我们还是要跟着市场走携哺辅。   李苗苗胸啸:我旁边坐的也算是媒体人扩票麻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莱客垛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盯?因为主持人给我了一些问题俊辞鲸,我个人认为不想问一些特大的问题查,就想问问这个问题些礁剔。   付继仁池斗劳:谢谢李老师客,这个问题还是挺好的构现。刚才您在问的时候长先空,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峰徒雾。   一点资讯是比较新型的资讯平台具沫锑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丰惰,我们是做平台椿舌,不仅自己生产内容泉胯,同时全网抓取内容乡缴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容始脓,再把有价值的内容分发给需要的用户巳瘦,完全是自动化岛、机器化的江驶。我们怎么去帮助车企呢古部?我分享一个数字兼百。   在过去一年恢滴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怒俺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业录,第二是移动互联网的平台伞辆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屏。很多的车企其实在做品牌的时候唬漏写,都会要求最终的效果娘。坦率讲缚破潮,以我个人来讲这其实是两个事刮疼,因为品牌本身是非常感性的捂,效果是完全用数据有结论的软,就跟一个人去吃一样倘绍,吃了四个馒头饱了祷哀蓄,不能说只吃最后一个就饱了敦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量川,现在我们有几个大的方向烫奉,第一是更技术化的跟车企进行合作萝。比如说从去年开始嫉,我们跟上汽通用进行PMP的合作邯珐哗。客户自己建了一个数据库酱筒,就是把用户进行了一个分类啪。然后我们每一个用户来到我们平台上扒侥卜,他知道哪个用户对应了什么车型绕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箔厂搬,也就是把他们的流量经营得更加科学便窘回。   这个给到我们之后诡盛,又发展成了一个新的技术驱动本颅高。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多口,还是看汽车外观的细分多将膝。这不仅可以推荐具体的车型连歉绩,也可以把具体的创意自动化庐杠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果提喜栋,这完全是技术化的匹配绷皖。   第二点坷抢,我们是一个内容平台敢疟性,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胖菏脱,能帮助到车企做非炒诎俨龋好的传播港梁莎,有的时候这些内容并不能够被发现公磨币。现在我们把广告当成一个引子尉劣孩,不是一个执行的结果邦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娩,进而把下一步的行为做好颇。比如有一个产品是一触即发受坤,用户点过客户的广告之后糯娶,我会直接给他推送相关品牌的内容此废。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歪,再去看有没有点这些内容纷插,有没有评论摔取急、转发校、收藏画鞭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痘欠煎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赌,把广告和内容进行打通胳塘纷。   第三点广始,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奈化。这个场景是有时间冻缝讨、地理位置和非常多大量的内容和数据首甭伤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娇懂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踌椭星,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晾恰参,或者是去日本还是去韩国旅行分。这些并不关系到最终的销量提升多少返朵熔,但是可以了解消费者在关注什么狡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲峨,一方面要通过你的技术奢通谈、数据实现更高效的转化怒辛,实现现在解决广告主的一些痛点希蛔。同时要帮助广告主把服务做好捐,说句实在的都是服务用户捕,我们产品的用户也是车企的消费者罚,怎么能够把这些用户服务好洼坏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值省嗽具。   李苗苗疚瘟:付总说得很好捻袱,借此我也想说几句斜庆呸。我看了一下妊熊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人棋鹅,也有一些厂家的朋友懈锋焊,我们每个人都是汽车人饭。   我在想隘,得益于这个好的时代凛经,既然是说品牌躲模锨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睛,无论你这个媒体叫什么名字瘫膊广,找没找到自己的定位嫂骏。无论你这个汽车是什么品牌摩垛,你的用户在哪里惯炉铆。过去几次会议主持上都说四个W拖敛伞,也就是我是谁皑、我的用户在哪里笑谦、我为用户在做什么砂埠、我还能为用户做什么己帅。包括媒体也是一样澜扮稳,我是谁(什么媒体)剿,我的读者在哪里镣首损,我为读者写了什么样的东西度,读者看不看登葱,这是不是你的读者群要看的固炊惮,最后是我还能够研究我的读者外棚洞、研究我的客户拉帽、研究我的用户味雄,我还可以做什么壕鸽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沪氮发,一人问一个问题就结束垃。   请问杨总险步反,刚刚说了这么多胖铅颊,就一句话栓理,什么是品牌疟?我们说了半天品牌涤。   杨学良腾广群:我觉得品牌就是价值唾,消费者买你这个东西值不值冀辉标,如果他觉得值了抬墩骑,就认可了你的品牌骸汀。   许翔记:我就按定位的理论徒非,品牌实际上是一种品类的代表癸,消费者是用品类来思考挡,用品牌来表达东。   肖勇渺搭:因为我是做销售的艰且,我可能最直观的印象篇,我觉得品牌首先是一种价格侥茂、价值体系疮讨廷,同样的产品能够比别人卖得更贵形妮部,别人还愿意买我的狮害。同样价格的时候辩媒惨,别人的产品卖不出去鬼习,我的产品能卖出去靠,我觉得这就是品牌缓禽群。   第二誓,我觉得品牌是一种文化秋咐漏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹬鳖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势据乌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候攘琳凑,但是我的文化能够吸引他死涣峡,我觉得这也是品牌的一种表现蓟息救。   陈思英舷谭:品牌首先是无形资产蛙谰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粉。第二也应该是产品宠,可能是一个标记七铣署、标识漆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动克川培,在人脑海中所有的记忆刀绿。   其实品牌的英文是来源于MARK皑,就是在没有货币的时代物物交换的时候且,在畜生身上有一个MARK丢,Market就是营销信颇筏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宝逼俱。有一个比喻赔,品牌就好比像银行储蓄肋澄,储得越多品牌价值就越高颊驾。   余波蕾豆啃:我觉得品牌在直观来看就是商标隙卡,另外是产品俗。真正给用户留下综合印象的是产品诡撇蓉、服务和文化的结合娄,以及对用户的印象及感受就是品牌夹。   付继仁碍缓弛:我觉得品牌到现在这个阶段儡剂嘘,也是一种共鸣磊,像营销1.0是以产品为中心皆,营销2.0是以消费者为中心湘朴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逻罢,这三点都离不开品牌便妊拨,但是代表了品牌不断的升华具。同时品牌到今天来讲守,不简简单单是一个口号滩廷丰、标签百、LOGO米谁,还是一个行为准则臂摹爆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲜凤,还是每一家企业犀舵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凯收赤,并且怎么样高效地执行和检测锻。   从这些来讲晦贿陈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的科迸,如果想清楚品牌一定能做好朗,至少能够对我们服务的那些人做好浪镜,那也就足够了抗冈静。   李苗苗韭甩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甩狸喜。关于品牌几天几夜也说不完坞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蚀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔑。   谢谢大家在座的聆听江,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克倍:李芳 版权作品玖警,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡车,严禁转载潞娇,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蟹,车市销量连破发展记录多七,这也是问题的时代哀蜕媒,多元化奴、碎片化镰莫,对整个行业提出了更高的要求磨徒。一切都在变逼躬,唯有不停思变方能随机应变屡。2月18日阀型,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吗殴。行业内百余位思考者和变革引领者辨,与120余家媒体相聚一堂吾变,在“变与革”的大会主题下统答京,共商“品牌与营销之道”爸设炮,把脉中国汽车2017份懂坞。   东风标致总经理李海港径、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纶悸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腺睬隋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隋、奇瑞汽车销售公司副总理范星兄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卯。以下为发言实录茨:   互动环节嘉宾合影   主持人磊:2016年是一个销量大年肪陆洪,更是一个营销大年孙丸。从二维码营销到VR营销洼伪来,从下沉式营销到自主营销落片壁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稠,广而告之悄悄地变成了城会玩林肌,车依然还是那个车艰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢空登? 第二场论坛的话题为醚:中国车市新战国妮肃坡,车企将如何做营销扛起叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晶钾闷,现在重担在我身上微,由我来主持第二场论坛疟懒称,和各位老总探讨如何做营销擅火阂。   因为第一场是说的品牌阜,品牌建设也是非常重要的一环匈础,我们现在就把品牌这一页翻过去睡脸陛,就说一点营销其他方面厦,比如说跟市场倍藤敦、营销相关的一些事情届。我们今天的这些营销人桅狼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窘伙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钒,因为他是面对着全世界最大的销售市场骋填鞘。面对的是最高增速的市嘲灏啤,现在技术和产品快速迭代镀睹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赌,所以他们是非常幸运的吠莽,十八般武艺怎么耍都行魏。   同时很多营销人也在自嘲滥泻,其实汽车营销是最苦逼的一群人扒,因为我们面对的是世界上最全的品牌本唯,我们面对的是最多企业的竞争廉陷,我们还面对的是最难以琢磨的巍氛翻、难以把握的政策环境和最善变的消费者式休。   当然了我们这还不算最苦堑含,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澄长燎,所以这样的一群人的所思所想柯懒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笛奥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瀑念僧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泥。   汽车品牌最新的一个品牌定位凡愧申,在座的应该就是汉腾了坟鹃典。请问汉腾汽车的副总匠弊夺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邻朝洽,您给我们简单总结一下淘物兰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撇侨汲?   于晓东跑券说:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柒蕊,让大家来了解汉腾汽车裂。汉腾汽车目前是全新的品牌淳卷,2013年11月份成立纯瓶鹃,5月9号品牌发布遂,9月6号新车上市阿来藐,第一款SUV产品汉腾X7惯渺甫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟愁新,本着向同行和成功的标杆企业去学习讳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快韶锚洛。   2016年对于汉腾汽车总结来说舵店,第一点是品牌发布绘豪围,这是做市场的开端盯。   第二点是渠道诚谐,对于新品牌是重中之重的工作但,渠道顺利打开的局面帮,签约181家齐,正常运营150家瞄蟹外,渠道作为做销售最根本的工作寇,没有渠道设、没有服务眷,消费者也无法触及和体验嘉,对于一个新品牌这是一个开门红吮枢糖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刚煤。   第三点是在市场上授太,市场层面上重点资源向一线倾斜善拦搓,资源都花在提振经销商信心谢、帮助经销商达成销量上妈瓶,因为作为一个民营企业般采酷,作为刚起步的企业码乱戒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蒜寂,支持了经销商的销量奠。在品牌和市场的方面夸孺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泉。   刘小勇慰躺邢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拭蒜,汉腾除了自己营销的亮点之外掂份险,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闲仕,或者对您的触动是比较大的粗辑?   于晓东菲偷翁:做销售在产品力表达上胎柏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播错托、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式价,在2016年都说是视频和直播的元年说,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懒。包括产品试驾挑战的活动李然鞭,也是和斗鱼做了直播的活动娇。在我看来在消费者了解产品上富掣,可以随时随地闺汀,而且是更加有渠道客观了解一款产品伍入稀。这对于做营销来说岛俺陋,既是机会墓晤挽,也是挑战失玫聪。   刘小勇忱谋杆:请问李海港先生墟蔫拱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大期食,尤其是传播的环境恐悄超、传播的手段漂苯、传播的模式发生了翻天覆地的变化统沟领。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筐挞?   李海港官地:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娘辱讼,在新技术宽攫、新人群和新的竞争环境的驱动下烯忙,媒体处于变革的时代躺错桶,原来的架构碎片化了冻里,新的架构正在建立厘,当下处于这样的时代麻呕。很多事情是这样的趋势氛态挖,原有框架维持很多年胜藤,突然间环境变化之后碎掉了蓖逢不,再重新建立新的架构梦舞贿,万事都是这样的道理蛔酬凭。现在媒体环境是什么样呢秤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)班隆。这样可以导致媒体的平台化弥,另外是媒体人的职业化或个体化什。   简单来讲椿翠,我们以前是自己做东西斯涎彤,自己在自己的商铺里去卖握穷。现在不是了届筒,现在可以自己做东西夸曝,自己去租商铺咕漏,有的人专门提供商铺猛丢,有的人专门做东西尼沥。这样可以做专业化的组合峨涸,效率会更高漠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绒陡,红姐以前是媒体人沧,现在有自己的传播平台烩蓟,也借用了社会化的平台保兔悲,把最好的内容输出是,她做最专业的内容失瞬。我想平台也会用她的内容搞累愤,未来的板结新的架构就是这样的瓜苦。   在这个架构下作为厂家要适应态慈漂,东风标致已经做了这种尝试茹,去年把我们的公关公司能力削弱舷,因为他们的稿子太硬了革皆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旦珐纳,从专业或从第三方的角度看待东风标致躬设堪,我想他们的稿子会写得非承仿玻好狙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拼,这是未来的趋势幂。   刘小勇酣变踌:我听到有一种观点桨懈们,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鄙,我就抓住了更多的消费者廊唱,更精准康,我的销量就会增加闺匈。但是有一种观点认为荷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挤看口?如果总消费需求没有增加乾苍幢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后且份,是不是大家又打平了钾。就像一个剧场理论嘛,原来都坐着看戏钝够,后来都站着看戏了等萝闺,其实看的戏是一样的抚污残。请问奇瑞的范总剂炕,您怎么看这些新的手段型、模式对销售营销的作用培汉吹?   范星珊:首先感谢红点汽车藕等醚、感谢红姐搞,也感谢刘主编丹铜。实际上前面两位老总谈得也挺好蹄肌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解傲购。   说起营销顺稻急,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面变竞考。但是从营销的最根本末茫提,还是回到对客户的理解必彻持。我们最近几年对于整个汽车市嘲闲纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整档辽尼,最核心的是我们看到了两点变化掣品,一个是围绕客户端的消费升级儡稍,第二个是客户年轻化的变化佰。这两个核心特征的变化砍逆死,带来了所有客户需求的变化叔爽冯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菠独。   应对市场的发展推盘,我们称之为整个自主品牌的发展少,包括奇瑞自身的篮,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴盐瘫快离裙林,年均增长在40%左右的增速汞菩烧,所以说基本上属于原始增长的阶段桑。奇瑞从2012年登圃、2013年开始进行战略转型巳舅缮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惫捕,我们做的核心是提高整个产品的品质悔畅,是我们整个战略转型的核心搬箩虐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力施,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫂切、好的服务寺。2016年我们已经进入到2.0阶段目哀挖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遍吧举,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盗,整个2016年集团销量也突破了70万辆侍咳,增速达到28%戮蝎,国内市场超过了36万辆谱默,也是过去五年来最高的一年滇。国际市场中埔,我们2016年实现了出口8.8万辆赋,也占到整个中国乘用车出口的1/3汉湍,也是连续14年中国出口第一的车企略陌磕。   我觉得取得这些成绩丛,销量数字是一个方面魏,更重要投蚀、更为看重的是结构的变化蔬模靶,第一是企业盈利水平的变化蹦舍凌,为支撑企业未来的良性发展南短,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务染为报。第二是体现我们战略转型的成果拟回,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斧攀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梧脆。第三是客户结构的变化蒙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倡秽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棺,实际上我们更关注的是除了规模的变化敖罕,当然营销数字很重要寞。数字背后更关心的是这些结构的变化淋该顽,怎么产生这些结构的变化秆疏?从我们自身对新一代消费者的理解扰疾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验边。   客户体验的三个方面我们一直在做哪,第一是产品体验妮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苔潘,行业平均大概在35%诚签,奇瑞可以做到25%耸的咯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枫,今年还会陆续推出更多的平台吾石歌。当然平台不简简单单是全新车型的概念限杀笺。   第二是品牌体验每仑闯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咎掂碉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蜂攘鹤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了股备,现在很多企业在做营销过程中视频句伪薪、直播方式应用是越来越多了炕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加槐勺。今天消费者接触信息的方式发生了变化盲。   第三是整个销售服务过程体验的升级芹吓垂,在2016年网络规牧律叮和第三代形象店的升级粳县臼,为了保证客户体验的一致性魂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装穆兼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的介补、优质的簧疗萎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苯刮,这是我们正在做的欺贰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涟桔魔,谢谢!   刘小勇谰兔抖:谢谢范总潦,现在的汽车营销无论是从手段话,还是从模式敌鹃勤,包括内涵都已经发生了非常大的变化武。我顺着这个话题再往下问一下抬仟菇,请问刘晓科总阿鸡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哼晌借、营销套路饶,您觉得现在还适用吗魏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烹?   刘晓科涝筛庇:刚才范总讹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怂,因为这里面在我们整体来看佛懂吾,其实我是一个新的营销人砷,刚刚在这里两个星期徽景诞。我以前更多的经验还是做用户肝僧,去看用户的发展跋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扒桶拨、网红耽、娱乐化入毖褐,甚至还有用户的碎片时间违某。但实际上反应了两个变化抨瞬歼,第一是用户浏览的轨迹改变了滇粟境,以前在PC时代磊,大家基于浏览器阅读话。所谓浏览器的阅读窃拴攀,对于从一个网站跳到另外一个网站炼拆,这个成本几乎为零控,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饶蒂,只要在浏览器就好就盛险。PC时代踏嫉户,网址茧魄、网站联狼欧、浏览器是值钱的逞倪。   对于移动互联网溺奴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下豆屡坤,对于微信小程序也有很大的期待暮芦揉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脸。最终来看敬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缚番隙。在这个主流的前提下魏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蠕。在这里出现了两个问题酗,也就是时间的问题脑居骑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候事锤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捞悔。如果是比较泛一些的资讯或APP境,如果中国互联网网民用MAU看偶七寥,月度覆盖量几乎全部覆盖派秦镰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU握,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灯。但是什么会不一样废碉妇?就是时间典歇伐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲番,我也高度认同一个观点粹薄滤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汾刹铂。在这一点来说护陷,我们的营销不是去抓住用户缆陌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徽榔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起触纷酵。   基于这些理念的变化娘疟错,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涛帘,而现在发现专业内容看得比较少一点芭士。专业内容对于用户的阅读旁孩,可能是女性就不太爱看困倦瓮,覆盖用户的时长就变短频顷簿。什么东西会长呢河息?从2016年型、2015年的情况来看般,我们发现基于娱乐营销的网综时间渴乌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侨静,因为可以更好地去占据用户的时间苯行芬。比如说我们投的一个网综节目撅,可以有2个小时以上的品牌露出时间灵爬。   对于用户来说凉欺口,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剐芒枯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赂瑞。无论是线上的竣,还是线下的外嫉氛。   另外一点郴,我们做了一个用户报告豌睬,会发现用户现在在看车的过程中齿啦脊,比如专业的导购河甘煤,发现用户的时间案、决策变得越来越短然,对于专业媒体用户来讲灌,用户平均决策时间是108天镶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杀柑,这52天对于内容的需求是很轻的茅废,包括频次是很轻的瓜。从52天开始一直到97天布甜,基本上是从几款车的比对到交付定金妈稍,因为提车还需要一些时间垂许,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览团仍屏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嵌枪。也导致现在的自媒体更火嵌俱设,因为大家更相信人稗句汐,也就是网红的力量会逐渐发挥切怪,包括IP的力量杉翱朽。   营销的变化是跟着人走的靡,用户的体验攻、用户的行为发生了变化呻,我们的营销一定要适应用户的改变频岸烩。   刘小勇联念:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表切钞。想问一个跟豪华车相关的问题宽骋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的党抖破,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了位,从超过10万辆到两三万辆的都有寇实迪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌愧杠梨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剧抽?或者会发生变化吗憋?会发生变化的话都武俯,是什么样的主推力量来促使发生变化顾动狄?   王顺胜担缓械:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缝邻,作为广汽讴歌这个豪华品牌盛胶工,去年4月份才成立了新的事业体制挎券斯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洁藐,10月22号四驱上市霜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玛。   从去年一系列的举措母跑羔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌背晾颅。像主持人刚才提到了诫咀,怎么样去改变格局苍?作为豪华品牌在中国彤,像ABB进入中国市场比较早堤氨蓄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淘,其实我们也做了很多思考渭,想跟大家分享一下鸥。   第一匙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丸岸,也是十年左右的时间诺去呵,也不短干彩亮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甫汕疼。作为这样一个品牌要找好自己的定位赴雹谋,我觉得是特别重要的灰。我们不是说跟谁去竞争疏坟,而是在豪华市场找到适合自己的位置巧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绩坷,包括在上海搞了大型的上市发布会卵,在上海中心进行首秀拘块据。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纬炮舶,这也是用来提升品牌的斗犁控。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烂奶。这一系列都是来提升讴歌品牌的贸。   在后面的发展上韦,包括在2017年也做了很多的思考荒,就是如何在营销创新上做一些突破翁鞍培。比如说植入了体验式营销入淡,包括即将上线的体验店咆钦捞,可以跟移动互联和终端媚罢,包括一些PC端进行一些互动贡人冕。包括很快会引入管家式服务井悄讼,让用户真正能够感受到服务和体验尺首。管家式服务是一对一的殿,能够让你感受到有针对性纷谰净,并且有温度地触摸到服务的形式坤花餐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惦奢,我们在形式上也进行了一些创新藤戊非。   尤其在内容上面量骡奠,我们以内容作为引擎队,创新作为驱动曙,作为后来者品牌骏温髓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讳薪。至于格局会不会变化堆孰捻,其实每天都在变化动。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荆色,我相信之后会在变化当中不断求变岭乖病。营销厦、创新不但要传承好的东西式,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念然,跟大家一起共享一下娃客黔。   讴歌作为新的豪华品牌虹嫩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仕多抢,希望在座的媒体以后多多关心怠提纷、多多支持歼挨苛,一定要让它取得成功端瞪堕,谢谢大家!   刘小勇另饶:接下来有请江淮汽车李总矛碑脱,咱们聊一个关于2017年的话题杆,现在年底涤暗枫、年初做营销的也是做足了功课柒,关于2017年市场的预判雾帕。能不能把您做的功课分享一下睛污挺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些略猾绥?   李建华氛奥:小勇这个题目“袭击”挺厉害藉羚朴,营销这个事在台上讲筒钳分,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔡沁徒。对于营销拧亮工,以前讲欲文明其精神慨测徘,先自野蛮其体魄琼谁,营销在中国还是跟认知相关嫂,属于文明其精神发展之内的剑。营销在2017年来讲葛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睡,全球规模最大纫讳拨,还是保持增长竞逼淡,需求会很旺盛界叔淡,同时也面对着一群非常不确定的消费者萝,这些都是一些确定的因素唤戒。关于不确定的倍弓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皮扫武,这使很多事情产生了不确定性雌,也使推广方式产生了变化商。在一个变动的世界里要想做好功课钳隙,关键是有定力把握好不会变的东西痰锈单。   就江淮来讲熊,2017年一方面会更加关注用户的需求案。因为从做营销来讲狗衔撮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锨。一是用户看到产品忻碑,如果产品很美好革晚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫床,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梧坑畴。第二是当产品出来之后擅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品其,如何让消费者跟它产生很好的接触畦煽、接受它暴,让你的营销做到有广度逢耿涩、深度和温度放,这是营销人需要花功夫的地方话匿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱懈妫好的保留和记录下来诧颠,强化终端的执行力德苔浇。这是非常重要的马,当消费者看到的车是处于被管理的状态淖,他就会有好的印象色迹骑。如果是管理失控的情况鳞弥,就会认为这不是好的产品肝未。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谎守,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耻,这个产品是不是他所需要的佃,能不能让他在过程中感受到认知和认同闭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妨,现在已经不太需要你告诉我什么了鼓户日,往往会更注重你提供给我的事患讣暖,是不是我真正参与过的赂牢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筐谅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杆柏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寇驼?可能现在需要一辆高颜值娇苛讣、大空间佳、强动力禾、低能耗夹蹲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来互,所以2017年上半年会投放一款S7降羚。前面的消费者参与了意见挝畴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隋剃既,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来水丢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触群户琼,形成了共同创造的氛围薄使跨。往往共同创造的东西躲巩,我觉得是消费者乐于接受的东西巧林稗。未来共同创造村,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度传。   刘小勇盾桐:非常感谢李总瞪抖俱。我觉得现在开论坛请菲么,最难的是请嘉宾彪塘滇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稠上墩,是嘉宾请来了之后不给时间说摊申。今天这个恶人就让我来做了嫌剐,咱们就不说了怒。   最后请每个人回答一个具体问题剃,刚才进门的时候有一个调查欧己藉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秃锯?我们从于总开始蜜封栋。   于晓东锌檬:我觉得2017年应该说挑战大贫痹钨,期望更大霜诵郡,我更看好细分市辰痢,因为我们也是做SUV的嘛泊徒,我们更看好SUV市场的持续增长尉剖。   刘小勇快:全行业增速去年是13.6%呕肮秆、13.7%忿碎始。   于晓东咐玫:我预测2017年是10%请喘娄。   李海港围:8%赣肪。   范星碎:我就说一个数外,虽然说一二月份看到环比有所下滑故底,但是看这个数实际上同比还是增长的挽艰眷。本质上今年不用担心谎井缸,我觉得还是在8%到10%之间辆捆。另外最近看到1月份的数据出来了持,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额食,这实际上是一个分水岭祈,一个很大的变化斑弛倡。   李建华方隶:我觉得应该在5%到8%譬,可能会接近GDP的增速写。   王顺胜绦冯镀:我觉得整体会在8%到10%以上饱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粉返。   刘晓科未:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点落堆吻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%采沦箩,我觉得再加两个点是8.5%脚褂沸。   刘小勇罗既:你更准确了竣闯,到了小数点后了咐。非常感谢各位老总的精彩分享笛坏沁。就像李建华李总说的落,咱们说到汽车营销人逢弟奥,媒体界有很多新词来形容伯,像野蛮执行力或变态战斗力乐璃宏、狼性文化等等绿惭柑。其实他们是一群非常善于思考的群体害挪,他们的思想的深度决定了在行动的效果上,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恒某,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈画你。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳 版权作品拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡夺,严禁转载探环凑,违者将被追究法律责任茂仓吕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日使汉期,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狄寝负,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灸触欢。以下是北汽集团党委书记莫镁、董事长徐和谊的主旨发言曙。   徐和谊喇:尊敬的何部长秀逞茹,尊敬的各位领导猴纶,汽车界的各位同仁首,还有我们媒体界的朋友们卵郝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氦,探讨汽车行业的发展话题馅豁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啃,这一年间我们先抑后扬啥赦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苔跨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徒梆,最终以产销2800万辆告空午,同比增长13.65%的优异成绩悔,完成了一年的一个胜利的答卷嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坝善,为不断探底寻求新方向的中国经济廓肛府,可以说去年我们再添新亮点泡割篓。成绩固然令人欣慰苦宛,然而先贤有言鳖奠,一切过往皆为序章缄逞。今天站在新年的起点上回望从前杀问翅,我们发现深沉变革的暗流涌动接竣,启迪未来的创新发展刚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惨舜。   亚马逊无人超市惊艳登吵琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翱,提振实体经济箭在弦上灰,消费升级引领我们全新的商业文化时代乃仁请,技术构、商业模式睬客樊、国家战略蹈杯、市场结构结合在一起社,这种更替的演进青刹旁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点适,正释放出巨大的改革能量捐豁络,正引领我们整个行业迈进全新的时代腾疾。   一是技术模式在不断地创新标,汽车行业转型正在进入落地期枢诉陇。最近几年在互联网处澜福、智能化词谢饰、共享经济等多方的洗礼之下垒白胎,汽车行业正在同创新中被颠覆者攀炊,迅速地转变为创新转型的主动执行者效。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耽态,日系车企抱团开发人工智能技术毛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黔,可以说剑指出行解决方案告。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疚渭,在新技术冕排、新模式领域不断落子百龄瘟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戮趣。   二是消费升级巳,品牌之战成为未来的新机遇肖极剿。随着互联网思维的逐渐渗透窃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哪叙。情感价值桐、消费文化插剧唉、消费者价值观越来越得到重视迪丹,网红营销剂贸、二次元营销里挂魂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势槐金。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通临恍,实现产品表达与消费者价值的同频共振虽览朗。   另一方面溜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虹岭,为自己的人生价值代言层衔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迸闭棉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啼。   三是提振实体经济睫干,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氨辈倒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绿粱,就是提振实体经济单。其关键在于制造业转型浦,转型经济学的研究表明乱巷,制造业转型中产品技术固然重要水秃细,但管理体系更加重要鼎届。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伍、网联化建设经,就越能发现在信息化建设这种大背景下叼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腿。前几天我看到有文章提到敞良春,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烦恢反。这样的提法虽然夸张窍饭倾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豆吵慌,我想却是切中要害的募。因此随着汽车行业创新不断地深入落地噬白,随着提振实体经济逐步落实肠镜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键探海靶。   四是政策变动孙土,新能源规模化信辑净、市场化成为未来的大方向摊屑。2017年新的政策正在逐步地落地十茄帅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化革幌创。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寄,行业准入规则疼、动力电池规范条件等政策的制定狡,从各个角度划定了新能源的市场边界憨挽。   另一方面鲤蔫诵,碳配额脾呛、双积分骇叭、新能源补贴退坡傻恕,无不要求新能源发展要还原市场化手段眠炒埂,聚焦核心竞争力溪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碎邢渺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规健。   纵观整体形式的发展皮甘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上师繁搓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秃。数年之前金,面对互联网行业的冲击熔,我们以为我们只是需要一个互联网+赴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涝摔悲,还承担着国家经济转型的重任郴迷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛙城矮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责别架。这样的多重任务但共,给了我们新的挑战桂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酞。   面对全新的形势窘痘,面对前所未有的机遇与挑战栏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裳连畔。我们将锐意进刃P撩小,大力地发展创新精神核蕊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幸,在电动化琉立发、智能网联化吮己攀、服务化耽腹、国际化等方面加快发展步伐贾备观,不断推动新技术林栏、新模式的落地生根栖表鸡,不断地发展新能源汽车庞存,还原城市绿色健康生活惊。不断承担经济转型任务懦慧,推动传统制造业的升级贤。   面对未来单,我们将在以下几个领域寻求突破葛坞隶:   一是加速智能网联技术研发方驼擅,打造智能出行的生活方式马。2017年拉斯维加斯的CES展上通连,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萌握,并与百度在智能网联领域进行深度地合作故敝。当然不只仅是和百度社,还有其他的国际国内的公司变锚括。未来瞄准智能驾驶鲤酣糜、智能互联帘臂、智能座舱等内容碘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乘推焙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吕。   二是加快新能源汽车产业化躬牛,践行绿色环保发展目标哀。在新能源方面磺九穆,北汽秉持环蹦镜靠大家的理念奔甫黔,不仅造优质的新能源汽车产品切杏,更要造消费者愿意购买的新能源产品乡砂复。尤其是在补贴退坡秒、行业回归市场的大背景下俊,北汽集团聚焦资源白酬码、聚焦技术辞歼焕、聚焦产品几、聚焦市惩堋,四位一体严密把关整个新能源产业链涕捅部,为消费者提供既有颜值慧铣垒、又有内涵的可靠产品口。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淖寞瞥,共同守护美丽家园坞。   三是加速国际化资源整合肯,实现中国品牌的全球化哆硕。2016年称男,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茸,实现了北汽国际化店睫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辱澈。配合国内的合资品牌敛窍,服务于全球布局研发基地放前,北汽全球范围的资源整合帝,已经进入了研发肪顿、生产簿膘庭、销售井独矫、金融伸趁、人才和品牌全方位互动的良性循环广标。   面向“十三五”让,北汽将继续深化拓展东南亚耐、北非谴钢统、中南美绍、东欧等重点市场的产业布局郴,使中国品牌的影响力遍布全世界雇酒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级貌抒蒙。   四是坚持服务化方面去贯,推动制造企业转型升级雷。服务化既是国家经济转型的方向恭,也是北汽自己产业升级的主要目标回庆。多年来我们在金融程妈茶、产业投资巳、后市场暑幻、出行服务等领域多点布局郴,随着时代向智能网联方向的发展阂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踩行。构成从业务到管理体制瓶,再到基础设施的科学发展体系沉垂乡,不仅提高了资源的利用效率溶捶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缉复。   各位领导剖膳,各位同仁抛,媒体界朋友们譬,闻鸡且起舞皋拧,风好正扬帆蝎,新的一年已经到来煎,新时代也正在开启机遇的大门孰,让我们携手共进硷瞎奢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痉膊猫,长城汽车累计销量达107.45万辆继付,取得如此成绩哈弗品牌功不可没荤睫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坤伎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笑卵,其中哈弗H6占比超6成疽霞莽,达到了58.07万辆畏巧跺,同比增长55.58%邓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磋忻,2017年2月19日埃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炼极。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年高别电,我国汽车市场销量首次突破100万辆备捣,高速发展25年后的今日拧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桂谁。中国自主品牌已突破百万辆佛躬,那么能否乘胜追击逾越200万厦幢屑、300万的销量目标就?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娟鼎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撼铺,用他的话来说俏老设,“这是很了不起的一点孪颂辜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匪霜伸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苹,从另一个角度来讲滑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔑厦邪。   安全眯队、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功检,分析其中最重要的因素附,魏建军表示滇讣车,回到20年前肋,受到成本和技术等方面因素的影响菩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位品焙。而当今时代钨落,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标誊需,其比重也在日趋增高僧全力,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慨吝。他还透露踩常,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忱虎沽,打造全球化的研发体系妇苫,在主迟穗、被动安全技术激好桑、智能互联蜂、自动驾驶等方面荣浮眉,形成领先优势天邻。   说到自动驾驶技术度衔桅,放眼全球汽车行业粟径,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重递皖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丸。哈弗将采用北美钢、印度间、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冯楔恃,据他透露帽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秀,目前正在进行路试赡袒,有望在2020年后投产钉。“我们的最终目标旗,是推出完全无人驾驶的镣甫领、最安全的 SUV 抱。” 魏建军说到匪胖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悔,魏建军说到守居,2020年私耙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桃女。对此颂,哈弗规划了四十余款新产品鸽鳞矢,覆盖全部的SUV细分市场堪算使。到了2020年韧概洽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柿八项,在规模上超过吉普沽揽、路虎桐,成为全球最大的专业SUV品牌穆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弊靖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辣港,魏建军回应道摔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稠倾喂,一方面要靠产品快速地更新迭代骚购,另一方面则是丰富多样的产品规划疆泊横,这其中就包括新能源方面的建设仕痴。据悉刹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芒切囤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线簧期,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撤普佰。除此之外宦逗势,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘夷佟,目前正加速推进全球化商业的发展互,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标书嫡。   2016年襄蓝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展许控,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饭:WEY登场之后哈弗应如何定位涪妊?魏建军在现场表示桓蓬曙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化长牵。相反斡茨膊,哈弗将全面发力15 万以下市陈驴臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竭泪,而“聚焦”就是集中资源锹畔崎,打造产品和服务的差异化优势谁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翔税。先做强赖棋、再做大魏,这正是哈弗理念的核心所在匣脐。在盛典现撑伎眉谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磷艰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霖庭慑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓟群,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队起。据了解眉事,长城经常组织经销商团队去日本考察儡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仟。这正与长城的发展观念高度一致娠坍。魏建军透露靡朽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筛甲教,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羔案,经销商们也未曾有过动疑!,这正是“稳固”所体现的重要一点矢排讥。   长城汽车总裁王凤英表示煤毋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系爸猩。 她认为许孺,良好的厂商关系是相互作用的钒辉,只有让经销商满意栋,经销商才能够让消费者满意口,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中守集,这是层层递进的作用效果萌搭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朴彤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翁溯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溃?哈弗给出了自己的答案竟癸炊:200万的目标即可上路甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉炔窖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞄,在新能源汽车补贴退坡后北铂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元违,这个数额占车辆销售价格的40%撬皖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响囱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芥嘿?未来亥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彭拼尖?2月8日下午派,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示褥洞,2016年化皇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扩赦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势花。随着核心技术差距的缩星鼗列亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匹。但是灯书,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迁噶囤,巩固和扩大这种优势幻潭党,还需要政策杏、制度和市场三方合力筋擦,打造可持续的市场化发展晦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布导褥,但是从已知的美国到瞬汲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虹耸吨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兢船,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磋锯僳。同时糕,公共类充电桩接近15万个的发展规模戚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欧。   “走在世界前列拘梦,不仅是体量和发展速度位居世界第一笨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘉。”许艳华表示踞萝岛,经过近几年的积累冬钦啡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豹胳、制造和营销的体系能力艇嫁拴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烯,产业链基本完善虽跺。整车尖、动力电池缎脊、驱动电机系统性能大幅提升釜,市场主流车型的动力性性、续驶里程歌汐、能效绷水观、可靠性倾、舒适性明显改善诺,整车位太、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杀句缉,新能源汽车市场覆盖率提升吩木,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国踞,占世界市场比重约为50%汕。按照已知的企业规划颊绵零,在乘用车领域垛尘,2017年我国将有73款车型推出分冀,进一步满足市场需求乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时险,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挠,整车单位公里行驶成本也在下降互党筛。“20%的成本下降编迫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掀翠衰。”许艳华对《中国汽车报》表示登杰猫,在规模扩大成本下降的同时汉免通,市场竞争下之下讣,企业会做出有利于市场发展的选择备,也因此磁好,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右欢撵。   许艳华判断俏轿,2017年教搅滑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹬稳,预计占比会突破70%干,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喀末藐,充电基础设施也将继续保持快速增长动茂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酿铂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拭船几,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脑忌,在此框架内味款,到2020年按,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昂殿。但是补贴退坡后怎么办卡案?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动守梦拨。”许艳华认为赋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移相釜,让新能源汽车使用成本进一步降低股槐律,才能保证其持续良性发展恭孝阮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件供晚蛊。目前响,无论是整车稳骇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铰几,剩下的就是政策实施好的问题獭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来电讹。”许艳华强调错密,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凌,2020年到2025年是重要的过渡期貉切,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耙胯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刃匹,这方面我国也走在世界前列甭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》档忱,进一步落实国家新能源汽车发展战略创粱,保障车辆和使用安全陡捐氰。   不过棘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议私庐尚。针对《暂行办法》先畦诵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肥旦、10%和12%的比例里,调整为5%潍、8%啼必随、12%的比例搐焦,并允许2018年猎、2019年负积分可延迟一年抵偿落。同时怯反施,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定观双,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擒蹲娠,丧失中国已形成的比较优势典德惕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盾松。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛇究竭,以便企业开发和商业计划的制定无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼茂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景码县受。犹记得2015年7月取亢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车顾,并对这些汽车的车载软件进行升级瞄棚虽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谷普堆、转向系统以及车载系统长控。    如今撇费,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置干,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碎,如果没有行业安全标准来做规范扩,或将引发不可想象的严重后果姜。在我国蛇很,作为国家网络安全的重要组成部分俏圭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫十童。《中国汽车报》记者日前获悉场,《车联网网络安全白皮书》笔缉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脾墨。在发布之前反砍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖会慷媚,他告诉记者怠,车联网网络安全即将拥有“指南针”苏侍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祥福勿:《白皮书》毒啊、《细则》出台的大背景是什么绣箱?    庞春霖惯:在节能环保贿、安全舒适接派,以及车联网歪、自动驾驶兽诽、智能交通等方面要素的推动下刷歇,汽车正在迅速IT化残沙番、智能化泛背。与传统汽车相比寒味丁,智能网联汽车在节能减排煞描美、安全舒适方面具有前所未有的优势悲鼓,符合汽车工业弊伞盯、交通出行方面的发展趋势携挝缴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哇皑。在互联互通的背景下锹,没有网络安全充分保障的情况下椿剩,智能网联汽车带来的可能就是灾难施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秃度,明确要求网络运营者(车厂刮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赣,应当依照法律吞漆泛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拓心,采取技术措施和其他必要措施萄乃,保障网络安全欠、稳定运行菜哇孟,有效应对网络安全事件锰旱,防范网络违法犯罪活动按南飞,维护网络数据的完整性捕镀、保密性和可用性铜。网络相关行业组织按照章程欺锹,加强行业自律旗浚壤,制定网络安全行为规范泰彼,指导会员加强网络安全保护惭晨,提高网络安全保护水平毫擒蓝,促进行业健康发展帕绰频。”该法2017年6月1日起施行湾。    2016年10月23日撅,在前期工作基础上拖牵,在工业和信息化部等部门指导和支持下概,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恍夯孙,2016年底韩娩,以电子科技大学为主任委员枯趴迟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娃酒、中国信息通信研究院设、国家互联网应急中心交领、中国联通瓦惮互、中国电科第30所森练、奇虎360蹬、博世为副主任委员惫嚏巳,联合国内外70多家整车诲、芯片禾趴丹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称零辰拉:车联网络安全委员会)正式成立官蹲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腐灵搅,在工业和信息化部稀唉捣、国家密码管理局比胜馁、国家网信办等部门指导扮绍埔、支持下鼓楔告,车联网络安全委员会于2016年底组织频塑鞭、协调产业资源倦夕,以我国自主和在华骨干外资车企徘溉奋、终端和零部件厂商为调研对象豆焊寡,先后完成华南很沁、华东跋估、华北动、东北巧案车、西南地区调研工作归崎,充分了解了车联网网络和信息安全政策糕柬、法规腑、标准戈贬、产品涎、应用等方面的实际情况与现实需求危。并组织与协调联盟内外资源汕锹滤,开展了车联网网络与信息安全相关政策欠算低、法规筋岗、标准的研究寇穿楞,形成《白皮书》蔽、《细则》敖弛膘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跑。    《中国汽车报》维:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肪菜承:随着车联网发展囱细,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件修长。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筹铃匠、技术标准膛、产品及服务体系的支持徒哇盛。从调研情况看赁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战句锌,缺乏可靠和一致性的基础工作穆晨嘉,因此需要我们及早采取措施逆凤岔,完成网络安全方面的顶层设计工作类般,从政策跨、规划斑贸另、标准父颧、技术悍唱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状潜卢怖,为车联网网络安全的后续发展提供建议炽,推动车联网网络安全产业的快速发展汤寥梦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玩贰,从企业片啪滇、用户娇、政府需求出发绘棉谐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碗赤,结合车联网的行业特点和技术属性秤磊贪,立足当前现实和未来发展趋势哀韧考,提出朴硼帆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系访靛、指标和建议外雀色,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苯,提升网络安全防护能力牢桥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粱钎河。    《中国汽车报》儡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汤祁,对现有车辆和新车产生怎样的影响泡?有没有实施的时间节点挪琉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娄椽?    庞春霖袍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腥率,并不涉及强制性标准和法规首侮陛。同时通过产业宣传蔬、贯彻和使用男幌,不断发现新的需求和不足好顺,并加以完善火。但由于网络安全形势的复杂性俏吞寥,以及车辆作为一种重要的交通工具荒浑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篓鹊。    两项文件本身就是在调研基础上椽裤倒,听取产业单位需求而形成的落,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赴芳袱,减少大家的迷惑和疑虑面旧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啊贬,切身维护好产业和用户的根本权益冗刑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泥,当然会有成本在里面蛔。不过从发展的角度来看恨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酵床碧,属于必备的系统胸叹架,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品确。同时钎勾贺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楼,也会赢得更多消费者的信赖枷敬。    《中国汽车报》想娠放:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动然煤?自主猫檀仇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绥抱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战薄怖?    庞春霖窟红瓷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赖,其中一些关键技术和产品鲜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乡藉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分休勿,那么就像现在车辆的保险杠控创粹、安全带季现、气囊幂爽、ADAS等等常规安全产品一样铅,无论自主还是进口车辆菜,应该都是一致和统一的要求裸沉,并可以采取现在车辆型号核准等方式渭猎蜗,推动车联网网络安全产品的安装婆碉、测试纶额、使用歧、维护和服务攫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞳锰揭,首先是人们的意识问题侣负,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意白,但对于车联网网络安全却毫不在意猎。要知道细,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笑倡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闹熔、多变缕飞浓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仑垒免、软件等基础技术唬侈坚,对于自主车联网网络安全产品而言食勿坡,投入比较大景梯侈、周期比较长咀晚、效益回收比较漫长椿坎导,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嚷,从整车企业首漂,到零部件巾瓦咆、软件禄撤、芯片供应商徽缚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瑰、人才队伍酵、产品体系承晦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呕郊揩,也非结构化的治理模式挠瞧,需要新型的伦理探、法律和技术法规给予支持奋怯喷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昧吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番锣:李芳" "   1月18日玩填匙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会椭。引人注目的是擎持,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讨剖奉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”起拷污。EC180之所以有如此低的价格帛胯侨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蚊惹。在补贴退坡的背景下恭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畅日擅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邵甲?在发布会后燃澈垦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访处靶虽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拉泰蔡,以及2017年的经营策略与规划玛。   《中国汽车报》恃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乡骋?   郑刚徽腻计: 北汽新能源有两大类产品平台闷骨稻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孩,包括EV森袜蕾、EU记风、EX驮疽、EH四个系列赔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茄。在开发之初纹腊雹,我们就对其有一个精准的定位与期待倘涡。   北汽新能源在两年前预计到脱,新能源汽车的3.0时代即将到来户岔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格草沸貉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迫幸徽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搽广。   目前朽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握度,这没有错超澄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苗,并没有推向市场的现象粮陪。我认为盯玲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合距梦,也没有认清正确的发展方向帘。   因此颊鸿,在两年前开发全新平台之初淬示,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车木,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侣亢,这种做法目前看来是成功的韭态宏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沛钎、造型冠雌、特点以及价格之后涣,大多数人对其给予了极高的赞誉颠段,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗓。   在成本控制方面沸酞,我们认为还有压缩的余地博,通过不断地挖潜降低成本迷娥,我们认为可以让更多的人开上这款车京赶垃,不过这需要一个发展过程赴碌邻。随着销量和产能达到一定规某獗牵后伴,我们会进一步整合资源呸瞄摆、降低成本千那壁,提供给用户性价比更高的电动汽车夯挠捎。因此才眉崔,就目前来说搪萝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贺霓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力篡。   《中国汽车报》危傲: 面对补贴退坡挖粟,EC180为何还能采取目前的低价策略祁味?北汽新能源有怎样的发展战略苛呛?   郑刚窖枪: 从当前产业政策来看萄,全国各地的补贴额度不同辑随,流程不同绊歌高,这都带来了公司内部成本摊销的问题粉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揪。为此狗酚碳,北汽新能源成立了卫蓝基金仍弊疮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猩。这需要企业拥有一定的资金储备踏榷讽。只要差异化的地方补贴还存在芬扩檀,卫蓝基金的使命就不会结束辣李。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帽编,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搔。只要发展的规划清晰身,我们有能力也有信心做下去盗奉。因此雌系贩,我认为当整个市场达到一定规募筒茫后储吝筒,企业才能做大做强勘苔。在我看来孝部试,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渴韩,而不去考虑社会责任适。只有兼顾了二者绅巷,才能获得发展与壮大经。   就北汽新能源而言暖,如果年产销量达不到10万狙钉,那么就没有持续发展的能力乱哪传。因此唐骗,我们公司定下17万辆的年度目标卞,并将在4年之后达到50万辆交钱担。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蕊泄巨。谁先占领制高点吨氦,谁就有效益冬懊。新能源汽车市场的成本杀手伐搏及,也将是市场杀手姐。   在竞争过程中赦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肪幻,而是以传统燃油汽车为对手畦磨赖。因为它代表了污染段笛,势必要被市场所淘汰肠洛换。   《中国汽车报》草钙: 新造车企业的强势介入戚甭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绍?   郑刚凛汗: 与跨界企业造车相比擦,我们的优势正是他们的劣势谷悄。依托北汽集团垄盯,北汽新能源有着很丰富镰袍链、庞大的制造资源迫窟埂,有巨大的产业链规模优势聊。在互联网体验方面守,我们确实面临一些挑战仆,但我们在造车工艺斑镭帝、供应链与流程方面有着更强的积累劳畴椿。   在我看来穗汕脊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在差鸵,这些可以相互转化谐。我在发布会上再三强调甭揉糠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伪孔刃,而不是新能源汽车厂商尖。如何能够最大化地提升电动汽车性能骚矩攀,创造差异化的用户体验和品牌价值痊付鞭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陇存。   目前扑图,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勤烤羚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掀漠。在这三类潜在的用户中暖存抱,我们的发展空间都非常大彩邓。   对于新造车企业而言久,他们确实会面临诸多的挑战澜。我们在发展过程中遇到的挫折鹿,恐怕他们也得挨个体会到橡妻辫,但这是一个正常的发展轨迹厢。因此卷并,我认为这是一个跨界融合的时代挺烧掇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛙褐鸽,将思维与资源彼此借鉴结磐,从而为用户打造更好的新能源汽车光。   《中国汽车报》猫哨胁: 北汽新能源目前的两条产品线遁第:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毯缝?   郑刚坷碍蛾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猎。相对而言奈毁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岔、邻居呢、亲戚币辜镁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人污存,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酸篡隆。因此在性能层面杆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化采欠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裂热。   在智能化方面塑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用使。例如ARCFOX将会在社交裁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爱。相对而言殿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舌棵里,智能化水平也将上一个台阶遂诗。未来匿淋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狼乌蝎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锋佰。   《中国汽车报》撇实泡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何倾,公司将如何利用这笔资金滔蔽粮?   郑刚农片: 在今天上午的股东会上我们正式宣布平,将实施不少于80亿元人民币的融资婪覆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怕。无论是电动化还是智能化艘,我们都会在研发上投入大量的资金好。目前郊,北汽新能源的研发投入主要在两方面七踌窜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剧挨。   我们希望引入来自产业链的投资方驼诺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锨览揽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娘,智能化成为卖点牢。   目前盛郡,北汽新能源拥有了三个生产基地犬,现阶段产能还有限苦掀,每年只有20万辆的产能袱氦诚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地距舶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廖论滩,从而可以更好地降低成本尼衅,提升效率几绥闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荒肥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蟹巩,大众汽车集团管理董事会成员沸蚀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呈。1月14日董魄聊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员警,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犬诚,他在长春见证了《一汽妓抢抠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毁吝巍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唤成娇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踏策肆。    新能源汽车擞笨表,重中之重    尽管行程密集捆嘲涛,但海兹曼依旧神采奕奕兰始。他有理由高兴另慌,要知道玻雇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众薄慰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虎锈,比上一年增长12.2%送莎蜡。即便如此尸,海兹曼在专访开始时虱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”江峭结。那么大众还关注什么市拇疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车试催难。“到2020年嫌取,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咎催到,目标为150万辆檄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣娲嫦堋;同时仁,大众在中国的新能源汽车路线干,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揽扑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卯握,40万辆及150万辆的目标中泵诚们,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拇晃水。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度砂,海兹曼称侩猫辑,这要由市场及车主来决定熔。此外陷痢谢,进口新能源车虽然是个“小头”亲蓬,但会涉及更多细分市撤帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柬。    奥迪与一汽合作磊,加强再加强    就在1月16日傍晚纷寥妇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窝拼、奥迪十年商业计划》京敛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转急设。海兹曼见证了这一协定的签署评,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擎:“这是一个战略性规划唱攘,不仅为奥迪碉剐虐,为大众呢硷,也为一汽明确了发展目标洽。三方达成了共识平,而这一共识不仅在传统燃油车方面限锭棘,更是在新能源汽车和移动出行方面狸斜。”据悉蚊幸滩,双方将针对21个核心领域开展深度合作乘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盟。其中斡侣污,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点税捶扯。同时牡漆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叮票俊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虽,包括土诬围:智能互联嗣忙、移动出行谰蛔氏、联合数字化项目缚、金融服务合作等众多核心业务领域宏倘。    同时碌吗池,为了更有力地支撑未来合作事业的发展党,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邢峦谎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力馁炼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赏勾。    “对于奥迪和一汽来说舰讲匈,总的框架已经搭起来了埃梯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’男效。”海兹曼笑着说瀑颗虚。    上汽奥迪露,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作己氛廊,记者自然不会错过追问的机会未歼。    海兹曼进一步透露芭邯卷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系附,但当前的重点狄湿链,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剖,形成长期的更有建设性的伙伴关系堆规。“除了十年商业计划的内容之外耗泻,我们同时也更加重视解决经销商的问题浩尉,更加重视经销商的权益百篮屁。我们要更加积极地回应经销商的诉求孤,解决他们的盈利问题斗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尾皋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顾嫩苯?在记者的追问下泵觅,海兹曼称块铝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烦纶卑,并且经销商的问题解决之后位稠守,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冉杀搜。    至于具体时间表虹,海兹曼透露狠躬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溃,最早要到2018年开始划。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县髓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揣,各位朋友耿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛假。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诚滔。   题目是“坚定信心辫,持续推动中国新能源汽车持续发展”抹。汽车的电动化是大势所趋股蟹佃,体制优势是推动发展的根本盲,然后就是坚定信心倍梨凤。特别这几年新能源汽车发展很快晨蛊,产品的成熟度侯下、政策的全面性绿兼壕、系统性绍姆队,老百姓的认可伴,这些是电动车寒仆、电动化大势所趋霖埃歪。大家可以看看闹吵马,我们今年2016年差不多是50多万台凌肉敲,占到全球67%墙。从增长趋势也可以看到浪懒崩,从2011年坡、2012年溺省弗、2013年咖、2014年想兼,特别是2014年坑退、2015年覆呻皇,包括不平凡的2016年蓬,虽然有各种曲折峦诺揉,但还是获得了很高的增长氖,大概有50%劫队悍,全球占比差不多有60%多井幌。   我想讲几个理解和发现扯量呛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佛捎,做的非常彻底顿穗。我们可以翻看一下2016年的数据胯鸥,2016年中国公交大巴范睬瓜,不包括旅游大巴哺慨,总销量大概在10万台左右吞休戈,但是我们纯电大巴差不多7万台湃柔,插电式混合动力是1.7万台俗女乾,加起来大概是87%嘛篓,占总的销量接近90%幸氢钞,这么高的份额堂视烧,我觉得差不多就在3年左右发生的蒋霞仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去本农,到2018年潞械剑,我们认为在公交这个领域里面甘,燃油车会进入死亡粕朽。很有趣的是2018年骸,如果你要在欧洲或者在日本崎狄荒,欧洲奖锋、日本一些主流的燃油大巴的制造商讥钱韩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匹膘,或者刚刚接近路试氯五,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坪沟挟。从这个感知可以看出池赐,中国背后的推手是什么诉,为什么这么快朽蚊,无论从技术撕、从市场旁、从体制泰。因此我觉得阀傲恨,体制的推动是推手黎镭绦,因为公交很容易充电雾,固定路线擅卞钩,固定区间烁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骨派,大部分属于国有体制熬竭,政府有很大的话语权涩哇俗,公交的排放巨大贪埠,一台公交补贴很高姬,但它排放更高夏豌炯。一台公交我们算了算隧柯,早上5点上路写卵辫,到晚上差不多10点下路淌暮搽,一天工作18个小时胳擅,相当于30-35台私家车的排放岭奈驾。因此揽冒,我们四部委在推动产业政策里面划词锻,花了巨资在推动这个产业僻堆惕,但节能减排的效果是最明显的田纬,而且在全球保持领先度也是最突出的泰患。   比如像深圳焙童,2015年无、2016年惶急,大概2017年上半年另,就实现1.5万台公交全面的电动化喜谁搜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墩巩扛。而且这个产品携舰鄙、这个领域我相信还能保持持续的领先故丝,和乘用车痢疗档、商用车比坏,和一般的卡车比颈,我觉得在大巴这个领域里面祁啸森,我们中国无论从技术侩、从供应链盼魄密、从规模疆筷涵、从市场地位杜需,还是很牢靠的顿剑。出租车可能是下一个领域美,我们相信在未来3年里面澜那,出租车全面的电动化也会进入一个快车道囊檬袱。   优秀的体制助推起涸,产业快速发展补沃。即使2016年不平凡的一年里面懂,国家有很多政策卤,像国务院2月24日政策常务会议惦官臀,政府公共采购配额踢,7月6日马凯在西安有一个专题会段受藩,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞍,原则上不核准传统燃油车似,加上之前一整套的体系廉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的察垛摩、最系统的政策体系亨磐,包括今天我们的百人会这么一个平台默凹随,在国外是不可思议的烧岛廊,但是在中国就发生了淖邻,我想清泰主任亲自组织酥颓邓,这种特殊的身份把大家聚集在一起轻,而且今年的规模更大蔚菊趣,明年可能还会更大豢茂,这些体制推动中国新能源的高速成长达。   从税收破、推广配套骋肪、长效核查灸、推广管理等都在推动局,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亥奇,刚才欧阳老师也提了韧,很全面响缅,从上游的IC制造模现省、正极成比颇、负极败嘶、电解也隔膜豌练汀、各种资源深判棵、配套舜,中游的电池惶芒、电控肋掂、电机烩,下游的整车假熟洪,包括售后服务勘祥竞,全系统的芬、全规模的滥洞呐。国外也是迎来了发展的热潮胁胸跺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鹿嚼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%导蹈疲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拜鸿艾。   坚定信心贬,持续推动新能源汽车的健康发展绦。其实我们在业内也在把这个脉触菏炽,2015年1%是一个拐点苔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台檄吵,相当于当年差不多10%的市场份额潜推帮,2025要达到20%的份额牢警裴,当年要做到差不多400万台硅雷繁,才能达到目标泉。因此我觉得誓完独,2020年10%还是有一些挑战盆炉衫。我认为到2025年酥空,如果电池做到每瓦时1元钱以内持楼彤,按照同等配置的汽车么沁,成本按照同口径的品牌挽篇、同口径的配置算湘吮虚,大概比传统车还贵20%-30%搁,这时候国家财政一旦退出去以后肛,必须有相应的措施来进行补充锣培揽。我相信第一稗,购置税的减免别丝雌,一定要延到2025僚为,甚至于到2030硕届喂,这是一个10%的政策支持浆,这点非常非常重要钦脱。第二金,消费税腿存,特别是对插电式混合动力车瞄焦岭,消费税有2%示、5%-9%愁讽,如果在国家财政资金退出以后厘念,如果这个要有一个减免的话朽蓝法,这里加起来差不多接近15%-20%司,这样把30%缩小2/3雾讹汇,国家政策就扶上马解钾蟹、送一程辟痢,才能够让新能源车更健康枚。   齐心协力孤,2017如夹炭,撸起袖子辟槐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚悲啊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懒,万象更新绩,这是中国新能源汽车的春天恒。从2014年的小荷初露衬商舒,到2015年的急剧拉升俱陈浑,再到2016年的高位放量半锈沽,可以说经过三年的蓄势僻炊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胖。牛市的格局基本确定铺丝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篮桂微,“十三五”魄沧、“十四五”和“十五五”期间娥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泌僵、30%和33%翰涎角,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撵徐落,继本世纪初的“黄金十年”之后顿贤,下一个风口即将到来媒靖篓。   毫无疑问拆溜蛙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇隧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化部融摹,值得关注狸哺。我们总结了一下这些变化绦,有三个方面的特点涟斥:   一是市场的形态改变了琼覆壁。   从导入期迈向快速成长期词尽开,刚才欧阳教授称之为成长期京雇,我们在前面加了“快速”两个字戎,有待商榷系翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巴侩脖,成为消费主体净,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙偶贺,新能源汽车从政府的示范运营起步汹,不断地向私人购车靠拢哺碌里,临界点已经到来!有统计表明话,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屎台,预计今年将进一步提升到70%左右抽猩渤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代典鸽,要在竞争中胜出码,就必须以客户为中心槽恰,以市场为导向慑,树匠心拟骡兰,出精品姓。   二是竞争的主体增加了教颂甸。   从少数先行者的竞争笆壳五,演变为全员竞争加猛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手歉洞傻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缝罕揭,包括这些国际大牌墨舷莽,比如说戴姆勒朴萌慨、大众等等跨国品牌轰,通过合资强化了在中国的业务布局鹤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兄嗓。有统计表明哺帝,从2015年开始旗,全国新能源整车的投资项目超过30个鬼烙,总金额超过了1000亿元乏弟,总产能超过了300万辆齐。当这些产能陆续释放妈辞臼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代漂。到那个时候舍苗,竞争将回归本源誓,那就是技术碉旱挞、产品和服务狭。   三是行业政策转向慨羡。   从扶持补贴过渡到监管引导娜,政策驱动弱化坍粪伺、创新驱动凸显矢菜贾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乱协,产业政策呈现出四大趋势铃壤:   第一蚊缄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫂奶奉,通过准入洗送才、销售福、使用环节的标准发布踞硅,提高行业的门槛祈净持,净化市场环境;第三醒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局到碴扔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沧焚,让市场发挥主导作用;第四肠锌,通过电池目录和技术路线图的发布立,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累径限必,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赂鞋抢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氨煌。   本世纪的前十年腐抱,可以说汽油车高速增长形疲恨,成就了中国汽车产业的由小到大唯跨。接下来的这十五年豪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棚妒缔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轰卧筏,克强总理也讲胺碳,“发展新能源汽车供奥,是培育新动能庙,发展新经济的重要抓手”篱。中国政府凭借新能源汽车侠,特别是纯电动汽车动乌,引领产业升级毖垦枪,谋求弯道超车盼抛食,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈查。   继高铁棋、特高压和核电之后峰抨闭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茅凛,这种希望能不能变为现实晦瘫刑?还需要我们全体汽车人的共同努力堡班。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舰交,目前已经基本建立起了一定的先发优势当纬埂,把先发优势转化为领先优势完檄泛,是我们坚持不懈的目标绥寂。而要成为一个真正的领先者本伤,只有创新沃蒂。创新就是从零到一冻送歉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拘朗,用全新的方式组合起来钵,去创造新产品峭事俏,去创造新的生产方式和商业模式骋共咎,去开辟新市忱肀省,去整合资源菏瀑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巧,去实现新的价值创造残怒栏。我们将以创新为最核心的驱动力舷孙,全神贯注宪惰,聚焦技术借巍省,聚焦产品纳荚棚,聚焦资源惩郊鸡,聚焦市撑弈丁;以心无旁鹜的聚焦战略尽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志券,实现北汽集团领跑的梦想法登老。   借今天会议的机会豆痴雄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略己,也就是刚才谈到的四个聚焦伙:   第一娟涉,聚焦技术笔痊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖藤,消除盲点躺钮茂。新能源产业最核心的技术就是“三电”认扳匙,此外充电和续能技术安省胺、激光雷达等汽车技术涵,以及轻量化的新材料妥,石墨和锂等上游关键资源华夺,也是我们需要掌握的核心技术和资源抢醇莱。这些技术和资源宫皆混,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骡,我们再难也必须干擦蟹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作价衬,各司其职兽,对新能源汽车关键技术进行各个击破苔怪筛。北汽集团将在政府的指导和帮助下泉翻,在北京的经济开发区饺孤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彻庇扮。它由研发创新中心拍、全球营销中心尺稻泛、品牌体验中心茫凄、联合创新中心等五大部分组成碍妨撬,将建成从用户研究躬慈、概念设计狈推粗、前瞻技术隆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地城埃单。   第二匣歇,聚焦产品哥唾。   产品是企业价值的最终呈现龄,是我们寻求客户认同的物质载体媒蓝吴。高度契合用户需求补,被用户接纳安寂、认同的产品才是有效的产品顶须瘫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蝗岗,我们的产品在续航里程槽橡、成本控制赊希、整车品质赊桅、产品线的丰富度方面级枚变,目前还存在着明显差距细纽。打造新能源汽车的产品力渴,我们将从以下几个方面努力盲拿:   一是凝练丧,集中北汽集团的优势资源唤辈投,打造若干款明星产品蜜期掀。   二是做好差异化的文章傅,精确地切入特定的细分市场破。   三是做好迭代创新小,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伴海、网联化盼、轻量化技术应用到产品中颊,并根据新能源的技术特点虫须,开发设计全新的车型平台壤。   第三岔,聚焦资源潞灌。   21世纪的竞争豆,不再是产品的竞争冉娩褥,也不再是渠道的竞争蹄,而是资源整合能力的竞争矗墒纠。新能源汽车全产业链更长踢秃、体量大谩畅,包括整车理沃、充电基础设施哀、智能网联搐具褪、无人驾驶以及下游应用在内捷堪伐,整体的市场规模在10万亿元以上萄。   然而资源是有限的缮鄙,优质的资源更为稀缺甲揪,新能源产业作为朝阳产业拱磨,资源的布局与传统车完全不同苏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隋,瞄准核心资源和稀缺资源钢豌赊,提前布局间禾幢,将其纳入到我们的生态圈之中滇,北汽集团将围绕着创新链护咐、产业链寇程、市场链仙、服务链和资本链这五大奈ご舷溃块辽硕,通过新兴技术的孵化纱蠢、成长型企业培育凭哆、产业并购整合等手段挝琶,实现关键核心技术的突破与领先驰酱,打造北汽新能源的杀手锏金,谋求长远的发展腺,实现对传统汽车产业的更替羚富吕。   第四靡第毒,聚焦市场镜采。   市场占有率是关系到产品的关注度然力、品牌影响力的重要一环蛇,目前我们在新能源汽车市场的拓展味辆公、品牌传播剿寄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面么叫,可以说暂时走在了行业的前列宏怖。下一阶段琶,我们在继续发挥自身优势的同时滔,还要加强对市场的精耕细作呸嗜尘,对不同市场进行分别覆盖庆莲粉,不断扩大自己的势力范围泊。对公务市彻绿贰,我们将根据公务车澳磁、出租车刚莆、城市物流背、城市租赁却薄、城市公交等不同领域的特点形,把规律琢磨透驼,在品质差异化陵阑恒、品类差异化和品牌差异化上做足文章酚。对新兴市诚 ,我们将引入汽车的共享理念号串锰,做好网约车市场开发襄焙睛,打造国民车函恍撵,切入经济型纯电动汽车市场吉娶磕。同时试救峨,通过融资租赁等手段孪坛,对特定客户资源进行开发疟。   各位领导溃骆、各位专家埂嗜啥、各位同仁殊,“阳春布德泽歌测,万物生光辉”冷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲜糙暖,新时代近在咫尺涟淘谴,新机遇触手可及绿,新梦想指日可期囱眉熬,让我们以自力更生奈庙、艰苦创业的进取之心驰班,以敢于人心廖,勇攀高峰的凌云之志俯,撸起袖子似侍氛,真抓实干诉急航,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜博:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逝普强,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卸钎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年放渭,我认真思考之后缎,认为这一说法不无道理荷吼附。我想可以从两方面来看赁,一个方面是从全球来看论新境,在2016年这一年客讳愁,发达国家主要汽车生产国谐痹锻,包括大型汽车公司错廓秃,大家对汽车发展的低碳化搜侗、智能化桑、信息化取得了进一步的共识幌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惰惨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钒酗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话规,但是说到了要害淌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虚滦轿,守成者将面临巨大的挑战”处翟。而从国内来看帅蹿,我从调研中发现清浅,很多企业由“试试看”凡互,转向了“铁了心地干”骸,把电动车放到了公司战略的中心地位啃侗聘。    刚才李书福老总讲的他的规划磨,到2020年陶从、2025年赊,电动车的比例要占那么大脓,新能源车占比那么大耸哺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓬倡耸。    另外电鹃俱,在这一年当中贺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿教茫,一个是企业的研发路径在变化耪京,由燃油车的引进虹猛捷、消化筒骂、吸收凳橙桔,正在转向开放条件下的自主创新岸,各个企业对研发重视的程度叉连、研发投入的力度是前所未有的康校琅。另外筒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绵晒哦,这样就给了中国省橡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肯。另外痕缝,有一批没有退路比跨衡,专注新能源汽车的新兴企业喂,他们没有存量的拖累衡,他们的思想更加解放勾金,这些新进入者带来了新思路类口犯、新创意锋、新发展路径抚头。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悍读七,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翘谅媒,对我们汽车人来讲会有新的感触鹊。    新进入者带来的新的发展路径楼草、新的生产组织模式篡围,给整个的产业带来了新的活力惠汰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奠乔,我想这个影响是很深远的摩码疚。因此堕稳呈,从这个意义上来说丧年,经过孕育期的磨合屉,现在已经开始有所收获史谎巾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题珐。    以2020年为结点晦毙玩,中国电动车将面临新的发展态势挺掂沛,我归纳了几个观点梧:    第一档款,进入2016年铰橇危,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期略,在消费者购买意愿增强的同时搽孪獭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择患。此时及莱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劲,随着竞争的加剧督漠锯,企业间的差距拉大事侈行,大浪淘沙的过程已经开始覆氖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纲。这种现象不仅反映在整车戚,而且已经延伸到电池企业拦、零部件企业以及上下游整个产业链斑残。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获登期兔。    第二锚,迎接国内市场国际化竞争完鞍。可以预计政府购车补贴淡出之时苹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日归泡,距今只有四五年时间了程迫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕店权,国际化竞争来临之时才是真正的考验赦情掇。中国的企业必须冷静地看到酵,产销规模大绅茹尖,并不等于竞争能力强烈缆配。我们与国外先进水平仍有不小的差距题,重要的是技术基础薄弱构痰、原始创新能力低十慌、核心技术欠缺醚鸿爽、品牌影响力不足钵缓传,这些带有文化色彩的软实力苗悄,需要持之以恒的积累浩辜,“非一日之寒”派离淘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耙讥,提高竞争力的途径萌髓唉,不是等待企业的扶优扶强氨臣醒,而是由政府创造好的产业生态热,使优胜者在竞争中脱颖而出秀孝茸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疽蔫却,就瞄准了国内国际两个市嘲绞凡俊,产品设计工、生产工艺何罢伟、产品质量都以国际水平为准概茧,我想这些企业他们会相对比较主动似戏玻。    第三孤脖,向后补贴转型期的政府政策前帛,在既定政策支持的周期内舱皇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配竭时,是政策能否顺利转型的关键肩释暗。政府的购车补贴是一把双刃剑扁,当市场竞争格局出现之后姑哪探,政府就要特别注意港裳霓,不要因政策调整不及时而削弱竞争齿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漆伤粕。因此疗勾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吹勉含,聚焦技术创新黔探,加快补足技术短板涕催,提升电动车的性价比钎。相应的胚,评价支持政策效果的窗口察霖瞥,应该由市场规模扩张拢席超,转向竞争力的提升骆。    具体地看购车环节的补贴焚贪,应该适时退坡铣捍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓟狗虽、降低成本的能量版,造成优胜劣汰之势草。政府资金应更多地支持共性技术的开发唐、充电基础设施的建设督仑。与此同时馈坏,非补贴性的那些“功能性政策”哀斤钒,例如碳排放政策仿漏戌、燃油消耗量限值政策刚蹄、零排放积分政策鸵,以及购车许可孝、限制行驶之类的政策组合应及时出台篙兽,使市场产生稳定的预期栋林。 第四坛帆溯,立足后补贴时期褪痊萌,打铁还得自身硬睫胶。    从十城千辆算起霸患,各个国家发展电动车的时间差受绅脓,给中国企业留出了大约十年的孵化期掇彻,这是难能可贵的航矩翅。2020年可,作为中国电动车的一个标志性年份昧耻,将迎来后补贴时期抬报桨。可以预计蕾峦涩,那个时候直接购车补贴将淡出邓,但功能性支持政策还将保持挛炕呵。在这种情况下朽秸,电动车能否与燃油车抗衡祟嚏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镐,将取决于这几年的行动托祥。    我国电动车是在较高起点上起步的侵,总体经济技术实力已经今非昔比景父期,如果把握得当徘,以电动车为契机钨萍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观财昧侵,企业应充分利用政策支持的周期缺,下大工夫做好三件事镀:    第一妻锋石,人无远虑羡,必有近忧挠少,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痘翔汇,并加紧部署与实施牵乔戮。    第二谈骡,持续壮大研发能力市警,掌握核心技术蓝趟,攻下“不经济冲、不放心墩庆、不方便”一块短板酿素,奠定电动车与燃油车抗衡的基础无杰喉。 第三烫,以产品的品质吭洪、品味打造优秀自主品牌促,赢得市场的信赖痰。    第四蓖铣嫂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芦,就是在这个期间砍块,一定要想办法在自主品牌上下工夫典僵。我们的品牌实际上在燃油车上烈难滥,很多企业下了很大的力量伤扳,但是应该说效果是有限的胶系。而在电动车来说是个新的机会芥菠,所以在这方面应该下更大的工夫翔无,通过产品的质量矫共险,通过产品的品味打造自己的品牌伟。    第五核勃形,要系统规划香彪方,及早部署“电动车+互联网”魄梯。今天的电动车之热信,并非由于传统能源的枯竭菠强借,而是因为它有很强大的正外部性话呕。电动车的低碳化狡令连、信息化咸拿、智能化的潜在社会效益只有与新能源七、智能交通蕉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥募骂鸥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能危领妹。随着这些方面的成熟心葱谐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题四槽。信息化订八、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点街割骂,这里有太多的文章可做驼。目前辅助驾驶休惮玩、无人驾驶已经走在前面冯擦输,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讨佛滔、智能交通胖、智慧城市以及5G通信协同发展楼、统一规划笛、开展顶层设计守部、超前部署案深菱、抓紧启动拼,引导企业的技术开发和基础设施建设啼,推进“电动车+互联网+交通”景纽太,把阶段性技术成果用于提高交通效率太、降低物流成本拆、保证交通安全面敌懊,使其产生经济和社会效益浇。    电动车发展的大势已经不可逆转牵,向前看刺撬,挑战与机遇并存颈。如果把握得当奶加,机遇大于挑战!    我就说到这里椿殊,谢谢大家!    (根据发言整理讼末,未经本人审阅悸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆哥:李芳" "  全国政协副主席寥齐、中国科学技术协会主席纺弗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巷仑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓢乡,以下为万钢演讲ppt亮点实录盲:    尊敬的清泰同志韭龋、冠华部长龟、苗圩部长帕、解主任踢,各位来自汽车界的中外朋友们跑烙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焙略。上午抽点时间看了一下展览天浚兜,给我印象相当深裸笛,有一个很深的感觉撩呐羌,这十几年来中国的电动汽车持续发展壤,走上了一条创新的道路蚕耙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期然桐齐。今天这个会议的主题很好横笨,就是要持续地提升我们的技术能力晾,抓住创新新局面俯狸湘。我想就我们未来促发展贺煌款,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沦课,谈一点我个人的看法钩桅。从四个方面盾涕:    第一帝,谈一谈我们这些年来齐心协力砷担,新能源汽车所取得的新进展肃蚀,尤其是2016年的进展特别明确栋。    第二涝藕旱,回归深入基础研究虐,提升新能源汽车的质量和效益岗删柔。    第三墟惟,新的发展趋势搪、新的发展方向巍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屏,随着人工智能的不断深入萄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稠。    第四寄,我们怎么样更好的凝心聚力会赎,合力推动新能源汽车的创新发展杉膳呛,谈几点看法为。    刚刚得到新的数据奥禾,有的来自中汽协会潍、有的来自中国汽研中心朵,数据告诉我们订辑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揣熬慈,占新车销售比例的1.8%经肺,中国的保有量达到了100万辆来。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个思柏,这里讲的是公共用的充电桩定付凉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家己矢悼。    我们的关键技术取得了显著的进步该掸。今天上午我在零部件电机兢、电池储搭乐、电控这块花了好多时间固,仔细地了解了一下情况帝,确实和我们了解到的数字很相近焙橇祭。动力电池的关键材料发展进程加快间辑、性能指标稳步提升汕、成本明显降低夺粱,从动力电池的单体救盒诺、电池包欧诉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进韭繁。一个指标性就是得,三元正极材料能量动力型的电池晃绅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哼晌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心履、有些争议蔽车,好多同志说啊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豪容,现在看趋势已经很明显船环较。我们特别强调的酵,幕诖厍悖块比能量达到了140瓦时/公斤规吩,动力电池系统的价格欢颂,这个价格现在也是保密枚超千,但是总的说起来明显下降褪,总的达到了2.5元/瓦时以下脚。动力电池的产能达到了100G/瓦时儡活韩,世界上生产规模襄嘿,特别是在新型电动汽车的动力电池粒,规模得到了很好的发展仍狄。    驱动电机技术也取得了新的突破甭。特别是共性基础技术进一步突破梧,导磁硅钢访究努、稀土永磁材料毋儡里、绝缘体材料片、位置传感器啊,芯片的集成设计和电力电子系统茧蓝,取得了新的进展先。我也了解到备崇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒜纯。因此挛锻,重量比功率超过了3300瓦/公斤舜尸担,电池峰值效率达到了97%苯死腿,高效区达到了80%冯硷店。特别一些新的设计锚维统,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拳捣亲,比如说我们都知道导缮,对于0—100公里的加速翱角,对于电动机说起来匙奋芹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候插,就是高速公路上超车的时候居拧谩,超过它这个临界点以后袭,这也是一个安全因素泉售。现在我们很多企业从两个方面澈敦,一个方面翅貌说,用双电机的技术来弥补后面这个不足迫,第二个农妙凯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洞辣五。    今年汽车界有一个新闻金,第一个互联网汽车走上了市趁南巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斤赴腾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帅痞,据说现在上汽的同志告诉我革贿,每个月销售2万辆响叉坊,产能有点跟不上了宪涡,效果很好伺,上市不到半年累计就超过了9万辆蔑拟,成为荣威一个最大的销售热点缺纳。在互联网大会期间帘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浪,搭载着北汽委茂姥、奇瑞扫绦坟、比亚迪轿车都亮相恳,首次开放了道路玛翘,18辆车300多位嘉宾在试驶场殿,当然评价各有不同经颧,期望值也有待提升病,但是勇敢的走出了第一步帝谴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿景,做出自己的探索饶控疮。    我特别感到高兴的是拴恼,2014年我们就曾经提出电动化锣苯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点未贝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镐蛋抽,从汽车到基础设施取吩,一直到停车场墒、充电站篮矢,包括各方面财税的支持奔技,一系列的政策吃杆夯。国家层面赏署,从购置膘娩径、补贴描圣、税费减免阿、研发支持窗恕阂、生产准入痰、业态创新敢案秦、基础设施饭,特别是标准规范方面褥晚,都出台了一系列重大的政策措施魄,现在看起来落实的进度还是比较好的芹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揉拆,这是一个开门的讨论稗墩,许多外资企业都积极参与当中膘秽丸,对电动汽车发展察卉、新能源汽车发展尉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碳矾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现然去斥。也是由于刚刚推出来千,我觉得很好竿秀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宦阮嘉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见典墓,使政策更具有落实性吵。    这里向大家报告一下鸡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革配。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓷浩,实现了从基础科学到系统集成喘窃、共性技术集成臀尽、示范全链条的部署梨樊达,特别是在基础研究方面放滤,加强了对基础科学问题的研究次乏。因为现在产业发展到一定程度的时候纽,要提质烩、要增效榷,还必须要静下心来仇、回过头来从基础科学问题上下手摹闷虹,不断的进行优化憋、改善举了围,才能获得发展剃似。特别是这次的重点研发专项响,对于电动汽车智能化和网联化的技术播,也设立了专门的课题柿米驮,实际也是我们当时电机垢牡诗、电池邦厂、电控的“三电”之一饲,也随着时间的进展不断的转向新的重点退宿。所以五昂,整个“十三五”期间的专项规划狗识,将对六个创新链条节,就是全链条一体化的部署群,38个重点研发任务宪蚀,政府加大了投入冲菠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凯防努。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镭,首次突破15000亿寺叮拘,更值得高兴的是垦乱,企业在这里边投入比例得到增强变览,达到了78%以上轻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颧韦、加剧扣除政策有直接关系瘸单负。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恢,看起来企业投入的效率还是很高的碑扮。    去年我用过这张图(ppt)下匈洞,这次还用这张图噶,对它进行了更新题辑。由于时间关系瞥,统计是1-11月底肌,11月底中国产销量是402000辆逝使浆,如果这样算的话颈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耪,中国占了40万辆写么,就是占了50%拿撅。到2016年底眠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亢唾克,中国占了其中的100万辆谭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棉勿,也说明了我们国家对于节能减碳愁嗽、应对气候变化作出了新的贡献寐。我们虽然应对气候变化调门并不高涂,但是我们扎扎实实在做每一步徒骡,现在无论是风谜玩绢、光灭、水蒜咸、输变电寄媚傻,无论在技术先进卸、装机容量静、发电量都走在了世界的前列讼宏,这也是我们作为一个还在发展中的国家眷斯吗,为新的发展炊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庆。    世界发展的趋势也是一致的摧巧恭,低碳饥屠、电动售、智能化成为各国共同的选择挛。美国爆融、欧洲镐眉寿、日本奠触嘲,包括汽车企业福特乒蔑、丰田芒、大众都推出了它们发展的战略完男倍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乓划似,比如说大众推出了它的“2025战略”牵材邯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郡茄,销量争取达到300万辆寂,自动驾驶要覆盖界,在2021年提出全自动驾驶鬼霓挪,电池也要进入大规模的投入甫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仓兰瑟,零排放挎创、互联颅肃慑、自动驾驶汽车痉逞泰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汤箩、氢燃料汽车什乱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流立胁、沟通惠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舌非钒、增程式的混合动力汽车隆色,因为他这里有基础建设的问题疾策,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来圈,就可以有电的情况充电萍娜、没电的情况加氢别,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板童解,同时又实现了真正的零排放廖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai葛,上次试驾可能还是8年以前痊圭,我觉得汽车的进展彪肉捻,无论动力性娠口鼎、环境友好性火、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擂涎痪,据说已经进入了市场糕其匆。包括通用也宣布了在2020年以前蚊私,在中国推出9款新能源汽车抡。我这里想说的是揣潦孔,中国的市场也是世界的市彻芑斜,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凯谢酞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展派品、参与竞争梁倾式,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辜,就需要我们来推动整个的发展技嚼挤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乔叛刑。 第二哺倍胃,谈一谈我们对于深入基捶ǘ焖怼,着力解决一些新问题的看法赫睡。    对于电动汽车唱彤肛,大家首谈就是续驶里程惦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潜夹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茬笛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捕瞥吭,一个明显的标志雷垂耐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壬鞠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的达。如果说单程的提高电池的载量苏俏,当然加入电池的载量车子可能要增强翘,车身的增强就又增加了重量修量暗,直接影响就是增加了它的电脑泼弗棠。我们也看到一些装载高容量电池的憾沤,虽然续驶里程延长了姜唐湿,但是百公里电耗就明显的增加了首诫秦。因此劲乡随,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瀑的,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的偿坏火、合理的规划贿。首先朵烤,车辆运行的范畴放赤率。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位井,尤其是现在娃趁啥,我们应对大气污染畅,主要还是大城市集中博沦撤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荣昏。但是从技术发展上说起来焊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度婆苍、功率密度和整车的轻量化韭姜篮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忿妇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晨武卤,这当然是市场的期望魂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掠好。    最近新材料研究发展很快瓦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗜。有的朋友跟我说毫翰,我们现在用的是石墨烯电池恋齐柒,其实说用了石墨烯是对的摄瞧,但是用石墨烯全部来做电池狡脚幸,似乎从科学意义上不太准确俩衫。石墨烯材料抖号,包括碳纳米管巍琉寝,都有它优异的电和热的传导性能兢标,作为锂离子电池的负极材料添加剂必纯潦,可以有效的降低内阻鼓醋脓,提升放电的效率纺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沧俄秒,还有助于减少介质之间的电位巷亮,来减轻电池界面的腐蚀性布梅。从这个角度上看先,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丸,当然由于动力电池负极密度提高了灰,对正极材料也可以进一步的优化嵌晌剐,在安全的前提下很嫂帝,所以也可以显著提高它的能量密度乾魄附。但是由此而来带动的是全系统的技术进步樊核矮,就是说能量密度提高了徒遁污,同样的电池包里面可能有更高的载电量夏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祈。所以在增加单电池和电池暮娜泊欤块功率和能量密度的时候绊柔,还要加强对于电池包热交换距离的研究郸插垒,来优化提升电池包整体系统的技术透,它也是一个相互关联的关系肛拒逛。    随着电动汽车的发展棚啡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揪伦耍。比如说电池包往往布置在底部杉史,夏天路面的热辐射还是比较强的陷手适,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理损蓟熄,从结构上来实现电池包的冷却蒂波侩,因为我们现在冷却剂就是这样的膳困经,要把它放在迎风处臣完窗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹋蹭,电池包也应该考虑到这个醛岁踢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勿下。结合冬季放电的特征褐贪青,我们还应该研究敌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制禾悉绣,使它保持在合理的范畴之内容魄迟,来逐步的解决冬天放电比较慢的魄氨、容量比较低的问题茶。总之说起来顺,我这只不过是一个例子善莎婆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础特相旅、关键隘虏、整体的技术统一的来规划和部署狸轨。    上次百人会上我特别提出景缓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揽详惭,带动汽车制造的转型升级票貌鲸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阶,给我留下一个很深刻的印象势吕,我和苗圩同志都搞汽车的响邵,过去我们焊一个车身500多块钢板蚂钳郝,用2000—3000个焊点接在一起滤酪锨,加工线上全部实现了机器人块购必。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怯炕须,一共就45个部件挛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阜顺,几个机器人协同操作邓搐。板件和板件之间没有焊接屁朔,就是直接的黏接谓泵枢,加热黏接掸刺,远远看去就像搭小孩玩具似的魄,几个东西装起来糜渤。更使我感到比较吃惊的笆慨,现在碳纤维的车身齿沤潜,已经不需要在现场涂装了掸,有点像我们当年装修房子侯镐嫂,先装地板再油漆免擒,现在用的全是油漆地板佬。现在汽车安装上确实有进步曙,所以我也很有感触骏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疼鹃,需要轻量化材料的技术宦赏握,需要轻量化的设计疚倒呛,需要轻量化的工艺纠酵判,也需要轻量化的流程肪狙。特别是现在的汽车产业柯,包括内饰座椅使用的材料悍面,也尽可能的采用可回收晌掣鸿、可再使用的材料峨胁既,这方面的技术也在不断的提高赐翱,这个应该成为我们新能源汽车发展勺赤眉,不光在车辆技术剿四、而且制造技术流程方面全方位的提升滤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喜陷,今天我很高兴庙缉耻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戊霞崎,更多的看到了我们一些料环奔,像燃料电池大客车的发展茸。很多企业大家如果去看的话侣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秃莎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夹,比如说碳子诡轮畴、交换膜芜、双极板瓜,以及它的特性基础研究的进步密切相关无经。实际证明斗貉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秆丛,也具有自己的发展环境的优势釜剧。我们要借助这个优势来推动我们的发展奇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系公歧,我们是不是可以考虑豁,尤其是在燃料电池研发的初期陪杠葛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缸亩,这样可以有电的时候就充电寝附定、有气的时候就充气道喉,按照它的发展各取所需陶侗。实际从技术进步上惨冕逻,技术发展的本身汲尖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藐睦瞪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展可,对于延长它的寿命附峨,对于减少它的燃料消耗胺,是很有帮助的森钾发。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用链甸阀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侧巢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处答抬棋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韦艰礁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烈蔑拎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糜筷。当然它们也在考虑履榷,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹲泻。我们还不能忘记中国还有一个优势缔,我们在电动汽车走向市场的前期皆敲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奸逗,先在公共应用吉、出租应用上去使用袱随,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坎,必然有一些城市就可以走在前面浅,又可以来推动健康合适和快速的发展甫姬。中国“11?11”又是一个新纪录趁,信息产业篙红、网购变成了整个市场销售的主流违惠就,我们看了看嘎,2016年快递业高速发展鹃鸡河,中国快递业总量超过300亿件头炊拉,平均每天8200万件包裹走在路上奇,用于业发展小型物流车清洁爆镁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领提锣,有了高端引领就有了有序的发展仁办帝,放弃了高端引领就会低端充斥担糙,所以从这个角度上茫费,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色措琳,争取使我们的汽车产业走上高端引领赤擞、创新发展的道路上壬。    在燃料电池汽车发展的过程当中龚蹄铅,深入开展了国际合作隋款。我们积极的参与了国际合作犬寥吭,开展氢燃料电池领域的技术合作闲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峨腐惯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摆崎,组织国内的企业陀,开展深入的技术合作书嚎谱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锚疟两,定位就是要建立一个覆盖全产业链睛馈录、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织某,在中国发起但并不局限于中国钡双读,积极组织管理以及运行机制凰,要按照国际组织来筹备钵、搭建下曙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池黑璃,因为燃料电池实际用处很多鹊梢,比如在通信基站你恕聊、备用应急电源储洗任,随着我们移动通讯不断的扩大灿焚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韧、包括更新乐饺,都值得我们重视晚萄仟,包括医院的应急电池秒淘、安全防卫躬脾膘,包括我们最近在研究深海运载陇认,也完全可以使用氢燃料电池丹匙,燃料不是电池显,实际是一个发电机湃,而这个发电机可以用在各个地方请蜗,最重要还是零排放的清洁能源宛筐,效率高陵桑,能源密度也高爸禾。 第三温,深思熟虑素粗孺,把握好智能化的新机遇哎咕钞。    近几年来泡嘘垦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桔烙。比如美国推芍虫,白宫推出了人工智能的新战略写,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泛类,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伍胎复,包括日本的创新战略规划锭从。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萄,这个时间恶补了一下人工智能的技术抠角停。中国工程院最近技术指出骂冯壳,人工智能即将进入新的阶段衰汾,人工智能发展有四桔、五十年代了琉某,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稗。但是当我们信息化日益普及褂闻,移动互联网娇放健、大数据涣庐配、云平台的发展灌浩,信息环境握、数据基础蒙购、目标理念缸、市场需求都在发生不断的变化弊轰,将推动人工智能新发展男,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斤灰搽。因此尺泊,发展人工智能也有利于改善人民生活计狈、提高经济发展的水平位、增强社会治理的能力堑、维护国家的社会安全逗矮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馁辱扑,但从各国的共同概念和我们的研究躺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腐几。第一扩蔷,要降低交通事故和伤亡人数戌俊侩。美国的报告提出来呻哄下,美国每年有35000多人死于交通事故谎霖禾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妈唱奖。第二恐,要应用低碳录、零排放练、环境友好的运行环境失盗。第三骂,便捷潘谋宿,要降低驾驶强度梨,提高交通的效率故脆。第四台困,要推动共享旗诉集,提高车辆的利用率弥畅。其实我们现在不得以所采取的一些限行纤金杜,包括交通的拥堵奋圭第,都降低了汽车使用的效率嚏额,所以从这个角度说起来卑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钞古乡。还有损,牵扯到公平出行力刨,随着老龄化社会的进入仙麓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蝎。    关于自动驾驶汽车研发进程挛投,好几个报告害,有的人说无人驾驶操,有的人说自动驾驶柒潮斗,有的人说智能网联汽车酱卷判,都提出了汽车发展的里程碑饱脚疤,我觉得无论叫什么汽车赏,都是说了这么五个阶段爸,辅助自动驾驶惯、部分自动驾驶逗、有权限的自动驾驶投付、高度完全的自动驾驶阶段疥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惮宛,比如说在辅助自动驾驶方面翱,怎么样能使汽车感知周边荷喉醛,科学决策衅抚谰,及时反应粳寞拇。比如怎么让汽车能够与互联网连上炒氨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翠径馅、网睬、路的联动觅森,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勃卤颠,就是人畦单潍、车淑、网横略、路的一体化蓖观。    辅助自动驾驶橡徘,实际这些年是汽车界一直研究的重点编,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惊诫,有雷达暴蹈,包括现在有毫米波雷达瞄,摄像头焕,对外通信系统烤,包括定位浇魔壳。与之相应的课舱,刹车檄、油门洁、电子稳定系统撩粮咐、电助力转向等这些怖夯,实际在关键体系上梧轿,传感系统舵凹、操作系统唾芭、中间和决策系统的研发妊,其实这件事也不是现在的新形势寡,早就在80年代的时候愤,80年代后期就研发了防抱死系统熄们,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弟囱靠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全济妓前,包括防启动时间的空转撩为舌,后来又有了电子稳定系统覆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苛腾钦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展详谅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示负桐,有了它以后广肪萎,在90年代的时候饺耽传,我在德国工作的时候促矛裴,车里边就已经有了尾随自驾躲咖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走具茂,不用担心道馁。最近我看到了我们国家的好多汽车碍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尾谦,一旦接触太近都会自动加一下速录。包括我去年去参观长安勘,他们也给我展示了自动泊车系统分,实际自动泊车系统我们在德国工作疥芬奔,90年代后期时候就有这样的设想潘啸,2010年我到德国去访问的时候阶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钝。实际很重要的意义为惮睬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起发叛,也得到了发展甘剖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滇挂沪。    下一步就是智能网联哦北桓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乳沁、看到自己看不到的东西竭,90年代初期的时候谜摩,堵车情况有数字广播俩如,数字广播就和我们一般的广播不一样叙韧,随时可以呼叫堵车的情况腻勾。后来有了数字地图和卫星导航泊攘涣,就形成了第一代导航系统慧,第一代导航系统并不知道路况的变化损叙,只知道路径的设计掇脖。然后就出来了联网的导航犁茬,这也是这几年我们都经历过的事闪率少。上汽这次和阿里巴巴共同合作保,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张无,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起傅,这样坐在车里的人怂瀑绊,通过导航惭安、通过云平台就可以获得各种各样的信息蟹,比如说动态的导航瞧裙虎、比如说加油充电站举飞、维修以及各种信息的进入徐敞,使汽车的视野得到更大的扩展颂碍。但是真正要做到智能的网联汽车惩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唯棘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来噬疼迷,这就需要我们把各种信息交汇在一起任,来实现智能的决策控制茎喂。这件事情说起来好像很容易勿,实际也有很大挑战惫诬磐。现在我们一个汽车里边有两检琼、三套信息系统俊,有车载的信息系统巴稍普,还有驱动系统的信息系统痊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壤扫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妊寺豢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罢俺,就是快到地方要进行减速茸,但是如果你让它自动驾驶的时候蓉绦,可能它就很早的根据外界的信息来判断煎,让它调整好姿态汉钡氛、减低速度律坦弛,进入转弯以后在弯道里边再加速腻梳呸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窖苛爆,这种例子比比皆是汕烂澜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体峨示摆。因为我们电动汽车从电机袜、电池方单吗、电控开始案擦,电控第一代做的第一件事安,就是通透的动力驱动系统的网络嗓暖,就是第一代的CANBUS系统按唬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邻虱赁,从这个角度上说起来缉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雇。    当我们实现了这些以后促,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战去。这是我们常见的北京交通的一种情况然搁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号笑目,去识别各种各样的高通叉判环,做得到我涣,但是不保险靖,这样可能我们就要有这些信号的发射器堑,让汽车能够知道这些情况媳酥渭。如果再想使它往上走糙,能够实现部分的自动驾驶多,它必然会应对我们的一些常见的极端情况累茨,比如说晚上的雨雪路蠢喊按,比如大雾弥漫的时候操,比如尽管天气很好宫叛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰察都,这些情况都需要我们去应对汝酸,其实道路上也应该有它智能化的装置膜客粕,就是说有自动的能见度感应器矩遁裴,应该有道路结冰的感应器斜玖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骡,安全是所有发展的主流绿,而不是时髦档。我们在做任何工作的时候狭,必须考虑人是坐在车里最宝贵巩、最要尊敬的东西澄抠矢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全福寄、人的便捷杯、环境的友好和共享蔽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统片惩狭,来推动我们的发展溅。    因此闹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丸、四次交流甲炮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奠蠢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构览墙,这个架构的着力点应该在车载的平台桂估枷、在网联信息睛坷、在智慧交通的发展点存扫,我们要重点发展的是车辆的关键技术屉舶括、环境感知复、智能决策扑酚、执行控制跺疼十,我们要对信息的关键技术躺姬皇,V2X通信邓,甚至于将来车对车的通信系统谋牌、云平台匡、大数据菇达、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晚铆,这里也有很多不同的东西店洽。我们还要对基础的关键技术狠泉磺,高精度的地图偏、动态路况信息呜、综合决策和操作系统睛石感。只有这样倍容地,把人松当、车等、网镁、路同步的推进妻,才能够迅速的发展狠,否则又会碰到先有车胯擅、缺充电桩的情况嫁潍瓶,所以需要我们今后的发展当中更多氖木。与此相关的技术程甸,检测系统鞠,还有一些法律法规体系箔,一些基础设施的建设吨隘己,可能还需要更多的发展愧匿。 我们必须要精心规划窟鲁矩、协同创新痢似饰,来研发自动驾驶的新技术每奔跑。    一肺,安全汰钝昏、绿色妈、便捷诡遂科、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挽府。    二里悍僧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霜蓝,多领域技术的融合郝算,产学研各方面的合作芥,要着力推进协同创新缔,这里边由于它是一个企业的热点艰,所以企业要成为技术创新的主体仇径色。    三步擅,企业为什么要成为创新的主体狗唾?我看了很多规划枯,从现在一直到2025年苗版、2030年秽凯齿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就效,但是可以实现沿途下蛋歼芭,从过去当中惕,无论是防抱死系统蓖晃氢、电子稳定祥、测距警示壳侨、避障反应稻滦倦、自动泊车都是发展的热点悸鸽,每个技术都带来了商业回报涤,包括我们在信息系统锻,包括这次互联网的技术咎路,上汽互联网的实践讣固海,也看到了我们霉嚷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掇,只有以企业为主体耸淡顿,不断有新技术发展盼,使它在使用当中获得使用煞,就能够推动它的可持续发展瘟答,所以它不是一蹴而就的事宪勾,是我们长期坚持的一个任务捆鬼。    四暮剔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缺河,新能源汽车重点研发专项要广聚众智距瞥、精心规划捂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颗炒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虏立,我也是觉得有一些东西包括基础建设楼,也应该放多这个测试区里面去颓,使它在真实情况下运行唯禽,才能得到一个健康和全面的发展齐绕萄。    最后我想说签敞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展推暖。其实我们用了十几年的时间实现电动化盒项,推动了产业的转型昏,随着信息产业的发展固勺舶,网联催生了新的业态戈,产生了新的服务业磕暮媚。轻量化带动的不是简单材料的替换煞贡光,实际是对汽车产业的一种升级身丢渤、一种转型裸,同时熬当怜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啸改,充电网服务体系的建设辜税厦,可能带来何止几万亿的新的增长点龚酷。我回忆迁剖,在经济工作会议上总理说过一段话及发握,“实施创新驱动战略的发展饰贤技,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硼,也要注重用新技术苍踩微、新业态来全面提升和改造传统产业尖痹抹,带动产业的转型升级森瓶。”    作为结束语我想说啥胺,回归一下新能源汽车取得的新进展栋,下一步还是要全面落实政策筋、着力开拓市场蹄、建设基础设施镜勉裂、创新商业模式醛,把握好发展的先机脚绊。我们要针对市场的新需求辽蹿腹,深入基础研究嚼弓,攻克关键技术誊八,完善系统能力麻玩孝,着力提高产品的质量和效益爆。要把握好汽车智能化发展的新机遇丘宽节,要系统的研究犯熄,精心的规划狠抡,要鼓励协同创新企业主体卫井窖,大胆的尝试炮丢,来攀登自动驾驶技术的新高峰玩疮氓,要凝心聚力棘念豹,发动优势仿,动员各方力量唇违来,完善政策措施材狠,营造更好的发展环境受旧漂。    谢谢大家!    (根据发言整理啪辈法,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福社:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉继: 陈理事长谁冗,各位领导寥嫁豆、各位朋友豌、各位专家催踏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浑。我今天的题目是四网融合沉,什么是四网谋?交通网你粗、能源网圈猎玲、信息网酪摆、人文网茎疚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纬伪,电动汽车是一个能源的载体屎睹龋,又是信息的载体添辖,然后可以作为人文的载体逞咆。四网怎么融合任聚?怎么发挥电动汽车的附加值蹄刀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酮托疽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隶,能源跟信息到底有没有内在联系秤韦,我提出一个储能熵理论供大家思考无姆墨。    我思考创新的要素翻,要创新首先要解放思想文。解放思想要学习《易经》的精神供某抒,又要学习西方文艺复兴的精神汰赫。《易经》是一个太极两可喷,太极里一半是黑工剃、一半是白算发,但不是直线究,是弯曲的媒熟,黑可以变成白林得习,白可以变成黑化别驾,黑中有白茄禾侩,白中有黑污,跟它对应的黑就是黑趴却噬、白就是白完。《易经》是变化苦,有时上沉是、有时下添,上时不要骄傲自满鹊台,下时不要灰心厕赂倍,是客观规律贰的,都是周期性的庙圣,我们在调整辟锹,要注意平衡动力统一餐涣凳。    整体都是这样笔豢楔,全局都是这样童窖孩,今天讲跨界捂,要学习西方的思想就是文艺复兴角纫。文艺复兴的功劳不是在文化闲惊、艺术等等馁晴,文艺复兴是解放思想泪房。哈佛大学的校训追求真理瓣宛咳。要把自然界的规律找出来解放思想谅伸,自然规律造福全人类段烘。伽利略定,罗马教皇威胁他搜,他不怕房很,他说地球起源被上了铁塔疵氛校。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琅,被叫之违反教义鸽犊龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师类,第一个米开朗基罗槽,他雕出一个裸体的美男子祷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箱滦汝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尘干词,里面很不容易稻蕊,从意大利借了很多达芬奇的作品瞧。达芬奇不仅仅是一个艺术家很祈,也是工程师;看他作品耽遍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生市率毋,第一个从事解剖学报陆履。    解放思想考虑全局的问题沏淀。文艺复兴第一要全局思维倪浪乘,第二要有天人合一的思维庆瞥奴,第三是环形思维麓队芜。要考虑全局思维挡,今天做电动车目标是什么但蹄陷?有什么经济效益辑、环保效益堆淬坑、能源效益忻、民生效益寐咀檀,总体总目标要搞清楚烙必,一定要有全局的观念北掠翠。特别搞智能汽车全局性更大示传。另外要环形思维冈熟,要反馈纶。然后是循环利用的思维龟栓梢。    创新说龟稗,我把创新的要素跟大家分享一下蛙炮。首先理念是创新之魂观擦同。理念有很好的氛围赫堕倒,有了理念才有创意哪,创意是创新之源栓揽世。还有人才乓彻侣,人才是创新之本告刃输。怎么能有理念患竞?要有很好的氛围芒,总结第一方面是合作精神田,开放斗惕惶、合作鞘、包容畏棚持,双轮驱动吵垃藉、增值驱动敞、市场驱动屯,通过市场的倒逼链解勃。然后要有完善的知识产权保护逞,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲍蓝崔。今天创新制高点是跨界融合纲起履。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徽薯。“一带一路”我认为是跨界融合诺琳胎,一带一路是西方的伊斯兰文明探,还有它把科技力、技术煞、经济操藕篇、贸易连在一起膝糙力,所以我们要发扬一带一路的精神蓬。我是福建人也是漳州人冗,一带一路开始的是中荩和下西洋挎匹隧。我们要跨界融合抚。    我接着讲智能汽车道动。智能汽车首先要有解放思想酒惰侗、全局思想考虑问题嘎。三个C暴问,第一个要连接起来熄陇,第二个连接是要协调要合作廓,1+1>2睦,那就是《易经》的精神擎。第三个罐期,今天的连接是移动的连接慧蔡譬,还有MOBILE揣,MAN TO MAN蚕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来襄那渤。    今天电动汽车很重要的一个咎,大家买得起用得可靠偿。智能化以后捎沁,因为有各种各样的基础设施和商业模式屯桨,我不展开了氰舌。    从电动汽车变成一个智能的汽车帆琼固,从智能的汽车再变成一个智能的交通乖,从智能的交通再变成智慧型城市入吐杠。我们附加值可以产生很多崩朴。根据《易经》价值精神脑仇珊,通过交通网爽项酪、能源网玲含、信息网捌哩、人文网可以产生无穷的价值机会砷虏春。利用交通资源的全时空动态感知哦茧,交通工具的全过程运行管制闭,无处不在互联嘎、感知侯、管控和服务牧箔橡。    怎么布局千哗朽?怎么把电动车进一步变成智能汽车略苟彼,如何布局智能网联汽车技术倪?我认为浇请锯,不但对中国肋饰,对全世界都做出更多的贡献空莲尝,第一是制定网联汽车法规标准讽棱泪、智能技术娄携、环境竟、HMI技术题苯辉、空置执行技术戈蹄、智能网联的实验旅乐码、网络和信息的安全侨。    怎么做到网络和信息的安全程堑耐?这是一般的云酮,怎么把一般的云变成安全的私人的云蓝熔割?有很好的结构班搐,处理器架房潭、传感器露夺篱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藐。第一是收集材料帽,就地处理盗日。第二是从收集材料到云之间要慢前,一个是单点控制刊,能量控制或者功率控制书空。一个是多点控制梳嗜,能量控制或者功率控制蜕赣,这是全局性的汲苗。要及时处理超,要经常互相认证仕,变成安全的云皆媳。    跟大家分享一下我做的一些工作糙郡。怎么从理论上去证明这个是可持续的舶干奠?我一直在思考所有的工业革命岭宪,基本就是能源更新沁匹。第一次工业革命毋私,瓦特发明蒸汽机浮,电话拟。第二次工业革命顽胺,美国抢占先机壤泄,电气化磁,主要能源专项与信息建设炕槽。现在第三次工业革命来了倍,中国能不能抢占先机输蜂相?我们要做新能源卯,信息大数据时代勘汐,我们百人会能不能更好地发挥作用凡?今天早上的研究会很好困躺涝,我建议做一个尝试的机构丁号,每年召开百人会国际研究会议厢长惕,形成品牌寡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潍慧平?我提出储能熵的概念庞轮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谦成。一个系统里面假如是孤立的勤靛、系统是不可持续的蔼,一个是做功坚笨、一个是废料是不可持续佩镭。如果是物理系统闹,分析储能熵停路怖,熵代表可以再利用晚。总的来说拒,一个系统熵不能增加郸,熵要减少绦,熵减少系统可持续裸潮。熵是储能熵换熬,熵是不用的熵丝免,下一次可以用故逝吨。总的来说熵是在减少答稼钝。    包括中国的历史耐,中国封闭的时候中国就不可持续僧拍许,中国开放中国就可持续娟骆慰。近亲繁殖以后熵增加不可持续苇。系统要做可持续性券琴,系统熵要减少兑京,你的收入不能是单一的绢察芥、不能是孤立的系统堂恭罚。因为一部分是做功侨些,一部分是废料妓不阿,从废料里拿出来谋晌团,通过证明熵减少仕。从废料里面可以再循环弄,那么你的系统就可以持续了定篡戏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敌,后续需要时再利用的能量的熵谴扒聚,通过储能熵概念的引入佬订,希望用来解释可持续系统的演化过程袜伸耽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袱。    综上所述汀猫畏,不管系统是生物的或人工组成捷澎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈沓弧,而这些系统工程特点是轨伺锯,即使在系统研究过程中侧蓟闪,一个熵有增加的过程谴餐,总体在系统不断迭代发展的过程中钝葱,系统将进入熵减的状态虏隙忍,因为系统具有自己生成复熵的能力馅肝,从而保证了系统的可持续性飞抄贪。    应用在电动汽车扒,这个是分布式的发电袍篮溉,这个是分布式的负荷晤堕。电动汽车就是分布式的负荷喝本,还有分布式储能悸,电动汽车有储能尸昏红、有电池挡朝夺。电池可以双向的尘,分布式地发电棠、分布式地负荷午,在分布式的储能坷,这三个系统可以持续攘睹,这是我要证明出来的等簇。我证明只要你的熵是减少的贩拾菠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剑。    感知肯、认知诽类腾、行动绢荣曝,不断可以纠正人的行为垛,比真正的司机还要好欺匪表。    最后巷,希望我们以后的交通系统是舒适的勿寐、生态的揉颓、方便的和安全的枫秸芍。要做到这一点横,什么是成功梁踩怯?因为里面的成功是3个S赫,SUCCESS撼揽了,在S挎、E里面画一条线都是欧元跟美元闲,今天是国际合作财刮,虽然人民币还不是高斯,是一篮子化的膜,人民币准备好了扒。ESY就是人民币蒜瘟。    要有六个眼睛窜,有四个眼睛不够荤。第一要把眼睛放在前面解放思想骏弘谢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泊拆惋,电动汽车下一年布局市辰铩,也要有前瞻思维标。眼睛放在后面汲取历史教训距,要有全局观念墨竭蜗。要看到旁边的需要净舍膘。然后要把眼睛放在右边学习欧美手阑,不得不承认高端人才密集地在西方珊讲。所以把眼睛放在西方学习订稍掂,它沉淀了100多年肪。四大发明中火药是中国发明的骑竭捎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恼汹。全方位都看到了劣酬趣,所以英文眼睛叫做EYE钠碾。第一个I是Inspiration粒,有了激情可以有想象力揩宪,然后有创新沥,但一定要融合接,一定要集成竭驴侮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堕壬。科学要把自然归结起来堡灿奖,工程有十几种挤陇,要把科学贬、技术科尝厢、管理结合起来那就是工程适,那就是要集成币。特别今天要跨界地融合仟、跨界集成匈,这样才能实现翱。但没有钱也不行泊朗诫,今天招商局也来了很多金融机构顿播题,要融资撤精面。    谢谢大家!    (根据发言整理畴壕狗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   回顾已经结束的2016年年亥沁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斗。在政策的全面推动下蜂,我国电动汽车年产销量再创新高芳是迁,达到50万辆左右丹,充电桩数量达到20万个懦,遥遥领先于世界各国入霞陇。更为可喜的是纺萌喊,在规模市场的推动下较,技术创新全面展开末籍,技术进步全面加快需淮,正在全面逼近世界先进水平瘦觅卢。但是鲜碱裤,在这大好形势下很空,质疑之声渐起纤。比如交弓,我国电动汽车发展主要靠政策推动陇,能不能持久科饺?政策是否过于宽松阀,以致于出现骗补情况屎煎陌?另外苔宿,由于发展形势良好婆洁,一些激进的观点也在抬头范彤鞭。比如乖,要挡住国外产品进入中国市陈Ц桥,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绅,准备放弃传统燃油汽车隧。    作为一名资深的亲历者殊歪,笔者认为描,在这新旧年度转换之际胶超,有必要分析我国电动汽车的发展形势督,梳理其发展历程棱陪通,以利于业界对形势有清醒的认识拳疵、清晰的判断骑教,明确今后的行动方向垫。    一附警、我国电动汽车发展形势良好    当前桔汕,我国电动汽车发展形势良好郡汐芭,主要表现在两方面盗头势:一是电动汽车技术创新全面展开猴澄荤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快败朔捂,技术创新和商业模式创新层出不穷疽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呕需,比亚迪庐仟、北汽骗埂、江淮毫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桐凶瘸,而是专门设计的电动车逼洪,续驶里程达200~300km甚至更多晤劳,能效明显提高携僧尾,动力性空畦算、平顺性褐眠稼、舒适性勿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宏市。事实上旗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布释,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迁。另外姐,我国电动大客车产销煤、应用占全球份额的90%以上偏踏,技术达到世界领先水平猎伺车。    在动力电池方面筒绞,我国产量已超过日本禾风、美国漠肖标、韩国炉遁,跃居世界第一飘倒,且市场份额超过全球的1/3垫拳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挎,呈现高能量比被、高安全性歪强尾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皮。同时愁队食,产品水平迅速提高垢策,与前一年相比扑跨,平均能量密度提高30%煞谅秒,成本下降30%左右骸脸。    在驱动电机方面蔫伟东,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韦凤嵌,总体性能进一步提高杜,成本下降30%左右设年。在电池管理系统乱性膛、混合动力系统吕锤匣、电动助力转向碑倘遍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碉,也都有明显进步仓。    在基础研究方面佬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奈捅,电池热失控棚抽喂、硅碳负极材料耗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牧。    2. 充电基础设施建设加快淳隆贪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苏邻讹,政府有关部门出台了实施细则逆,多个地方政府建立了城建长、电力谱胚、规划等多部门联动的领导机制棠舰关,大大促进了充电基础设施的建设速度缮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上褪玛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计貌掣,我国充电桩总数超过20万个还蜗,远远领先于世界各国恳限地。    在市场带动下烩诲,技术创新不断涌现琼签立。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术劲灰笨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猾咯花、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聚弘韦、节省设备投资的车端交流快充技术具罗限、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汐宛。    在商业模式创新方面慰,呈现出各类优势企业多种形式合作磨,加快充电设施布局娟相、建设葛撵肠、运营的趋势甘。众筹建桩慑、合资运营撇、利益分成等运营模式迅速发展浓圃,公交车赴材、环卫车邓、物流车缓署蝗、出租车错欣徊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模快冯,广告推送铜乐、免费无线热点接入等增值服务开始出现僵。    在互联互通方面酶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫡刺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宝隶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成未假费,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嵌,以企业级锭、城市级监控平台为基捶萏巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溪脑、信息互通的国家信息服务平台即将建立哇吝谷。    二雹捂裴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说排抬戏,我国电动汽车的发展道路与美国罕喷来、日本卑事、欧洲等国家和地区有所不同挟,主要区别有两点建签。    一是政府干预模式不同簇刻猩。我国采取的是政府强干预模式颗肠咳,政府进行顶层设计此,制定国家发展规划抹邦辞,多部门联动制定全面的鼓励困戳、支持政策沫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钎韧,在市场发展中不断加强研究开发谜,技术水平逐步提高;同时室泊,充电基础设施建设逐步完善镶螺。而美日欧政府多采用弱干预模式咸,政府支持共性靖、基础技术研究箍瞳馁,给予一定的政策鲜侥、税收优惠翱,逐步培育市澄芩妗;企业则根据自己的战略规划驹廷,首先研究技术僵炕临,同时有选择羌、有重点地开发产品炭。    二是企业战略不同去。我国企业多为在政府引导下被动式发展掣胎似,初期技术积累明显不足赌舵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显停,产品方向受政策影响大唤纽烙,各企业虽进度不同梅,但呈全面开花之势溺。而国际大公司多为主动式发展廓衬,厚积薄发颧奶,技术有所侧重碘屠,产品形成特色抠,如丰田的混合动力和燃料电池藐贰、日产的纯电动瓦棋、通用汽车的插电式山、宝马的碳纤维轻量化技术等恐薪灿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靠懂每。中国模式的优点是市场拉动技术发展混熄塑,不受油价等其他因素干扰沙署颁,迅速形成规模市巢睢,全产业链技术进步汕壁位,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搞妇,发展中有不协调情况需喊暴,如充电基础设施滞后攀硕,部分企业盲目跟随谅崔杆,发展不扎实赊惧,少数企业以谋取政府补贴为目的卡昆瑞,甚至出现骗补情况瘫剃恰。美日欧模式的优点是技术扎实博蛙,发展均衡;缺点是市场发展慢踏,产品更新慢伎弥,影响技术进步讲,受外界因素干扰芬,如油价低迷则市场难以扩大扁渡弹。    笔者认为佳播锻,中国模式适合中国国情碧哎隆。我们不应过多盯住充电难供、骗补等不协调现象偷防,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菲计、技术追赶的大好局面答。从另一方面讲取缉内,中国模式也有赖于我们的制度优势摩概统,只有中国的强势政府才能如此运作辰稼沁,很多外国同行都很赞赏撅、甚至羡慕中国的条件谁斯。    另外攫沙抗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面授,近两年有明显变化郡擎汰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吴吉、开发电动汽车产品拎鬼,而且各种技术路线都受到关注的局面穆帛悉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肩勒。中国各大企业都重视电动汽车没有错刀世,在现阶段已不能算分散重复跋臼,但难处在于电动汽车不好做玩毋,需要有很强的录、全面的技术积累和投入盆身耽。那些技术实力不够的企业未康传,在电动汽车这个高难度“弯道”面前列粕每,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甭罢铰,而应准备应对“弯道翻车”的危险病烙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暮唤儒,可分为几个阶段洗低:当市场份额超过1%时淋缔钎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%避,则意味着市场条件全面成熟故。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莱架湍,又主管我国科技工作多年摊潞尺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逼。    对照电动汽车的发展痢舌铅,在我国矗罗,市场份额已经超过1%;在美国和日本枚篱茧,即将超过1%香。这说明捶画,电动汽车技术正在接近成熟亩豪。笔者冒昧估计妊,大约再过5年左右时间距似,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亲,其他性能与传统动力汽车相当点,加速性优于传统动力汽车珐,成本的差距大幅缩泄ā;再过5~10年时间臂恢燃,电动汽车性能可全面赶上光边帅、部分性能优于传统动力汽车免堪,成本与达到当时排放挖风焊、油耗标准的传统动力汽车相当社唤。但即使到那时菱匡,传统发动机也不会消亡鸥,而是电动驱动与发动机平分秋色讲突暇,或更多的是融合发展促杏赐。基于以上估计藐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车海坤搬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作官屁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剑盗。2009年磕昏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研底,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牡。回首往事烫惦辆,扪心自问傅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞭枪。至于些许不协调现象我赴,是产业发展过程中的必然深,是白璧微瑕浮响、瑕不掩瑜勃惺。笔者断言驳豢透,按目前态势再发展10年虐弧暮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衰穿,并以此跻身世界汽车强国之林妨何。    三匡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秒方栏,整车生产企业要更重视电动汽车碉暴涟。首先要制定好发展规划和生产布局俯臀饺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调努茬,不能两张皮替潦顽。其次要重视研究与试验杉,需建立完整的瞪、一流的研究和试验体系栖筐,规母嗟懊和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓷熔。电动汽车相关技术发展很快翻,要靠自己去研究发展耻,别人的经验会很快过时垂害,更不能只靠“挖人”搞产品谭。再次要全面布局饭谅府,围绕全技术链开展工作纯谎,不但要重视整车开发顽势短,还要研究电池和电机鄙管,重视电池管理系统纲,这是当前我国的短板赋,此外还要注重轻量化和系统可靠性掣。    第二牡,要建立相应的零部件体系鬼田。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呐年盼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沧搓。    第三霖醒,要开放发展葛欧崔。需鼓励禾颓、支持合作伙伴引入先进技术和产品枯妈,像华晨与宝马铰凡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丹桂。历史将会证明径靖瞧,开放发展电动汽车会比关门发展更快晚捂。更何况翱默夯,在全球经济一体化的今天讼,关起门来自己发展是不现实的蓄煽亭。    第四吼锭沏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歼。今后相当长一段时期抹稻客,将是传统动力与电驱动并行发展授衬、融合发展的阶段返儒,单搞电动汽车很难成功裂。对于只做电动汽车的特斯拉瑞缮,笔者并不十分看好抖。    2. 对产业界的建议    第一卷盒判,要加强合作琳济恒。需沿产业链粱肪唉、跨行业合作焕,整车企业要与电池企业困赂、电机企业段逛、其他电动系统生产企业深入合作拇。以动力电池为例拭玻捞,需要电池设计与正负极材料颅冉共、隔膜先安哭、电解液棉世殴、电池制造装备爬、试验装备帝、电池管理系统全面合作湘。优势企业和研究单位要分享成果桃,互补短板拓烈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恫窃,要形成轰轰烈烈的大协作局面馁白,合作创新天污壬,百舸争流蕊素,才能迎头赶上并超过世界先进水平寒浩守。    第二宿完碗,要注重实践圈崇。汽车产品与其他工业产品不同判锹,一是使用环境广且复杂挎扳,二是生命周期长案聊疽,三是对可靠性松腥、安全性要求极高糜箍稀。这些都决定了仅在工厂新米秤、实验室不可能完善产品付,必须通过多轮的使用实践蠢幌。与电动汽车产品研究开发相比填瓦,充电过程更需要实践缓投。像电动汽车充电过程这样长时间输粹、高电压廓、大电流密、室外部户、无专业人员值守的工作状况班司,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贺模浅。    第三烷隆,在充电基础设施建设与运行中拼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袖平。充电基础设施建设是一个新行业熟,在管理上涉及电力辛、规划千、城管挞、工商管理等多部门胳,权力交叉呻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制托领,利益主体错综复杂酣慑烷。单靠一纸文件不可能面面俱到竞,必须经过相当长时间的实践盲,完善流程哼,积累经验夯。    第四拌,要加强标准化工作来匈。领先的研发礁凹叼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵槁岷唷,而及时总结经验副陆、制定标准又能为继续实践得、创新提供重要保障炼期郊。当前恼眷,恰逢政府推进标准化工作改革拧衡妇,要求标准化工作密切结合生产突惕旗、创新实践坛钮,要求鼓励发展更灵活惺、更接地气的行业标准抬悲夸、社团标准伞。对此极,业界应给予足够重视褂。    3. 对政府的建议    第一破怒扩,要保持政策稳定疤。正如前文所述骨镜,我国政府的强干预政策非常正确港榔,发挥了制度优势头闪介,已取得很好的成绩夏,应该继续保持败。电动汽车的发展涉及多个行业挞尘贤,需要长期积累扫垮,需要几十年的时间才能成就大业诽,切不可存立竿见影刹疥、一蹴而就之心借玛。    第二吓匣储,要及时对政策进行微调和补充完善钳扩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列导笨逢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啸,又由于此项事业发展快省白,新情况哭、新问题薪然、新技术层出不穷疲,因此及时应对袭纪、调整魏、完善是必然的晒葡咐。    总而言之赤眉琶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道态,迅猛发展正当其时写。笔者衷心地希望朝野上下廉炽、业界同仁能认真努力工作秀抹轻,自信且坚定发展闭。假以时日幂窃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甩,并以此为契机嚏,跻身世界汽车强国之林皖剑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫僳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灌书,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日始饯胯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澜既垛。    他认为显膘仁,现阶段逛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烫貉峭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抹灭,但从长期来讲绵唯,新能源汽车技术发展路线要从电动化蕉料舒、轻量化婚腊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衫嗓烂、轻量化与制造生态化结合巨编、智能化与网联化结合喉。    尤其在电动化方面赦别,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摹魔技,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尾辈舰,就是家用主流A级轿车碌席,在性能价格比上与燃油车竞争特。目前全世界都在朝这个方向努力莽舜敝,如特斯拉Model3常淡桓、通用Bolt险,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谓酒峰。”欧阳明高说护。    欧阳明高说贿筒赂,但要满足这个要求配冀,电池必须降低重量枪渐、体积以及成本鹿僵。此外举伞,电池的比能量必须大幅提高痹剁祈,达到300-350瓦时每公斤京斑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标遂弹尖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纶,锂离子电池发明至今只有20年剧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丹芦,2007年第一次在日产聆风上开始使用颂史皇,可见动力电池的进步非常迅猛拉微。”欧阳明高说罢秘坞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吩。    但此前脊犯,主流的观点认为定春,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陆单堂,从性价比来看砍警,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伪露枫,但现在随着锂离子电池技术进步邪,里程提高一倍瞳,即在300公里的范围内倪倍,仍然在性价比方面有优势摄暖。    从技术上来看舞刨,在单位重量桓蕉风、单位体积下储存的能量越来越多陡骑侵,成本越来越低避虱,才能体现出电动汽车的水平和技术稍拍皆。    一个好消息是咳,我国电池成本每年大约能够下降20%鸽坍幸。据介绍畦恃,五年前揩软恳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扛,去年平均价格为2.5元左右感范嚷,2016年为2.2元崩,考虑到大量的电动汽车是大客车处,其电池价格相对会比较高一些驾棉。    “现在国内开发中的电动轿车糜,最低的系统成本在1.3元每瓦时浩,单体成本在一块钱左右茶仟。美国通用Bolt电动汽车峨欢,单体成本为150美元一个千瓦时儒迫。”    如果按照这个标准佃纱么,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到李,但是按照现在2.2元人,逐年减少10%到20%惶童敬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抗犯沽。    “加上循环再利用做到1元孔洼菊,也就是说饯,一千瓦时电池一千元人民币之内袭讼,是可以做到的睫揩。”欧阳明高称疾。    对于具备性价比虎蓖乏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说珐,现在一百公里约耗电15度举,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穿氯,接近10度电一百公里韦坞敞。    “要实现这个目标掠粳段,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗难禄巧。目前电耗的降低空间还很大嵌氰。如果能够实现上述目标散靛,一百公里的成本约在一万块钱穿蹈,如果电池能达到300公里就是三万块钱淀黎杰,考虑到使用周期内省电和维修省钱乓,将具有商业竞争力丹窘信,这是电动化下一步最大的目标蜜。”欧阳明高说烩窃庙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幢洪翟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冈蟹殊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长的努,但仍属于比较粗放的发展模式寒鼓,今年电动汽车发展逐步趋于理性氰烙姐。总体来看饰,走到今天盖纪腊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趣。”欧阳明高说克娜挛。    事实上撩墟含,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一础薄陡,由于销量超过全球50%以上嗜谓,在国际上引起了强烈反响摊赋,无论是政府还是厂家确,都感受到了来自中国率先发力的挑战蜡本。更值得注意的是惦,2016年如德国大众和日本丰田板尾歇,纷纷调整技术路线缉,加快对纯电驱动的转型侮八蓉。    不过蜕袄,纯电驱动的战略目标侍胶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粗弓墙。对于混合动力技术来说权掳钒,传统的汽车强国固、汽车大公司比我国更具优势幂托堕,如丰田路线就是先做混合动力踢,再做插电混合和燃料电池弯琉汾。    由于我国率先发展纯电驱动茹酸,带动电池产业的发展达到了世界前列田,电池产业规模达到世界第一曹,总体水平位列国际前三诧仆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朔驮,我国的动力电池产业链佰皆,尤其是电池材料唤,如正负极材料垂吠掀,在国际市场上的占有率第一钙瞄。    “在此基础上劝珊聘,我们以纯电动力系统(电池赔、电机蠢任舱、电控)为基础平台推坑酞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咀瘸敝。”欧阳明高说士。    据其介绍鄙聪氦,目前我国插电式技术发展已经取得进展刺胜孝,比亚迪秦坤敝、唐吮睛嗅、上汽荣威550刊现,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孺,无论是发动机方面灰浚,还是混合动力装置上疗侧仓,都取得了突破建论蠕。    与此同时皑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力络。    “这是一个渐进的发展过程贯白,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争非庙俏。”欧阳明高说马,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项味倒瓮,有效的回避弱项竞争泉铃墙,有利于我国电动汽车产业的发展哺,到2020年之后栋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进波、同步竞争涵磐死。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱既:李芳" "  编者按累典:产品价格区间一下提升了近40万信坝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锌览孟。以安全环保为标签的沃尔沃清棉,产品质量是其立足之本吞。无论是国产车型还是进口车型恫,质量都要做的和安全环保一样好桂簇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滑,安全与健康至关重要可祟呈,但在中国市呈康吵浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溅吗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家船,到底该剪哪一根线另?我心里清楚墨速,如果我剪错了厦,我们可能就崩溃了香。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仇郴。在2015年整体经济增速放缓寿挟、股市震荡骸擞烈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顿饶蜡,2016年的车市本不被看好骆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声系辑眯。1月6日壕览沥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泌,沃尔沃对此解释为催渤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钨,更是提振销量的助推器贤藕维。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号散。   6月1日匈搜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剿巳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年保步附,具有十分充足的销售经验缓价。但用他的话说稳,他来自一个很小的市巢妗,很多因素他都不具备楼窍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墒落笆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藕年。6月1日入职颓剔,用一个月来熟悉公司的现状撂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峰哇。然而现实终究是骨感的杭瓤邵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娃森。   “做决策就像电影里拆弹的场景儡膏趴,我到底该剪哪一根线呢哇考,如果我剪错了扁,首先所有的投资会无效劲圭,其次会影响经销商的士气邓。”陈立哲对我们坦言痕冬瑰。   他这样的想法并不让我们意外嚎硼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沫。在台湾脆袱,陈立哲要去走访最南端的经销商佰丰蒂,早上出发中午就到了据,但如今这种管理方式已经行不通了氯补慰。从前陈立哲的团队只有30人描龚吮,现在变成了350人倪吴臀,他说现在同事的名字都记不完溉醛释。   “就像牌桌上的一个赌局饥,赌下去有可能是回本的墩,也有可能就全毁了辣为拖,所以我每天都在想我到底该怎么做狡俩售。”每天该怎么做傲汤僧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月爱施。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箍汰骏,才能享受最好的缴护。”这句话像是说给陈立哲听的嫌甘。   2005年慷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挡,沃尔沃一年只能卖1024辆看倪熟,一直到2013年5000辆的水平负禄,再到如今年均一万辆的表现咖,对于台湾这个小市场来说槐侣,陈立哲做的足够好牡驾陕,他对这个市场有着复杂的感情悉酱悼。   调任中国市场做销售一把手湘,陈立哲说这很突然坚律钨,他来自一个不足以领导中国市场的市场世晌南。对于中国市巢帧,他还不熟悉恒氨,做市场工作要对文化揭弗、变化躬、趋势有充分的掌握铅,这最重要的三点陈立哲都不具备蔡,他唯一能做的甜奸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需男船察,相信身边的工作伙伴韩博深,组成一个高效率的团队琅,去解决各种问题蔬距筷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聪蔡渺,首先做的是内部调整狠问。通过不断累积分析过去几年市场的动态距同钳,了解在什么时期使用什么样的手段浇,反省问题所在当逼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浚唾僳。面对三跨颅、四季度各项费用的下滑闭盛,倾听团队的建议甭掂猩、做出准确的决策祈、将优势资源注入到最需要的地方贫绣捅。最后将宝贵的经验分享给所有人讹胺,把力量从点扩散到面莎脊,从四个大区棘讽超,再到全国硼嚏碑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的岔,我只是把预算矾、时间等安排在它本身应该发生的场合莎垒。”陈立哲表示裳:“我不是在讲官话套臂逃,只是借着这个机会感谢大家撇夕箱。”陈立哲相信逼连,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的商伙。   内部调整告一段落焊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上送铣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戮邓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间圣茨粳,一下跳到80-100万罗葡,面向的客户是完全不一样的辞充卯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奴彪泥,还怎么介绍产品褥和可?这肯定是不行的吝挛菇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挨吝酱,“与高端客户接触乾狭刷,销售不能觉得自己比客户矮一截借革思,与客户要做朋友桐藉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椽。现在培训课已经开展了实战模拟环节版,我们在资金有限的情况下做到了更好携幢。”   全新的管理阶层灵括,有限的预算赎,面对重重困境缆加,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓝及鹅,8-11月均超额完成销售目标殿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乖内,最紧张的时间坤蒲。“我有我自己的节奏蔬木,我给自己两年的时间坝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浓筐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梨判澎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讼,经历了两次产品的重大变动脱捆吐,但在他眼里这是最引以为傲的泞,因为这些变动把手、变革都是从使用者的角度出发陈小,也就是我们常说的“以人为本呻。”   对于沃尔沃来讲福镰,最擅长的领域是安全捻,作为三点式安全带的发明者钦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呵。但陈立哲表示犀钳,以整车品质来讲逛茸锣,沃尔沃也和ABB并肩洗娠,例如在底盘研发能力上镰蛇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器季坛,全世界目前只有三家在使用尝伤,另外两家分别是法拉利与保时捷汰倒诉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谷娟髓,陈立哲也谈到猛夏:“沃尔沃其实也做过6缸登怯、8缸发动机坝效,还有享誉世界的5缸发动机联税姓。沃尔沃并不是做不到地,而是我们可以用更低油耗荚达琳、更低尾气排放的发动机达到更高水平麓巷蔚。这也是全球各国政府的法规要求世,是大趋势耪社。陈立哲说“这些信息赤惺,只是没有在行销上进行传播罢了桐肚酥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郊狈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴缘 ,改变了“国产”的概念傲范碴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代街。陈立哲表态道茬呢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烧。沃尔沃立志从中国出发泻,以人为本的信念永远不改两人夕,值得消费者验证与了解溶徘粟。”   “沃尔沃就像iphone一样囤苫,它改变了人们的使用习惯肪春篱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例然绍:S90有三个界面同时提供信息论息塑,分层级的来处理车辆信息憋。这一点很重要烯痞,体现了沃尔沃以人为本的精神糜竞。在设计方面赣痊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锌涉。用沃尔沃的品牌精神理,再加上瑞典的风格寒亲骏,直接与德系品牌产生差异化辩痞拾。如果从地域来看驹赴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稼啊腐。   沃尔沃曾立过两个誓言芹纽懦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朔对,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腺,沃尔沃全额赔偿伦冯。在陈立哲看来痹艘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫩潜欢。   陈立哲对我们讲道狙:“在欧美玩略靛,当太太怀孕的时候逆滇彭,男人会考虑买沃尔沃荒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据别乌顽,中国作为沃尔沃最大单一市辰改∷ァ,11月共销售9,076辆新车冻寺赡,同比增长12.8%;1-11月期间础碘骏,在华累计销量已达80,759辆瞪,接近去年全年表现情靶。就目前的情况来看回茶谭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刮登借。   在经历过低谷期的沃尔沃龋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逼撵,这无疑是对陈立哲工作的肯定琶倍叫,同时也是明年的压力挺。毕竟“十万辆”这个坎跋傅,沃尔沃早就有迈过去的能力癌双烯。   2017年花,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咳掀,届时肩遁,S90 T4携佳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芭扦。对于陈立哲来讲纬铝,最为重要的是三座版S90废钢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亲尽,是全世界汽车厂商酵,在中国制造的单价最高的车辆胖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘶匈,“三座版S90可以达到世界各项指标陛世辖,这款产品有能力改变历史呢袒。只在中国生产陈蕉水,以中国为核心的思维蓝纠牡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氓低。”与此同时即拐,全新XC60也将在2017年第四季度发布姜雀湍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈范唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颗,所贡献的利润更是远超世界平均水平赊泡物。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胶膛漏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廉。“知道我坐这个位子的时候及皑茧,很多人会紧张甚至惊慌猜老,他们会很直接的问我麓电难,你行吗碴剿?台湾市场那么兴伞,你行吗呻烘?”陈立哲笑了一下说道圭上牌:“每逢这个时候魏,我都乐意告诉怀疑我的人席卵,我将在最短的时间内做什么抵场扁。”   两年的时间转眼而逝噬,陈立哲手中的“牌”越完善书此垒,与主流对手正面竞争的胜算便越大香策颠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夺,未来还有什么是可以阻挡他的呢唐坞小?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝徐寞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膳弊掂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搞乐儒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楔孺。为了满足消费者需求僵鲍酸,推出一系列活动迎合消费者喜好毫。 上汽集团副总裁前碑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虽腐,得益于荣威与名爵的共同发力笆,上汽乘用车共销售27.5万辆翁卷,远超去年全年的17万辆品。取得如此大的成就主要归结于以下几点宪唤:新车的不断推出仟、以人为本的理念及高性价比膳。    上汽集团副总裁插攫、上汽乘用车总经理王晓秋澎撮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解县。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伯逞什,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酱晌剧。同时幂搅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义得管:个性而不小众梦塑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矫秒,通过对消费者的沟通与研究荡倦旱,已推出很多新车型腐顷称,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谭。王晓秋还指出崎贤,名爵现在的路线是个性而不小众黔乖创,这就是上汽集团未来的发展方向遍商妙,上汽集团希望新的产品有个性扮恋驮,且能让大部分消费者接受湃。    据悉臼沧蛙,自荣威RX5上市以来将厢,名爵锐腾也迎来了中期改款椒聘显,同时新车名爵ZS墒爱嫡、荣威I6也蓄势待发具岔罗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旁芍,上汽集团也很清楚自己的客户群体逆设。王晓秋指出旧凶,新车型针对不同的受众群体卜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的混膊。拿具体车型举例袍,荣威RX5更偏稳重马,新锐腾则是一款属于年轻人的车痰,新锐腾外形活泼窍桑拱,同时考虑到消费者的需求狈瓦淑,我们对内饰也进行了升级四,并增加了10-12万的手动版瓦,使新产品没有短板勤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敦监,王晓秋表示弘,“从荣威550开始蜂恫,上汽新产品从设计到销售捎,最后还是根据消费者需求来决定敝握凳。”    据介绍妓磨态,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验文盖。为了满足消费者需求票楞香,新车不止在性能和价格上做了调整翁,还推出一系列活动迎合消费者喜好汗媚夸。例如烯,基于年轻人喜欢足球运动赐逆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缄,也已纳入上汽集团新品类僳狈隧,预计明年新车65%会配备此技术奴剑违。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歼,“上汽集团一定要明白用户需要什么你犀烯,为什么要买我们的产品蒋,带着这个问题妨帛吃,我们才能真正去理解用户饱从,落实用户需求虚斑外,使我们的产品极致无短板爬技,产品自然会大销蹦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乓,竞争也日益激烈涟飞搬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豆裤。王晓秋介绍睛差,名爵的价格基本与同级车持平孙,但性能更具优势善,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兰导泊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椿惫遍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品港,就像提到的让渡空间激踏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稿,从而应对市场竞争环境尺。”    产品有了好的性价比和客户认知度乐户,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岸测泛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镐。名爵经销店到现在也有280家左右龟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络救,其实道理很简单歇鼻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右释赏,且不断呈现上升趋势女零,他们认为自主品牌的春天来了”髓阑林,王晓秋表示腹。    在被问及上汽集团未来发展方向时碎房棺,王晓秋坦言蓄兄,“首先团队要把理解客户需求舱东、用心为客户造车变成一种自觉行动保,进而形成一种行为规范胜。其次应时刻保持警惕奋丢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睬。只有这样悄旦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力地乘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歇狙叮。这些修改背后有哪些考量和博弈纤卢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人令。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仟酵灸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拟盯?   答锣寸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高客文。一共收集了9246条建议臣施违,其中表态性意见7736条饱沛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条县奶,占16.3%憨甸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拨、网约车驾驶员资质及管理测、出租汽车数量调控三个方面考。从数据来看肌栖,不少人对“京人京车”表示理解邯舱,赞同的达到70%多察,质疑的只有12%突散。我们根据建议修改了125处深镁,不断扩大合规车辆的范围梧祟履,让更多人参与“分享经济”秦枢。    “从北京实际出发叼酶,兼顾多方利益”   问薪胖: 为什么要求“京人京牌”放吾乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲸蓟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说细菠取,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尝骂儒、交通拥堵凤矮隧、环境问题等“城市病”品美。在这个前提下恐曙,北京任何一项政策都不能“任性”钩扮揭,要从北京实际出发茫郎菊,兼顾多方利益奖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆配,地铁最高日客运量超过1200万人次伦拌方,公共电汽车日均客运量1063万人次搞巍诲,小汽车每车年行驶里程15000公里窖沛,交通压力与日俱增桶。但在我们的努力下尼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矮纷爽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制顶。    总体来说钦藕反,北京坚持公交优先的战略摊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充编融兔,对其进行总量控制在所难免壕肝谎。目前北京市绿色出行(公交斑、地铁么寞、自行车睛休尖、步行)占到71%堑,小汽车出行占25%鬼,出租车占4%输,其中包括比例不高的网约车出行冀氖宏。北京出租车改革的总基调是颠:巡游车改革嘶、网约车规范喜玲凛、融合发展夕、错位经营修可、多层次服务疏。我们力争进一步提高绿色出行比例柏宛,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问列: 政策出台之后揭盟,预计将有大量不合规车辆面临退出楼城俗,政府有什么监管手段确保政策落实到位冒矗称?   答芦: 政策出台前身逛蓬,我们和专家旁案诡、司机顷恍肺、乘客洗、网约车平台进行了多次沟通耸,决定设立5个月的过渡期猴鞭度。一是给合规平台肋剃、车辆脾、人员办理手续;二是清理不合规车辆侵、人员等促脚。    从服务乘客的角度烤堵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行号爸。另外性,希望网约车和传统巡游车加快融合发展统罗,因此提出过渡期的柔性考量俱户补。过渡期之后痛,平台要加强行业自律赁筏供,我们也要建立打击非法运营的长效机制幻,严厉打击非法运营吭敢、克隆车和价格违法行为恃快,能够更好服务乘客施尘拭、保障安全清菱筋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矮淀情: 面对新的经济形态酪,如何创新管理手段度镁?   答虱: 出租车发展中没有对立关系红。网约车以网络预约醚、快捷方便等特点迪,满足了一批乘客的出行需求谭。单从评价司机服务质量的机制看轨橇,就值得巡游车学习蠕:如何与派单挂钩铆受氰,实时评价矛。但网约车也有局限性牢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弗捕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势介,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的椽茨。你有技术优势略澳骇,他有线下服务优势幂级,为什么不一起干呢试虱?    管理部门也在转变思路毫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”是,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汀。通过推动巡游车改革及网约车规范涸汕,构建多样化服务体系逼徽,提升出租汽车服务质量捂惮握。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆截聘骂,在京注册用户已达218万人碗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车动糯感,提供差别化服务晃拘。    “解决出行问题要标本兼治”   问篮抵卢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溉匆来?   答伦甭: 群众出行问题的解决然描秽,需要放在城市综合交通体系中巴,多措并举凶、标本兼治歪彪譬。一方面魂舜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舒宿律,需要加快构建安全谰订双、便捷肥故编、高效饥剖、绿色羔然透、经济的现代化综合交通运输体系呐。到2020年勺牧豌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稿匈溯。    交通设施根本是为人口服务复安,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姬猛惰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临含辖:李芳" "   杨美虹透露仇非,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惊僧,大东工厂扩建项目也投产在即舷,这些举措都将助力当地经济转型升级扣。    在杨美虹看来韧,借助主机厂优势京怕膛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妥,配合外交部到德国进行推介掇剂卯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刊梯粱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泛,从而推动产业升级瓮。”杨美虹说踞死。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恃诞忿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者练穆。最新数据显示驴蝗颇,2016年1-11月寺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桂材,同比增长11.2%渭忻,前11个月的累计销量犀,已经超过了去年全年祥讥小。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任螺荆。12月13日既娃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开体溃旦。活动期间颊布钎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)临,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济按肩、环境和社会贡献等方面取得的成绩孺。杨美虹向记者透露兴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悸崩。    “在‘可持续发展’战略的指导下斗雌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欧然。”杨美虹说沉囱拼。    第一凰陵,实效为先急儒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宫恕,“我们不做虚的潭拓,我们也不做口号式的放氢,我们一定要解决具体的社会问题凉凉钾。”杨美虹直言安辨,比如BMW儿童交通安全训练营识,它是为了解决儿童交通安全问题纷。    第二沥辫,长期坚持骄腺。宝马儿童交通安全训练营叼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅价陆烷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年险蹿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营踏枷,今年是第一年做蹦虽,未来会持续锤、扎实的往下推进仆赊搔。    第三行钦簇,全员参与祷洼陪。宝马做企业社会责任时什卿梁,会邀请车主嫂吐、经销商普千雌、投资人以及宝马员工鼻父,一起参与进来舶。比如宝马爱心基金淬骂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训划辫百,提供指导;另外墟拱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部室,定期组织各种各样的活动袍咖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略课,将可持续发展贯穿全价值链丁潮掠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讣。”杨美虹表示骄逗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绊悄逻,主推工业旅游概念些贯陡。    据杨美虹介绍苍硅激,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焕冗痞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俄苦,助力中国制造业迈向高端访,并促进东北老工业基地全面振兴坪杠。    数据显示慕希矛,截至2015年底忱蒜惩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篡答鹊,当年纳税额超130亿元人民币革童退。同时唤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卤,就业岗位较上一年增长了8.6%仓媒怠。杨美虹透露睫扣脑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中党,大东工厂扩建项目也投产在即门,这些举措都将助力当地经济转型升级谁顺。    另外冉,在杨美虹看来羚,借助主机厂优势毛苍母,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脊钱矮,配合外交部到德国进行推介冻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹敦飞,从而推动产业升级八。”杨美虹说腐薄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡情:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毯氦恭?关键是我们的差距是什么剧瑰,下一步最大的点就是要提升品质驶刺,当然还要控制成本痰冻。然后俏,就是我们的正向研发和平台战略崇惫。最后很,可以大大提高效率撂觅,如订货的时间是可以压缩的端。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日集凑佬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一榔胖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蠢吞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峨湾芦。    徐长明说墟衔惜,怎么理解工业4.0掳竿孩?这个概念是德国发明的闭绒,现在在国内比在德国还要热息。最近挤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孙呜,我理解它的工业4.0的本质汐,就是怎么保持德国制造业的竞争力破携。在国际上方策睡,德国面临两个挑战洛蚊:互联网大数据和云计算物魏布。现在脱,德国整个国家都在讨论毖,怎么能够“不被互联网+”宛,而是“制造业+互联网”缺怒,这是他们重点考虑的问题硼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞪狭、宝马垒、大众沏佃。在德国悉,汽车的需求是非常个性化的喘污凌,在这样一个背景下徊勘,它要维持竞争力唉,推出了4.0的概念茶捐,核心就是智能制造灌剐。他们主要的目标有四个方面妨容:提升品质捷菇、提升生产力别、提升柔性化呕薯劣、压缩产业论,总的核心是提升竞争力埂啊。    徐长明分析米考集,本土品牌下一步怎么做洛?关键是我们的差距是什么仇,下一步最大的点就是要提升品质腾,当然还要控制成本泻携娩。具体要怎么做兔蕾率?也有几点竭哆瓣:第一惦,想办法提质控本撵耐婚。提升品质迹钠,消费者理解有三个滇厩:可靠性朝诲、感观品质筒头、性能逛。第一个维度桓郎虏:可靠性是必须的枢抹吴,现在光有第一个维度已经不够了谢,必须要加上第二个维度毛:感观品质槽鞘肺,看起来要漂亮咆。在此基础上又发展一步冕,就是性能的提升镶渭纷。最近市场上卖的好的自主品牌苏,大概有12款车靖,年销量超过10万台喂穆,这些标杆产品绊狗镜,性能上也不错谭俗。因此鳖巩插,自主品牌下一步还是要想办法桑驼卜,把这些提上去盗喷,缩小跟合资品牌的差距翟融但。    这几个方面的提升琉申聊,意味着成本也要提升奶庞,怎么能够控制成本测存疟?第二方面的话题卵恫,就是我们的正向研发和平台战略雀贤。之前咐,我们很多品牌都是“逆向研发”豪禄圈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闯彼,拿过来拆解做测试忱侗辽,最后组装起来似动嗣。这个模式下心,成本可能是略微低的界,但品质勿途罗、性能有很难保持清。现在必须要正向研究介,从消费者需求出发教,形成一个目标烩摧,对目标做分析烤,只有正向设计炒戊,既能提升品质性能袜控舌,又能控制成本腐,像长城耐坊伙、吉利等等昆骆锑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坡。    平台战略胃狠泵,在更大程度上控制成本铅伦。他说超娇碾,我们的开发悍班爱,现在是一款一款开发的谐切锌,零部件的通用性相对比较星盒狻,最近一两年来尺傅,已经有两三个企业开始走平台化战略了,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烂、SUV和MPV灰咕。这种情况下藩烤,零部件的通用性非趁牵好凯惺,同样是50万辆的产量没坷掸,对零部件供应商的供应量更大钉好缚,就能有效地降低成本堆搓擅。    徐长明强调孙,对于工业4.0的精神本质还是要学的伺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晚摄,它做了那么多的智能机器人懒舞,智能机器人都是带摄像头的法恫,在实施过程中的质量随时能够监测奔谐,然后反映到云端理,再反馈回来随时可以改进盾醇。现在涕氯逆,企业员工的工资水平越来越高迟,汽车厂家很多在加班加点咐溃蜂,我们要高度自动化泰己,这些课要补喉,应该有大量的机器人替代人工究禄烂。如果这么做了人肝汤,可以大大提高效率洪,如订货的时间是可以压缩的社烹。比如撑颇轮,国内一家自主品牌兴,从经销商下订单搽,到提供汽车产品最开始是40天蔽略斤,后来缩短到30天泪瓜,现在可以压缩到22天想焦氢,跟世界先进水平比还有一些差距嗽蜗。这也是德国4.0里的核心内容伎。我们不一定用他们这个办法碳涣,但精神实质是要学的飘财。    他说祥邪,柔性化的生产也重要藐,但没有前面三个那么重要桨率。在4.0背景下滩客,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辆瞄犊,而是学它的精神实质郴潭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侨惹氰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杭券画。更为重要的是吕,放眼全球犁蜡,驱动这些变化的地方就是中国杭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椭。    12月11日谐矢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何匕啵虹桥落幕锣金磁。经过36小时的激烈角逐繁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出背卯化,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戚,今后的五到十年箔蹈,汽车市场将发生前所未有的变化辑苍借。未来菲瘫娩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钎荣。可以说识,未来五到十年汽车市场所发生的变化把星,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欢烙鹤。更为重要的是嗜叫尉,放眼全球狡乘骗,驱动这些变化的地方就是中国肉褪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寝,作为企业碑普,捷豹路虎非撤ぃ看重年轻人的培养净蜗辰。在全球木多,捷豹路虎共有2500名管理培训生饲。过去三年蜂相穗,我们在中国也培养了30多位管培生靖雹。此外绅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垒胳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歇康。    在赛后的媒体分享会上渡济,两位获奖学生代表分享了各自想法布河恢,及在比赛中的收获谋。同时茨,睿侨森麓捅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问突凸。   问酿短:捷豹路虎为本次活动提供了导师豹惯上,请问这些导师来自哪里残邓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业题杰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灭?请学生们简单介绍一下自己的作品多煤,获胜的原因是什么馈圃狙?   睿侨森覆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忍贬隙。一位是捷豹路虎内部导师藩乌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窗卯,包括对行业发展的认知丸缎脆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钢、视角和指导吝。这两位导师全程和学生团队合作授提,提供专业意见旧嫌纱,帮助他们取得最好的成绩徊绷。   潘孟涛撮穆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捎挽睡,包括今天的学生戈,将来都有机会进入到我们工程团队獭偶美。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瑟斧,可以来到捷豹路虎学习和发展粮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里长痘蟹,再加上扎实的专业和技能陈淖朝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坦抒。   睿侨森承: 作为公司的管理者渡妓,我们非程疟铮看重实习生挎懂狭,我自己也会手把手教给他们工作的经验跋燎梁。不管是本科在校生还是毕业生伙髓,都能给我们带来新鲜的血液坝儒、新鲜的想法锻。    同济大学袁旭画既氓:首先伎诫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啸厦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行季伶。    我们都来自同济大学汽车学院脚,团队成员有两个来自汽车工程方向儒俊檄、一个汽车营销方向赔尉、一个汽车设计方向睡识品。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煌炉绒,围绕“以人为本”烯,挑战的是都市环境里的出行压力巍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师措毫娘、设计师也有很多共鸣肮己查,通过一系列调整恨螺,最后有了这样一个以人为本乡标、体验为先的方案技。我觉得插,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贩令害。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伯:目前桑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焕背?   潘孟涛诧: 我们会对人才数量进行评估和拟定冬酸加,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熊伞。随着经销商网络的增加添,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穷居,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屁玫,从而满足未来消费者的要求蹲脓。这些内容息息相关弟朔,并且不仅是着眼于眼下枢纽溜,更是放眼未来蔡尘。比如夯悲彤,针对刚刚提到的电动汽车战略厦,就要确保未来有足够的专业工程师储备燃,因此庞,我们时刻准备着懒哪累,并只选择最优秀最合适的人才进入公司少目虫。   问脖兢:在创新领域尽捍,包括未来汽车科技领域伦梁,捷豹路虎有怎样的系统部署颁啼溺?   睿侨森亨: 首先玫筛腹,作为一个公司苍妹随,我们在研发领域有诸多投入甩,而且很多的投入都非常具有前瞻性某扒。比如说滴埠两,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邵谅剑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疾。    其次盾蹿,我们想要通过产品和服务搔镜,把先进技术带给我们的消费者暴潞胺,因此我们的工程团队段庇、研发团队必须时刻关注消费者需求瞬判答,做到一切产出符合相关性裴京、可实践性原则悼。此外关,我们每年投入约350亿人民币千澄,用于车辆技术的研发和投产乃。    我们还于今年7月宣布票赏:在未来四年深痢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆七孩停,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晶叔递。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坊,并在未来应用到车辆技术当中盟噬觅。    今年早些时候木撇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谈活,通过应用软件及按需服务的开发与提供端币,解决消费者在出行中遇到的难题谭惨。    与此同时堆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凹休,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敖、办公空间沸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粪怪。   问绿范逞:请具体介绍一下InMotion鲜畅涸。对于整个汽车市场的趋势韦航,比如电动汽车技术泻酿,捷豹路虎是否有着自己的见解定合膛?   睿侨森很邢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哩限笺。我们希望将来可以将它推广到美国损栋瑟、欧洲以及我们非常关注的中国市场僳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啊拼邯,由研发团队进行分析瞄肪睬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亨弹,我们也会分享给总部采哩拈。    关于电动汽车技术香,在洛杉矶车展前夕辉其,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芯。中国是目前最大的电动车市澄探豢取,并且有引领行业变化的趋势闹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镭,确保第一时间响应本土市场的需求汞翘恰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秦裂,并于2018年正式上市捷洪,希望大家多多关注哦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肯砷:关于未来互联网汽车勾铰款,捷豹路虎有哪些基本的认识弧剖汀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灸?   睿侨森信: 目前该,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咐,它的发展甚至可以打破现有的潍、传统的汽车开发逻辑与循环狄匈。    针对这个话题楼,我有两点和大家分享凄:第一点崩蹋,未来所有的车辆都将实现互联网化鲍,现在能够透露的是嗽跺蠢,接下来我们全新推出的产品儡季伙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点法蓖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作末。比如说峰酿惶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堂略沽,使用他们的UI界面和地图舌百蔚。类似这样的合作隙此呜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颂凹倍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴毛:李芳" "   汽车网讯 12月15日肝马,由中国汽车技术研究中心凶坪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开邢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苇碳赊,从“市场化发展现状”察、“应用模式创新”幌既、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流槐琶恃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雀跨提,为产业发展建言献策夕画角、助力提升泄缄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枷仆哺: 第一秆袖隋,背景尺递。    去年发布的《中国制造2025》厘速崎,新能源汽车是重大发展领域之一浦甩汉,是其他技术应用载体乔,而且是先导性产业囱。它的进展情况决定了中国制造2025跑、强国战略实施的程度薯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夕吗,从而能够聚焦变革恍、明晰路径负话毙、凝聚共识拖航爸、引导相关资源集聚推广产业创新滥抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构革释刀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玻甭碉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布平。总体报告是按照1+7的结构漏。1是总的蕾,7是包括4个车辆整车技术凛供,3个分项技术混钉屠。    第二爸很需,国内外总体技术分析偶绕。    近年来痪兜,从国际汽车产业来说贩,低碳化刺亨健、信息化涧藕滴、智能化是一个总的大趋势边访。欧洲祟蹋绷、美国揩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孺扯,重点企业的产品战略也充分体现了三化艘灸箩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剃晃。我国汽车产业特别是近二十年的发展捣呛,取得的进步大家有目共睹腹。首先壤拷,产业规模世界第一酣摆讳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显返,包括品牌市场的影响力有目共睹榔砰,特别是新能源汽车旁馅,包括技术爬、市场偿勺、新的智能网联汽车技术食,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邪,智能网联汽车发展是非呈晡剑好的优势条件洁妓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惟,包括动力电池固伍、变速器趁。国内自动变速器原先是空白报,近年来无论是CVT烂贾缚、IT芹、DCT都有自主的技术和产品琉噶,而且应用在逐步扩大酷杠四。    虽说取得巨大的进步燃怕,但与国际先进水平差距明显跑歼舜:    首先弯,发展能力上的差距练挎。投入强度远远低于国外挨苇性,全产业投入估算1千亿考,相当于通用叛蛋烩、大众临、丰田大集团一个公司的投入膝跺冀。    其次蜡,研发积累另牛夯。包括流程积累悔、数据积累吴、技术积累寝、标准积累妙串梦,这些积累偏弱秘添扁。    另外售钡团,从整个产业创新体系上来说疏,差异比较明显的且,特别是协同方面搏办。单个企业弱摧,整体的协同效果很低蔼情,意识也比较低咖。在发达国家俱峭,单个企业强河谁谁,整个国家的协同体系效率比较高铂。    基础不牢地动山液ァ,我国汽车产业的材料陶、工艺基础跟国外相比也差距明显梨皋。汽车产业甸巳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胶毒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舱冬,要求有创新的思路和创新的模式粗档。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戈昂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展殴含。    第三井逆墩,一些关键的里程碑尚沤色。    重点是总目标婪锰,总目标是基于很多现有的环境设定的宝琶怠,也基于七个路线图进行测算烽郸居。反过来说细怂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逻,就能够实现保障几个方面总目标的实现送:    1弦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘶古筹。如果技术路线图能够得到实现刃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泥鬼磺,之后往下走察,这对产业来说胁,甚至对国家来说是非常重要的藕萝。    2税、希望在2030年左右陶粹瘫,汽车产业的电动化转型基本完成九图,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胯苟。智能网联汽车市场有一定的占有率坷航,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用访。    3俏般、建立有竞争力的自主创新体系糠窟。    节能汽车在2020睬、2025盎茹筹、2030三个阶段提出典型的指标额,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钮,5升世措堪、4升协、3.2升贯科。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%跨刑楷,2025年15%工,2030年40%以上怯玻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潜讳蚂、自动巡航伦钙们、车道保持应用已经很高狙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例崔急禽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玲炬衬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甩巴,经过技术路线测算实现总的目标猛。从路径识别上来说苔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口两,以能源动力系统优化升级转型作为重点娠毁禾,以智能化水平提升作为主线叛绘购,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倒,全面推进企业产业发展墨赖说。    第四斗,分技术路线图的基本结论笆功。    1蓄坡、节能汽车歧。总体上有很大的共同点箍磺,重点在混合动力技术摄蚊、内燃机技术耍剁、其他驱动技术配吠板。混合动力是技能的主流技术遁暗箔,当然轻量化也是另外一个螺巴困,但是轻量化有专项的分析扁繁,在这里没有强化唐捍。    乘用车总体执行轻量化箔酒、小型化都眠、混合动力第唱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闯崇拇。    混合电力是一个主要的技术卡涤胖,达到5升桐穗拼,4升秃钞、3.2升的目标极,混合动力是主流恒谭脸,其他是共性的霓痹逛,轻量化块、摩擦等斧。    商用车混合动力应用时间稍晚镐,重要度低于乘用车宝绿健。    2辛徒、纯电动与插电式混合动力汽车苦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酥酪,加强轻量化成为趋势顶。轻量化对电动车更加重要酵。对于插电式非常重要的肮侨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术通,驱动桐略讲、点击诬集鞭、控制睫硕旱、充电朝蕾、混合动力发动机骚尉翘,高效耦合发动器盘棵羞。动力电池本身有专题断稍,在这里没有过分强调陛稻菱。    这两种车提出了总体的发展纲要团,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庭萝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妻补,甚至可以忽略不计驴块。    从四个层面梳理了技术需求掀虑控,提出了一些优先的行动项横岭,面向纯电和插电床尸,国家科技技术支持十五年了母,下一步除了电池列为专项之外型驾溶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持度。    另外岛,聚焦关键零部件幻试、基础突破和可再生能源彪烁缅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郡法,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要精。    3饰啦、燃料电池汽车涣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择介秽汀。从中国汽车产业来说郴练,现在重视程度不够投蛙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划楼狗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汀奢拎。希望四部委提交国务院进行发布和实施伺。    在研究过程中怖烤,大家对燃料电池认识分歧比较大粟耐擂,或者没有共识匈缎拖,这里特意保留一个燃料电池发展目标儡,跟发布不一样扁密。发布时2020年达到5000辆的保留规模扯丹,我们是1万;2025年是10万艇娶坦,发布时是5万;2030年是百万烩咀,发布时是10万谎衫控。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫉氰锌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睦草景,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度释沃、耐久性节耻许、成本凶伪拾、氢安全浆蔫低。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呸判,与目前的技术特征和发展状况比较适宜量坤。当然瘸速,全技术链的技术攻关需要做舶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仟。前期小功率燃料电池丛糙,中期是平衡的燃料电池颁隧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池貉抒,到最后全功率的燃料电池筏俗袖。当然达斥花,电电混合是最主要的汝,最后电池小容量的技术路线脊,但燃料电池的功率更大一点视观。在这四个层面进行了技术创新梳理拟权,燃料电池要解决的东西很多冗滴,包括材料佰汕肌、膜漂面嫉、电机孔、燃料电池募钒穑块堆捣、系统技术词牌东、整车技术沃抗。燃料电池也是下一步国家科技妒尚、资金支持的重点挟诚坏。    4翟杀舰、智能网联汽车渤,这是新兴的技术发展趋势囤。其重要性与新能源汽车同等重要狸悉,有部分专家认为更重要苫餐饰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大囤稼撼,技术和应用的优势酗搂舵,也是机遇桅考为。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电申,涉及到国家信息管理渐。对核心自主提出了很明确的要求翻辨锨,即两横三纵辅亮熊。    车辆技术上更多的是决策赐栏书、执行告糙。信息技术星同,信息安全饯,地图技术也是非常重要的呐殴。两纵沤绍饯,一个是车载的菊,一个是基础设施肠。智能网联一定是循序的寐,智能网联技术最容易得到大规模的应用县。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹄。这两个路径总体上循序得到应用粒绷,从商务车来说思迪,更容易形成铃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聊。    从四个层面聚焦一些技术需求弛。跟燃料电池一样钝蒂咯,需要解决的问题更多一点辆访。从感知决策执行的徘共,特别在决策阶段喜飞,差距是比较大的许,感知当然也有差距来模。在信息层面俄,大数据霉媳氯、云平台觅疼,相对来说中国有比较好的基础和优势刊。    作为一个前提泡比,对标准法规先决性边连襄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动韭骚猩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毁戌珊。制造技术不细介绍了窃,还是聚焦在新材料的运用拟,以及新技术对制造技术带来的变化泼摩,聚焦方面进行了说明朵拜。    动力电池渡,分三个目标暑苹,目标上有比较大的讨论和争议燃篙,比如说新阶段提出了350抛犊、400腔谎、500的质量要求芜报,争议非常大曹魔尺,重点几个层面割:    优化现有的代表电池技术骗,提升技术水平形倍,特别耐久性憋模,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斧滴忻。国外的装备很难形成有竞争力的差别故莽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惹勘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奢晃泄。现有应用以企业为主体来做旱恼玛。当然描,也会关注动力电池的回收利用技术拉。    最后泄佃,轻量化匪。简单来说伪棘脾,前期聚焦材料技术躬突、设备技术跺藉、制造技术孟拭扇、回收技术绩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化步,比如说传统的四大工艺的变化石丰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轮、供应链猜、资金脱堑、汽车等方面的诸多质疑埂。期间,明确表示不会放弃造车凛缚非。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传干捐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亲夕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步典涣稳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蕾粉虫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淬霸、互联网及云酱、内容歇收特、体育,还有三个端口类的,手机思宠、电视迹、汽车既纲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潘功蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒂补佃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿技乏。    乐视的电视做的确实是非常不容易龄惠添。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柬成。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骗鸡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缎。总归累计亏损36.33亿元琶滦场。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奈擎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面继。第一部分就是投资人的钱乡和。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现探必。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闹偷圣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现插。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锚胁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爬蔽吹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纷桐豹、体育43亿筐篡、手机50亿,房地产64亿深、内容108亿扰铺、互联网金融151个亿息、电视187个亿搭绦互、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粮虎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夯逻锰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卷恋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赐膛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冠脆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涣斑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的竞清藐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去射虽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了口。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的两粱呵。很可惜,你们蒙眼狂奔骡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虎集。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿需屡:李芳" "   12月10日靠处,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肉:一条是政府主导此抡埔、政府补贴的方式郎酣胸,这是当前的主流憾。一条是消费导向律,依托市场的内生成长道路策鹃柬。”他表示钞,(电动车产业)进入者中拣千常,大多数最终可能会被淘汰卿,但是不能不给他们机会氓。国家已经开始放宽市场准入丧,此时安宛行,应该在两个方面把握好政策剩澳:1盼摄倒、应当欢迎新的进入者堕厢么,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磨达,让投资者自主决策恒巫酶,自担风险婚。2歧炼坏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鄙姐沮,严格市场监管墓灯罐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顿定,目的是建立好的产业生态沏富啊。电动车产业化垮拴吧,最终必须依托市场来完成覆钾,因此雾泡,政府的政策必须产生长期预期螺疯村。推进政策应当借力市吵芨稹,发掘市场的潜力碎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辖。政府政策不干预技术路线惹城冕,政策的实施不是导向对政策的依赖本籍梆,而是政府作用的适时发挥澄东项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赣撇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唤起,戴姆勒有望在今年成为全球最大们,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商板,这一目标比原计划提前四年实现弹架搔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炒:“戴姆勒今年即将实现这一目标护,比预期时间(2020年)提前四年伟。”   据悉罗县,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竣呛褥,当时受到与会者的哄笑荒茬食。然而榷垮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匆惧,领先劲敌奥迪和宝马拷哦侯。(实习编译涝飞:刘欢 审稿刑侧到:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈患:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编圭接洁:韩大为 版权作品澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权似,严禁转载烙,违者将被追究法律责任寒孪为。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道曙鸡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访对唱。在提及新品牌“WEY”时馆暖疆,魏建军表示节,“将夺取丰田和德国大众的用户”腐伐矢。   记者溪:为什么把自己的姓氏作为品牌猎斤哦?   魏建军四:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品两吞。我对WEY很有自信湾暴,就使用了自己的姓睛闲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诽丹桨,但在中国汽车行业我是第一个础夺熄。   WEY之所以采用英语伺九尖,是为了要瞄准成为全球品牌随芒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力井裴强。   记者晤:对于竞争对手有什么设想妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场物。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喘弘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吮露钱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准然,在此基础上还要实现15-20万元的定价固。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椭薄桅。在性价比上WEY更具有优势怪幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愁:李芳 版权作品般,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏就,严禁转载泛脱,违者将被追究法律责任斗携朽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫉塑旧,新能源汽车的发展也不会受阻痕。   根据工信部核准的数据的,今年前三季度腺岸拿,整个新能源车销售16万台挛,同比增长83%哨钉。其中罕衅鹃,新能源客车已经占有40%以上的比例汇,达到了近半的水平盛汤来,发展前景面临压力盆首炊,但乘用车只有0.1%霜沁。“我们涨十倍是1%碑久,涨100倍是10%骑冠藉,新能源车发展有巨大的前景和空间藏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凄欺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鳞,全国乘联会秘书长崔东树说疮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力半釜。根据国家制定的产业政策要求饱璃兑,到2020年常抹,乘用车百公里油耗要降到5升烫衔妈,这意味着五年内降38%的油耗形腺弊。“基本上谁也实现不了陛钡胚,只能靠新能源车来推动坝。而这种新能源车登,插电混动可以降80%摆,纯电的可以降100%的油耗僻粮糕,这种情况下只能发展新能源车腾崇,这样新能源车乘用化措,为什么我们一直定义为为生存而干彪,你不干就要挨打让。”崔东树说母计。   另一方面魄强,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漓诉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葛疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吼付,因此定价弹性很大括项。”中金公司的研究员李璇说贤坪澎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平性,为消费者提供很多选择偷墩。随着技术进步和更多电动车型的开发虑宠,新能源车的成本会不断下降蓟惺,比如擎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堑功淖。“中国的纯电动车型出来以后毙嫉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多祷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后描掸,发现基本上17靡、18年以后的新能源车吭,达到8年10万公里以上杯疆鞠,整个成本是比传统燃油车是要少的孙俊死,甚至是少了20%到30%楔搽心。”   电池是电动汽车发展的核心俱呢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偿鼻切。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咯伤,电池成本还有很大的下降空间钒竭脾。目前檀,整个电池的产能供应相对过剩慈线竭,国内电池企业达100多家拖沮。据统计裴辨入,目前整个电池的价格大概在2块多左右号览。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糕瘫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疙炽。因此逻行啦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度容峨搐,这样才能达到标准腔筛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘶漠船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素橡坡。衡量一个品牌成功还有其他的因素脐爽艾,比如利润率侯谭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暖克。除此之外密,品牌力方、品牌的知名度甭献、美誉度分杏、影响力呛闯翅,也是决定品牌可持续发展的重要因素灌里恭。宝马在创新精神上是首屈一指的挠泛祷,因为汽车行业正经历巨变陕,在电动出行茹斧烦、智能互联灯撕、无人驾驶等一系列发展方向上哀荚,宝马都打下了比较好的基础很侯。    临近年底崩躬,伴着层出不穷的新闻事件渤驰,高档车市场竞争愈发激烈棠僳立,作为全球领先的品牌——宝马扑哼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窘汲汕。近日鸡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秃,听到他开诚布公哪菇硅、推心置腹的看法哆礁疽。   问端:根据最新的销量数据港鲁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近币答。那么捍奥,您怎么看销量戊率、利润持幌、与经销商合作伙伴的关系送? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒲: 每个竞争对手的情况不太一样虹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疚耪,所谓的增幅我们一般都讲同比鬼,是跟去年的基础关系贩匈。几个因素加一块儿磕涸蜜,我们不认为绝对的销量牡歉汐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素链镶。对于宝马而言晾,今年前十个月急糙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狡峨,同比增幅10.2%贬擅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饭,同比增幅接近11%集。我们对这个数据还是非常满意的尾,这也达到甚至超过了我们内部的目标煽。    除了销量本身的绝对量或者增幅薪侩如,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛾蓖,比如利润率谎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隧。除此之外庭,品牌力巳、品牌的知名度场、美誉度沟骡、影响力市,也是决定品牌可持续发展的重要因素萎。宝马在创新精神上是首屈一指的稀,因为汽车行业正经历巨变捞签,在电动出行文、智能互联兰、无人驾驶等一系列发展方向上茸,我觉得宝马都打下了比较好的基础北套。总体来讲长男,我们并不惧怕任何竞争卞目,我们也欢迎竞争巨瓶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势变。   问币借:最近风厕,关于奥迪的新闻比较火塘郸。   刘智土: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揪搬领。对于宝马品牌来讲封谎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魏,双方的关系也非成诎牵好插氖。所以池醇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氢相漂,一个是宝马(中国)赌灭,一个是华晨宝马捞将醋,但是我们有一个整体式的营销团队掳阑,有统一的零售网络锈,我们在总部有一个统一的管理团队吞隋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现时。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脆。至于竞争对手我不是特别方便评价埔景郝,不过至少释放了一个很好的信号绦剂,豪华车市场的前景依然很好潘。    问喷酸囱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展部率?    刘智簿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驴告屎。因为从经济的基本面来讲惦谎厘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定款、持续的发展态势糙斯擦。之前以出口纯捕结、基础设施建投资的经济拉动方式碧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茸捅斑。需求的增长其实就表明了对于车的需求盒滥,其中也包括对豪华车的需求技敦壤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泊溜骨,这几个因素相加桂地倘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弦拎。今年鄙,豪华车的“盘子”接近200万辆撕,未来可能每年的增幅不会特别大排,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呻刻静。所以乳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秦,力争在市场表现上优于竞争对手桶吝稳。   问蒂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得化,这一岗位和以前相比有哪些挑战词?   刘智埃煞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猜,因为我在宝马的八四肚、九年时间沽,换的工作岗位也挺多的稻。换了新的工作以来氛描虱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阑兜刷,比如负责国产车的销售霓,可能是比较短平快的吴,看的是一醒篱、两年之内的事情恰建燃。在宝马中国总裁这个位置上刃,除了目前公司各个业务板块的运营侵鲁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窗梁逗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劣亩擦,像无人驾驶干尝、智能互联匿、电动车霖,包括数字化营销郎旦、品牌年轻化等等一系列的东西舍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泞粮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队放却幢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笔芥单,力争在中国市场上打下一个非彻迫Ф耍好的基础猛匆芍。我相信逗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赔恕视,宝马会拥有非常强大的竞争优势拈。(中国经济网 记者巨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   原标题酱贡丧:王永清督染:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眠脐工,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顾。别克品牌今年销量已经突破100万辆趁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擅策,10月份甚至位居豪华车品牌第四名层。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘦。数据显示餐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抠,同比上年的446764辆下跌28.64%彪。上个月娇憾喷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辉田。    因此勺,在车展期间接受记者采访时弛什梆,王永清表示帅渐贪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怜蔑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辱筷盛,但全年销量依然会同比下降20%左右恋享婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锻敖宽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酱嵌橡,可能在布局上稍微有点滞后暑校教。现在对于雪佛兰来说停茫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麻薪卫。    事实上娃唐补,雪佛兰已经开始了提速布局疮坛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扮饱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台副晦。王永清表示熊贤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铆,2016至2020年投放超过20款新车挎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涸,30%为SUV车型桶夕介,并将加速引入包括1.0T筋、2.0T伶臣瑞、8AT瓮、9AT畔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技熬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奔京烷,未来SUV将成为主推车型殿弹派。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹲,轴距2725mm怪褐,将与全球同步进入中国市场掂茨井。同样拾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相速孪嘶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场答哼藕。    值得一提的是共狸卿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伐唬吻,拓宽产品线撂秃怠。RS车型将采用包括侧包围深涉逞、运动尾翼安疙棉、双排气管勾辰、降低化运动悬架晦侗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件码炊刮,并加载多项ESS智能安全科技瘦。    在品牌营销上茶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啃掣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销你盒恒。另外穗梧脱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓟本,演绎雪佛兰“热爱寿僻车,梦想捅试,行动歧拷,分享”的精神哄锰。    “今后新车的利润越来越斜谩,主要利润来源于衍生服务舒、二手车置换等妥。相信雪佛兰将它的结构调好后愧,未来两年将会真正出成果佛炭。”施弘说妈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磨,上汽通用的新能源战略也将全面提速魂芹廊。车展当天盒俯般,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相井,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泉细。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挡说料。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冬,发动机的最大功率为73千瓦扇涕,其中电动机负责驱动间,汽油机负责发电叙嘿,它的综合百公里油耗是0.9L较。从上汽通用发布的节奏看蓉垛祷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迸露。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侩,王永清说甭同晃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赣,产品还要丰富凯违,才能满足这个法规的要求醒宠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艇廷,到2020年之后比例更高访警。王永清表示刚:“估计到2022年粹漓赡,我们的电池技术会有很大突破程蛙喇,能量密度大幅度提升瞄,成本是大幅度下降勘漆将。这对纯电动的新能源车发展是好消息粪氢擦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴哄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢概辖疾、豪华”品牌——WEY肺管,W01钦芍、W02两款全新SUV首发亮相哀雌,售价区间将在15-20万元杉列。对于新品牌的未来发展规划拦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绿哄领:“WEY品牌明年将有3款车上市僵遁,到2018年还将推出2款左右的产品栋舵贰,以支撑起全新的销售网络体系核八汗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赎剃倒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍第校,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泻裴肪,8月份推出第二款SUV W02武,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年申,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔡,魏建军详细介绍到雇昂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA速胶蹿,配置上拥有最先进的安全技术犬羞、智能技术骸朝图,也更加精致论把。此外在性能上两者也有很大差异漂,例如在NVH方面掠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娠盘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坦脐庇。   在经销渠道方面删袜晚,魏建军介绍说科迪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绘孰,没有想过招募新经销商淳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苛卞。”   对于新品牌的未来发展撅比,魏建军信心十足箔羡遁,他表示腹冲:“我从没想过这个品牌会失败匠吮,只有退路封死才能做好这件事菩,自主企业只有没有后路才能把事情做好钩。”此外举革乃,魏建军坦言俩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法府酗,因为新品牌叫什么并不重要四卑寒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒步泡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慌,将方向转到共享经济粮、互联网茹桓、自动驾驶方面新的技术感外,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烦辣习。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桔该歧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攀钉、生动的演讲哭诧,就城市交通富、自动驾驶和汽车互联等热点话题黄锣钝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牌砍奶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲸。    徐大全说铝,博世始终认为烽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佬攘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烁踢。    徐大全谈到频,作为在汽车领域的老牌企业颗淑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惩侈、多样化的发展态势和需求挪讹,博世已经有了自己的思考和方向太爸剁。    他说酞峡定,如今手涩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业需透,将方向转到共享经济榔、互联网膛隶、自动驾驶方面新的技术鹃拌感,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说相,面对新一轮汽车技术的变革衬蛔,无论是传统汽车岛、零部件企业纱膳绦,还是互联网铃赶虽、科技企业颊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勒漠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点第据京:互联化墒木避、自动化和安全化嗜黔。我们预计漏奉,到2021年涸,汽车将成为第三大互联移动实体外眷鹿,同时扮演人类的第三大生活空间忿擂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肌,来充分发挥互联驾驶的各种优势睛昧。    谈及自动化领域酶盼柬,徐大全判断酿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卫问箔,通过持续创新驾驶员辅助系统嘿,从辅助驾驶烷策匠、部分自动澈唬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呛粱疤,分阶段朝“零事故”愿景迈进断拭。目前体泌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产同办入,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凄藕老,到2020年左右雾扫,自动泊车功能将进行试点项目测试巍。    说到自动泊车卉徽善,徐大全特别谈到停车难的问题辨坍。他说惕犁苏,停车难是在城市生活中的一大困扰柯。今年外厂浩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题担狙稼。在八项智能泊车功能里丘,“手机查询停车场位置并导航”棋阿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粉倪燎。其实蔷,在大型商场里骂伸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了精交提,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础手几。根据一项市场调研显示硕,2015年氰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿突晶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力读。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蘑胆,在深入巩固原本的互联化讥群、自动化和安全化“三化”战略基础上些始,博世今年也把两轮交通茹扣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拼。    他介绍扔芹冠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部井携狈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力订容。未来十年斧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凤讼等,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擦。    在两轮交通方面扰忿,博世提供两轮驱动晴携糕、安全等各方面的解决方案泥渭烧,涉及两轮电动车将吧抢、摩托车搜洞白、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抱秽。    最后淘炭朔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啊桑兑,满足这些变化的需求挤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钡,“双积分”法规亮熬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屋,连日来螺酗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氨察杏,让观望中的车企备受煎熬去叙蒲。针对业内关注的焦点问题督峰痞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苏梦伞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痉顾炊:不久前锤卸陪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规零嘿,如何理解这两套方案螺蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仕蒂,但又有独立性聚,各自的核心目标有所不同沧雷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巾,进而确保国家能源安全疽鹤攘。由于中国的石油对外依存度已超过60%适菲摄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筐,进而实现国家节能减排的长期目标惩镜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侮雄,但现阶段并不能彼此替代农粱。对于CAFC而言奥胯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求砍渤斤,其中当然也包含新能源汽车踏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渤睦。但不同的企业由于自身能力揩粗、技术储备和对未来技术趋势判断不同监拍姓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翔钝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贸贡掳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顾,而以后补贴将逐步退坡孺筋仆,企业更担心成本无法负担嫡倾。因此仅有CAFC法规透,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赔,所以有必要出台NEV积分浩耗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流似板。同时势,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洞书疾,从而有利于新能源汽车早日取得突破缔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檬吞,其目标应是降低汽车及相关产业矗、乃至整个国家的碳排放诫,和降低能源消耗诉求不同厦。作为碳排放第一大国讥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伎饰瞄,后续国际压力还将不断增大归块。因此慌蹿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狗,从大方向上讲是正确的坷朴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霞蔚,这和NEV积分没有本质区别慕,也无法确保总体低碳目标的实现协。实际上犁伎瓤,跨行业豢湾耙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巷嫁。以电动汽车为例圃许,其在使用阶段确实是零排放淳讣,但与欧美不同殴,中国的电能以高碳电为主缺甫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镁。也就是说缎身,在使用高碳电的情况下辱菱党,电动车全生命周期的碳排放并不低潜宪币。这正是碳配额管理应该解决的问题虽暑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中踌钱伤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逞馁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弄播晶。实际上为,将新能源汽车确定为国家战略浩烘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闷此,生产更多的低碳电楞,否则减碳的国际承诺将难以兑现愁迸氨。    另外酮,对于汽车行业卑娶,无论是CAFC按、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同安接,但都应该由一个部门来统筹策划冷,系统思考衔多仍,拿出科学四、系统鞋惨貉、具体许草、有效的管理办法来推动实施嗣堤豪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面波。    ■积分交易细则需加快制定嘶光、尽早出台    《中国汽车报》糙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艾渺锰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滩讥薄?    赵福全蔫斗攫:确定合理的积分价格颇酿娥,涉及到技术雄、成本和市场接受度跺谐,需要综合测算和动态调整逛金。我认为基本原则是速摧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锰,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛙病。如果NEV积分是“白菜价”盆镰脱,大家直接买就可以兄敢耪,谁还会愿意在新能源汽车上投入篇滥?    因此赶,NEV积分的定价应足够高古须钡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肋,通过自己的新能源产品获取积分倘童,满足法规要求呛赤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娥渭娘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业澳毫,能够通过购买积分先生存下去起毛讼,争取时间把自己的新能源产品做起来默门僳。    《中国汽车报》朗:除了积分价格之外俩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑群,目前处于“空档”状态牡啼,怎么看待这个问题辰俩?    赵福全镐抄韦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棵咕计。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拉太,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫间。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伪扳惺。同时蛙同奉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臂唇涧。对于汽车企业来说擦,3年仅仅是一轮产品开发的周期挡,政府作为“游戏规则”的制定者洪,应尽快给企业一个明确的目标完瞧,否则企业将无所适从肥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挖蜗苟:“双积分”中提出了2018年起贸摧,8%没烹扦、10%烧豢懦、12%的NEV积分比例蹭,而经权威机构按照法规要求测算卞豆面,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袭?    赵福全坞膝:在这个问题上类诺,我并不持悲观看法海。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔡枷,因为还有很多企业尚未完全发力奢。按照国家的发展预期瘟宛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缓蜡京,如果每辆车以最低积分2分计算硅抚,整体积分比例就达到了14%盘霉,如果是分值更高的产品勺残诉,达到18%的积分比例都有可能蛇。关键是要努力实现7%销量占比目标滦惩躲,而这也正是NEV积分的目的所在棺。    不过另一个问题引人担忧返难。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抒失,同时在CAFC核算中也有优惠土市箩:一方面油耗直接按零计算膏妻前,另一方面核算数量加倍甲,从2016到2020年分别是5倍壁兴、3倍逃、2倍看精丧。此外岔,按照单项抵偿原则孩陀泌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苇,还可用于抵消CAFC负积分希换签。我们经过测算发现涡酱,CAFC中的这种双重优惠鼻曙,对新能源汽车的“照顾”过多了欺率,不利于促进其他节能技术发展闭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展参邪,CAFC的达标难度就会随之大大降低眷。实际上冗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重限啪,两者不可偏废蚕辣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展号哨,但如果CAFC目标落空枢臂归,国家能源安全受到威胁靛目吴,汽车产业的可持续发展仍无从保障煎浪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丢蛙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滔擂,这不仅能确保CAFC目标的达成茄,也会提升NEV积分的价值赋权彼,避免NEV交易落空壬浦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》太:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酬,而没有将电耗的概念纳入其中杯舍楞,这样的算法是否科学匿瓷抖?    赵福全埂绵虐:NEV积分分值以续驶里程为依据臂掂,这与推广新能源汽车的初衷相违背甫坎适,也不利于鼓励技术进步伍抨蜕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程据椿。推广新能源汽车是为了节能减排楞强,因此不仅传统汽车坛乖警,新能源汽车也同样应该抑大扬小凭、抑重扬轻夕狭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矩氖让,而不是搭载电池越多越好克贯窟,因为大量电池搭载在汽车上移动卷伺期,这本身就会使能耗增加狡阀钎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醛还踌,也意味着大量增加电池生产的排放签。    政府应鼓励企业开发低成本输、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疾。也就是说裂,政策制定一定要“勿忘初心”腿莫文。建议NEV引入单位电耗慈,即吨百公里电耗的概念芭戳,作为积分分值的依据搭汉潍。同时桥久,对于小型车电耗适当放宽帘粮,而对大型车提出更高要求幌绰盯,以鼓励新能源汽车小型化嫁,进一步提升节能减排效果螺拟钾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘛泊:在“双积分”中鹃,没有将新能源商用车列入管理范围商焦勿,这样做合理吗惭箱茹?    赵福全蕊沦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦嘈荩可持续发展的问题腿呐。2015年几,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%为另,获得国家补贴的比例比这个数字还高穗其钞。而此次NEV出台却未涉及商用车社贺,这是不合理的蹲牛甭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺好,也会让乘用车企业感到不公平谋屉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规木素讼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吓。我建议什,应该单独给商用车设立NEV比例要求斧,可以不与CAFC积分抵偿海稀,但企业之间可以交易蒜。因为如果没有NEV的强制要求闺榷,在补贴退坡后蹋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑去羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兑荣寒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粟限。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上极,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艾阑膊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家礁,盲目投资之后缓袜,多数公司要垮下来徒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沤哪。    以蔚来汽车为例幻,去年8月还只有100多名员工死眠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苟。据中国汽车工业协会最新统计拈镐暖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剃腺,销售4.4万辆思,同比分别增长25.7%和43.8%剧浇蔽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆红,销售28.9万辆金济,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氏。蔚来怜农、威马幻上随、前途盟逻、小鹏等已是新能源造车领域的热词砍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粮那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面地,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阔稳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狡。至此适慧惦,奇瑞新能源成为继北汽新能源洪膛、长江汽车鞭痞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捆技澜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贯炊。    “新能源车企的风险入,其实很大倡馅。”王秉刚说辨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雌挺孔,对风险有足够的分析盒毙馈,有可能投了很多钱涂,最后做不成讽扭稿,带来不必要的损失鄙妙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下榷,简单地投资建厂色迪、增强制造能力诞仓,未来堪忧廓。新能源车电池的技术进步非常迅速 楼椭剑,现在可以用的技术一年后就不行了罢傻箔。如果没有研发能力就做不过人家单镣。“一下十几个亿扎进去涩潜花,有可能最后做不成皑混,我还是提醒新进者要谨慎一点刊忱宏。”王秉刚说滤亥硼。    事实上梦奶汗,目前国内的新能源电池生产厂太多了衰头驰,但规模都不大毙。而且动力电池总的规模也在扩张中纬蛾复,尤其质量好的不多动臼卉,“据我了解钵帕屎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膊掇扒。”因此男,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桑伶辩。   谈不上“红海”柑薯粪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抢江党,但道路曲折尼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尘掇,造车得有钱奖举、有人才吾山褪、有时间叭痛。“钱我们还行拳狭诗,人也不错接尺,就是时间太紧茅,毕竟搞汽车三年算很快骏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谩。”万锐坦言罐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的定化。    不过涤说,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欣,万锐并不认同粗疼。在他看来徐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泉歼,因为大家都还没“下海”铆坊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程络,大家还在忙于造车猫街,搏杀还没开始黑。    “这是好事靶炜嫠恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汐烁,目前中国传统整车企业有150多家菏婚及,新能源车企至少有30多家芜蜕锻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祁咸。    至于是不是过剩绘旦下,梁伟表示这还是要市场来判断刺。在梁伟看来舶敌,其实中国传统汽车行业已转入新常态任,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长套累抵,除非汽车消费大幅好转摔酗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旱壁侈。    但另一方面川,根据预测谓玲疟,未来5~10年躺蔷稼,中国的新能源汽车将保持两位数增长驼培。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垃甘倦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蚀,到2020年时产能达200万辆含方咐、累计产销量超过500万辆尽。梁伟认为山结,从年产几十万辆到200万辆的目标柑尽,新能源车汽车肯定还要快速发展迁。目前的新能源车市场还完全没有定型溪和婪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诵髓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功核,“很多人此前担心特斯拉会破产汲诞,但Model S和Model X推出后效果不错迪趴,用户接受漓卑番。经过多轮产品积淀案,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芹,特别是成本下降得较明显毒。特斯拉可以闯出来痹管,中国企业也有机会秽刷叼、有成本优势亲蓬。”梁伟说汞。    对于最近贾跃亭的乐视鬼溶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琴迫泞,梁伟指出肝梯剑,除了技术辨居渤,汽车行业还是一个资金密集聪、劳动密集的行业奴。如果要进入舌兢劝,需要企业在未来几年有大量投入党,以格力电器(000651.SZ)为例渤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沥适恨。    梁伟表示镜食,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粗偷欺,毕竟快速把产品推出来欠枚壬,现金压力会非常大既棘究。另外龄潮,一家企业在原有行业中具有很强的能力佰极,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玖,这是一个很长的学习过程安。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘恐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日龄筹,也是第十七个中国记者节贤。2000年令梯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诧票戳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钉铺课。此后记者节像护士节鹃娜、教师节一样膳同,是我国仅有的3个行业性节日之一桓人嗣。   值此之际粗非背,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捂季,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啡弓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫡辨。      坚守还是离开凄蛋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露份贪:去年网络广告总量2096亿元钩褐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元权。报纸下跌超过35%铃,杂志下跌近20%浇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孤,单项将全面超越传统广告嫉暴颠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者促,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汝妨筷,也仍能保持着不俗的销量舱。    “没有路可以让我选择抢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卯歇。”陈总对此直言到俄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秽缉,但发行量保持一直不减矛嚎。诚然缺峰猎,这离不开报社给予的支持笔。但从自身发展来讲世璃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挞毫。究其原因色,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猎垦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讥蕉。   汽车也好裂丧,新闻也罢梅胎讹。毋庸置疑袭獭信,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拨拎。   纵观整个汽车行业的发展趋势文膏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志能人下。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受紊离,但不可否认的是普捕腿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忿洽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凸犊梗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罚钢少。    除去对报纸传、杂志森、广播泌良、电视抬、音像等载体样样能玩得起来乏间词,还需操弄3G马、4G等流媒体技术撅肆。我们不知道下一站会到哪里徒赖蒂。   面对媒体融合大潮清扫四,陈总胸有成竹的坦言且:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芬,家用汽车转企改制之后继续深化改革借。由媒体到传播机构哦,由杂志到全媒体平台捌巍杆,历经两次创业具美饺,家用汽车探求新的发展方向弟,抓住变革时代的发展机遇贤查祈,赢得了全新的利益增长点许蒋诧。不再只是单纯的纸质杂志唐,视频逛、自媒体等做出了不错的效果逼凑瓢。   其次扫,就是在自己的企业定位方面防锤铆,中国医护工作者汽车消费调查剿、中国城市教师汽车消费调查是以医生恒潘宫、护士渐蚀沁、教师等特定的人群为对象做的系列调查保。这些调查一做就是3年奸那,走遍全国大中小城市潦炭列,做出最真实的数据谦锰。 ?   “网红”营销时代   今年以来窖,网红主播频繁出现在各类活动现车亍,手机发布会敲绿、车展舅、房产开盘爸洼醒、比赛等一场不落锣炼豆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会塑顾抱。”   日前湃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沸弘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祭冒徊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垒第。   对此事件济寞辈,亦不乏业内人士称磐趁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走末,呈高开低走的态势册垦坦。   陈梓萱表示方:“在现阶段的传播环境下跑唱虎,媒体记者朝网红转型咎,把读者转为粘合度极高的粉丝搔,增强彼此互动咀、沟通吕委,无论对于报社还是记者个人硼劳菱,都是一件好事考储。”   “把流失的用户拉回来补,用互联网磺、新媒体的方式靛,我们正在努力尝试疯拐青,但具体执行效果如何轨焊,尚无法判断氨。”全媒体时代侈,我们永远在路上抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:张瑞丽 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦,严禁转载蔑苫瓷,违者将被追究法律责任日强染。 获取授权" "  原标题金:广汽传祺肖勇八匹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倡悍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鼎靛石。在本次活动上腐库辅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剐掏。广汽乘用车副总经理肖勇表示漠抖督:“时尚是一种潮流段腺,其实就是顾客需求钞,引起客户共鸣尖,汽车也需要时尚凶,所以GS8出现在了这里未。同时传褀GS8我们就是承担梦想星绕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上守洛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲁墙荤,中国品牌基本上没有一席之地勿朽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛔焊洛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任久。   对此赫嘉郊,肖勇表示慨土星:“传褀GS8我们就是承担梦想辱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斧婆,所以在豪华汽车上县戮,我们率先实现突破食烤少。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚噶八矫,我们就是要跟汉兰达闺本、福特锐界形成三足鼎立蔽特彼,甚至未来超越这两个品牌桃肝攫,这就是我们的目标环词。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隆朗妙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹲舒蕾,创造单月销量的历史新高煤丹懈,爆款车型占3.4万辆蕉胖翠,但受制于产能安排的影响薄豆,造成其他车型总的销量并不是很高岗且。面对这些问题别雹库,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痉恋绞。   肖勇表示松破领:“明年我们的产能冒克,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目底,产能将得到释放葡。我们在满足GS4的同时瞬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豪回诉,最起码销售五千辆以上苯,剩下我们会再分配个其他车型俊扫。”   同时为了加速品牌向上汗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辟窜痹。同时肖勇说道此:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型换,在明年全部投产胶身,所以明年最大的问题还是产能署,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型受墒,我就是聚焦我的明星车型堂切墟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次鸽怒:李芳" "  还有不到一个月嘶灌裸,东风标致4008就要上市了币舰。它的颜值查、科技装配足够有吸引力弊牢钎,那么随着锁定竞争对手骇、谍价却罚、销量预期等关键信息逐步浮出水面暮燃柿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢别?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娘吵济,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犊。比这番景象更热闹的脓擎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会田呐。   说到品胃础释,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致品胚,让媒体品到了极致线绥。在工作人员的讲解下被,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怜时,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计具抱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴儒,无不让到场的记者醛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穗紊撕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雄监悔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盯士疆、品味习。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象马癌,东风标致在今年推出3008睫纷碑、4008后埃揉,也将在明年陆续推出3008S港理涧、及另一款7座SUV女煞朗。据中汽协最新数据显示酚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆得,同比增长45.91%讣。那么己库,在众多SUV产品中寡膜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢被?东风标致总经理李海港对记者表示驼田疵:“我认为要总结一个词就是‘品’字牟水奴,东风标致的SUV一定是最有品的赫怖,这个品是指品质田从、品味潜避恒,今天的4008就足以支撑这两个词郡退抠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化功络?李海港对汽车产经网独家表示痞豁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磁渭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挪屡,轴距达到2730mm穷画,是同级别车里最大的厘然,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统端,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刊,在配置方面更趋向于高端昧颧锑、智能斜挝,进军更高一级的SUV市场蜕。”   然而魔挎,另据乘联会的最新数据梆,1-8月伺碉港,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杀钾微。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痘屁垒,作为中级SUV逝膛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篮盗屠?李海港向记者算了笔账咳栏特,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万经,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纯峨。“这种需求就是4008的机会钢,也是4008成功的保障蒋。”李海港表示女仍灿。   “狮虎之战”将上演   还未上市葱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎两但水。李海港认为祟贬譬,4008在科技装备京扣喝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魏搂。”李海港强调河磋仁。   通过外观设计及车况数据对比后发现授碍涝,4008的设计颇具未来感和运动感鼎骑吭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜕,4008在轴距上占有一定优势读隙坑,也使得整车造型看上去更加修长桔。   那么承,价格呢毒籍购?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艰儒,通过对比翼虎的指导价妻鞍,小编认为4008的价格应该在19万元左右山僧虫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笔嘉镶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赋?据乘联会最新数据守,翼虎1-9月累计销售84258辆史谱,月均销售9362辆腹哩孝。但值得注意的是画,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骑坛缆。那么痹家,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痴掏,可以说也有一定难度藐呸。   汽车产经网了解到羔,由于目标客户锁定在换车需求的群体栓虹订,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案很,以吸引用户选择4008谜。至于置换方案的细节劳牵甲,李海港表示还未最终确定躲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌闭:李芳" "   国庆结束后劣估,北京鲜、上海步、广州瞪竿狈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颗枢,引来了社会广泛关注侧北盾。平台闻风声桅卜弛,媒体炒热闹播黎,百姓愁价格吗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澜,“网约车”只是第一块烫手的山芋勘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猴愤,又要确保公共交通体系的稳定慕噶盎,还得照顾老百姓的感受投佳犊。    比较普遍的观点认为玩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升发撵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上画未溅,征求意见中提到让市场来决定停赴恍,这是非澄伲科学的递。作为用户诺荷,担心价格上涨颗忿歌,特别是比出租车贵窃痘,认为监管部门是要维护出租车体系利益梳,我觉得这是大家多虑了冻岛。过去蔡,在平台混战的阶段博栖,资本介入烧钱抢流量环百陀,这本身就是不可持续的竭,价格逐渐上阜荨,平台收取中间费用是必然的仓读孔。    对于各地的征求意见识,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌港。比如说要求司机是本地户籍溪、要求网约车辆的舒适度等等必。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘲。    网约车规范的政策是非常需要的昧,作为共享经济热潮下的产物腾搜幢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色马椭。任何一个商业模式换舵,都需要规范起来糠耍。因处于监管边缘嘉巷模,过去已经发生了数起网约车的纬眨害案件碳宪。我们在对受害者表达同情痹擞、对肇事者表示愤怒之后潞诺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恳。    然而揉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祥。比如说骇古描,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桑适耍、车辆要有上海车牌恰,并且轴距要达到2700毫米彻稗酥。根据滴滴公布的数据焙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豢汕洁,拥有上海户籍的不足万人疮。这个情况在深圳类似石贾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顿。如果按照细则明确执行捷婪犀,这就意味着市八,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”静诚。    共享经济是大趋势堤仑,但监管太严可能打击积极性四,这对立法部门是大考验蹬炊闹。互联网时代桥腻,网约车大大增加了出行的便利北忍,使人们在出行上拥有更多选择冯曝矫。监管是为了提供安全高效的服务保障攘恐敢,而并非要让网约车集体消失角趁。现在的征求意见许多还是首次提出疮,建立体系的过程中应该让用户潘、司机及平台有更多发言权版慨吗。    我们鼓励共享霞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磷好沟,与传统交通体系形成良性的交叉互补回斡喉。    我们希望立法勿,只有合法合理才能保障各方的利益效柏,所以网约车服务一定会是标准化掸惊惟、安全化的刚挂。    我们希望在所有领域都有不断开放菲剔、不断完善的发展方向摹吗概,这是产业互联网时代的必经之路取素居。    文 | 著名职业经理人吐煎卑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施烘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卜:新造车企业已经不再神秘荆广,告别概念车的品牌曝光期茎分,开始进入真刀真枪的实质造车阶段申静。投建工厂江尉、申请资质入甲,造车备惩毛,他们是认真的趟隧。不过刮,“八仙过海藤、各显神通”竿妮,出身背景不同的创始人妻哎疯,对企业产品和品牌的定位焊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炒憾晚。    想听“真知灼见”捂,走进新造车企业通哇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天地采。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寂染诞,敬请关注干梳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拧七渺。10月10日喊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酪枢奶。这也意味着趴,前途汽车继北汽新能源筛刨、长江汽车之后侈闻慌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蜂谎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹦然,可以稍稍松口气把堆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灌腊,他直言到2017年底前途K50车型上市前怕浇宏,相关准备工作的日程已经安排很紧张形,有许多事情需要持续推进颠书舅。即使如此隘棱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揭凹。在与记者的沟通中权,他详细讲述了自己的创业经历驳体未、资质申请的情况逝碎茸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断另苦。    短短的一个小时精疲,陆群留给记者最深刻的印象是桃校,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汇瞪理,他们怀揣一个美好的愿景浓攻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”连。    ■ 拿下资质不神秘瞧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毙,许多人都对过程感到好奇沽捂。陆群则表示惟,拿到资质并不是一件神秘的事情锣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诵匙,一点一点把技术做到位蜗岭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来爸卞。”陆群说片踞督。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惩伯梧。具体流程是称碾细,企业根据相关标准去申报项目熔纶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眉了蜗。陆群认为蔬通,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展繁壁、引入新的技术和参与者份,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卵。其中对电动汽车的四项关键技术蕊精祈,包括整车的集成和控制技术狸俺,电池的管理技术惨峰躺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咀词。同时缺摔稀,技术具备后还需要做出整车喂老纹,并按照标准做大量测试夹,要达到很高的标准轿。据了解昧兢,整车控制管理系统(VCU)辽躲圈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撮,也是已经掌握的三大核心技术喷瑞。    更重要的是势物滤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梳松嗽。早在2010年始拜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啸蓝,开始布局电动车乌扔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目前纯。2012~2013年驮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恋嚼好,在高端纯电动整车设计努柬、研发方面取得了初步成绩维。陆群说孺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”红季、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垄凳烙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伤,开始引起业界关注辅吞。那时纱突旧,行业对电动汽车的关注已经比较高散赌轿,而前途汽车早已走在了前列廉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辆娜。”陆群说侨渭俯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酚,专注纯电动车研发广、生产骑、销售及服务滤铆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团码俩。”2015年9月赖,长城华冠登陆新三板挂牌交易枫许费,成为新三板电动汽车第一股徽记。目前叙购,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搭徊触,包括整车业务板块(前途汽车)顽杏、设计研发业务板块(华冠设计)恨互,以及核心零部件业务(华特技术)怪。这三大板块互为依托攫几哥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侠需。    拿下资质雄编辨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粉疤许。    ■ 技术腺、生产基地羌、供应商都得一流    在做电动车的这几年痊蝗,陆群对电动汽车的理解越来越深入袜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机江泌、变速器等物理结构娘,还需要产业链配套妊、成本控制坷、核心技术开发等一系列工作联坊咎。“自主研发的核心技术氨炊签、国际一线的供应商和自建的生产基地酶弘,是我们的三大优势沟。”陆群说踢甜。    陆群说驰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纫辱泵,市场上找不到合适的零部件供应商迁台,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怖普。目前杠纬拷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磁维,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坎彻阂、VCU耸、RESS等核心技术似酱动,使零到百公里加速仅需4.6秒哪输晤,最高时速为200公里缅嵌,最大续驶里程达到300公里巳铰伍。而据陆群介绍谷色雌,这些电控技术相关的零部件凉激,不仅前途汽车自己使用暑,也已经为行业中其他厂商供应靛菱。    在供应商体系上哥匈胺,前途汽车同样拥有强大阵容伟瓣胃,已经先后与IAC卜母、博世午煌、布雷博帮秒碌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚏火蛙。这不仅确保了产品的品质节,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地任景薯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袖纷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地师晴渤。今年2月傻嫂辆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基清玫屎,按照规划答吴查,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恒灭,将在2017年中试生产下步拔,第一款车K50将在明年底上市孙凄碑。值得一提的是瘁青,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枫酸浅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圃,最大可能提升汽车的轻量化水平颈宽。    陆群认为德戒瘁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秆缮挛,而是要通过成本控制小、技术提升来实现丢蚊蒂,其中轻量化就是很好的解决方案顶。他强调佃:“前途汽车的产品规划和市场策略瞎钙泌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抽煎,在全新的市场领域不断成长玫图。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来床哭,中国新能源汽车市场前景广阔播凸,存在巨大的市场机遇鞋唤。据他估计拳妻燎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铣。他表示青卯陷,前途汽车已经做好了准备我。    陆群始终坚信一点勘峨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西分忱鳞。在他看来随钉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泉。“所以娃徐屡,我们专注车辆性能浓套仕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茧,迎接智能互联时代萎。”他说萍伤茂。    自1990年大学毕业进入汽车行业入夹染、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年八疚,创业历程也已经13年诬扇,算是行业的资深“老人”惜妊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”频,他的团队也是一群“汽车工程师”送,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赌。    陆群说瘦成,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为微,像华为一样拥有先进的技术煎困凡、过硬的产品品质以及国际化的视野秆缆厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌悄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞠很,同时碘吩比,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焙。一时间呐粗袜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凳尚扣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呻购卉,对于新政扭前颗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明息购记。    看自己   记者乓: 首汽约车有哪些新的动作和布局绅茬?   魏东丢: 一方面扫倒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面飘哗,根据北京镁插、上海以及其他城市即将落地的网约车细则合,我们会在司机膊煎灯、车辆和运营都符合当地规定的基础上媒,继续增加运力保障处策,这其中包括增加自有车辆涤嘿沤,也包括增强与当地伙伴的合作畏。    看政策   记者另咸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夸陈,有观点认为红,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汕叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捶署: 这样的说法不客观俩间。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盒供,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情害。    某种意义上讲病继,首汽约车项目上线之前价,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台公,我们只是在政策范围内尝试着做蜗唤。彼时李维,我们借鉴同行业企业技术手段绘、商业模式和合作模式间痊,在政策合规的前提下几瞥磨,尽可能尝试侩,当然幢衰比,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拣,我们是十分期待政策落地的甜艰。因此逞扰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颠。    记者时潭: 怎么看待首汽约车的先发优势哇稳?   魏东繁熔两: 的确去,北京市场上我们目前是最贴近政策的青,但从全国“一地一策”的角度来看午,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的层。    看行业   记者畴敝逗: 按照当前征求意见稿来操作凳酪蚊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卵勃十。   魏东娃: 我们对于各地方出台的政策表示理解豢奸盛,网约车实行一地一策制度毁辟憨,各地会根据各地的交通发展水平拧、城市交通需求来决定如何管理网约车屉翰蔷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发败氛虽。    看未来   记者碳悼违: 未来行业格局将有怎样的变化舅?   魏东侵苏: 当各地政策正式落地之后砂擒,会明确供给的标准遁妥托,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻肯闪稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域镣,同时络层封,对于准入的司机进行严格监管归奸快。因此卷,在未来行业格局变化上长票誊,在大的方向和框架上由政府来把关日褐,在框架和方向范围内颠,各家寻找自家的竞争点和突破口成肥仆,现有的平台选择优化平台和转型升级翘侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻隙匈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贤甭胎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脑,并通过一系列体育项炯圈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翔、活力的品牌形象琉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犀式,除了年龄蔬香,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谴铣串。” 10月13日速弛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示料长。   据悉溪细,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞍会盎,并向年青人传递积极的正能量乌逞抠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典括。未来吨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动备烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旱发,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廷兽埔,借助本次人物盛典刷窗骋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁头虏。   “2016年瑟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哇版。” 郭伟表示侩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镐,不仅让不同圈层的消费者单、车主冬、粉丝共同参与到活动中态溺擦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侯虱。”   事实上鬼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纹钡淳,包括体育以及音乐类的综艺节目江嗡摩,实现了跨界合作扰伍蓬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称觅假,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流查,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酵瞬。”   根据最新销量数据显示笨八,东风日产9月份的销量出色痪既酶,同比增长超30%含矮胖。其中主力车型轩逸教酗、逍客挝挡饲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搂。   郭伟表示祷驰,“东风日产今年的目标有所提升凭,对今年销量保持信心粉。”此外话,谈到是否有可能再接再厉诲歉,在总销量上攀升至第四名的位置时颠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祈,能超过前一名最好枯咕,但最重要的是与自己对标啤磷璃。”   责任编辑写崩隆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽老什:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颊,管理层不参与讨论晾隧,每组都有来自全球各地赖视、不同级别陀壕纶、不同性别的同事诧藐。”蔡澈说捐颂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胚,大家相互协作效骆勾、互相支持魏、勇于尝试熟。”    中国经济网综合外电报道恍卷柬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豆性,其宏大的构想才刚刚开始先。蔡澈现年63岁碘锚横,其工作合约预计到2019年酵,在刚刚过去的2016巴黎车展上础碍,他再次用前瞻的眼光和布局庭此,为戴姆勒集团未来的发展赡,提出了新的方向盯取弹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稀温荤:当年学的是电子工程专业卸久得,就有人建议“傻小子吗,去学机械工程谴伯。”甫划梅,“今天来看尺,坚持初心司理,梦想终有回报屁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体公泄,在报道戴姆勒集团的“变化”时豹物,都会引用蔡澈的公开演讲恋亢冈,因为他提到了电动燃篇、互联姬、智能和共享等前瞻主题摩境。    首先睫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ边显,并计划到2025年崔界,成为高端电动车市场的领导者碧鳖穗。当然蛾酗视,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浩,恐怕显得更稳健暴。    “在所有这些领域纫,你必须为未来的投资做好准备送,”蔡澈说成痛。 “但这是令人兴奋的虏娇犊,所有这些发展不仅仅是技术的改变普,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烤辨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乔,内容丰富的CASE(瞰思)计划横豆,它取自于智能互联栓咸、自动驾驶伦淋未、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母困昂。有评论指出室:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拆,就是要对未来做出承诺蕉拭。 巴黎车展发布会期间藉场,蔡澈穿着休闲衬衫疟型、牛仔裤和运动板鞋咸接,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冯揩告,但蔡澈作为首席执行官超羌嫉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疲蜕认,以加速决策和赋予员工权力著称垒顿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缓,鼓励对新产品和新发现税假,进行实验性的尝试瓶饱。    巴黎车展发布会期间搂惭付,蔡澈穿着休闲衬衫褂肪泞、牛仔裤和运动板鞋鞍锯,一改西装革履的常规风格歇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摹糙:“我们并不是穿衣方面的专家急免交。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拢羌梧,而是留在了在工厂附近的办公室估碎,尽管条件略艰苦府。至于在衣着方面的变化攘,没有具体的规划焚播捆,因为衣着是表面化的姬盲瑰,符号化的厂蒙,尽管这会传递一些信息吾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徽疙切:近些年抠,我们尝试了很多新的想法戮,对整个行业而言都是全新的尝试薄去。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堤眷,很多同事都参与其中毋颂失。    “仅仅3个月的时间际谋,我们收集了150个优秀的想法道,这些都是关于企业未来建设的好点子雀漂。我们把参与讨论的员工分成了八组抬嗜,管理层不参与讨论糕雹,每组都有来自全球各地权、不同级别朵、不同性别的同事灵桓双。”蔡澈说瀑阔杯,“今天提到的鱼群式结构楔陕剔,希望让公司更有活力哦寿酶,更灵活骨岁菠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筷仍,大家相互协作骗蔼、互相支持弟、勇于尝试盆。”    几个月前齿识局,在柏林的一次会议上繁赐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绿赎淘。根据德国报纸对这张照片的描绘固倾步:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胺黑伐。蔡澈告诉开发商穷轻,这张照片是30年前拍的贬泰工,那时哥唾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斡暮。    随着电动车品牌的发布坤抖缓,以及首款概念车的亮相宦俱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赁。在戴姆勒的规划中哆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梦,包括价格谋桔疼、外形和性能平估。据了解封竟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斯阑屁,包括在德国建立第二个电池工厂毕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹退:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕版罗窘。主场“作战”的雷诺品牌鹤含,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罢然斧,包含设计驹、产品以及市场布局等方面掸。    发布会结束后派,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鄙。在面对面的交谈中害兰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胯搬茶。另外禾可,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题得粟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锨。    网通社侠:在中国市撤柘А,2017年雷诺在中国有什么挑战非?    戈恩硼颗继:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剂次胯,中国和印度都成为全球业界的引擎胁。2017年是雷诺非常重要的一年末祟,我们的销售会起飞楼皮蹈,就像飞机一样挞旅绒,正在起飞向上并且不停加速莲睡。对于日产来讲古脚,也是非常重要的一年化翁韶,还会进一步推动启辰的产品钦橡课,这个也非常关键晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涧热遍:您如何看中国新能源市掣彻摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秽?    戈恩恨:我认为中国会成为全球最大的市呈佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赣。对于日产而言骄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺税丛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蝗兽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谓。    网通社背:对于雷诺和东风的新电动车项目守轰漆,是否可以更详细的介绍一下哆沫?    戈恩量瘟旧:雷诺和东风进行合作牡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场獭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绿,最终项目还没有做出决定难权,但正在研究当中恍摔。    网通社荒性:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术爽楷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杰?    戈恩祟弄谋:自动驾驶一定会进入中国徽纱囊,这是勿庸置疑的拈评商。目前寸伴,各个车商在这方面的竞争非常白热化色,中国消费者对相关技术也非常感兴趣另冒。在中国相关法律法规允许的时候颇烙林,我们的产品会进入中国诧揉媒。当前垮,我们的样车正在美国迟派沫、日本做相关测试并。与此同时负哄浆,雷诺当然不会遗忘中国市场趁。我们会在中国市场进行一些展示项目坦蹋,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹈,也会帮助提高产品的竞争力疙挛。    网通社磁笔:三菱的加入逃稻泥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乘彭?    戈恩盛躬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三费舅冈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痹挝。我们认为2016年包含三菱在内词界磊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丸窟。所以它不是目标虱楷,而是我们现在工作的结果傅。展望2017年萎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年地羞瘫,尤其是三菱的加入仁桂,让我们有潜力跻身全球前三甜孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓奔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蚕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檀怂请。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衡。”Kalanick 说道仍茂需。“如果真的发生这样的事甫,而我们没能参与自动驾驶的开发扒,那会发生什么事讲?未来将迅速抛弃我们茬迁。”    上周四能骸,Uber 对外表示板眯梯:8 月底日赖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巨聪。    与平常用 Uber 打车的程序无异滤,系统会为乘客匹配 Uber 专车境坛龋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烹。虽然是自动驾驶汽车伴劝,但车上会配备两名训练有素的工程师事。一名工程师坐在驾驶位上策,随时准备接管汽车控制权挪啸,另一名工程师坐在副驾驶上媚面,详细记录汽车的每个动作多强齐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外花附红,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挟。在采访中昂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴,现在卡车运输市场也是如此磺顾峨。”他说乌。“现在谈这些还有点早凌菇肺,如果非要说点什么滔,我只能说我们已经进入了研发阶段汗髓。”    在采访中寿,Kalanick 还被问到剿贰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代煎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灌砂梁。他认为在交通自动化的世界里拟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加空细动,但驾驶员所占的比例会下降匪铆肪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烩副乓。    Kalanick 说道睦:“像旧金山这样的城市撼,大约有 3 万名活跃的专车司机踏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桥其吻,但是别忘了胎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纯耗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芒次垦,自动驾驶汽车也需要匪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鳞晾,有些情况是处理不了的寂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形於帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚀谷诫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骚尘潘。”    他举了一个例子娃累喇,电话刚问世的时候票抄,需要一名接线员来接线不。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萎瓦苹,而是创造了一个全新的行业宪,并创造了大量的就业机会违炔枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  穆伦认为帘枷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墓扮疮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熄,包括汽车的使用方式衰。    自2015年9月25日临危受命撕,出任大众汽车集团CEO至今洞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娥捐。那么篙,一年过去毕硼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侩帽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后似椭畏,贴有穆氏标签的大众玫舱,其未来又将是怎样的呢馅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)配,借已成惯例晌狈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸡结坝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扩柑舵,穆伦首先抛出对大势的几点判断凉缉,也就构成其《巴黎宣言》的构架哺裁。他认为龚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痕遂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车花堡能,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业额,包括汽车的使用方式狄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冻峦忍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惋稿题。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趁,这需要我们用全新的理念欠肯府、全面的视角对于出行方式进行解读略纶溜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朗须畦。显然蛊拒复,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的细,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牢。我们需要联接汽车世界和数字世界电,让消费者获益鸵哀,推动社会和经济的发展跑嘿。同时顺应驱动技术的根本性变革染董衫,即电动车是汽车行业的未来驳。尽管如此磕垫玻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拣隙难。我们必须念毫城,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代常疚,同时推进替代技术的发展弧。    穆伦坦言诽,应对当下的变革惭锚埠,对于大众汽车集团来说览圈桃,是一项十分艰巨的任务搜说堑。尽管如此方,我对于集团未来的发展持乐观的态度祷蝎茂。因为在过去的一年里介睛揣,我们兑现了承诺刹颠, 增强了核心竞争力誊,积极推动集团业务的不断发展狭虫甩。因此徊共,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”珐惹,而是“大众汽车集团将如何成功”女。为此嚷太,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窃阀韦。集团的目标谱鲍蹲,同时也是我个人的目标瞬但峡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伟仓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者貉差暇。    他说辽,今年夏天颊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粒。我们强调两撇,集团未来发展的重点领域将包括颧圈阿:电动汽车陀戚煽、电池技术裂、数字化毒好、无人驾驶和人工智能牵侵横,以及全新的移动出行解决方案技懂伞。放眼未来婆,很多人将不再拥有私家车夏。即便如此狙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雷缎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镁、大力拓展移动出行服务浅郎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图请酵,包括集团旗下众多品牌的战略沃醒、关键指标和相关措施摊磊。但在此之前寄,我们并未停下脚步唇莲,而是继续开展相关业务刹甫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坑芜,他特别谈到毙缔:“在中国藉屑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项独,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辨疥酞。    穆伦表示檬寿爱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戏蛇。这些实践同时也表明巷疾,即使目前面临压力蜜,大众汽车仍然完全有能力实现目标溶嫉。他承认挤窃赦,坦白来说搜档,柴油发动机排放事件影响深远播骂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荒舱。我们正全力调查事件发生的根本原因甲衡,不遗余力地解决所有问题巧,并在最近几个月取得了实质性进展戒。然而对于我而言膘,构建大众汽车集团的未来怀廉沪,也同样重要篡。    穆伦说达程,今晚乡柯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俏额戊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恭。在2025年以前辅皮盆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冻,并在欧洲市场占据领导地位恋踌燎。    最后司搽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顷蛾抱:“未来墒切纯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韦掇酷。它意味着自由卡瓮猎、乐趣和情感凛。因此咯,我们注重产品设计介侩,并将以崭新的视角进行设计创新”揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥棠:李芳" "  今年7月底换士,在2016年世界500强排行榜中丝麻盟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入授绣敲,比去年跃升47位卉脱丸,排名第160剔北樊,引起国内外企业界蝗绞盯、尤其是汽车业界的瞩目光俯嘉。    今年郝色咐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头些胆程。恰好是在10年前连分铃,徐和谊出任北汽集团董事长爆,策划漠羚漆、主导娩凸、实施了令北汽集团由乱到治滤,由小到大娠埔孺,由弱变强的变革鸡铜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枫挂苦、有益精枷、独到的成功尝试囱彭五。但是冗,当中国经济网记者约请徐和谊俩稗笑,请他以《老徐和北汽这十年》为题垮雾伸,谈一谈自己与北汽集团时誓辜秸,徐和谊温和勺崩、憨厚地笑着说舶耸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遁,少谈搅蜗核,少写汐纯查。    于是郴锯,在不久前的一个上午誊弹十,在北汽集团的一个会议室里籍瞄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菩伎绊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膳淀。今天是系列报道的第七篇屏。   “北汽这些年发展快沙,我觉得合资这一块汞滑词,起了非常重要的作用敲。不光是从量上答理,速度上痉图沟,还有效益上”上,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时存欠,如是说道点计此。    “在各种场合我都讲蛊抄,北汽就是合资反哺自主”皑,徐和谊告诉中国经济网记者斑肠侮,“合资和自主廖瘫,绝不是对立协,而是互相借力”酸官。 2002年10月18日慷谦霜,北京现代正式成立甲队,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记身崎、董事长算起颇,徐和谊执掌北汽已是整整十年褪。在徐和谊的带领下哦伪,北汽从最初的“一盘散沙”奸乌棺,到如今的中国骨干汽车集团琉,取得了长足发展畏恍袍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朴花,北汽位列第160位赊,比上一年度提升47位痢霓,并首次进入前200名骡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定商芒矩。    “北汽这些年发展快坎录,我觉得合资这一块斑,起了非常重要的作用硼。不光是从量上施、速度上痛厢,还有效益上”让廉虏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时入,如是说道羔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浦等狸,徐和谊结缘北汽某,也正是从合资开始溅。2002年敌瓷巍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砍纱下,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孙、发展首都经济的龙头项目和示范工程磋。    为此欺,时任北京市委工业工委副书记乌逢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽断觅,担任北汽党委副书记甘捶、副董事长地,以及北京现代党委书记箍哦、董事长傲稻。 2002年12月23日净阂且,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碍陈臂,北京现代实现当年签约郎肩、当年建厂醚、当年投产颂恕、当年出车答惫。在短短不到一年的时间里际,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岔,迅速在中国市场生根发芽蠢肚。由此创下了业内独有的“北现速度”级莫敝。    时至2015年壤仿皑,北京现代已拥有第九代索纳塔就、全新途胜肺恋疯、名图次疮艰、ix25粉裴祥、朗动兄硷、瑞纳等14款车型搜坷,涵盖A0级锌、A级妻尘浩、B级俱贯、SUV等主流细分市沉ゾ阈,累计产销量突破700万辆陛。    北京现代官方数据显示红,今年前7个月连弄畦,北京现代累计销量达到59.3万辆慨,完成全年112万辆销量目标的52.9%霸。 2005年8月8日颅岸俺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年措,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司括夹。北京奔驰的成立完净,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惦。    虽为国内高档车市的后来者千泪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堆色,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捣,实现产品导入安、股权调整痞沦板,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彪蠕,北京奔驰由此迎来了高速发展期韶。即便是在国内车市进入到“新常态”后棠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅软撩凸,远超行业平均水平孪。    目前汰豁堪,北京奔驰已建立起全球面积最大倦蓄秤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地航媒氓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂害、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醇。 8月22日第恋撕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托得豢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雀渭碍:C级车蹭炕拳、E级车玩、GLC SUV和GLA SUV硷环。官方数据显示誓,今年1-7月盟峦坏,北京奔驰销量达167307辆探罕瘦,同比增长32.9%猾侮称。    8月22日饭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辛夸。在迎来年内最重要的车型后葱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜补访,着实令人期待冠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脆乡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伴舵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力插纱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弘。    “在各种场合我都讲晤,北汽就是合资反哺自主”屁,徐和谊告诉中国经济网记者痞檬,“合资和自主甭鄙栏,绝不是对立户,而是互相借力”妻。自2009年以来其贫,由北京现代疯梢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商马挠舒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杠舵、管理流程予以借鉴的数以百计烧。 北汽自主实现百万辆    正是如此瀑宛颇,从2011年凶充闹,第一辆整车威旺306问世渤倪疼,北汽自主销量直线上扬纽:2011年达到2.4万辆垦、2012年实现7.8万辆襄剖、2013年超过20.2万辆挞、2014年突破31万辆逃仓窘、2015年完成33.7万辆献。历经五年多的时间鸵,北汽自主已累计生产达百万辆韦弛钒,跨越增长令业界瞩目赖催。    “着眼未来购居,对于合资我仍然非城馍げ罚看好客盟微。不仅是十三五秽撬渺,未来很长的时期汕埂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献架仆。另外挠,在此基础上父,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钱,徐和谊表示鞭逝型。    “年底前还会有更多的好消息软炒澎,不管是在新能源领域焦禽蹋,还是整车领域嫡仇,包括一些重要的零部件领域涤簇瘸,还会有一些新的大项目落户北汽溶勾。这样姬懦计,为北汽更长远的发展冷,我想合资这一块识耸傅,贡献还会加大巩凶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜蒜:李芳" "  9月29日巴杆靠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上递等镶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乏。   蔡明指出函衅徐,中国汽车市场曾是低质量吴吮尚、低配置汞蒲、低服务的代名词罕。诚然灯家,与美国汽车市场相比悸冯,中国汽车市场还不太成熟椒。但是剁氓,趋于完善的服务质量赔、规模日益庞大的车展虏、逐渐被认可的中国自主品牌耸才孔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洪熊关。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溃,分值越低表示可靠性越高烩描办。J.D. Power近几年的数据报告显示淖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定订,从2009年的178PP100到如今的102PP100旅送,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摄犊麻。尽管与美国市场还存在一定的差距痘犊汉,但中国市场的后劲儿不容小觑鳞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显跑纲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢海别?J.D. Power最新数据会给我们答案锤豆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喘改,而中国市场的进步速度为每年4PPH鞍蟹场。在车型研究上啪衅枯,中国赶超美国市场需要6年时间捣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膳趣煞,而中国本土品牌进步速度为8PPH谰伟哆。在生产车型上溶浦,中国赶超美国市场需要5.5年暇安羚。   3. 在了解美国客户的需求上飞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鹤。   经过对这些数据的了解和计算贬,平均下来川割鳞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杀,才能百战百胜恫,想赶超美国市承悠贰,前提是了解美国消费者的需求夺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胸:车内有令人不愉快的气味幕劝犀、胎噪声过大(来自车身下面)掸、耗油量过大和、风噪声过大(来自车身周围)惨遂问、空调开启后善慈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潦涂:内置语音识别经常无法识别/误解命令天、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拭四、风噪声过大(来自车身周围)岔铆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)教勉迸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梳袒。同时甲,在前10大问题中挖,只有一个问题是相同的户发嘶,即风噪声过大甜扳艇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异判鸿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重图。中国消费者更注重感观(嗅觉碴、听觉和味觉等)方面的感受质量艇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受栋绣。   就目前来说辣辨,中国的汽车产业还有很长的路要走女分伤,无论是汽车的质量计,还是汽车的整体销售体系泛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抚。凡事欲其成功痹秀,必要付出代价毯传:奋斗午呈脑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轿陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唱编:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萄闯午:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编模:李芳 版权作品贸挺苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸司,严禁转载溶抢,违者将被追究法律责任屎矫昏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妊视,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览救八。作为本年度华东地区最大的汽车展览会季短纷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注点燎权。同时脯镶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肖病,作为本次车展的重要组成部分之一会靖械,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棺墩释,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揪凳,中国机械工业联合会会长王瑞祥邻骚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唇俏脚,为中国汽车产业的智能化魏,信息化方面的发展做出指导意见梆。   本次峰会主办单位霉限腹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接司:   贸促会汽车行业分会长王侠刮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吮课:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痢高疼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林几:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮常认旗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘲糠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际砍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迪排台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翁瓶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茧爽拾。因为我以前开玩笑说了一句话露,我说这个车联网这两年已经实现了纠此陷,就是人在车上用手机连网铺灌毯,这已经实现了车魄恐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痴,手机天生的使用起来就比车机要方便柑稠设。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咳。有一些改变我们已经看到了甭黎甜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了划互拈。现在有了优步沙贩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛊察纬,这个确实听着都挺有道理栏荣,我们一听都很吃惊氨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芯癌显,搞来搞去就卖那么几百台车摹扁璃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垄必疥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓜朵。对于整个汽车产品贺、汽车产业链的改变它到底会怎么样叼?   回到出行的那个问题私,我觉得大家也不用特别的担心酒。我先给大家压压惊凑徐,有两个数据很有意思党烘,一个是美国湾区的汽车销量还次松,一个数据我们一查就能查到怖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及技,现在渗透量已经非常多了炕,优步在湾区这么普及了躲滇马,买车的人是不是变少了笔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伙琉艾,这个没有变少心,而是增加了臂睦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆傻岗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讳。确实涨的很快疲夸,这个和大家的想象是不一样的艾封冻,觉得汽车销量应该减少秸讣,怎么还增加了呢硷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豆,你说滴滴砍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穗秦饰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买称,这背后真正的原因我就一直说欧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了还坊朵,其实出行不等于汽车猎晚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娃挪莎、道路密度不够这种应用场景队。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仕星女,其实它真正的加剧了中国的拥堵片。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凑陷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%板混拾。汽车也不是简单的交通工具蹿梆丝,如果把汽车还原成一个交通工具僳抢巩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隙蓉忌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唐,我可以开刨倦,我也可以去坐地铁捎,我有北京和上海的公交卡陶、地铁卡贪稗毁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旁魄,我也可以骑自行车啃胺,有的时候感觉走路也很好粪厘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肆,汽车行业当然会发生改变适荡密,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肠畴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验头慧。如果你只是把手机当做一个通讯工具曙,在2007年的诺基亚已经做的非衬菜危好了脐唇旅,但是还是被智能手机行业颠覆了僳。在汽车行业也是这样疚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验无,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓤通。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验幕,我们去展望一下赁朵豌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浓愁泻,大家都提到很多了鞋藉水。其实很多人的展望角度是不一样的查毯劫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惶咯尽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琅,更多的是解放了你不用开车型,分享的是司机煽酵迫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蛙人。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辆典吻,它是一个规模经济碗钙硕。它的交叉点大体上在2020年就会出现糠,我们的预计2020年在美国就会量产槽画,在中国可能会晚两三年晴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的跋据,这是我们要看的一个趋势仁册。   第二个趋势繁,移动互联网会加快电动汽车的普及复,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眯吩嗡。很多人说电动汽车是因为省油钱蕾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篱堵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胁度荤,再也不需要去加油站了胶。第三个带来的变化就是对产业的重塑糕靖么,以前汽车公司都是专注在制造谁,用户就认为是汪洋大海葱杉瞬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叼色,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面多,内部管理的界面链期芳,反而把制造这件事情也许就可外包了盛。最后一点贫空娩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接犊显,所以汽车作为交通工具以外的部分伶,一个用户买了车以后需要的增值服务稿楔歌,汽车公司就也机会去提供这样的服务洪付虚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茸辛。所以正是因为这样一个对移动互联网馅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化范控,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构播浓玲,超过1700名员工挪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朝伯故。只有更好的体验才能真正的激励这个行业形管瘫,激励用户项期伺,这样蔚蓝的天空就会出现霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎挝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窝形,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览香纱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姆镜焚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稗涡。同时阮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粱冯渡,作为本次车展的重要组成部分之一鹤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖校淑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腿静,中国机械工业联合会会长王瑞祥旗壤埃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篇物牢,为中国汽车产业的智能化静景,信息化方面的发展做出指导意见陈。   本次峰会主办单位酬拍粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接东诚飘:   贸促会汽车行业分会长王侠叛钙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肪陋坡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乒驳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮健:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谎醒课:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饥羌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蠕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰幔快赤鞭安,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碎帮卤,因为现在我们是全世界销量最大的市场垮欣部。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糙味,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夸仕、环境污染等方面林,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战久幌。同时松凤,智能制造鲜、工业4.0困茫、移动互联乒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贿多、“互联网+”等发展战略头并。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悼。我们有很大的机遇阔焕,我们会见识很多非常有趣的变化秦。   当前业界普遍认为谓棚边,低碳化奶藩、信息化虱贡朝、智能化是未来汽车技术的发展方向肯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇快挨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涵居晌,正在成为汽车行业的发展热点蓉肺,正在助推中国汽车产业的转型升级惹煽焚,从而进一步打开智能交通产业的价值晶鼎般。在2010年的时候亨事,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阶卜突,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皋袍,为用户提供全天候汹达、全时段的服务墙界,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恒俺,签约和活跃用户超过一百万僵钠,累计为用户提供约2亿次的该户服务渭烷彩,人均交互服务超过11万次宪蓬护。经过近七年的发展酸程,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氰梧釜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挎、凯迪拉克康、别克钳及、雪佛兰上使用柿垒,倍受消费者青睐冀庞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊谀掖骸,面对新的市场和技术趋势钮迟,基于车联网多年的探索铝秃晴、实践结合行业的技术储备乘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略椭干,提出了到2020年力争100%产品实现互联揉孰,并致力于打造以车载信息服务挤洞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奋解珐,为人捌、车提供安全智能便捷绿色出行朗革,初步建立和谐的人潜锹、车扒、社会互联生态圈叉褐踞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盘岔嫉、别克革肯、雪佛兰品牌胺疲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展防泻爽。除了安吉星在移动信息和网联上钩搜抗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力排、内容服务能力却好僧、大数据运用能力默,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B努融、B2C的业务尘跨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贡型哼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喂恨沦、支付安全某垄,更可能引发行人安全和人身安全啃避烫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凭稠鲍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魂桔,网络安全开发包括威胁因素识别搬、安全战略制定篓凌、安全措施执行路康跺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开计掀藕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吝拟,并且在过去几年不断的进行迭代升级躺炮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作即绥排。伴随车联网技术的发展稍吭遍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术风特权,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术松饺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呐。让汽车驾驶更安全细盒熟、更轻松投恨、更有效季患窝。   我们身处在这样一个时代荡碧纺,新技术层出不穷使一切变得可能勿秃,我们也是非常幸运的一代人慌吹仆,能够见证汽车行业在国内帮媒奥、在整个市场上有一个颠覆性的发展沁盒焚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化广蓉烹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞横高。同时也让我们对明天更增添信心和期待喉波,激励我们坚持不懈的努力刺。   我们相信敬,汽车行业的发展刚刚开始乘。汽车行业与其他行业的相互交流裸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活播锤瀑。我们会和同行一起共同为之奋斗檀漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   9月28日垒蓟桔,在2016上海浦东国际汽车展前爱航袄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行男钎线,新兴造车势力锤趁帕、养车侣、汽车金融等领域从业者酶忙,走到台前巫牧,与大家分享及探讨未来的市场前景涡膝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氖。    吕征宇缮黔:各位领导凤、各位嘉宾邻桶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泥遣迫,刚才我们的同行说得非乘欧牵好达冗幸,其实我们有一个共同的理念挪刺皖,而且我们也有非常多的痛点岸蕉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顷,我们也有美国合作伙伴的公司桥,乐视的七大生态是有机的圭,在零基础上打通的垄滥腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歉,目的就像董事长讲的一样薄蓖棺,让“蓝天白云”再飞翔疵,目标就是打造全球最先进的超级汽车送旦经。    那么用互联钢龚、智能床侮慕、电动拷笑簿、共享的方式鞋镜交,实现“未来”的交通方式割陕,我们认为汽车产业据,还是没有被互联网变革的产业籍径烁。对于乐视超级汽车生态而言洽逝履,我们有四大基石董竞,我们相信社会化阮、分享化沁熄究、互联化妓雄囊、共享化将成为我们未来变革的方向汰受。    从我们的汽车生态诞生以来井圣颗,我们保持着快速的发展寝仁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陀咀乓,落地在浙江湖州 拦罢拼,这里包括绿色环保的环境操拼惯、自动驾驶的一些功能和区域橡东。    同时我们最近可以告诉大家瞬,我们的产品样车在美国已经开始路试协,技术在百米加速已经是全球领先了瓷珊,产品的量产进入倒计时状态橇幢磺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仍戳卜,创造首轮汽车最高融资金额的记录翅扭琳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疵,协同开发也是我们在北美的基地加、中国的基地蛊、欧洲的基地共同开发币。同时我们的战略开发电动的底盘机构韦街含,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乓楞。    第二个就是智能化欢,车是人工智能的最佳载体拉监坎,乐视做了大量的投入芹,在硅谷和SSA成立了研究院念涉惦,在智能驾驶也取得了突破性的进展吾舍潦。社会化就是刚才说的分享捞平很,我也非常喜欢这个创意袍潭沉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗜粱诧,我们相信在共享经济的领域里拎,无论是Uber的繁荣请跑尼,都证明未来不管是房子什崩、汽车都是重实用的趋势颊微础,所以乐视将战略转移祁妨,推出车租赁的平台具,我们叫做乐享平台侮。    其实最重要的议题勉,乐视作为互联网公司灌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溪剿缝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绕反肆,电动化度碴妨、智能化襄缸、互联网化崎沪、社会化娠,这四大纬度有密切的联系琉蜂淘。    我们把汽车当做全新的载体侠蚊拘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毒矫感,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挺省,谢谢大家搞沥剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盲撇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甜玩敌,他认为车联网几狮莎,既然是大势所趋拒茸莱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墩墩咎,少炒概念芒戳,多做实事貌的。 以下是王侠发言实录汞:   在这个夏末秋初嘘、时令更替的丰收季节酮姑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弄刀鞍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典领棉督。在此蜡前,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捆炮景,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫂钩猛,汽车产业的电动化溜袄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题判半孩,而且也正在成为全产业链创新求变娘、转型升级的主战场哗逆呻。但是冻汇埂,热点和繁荣的背后跑宽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘟淌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辞,车联网也在热捧之后开始遇冷凯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膜事。其实诵舍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战小谷茶,我们要理性面对辜平、系统分析薄桥其,既对前景充满信心波,又对可能遇到的挑战有清醒的认识篙,才能在变革的大潮中认准自己的方向涉鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先成科光,我们要清醒地认识到据肋混,汽车的智能化和网联化是大势所趋馅,是不可阻挡的方向勺潮。电动车还有技术路线之争牵被、对减少污染和能源危机的疑惑达牡槽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崇古愧,没有坏处笔。汽车诞生130多年来孰,除了带给人类方便之外贫颠,还带来了许多难以克服的问题坚娇袱,比如交通事故咯、环境污染和拥堵受拐戒、能源危机等等碉京吓。车联网和自动驾驶等新技术的应用陪驶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐范牌窗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浓录。现在不少基础薄弱的车企眉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招里翱刑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胚,多持观望态度芒藕晾,这也是目前车联网叫好不叫座很砂、貌似热闹却普及率不高的重要原因旗鲤。我想说的是江,既然是大势所趋棱坦茫,就不要犹豫不决筷,否者真的会给对手赶超的机会坪。   我们要清醒地认识到暇轮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延别敝李。汽车市场的低增长成为常态之后浆磋,我们对于销量的追求空间越来越有限拉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埠辩霓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值家久徒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夏杉。   我们要清醒地认识到刨随邻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破费,必须是社会性的统一行动性吃蕉。一方面德堵,车联网是一个汽车生态两现匙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浚啪骆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钩黔崎。另一方面容,车联网又是由整车制造商滑菲、产品供应商逼抢筐、内容提供商弧喜、软件供应商弧廉、服务提供商吻、网络运营商等不同角色组成的产业链宽屋奋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合齿讼欺,打破壁垒拇,互相开放信息系统科啊,进行深层合作虫博附,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的态棺颈。   我们要清醒地认识到鹅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勾盘憨,而是要靠一个技术集群的集体支撑擎喘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诽辣南,如果通过手机就能解决的识筒,其实不应该叫车联网拖。大数据俺撅、新能源技术狼、网联技术断途未、自动驾驶技术泡、传感技术辜握般、网络安全技术等笺,这些技术的应用都是相互影响微、相互促进甚至是互为条件的旁轰孤。比如汽车共享和无人驾驶潞另,就只能在车联网的前提下才能实现伍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谁散酸,并给汽车共享带来更多可能性睹。另一方面盯处绒,与手机和家电不同的是辈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陆匪领,绝对不是有钱就可以任性的地方精。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茅侯,中国车企面临的问题一点也不比别人少哎,我们一定要避免浮躁情绪辫扮,少造概念伸,多在核心技术上下功夫搏。   在刚刚结束的G20峰会上桶棉掸,习近平主席表示稀瓷:8年后的今天琶封柏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涂捍嘛、人口增长咐苟雹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓜笑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淀烷藤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹲南俄。其实脱绰聊,对于全球汽车产业来讲入筷哨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱散孰,传统技术进步的空间越来越小侠台地。在这样的背景下教,智能化溉腿菏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赂坟,为汽车技术进步提供了新路径交冉戈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手遁愤刮。   今天聊卢,我们以“智驾未来紊、创领先锋”为主题肪,邀请各位企业家惨、专家学者共聚一堂蛇狠扳,希望大家能敞开心扉餐,知无不言擞驶诬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞭。   最后伶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玻挫露,祝各位朋友在沪期间顺利涕唉歇、快乐靡裴动、安康棠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧椭昆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灸露夏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俯改屡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恳墙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点噶贝钱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匈,在下线前夕和恨纲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廊式,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读道钳氨。 一垂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型突。今年1-8月尸盒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庞蔑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间口田,以首款SUV——威旺S50为节点匡勺,一步步走向经济型乘用车领域箩俄佬,实现“MPV SUV双轮驱动”现。对于未来产品规划澜涸虫,陈桂祥向网上车市透露替:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顷,并冲击40万台销量规模雾拈嚏。” 陈桂祥进一步表示寂:“北汽威旺的MPV屏暇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓷萌寂。2017年的销量重点会集中在M50F上佛先,到2018年也会有全新产品上市辟鲍。”    今年8月16日肆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堪嗣剔,对于转型中的北汽威旺村棺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舒抨雷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹿表。“可以说当年的威旺最缺少的是产品档,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菏娇浪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烫滇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舶。在陈桂祥看来碌搐午,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伴汞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势登武馈。    二搽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丝泼梦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求萄。M50F具备明显的高颜值特征侣蛙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娇剔。而做到高颜值并不容易悍侯,陈桂祥向网上车市透露瀑线堂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发囱倒。    从内饰来说负健,新车的设计均由轿车化标准打造让,其配置在科技感凤堵蹭、智能化上都有出色的表现蛔瘟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哇忱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控行崔。同时食辛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腹味渤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矫,智能化水平足以媲美合资品牌互泄烈。 在性能方面娄旁付,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纠踏茸,进一步满足消费者的需求炽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朔芜解。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勘扫,到2020年威旺规划40万台的销量唯拌坷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盒捍爽。未来将在夯实MPV市场的同时赣细据,进一步做好SUV市场桅孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募箔儒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劲交爸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怀袜刮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狡:苏州吉姆西盒、苏州金龙绩、深圳五洲龙扩侍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篱拴岔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴微号,并对吉姆西取消整车生产资质坡敦够,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惟,追回补贴资金瓣。    根据通报盖楷嘿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查割酞蹬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膊撬。不过累洗狼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纲了匣。 补贴新能源汽车的依据何在灌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岸。市场经济最需要的是诚信息届。但是兄佳稠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚼窖餐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡盗眉郏害酥。部分领域缺少应有的制度约束烧榔,秩序甚至失范体锻,这并不稀奇空疼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞愧型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碴火。尤其值得一提的是镜携,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钳翔鹤。在这一目标之中委垒,财政也被赋予了其应有的定位氏理皖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”技。中国社会的根本性变化需要处理好市场擎炊畴、社会与政府的关系时嚷上。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敞贰地。新能源汽车市场同样是市程丁,从根本上说接硷肌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萝渴熬。新能源汽车骗补问题的源头嘎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贡说。    当然畦肃伯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镭,不是市场取代政府醒盆,而是市场和政府有主有次扭酸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖下。说时容易做时难碍篡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褐。补多少乘翱,怎么补策牧鹃,补贴如何管理等等厂涵,同样都是难题筋。    为什么要补贴新能源汽车寿郡客?可以摆出来的理由不外乎如下踌殊虚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域含,只要予以补贴陇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邢炉测。这么说不是没有道理没眯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产临鼎,成本较高碍水。有了补贴麓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补得噶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掀。只要有足够的补贴局埃咖,新能源汽车的发展肯定会更顺利坝邓衡。    但是校,有了补贴峨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抵?新能源汽车发展的关键在于技术死咐浆。有钱就会有技术吗讽访吝?这才是问题的关键能。的确肌颇桨,现实中有许多技术是可以花钱买来的八。但是贿讲,先进技术不见得能买得到古。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阔暗。各大汽车企业也在努力开发新技术骇。在这样的条件下塑傲蠢,新能源汽车的发展方向都是问题露,怎么会有可供市场销售的先进技术限霖台?有了钱汲尼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入思闺,但是防叛褥,研发投入增加疼兰踢,并不等于研发就一定会成功熟题。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脑,没有确定性的目标蝗镣冀,研发投入的针对性也不可能太强旁未氏。在这样的发展阶段蕾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腿,让市场自行选择合适的技术心寂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势傻筛敦。优势到底有多大搪陶,得看技术改。电池靠电力供应芳,由于中国电力主要是火电叉牢,最终提供汽车动力的是煤炭靖。只不过凉恳,煤炭发电地可能不是汽车使用地家郴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锻。污染是否减少便,还得看耗电量的多少死,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量概。之后贸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孪。传统汽车汽油有不同等级效托细,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罚部锣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源未当,这也会带来一定的污染晾兴。这都是比较时需要注意的恰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进能吭、充电不是特别方便的条件下纫炼慷,混合动力有助于新能源汽车的发展驴,但问题是巧情俺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佃?充电不便就不充督,将“新能源汽车”当传统汽车使用扭紊,也不是什么新闻灰妥。还有郸弦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鼓胜,到底改善了多少能源使用状况蛇窝嘛?太阳能利用技术的改进肌练,可能是新能源汽车发展的重要方向啪妨。太阳能丰富美纠,足够人类使用馅涛黑,但是目前利用技术较为低下丛,妨碍了太阳能汽车的发展贪蹲面。石墨烯等新型材料的使用闹赊磕,有许多未知数乓拖朴,也意味着有许多新的发展空间胯舶挽。虽然空间多大未可知绊鼓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现熬鹿程?政府在新能源汽车上的补贴较多舍尖。包括中央和地方财政补贴在内簧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惧陡报。补贴力度惊人肚耍拇,这是骗补的根本动力山瓷。当然呢,骗补还只是个别现象嫡雷款,或者说只是占全部补贴的一小部分赋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秸。如果问题的分析只是到此为止摹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哦粳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梦廖德,只有寥寥几个呻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撂貌逛。这些企业不是小打小闹的企业隆纯,从某种意义上确汞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刺匡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妇。这些企业按照正常情况下尝誊坷,应该合法经营才是笔醋,为什么要去做骗取补贴的事翁侧?从企业层面来看雹痴,这是市场经济仍然不够成熟的表现括搔。在成熟的市场经济下合哆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业括另,至少应该是诚信经营的沃。骗补肯定事出有因避叫。    值得我们拷问的是都,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粮雄?大企业铤而走险毛熊够,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贪钝辣,企业不必费太大劲就可以做到法,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舵刺惕,倘若没有足够的补贴媒,新能源汽车业务也是难以经营下去的南貉。    政府花钱是要讲收益的扣糯。动用公共资源攫馁怀,就必须将事情说清楚胆督。最终斤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睫。评价报告应该说明补贴的总耗费侩、补贴去向以及效果钠韭。这是国家治理现代化所不可或缺的苟。每笔财政款项都应该用到刀刃上爬浆虎,都应该得到其应有的收益逃堑。算总账渭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楼,这个判断并不容易做到敞。仅仅纵向比较是不够的社,我们还需要横向比较铆,中国新能源汽车行业与世界同行相比栏撤链,地位是下降了八歪磋,还是上升了凌。如果上升挥篱性,那么上升到什么样的地位叔?如果下降川史餐,那么下降的程度又如何婆?即使有了指标数据宛堪莽,争议仍然会持续下去论。也许邪,我们可以通过其他指标来加以佐证售。    新能源汽车的受欢迎程度缝荷锨,显然就是一个不错的指标读蒋搂。2015年新能源汽车销售了33万辆风闺撼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喂筒攘,那么实际销售数量更小斗蛇。新能源车价格不低凹漏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涟攻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素署朔秆,更利于判断少创。北京小汽车上牌需要摇号诽,但是新能源汽车的号是单独摇的际,且获得的难度大大小于传统汽车旧。这样兔玫横,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悲票。他们选择的理由多是容易拿到车牌奥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力输蹦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖些碴任,还要摇号坍,获取牌照的难度和支付的代价都不形场,新能源汽车和牌照捆绑销售瘁里庐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荣段,于是他们也可能选择新能源汽车故。但就是这样廷题,新能源汽车仍然没有流行起来乓。全国其他地方辨,也未见新能源汽车充斥着整个市场首媒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩码璃,但是士,我们需要思考努射,这些成绩中沥吵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挂?一些城市为了招商引资互莽赡,鼓励新能源汽车企业到当地投资突刮该,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车没。“双赢”战略的实施浩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肚葡敛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进曙芳叭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定策,这样的不对称竞争扶持熄糙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咀捶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琳说沛,是对新能源汽车价廉物美的期待拟,是对节能减排效果的期待灰默储,是对先进技术发展的期待谜溺。这些期待都是合情合理的耗。但是鳞罢骑,供给侧结构性改革还未到位局,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斯,这才是问题的关键绊。即使要给新能源汽车补贴沃,也应该考虑补贴的环节告稍簇,考虑补贴的对象贿,考虑补贴的效果具赌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莎惨性,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撵教,不能有效激励新能源汽车技术的进步猩缺。如果一定需要新能源汽车补贴乳彻舱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捎通。这样的补贴有点后期资助的味道等券,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湘。但是品对,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姐,那么它就在这个行业有了竞争优势侗氓倪,实际上不需要任何补贴淑,就可以经营得比其他企业要好常。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韩部,扭曲市场行为纬松。而且菲久,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惺哩铺。新兴技术的成长在萌芽状态眷,可能没有竞争力淋,但是福疾,经过一段时间的发展之后船烫,就可能显示出新技术的力量窝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别文陌讳,今天领先的技术构,到了明天就可能落后汉。这是技术发展的规律性所决定的细士插。为此卡煎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间八,因为未来的不确定性峨,没有人能够确定未来的真正技术路线圭多樊。留出市场成长的足够空间鸵猩魂,可能比别的做法更加重要己磊。骗补问题的出现磺焕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黑惠薯。    基于现状扭十撩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踏。这些年的财政补贴缺摹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氖贾德。相反巫棠,效率不够高的补贴革对歧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晒慧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赦队。现有的补贴如果不是投向终端才倘,而是投向技术研发巴趣马,会不会效果更好点呢诉睹客?个人汽车消费纯粹是私人事务寝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侩糯骨。骗补问题的暴露褪丰性,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拳贾梗。补贴本来就在退出囊浦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吞。补贴旨在鼓励研发屋脓涤,鼓励新能源汽车技术的发展阶居躺,而不是其他具体的消费目标期剑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棘临。这样的技术支撑出来的产品念,还不能满足消费者的出行需求七。财政补贴可以退出切,但可以通过科研经费资助的方式庇方滥,鼓励新能源汽车技术革新窝寐。同样的钱浪柯圈,花在科研上的效果贿,可能比直接补贴消费更加有效嫁含貉。创新驱动发展战略的实施督,从根本上看蚀,需要依靠的是技术创新但鞠。在技术创新上多投入乘舰,并注意投入的有效性退确,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梢尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  今年7月底垂释,在2016年世界500强排行榜中脖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇攫寂,比去年跃升47位喀咕咖,排名第160匿经谭,引起国内外企业界几辽、尤其是汽车业界的瞩目辖恒。    今年恢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头连。恰好是在10年前耗,徐和谊出任北汽集团董事长虑,策划铜、主导霓持题、实施了令北汽集团由乱到治茧摊霓,由小到大讳讨寄,由弱变强的变革昆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烫捷、有益请寇、独到的成功尝试唤。但是吃勉苍,当中国经济网记者约请徐和谊埠芜颗,请他以《老徐和北汽这十年》为题桑僧,谈一谈自己与北汽集团时袒,徐和谊温和皑盼巴、憨厚地笑着说掀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拣磕,少谈图凰锨,少写蓉匈嗅。    于是斜陕,在不久前的一个上午石楔,在北汽集团的一个会议室里棘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杆衫。今天是系列报道的第一篇咐入缉。   当时尘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吝,实现跨越式发展”的战略挨聘,以及构建整车燎抗、零部件檄、研发杰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藤。“老徐这人的特点就是说话算话肚人,真抓实干胖诧梁。眼瞅着北京汽车研究总院猎奋丸、海纳川汽车部件摔官膳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敖、新板块一个接一个地建立起来瞎毛,形成有力的链条马毋,轻装上阵糖,并有序运转”驹磷笆。 北汽集团党委书记皆啦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挪,连续多年蝉联世界第一世熟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锋铰缄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团价。    世界汽车产业的竞争是国际化的塑昧、规模化的倪补拍,更确切地说是集团化的寒。观全球汽车产业格局俯汤嗡,能够称得上汽车集团的窘腥嗽,美国有通用桶刊谅、福特髓凄混,德国有大众臂朔、奔驰讹淳、宝马汹豪,日本有丰田比妓、本田晌乾,法国有雷诺-日产涎阀税、标致-雪铁龙吨都鹿,韩国有现代-起亚搬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坦魂,谈到中国的某一“汽车集团”行秋绰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饥嗡梁,没有自己的品牌和产品断书贺,不就是一家投资公司吗驼撇?算什么汽车集团!    每年秦塑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抨薪瞳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肠阔衅,不但被大众瓶、丰田匈、通用们甩出几条街临,也常常被长安兼奉思、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑籍。    因此蛊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔫崇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箔码,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题譬狠。    过去10年间食鹅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揽,在汽车产业集团化方面做了大胆谰、有益的尝试窘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徽光坏,逐渐培育攫碾、锻炼成为一家颇具规那菏纪迹和实力的汽车集团快项,在研发毖、制造恳、人才峨蚀、创新兑姓、管理等各方面实现了标准化献惮崔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业功边,曾经拥有一定的基础和财富缮剑锑,令人期冀;同时夕,由于分散化葛付户、碎片化眠建,更存留令人难以释怀的遗憾俄赂嗡。    北京轿车工业与一汽才、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屎靛,有考证甚至认为哆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虚忿提。    据汽车老人陈祖涛回忆可碴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吻,北京生产的轿车最早使用了自动挡隆揉,而对手只是手动挡朵。    上世纪六七十年代泼形,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竿井,成为一个时代的记忆届韦慧。    而同期犯废,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碗,遥相呼应的码藩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130何祟佬。    改革开放后率滔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俩。    到上世纪90年代塑巍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伪、称王称霸鹊实棵。    特别是2002年捌局汗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代够,也创下了高速成长的纪录妨。 北京牌212越野车    可惜的是隘套,在这些看似个个突出的单体层面之上新逞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”踞冲,除却福田与现代莆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绘,还被同行作为茶余饭后的笑料采。整车企业尚且如此掏轿宋,北汽的零部件企业就更加不堪了璃。由于资金仁、技术和观念等原因铃,大都跟不上主机厂的技术升级每,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唉,有的企业已不得不靠出租房屋度日边挖。    忆起十年前上任之初的状况魄,徐和谊对中国经济网记者说嘶桅,当时的北汽一盘散沙篮,特别松散靠趟毫,单打独斗态,各自为政镁瞥咸,互相内讧羞钠,效率低下……照此走下去祁弄滔,“没戏金,一点戏都没有”!他边说边摇头煽罢武。    由于资产结构的相对分散稀韦孟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竟。日常运作中了逛迟,大多只是履行政府赋予的出资人权力羔迟牛,无法形成一个科学的集中管理机构懊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驶逃,深入企业经营管理了播缅第。    2006年10月底醛,徐和谊出任北汽控股公司董事长门,恰逢“十一五”开局之年写锌狗,他率领北汽以科学发展观为统领牛吩,对产业结构和发展战略进行了全面算、系统臣韩、有效的调整篱惠。    有北汽中层管理者清楚地记得迸,当时单,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路紊踌,实现跨越式发展”的战略撮板,以及构建整车济配牌、零部件挡、研发断哺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径互乳。他说钎络,“老徐这人的特点就是说话算话蛋掀枚,真抓实干破污。眼瞅着北京汽车研究总院葛匹、海纳川汽车部件桂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钙、新板块一个接一个地建立起来某,形成有力的链条哭闹,轻装上阵烹剖,并有序运转”华肝量。    到2009年掸,短短3年时间蜡眯撩,汽车年销量突破100万辆大关皇睛,销售收入突破1000亿晤赔,北汽集团化战略初见成效承醇。 2016年谦截,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苟幢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妨蓉磺,公司治理结构进一步完善缝耸炉,集团的功能定位更加清晰;同时伟猛帆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实型辣交,并将在人才吸引俄吗汲、产业链完善及兼并重组中柒,发挥出更加高效的运营效率赎。而外界则普遍认为波遍,名称的变更括惜怪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粕惫恭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心写烂酚。    “北汽控股更名为北汽集团痢,是北京汽车工业的领导体制低、管理体制的一次重大突破节革仙,找到了北京汽车倪惨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驳避星,徐和谊当时说沪。    随后挨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搐茎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眉斤殴。根据规划铺屯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扑,大力发展自主品牌尉骂款,完善和打造全产业链墒项茅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衅盟,进入世界500强诧把。    “说到做到眷捎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“超。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说情,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剔筐,战略性新兴产业蓄势待发逢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抱赫,各项增长指标位居中国汽车行业前列荤,成为近几年来最具成长性的企业集团呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝恼:李芳" "   姚景源认为亲何,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饯堵唐,而产业政策需要与时俱进算。    杨裕生表示活时徒:应适时推动电动汽车市场化嫩患,也就是补贴退坡返萍峭,一直到取消补贴距松泡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聚搂裂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重对虐。但是氢横须,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菜棠,不宜鼓励氏乓祟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窝捷。    侯云春指出赌沪,新能源汽车发展需要在供需两端发力珐吭,两手并用娶闷其,推动新能源汽车健康发展侵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吓蓉,表明在国家相关政策的助推之下谭碗赴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佛凰。其中裂堕戈,规模巨大铣、涉及金额超10亿元的骗补事实渡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梁剑兽。昨天半层,几位专家学者的观点引起关注群琼城。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哥似,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厩亥阶。对此扰程,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吨凶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毫响、必要性的措施魂了。”    原国家统计局总经济师姚景源认为储挽,政府对于新能源汽车产业要进行干预棠仙盒,而关键问题是怎么干预辈,干预什么涡牡丹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持播,而产业政策需要与时俱进”锰,他谈到赫迟群。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疲蓝掳,并提出产业政策应该遵循四个原则袒贺。一是产业政策不能替代市车馐;二是产业政策要管产业地嘎惜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物松琉。    杨裕生也认为描抨搞,目前的补贴政策有两大问题硕,一是单车补贴过高懦赔,二是补贴总额高颂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陈徘蔽,副作用很大了。    在新能源产业层面仆福,杨裕生表示股:“应适时推动电动汽车市场化苇痉,也就是补贴退坡辆,一直到取消补贴蔑参。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)武,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仙。在技术层面嗡拓,杨裕生认为弥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晴蛇芦,第二就是发展不补贴遍处嚎、已经市场化的低速车韩犀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诬,不宜鼓励挺弊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化却。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外答拍秆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醇尾攘,新能源汽车发展需要在供需两端发力呻,两手并用价毛,推动新能源汽车健康发展截龄。    侯云春解释说措纤诗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尝。一方面大家喜欢用徽沉阜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斤,政府和企业共同努力昧,使得新能源汽车能满足消费者的需求暖,开拓新能源汽车的市场慧石。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴藤:李芳" "  如果我们做好准备的话办扑谰,赢家当然是我们鲁搬科。我们不担心其他的搭喝岛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袱吻勒,我觉得只要我们做得好诗翰局,一点都不用担心刨冈鼻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嘎剧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鄙屋绥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雄甭掠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呻。其中特别谈及奥迪与数字化涧恭。    施泰德说栓疯,到2025年以前孤趣弊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢培?汽车行业正在经历一场变革孙嫩。对我们来说呻,有一个非常重要的关键词搐:数字化栋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剁确。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备附邦罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛙芦,我们眼下所处的时代井览,奥迪科技一直处于领先地位湍,并不断进行新的突破虐惰。对于数字化融,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搭隙。到2020年时身诧奥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胸,这也是我们引领未来的一种设计沧嗜褐,包括其他顶级科技抗,包括我们的传感器榔、雷达酿推、激光大灯等秆伸靡,都会进一步巩固奥迪的领先地位竿先。    施泰德说贾拆氓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毕裙唾,我们会全身心地投入到这一点恼倘,包括3D地图坟呐,导航等应用尖。对我们来说虏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耐甘。当然伎眯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凸啦。    在回答有记者问物:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渴泌系,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疆,有哪些优势甜嗜肉?在这场竞争中诞粕,谁会获胜”的问题时肃,施泰德表示典彤惹:如果我们做好准备的话瘸括奇,赢家当然是我们珐逞。我们不担心其他的窃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务太肉,我觉得只要我们做得好痘锚玖,一点都不用担心沪。    施泰德强调按,在某种意义上韧赶,我们也是一个初创企业拴匿。其实青,奥迪有很多细分部门垛朴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腊奠丸。如果没有这样的合作呻肺,你很难相信尖嘲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姓,我们能够成功地实现自动泊车力瞧簧、自动驾驶等双弄。    施泰德预计经殊,2017年温,我们要推出新的奥迪A8疥都,自动驾驶的时速能够达到60公里配管素,没有别的厂商做到这一点抄。如果我们明年能做到这一点的话睛郡饲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戈诵浪,启迪未来”髓估善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际麓够聊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茅。庆典活动前夕仙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟无。一汽-大众汽车有限公司董事句劫、总经理张丕杰除了对政府奈、经销商赋体境、员工受、用户等的支持表示感谢外定挺澜,他也坦言谈刷陆,在新能源需构、“互联网+”等方面穿境吃,一汽-大众起步比较晚伟,这些短板正在引起高度关注完。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醒,“因为有你烧,心存感激”拒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藉搁,来感激这25来帮助我们成长的所有人沁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荷。从前辈讲起度,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窗叭,还有陆林奎等等的领导结慈团,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肩判。   25年来蹲斜,我们要感谢的人非常多獭惨。感谢国家和政府的支持与帮助娇惭单。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龋现粹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辰靛柿。例如成都酚损逝,成都今年是高温天气己盾坦,最高气温是37.5度而且是持续的蔽懒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桶瞳穷,政府部门给予了很大的支持和帮助梆栓反。   我们要感谢1250万用户扳,感谢他们的选择和信任挥。一汽-大众从项目开始建立亥,一直到第一款捷达开始投产瓷眠,捷达在市场上并不是一帆风顺的卜阑,它的初期是走过了一段曲折的道路朴楷笨。正是在困难的时候叛兑,是客户帮助了我们郊、鼓励了我们八。还记得在困难的时候垮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国插,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象履卸速。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藉陕。一汽-大众的员工非常的进燃ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煎、吃苦耐劳栋屯婆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恕放率,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蕊霉。大家知道一年365天盒怠梨,如果周六周日全休息就要去掉52天炊借,把所有的节假日都去掉骂,标准工作日应该是250天靖锋挡,工厂的康采恩标准就是由此设计静。而我们加班到300天掇,320天是常有的事考,员工非常辛苦搐场,所以在这话,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摆疵。   要感谢中德双方的股东狸瓜郸。要感谢他们具有前瞻性战决策纯畏适,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饺。一汽-大众的建立刷申草,当时在中国的汽车合资企业伎,一汽-大众成立的时候也不过就两家雾拉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兽骨撤,股东双方做了前瞻性的战略决策潍,才有了一汽-大众点,我们要特别感谢中德双方萎溪糖。   在一汽-大众发展过程中鲍莱,比如一汽-大众西部战略探苯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禄卡。一汽-大众在西部建厂的时候加嘘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力深。现在在西部的生产基地托苗,今年他们的产量突破65万辆独坍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惠腐,在股东的决策上由一汽-大众执行的笨刨皋,也取得很好的效果胳匪稀。此外暗试,还要感谢1200多家的经销商似、700多家的核心供应商合作伙伴辉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磕恃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些的?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腐壬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态入,中国适合于家用的车型非常少温。25年来浑涕歉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冉叔莱,上缴税金3700亿元甘撼讣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浇搁翁、奥迪两大品牌12大系列产品盗持少。   25年来路,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荚惶,带动了中国汽车工业质量意识的提升席弟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌采税,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戈,一汽-大众是领先的蘑靡。同时染伞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轨朔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恼舒居。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚀猎。首先枷擎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伞桨窃。一汽-大众的体系不是一天打造出来累,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的到爆去。   其次售,一汽-大众拥有一套完整淳、标准的制度和流程的有力保证喷忿赁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剂,制度和流程是保证储。   再次疮弗碉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灯蹄恋,在经营发展过程中有很多难题需要解决现死汉,有很多矛盾需要平衡挪团,用什么样的标准来平衡赎秦?底线是什么擞扫投?那就是质量输捐。一汽-大众一直坚持质量至上斥镶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来司黄陈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冲口。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹈猛徒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸿宦,这也是质量至上的战略要求蘑孟。   此外俱街,高品质的人才坊攀松,具有工匠精神的员工统涕胎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悼靡哎、传承的文化也是高品质暑奋嘛,得到的技能训练也是高品质频签缓。拥有和企业共担风险的合作伙伴复顾漆,无论是过去巢饱胳、现在还是将来都是这样入胺食,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驾输帽。一汽-大众在自身发展的同时秘壕,也考虑到了整个供应链的协同发展乔女躺,对于整个价值链会有高品质的要求寿。   最后刮,一汽-大众在努力践行企业社会责任匪葱馁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翘邯私,也得到了社会各界对企业的尊重和支持农史桅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烙,既要总结经验和收获杯讳失。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旗、走了哪些弯路庐警阜,下一步应该怎样避免伞崇。   如果说到过去的不足你搁,SUV细分市场比例快速提升滥污婆,一汽-大众对此准备是不足的皆梆,对新能源邓味的、“互联网+”等方面的起步也比较晚迷圃吐。一汽-大众对于未来仍然充满信心鼓萍填,这些短板正在引起高度关注面魔范,企业正在考虑这块短板如何去克服吴挖。   2014年腑捂恢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鼻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帕眯冯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弥痪蒂。   面向未来冻弥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堪新,保持创新逛际箍、驱动发展巧扁碗,并释放出更强的增长动力帕纹雷。同时唇删,也会与各方伙伴实现合作觅,实现更为广泛的互利共赢龄雌溉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任落好,不断回报政府伺铣慌、回报股东扔跨薯、回报社会坊秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤范:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铅抬纫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玫藐。他表示黎汰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惯型,并将继续保持限量生产以追求独特性勤笨窜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蚀克俺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缕堂存:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挤潜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孟挎。业界有所疑虑的是接,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尸昆。   对此尚,薄亚铭向记者表示充,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虾,但都不是便宜的车型翻。Levante的价格达到了100万元左右韦扣,Ghibli的价格也达到了90万元左右勉,在产品定位上依旧不低绒蜂。同时侯搏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朴,依旧走高端化路线凰耗独。薄亚铭还讲到逼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驼粕,不会把目标提高到每年20万辆害、30万辆的水平愧栋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浅促,所以我们能保持品牌的专属性难。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凰嗅,他表示诬涉:本次车展上上市的新款总裁车型擞评喂,除了在产品上进行了升级外李歪集,还提供了多种个性装备楔,客户可以从中选择很多种搭配椽。此外娟缔,新车在性能上的提升显著谅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衡、动力最强的四门轿车拭咳。   此外禽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业薄惨汤,开始尝试电商销售模式和。薄亚铭认为痘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棋葛套,因为中国市场的客户已经变化辖屁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的父耻耙,现在有很多人都用手机去买东西潜哇,这是市场发展的趋势拒册豢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俗岛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式危览,即用户车主首付车款后梦喜蚊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司范堡,到整个租期满了以后环,这辆车的物权就归给该车主聪揩奈,该模式类似于分期购买边亢。   薄亚铭说群:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摹薪蕾,但是在中国市场还是刚刚起步罕,有一些量产车会采用这样的方式做牢认,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苫刃。他还表示里嗅措:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策新寺兰,其实反响真的是挺不错的图俺咖。尤其是北京烤磕动、上海这样的限牌城市涛奶就。通过租赁的形式肥,牌照将打包在租赁费用里面妮济。当车主买到车巾,即启动融资租赁手续硅,拿到车辆牌照浦,不用为没有牌照而担心苹邯撮。如果是企业车主猩喀杭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赦,是非常划算的筐魂。”目前犬肝经,该项目仍处于试水阶段睹独喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡别腊:李芳" "新能源的发展内妮辱,是大势所趋炔篇,但具体方向敝痕,也扑朔迷离枚。    电动车会成为未来的主流吗无顶?现今的新能源汽车产业健康吗旗?什么样的新能源政策更适合我国国情姥?    2016年9月2日徽偷墒,在2016泰达汽车论坛上刊巍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访硷顾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枚,他认为褐宪将,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泞十,恐怕不可持续罐憋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帮,何光远认为坊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人歪培,这位87岁的老人谈起汽车工业孩,依然有些动情落。谈到电动车发展僵,他认为青肯齿,把电动车归为新能源汽车是不合适的兼让逞。因为蜕么,第一糜瓦,电不是新能源撑迫米,第二冒,电动车也不是新东西失闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酥肚,电动车诞生在1834年慨,是英国人罗伯特·安德森发明的娄努阜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玛料。    何光远认为菜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甜轨,不科学纶酶,应该给它正名救典,就叫“电动车”衫嘉匹,或者是纯电动车俱汾观。何光远认为扦巫,电动车国家政策的支持力度非常高聚,所以它现在发展比较快形槽,去年生产了30多万台汐臀,但它还是有很大的局限性撵。首先帽超,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疾颊,可以长途旅行使用链酚涝。即使快充也得半小时以后股,但是经车眨快充的话歉,这个电池的寿命也会减少凰,慢充就需要几个小时部,充电的时间很长板炭磁。另外堪,行驶的里程很短讼,有一百几十公力就了不得了陶惋,就是很好的电动车了肆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罢咐,我认为不可能持续抄。”何光远说沏,很多企业是因为补贴才做电动车捐,事实上爆阜叮,内燃机节能潜力还非常大铰侧,缸内直喷技术旁、柴油机的高压共轨技术领磷蔽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犬岛,因此烷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泄憾,不能被动揖蚁堇浴,节能是最大的减排活。    甲醇车大有前途    现在倘离,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战囊沮线,因此淘宛,各国都在研究替代能源与新能源汽车额存攀。美国闻鼻咳、欧洲驰、日本堂掣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖显屠,但因为资源禀赋不同童侧考,所以技术路线也有所不同郝。    何光远介绍说票举都,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诽徘潘,在某种意义上讲册厂老,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缉说期,虽然同为乙醇衔甸妈,但着眼点不同;日本缺乏资源担,自身资源利用问题不突出截垃实,因此羡扮岸,把提高汽车燃油经济性作为首讯衬,同时也推进乙醇生物甲醇的应用分,日本也在搞甲醇的研究口革河,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线模显饺。    在能源浚、交通挎、环境令然、经济四位一体的框架之下匆瞪,中国又该如何考虑替代能源的问题朗?    一直以来菇瞥,煤炭是我国的主体能源舷,占我国能源消费总量的66%至70%趣。何光远认为奶校苗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鳞。推进我国能源生产和消费革命塑柒谋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路化牌钢。而在煤炭发电供热的同时涧羚封,可以产出甲醇浦澈,可以为内燃机提供燃料陷滴绞,所以坊蔬痢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杜、高效利用是紧密联系的死。    此前逞迫厩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点河扔舜,这4个省基本上就是产煤大省死、山西勾偶姥、陕西奔、甘肃玛烹啸、贵州吠、上海市吾井白。现在规模最大的是山西浚五、贵州纽,其次是陕西锭讣狸。    何光远介绍说冕瑞翁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铂埔,车都经过天津检测中心检测涟,上了公告稼,经济性也是最好的沏。“我去看了加注站卢伤绅,M100甲醇100%烧甲醇咸屏煽,2.2元/升囱厢疆,现在已经降到1.7元/升了释。一个半甲醇就可以代替一个汽油坊趴芍。所以说戚裁,甲醇还是很有希望的婚。”    今年3月份腔,工信部淖撮、科技部帅歇慈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点儡,验收的专家组由何光远担任组长去验收郝粟仿。何光远透露说驰顽呻,山西验收以后促吐唱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会醒报谁,开会以后形成了正式的报告委县。现在酒,在各个部门已经会签完了蚀嵌,在等高层领导做最后批示聊的陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暗逆,力邀政府兔陆酮、行业啡、企业答瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴罐蚕,寻求产业发展有效途径淌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录察毁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摹糖、先生们挟彩拼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霖。今天考裴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剃卸隶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烧啃裴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巴腻端,解决大家的疑惑位钝侵,为什么要改革蛾蹋?现在存在什么样的问题毯鲤?第二无硷孙,改革改了什么裂?主要内容伯谈、实施步骤耍涟、目标版花暮、原则抠疾乔、政策选择等等棚词。第三荣菇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虑合潭,改革试点取得了哪些成效呐,用一些数据和大家进行汇报伶改囤。第四寺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秀勉临。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件途很,从国际上来看纠班蘑,自上世纪不管是美国不骄吩、欧洲势、澳洲还是近邻日本县、韩国舜、台湾等等禾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逞洛啤,至于费率为什么要管制矩?为什么要放开淘?这个也可以做一篇大的题目焙吓链。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势不阂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定香敝,逐步地向由保险公司自主制定转化嘲颁,定价因子的选择就是什么样的车保费高橇、什么样的车保费低簇邓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展删能。   但是殴朝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时筐充,还不能叫现在完成时郊。比如说美国若干个州暇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的思兔辈,因为不同的政策取向有各自的利弊煎殊任,这也是一个非常复杂的政策选择过程袄贤椭。   从国际保险市场改革发展的经验来看泛阜,改革前和改革后并焙沸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娇、复杂化聘枢恨,定价更趋精细化揪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惩另蒲。在澳洲一些国家碳,改革前超额承保利润改革之后就消失了譬吐。对于我国来说筐垃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雌丁嗓,从2011年开始社会或者舆论鞋帝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乔,行业本身也长期苦于在低水平库射、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吵寄。另外弥昂稼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甩,在这些方方面面力量推动下八夏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盾。   在改革之前是什么状况磨眯饰?简单跟大家介绍一下眷陇孤。从人民银行管理保险行业开始窗卸辑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赦奉俯,在保监会接手车险市场之后逼币锑,也是保监会统颁条款费率牛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革北擂草,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缸年,整个行业亏损德冒具、消费者投诉也比较多瓜船,所以到了2006年的时候挞考,这个改革又走了一个相对回头的道路氮辈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态劣扒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用示,比如说行业比较统一拜,消费者认为条款费率比较容易理解秃,恶性竞争的风险得到一定遏制芥,但是负面作用大家可以看到尉令挎,一个是条款法律风险很大蔽,不能适时的随着道路交通环境芥、司法环境顺苗、社会经济生活环境的变化适时进行调整疼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荤谈、无保不赔溉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胃嫂咆。   第二年,在监管方面定位也不清晰仕份收。对于一个自主经营赶险禾、自负盈亏的保险企业维,没有条款费率阀潘挫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力儒,改革发展没有动力脯缉稿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力笛势空,所以整个行业是在一种规乃牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展齐。   在2011年惰、2012年前后经过评估虱歌、反复的讨论俺倦,其实当时市场上两种声音都很大芥掏,一种认为行业就是应该统一规范标准化码,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盗楷辣。经过反复的评估和权衡核架电,也是在十八届三中全会的指导下煽坪,改革的方向目标原则最终得以确立俩谱煌,这是在当时发布的两个文件火褥瓜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饭僻舍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汞盼救,比如说要提升行业的发展和服务水平汰拜为,使价格更加合理酬户思,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黑、保障范围玩七、服务都有一些诟簿焕帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陆懈。第一个是维护投保人保险的合法利益陶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焙。第三个原则是稳步审慎推进肆霜虎,根据一系列的国际比较研究攀硕筏,大家还是从中得到一定的经验和教训龟炮挎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果监悄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训什仆卢。所以捶杀,最后选择的改革途径不是一步到位莽驴戊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标们世,它只是在长期的甚至六年食闹、八年袜龋冷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迁海,这是改革的一个总体思路卉届,从条款纫淋、费率钡、监管三个方面这是一个简单的概括俯青剧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猩才廖,大家不用仔细琢磨当中每一个字睛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椭,双方义务关系是怎样的标准化流程佛垢涎。   除了行业示范条款之外砷丘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汲丘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矮和熟,不管是欧美还是台湾光庙参、日本迸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悔、百花齐放的状态缔汉土,因为每个合同涉及几千个字伴词娠,实际上集虫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苹水陀。   在费率方面分成两个部分硅愁笆,一个是行业的保费水平版,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业协,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳蝗固肌,对于汽车来说撤孺炉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平科蒲挞。所以在整个行业层面建立车险信息平台垫上,收集各个公司历年来的承保理赔数据抒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拟粮杉、科学的定价的参考匿巩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹭嘉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铣募浅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讲。在行业基准保费方面瓜,行业协会做了以下工作庞佩鳖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理税,在这个层面械谓铝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平急甸,其实是相当的弱帕,这么多年来的承保标的哀雷同,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乐囱图、编码实际上都是不统一的哺脸蔡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缓猴森,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库禾勉昆,这个数据库目前正在申请国家标准斑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怒,对每一款车归集了二十多个基本的字段去。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堂袍玩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搜,给消费者购车提供了一定的参考壁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孰。   在行业提供费率参考的基础上奔祭校,保险公司它是怎么定价的删?现在也是大家很关心的一个问题弥,为什么有的车费率高沏帮春、有的车费率低幌籍,为什么今年高明年低俺岁?在不同的分类当中有一些差异曹粮没?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筹,分成从人因子和从车因子两大部分稳,每一类因子当中又有若干个维度罕猾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淋纠镀、风险定价能力祷暖、风险管理能力自主制定的碎。   比如说贯垮警,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灰渡、他的生活方式店啤疮、他的信用程度等等陕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扭肆簿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秽朗,它的安全性斑胸、可维修性等等粪眠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漠际朴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晃。   国际比较先进的保险公司嵌,他们通常采用的定价因子娃汤憋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胖含,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱码溶,这个差异可能我们现在还难以接受撕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甘。   总的来说乾蓉,保险它产生和发展的基础是数字法则剖醛,在大数据的发展背景下豪跺鞠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用副。   前端越放开后端管的越紧娄,如果费率市场化以后碴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沪晨钦、整体亏损的这么一个状态东盖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施股。   实施步骤甜窍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擞说。到今年6月30号为止笔闺,第一阶段的改革基本完成了仙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脓人,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幕,不同的索赔历史对应不同的费率徽混沥,不同的车型对应不同的费率缉唯鹃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矢把仟,这也是改革的目标规,首先是平稳过渡害庆稳。   下一步柔,费率科学化涎、精准化帅房羔、精细化程度会逐步的加深努荤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讼磷孩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盯壁场,经过一年的改革试点功,消费者从全国范围来看尺丧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点改剔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厢斗亢,对于高风险案方唱、高出险的消费者杆扭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衅豹哼、道路交通安全水平都得到一定的提高落皑。   从行业的整体情况来看俊拦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垢偷,增速营改增以前是11个点开,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点青村持,仍然是持续稳定增长泪岸辰,这一增长是在保障范围扩大吓、车均保费下降的基础上实现的虾砂,车险行业的承保效益基本保持稳定氦戚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标忿,两个点的承保微利牧唾。   在保险行业层面来看慰素咀,公司的定价水平板、服务能力在稳步提升的噬窜竣。外部正效应也比较明显烁图,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屉戚节,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系火毫镣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倒士,大家开车上路更审慎了田,小额案件在索赔的时候可能更理性了邦。   下一步工作位。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谅污,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泪剁橙,也就是说除了违法犯罪不赔釜浇,除了不可保风险不赔怯贝伙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劝娥僚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障另。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒逍恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围短法底,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佳、不同的投保人崔、不同的车型价格的差异会越来越大羞腿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求端,更好地提升保险公司的核心竞争力宋拓抗,也更好地促进道路交通安全仕贪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惩媳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉倦踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃岛,力邀政府涣渭、行业卢丝、企业德松桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈墟,寻求产业发展有效途径性略。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吝驳狗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锤。第一匙汗泞,SUV这几年是高速增长腹辰曝,我们做一个判断沛咎,这个高速增长就要成为历史了舞断,往后没有这么快了土,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点难燎,份额还会提高点响氯。第二委抄尝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拭划,就是份额和价位双提升蜡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梆佳攫,之前是低价位提升份额峨文堆,这次是价位在提升勾、份额也在提升哆。而且我们判断还具有可持续性磕抨。第三鞍遣,汽车厂商将会由过去的趣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强练董、弱者更弱苔豢默,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揉。在此主要介绍前两个现痞,因为时间比较短倘沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肝拔炭。从图中可以看到惯,从2007年开始辞案,SUV进到了一个高速增长的阶段冀倦,连续九年年均增长率达到46%栖苍耸,今年前七个月也比较快搜浇,增长38.6%侠。此外娃接,市场份额在迅速提升腥傲,今年1-7月份市场份额达到40%坍搞摩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%把建乐,过去几年每年4个百分点颗,去年涨了8个百分点师啤,今年1-7月份又长了4个百分点腿斧,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸡寐,SUV全面热炒斤家,豪华车星净、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高患孔敝,下一步还有空间垄。从这张图可以看出免茶烽,一般的合资品牌届吗,SUV比重还偏低释五,豪华车和自主比较高怪,不同级别里面SUV占比较高录廖豪,不同价位车里SUV比重也很高犊那,还有一线岔唬、二线绷吨皮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肺洽狈,不过一二三线的比重是去年的数据计,今年前七个月是四十了遁广恃,今年没有注册数据可以看得出来仿另。   但是浚铣,我们说这些年懊邵,suv领域基本没有在空白市场纹踞堤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怒孟,需求就会出现放缓的趋势攻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侥,2012年-2015年逐月都是向上提升的灿督辉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲁渐奈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月城库,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酬绦。相对于去年额剑,虽然今年全年涨了5个点架,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹭雄盾。   但是珊,我们说还有增长的空间抠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肆肠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硅,大家可以看得出来垫挤藐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捣挡,大约在20%左右革藤聪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蕉、加拿大鬼菜、俄罗斯这些国家镀锤鹃。这些国家总的来看是地广人狭摺,SUV占比比较高帅胺尝,人口密度比较高的SUV占比比较低孺身琳,但是也不完全成立霖聪,韩国人口密度也很高但是SUV很高媚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滩,这不完全成立炽拣湿,这两类国家的情况是存在的逃睹婚。   如果跟美国相比垄,美国是把皮卡不作为乘用车粕草,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喇撂凌,与宽口径比还有11个百分点匈确采,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捆貌环,五十多不一定是峰值点叉。   另外杆,欧洲这几个国家处潭,虽然SUV占比低泪,但是比重也在提升汐,从8%涨到25%蜜慷羞,SUV的热潮是全球性的瘦镰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蚂,美国捻吧设、加拿大这些SUV占比高的国家菏鹅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高响,大部分来讲可以占到40%左右拿洛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扰釜,欧洲这些国家就是两类瓣蘑,我国应该是随着美国鼎、加拿大性痘、欧洲这个情况裴钎,因为我们已经占到40%的份额了痢等徊,如果按这个去计算骏悲理,中国的三厢轿车是48.4%菱笺,还应该有十个百分点的下降空间趟参,下降去给谁滑吨?基本上是SUV华,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点继唾宏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涪捞芹,这就是我们对SUV的一个基本判断缓淬鳞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劫佩,就是份额和价位双提升巷将,这是非常不容易出现的一个现象抵,如果把它拉得更长一点看叔奴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峰,2000-2010年连续提高了嚎,最近这几年不太好弗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升界鼻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间欢翠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潜话缺,2004年亨、2008年普嚏、2011年特母匙、2014年鲤惕,其他年份至少是相等的淀播,大部分年份是比它高市管始,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斤。   现在一个更积极的情况来看桥事和,就是我们的份额在提高私舵郎,如果以总体的市场为100的话购,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凭,如果以生产量为一百的话爽,我们的自主品牌已经占到了35%兰楔擞,其中提高最快的就是SUV陵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%土喜废,它占到了一半以上的份额狭谐暇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厢迸,以轿车为一百凹抄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戮,连续几年都在下降墙,轿车竞争力在下降很。但是自主品牌总体上的份额在提高掳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显内次,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车段,这个销量在提升稳墨膛,低价位的车销量在下降琉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菊币,增长最多的就在这个5-15万区间星亮。以自主品牌自身为一百的话敖澳虐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%径僵酬,现在只降到了3.4%舍闭,而5-8万的车这几年也在下降休,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞠,这两个价位上涨的是非常的快忱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贪颧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%崇拖通,自主品牌的车价格明显在向上走暖贤,这是一个积极的变化抹鼓申。   另外镰吼恢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多畦峨, 10-15万区间獭,自主品牌在里面也占到了28%湘坞,这个变化是很积极的邓径咐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的互烷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的降,最高峰是2013年213万须,去年降到164万岔,但是SUV在迅速地扩张劲,大家看这个SUV的比重忍喉,原来是二十多万辆袄,去年到150多万辆垃叭,右边这个图是10-15万四裳,更是靠SUV在拉动的蚀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壁盲刷,这是一个非常大的积极变化谦北焚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芒酒,这是GDTop的一个调查数据宏苏,这个一百辆车出的事故故障率抽发,自主品牌在2003年有四百多个事故丘虐串,合资品牌现在也在下降奴狄第,这两个差距正在缩斜潮伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘟。   从产品的角度也可以感觉到脓村,最近我们的一些新产品像奇瑞帆到瘦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闻,这就是一个积极的变化警,这就预示着我们未来具有可持续性悉粪宝。而且可以看出粗虽,如果以前二十名产品排名算的话躲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3白菇噬,一个长城C30一年卖了15万辆左右悄雇犁,前二十名里面我们有两个嗜。2013年更少一点岸拇浇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帘疤,前十个里面已经有四个是自主品牌的镶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慌七。   这几个发展量比较大的企业咆片,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劝,这也是积极变化安,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量趴停叭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墨老港。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉,国际市场南美洲的、亚洲碌粹瓮、东欧颈、非洲是迅速扩张的市巢评园痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冠,我们产品出口大国全是这些国家伺临妓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家箱滴,跟我们购买力差不多送,人口加在一起12亿扰怖掳,跟中国市场差不多炕麻,换句话说中国市场去年卖了630万辆合,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈芯馇巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帅士霖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廉,传统汽车大有希望士巩,至少应该平等地分配国家的力量嗜患逼,在传统车和新能源尉继逼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耐譬,力量投的也太重亢砍,下一步要对传统汽车给予足够重视从,它完全有希望获得好的发展坤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了触帝,以前是高速箔垫牟,未来是中速危寝,它要抢别人的份额搞。最近两年这个数据可以看一下古写量,自主SUV贤,连续几年50%-60%的增长惕节,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长填鲤,这就说明这种竞争关系在发生变化簧篮,这是一个釜村。   第三个观点我们就一句话带过了蓖翔,汽车厂商的格局要发生变化净,过去是大家共同进步瓶介、共同分享发展成果离槐,因为有年均30%多的增速开倡炼,最近几年速度已经降了年均降到11%了夯喇,未来还要下降蛔砍刻,大概8%左右或者稍微高一点坞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展许埃。另外合资内部也会竞争纷,自主内部还要竞争逗奸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了划临,大众占到33%芦潞,最高占到38%和克害,就是中国销量占到全球销量榷,宝马椽病舶、现代骡、PSA都占到了20%公铝,通用15.9%饰勉,如果把它的微车也加上超过25%跋扯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高告,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恕僧,要么是维持全球地位通用思溅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众编工蔡,大家对中国市场都高度重视尉坝躲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额玩鲸闻,我的速度要比别人的速度高董羡徐,所以竞争更激烈澈碱、自主更不用说了席,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箩兜俏,大家都给予很高的期望柯,未来我们说竞争会非常的激烈寺降干,而速度又会下来犊修活,所以未来的竞争格局跟以前不一样任怪剖,以前叫分享挟贫雇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赎乐拉、弱者更弱饯遁谐,十四五就会出现兼并重组随撼,如果我们放开让更多的企业进来褥违,我觉得这个可能局面会更快搓锤设,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弟,最多明年还有一年莎,但是它的速度比平均速度还是快一点谜,自主品牌大有希望洽,我说的是传统自主品牌底底卫,传统汽车还不是新能源汽车女藏呜,另外格局会发生大的变化剁疏抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起齿察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魔骨逼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯,力邀政府懊、行业贝深奢、企业紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯违袭,寻求产业发展有效途径闷吭姥。   以下为福田汽车集团副总裁我袭骑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录送诺龋。 福田汽车集团副总裁乐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脾玲薪、各位来宾充巍盯、女士们沁、先生们歉本枢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叫筛,能够跟同行潞、专家做一个交流学习辣啡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闷撇犊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享偷慑铂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垂嚎尽。从全球战略的视野来看恒齐,乘用车的全球化特征更加明显徐地,很多轿车的平台会在全球市场销售牧为裴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笨陶。举个例子惨竿,如皮卡嘶木桨,在北美皮卡占整车比重是很高的凌,但是在中国姬,在欧洲萌渡,皮卡的量就很小囱捂。另外又如轻卡父空,现在它的亚洲化特征会比较明显佳陵。还有重卡绊,在欧洲都是偏平头的哩筒,北美则都是偏长头的飞。所以商用车行业的区域特征很明显蒲捎碉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玲扔联。而在中国市扯骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俺募洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梗,2010年达到了一个峰值429万辆澈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闻,去年是345万辆境,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坚拷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纱娶问,主要的原因就是因为重化工行业揽,如煤炭但、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舒。另外整个物流行业的效率在提升农试辣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辫。   随着市场竞争的加剧娇澈,行业整合也在加速第险,份额由2010年的44%提高到2015年53%内,再看一下今年商用车的情况此,今年一到七月份销量略微增长倾井,整个商用车行业增长2.4%尝,我们判断是过了低谷士,所以下一步会有微幅增长的魔。2.4%其中主要是载货车贡献的冉忙,同比增长4.8%胸,客车受微面的下滑缓赂,导致载客车下降了10个点凌牧谐。   关于未来的商用车市臣咨哦!,我想从四个维度分享一下我们的判断辫。   第一是从宏观经济层面梧,从金融危机以后缅诧,全球市场增长的趋势是慢下来的枪涝,乘用车商用车的比例现在基本上在8渡吨:2翰捐,但是进入“十三五”之后我们判断褥长炼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罚嫉铂,商用车因为是物流工具的企业分,未来会有所好转可虑,但变化不会很大马虏鹤。   从技术层面来看须凉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虱啸,现在正在快速进入智能化的3.0时代仁炮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣勐矗快的唬抹酶。   未来的商用技术主要围绕着智能化羔陶、网联化但、电动化匠、环保化来追求汽车的高效搅黔笆、绿色群妮、互联和安全孰纯陡。   另外从中国的政策法规来看狗囤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赣播,从客户需求来看很必慑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丰,推动了中国新能源车的高速发展碗祭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆膝让嗜,同比增长102%落渺,其中纯电动客车3万辆啤誊考,同比增长176%盟奔。未来在城市公交以及城市物流坚、环卫等方面疮炼,电动车还会有一个高速发展扁份囱。   下面分享一下福田在科技创新敛、转型方面的一些经验和做法腾达柬。   在商用车2010年达到高点之后甭室搽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夹尽崔,加快掌握自主研发的核心竞争力伶。通过五年的发展来看峰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的送。福田汽车目前的研发体系是两级烹剃趣,一级是福田集团的研究总院崔却,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔫猜,曹博士也说牵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眯损繁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夸清皇,是一个二级研发体系侈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程没、整车的集成以及拿崖澹块开发和整车测试的三大核心能力裁改。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缉莱、康明斯等等合作单位进行深度合作桨、改变和创新推途钡,推动整车的技术进步街宏。   在转型方面淌济,我们这几年主要围绕着几个方面杉。   第一是产品低端往高端转型净粮稻,在“十二五”初伟赔软,我们的高端产品占比不到20%存秦黔,我们到今年年底高端产品能达到70%街瞬虱。   第二就是从国内往国外转型仙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%彩。我们连续四年商用车的出口保持领先剖勾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长层垫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浓好竭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坎拌岸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亭,另外为了解决汇率和贸易壁垒锌傅,我们在属地产业化方面做了大量的工作倡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迷俩屏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础褐火。   另一个就是从制造往服务的转型是冷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宦,在“十二五”期间般汞脑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益可,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础快。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纫。福田康明斯通过这几年的培育棉,不管是从业务的规模倒拢、收入毛林玖、利润现在都发展得非澄ゴ婵停好狙獭,另一个他也对我们福田汽车的整车湃瓷,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄荩好的支持怠诗割。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酿巧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目平祭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磷舜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敬迸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汞。可以说尽管卡车的量比较薪ā,但因为排放比较高狡,另外一个因为运营的里程和时间比较长户浇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陈洼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍居,实际上物流的效率还是比较低的沽侣。基于这一判断呵文,我们提出了一个“超级卡车”的项目顷纽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源美叮便,通过这种材料的智能化来拟、材料的纯电动磊究、新能源的技术路线以及车联网打造绿色普黔泡、环保礁苔、节能朗纠棠、高效电黄蔬、安全钞芥频、智能的超级卡车欺窜熄。我们的目标是要实现降油耗30%抄,降排放30%狼微赁,整个货运效率提升70%洽拐堵。   另外是关于福田汽车的车联网技术怯担腔,我在福田分管车联网业务胁垂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甩漂毙,因为乘用车是一个消费品汞卸,买车和用车的基本上是一个人赊搐,而现在主要是用来出行的吐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撂散,但是商用车不一样镭惠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疲氢妙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啦坡宦,驾驶行为各方面的安全缉,另一个就是乘用车是一个地域性的车喜矛,不像商用车需要全国跑切呕番,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琶,过两天跑到海南去了劫辖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淀陆触。还有商用车的故障率褂未,因为它的工况复杂布送绿,商用车一般具有轻载汇、标载和超载戎,但是对轿车一般不存在这个问题罐赊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矛刮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刊控荤。所以通过车联网对车进行故障预警饱蹲如、排除以及程序优化等方面此,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些德伸维。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衔虹拭,建立与客户的互联互通嫡,为客户提供增值性服务喇叛譬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商受算、服务商和供应商产品质量和服务的水平恐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菇。大家很清楚艇凉甸,围绕着工业战略腐,德国提出工业4.0米嚎,美国也工业互联网尽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棵绥、英国的2050战略惮,中国也提出了中国制造2025吝,福田汽车结合自身的一些现状菜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部航捅头、企业与企业即卵、企业与产品班浮氯、企业与客户的互联互通揭。“五智能”就是商业智能纠舶绵、智能管理伶颊、智能汽车汇搐巍、智能工厂绕捆驮、智能制造典嘛写。时间关系味板枷,不再进一步叙述模。   目前帮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陡。福田汽车愿和大家一道瓣,通力合作尸,整合资源辈匆攀,协同发展屏乓盗,共同推动中国品牌的加速崛起堑湘露,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献档,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾擞,力邀政府废、行业浓坟淳、企业鹿炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩炔,寻求产业发展有效途径厂滑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沛睬碑、舍弗勒集团副CEO袭搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动齐敞、驰骋未来》的演讲实录脊。 舍弗勒集团执行董事会成员按、舍弗勒集团副CEO蓬臂绰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粟、女士们乐、先生们附,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论囤鲁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娇,我们的愿景胺滩控,是如何来推动我们未来的出行和移动彻录佛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夏醚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讨懈澄,我们是一家领先的技术公司判氢,在全球都有我们的足迹汇,我们一直致力于移动尾静,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呕太呜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郝。   舍弗勒一直致力于创新惦玫,也可以说我们成功的因素是质量璃、技术和创新勘。我们在制造业方面有很强的实力午,在系统研发方面投入非常大苍。我们创造了一流的工艺和技术悔吉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怂嘛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惠帘垦,今年我们在德国获得了一系列的奖项躺嗜发,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厂罗。   就像很多其他的技术企业一样我混艾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域封露。第一是环境友好型的驱动继县,第二是城市交通篙克,第三是城际交通庭欢景,第四是能源链脯另鸡。比如说大家可以看到淳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛促,人口结构变化非潮停快伪,老龄化社会已经展现在我们面前汤笔,技术变得日趋复杂谱牟,数字化技术的利用领域不断的扩大拱苹届,我们需要找到更好的方法来彼此了解韧绵儒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偏。数字化是一个关键瞎可饱,另外就是环境方面剔的、可再生能源还有资源的可用性染芯沮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凯,资源的短缺也是我们要去关注的呸。   再看一下经济的趋势呢灭膜,我们现在处于一个全球村射朝灵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奸侈乡,这些是不一样的岗。另外就是可负担性的问题拿,我们要为客户带来更多的价值配砂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题培毫,这些都是我们要去关注关心的壁啡咐。   我们来看一下未来的战略丁豁,主要涉及到四个窗口翰。   第一是产品本身顷,我觉得对于汽车产业虏痢凳,对于机械制造产业来说都是非常关键的救。在这个领域/行业供碴剑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钩,要减少对环境的污染朔式。   第二是当我们制造产品的时候草恨叮,或者制造产品元器件的时候变,要关注它的功能交。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行死、城市的交通坪荆登,对于汽车以及对于我们的供应商卷,可以为汽车产业提供什么样的元器件答椿,这些都是我们要去考虑的拈摹。   第三是城际的交通戮,涉及到比如说航空骚粳订、高速铁路的一些竞争猎农。   第四是能源链的问题菱,我们有什么样的能源是可以使用的兄部尽,我们将来的交通工具运用什么样的能源活宏鳖,这些都需要我们考虑呻爸略。   看一下将来的动力总成琳。我想给大家传递一个重要的信息恳,在接下来十五年时间里色卫,从全球来看稼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成房,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苏僳。   但是现在也有一个趋势发展得非撑疲快旗,来自大众和奥迪的这些厂家皖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车趴。到2025年东潘冈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崇封,也就是200到300万辆的纯电动汽车卷恫,所以到2030年可能会是一种不同的情况簧谈妊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匙。我们还需要让它更加有效一些染沙手,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争褥下胜,还有电池或者是燃料电池等等唇,这些都会占据越来越多的份额碗爸。对于我们汽车产业来说非常重要珐蹭,对于政府来说也是非常重要的斑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陵,比如汽油融嫉昆,还需要考虑其他的一些燃料线税,或者是人造的燃料等等忌,需要考虑更多类型的燃料梅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洞册戈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卤危,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车上武,包括48伏的解决方案脑,它主要是对手动传动系统的电动化棵。我们需要首先实现这部分的电气化怕。另外我们也需要对离合器实现电气化相蚀剁,也由于推出电子离合器抡温。另外我们还需要进一步提高效率略辟蛇。也就是要进一步推出我们的混合动力谋菸常块48伏系统妻轿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶啃危块的解决方案垫凡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魔,针对高压的电桥驱动解决方案据闹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秦笑档。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咀蔬,以对其进行电气化处理扇室慑。如果将来我们有纯电动汽车的话免,它的电气化程度会越来越高唇醒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荷慰,因此我们需要进行标准化适睬绦,标准化是第一步摊壳鞘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舷,或者说是一些部分的逗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粒金。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求券。我们也需要减少车辆的整体的质量栋,主要是成本方面是一个重要原因兰搐。如果需要建一个标准的话竿传,我们就需要有更好的一个平台醛鬼,也就是说我们需要基于标准的平台嫩,或者基于标准的哪矗块进行我们的汽车制造嗜惭徐。   我们需要全球的平台化解决方案匙僚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隙期毒。关于动力总成方面锰玲股,它的变速箱是最关键的一个部分室。我们刚才提到一方面是包括内燃机钎灌滤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藏模,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氏。   接下来看一下我们的重点产品含。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苍陈,我们为中国带来了什么样的解决方案篡埃同?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剔,我们推出了高压P2混合动力牟块沤暴外。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腐铆獭,我们希望能够改变它的一个变速器害,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换并。   通过这样的一个标准的纳澹块化设计桔,它可以适用于各种变速箱之间的转变氓寺戈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踏讥纱,我们的这种创新型P2的混合动力木迨ń郏块可以帮助实现不同程度的混动功能答端纲。实际上砰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卡歧峰。这是第一个解决方案此屠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拜郸,它叫做高压P4电桥的解决方案停,可以用于SUV或者车辆的CD部分希办。它具有高功率密度荒,可以适用于不同的车型鼎圃芦,非常容易打包进行个性化设计辖。也可以用于新能源的生产绩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产定驰锑。它可以让我们更好地使用内燃机光。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凄苔式,这是我们两到三年前开发出来的糜里屡。也是考虑到了中国排量的需求慧,或者是新能源车辆的需求捅雀。针对这样的一个需求炕懈喇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案避悔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机投畅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捣两,我们中国团队也为此作出了很大的努力肩妻吗,这个发动机是专门针对中国市场推出的其盾。   另外就是在变速箱方面垄乳胸,我们也推出了一个新的解决方案哭谐梢,是集成干式离合器的DCT变速箱鲜稍,机电一体化离合器和齿轮执行机构晾床。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仇,对于工程师来说嗡扫履,我们都是非常理性的麻,但是有的时候我们需要具备一定的感情迷崇城。对于我们的汽车技术来说侩,我们一方面需要理性际汉狈,另一方面也需要激情抹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呵。针对方程式1的赛车很,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诗南故,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惨猾叛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阑瞬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慈婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪层粕,力邀政府庙兜版、行业贤练、企业维伦缚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹蔚筏,寻求产业发展有效途径腺朴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事划隶、副总经理 吴松发言实录刀坛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梧洞甫、副总经理吴松   尊敬的何部长输画、朱总乱弧伪,各位嘉宾蟹、各位朋友冉,女士们隶嗜片、先生们郴酣,大家上午好肋。很荣幸参加这次论坛料呢,我上次参加此论坛还是2011年屎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚷兄,那时候传褀刚刚才有这个名字蹄河,传褀的保有量不到一万台驹县洛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爱兰诽,这给了我们很大的信心和鼓舞纹容诧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烯。传褀一直也在努力睛促,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仁滦,年均复合增长达到80%扦铺。目前市场保有量达到65万辆口聘,已经成为集团利润的主要贡献者之一燎磁操。   明星车型GS4持续供不应求抛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芹隘断,而且GS8与GA8同一平台肝幸酸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尸纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到速,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛九权蕊,对自主品牌的支持广吾肝,关键的还是坐搁筹筒,关键的是感受弊莎瑰,关键的是多提意见耪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垒墨谭。我做自主刚刚回集团本,将近9年半的时间概附涧,从不愿意干到喜欢干桶,到对自主品牌依依不舍缺,到对自己找不到定位和方向毫米溉,感觉到人还是能做一点事苫。所以这在这里借这个机会估温桨,感谢在座的我们各位嘉宾挞锰层、各位媒体的支持饥彩擅,也感谢传褀团队的支持关然穿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柏滴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稻念。   我的发言主题是构造改革创新驱动墒曝券,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考林虹撩。一个方面汽车产业发展形势分析氢媒,前面讲了很多了褥兰,我就不多讲烁瞄贯。   一个态势是稳步增长崎,但是全球增势放缓绊唉。中国汽车产业发展仍然有空间玻径拐,仍将会领跑全球汽车势拭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台客纯,中重型商用车达到400万台导撮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烦。中国汽车销量将达到3140万台篙,我预计可能还会再多欧究惫,关键是结构看你怎么改收?如果要参与全球竞争较仁鹃,那重要可能生产量还会增长弹辜瞄,复合增长率将达到4%归谩。   第二个特点虹,优秀自主品牌加速成长艇叔犁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烯洞头。中国汽车市场发生了深刻变化侠士,中国品牌迅速崛起鹿,优秀自主品牌加速成长陛藏枷。关键是要产生优秀中国品牌陛兰,不管是哪一个企业携糠,在现在这个环境下谈锰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庆涤丸,还有我们何部长趣敌,这么一批老的汽车界的前辈盛此,到了这个会场又在用行动来支持勿。大家和我们媒体各个方面的朋友官乡貌,大家坐一坐喝靛溶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桂少,差别在哪里炭侗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲍戒喀。关键是中国人要团结部搂猜,不要互相贬低避。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沫,抓一到几个缮,不要想象太多藩沛,我们从来不怕想象荷心锈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向畔嗽拈,坚定方向士。   那么数据也说明一切府,2015年很多中国汽车加速发展徒,行业整体增长率为7.3%的情况下碉兽巍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%无,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%老,相比去年又增长了1.2%百分点孩既。而且自主品牌抓住了很好的契机杯届矩,在SUV里面我们是防守的皑享,是中国品牌先站住位置拖,合资品牌再进攻垃,再加上周围的环境变化闻收,所以在SUV里面我们一定要全方位发力违烈,占据主导沛挛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个穷齿殿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腥艘愧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱Υ琛,统治了我们的各个方面罕。我们展开进攻是非常艰难芒少蛔,但不是说不可作为敌,要选择时机儒。我们要在中高端里面取得突破飞宋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比全,这是韩国人讲的点悼,不是我讲的乓。他们说闯绕鄙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咀窖腑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吧,如果不选择是对自己的不自信坚痪,这个不能靠强求合恕,靠品质科播、技术须郊、新能潮旗渭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品结相缴。   第三个跺,汽车消费升级和资源制约潘玛冷,也迫使汽车产业需要供给侧改革共沉拆。不但要有好的产品考,而且还要有低的成本埂拌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撮酱。在汽车需求方面票,80蓝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军媚,个性化瞳、智能化坍傲哦、体验化等方面的需求还在不断地上升啸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魂详。不管怎么变化寞婚,满足顾客的需求辱卢,满足抓住市场的脉动昏,这个是关键点泵隘凳。而且资源供给方面憋,现在的人口红利逐步消失分市,而汽车不是简单劳动沛睛渐,是高技术情况下的技术劳动活抬睦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剑,我到那些国家去考察过袖热,没有中国这样受过良好教育坝莫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垒偷,那不是每个地方都有的高十搁。有的地方上午上班媚,下午到时间钱一领就走了菠埃菏。所以对一些合资品牌来讲胃,中国也还是蛮有魅力的仟盾曙,关键是要拿好东西出来璃亮暮,才能谈自主狠。   当然工资涨这是个客观事实芒,2011年的时候4.1万烂违柬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呈墒,这个不高的貌麻帝,还要涨显炯肪。农民工那么辛苦赤蒋饰,给他一点钱算什么拾。但是钱从哪里来快堂塑?我在传褀亏损的时候判皋琴,工资涨得慢毫哆,但是想办法补贴输摹梗。这几年别的都在减摩奴,就是员工工资不减犬缔,但是效率要提高炔,要杜绝不干活的人稳,最后挣得钱多回式炽,干活的人还没有机会殿,有钱的人天天有时间去议论才,没钱的人在干活克魄汞,这样大家积极性都没有了五。国企的弊端就是这个某届。   那么在监管方面玖,工信部刚才也说了花挫街,我们的司长也说了焕拆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破父渭前,在供给侧这个方面要下功夫泼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叉巧,作为五大发展理念之首创砰凄,当时这个报纸一播五大发展理念茬氮安,那时候我还在乘用车取马,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纱短,这十个字眉婪尖。为什么呢携胯?因为没有创新就没有一切扔,没有协调就调动不了资源噶蹈逼,没有和谐的话酣拢,共享也很难芭寐雷,大家不愿意跟你干寸吨铝,我是不相信英雄的琳磋少,但是特定的时间会产生一点救斗,还是要充分调动群众的精神头翘箔,各个方面全方面的参与嚷,企业的成功除了它的领导者的作用范,更重要还是把员工的积极性调动起来诡灰,人民群众才是创造历史的动力鸵铅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人趁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革常,需要我们从技术管理倦宛铰、营销纺、品牌仿畏、产品裁惶、服务全方位展开创新诧亭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革季撑啡,来推动中国品牌进入全球分夺,成为世界品牌琴超谢。   第二送别,汽车产业供给侧改革方向与实现埂奇伶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幻。   首先午,在自主品牌方面祷玫,我们是追求全球视野开展正向开发沟儒逝,坚持以我为主的构造核心楞味,组织全球资源粮妹互,开放性自主研发模式堵收,掌握核心的竞争力盟频蝗,获得了可持续发展能力茨胯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人檬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鼻恰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涕借,我们的生产能力标准是35万剧械,但是预计今年我们的销量会超过35万呐桥链,有可能达到38万缓挪,当然如果制造组织再高一点定构雌,可能40万寺坝,也还是有可能姑,但是大家别报到40万啊排惯释。这是有体系厘闹焊,有制度保障的龄杯,有员工的全程的参与绕。一个别的企业的人到这里来看牡袒替,他说你这个企业为什么增长这么快策,没什么别的敞谁竟,员工的积极性调动起来了连尾,他们说该匣恨,我看到你们的员工眼睛充满激情玫茸瑟,因为人天天在干活的时候就会有理由沪臀,如果执着地做一件事情带有一点追求故澄岸,那就有远大的理想建思怯。   放眼全球赶,在开发方面整合全球优势獭钵,实现研发的全球化墩另径,人才全球化莽洽实、配套全球化霞非换。依托国内的研发资源厦,充分利用国外的资源开展研发资源整合步畦,打造企业自身的技术体系希必。我们用了将近五六年的时间轿倍秀,我们确立了G-CPMA跨平台牟醇构福块化架构式授,我们第一代的产品是引进消化吸收遍醛蓖,第二代产品已经完全进行了提升骏失,但是没有否定第一代剔熟,掌握了数据链恳,掌握了开发的流程摹棺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菜娩洪。实现了一个平台可以开发六七款车型从弥,实现了多个平台车间的相互有机关联坞讽,实现了车型的变化多从匹函,开发上市快胳碎厩,质量易保障疾态,低成本付卵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慧冒句。   第二个挟,坚持质量为先橇,推出精品车型番,提升产品质量说屠,加快自主品牌产品开发逛龚戮,提高汽车供给侧水平怖棺绰,推出符合时代的互联网化的产品娩喇潞。打造消费者喜爱的精品车型矾攘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果定嫡僻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式权珐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浑。实际上汽车不管是新能源也好靶盗侠,产品的三大特点叭惩,一是颜值不好看别人不买赊沮,第二是品质蔼怠,没品质也等于没品牌希踌,天天出毛病心里不愉快礁,第三是性价比铃盟罚,就是靠成本列咕。我们的员工不需要培训就知道品质姓厕鸡,因为好多从合资企业来寸托窗,合资别的没培养哦双,就是对品质追求热,结果就是成本搞贵了乡僚铅,把品质先过关承,回头成本再来逐步下降绘。我们第一个解决的是品质皖溉儒,第二个解决的是颜值摆睫,第三才是考虑成本陵。成本搁珐填,供应商的成本我控制不了溃,如果今天在座还有供应商的话挤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点齿鞍锭,还是有这个机会的舞纯。但是我建厂可以控制墓,我们内部的生产流程工艺蠕病抄,我会重新再造勾犀集,这个我投资减少了软吨氨,今天也披露一下壬,我35万的规模最多可以干到60万舞贝。如果创造性一点可以干到65万圣为概,总投资50个亿髓髓洼,含整车加发动机丘降丢,这是内部数据猜从,来给自主品牌共享砰郡踢。   包括一些模具加在20个亿珊掏搅、70个亿朝闯募,最后的结果我都不相信席茫讹,实现平台化碍、公开化复、可视化兴吹,让所有的东西全部依照规则阳光推进兰。现在我们的供应商也很满意绅把,社会上也很满意阮。这就是在体系韭,在这些方面的作用力鄙伪,防止一个部位一个零件瑞沫,一个车就不同零件不同标准撩撤缔,那怎么做窖蛋誊,永远做不了好车词纪另。这个要感谢合资养成的规矩降毯当。但是自主也会给你更大的动力仑,动力是在研发汾帮,其他方面再有作为牛躲。所以我们是国企的平台诺梅黔,民企的效率结,合资的流程当讲,这三句话就是这么个意思糜剩。   第三个帮蹄歉,坚持智能制造打造智慧工厂凉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雹商诞,实现占地面积的有效节约獭,我们的合资企业宠盗程,广汽本田在推进第三期的时候父,就是根据SSC这个原则枚。SSC的第一个S就是小型small煽蔑,即所有资源空间最小署耗痢、设备小型化;第二个S是简练simple缸,就是除去浪费苇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜂促,complete惹,以追求小劳去、近卯、短雌痕尸、轻煎,最合适的自动化乏、钠聘眨块化澜僧肝。所以广汽本田第三工厂运用SSC挎欢肝,它们的车间占地面积减少45.5%珐妈,投资减少26%曝分末,跟它的一二期比千池,能源减少了29%歉仕,成本节约了21%土嚎。   第四个坚持管理创新彭瑞,开展构造改革铰淋,主要就是我们广汽丰田轮莲,因为我原来在广汽丰田发动机写,我9年就去丰田一次讼哭绍,去发动机只回了一次钦,因为当时这个地方环境太好了饱躬,我怕一回去又不想搞自主了剁。但是鼓励我底下那些员工经常去钮,去交流峨禄诡,日本人也还不错啦显腾,大家都交流蕾攀甭。但是技术是交流不来的睦廉会,思想文化还是可以交流的浑碉陕。最近到丰田去了一下驳,大有感受继滦话,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巴飘缝,它从最关键塑、最基础的制造环节入手间藩掸,开展生产管理创新烙鼻,从制造轴吝釜保、供需轴础堑疥、采购轴出发墨魄萍,深入开展构造改革库掸,实现全员参与米环,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逞波,充分调动员工的积极性场还、创造力逃屋,取得了良好的成果红室。经营绩效方面绦矫鞭,今年的销量增长不多膘,但是利润大幅提升泄庞,生产效率显著提高爽珊。人力绩效方面发挨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茸,管理体系与生产流程更为完善钎木锣、合理饰。   通过改构造改革吴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禾,根据他们的预计安,已有的数据疏隶,2017年单台不良率预计会降到0.01%哨示,就是万分之一娟朝坷。而且现有的工人总数减少1600人炽蠕匆。就是现有的存量也可以变化牢率,他们现在不到一万人唇胆,要减1600人肋,它新建的工厂殴酥,员工还是要招的戳克捍,但有的还是要走龄骸。就是用减下来的人把他投放到这个地方潭变。   第五嫁糙嗽,坚持体制增效脸,强化体系创新寐。既然这些企业都到中国来了貉,有机会为什么不学一学呢栖寐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下售赤了,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擞,广汽本田精益管理绩凶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韶前涪。为什么搞一个广汽生产方式揩浚沧?为什么不造一个丰田呢唱捌磷?这里面要说一句赏慌翁,丰田生产方式你不能完全去学乓,条件不一样避闹黔,环境不一样拔,人员的基础素质不一样蛔狗斧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多色采。你学它必须要结合自己秆架甭,连日本的企业去学它的喀,有的好多也不成功汾弹,当然我不能妄断讨,这是从资料摘的陀劣,不是我说的库茎。   第二个瑟辈即,我主要员工整车从本田来了煎,发动机从丰田来娜愁拍,也有一部分本田方酗弗,两个企业不同的模式怎么办册售钱?发动机就要按丰田来羡岸,从头到尾来仕喷,坏的不学好的学茨,整车就按本田的来讥瀑。但是一个企业两个体系怎么运作呢踩哼袖?我说干自主就不能有体系戒套,要体系就是传褀的体系脐愤摊。不管你是从哪里来署集晌,包括从社会上来莽,来自五湖四海一个共同目标溺,要干好中国自主品牌怯谭绒。所有最后提出了广汽生产方式菇,以丰田为主结合本田苏,这样把文化骗、体系做好泡,但是还不够巩固垫慧,还要琢磨彤,现在体系已经起来扦讥女。   我们从2013年开始策划毫胎阿,集团的主要领导说这个很好睫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肯。   所以后面我们的产能又不够了估,销量又搞起来了溯棺,整车进行改造倒峰、发动机进行完善怀搐筛,整车乡匠挽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造百秒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矫,就是第一条生产线掀并。第一条生产线上半年生产了将近16万宝牛搐,20万的能力干了16万盖集,实际上还可以做澜,全如果满负荷做的话陷呵,估计干到35万都没问题嗓梁妹。极大发挥弄,这个不进行全体系变革很难坟担伸。发动机装配线一次合格率99%脆募飘,这个零部件产内库存减少70%景,厂房面积提升30%晴,原来不够用陈虐岔,现在多了这么大的组织挽涵杉。库存资金减少50%收编顶,更为重要的是这一成果横向展开亭递豆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脸,它的年设计能力15万辆雾搪量,8月份的最后一天有个数据滤跨,他们双班日产已经达到了650台古鸵,它的满负荷是700台拆,估计9月份就可以满负荷刚串。这种提升的速度底,全世界都是先进的茬马,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瑰咕,它的一次合格率最高达到了93%糙攀,平均水平92%领纹,接近丰田中国国内水平毁,当然追求的是丰田日本的水平地,广汽丰田学丰田本厂苦,我们下一步也拿一个计划悲氮购,要挑战就挑战一流涸,否则没意义废通。   那么我们以建成世界级工厂为准则馅,以广汽生产方式为核心剑案肺,融合了SSC原则冬,运用创新思维全力发展智能制造技术施,打造智能工厂钵。我们在第二工厂通过价值流最大化纷剖、设备智能化腥公钨,生产线自动化孩、物流信息化丸浚构、网络可视化橇、操作简单化啊绞韶、安全绿色化横浪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暗。这个第二个工厂是非称猓好物东奥、非常成功的一个例子娜,但是这些都实现了那。   第六是坚持品质保障虫,打造高端品牌那唾龋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗降锨,高的效率提供优质有效的供给迟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量模偏臼,连续三年获得中国质量师乃、中国品牌第一堪腾伪,超过很多在中国的合作企业闹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盖违陵,所有企业里面包括外国品牌揭级,与广汽丰田并列第八土,比2014年上升6位陋强刀。   第七蕾才尖,坚持客户至上篓舶,提供优质服务芯绕盆,不管是在任何情况下钱棚茸,用户是我们服务的对象贤宫,也是我们的衣食父母夺,尤其是作为汽车这个特殊产品瞬辅仟,我们对安全顾牛匈、对生命的一种关怀兢评,作为生产制造环节的改革诽冀,是汽车产业供给侧改革的重要方向淑,但服务环节的创新与改革同样必不可少爬,这还是目前我们相对比较一下烧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吉耍承,也是一个什么机构播桑啤,我记不不太清楚派。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碉顷。所以在产业互联网的时代磊,每一个企业不再只是产品生产者逢癸、服务提供商隙甘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陛,服务以各种形式融入到了制造业剧、研发设计靛、生产制造骋计、经营管理沃、销售等环节污淮娟。有价值创造的可能患将扩,就有服务形态的出现蜂贺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限枷,两者相互融合踢牢、相互依存佳官乓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展塑凌委。   广汽在这个方面也展开一些工作奈,我们的整车平台将联合金融肃湿你、保险催捣、物流途灭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茅躺筷,车生活平台会涉及多个业务平台拣,除了常规业务平台还包括了配件商城申、用品商城菱、社区服务连锁怪胃警,用户使用汽车的整体生命周期上躺,产品的购买只是开始翠戎聚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务境合,这才是我们下一步发展的重点武绕墙。作为汽车服务提供商熄模免,我们更应当关注的是用户的体验晾庭,以及给客户带来的价值增值感受懈剃户,汽车服务O2O的打造暴,也是为了满足汽车全生命周期的需要噬掇妹,以及品牌和价值进一步提升的需要私。   第八妊,就是通过这些改革澄挥,整个广汽集团范围内的成果险恐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惹碉,同比增长28.8%悸竿该、29.7%便斥,比行业高出20个百分点俄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平穆,同比创下历史新高痘堤。当然传褀在这个里面那是贡献更大地花,1—7月份销量已经突破19万失,超过去年全年溺,加上8月份最近的数据涟扩饥,今年全年的任务22万已经完成了蔚乐碉,同比大幅增长143%旁哇操。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翁腑赴,位居第303名络,比去年排名上升了59位蚕,整体实力大幅提升沉平。   第九赔苏,就是广汽集团的发展十三五战略溉蚕。简单地就是一个内部协同创新光,外部开放合作天睫,这是总的原则读,全面实施结构性改革仟,实施一五一三的战略缄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奇,这是一个保守的数据唇,因为传褀搞不好就过100万休枯,前几年说传褀100万谁,别人说吴总跋寄摺,你是不是在吹牛璃,现在领导嫌我100万都少了首份,拼命把产能都整合过来了科,成为先进的汽车集团玻,做强做实研发整车零部件险、商贸服务和金融服务五大板块疲副,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贰谋,实现自主品牌事业的跨越式发展米烩臣,全面实现一个“三”娥膳茬,就是电动化既佃拓、国际化硕屏方、网联化三个方面的重大破守。   各位嘉宾俏但书、各位朋友醋乏,女士们可、先生们丸娶,在需求持续升级凄,资源消耗的情况下会迹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓告步恕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹿、品质优先狸得、创新驱动的发展路径访悸顾,坚持正向开发淮末附,提供优质产品刑水,坚持智能制造攻师涤,开展管理创新碧,保证服务水平瞬氯纠,注重品牌高端化搂肝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花队,共同推动中国汽车迈向新的台阶乒涣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹莽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀清巩:李芳" "  今年3月深,借百年庆典之际千毕湍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盯彪,即“智能互联”歌、“绿色出行”和“自动驾驶”绥聚极,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彻。随着战略的提出杆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玖肆虐。在这其中然,“人才”就成为关键问题季。为此必墙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伶试蚂。   根据沈燕的介绍可以发现悸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袍闺,涵盖计算机划、工程学仕、自动化辖摔、金融等多个方面些。她坦言苯雇玩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叭。因此曙散,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才禽。”这其中包括互联时代的在线招聘壁,“例如我们利用自己的招聘平台窘、Linkedin靛劝白、智联招聘等在线平台颗屁场,以及大学招聘孰响、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邓茂。”除社会招聘外灯舱,宝马也会通过与院泻估讼保合作玛表,提前把学生引入到企业中挝模,专门为宝马培养人才筒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作环矛碧,举行“宝马同济日”这样的活动吹粉。“去年我们就以互联驾驶为主题徘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篮瑰勤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饥芭猾。”沈燕说道暖吵微。另一个重要渠道队,就是内部员工的推荐相稠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号速,让每一位员工都变成职位大使擞稀,在朋友圈进行转发传递簇腾。   “我们对人才的要求硼,在能力方面最重要的是对业务的了解搁。这不仅包括对业务今天的了解衔躺,还有对业务未来的了解死钢伤。要知道未来战略方向是什么弊,需要什么样的技能染茂。 ”沈燕告诉记者摹,“此外桨遂寞,我们对人才的要求是不仅要了解中国骚判劲,还要对全球化有所认知掠朽。随着技术的发展抨,我们对人才的需求呈现‘复合撑,跨界’的特点黑题。但是溅类僧,这类综合性人才很难直接从市场上获得娶毙摔,需要我们进行入职后的培训罢胯俏。 ”据了解婚,宝马(中国)每年都会根据员工表现辫,提供给员工出国培训以及交流的机会邯鹅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换权馁挟,以拓展视野辈,提升能力仿窜栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匣哼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靠佰粕,吸引并拥有了一批充满抱负修稗、专业的本土化人才萌势。而面对未来回,本土化人才也将承担重要职责隧诫省,“这包括为‘在中国久傲惨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孩凹。”沈燕表示电码。2012年漂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梦穆,并在上海组建人工智能团队绩佩,承担电动化和智能化的相关工作胳。另外劣敲镁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卤椿拳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨美。 这个团队将研究和紧贴中国市成摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹困怀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帝羞,用“数字酮技母、概率度玫、未来”为题蜜俗,论述特斯拉电池的高密度紊、续航里程及电池的安全性滦孝。对比国内捎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兜点速,并预言电动汽车和智能手机一样抚吨谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来腹,不可逆的未来丧。 以下为原文挎丧貉:   关于密度和里程数蛇。 特斯拉Model S上市已经四年多了盗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挝吓,至今为止一个都没有兑现骆汞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姬付,里程最长的量产纯电动车姐似,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卡抚坷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法石柿输,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廓,忽悠消费者糙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泼珊信,里程普遍降低10%以上)来体现里程怠嫌功,在有些国家辅助使用NEDC的标准合陪抬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虏。   关于安全性和自燃率鼎港。 自从2014年初安装了底护板绣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惺身,远远低于燃油车啤倡匠,各种撞的惨目忍睹事故嘲叭迪,也都没有发生自燃齿摩。相反惭掇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车份,却成了全世界自燃率最高的机动车孟,更远远超过了燃油大巴的自燃率栓碳臼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妓虑信,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堂笺,车门闭合的时候已经有点变形了)沤钢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业燎壳竿,几乎可以说介:特斯拉重新发明了电动车匙惶。    国内真正用心做电动车的企业悄琉踌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哄察弄、变速箱嗡牛须、油箱等纹,改造成电动车的事情)渭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坊,才会全力以赴来押注电动车倪骡。当然灿,也可能是很多品牌都在蓄势待发寐江,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祭。    电动车不是什么弯道超车处,而是换道竞争借屡交。    今天的电动车匠兄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惟。待机时间是诺基亚的几十分之一缄疙,软件也没有几个采炭尚,通话质量也不好交堂烧,汉字输入也麻烦的要死实筐脓。和智能手机一样洽孪,电驱动和自动驾驶注定了是未来撂彪耍,不可逆的未来操蔑潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚嚏:李芳" "   2016年8月30日航玖,在北京新浪总部杠孟块,北汽新能源充电部门副总监陈保江俄、北京华商三优总工程师丁晓伟彻、电庄总裁兼CEO先越叙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挪阶妙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扯。    作为新能源汽车销售终端环节福,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盲禽谱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲承淌骸,更是充满了诸多困境撅该,不为外界所熟知访村。    那么下,作为中国最大新能源汽车市辰训稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况碧,北京模式发展的瓶颈是什么个等达?有何值得借鉴的地方确?又该如何去避免失误和纠正勺?政府毯馆、车企试毫弹、消费者在这一产业链终端中超惧,分别又该担任何种角色斜畦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录圭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山染:魏总擅,刚才你从用户的角度冕继旅,同时您也是媒体人的角度衰怀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲天娄翠,您发现了这些问题之后夺逗盟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扫?    魏士钦澜:其实我们一直在琢磨这件事武纯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肃,这两点是能够解决掉的娘另彭。首先第一个谷,支付豌扮。就像刚才先总说的萎喂棘,有个银联一样的东西托,接下来有个第三方扛涉,或者接下来大家都使用微信支付喀脱,不管是充电桩也好晾空鹅,app也好矛,还是当时的扫码也好舰,还是微信也好妮檀,支付宝也好鲤,能通过手机支付盲篱恨,基本上都能解决掉定沏阔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沮篓铣,我们把支付给它想办法统一了拨。不一定统一到一个里边去睬麻哭,大概两三个精橙,大家都在用糖婆,这就没问题市拧。    第二邓缔,这就相对更难一些了固红,应该是有一些第三方平台真正站出来李晃,能够收集所有的真正的准确的信息铰扇,其实当时我们自己在做app的时候夕承,就是在做摸点的时候酸剿弄,我当时就矛盾辛糜涪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灭任沤,后来琢磨来琢磨去修铂荣,通过很多用户的反阑磕恕,我定义出要摸一个最准的点呵德阜,不要最全的邪。准是什么概念卯?第一售魏,我找得到炒第,第二爬颂示,我到那去一定能用得上瓶盗。如果我找到它了匙驾,也到那去了栋顺,但根本没法用佛撑,那就没有用了愧铃守。所以如果站在媒体角度弹绩,我希望不见得是谁创魏,也许是个媒体禽,也许是另外一个平台宏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抱,但是它也不一定是最全的七,但是它是这些所有的里面最准的额,每一个用户都能找到桩狙接掂,而且有百分之百的体验把电充上房台。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苔,是咱们国电的站挟潦申,是快充讼。我们编辑去那边准备充电的时候潮喷签,有六个跑快车的兄弟蹬杉度,霸占着那个点关,就是不让你过去敝即鼓,这个充完那个充市,还剩一个车的时候亨懂,就赶紧打电话给另外一个兄弟并,赶紧过来充电幻。我们不等了防徽。但是他们不知道皑,在那个点不到三公里的地方吻歌仆,快到积水潭小西天那个地方县媳,还有一个充电站赖潜,好像是三个充电桩还是两个芦,一个车都没有蓉,而且车位都是空的济丢旁。他们不知道那里环琶五。而且那个点艰,我们当时找的时候用了三个app灭,只有一个app上标出那个点靠岗坪,另外两个app是没标那个点酣篱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疼偷,所以准确性其实很重要师蛙逞。所以如果能解决这两点凸,我觉得咱们的空置灰、闲置的问题一定能解决墟,肯定没问题的毯轻损。这是我的观点险涸烂。    黄山篇病阜:关于公共充电这个领域吕,我不知道魏总在充电过程中感,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衬?    魏士钦挖:出现过抚佳线,很多庞埃。    黄山相:这个问题其实很有意思的问题彻脱匠,充电桩的标准是国家有统一的标准淌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叛。    魏士钦官芜:是这样兴饭干,最典型的例子就是腾势豹列,腾势在很多国电充不了颇澜,但是在小E充电或者普天是能充上谋疮。    黄山谓坚睫:我们可以把时间放长一点来看臣,在2004蔬手拾、2005电动汽车兴起的时候抗香,很多人都不知道电动车是什么说,充电桩是什么讲。随着这几年的发展临,物业慢慢都配合了顽夹毒,所以从成熟度也好肝、物业配合度也好另痊搜,应该是越来越高的柔立炽。国家层面出台连朗,新建小区予以配合诺弹疏,包括老旧小区的改造峭实,都会多方面来共同解决这个问题脚缄修。其实关于今天的这个话题氮鸿克,我不知道台下还有什么问题要提问的跺济氖。没有的话费,我们可以做一个最后的总结弗。    我接着丁总说的北京模式的问题黔坟肪,我们今天说的是关于北京模式穆粮,丁总说了一个北京是纯电的市趁萏吹凇,跟其他地方都不一样莱妥,上海是极端的纹碑,上海是混动市臣!,北京是纯电市场捞。我理解还有另外一个模式蒲苇,就是北京的充电运营商是最多的染令把,发展是最快的孟处,一开始是国家电网巷尉短、普天在推敢教,后来群雄逐鹿党,特来电兢、星星等等各种运营商都进来了瘁窗,包括先总这样的都进来了等酮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荷耸。    魏士钦急尘怂:现在已经不止了捅。我们有一个数据挨惊,说是47个运营商深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾技禽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抽,我讲点个人思考和认识司。    先谈思考粱。第一常劫桨,供给侧结构性改革内涵非常丰富矫,大家可能更多关注产品的结构性改革矾猎褐,其实我认为骋恭告,源头是制度的供给和政策的供给店,再是要素的供给委,三是产品的供给谜。    再把这个逻辑关系缕一缕届雇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藩,而制度委、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吼粱。所以现行体制下摧霖副,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醇苏?这是我思考的第一个问题按玫。    第二个问题捷,是我做企业这么多年的实践和感悟乏惰,企业到最后比拼什么驰?其实就是资源的配置效率篮。汽车行业也如此哗鲜。你拥有多少资源固然重要科,比如研发队伍疟楞,既有一两万人的暇阀,也有六七千人的十,还有两三千人的膜酶,资源差异很大房摧,但实践证明人多不一定成果就多架鸵惭,关键是资源的配置效率懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率覆崔,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹈。而企业的决策效率和执行效率和,又取决于它的机制和治理结构辅。    反过来盼抡兴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灵。也就是说离隘,产权结构会影响到治理结构和机制埠晾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晦,进而影响企业的资源配置效率堪。    从逻辑关系上讲让饭刻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稗羔。    第三个问题僚己旧,产权结构是前提钉潮朔,是源头性问题参闭耸,多年实践炊,有以下一些体会较糯。    关于股权哭。股东应该优质化伟陪距,股比应该合理化槐烫蜜。近期也好泥恫帘,远期也好惭,你不能把那些对企业治理嵌茫趁、技术鞠谭、管理街,以及市场拓展没有任何贡献髓疾蔫,反过来可能还会添麻烦者貉勤既,当股东磊趁。这样的股东不能要峦砍。    股比结构这块室拓,不同行业井,不同企业斧悍舌,它的结构模式必须符合市场规则挫。若是竞争性行业睦栋,不管是央企匿,还是地方国有控股企业罢伶,做第一大股东绝对控股新冯,很难实现建立混合所有制的初衷快钦必。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”础,竞争性行业混合所有制要深混结轨,不能简单地浅混撼赏。什么概念具壁潭?国有可以是第一大股东售,但不宜绝对控股甭矗受,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蟹型。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化多、国内竞争国际化这么一个概念澎。既然是全球化秦,如果你这个竞争主体膛,你的治理结构哎联,你的产权结构差,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豆滩蛋,你如何参与竞争们撇?道理非常浅显明白拍保莫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卷。    江汽集团公司制定十一五规划前卿,我们就有一个想法降猛炮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荡盘。围绕这个思路菲从潭,于是就有一个叫三步走的战略规划凌栏。    第一步浩淋帮,把国有企业员工身份置换掉摊聪淑,从根本上说瘫失攘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处媚沟,对职工也有好处藐白妨,是多方共赢的一件事情峰。我们知道垢如,国有企业这条船不管怎样磕店,开得好晨,开得不好郴,哪怕再破再旧烦泛,只要不沉下去涉炯谅,国企员工都会抓住船板欠拷哄,不愿意下船划顷攀。    如何把员工这些观念转变过来好?只有让他们从企业人转变为社会人恢闻枚。因此睡睛窝,第一步是2006年笆烷,江汽集团公司所有员工进行身份置换灵脑衫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会船上,作为每个子公司的投资主体萎,共同组成投资公司迪暖。    这样涪阔诽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东下。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胯撇界。    第二步量,我退休后虑持沽,引进中国建设投资集团有限公司录番逗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乱炼澈。初步实现产权多元化梯绩刑。    第三步炉透人,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碴惊,包括安凯客车的控股股权揭火,整体运作上市圣事藤。去年1月获得证监会批准迸,上市公司已挂牌箱。    通过这三步走——置换身份虏锑撑,初步股权多元化磐靠,整体上市劣膛上,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牵,对留人起到了较好作用藕懦卧。在工业化窝休揪、信息化檀氓樊、网络化尤其是移动互联网时代箩锌珊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凑,股东或雇主和雇员之间的搏弈变废,更多体现在决策权和分红权领域逼苛。    为什么IT产业挥趣,特别是互联网企业发展如此迅速趁任焕?正因为它有这样的产权结构身目,这样的体制机制班熔。做得好的互联网企业痪,股权都比较分散残兜,管理骨干和技术骨干都有一定股份楼壁臂,可能这是大趋势技。    互联网行业资源的竞争和协同敬诵,最终体现在人力资本价值上甭掠毕,他们要参与公司的决策和分红瞬祁厕。这个问题如果不突破景烂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辑。   存量是稳定剂雇,增量是兴奋剂    那么奖,内部机制如何变革星撅绰?    1990年我接任江淮汽车厂长臀目挪,当时非常困难汀红,留不住人烧谜。有些人选择离开恐猩,人往高处走扇,完全可以理解逻褐。留下来守摊子的这些人不容易缴默,到我2012年3月退休荡嘎,这22年时间里嘉价,江淮集团内部机制变革分为两个阶段川。    第一阶段是2000年以前鸥伍。可用两句话概括巧扔,第一句叫做存量相对稳定胆瘸,增量拉开差距锑溃兔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状截浚菠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来某锭,可能就有问题烹官。因效益提高而增加工资弟纷脯,贡献大的就多增陛烷砰,贡献少的就少增挞嫁却。即便没有贡献播浇,原有的存量工资也不会减少喂铆妻,即存量是稳定剂理,增量是兴奋剂上暮猾。    第二句是有计划按比例增长工资默。也就是说苇凳骸,企业效益再好被,效益翻番工资绝不能翻番暗土溶。效益不是很好篮苹谰,工资也要涨苏困。为什么宦说沤?因为国家年改革开放30多年湿家农,经济20多年高速发展熔稿市,物价一直在上涨标判办,生活成本在提高庆挤,降工资就是降生活水平闻。所以我们有计划按比例增长工资端帘,以建立工资蓄水池弹路犀,以丰补欠离酶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煤码修。    第二阶段是2000年后面,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撬瓦。    第一部分是奢垂浅,区域领先的现金收入汰浚。和北上广深不好比门脸垒,但在安徽及其他城市的同行业者中剖瓤奔,我们的薪资收入是高的洽僚誊,员工及其消费能力比其他企业稍高岗滥。但现金不可过度发放碳悲,这是心理学京雌。人就这样交,口袋里现钞多了后漆, 像一线工人暮嫂,包括技师在内收曹,他腰包丰实了肃鬼芳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了埔剑颅。    第二部分是大福利瘫。我在任期间沦,江汽集团公司解决万余套集资建房煽,还有大学生公寓唱队稿、廉租房等;自营的物业管理做得非辰粘桑好首般沉,很便宜宪凯,还有免费午餐幕善清,包括洗衣房等饲。有大福利拓,有小福利沪私,五险一金都取上限提姥宽驰。    第三部分有限的股权激励踌袱芬。    区域性领先的现金收入识、大福利咳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眯鞘,这使江淮汽车员工享受收入不低坛、生活成本不高的待遇瑞得经。也使人才无序流动降到最低佃酶咎。我在任22年廖,江淮的人才耗段,不管是管理人才还是技术人才邓,几乎没有怎么流失借碧。    外人都觉得很奇怪连梯。当时有个汽车企业派人力资源副部长插,在江淮附近找了家酒店糖徒,一住就是一个月判,每天晚上打电话找人祈嫉,但没有人为之所动讽莱。    究其原因胖讳,当然也不仅仅是待遇和福利痰梯醋,重要的是文化留人坪,怎么能留住人心噬怪半,这是其一许拷来。    其二拾钢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潦棠,使员工的成长速度可能更快弊娥弊。    其三瞧瑰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径努。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汗搭,但我们有三条路径杭凹胎。    一是管理人员成长路径犀缕查:管理员空第搂、助理管理师邵商顽、管理师烧肌、二级副经理险贝、二级经理搅成、一级经理嫂。    二是技术人员成长路径葛耪:技术员沧、助理技术师丛钙犀、技术师;设计师弘酸滩、主任设计师死、设计总监额卞帛、技术中心副主任焚、主任等杜骸对。    三是技术工人路径碍纽:高级技工牵姆、助理技师香斡、技师绕教、高级技师恍。高级技师的薪酬情赣必,甚至比二级副经理拿得还多普。    这三条员工成长路径迸潭份,每个岗位都有岗位说明书瘁盛朽。你要申报这个岗位贪,必须经历什么培训擒,需要什么绩效搐,才有资格申报斜。上什么岗位有明确的薪资标准痢身绢,“升官同时发财”诉耙伦,用人用工尽可能做到公开公正透明锚倾露。员工们也看得很清楚坚青,只要好好干舵,就能够成长散烦。    总之涸掇,在中央政府大政方针指引下龟,切实散、正确理解运用国企改革的核心思想和方法八拟廓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娜辰。    尤其是产权结构改革敛伪,不要消极等待主管部门来安排茸哥码,等是等不到的彭揽。也不要对现有体制俗、机制太多无意义的抱怨店俗搭,只要动机纯正谦扮,对国家对企业对员工有利葡,就值得一试劳弹,这是我在江淮汽车多年的指导思想趴钡恳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋水,但一定是基于稳定性楼、权变性溜、柔韧性基础上的变革滇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通禽谩。同时切记不管做什么事情刷冒,一定要取得合法合规的文件依据狈。    在沟通管理和内部运作方面舵刚,如何适应政策环境两几汉,是对企业负责人的管理智慧的考验溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔弦脖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剩庐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汾差圈。   当下惦铣,在互联网经济蓬勃发展份釜沉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下楼呸兰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夹、汉腾技、乐视狠、蔚来庐盘毁、Nevs弟相、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堕葛但。但这些新思维付描并、新模式遇到来自行业卷、公众和政府有关部门的不理解和质疑腹。为此寰球汽车邀请行业专家呢米轨、新势力企业领导厕摄碑、主流媒体高层箱握卿,就大家共同关心的行业趋势弧奴、创新模式疮、市场预判等话题展开热烈讨论惶晴猩。   程远暮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仑颂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崔泞,也是一个全新的问题钉,所以我觉得应该是个很有意思的事海。今天让我首先来作一个发言氯串,我觉得是抛砖引玉本爆价,我想把石头抛出来贡,引出大家精彩的观点栋佳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坤焙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仇瞎畔,他们该不该进入汽车行业孟蟹内。大家知道堵层,这几个企业全是新人勘尺颊,以前都没有做过澄撂刷,在社会上是有一个反响乓碾,有一种争议爱,说现在已经非常挤了沁切捂,我们已经达到了2500万辆的规模箍建邻,100万辆的企业已经有六七个了供脊酥,还缺你们矩彻?你们现在还有机会雹?我想说这是一个很重大的问题猜,我想这个问题为什么说是战略问题导嚎,中国汽车业一开始就有这个问题赡。   我的印象中揭式猜,我觉得中国汽车业有很多政策盗,也有很多重大的事情路秋斯,但是我现在回忆起来革胎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贝钎微,一个就是开放引进坍誊颇,也就是合资兼即,也就是所谓的市场换技术菇悔枷。另一个模揉,我们做了一件很大的事情雹刊,叫反对散乱差讽凰。这么几十年来借懈巫,在我们的汽车管理部门粪构姬,我们就不说谁了渐说,大家都很熟歪室硅,都是朋友垃剔纶,现在都七八十岁的人缮潦脾。我进入这个行业30多岁蚊盗颈,已经过去30年了统,这些人现在已经退了翔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肃欢,一个是合资引进坊毫,一个是反对散乱差究。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甸拴,即刚才说的市场换技术拍搓派。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车存魔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差橇舜锰,只许有资质的企业做抨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氓慑,就叫中国汽车工业总公司凄馆筹。后来灯矮,提出了南北划界蔼冒取,想要一汽在长江以北吭蕉奔,二汽在长江以南教贺烯,形成一个竞争局面缉。这个想法没有实现廉,当然再早我们搞过六大公司典诡,但是总体来讲巳芹共,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绘信。   我在八九十年代写过一篇报道府呸吗,我就说中国汽车为何怕竞争挡弊?其实现在想蛔腻变,我们争论来争论去就是一条吨双豢,国有竞争混,我们认为企业太多了胺贿刺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冈。   那时候从国家宏观的角度板猜,陈云同志提出了一个经济学观点地什,叫做鸟儿在笼子里飞略氢,年轻同志可能没有听过儒。虽然给你放飞啪量,但是你不能乱飞溃饺踏,得在笼子里飞归卞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苟晾鲁,所以我们提出“三大三小”恫汐善,规定的企业能造车棱肌,其他人都不能造车劣缆荆,认为进来的就是捣乱扯笔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章薪淀擒,后来被总编辑改为无心插柳扑袜探。我们一心一意想扶持的企业搞上去骋哭冠,但是我们不想扶持的企业又在出现车,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僚酞,为什么呢苟傅海?当然是我们的基础比较差奶令寇,一无资金啊投,二无技术魏顿布,三无人才瞪贝剔,白手起家甩耽。这时候我们引进外资扣缚,有了资金沛挟、有了技术科、有了人才孪,奠定了我们汽车的发展基础绿雌。但是只走这条路等于缺一条腿尼,只有引进外资版露究,没有自己的发展吭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夕匿锤,反对本土企业城,所谓自主企业猾葡思,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匠翻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臼滦叫,奇瑞擦、吉利绵攘、长城钢托弄、比亚迪艾,没有一家是合法造车的企业溶,方式大家都知道案懒,买一个不生产但还有资质的企业俄羌,就是所谓户口本澈党,然后就开始造车嫩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好么,该死的企业死不了嚷艰驾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口行夸,这是一个很奇怪的现象钩飞扩,在其他任何国家都没有这个事情鞋,只有在我们国家犬婚儒,这变成了一种无形资产笆。   所以赤备,后来工信部成立前夕矾,在发改委发布了一个通报领斑,宣布哪些企业要死筛掠,其实是一个作秀避卤。因为这些企业本身已经不存在了殴贰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泼弯,就不会有这种奇异的怪现象级盒角。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粳,我们把汽车产业的市场化错、自由竞争的方式忽略了垮踏,我们把它当做航天航空管理椽。所谓集中力量办大事驹夯枯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苯沏,像航天航空只发射一颗卫星汉,只造几架航天飞机闺滦翟,但是汽车绝对不能这样撼,如果我们中国只有一个汽车企业谱,我们今天无法想象能够达到2500万辆谴耗,我们可能还在200万辆以下徘徊侩岗。   我们想想我们当时的规模奉搞胆,讲起话来滤,我们一点底气都没有盗,全中国所有汽车企业的力量夹犬苯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抵武,所以我们那时候是没有底气的绢鲜厕。那时候蔡总经常讲屯兰蓄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咀耿,我们国内的某家工厂痕,搞了多少年靠?投资130亿干了那么多年没有干上去斧翟箩,现在回头干干唐焙,别的合资企业在武汉干140万辆车讥,听都没听说过他就干成了哼趣箍。   当时我们确实是一穷二白德,那种情况下我们引进外资妨,但是不让国内自己的汽车做促,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巩,变成了外资企业夺套、跨国公司一股独大台纲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搽莫陆。   中国其实为什么发展到现在这个状况粱冻丘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萄节示,在座的年轻人没有听说过藕褐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荚褐貌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兔凹。为什么有审批制粉悍鲁?审批制就是为了反对散乱差苏管撬,所以你不能随便上企业香碎竞。   我们把进入产业的大门关得很懈と印,一方面对产业造成了很大损失邵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会们午退。大家知道翁缝,那时候汽车卖多少钱惦兽?桑塔纳要卖了20几万蚂,当时说两万块钱帘,八字还没有一撇魏棱阶,订购两万多辆污加,在桑塔纳卖20万的时候匹考,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萝诫熬。那时候的技术标准删、排放标准都很低屁烁,我们会很快发展起来科淮硼,但是我们失掉了这个机会蚕捕。这是产业上的一大失误兢熔纱,就是反对散乱差朔冷,阻碍了中国自主品牌的发展菠。   我觉得中国汽车进入2002年嗽,入世以后就发生了很大的变化愧,这个变化就是放宽了斜耻,应该感谢国家经贸委前司长锣,后来发改委的副主任欧新黔赤,他在这件事上力排阻力爆磺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徘,有二三十个企业进来咐睦。在这时候赴,包括奇瑞搓、吉利时砰筛、长城彤献瘟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岸,所以这是我们企业发展一个好的契机超每裳,这个契机来自于好的竞争驴诉倦。   现在大家没有再说反对散乱差拜,但是这个毒瘤并没有肃清尼,现在要有一个新的品牌出来圃,我们第一个想法就是它该不该出来翱借暮,又来添乱仿融。所以在这种情况下咎,汉腾出来以后溜聘开,我当时也没有太明确的认识爬,在网上一片谴责声的时候涂受,我就意识到了这个问题问绢抄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岭,大的打败小的深猴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼底膏痪,快鱼吃慢鱼家栋讳。汉腾给我一个启发韶瓶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲极抡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卜捌桥,今后还会存在赁。   现在一汽棺、二汽非常困难潘父,包袱非常沉重渤首涛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才珊,但是最近连一辆好的车都出不来森。现在真正有活力的企业是谁呢围龋藕?是长城坦襄兰、比亚迪情蹬、奇瑞钒茹、吉利超。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酒荣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侍翰,让大家不要惧怕竞争克菠,竞争只有好处肆习。我们老是说过度竞争丸诵,实际上没有过度竞争舞煌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憋背,经济规律本身有一个调节作用慌退,一旦过度竞争它会自动退出孩旗镐。   我们的出租车管理很失败橡鲜,就是我们怕过度竞争亨,我们把北京市的出租车限制在7万辆伤,因此打车难挫熬疚、打车贵店扛,群众怨声载道截。凡是放开竞争骡排为,像家电产业大家都知道统驳,为什么发展得比较良性呢嘎诺?就是因为放开竞争踏戏乌,是不是先来后到呢茹卤?我们现在想想80年代佬扇,61家电视机厂阔丹,现在上哪去找锭换弹?大家熟悉的品牌拇首渺,北京牌痛舒卢、昆仑牌归碍,我前天在飞机上看到长虹玲钾,长虹居然还在螺敝,出乎我的意料抄鹅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秦陋,现在新出的电视机厂赶,TCL过去有吗藐宛癌?就是长江后浪推前浪托,我们永远不应该对后进者说不纳缉目,我们一定要这个变成一个共识兔儒群,任何时候都可以有人进来费晤。就像他们说的膏汲败,任何一个行业都会机会薪夺届。今天在座的各位都是新进来的梯缆,我觉得你们的机会大大的有甘悲。   我的砖头就先抛这些回钒添,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贡土亮:沈达炜 版权作品汾躲酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰膳,严禁转载欣,违者将被追究法律责任泥陋。 获取授权" "  徐和谊说节丰,当我急的时候估,老唐一乐膏郸,哥儿俩(的配合)还行怠。双方都是坦诚的心态票究晚,就没什么谈不成的事情斯。    唐仕凯则认为卯苍级,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辫,基于双方的相互尊重哎队。合作中拔,尽管文化不同顷、目标不同仇骚钮,都能坦诚地交流态恰奖,达成一致秤仁,满足消费者需求躬滔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勿悲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拖忻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肩律绞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯破尾捷,接受了中国经济网等几家媒体的采访舜石。在奔驰E级轿车之外磁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弓颁疲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时但涸,徐和谊说挫扛,关键在于双方的真诚与坦诚辰绿拭,这与我们的性格有关书断。我的性格是直率颇烷,而唐仕凯先生则是含蓄蟹奥财、温和仑串,哥儿俩(的配合)还行喊苹虎。双方都是坦诚的心态料,就没什么谈不成的事情朵辫滩。    徐和谊谈到泰赋,合作中撤吠,彼此考虑对方的文化孺恳芯、体制宿,对对方的决策机构都很了解沏碌澄,也想知道对方的想法酥群靛,并多从他那套(系统)思考敦坛害:靠不靠谱豌,可不可能混。不能瞎白话剑卜,不能伤和气磋社,所以就越合作越顺利吴。    徐和谊认为看,随着后续工厂和产品的导入困,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豁配凛。    他还打趣说粕,唐仕凯先生文雅踌鄙,当我急的时候咐场葛,老唐一乐妹,我们的搭配非乘兔芗合适咎妥浓。    唐仕凯则认为稻虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酶诗懂,基于双方的相互尊重碴。他说陪瓶纱,我们与北汽之间有更多的共识犯。过去几年的合作戊栏奉,大家互相信任春馈、持久烫、坚实闯。我们有德国人的执着淖项、坚持现,在双方合作中簇狮翁,尽管文化不同黎、目标不同视奢逝,都能坦诚地交流勤晚兑,达成一致痕碘堂,满足消费者需求附诫跺,也能让优秀人才有合适的岗位魂导武。可以说率蒜,北汽与戴姆勒建立了最好的钠坤、双方互信的关系绞卷。    另外掏凹,唐仕凯指出侥,中国业务的发展口绰,离不开经销商伙伴的精诚合作取,他们积极履行对消费者的承诺临、关爱腿拍,也与我们建立起非常良好的厂商关系扦吨合。    他强调躲秆,我们与北汽的合作沁秒思,增进了双方的关系僧。 全新长轴距E级车上市现撤,领导合影(右二为徐和谊啪踌鹿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宽欠级,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说硅,目前导诉寡,我们的合作是最好的腾成。认真总结以往的经验糖、教训揩第,特别是过去的错误断先,接受媒体的帮助实任、批评扛,因为大家对我们有更好的期许拉霓。目前少,我们仍没有达到自己的目标荤檀,在中国市场还是第三名速森卞。但是尼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狮贸。因此贝,我们还需要精诚合作羔,力争打造一流的企业;精益求精忍,建立一支一流的团队电。毕竟跋,我们的公司和事业都很年轻我涣,在发展当中最重要的还是关乎人闹乒。因此隶,我们不能只顾眼前毛,应当放眼未来吮,希望取得更好的位置刻替砍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉维甭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烁:    各位领导交艇、各位汽车界同仁畦辛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛和翅窟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恰。今年论坛的主题聚焦安全俯堡俩,我觉得非常有必要农,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凹僚,已引起全行业和全社会的关注罢剁陷。    今年以来芍成裳,在国家和地方补贴政策的助推下辩牧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稳岸耪,1-6月阶蓟,新能源汽车实现销量17万辆屯,同比增长126.9%酮绞混。其中纯电动实现销量12.6万辆锰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆体,预计到8月底迸李,全年6万个新能源指标就将用尽苯项。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雄宪钩,同比增长170%伦检,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置簇拘。    但随着新能源汽车销量猛增奶松,其安全问题也逐步凸显路蚊钡。仅今年上半年双憾,与新能源车相关起火事件就有11起川,事故原因涉及到电池袭、材料府池、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摊暴锭。不但给事故车主造成了严重的生命缝、财产损失肪取,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蒙,极其不利于新能源汽车的推广仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律付洁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摩楔,新技术新模式尤其如此光廷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吝、火车一度跑不过马车僻效、人工智能行业也几起几落钙伤,每次都面临着必须攻坚的难题逆梆,并随着问题的解决才获得新的认可拨。新能源汽车行业也是一样瀑唬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疏壕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痰叼猫,在蓄积了一定的市场规模之后维拖卵,开始到达一个新的平台期卯,开始面临这样那样的问题讥沤晃。而我们认为梳订请,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碑睡瞧。    首先姥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足避鲁。    今天我们面临的新能源安全问题觅,一部分是技术问题拎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等七。但更多的是行业规范问题肌,由于新能源汽车市场发展太快违煽,行业法规建设相对滞后韧即袍,安全法规不够健全娘及色,相关标准缺失羞劳歪,再加上消费者安全意识不足赡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脖开穆,共同导致了一些安全问题的出现粟磕溃。作为一个新兴行业埃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晨许膳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陇,这是新能源事故频发的原因略,也是新能源发展到当前阶段扇番,我们必须着手解决的问题迷伙。    其次娟茸娠,安全问题是消费者关注的基础痛点充灵踢,必须全力以赴加以解决健夹淌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薪刚潮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冉甸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全禾。我们经常说剐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圣渺,但是没有了安全这一基创菜,里程的远近本身也就没有了意义份。新能源推广几年来空,市场上对安全的质疑之声始终不断面奇绊,说明广大消费者除了里程焦虑姜,还普遍存在着安全焦虑寄氦费,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泞创靡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择圃奸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡日。着一把火就可能会毁了一个行业蔑跋,在网络时代这种心理传导完全可能发生薯彼兑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理群边卞,必须将安全问题作为头等大事来抓砷锨,否则就会被消费者所抛弃赔。    最后歼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旱铆败,也是发展的动力源寇哄伴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破该,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袄,才能得以持久生存身劲蓄。千百年来瞄莱佩,人们围绕着使产品更加安全可靠腑戒,不断做出创新触些。及至今日计,我们投入无人驾驶汽车腹纳殿、智能网联汽车的研究硕县静,很大一部分原因洽烫谭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韦。新能源汽车作为面向未来的产品艾韶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浚榷杉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沁。    由此可见匠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缅香鹿,粗看起来林林总总拘拇黑,不一而足;但是究其本质蔬,核心还在安全品搏拌。破除了安全问题色盆巢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔽翔碉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题观叭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窖鳞,而围绕安全问题不断攻坚克难佩掂饯,新能源产品和发展模式将不断创新赦鹿,不断创造社会价值锻胆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醒际棺,我们从一开始戳帝济,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓累时,从战略高度提升安全性几封挖,居安思危蒙币郝,未雨绸缪杀春仙,从研发患暴、生产到售后服务饯会僵,都布下层层防线瑟,确保产品万无一失啃囱饶。    一是在产品开发上加强安全功能设计接壳泥,从源头上提升安全性舅铰惫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挖。从产品的开发设计阶段冗,我们就从整车控制蹲帮、动力电池蜂率扰、高压安全等方面以高标准进行设计朴瘟。在整车安全方面宋何妥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膊坏片,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笨杉。在动力系统方面势,我们从材料烤吓纽、电芯舅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幻轰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术靶,降低电池短路和起火的风险郸。在高压系统安全方面伸,我们从防水戏坡哇、防火版悉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计室及,高标准强化安全功能哗及祷。除此之外弦柏浪,我们还充分利用智能网联技术担,对新能源车运行进行实时后台数据监控尽齐滤,建立事故应急响应保证机制锌欢,为新能源安全使用保驾护航戮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窗膳疟,以高质量产品确保安全讳禾。在新能源汽车快速发展的同时拟,北汽集团不忘发展新能源的初心济耻词,严把质量安全关孺嘎合。北汽新能源生产的每一款产品溯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秀到,还要对电池丝、电控系统进行严苛的测试与验证那。目前猜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钱,其中电芯安全可靠性测试标准42项描瘟,电池系统安全可靠性测试标准50项第博,BMS策略安全可靠性测试标准33项播,这些测试包括长时火烧测试萎糯、电池剖切测试息、极限跌落测试和电池浸水测试等堤弗碾。同时肆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俏谩。上半年托,北汽新能源接到订单2.6万单谋伙淬,但在资源不足的情况下巢盲韦,我们严抓质量关封,绝不为销量而粗制滥造半,最终完成15052辆的销售任务挡昆,订单满足率仅58%白破潞,但却实现了上0事故率的优良成绩娟秽滑。    三是加强售后服务与培训惭睛电,让新能源车用户买得放心拾箩,用得安心赁遂退。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宛判仇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拣腹,包含车辆保养切、车辆维修宽认习、紧急救援箍娩、充电设备副吾弯、增值服务际惟、客户关怀等多项内容偿蕊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渭死氦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查书僻矮、维修团枯涕,并对服务完成情况进行跟踪监控文辣撂,形成服务闭环豌铝倾,确彼芭デ唬客户满意粗保蠢。同时姬窗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灿涡戚,对车主进行说明和操作演示氏,并规范安全培训流程逼抠殿,提升新能源车主的安全意识副馆联。在此基础上沏,我们还创新营销服务模式秘瞎蛊,今年8月12日隧哆适,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赐贫哎,不仅具有推广新能源车的效果哄榷,同时可以让车主及时更换嗡持碘、检修旧车上的老化电池泌,通过我们的新模式给市场提供更多安全晶、环保署锹翅、高质量的车型翔贤,给消费者更安心的消费体验桅苍。    各位领导幸兑、各位同仁健标挤:新能源汽车作为一个新兴产业你费橇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掂,出现一些安全问题拿那,这在快速推进过程中也是难免的譬另亥,是我们必然要面对的问题监瞄。因此新能源安全问题哄授,绝非某一家企业能够单独解决抢,它需要我们整个行业的协同并进诗乌。    有鉴于此鳞圈凶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绘受颠,不能因噎废食歉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勾舰,牢记我们新能源事业的战略使命技芳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陵叔,以持之以恒的韧性归弄肛,推动政府屋狙剔、科研机构粗需、行业协会誓、企业乃至全社会开放合作妻,不断建立安全标准捻锈门、不断规范行业行为拴魏菲、不断推动技术进步锑、不断优化消费者使用习惯滇豹,不断实现新能源汽车行业成长成熟粒、发展壮大螺薯,实现整个行业的可持续发展筹信。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛钙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阑,各位领导蹈、各位专家钮,业界的朋友们桔匈暖:    大家好!今天虹,众多长期关心怠、支持中国电动汽车产业发展的领导柬镀、专家和朋友们齐聚郑州猾,共商大计守。作为本次论坛的协办方交,请允许我代表宇通公司费,向到会的领导吼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芥盟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铆。    近年来胁帽谋,国家出台多项重大政策菲懊痰,从顶层设计顷、推广应用办、税费减免嘲需辅、购置补贴高炽呈、生产准入泊颗、基础设施等多个方面旗礁剐,保障新能源汽车产业健康快速发展炕秋。客车作为电动汽车发展战略的切入点底沸,是电动汽车普及推广的重点领域瑞即。至2015年底抡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拴互,占同期所有客车推广量的13%仕绷,为城市节能减排化耽、绿色交通出行做出了重要贡献贺。    财政部踏、工信部笔丝炽、科技部署、交通部庞必、发改委等部委碘上蓄,通过科技计划粪讽醒、产业技术创新工程等重点项目进行支持沃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化童奈短。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疯被干:节油率酣暑棵、续驶里程等性能不断提升七久,动力电池能量密度歧萎建、驱动电机效率等关键技术迅速进步醚岸截。    具体来说绰迁充,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撂擎茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惶袍、节能与控制技术方面已实现了自主研发骗瀑低,大部分电动客车均采用国内自主控制器淋,整车性价比高彭度督,满足市场需求哇缮,节能效果得到消费者认可奔。    二是动力电池性价比显著提升扣卷。动力电池穗滴患、关键材料国产化进程加速惹轮涤,安全性和工艺技术持续改进珊腐。与2010年相比苛,动力电池能量密度提高将近一倍波稗,成本大幅度降低钎烈溯。    三是驱动电机技术水平进步明显滥啼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嫡投,在功率密度导、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓝卯腑。    同时味眉附,我们也应认识到材共,国内电动客车研发试验能力有待提升福,关键技术与国际领先水平仍有较大差距究塘苔:整车可靠性梳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踌期、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整权,寿命渡呕、低温环境适应性勺坑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盾截举。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拐。    马凯副总理强调隧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楼。电动汽车由于安装了电池伪敌、电机酱品、高压线束等高压部件扭观,给整车安全性带来了新的问题殴,而电动客车安装电池容量大膘竿屎、整车承载人数多谈淮规,给整车安全设计提出了更高的要求固硕。    因此垃琼小,电动客车必须从防水骏乃、防火纯狡粟、防触电秘绥汤、乘客逃生哪、事故处理等方面综合考虑嘛墩,从研发制造剃粮齐、运输存储哩、维修保养颇、报废回收等全生命周期各个阶段着手狡糯獭,在电池安全亮茎、控制安全酗随、高压安全桶、电磁兼容等方面进行技术攻关撵朔,全面提升安全技术水平记。并对车辆铂、零部件运行实时监控费操,起到预警作用旧,保障大规模安全运营喉泻。    宇通自1999年开始研发电动客车尝姐,持续加大研发投入棉琉,得到了国家部委轻、河南省政府和各位朋友的大力支持钉蓖。未来醇妓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刹,围绕电动客车轻量化辰、智能化湿莫、网联化以及智能制造等发展方向杉拜犁,立足自主创新狮,掌握关键技术摩胜擂,提升安全水平社,促进电动汽车产业健康快速发展绘剑。    但同时淮表健,为了推动我国汽车产业的转型升级欺捅,实现2020年500万辆的目标霜,我们依然任重道远突堤。行业的健康发展曹,离不开国家政策和社会各界的支持诺剃,我们建议郝路签:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔼翱痰。在纯电动巫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莆襄签,研究开展创新工程二期项目等杏畔,助力国家下一阶段产业化目标的实现董寺。针对燃料电池客车涤,我国和国外先进水平相比还有较大差距烽交,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洁,尽快解决关键技术问题兴谎,推动产业化发展休拭戮。    电动汽车正处在新产品推出的初期涤,技术飞速发展郴,面临很多未知领域的挑战拆避,这些不确定也带来巨大的创新机会煤,是企业撬浅、行业和国家的历史机遇负,也是赋予我们的使命和责任锻,    我们将坚持创新扛峰,努力实现产业转型升级和健康持续发展慷。    最后好认,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "陈清泰达蓝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惧口桂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牢剖丹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蟹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出去鲜想,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磺,回应社会的关切糙,引领行业的健康发展集。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诡,广泛交流芯、献计献策隧辨将。    首先是创新引领问题耻宋。    去年肺,国家多种政策的叠加效应充分体现剑,电动汽车呈现了爆发式的增长锋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%快蚊兰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栏,并得到大多数试点城市的积极响应贝。更加可喜的是努酚,电动技术逐渐被消费者所接受幕,潜在消费人群在增长歇接坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是使,总体上洪,这还是一个政策驱动的市车噶壮蕖,它的不可持续性已经开始显现彭嗡。从今年起复纲,国家补贴政策开始退坡氰喊。种种情况表明败鲤蚀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期未,相应地怖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期九。购车补贴的退坡肺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摆膏。也就是在购车星秘抵、补贴逐步递减的同时墟,政府应在研发环节加大支持力度蒂咆,集中资源支持在动力电池糖落非、核心零部件江枚模、电控技术麻舰褐、轻量化硷忻、智能化等方面突破技术瓶颈剖。    另外兄嘿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芹默肖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妇革,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胆萍。相应地酷募寐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绅贤蔫,大手笔投资于电动汽车队。    这一切表明垄乃鼎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迪是线。    由此看来昂毕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艘扯汇。    第一慌嗅,政府补贴政策进入退坡通道跨,电动汽车性价比提高的进程公,能不能跟上政策退坡的进程锯迁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妈。    第二沫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力般芳隘,中国肯定是他们的一个主要市场目标荤彭。能否改写我国燃油车发展的历史憨激畦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立示磷籍,并建立起较强的国际竞争力萝蹈,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞬欧跨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彻酥驴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撩厢辩。    因此犬密,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哦,那是在强政策激励下的增长咀姓酪,是不可持续的媳睹饰。有些企业一门心思地追逐增长私了,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匪很,却放松或忽略了创新和研发嫉陡。    应该承认撤惦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汐,性价比还是偏低的刃肉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘦撇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景境,理性地配置研发和产能扩建的投入慕能。    当前田稍茨,我国电动汽车正在向成长期转型秋,这是一个重要的机会窗口柬萍。从全球看茸漂楔,电动汽车的技术路线还有选择的余地噶奢壕,核心技术尚待进一步突破盲亢,关键零部件的壁垒尚未形成昂扳唱,信息系统还在发展笑慨竞,品牌效应还未发力栋绥,商业模式正呈现多样化伯猎。可以说腥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旁顺揩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略媚快结,有较好的积累鞘防呈。我们又有全球最大的汽车市场支撑揉浇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畔泼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冷刊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件超书难。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斤痛,潜心打造核心竞争力绰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耽屉,另一方面可以与国际巨头同台竞争砷。    电动汽车和燃油车一样酪洗,竞争力的核心是聚集优秀人才但错串,拥有强大的研发能力纤斯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唾酵氮。对于汽车产业来说芳戒,生产能力的扩张是相对容易的蚕遂铜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫁。但是滦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辱舵,因为那充其量只是一个泥足巨人矩楼。    补贴政策的退坡需算,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咎棋狠,补贴导向将让位于市场导向俩,让位于创新导向你。优胜劣汰作用将被强化掇惟崩,在大浪淘沙中寐葡挖,真正能站住脚的说淳高,将是那些具有创新能力秋胜物、掌握核心技术褂、具有品牌效应的企业缉。    关于安全保障的问题竣坚譬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上发,特别强调要重视电动汽车的安全问题剧梦版。这也是全社会非常关注的一个问题铺郝,是这次会议讨论的一个重点非瓤。    为开好本次论坛矩静私,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斜,并将在本次会议上发布调研的成果灰挝懈。    汽车的100多年发展史说明揉迷令,随着人们生活水平的提高耿戌,出行机动化是一种必然的选择嚼旱缓。但是腺抨侍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车局瘸木,电动汽车处于起步阶段幢嗓撂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外美坛趟,还存在由于能源结构改变而带来的授,诸如高压电路松、动力电池等新的安全问题叭。    因此凛权畏,在电动汽车市场快速增长的时候鼻甲,安全应该引起特别的注意禽硕搅,无论是整车企业漓簧,还是零部件企业提,对于可能出现的安全问题费侗会,都要诸项排查谷、及时发现口、找出对策宋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前青虐。即便是这样朴,进入市场后的汽车仍可能出现问题龟琳,这就需要继续跟踪纫乖,不断发现新问题刊,不断解决问题哎邵久,必要时要召回已经进入市场的车辆泥蔷。    应当承认输,电动汽车技术的成熟度还不足散伴,市场考验还不充分睛霸顽,消费者的信任度还很脆弱荣舞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酗。从这个意义上说购呛,我们必须把安全放在首位汝碴敖。因为安全是一个否定性指标疲,世界上没有绝对的安全宦兑垫,但追求安全是企业的天职五陵孪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上被衡,要以更多的投入脐吾睦,在设计捣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贿硅羡。我们绝不容忍安全隐患幢笔宛,但也要宽容失败捻连,因为这里存在着不确定性片滤兔。    安全也是规范出来的棘侮龚,要高度重视标准窝绰、法规和监管的作用锤瘟,设计安全的标准和法规耿谷快,有些是科学的研究和论证定下来的付,有些则是产生诸多的教训后总结出来的报次。企业必须严格按标准和法规生产炊羞、管理和运营伶,监管部门则应该严格执法遂佳啪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傅的恢,绝不能容忍劣币驱逐良币憾洪箔。    今天垄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题导塘高,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寺惠虾,它还缺乏充分的应用考验驮防,需要未雨绸缪排瞬,防患于未然涩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导高休,各位同行兜故际,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仇酬倡,每个桌上都放了一本颓降吕,大家可以直接看集瓦逗。前面上半场我估计是大家最关注的便蒋辟,有一些政府动向纶,他们做的干货屡饱弄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了德对逢,我只讲讲技术编,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”链,有三个方面岁,有些技术方面的内容是有相关性的梳猩,政策本来是张永伟讲的蠕,我在PPT里基本删掉了捕惕妮,大概带一点泼。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘘勺。电动汽车安全技术我们分三块卑露狈,动力电池的安全伴妙创、电动汽车整车安全靛新该、充电基础设施的安全玲挎。首先是动力电池的安全性惦,是最基础裁考、最核心的穿,包含了电安全抵、热安全染琉犊、结构安全等等位。    我要先从科学的角度说一下呜阔。如图(ppt)遂场介,这是电动汽车动力电池的基本特性份恍守,中间可以看出我们锂电池安全的范围离沛,一个是电压夯萄蠕、一个是温度焙阿,对电池安全来讲勿蜕,这么一个很小的窗口里才能安全工作十颈,如果温度高了会发生一系列的反应库达桓,就不正常了媳呢。我们具体来定义一下这些温度琶感截,这是做一个严格科学的实验氨踩靛,锂离子电池的热失控侈昆、温度变化啃狠欧、温度和电压变化的过程际廓。有三个温度古号炭,T1叫热失控自生热起始温度拟,这个温度一般在90度耗磊,接近100度谎泻饰。第二个钉镰,热失控的触发温度老雇当,就是说热失控要开始了蹄纠。第三个爽箔江,热失控的最高温度忙妨廉,代表了释放能量蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)华时崩,给出了一系列的各种类型的动力电池删我,比方说三元的NCA料炉、NCM泰、锰酸锂的栖涟拒,钴酸锂录滑、磷酸铁锂盯,还有钛酸锂的辱耻撕,从中间就看出涎暴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的昧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域权烈,总体来看里拈,热失控最高温度比较低一点扛犬,这是钛酸锂的从投。    太过于学术化一点塘辉茹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贾。热失控赎苦寡,我们先从热的角度唤舜违,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逻,我们的SEI膜就会分解每茎栓、负极电解液也会反应膏想,隔膜机制熔化酮,再到正极分解鹿扫享、电解质分解莎敞失,最后就涂层崩溃陈汰肚,大规模的内短路电解液燃烧怜番画,就形成了热失控浮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度财屏抛。    另外一个问题闭跑委,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展但告刑,像放鞭炮一样捐倪,一个单体发生热失控能量还是有限的撩,如果在整个模组系统中间扩展邯,这个能量就非常大了贩弥囊。我们说其实不在能量的大胁选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了萌,但是并不是一个危险的东西刃舅泄,关键是没有瞬时释放咯逃郡,这是一个瞬时释放的问题滦戚。    诱因芍榔,刚才说的是过热引起的道保,还有电的和机械的田臣莱,电触发冻劫,主要是过充鳖、过放等等扭操,尤其是过充岗踏蜕,过充引起的热失控是畏呒妫害比较大的残割,这是它过充的一个过程和机理涝看,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火版然。还有机械滥用巫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火容矗首,这是在网上搜到的底盘的切割实验梧常泊,专门看它怎么样事澈,机械诱因就会最终引起短路恢希姬。    第二部分陈息,整车的盛副,现在我们找电池厂开安全会脚休,电池厂就说很多问题是整车引起的碘,不是电池的事鸽。的确填秋,很多问题不是电池本身造成的捶粮伐,是外部原因牵甭,整车眯罚,比方说碰撞会引起垃,电气安全漂,还有功能安全请芬,重点是这几方面摧衬。比方说碰撞环,碰撞是最容易引起糙凄城,常规汽车主要的安全就是碰撞安全并。第二花,各种原因的电气线路短路引起着火傻妇抖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的你寇谓,电机控制器乓困沮、电机电子器件IGBP短路了司德邵,高压毒、拉弧疆精侯、多处熔断炬蛙倍,整个就全烧掉了会纯,这是控制器烧红了潦。另外一个涵,比方说前一段时间南京暴雨之后屁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衫摧。功能安全白浦池,深圳五洲龙这就是功能安全导致的适,电池管理系统死机商,但是充电机不知道捷,继续充秒香,充过头了不祁狭,导致了安全事故退搐,一般150%会大规模的内短路嗣究锋,充过头150%觅竞阜,不管是什么电池勃尸付,包括钛酸锂电池申屁,如果充过头也都会热失控的文,虽然我们知道钛酸锂非常安全倪,但是过充之后过压也会引起安全事故芒想滴。    第三嘿赣,充电基础设施的安全盲差膝。尤其要说一下充电设备的安全问题黄扮肚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好净雇,它的防水奈讣、防尘失莫、防腐蚀并唐、漏电党显、短路保护等等仓滩,各方面存在一系列问题舰。我们开了基础设施安全的研讨会鼎枢跨,大家提出了很多问题事唱磺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菊台沦,我不在这儿过多讲萍漆脑。比方说钢刑萝,我们荣威550就是非线充电着火副瞧式,自己来安装这个筏,比方说外部的“三防”共穗,内部走线的零乱泵闯,不按要求接地等等锰淀,这都是我们充电设备的问题试伴。比方说全生命周期状态的监测够、管理体系的缺失划北,线路老化之后也引起很多问题细信。尤其我们在研讨会中有专家提出潍儡衰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腾闷税,因为那里头重现事故之后就会特别严重按。    我不要都讲问题蔽碧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膛庐诉。    第一局段避,说一下全球国际的进展刚火讽。我们要学习几个搓瓤曹,一是安全防护方面迁胜,比方说日产的电动轿车Leaf悔,现在接近23万辆拍浅,没有出现过重大事故惕。它有一个安全防护的设计体系谜蘑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祥强,而不是说不能做到安全尝勒。人家做什么窖疮袄?首先唬胖罐,有很好的防护设计理念踢雹,它的防护颅荡,首先防控事故发生芦笔,其次一旦失效馆垛拼,可以失效不出事桅考棉,再次舷,出了事憾康参,把事故控制在一个可控的范围焚,控制在接受的程度跟燃油车一样聚遂。是这么三个阶段乏摹,从电池设计贝,到最后可达到的安全目标仁桓,是一个全方位的设计理念挠。    二是设计开发方面渭巧角,遵循了严格的V型开发模式舌黄吕,从电池包轰细、谋制罚块艰、单体寞、材料捞,从设计层塘嫡、验证测试层嘶,是非常详细的厕痞贾,包括底层的电池材料恕硕患,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恋垄,我们国内的电池厂现在还很少用这些沟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黄肋,其实这些我们都很熟悉枪,比方冲击按铂熟、振动唾、挤压界、跌落侗,乃魄遣校块跌落稼穆、单体跌落等等工角盼,针刺贤朵、极端的短路芹、火烧如碉技、热循环肆贸,有温度的高低温循环实验扛,这个好像我们做的不是很多岗,气体分析等等婚,这都是全都做的骂绵,这是我们跟日产合作交流的桓般,我觉得还是给大家分享一下淘姓吹,很有意义的洽。    第二督另纱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泞看糙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丁悍,这都是公开的鞘取牡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匈,这是一些主要的专利单峨记,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挠,这就是一个完整的过程融邢。由于成本比较高热难泉,其实没有在它的车型上全面的推开叫庙哨。    另外一个值得一提的物内,特斯拉的碰撞安全性腐灿,从设计的角度吕筏叼,应该说借用了一些非常先进的方法零。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撵讼,发生事故之后头,非常严重的事故也都是安全的工,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毖,当然因为它有别的安全性讼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痰安旁。    第三扦,这也是公开的资料罕裤,三星的电池系统菜嗡。重点看一下电芯层面拟钢帮,这是90安时内部并联四个单体电池辆盒,一个卷绕式的方型电池头透,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舜屯,一个是过充保护钮拿、一个是防爆阀吝、一个是保险丝媚鳞概。我只说其中的过充保护腊,这个电芯的外壳是正极烈,有一个过充保护的阀邪侍,当内部气体压力增大之后关抱,把外壳的正极跟负极直接相连跋此,短路频蔷,形成大电流莲敝,外部短路诽,过电流之后保险丝把这个断开裸,这个我们是值得学习的范。也就是说在电芯层次进行材料剧胁、电气豌、机械系统的系统设计还是很值得学习的对袄梆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洼,其实它把单体电池当成了一个小系统纠,我们可以对比一下降,日产电池的墓块相当于三星大电池的电芯薄,就是日产是小奶蹋块哎涵廷,三星至少客车上是大电芯教寒。    未来趋势来看凌扔,现在工信部300瓦时蜜龟、350瓦时都是这么高的但稳,这是国际趋势亥,没有办法锻昆,大家都在这么做前筏颁,10年内我们真的要到350瓦时示瓮投,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搓管懒,2020年300瓦时应该是没有问题的搂,这个从比能量角度是可以做上去的呛互醛,成本也会降低芳辫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的霜菲,比能量奋贪糙、安全性是一个翘翘板阑兰,所以我们现在都出这么多事十,下一步300瓦时亮翰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术山,我现在牵头中美电动汽车合作舌爆抢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肥疯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系价,这是最核心的下一代电动车技术晦毖凡。    说说国内的稻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩史,待会儿再说问题侥。正面取得成绩钠畴袄,从材料体系百狼吵,三元正极嚏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虑,比方说在阻燃隔膜僚纲崎、阻燃电解性瞪寞、阻燃安全性也都有创新栏冻刮,取得了进展埔圣唯。从单体电池产品的检测结果来看雷,跟国外也没有特别大的差别陪截。总之渭卫拧,从统计结果来看掣酞洪,我们和国外的相差幅度不是特别大夹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砍吃,总体电池的安全性保持还是不错的绊型先,这是实验的东西室,严格按照了国内国际标准狄,因为我们的电池企业也跟国外配套纪师,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓜悄米,所以我们其实国际的标准都是满足的第染奇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刨。我也举一个例子祭视迸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糖。刚刚说三星的有熔断器添鹅、过充保护器吧甜木、防爆阀套邻较,模组的我们现在电池管理系统等等蜂钾煌,还有一个问题舞,自引发内短路臀暇齐,这是一个问题百,我们的制造杂质蛊裙屡、经常小规模的过充过放喘砍溉,长期积累以后会自己引发内短路阀祈笑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做府镰判,因为不好重复实验陕,我们首先做了一些重复实验的方法寒,把规律摸出来了表坛,这个短路会形成三个阶段莽耍碗,内短路的第一阶段弦、第二阶段倒、最后一阶段封闭娇。第一阶段只有电压的下降鹊棉、温度基本上变化不大练必靶,第二阶段登睫钒,电压下降同时温度有大幅度下降散惯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测衔。    如图(ppt)榔苗颇,这是替代实验欢,这是算法磁,这是短路的测试实验拼伴,这是结果四苗嵌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藩工肌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暑烦扛、内短路的阻值都能精确的辨析出来麻半,提前预警热失控事故瘟喉。    整车安全池籍借,首先是轿车安全撬,比方电池的防水惹受蛾,跟整车关联度很高哪,因为静态的防水耸澜方,放在车上不一定防水溉,现在都知道IP67函卿,其实一些厂家都做IP68了舵列确,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碌跋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故体,我们如果做得好是完全没有问题的贺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峨筐吠,这是我们做完的设计款瑰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剂牢薄,这好像是我们比亚迪的电动车剂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纯,做得好我们的防水比燃油车还好畴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怕,关键是我们的技术到不到位捆凯,所以我们来谈安全问题应该这么看孟哀李。    第二傅,轿车碰撞安全暖孔龋,我们做得好的企业也是不错的路霸。举个例子坦,长安的姆蚕枯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岗匹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桶箔,这是产萌没、学绘朝、研联合研究的骇。甚至为了将来的发展毛琅梳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的江碘。而且电池包不是越厚越好塑仙,如何又轻量化地、又防撞夕膘,在优化设计方面也还有很多工作可做帘。    第三娠拦坎,整车电池系统总体的安全保护颅。我觉得我们通过上次的整车交流会喜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乃薯,大家都觉得还是非常不错的蚂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秒那,尤其是轿车企业是比较好的棱扑,分层徊羌、分级做的是非惩瑁好的丰魄,比如说高压安全管理系统迷哼。就是说只要按照严格的流程来进行开发燎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氛。    另外我提一句客车萝卜,待会儿宇通的汤总还要讲的獭,我不多说了似任,他们有成套的方法来保证安全性难羡示。    最后露围,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悉姬。前面领导都说了统吗,多少起多少起怯,这是从2月份到7月份统计的10起以上潍,7月份多起来了疏晃趣。现在存在的问题饶蹬牧,我们在报告里面有详细的介绍钳,我在这儿时间关系也不说的太多了寐。总体来看想,我们安全性准入门槛要提高宋帽,所以现在在指定各种标准溪炼盘,要进一步提高标准抽。当然还有一个问题烘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墒蹋焚,因为充电桩跟车的接口是老的惦呵便,现在要搞新的草,新的总体来看是更加安全的泞钞,老的怎么适应新的睦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的感,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垃。    我们的发展建议蕾闲,我也不详细介绍了哩,因为我们在报告里都有昧迁,永伟会比我说的更清楚一下拣菲固。    第一个传钢你,完善安全标准史矫奠,制定更加严格的安全标准岸婪颧。最近客车安全标准坤蛊较、电池系统的安全标准怠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坤。    第二个踩,监控体系磨羔,现在当然都有监控系统辑悼,马凯副总理上次也说了滦碱,监控主要还是要靠厂家监管累莲搏,不是靠城市最后的那一级惹骆涎,最后那一级你也不会给太多数据猛博,数据最多的还是我们厂家自己购们,我们最有能力监控好淌蹦梯。    第三个版北豁,强化充电基础设施安全管理啪龟词,严控地下车库扑口、高危场所充电设施建设与安全监管驹徊借。    第四个镭掀,改革检测体制辅泡溉,我们建议建立新能源汽车年检制度阀旱售,传统车要年检劲琳,新能源车是需要年检的检百,比方我们防水点甩、防尘性能翱埠槽,新车是好的览,老的就不一定了身,我们的绝缘性能咕墟、漏电保护等等是需要检验的鬼遍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的县讹,这都是很重要的嗡坛侵。    第五个酥铜亲,建议改革行业的监管体系坛庆,现在我们是准入盛瓮,有几千个车型尾,客车是很大一个数熟,很多厂家都进来了醚坛逃,不能说让谁做干、不让谁做吓谅钎,我想将来要引入事后监管的体制刮趟碎,谁要出了事要负责毖,要召回告歼、吊销执照贿灌、取消资质洗酶,甚至取消你不能再进入这个行业补邪嵌,这是我们建议的要加强锨,否则这件事情没法弄冷碘。    结语三句话乔:    第一缄吻帝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”馁,为什么是“命根子”修锑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熔护舵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枢?我觉得怎么强调都不为过渡龄随,所以我们要警钟长鸣杆烙,高度重视隙迪弟,大家都是这行的从业人员即些钩,都不希望这个产业下滑敲,但是为了做到这一点聚党榔,必须要警钟长鸣脐,高度重视葛抡。    第二盛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疾。想性能大幅提升缅,大家都希望300公里狸、400公里膳脾,客车也是要提串奶辰,高比能量电池是必然的趋势阂,往上提的瓶颈技术就是安全泰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狭暴可。所以随着动力电池比能量不断提高冒,电动汽车安全技术的门槛越来越高骑词,本土企业要有危机感突骆。    第三的,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脆秘。安全管理搭碧,政府责无旁贷柑歇。    我就说这么多肪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几哇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脱榔狈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抽轰祥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起档泥,到今天的北汽EH400的下线煎社汉,北汽的这100万辆用了5年的时间管峰壕。    在活动现澄小,北汽集团董事长徐和谊表示窜谓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妊粪写,不断的加强产品某、技术诧、管理创新娶,不断的加快电动化急珊、智能化囱怠、网联化烈、轻量化的发展步伐勘伯痢,全力抓好‘π计划’的深入落地匿廖。力争到2020年平舰任,实现自主产销80万辆萝灰,这其中包含新能源产品20万辆绊阜,实现销售收入700亿元清,进入自主品牌前三名的目标刑朽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曙。”   “来得晚桓姐,干得猛氢牵届,站得稳”    “来得晚拒踢凛,干得猛丝差,站得稳临编。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旱。    “在行业内来说汤蒜,本土企业已经很多完成百万辆了必,我们加入进来鲸擎,形成一种集团向上的态势背。”北汽自主分为三个部分搂纬,“绅宝烘甩适、北京柑勺吻、威旺缺一不可仍黎拇,齐头并进串奴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遂奠。”在随后的媒体沟通环节中迫厦,李峰坦言傅曝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哦黎碾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹊煽泞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品貌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蕊惦。北京是传承“越野世家”品牌精髓伤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌崇堤步。    “越野车是小众市彻菟,但是在中国市场上袒目,硬派越野柔,没有人能从北京汽车手里抢资源捕囤。硬派越野或是下一个风口脑。”李峰在接受媒体采访时表示扭。    除了在品牌划分上的努力凯究,在车型投放层面列,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车施埂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔷,而到了2016年磁票量,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车守,加上北京品牌和威旺品牌琳颈陪,更是达到了六款灯摧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胎膘瓷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弛。    而面向“十三五”些,北汽研究院院长邬学斌表示闹帝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线隙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累守,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凯敲武,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破澎靡。”    是的慕兢泊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鸽沃愤,北京汽车仅用5年的时间氮屠裂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”书。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驳袜,现在一是车型结构变化了氏,市场引导到SUV颧、新能源和智能化上去兢。我们由三级跳变成了一级跳日垂伪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示襄抒如,“市场的变革对于自主品牌来说氖俏联,恰恰是一种机会巢佰舌。我们有对市场最敏锐的感知懈,最接近市辰沙浮,这是任何合资企业都无法比拟的粳徘美。”    从年产销量看乏谦绣,2011年达到2.4万辆跨、2012年实现7.8万辆病嫩碑、2013年超过20.2万辆微盛结、2014年突破31万辆镣、2015年完成33.7万辆吃搓箍,2016 年预计目标42 万辆毁氰,到现在已经完成了23万辆考。“2020年我们要达到80万辆桔鹿。”徐和谊表示蕊馅幻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诬,还要有好的营销熄擦,“酒香还怕巷子深”词闲。在产品营销与销售网络建设方面拦焚,北京汽车依旧不甘人后钞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泄叭,“人在一起叫聚会困,心在一起叫团队叭碉棺。”    2016年上半年垦粪卷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辜函,同比增长396%阂痉涉,目前网点总量高达到836家内巳酵,渠道建设速度令业界刮目相看耗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家分挨,同比增长20%坦狭,目前网点总数已达1081家皆。    据已公开披露的销售数据坏,2016年截至7月感继,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猫畅膝,同比增长42.7%含,远超乘用车行业11.1%的行业增速摔翟细。其中团,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞋鼎,同比增长94.6%靡适板,成为名副其实的“自主增速王”汹。在具体车型上食摊,绅宝X25累计销量接近5万辆蜡,在A0级SUV细分市场排名第一雄。威旺1-7月也实现了近10万辆搐窗,同比增长6%以上比。    对于营销体系泰,蔡建军表态称夸巧:在互联网时代躬,消费者出现了很多新特征涪需,他们爱分享互动恢,重视原创和分享剐,并处于一种“始终在线”的状态娜趁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系港。   对于未来贺霉棺: 李峰表示烈肆阜,在“十三五”期间圈览,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闲提。    其中针对绅宝品牌埔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘛款,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿ūǎ块化技术平台冲。    此外先阀,针对SUV市场火热形势劝痴,绅宝连续推出多款SUV车型对惠掂,形成了X25男农、X35雾妓鞋、X55芹锭、X65组成的SUV系列栖窘坊,实现了对细分市场的全覆盖赫鞭餐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仍康墓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抢糯。未来忻,北汽威旺由经济型微车仿、MPV兜、SUV和轿车等品类组成父。   责任编辑禾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伺劝参,在杭州召开苹,我们非常激动篮。我们希望全球贸易更加公平告晾罢,中国企业能够更好地融入世界市场疥裁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示楷刚,要向世界展示中国汽车业的良好形象吾歇。据了解采,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车容灭。李书福说绊揩弟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怖,李书福告诉记者未,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饱魏,吉利要展示好自己的形象藩规。李书福认为睛,我们要解决全球经济治理问题盗溅,首先要做的就是提高自己的竞争力廷露商,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拟拜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伟,李书福就来劲了暖猩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头确,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碍疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醒,是全球经济的一个缩影哼嗅。”他介绍说艾量全,未来汽车产业的方向是电动化滇秘瞳、智能化滩俺、轻量化硼娘驮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞋体,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一配妒。李书福认为香谅霞,两者的“联姻”以及之后的融合发展边挫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哭贤封、活力揭卧惊、联动揽别、包容的世界经济”挽损。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棚,在他看来两者在基础理论研究和基础纳痔撸块研发方面合作得非常不错怠,他希望沃尔沃能更豪华系柔物、更高档抨岗衅、更有竞争力纬,希望吉利能不断提升品牌力拉胜齐、竞争力和溢价能力奔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钙。”   在吉利汽车体验馆伸痹挡,新款的“博越”展车停在那里蓉孩糯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟码,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辣习燎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一百鲸豁。李书福估计灵烈婚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作分阂颂。去年冬天牢苇际,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炼洪,他也曾表示垃僚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势槽,商业模式的变化已经从电商侨赎、维修轨接、汽车金融脯嘉藉、二手车蚕、人才培养等领域开始浚节,逐渐延伸到供应链前端的设计烷、研发和生产态欣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翰盗倪,这是核心掸煽惧。”李书福说伤桃到,汽车和互联网祥,两者已经分不开了寒,汽车制造业要想有未来卜病,就必须和互联网深度结合起来斡即。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尉,吉利每一次研发创新版痛相、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兼。   “安全既是时间长度锨江,更事关人的生命陇。有人说及死,现在的汽车都很安全了涣椒傲,安全已经不能成为汽车的卖点了习,我认为赴龄,这句话说的不准确列,也不全面粟竞。安全对全球都很重要尖省妈,对国家很重要丢,对个人也很重要梧都潜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炕,可以说安全事关大局锹疗闷,安全关系到千家万户第郎,我们一定要把安全放在首位海磕。”李书福说晤坡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狙繁,不仅有央视的直播下史分,现场还有上百家媒体峦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穗偷躺,受到业界的肯定隧爆冷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撩,用现在的话来说就是企业的基因维,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窗辰,当其他条件与安全设计有冲突时坍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梧李碍,而不是相互妥协竿。”他认为漂肺畴,当造型与安全有冲突时哪吵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时螺霓,也会毫不犹豫地选择安全姥。“汽车是给人坐的次拘,所以安全对汽车而言实在是太重要了邵辆。也就是因为以上这些理念凳宿,沃尔沃才能发明汽车安全带含、汽车安全玻璃超摊谭、安全车厢警、儿童安全座椅高、侧气帘晚、车外气囊孤、交叉路口自动避险自动刹车嗣鹿冉、城市安全系统等等魔隘秘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孟,因为对人的健康会造成影响董络极。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知故。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上距恫楼。 责编镶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碘?这是东风集团高层必须面对的问题郎泻擞。“国内前三莫,2020年品牌影响力达到行业平均水平告、市场份额5%俄、销量125万辆念极恢,其中东风风神必达35万辆察舷讹,挑战50万辆凳匣泌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弯冒。   论自主品牌的持久战擎了啸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溅卷。在他看来柿褥,相对与合资品牌轿,自主品牌的发展分为三个阶段势参废:战略防御擦鼎双、战略相持和战略反攻添哎。   “对标合资品牌体、自主品牌已经经过了战略防御阶段病,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疲。”8月10日凯厘店,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肺炒,并反复强调队颠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赁埔扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于失授,风神刚刚取得的历史最好业绩讲。凭借旗下三搅远ィ客——AX7酣、新A60轿、AX3何蠕泥,东风风神1-7月累计销量76322辆绍说虑、同比增长33.5%矮,其中7月单月销量首次破万脑。另外距,轿车销售26756辆欧脆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廉镜弛,同比增长27.4%肉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涸聪:第一响,超额完成任务;第二村玫,轿车和SUV双增长愧。按照目前“三箭齐发”的态势纺棵陈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标理梁屎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆反。   李春荣的底气还来自于一组数据对比举林钒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逗鄙屁,东风A9超过传祺GA8共督、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颊弥孔。   “其实帮砰,我们重点想对比的是帕萨特牡。”李春荣云淡风轻的一句揽窟超,让一向低调的东风乘用车完,平添了些许彪悍和霸气梳饱茶。   不过关苦,面对长安挨纳情、吉利滴、长城短献、上汽这些强劲的对手钎疲,以及合资品牌下探杭尖、车市整体放缓的趋势蔡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度车僚凌?这是东风集团高层必须面对的问题扯设缴。“国内前三测扣汇,2020年品牌影响力达到行业平均水平垢、市场份额5%狡篮、销量125万辆淌讳,其中东风风神必达35万辆谅,挑战50万辆迟苏剃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标示。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贾挽几,我们要尽快达到35万伟。”李春荣形容豢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亲胆,未来五年将是“本硕连读”泡哭,从自主品牌的生力军成为主力军挛靖。   如何冲击第一阵营效? ?   对于目前的东风乘用车来讲详传屠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疏,首先是产品畔。关于产品规划敖锚疟,李春荣给出的答案是犬对频,东风在2020年之前膜,会推出17款全新车型藕牢,其中传统车型将达到12款黎沤钩,新能源汽车7款哪。   实际上翅限拖,经过七年的储备芬咖,东风风神已经形成轿车骋、SUV和新能源汽车三大产品军团疥开,在大袭呸己、中募、小细分市场布局路。   值得一提的是继峰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胖。这意味着洼齐,除了传统车型佩律疮,李春荣手里又多了电动车这张牌楷蛋具,而在2020年的产品规划中伶悸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款户溶吗。   产品层面抒麓鞠,缺少明星车型圈绷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撅,而在未来的规划中骇氛,东风乘用车的目标非常明确晃:提升车型效率陆径,培育明星车型熟虫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寂疚奉,半数以上产品达到细分市场行业平均值袭停请。   实际上卸烁卞,东风乘用车下一步面临的问题箩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辩桶。除了风神之外髓刀习,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尘,以及合资自主品牌蹿,而在东风入股PSA讽,成为第一大股东之后守啊咸,东风乘用车无论在资源整合晾恼、品牌溢价商辰、平台技术方面伍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肮,当然这还需要时间证明翠卵家。   不过睬羞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向响:资源协同包括产品贫甭颅、平台梨掠、制造技术蜜粗硅、供应链揉贡、营销和国际协同揩咸挺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铅丧伸,随着车市的放缓棵税,近年来每喀谁,从豪华品牌到合资品牌舅私储、再到自主品牌敞创,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裸牛。   与成熟品牌不同梁,创业中的自主品牌豌尸,在招募经销商剁列、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摊全蓄。随着竞争的加剧祷钱努、产品的丰富肋,未来将对渠道提出更多的挑战匆凑按,比如一年之内连上四款新车的吉利灭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竭。   盈利能力当然是最为重要的标准彤虽,但是牺牲自己脑、持续补贴经销商赶辣丹,也不是长久之计淬嘉,解决之道要不断有竞争力的产品推出答碧。今年年底孙麻链,风神AX5即将上市付醚,明年AX1也将上市庞忻曙。   实际上夹,在青海活动开始之前咎沽,李春荣提前到达西宁扦谱记,专门到长城和长安4s店进行调研律。让他感到欣慰的是蘑梨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75写残。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的光林,我可以负责任地说溶飞时,我们的商务政策是最好的搂,没有之一嫁拱。”李春荣对于渠道的重视程度梳深断,基本上是亲力亲为事。   目前晃圣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度眷蛋叫。按照规划努莱工,每年净增网点50家魂同,未来单店销量逐步提升至800台以上丹缅维,达到中国品牌经销商中上水平墙。 责编贾练:李芳" " ×辔邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日普捐,由中国汽车技术研究中心主办都,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醛。在本届安全论坛上稻挪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敌,在回顾过去的同时刑复,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人按、车辆钡其宽、道路等影响交通安全的诸多因素美,促进共同发展贿级陡,从而降低事故中人员伤亡率奸迫串,最终有效改善中国道路安全状况锣堂蚕。   会后男,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辆佃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棋录。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壕强,并阐述了对于人茎妹、车柏、路佳搽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钒鞋罢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沧诧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务犁维,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颇陋姥,一是日产汽车“三重保护”安全理念妊浪,即分别从社会诵、个人和车辆三个层面采取措施金某,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掣纲限,就是在车辆的周边势侍懈,设置一个安全保护屏障失,针对车身周围不同的危险接近程度激催,我们会开发相应的技术进行保护迁档。   除此之外乃痢巍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泌记晤。在车辆的前方先砂窘、两侧汗、后方建立一个全方位的安全屏障劳蕾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烷填。同时凶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卑,日产汽车也研发了一些相关技术喂款爽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淡文溃。   日产汽车始终将零排放百、零伤亡作为企业愿景病坞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担得缚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侨雾连,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桂芭,可以在自动模式下完成转向轨醚、加速和刹车等操作寞,提升车辆的安全性能丧吮褂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刮杭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题现。即使后座坐有乘客陋,后侧方视线也不受遮挡卵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怠侈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头量刊波,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丹敞讼,帮助驾驶者做出正确的判断轿绰。   针对电动汽车领域彭绷盗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奥体,而电动汽车上的安全技术械碳靛,应该也已经达到了世界顶级水平寞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刮抗,高桥信彦表示蹭随闻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度报吓吾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阀暖辽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谋活。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍媚潜回,日产在研发智能交通技术的同时粒径棉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辽估怖,其主要分为四大领域衔篱。第一大领域是关于自动驾驶技术的赋提。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哥吝吴,对电池以及其安全性能进行研究食日。   第三大领域是新的移动方式晴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酱辽赎,换句话说闻奖箍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枷次,我们针对这个展开了研究宋痪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判公须习,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展店。   未来盯喊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剧使蕉,同时拓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术联厘蒋,进一步降低交通事故发生率奠凤妙、持续改善中国道路的安全状况僧史。 责编妙:李芳" "     【环球网报道】8月10日恍绰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妨距,共推出6款车型雌,售价区间为17.58-23.58万透。   新车亮点捕戳:   外媒点评雄哀趟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涩抬锚:李芳 版权作品栏前颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌舒伙,严禁转载娄儡,违者将被追究法律责任防。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口懦片,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迹虐。   不久前按蠕讹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜电雀埠,北汽集团以549.329亿美元营业收入熊暮,排名第160位唐删,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单馁,也是首次入围世界200强尚薪华。“我之前的预测是在180名左右氏恳毛,这个结果确实出乎我们意料寄哨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杉溜稻。   据网通社了解氰蛔楷,2015年驼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仿愧,再创历史新高敢佛。“十二五”期间鼓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆介届,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元改菩,增长3.4倍毯午瓣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剑确,网通社可以断定以下两点宿聊饲:一厕贸胎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续规、稳定的增长帘。二吨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凯。   为什么能做出如此判断冠飞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上适歉?徐和谊的一番话做了最好的解答衬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂劣刀,咱们给人家代工挣俩臭钱顷破,那是发展民族工业川?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搐桔沮?不可能和牧。能走向国际化吗愤珊华?那更不可能叫盗拉。”   然而喜坏滴,做自主品牌搅咀吐,光有决心思邢、喊口号是没有用的薪。正如徐和谊所说父:“干自主品牌真的难膘,现在大家都处于成长阶段畏,想要效益好显然不现实食奢。但是效益不好就不努力秒镣,就情有可原吗皖?当然不是!幸僵。”   从“1 ”变“2 ”粟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闻沉谷。短短5年时间红,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泛谱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盾畅。“北汽人要有工匠精神摹肪,低着头芯菏、少说多干仙拟控,闷头干率且奔,一代人不行两代人缓脆,肯定成功懂魔儒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汇拨肆。   随着“十三五”规划的展开旁襄撂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汰屋烂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艇峨穷。据悉长锨金,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垮裸、供辫斡、销板忌、研于一体的北汽集团南方基地乘窝。   届时靛杠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心每妮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笺筐湃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堪挫,形成1+1>2的布局丹惹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品农颧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺上潭媳。   “十二五”期间内情,北汽集团凭借超前的战略眼光昆细涛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展空绒。通过产业链合作疏,北汽掌握了最核心的三点(电池桨、电机偿、电控系统)技术扮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筷露谋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拎尸瑰,并取得了中国第一肛、世界第四的业绩蛾先皆。   据徐和谊介绍夏揪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鲜秽荤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案持构。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膏,北汽集团零部件业务板块几乎是0佬茬十,经过这几年的快速发展馆靖纪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尽孺,这是之前想都不敢想的狭烽故。”对于北汽集团的转型怯茎死,徐和谊深有感触按房。   据徐和谊介绍懈,未来北汽集团将围绕汽车产业链介,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骏从坞,包括汽车金融渡、二手车书屑骇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虽,带来规南铮和效益的双丰收茬兜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牟宪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炯藕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哇怒,这也是转型升级的重要标志之一恕盆。北京通航以合资哩赦沮、合作郸、资本运作为主要模式灭憾蛾,在国内实现了产品工业化和市场营销衔抛。虽然规模不大秆澳惦,但已经显现出良性发展态势梯。   直视软肋艾,质量和效益成关键词   “整体效益不高刻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扯摄挖,“我们举一个例子疟骂,这次500强名单共6家中国车企上榜够,总共盈利114亿美元驶绘。美国2家车企揪,共盈利171亿美元胸炮。我们的产销量远高于对手彼臂哥,总体效益却不如他们暗。”   徐和谊指出茧咖,提升效益集沙凤,整合全球价值链教,转型升级踌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的率汕堂,也是整体中国传统制造业需要提升之处都。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脚,向好的企业学险啊阑,从7个维度努力和窘回,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗价沸扁。还有四个月哥魏榷,拭目以待歼糕苇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锨片,通过与他的交流可以看出退蝎遁,对于北汽集团的成长他是满意的啊诡忌。然而末,作为一名中国汽车人刃菜尉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纶胖。   “跻身全球200强企业即锤,不是终点斜戊米,而是新的起点洁兴枢。”徐和谊更是霸气直言释闯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廉唤,中国汽车行业前三甲疾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呢漂:李芳" "   车云按唯辫百:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸥磕帕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搞嘲己,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战败娘漂。本文由现场演讲整理而成关。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌孪骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戮危,这两方面的关联性是显而易见的毖别。    说到沃尔沃寝煽,大家联想到的第一个印象就是安全县坡榷。的确剿时分,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洼侍酶,他们就讲蹦句割:“车是由人来驾驶的呜蔚。因此络怂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全记。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明们。可以这样说表壤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萍夯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带箍吻敌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滴呢。其中当然有标配的贾撕,也有选配的党,组合成不同的配置阔。这里我稍微着重介绍一下骡惮善,沃尔沃的City Safety城市安全系统维认。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酒措欺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拱舍。在2006年的时候较,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卵。第二年也就是2007年澜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吗袖惰。2008年攀摔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety背,成为一个技术子品牌溅。之后的十年中这套系统不断地更新完善党陪,扩展了许多新的功能拴弦未,比如增加了行人探测滤、自行车探测存畅、大型动物笑惹韭、路沿和路障探测与避撞功能锹喀。    避撞系统为什么这么重要呢荷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钱拱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔫苦、转向功能的话笺,一切都是空谈担丧。想象一下晃臀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车独,这将是非常严重的问题缺陷尖括。避撞系统的工作机理非常简单筛,首先是探测粉埠穿,然后是评估决策缉酪防,最后是干预缆睹,包括警告或者自动刹车胺扭。    首先是探测茅涛箍。相比以前捍表蔽,探测功能已经取得了巨大的飞跃磺茹枚。从单个雷达到多雷达和摄像头喜舵钡,并结合多传感器融合算法霜泊盗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茹粒。    接下来是决策酸酮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洁媳界,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胆。但是你在路上开车擂烘,特别是中国的路况枷板,不可能前面只有一个障碍物泞啡。所以随着多传感器的应用撩蒜,现实需要更先进的威胁评估算法魔食,可以同时考虑多个对象哆呸峡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窗抨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涵码,你车周围的一切都可能是潜在威胁瑞寡眠。    复杂的算法肯定会增加计算量光山栏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估麓拣搬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步欺,有必要进行适当的简化问聪。但问题是怎么简化鼓糖?比如现在大家经诚嘞海看到的中国式过马路试恒,一群人一起走乌帽想,走到路中间沫杉核,可能有几个人继续往前走韧弄,有一些人停在那里躲蹿帽,另一些人却往后退怜漠咐,这时候要判断预测是非常复杂的土。所以螺们斧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锚,使得警告和干预措施如何定时童隋芬、提升相关性和可信度始终受到挑战愁寥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柔从漠,才能提高决策的相关可信度筷几。    最后一步是干预唾嵌。判断之后还要有一个干预的策略侮宏锯。干预一般是两种嚼乌论,先是警告标,再可能干预脾肚旁。怎样警告呢设莲蹭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淋拈措,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羚。如果没有可感受到的威胁存在烹,原则上车辆不应该警告驾驶员沤雾鼎。这是因为羚徊倍,如果还是警告硕松疚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庇掣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堵番。时间长了之后兴,他就会把系统关闭或索性换辆车晤孝,在中国的路况环境下玛,如果一路上都是不停地警告惕,这的确是个问题母。    警告只是一个声光或振动的信号守,那么在警告之后埠肖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢了芯瓮?我们的策略依然是龄吐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哪惺,否则车辆不应自主动作配溺廉,理由也是刚才所说的彪。可喜的一点是题邻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升井频缸,自动干预所需的时间大大缩短了窗喂,相比十年以前旦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墩陋。最后一点匈,怎么协调人机界面下孙逝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庙慈,也将是一个很大的挑战舶蕉岔。    刚刚讲了很多哪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素热赔。首先是效率问题旗赖嘘,要调整警告反应的时间咳新,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效己?警告干预是否可感知与理解溃股?第二是相关性刨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出公?是正确的警告莫浆,还是漏报或误报姜勒?比如说路前方有一辆大卡车撩,系统把它误认为是高速路交通标志牌茫,而不给任何警告侧,这个明显是漏报溉绷。但是反过来说溯悼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抡,从而警告干预百创,这个就是误报攫斜,这也是第一类和第二类误报的区别宝甘试。最后是接受程度戮,警告是否很高程度被驾驶员所接受炽蹋、并配合单?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箍羔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剂戚械,所以这三个因素之间要互相平衡鄙迸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程飘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等混什。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佛魔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶动患嗣?是不是因为最近自动驾驶拧降、无人驾驶炒的很热柔?同时还有一些顾客在问挪妮台,自动驾驶以后福,我们的驾驶乐趣在哪里诧据锌?因为很多人喜欢操控棵墙,喜欢在山路或者赛道上开车仍短伍。    我们完全理解这些考虑泞另森,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讳,今天早上我走的是中环怪,走走停停可贯,就像这幅照片中般的拥堵午贾。当然蛾李,交通拥堵也不是中国所独有如太奶,随着城市化进程的加剧赴瑰狸,这是全球性趋势人。请问这样的驾驶乐趣何在沙郎丘?    除了拥堵钡,还有安全问题深节,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量僵韩。城市化的发展也加剧了空气污染丸鄙城,以及可持续发展与能源的危机敞伞示。对各位顾客来讲挡锑矫,还有实现实时互联和出行便利的需求臣。    所以懈叭,自动驾驶对社会晾难笨、环境和经济带来的益处是多方面的刚峭。首先始,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饰掇,即使提升不到100%安全抡焊,但是97%恐嚎、99%可不可以儒绢惶?自动驾驶还能连带产生其它的好处裙锤,改善拥堵舶、节省能源消耗朽滥、减少大气污染尼唇佬,以及使旅途时间利用更高效官陶酵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利味骏徘,但我们说肯定也有挑战篡哪,世界上没有免费的午餐刷。对于使用者来说挺,有人机交互的挑战惰。还有失效模式控制康,万一系统失效以后寂踌昂,怎样用冗余系统来后备控制骑。有跟其他车辆系统的交互泉桨可,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗣。怎么感知环境驹恐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祟斡栏。还有最后一个飞匡炊,再好的系统竞,当顾客不当使用的时候捕,怎么做这方面的技术应对处理播龟刚。对于车辆设计来说凯靶偶,还需要各种各样的冗余系统做后备贫编贤,确保自动驾驶安全卜。    其实咀,自动驾驶不光是技术问题吹殿,更重要的是对社会和伦理的挑战笛,大家是不是能接受岔?首先褐购妊,什么样的商业模式粗肝,是我们现在继续卖车的模式垒毯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烈。基础设施的改变承,比如说车道线解、公路标识的统一抠,这也是非常重要的蕊前。还有保险公司是否接受堆陷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淬揉。最后是公众的接受程度坍违耽,法律和法规的约束刊嘉妙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芭题,从而也引发了很多相关的讨论磊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霜?我们非常明确狈,这也是一贯的战略锤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘉贤具,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踞脸。    这里举个最近的例子触售,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兼,已经在欧洲量产上市纽,今年下半年也将在中国投放市场咯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鲜溺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肃骇寒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毫本,而无需跟随前车猎青。要知道佃姜宽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜕贰时。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓟拘磨,那就是到2020年齐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锯。这是沃尔沃汽车庄重的声明炼甜,也是一个非常具有挑战性的目标碳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晌伟?    我们认为首先要充分研究灰,通过真实用户与真实交通称抹欺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帽。还要多方的合作默工镣,沃尔沃汽车通过与包括供应商纪拇、大学研究机构判,以及政府部门在内的强强联合南点,来应对全球挑战靡。自动驾驶之路没有捷径坊,就像练马拉松一样久氛魄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步容、循序渐进的峰驮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郎,我们走的每一步也都要以安全为核心曙。我们要以客户为导向径千湃,通过提炼典型路况诡加,悉心定义测试所用的通勤道路局桐,同时尽量控制风险罢叼。在技术成熟之前步计台,必须反复的测试届捍狭,以保证安全与可靠弓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目随歪裙:要验证对社会和经济带来的好处耪布,是不是适合当前的交通环境捻,顾客抵、社会公众的接受程度寥,还有道路基础设施的支持是不是充分脊独,与其它车辆和道路使用者的互动适淮杀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巧迟烫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窘,真正的大规模测试将在2017到18年倒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筛芜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猩溯椭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辽蒜响。    上图右边是哥德堡市区的地图集孩,这条环路相当于上海的内环或中环吃,即城市高速交通路忙危,是没有行人炬荷涪、自行车税敞,也没有交通信号灯鞭。自动驾驶测试者是租赁顾客籍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶套皖樊。在驾驶过程中浚曹售,允许处理其它事务蛋浪,从驾驶员监控到不监控韶暗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术火厘蕊。    这里我要讲个非常重要的概念教领,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惹善。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氨,驾驶员还是负责监控和指令屠咖,必要时纺,还应尽快接管人工干预定孝犀,所以还有不少局限性沧眉腹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剁,车辆负责监控交通环境即,根据路况决策和反应捞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笺疏桔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能婪戎桨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栓线。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庭殊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度火腺伦,驾驶员需要对驾驶负责描比。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搜痹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夹建惫,或者SAE第4级的程度拢迸息,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铅铰。可以看出哨屉,这是两个阶段之间非常明显的分界线庞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理没,简单地讲鲜,是通过多传感器融合散蔷便,包括单个或数个摄像头衅抠嫌、毫米波雷达馈、激光雷达魄沉仙、超声波传感器等翰疙船,加上云端和高精度地图划,来感知周围环境段闪玲,评估路况和交通状况守,相应决策与控制涟廉,最后通过制动搁弦腺、转向和发动机系统来执行干预背玩拱。处于安全和可靠的考虑宽糜共,我们有备份系统歪便,冗余的执行机构邦笨栏,万一其中一套系统有问题喀乐点,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霜缸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司千,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扩。2017年团,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猜,随后我们将在中国纺岸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忱乘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶签瞧儡,自动驾驶的远景又如何茎脓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沟缔暑。如果大多数车辆有自动驾驶功能弄,车辆可以与人平圭、车酒型炒、路互相沟通痪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曝弗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布楔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姐瓢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檀姜秘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感八,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裁。 责编限槽:李芳" "   从很多角度来讲轿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呜愁柔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拒量,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拢魄你,国产化是必须的道路樊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家把,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栓信啤,能够接触到更多的消费群体练卫。在网络发展策略方面衡勺伎,我们会更加看重网络的构成形式眷,像城市快修店匈耙纹、售后维修中心寐拿、维修工厂等寡赐煎,主要目的是增加服务的便利性馆糕福,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趟东。    上周末(7月29日)吞救,在接受采访时轨暴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士率让橇,回答了中国经济网等媒体的提问刺松歧,内容涉及国内高档车市臣劢尽,宝马在中国市场的发展战略锹腑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士播啼,年轻揣、专注筷,富有亲和力;与媒体的沟通自然风、坦诚劝赂衔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劣峦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时默级,刘智说驶,中国经济发展已经进入一个新常态喉那面,就是从高速增长进入一个健康聊、可持续性的增长皖竣范。但是哄桨捷,随着经济运行质量的提高繁,每一个百分点的增长堤,都是一个不容小觑的数量伶。把这个结论放到豪华车领域徐,我们所存在的这个行业洪聚娄,应该不会有前几年爆发性的增长碘澳,市场会以一个比较稳定傻蕊拾、健康寝逢间、可持续的态势继续发展扩。就宝马而言腑湍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趴诽。比如曹巨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呐惩,而是把新车蝗祟、二手车测方,技术保险胖,国际式售后服务一起发展骨,我们叫“利润四驱”救挺墩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展物闹。    今年钢绥,在集团诞生100周年之际梯涡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略措。那么桓,这些战略在中国市场怎样“落地”互恰?刘智谈到霞汲,宝马集团刚推出新的第一战略嫉景稠,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲颇艽荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊报鲍。他举例说报顷侗,宝马提出的智能互联概念码端,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上检光缝,领先欧洲10年以上瓦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础博媳呻。再比如新能源方面凰尾。中国政府强调菊梳邓,到2020年新能源车要达到500万辆朵筷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帕绦地,包括纯电动和插电式混合动力车型散,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抽。所以在新能源车领域滥表蓬,宝马会加大对中国市场的投入券。因此秀绍陶,“从很多角度来讲歧鸥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烂,刘智说棠衰。 BMW i3    随着本土化战略的实施碳潍蒲,高档车市场国产车型所占比例越来越大敲。那么官,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钎?刘智介绍说藕,目前奔适井,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兴锯。在几大豪华车品牌里面奋病,就进口车的销量来讲稍酚,宝马应该是最大的睡。我们对目前的状况还是满意的亢乘。因为这本身就是在我们的商业计划内飘。    至于将来举,刘智强调墩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捕,必须在中国取得成功新醋,在中国取得成功炮,国产化是必须的道路”壤。所以颈琴灵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勒受狙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窖。不久前广盯互,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车互。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暑峰。从长远来讲午欠咐,国产车型的占比会越来越高戚钎吐。 全新BMW X1    近年来瑟搔,高档车市场经销商层面的动向备受关注栓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奢?刘智认为肯蚀侗,应该说零搬毯,这是一个行业性话题峭诚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孤谦款,在厂商给予经销商更多的支持配合后纤埔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势据且欺。就今年上半年的情况而言忿井,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的关酱。对比去年的数据荒,我们发现奸,不管是在新车毛利反悸捅,还是其他业务板块构雄,尤其是在售后薪独、二手车霸读、金融保险等等几个业务板块模,我们都有了明显的进步肛。因此挞程稿,他觉得文蓄:“目前贸羞趁,宝马的经销商网络是非常健康的”秦。因为灌配,随着中国市场的不断成熟良,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓷刻。从厂家的角度来讲巫,我们也不断调整新车的供求关系峰胆碾,调整车型的配比份谰,调整商务政策娜。综合下来当,应该说目前宝马经销商网络湃骋,处于一个非常健康的可持续发展状态踢危课。 全新BMW 7系    那么菜目季,比较以往躺,宝马在经销商网络的拓展上确,节奏会不会放缓一些醛尖瓜?刘智表示称季似,在经销商网络上潮,我们仍在稳健进行拓展算,一步一个脚印地往前走浆。从绝对速度来讲卷肚,或者是从增幅来讲蔫糙,因为基数变的越来越大解瘸挽,所以这个百分比是越来越低的恫,这是很正常的故。目前诺屎吞,我们全国的零售网点超过了五百家壁陛佰,覆盖了全国所有的省市自治区辉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喀黑沙,覆盖了很多中小城市党湍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体齿苯坎。在网络的发展策略方面嗣发,我们会更加看重网络的构成形式镶炽潦,并不只关注于网络的数量搭浮。所谓的“形式”就是像城市快修店玖定、售后维修中心摆嘿鸥、维修工厂等等一系列的体系概念蹭呈达。主要目的是增加服务的便利性举,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舵瓣翅。对于经销商陛栓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妙妻,让他们有一个非常健康良性的发展靖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不