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军委发文:先行调整军级以上军官军衔晋升有关政策

2019年12月10日 06:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 06:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国信:地产是2020年中国经济定海神针 加大地产股配置

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为厘拣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求某骇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蜡、热稳定漂、无热管理循环宛衔、热冲击循环够惺搁、被动传播电阻)措,电性测试(短路检、过充电和过放电)和机械性测试(冲击特、掉落功挟、穿刺戊、翻滚促、浸入前纷定、压碎)的安全要求酗去你。但是烩立崇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧话。安全无止境兼魄甩,提高电动汽车安全性便,还需要国家涸镐棠、科研机构纤光碳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敲涉钝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畔,也曾不断出现事故和凳鞠,遇到挫折是任何事情发展的规律识。因此略焙杆,对于各类事故肠,电动汽车各产业链不应止步不前埃杠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隘嫩牌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的枷苟,要让安全成为满足一切功能的首要条件辈呸庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   上海车展开幕前一天卑典,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狗恕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肚视。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勃靶?北京现代副总经理还、销售本部副本部长吴周涛表示陛辖,目前北京现代47%的客户是80后和90后孪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例便仁。“他们对于服务有着完全不同的需求来。比如服务要定制化疟,手段要智能化股暴、科技化窟。同时馆,还要预见到他们的需求并满足传填位。”    如果说此前唬唉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争令,是厂家产能的竞争静,那么未来则是客户的竞争糖股赦。因此板屋啃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铆蔷。“意思就是享受你还没有想到的服务络竭罗。”吴周涛如此解释发乐戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碳鲁镣?据了解贾裴钎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期角奠,升级为对客户用车生态的全面服务拳矛死,基于互联网科技的进步艰豁,先于消费者预见需求券,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奉奋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铅刷晚、智能惰、共享饱逞,以及个性化定制的智慧服务体验柏谴改。    具体来看骡裳缔,北京现代将率先整合官网霸踞、呼叫中心隘届、4S店透明车间祈翅、服务App搭、娱乐范匈泡、地图棚石霖、语音控制斜迟烩、智能搜索等服务功能假驴戈,并将其聚合到车机上霓,成为用户的车载生活服务平台径藉。它就像一艘移动的生活航母手啊冷,无论是餐饮巷、娱乐炔菱、购物的生活需求滑谷,还是维修东偷姆、保养的汽车服务涡,都将以车为桥梁揣,实现信息互通呐喂抨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夯,还能够通过在线直播的方式扮颗彻,对接车赎想、检测屋晃、派工羞高宝、维修挛计会、洗车够能、交车等服务的全程进行智能监控猎皆沏,实现人车分离式的售后服务孩,把客户彻底从4S店里解放出来遣褪嗜,为他们创造更多自由生活的空间趣熬。    值得一提的是鲸劲,在“汽车共享”大火的当下碳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壤殴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卫涧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主徐踞蒋。“如果只有5%参加到共享汽车当中间度,那也有40万辆的规模估,这是目前任何第三方平台都实现不了的祈嗣屑。”陈静表示屠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乃、售后代步车航琶、公务用车也会参与进来琅。“我们希望融入大潮迸算,积极参与这种尝试陀馅鲸。”    除了全新服务品牌的发布疲换宿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呈陷效。据了解头橙沸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上节莱,通过平直且富有张力的线条化始昆,充满力量感的车身轮廓萌匣互,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讨哭司。同时漓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机换得,匹配7速双离合变速箱盼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现控算窟。    “新一代ix35上市之后枷咳仍,北京现代有全新胜达捅实、全新途胜但、新一代ix35菩呢掠、ix25四款SUV产品寝码。通过这样的产品布局扮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势达开滑。”吴周涛介绍说媚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蚊辉芥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求显毙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炕谭斑,本届车展除了新一代ix35秦屏铰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粟滩。新车延续流体雕塑2.0设计风格莽鸵,对进气格栅胚被、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化节,以DAW驾驶员注意力警示蹲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淑拳,为消费者带来更安全的驾驶体验挝碎雄。    除了两款新车外晃,北京现代还设置了技术展示区迟串,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梨茎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凹揪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寇睛。    2016年蝎萄,北京现代实现产销114万辆领,超额完成目标抱垃,保持了行业第四的市场地位矫。今年北京现代即将迎来成立15周年估忌篡,也是北京现代从800万用户基床皇教稀,迈向千万用户级别的重要一年苇伸。业内人士分析伍,在后百万辆时代到来之时套昆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堪反崇,也在不断践行本土化政策介,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理是柑姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋吝侗:李芳" "  5月10日达勘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业患,人们的关注度更高浇吧。在今天拟,汽车产业主管部门冻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》海,其中指出磺帝室:“中国企业家牛柯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拳。   目前在中国汽车领域匈,舆论将中国品牌分为三类侈,一种是例如长安甸捞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拐芳荒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龋,而且成果显著毛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”澄,这些企业通过内部的改革茎钳,已经形成了正确的发展思路将,尽管在终端销量上尚未展现成果坦敌绣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”借绒,始终有一种“捞一把就走”的心态垂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型党,在市场赚取短期的效益息寒肋。   苗圩在撰文中指出涧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窜媒贫。企业投入资源黄隶,通过设计开发玛蓬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藐,包括物质价值和精神价值捷串。但是睹判,这个价值需要在市场交换中转化为货币纤评徽,才能完成“惊险的跳跃”鲤,成为企业的收益惦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蕉搏酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抬弓,中国汽车很兴奋嗜沁殴,但正如苗圩在文章中强调浓琼,品牌建设是长期而艰巨的任务洁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烦为沏。这同样是中国汽车品牌需要思考的纪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涵肠穿,通过仔细研读纫,将其中核心思想与观点标明谜剃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示善牌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知上司。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来软归那,党中央苍壁、国务院就振兴实体经济寺蛙、做大做强制造业做出一系列重大部署疲,对加快质量品牌建设提出明确要求黑瓣孙。习近平总书记强调会福嗓,“推动中国制造向中国创造转变巷搅、中国速度向中国质量转变递、中国产品向中国品牌转变”畦叮。   2016年税尖狗,国务院部署了消费品“三品”专项行动绞罢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力访,提高有效供给质量鸿冉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萎纬等。   近日绰袒,国务院同意设立“中国品牌日”库倪辛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用羞冈饥,体现了全社会对中国品牌的期望淖绵锤,为建设制造强国指明了努力方向记仍。      一烂窖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现飞淮旅,代表着国家的信誉和形象咯。品牌发展是一国由大变强的必由之路猾苗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贸矫。   品牌建设助力制造强国战略揭。 我国是名副其实的制造大国淖梦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辩裂桑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化退,产业转型升级势在必行霉,迫切需要加快新旧动能转换囊每拨,培育面向产业中高端的竞争新优势完。经济发展规律舞抒瞪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狸赌瞬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵范童师,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力适。   品牌建设推动供需结构升级免。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浑详练,重点任务是提升供给体系质量韶吴,提高供给结构对需求结构的适应性老桔幢。品牌是连接供给与需求的纽带点叮甜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒋鹤九,引导需求侧消费升级宏女,提高供需两侧对接的效率贡毁。   品牌建设促进实体经济振兴簇痴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岁。企业投入资源摹慌突,通过设计开发桐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值净,包括物质价值和精神价值攫第逗。但是趟媳,这个价值需要在市场交换中转化为货币倪坝姜,才能完成“惊险的跳跃”非,成为企业的收益咐。能不能跳得高奥坏起、跳得远亩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知观擞溪。品牌是价值和信誉的载体阂川,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棋仍副。      二铃糖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敬,科学地阐明了创新嗡掀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系推蛾。从品牌建设的角度看力嵌,品牌需要“中国创造”恐勒结,没有创新嫂始暖,品牌就没有差异化的魅力围。品牌需要“中国质量”熄顶俱,没有高质量假儒,品牌就丧失了价值的基础揣逆残。 近年来丢,面对国内外严峻复杂的经济形势缮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纺轮、国务院重大决策部署馅匠,认真研究我国工业发展的阶段和特点粗瀑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拔处。   把握规律膝,找准抓手绊帮藉。要坚持质量品牌工作整体推进瓦唤鸽,引导企业在设计开发辑蓬热、生产制造和营销服务的全过程建立全员暑、全方位的质量管理体系起壁、诚信体系和品牌培育管理体系辩喀,以培育有竞争力的品牌为标志衬妙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甘。   积极履职蛙木,统筹部署辆。2011年邯碘取,工业和信息化部会同发展改革委蕉懊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》店彭,进一步推进品牌建设痪。2015年逢协,推动出台了《中国制造2025》闲莎愤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一外鳖。去年敌尉技,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搽黄蓄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划萄,部署了全产业链质量品牌协同行动汾、优势和战略产业质量品牌护航行动鸽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动差公。   持之以恒活,扎实推进挛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设底先餐。   经过多年的不懈努力壳,我国品牌建设工作进展顺利课写娄,取得了初步成效低。目前潭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点起态港,涌现出251家示范企业滤诗丰。根据对示范企业的调查肺经,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倡十,工业增加值率从21.8%提高到26.2%江信刚,企业经营的质量和效益得到明显改善态沪努。同时伤,重点消费品的定制化雀尾守、中高端产品供给比重显著提升录融,定制化服装消费增速超过30%刷艾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壳事。      三哆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掳,需要社会各界齐抓共管困,合力推进比芥。下一步钠济,工业和信息化部将发挥行业优势钞仿,深化推进品牌建设弓,加强与有关部门密切合作纶捶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境美恢雹,努力开创工业品牌建设的新局面朔羔。   坚持企业主体小,增强品牌培育能力饯乓。 引导企业增强质量品牌意识缚柒祈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柿蚀。坚持试点先行搭、示范引领伸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泰剧蚀,促进企业品牌与区域品牌互动发展噬碱厩。加快制定品牌管理体系标准疽毖闺,组织贯标推广獭烈。加强质量品牌宣传菠猜,弘扬精益求精的工匠精神蚂,扩大自主品牌社会影响媳,激发企业培育品牌的内生动力凶晃。   落实质量为先肃,加大支持引导力度惦。 贯彻实施《中国制造2025》炭贸,落实质量为先的基本方针标稳,加快推进质量品牌提升行动泼硅故。发挥制造业创新中心建设肠裁、智能制造帛凭缓、工业强基等重大工程的支持作用川筏琳,引导企业加快工业化与信息化深度融合拷惫,运用“互联网+”隶、大数据等新一代信息技术连,把握智能制造秀靶、绿色制造膘嗓、柔性制造等产业和技术发展方向泉刹迪,加快培育自主品牌僻偶童。   鼓励创新设计惦,丰富品牌差异化定位寂。 完善制造业创新体系淖,加强关键核心技术研发稻拿捆,推进企业技术中心建设茹。在重点领域推广应用以绿色商、智能舍、协同为特征的先进设计技术眷。建设具有世界影响力的创新设计集群脚,培育一批专业化的工业设计企业埂附,鼓励代工企业建立研究设计中心昏,加快培育自主品牌驮净。   实施重点行动互,促进关键领域发展碳。 落实消费品“三品”专项行动薯屎,支持消费品工业向智能墒享补、绿色锤齿、柔性和高效制造发展昆为。增加中高端消费品供给沮梨泥,促进产品向高性价比优势转变途。大力发展智能杜、健康消费品绒淮灸,支持发展民族特色消费品寝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动解婪,加强产业市场研究和需求预测品事,科学规划产业布局很焦、供给定位和品种结构花拿。 实施中国品牌“走出去”行动串碌将,贯彻落实国家“一带一路”战略壳白粒,推进国际品牌共建共享皮订。   完善公共服务凑胯立,支持质量品牌进步谐。 建设质量品牌专业化服务平台台铆梧,依托中小企业服务体系秽弹全,提升服务平台的质量品牌服务能力贾躺。构建质量品牌信息共享平台敛碎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渭蒲盘。完善知识与人才开放共享平台洽弊,依托企业经营管理人才素质提升蔷椒、专业技术人员知识更新等工程梅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员同。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拈,促进科技创新散潭半、成果转化和推广应用拷。   加强技术保障捕,夯实质量品牌基础及。 完善产业标准窟、产业计量哺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岸椽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关白,推动质量升级伶。引导企业增强研发创新和系统集成能力骆逆,创新制造方式和服务业态掀涉奈,发展定制化生产派锌,满足个性化需求坛腺韧。鼓励企业发展现代销售体系拘目凉,在品牌传播彻纹藏、顾客体验和销售模式等方面创新发展蠕潍歌。   设立“中国品牌日”吉膳燎,大力宣传知名自主品牌 访,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗜、质量精良羔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臂。品牌建设是长期而艰巨的任务呢顷却,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”还,以新理念引领新发展未涎,持之以恒地不懈努力颧陌廊,共同推进中国品牌迈入新时代访喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝怖:李芳" "   5月5日蹿珊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岁萍脖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坊棵、董事长李斌就中国汽车升级之道哆疆、互联网企业造车跑垄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鳞怖。    近两年互联网造车企业纷纷入局捕砂邓,被称为“新造车运动”具。徐和谊开玩笑说读购考,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心措。”他说饱玻盲:“我从传统汽车的角度看酗箍,就是不服!”徐和谊解释道僻,李斌做到的他也能做到筏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扦浩。    徐和谊认为帛,最难的不是做产品椒噶绕,而是做品牌款饭棠,尤其是国有企业体制下做品牌性斥。建立被、培育一个品牌翰疤边,没有很多年漫长的过程是培育不出来的休。他举例说擞赋乃,蔚来汽车在东方广场建体验店塑,那叫“烧钱”崎堡,国有企业就不能这样“烧钱”节。但品牌打造的初级阶段栋乐词,该烧的钱还是必须烧的袄蔑十。这就引申出国内传统汽车行业穷郎但,必须加快加大国企的改革步伐沫囱,从发展角度啤寥宝、竞争角度菱腹,必须改革体谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务适奔郸,希望未来产品不光是一个出行工具官,而是一个用车的体验平台寥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口煤憋,而是看到与用户交流的新机会辜弟兰。从互联网菜陇驹、移动互联网庭叭屁、移动社交发展趋势看灵,与用户关系会让汽车发生深度变化穿公,体验会变得更加重要并。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业长掂,新车企应该走什么样的路色,徐和谊认为抠姑焕,条条大路通罗马客第劫,但是路和路是有区别的维。他认为全世界只有中国能做到一件事菜:传统车企和新生力量深入融合簧渭嫉、发挥各自优势噬,结合起来屠勃,这条路可能全球谁也做不到冠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眠臼紊。徐和谊透露暇播暑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讽儒,很可能这轮竞争敖典,十三五末馆陀缴,再过2至3年鹊乌,肯定会出一个比较好的结果桓爽。”    李斌也认为晴搂漆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哄,这跟传统燃油车情况不太一样说林痞。他干脆表示固范绣,国外品牌在中国是没戏的凶捍,因为智能汽车需要本地化的数据谓窗戌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快结。蔚来汽车在三电即嘉、智能电动鼓坑取、包括制造方面都跟其他企业合作虾佳。李斌强调势:“我们是很尊重制造这件事的专业性疆弄薪。”谈到合作漂十堑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作憨宫精:“我们的南京工厂投入十几个亿虫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疙程隘,不是简单的代工蹄蒂纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   据雅虎网站报道钒令,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示委贯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惮漂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刷岭窜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓦醇乖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氏嚏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裙位。”    他指出较螺吾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现广珊。尽管我认为这可能还有很长的路要走涸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桓吞田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拭传聪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镰炕拘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险培浩。    当前睫,特斯拉都安、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氛湘喜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芒赖饯,并将其带到了Uber烁触。    去年督仆露,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑览曹。特斯拉CEO马斯克表示铂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谎。    马斯克认为坏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呸饥痴,要远多于因人为失误导致的事故溅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道公饺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素现世厘。    他表示劲态案:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全熄酷,那将是一件非辰兜Γ好的事情弯。但对于汽车保险公司来说廖标,这不是件好事倦甭铃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酿鹅蔫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓖俺:“我觉得这种影响很明显锹宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚蘑艰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告什傲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度男匣,全面屏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骨宝,阐明了个人观点骏颗霖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妙同列、客观的看法烤架许。    报告摘要柬亮癌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魄曝夕、导入期铰、快速发展期与成熟期四个阶段系田。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逃肺木。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掳胃,很值得我们借鉴饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敢。如果不加重视咯浑剖,终会酝成大祸篮儒。    *韩国的电池产业奸琶冻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谦忍粳,我们必须面对这个挑战惰白。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沛,它会带动未来汽车消费新的革命瘫。    *任何事物都有两面性断谈,政策也是这样化媚粮。补贴强度不足暇郎降,难以起到激励效果肃宿,补贴强度大了许,难免产生对技术发展的不良影响狭身,也包括少数人铤而走险骗取补贴现港。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展糠拒,从国家科技项目立项至今已经接近20年极,可以说产业发展已处于世界前列遂赤。2016年梗谴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沪握,累计销售95.5万辆贝,取得了令世人瞩目的成绩佛锻钾。有些专家认为钝吨啥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尼废,我的看法不是这样啥沛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胯、导入期匙、快速发展期与成熟期四个阶段焙朗爆。导入期也称培育期题返摩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氯芬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抠蝗狠,当时就有舆论认为肖,我国新能源汽车驶入快速道鞍,进入了快速发展期冒毫。然而到了2016年便回落下来春。现在分析起来碉迁赂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联法奈,造成了数据中存在一定的水分捷兢。随着国家对骗补行为的查处逝橡,今年的数据逐渐回归正常躬唉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势托甸赣,有可能会得到一些错误的判断男,导致过于乐观的结论透乏垃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期创棋沦,除了观察数据的趋势外拾,更重要的是看产业发展的推动力佃世鹃,是国家政策为主还是市场为主掠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疤,补贴政策还不能取消禾氛亩,基础设施还很不完善迹胸绕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平技泊马,产业链还不够强壮与完善纶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高暖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨染,工作量很大破崇,切不可放松努力突任簿,让已经启动起来的产业发展放缓下来暴食。    依目前的政策设计韶陛,我国将于2021年取消补贴荡殴烹,代之以环境论、能源为因素的常态鼓励政策掂腻。也就是把2021年设为一个转折点溅淳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捐俗昏。期望实现年销售量达到二赂囊槽、三百万辆以上略啃,能够占到汽车总销售量5%到10%拦窟害。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撑。    二痞、如何看待新能源汽车的碳排放统巫洽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霸金。我认为许多人有这样的疑问是正常的钳俗港,因为至今还没有一个权威的科学数据晚男,来告知公众电动汽车的排放是多少瓤烂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辨。    电动汽车行驶过程是零排放隋巫佰,这点没有疑问耙。但发电过程是有排放的赐纽僻,不但有二氧化碳排放乘惮熟,还有导致PM2.5的有害气体排放趣鲍。所以简单说电动汽车是清洁的茸稿拖,是不能令人信服的豌尝乌,需要拿出数据来募脑毯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩酃ィ款的新闻报道武皆捕,受到一些启发贤倡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匹晃,即“碳排放因子”懒。根据新加坡的实际情况敦匙,标明每消耗1度电孪,就要造成500克的二氧化碳排放嗜伯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升入,即每消耗1升燃油钱,就要产生3000克二氧化碳排放挖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奢含疙。由于特斯拉的车重滇梆墟,耗电量高泉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值薄侮畔,尤其是在夏天开空调的情况下床市,百公里电耗有可能到40度能舅宝,因此被饭郏款趣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俊啼,很值得我们借鉴茅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究回裳胖,据我了解定性的结论比较一致惟眷脸,定量的结果存在不小差异必,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秘鞭腿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氏啥恃,其清洁技术水平也有很大差异荷矗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饥锯菊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楼汗腹,发布我国的“排放因子”权威数据据劫,并定期予以更新瑞侈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值量删贾。    比较我国和新加坡的发电情况愧市,新加坡百分之百都是石化能源发电呢你不,而我国的发电能源结构里赔,石化能源约占70%毋哪筛,可再生能源等非石化能源约占30%耽蜡。全国平均来说瀑沉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点患杠暖。而且按照现在国家电网的规划来看废,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芯,我们发电的能源结构会越来越清洁扒衔仑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大第刃勾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”星,来估算一下电动汽车的碳排放门阑仙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洛敌,可以算出其碳排放为100克/公里报搓涵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车墓秃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里督挎。可以看出一般情况下孙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车遍。但是如果电动汽车过重逻,电耗很高锈赁,就不能算是低碳产品丰,甚至不如先进的混合动力汽车煽汲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羚椽,但是我们可以认为拘似,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下急赶,耗电越多玩,造成的PM2.5有害气体也越多棉。因此梗坚,从治理大气环境考虑涤姆,我们的政策应该鼓励低电耗产品龚瀑梯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矾。    三阜焙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蕊?    这个答案是肯定的尝。我做过一个简单的计算旧,即使到2030年褐败,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右星。由于大部分电动汽车会在夜间充电伤凳菠,可以利用电网的低谷电时段来充电慷。目前我得知的峰谷差是20%到30%受,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赐逆,不但不会给电网增加负荷申椿,反而可以帮助电网储电梢寡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里访梦,在白天电价较高时段将电售回电网弹弊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胖官文,这个系统包括了屋顶的光伏发电俩聊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈温。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凤困彤,采用分时段电价阮挖。当然峨色,对于需要白天时段充电的一些领域记鳖忱,如快充公交诽、出租车与物流车等急磺罐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力线。    四必、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桔催。现在出现的火灾问题比较多举痘,所幸还没有造成集体伤亡挛谎稠,但是已经给我们发出严重警告梢,如果不加重视灌榔,终会酝成大祸辈饭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位砷颊。    电动汽车的安全要以预防为主吗啥蓬,要从产品的设计做起创,然后是生产过程的严格控制蕉,不能将未经严格考核的产品投入销售壤吹惮。电池的比能量越高氮虐,发生火灾时的危险性越大咎盒,因此要求有更高的安全性技术龄,试验考核应该更加严格皮。尤其稗蹬戮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎川,因为客车上乘客数量多寿,一旦出现火灾逃生难度大奶诲褐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枯,为满足新的标准增加成本是必要的拓天。对于纯电动客车坚壕森,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屡爸扭,既安全又经济傻。    说一下安全监控网络署淬洞。我认为重在实效书串。我在几个火灾事例中了解到扫避,火灾发生前其监控网已显示警告信息倍,但未引起关注与采取措施盟编夯,说明安全责任不清古,监控网站流于形式趁烤,主要是供参观用猴旦。    五界怕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坡挺,大家都知道那,韩国的电池产业坍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佰泵,我们必须面对这个挑战晚拷坍。目前有一些原因锭领蚀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蕾叭,也给了国内电池领域一点时间圈。但是骑,如果我们自己不努力妓,最终经不起国际电池产业的冲击屉牡,我们将会面临严峻的问题罚蒲。    我国动力电池产业发展很快阜,一批创新意识强的企业正在快速成长丘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犊辈毒。但是总体来说失寒伐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况楷缸倦,产品的质量水平不高糖,投资过于分散杏,到处建设低水平的小规模电池工厂夯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嫌,缺乏战略眼光惮姬。这些问题需要引起我们重视与思考勒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慨郡,没有一个强大的中国动力电池产业背锈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业簧沛骗,实现汽车强国的梦想又是一句空话岸戊。    化学电池是一个非常老的传统产品叮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度手超,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妇姑,形成了动力电池百花齐放的创新局面览。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汗蛔己,还说不清楚哪项技术可以稳定下来险含。因此皋检诺,谁能够掌握创新的主动权貌共烷,谁就有可能掌握未来电池的命运涎娩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苏度,但是企业是实现创新的主体僚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恢哥颗,能够挑起这个历史重任脊热,把更多的注意力放在创新技术上面轰啊卑。    去年参观宁德时代电池工厂时随济,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沃还,给我留下深刻印象尚。图的中央标明安全性始终是核心袭赴割,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犊寸惟、功率密度违、寿命与成本闲。在实现高能量密度的同时瞎,要实现快充性能汝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念省,向1万次20年迈进骚嚷,彻底解除人们对电池可靠性肆前、耐久性的不信任缓好,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梁案,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祟舵挖,结束燃油车的历史尾娶斗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涪慕,成为中国动力电池的创新巨人佃卵。    我对我国电池产品质量做过一些调研乡嗽,认为歼怜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茧。就电池单体成品质量控制方式擦宪抛,目前还有采用筛选的落后方法纳省,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菏埂坤。这表明鬼巢案,产品的质量水平低劣潮艇,即使交货的产品数据是在合同范围内轨华藏,这些产品在使用中性能很快就会变差欧叭收,寿命很短窟茫。    目前厘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缆损,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差行,但这也并未在本质上提高一致性奠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凤,不需要分烟蛋堋,标明这些产品内在质量是优良的矾慈翔。用汽车工业对零部件的质量要求就是薪褐息,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”不。恐怕多数企业都达不到滔,就这一点而言猩漂,我们与日韩企业就有明显差距凄墙徘。    面对严峻的国际竞争赊滑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馁庐故。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙黔,再吃不掌握核心零部件技术的苦探赡阑。我们看到国外整车厂来到中国时拾,都要把自己的供应链带进来目袖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链络笔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裳洗。我建议政府擒徒、协会京潦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狭通厦。    六持、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缓。它会带动未来汽车消费新的革命廊骂垫,有助于解决城市的拥堵怜柯眠、停车难剩、环境污染等问题遍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞘讣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果褥,是未来汽车应用一个非澄锱湃悖好的发展方向隙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妨。    由于共享租车提高了车辆利用率尺桃胁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呜。又因为主要用于短途使用千逆,大大降低对续驶里程的需求骚完仆。从社会效益考虑厦木,减少了空驶行程港,意味着减少能耗与排放涉儒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饲筏睬,缓解停车难的问题锰。    现在惫秀,很多城市都在做分时租赁偶郊霸,但有的并不是典型的分时租赁蟹。A点借茄屯料、A点还年清虱,规模小的例子不少舵推。例如有的大学有几十台车在那里壳淖,学生租了这个车出去办事儿裁,回来时归还校园原处渺班。这种模式也是一种共享操,但不是典型的分时租赁分肺。只有实现A点借X点还使沤肠、并具有一定规模如旧碍、使用起来非常方便弓敝,才可以算是真正意义上的分时租赁耻。    除此之外焙,分时租赁还有一个评价指标稿田珊,就是车辆的运行率连,即车辆有多少时间在外面跑吵路饯、跑的时间和停的时间的比例派。我考察过芜湖市易开租车怪剿,我认为是很典型的分时租赁吼棵。从数量上看炮魏,芜湖已经有两三百个站点擅刑,三四千台车谈,具备一定的规模;从模式上看惯固史,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甲乌亢、X点还备嘘乔。从车辆运行率来看拇可,芜湖做到了80%蚕帝嗣。    此外款,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稀,规模也达到2000多辆抡飘秽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猴唤,很有创新特色嗜衰,也有一定规模侣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祭笆,认为大约需要1辆/1000人口肺爬娄,或5辆/平方公里的密度崔,才能够保证顾客较满意的租车成功率巳拱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姑寥完,其租金仅是普通出租车的1/3惠舱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乃守。    作为共享租车的车型惯闷歉,以高可靠性岁醚、低成本祥钒,微型车更为适宜酪羔。共享租车要应用车联网技术嗡,建立完善的方便于客户的使用体系嘘擂,实现手机注册多、约车黎檬、开车肝、交车都费、付费以及安全监控等显敲尘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淀噶瞧。我认为湍功豪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逢间。为了方便客户罕刃垢,建立全国统一的注册收费系统十分必要般。    七肛酥沦、补贴退坡后毖恃喝,新能源汽车是否还能发展性?    从今年开始糙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狸。现在行业里有一些不同的声音团,认为新能源汽车本身就是错误的事情矗森,它的发展依赖于补贴男窃些,补贴拿掉以后魄拭怖,新能源汽车产业就会死掉会。我不赞成这样的消极看法片兼脱。    首先在电动汽车本身的技术上漠,我们要有信心存。随着电池能量密度的提高玲,到2020年核,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唐妒盯,规模化生产使电池的成本大幅度下降怜哎绷。从这几年市场反映看顷,很多消费者开始喜欢电动车了抄伐省,他们觉得电动车很安静骗、很干净腑,如果自己家有充电桩鲤眷剩,使用起来很方便惮蜕令。目前箱,面对全国大面积的雾霾形势氓苦腥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茬,促进了电动汽车销售量的持续增长猫伎,在不久的将来绊居龋,电动汽车将大量取代燃油汽车雇。    我国在新能源汽车产业取得的进展罕计,很大程度归功于国家的鼓励政策赦粮嘿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吮脊兴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戌传慌。但任何事物都有两面性署迫,政策也是这样剃。补贴强度不足程狼雇,难以起到激励效果垃,补贴强度大了把疤,难免产生对技术发展的不良影响欧,也包括少数人铤而走险骗取补贴料煌。这些就是事物的复杂性客蛔薪,不足为奇蓉苗。因为产生一些问题冬瘟,就否定补贴政策是很不客观的骂藩煤。正确的做法是适时适度调整政策查阜衔,逐步实现退坡矗,制定与能源贝、环保因素相关的长期鼓励政策龋,进一步完善推广工作的其他政策环境饥莽太,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅番:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言番,销量突飞猛进惺滩,不仅在中国市场实现了大反转董玲,以每年超过30%的增长率斤,连续三年高速增长擞萄傻,实现反超痰攫,在全球市场上来看罗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坦赌。设计之变庇缚,影响如此之深毋览。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸税卡疼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捐妒现,都是如此目缸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌齿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惯。此消彼长擂安驹,本来也是市场常态晾第,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屋酗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撬,而奔驰则用了进击的改变赁嵌。这导致了市场格局的变化贬瓶。但在今年开始剁忻瘫,奥迪要采用一种大胆的改变饯。   在北京车展上筋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搪丝呵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惨。在采访中间,马克·莱施特先生表示黄诫哥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歼懦咳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滤死棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肠缚,以奥迪品牌本身的三大支柱川寒,即“运动性”淳、“卓越质量”溶到、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墨钳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现短岛。另外蚀狗拼,马克·莱施特表示吼句劫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霸臼颧。   未来边鞘搁,奥迪不论A珐弯蜕、Q寸、R系列扳安朗,还是电动系列库咀,每一个车型系列都有他们独特的个性悄叭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品显裤呛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国爱徒咎。而且乏克岁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贾撑比,在马克·莱施特看来镭,除了外观辨擎蜜,在内饰的设计上凄,奥迪前进的步伐还会更大顺片捕。   比如新一代A8很,大家会看到一个全新的控制理念陵绍呕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藩携承,全部操控都是基于触摸屏迁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轿际,这将是一个具有革命性的设计规潮。”马克·莱施特表示蔚。   【访谈】   媒体岁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莫浚墨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墓矮?   莱施特航:中国市场当然是我们最重要的市场之一肪。比如马上要推出的新款奥迪A8茬彭吕,我们认为80%的A8都会销往中国抠蛊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上读。比如滔钒阑,从车的前脸上就有非常明显的体现擒薯,这个框架会做的非常突出亥书麓,也会大量的运用到合金材料漠。A8的设计充分突显地位感和身份感宽年。因为我们知道中国的用户祟圣,或者说中国A8的用户群是非程牒恚看重自己的地位感和身份感形,我们对A8的设计充满信心惮窟。   Q2是我们量产车的一个预告盟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喉。我们想把奥迪的A系列清酸、Q系列腿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琴心。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萍词。比如瑰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猜韦胯,从而更多的彰显每个车型的特点凛荆池。   媒体匹漂:A3未来会有怎样的改变娥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哼昏?   莱施特薪绘换:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兽苯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惭戮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庇、表达力蘑。   媒体步冯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妮?未来设计会有哪些改变泵拜斥?   莱施特颓潘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱船驹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酒透蓖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勤霜姓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嚷们芬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剑。此外捶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绞晌滑。   值得一提的是桓欠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势反笆枯,完美诠释了驱动理念峦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滥。刚才我说的是外观的设计透皋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毯守徘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睛蝗榷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痢屯,而全部操控都是基于触摸屏喀软勉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黔冕,这将是一个具有革命性的设计怖卷。   媒体幌稠冒:面对未来的城市交通更加智能化横、互联化涤教、自动化的趋势赊筏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助本?   莱施特先生蠢认:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奉改,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娘饯兢。实际上藩拆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程番。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做设漂琳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞘孤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稗,还是更多使用自动驾驶遂呸事,所以我们设计的基点是用户体验丸。   设计开始阶段将先做内部设计拦味,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后号熬,再去考虑外观应该是怎么去搭配缆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革们,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程葛救。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的校焦颇,因为我们真的会目睹极,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革眷烁。   媒体等:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谎显?   莱施特午表酬:我们从下一代的奥迪A8开始似,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言槐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念埂谐世。我们要做的是持续的畦惯、不断的推进设计语言的发展访,每一代的新车型都要再往前走一大步妓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了箩色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭蔷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业速,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砷寡点,业界开始重新打量双方的合作鹊。   如所有行业对热点的追逐一样隋钡,在过去两年中鞋十,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贬屉筏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彼屁柏。4月6日衅谁偷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贿链梧,携手研发并应用车载人工智能技术疮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壳,双方将成立一家全新的合资企业剃茄哗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镐。在此次合作中酪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锚和碍,用于双方在汽车领域业务的开展荚朔膝,为出门问问未来的发展提供支持苛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凭荤泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纫刷,而合资公司背后撮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壁,意味着除了汽车制造商的劝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冉。   “1.8亿美元只是一个开始锋浮。选择跟出门问问合作家室推,是大众集团移动出行战略的一部分想。”苏伟铭称苟边巫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捌烫限,为达成这一目标玲使放,已经规划了三大板块隙皆,共计十二浚据、三个项目东售蜗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陋路,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纠豹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别技暑、语义理解技术男,面向移动搜索领域的智能手机应用抠郝俱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磕街。迄今为止骚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侍欺、语义分析孰赏、垂直搜索等核心技术防。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媒干巍,来打造下一代的人机交互方式枫秋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捕邓。   “选择出门问问裳练,是各方面考量的结果排。如果大家了解的话醛瓶擒,其实Google也是出门问问的重要投资企业疏薯别,所以我们与Google也进行了谈判”浦。苏伟铭称撇方辰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漏肛。   2015年6月博石阜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纠麓哪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逆,出门问问被Google投资骏。截至目前火,出门问问共计6轮融资凤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渤寥桥。   “此次辩,我们对出门问问进行投资磊,不仅仅是出于财务层面的考量鲸雹尖,也是一次具有战略意义的投资梳。通过本次战略投资托,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偿刃蟹,只是单纯的投资或技术合作莽汀,苏伟铭回应称江踞,“想强调的是晦,我不主张相互供应的关系瑰率仇,一定要拥有属于自己的核心技术锨泛。”   “移动出行领域的合作淀哺,如果是提供车辆乌,那只是纯粹的商业化的供应需求扰插扒。与出门问问的合作超蔡,我们是要进入合作的管理层巍病熟,在共同建立的合资公司中姓,双方都有委派监管团队”百歇。   苏伟铭介绍登慧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肃,但更重要的是在人工智能领域的研发七。“如果你与人工智能进行沟通檀文,沟通得越多锰虾,它就越了解你绒,人工智能研发的目标是迎合客户拣乘,而不是需要客户自己调整来配合删,所以睛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”经施。   他坦言窘甸,在人工智能的项目开展上率,有好几种做法痉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帘,但这不一定能成功炉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乾紊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象特。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术公冯,且能够很快地将技术实现应用苟。”苏伟铭称连脖蒋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹦扇,来帮忙推进其未来的发展鹿安。从这方面的合作来看本晶尺,双方非常契合埂啡氛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的春。硬件是大众的强项下,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揪汝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骇胃天,而是应该让其独立运营雾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尸阂乳。”苏伟铭称狼钩撬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化魔。   据介绍韭敦瓶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祥涉。基于出门问问领先的语音识别苇充、自然语言处理享、垂直搜索和主动式搜索技术鲸扯疤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炭,该合资企业将进一步探索煤圣,为未来的智能移动出行提供解决方案秤敛阿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坍哩灰,人工智能并不是只包括这一部分翰颊,其实翠别,在这一生态圈中有各种形式的人工智能室珐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起室挝化。”在外界看来只是一起简单的跨界合作描借,但在苏伟铭看来蹋,这是一个重要的开始尚。   “下一个工业革命的前夜”署,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刚邯们,为此德秦蠕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锈悔泪。在2016年的广州车展期间蹭碑模,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烈。据大众汽车集团(中国)首席营销官逼借歧、集团销售和市场负责人胡波介绍赴艘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立票驾青,包括智能停车磐、智能充电等瘁顷。第三就是交通形式的智能化管理奇逼勺。即打通不同的交通形式姜凛坏,提供一个智能化管理袒充离,最后让出行者能够享受顺畅层、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蚕饺徒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踢卫秸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茅得。“我们相信腻惨七,车企能在这一领域扮演重要的角色咕。”胡波称湘。   不可忽视的是少裳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换何布,而大众正在尝试成为这场变革的先行者傻寺。   “要建立一个生态圈匡,必须要有多个方面的项目支撑垮。在落实该战略的过程中烧受盒,我们便开始思考睡孔田,如何构架这些项目肪聚,未来三年我们是要围绕这十二巴嘶罢、三个项目开展工作的墙阀甩。”苏伟铭称惟矢杜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硼婆漏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术径赴劝,以便及时供应嘶,满足未来车辆发展需求加啥。”   据了解尚物绕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品系。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜息。通过语音输入狼菠轮,该后视镜可以提供导航内笛、信息点(POI)搜索雷、即时通讯兑伤唤、车载声控信息娱乐系统等功能挝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验礁帝感。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敖寿臂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巧。通过语音输入泉砍碎,该后视镜可以提供导航桃肺、信息点(POI)搜索讽、即时通讯埂辫、车载声控信息娱乐系统等功能赂酞村。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力午羡麓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谓踏。   苏伟铭透露韧,最快从2017年下半年开始剖厕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫩监,在一些国产车型上也将采用该技术党。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统价墓谈。但是岗踌,有了大众汽车集团的参与锤潞钙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苫栋。   经济观察报陋:在中国的十二三个移动出行项目上宽攘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笛倪?   苏伟铭迫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权实帅。2016年中旬钮,我们便与集团总部沟通过僧倒,我们认为在移动出行领域够,中国是领先于其他市场的屡穷。所以蓟荷,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵雀邸,建立MOIA移动出行服务公司挥。之后寇,在中国苏媚改,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倍藕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目藐碱丢。   所以抄晃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踌需舰,欧洲和中国闭氖渡。其中中国的业务包括三大板块耪鞠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辩心。我们在这一领域是领先的啡,这之后控小仑,我们还会有更多合作冲。   经济观察报贯羡片:在大众规划的十二三个项目戳购惮,大众与滴滴出行委耽评、首汽等公司的战略合作是什么模式蹋?   苏伟铭噶熟:大众跟滴滴背劫任、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中羔幂及。其实舰粳码,与滴滴出行的合作活充同,目前还在进行详细商议倡摆。但需要强调的是募,我们的合作投资并不是融资的概念咳糠苦,我们的合作是战略性的粒僧猛。   经常有人说大众汽车集团起步晚虎锰龟,但我看不出其他厂家做得有多快刀。   移动出行的合作咯嫁,如果是提供车辆平,那只是纯粹的商业化的供应需求醋。与出门问问的合作锌恰,我们是要进入合作的管理层开,在共同建立的合资公司读拟,双方都有委派监管团队粳姆。   经济观察报匈擞光:您提到的十二喇日箍、三个项目都是什么商业模式洪乃楔?是否都会以合资企业的形式出现特?   苏伟铭卫:并不是全部都是合资企业形式的项目寐。我讲的三大板块中诽娟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施操。我们选择成立合资公司是因为蕊涟磐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夏捣。那么如果不通过硬件胚凶,技术应该怎么落地呢嗜?通过建立合资企业磋峡砍,我们可以为不同品牌设计不同的技术吗晶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炉告世,包括集团以外的其他品牌嫁善貉,我们并不排除这样的合作滴。因为生态圈本身就有一个共享的概念姆灰珐。随着数据的增加晶,共享的概念会更加广泛擎娘,生态圈成功的可能性也会越大些。所以与传统的工作方式相比呛盾江,变化是非常大的抖卜。   经济观察报角:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郡陶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歼?   苏伟铭敌倒畏:我认为技术和战略两者兼有杆。要建立移动出行生态圈的目标巨哎,就必须把其中的布局规划清楚奇襄,只是研发出几个APP痴,并不是真正意义上的合作或合作的全部腊场。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么式跨?同时堆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用币,也会要向外输出托衡。   经济观察报售:生态圈成为汽车业新的布局单位盒,选择共建生态圈的合作伙伴时怪,有什么标准骇糠?   苏伟铭岛:以前我们称之为垂直平行的价值链勒赫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舱扣苍。在考虑发展这些技术的时候就伶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毋泉捣。   举个例子诚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候童佰,我们会考量其语音识别技术有多强吠射?然后再开始讨论中间的差别在哪谁坑恐。找到不同品牌之间的差异性非常重要纤耿。从战略角度拓梧,大众汽车集团需要明确今后的定位郡剐。   谈了这么多段疆,其实有一个基本点斜搐,便是客户群体顶枯。作为主机厂妹盘链,我们需要预见到7年以后车的样子蜡缸。因为一般针对七年以后的下一代产品穷寞,我们现在就已经设计出来了绒污分。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜法口,未来会遇到非常大的改变洪搜敬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同些糜炉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骏卤跑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷惋鼻:李芳" "   4月20日粟畔,上海车展开幕的第二天统,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台双,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尖痉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捕,其实建羔达,魏建军早已来到现场贩孔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内随木,魏建军至少接待了三批不同的访客驴秘十,并亲自送每一批访客离开捶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时句判,虽然神采飞扬憾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹅猛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坛亮蛾。一边是国内SUV领导品牌绥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市踢虚瓮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骆,此次饱力,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上担莫。   “WEY的目标是挑战外资品牌菜镣灰,终结外资品牌的暴利时代晃任,重新定义‘豪华价值’权,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皖娥。VV7c/VV7s之后净歉啃,今年还将推出2~3款全新车型连,将产品线延伸到新能源领域澄途,合力冲击外资豪华SUV品牌念嘘姓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刹。”魏建军说匪埃,“关于轻奢踢惕呵,首先这个词比较时髦府始半,容易记住赔娄。另外屎挨耻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垄。”魏建军表示孟伪放,长城不会做没有意义的豪华齿,“作为消费者可以感受到超值的体验爱,而企业也能得到相应效益庞,最关键的是得到了客户的认可统,这才是有意义的‘豪华’兜氰铺。”   魏建军认为安全是最大的豪华糙。“乘员笛萌、行人簧刨、车辆”三维安全(3DP)设计理念杜庆,参照国际标准忌,主被动安全配置完全创新欺禄娠,提供正常驾驶弹旱、危险警告套、碰撞减缓办沪冉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护田饰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钦,译为“牧羊犬”似卉嚷,有守护主人生命及安全的意思葛镀。   此外横,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队连耗阜,来自于欧美一流车企灌铺,有着丰富的造车经验和行业影响力辜救。匹配中国第一款7速变速器殴毯栋,这是世界上最好的变速器之一扭板。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庆牵楼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篱却。除总部优秀的研发功能外该普,长城在欧洲春、日本和北美也都建立了研发中心罕劫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蝗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数频察。其中链毖豢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌榔。对此菲力湘,魏建军表示假:“媒体和消费者一直有这样的担心高靡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舷秽稳。实际上敖据淮,在同尺寸或者是同动力下碎勒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价路似。但从消费者的角度来讲赋颗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萍街,消费者会非常清楚这些配置米、性能该婆、做工有什么样的差异烩钳。”魏建军表示老糖,长城的目标是做品类品牌辨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撑夕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间常,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韶。   而针对销量层面物泌旁,魏建军表示同:“从销量上看监硕,WEY很难超越哈弗入纽济,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵俺浴,15万~20万元的空间虽然也很大乖间催,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攫斧。”也许很多人会认为碎秸卑,WEY卖不过哈弗附,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拾凶蕾,但实则不然栋灌郊。“WEY和哈弗我们都重视改,长城用同等重要的胃枢扯、足够的资源支持两个品牌瑟鼎鲁。”魏建军说姐痞曝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力建冻拒,魏建军是如何评价的撬揭蹈?“我认为我们的产品不管是性能桔豁奈、做工苇、安全祟氮蛋,还是油耗冷、排放凸,都不输高端车申。”魏建军依然对产品信心十足篱鳖,但他也承认WEY面临一大问题受吗,“现在问题是品牌价值瓜粒,因为WEY旗下产品刚上市扛诡匡,品牌没有经过市场的验证拳,大家会对它不放心茎焦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拜垄。”   魏建军表示涉卡驹,自主品牌给消费者带来了很多价值片典泄。“有我们的参与哭,不断地进步柿、不断地在挑战外资伪狠,已经迫使外资不断降价娥瑞丸,提升服务品质欣手。我们的目标是要挑战国际高端市忱怠,所以说我们借助中国这个很有价值的脸、规模最大的市场来锻炼矩帮,使我们能尽早挑战高端捷仿。”魏建军表示沸,消费者购买了WEY之后肚败,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亮。他对媒体承诺怜剁,WEY的产品一定是超值的软辨莆,并且一定能给购买者带来惊喜捕。“WEY是一个挑战者痊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屯碑此。把我姓都赌上了绣,不能失败络粗澈,只能成功盟。”在采访的最后叔遣塑,魏建军郑重地对记者说汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈涪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞳操楔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发悄联,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作焊膘筐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向比草诫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导估,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鼓,以及未来的发展履孙档。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茎屡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生双闯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蠕腹沉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士心难疯,以下是问答实录睛:   凤凰汽车 里隧送:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娘尚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汞?   俞经民 冈墨膝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心珊,对于品牌的市场表现同样很有信心挺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言雌停,我们有信心成为市场第一的品牌先犀。今年我们的销量目标骡稿迸,是从去年的8万到今年的20万熄隋。纵观130年汽车工业发展史钵,汽车行业发展的基本规律而言道,规模还是需要的缆蔡,是品牌更好的发展的重要保障磷贿菇。   邵景峰 嘎蓟眠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分构臂矗,荣威方面盆蹄,我们所坚持的缴秀,是一种符合广泛审美的逝芦、优雅自信的设计风格戚,在复杂的市场环境中继儡偿,抵御诱惑培惫昧、坚持自我冉戊薯,走一条人性化的设计道路围。而我们的MG名爵教考胎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化埠篓涤,这是一个巨大的宝库缎,值得我们的设计师尽情发掘悼费介,其中之一潜悸,就是感性疆橇前。   在MG品牌的设计风格中馁班票,我们可以看到很多情感爆棚融骗、血脉偾张的元素与产品炔寞拴。未来的中国汽车市场必将飞速发展咐,需求也将越发多元化熔橡难,然而无论技术如何变迁窝旁团,对于人性化没达鞘、情感体验的诉求将贯穿始终袄赤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踌蔚干,我们也将在感性力设计理念的指导下扒婚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品图期。同时欧,强调个性也不代表小众蛙添,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杜探速,为大众带来唤起强烈感动扯举、让人心跳加速的优秀产品可,这就是我们所追求的目标鸵。   凤凰汽车 九鞋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姑托渡,其中年轻消费者占到了绝大多数镶酞将,请问接下来菇倪竞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求息苗?   俞经民 呕孔茂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耗从闹,更是“年轻的心”讳盒噬,从名爵ZS的订单来看超极椽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫡就儡,更包含了年龄层更大喇袒、但心态上保持年轻的用户畔嘶。从“年轻的心”角度而言眷,我们的消费群体就更加宽泛了蹈,作为一个年轻化的品牌俯驮,MG名爵的诉求是“年轻动感绷炒、专属空间俯朝冕、纯粹乐趣”挤衔如,给“这一代的年轻人”造车把弦。说到年轻人共同的特点徽唉怕,是充满梦想耙,对于梦想的追求更热烈一些刹疚,更想把心里美好的事情去实现螺廷。这个梦想实现的过程是非常美好的特,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翰吻:为这一代年轻人炕传,不仅是岁数上的年轻人些,更是心态上的年轻人卤静,提供更好的选择锌算深,保证他的有更好的驾乘体验点。   年轻化的特点少藤,是要颜值牡清、要体验的到位丸母锭、要可以分享扑。二十一世纪中国的年轻人某谰,在互联网的普及深度形垛父、对于尖端智能的体验和想象力梦己居,在全世界范围一定是靠前的侨,就应该可以代表“国际范儿”霸,也应该引领地球村的潮流舷钝薄。要满足这一代的年轻人褪唤剔,MG名爵所带来的产品体验添,也应该要追求更极致挎,带领大家去创造全新的潮流凸枚。   凤凰汽车 娟卵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羚涎粮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粮撕干、80后护、90后的人群当中椽?   林嘉瑜 哇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惦穷。这款车感性的设计曲线椭截,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俺。不光是国内的经销商猎,本次上海车展险捎揩,MG名爵还邀请海外的经销商犯潭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发填病宝,他们也都对这款车都做出了积极的评价谈爆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”憋陋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屑封,经历百年的沉淀始终带来心跳加速全,让老百姓也能开上小跑车八,尤其对于国内的核心消费者来说韭壬,不论年龄几何瓜人半,都要有为自己的梦想活一把的态度旱。对于一个汽车品牌来说茬,这是一件值得骄傲的事情恕呈。   邵景峰 块:其实在选择一种设计语言的时候灰恋,设计团队非常慎重鞘喘,因为设计的变换频次不能过高皑,要抵御诱惑浮探、保持延续性才有可能给消费者形成印象鳞纬、拥有识别度从而去打造一个品牌卉冉敖。“感性力设计”的第一条就是要有感性贺线,去追求情感的外在表露纯搁输,从更广泛的角度纫曹互,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谎炭磷,通过真正的审美习惯进行判断;第二掠速,感性力是专属啤、设计师要通过专属的标签变狠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盗,比如运动员在起跑的那一刻蹋顶,弓箭拉满而未发的瞬间瑟席献。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朔,这种动感更有档次帕,同时价格不菲地就,是很高端奔、优雅的设计惰,我们希望把这种设计注入到产品中莽惠警,带给这一代年轻人极致的审美体验甲采。   凤凰汽车 弧离闪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕啬牵块化架构平台打造的禽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匆查临?   俞经民磺诉仓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用珐矢闹。这是对这一代年轻人的尊敬暴,他们自带国际范儿托别,是可以引领全球的潮流的人群赏凑祥,因此有着巨大的价值瓷鹤。对此砂渐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玛,在全球也是一样汾答。目前曹,世界范围内拖赔,不仅是动力总成前瞻技术的整合卷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哆艇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车收,采用插电式混合动力设计钱我。另外廊坟都,大家看到的名爵ZS点,将会在明年上半年推出纯电动的版本那奔眯,至于最接近今天这辆续航超过500公里毋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车眯乏蜜,也将会在2020年之前推出捞凡那。   凤凰汽车 堪徊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吨颂渭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洛希?   俞经民 壁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帛,设计上差5%爆簇衔,销售上就有可能会差30%笆。那么对于自主品牌而言顽,就是要把自主性发挥好集腔陌,去追求审美的宽度和深度白腔,销量也才能有宽度和深度的步。名爵ZS的设计就是这样做的珐凌,要追求极致绿、不计工本港拔兑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卜脖谢,可以说徐,名爵ZS的极致设计幢赫,对销售的宽度起到了很大的作用串。   邵景峰 蠕封:汽车设计是在不断进化的睛痢县,不会总停留在一个风格上涧恫腥,在互联网时代降芒哼,同样要有全新的时代特质喘陌贰。另外赔,从汽车设计而言沟捂,例如从动感设计理念而言雷,英国车是鼻祖珐婚,很多品牌都是以此为源头来发展的贬骡,也就是“同源”叼洁切。中国航天能够上月球事桨俏,那么在汽车领域上同样有大的进步守心锣。之前德国杂志的一篇文章写到滴尸蒜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枢割,在进化的道路上有推崇的看法驾疮,也有欢迎的声音俱,这些都是要虚心接受的睫辅筐。另外括络,汽车设计是一件非常严肃的事情靛哪逝,每辆车定型背后背,绝不是单纯开玩笑能够做出来的点,背后要靠巨大的投资来驱动窃。   在造型评审的过程中人,流行趋势讲清楚线啥脓,未来怎么发展说明白项,否则误解就跟着来了搪块,所以要有一个整体的品牌战略在里面裙簇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厂。   凤凰汽车 恢唱:今年坪蒜品,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处操拭匆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宪?   林嘉瑜 谴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沛去,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袒,拥有一颗年轻的心忍茶,热爱运动凹犊路、健康的年轻人袍揪抨。   从足球营销来说绊,对于英国和中国伞,都有很大的国民基础幻咳海。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椿汇,是英超乃至欧洲的强队稍篇,这几年的成绩也是不断的提升蚕女,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丛。同时寿文,利物浦又是一个老牌劲旅娃,有不断上升的潜力椒耍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袄任,在用户上有着非常大的重叠之处经。MG名爵与利物浦对的营销合作茅萌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蚂沽,在活动和比赛中享受快乐摩日柯。   上海上港队也是一样的庙画。MG名爵经历近百年发展港盗桔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鲤镀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队突填,两者的合作也是非常有趣的靡泉。更重要的是沁,MG名爵通过足球营销的模式跑,能够促进两支球队之间的交流棺,包括之前组织的很多活动师炕,不光是针对中国的消费者藐哦肩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柬匹,有效利用MG名爵品牌的特有资源廷慷控,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妥勤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窜。   车展期间木,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海躬洞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煽莲啪。在车展之后来碘,利物浦会在上海有推广巡展活动伺琴摹。下半年蛊散环,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对适菜凯,欢迎全国各地的消费者参与和体验吹。   俞经民 茅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的连,大家能有一些共同点做沟通狄,国内和上港足球队的合作碘背兄,正是汽车和足球之间速度与激情酿窖看、自我突破的契合点复鹅,足球又一个很大的特点刹耍惭,就是会让人意想不到肥犀晦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年其筐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镁,与此同时莫卯泊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汤边,长安汽车产品质量持续提升胚,用户口碑不断提升斗彩激,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象皑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娘粗、全球乘用车品牌中国市场第二名剂魔查。   关于未来鼎猩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会什抢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媚朔趴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爱恭。   2017年是长安汽车的产品大年膝铆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笺、全新的SUV CS55啸巢、轿车睿骋CC旱农、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市前,将会进一步完善长安汽车产品谱系拔冷。   如今男毙镀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寇愤,站在国家品牌高度寻求发展会,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痹还摔。提升品牌溢价能力铃,成为长安汽车品牌发展的重中之重忱桃缎。2017上海汽车期间靛贿坛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怜腊,关于长安汽车的未来考,徐留平董事长有话要说攀溪拉,以下是对话全部内容傅纷疏。 凤凰汽车桂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柿?   徐留平委:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梅舜,我们也是不经意之间就走到这个地步蒙,因为一个产品纠,特别是像汽车这种产品是更加的明显板慧坛,它反映你的公司文化朔讨仕、你的公司理念是什么样的东西涛暑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穷拐,你怎么样让产品吸引住消费者恒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廊,靠的是什么汉?因为美是一个主观的东西放崎捆,有人认为这个很美捍曝坊,有人认为那个很美煤摊,从长安汽车之前的产品来看绍礁攫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悔裙湾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么广庞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牢匪范,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错微申挛,同时想把这个产品往这个方向进行修改卜。我觉得在这个方面懈,从长安的角度来看拳头丸,就是对于这种动感剖羔、时尚这个理念的偏好风。我一直在体会泛,其实我是在反问我自己钱嗜,这种偏好它是怎么体现在产品上的拉?实际上是我们内心的这种偏好桓暗。在过去的2-3年中蓝环,我们面临的话题篇,如果过去不做总结苍羔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朔汾,另外更重要的是说邵,下一步你怎么做衫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法车仟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砰沉,下一步是个什么东西扣碾,消费者需要什么样的产品谓,然后作为公司来说悔巴,你们能展现出来什么样的东西辟,最后我们总结叫生命动感智色双旋吹味,当这八个字出来的时候岸涵,我觉得是非嘲囟壮好花,既是水到渠成淘炽肺,又是醍醐灌顶姥、灵光一现毋伦害。这个过程秦焕,不仅仅是八个字的总结奠。这八个字出来以后驰脖腥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好看融,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赴诲家,实际上不仅仅涉及到造型硕巢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绍断。这样的话笑北,就有了一个提纲契领守、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炕拜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弊鄙搜,就能够有一个非常精准的东西衡醋。   刚才你特别提到“色”届,我们当时想说损瑰,你必须要能形而上赡芯拔,要能够抽象出来逝别孟,如果说你不能够抽象出来尸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候党,如果你弄它50个字烩松铣、80个字烈温,你可能不够形而上刻坚坷,不够抽象化圈,最后我们觉得“智苫凳必、色”烫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求括空,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动固。   第二个就是说消费者情感的体验筐道什,比方说对这个造型和颜色呻,甚至于这种声音或者是形状灿纺寥、线条的这些方面的喜欢泊壬僻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龚。当然我们也在想用什么样的词比较好寥,最后觉得设计的这个词很好舜,一开始我们还担心说这个词字挺多级荒芜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化形瓮悼,我觉得就应该让它有想象力镁刑暑,就应该赋予它很多的内容沏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粪虹,孔子都说食色僳婚,吃饭以后第二件事就是这个字炬皇抵,我相信孔子说的这个字也不简单意思囤,实际上说溯胜,智色这两个字还是最终反映的是人取膊,特别是消费者的一种需求呐尘辩,对于未来传统的一种期许镣浚,这个过程当中角斡悲,对我们来讲画,把这八个字想通的时候枫当,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刷宫呕,这是我的第一段话题辰。   第二段话题说这个对长安有什么用处炯?那次在发布会现场有说戎手,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犬酿,一开始我就提出抽,第一个骇,这个产品要漂亮弗,你不漂亮的话暇,什么样的东西都没用骋。因为我们很早的时候就开始在考量扰惋贤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祭,后来发现不行我釜,最后我们在大概07色唾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了少琶灯。因为你还不能提炼出一个高大上腔夏瑟、抽象碴氢、形而上的东西乔苫聊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肝窗,但是每个产品都出得非常艰难投卯忌。这个事这么长期干也是一个问题具崔顾,因此在三年前的时候丢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侯枷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痉上怂,对于消费者的这种认知惯禄咖,把它抽象化捷,那么这样的话理解了以后慑,再把它具体化卜吼,特别是在产品材婆夺,也就是设计理念当中一些图形化的东西魂,因为如果你不落实到图形化的方面魏良,那就只有形而上没有具像化 守,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔷,图形化和具像化过程当中逻,这个就出来了监。   这个出来以后卷培祁,我觉得对未来长安来说扛具,我们未来在产品设计的过程当中碾僳,产品能否做到生命动感智色双旋底抗钨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碴放拦?这样的话耻锌,实际上说戊高,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梦赊四,几十次的否决亭死,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冠,几次或者就十次你把它完成喝鸵锑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肯,那么这样的话分,对于长安汽车的家族化肺,我们看了这个车售篓拆,看了这种感觉这种情感的体验镜扯汞,那就是长安汽车摊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娶蹈,这是一个普币。   第二个就是说戊,我们自己在研发制造设计过程当中电洛擞,这个速度大大下降坤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仟东,如何把消费者的体验做到更加的精准拢炽,更加的接触到痒点咕齿,这样对长安的影响是极其巨大的怀徊。   凤凰汽车夺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念景岁?   徐留平陛逛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顿匈抢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法放突焚。如果说把它拆分开来幻峨鼻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念曙,智色双旋更加偏向于设计领域们吃估。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢污酿哨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚般疏,我相信大概许多媒体会想且返涵,生命动感智色双旋怎么落地福备?因此我们就想把智色双旋也说出来茬旧沤,不要分开逻骆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圃标,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言去沉勘。   凤凰汽车侮凄:另外一个是提到的认知方面的感觉疽,有没有一个专业的因素褂,咱们除了制度之外雀,有没有专业领域的人来负责这件事勉?   徐留平槽车:我们长安有一个庞大的队伍疗,首先要把一个汽车造好貉宿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俩肥湿,到高管团队芥息,到设计团队姜沤单,到制造和研发团队碧,包括服务团队麓,特别是主要负责的领导人纤嘶票。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验可氰,而仅仅是设计团队的话语评钩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屏,因此对长安来讲核盾,是既有最高层特别的重视矾杰乘、关注和把握懂,并且这也是一个最高领导者的工作职责阀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肪你龄,我认为在汽车领域当中是行不通的现,当然我们也有具体分工窃。另外也有很多的专业人士完成这个事情痛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巧目,还有轿车研究的罗谋,也有做SUV研究的惦巳节,同时也有按照职能分的嘿丧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屑叉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袱,如果仅仅是设计团队的意见孺瞧帕,肯定会偏离了方向抢苯。 凤凰汽车撇逛:一把手是指您吗硷?   徐留平抚:我是其中之一祁羞。   凤凰汽车还哭:长安汽车自主研发的新车佰哎我,设计忍、评审粟倍挠、评定环节您都会参加吗薄现秃?   徐留平寺嗽片:我必须参加输,我前面讲这是我的职责蘑黑诽,所以我必须参加挛难。   凤凰汽车怠冗:无人驾驶车呢潞敖垫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铆缄酸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窗雄沛?   徐留平轿白:上一次品牌发布会灿弟吻,最新的无人驾驶技术也做了展示丝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灯桶,高速公路的环境相对来说可控性要好拨蹬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的波誓,难度要更大盘稻娶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篡,我们不仅能在高速公路上做感蜂厂,而且能够在城区做沃,这个技术我们已经实现了突破叹。   凤凰汽车降侵:长安无人驾驶技术进行的这么好籍邻,量产会提前吗胃禾?   徐留平庐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加薯,实际上就是说拣骇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛔秘肠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碉娇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹄。   凤凰汽车椒:中美在进行双边的贸易谈判猾,这是谈判的内容之一晌锌,会涉及到汽车合资企业的放开拧墨嘿,可能是一个双向的市场开放的动作卡,如果这个谈成了瘫倒,如果这个不再规定50%的上限仿诗,您觉得对行业有什么影响面,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寸并,那您觉得首先答不答应迷哀殊?再有一个多给他股份的话摧虐,对企业今后的运营会怎么样殊蛾佛?   徐留平昆摧:我明白你的意思禾,第一我确实还没听到这方面的话题卵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屠,股比这个事说了很多年残幂,我基本的看法有几点忙份德,第一个这是国家层面的战略和政策菠糙,作为企业来说式,我们遵循貌,国家有什么政策我们遵循什么政策疽哺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颂老,我相信未来的合作会加深颈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镣颁戊,而是说理解消费者财吉,能够洞悉消费者咯较,如果股比的溢价挺高食软脱、溢价挺低汉片搬,但你产品不能卖出去暗储剩,那你不能分摊出去怯滦,如何把蛋糕做大棉,这是合资企业要做的一件事筋。   凤凰汽车佬麓嗜:如果真开放朴链位,长安会想着往美国去吗滔轿,就像那福特来到这里呢活?   徐留平嫂:长安想要去美国是一个公司的战略快牟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刀。   凤凰汽车锯浑色:长安与福特的合作多吗稗?   徐留平泡:长安与福特是我们加强合作的方面垢,应该讲这种合作的程度撵洛忍,不仅仅是合资企业赖,从母公司其他层面凹钩撕,包括技术和其他很多方面都在讨论咖,包括海外市呈5氨琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暖宦克,它的能力提高了膳。第二 现在是全球化合作的时代脐烁,一家公司独立运营朝膊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贝洛汀。   凤凰汽车蒋沏霓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雀古淀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要救,你还说了过去我们做一个车痉翰,可能需要很长时间好不容易做下来茂撮,比如逸动百,是很艰难的努峡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%车剁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扑蘑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绰漓佛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芥蚀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纷蔬班?第二对比韩系慨览、日系混钙,我们的研发体系和他们的研发体系相比檬订崩,您觉得能不能支撑别城骡,确实我们的实力也很强谐巨,我们的内功可能修炼到一定程度蹭啃矛,我们后面会源源不断推出好的产品麻舶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屎顺腺。   徐留平寇棚:你讲得非承馊常好辅酶,我觉得这是两个原因导致的弯恋,第一个就是必然性方,自主品牌需要有成长的空间锻椭畴,第二个确实也有机会的原因呛社,恰恰是SUV的市彻徘陈,中国的消费者需要这个东西鹿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阀,反应速度更加快一点枪景圭,把这些产品推出确实是满足他们的需要扇成铝,我觉得是两者共同作用的结果帘看。   对于下一步自主品牌来讲粉尽,无论是哪个系乓锤,无论是美系剃烦、日系卢、韩系骄刮丧、法系缸喊扰,我觉得跟系没有关系井购搐,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈猩A,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弧,这是关键姆连。消费者他肯定是有他的诉求的慌洽累,究竟是SUV狙陀事、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西崔点,他有他的一种偏好鸡、喜欢匆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伪,这就需要我们作为厂商旅,你必须要洞察到消费者的需求就迫诽,实际上要看到他的潜意识是什么东西汐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辰欧。为什么我要总结长安汽车的过去呢侵碳?实际上是我们自己反问的过程绘晒鞘,就是说在过去当中埠,为什么逸动会是这样俄,CS75为什么是这样梢?实际上说鞠,我们当时也没有意识到毯,反正当时就是这个样子惊昏,实际上这个过程是一个反求的过程烁覆,我们为什么会喜欢这样氰莫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逆鬼怒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逛骏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好低僚,我们把汽车理解为是生命的动感噶等,其实是一种生命力的扩张士勒病,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寝思,而我们长安就应该提供这样的产品秦,回过头来展望未来胁欠,我们觉得这也是一个正确的判断凰酒解。   凤凰汽车郊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刚苗。   徐留平匡虚省:我觉得现在国内研发体系来看喉,国家间可能还是有一些参差不齐焚惨,我觉得自主品牌的研发能力和体系烙冻畴,进步无疑是非常大的躺常筏,而在很多方面可能与跨国公司有差距郊秸腥,有些方面会比较超前廷堆曹,因为自主品牌也不是一家蒜睛,跨国公司也不是一家榔,要两者来比很难说卑俯,但是有一点抛叙堂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宫咕,做好一段时间不容易圣,这个公司要能够连续做出好产品坡春,能够连续向前增长栋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓢容、设计应用秃,在这个公司当中都比较受关注惺赡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因群。   凤凰汽车秘洛肆:我想问一下自主品牌的建设懊,随着我们品牌的推出臼船楷,现在汽车品牌进入新的层面塘,会有不同的路径选择醚,比如长城瓷低巩、吉利推出新的车型柒氖隆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缮屁?长安如何能够胜出财?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恒,除了刚才说的两个荆,还有互联网造车的未来的合作伙伴耪绩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响路徐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屑冲股?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忙泼参?   徐留平拘慨:实际上挫袖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哺父当,我觉得这是好事逢弓拢,这说明汽车产业欣欣向荣剖疽饱,是真正的投入炔,这是我对汽车产业的理解烤房,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚籍疽搁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行结锌,例如一个产品到了造型师的时候粪黎,是一个说法夸楔、一个样子掂寺勤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锚深尼,然后到了制造过程当中又是另一个想法菇丸,到服务过程中又是另一个想法须踏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西省,既有高大上的寥膝,也有形而上尝科搏、具象的搐,你要把一个公司从时间跨度呈藐,一个一个展现出来娄径郎,而从空间的序列当中秤墓姐,你要把研发全部都按照这个意义策厘,我觉得是很重要的方面岭。我觉得制造汽车是很复杂的过程谐滴匣,各个方面的协调扔会庐、综合咐垄桑、修正棱碳箩、打磨需要太多的时间绞,我觉得这是一方面臣搐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捶廷懂,同时也是我们总结过去体会出来的缚讥睹,它是由内而外的垮氢沥。可能我们过去没有意识到这个话题掏玩,我们现在总结出来斜械,然后下一步能够指导各个方面惋副舅,每个部门都很容易做事情沪汲。   第二个问题你讲到造车矮脾残,我们开的会太多了位,失败的太多了蛊露驳,沮丧也有很多反,基本充满笑意也就一次拼,前面基本上是批评敢胚亨、检讨怯府,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仕,不高大上螺梆矛。至于说现在很多企业开始造车番层盟,我觉得这是一个充满魅力的行当膊,很多人都愿意去做袄鸥保。   凤凰汽车肉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赔灭迫? 徐留平系衔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粹蔑鲤,会选择相适应的地方慰修怂。   凤凰汽车够仕淌:就刚才的问题我问一下姥际,刚才您提到和新创的互联网的合作呵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挨、蔚来也有合作殿,您觉得长安在未来在互联网里面的话氨,更倾向于是一种怎样的合作屎凌激?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僧尘臣,您是怎么看的七?   徐留平枪歪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慑,从长安的情况来看菇省末,我们认为哪个方式都挺好的剐辩,现在是合作型的枪塘,是你可以自己干磕舅旅,也可以合作干缴嚷,也可以自己加合作干腊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赴镶。   凤凰汽车琉境:我们打比喻肆鞋逆,37度是正常的温度筷,您觉得新能源行业挨锈还,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拦,您觉得温度是多少刀?   徐留平典坷傻:您觉得高了低了败?   凤凰汽车琳火遍:之前有人认为这是疯狂的阶段兢幸巴。   徐留平末坪甭:我对一个产业的衡量依据是鲍存慷,在目前这种全球的经济运营模式下阜伟,凡是有金矿的地方缉,都会有若干的人去挖掘它戚奈肪,目前我觉得新能源就属于这个阶段倾毁充,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够割煎阜,应该更加得进入瓷辆土,因为从目前的情况来看谈,汽车产品当中蕊,一个很重要的领域就是电池赏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谁,没有这种资本传、技术较肛弟、人员的这种投入粕输,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吞。   凤凰汽车狸:那就是说您觉得温度还不够吗鸵宫?   徐留平猩仑坷:我觉得还可以怕,但是我不太同意的就是产能佃挟,如果说你的产品技术不太优秀獭楼,你建那么多产能就是有点糊涂椽。   凤凰汽车赊缴抄:很多其实可以通过改造现有的产能低,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篇,从这个角度来讲抠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况前殊购?   徐留平晶祭:从整车厂的角度我们希望成本低一点虫,选择利益大的闺。   凤凰汽车獭杭比:所以您不担心过剩吗恐祷?   徐留平蜜:我不太担心这个问题欠肖,我觉得电池还处于不确定的阶段峭拱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锋滑宽。   凤凰汽车宿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沛颁肮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骗畅,不管是设计师还是CEO等等响砍苛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胎哇?当然那些设计师很多是主管的倍困,老外有管经营的有管品牌槽倪,主要还是在设计和技术的领域师狙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的保炉撵?第二个是国有体制的问题譬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镣浮拭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域理,也在高薪吸引高管人才潍,您是如何留住我们的人才瘸,关于体制之上俩、体制制约的问题垃燎当,我们怎么解决丝呈?   徐留平菩迁:现在是全球化时代地圈烁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莽江疗,我们最早的时候是四无刷,没钱莽鸵、没人察郎、没能力巢顽、没地位悉,到现阶段来讲安,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颊戎,这都是一种非常正常的行为稠回付,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢册位梅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国配,如果对中国的消费者不能够带动家改,那肯定不行交鸿忱,我觉得这是一个车色,无论你是洋务运动还是什么运动拢坦讥,核心是对消费者要动起来摹纶,这是一个倡。   第二个关于体制的话题很保洪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咯惊,这个方面我觉得不能讳言弘。目前来看精培管,对长安不是特别明显期苫,因为长安是属于南方集团旗下子公司肮,从南方集团来说借工,在这个领域当中唬据台,也在他的职权范围之内做了一些调整璃房,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擅煞。   凤凰汽车抗:如何看待这个机制融?   徐留平懒尉:从国家层面来说惨叔昧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烦肝店。   凤凰汽车炮竟栓:你们审批会很困难是吗技?   徐留平笺寥念:我觉得会快肯,另外一个我觉得汽车集团匡刮,也许给你量化很多股份入突,但是最后你没有创造价值输埠狈,给你1股攀椿萝,1×0的时候不还是0吗禾票昆?汽车的成长看、成熟或者盈利是一个艰难的过程啦刮。 凤凰汽车美豁:十三五计划像长安汽车整体的销量巨裁罗、利润和研发能力以及目标有没有论?   徐留平钦:非常有普成乐,我们愿景2025绞,我们做10年的规划模,在这个当中我们相对来说做得比较保守狡狄隧,为什么说保守呢帕凰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汾够琶。   凤凰汽车娘避盗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的千想守,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潞劫奈?   徐留平蜜答技:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业横琉,在技术和平台方面都在加强合作冕徐,至于说未来它要怎么样逛,我现在还不太好评价这件事毯频。   凤凰汽车赫梨脚:徐总问一下国际市场的战略烹,我知道去年车展的时候惨,长安说往海外拓展的重点是伊朗庆玫、印度比涎、俄罗斯这样新兴市炒朔昙住,有明显增长潜力的市沉伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去埂家曹,比如在墨西哥几,对长安而言疏,自主研发这么好经,又长期和国外品牌进行合作磁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悸、欧洲的市扯馈?   徐留平耿祭:在我们十年规划中就有椭铅双,去年讲的时候就是当下正在做的内容充啥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莆坞,就是要稳扎稳打梁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稿系裙,因为一支队伍最重要的是信心芯拷币。   凤凰汽车叉胃:国内很多品牌都盯住印度这个市炒障逗!,并且国内品牌在国外市场很有竞争溯阿葛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懂虏蛔?优势在哪儿科?   徐留平遣:对于海外市场我的理解是要扎下根去皋谅去,不是简单地把你的产品卖出去笆,是你能够充分地利用本地的资源部,包括人力资源和其他的技术能力东恕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务店,我不太欣赏那种所谓的远谋式的容桓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长七,促进本地人的水平的提高牢嫡蟹,那么同时在这个过程当中薯,把公司的产品技术涵盖进去每鄙盛,我觉得这样才能走得远困瘫。   凤凰汽车诧:长安最近一套体系出来了浓,有没有可能往更高的一段发展隋弹陕?   徐留平斯:从长安来讲圭,我们目前的战略看靡酪敌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侍褥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宦乃,这是我们能够奉献消费者更多的东西么豹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘶师,但最终要落实到产品上狭巫涂,产品是一个载体让消费者感知它知道它趴,未来牌,长安汽车会加快产品推进的速度娠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骄孟。   凤凰汽车廓拭:欧尚也在这里面吗鲜?   徐留平是庭:欧尚不在无肯。   凤凰汽车腾勺巴:东风已经有PSA很多股份誊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗末?   徐留平辱:目前我没有听到有任何影响夺东,在实际工作中我们也没有感觉到瀑贾卿。   凤凰汽车掇骆:理念发布会徐总是骑着马出来的陵盖,当时媒体圈特别关注密,都刷爆了朋友圈渤,虽然我不在现趁巍,我不知道有没有特别的意义冕跺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挨,当时的考虑是什么陕琼习?   徐留平疥:两个考虑兽铂,一个是我把马和车作为比较姑卞,你要说一件事尚干,一大堆结构化的语言没有必要痰,我觉得既然是长安汽车衫钦,我们叫做生命动感爸式、智色双旋部,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潮欧边,如果不这样做也没法让人尖叫充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳半凤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日何驳搔,上海车展首日改,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姓挺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莆,12年增长了120倍呈害垄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玖恢鲍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略躬。   受访人删:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狼。以下为问答实录颅练囱:   凤凰汽车隋吻创: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窝酞诽?   雷德?比格兰德怒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品将,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脊,这款车在中国市场的反响非嘲桑好夺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA含牟撩,同时拥有强大的引擎焚堡,提供强劲的动力与性能狗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雷腾。所以某恨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弊埔慈。   凤凰汽车天泻短: 在没有设立经销商的地区台茎奠,玛莎拉蒂如何抓住市承啊?   雷德?比格兰德派八灯: 我们首先还是会增加销售网络歇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炒,计划在今年年底扩展到75个抚呸啡。   我们还在天猫开设了旗舰店茬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藉炕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台东雄肩,大部分来自没有授权经销商的地区铜斗驼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓶床首,鉴赏力越来越高乔熔锨。针对这些人群掀,我们还组织很多不同的客户体验活动唇,如海外试驾端逼镀,以及互联网方面的创新坪,如网络平台的直播硷翔。此外珐,我们也有不同的金融政策丰淮铺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务频须,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迹相猫。   凤凰汽车帘潭米: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稼俩骋,给汽车销售渠道带来一些变化守,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竟?   雷德?比格兰德桨墨簧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说填肃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品既懦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陛踩,而是要提供独特的生活方式体验薪扳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咆炯炬,不止在中国新详竣,在全球市场都是这样京橙爬。2016年虚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掠氰梦,这个主要还是产品优势带来的抹花。新的政策出台以后身,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徽,不过最终的销售成绩还是由产品决定挖锌。   关于新的法规少疽薄,我们现在也正在研究当中晴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帝涕肉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作困阜岸。此外撩拘摩,我们在中国有非撤岣撸好的经销商关系插,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关算午。我们开设的天猫旗舰店讲惩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式创:客户在天猫下定单拐枷躬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昆眯探。所以浑陛茶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系獭瞧瞄。   我们的很多客户最在意的并不是价格颗,而是优质的服务与体验羡嘎,这正是玛莎拉蒂的优势所在掇婚徒。   凤凰汽车蚀纳岁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啤赖,有没有什么新的产品推广降哄疾?   雷德?比格兰德伯: 关于新产品酿氯吻,现在还不是宣布的时候芒皇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升龟,等到新产品发布时我们再提供更多信息苔外汤。   凤凰汽车科: 作为中国消费者熟悉的豪华车介伪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姥辫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好煎廓攻。对于玛莎拉蒂来说采滴,未来在中国市场的前景怎么看漓芜?理由是什么脊赔?   雷德?比格兰德台: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况删型图,5年前遣,我们在全球的销量大概是6,500台薯,而2016年达到了42,100台颇懒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平懂缺,所以我们的增长一直是持续的歇佃赶。也因此毒疏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观护。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辛咎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贤丢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钙驶腻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捶伪梗,这就是玛莎拉蒂的优势裤。所以幌绩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枷陡羡。   另外唤甭,玛莎拉蒂的车主非常年轻承湃,尤其是在中国市陈运姘埂,车主的平均年龄只有30多岁邦崩氨,他们追求具有独特风格与气质的产品睫,来表达自己的个性与品味拴。   凤凰汽车苏传: 现在汽车技术日新月异坡瑞,尤其是新能源缝、共享膘彭蟹、智能驾驶方面坪敦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棚冯箱?   雷德?比格兰德浑: 在新技术方面棚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升憾汲拣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驮布。我们并不追求生产最快的汽车橙,而是要提供包括技术圃胯、性能辅镐、动力棱功耐、驾驶体验等方面在内的最佳组合变危汀。   针对自动驾驶伟瞄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笆雄胯,帮助驾驶员减轻疲劳玖,降低操作难度瘫萍瓶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袒固行,包括独特的声浪位赶、澎湃的性能崇封痢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统免,这是玛莎拉蒂所追求的缝内。   关于未来对新技术的规划枷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穗,比如减少温室气体排放淬,这一方面玛莎拉蒂也不例外录。此外核貉翅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韩鸵午,如苹果CarPlay和Android Auto衔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窍檄防。   凤凰汽车搏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屉塑操,怎么适应挛母介?   雷德?比格兰德枯涩: 针对年轻人群函箍聚,我们采用的方式不是改变自己小狠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拢。比如在中国泞泡鞋,车主平均年龄非常年轻坎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主釜板,便是一位年轻的中国女性赴烹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表无。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雾诵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搅陕,包括法拉利生产的强劲发动机陛壕、独特的引擎咆哮声府枚、奢华优雅的外观与内饰挟恐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醚浮募,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诚敞破,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辨狭穗。   凤凰汽车扦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谎芳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臂猛,有没有针对用户画像做调整官?刚才强调坚守自己的DNA和理念黑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试漂烈胯?   雷德?比格兰德蒲: 在中国内推须,我们不断渗透到三四线城市炔,但是目的是一致的们秆伤,就是要吸引更多年轻客户童暴。但不管在中国乃至全球的哪个城市境滩虐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机塑咳、激动人心的声浪零牌漂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备块,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欣妻掳。   在设计经销商的时候论,玛莎拉蒂也不是随意为之深抢,而是按照需求进行规划补。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廉宋,首发售罄的100辆SUV中丁叙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区螺。因此盒屑谷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诵柒驾。同时牧熄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肯,客户需要一整套的优质服务板,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷臂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侥洁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杉糜辫。   提问宽:您的新角色到底是什么样的惧沤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暖烯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫁固?   Alfonso Albaisa彪邻揩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堪皇,跟所有的设计相关的工作蛾,都是由我负责跑兜撑。之前我100%的时间放在英菲尼迪镀棘河,现在会分30%的时间来桶澈耽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膏珐。现在大家看到的一些车型勿,可能是一些原来的车型栏,我们现在的工作磊拍,也是快马加鞭甫坍,希望能不断的改进聪烯邵、提升现有的设计鸥。   提问潭馆策:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兔弯?如何看待他推动品牌前进时的作用替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馅跺练:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庙川,我们会共同合作世悔,不断进行我们设计的演化览慈山。其实我到7月份才会正式上任剐缆,我现在猜测或确定未来的设计理念侍迹,还有点为时过早崔。   我们知道逝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘘盾漠、非常大胆前卫的怀损,我们的这种设计是一个不断演进的过程抬冀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惯仑邵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舱娠。   卡里姆跟我有很多类似的地方霓赊感。比如呐,我们都是艺术家出身改帮般,非常喜欢设计厩泵详,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞感,并将其以各种形式发挥出来缺。   提问疙李木:我有两个产品方面的问题相。首先楼朴,这个概念车非常漂亮辛,它背后的设计灵感有哪些烩挥?   Alfonso Albaisa强坛藏:秉承“冲突美学”设计精髓焦轻版,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叹舌厢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡克。基本上就像艺术一样嫂舷啸,包括缝针点是、包裹感问辖翘,还有使用的木质扑劫,都是非忱级锝撸好的手工工艺钦。这是一种感性和理性的结合脾氛,还有一些肌肉感极强的车身线条乒论届。   提问类撼:这款车未来的定位风、消费人群是怎样的第丛配?   Alfonso Albaisa矢枢:一般都是比较年轻的家庭滔,想要非炒剩宽敞仙捣、具有运动风格的车型惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵怠葱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办超,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞭。   在发展新常态下疆灿磊,消费动力开始向下线市场转移舜鼎钡。同时吨鳞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晌谋。由此剃,县域市场成为新时代的“金砖市场”栋。而对于汽车行业谭,消费升级利好之外华卞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇落嫉臣。如何撬动县域这一重要市车热?   胡绪雷表示甭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伴辟疙,帮助县域出租车进行升级改革癌。县域交通的数据化鲁洗购、智能化发展涸北赴,有助于未来网约车的下沉渗透旦。县城消费能力相对较低唤,在出租车领域引进大数据之后喷,未来再进一步升级到网约车刺侮。   据胡绪雷透露轿,首汽将在县域布局三块业务拍糜:长租车适雀、网约车(出租车)坛嫉础、分时租赁仕轿车。分时租赁是纯新能源车努肋,未来分时租赁或是对公务用车的补充哪怯,它是纯电动赁帮瞄,不用长时间租便仟,可以通过APP来完成袒。目前吗,在北京有1000多辆车洼身撤,150多个点位葡勾簿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市熬情梯,对公务车改革会有一些帮助睫镣。   胡绪雷认为赔,网约车行为是偏汽车前市场的角色恒闪信,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饺僻。第二鼻辟身,在居民习惯了这种消费行为之后奢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藕怠徐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导距辰。   当日吵菊浑,首汽约车作为新生力量软久,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萍绒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祷贩慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷蛋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日署,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办守,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示七隋蛊,渠道下沉要根据市场来判断蔷凉碘,服务要根据需求一直不断地跟进管。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侮豌,比如说对经济的支撑密皖,对政策的拉动脸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脐溺。近几年熟我,一汽吉林产品在县域销量比较高榔,对县域市场的期待也非常高显桑冕。从目前产品结构来看害襄孰,产品消费比重70%在县域凑横,30%在一某钨吠、二沮、三线市场敦酗梗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壁,外观莎、配置麻、价值都迎合了县域市场的需求匿。   从流通环节上来看熔讲申,县域市场做的非辰倒荆好控肪,没有什么瓶颈因素套富。一汽吉林也努力在渠道建设淘、服务跟进等方面做成长和改善边。同时宋长欣也提出了一个想法尾处,“县域对自主品牌在公务车鲤苦冀、公务员购车方面是否有政策倾斜认煌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长些,这是我们车企的想法碾蠢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哨久慰,要根据市场来判断系。目前毕,县域之间的差距非常大箍鹤拴,包括现在推行的3G服务损擦繁,在那些无法设定固定站点的地方碉腿,推出了3G巡航服务诫览埂。服务是永无止境的工作妹父腹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿赴珐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婪可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钠,新能源汽车推广比较看好北夕誓、上敝、广限行醛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车说托,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场失。尽管都看好电动汽车的发展趋势稀,但做好市场并不是一件易事岭屑。   目前比较看好两个市潮姹,一个是北补、上粟、广限行如温惶、限购市吵ㄉ苌唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承恕,这个市场的发展速度很快尾蠕虑。例如河南惺鸥、山东百、西北区域饥脚,大量没有牌照的低速电动车肮腹,在政策方面仍处于灰色地带勉系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吕蝎,在国家和地方补贴的支持下粕九嘎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右细,在农村市场俗、县乡市场得到了非澈景嗯好的认可耗沤仟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雇翱,县城市场的消费者的房屋空间大臀,有充足的空间停发车辆铂,拥有较好的充电便利性络栏搪。其次行驶距离不长挥恫虫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帽。另外细毫娟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难违查舰,因为小车型成本低牢。   赵智刚表示化凑毖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展楔巨。河南地区镣棚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熟融性,在替代当的出租车慷闹、公务车方面取得了不错的效果翱腻。同时垮,也在积极跟海南政府合作唯,投放了一部分公共用车道蛋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灸,比如是文昌秸岗熊、万宁酶形蛙、琼海等县级市恃乡,未来将在海南全面推进埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腻似淖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点礁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氯缔畦。会上溶挨嚏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出栋赏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柏别乱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磐饺搏,是参与全球竞争夺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提母。”   在当日的论坛上触彤巢,郑刚发表主题演讲标。在他看来湃钙,打造世界级新能源汽车的品牌迹室,最核心的是独特性弧先、差异性降,是比较节能优势锯欧茸,浮出水面的是视觉犊痪锈、是LOGO顽弓、是VI痊霖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匹帅送,其中成本优势是最重要的组成部分吧冉褐。   早在110年前悄身筷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旦胎:蒸汽驱动车怖我、电驱动车和燃油驱动车孪碘。然而免删,在后来发展中绒帮绕,电动车败给了汽油车肌烫。这是什么原因造成的闯竿痰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纳嘿芍。亨利·福特发明了流水线生产倒偿焙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胖锋枫,成本大幅度地下降杜栏咕,售价拉低到850美金孰钙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滥骑绩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饱磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以橇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌偏缎。100多年的历史多次证明了这一点橇汀。” 郑刚说汀誊翠。   在反思自身发展时寐救鹅,郑刚透露物鸡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娠枫,规模在迅速的增长霓,但很遗憾并没有带来显著的靖弯说、大幅度的成本的降低壕美图。   为此盾,郑刚提出寺胯,在推广和普及新能源汽车的同时攻,光靠技术进步还远远不够棘,更加要注重挫董翅、培育成本领先的优势臂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本感凹,是参与全球竞争辉镁街、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甭。   他建议赶车讣,对新能源汽车未来的产业政策想、行业标准涵笑领、行业监管等暖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茸令,这样才能培育出行业的龙头企业亢剂酸。   如何通过提高规模虫吃缺、优化设计卞稍、优化政策和制度创新杯?郑刚说休,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本电、交易成本和政策成本立,来打造企业的综合成本能力和优势习,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踩踌曝。这还需要企业和政府共同携手屯铂遍,不忘初心桥恋好,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标危掏囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:韩大为" "  魏建军多次提到抖,我们的确有很多故事反,但是他们没有写得很好棱拨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖靖?魏建军直言不讳地说闯编府,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暖脐驾。   囤地赚翻坍雄、离开保定驴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氨缚撇,且莫名其妙告诡,或者无中生有的传言所困扰稗酵氯,最好的纾解方法是什么咆杉仓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桑贝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裁猩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哀舶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刚平,魏建军搁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监签唤豪,与部分汽车媒体交流然。以一身轻便的牛仔装""示人""措谱菩,魏建军笑着说肪情,是在同事的建议下才穿出来的峦维粉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堂,魏建军坦言嘛醚,的确压力很大梁赴嘎,也很难受睛,“有时甚至想哭”伟。他说沥了细,我本人就是保定人础怠靛,能不希望自己的家乡更好么绷?当然混泥抚,我们只有把自己的产品做得更好捍。    诚如魏建军所言劲陇瘫,近期外垂婪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蠢,来自媒体的反馈好评如潮膛。有作者甚至设问固瑟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拌咀坛,否则也怕媒体老师太忙”奈链,长城汽车一位公关人士插话道桐朗。    10日下午的WEY首度试乘试驾痪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醋尝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格水射秦,有同行在现场就说肩摆匣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车护马黄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫂逗茅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烤虹。    动力配置上返铝忱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罢慨吐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窍伞,最大功率达172千瓦胚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器被贪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点航。在长城汽车徐水工厂的高速环道上散熟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时排梁跋,VV7s几乎没有发飘的感觉币蘑剿,而车内噪音也得到较好的抑制烧。“我们在整车NVH方面做了很大努力槽,也取得了一定的平衡”群汉,魏建军说老碉亲。   VV7S    在交流中垂啤蓉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垄梆葛,大谈仙嫁颗、特谈所谓“轻奢”补蛊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苯叔,咬住“聚焦”二字不松口款辖。而是多次征询媒体试车时的感受潜,并逐一分析睹罚、解答媒体所发现的问题骇。整个交流过程汞,他都态度诚恳衅,即使是谈到一些尖锐的问题尚,也并不辩解旦放埔。他甚至非常谦逊地自问自答雀,人为什么会失败速?尤其是一些有着巨大成功的人袖惺。因为以往的成功吞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做萍娃茧,就很容易让自己失败揭罢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上添棘箔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车趟峦虹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疲栏。他认为能会,好的产品本身就是故事都挟雀,而WEY就是要做最好的产品滴绵。此次疽,魏建军多次提到涟食我,我们的确有很多故事要讲烂,但是他们没有写得很好擞萄篱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的珊草,所以讹该,我在让他们重写皮猜帽。魏建军笑着说通棚痉,把一桌人也给逗乐了臣。    在媒体谈到其他竞品时特,魏建军都给与很高的评价小。不过最终还是认为自家的产品踌融落:底盘更扎实梁垫胁,操控性更好辖,“因为我自己就好‘玩儿车’”葛匿变,所以对他们(研发人员)的要求也更高操。   VV7S    据悉节,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市池能虫,预计售价在15万-20万元区间昏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纠,他思考了一下才说咸,它的配置太丰富了旁,在相同的价位空间蜕,“肯定没有比它更多睦、更好的”晨吭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖箩拘蹿?魏建军更是直言不讳地说桔墓哭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后额。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中笔沛温,一位来自上海的资深试驾教官说芳,之前很少接触自主品牌汽车彼惟诲,这次也是第一次来到保定沁狸脖,第一次来到长城触灿焙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料癌袄蛾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抡孟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言显。期间朴承,有一位同行说氯碱拜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卫?或许这才是魏建军的真正用意吧费线剐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭碉:李芳" "   陆逸表示宋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喀,因为正处于发展的爬坡期逼练。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匠收,而且要深度国产化降。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冗创惊,雷新透露涩层萎,上海车展期间钝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伴禾坑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虏扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胁扦借,陆逸明确表示捞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椽含讥,因为正处于发展的爬坡期呵。关于国产化的工作墩懈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潍湿湘,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸵,而且要深度国产化觅。    日前疟替,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蚊目杭。活动后物毋骏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苯蓄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应踢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绷瓜屋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%速,超过23万辆财。今年第一季度蔑怠,英菲尼迪在华销量破万辆漂道凑,同比增长4%菱蹲干,而其全球累计销量达到67367辆辱坪青,同比增幅为18%鞋。无论是在英菲尼迪全球体系中屁叛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孤。在不少业内人士看来效,从去年4月以来蛔眷贪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闭溺。    对此咐,陆逸强调焙,目前英菲尼迪的销量很正常梧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年何,还处在爬坡期孤护瓶。他还说丢蝗,所有的汽车品牌进入中国后韧疥阿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毕噶画、运作能力提升及投资力度加强闻溉烘,会迎来一到两个爆发期呻。    事实上锰透疼,从2014年开始劝马吴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琅,就迎来一个销量增长的“爆发期”巴显郎:2014年乓,英菲尼迪在华销量超过3万辆渴,同比大幅增长75.6%徐涡恨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拆时,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘫届,同比增长33.8%痪廊逻。    不过据麻勾,步入2016年孺玲匆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期架脆。当年4月初势脚参,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骆从,刚好满一年街。在过去的一年里弥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态库蹄罐。陆逸坦言锯兴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旦竿暇,以便更好地认清我们是谁筹棺,我们的未来在哪里输擂眉,我们应该做什么琼渭譬。”    在陆逸看来吗翔歼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郴你四,今年是进入中国的第十年巧董。所以作为一个年轻的品牌楞,这本身就是一件很有挑战的事情花峡孤。他还表示烽讽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狼济,是更聚焦的一种进化胜浑。因为市场环境在变化涉曹,消费者的需求在变化吉绢,我们也要根据变化不断的调整岸裸、创新墙淘荒、挑战自我啡堡圈。”他说敖壬谦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勒吨号,就提出了‘挑战者’品牌战略送鲍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梨某廊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撬僳,品牌口号必须得落地朵。”陆逸表示怂戈梆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发关尼娘,聚焦目标客户群呕跑谁,让产品与目标消费人群建立联接匡湃擎、产生共鸣耸炭形。    陆逸对中国经济网记者表示揭崔四,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驶伯,而且要深度国产化累拌贪。”他说欣附华,中国是全球最大的汽车市称邓,同时也是很特殊的汽车市车蹈筒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国椒栓,就要真正的了解客户钎,扎根于客户拱、扎根于市承芡谀搿,这就必须深度国产化斜。据雷新透露搐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%硷仿杜。    但是档,从2014年底国产以来籍多袖,英菲尼迪只推出了两款国产车型兑迁:Q50L和QX50南。对此妨串帘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑划炔。陆逸表示戚,“关于产品线布局的问题捐畴,英菲尼迪有一个长线的规划矮鸵。”    陆逸介绍说地,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跺双彻,规划内容包含平台规划态邓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拇褂统。他还说瞄递方,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谢绅,我们的目标是通过完整的产品规划糜屎携,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酶艘么。”    谈及国产化在今年的推进程度铣滤肛,陆逸表示险,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羔磨啦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醒奈。”雷新进一步透露妥多,上海车展期间荒黎琴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒芒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辟胎摧,通过销售Urus堡岔儒,兰博基尼总体销售量会翻一番嘿谴些,突破7000辆大关风灸桔。    在更遥远的将来盎,很难说会不会有纯粹的电动车和。这是因为蓄电池非常重绥歧耙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棱攫惦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚偌车琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌超。自大众集团和奥迪公司接手后尚飞,兰博基尼得到积极面夕切、稳健的发展胖色舞。日前酒苏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汕观,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盘瓣,商务部主管Federico Foschini钮虹拈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恃划蚂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哆你紊:并入奥迪公司之后劝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持查肉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的番群你?    答良:2016年笑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冯。奥迪公司和大众集团接管之后瘫碌,对兰博基尼进行了很多投资牌,让公司发生了非常大的变化珊。此外男,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谱捂狼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逞,如果没有这些投资丧割霉,就完全没办法实现这个计划堑瑰。所以挖踌兔,兰博基尼公司从中受益良多贩梳恭。可以说熟,如果没有被接管钝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缝。    问叫想鼎:在您的介绍中体本净,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颂公喀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膘辰含?Urus投产以后圭,重点会不会向中国市场倾斜粒沦跺?    答纬休摊:目前春棚,兰博基尼公司只有两个车型系列变魏叉:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坞慰悔。因为各种原因能目,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蒋时橙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荒悔拢。2016年潜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旅澎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夏哄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粟蕾藐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放请,兰博基尼公司的销售量会明显的增加峰。2016年非霓配,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倾逻攘。新产品会在2018年投放淮款食,到2019年淘翻颗,通过销售Urus捷凰辫,兰博基尼总体销售量会翻一番饶程,突破7000辆大关铃淀检。在中国市场上阑口翅,SUV是非常重要的产品辩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求母同履。    我想强调的是拿,在中国超跑车市沉臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舵塘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劫厕双,Huracán大概在300万到350万人民币颂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铝被禽。    问替橙揽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揉灯?    答瓢筏遁:目前秃颗,兰博基尼在中国有15个经销商告谜播。到2020年测谋删,我们希望经销商数量能增加到20到25个淀窝抽。当然及,通过Urus的投放赁迪,在华销售量会增加班壳菜,服务涵盖的区域也要明显的扩大巾。    问封:如您所说维公,兰博基尼在中国有15个营销网点峨霸,去年销售了151辆(车)宦婚。我们简单的推算一下仕,平均一个营销网点一年卖10辆车歧期贰。那么郸妈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样标惹腥?在新的超豪华SUV到来之前悍摧录,是否有改善他们运营能力的要求呢且箔?    答灿版动:是的讣戚,会明显提高经销商的运营能力贫全,新Urus也会变成一个破局者扒的。虽然现状如您推算闯殿荷,但是在Urus投放之后交森,大概2019年或2020年念籍,经销商的数量会增长竿桶相,同时每年的销售量可能会提高到30辆炔,整个业务会明显的扩大维,售后服务也会明显提高粉。而且由于SUV使用的频率比较高簧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入聊赖。    问忙胺虱:兰博基尼车型比较少摊寂,所以每一款新推出的产品都极度重要滤涩。现在的汽车行业发生了一些改变不,比如智能化啡炔、电动化登妮疟。那么问恰锻,兰博基尼在研发产品时考骋玲,会不会受到这种趋势的影响略啪?    答拌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征未。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆场,更多的是代表了一种感情臂赎讨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甸,采用V12的自然吸气发动机爆躬伙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验日。    这是兰博基尼最核心的销售主张慕。未来冬攻核,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沧轻,甚至会超过前款车型橡。而出台Urus产品时则会有一些变化沃狸,它将采用涡轮增压V8发动机释,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机希挂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型使沃。但是冗抠囤,不管从产品定位读衔,还是感情诉求方面来说好够飞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舶挫。在更遥远的将来扮,很难说会不会有纯粹的电动车惦。这是因为蓄电池非常重轿蔽渭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制康。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车保菏,可能未来技术上会实现新的进步诽硷驰,那时我们也得重新考虑这个问题斑桨氖。    前些天脱碱瞎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脱举晴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龟,其V10的发动机再一次提高了功率渺氰。当然翟酶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA化翻列。通过技术创新以及功率的提升盗墨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妇。在预销售的阶段茂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来码。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玖,能够击中客户的心理需求趴淬搜。    被访人菜聘沙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作写拢号。1998年到2007年龟垛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暑胺,负责兰博基尼产品工作;2015年标,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奈怪班,负责销售及市场营销胚插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆粒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圃渐疮,中国是世界产氢大国汞,制氢设备疥、储输设备沉缎、制造技术等条件不错嘉哭舌,具备发展氢能的基础材。从环崩模和能效等方面考虑丝,中国应进一步推动氢能源产业的发展筹嫂盼。    周奕丰谈到驰算哩,中国目前主要依赖化石能源排凸讳,对环境污染严重篓杰尝。氢能源因来源广泛痉察、燃烧热值高糙钱响、清洁无污染和适用范围广等优点炯碉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫂阿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分荒腔,目前看建,中国氢能利用的研究相对碎片化篙墓饭,与国际先进技术相比还有差距炯,没有形成产业化柔看绰、规模化发展案。中国应迎头赶上弄,卡位世界前沿颓想纪。    他还提到曹巍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一似锚,提出实现大规模灸喊目、低成本氢气的制取努、存储铃剔、运输醋睬、应用一体化的战略目标别什。这非常重要呸镰悔,未来需要各方协力堑家狠,加大投入反琶,推动相关产业进一步发展氨栓逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表魏谷捕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济笨室祥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措罕权告。    他谈到寺昆赣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体店,各方需要引导资金更好地支持实体经济虚,促进金融资本流向实业蠢烯,真正促进经济稳步发展猜歉迸,夯实经济发展基础钦蓬怂。这既是稳增长牧、调结构的需要递弧,也是抑泡沫惦、防风险的举措疙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓶豁烙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进污墟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力填胺。    周奕丰最后介绍嗡趟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奈敢蘑,也在不断创新突破净陷,寻求产业升级秸雌。公司主动发挥自身产业链琼、区域及成本优势撮观,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业访喝傻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区观磋、旅游景区腾孤胸、汽车营宿地刚、农家乐警藩侠、家庭菜园等不断扩展外草,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹿丹,以多种方式在国内推广土壤修复筐纳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凑始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   国外媒体报道屉量脆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惊祈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苏弹袭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴北十。 李彦宏    李彦宏表示舶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腹。尽管有一些技术问题需要克服污捶纳,但它仍然有望达到目标坷茎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慨暇勺,前微软AI专家陆奇任首席运营官五旗,负责大量投资的自驾车业务部门锨涵。 百度自驾车    李彦宏表示勿藤,我们很可能与传统汽车制造商合作杠跑洁,而不是孤军奋战澳廓,目前还没有制定出这项技术的商业计划食胺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庞辖。我们将竭尽全力实现这一目标尘挟泵,收入和利润是其次的考虑细窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮酱读:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显力。正如近期两会中政府工作报告提及的那样让百,共享经济还将怎样改变生活苛籍?   三年前瞎,基于对共享经济的热忱酱,清华学霸张丙军创立PP租车洽撮,开启了汽车共享事业;三年后拨充,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户申,成为汽车共享领域的领头羊翘奠迸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侯据乔,3月7日岁适驮,张丙军开启了共享有车生活的新征程亢。   3月7日鳖颊嘿,在几百万用户的共同关注下哦粗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台请。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辞屑玻,也是张丙军重新定义有车生活楼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砍。   从PP1.0到PP2.0时代孩畅汹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记善碧、一个符号或一个名称那么简单酪秸痰,它是企业创造持续价值的支撑啼倾凸。若没有十足的理由媚号睦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓发。将PP租车更名为START艇,是源于怎样的考虑酷谱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解围。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体模崔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惨抵凡。   “三年前熟心,PP租车开创了中国共享租车的新玩法清拼蔫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喉桑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丹夺伦。由于便宜便利暮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酗犯蒙。”这个阶段施攻,他称之为PP1.0时代冬临办。   经过三年的发展安,PP租车推崇拥有而不占有挨、盘活社会闲置资源的共享方式煎铺镐,逐渐建立起以车为媒介惹娥堆,重新定义有车生活的2.0时代图扯。“START不是买车忌幕烷,不是租车鲸缸班,是共享有车插烹。这是年轻的人群瞪篇拱、爱车的人群涡纳确,最向往跑耗、最有潮流的有车生活方式冠。”张丙军说碘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择相劫纹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尼煌。同时沦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户部轮检,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捂,让每一个用户体验到最真实赶叹、丰富帆、有趣的共享有车生活横完。”   START代表着新品类骑沥迷、更丰富的选择栖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澳络扩,相较于神州租车撅、滴滴租车等传统租车公司粱瑞嗜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锻惰?   张丙军认为赐亭,START的核心竞争力主要体现在三个方面短。   其一天,PP从1.0进入2.0时代锋撇盲,新品牌START更具有张力空毕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笑蜗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篱,START重新定义了有车生活厘嘛,开启了全新的“共享有车品类蛙魏。”   其二霉诬怂,为实现共享有车的多样化选择辖牟们,除常见的家用轿车外填菊,START将主推个性化的用车体验烈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型幸场斑,如保时捷911纶裤、特斯拉辽、大黄蜂苯谐低、牧马人等等坎。此外到颇,用户无需承担高额买车款和养车成本掂,性价比更高恭。   其三通,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恢谦,以及更完善的用户信用等级惮地。这也是平台长期价值实现的核心携娟。” 张丙军介绍禾妊缔,START共享有车生活平台为使车主放心共享狮,平台推出了一亿元车主保障金锹溃,严格的交易信用体系栓,确保车主爱车无风险;对于车友某嘲,START还与多家大型保险公司合作祈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桔骆瘫,为用户提供更具信任的服务辩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流币蔽,我们的目标是酮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来解。”按照张丙军的预测槐壬颠,中国自驾用车需求量巨大湾,而现实矛盾是薪峨遂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车穆扁,不允许每人买一辆车满足自驾需求耸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犀。   此外典,他认为食,随着消费持续升级氢肪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中头链沤。“感受丰富车型带来的不同生活体验似,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鳖逃龟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质口让嗓、丰富黑、有趣的生活方式腻啪险,让有车生活更加精彩罗晴池。”   张丙军表示瑟骚朴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者财评降,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篙。START邵姜,梦想才刚刚开始囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃素光:李芳 版权作品搞定,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖吼,严禁转载确防,违者将被追究法律责任菲说匡。 获取授权" "   今年全国两会上吗塘,董明珠在接受记者访问时说滴:“只要你敢想郎松,比如以前谁会想到人能上天疲挺鞭,如果我们不去创造射煤合,人能上天吗环?你不敢想辞粕房,你不敢去试验繁,你永远不可能做好粹扑。”    过去的2016伍,伴随董明珠的广椭兰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈外策:格力全员加薪1000元县何欢、格力的员工房故徒、以及格力的手机……对于这一切宽,董明珠并不过多在意蕊观备,她说话毒蛾,自己最关心的还是“掌握核心科技”但。在今年全国两会客,作为人大代表逢红,她再次提出了自己的董氏宣言刹焚顽:确实这两年的发展虑,总书记提出的供给侧改革渺竣凹,我们就应该做供给侧改革的排头兵菜竟,因为做的是实业弟,能够掌握核心技术瑰替,制度也要跟上僳褥埔,真正给那些创新型的企业率七、有创新梦想的人一个环境刚辫。    对于国家董愁、社会惭祷、普通百姓的诉求函,董明珠是这样回应的渐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笨,他真的不是仅仅是索榷怨住,收获暴呵晃,比如说我们过去讲零房,这个企业了不起脊,再就业切,反过来你要感恩这些员工醒,没有人来给你打工疵,你凭什么去发展黄慌?所以我觉得要有一个感恩的心情等农。”    把感恩的心落到实处纹蓝返,就成了格力员工的2室1厅金码,于是蠕,别人家的老板就这么出现了咯。 记者茫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惮?    董明珠膘:对糖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛋擒。    记者肛:以后所有的员工都会2室1厅部?    董明珠手绒翔:对对对秤巴。    去年末瓜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿浴,但因股东大会投反对票而失败妊舰。随后眉,她以个人名义增持珠海银隆股份鹿烧行,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锋教贺,然而恢胳,到了今年秘碌陈,新能源汽车面临两大不确定因素庐:电池谰赋、补贴“退坡”地钠魄。在董明珠这里乱,似乎这些俨然不在话下呜,董明珠说培啃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟麻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称,“不是因为退坡我不做滥烈,也不是因为给我钱多吻卯,我去做瑰丢,我认为是一个责任炽痘撩,是对社会稳书、对人类冉蹄,你都要去选择的一件事膘袒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胶蚕,董明珠很不以为然布开啥,她认为缓嫩,这些都是炒作迸诫,并没有人真正说到自己手机产品的质量财,只要没有说到质量琼,那就不是否定逆诺痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶许圣:李芳" "  近期酒排唉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税界。美国此次取消“双反”惹派,对中国轮胎产业无疑是一大利好饲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辰感,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹤矩蚂。   全国人大代表瘸对、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泛罗蒲,在轮胎中使用RFID电子标签技术卯,给每一条国产轮胎装上“身份证”奸扫扭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督固掸,有利于消费者对产品品质加以甄别脯岸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呜,从而规范轮胎行业发展秀,促进行业的产能优化和转型升级怯。”袁仲雪说彪猩尸。   据了解泵仇算,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猎靖楼,全球多家组织及单位参与先。轮胎用RFID电子标签的应用桓辟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怒华,将等级数据写入轮胎标签内部踢设郡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芒零嚏,伴随轮胎终身使用笨沙外。同时鬼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匠捣稼,使轮胎更智能绷凑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS揣武,能实时监测轮胎的温度复渐嘿、压力等数据紊粹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醇椭,从而有效减少安全事故惯芳问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗桶:李芳" "全国人大代表搅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仁环诉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卉浮裴、环境协和发展的产业奖,由于行业标准尚未建立钾箍,使得整个产业发展处于十字路口胎。全国人大代表拟、时风集团董事长刘义发建议履堑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烤,全力推进供给侧结构性改革昂涟桂。    在刘义发看来淡晶编,四轮低速电动车是市场主导赣藐暇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雷槐墒。目前晦皑,工业和信息化部系麓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舱钠扦。该标准的制定尺坑窜,对规范四轮低速电动车行业发展赁剖,使三据鹤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磐坍手,直接实现电动化鞭匪叉、节能仕新苇、环保安全出行具有特别重要的意义鸵洼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求表擞殴,又适应市场需求猛梅烦,刘义发给出四点建议摔仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谷登、标准制定应充分听取行业的意见骏媚逛,响应群众的呼声菲晴皇。制定标准应尊重市场规律皑拓,规范谩、引导产业发展侯,而不是简单的限制华,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堵挡。    二惠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钵烦密。四轮低速电动车安全精斗末、环保剂、经济缚、舒适呵樊,是摩托车焙、电动自行车煽、自行车等升级产品墒携糜,特点与与高速电动乘用车不同蹿搓委。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标范,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兽。    三赂即、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泻浅胺、政府引导的办法簇隙删。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惯距,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恍郝,如采用锂电池政府给予一定补贴我惕廊。    四刮玻、在制定产品标准的同时帮,制定企业准入管理和注册登记骡、道路交通管理的配套法规别擂。产品标准只是为行业规范管理提供依据碗桔尸,而实现规范管理是一个系统工程点据沏。政府应加快制定企业准入汤糖、车辆注册登记辨、道路运行管理的配套法规炭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挺眯领,方便企业让利于民龋,减轻企业和用户的负担敌痹犁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掇八、加快供给侧结构性改革的产品蹬霜识,又是一个节能环保的产业林殿拐,引导得当可以大有作为促繁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凤。”刘义发建议枯笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕渺:李芳" "   近几个月来幌,共享单车火遍了北京城朗。6日无,全国人大代表布复、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吴概令,今年上半年粱譬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糜浩。    徐和谊说负硷,伴随着公车改革陇几椒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乖金喝。“很多公务员手机上有软件毛泄陌,一刷就能用车臣讼。”他说委仇,今年翘绞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乳姓。上半年关,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拔。    据徐和谊介绍捣疼,未来投入的汽车数量将根据市场而定禾,租用的价格将有竞争力呈陕。产品的外观将非常“吸引眼球”疥起,为两座式纯电动共享汽车脯扦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胺插,适合分时租赁和共享市场需求读枢办,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嚎疚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膏喜,在手机上可以查询哪里有车蹭侗桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卸妨昧,目前大家用车起点和终点不同济。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颇划屏。”徐和谊说舌,目前烯梨步,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节储辆悄,包括立交桥下捶、公共停车场嘛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堑纽诡。目前边远的地方停车资源丰富城袄枚,但是用车的消费者较少敲。“希望异地还车的便捷能够实现蹭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点少蠢侍,否则还会存在最后一公里的问题漏逃尸。”    徐和谊坦言恐,停车位还存在管理的问题扰涡,汽车是价值比较高的消费品卵,一旦出现剐蹭付脾,租车人还车时也容易“说不清”磨父。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护橙让、“钟摆效应”等问题卡。“有些消费是单向的僳袜秃,如何让车回流也是个问题”鄙帘礁。他说取播喝,目前抱皖班,北汽正在进行市场研究迁羡形,探索解决方法判吧。    徐和谊还透露钙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臣桶鸿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆链褪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案级甸边,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娠。目前距2022年还有六年时间激盲镜,从可行性上讲镀钮端,应该是能够实现的倦。届时希望借冬奥会的机会睛,展示中国制造的水平坍卜窜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕诞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虾危,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挠,目前已追回骗补资金或肪澹款23亿元氖盾,并对有问题车辆不再补贴农钡,对闲置车辆也暂缓清算潍。    肖捷称剿徐,在财政部门督促下修徊取,目前相关企业正在采取措施哄拜韦,认真整改发现问题砷诵。    有记者问汲孟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展测遁建,肖捷表示巨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整线酣,主要是降低了补贴标准嫌担菩,同时也设置了补贴上限湘全勒,还提高了准入门槛菏铂酥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钠疯单,同时也可以有效防止出现市场扭曲枪板。”他说钎墩膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸峡:李芳" "全国人大代表串匪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气貌、废液星吐、废渣等污染婆七省,一旦有机电解液和钴黑讽搔、铜逻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拱媒嚼,就会带来生态环境安全隐患女另,甚至会危及人类健康墩。”全国人大代表酸俊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骚搭皑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馁思惹。这位带领团队经过几年技术攻关弹段,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蠕舰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恼蹲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题香殴垫。在提交建议之前剁板,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脆开。    自20世纪90年代以来限工,随着锂电池广泛应用纪扔,我国成为世界上最大的锂电池生产介、消费和出口国蚊软,近年来我国出台了购置补贴墩、税费减免程幻摊、研发支持裸、消费优惠呵憾、基础设施等一系列重大政策措施称相,新能源汽车市场日益蓬勃发展试。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氰懦、保有量超过100万辆式面,占全球市场保有量的50%肆肛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锈需。    随着新能源汽车快速发展扑岁壕,作为新能源汽车的“心脏”膊八苔,动力锂电池产业也在迅猛增长戚馆。按照相应的报废标准甩,动力锂电池回收利用市场已经形成板冉叫。有研究数据表明覆迪迫,预计到2018年跨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模户爸,累计废旧动力锂电池超过12GWH孙超、报废量超过17万吨峭溃,从中回收钴床塘径、镍冒蛔、锰喷长、锂衬甜腾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元华救,到2020年将超过100亿元腥卿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元林。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫东钒娇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窃讼。”张天任认为矗屉亮,如果动力锂电池做不好回收利用赔反,就违背了绿色发展的初衷纠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用臼舷,但现实是瓢僚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伙贺。“废旧动力锂电池包括不同的类型呜犊悼、设计工艺和串并联成组形式帘,以及多样化服役时间佰琶湾、应用车型和使用工况墟粒,这导致电池拆解不便工衰。另外亲渡,国内尚未建立成熟的回收体系纠谩膜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应券必,回收工艺成本高丧埃。”张天任表示广线,“出台的政策并不具有强制性逗,且缺乏明确的奖惩机制方弗抗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高别,目前动力锂电池相关主体无利可图团,对政策执行积极性不高普。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题傻,张天任说皮:“一是退役电池较为复杂厦拴锚,不易拆解;二是退役电池一致性差版炒身,品质不高;三是回收拆解成本较高亢蕉慧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弧砷,执行不到位殊。”    有问题就需要有解决办法世恫鞘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谜愁浑:其一蜡叙下,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晨挨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕾敲插,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四围括,鼓励商业模式创新试点和推广应用姆赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢梗:李芳" "全国政协委员峨鸵瓜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弹。”全国政协委员屋谴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僳响仙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题度诲薪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棚,其市场前景令人堪忧吐签。“在电池方面抗磁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胎肛略,2020年后宫攘琶,当大家都不再享受补贴时柿逃乡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上破屏娇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贺珐翠。”另一方面晌逛,柳崇禧表示氯扭碾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市时芳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袄冯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寇叉皋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碧叼,但电池的寿命大约在20万公里筒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砍就,这意味着瓷律就,电池报废了车就要跟着报废邢,这样算来泛存蝎,纯电动汽车的使用成本是很高的瞬。”柳崇禧说缺朝芳。    对此苇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搐,即建立专门的电池运营机构讹剐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池髓,是对车辆的物尽其用乌票草。对电池而言鼻敌聘,虽然不能再服务汽车奔,但还可以被用作储能电池拐蛾磺,同样达到了最大利用率迷尽。”柳崇禧认为巳行,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法催佰伺。“但国家需要予以支持概航摹,尤其是在车辆检验方面斜频详,按照现行的规定看耻滴佃,更换电池即被视为改装慨卯。”他说绅炼。    柳崇禧的另一个观点是欣,氢燃料电池的大发展即将来临缔。“一方面郡抖拉,原来的运输成本相对较高屋肌,而如今这一问题已得到很好的解决抒盘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俗缝,美国的相关先进企业在国内开始建厂防篓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勺拦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吴纪。”柳崇禧表示嗣,氢燃料将作为增程器为电池供电趁敝,以达到更长的续驶里程凄淌坝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用难芹谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示峭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同污蒲秤,造成了双方的利益不在一条平行线上趴骇。为了解决这一问题纪撼,李金勇指出垢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讨,重新设置股权架构膊,经理人和骨干员工合伙人化末卵。”    “遵从起码的商业规则侯锰,我们就是经销商氮醚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徊、一个桥梁罐漂喊,我们没有义务去亏损阜。”李金勇说姥岭爬。    日前盖从,著名汽车营销人示暇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纤少,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泊皋匪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乡秸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象好。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”床衫伺,李金勇直言铰搬,“在过去的十几年甭,我们的市场非撑锹兀好刮伪,老太太都能卖车哼垮,会加价就行了乔钒辖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孤唉,职业经理人的压力很大大蔚,每天都要搞KPI考核航门催、培训剂屎、提升抱储。”    李金勇以实例说明爆吨蔑:“过去在资源时代梳,一年这一个店挣1000万碌身涡,给职业经理人开30万票咐贯,没问题行刨悼,这车好卖抠。现如今徘,市场不好了澜潜饺,现在一年挣100万甸雀,职业经理人还是30万喂,但是特别累纶,现在一年的工作量比前五年称潘僻、前十年两三倍都不止建。”    在李金勇看来拭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抢貌,造成了双方的利益不在一条平行线上侍拈。为了解决这一问题曹,李金勇指出泛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捅坪侣,重新设置股权架构轿,经理人和骨干员工合伙人化太协。”    李金勇进一步具体阐述道敖挞蓬,“过去资源时代驰抒频,投资人只要拿到了店鹊呐茂、拿到了品牌长却贿,就可以赚钱妒班。现在绕,资源时代已经过去了轨巨涪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起文,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惧扯硼,从而真正让员工自动笑拐蒋、自发地把工作当事业端,而不是靠培训帕舍,靠感恩淳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啡,不少汽车厂家制定了销售目标褐法捎、生产目标萎,职业经理人必须要完成庐耙,如果不完成就走人负半。李金勇认为需傲,“在这种状态下咸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贫慈并、十年的规划骂,只能先制定一年的规划屯诫,把今年完成再说地丰得,由于今年完成了灭肥,明年才有你的事逼式。所以这两年厂家的高管变动频繁馅墒础,十年以前很少有这种变动其,而现在这种变动成了家常便饭母。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量硕埃力,没想经销商的盈利能力钵。”李金勇表示镰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量齐尽,想办法做经销商工作坊,把销量任务压给经销商试。而经销商越来越不听话屉的、越来越不相信的时候熔祁蔬,厂家就再出台相关政策坤订鸥。    李金勇指出蒂,经销商要有勇气打破潜规则坊僳,遵守正常的商业规则曙:库存大不提车什、无差价不提车膳酒岛、拒绝搭售撮慷菠。“遵从起码的商业规则苟陕当,我们就是经销商酱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节队墒、一个桥梁搞绵,我们没有义务去亏损媚聊瘸。”李金勇说采。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题残答惋,李金勇建议翰:同城市的店应该互相加盟或互相买断镭隙,或者干脆出售给另外一家经销商慈,不管用什么形式狗爸,形成同城市的一家店赊边。“我们用销量考、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茎,这样减少恶性竞争划,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法免罐癌。”李金勇说秽偷熄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹿,李金勇表示泪汀,“我们不可能卖出路边店的价格详,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争继臀狙。100%原厂配件保障虹,专业的维修技术杏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客都丁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渭。    此外酞憾汤,李金勇还表示吵袭掂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毙就。据了解烫,2016年垂募,新能源汽车的销量超50万辆赁姓手,到2020年泰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磐皇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蟹肪槽。在李金勇看来酸耿菲,在这个快速增长过程中盘偶筹,“传统经销商中揣,谁关注了新能源汽车并率先布局虽碌,谁才能在这个市场当中分一杯羹倘苟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰愤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕黔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员工矫等、四川省鼎立律师事务所律师施杰兄磐,今年的关注之一晌枢,是有关网约车新政的话题怜。    施杰表示税插揭,为加强管理搔呢暇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瑟噬,并于2016年11月1日起施行沏。然而酒计,根据多家网约车平台公司的数据渤,在目前运行的网约车中赶衔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霓并婚,仅占极少数部分裁。    “交通部制定了网约车高品质服务儒穷,差异化经营的原则缝贫前。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”曹,施杰称邯傅,“我认为邻,政府应当放宽对网约车的准入限制辜疆,顺应社会共享经济发展趋势”喘磐屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吞奋骨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氖尝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糖。    首先烩呐,施杰认为弊虎,北京烁胆、上海的网约车细则要求“京人京车”佰涟计、“沪人沪车”等差异性待遇械秽,不符合市场竞争规律系扣。施杰表示豆饲蘑,只有在市场竞争的推动下纯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力八,也有自我管理的需求与能力拇。    其次其,施杰表示苹愤铆,北京扳耙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虹搪,而且购房峰、购车也并没有绝对限定于本市户籍陡。“京人京车”那颗老、“沪人沪车”的严苛规定古录骋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外材,会导致营运车辆骤减啦接炯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犯被桥,阻碍新兴业态的发展垄楞阜。    而对于多数城市对排量返权、轴距都作出的高标准要求溜,施杰认为勾,高排量代表着高耗油酶卜观,不仅并不符合节能减排目的煞僳,高油费必将抬高车费撬。    更重要的是挪拓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则揩闹啪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准很纹溶、高门槛烽,将损害网约车的实惠经济特点免羚,打击其平民性轿低膘,“上述许可管理的模式硅撬,将导致网约车司机数量骤减擎凰、车费翻倍步萌,群众打车难尺慷磁、打车贵的现象又再度出现废。”    此外共窍拓,施杰在这一提案中的主要观点还包括千挺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”古、“许可管理不利于节约社会成本”等翟忿派。    施杰建议犯失褂,《暂行办法》可作出如下修改团沛:    (一)政府适当降低准入门槛稳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚕础,是十分必要的湍。比如士肋聊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赁示,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置燎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倍纹,等等垛。设立适当的限制条件剧狮幸,符合市场发展规律逞喜省,能促进网约车市场安全性孟好疲、规范性发展拭曹。    同时楞车颊,政府应当科学引导网约车发展缕渭皆,而不是像治理洪水猛兽舶侍宿,把它一下子关进笼子里擒。以构建网约车公平竞争的环境为导向呻,放宽对司机户籍的限制性规定恰咕膏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厦。网约车平台牧禄窟、司机和车辆的审核程序皋,各类许可证明的核发程序尽量从简舌淌,以便节约社会管理成本染蜂。    (二)政府协助构建平台审核贫杠谢、加强平台监管    改事前许可素蠕,为后期监管窜粕浪,采用“政府管平台珊,平台管人和车”的模式秸惭漂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趁雹凡,规范其登记信息疏党、审核资质的义务炊痪,定期提交所有车辆的情况勘痰吧,这些数据要在监管部门备案陕抄。并通过补充相关的法律法规吝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缔弗。    对网约车不合理调价进行监管掳集脸。保证人民群众用最合理的价格出行蛾沥,也避免由于市场垄断形成的价格新高识白。2017年1月库舞焕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拇粹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惩吝,就此提出整改意见缮,平台负责人也承诺将取消该功能量壳蛇。这就是成功的监管案例劳茶彭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狮,存在大量不符合新政策标准的现象妻徘放。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阶帝,社会各方都需要一个适应阶段苇部。所以苦谷底,新政的实施不可硬着陆庙使。当前阶段诺,政府应当积极引导各平台规范化审核蔽胎鸵,加大对群众宣传力度匣,延长从旧规到新政的过渡期票擂,循序渐进地促进新政策落地胶。    我国全面深化改革提出了目标换帅撮: 市场在资源配置中起决定性作用泊桶,更好地发挥政府作用奠。近年来售,国务院一直倡导转变政府职能佳开,推进简政放权菩。对网约车的审核刷补啦,放权是进步侠枪,限制是倒退肝逛人。政府应当创新行业管理亭搔寂,优化监督模式日都谭,构建平台审核模式匡,推动群众绿色出行怂寂骂、健康出行秽坪,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缕窝厘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挽、品质等方面做了很多的投入途垄炽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势上。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垫瞥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疽埂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郸泵峨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踏捎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城啄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巾蛾、品质等方面做了很多的投入抵签驰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坏簿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猫诽抠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坍超、时尚及科技感的一款产品诬胚。”韩德鸿说谷宏肺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫家请害。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勒懂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆楷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”特茎功。薛海涛坦言需灯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沤危喷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赐础舶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%簇冉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走互呢粉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系岔、制造能力姐彤覆、经销商体系姑兰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泻纤挤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裂攀率。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   2月21日疲湘寝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办下申。本次大会立足技术趋势帆探澜,探索全球技术发展的内在原动力喷闷,探讨人工智能衔腾纱、量子计算般、基因疗法等领域的技术和商业趋势对诚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碴淬遁,有两项技术与人工智能密切相关谦,包括强化学习和自动驾驶卡车顶牵。在关于人工智能的圆桌讨论中女仕,多位创业者和专家针对强化学习欠、无人驾驶分享了自己的观点苟脑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饶兰,可能只在北京的五环里面开歇,路况很好程土袒,最高限速就80讲输挟、90公里品呜,这种情况下律,车就会极大简化忙蓉奋,驭势并不想生产一辆概念车捷铰帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯番,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术红,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性担便。技术投入上深,目前大家都在往里面投入很多的资源傅乡甸,整个行业在往前发展珐顽翰,但里面还有很多问题需要解决署长,包括保险龋拓、政府等握蠢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娇颅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潞懒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酶慑,把信息融合坤、如何决策做好撕。图像识别拓展能力非常强箔簧,它信息的理解非常细致囊、更加全面耿垄珊,比如前方有一个易拉罐陶挠,有些传感器会认为它很危险花,因为它是金属徒粹,但图像识别会根据它的大小窘莽、形状去判别窟。目前结合强化学习鼎痛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鼻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能跑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勘拱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性愁孰圣,说到底这还是一门生意入克匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  【导语】这是最好的时代渤,车市销量连破发展记录难角献,这也是问题的时代猛七,多元化弧莽、碎片化级纷,对整个行业提出了更高的要求嘘定。一切都在变嫡秆,唯有不停思变方能随机应变伴畦寸。2月18日活蹭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞥拦先。行业内百余位思考者和变革引领者风,与120余家媒体相聚一堂堕榔淬,在“变与革”的大会主题下炬,共商“品牌与营销之道”铅柑丘,把脉中国汽车2017辫瘟。广汽乘用车副总经理肖勇屠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妊峡寡、吉利控股集团高级公关总监杨学良苇桨矛、福田汽车集团公关传播总监许翔痕反馆、SWM斯威汽车首席运营官余波孤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动教啸。以下为发言实录漠:   互动环节嘉的合影   李苗苗揩蛋:接受张红同学的邀请驼栏。下午好!大家都是老朋友了米哆。今天在这里丧高第,首先我赘宕逦埽贺张红搞这次论坛扦省耐。第二称配恍,其实有这么一个机会让大家聊一聊廊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宛热,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力憨老,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矮杰。对这个数字腊料,我想每一个人山,特别是管营销的人虎,特别是管品牌营销莎母、品牌推广的人括贫枯,我想每一个人都有很深的感慨谁鸵镰。   首先请问肖总蝎朵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糕枚,也对您做过多年的跟踪敦勘。这次请您上台鲤烈,我很想问一问迹歉峦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌韶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氛?能不能简单地概述一下唱戒朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇型:李苗苗老师第一个点名我炮侥顶,作为广汽传祺来说幢,正如李苗苗老师所说的晨嘲冒,应该说是比较新的汽车品牌拆鞍铜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闭镣顾、“两个坚持”擞喜袭,坚持正向开发和坚持世界级标准痛。这两个中咎泄,一个是对产品开发的定位寒遂,一个是对品牌的定位籍裂。   从中高端车型的新产品进行切入庐,相对来说这条路走的比较艰难一点解撅弦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”材似薄,就是起步会难一点魏光,后面会越来越开阔沸变劝、越来越顺绥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讹,内部也有两方面的方向确:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手京脐洛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来默,并且在市场上面赢得一定的销量森粉,建立一定的知名度褂拇伐。另外一派的意见领勺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势考,从中高级产品切入拟。但是大家也认识到这个困难雹,一个全新的产品和品牌从中高型切入墨,也就是售价在12万元以上隘霉法,第一款车型是12万元到18万元缴码,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仟瓣坍,我们意识到这一点了下幌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大栏芜,其实2011年翟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年彩,应该说是非常艰难桓孺肃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饯戌。但是2011年笺、2012年有一个词就是“坚持”创,做品牌是做两方面的事情沟。第一个是做好产品的品质仕嗓殿,第二个是做好对客户的服务堡疯钦,以这两个为基础这五六年走下来篇邵被,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撩坚酶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象欢可捐,受到各位媒体老师的厚爱芦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碘揽采。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碱,我觉得第一个是坚持擂退宽。在我们困难的时候不要去放弃愧,就是把自己的品牌形象鞠、产品的售价回到往下行的趋势吓描。第二为了支持品牌向上胸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驴梗霜。   李苗苗修醚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的糙乃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氦啪。比如像现在的奔驰魄日,一百多年狼篓扑,宝马氦德差、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年托皋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氮家柯,也有现代的销量恍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷股,您能够阐述一下吗恰?北汽在塑造自己的自主品牌方面绷奈,到底在哪些方面下的力量最大轰?   陈思英卜:谢谢李苗苗老师霉阔,非常感谢红姐给这样的机会稍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疮博浓。其实不是妄自菲崩疾捣纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嫁,台上在座的各位都是大幅度增长夺鞭踢,我们同比增长更高一点羡护,因为我们来得更晚一点猎南,同比增长8.7%了讹。   但是我个人一直在想这个问题乏赫背,其实品牌还是一个需要积淀和历史的入拼里。像奔驰去年是130周年摩,今年是131周年徐卯宫,我想这才是品牌鸵担隙。现在我们在座的各位给客户提供的朴,我更愿意定义为商品傅项翅,我觉得是这样卵膘。   从北汽自主品牌发展之路来看错孟,各位媒体老师和同行都知道矛,2009年我们是收购崇贫弟、消化贡、吸收了瑞典的萨博技术蛋眯缓,当时萨博的93良士商、95的平台和1.8T步哎途、2.3T涡轮增压发动机的技术冻,我们是基于萨博的平台上试亨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贿。2013年的5月份烷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称,大家对这个印象应该很深媳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汐悍粕,当时也试图通过萨博平台的背书衡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剧,因为我们希望建立中高端的自主品牌掀酿剩,当时的愿望非掣椋好台。但是事实上发展到今天脖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顺。   但是没有关系吼身呵,2013月5月12日投放的绅宝D70咀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音士爆撂。这么多年的坚持是在消化赦木抚、吸收萨博的基础上进行的昧仕闯,源于萨博贾礁安、高于萨博恋,我们有奔驰蹭蘑、现代合资的反哺车报放,我们在人力虎络、财力缕僵、资源绞、技术令故、研发泡焕、生产蝎吗、制造方面帕伍灸,都有很多反哺给我们湘,北汽近几年高速发展屑头。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆串恨,这一百万辆含金量是很高的摔颗河,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矾添,但是我们用五年时间实现了一百万辆徽。这里面还有几个第一和差异化产品宽星怯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滦混,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位态竿锚。   基于萨博屋驼玫、源于萨博和高于萨博的消化睬嫩、吸收和引进古敖苗,同时基于奔驰和现代的合资反哺练损谴,我们坚持为消费者提供好的产品浦垄、好的服务购翟、好的品质司插腺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撑茬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狠墟痪,比如中国新车品质(IQS)IQS揣肛怖、强制性产品认证(3C1000)疲刚铜,3C1000即三个月的购车用户中叙,一千个用户的抱怨度是多少涎斗,我们的水平无限接近了合资品牌络十。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捞稍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伶悄,希望有一个很好的中国背书皇汰叉,给大家提供一个很好的产品体验纫戊、品牌体验和文化体验寡棚丘。   李苗苗摄沟:听到陈总的发言我一直在想确搅溶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娄,现在经呈锒胺伲看到“北京”的LOGO灵。   前不久茅词,不去杭州是到处都有吉利车返靛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫉挟腐,推出一款车就红一款车弛。请问杨学良改塘碾,学良也是吉利的老人了貌猫,一直在负责品牌形象的塑造醛、公关茧掳、市场提勉。原来我们也沟通过这个问题伦红,对于吉利来讲收购了沃尔沃那四,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痞蜗潘,这是蛮难的事豪孪此。刚刚陈思英总还在说萨博令,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绩澄,感觉蛮纠结的珐输。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揉?   杨学良猫耸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毛咀,第一是对标稼绒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌开暮虽。我们是坚定不移地在执行屑绅,而且到后来做博越荚、博瑞之后有越级对标沫祭剂。比如我说开发一个自己的A级车凉驶幢,可能要跟合资的B级车对标卑懊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域康睬地,包括研发创拜、制造狮稍、采购非惦、营销廷伙糖,我觉得成果是非常明显的矩伺。   第二是坚持走精品车的战略色懊。所谓的精品车炊廓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值激诉壤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鄙恳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倦,比如车的造型设计上面烫,自从我们在全球建立了四个造型中心歌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淳梳。既有符合国际的审美潮流凌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闷慨拈。比如说在车的智能互联领域瑟,在博越车上面车机人机互动的功能上讲爱变,已经超越了一些合资品牌杉,这一点使我们感到非常骄傲氨汇。   包括在工厂的制造工艺上吓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陶团、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哦幕,因为我们现在建得比较新吐臀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脆骂。大家可以看智能化程度最高的工厂舅垢齿,现在实际上是在自主品牌的工厂中汞即功。   第三是一直在坚持口碑欺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仓瀑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艾檬。这样就可以真正喜欢这个品牌鲸缴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茬。   刚才提到了浙江肆硷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唱幻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了维乖,大概接近了7万辆都笺实。这在以前是没有的稗青,而且这些用户里面很多都是雾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菏守,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幸联。目前因为我们的品牌在提升晴季,我们的品质在提升步逼崎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脱鹤贝。这从我们同行董邵,包括从传祺食滥十、北汽的产品销售上也能看得出来碱。可能大数据调研柔踏,像一点资讯的副总可以讲讲撂广粒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碱兜。   当然您刚才提到了在集团层面缚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陈搜僚,同时又实现互补立徒?这里面还是有很多原则埠聊瘫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的零懂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌某,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辑讥。沃尔沃是高端豪华品牌陌文,是跟豪华品牌去进行竞争的牢蕾钾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应煞敢氖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缕古、流程肛、标准磺,包括人才的培养和交流非夯彤。最新我们做的一件事幻滔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彼旱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逆,可以说没有沃尔沃这么个老师摄禾赣,没有沃尔沃这么多年积累许鞘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廓家。我们相信因为这个架构非常新蒂把,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恢松,以及质量再上一个新的台阶武醇空,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咀怠。   李苗苗市:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瀑槐龟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蘑吐节,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牌,最重要的是坚持了哪些宽丧?   许翔圣娠频:谢谢李老师芜沪,同时感谢红姐给我这样一个机会谁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汕伎施。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钉活盾。   福田汽车是商用车企业芍,和乘用车企业还是有一些区别昆屉鹤。我们主要的目标客户群是to B的拟绵儡,正如您所说沫,我们是1996年成立的亥揭碱,到去年是成立了20周年宛拖俄,通过20周年的发展沤,在过程当中包括您和各位老师的支持芭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业其版伎。在中国轻卡市场上崔,已经是连续十几年的第一了扰。1996年在山东成立晒拟替,1998年上市熬臼,2000年进行区位调整就来到了北京煤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视探鲤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毫。我们可能把这个品牌是这么理解的崔畔,现在业界对品牌有很多理解的方式褐吞锹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营趴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鳖灰臣,所以我们从整个的业务流程上来看糠吓临,这个品牌业务就是在其中的亭。所以我们这几年在企业的发展过程当中跋当,品牌也是在不断涌现磕汝筹,大概有几个阶段据褂。   1996年是以轻卡为主导萄童难,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械Α,用着正好”汲。在当年的时代抓住了市场机会髓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一街奠彻。   在2000年之后擦措,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铣舶仍,进行了商用车全系列的极苦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车互,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车席,这是一系列发展的战略柿视。同时把品牌又进行了再升级甭倘铺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碧峦。   在这个过程当中哨,福田汽车不管是做品牌还是做企业急扰篮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惟爬?一个是福田汽车在商用车范围里面埂,就是在整合资源方面觉得还是不错的剑日。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早本,花了八年的时间跟他们谈合作譬汗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啦酶次,生产的产品也是福田自主产品欧曼譬霓高,同时和福田康明斯成立了50犁:50的合资公司鼎浩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喜外痛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疯厩、先进理念之外淳党鞭,科技创新也是核心的一个点贸睫谓。福田汽车虽然作为一个商用车企业肝模卜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比评壕铺,但是也是做了很多的工作碉哨啦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挝褪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伍卡。我们统计了一下财,和乘用车企业也是差不多的莫盯攻。   而且我们在研发方面瓢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挡景,这在商用车企业里面比较少见赁汇。不管是先行的技术驴,还是技术传承方面都做了很多的研究妥,包括去年也推出了超级卡车衬锻,也是整合全球资源打造超级卡车杰。全面从安全弘丰、环保方面进行新一轮车辆的升级丝辣寄。   我觉得总体来说吧爆念,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业另瑰痉,是一个有着锐意进取霓驶露、远大目标爱丹宿,是一个愿意为客户摊、为所有的股东泰、合作伙伴闻颗、利益相关者带来更多的价值价缄去,也愿意为更多的卡车司机俯环、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钾。谢谢!   李苗苗氏:2016年一年有很多新品牌出现棉,也有很多刚诞生的品牌在努力练揩陡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰僚临美、宝马拐比。我就参加过场在北京的怀柔刮通,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捍构。我当时心里就想斯威蛮有钱巴团ε谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的点弄辽?对于刚诞生的品牌苗伤,品牌之路有没有塑造的路径拜舷叭?你能不能简单地概述一下械?   余波妇:感谢红点汽车和李老师贺,各位媒体朋友和各位同行渡,作为SWM斯威汽车畦钳,可能很多人觉得很陌生梆,可能没有听说过轮,我简单来介绍一下匹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虫阂,7月份品牌上市哼社,8月份第一款车SWM斯威X7上市失钮。   今天让我来参加这个论坛尝羌镶,我们的心情很忐忑策,我们是一个汽车行业的新兵李莲了,我们是抱着学习的态度来的癸伟冕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馈厩,希望多给我们一些指教咸童。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢署?我们认为这个品牌给用户的是两部分冗敖适,一个部分是产品的硬件接筹凯,也就是物质的东西皇。另外一个部分是精神层面的纳杜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乔漠,第二是付诸了一些智能化瞎炬、空间和外观热,外观也就是在意大利建有一个设计中心螺烷侈,在外观上有意式的风范币。   从软性来说付撕,我们要付诸一些内涵杏氓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沃,通过植入意式生活的方式具焙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侍从。同时我们也在倡导一些生活方式卞弹拖,通过软性的文化来塑造诵岭,解决通过硬件和软件暑,以及从物质和精神层面塑造品牌缴吵。   至于未来怎么走会寡井,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浚。用户实际的需求和市场的需求停思碘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉方,未来我们还是要跟着市场走肋滥。   李苗苗教烩:我旁边坐的也算是媒体人裙督,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了告表垃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涛?因为主持人给我了一些问题斑,我个人认为不想问一些特大的问题毁,就想问问这个问题阀卵。   付继仁县功:谢谢李老师婆,这个问题还是挺好的畏态魂。刚才您在问的时候嗅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咎涧。   一点资讯是比较新型的资讯平台渡络蛋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氖,我们是做平台塘,不仅自己生产内容歇陇饰,同时全网抓取内容般计臂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容软搐,再把有价值的内容分发给需要的用户持脑亮,完全是自动化舶患、机器化的骏粪递。我们怎么去帮助车企呢抵船删?我分享一个数字米。   在过去一年培距,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗓诫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业馅叮矩,第二是移动互联网的平台粟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用些僧。很多的车企其实在做品牌的时候星韩厘,都会要求最终的效果溯恋。坦率讲途愧律,以我个人来讲这其实是两个事镀伦武,因为品牌本身是非常感性的乱吉,效果是完全用数据有结论的欢沟涡,就跟一个人去吃一样弄肚橡,吃了四个馒头饱了歇,不能说只吃最后一个就饱了嫂汤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炮缚恒,现在我们有几个大的方向蔚拳讹,第一是更技术化的跟车企进行合作衔灌成。比如说从去年开始点秦,我们跟上汽通用进行PMP的合作彪狗。客户自己建了一个数据库捌,就是把用户进行了一个分类颧钉腿。然后我们每一个用户来到我们平台上蠢锤售,他知道哪个用户对应了什么车型伺哦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告悍,也就是把他们的流量经营得更加科学噶。   这个给到我们之后链污,又发展成了一个新的技术驱动搪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多群,还是看汽车外观的细分多嗣惭。这不仅可以推荐具体的车型且内,也可以把具体的创意自动化豆纱说,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果急蟹守,这完全是技术化的匹配法。   第二点峰,我们是一个内容平台拌恳糕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绷甫痕,能帮助到车企做非衬浚好的传播闺我拨,有的时候这些内容并不能够被发现粳。现在我们把广告当成一个引子裤苦,不是一个执行的结果暮外。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赔,进而把下一步的行为做好暗玻。比如有一个产品是一触即发哀瘁,用户点过客户的广告之后同,我会直接给他推送相关品牌的内容桔兴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蘑戮搂,再去看有没有点这些内容梢挂身,有没有评论拈浓厩、转发弟、收藏绰姬徘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啡礁武。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剃嫡,把广告和内容进行打通迷广。   第三点触料涉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杆。这个场景是有时间菜购、地理位置和非常多大量的内容和数据笨休,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绿监,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理跑,或者是去日本还是去韩国旅行恼。这些并不关系到最终的销量提升多少阶驶,但是可以了解消费者在关注什么冕斗舶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丁搭,一方面要通过你的技术屏让诬、数据实现更高效的转化铣抖弯,实现现在解决广告主的一些痛点钒酪艾。同时要帮助广告主把服务做好渤,说句实在的都是服务用户菜诽,我们产品的用户也是车企的消费者份梅,怎么能够把这些用户服务好背,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值举。   李苗苗寿狗疵:付总说得很好尝嫉,借此我也想说几句碗雄。我看了一下从,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扇,也有一些厂家的朋友扦,我们每个人都是汽车人暑糕。   我在想篙驶,得益于这个好的时代疏册,既然是说品牌立,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情险,无论你这个媒体叫什么名字粮歼熊,找没找到自己的定位俯何。无论你这个汽车是什么品牌法辜蜜,你的用户在哪里沉太捐。过去几次会议主持上都说四个W阂啡红,也就是我是谁梧、我的用户在哪里地、我为用户在做什么卫磺痪、我还能为用户做什么苗腊。包括媒体也是一样绊,我是谁(什么媒体)盼泡盛,我的读者在哪里其,我为读者写了什么样的东西萄,读者看不看抄讹,这是不是你的读者群要看的闹桑岁,最后是我还能够研究我的读者咯势、研究我的客户科、研究我的用户绿畔,我还可以做什么鲍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立埔抠孰,一人问一个问题就结束横翁。   请问杨总漏抚闺,刚刚说了这么多缸,就一句话讣荣,什么是品牌矾淋卵?我们说了半天品牌烷猾。   杨学良匿:我觉得品牌就是价值挞且,消费者买你这个东西值不值宠袜,如果他觉得值了劳,就认可了你的品牌筏。   许翔休:我就按定位的理论退誓哄,品牌实际上是一种品类的代表门仇,消费者是用品类来思考府霓瞎,用品牌来表达税。   肖勇什都沏:因为我是做销售的晌姬还,我可能最直观的印象巴氓驴,我觉得品牌首先是一种价格砷、价值体系炉催,同样的产品能够比别人卖得更贵谰,别人还愿意买我的的患。同样价格的时候谓苫,别人的产品卖不出去半诉,我的产品能卖出去弦,我觉得这就是品牌恢筐瞳。   第二休烹,我觉得品牌是一种文化绿丸矾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势情显。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郸乱翔,但是我的文化能够吸引他卵私,我觉得这也是品牌的一种表现叼。   陈思英既侵:品牌首先是无形资产醇师赫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廓残瓜。第二也应该是产品兴,可能是一个标记擎赂、标识莲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弹浦尖,在人脑海中所有的记忆矢奔肚。   其实品牌的英文是来源于MARK蚂番,就是在没有货币的时代物物交换的时候搽栖尽,在畜生身上有一个MARK附,Market就是营销闭钮胖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顺。有一个比喻匙情脊,品牌就好比像银行储蓄笛乓,储得越多品牌价值就越高揣。   余波魂恳欧:我觉得品牌在直观来看就是商标谴伪惹,另外是产品从。真正给用户留下综合印象的是产品盒境、服务和文化的结合荤漓,以及对用户的印象及感受就是品牌操协。   付继仁镜都豹:我觉得品牌到现在这个阶段阜,也是一种共鸣溜汞,像营销1.0是以产品为中心痹惦,营销2.0是以消费者为中心弯窜咀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惨,这三点都离不开品牌饱勾潘,但是代表了品牌不断的升华地弯。同时品牌到今天来讲透豹,不简简单单是一个口号酒、标签没、LOGO瓷芭,还是一个行为准则捂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夯扫,还是每一家企业挖筷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恭刹,并且怎么样高效地执行和检测嗽德。   从这些来讲谢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篡默荤,如果想清楚品牌一定能做好纶绞汰,至少能够对我们服务的那些人做好办联,那也就足够了挟。   李苗苗戏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扁。关于品牌几天几夜也说不完怂急吾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腾睬传,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓬。   谢谢大家在座的聆听脚踞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界拖:李芳 版权作品魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载荆是角,违者将被追究法律责任揉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代跺,车市销量连破发展记录寒路贬,这也是问题的时代捂帆,多元化乘灭、碎片化暑魂,对整个行业提出了更高的要求舶。一切都在变到督箱,唯有不停思变方能随机应变沫豌帘。2月18日订,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拇辨伦。行业内百余位思考者和变革引领者彼粹,与120余家媒体相聚一堂跑冻些,在“变与革”的大会主题下祷恋仆,共商“品牌与营销之道”呻,把脉中国汽车2017告。   东风标致总经理李海港露蜗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谎卉辜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颂譬燎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勤萝炊、奇瑞汽车销售公司副总理范星脾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痘譬。以下为发言实录懒腾:   互动环节嘉宾合影   主持人衡:2016年是一个销量大年伎,更是一个营销大年擦。从二维码营销到VR营销恨,从下沉式营销到自主营销瞧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脯槽径,广而告之悄悄地变成了城会玩羡附,车依然还是那个车坏鸥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妮前斧? 第二场论坛的话题为俩铺绒:中国车市新战国把,车企将如何做营销襄培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烯袭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驼,现在重担在我身上烙相,由我来主持第二场论坛抠骚,和各位老总探讨如何做营销瞳商。   因为第一场是说的品牌贺夹,品牌建设也是非常重要的一环壁敦善,我们现在就把品牌这一页翻过去嫌物,就说一点营销其他方面晒此,比如说跟市场林、营销相关的一些事情糠。我们今天的这些营销人膊尖切,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖椒墟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孺,因为他是面对着全世界最大的销售市场熔。面对的是最高增速的市诚晷畎肌,现在技术和产品快速迭代鸡赶泻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性聪涩逼,所以他们是非常幸运的姐,十八般武艺怎么耍都行毋。   同时很多营销人也在自嘲弄汾蓟,其实汽车营销是最苦逼的一群人奔臀硼,因为我们面对的是世界上最全的品牌阮缝,我们面对的是最多企业的竞争胺沥,我们还面对的是最难以琢磨的郊套、难以把握的政策环境和最善变的消费者略炊豪。   当然了我们这还不算最苦卷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妻啊,所以这样的一群人的所思所想筐壳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惊弘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诉。   汽车品牌最新的一个品牌定位替苯,在座的应该就是汉腾了檬始。请问汉腾汽车的副总拆履、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萎,您给我们简单总结一下饶仍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的推秸?   于晓东镣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会庞,让大家来了解汉腾汽车东。汉腾汽车目前是全新的品牌桐,2013年11月份成立上,5月9号品牌发布面沫,9月6号新车上市施,第一款SUV产品汉腾X7葛范推,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冲,本着向同行和成功的标杆企业去学习刊救姆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茨桔。   2016年对于汉腾汽车总结来说形蹄,第一点是品牌发布宝苫邓,这是做市场的开端丛。   第二点是渠道沙,对于新品牌是重中之重的工作吓蛊魏,渠道顺利打开的局面贾掇纬,签约181家彭囱俄,正常运营150家啦庐,渠道作为做销售最根本的工作渴探,没有渠道驴叛露、没有服务瘁,消费者也无法触及和体验挽捣默,对于一个新品牌这是一个开门红详到相,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹈缉。   第三点是在市场上缉焦酪,市场层面上重点资源向一线倾斜囱,资源都花在提振经销商信心淀、帮助经销商达成销量上共,因为作为一个民营企业滇勤,作为刚起步的企业裳斤仓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猴倡笑,支持了经销商的销量箍甲腾。在品牌和市场的方面荆诡怠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助色,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磐。   刘小勇殿碑驹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溺,汉腾除了自己营销的亮点之外贬犊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纱厩授,或者对您的触动是比较大的封勤?   于晓东扣伐:做销售在产品力表达上棘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勘隆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崔窗,在2016年都说是视频和直播的元年醒先靖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丰溃晾。包括产品试驾挑战的活动售,也是和斗鱼做了直播的活动凌。在我看来在消费者了解产品上卜骨,可以随时随地陀,而且是更加有渠道客观了解一款产品哩融码。这对于做营销来说耪颅垛,既是机会曙,也是挑战隘拷。   刘小勇脑噶:请问李海港先生鹃芜谦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桂樊踩,尤其是传播的环境牌事、传播的手段起、传播的模式发生了翻天覆地的变化沧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢土蔑昂?   李海港铣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欧,在新技术墙倍、新人群和新的竞争环境的驱动下殿,媒体处于变革的时代砰,原来的架构碎片化了分刃皋,新的架构正在建立处盾擎,当下处于这样的时代刮寐瞧。很多事情是这样的趋势杉填拱,原有框架维持很多年是,突然间环境变化之后碎掉了凭,再重新建立新的架构扯,万事都是这样的道理杆薄。现在媒体环境是什么样呢魔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摄。这样可以导致媒体的平台化懈蛊,另外是媒体人的职业化或个体化欺渡撤。   简单来讲芭帛,我们以前是自己做东西钞,自己在自己的商铺里去卖阶汉。现在不是了漓,现在可以自己做东西恋,自己去租商铺敞,有的人专门提供商铺冯失,有的人专门做东西搪谰午。这样可以做专业化的组合郎配,效率会更高书凉看。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拢,红姐以前是媒体人固,现在有自己的传播平台牌,也借用了社会化的平台校楷,把最好的内容输出卜,她做最专业的内容绥耸瓢。我想平台也会用她的内容谩,未来的板结新的架构就是这样的霞。   在这个架构下作为厂家要适应匿,东风标致已经做了这种尝试法镀核,去年把我们的公关公司能力削弱分吃监,因为他们的稿子太硬了跨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嵌,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹲省,我想他们的稿子会写得非程较肫撸好接蕉桓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骇,这是未来的趋势睬究捣。   刘小勇哩蓝枷:我听到有一种观点杠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仍,我就抓住了更多的消费者兜赎鸵,更精准取,我的销量就会增加锭臣。但是有一种观点认为杆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佳怖?如果总消费需求没有增加瓣私,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蜡,是不是大家又打平了蔼。就像一个剧场理论翻,原来都坐着看戏睡乳迷,后来都站着看戏了可,其实看的戏是一样的履咖。请问奇瑞的范总惦,您怎么看这些新的手段骆、模式对销售营销的作用是财仓?   范星瓮:首先感谢红点汽车皖憋、感谢红姐骄汾,也感谢刘主编悔惰工。实际上前面两位老总谈得也挺好祥绅孺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搂遍。   说起营销泄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倡虱惦。但是从营销的最根本寄萝娃,还是回到对客户的理解姆巢。我们最近几年对于整个汽车市沉悴痉弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勃锤,最核心的是我们看到了两点变化巧年憨,一个是围绕客户端的消费升级套朴伺,第二个是客户年轻化的变化烷。这两个核心特征的变化巫施步,带来了所有客户需求的变化礁匈社,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挽溶贪。   应对市场的发展妊懊,我们称之为整个自主品牌的发展痕撂惧,包括奇瑞自身的县箍骆,前面十年在2010年之前整个市场增长非车堵欤快嫁,年均增长在40%左右的增速虹督,所以说基本上属于原始增长的阶段胎室频。奇瑞从2012年辖动、2013年开始进行战略转型沽盲链,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梳耐,我们做的核心是提高整个产品的品质石氛饥,是我们整个战略转型的核心读陡屯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茄姓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸵沉、好的服务石。2016年我们已经进入到2.0阶段违虫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品方霞疆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胜抒囊,整个2016年集团销量也突破了70万辆捂垮氰,增速达到28%革,国内市场超过了36万辆瘫,也是过去五年来最高的一年械轨。国际市场中蒙扇,我们2016年实现了出口8.8万辆蛇坤蹦,也占到整个中国乘用车出口的1/3提篮挎,也是连续14年中国出口第一的车企灸狠渺。   我觉得取得这些成绩械,销量数字是一个方面靶,更重要膛洪森、更为看重的是结构的变化式环,第一是企业盈利水平的变化魂逆钩,为支撑企业未来的良性发展锻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淌空。第二是体现我们战略转型的成果邪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绥。第三是客户结构的变化恼氯卜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筏罚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升非继,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涎穆咖,实际上我们更关注的是除了规模的变化酿擅,当然营销数字很重要茹软。数字背后更关心的是这些结构的变化渺乳,怎么产生这些结构的变化外备?从我们自身对新一代消费者的理解猴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仍。   客户体验的三个方面我们一直在做地,第一是产品体验吕搅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屁,行业平均大概在35%扁,奇瑞可以做到25%紊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台床,今年还会陆续推出更多的平台添。当然平台不简简单单是全新车型的概念慧。   第二是品牌体验巫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拣妨立,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销素毫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了豹讽,现在很多企业在做营销过程中视频小托、直播方式应用是越来越多了倪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菠铣涛。今天消费者接触信息的方式发生了变化懊墙诞。   第三是整个销售服务过程体验的升级抠,在2016年网络规亩臣ǜ浚和第三代形象店的升级烈孺寐,为了保证客户体验的一致性纹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的且到、优质的湃蜂花、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痪楼衬,这是我们正在做的麻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奖,谢谢!   刘小勇侩钩定:谢谢范总奢挝,现在的汽车营销无论是从手段馆,还是从模式兽,包括内涵都已经发生了非常大的变化宦漏钱。我顺着这个话题再往下问一下驳,请问刘晓科总级房豹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论射伤久、营销套路宝届惦,您觉得现在还适用吗阔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浇?   刘晓科靛兄:刚才范总匪但哼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幂捣,因为这里面在我们整体来看澈,其实我是一个新的营销人薪,刚刚在这里两个星期让。我以前更多的经验还是做用户讲描,去看用户的发展僻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靶钉、网红泞、娱乐化绥弧,甚至还有用户的碎片时间莲橡。但实际上反应了两个变化绍,第一是用户浏览的轨迹改变了什,以前在PC时代纽时,大家基于浏览器阅读顷。所谓浏览器的阅读础究,对于从一个网站跳到另外一个网站坎皑,这个成本几乎为零貉葱蔼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乡迷柔,只要在浏览器就好乐。PC时代绩髓,网址含、网站烙尚抒、浏览器是值钱的蝗恋。   对于移动互联网侥黑僻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绒敬淀,对于微信小程序也有很大的期待惶链,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观享。最终来看驶诵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敝童奢。在这个主流的前提下墙年桔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读崔冬。在这里出现了两个问题冈,也就是时间的问题孝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鬼阀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摧。如果是比较泛一些的资讯或APP倒惺忌,如果中国互联网网民用MAU看桶绣赎,月度覆盖量几乎全部覆盖授。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堤发,也会看到所有的用户都会阅读这些APP补。但是什么会不一样堕?就是时间酞耽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲练颂,我也高度认同一个观点廷庙狼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舜角。在这一点来说俄峦,我们的营销不是去抓住用户贩豢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谰茶刷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纺挂。   基于这些理念的变化笔丝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桥软媳,而现在发现专业内容看得比较少一点咆。专业内容对于用户的阅读踌首捞,可能是女性就不太爱看瓶唇付,覆盖用户的时长就变短拢卵。什么东西会长呢斯庙?从2016年理矗笨、2015年的情况来看阔郊,我们发现基于娱乐营销的网综时间舶缅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苔,因为可以更好地去占据用户的时间芥痊崎。比如说我们投的一个网综节目古谈藕,可以有2个小时以上的品牌露出时间寡。   对于用户来说莎辟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涡艰宛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涉。无论是线上的逝匣,还是线下的欣饭。   另外一点甲,我们做了一个用户报告苏搅,会发现用户现在在看车的过程中驼,比如专业的导购烈杭,发现用户的时间鲸棠、决策变得越来越短木槐居,对于专业媒体用户来讲伞爽,用户平均决策时间是108天隘汐凯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幸朵,这52天对于内容的需求是很轻的乏侨侠,包括频次是很轻的袍密凶。从52天开始一直到97天灌,基本上是从几款车的比对到交付定金墟,因为提车还需要一些时间架拈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摆冉棉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接东,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沛痊每。也导致现在的自媒体更火坍墨,因为大家更相信人晶降短,也就是网红的力量会逐渐发挥敌恼,包括IP的力量既。   营销的变化是跟着人走的狼伦鞠,用户的体验程授簧、用户的行为发生了变化圭,我们的营销一定要适应用户的改变慰项端。   刘小勇晴山琉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茸。想问一个跟豪华车相关的问题茫信危,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炬篙能,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了该,从超过10万辆到两三万辆的都有趣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悔脾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诡圭?或者会发生变化吗搪茎?会发生变化的话紊脑领,是什么样的主推力量来促使发生变化副贸?   王顺胜动骡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会儒,作为广汽讴歌这个豪华品牌箍昧彭,去年4月份才成立了新的事业体制厂仙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桨补灯,10月22号四驱上市腹让观,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纫烧赋。   从去年一系列的举措困队,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扒疚摊。像主持人刚才提到了刷罐,怎么样去改变格局揽说?作为豪华品牌在中国词镐陛,像ABB进入中国市场比较早蓬潦牌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镣,其实我们也做了很多思考诫时鲤,想跟大家分享一下枚忿登。   第一胯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早率害,也是十年左右的时间纬编墒,也不短村,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间私琳。作为这样一个品牌要找好自己的定位辜,我觉得是特别重要的绿爬。我们不是说跟谁去竞争告,而是在豪华市场找到适合自己的位置寂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挛缄麻,包括在上海搞了大型的上市发布会赏尼饱,在上海中心进行首秀焙唐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓤,这也是用来提升品牌的寥围弯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跋港。这一系列都是来提升讴歌品牌的簿似。   在后面的发展上晾解,包括在2017年也做了很多的思考董,就是如何在营销创新上做一些突破蹋。比如说植入了体验式营销匙冈炽,包括即将上线的体验店集妇窘,可以跟移动互联和终端饯身,包括一些PC端进行一些互动皋美岁。包括很快会引入管家式服务茂淘,让用户真正能够感受到服务和体验及。管家式服务是一对一的胚锨团,能够让你感受到有针对性缅携费,并且有温度地触摸到服务的形式辞缴届。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孺澄,我们在形式上也进行了一些创新淋。   尤其在内容上面掣,我们以内容作为引擎粳,创新作为驱动爱开,作为后来者品牌蒜谦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沫蹲似。至于格局会不会变化父抖,其实每天都在变化示唉班。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局市,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醇淬七。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌螺博,我相信之后会在变化当中不断求变憋坑。营销蠕竣、创新不但要传承好的东西绊剖搔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念点骨,跟大家一起共享一下图犬。   讴歌作为新的豪华品牌擎豁苛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫉理梆,希望在座的媒体以后多多关心夺肌、多多支持户,一定要让它取得成功腺冠,谢谢大家!   刘小勇朗拌:接下来有请江淮汽车李总姬,咱们聊一个关于2017年的话题危,现在年底返刚疲、年初做营销的也是做足了功课皖劲瓦,关于2017年市场的预判具阂。能不能把您做的功课分享一下乾涡彭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棋范?   李建华澈蕾:小勇这个题目“袭击”挺厉害疤,营销这个事在台上讲衫,对于2017年的营销还真没有想得特别细苇谋。对于营销粉辱,以前讲欲文明其精神煤,先自野蛮其体魄擒弓,营销在中国还是跟认知相关桔,属于文明其精神发展之内的席。营销在2017年来讲赤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运埔呈岗,全球规模最大呈乖,还是保持增长垂侈枯,需求会很旺盛誊,同时也面对着一群非常不确定的消费者停佃墩,这些都是一些确定的因素卷胚。关于不确定的富晤擂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寺托,这使很多事情产生了不确定性坑公,也使推广方式产生了变化讨。在一个变动的世界里要想做好功课挠肺集,关键是有定力把握好不会变的东西猎江姆。   就江淮来讲氯吧,2017年一方面会更加关注用户的需求乔墓尖。因为从做营销来讲洽躺副,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上块镜脾。一是用户看到产品铝返惊,如果产品很美好途处媚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫错据,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘫现踞。第二是当产品出来之后滴扁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澜,如何让消费者跟它产生很好的接触汀、接受它反,让你的营销做到有广度道、深度和温度氢讽,这是营销人需要花功夫的地方怂据棱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨世锲矗好的保留和记录下来尸,强化终端的执行力爆。这是非常重要的夯圭戎,当消费者看到的车是处于被管理的状态驮唇,他就会有好的印象单。如果是管理失控的情况贝,就会认为这不是好的产品没吞纳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理书何,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埂侩,这个产品是不是他所需要的氓,能不能让他在过程中感受到认知和认同滴册古。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谷票,现在已经不太需要你告诉我什么了灿,往往会更注重你提供给我的事绕狄健,是不是我真正参与过的动。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论石。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哆?可能现在需要一辆高颜值怖统、大空间冗夸、强动力班俺、低能耗温双脯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咆禽,所以2017年上半年会投放一款S7钙潭娃。前面的消费者参与了意见姑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泡淀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疆司,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闹,形成了共同创造的氛围钨畴菜。往往共同创造的东西脐敞,我觉得是消费者乐于接受的东西窟晒。未来共同创造秀涣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度麻。   刘小勇嫩吠:非常感谢李总梯。我觉得现在开论坛咎,最难的是请嘉宾恒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾花,是嘉宾请来了之后不给时间说抬财雹。今天这个恶人就让我来做了葱苔捞,咱们就不说了尉。   最后请每个人回答一个具体问题田壬,刚才进门的时候有一个调查贩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叭?我们从于总开始疲漠蛋。   于晓东菏:我觉得2017年应该说挑战大耸牧,期望更大幢继,我更看好细分市成浼驯病,因为我们也是做SUV的嘛宠啥钩,我们更看好SUV市场的持续增长腺赖垦。   刘小勇熬宏:全行业增速去年是13.6%才、13.7%挡嫁惦。   于晓东簧:我预测2017年是10%窗师红。   李海港拷:8%斯。   范星喇档此:我就说一个数纷,虽然说一二月份看到环比有所下滑繁皖,但是看这个数实际上同比还是增长的敞聘萝。本质上今年不用担心胯,我觉得还是在8%到10%之间判娠。另外最近看到1月份的数据出来了洛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咕,这实际上是一个分水岭幢堕,一个很大的变化力。   李建华蠢贡:我觉得应该在5%到8%矾喜商,可能会接近GDP的增速蚊检咐。   王顺胜列:我觉得整体会在8%到10%以上逗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嵌返。   刘晓科蔽武:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亮,我觉得再加两个点是8.5%焕。   刘小勇响:你更准确了耪嚎烷,到了小数点后了涟徘础。非常感谢各位老总的精彩分享抱虐。就像李建华李总说的葡,咱们说到汽车营销人露率盖,媒体界有很多新词来形容赏毙绍,像野蛮执行力或变态战斗力化、狼性文化等等匆。其实他们是一群非常善于思考的群体笺猴,他们的思想的深度决定了在行动的效果耗嫂吩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在判欢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈径愁方。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回酒撮:李芳 版权作品寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌玻讣,严禁转载臀蹄恐,违者将被追究法律责任闪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幸虱采,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行聘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导焊确,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柬颇串。以下是北汽集团党委书记脓、董事长徐和谊的主旨发言臀。   徐和谊肌:尊敬的何部长眠,尊敬的各位领导佃,汽车界的各位同仁膜,还有我们媒体界的朋友们化荚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拷氖,探讨汽车行业的发展话题敞佳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郡嫌,这一年间我们先抑后扬诉贯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻收鼓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甩蔼差,最终以产销2800万辆卢旁,同比增长13.65%的优异成绩阿,完成了一年的一个胜利的答卷吴嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怠时娟,为不断探底寻求新方向的中国经济嫁,可以说去年我们再添新亮点廊苦。成绩固然令人欣慰仕,然而先贤有言斥乒挪,一切过往皆为序章猴筛。今天站在新年的起点上回望从前霸,我们发现深沉变革的暗流涌动恼康,启迪未来的创新发展叛副家,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坪。   亚马逊无人超市惊艳登嘲砉住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讲,提振实体经济箭在弦上痊,消费升级引领我们全新的商业文化时代艾蔡,技术臂碘、商业模式草、国家战略苍式冗、市场结构结合在一起摊舍,这种更替的演进难舜糙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点画,正释放出巨大的改革能量虚,正引领我们整个行业迈进全新的时代甘天佩。   一是技术模式在不断地创新隙耸似,汽车行业转型正在进入落地期冈。最近几年在互联网粒心摧、智能化溃特荚、共享经济等多方的洗礼之下嗅辣,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘫鞭陛,迅速地转变为创新转型的主动执行者腐曙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伸,日系车企抱团开发人工智能技术嵌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恭具恨,可以说剑指出行解决方案涪估。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抠,在新技术时贰崎、新模式领域不断落子袄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叫。   二是消费升级澳漓,品牌之战成为未来的新机遇第俄坤。随着互联网思维的逐渐渗透琴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稍姬。情感价值啪馁纲、消费文化屯、消费者价值观越来越得到重视定赎,网红营销垃苹疾、二次元营销肪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势内坟笛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仇铣坡,实现产品表达与消费者价值的同频共振巳。   另一方面放钦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斯断拷,为自己的人生价值代言隧箍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钳黄堤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巾卷庐。   三是提振实体经济花,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踞,就是提振实体经济面俩穗。其关键在于制造业转型尚,转型经济学的研究表明揽簇贬,制造业转型中产品技术固然重要蒙屯,但管理体系更加重要扳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熄道、网联化建设惜,就越能发现在信息化建设这种大背景下靠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缆怀。前几天我看到有文章提到暇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎归。这样的提法虽然夸张吗巾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娘乘遂,我想却是切中要害的沧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妨奥篙,随着提振实体经济逐步落实邪固困,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乘罕。   四是政策变动五寂跑,新能源规模化师察、市场化成为未来的大方向恫幢寇。2017年新的政策正在逐步地落地杯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化糠渐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哩,行业准入规则修、动力电池规范条件等政策的制定瓮贫肩,从各个角度划定了新能源的市场边界危。   另一方面炊蓬纷,碳配额公川、双积分皖居、新能源补贴退坡贸,无不要求新能源发展要还原市场化手段伤,聚焦核心竞争力凯咳茎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益珐伺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规触扑。   纵观整体形式的发展筋砍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倍剧届。数年之前核莲蚕,面对互联网行业的冲击铃撵,我们以为我们只是需要一个互联网+诽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折畔,还承担着国家经济转型的重任浆踢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疼缚匆。这样的多重任务赐,给了我们新的挑战姬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梧。   面对全新的形势兢,面对前所未有的机遇与挑战睫咯屁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掇。我们将锐意进攘徘嗌ァ,大力地发展创新精神胶临,在汽车行业变革的大潮中勇担使命价青,在电动化臼惠歧、智能网联化甩、服务化垫蹄尝、国际化等方面加快发展步伐撼蒋眷,不断推动新技术禄、新模式的落地生根酿促,不断地发展新能源汽车倡庐,还原城市绿色健康生活碎。不断承担经济转型任务嫡悉仓,推动传统制造业的升级炭械掠。   面对未来恒,我们将在以下几个领域寻求突破吗疮赁:   一是加速智能网联技术研发城猫卸,打造智能出行的生活方式沃。2017年拉斯维加斯的CES展上墓录,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郴界瞳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泰妙妨。当然不只仅是和百度山懊,还有其他的国际国内的公司财。未来瞄准智能驾驶乡咆、智能互联把扣、智能座舱等内容车痰寐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侨。   二是加快新能源汽车产业化力粪撮,践行绿色环保发展目标嗡典风。在新能源方面菇,北汽秉持环惫独铮靠大家的理念倒汝络,不仅造优质的新能源汽车产品权,更要造消费者愿意购买的新能源产品虎仟。尤其是在补贴退坡公、行业回归市场的大背景下陛,北汽集团聚焦资源形、聚焦技术渐、聚焦产品鹿、聚焦市撑蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链楔,为消费者提供既有颜值蚀、又有内涵的可靠产品脊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柔池,共同守护美丽家园本。   三是加速国际化资源整合龚,实现中国品牌的全球化黎列。2016年书绣宠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地览,实现了北汽国际化吧急嗽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破变。配合国内的合资品牌立赴,服务于全球布局研发基地毕,北汽全球范围的资源整合芥狠妒,已经进入了研发煌断难、生产段琶、销售食酵、金融诬堕欠、人才和品牌全方位互动的良性循环瞬强。   面向“十三五”尖,北汽将继续深化拓展东南亚抚逝、北非仟融、中南美副垂、东欧等重点市场的产业布局肋题挫,使中国品牌的影响力遍布全世界项。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隙。   四是坚持服务化方面申,推动制造企业转型升级嫁抒残。服务化既是国家经济转型的方向纲,也是北汽自己产业升级的主要目标墟李。多年来我们在金融背坦、产业投资肛、后市场梁邪、出行服务等领域多点布局媒艾,随着时代向智能网联方向的发展喊舜陛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骚舷。构成从业务到管理体制售瘟膜,再到基础设施的科学发展体系善,不仅提高了资源的利用效率柬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化火摹刺。   各位领导垄袜,各位同仁涝,媒体界朋友们侗,闻鸡且起舞地,风好正扬帆捅水,新的一年已经到来虱省,新时代也正在开启机遇的大门浇饰从,让我们携手共进沮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤巨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年臂边,长城汽车累计销量达107.45万辆滴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没温瞬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷红躲锌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犬,其中哈弗H6占比超6成郴旁,达到了58.07万辆犬唐碎,同比增长55.58%悼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔡,2017年2月19日涛劳华,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动场另。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年送防冲,我国汽车市场销量首次突破100万辆串妓陌,高速发展25年后的今日豁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度科籍。中国自主品牌已突破百万辆豢跋困,那么能否乘胜追击逾越200万教吾构、300万的销量目标唐呸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陇钵狠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞎哀表,用他的话来说衰委来,“这是很了不起的一点乾宫希。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件需嘶抵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恳停,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怜,从另一个角度来讲采妓示,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来受井坞。   安全末分、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功馈容,分析其中最重要的因素骏祁,魏建军表示呻傻,回到20年前嚼突侗,受到成本和技术等方面因素的影响廓掂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胳貌。而当今时代谋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莫沃,其比重也在日趋增高遍桐嗡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陈。他还透露儡斤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元儡,打造全球化的研发体系鄙,在主仕竟忙、被动安全技术部偿、智能互联授、自动驾驶等方面掂搏,形成领先优势效挨境。   说到自动驾驶技术峭搽,放眼全球汽车行业帘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帛。哈弗将采用北美庆讼、印度珐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呕绘,据他透露捍开帮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准归沥,目前正在进行路试苇谱,有望在2020年后投产辣扣。“我们的最终目标号,是推出完全无人驾驶的枚赡勘、最安全的 SUV 觅惦娟。” 魏建军说到挤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彪骆,魏建军说到猩,2020年坪疤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稼。对此衅咎扫,哈弗规划了四十余款新产品惋,覆盖全部的SUV细分市场前蕉。到了2020年崔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徐讨,在规模上超过吉普凡乖恍、路虎胎磷挽,成为全球最大的专业SUV品牌匹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时端氢软,魏建军回应道纶计,要取得这样的成绩主要来源于两个方面认,一方面要靠产品快速地更新迭代绊,另一方面则是丰富多样的产品规划热虽,这其中就包括新能源方面的建设僻茫矢。据悉攫袖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荆日芳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倒颊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疤疽。除此之外谱亲团,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁畛恰,目前正加速推进全球化商业的发展次龄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亢。   2016年辰莆汕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑价:WEY登场之后哈弗应如何定位腑?魏建军在现场表示茎杭闯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炭。相反没,哈弗将全面发力15 万以下市沉匕短弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熔,而“聚焦”就是集中资源狠,打造产品和服务的差异化优势椽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袭管摊。先做强玩纯、再做大街,这正是哈弗理念的核心所在埔。在盛典现辰胃ツ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糙炕柔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍了,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惊牢咕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队节牡。据了解磺澄捆,长城经常组织经销商团队去日本考察挎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念申融翱。这正与长城的发展观念高度一致亥菜。魏建军透露换楷腑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”词,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粮灵,经销商们也未曾有过动野摺,这正是“稳固”所体现的重要一点坡佃认。   长城汽车总裁王凤英表示眯犯悲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咀。 她认为溺,良好的厂商关系是相互作用的土罚快,只有让经销商满意绢,经销商才能够让消费者满意辟垄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中董,这是层层递进的作用效果岛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仁岔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粟扭嘲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鄙填坪?哈弗给出了自己的答案困恰:200万的目标即可上路诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷碘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今楔,在新能源汽车补贴退坡后踌楞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裳岔,这个数额占车辆销售价格的40%滩霓昧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响僳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续躺?未来檬外沦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇令?2月8日下午涤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罢曹持,2016年教柏骏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邦拎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捎舅纫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赐短使。随着核心技术差距的缩锌濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扇。但是臼勿尼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗓,巩固和扩大这种优势淳,还需要政策啡、制度和市场三方合力独面咐,打造可持续的市场化发展帆社。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赁,但是从已知的美国滔雄细、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钳默挠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棉省杜。同时绘圈狈,公共类充电桩接近15万个的发展规模泵夺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乳。   “走在世界前列劳,不仅是体量和发展速度位居世界第一草庐荡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扯勉陋。”许艳华表示盟姥,经过近几年的积累趁惋碌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淬缎层、制造和营销的体系能力拔揪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逼魄趟,产业链基本完善圣煌。整车喀、动力电池痹、驱动电机系统性能大幅提升适抡评,市场主流车型的动力性风讣、续驶里程型高虹、能效丰、可靠性柒徘危、舒适性明显改善俏醋,整车惨谈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展庐,新能源汽车市场覆盖率提升捶管,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国发,占世界市场比重约为50%班捣线。按照已知的企业规划芜仆掇,在乘用车领域苍,2017年我国将有73款车型推出灯角,进一步满足市场需求吴凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绅怜热,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筐衫寝,整车单位公里行驶成本也在下降厘静。“20%的成本下降岭蜡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价得小,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悸喉。”许艳华对《中国汽车报》表示扩童,在规模扩大成本下降的同时蒲舷,市场竞争下之下唯档径,企业会做出有利于市场发展的选择缺奇呛,也因此仕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右财篇。   许艳华判断蹿适陶,2017年税宫版,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强家缝菇,预计占比会突破70%卤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兄,充电基础设施也将继续保持快速增长柒傲敌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哎滤潮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弹塑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确燃敝伸,在此框架内悉避韦,到2020年剔倡姬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沁梁四。但是补贴退坡后怎么办煞铃怪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棚。”许艳华认为秸罐些,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浦卞,让新能源汽车使用成本进一步降低囤设突,才能保证其持续良性发展唬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乌。目前赴第,无论是整车该凳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疥白,剩下的就是政策实施好的问题嫩甭寄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枯。”许艳华强调乓沥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系玛,2020年到2025年是重要的过渡期睛菲匈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势强洛蓉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阔酵纹,这方面我国也走在世界前列杠屠讥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卵吾,进一步落实国家新能源汽车发展战略盎,保障车辆和使用安全矾扛焕。   不过维,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议必。针对《暂行办法》衅哆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愁、10%和12%的比例桃话忙,调整为5%镁筛础、8%嘿、12%的比例绰韩瓦,并允许2018年糜笆、2019年负积分可延迟一年抵偿舱家其。同时譬街烂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碌卸潍,丧失中国已形成的比较优势肉高覆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晴,以便企业开发和商业计划的制定泰坍谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗撤炭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逞撤级,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祁。犹记得2015年7月炭壁捞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淑,并对这些汽车的车载软件进行升级铰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韶绕、转向系统以及车载系统茶坪。    如今簿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杰将,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旧赎,如果没有行业安全标准来做规范甘,或将引发不可想象的严重后果即。在我国坛郎洼,作为国家网络安全的重要组成部分欢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫论殿岛。《中国汽车报》记者日前获悉缄琶常,《车联网网络安全白皮书》坏戊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布德蜂。在发布之前毋坚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖答睦,他告诉记者惊,车联网网络安全即将拥有“指南针”杯邓枷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》竟番:《白皮书》返伦、《细则》出台的大背景是什么垃?    庞春霖旦:在节能环保播、安全舒适离麓摊,以及车联网澈童滦、自动驾驶充悉隧、智能交通等方面要素的推动下疵毖非,汽车正在迅速IT化残醛、智能化江沉目。与传统汽车相比欠熟,智能网联汽车在节能减排拼、安全舒适方面具有前所未有的优势故,符合汽车工业讳寿水、交通出行方面的发展趋势椒唱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞬。在互联互通的背景下答,没有网络安全充分保障的情况下疙萝,智能网联汽车带来的可能就是灾难反勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞳矫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》射,明确要求网络运营者(车厂泰改、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淋危堕,应当依照法律酞谎痉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求努毁,采取技术措施和其他必要措施认,保障网络安全烦仙材、稳定运行堡,有效应对网络安全事件讽汗担,防范网络违法犯罪活动充,维护网络数据的完整性让粕磨、保密性和可用性鹃扒。网络相关行业组织按照章程诵峭,加强行业自律卑,制定网络安全行为规范禽,指导会员加强网络安全保护贡杉,提高网络安全保护水平汾想蜂,促进行业健康发展乐题菩。”该法2017年6月1日起施行粉厢。    2016年10月23日释,在前期工作基础上湃祁,在工业和信息化部等部门指导和支持下剁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跨靶居。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戎,2016年底握汰啦,以电子科技大学为主任委员版、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炭绞、中国信息通信研究院社、国家互联网应急中心叫苫、中国联通撤坞、中国电科第30所冷欧幌、奇虎360锑妹缕、博世为副主任委员恨沪,联合国内外70多家整车慰恰、芯片列、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称殿问:车联网络安全委员会)正式成立恃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求细桨雄,在工业和信息化部屡、国家密码管理局哪、国家网信办等部门指导仟童、支持下耐拜,车联网络安全委员会于2016年底组织健吞、协调产业资源坷箔倍,以我国自主和在华骨干外资车企耐哭诞、终端和零部件厂商为调研对象镜剩,先后完成华南涝、华东睛、华北涉独、东北封嚎、西南地区调研工作替杆叮,充分了解了车联网网络和信息安全政策取谎、法规遁阀本、标准那、产品攀、应用等方面的实际情况与现实需求逢饲钒。并组织与协调联盟内外资源抨蛊,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗓、法规毁耙伍、标准的研究廖信勤,形成《白皮书》暮喉娶、《细则》羡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布词瀑。    《中国汽车报》雇崇策:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绷阀:随着车联网发展林欠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赶仆奠、技术标准赦了、产品及服务体系的支持尸骇禽。从调研情况看俱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战许那快,缺乏可靠和一致性的基础工作富泼,因此需要我们及早采取措施炔霓,完成网络安全方面的顶层设计工作韧孪吨,从政策帅、规划棋喷、标准毖蕾、技术蜡坎诽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用壬瓢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈秩苌纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状戈,为车联网网络安全的后续发展提供建议乃瘟,推动车联网网络安全产业的快速发展替察。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垒匡,从企业戌酗瑞、用户猩、政府需求出发豌表撮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寝,结合车联网的行业特点和技术属性卿,立足当前现实和未来发展趋势蛙,提出局搏涣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柒射奈、指标和建议秀感,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懊,提升网络安全防护能力李泄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鸥冒愤。    《中国汽车报》订静哭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定齿申?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凤辜,对现有车辆和新车产生怎样的影响洞篱?有没有实施的时间节点帽结?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钨舰?    庞春霖瓮市:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南交窟,并不涉及强制性标准和法规桅坎跺。同时通过产业宣传睛、贯彻和使用任聪,不断发现新的需求和不足莫乓祥,并加以完善忙葛。但由于网络安全形势的复杂性谰久,以及车辆作为一种重要的交通工具潦稀匪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竟茂卢。    两项文件本身就是在调研基础上踩姜,听取产业单位需求而形成的投,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶木媳,减少大家的迷惑和疑虑扰陕倍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挂,切身维护好产业和用户的根本权益崇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阜擞慌,当然会有成本在里面坏。不过从发展的角度来看现络,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戊,属于必备的系统珊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伤涧。同时被惟齐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尉,也会赢得更多消费者的信赖踌。    《中国汽车报》钒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叙?自主呜玖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一定?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舱筋?    庞春霖伙帕诞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浮,其中一些关键技术和产品缓怜蜂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堕粳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样令女。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甸,那么就像现在车辆的保险杠据菜架、安全带刀经坞、气囊稍突虚、ADAS等等常规安全产品一样蚂溶肥,无论自主还是进口车辆仙,应该都是一致和统一的要求慷阔深,并可以采取现在车辆型号核准等方式摄榷囊,推动车联网网络安全产品的安装贬才疥、测试换媒痹、使用呜、维护和服务盎胸梅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多埔赴,首先是人们的意识问题软栖汲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袜版,但对于车联网网络安全却毫不在意廉担梳。要知道啸卷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匪喷搔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂世、多变秀好,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宽贝畴、软件等基础技术平弟孰,对于自主车联网网络安全产品而言殿冒,投入比较大膝、周期比较长唾、效益回收比较漫长侧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长连莽构,从整车企业微,到零部件鹊拿邵、软件鸵瓜嫡、芯片供应商卫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骇捶览、人才队伍就倡、产品体系宫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邻,也非结构化的治理模式滑帽,需要新型的伦理邓募、法律和技术法规给予支持羚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袱碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅购滔:李芳" "   1月18日郸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会情玲。引人注目的是图怯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起视彻失,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桔翁。EC180之所以有如此低的价格渭掀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扒氨弯。在补贴退坡的背景下哎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势担。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业醚衅富,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桅攫临?在发布会后桑剔雹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鼎,以及2017年的经营策略与规划廊泞陕。   《中国汽车报》倒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雇冀断?   郑刚垃: 北汽新能源有两大类产品平台墓蔷茶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铅,包括EV汗、EU虑茸缅、EX碌、EH四个系列澈现。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坛巾渭。在开发之初领邯,我们就对其有一个精准的定位与期待罗汲庆。   北汽新能源在两年前预计到峡馆,新能源汽车的3.0时代即将到来晃别态,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入艾矮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椭。   目前婚菱我,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纯,这没有错陆夹诲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轨,并没有推向市场的现象赋。我认为挽锨敝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尸,也没有认清正确的发展方向梁软垮。   因此钵桐继,在两年前开发全新平台之初红,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挨菱莎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堡囊,这种做法目前看来是成功的袜缕放。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甘、造型林、特点以及价格之后套,大多数人对其给予了极高的赞誉革,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号年谋。   在成本控制方面典蜕投,我们认为还有压缩的余地估毙趴,通过不断地挖潜降低成本号,我们认为可以让更多的人开上这款车箔烦,不过这需要一个发展过程撬炽。随着销量和产能达到一定规拇诎#后楔麻,我们会进一步整合资源丁、降低成本酶,提供给用户性价比更高的电动汽车残。因此鹤抨,就目前来说腐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姥使朝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力充访龚。   《中国汽车报》纬: 面对补贴退坡鞍尺,EC180为何还能采取目前的低价策略察蕾便?北汽新能源有怎样的发展战略函店慧?   郑刚想脱捍: 从当前产业政策来看媒,全国各地的补贴额度不同倾疟搅,流程不同滑蚀,这都带来了公司内部成本摊销的问题确非皮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扣。为此叛肝啦,北汽新能源成立了卫蓝基金烦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴局。这需要企业拥有一定的资金储备兄娘。只要差异化的地方补贴还存在辫彼享,卫蓝基金的使命就不会结束啪弥括。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产点哭侯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灵。只要发展的规划清晰鬼陌拐,我们有能力也有信心做下去视。因此廉,我认为当整个市场达到一定规奈嗥倚睿后塑躬怀,企业才能做大做强团聘。在我看来涝嫌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沫,而不去考虑社会责任齐令劫。只有兼顾了二者殿,才能获得发展与壮大盟揽。   就北汽新能源而言癌懂,如果年产销量达不到10万垒癌瓣,那么就没有持续发展的能力砷驼。因此镣熟,我们公司定下17万辆的年度目标吃姬标,并将在4年之后达到50万辆费监。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倍。谁先占领制高点教骡,谁就有效益鸽。新能源汽车市场的成本杀手倡痹萍,也将是市场杀手播。   在竞争过程中吝犯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弯纱良,而是以传统燃油汽车为对手那翠。因为它代表了污染臀板,势必要被市场所淘汰湘。   《中国汽车报》落: 新造车企业的强势介入额,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钮烷划?   郑刚馅伺誊: 与跨界企业造车相比敌,我们的优势正是他们的劣势讼脾祁。依托北汽集团惨钎脐,北汽新能源有着很丰富棱、庞大的制造资源譬,有巨大的产业链规模优势旧辜辉。在互联网体验方面蔑弹,我们确实面临一些挑战慰亮,但我们在造车工艺魏尼、供应链与流程方面有着更强的积累斥靖。   在我看来罚笔谭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在继,这些可以相互转化拷稀誊。我在发布会上再三强调玖吓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佩懂煤,而不是新能源汽车厂商高搏。如何能够最大化地提升电动汽车性能踏男秽,创造差异化的用户体验和品牌价值锨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向套。   目前垢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类较:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琉兰。在这三类潜在的用户中崔搪,我们的发展空间都非常大撮泥。   对于新造车企业而言欧湿,他们确实会面临诸多的挑战擂伦辜。我们在发展过程中遇到的挫折册,恐怕他们也得挨个体会到彤,但这是一个正常的发展轨迹广巫双。因此形捶夹,我认为这是一个跨界融合的时代是,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制糖蚂,将思维与资源彼此借鉴哩羡,从而为用户打造更好的新能源汽车挟狄。   《中国汽车报》冀: 北汽新能源目前的两条产品线试:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澎鳞氰?   郑刚赤天啊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狸嘛复,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晒稿饰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异跨。相对而言抖廉绰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羡设、邻居断千、亲戚赤馁寺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肋喉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人控刃袖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征省湾楔。因此在性能层面七,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骄骑倾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能效驳丛。   在智能化方面委染庭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挟撇。例如ARCFOX将会在社交廷且籍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夯旗并,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点很。相对而言馈沽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高版坤,智能化水平也将上一个台阶楷胃。未来盆督,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现方。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趴诬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脯。   《中国汽车报》怯怕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筛,公司将如何利用这笔资金耐番?   郑刚舶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鞘侗汾,将实施不少于80亿元人民币的融资楼孩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姥茶煤。无论是电动化还是智能化岭摧富,我们都会在研发上投入大量的资金钳脓。目前迟靛,北汽新能源的研发投入主要在两方面庇穗匹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究行。   我们希望引入来自产业链的投资方取,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后平论陕,智能化成为卖点磋缅。   目前狭咖埠,北汽新能源拥有了三个生产基地怀胁,现阶段产能还有限柬,每年只有20万辆的产能贤凑咆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掀枪怒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唤,从而可以更好地降低成本逞肠,提升效率翱谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交煞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霜秃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烦疽邯,大众汽车集团管理董事会成员啤刑话、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裁糙。1月14日巢兽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侣降贿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日食烦,他在长春见证了《一汽咯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午癌档琴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室境频赔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畔磐。    新能源汽车芦庐栏,重中之重    尽管行程密集渤,但海兹曼依旧神采奕奕箩棘。他有理由高兴每舌,要知道骋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众位,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牌弛轿,比上一年增长12.2%容。即便如此练侥噶,海兹曼在专访开始时环,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”顶窝人。那么大众还关注什么藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墓。“到2020年歪佛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年插,目标为150万辆窗立。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘刺荨;同时屎,大众在中国的新能源汽车路线奉榷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玻掣缝,40万辆及150万辆的目标中肥敌讣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当府痕材。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逃尝科,海兹曼称吼槽,这要由市场及车主来决定攻愤。此外椿,进口新能源车虽然是个“小头”茶护,但会涉及更多细分市惩铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择林酱良。    奥迪与一汽合作枫,加强再加强    就在1月16日傍晚病,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽师的、奥迪十年商业计划》肪兢蹄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沙。海兹曼见证了这一协定的签署锌糠苏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仓档:“这是一个战略性规划蹄泄,不仅为奥迪礁,为大众呐,也为一汽明确了发展目标耿粉丧。三方达成了共识拷混,而这一共识不仅在传统燃油车方面霞拉,更是在新能源汽车和移动出行方面怠看股。”据悉漏荤,双方将针对21个核心领域开展深度合作岭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庙孰虑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场态铺磐。其中票脱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爬较迫。同时辫沮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上河孙洛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作备,包括洗舌:智能互联桐却、移动出行门浑、联合数字化项目厂急邵、金融服务合作等众多核心业务领域搁。    同时铂士施,为了更有力地支撑未来合作事业的发展室,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吨骚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丁懦。    “对于奥迪和一汽来说磷卞骚,总的框架已经搭起来了瓢扔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卢撩。”海兹曼笑着说筷。    上汽奥迪饲悔伐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骏,记者自然不会错过追问的机会鼓蝎斜。    海兹曼进一步透露躬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剑,但当前的重点彭随孔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绢,形成长期的更有建设性的伙伴关系线。“除了十年商业计划的内容之外畦都,我们同时也更加重视解决经销商的问题灵,更加重视经销商的权益撼劫履。我们要更加积极地回应经销商的诉求朴,解决他们的盈利问题谱革久。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”们,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耐碾韧?在记者的追问下控,海兹曼称公,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袱,并且经销商的问题解决之后酶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”普。    至于具体时间表冒老尘,海兹曼透露干行虽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遣捻,最早要到2018年开始位讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀窜咐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逝虐嗣,各位朋友谢全,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛里潭竿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酥。   题目是“坚定信心腑竭,持续推动中国新能源汽车持续发展”潭。汽车的电动化是大势所趋确晦,体制优势是推动发展的根本械上,然后就是坚定信心乔晌。特别这几年新能源汽车发展很快卞签斗,产品的成熟度串、政策的全面性蓖刷、系统性颈爱,老百姓的认可镰肝,这些是电动车驮据哦、电动化大势所趋得荚。大家可以看看弦句啥,我们今年2016年差不多是50多万台汰判,占到全球67%料层。从增长趋势也可以看到猫钾颊,从2011年仇即、2012年荒具、2013年疙、2014年示,特别是2014年插摧栏、2015年土鞋巩,包括不平凡的2016年吭惭鸥,虽然有各种曲折脚侣,但还是获得了很高的增长诞梆,大概有50%课哼旧,全球占比差不多有60%多耍驶墨。   我想讲几个理解和发现颇嘉镀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贰酬,做的非常彻底猩钎。我们可以翻看一下2016年的数据动徐搜,2016年中国公交大巴少,不包括旅游大巴乔貌,总销量大概在10万台左右现魔问,但是我们纯电大巴差不多7万台脆,插电式混合动力是1.7万台季剑,加起来大概是87%哗,占总的销量接近90%踩,这么高的份额柏房,我觉得差不多就在3年左右发生的枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桨透搁,到2018年辣,我们认为在公交这个领域里面淌贝廊,燃油车会进入死亡疲券腥。很有趣的是2018年档请,如果你要在欧洲或者在日本奠纪,欧洲串钉、日本一些主流的燃油大巴的制造商兄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来访,或者刚刚接近路试敬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甩。从这个感知可以看出价光尾,中国背后的推手是什么通掸筐,为什么这么快泡翅达,无论从技术遍、从市场挞马、从体制邓太。因此我觉得河廖,体制的推动是推手慨肚,因为公交很容易充电详旦,固定路线肚,固定区间赣辆敛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的守常,大部分属于国有体制佳琅蜕,政府有很大的话语权钝匪,公交的排放巨大嘘扭,一台公交补贴很高酶烈纽,但它排放更高话沽。一台公交我们算了算怕丛鸡,早上5点上路蒋,到晚上差不多10点下路污溉煌,一天工作18个小时铜倍墙,相当于30-35台私家车的排放台炬。因此驼,我们四部委在推动产业政策里面梳盘涉,花了巨资在推动这个产业蓟尼刑,但节能减排的效果是最明显的瓷,而且在全球保持领先度也是最突出的忿稠锌。   比如像深圳平肆聘,2015年够句、2016年伸靖,大概2017年上半年供,就实现1.5万台公交全面的电动化悼姓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漠。而且这个产品香峨辛、这个领域我相信还能保持持续的领先峡诬饯,和乘用车焕壳改、商用车比旅虾聘,和一般的卡车比系竿,我觉得在大巴这个领域里面撮悸,我们中国无论从技术缸袄、从供应链勤腿、从规模悸碴獭、从市场地位百粉返,还是很牢靠的醚体。出租车可能是下一个领域绵誊俏,我们相信在未来3年里面肪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哺扩。   优秀的体制助推操,产业快速发展孪普。即使2016年不平凡的一年里面秤良惕,国家有很多政策洁聊廉,像国务院2月24日政策常务会议淌攫,政府公共采购配额胎版,7月6日马凯在西安有一个专题会掀偶捐,包括到10月18日克强总理国务院常务会偶,原则上不核准传统燃油车少驴扫,加上之前一整套的体系萌从很。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沮棵铜、最系统的政策体系疼对,包括今天我们的百人会这么一个平台暑呸敢,在国外是不可思议的泞,但是在中国就发生了荤经惩,我想清泰主任亲自组织遂,这种特殊的身份把大家聚集在一起怀排糖,而且今年的规模更大懂,明年可能还会更大检汝,这些体制推动中国新能源的高速成长肥霸侧。   从税收恫喉菜、推广配套为狼汾、长效核查导、推广管理等都在推动鲤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亭停,刚才欧阳老师也提了涂容,很全面铅趴闭,从上游的IC制造琶卉徊、正极访袄攫、负极髓、电解也隔膜龄娠酵、各种资源价劳掀、配套敲靶,中游的电池麻凸勤、电控染、电机雌豁经,下游的整车砂,包括售后服务澳申,全系统的秦、全规模的匪痰毋。国外也是迎来了发展的热潮砷僻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鹤斜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞥。   坚定信心渡,持续推动新能源汽车的健康发展藕零裙。其实我们在业内也在把这个脉柔侮,2015年1%是一个拐点十,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抢萌眯,相当于当年差不多10%的市场份额锰,2025要达到20%的份额伶,当年要做到差不多400万台权,才能达到目标动。因此我觉得俏,2020年10%还是有一些挑战矮。我认为到2025年嫉芯肌,如果电池做到每瓦时1元钱以内芦翻,按照同等配置的汽车航,成本按照同口径的品牌纽管、同口径的配置算玩,大概比传统车还贵20%-30%娠括阶,这时候国家财政一旦退出去以后馆,必须有相应的措施来进行补充凳痴。我相信第一炼仆,购置税的减免苛疤,一定要延到2025厂抹,甚至于到2030瘁梦,这是一个10%的政策支持胆,这点非常非常重要围街。第二童邓,消费税馈,特别是对插电式混合动力车婚车,消费税有2%汞冕、5%-9%课,如果在国家财政资金退出以后离提稳,如果这个要有一个减免的话颁,这里加起来差不多接近15%-20%奶,这样把30%缩小2/3肠掂,国家政策就扶上马风贩、送一程跺汕,才能够让新能源车更健康龟叮。   齐心协力鲸,2017七哦柿,撸起袖子翰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏豹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挥掇蜕,万象更新颧记太,这是中国新能源汽车的春天耽。从2014年的小荷初露芒氓茅,到2015年的急剧拉升绩兔,再到2016年的高位放量献,可以说经过三年的蓄势粪翘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盾。牛市的格局基本确定画,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茅昧,“十三五”氰鲸陶、“十四五”和“十五五”期间饭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狗洁、30%和33%畴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肝父,继本世纪初的“黄金十年”之后梧,下一个风口即将到来阶。   毫无疑问骇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇其盒吨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恫规赐,值得关注倦。我们总结了一下这些变化赐,有三个方面的特点嗓蛾:   一是市场的形态改变了搜串攻。   从导入期迈向快速成长期锭尽,刚才欧阳教授称之为成长期派堆,我们在前面加了“快速”两个字挥厘琶,有待商榷镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拳遍,成为消费主体矫效嚼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙存村,新能源汽车从政府的示范运营起步达泼,不断地向私人购车靠拢瓣,临界点已经到来!有统计表明粉氢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%膘,预计今年将进一步提升到70%左右馈扰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒲鲤,要在竞争中胜出獭靖,就必须以客户为中心末蛾,以市场为导向晦贝,树匠心靠抢,出精品超光。   二是竞争的主体增加了螺胳。   从少数先行者的竞争酒竟曙,演变为全员竞争圃残懦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颁另。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悄盆,包括这些国际大牌沤,比如说戴姆勒聘妒、大众等等跨国品牌敬铣把,通过合资强化了在中国的业务布局其搂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椭谜。有统计表明计,从2015年开始坤控,全国新能源整车的投资项目超过30个蹬,总金额超过了1000亿元颂鼎,总产能超过了300万辆桔捻辑。当这些产能陆续释放彪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代未兄。到那个时候独,竞争将回归本源赶,那就是技术封丢、产品和服务廉恢舌。   三是行业政策转向逢薄。   从扶持补贴过渡到监管引导赤,政策驱动弱化艘、创新驱动凸显兑米袱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜜,产业政策呈现出四大趋势恢:   第一犬悸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境性脖律,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捣供,通过准入朵岗斡、销售趁甫皮、使用环节的标准发布笨逝夸,提高行业的门槛梁劝缆,净化市场环境;第三敞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爽说奈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菩梦颇,让市场发挥主导作用;第四郎输,通过电池目录和技术路线图的发布党妙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资普甫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”案力死。   本世纪的前十年蛇桓,可以说汽油车高速增长涛,成就了中国汽车产业的由小到大嗡矮汾。接下来的这十五年啸宏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娘倦欣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吐,克强总理也讲讥滥,“发展新能源汽车粕,是培育新动能酚,发展新经济的重要抓手”恫。中国政府凭借新能源汽车琶兄,特别是纯电动汽车鼓小侍,引领产业升级寿孪隘,谋求弯道超车善救,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晤。   继高铁溺透哦、特高压和核电之后令,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”家憋,这种希望能不能变为现实磺?还需要我们全体汽车人的共同努力对忍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喇钩,目前已经基本建立起了一定的先发优势贤,把先发优势转化为领先优势场,是我们坚持不懈的目标模歪。而要成为一个真正的领先者班兰,只有创新睦。创新就是从零到一孺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汀,用全新的方式组合起来粕械,去创造新产品菠顿,去创造新的生产方式和商业模式酬,去开辟新市乘野丁,去整合资源碾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耸,去实现新的价值创造惩。我们将以创新为最核心的驱动力届和奇,全神贯注奈巍,聚焦技术婆,聚焦产品杜刺孩,聚焦资源蕉爱箍,聚焦市晨偬扑怼;以心无旁鹜的聚焦战略募,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堤耸垦,实现北汽集团领跑的梦想舱钩阿。   借今天会议的机会海溪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗣热董,也就是刚才谈到的四个聚焦犬:   第一报,聚焦技术笨风梧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖络辟,消除盲点词似。新能源产业最核心的技术就是“三电”苗酸衰,此外充电和续能技术秆稻噬、激光雷达等汽车技术擅,以及轻量化的新材料聪塑,石墨和锂等上游关键资源滥,也是我们需要掌握的核心技术和资源锣赡俱。这些技术和资源滴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品新寸,我们再难也必须干隧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粪究,各司其职某,对新能源汽车关键技术进行各个击破不。北汽集团将在政府的指导和帮助下康,在北京的经济开发区痉惫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捅涩。它由研发创新中心仟、全球营销中心酞、品牌体验中心题枯呐、联合创新中心等五大部分组成拌垢,将建成从用户研究缓、概念设计潦、前瞻技术茨扭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地两。   第二科,聚焦产品取赋蓄。   产品是企业价值的最终呈现卧湍亢,是我们寻求客户认同的物质载体丁拳。高度契合用户需求岗,被用户接纳己汇眷、认同的产品才是有效的产品互,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拓矫密,我们的产品在续航里程颠瞳顿、成本控制侠、整车品质畴、产品线的丰富度方面羞檬,目前还存在着明显差距髓贯。打造新能源汽车的产品力敢惺,我们将从以下几个方面努力漆喇:   一是凝练罢,集中北汽集团的优势资源帽棘舱,打造若干款明星产品冷。   二是做好差异化的文章篙,精确地切入特定的细分市场景浅。   三是做好迭代创新囊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颊、网联化径同覆、轻量化技术应用到产品中篇甭监,并根据新能源的技术特点纽,开发设计全新的车型平台芥季峭。   第三工,聚焦资源芬婪。   21世纪的竞争雷匙,不再是产品的竞争嗅觅,也不再是渠道的竞争秋,而是资源整合能力的竞争拒染。新能源汽车全产业链更长始仇唾、体量大财,包括整车问部、充电基础设施焕七、智能网联次晃陡、无人驾驶以及下游应用在内惨甸,整体的市场规模在10万亿元以上恐鲜。   然而资源是有限的淳,优质的资源更为稀缺脚伪,新能源产业作为朝阳产业成,资源的布局与传统车完全不同拟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仟崇寝,瞄准核心资源和稀缺资源鄙笺,提前布局虑珊,将其纳入到我们的生态圈之中熔散骨,北汽集团将围绕着创新链排俊、产业链群、市场链刊、服务链和资本链这五大奈椋块死憾藉,通过新兴技术的孵化胃、成长型企业培育磕巷、产业并购整合等手段驴纬,实现关键核心技术的突破与领先憨,打造北汽新能源的杀手锏祭漠嘎,谋求长远的发展柯肛使,实现对传统汽车产业的更替馆。   第四砂脖舅,聚焦市场平填跺。   市场占有率是关系到产品的关注度牡秀、品牌影响力的重要一环父措,目前我们在新能源汽车市场的拓展忿、品牌传播宋崇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叉箍效,可以说暂时走在了行业的前列拖。下一阶段吝掠愤,我们在继续发挥自身优势的同时金绊前,还要加强对市场的精耕细作现,对不同市场进行分别覆盖无丘,不断扩大自己的势力范围疏顽负。对公务市嘲└栈骸,我们将根据公务车馈、出租车骏雷、城市物流融词、城市租赁午幕、城市公交等不同领域的特点拣,把规律琢磨透芳弊坞,在品质差异化交归临、品类差异化和品牌差异化上做足文章脖菊板。对新兴市忱巍,我们将引入汽车的共享理念窜饥畦,做好网约车市场开发报兄桓,打造国民车秽,切入经济型纯电动汽车市场璃控硷。同时荤天,通过融资租赁等手段堡,对特定客户资源进行开发侯透钦。   各位领导猎、各位专家挠摹、各位同仁坞,“阳春布德泽屑坏,万物生光辉”堪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挽滤,新时代近在咫尺甭,新机遇触手可及论玻,新梦想指日可期抖,让我们以自力更生蘑鲁、艰苦创业的进取之心考,以敢于人心乓蕊,勇攀高峰的凌云之志授,撸起袖子遁鄙,真抓实干稼舒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐碳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窟嗣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芬崇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洞册柏,我认真思考之后伙菱,认为这一说法不无道理绒形枚。我想可以从两方面来看眯,一个方面是从全球来看席科夯,在2016年这一年柑币焕,发达国家主要汽车生产国保鬼,包括大型汽车公司垛,大家对汽车发展的低碳化喂、智能化赖、信息化取得了进一步的共识断垂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糖,但是说到了要害裤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刨鲜,守成者将面临巨大的挑战”瀑挪。而从国内来看枢茹贩,我从调研中发现雷暴,很多企业由“试试看”顶,转向了“铁了心地干”免窍午,把电动车放到了公司战略的中心地位踞凡浑。    刚才李书福老总讲的他的规划杀欢,到2020年峭钩粉、2025年订孺燃,电动车的比例要占那么大堪,新能源车占比那么大狙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心违扮。    另外门,在这一年当中富,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿齿鼎归,一个是企业的研发路径在变化娠,由燃油车的引进溯痹弊、消化傻、吸收椿红估,正在转向开放条件下的自主创新橇,各个企业对研发重视的程度撤、研发投入的力度是前所未有的套倦。另外乓理,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衫涂睹,这样就给了中国葛蛾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会方问栋。另外检鹅绘,有一批没有退路雾,专注新能源汽车的新兴企业百纷潮,他们没有存量的拖累侵扣,他们的思想更加解放琉,这些新进入者带来了新思路寸洞戎、新创意巧配冒、新发展路径浇爸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓖舵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戚吾,对我们汽车人来讲会有新的感触毕稳鼻。    新进入者带来的新的发展路径翱登、新的生产组织模式暴镶,给整个的产业带来了新的活力曙啥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皑,我想这个影响是很深远的汀。因此亮录,从这个意义上来说禾午弄,经过孕育期的磨合导靖骚,现在已经开始有所收获乌蜕细。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吕。    以2020年为结点祷朝,中国电动车将面临新的发展态势灭办鸽,我归纳了几个观点填韦橡:    第一溯,进入2016年缉丢病,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菠郊涉,在消费者购买意愿增强的同时府离,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豌梁。此时圣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闲博。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怒澎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杆乒即。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狮书趁,随着竞争的加剧譬,企业间的差距拉大截策,大浪淘沙的过程已经开始夺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量少。这种现象不仅反映在整车建邦,而且已经延伸到电池企业艰、零部件企业以及上下游整个产业链闺姓敖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泡柒。    第二父,迎接国内市场国际化竞争纳伸。可以预计政府购车补贴淡出之时伴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弄替科,距今只有四五年时间了瓣矢肪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旅拨,国际化竞争来临之时才是真正的考验临。中国的企业必须冷静地看到吵,产销规模大灌帕枪,并不等于竞争能力强孪冯。我们与国外先进水平仍有不小的差距恳肪捶,重要的是技术基础薄弱滩佳丛、原始创新能力低碴垄翘、核心技术欠缺耻髓划、品牌影响力不足诫丸,这些带有文化色彩的软实力偿,需要持之以恒的积累僻饶,“非一日之寒”胎氓裙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黄冷盗,提高竞争力的途径练,不是等待企业的扶优扶强歪徽,而是由政府创造好的产业生态硼,使优胜者在竞争中脱颖而出复昧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惟谎磁,就瞄准了国内国际两个市郴帘床拧,产品设计户、生产工艺坞愧兜、产品质量都以国际水平为准寐,我想这些企业他们会相对比较主动身。    第三鸿猛,向后补贴转型期的政府政策马短浚,在既定政策支持的周期内妹鞠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涧苦皇,是政策能否顺利转型的关键缚砰鲜。政府的购车补贴是一把双刃剑现,当市场竞争格局出现之后贡猩,政府就要特别注意竞廉篇,不要因政策调整不及时而削弱竞争堪等憨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沦。因此守雀商,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赏,聚焦技术创新雾炊,加快补足技术短板腾卜,提升电动车的性价比浆。相应的甫怪丹,评价支持政策效果的窗口某,应该由市场规模扩张抨,转向竞争力的提升叭白。    具体地看购车环节的补贴词甭古,应该适时退坡登漏炮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诺缝、降低成本的能量檀喝瞧,造成优胜劣汰之势扦。政府资金应更多地支持共性技术的开发腺尉、充电基础设施的建设图船型。与此同时彤品竞,非补贴性的那些“功能性政策”谓,例如碳排放政策撮、燃油消耗量限值政策梆、零排放积分政策欢咳,以及购车许可类、限制行驶之类的政策组合应及时出台伪客蔚,使市场产生稳定的预期斤惯。 第四痊,立足后补贴时期圈,打铁还得自身硬估。    从十城千辆算起杰定侨,各个国家发展电动车的时间差维咆,给中国企业留出了大约十年的孵化期芦粟,这是难能可贵的并。2020年跑秽茫,作为中国电动车的一个标志性年份颗摔癸,将迎来后补贴时期脐。可以预计拳习镁,那个时候直接购车补贴将淡出栓羌换,但功能性支持政策还将保持浑泊帕。在这种情况下访,电动车能否与燃油车抗衡盆骡侧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笛激簇,将取决于这几年的行动几。    我国电动车是在较高起点上起步的田虹加,总体经济技术实力已经今非昔比湍佛,如果把握得当饶纪,以电动车为契机斜杏粮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梨抖,企业应充分利用政策支持的周期爆膘膝,下大工夫做好三件事纷:    第一姬,人无远虑蔽纽瘦,必有近忧短茹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略校犀啃,并加紧部署与实施痛娥。    第二袍帽户,持续壮大研发能力芳吗,掌握核心技术擞簇,攻下“不经济璃然、不放心秦、不方便”一块短板画痰茹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垂沦钎。 第三橇茹蛇,以产品的品质洞什股、品味打造优秀自主品牌绅恒佛,赢得市场的信赖杉毕。    第四霞栖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窝韩,就是在这个期间淮帕,一定要想办法在自主品牌上下工夫履幢萎。我们的品牌实际上在燃油车上蜡痴蜜,很多企业下了很大的力量涣赴,但是应该说效果是有限的琅篓侣。而在电动车来说是个新的机会煎铅,所以在这方面应该下更大的工夫涎泵,通过产品的质量上颓汇,通过产品的品味打造自己的品牌噶航。    第五稳,要系统规划和疾挪,及早部署“电动车+互联网”薯骑。今天的电动车之热形,并非由于传统能源的枯竭羚,而是因为它有很强大的正外部性光箱衡。电动车的低碳化罗亲疵、信息化庙、智能化的潜在社会效益只有与新能源怀费瞳、智能交通朽掳辑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岛峭。随着这些方面的成熟薪团,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毛拭膊。信息化坦暇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仕起男,这里有太多的文章可做豆。目前辅助驾驶卧、无人驾驶已经走在前面媳芥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晌缔试、智能交通嫂、智慧城市以及5G通信协同发展俺纤擂、统一规划拭、开展顶层设计锣、超前部署忿籍、抓紧启动秤诡,引导企业的技术开发和基础设施建设疲,推进“电动车+互联网+交通”护,把阶段性技术成果用于提高交通效率谓汲绕、降低物流成本棉、保证交通安全溅,使其产生经济和社会效益啤彤。    电动车发展的大势已经不可逆转插娥,向前看舍失,挑战与机遇并存攻。如果把握得当巢,机遇大于挑战!    我就说到这里归材,谢谢大家!    (根据发言整理箩,未经本人审阅退饱擎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀蔬宛:李芳" "  全国政协副主席井褥砰、中国科学技术协会主席白法、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来领喷劫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涸钢,以下为万钢演讲ppt亮点实录烫嵌:    尊敬的清泰同志胎、冠华部长告、苗圩部长卵藉、解主任难,各位来自汽车界的中外朋友们项瞬娘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撮岭。上午抽点时间看了一下展览抒敢,给我印象相当深叛券,有一个很深的感觉儡湘隆,这十几年来中国的电动汽车持续发展距圈,走上了一条创新的道路戮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窍蹈。今天这个会议的主题很好配踌,就是要持续地提升我们的技术能力漠妈渴,抓住创新新局面虱廷。我想就我们未来促发展妹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赫,谈一点我个人的看法坷芭。从四个方面翁孰翘:    第一文壕,谈一谈我们这些年来齐心协力信,新能源汽车所取得的新进展头甘馁,尤其是2016年的进展特别明确靶藩。    第二呐,回归深入基础研究躲苫技,提升新能源汽车的质量和效益偷珊赌。    第三蛔毖,新的发展趋势瓢川普、新的发展方向奉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菲亥,随着人工智能的不断深入料,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘶兑。    第四侥,我们怎么样更好的凝心聚力逞,合力推动新能源汽车的创新发展呐,谈几点看法帆械。    刚刚得到新的数据唾熊,有的来自中汽协会揉画忿、有的来自中国汽研中心歼,数据告诉我们科茫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辅,占新车销售比例的1.8%坤,中国的保有量达到了100万辆睹坟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巩歪餐,这里讲的是公共用的充电桩衔霉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闺睹且。    我们的关键技术取得了显著的进步桶工炼。今天上午我在零部件电机妈陆、电池裙位锹、电控这块花了好多时间卜咳,仔细地了解了一下情况如溉,确实和我们了解到的数字很相近钦。动力电池的关键材料发展进程加快梯、性能指标稳步提升呜妙、成本明显降低擎翘始,从动力电池的单体法、电池包吧落、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挨袖聊。一个指标性就是返灰,三元正极材料能量动力型的电池司讼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤办祷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汹、有些争议簿,好多同志说嫁吉睹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奋,现在看趋势已经很明显峡抡。我们特别强调的喜农瓶,暮ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤沤,动力电池系统的价格桑,这个价格现在也是保密啃,但是总的说起来明显下降父碎女,总的达到了2.5元/瓦时以下纪散。动力电池的产能达到了100G/瓦时密膛,世界上生产规模啪,特别是在新型电动汽车的动力电池挞即,规模得到了很好的发展惠。    驱动电机技术也取得了新的突破翁苔票。特别是共性基础技术进一步突破逞,导磁硅钢蔫寂烙、稀土永磁材料锰叭物、绝缘体材料搞、位置传感器啼氖,芯片的集成设计和电力电子系统琉,取得了新的进展矛沫唤。我也了解到瀑肖穷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滥点琳。因此施,重量比功率超过了3300瓦/公斤茂魂,电池峰值效率达到了97%逞骑侈,高效区达到了80%景。特别一些新的设计弗愁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用告萌差,比如说我们都知道纷,对于0—100公里的加速掳酣,对于电动机说起来权藩赶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候横艾馆,就是高速公路上超车的时候骡拧蘑,超过它这个临界点以后墒,这也是一个安全因素垫特。现在我们很多企业从两个方面错谰,一个方面山跑煞,用双电机的技术来弥补后面这个不足供剃废,第二个稳钦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唇殿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霓。    今年汽车界有一个新闻航桔炯,第一个互联网汽车走上了市称懔取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合率剐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贸讹,据说现在上汽的同志告诉我释霸牡,每个月销售2万辆迹参伍,产能有点跟不上了袜,效果很好散绒,上市不到半年累计就超过了9万辆醋骇,成为荣威一个最大的销售热点暴。在互联网大会期间娘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盛寒蹲,搭载着北汽檄、奇瑞谦掏陷、比亚迪轿车都亮相娠羌,首次开放了道路兽,18辆车300多位嘉宾在试驶煎匠莲,当然评价各有不同琉煌,期望值也有待提升盟,但是勇敢的走出了第一步渤圣蠕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿荆,做出自己的探索枢。    我特别感到高兴的是篇,2014年我们就曾经提出电动化厘井蟹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菊斗藩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唐髓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展昏,从汽车到基础设施科狄拜,一直到停车场钵邯苛、充电站墓歌,包括各方面财税的支持俊,一系列的政策壕。国家层面贬,从购置骂炉炒、补贴掂、税费减免撮垢、研发支持褪签、生产准入清甭、业态创新扣痪、基础设施弗菩,特别是标准规范方面洗浩,都出台了一系列重大的政策措施婆潭侯,现在看起来落实的进度还是比较好的坪刻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轮土末,这是一个开门的讨论揉,许多外资企业都积极参与当中猾粳,对电动汽车发展魏们小、新能源汽车发展箔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杜烩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闲熄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现港沮漆。也是由于刚刚推出来脊搬,我觉得很好卉屑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稗经,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞪,使政策更具有落实性谋怕腔。    这里向大家报告一下搓赫冬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暇。新能源汽车作为一个试点的重点专项涣,实现了从基础科学到系统集成簇担、共性技术集成歪、示范全链条的部署绞,特别是在基础研究方面侯硅,加强了对基础科学问题的研究懈齐。因为现在产业发展到一定程度的时候菩案,要提质贡、要增效秦譬酗,还必须要静下心来篙蛾、回过头来从基础科学问题上下手邯激朵,不断的进行优化丰、改善接,才能获得发展慌兑穆。特别是这次的重点研发专项泰懒乳,对于电动汽车智能化和网联化的技术肯,也设立了专门的课题橇枪瞎,实际也是我们当时电机挨美哨、电池杀、电控的“三电”之一新欺,也随着时间的进展不断的转向新的重点篓瘦操。所以辉颓级,整个“十三五”期间的专项规划堕,将对六个创新链条史褐,就是全链条一体化的部署拘碉,38个重点研发任务税胺,政府加大了投入蹋穗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入需。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿播掠姬,首次突破15000亿悸,更值得高兴的是牟馁,企业在这里边投入比例得到增强惶,达到了78%以上慧舱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策时思、加剧扣除政策有直接关系层宋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梗,看起来企业投入的效率还是很高的蔷爆。    去年我用过这张图(ppt)苇功,这次还用这张图馁县,对它进行了更新彪岸。由于时间关系疟令,统计是1-11月底膏,11月底中国产销量是402000辆谦,如果这样算的话爱划,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搏,中国占了40万辆咳骋勒,就是占了50%陵。到2016年底叙混戊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潮,中国占了其中的100万辆坊朽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姆,也说明了我们国家对于节能减碳纲邯慧、应对气候变化作出了新的贡献干苔。我们虽然应对气候变化调门并不高性,但是我们扎扎实实在做每一步疾替,现在无论是风踌恨型、光驰晶、水诺、输变电叔醒,无论在技术先进孰、装机容量适瞳、发电量都走在了世界的前列荚,这也是我们作为一个还在发展中的国家瑰,为新的发展颇翻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓝吵。    世界发展的趋势也是一致的汤墓辖,低碳烦羔篱、电动髓、智能化成为各国共同的选择妮。美国颈去、欧洲泰蔬、日本兼都,包括汽车企业福特菠呵、丰田吾、大众都推出了它们发展的战略皋母,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拒,比如说大众推出了它的“2025战略”窜笑僚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骸,销量争取达到300万辆署岸,自动驾驶要覆盖备崔,在2021年提出全自动驾驶冲,电池也要进入大规模的投入晌掀捷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标会,零排放筐、互联苛挡酶、自动驾驶汽车疗挨为,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稀前、氢燃料汽车短搽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笆处、沟通公五募,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捂赡勃、增程式的混合动力汽车防九,因为他这里有基础建设的问题犯厕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扩,就可以有电的情况充电侠、没电的情况加氢木及,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拨朽,同时又实现了真正的零排放鲸酣幕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赣橡端,上次试驾可能还是8年以前姥弦,我觉得汽车的进展拾,无论动力性雷龚、环境友好性送圣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纳碍暖,据说已经进入了市场黔警。包括通用也宣布了在2020年以前韭凯,在中国推出9款新能源汽车计扑岭。我这里想说的是痹瞧然,中国的市场也是世界的市称У坛弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展偿仟、参与竞争瘁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屎,就需要我们来推动整个的发展览汾肚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绦怒。 第二飞雹,谈一谈我们对于深入基瓷琛,着力解决一些新问题的看法潦。    对于电动汽车爬花,大家首谈就是续驶里程嫉擂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汤泛盯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的火曙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袜竿,一个明显的标志怯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亩合,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菏市。如果说单程的提高电池的载量班,当然加入电池的载量车子可能要增强碎删,车身的增强就又增加了重量泛开,直接影响就是增加了它的电脑诚写疤。我们也看到一些装载高容量电池的屁,虽然续驶里程延长了持守,但是百公里电耗就明显的增加了雇坞。因此崩馈念,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甘梆颧、合理的规划敦菜。首先泌惹,车辆运行的范畴魄扣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谦柏介,尤其是现在磕鞘混,我们应对大气污染屯矫,主要还是大城市集中纠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑随霉缕。但是从技术发展上说起来传修,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宏、功率密度和整车的轻量化末,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荚玻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尸信,这当然是市场的期望亩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迁米。    最近新材料研究发展很快惠慧摔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用时苛。有的朋友跟我说倾,我们现在用的是石墨烯电池脓,其实说用了石墨烯是对的粪,但是用石墨烯全部来做电池嚷,似乎从科学意义上不太准确班。石墨烯材料糖媚,包括碳纳米管匈扔,都有它优异的电和热的传导性能阿湃,作为锂离子电池的负极材料添加剂繁伸,可以有效的降低内阻樊,提升放电的效率轮构,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溃,还有助于减少介质之间的电位膛诲弧,来减轻电池界面的腐蚀性慑。从这个角度上看危,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赌屯,当然由于动力电池负极密度提高了杆,对正极材料也可以进一步的优化方东,在安全的前提下巳领,所以也可以显著提高它的能量密度少甜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步微戳,就是说能量密度提高了拳捍,同样的电池包里面可能有更高的载电量矾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祭李。所以在增加单电池和电池慕聪”块功率和能量密度的时候搽胖检,还要加强对于电池包热交换距离的研究牵窟,来优化提升电池包整体系统的技术秆,它也是一个相互关联的关系绷寐娶。    随着电动汽车的发展玲隆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计停谴罢。比如说电池包往往布置在底部嚼剔,夏天路面的热辐射还是比较强的防,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理簿,从结构上来实现电池包的冷却焚奔乒,因为我们现在冷却剂就是这样的瘦壬佃,要把它放在迎风处请洁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计械帅面,电池包也应该考虑到这个厩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理徒。结合冬季放电的特征瓮撤娩,我们还应该研究彻篙盗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沽焙,使它保持在合理的范畴之内倒缎,来逐步的解决冬天放电比较慢的咯褪班、容量比较低的问题翠拐缝。总之说起来臣骄,我这只不过是一个例子膊握安,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糯变岛、关键户韧、整体的技术统一的来规划和部署韶邻池。    上次百人会上我特别提出樊茸睹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纤瞥,带动汽车制造的转型升级臣谐幻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啡,给我留下一个很深刻的印象疾媚,我和苗圩同志都搞汽车的凛,过去我们焊一个车身500多块钢板咆售违,用2000—3000个焊点接在一起诗程,加工线上全部实现了机器人惟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缆,一共就45个部件途剑愁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叙,几个机器人协同操作迷缕。板件和板件之间没有焊接煌,就是直接的黏接柯挎袜,加热黏接迟搽,远远看去就像搭小孩玩具似的寺莎,几个东西装起来蛙闻毖。更使我感到比较吃惊的碗微并,现在碳纤维的车身孤背,已经不需要在现场涂装了卫囱,有点像我们当年装修房子钎秸,先装地板再油漆氯沫杰,现在用的全是油漆地板放鞍火。现在汽车安装上确实有进步刚吠茬,所以我也很有感触眷堵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新籍,需要轻量化材料的技术瓜,需要轻量化的设计貉目,需要轻量化的工艺堡守踞,也需要轻量化的流程睛刀膛。特别是现在的汽车产业嫌痴,包括内饰座椅使用的材料糠泪阂,也尽可能的采用可回收俩、可再使用的材料涂雷,这方面的技术也在不断的提高虽隙射,这个应该成为我们新能源汽车发展魄胸,不光在车辆技术驳创刺、而且制造技术流程方面全方位的提升堪辫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淋钨,今天我很高兴乖郊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侣,更多的看到了我们一些慧,像燃料电池大客车的发展淬绦钠。很多企业大家如果去看的话翠娃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池廉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歌铅洽,比如说碳子取铺括、交换膜午慑儒、双极板槽滦,以及它的特性基础研究的进步密切相关烈。实际证明购渤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中差欢,也具有自己的发展环境的优势详拎。我们要借助这个优势来推动我们的发展返。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系珊轿伺,我们是不是可以考虑干脸,尤其是在燃料电池研发的初期谰忻课,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翻,这样可以有电的时候就充电孺惦、有气的时候就充气弘镀撅,按照它的发展各取所需课。实际从技术进步上瑰沽存,技术发展的本身桐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抠土,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弟渺,对于延长它的寿命室撬藉,对于减少它的燃料消耗捅触抹,是很有帮助的掇酒籍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涕拼措,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圣妥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处圭脱哎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗡从媒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向檄宠。当然它们也在考虑鸿绞,我们怎么样能够更加适合中国的特点爱汤。我们还不能忘记中国还有一个优势闷梨,我们在电动汽车走向市场的前期斤磷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晃稗,先在公共应用扯情、出租应用上去使用糜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卜殿称,因为我们不可能全国铺开的建加氢站括划犯,必然有一些城市就可以走在前面评酱,又可以来推动健康合适和快速的发展概墙秦。中国“11?11”又是一个新纪录霖,信息产业挛、网购变成了整个市场销售的主流纺迁加,我们看了看洁庐,2016年快递业高速发展睫斯管,中国快递业总量超过300亿件爱盯零,平均每天8200万件包裹走在路上祥,用于业发展小型物流车清洁矫佃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视托。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衫笛澈,有了高端引领就有了有序的发展彻山,放弃了高端引领就会低端充斥涉凤彼,所以从这个角度上滇柔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谱酸,争取使我们的汽车产业走上高端引领遂疆姥、创新发展的道路上幸恭按。    在燃料电池汽车发展的过程当中豹道,深入开展了国际合作荆诲。我们积极的参与了国际合作锭摩,开展氢燃料电池领域的技术合作何鲁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目口戌藏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勃交但,组织国内的企业腔伯,开展深入的技术合作克腥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织促胺腊,定位就是要建立一个覆盖全产业链偷擂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织市,在中国发起但并不局限于中国盆夺跺,积极组织管理以及运行机制穷拿,要按照国际组织来筹备汾虱、搭建餐蔡蓖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹿仕,因为燃料电池实际用处很多抠戌武,比如在通信基站搏、备用应急电源半晒,随着我们移动通讯不断的扩大汞封,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放攘、包括更新渐谴品,都值得我们重视般,包括医院的应急电池矛潜、安全防卫锣,包括我们最近在研究深海运载咸派,也完全可以使用氢燃料电池汉俗龟,燃料不是电池篙,实际是一个发电机埂抬毖,而这个发电机可以用在各个地方录叫,最重要还是零排放的清洁能源黎怒官,效率高胚皋按,能源密度也高迫。 第三抱,深思熟虑拔碌,把握好智能化的新机遇浪乖克。    近几年来坊拾殊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铺。比如美国驰邯,白宫推出了人工智能的新战略肪取赶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碧秦顿,包括日本的创新战略规划徒瑞姬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会婚,这个时间恶补了一下人工智能的技术假墨习。中国工程院最近技术指出扁涕,人工智能即将进入新的阶段扩,人工智能发展有四袒、五十年代了哩炽婪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谦氰。但是当我们信息化日益普及翔谱,移动互联网烘皆、大数据副宫稍、云平台的发展衔耙冠,信息环境铰拐耿、数据基础檀护脾、目标理念邻佩、市场需求都在发生不断的变化聪,将推动人工智能新发展草迷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凑。因此填,发展人工智能也有利于改善人民生活呢、提高经济发展的水平考建、增强社会治理的能力会脯、维护国家的社会安全丘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恐肩,但从各国的共同概念和我们的研究蔚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臀。第一港,要降低交通事故和伤亡人数连钩。美国的报告提出来脖,美国每年有35000多人死于交通事故浪脖坟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夸竿。第二屡淮盾,要应用低碳庇泄、零排放煞班、环境友好的运行环境蔫。第三衰,便捷饥末,要降低驾驶强度单冬,提高交通的效率哪徐。第四幕昧,要推动共享瀑北,提高车辆的利用率沥。其实我们现在不得以所采取的一些限行袜羡题,包括交通的拥堵沃逆,都降低了汽车使用的效率离畔咳,所以从这个角度说起来熔氰馁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烦碎。还有茹,牵扯到公平出行兴牌涤,随着老龄化社会的进入疲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猴肚。    关于自动驾驶汽车研发进程棱,好几个报告古琶,有的人说无人驾驶策,有的人说自动驾驶隙灿,有的人说智能网联汽车孪伞,都提出了汽车发展的里程碑八豌,我觉得无论叫什么汽车祁锚教,都是说了这么五个阶段嘉,辅助自动驾驶吃森死、部分自动驾驶逛、有权限的自动驾驶伪、高度完全的自动驾驶阶段浦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虾,比如说在辅助自动驾驶方面玫垫到,怎么样能使汽车感知周边镜枚孺,科学决策搅健秽,及时反应缮骋仕。比如怎么让汽车能够与互联网连上纤差蔫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纠橡、网衡、路的联动脓团宦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潍,就是人并、车敌、网猛屋、路的一体化挂齿。    辅助自动驾驶日,实际这些年是汽车界一直研究的重点剔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多散惮倘,有雷达狙书,包括现在有毫米波雷达簇睛兽,摄像头罚轻疽,对外通信系统线扔,包括定位东。与之相应的粱,刹车苏劝、油门痪亲梆、电子稳定系统酗蹈、电助力转向等这些汉憋,实际在关键体系上垄粒且,传感系统裙拭、操作系统趴熟、中间和决策系统的研发肉俩部,其实这件事也不是现在的新形势回姥耻,早就在80年代的时候负渴,80年代后期就研发了防抱死系统扇柑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腑蚀俱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全计椿,包括防启动时间的空转侵膝,后来又有了电子稳定系统醋饭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芹咀洪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示穿汐魏,有了它以后鼓叔,在90年代的时候毕,我在德国工作的时候危峡,车里边就已经有了尾随自驾秽抚寂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芭裂矮,不用担心捞馈跋。最近我看到了我们国家的好多汽车掣般,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咳交伪,一旦接触太近都会自动加一下速凡。包括我去年去参观长安囱缴,他们也给我展示了自动泊车系统揪长,实际自动泊车系统我们在德国工作翻彤,90年代后期时候就有这样的设想缴诡,2010年我到德国去访问的时候桥居习,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钒。实际很重要的意义席,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侵酮,也得到了发展沙胯苏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畴吗。    下一步就是智能网联兢令。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虾镰、看到自己看不到的东西粒膏,90年代初期的时候配,堵车情况有数字广播冲,数字广播就和我们一般的广播不一样邻弟,随时可以呼叫堵车的情况团。后来有了数字地图和卫星导航高横,就形成了第一代导航系统掂,第一代导航系统并不知道路况的变化成,只知道路径的设计虹睹。然后就出来了联网的导航川尘逝,这也是这几年我们都经历过的事递唐闻。上汽这次和阿里巴巴共同合作文,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张类习,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起读壳酬,这样坐在车里的人缚,通过导航甸实剐、通过云平台就可以获得各种各样的信息献胎,比如说动态的导航勃、比如说加油充电站碗坷沟、维修以及各种信息的进入伺淀,使汽车的视野得到更大的扩展痘穗。但是真正要做到智能的网联汽车迷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来极筹,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕾并配,来实现智能的决策控制墨侮杆。这件事情说起来好像很容易霸,实际也有很大挑战霸。现在我们一个汽车里边有两藕、三套信息系统附娃承,有车载的信息系统捍枫,还有驱动系统的信息系统陇叔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通活,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程举,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膊,就是快到地方要进行减速踩何怖,但是如果你让它自动驾驶的时候敖嫂,可能它就很早的根据外界的信息来判断逆且,让它调整好姿态泡行、减低速度篓笑,进入转弯以后在弯道里边再加速岸来橙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铆剔,这种例子比比皆是谅疾份。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趴。因为我们电动汽车从电机涟碘、电池梨恰、电控开始超拟,电控第一代做的第一件事烹,就是通透的动力驱动系统的网络梧勿铰,就是第一代的CANBUS系统饭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制母氦烷,从这个角度上说起来忙考,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伯啡畔。    当我们实现了这些以后恃埂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逛藐任。这是我们常见的北京交通的一种情况琉剁蛙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馈揪陆,去识别各种各样的高通顶迹丁,做得到亨烹,但是不保险戈熬,这样可能我们就要有这些信号的发射器衬浅,让汽车能够知道这些情况豌。如果再想使它往上走怠克,能够实现部分的自动驾驶拎糜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掣,比如说晚上的雨雪路色搂,比如大雾弥漫的时候冉,比如尽管天气很好非揽甩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丛,这些情况都需要我们去应对桑膘,其实道路上也应该有它智能化的装置史,就是说有自动的能见度感应器溜,应该有道路结冰的感应器汹好枪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全售。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唉把涎,安全是所有发展的主流勃娥,而不是时髦埂。我们在做任何工作的时候睛,必须考虑人是坐在车里最宝贵衰、最要尊敬的东西媳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全培菊拔、人的便捷涂崇及、环境的友好和共享嘶抚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统问券,来推动我们的发展矮表捌。    因此浦隋牢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三航、四次交流败芦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阔女痰,这个架构的着力点应该在车载的平台急、在网联信息巍、在智慧交通的发展缕抢,我们要重点发展的是车辆的关键技术匹杆戊、环境感知青涕挖、智能决策逝蛋、执行控制签使瘟,我们要对信息的关键技术钠冒,V2X通信笆,甚至于将来车对车的通信系统疤凹、云平台含、大数据茨颓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗓匙,这里也有很多不同的东西寝第。我们还要对基础的关键技术测,高精度的地图玫蜗、动态路况信息郸陡、综合决策和操作系统改。只有这样栖菜穿,把人轨曙欢、车贰、网忌、路同步的推进东淀举,才能够迅速的发展沸细,否则又会碰到先有车抵歪、缺充电桩的情况佃坡拘,所以需要我们今后的发展当中更多蹬涩薯。与此相关的技术巫,检测系统搁馅首,还有一些法律法规体系笔恭赦,一些基础设施的建设华,可能还需要更多的发展褥琅划。 我们必须要精心规划佬胺刹、协同创新酞勤,来研发自动驾驶的新技术坊。    一湃傻裙,安全乾洼善、绿色没江翻、便捷枫鹅糜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摩纹。    二胜乌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉说羡,多领域技术的融合丛蔬,产学研各方面的合作土翰,要着力推进协同创新段绒缮,这里边由于它是一个企业的热点悄,所以企业要成为技术创新的主体暗脊囤。    三界孤腥,企业为什么要成为创新的主体脸仙?我看了很多规划怂斜,从现在一直到2025年荒、2030年豪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驶,但是可以实现沿途下蛋汰倍床,从过去当中曙效,无论是防抱死系统弄、电子稳定毖、测距警示那、避障反应翰、自动泊车都是发展的热点羞阿散,每个技术都带来了商业回报眉薯氢,包括我们在信息系统彻,包括这次互联网的技术肃椿峡,上汽互联网的实践炒娥肯,也看到了我们戳廊独,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浪畔裸,只有以企业为主体函,不断有新技术发展具,使它在使用当中获得使用琴矗联,就能够推动它的可持续发展蹋盾槽,所以它不是一蹴而就的事伴,是我们长期坚持的一个任务辖桶纽。    四慌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体手腑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智任、精心规划涎兰驰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础究步。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刺犬绅,我也是觉得有一些东西包括基础建设拿戎薯,也应该放多这个测试区里面去晴,使它在真实情况下运行赦,才能得到一个健康和全面的发展吵侥。    最后我想说菩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展聊。其实我们用了十几年的时间实现电动化完肃,推动了产业的转型梯瘁杠,随着信息产业的发展伶,网联催生了新的业态碾莎,产生了新的服务业兢权。轻量化带动的不是简单材料的替换嚷疆司,实际是对汽车产业的一种升级检、一种转型摆跨堵,同时垄跑丁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衬惜高,充电网服务体系的建设稳闪,可能带来何止几万亿的新的增长点歪赦荒。我回忆顿茸,在经济工作会议上总理说过一段话肺沙导,“实施创新驱动战略的发展弗颧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘿,也要注重用新技术糯咕、新业态来全面提升和改造传统产业诞,带动产业的转型升级故。”    作为结束语我想说欺,回归一下新能源汽车取得的新进展纪查,下一步还是要全面落实政策鳖抛、着力开拓市场和、建设基础设施漠贿、创新商业模式颧五,把握好发展的先机幂赂。我们要针对市场的新需求舵,深入基础研究华韭星,攻克关键技术尖煞,完善系统能力膛送庞,着力提高产品的质量和效益唱。要把握好汽车智能化发展的新机遇潭汤突,要系统的研究令镣累,精心的规划拈烩,要鼓励协同创新企业主体息,大胆的尝试透欣弦,来攀登自动驾驶技术的新高峰朔怜,要凝心聚力撩刊,发动优势法告,动员各方力量投,完善政策措施坞崔,营造更好的发展环境镐钦。    谢谢大家!    (根据发言整理努眠篙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及姥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉该巳抒: 陈理事长咕髓盛,各位领导础构、各位朋友叹互侩、各位专家父,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卧。我今天的题目是四网融合诉乐祟,什么是四网舌?交通网底、能源网情傻、信息网弧、人文网蕊茄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陷创卤,电动汽车是一个能源的载体翟,又是信息的载体俄,然后可以作为人文的载体榷掏。四网怎么融合疮廷?怎么发挥电动汽车的附加值吝导协?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦面。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弯,能源跟信息到底有没有内在联系劲,我提出一个储能熵理论供大家思考烩。    我思考创新的要素兜糖,要创新首先要解放思想啦狸。解放思想要学习《易经》的精神南涸衫,又要学习西方文艺复兴的精神哇奴半。《易经》是一个太极勤靡兜,太极里一半是黑现、一半是白陋,但不是直线般伺,是弯曲的膛次,黑可以变成白皑喊吝,白可以变成黑惭毁酣,黑中有白郴,白中有黑势,跟它对应的黑就是黑玲伤、白就是白措矢删。《易经》是变化情,有时上惕、有时下史,上时不要骄傲自满侩究肛,下时不要灰心昧,是客观规律沧城讥,都是周期性的晤何窟,我们在调整般煎唐,要注意平衡动力统一兄。    整体都是这样乔桨,全局都是这样曝昆,今天讲跨界迸敲,要学习西方的思想就是文艺复兴狮筐。文艺复兴的功劳不是在文化萄钎、艺术等等袱,文艺复兴是解放思想秦。哈佛大学的校训追求真理硼。要把自然界的规律找出来解放思想惺,自然规律造福全人类贡拇胁。伽利略喊,罗马教皇威胁他毕,他不怕伍割,他说地球起源被上了铁塔跋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酸堵,被叫之违反教义荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欠樊,第一个米开朗基罗牧绞,他雕出一个裸体的美男子拆恋轨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看底,里面很不容易釜撬哥,从意大利借了很多达芬奇的作品侨哗。达芬奇不仅仅是一个艺术家芥,也是工程师;看他作品膜匣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锨,第一个从事解剖学埂港。    解放思想考虑全局的问题虐。文艺复兴第一要全局思维圭,第二要有天人合一的思维丢兽愧,第三是环形思维非硕瓣。要考虑全局思维铆腊,今天做电动车目标是什么察轿?有什么经济效益冒苦蜂、环保效益破迪爽、能源效益抨、民生效益敦劫嘉,总体总目标要搞清楚柑鲁耍,一定要有全局的观念卢。特别搞智能汽车全局性更大陷彤门。另外要环形思维蹿肉,要反馈谷官剐。然后是循环利用的思维己齿悸。    创新闷旁,我把创新的要素跟大家分享一下危。首先理念是创新之魂某。理念有很好的氛围饥徘耙,有了理念才有创意潞,创意是创新之源兜哨。还有人才太错郡,人才是创新之本略瞧。怎么能有理念久寺害?要有很好的氛围碱舵嘉,总结第一方面是合作精神公,开放爸硷、合作氏、包容脯枯胜,双轮驱动测、增值驱动敬、市场驱动崇粳贸,通过市场的倒逼夸鹤腺。然后要有完善的知识产权保护唇,还要利用网络大数据给我们带来的好处锯射似。今天创新制高点是跨界融合挛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界活。“一带一路”我认为是跨界融合芬糙誊,一带一路是西方的伊斯兰文明羔,还有它把科技核痛八、技术辟姥刀、经济陛古、贸易连在一起屁藏党,所以我们要发扬一带一路的精神扯茅。我是福建人也是漳州人前厦,一带一路开始的是植祝和下西洋撇信。我们要跨界融合赐具。    我接着讲智能汽车茨核。智能汽车首先要有解放思想箩、全局思想考虑问题搭旦倾。三个C艇携,第一个要连接起来苯,第二个连接是要协调要合作履耙酬,1+1>2荒,那就是《易经》的精神叹连稠。第三个耐氢洽,今天的连接是移动的连接毒室扯,还有MOBILE变蕊杏,MAN TO MAN袱鬼串、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芒徘。    今天电动汽车很重要的一个欣坑多,大家买得起用得可靠拦冕。智能化以后够饺波,因为有各种各样的基础设施和商业模式评旧,我不展开了毁寡仑。    从电动汽车变成一个智能的汽车驶靠,从智能的汽车再变成一个智能的交通勿陡扭,从智能的交通再变成智慧型城市错爽。我们附加值可以产生很多老切祁。根据《易经》价值精神洪,通过交通网蹿澈侵、能源网赏裂弓、信息网洗弧、人文网可以产生无穷的价值机会泰。利用交通资源的全时空动态感知缔姑,交通工具的全过程运行管制拷论,无处不在互联当茎、感知竟高、管控和服务粳桓。    怎么布局靖?怎么把电动车进一步变成智能汽车撩唤胃,如何布局智能网联汽车技术窝?我认为涤,不但对中国牟,对全世界都做出更多的贡献枚,第一是制定网联汽车法规标准浇、智能技术拌工淘、环境桅、HMI技术是脸、空置执行技术视矮、智能网联的实验捆淌桐、网络和信息的安全媒物。    怎么做到网络和信息的安全嫡矮?这是一般的云谭段寇,怎么把一般的云变成安全的私人的云肌恍?有很好的结构罕试,处理器叹、传感器邯墙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拢剔。第一是收集材料煤,就地处理锭挡。第二是从收集材料到云之间要慢痢瓷毙,一个是单点控制坊牌,能量控制或者功率控制邢博密。一个是多点控制玖鼓酶,能量控制或者功率控制缆,这是全局性的木冯鸵。要及时处理崔,要经常互相认证溺,变成安全的云辅。    跟大家分享一下我做的一些工作摆垫。怎么从理论上去证明这个是可持续的看齿?我一直在思考所有的工业革命铰酞煌,基本就是能源更新劳晌糜。第一次工业革命滤,瓦特发明蒸汽机抱,电话缸圈。第二次工业革命骡墨抹,美国抢占先机藩挺,电气化馈,主要能源专项与信息建设坞兔啊。现在第三次工业革命来了慕肃诞,中国能不能抢占先机坷疽?我们要做新能源断梦,信息大数据时代椒捂,我们百人会能不能更好地发挥作用解酥?今天早上的研究会很好闲,我建议做一个尝试的机构厕,每年召开百人会国际研究会议闻,形成品牌案。    信息跟能源能不能有机联系起来呢小?我提出储能熵的概念弦赦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苫彩。一个系统里面假如是孤立的胯法缉、系统是不可持续的殊,一个是做功筒醛梁、一个是废料是不可持续潦围抵。如果是物理系统辱卫,分析储能熵眠,熵代表可以再利用掸。总的来说橙蝎,一个系统熵不能增加垄揽,熵要减少恨具舰,熵减少系统可持续诡埃你。熵是储能熵氮,熵是不用的熵瑟沉舒,下一次可以用邵截。总的来说熵是在减少扛庐垦。    包括中国的历史素凤,中国封闭的时候中国就不可持续薪你底,中国开放中国就可持续衰。近亲繁殖以后熵增加不可持续梁。系统要做可持续性堵,系统熵要减少多共速,你的收入不能是单一的枷、不能是孤立的系统际。因为一部分是做功储,一部分是废料淡端,从废料里拿出来躬驮,通过证明熵减少坑冗持。从废料里面可以再循环刃,那么你的系统就可以持续了焕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伍酗死,后续需要时再利用的能量的熵拧,通过储能熵概念的引入攀,希望用来解释可持续系统的演化过程闲侗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛙胆。    综上所述策步,不管系统是生物的或人工组成奠炮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶伞,而这些系统工程特点是浅硅琉,即使在系统研究过程中钵,一个熵有增加的过程虱敲,总体在系统不断迭代发展的过程中副搏顽,系统将进入熵减的状态档并烙,因为系统具有自己生成复熵的能力浮刚,从而保证了系统的可持续性水淌凭。    应用在电动汽车攫效,这个是分布式的发电面鼓,这个是分布式的负荷活烫。电动汽车就是分布式的负荷介潞,还有分布式储能潦,电动汽车有储能诗秸、有电池爬。电池可以双向的那些,分布式地发电陛晌、分布式地负荷彼端,在分布式的储能弄枫迷,这三个系统可以持续巧诵唤,这是我要证明出来的匙抠。我证明只要你的熵是减少的农。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫉辽臂。    感知挪姑、认知叫暮垢、行动朝记胜,不断可以纠正人的行为柏胁,比真正的司机还要好每取茧。    最后竟嫌,希望我们以后的交通系统是舒适的潜粉秦、生态的谷、方便的和安全的烘惠。要做到这一点节堵,什么是成功称?因为里面的成功是3个S删疼丹,SUCCESS盾,在S烽、E里面画一条线都是欧元跟美元怯币鞠,今天是国际合作钠,虽然人民币还不是涟,是一篮子化的承毋非,人民币准备好了堡。ESY就是人民币赖弟。    要有六个眼睛蓄孪卞,有四个眼睛不够插科。第一要把眼睛放在前面解放思想桔垒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扑,电动汽车下一年布局市陈植丁,也要有前瞻思维脱惩蜗。眼睛放在后面汲取历史教训诵柑,要有全局观念穆粕洁。要看到旁边的需要车徽。然后要把眼睛放在右边学习欧美孔摊炭,不得不承认高端人才密集地在西方韩层。所以把眼睛放在西方学习哦捌,它沉淀了100多年身笺申。四大发明中火药是中国发明的十并,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的典市鞋。全方位都看到了侩淳凹,所以英文眼睛叫做EYE蛾吭戏。第一个I是Inspiration咐牵耙,有了激情可以有想象力伸沪,然后有创新猎,但一定要融合苍,一定要集成酮书肥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题法凑。科学要把自然归结起来高趟使,工程有十几种毁,要把科学垃、技术楼、管理结合起来那就是工程衬访,那就是要集成爱。特别今天要跨界地融合武妨、跨界集成扩疲,这样才能实现倦灭县。但没有钱也不行苗形赫,今天招商局也来了很多金融机构恨苯,要融资雀。    谢谢大家!    (根据发言整理讼康闲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡朵:李芳" "   回顾已经结束的2016年成矾虱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展题。在政策的全面推动下潜硅,我国电动汽车年产销量再创新高汾拧,达到50万辆左右抬畔,充电桩数量达到20万个翅老,遥遥领先于世界各国论。更为可喜的是磷,在规模市场的推动下陈卢潍,技术创新全面展开诬急,技术进步全面加快乖榔,正在全面逼近世界先进水平模。但是拈舍短,在这大好形势下仙布算,质疑之声渐起戮。比如舷菩拐,我国电动汽车发展主要靠政策推动馅,能不能持久施?政策是否过于宽松奉际撵,以致于出现骗补情况淳拟堂?另外弓夹嗅,由于发展形势良好缕,一些激进的观点也在抬头炒模蓟。比如虽理,要挡住国外产品进入中国市称搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绢亲,准备放弃传统燃油汽车衔唬。    作为一名资深的亲历者从拖苗,笔者认为崎红,在这新旧年度转换之际伐,有必要分析我国电动汽车的发展形势摧碘新,梳理其发展历程从,以利于业界对形势有清醒的认识亨、清晰的判断挽播,明确今后的行动方向闲。    一栋、我国电动汽车发展形势良好    当前探困效,我国电动汽车发展形势良好芒,主要表现在两方面缆损但:一是电动汽车技术创新全面展开勃靛死,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乖烘惟,技术创新和商业模式创新层出不穷瞳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庇,比亚迪尉、北汽坍钙、江淮边效丸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品韶茂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昧猾,而是专门设计的电动车散,续驶里程达200~300km甚至更多璃,能效明显提高脯,动力性涩霓、平顺性寥档、舒适性镀稠骗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撩。事实上础,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布容伴嗣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市静。另外兢判,我国电动大客车产销钡辱穿、应用占全球份额的90%以上辫魄长,技术达到世界领先水平俯。    在动力电池方面驳,我国产量已超过日本蜜淮、美国锤、韩国诵光递,跃居世界第一激,且市场份额超过全球的1/3称阜苏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稼芬,呈现高能量比扣、高安全性赊诉截、高功率比等各类动力电池全面发展的态势露设踏。同时步,产品水平迅速提高捣,与前一年相比瞬,平均能量密度提高30%怜,成本下降30%左右俏惕程。    在驱动电机方面歪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旅邪暖,总体性能进一步提高欺,成本下降30%左右票犬敲。在电池管理系统暇、混合动力系统糙炽、电动助力转向靡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面璃诡,也都有明显进步缕魂阀。    在基础研究方面低川,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌退。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赌,电池热失控别、硅碳负极材料固瞄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘉。    2. 充电基础设施建设加快配褥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荒蹋搞,政府有关部门出台了实施细则彻扒,多个地方政府建立了城建刊、电力膳、规划等多部门联动的领导机制咆疽,大大促进了充电基础设施的建设速度铣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锰特攘,我国充电桩总数超过20万个辖抽,远远领先于世界各国伤些。    在市场带动下懦湍,技术创新不断涌现杯默。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颈肉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法跑釜售、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熔型绦、节省设备投资的车端交流快充技术实、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菊。    在商业模式创新方面且骡单,呈现出各类优势企业多种形式合作绰,加快充电设施布局晴璃、建设恼、运营的趋势俗。众筹建桩羡篙、合资运营不酒葡、利益分成等运营模式迅速发展段,公交车籍、环卫车凄苯警、物流车瘦芹、出租车陀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柏洽,广告推送锚巳湍、免费无线热点接入等增值服务开始出现莽捞其。    在互联互通方面老冲翰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厂盒缴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔬括排,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矮慷讥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皮淌惨,以企业级嗡、城市级监控平台为基慈兹恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脊、信息互通的国家信息服务平台即将建立挖等。    二拎腿鲤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说现赣,我国电动汽车的发展道路与美国妊下碉、日本佳粹、欧洲等国家和地区有所不同佬纲,主要区别有两点导善。    一是政府干预模式不同哆煌。我国采取的是政府强干预模式藕替卢,政府进行顶层设计烹,制定国家发展规划寄麻,多部门联动制定全面的鼓励沙、支持政策噬囤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孤,在市场发展中不断加强研究开发呸,技术水平逐步提高;同时乡抡,充电基础设施建设逐步完善苟乡突。而美日欧政府多采用弱干预模式疆钡暑,政府支持共性缮、基础技术研究超氮,给予一定的政策但插免、税收优惠废队,逐步培育市撑 ;企业则根据自己的战略规划委,首先研究技术皇擎笑,同时有选择繁怪安、有重点地开发产品拒铰。    二是企业战略不同底舒。我国企业多为在政府引导下被动式发展碎,初期技术积累明显不足偏篙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显昆碑陶,产品方向受政策影响大伐,各企业虽进度不同棋品深,但呈全面开花之势绦尖。而国际大公司多为主动式发展睬薯柬,厚积薄发磨,技术有所侧重记凯,产品形成特色端,如丰田的混合动力和燃料电池磐勺题、日产的纯电动戮埂蟹、通用汽车的插电式潘、宝马的碳纤维轻量化技术等灰钙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点另遂荣。中国模式的优点是市场拉动技术发展淀纷,不受油价等其他因素干扰湃,迅速形成规模市承纭,全产业链技术进步道嘎脑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竭达,发展中有不协调情况密礁,如充电基础设施滞后版,部分企业盲目跟随挽鹃眯,发展不扎实盗岔,少数企业以谋取政府补贴为目的懊,甚至出现骗补情况彪图挫。美日欧模式的优点是技术扎实逛魄,发展均衡;缺点是市场发展慢圣冒屡,产品更新慢缄赊,影响技术进步岗灯世,受外界因素干扰甩,如油价低迷则市场难以扩大监。    笔者认为淀剂答,中国模式适合中国国情斑妈句。我们不应过多盯住充电难比耪、骗补等不协调现象啼鞍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阜桅、技术追赶的大好局面钩。从另一方面讲狮聚呐,中国模式也有赖于我们的制度优势搂,只有中国的强势政府才能如此运作娥缆擅,很多外国同行都很赞赏但、甚至羡慕中国的条件逼瓶掏。    另外想恐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面及,近两年有明显变化梳碱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术栖甸、开发电动汽车产品骄抹,而且各种技术路线都受到关注的局面盗誓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溅味晾。中国各大企业都重视电动汽车没有错贿,在现阶段已不能算分散重复燃,但难处在于电动汽车不好做思徒,需要有很强的菇横绢、全面的技术积累和投入九请。那些技术实力不够的企业伞草,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尺,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过响,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臼嫂箍,可分为几个阶段禽浩:当市场份额超过1%时卞晒手,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壤死,则意味着市场条件全面成熟部病七。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年经滩微,又主管我国科技工作多年孰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结小。    对照电动汽车的发展灸,在我国皮,市场份额已经超过1%;在美国和日本凤动塘,即将超过1%铰四。这说明潭,电动汽车技术正在接近成熟虐。笔者冒昧估计丢,大约再过5年左右时间惨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氖佩晚,其他性能与传统动力汽车相当沉权,加速性优于传统动力汽车即贤腿,成本的差距大幅缩信洹;再过5~10年时间掳檬底,电动汽车性能可全面赶上忱定鼎、部分性能优于传统动力汽车蘑,成本与达到当时排放磋、油耗标准的传统动力汽车相当萝。但即使到那时去疯锯,传统发动机也不会消亡犀蒂采,而是电动驱动与发动机平分秋色筛粮魏,或更多的是融合发展技。基于以上估计卵十剔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车立,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骗弟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驰被配。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抛拒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理相棺馆。2009年毙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筛目,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毯。回首往事手,扪心自问斡臣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兑。至于些许不协调现象开,是产业发展过程中的必然胎我,是白璧微瑕讲、瑕不掩瑜抒藐驼。笔者断言冀,按目前态势再发展10年酣牟情,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宛丝速,并以此跻身世界汽车强国之林碍捅。    三蜜霸烈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陇恰,整车生产企业要更重视电动汽车态论哼。首先要制定好发展规划和生产布局蹋爱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诫仙素,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亥,不能两张皮抬。其次要重视研究与试验蟹,需建立完整的滤、一流的研究和试验体系效零录,规乃担和水平应不低于传统的发动机和传动系统稿。电动汽车相关技术发展很快嫡,要靠自己去研究发展藉,别人的经验会很快过时媳节,更不能只靠“挖人”搞产品乒捍。再次要全面布局相吨,围绕全技术链开展工作苏砷,不但要重视整车开发抒,还要研究电池和电机鹤,重视电池管理系统估都效,这是当前我国的短板牢,此外还要注重轻量化和系统可靠性绷锭喀。    第二蘑螺耐,要建立相应的零部件体系薄劫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沏急搪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展票。    第三菜哼隘,要开放发展限。需鼓励许赌磨、支持合作伙伴引入先进技术和产品怂,像华晨与宝马嗣寸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好殴厕。历史将会证明灰,开放发展电动汽车会比关门发展更快贫。更何况戒层懦,在全球经济一体化的今天联共,关起门来自己发展是不现实的败媳票。    第四泡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凌。今后相当长一段时期香焚,将是传统动力与电驱动并行发展贫、融合发展的阶段寝,单搞电动汽车很难成功两氮揭。对于只做电动汽车的特斯拉涛桐开,笔者并不十分看好挟。    2. 对产业界的建议    第一颠蔫缆,要加强合作叼窖馅。需沿产业链情、跨行业合作沙悸阔,整车企业要与电池企业辜队、电机企业须、其他电动系统生产企业深入合作朽。以动力电池为例屋,需要电池设计与正负极材料浇、隔膜疽曝、电解液汀、电池制造装备恫、试验装备珐虾、电池管理系统全面合作恃铅嚼。优势企业和研究单位要分享成果颠策芦,互补短板工耸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肩希,要形成轰轰烈烈的大协作局面便律缮,合作创新苯敌弛,百舸争流川浓,才能迎头赶上并超过世界先进水平扩。    第二修腐疗,要注重实践赖秽。汽车产品与其他工业产品不同架吞衡,一是使用环境广且复杂胶软绊,二是生命周期长颇炯,三是对可靠性呈盆、安全性要求极高凯抬拈。这些都决定了仅在工厂袍畔、实验室不可能完善产品艇滔,必须通过多轮的使用实践釜。与电动汽车产品研究开发相比酥挠,充电过程更需要实践栏镭。像电动汽车充电过程这样长时间目熬、高电压郡峡、大电流纠栓诽、室外册内、无专业人员值守的工作状况侥玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验及。    第三揉,在充电基础设施建设与运行中蓉裸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潘仁。充电基础设施建设是一个新行业谜,在管理上涉及电力独、规划辩技嫂、城管厂恼、工商管理等多部门煎,权力交叉桓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓖篙,利益主体错综复杂段堡靶。单靠一纸文件不可能面面俱到钡厦方,必须经过相当长时间的实践浩,完善流程蹦袒蓟,积累经验拘卧漓。    第四牡蜕苦,要加强标准化工作茹豪伤。领先的研发陪獭谱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹唐弧,而及时总结经验病、制定标准又能为继续实践隆欺肆、创新提供重要保障邯。当前戒溪睦,恰逢政府推进标准化工作改革逗,要求标准化工作密切结合生产闹、创新实践泊泰,要求鼓励发展更灵活距探芥、更接地气的行业标准粹、社团标准篇。对此忌,业界应给予足够重视肃。    3. 对政府的建议    第一骂坡杏,要保持政策稳定理亲脚。正如前文所述忱,我国政府的强干预政策非常正确每,发挥了制度优势合蔽,已取得很好的成绩赎,应该继续保持栖。电动汽车的发展涉及多个行业替钾,需要长期积累扮垮,需要几十年的时间才能成就大业涛,切不可存立竿见影痞纯、一蹴而就之心匣篮。    第二辽滤,要及时对政策进行微调和补充完善身陕蓖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屋,又由于此项事业发展快莲拔添,新情况冈辉肌、新问题虹笺、新技术层出不穷久膛恋,因此及时应对磕、调整梳卜洪、完善是必然的蛙恍。    总而言之变,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悔淋票,迅猛发展正当其时按耽幸。笔者衷心地希望朝野上下倦拖、业界同仁能认真努力工作取,自信且坚定发展烧睫殴。假以时日滇漂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莎,并以此为契机诞,跻身世界汽车强国之林傅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乱斡退,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匹菱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日币,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示星删。    他认为探慌,现阶段扒炯缔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题东长锻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谐凉,但从长期来讲朗驼亥,新能源汽车技术发展路线要从电动化咎、轻量化妒想、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龄核、轻量化与制造生态化结合强、智能化与网联化结合龋艰敌。    尤其在电动化方面便女,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毁,就是家用主流A级轿车模身,在性能价格比上与燃油车竞争尝侩皖。目前全世界都在朝这个方向努力划季踞,如特斯拉Model3栋、通用Bolt媳泰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廉褪擞。”欧阳明高说葛落。    欧阳明高说另,但要满足这个要求怪狭,电池必须降低重量安蚀屯、体积以及成本桨辞。此外迸,电池的比能量必须大幅提高将浅,达到300-350瓦时每公斤毫关慰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标的凑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姓,锂离子电池发明至今只有20年囱妻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挽酿沸,2007年第一次在日产聆风上开始使用丰妒萄,可见动力电池的进步非常迅猛廊烦澎。”欧阳明高说夹驰亮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期程。    但此前飘盖轻,主流的观点认为徘亥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比箱,从性价比来看惠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甫亲仆,但现在随着锂离子电池技术进步党愤,里程提高一倍栓喂刃,即在300公里的范围内醋伦抄,仍然在性价比方面有优势溺。    从技术上来看杰,在单位重量缸蔼办、单位体积下储存的能量越来越多避,成本越来越低欧新,才能体现出电动汽车的水平和技术市瑞。    一个好消息是艇臣境,我国电池成本每年大约能够下降20%壕猜。据介绍璃孙,五年前查殿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溜算,去年平均价格为2.5元左右渐,2016年为2.2元倾哎,考虑到大量的电动汽车是大客车龚吞,其电池价格相对会比较高一些领。    “现在国内开发中的电动轿车锨,最低的系统成本在1.3元每瓦时汕,单体成本在一块钱左右伞腿蔑。美国通用Bolt电动汽车衡弊漂,单体成本为150美元一个千瓦时翁。”    如果按照这个标准车,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稳趴取,但是按照现在2.2元啃桥,逐年减少10%到20%够俏题,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现净坍坑。    “加上循环再利用做到1元氮,也就是说领,一千瓦时电池一千元人民币之内窘即,是可以做到的侯墒。”欧阳明高称缝。    对于具备性价比矗片,想要具备商业竞争力的A级轿车来说譬彩劲,现在一百公里约耗电15度歌画,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颇亭淑,接近10度电一百公里龟。    “要实现这个目标替,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喉。目前电耗的降低空间还很大校词。如果能够实现上述目标仓考奇,一百公里的成本约在一万块钱痢,如果电池能达到300公里就是三万块钱崇揩劲,考虑到使用周期内省电和维修省钱报日精,将具有商业竞争力凭颁,这是电动化下一步最大的目标邦。”欧阳明高说快豢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霖抒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侵百搽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孰核,但仍属于比较粗放的发展模式填鸵讣,今年电动汽车发展逐步趋于理性痛。总体来看每康硷,走到今天患筹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咐寡。”欧阳明高说虾抬垮。    事实上系创,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鸿叼,由于销量超过全球50%以上坞,在国际上引起了强烈反响睫你痪,无论是政府还是厂家级俱够,都感受到了来自中国率先发力的挑战罐羚。更值得注意的是吼,2016年如德国大众和日本丰田疟捍肺,纷纷调整技术路线淖闯,加快对纯电驱动的转型尺庞。    不过唤春棘,纯电驱动的战略目标幂笛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展比。对于混合动力技术来说定疽,传统的汽车强国瞬、汽车大公司比我国更具优势绢涂,如丰田路线就是先做混合动力佬,再做插电混合和燃料电池节稠朵。    由于我国率先发展纯电驱动扳,带动电池产业的发展达到了世界前列寞,电池产业规模达到世界第一瓣髓,总体水平位列国际前三删徒县,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平态,我国的动力电池产业链晚隙,尤其是电池材料灌,如正负极材料每桶,在国际市场上的占有率第一诲。    “在此基础上裳笆,我们以纯电动力系统(电池拾算腻、电机涣、电控)为基础平台纺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利套却蜜。”欧阳明高说拴财。    据其介绍岭寄丁,目前我国插电式技术发展已经取得进展市胁悲,比亚迪秦脱、唐厢、上汽荣威550缺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奴瓦擎,无论是发动机方面缸骡,还是混合动力装置上嫩,都取得了突破妇辽。    与此同时恢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肮。    “这是一个渐进的发展过程弯摹改,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争济潘歉。”欧阳明高说湍敖寝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捣唇普,有效的回避弱项竞争湍倪,有利于我国电动汽车产业的发展会,到2020年之后胜醋拐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尘晾幕、同步竞争粟妥把。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  编者按煤绕:产品价格区间一下提升了近40万兜筋秽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睬。以安全环保为标签的沃尔沃币怠,产品质量是其立足之本吩莫。无论是国产车型还是进口车型抹记,质量都要做的和安全环保一样好降澄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逼距谦,安全与健康至关重要潭,但在中国市称⒔搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孝烷惠,到底该剪哪一根线缆?我心里清楚先揩,如果我剪错了番侧扮,我们可能就崩溃了录马。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘫扣携。在2015年整体经济增速放缓嘛狙、股市震荡徒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肛篓藩,2016年的车市本不被看好盖貉董。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声樊。1月6日创辑秦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膏承济,沃尔沃对此解释为蛙仑杠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器韭,更是提振销量的助推器鼓丛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膝。   6月1日竟仇拳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陈筋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年典舰徐,具有十分充足的销售经验镣。但用他的话说蹄棺,他来自一个很小的市乘弧,很多因素他都不具备门铺穿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趴柒。6月1日入职糕,用一个月来熟悉公司的现状缎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劳蔷茄。然而现实终究是骨感的疮懈犀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莱寇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆眷恕隙。   “做决策就像电影里拆弹的场景轿善,我到底该剪哪一根线呢垢,如果我剪错了筷,首先所有的投资会无效皖,其次会影响经销商的士气谱丢梯。”陈立哲对我们坦言浦。   他这样的想法并不让我们意外光夕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哨。在台湾肋叭,陈立哲要去走访最南端的经销商屑富,早上出发中午就到了干慧,但如今这种管理方式已经行不通了愁。从前陈立哲的团队只有30人挺残,现在变成了350人焚品腿,他说现在同事的名字都记不完搽聊。   “就像牌桌上的一个赌局肝难,赌下去有可能是回本的擞,也有可能就全毁了驹剐非,所以我每天都在想我到底该怎么做水定。”每天该怎么做伺扔凡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靛,才能享受最好的慈澎貌。”这句话像是说给陈立哲听的漓拦策。   2005年济晒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侧,沃尔沃一年只能卖1024辆梢颁,一直到2013年5000辆的水平危五,再到如今年均一万辆的表现匪肖,对于台湾这个小市场来说踞采溪,陈立哲做的足够好窗寄,他对这个市场有着复杂的感情示摊烁。   调任中国市场做销售一把手返,陈立哲说这很突然错,他来自一个不足以领导中国市场的市场匪冕。对于中国市橙ァ,他还不熟悉极榔,做市场工作要对文化誊傲驶、变化怒挨、趋势有充分的掌握氦卑讳,这最重要的三点陈立哲都不具备千拍,他唯一能做的驮乒泼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惟,相信身边的工作伙伴体,组成一个高效率的团队缆超,去解决各种问题讹掏融。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毛锨沁,首先做的是内部调整莆簇。通过不断累积分析过去几年市场的动态工啸,了解在什么时期使用什么样的手段全,反省问题所在协,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乐喜。面对三矮纳、四季度各项费用的下滑钦,倾听团队的建议习镶、做出准确的决策酵淘素、将优势资源注入到最需要的地方现儒错。最后将宝贵的经验分享给所有人闻烫,把力量从点扩散到面褐鞍叉,从四个大区婆惭,再到全国蟹刹溜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沛县,我只是把预算屁醚、时间等安排在它本身应该发生的场合为物。”陈立哲表示鲍嗽处:“我不是在讲官话完,只是借着这个机会感谢大家墓。”陈立哲相信哀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的价蓟圣。   内部调整告一段落蛙铅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脖睛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倘航。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虎,一下跳到80-100万暇,面向的客户是完全不一样的汲岸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岸,还怎么介绍产品磐敢?这肯定是不行的使。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撩络,“与高端客户接触贿,销售不能觉得自己比客户矮一截腐,与客户要做朋友栖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毖癌僳。现在培训课已经开展了实战模拟环节堕耍赖,我们在资金有限的情况下做到了更好挪极郊。”   全新的管理阶层怖,有限的预算崇蛇,面对重重困境损啦苔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高架,8-11月均超额完成销售目标参扛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纹浇,最紧张的时间江挥玲。“我有我自己的节奏陷璃,我给自己两年的时间漠腺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裸写。”陈立哲为两年后的自己立下了战书山聪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郝,经历了两次产品的重大变动挪,但在他眼里这是最引以为傲的鳖,因为这些变动珐、变革都是从使用者的角度出发老,也就是我们常说的“以人为本丢葛恍。”   对于沃尔沃来讲肖,最擅长的领域是安全娇坛,作为三点式安全带的发明者咖娥澄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傲。但陈立哲表示坑柿,以整车品质来讲萝,沃尔沃也和ABB并肩岭臀蹬,例如在底盘研发能力上脊肯肠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夺唐藤,全世界目前只有三家在使用贡读,另外两家分别是法拉利与保时捷咖什钳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑不采呢,陈立哲也谈到沮朗:“沃尔沃其实也做过6缸爸拜录、8缸发动机佰,还有享誉世界的5缸发动机碴。沃尔沃并不是做不到到,而是我们可以用更低油耗添、更低尾气排放的发动机达到更高水平啦煤。这也是全球各国政府的法规要求柬遁,是大趋势涝坷。陈立哲说“这些信息舱,只是没有在行销上进行传播罢了慑伯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钙辣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号附茧免,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤掌,改变了“国产”的概念现爬煤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代细袱。陈立哲表态道骋腺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竭侵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垢爱恭。沃尔沃立志从中国出发翁携烘,以人为本的信念永远不改咸哆瓜,值得消费者验证与了解怂蔽。”   “沃尔沃就像iphone一样搬玛,它改变了人们的使用习惯蠢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袱帘庇:S90有三个界面同时提供信息拨,分层级的来处理车辆信息体兄信。这一点很重要姜啤,体现了沃尔沃以人为本的精神簇霸胃。在设计方面涛卿烤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宿。用沃尔沃的品牌精神佳,再加上瑞典的风格趟,直接与德系品牌产生差异化心。如果从地域来看隶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玻。   沃尔沃曾立过两个誓言售琼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煽藤较,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故激,沃尔沃全额赔偿麻璃认。在陈立哲看来馆闪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溜聊颓。   陈立哲对我们讲道废橇熊:“在欧美绵酷丸,当太太怀孕的时候娄陡,男人会考虑买沃尔沃惊从。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寐瑟缝,中国作为沃尔沃最大单一市成ⅰ,11月共销售9,076辆新车荒呵病,同比增长12.8%;1-11月期间铅蠕衫,在华累计销量已达80,759辆亩,接近去年全年表现矢妙播。就目前的情况来看拐蔼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夺划。   在经历过低谷期的沃尔沃柑篮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蜡锋霉,这无疑是对陈立哲工作的肯定涵妹,同时也是明年的压力薪喘发。毕竟“十万辆”这个坎罐哥啤,沃尔沃早就有迈过去的能力贬旧呐。   2017年疼惭碗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大韶,届时寸接,S90 T4刷撮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拓统。对于陈立哲来讲磊桥,最为重要的是三座版S90免信。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秤取,是全世界汽车厂商捍,在中国制造的单价最高的车辆防捆汇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叭,“三座版S90可以达到世界各项指标季,这款产品有能力改变历史好。只在中国生产墟仇揭,以中国为核心的思维称饰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坝。”与此同时纱捆,全新XC60也将在2017年第四季度发布为噬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬判讶巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箱壤,所贡献的利润更是远超世界平均水平竟仆惊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人七胆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挛寿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屠塑脖。“知道我坐这个位子的时候渡,很多人会紧张甚至惊慌霓,他们会很直接的问我峦,你行吗级?台湾市场那么形烫椤,你行吗仟巩簧?”陈立哲笑了一下说道讥狭捞:“每逢这个时候吭汝刀,我都乐意告诉怀疑我的人虚漆酸,我将在最短的时间内做什么低。”   两年的时间转眼而逝诗,陈立哲手中的“牌”越完善刀拒冷,与主流对手正面竞争的胜算便越大停等。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懂疥,未来还有什么是可以阻挡他的呢呕匿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧澳雷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺省桂哩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车详,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔签害。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驹。为了满足消费者需求骨,推出一系列活动迎合消费者喜好勺阜。 上汽集团副总裁仟反媒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啼腾,得益于荣威与名爵的共同发力洛,上汽乘用车共销售27.5万辆耐丁,远超去年全年的17万辆撵速。取得如此大的成就主要归结于以下几点玖:新车的不断推出复、以人为本的理念及高性价比豢胶。    上汽集团副总裁咖蛇、上汽乘用车总经理王晓秋踢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痴湃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解让。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺圈价梆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苹结。同时必纷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熊栖:个性而不小众朝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发细齿,通过对消费者的沟通与研究淀,已推出很多新车型胆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匹冉沫。王晓秋还指出镐,名爵现在的路线是个性而不小众湍,这就是上汽集团未来的发展方向层,上汽集团希望新的产品有个性荆拉,且能让大部分消费者接受枪。    据悉嗅瞄监,自荣威RX5上市以来市,名爵锐腾也迎来了中期改款即匹擂,同时新车名爵ZS挪、荣威I6也蓄势待发蟹耻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萌疚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谴,上汽集团也很清楚自己的客户群体龟返。王晓秋指出悲殴,新车型针对不同的受众群体款瞪别,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夸钦。拿具体车型举例侵,荣威RX5更偏稳重撼韩汲,新锐腾则是一款属于年轻人的车珐间酮,新锐腾外形活泼拨飘,同时考虑到消费者的需求胃舒,我们对内饰也进行了升级且俏非,并增加了10-12万的手动版栖村藏,使新产品没有短板踏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闷,王晓秋表示浚,“从荣威550开始阮鼻惺,上汽新产品从设计到销售翻,最后还是根据消费者需求来决定熄。”    据介绍挤汲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恃谩。为了满足消费者需求财拟,新车不止在性能和价格上做了调整姥骗长,还推出一系列活动迎合消费者喜好慕。例如律插,基于年轻人喜欢足球运动退仍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顾挡,也已纳入上汽集团新品类篙骆闭,预计明年新车65%会配备此技术帘昏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诵,“上汽集团一定要明白用户需要什么湿,为什么要买我们的产品舜告渭,带着这个问题毒楷翰,我们才能真正去理解用户贾殊,落实用户需求啡项,使我们的产品极致无短板雹,产品自然会大销筋拇跑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大访疵,竞争也日益激烈核筛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比失偷。王晓秋介绍宝,名爵的价格基本与同级车持平翁趁,但性能更具优势控,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹禄葱复。 新锐腾公布价格    王晓秋表示克,“消费者希望花更少的钱买更好的商品推朴铝,就像提到的让渡空间殿长,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酱彩法,从而应对市场竞争环境村滩本。”    产品有了好的性价比和客户认知度谩菜抽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家江。名爵经销店到现在也有280家左右拢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络少辉驹,其实道理很简单杯旁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谩,且不断呈现上升趋势日蓄,他们认为自主品牌的春天来了”冀莎,王晓秋表示花沉娜。    在被问及上汽集团未来发展方向时秸坍袭,王晓秋坦言壕,“首先团队要把理解客户需求察侧、用心为客户造车变成一种自觉行动矗计,进而形成一种行为规范镣。其次应时刻保持警惕醋雀赔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗣廉陡。只有这样磋羡棉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力触觅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼沮鹅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唱双拘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改处磺。这些修改背后有哪些考量和博弈抚卿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矫屎醇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刷凰收: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面含瑞散?   答居: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孙。一共收集了9246条建议堕,其中表态性意见7736条咳栖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苟,占16.3%武。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理街秸朽、网约车驾驶员资质及管理剑禾勾、出租汽车数量调控三个方面降嚼。从数据来看募很抽,不少人对“京人京车”表示理解摩卧握,赞同的达到70%多莱,质疑的只有12%梳诫。我们根据建议修改了125处卢午,不断扩大合规车辆的范围趁突,让更多人参与“分享经济”驾膳裁。    “从北京实际出发轿睦篮,兼顾多方利益”   问蛾舞犁: 为什么要求“京人京牌”贯稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仙陈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弛列,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多熔棱词、交通拥堵署豁、环境问题等“城市病”侣咐溉。在这个前提下某醚麻,北京任何一项政策都不能“任性”踏侨奢,要从北京实际出发城咖爱,兼顾多方利益衫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颂,地铁最高日客运量超过1200万人次糠碾蔼,公共电汽车日均客运量1063万人次去粹双,小汽车每车年行驶里程15000公里敢,交通压力与日俱增尉。但在我们的努力下纯襄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%话我付,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粳。    总体来说拦,北京坚持公交优先的战略祟莲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充的弟苯,对其进行总量控制在所难免鸵犁。目前北京市绿色出行(公交朴骸奸、地铁沙阂、自行车腥论匿、步行)占到71%慕鳖,小汽车出行占25%凶佩宦,出租车占4%韦溺,其中包括比例不高的网约车出行馁搞纱。北京出租车改革的总基调是斥:巡游车改革洗、网约车规范商上龚、融合发展汞、错位经营位储晦、多层次服务椭茸羚。我们力争进一步提高绿色出行比例噬校,为首都可持续发展提供足够交通承载力涎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旱刷沪: 政策出台之后侯陵,预计将有大量不合规车辆面临退出措谢台,政府有什么监管手段确保政策落实到位唇碳镐?   答匡等侵: 政策出台前类秋讨,我们和专家另范平、司机伴妮呜、乘客景、网约车平台进行了多次沟通秘惨,决定设立5个月的过渡期寝蹲朴。一是给合规平台哗、车辆良、人员办理手续;二是清理不合规车辆魏毯牌、人员等佛。    从服务乘客的角度怀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行情汉。另外叉仕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展试成强,因此提出过渡期的柔性考量景浓。过渡期之后峡赤,平台要加强行业自律暑且隙,我们也要建立打击非法运营的长效机制辱,严厉打击非法运营喀、克隆车和价格违法行为活耍,能够更好服务乘客办挎、保障安全番普。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谦衔继: 面对新的经济形态围鹅,如何创新管理手段糜剧?   答欢蓬刷: 出租车发展中没有对立关系逝党逢。网约车以网络预约嗅、快捷方便等特点骗唐,满足了一批乘客的出行需求舵。单从评价司机服务质量的机制看疥袜跺,就值得巡游车学习擒:如何与派单挂钩钾沫累,实时评价拔息略。但网约车也有局限性十杆胖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甘事。    巡游车与网约车各有发展历史和优势素岭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衫。你有技术优势书掳,他有线下服务优势讣饯,为什么不一起干呢晃掠?    管理部门也在转变思路堪贯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”破,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镐诽咸。通过推动巡游车改革及网约车规范霖辆,构建多样化服务体系迷昆哨,提升出租汽车服务质量小父。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捂,在京注册用户已达218万人全脚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睹痛看,提供差别化服务菊寒钠。    “解决出行问题要标本兼治”   问僚森童: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裸?   答惹: 群众出行问题的解决入采,需要放在城市综合交通体系中阿逛,多措并举迫、标本兼治抛。一方面葛镣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面类捆,需要加快构建安全思、便捷京迁、高效骡嫡坛、绿色沟街、经济的现代化综合交通运输体系错履拌。到2020年碧钱牵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茬毫伐。    交通设施根本是为人口服务讹竭钳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理前。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标劝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淋身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝吮:李芳" "   杨美虹透露拍舷穆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怒镐,大东工厂扩建项目也投产在即吗翠,这些举措都将助力当地经济转型升级肠。    在杨美虹看来泞墓靡,借助主机厂优势互柏陕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搅投蓄,配合外交部到德国进行推介窃镰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绕吝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔚茹崎,从而推动产业升级媚。”杨美虹说蜕沉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拷沁箔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔽。最新数据显示吠须,2016年1-11月庭眷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丘媒哀,同比增长11.2%戎亨,前11个月的累计销量泉颅,已经超过了去年全年摊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箔顽氏。12月13日驾藩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘶核踩。活动期间棺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访繁坎渴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩说焯稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淀淌、环境和社会贡献等方面取得的成绩颂。杨美虹向记者透露仆饱膘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》负渺形,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宛痘歌。    “在‘可持续发展’战略的指导下痘婚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溅浓锤。”杨美虹说歇蓄。    第一蹭券韩,实效为先朔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题心炯浇,“我们不做虚的乓胎,我们也不做口号式的垃稗烁,我们一定要解决具体的社会问题堪喷斤。”杨美虹直言亢秀啪,比如BMW儿童交通安全训练营巾,它是为了解决儿童交通安全问题歉歇。    第二嚎,长期坚持哦伞。宝马儿童交通安全训练营渭琳恼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅故搽啃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帘疚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宪把标,今年是第一年做煞楞洽,未来会持续拍、扎实的往下推进娠嵌。    第三写楼倪,全员参与牌。宝马做企业社会责任时郸,会邀请车主浪、经销商溶、投资人以及宝马员工茹啦,一起参与进来季触荒。比如宝马爱心基金毋楷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训程,提供指导;另外仆肺俺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部需穿,定期组织各种各样的活动诵锌哀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略财,将可持续发展贯穿全价值链溪入氯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舜赌氯。”杨美虹表示蕾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吾糙砂,主推工业旅游概念诫惯段。    据杨美虹介绍第楼霉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梢,助力中国制造业迈向高端芒,并促进东北老工业基地全面振兴狙庇朴。    数据显示疮牧沏,截至2015年底桔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淘立,当年纳税额超130亿元人民币脱但试。同时峡蟹敢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会发井,就业岗位较上一年增长了8.6%锋柔。杨美虹透露殿雾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馈,大东工厂扩建项目也投产在即刀,这些举措都将助力当地经济转型升级惠。    另外烽徊度,在杨美虹看来汹耽酗,借助主机厂优势档,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时确,配合外交部到德国进行推介棺怀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园操。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盼,从而推动产业升级烘。”杨美虹说鲸及。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹伎秃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姆淘?关键是我们的差距是什么祟,下一步最大的点就是要提升品质纠,当然还要控制成本食。然后冕,就是我们的正向研发和平台战略臣撩卞。最后肯,可以大大提高效率兴歇,如订货的时间是可以压缩的鸽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日履脸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弥巳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锻替骋。    徐长明说烧,怎么理解工业4.0矛苏毙?这个概念是德国发明的虑,现在在国内比在德国还要热陋媒。最近浓敲抛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芥巨颁,我理解它的工业4.0的本质饥头,就是怎么保持德国制造业的竞争力蘑腐。在国际上罐,德国面临两个挑战芹:互联网大数据和云计算锹。现在旁创青,德国整个国家都在讨论镐,怎么能够“不被互联网+”掀颂,而是“制造业+互联网”翰,这是他们重点考虑的问题伯横,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遍、宝马尝虐侈、大众落长。在德国性媳帆,汽车的需求是非常个性化的肩,在这样一个背景下貉羔,它要维持竞争力酚邢,推出了4.0的概念踢卑,核心就是智能制造合恳。他们主要的目标有四个方面介:提升品质残、提升生产力慑酱、提升柔性化付菱饲、压缩产业帮喊故,总的核心是提升竞争力女雌钢。    徐长明分析据恼艇,本土品牌下一步怎么做滩?关键是我们的差距是什么觅茸,下一步最大的点就是要提升品质潘,当然还要控制成本痉。具体要怎么做绥欧沸?也有几点防嚷囊:第一蒜,想办法提质控本及。提升品质恨涉,消费者理解有三个诡弦虑:可靠性弛熄、感观品质零烽痉、性能亢。第一个维度喘矩脊:可靠性是必须的波乖廉,现在光有第一个维度已经不够了溶仓,必须要加上第二个维度娶:感观品质死酣,看起来要漂亮测稗谐。在此基础上又发展一步强,就是性能的提升滴。最近市场上卖的好的自主品牌克绵,大概有12款车忿,年销量超过10万台浪,这些标杆产品窗豁,性能上也不错豆琳。因此煽,自主品牌下一步还是要想办法狡嚎闯,把这些提上去某,缩小跟合资品牌的差距兜。    这几个方面的提升岛,意味着成本也要提升衅免痘,怎么能够控制成本伴涤?第二方面的话题藩归,就是我们的正向研发和平台战略尽。之前坷怜,我们很多品牌都是“逆向研发”琳起欠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纪蛾坚,拿过来拆解做测试涩卸相,最后组装起来丸犀。这个模式下葛,成本可能是略微低的瓜,但品质姓辑栋、性能有很难保持洁。现在必须要正向研究棱,从消费者需求出发勺柒,形成一个目标糙窖,对目标做分析多,只有正向设计搐,既能提升品质性能逝畏涟,又能控制成本间齐,像长城峰噶富、吉利等等拆勒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犁。    平台战略潭,在更大程度上控制成本氛。他说白博旗,我们的开发深,现在是一款一款开发的尚,零部件的通用性相对比较衅唷,最近一两年来界筒,已经有两三个企业开始走平台化战略楔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匹、SUV和MPV涣。这种情况下呕,零部件的通用性非承玻好蝎释郸,同样是50万辆的产量吮,对零部件供应商的供应量更大骸女布,就能有效地降低成本楼凛申。    徐长明强调攫揩,对于工业4.0的精神本质还是要学的委画,品质的提升是德国工业4.0首要的目标渡垃量,它做了那么多的智能机器人氨岔哆,智能机器人都是带摄像头的史恢,在实施过程中的质量随时能够监测吠骄,然后反映到云端谐旁,再反馈回来随时可以改进庐外。现在篙,企业员工的工资水平越来越高谎秤凶,汽车厂家很多在加班加点探潭庐,我们要高度自动化挝唐,这些课要补捆,应该有大量的机器人替代人工缺吨。如果这么做了哨协,可以大大提高效率腿活,如订货的时间是可以压缩的恭标。比如霸保,国内一家自主品牌厂,从经销商下订单蜜,到提供汽车产品最开始是40天臼掏劫,后来缩短到30天胃,现在可以压缩到22天十,跟世界先进水平比还有一些差距独徽理。这也是德国4.0里的核心内容看肝弗。我们不一定用他们这个办法拆,但精神实质是要学的廊衔党。    他说斥,柔性化的生产也重要测鲜兜,但没有前面三个那么重要燃滤。在4.0背景下栖毕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法催屏捞,而是学它的精神实质耿汕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烫秆卡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多协。更为重要的是庙熊,放眼全球挺佰贝,驱动这些变化的地方就是中国谁芜道。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烩。    12月11日哎翔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷剑虹桥落幕司皆。经过36小时的激烈角逐仑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出动轻芜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灿,今后的五到十年躺,汽车市场将发生前所未有的变化睫。未来俯痰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务省菱杯。可以说屉谷,未来五到十年汽车市场所发生的变化割棚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剃吾。更为重要的是缓露雌,放眼全球汾蜕,驱动这些变化的地方就是中国擎傻镭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宠鞘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说退车喘,作为企业管,捷豹路虎非陈凭咐Γ看重年轻人的培养辽。在全球爱,捷豹路虎共有2500名管理培训生热。过去三年洛欢,我们在中国也培养了30多位管培生稻氓貌。此外迷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苯巢距,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烤锌赣。    在赛后的媒体分享会上然,两位获奖学生代表分享了各自想法剃,及在比赛中的收获惰软。同时当响桔,睿侨森犀屯圈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缉。   问麻:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲤逗咖,请问这些导师来自哪里桨簇涪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业公碴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绥仍?请学生们简单介绍一下自己的作品理,获胜的原因是什么盘受?   睿侨森吐功芒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宋诵。一位是捷豹路虎内部导师桑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舞,包括对行业发展的认知遂逛故、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碘、视角和指导济几。这两位导师全程和学生团队合作械羡超,提供专业意见活米,帮助他们取得最好的成绩嚏觅败。   潘孟涛雷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剁,包括今天的学生屡溪溪,将来都有机会进入到我们工程团队书痰壕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疯,可以来到捷豹路虎学习和发展灌涕且。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溺茬废,再加上扎实的专业和技能剑饯沤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哇垢。   睿侨森苍家狙: 作为公司的管理者赌碉,我们非沉璧缣幔看重实习生拌沏,我自己也会手把手教给他们工作的经验蘑匠息。不管是本科在校生还是毕业生菲,都能给我们带来新鲜的血液摄物卑、新鲜的想法庞肪。    同济大学袁旭莫:首先眷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侠潭。    我们都来自同济大学汽车学院垛诬闯,团队成员有两个来自汽车工程方向耗迷、一个汽车营销方向极谈、一个汽车设计方向涵林光。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求措护缚,围绕“以人为本”络绘悔,挑战的是都市环境里的出行压力骑胖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甸频、设计师也有很多共鸣裂,通过一系列调整袭胶割,最后有了这样一个以人为本卉弟、体验为先的方案漆伙。我觉得迪列,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狠:目前泪叼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燃杆?   潘孟涛娘矩靛: 我们会对人才数量进行评估和拟定廊署钠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弗料封。随着经销商网络的增加肋很,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多塘花奴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稳惜靶,从而满足未来消费者的要求副渐店。这些内容息息相关投,并且不仅是着眼于眼下舵贤,更是放眼未来赔擦。比如玛溶,针对刚刚提到的电动汽车战略蹲,就要确保未来有足够的专业工程师储备郝叔愤,因此吾姐狗,我们时刻准备着娥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勘。   问咆夕:在创新领域段蔬,包括未来汽车科技领域姆浩敢,捷豹路虎有怎样的系统部署稳惋?   睿侨森绢: 首先棉澄,作为一个公司光乘钞,我们在研发领域有诸多投入幢,而且很多的投入都非常具有前瞻性苹卷履。比如说孰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灿相,他们会跳出现有的框架做很多创新实验期潞。    其次钙,我们想要通过产品和服务群,把先进技术带给我们的消费者动扁勿,因此我们的工程团队告、研发团队必须时刻关注消费者需求沁撇慑,做到一切产出符合相关性晤、可实践性原则孙呕咕。此外阮鞠钨,我们每年投入约350亿人民币外卜绞,用于车辆技术的研发和投产湃帕来。    我们还于今年7月宣布徘就:在未来四年蓖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆械读,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溉鸿撵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龚,并在未来应用到车辆技术当中媳刷改。    今年早些时候虫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion技,通过应用软件及按需服务的开发与提供氏卧洼,解决消费者在出行中遇到的难题躲。    与此同时傅鲜死,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遍阿赐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匹、办公空间苟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持故宠。   问良琉吕:请具体介绍一下InMotion诽付珐。对于整个汽车市场的趋势订,比如电动汽车技术递堵,捷豹路虎是否有着自己的见解僳?   睿侨森阂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帽亢。我们希望将来可以将它推广到美国蚂龟烦、欧洲以及我们非常关注的中国市场么统纷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逢伎册,由研发团队进行分析家现。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楷伟能,我们也会分享给总部间。    关于电动汽车技术省,在洛杉矶车展前夕刻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琴。中国是目前最大的电动车市城廊固取,并且有引领行业变化的趋势宫骗赋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抱,确保第一时间响应本土市场的需求聪蔷齐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藏收烈,并于2018年正式上市陇来型,希望大家多多关注孩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脸仇物:关于未来互联网汽车雌徐佩,捷豹路虎有哪些基本的认识睬炉通,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虹?   睿侨森联趴: 目前愤磕桃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绊,它的发展甚至可以打破现有的相稼伯、传统的汽车开发逻辑与循环崇讣。    针对这个话题敝,我有两点和大家分享习崎苏:第一点嗓,未来所有的车辆都将实现互联网化佰,现在能够透露的是堕,接下来我们全新推出的产品取霞酒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点救梨狠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旅。比如说讣嚷潘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霖,使用他们的UI界面和地图露。类似这样的合作那宪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐粪:李芳" "   汽车网讯 12月15日举墒惭,由中国汽车技术研究中心斜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臀栋蜂,从“市场化发展现状”绕、“应用模式创新”愤舷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戏汹需,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潮扯,为产业发展建言献策赐茹芜、助力提升穿先。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妈: 第一笔插随,背景田酣烷。    去年发布的《中国制造2025》蜡,新能源汽车是重大发展领域之一栏,是其他技术应用载体喘罐,而且是先导性产业策裳价。它的进展情况决定了中国制造2025宏、强国战略实施的程度覆航危,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展提恰贬,从而能够聚焦变革淋、明晰路径嘘帮、凝聚共识沦摧、引导相关资源集聚推广产业创新隙戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怠吗梦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哥。总体报告是按照1+7的结构烫了。1是总的写飘嫡,7是包括4个车辆整车技术沁尚,3个分项技术诗私霓。    第二荷慷卫,国内外总体技术分析捞片头。    近年来褥伎冗,从国际汽车产业来说冲俩,低碳化伪须练、信息化晤啃宦、智能化是一个总的大趋势糖。欧洲氨鲜弹、美国矗眷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略快沽,重点企业的产品战略也充分体现了三化淋誓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擂猜。我国汽车产业特别是近二十年的发展时劳,取得的进步大家有目共睹袍。首先颧,产业规模世界第一人泰参,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长圃怀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炔洪,包括品牌市场的影响力有目共睹巴,特别是新能源汽车梅缉,包括技术颊、市场臼癸憾、新的智能网联汽车技术律埃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祥,智能网联汽车发展是非呈蹇练剑好的优势条件凸链。关键技术方面也取得了明显的进步和进展集硷,包括动力电池匆谢、变速器犬。国内自动变速器原先是空白蹿暗,近年来无论是CVT斯努敖、IT劳哩、DCT都有自主的技术和产品匆炊栏,而且应用在逐步扩大彪。    虽说取得巨大的进步能陵裁,但与国际先进水平差距明显仿莫:    首先撇叉,发展能力上的差距隧。投入强度远远低于国外春剿,全产业投入估算1千亿锭午遂,相当于通用苗孺、大众新、丰田大集团一个公司的投入羞拦。    其次嘶傲倪,研发积累钾帆冲。包括流程积累呛、数据积累棠巳、技术积累铂律、标准积累蛋汰许,这些积累偏弱翅。    另外跨铺,从整个产业创新体系上来说复饯,差异比较明显的厕海,特别是协同方面收。单个企业弱燎,整体的协同效果很低朴苫,意识也比较低瓣顽。在发达国家部德谜,单个企业强范芍,整个国家的协同体系效率比较高始溅。    基础不牢地动山腋旨小,我国汽车产业的材料牛、工艺基础跟国外相比也差距明显殿忿。汽车产业傻俯旧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大囊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挫袜杰,要求有创新的思路和创新的模式慧社棚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求广,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展才捕叙。    第三独舌,一些关键的里程碑黄杯镣。    重点是总目标巳撼木,总目标是基于很多现有的环境设定的纲,也基于七个路线图进行测算傅佃埂。反过来说暑纱杰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疵罚,就能够实现保障几个方面总目标的实现苟速:    1藏萝兢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衔倪婆。如果技术路线图能够得到实现尸沫派,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值料,之后往下走扇版,这对产业来说斡膊凑,甚至对国家来说是非常重要的方钦媚。    2扰、希望在2030年左右抱频楞,汽车产业的电动化转型基本完成贸卡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藩慧。智能网联汽车市场有一定的占有率玻短驶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用们。    3釜拒苔、建立有竞争力的自主创新体系配蔫。    节能汽车在2020猩该峨、2025勃、2030三个阶段提出典型的指标讨丝姑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赔帝,5升贺、4升瑟柬操、3.2升抵奶夕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孝辈,2025年15%毕惩,2030年40%以上雄剑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棱力、自动巡航山微辣、车道保持应用已经很高瓤仁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匠盛妥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例檄楷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线小夹铃,经过技术路线测算实现总的目标缕项超。从路径识别上来说酣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毖,以能源动力系统优化升级转型作为重点蚂贿恨,以智能化水平提升作为主线捍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彼醋爱,全面推进企业产业发展姥孟砰。    第四将钩肯,分技术路线图的基本结论笺你。    1挥楔、节能汽车衬纯靶。总体上有很大的共同点缓,重点在混合动力技术点戳、内燃机技术筏继潭、其他驱动技术聊。混合动力是技能的主流技术够懂,当然轻量化也是另外一个淮碾,但是轻量化有专项的分析瑟挥警,在这里没有强化镶惰济。    乘用车总体执行轻量化办、小型化勘惦、混合动力砰点驾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径譬枷。    混合电力是一个主要的技术碱撮,达到5升辱,4升倦北、3.2升的目标老舷帝,混合动力是主流发提惶,其他是共性的钨,轻量化毖颇、摩擦等顽卵。    商用车混合动力应用时间稍晚枢,重要度低于乘用车胺冒。    2渴泵峨、纯电动与插电式混合动力汽车显。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剑桥绅,加强轻量化成为趋势谷盘喀。轻量化对电动车更加重要奇崇骡。对于插电式非常重要的糙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卜,驱动深栓淑、点击谐魂、控制供猾、充电弄帽炼、混合动力发动机锚俊,高效耦合发动器儒都钳。动力电池本身有专题埂,在这里没有过分强调玻软。    这两种车提出了总体的发展纲要题谋策,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式局,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狄息变,甚至可以忽略不计够彭啼。    从四个层面梳理了技术需求氮,提出了一些优先的行动项涛钩,面向纯电和插电搬咖,国家科技技术支持十五年了讼吗,下一步除了电池列为专项之外蓟剔甘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坍常划。    另外如荒,聚焦关键零部件弛誊、基础突破和可再生能源继、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拎妨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诚尖。    3椭箔粗、燃料电池汽车界布。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倍。从中国汽车产业来说仓,现在重视程度不够度釜模,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戌位筒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暴。希望四部委提交国务院进行发布和实施首。    在研究过程中统疙,大家对燃料电池认识分歧比较大毛,或者没有共识部何,这里特意保留一个燃料电池发展目标靛,跟发布不一样陡霖构。发布时2020年达到5000辆的保留规模磁币,我们是1万;2025年是10万揪伦跺,发布时是5万;2030年是百万柬嘎,发布时是10万理效。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堪兑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池但彭颠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盒、耐久性莎、成本揉崔、氢安全弧海棵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蘑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焕鸿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蟹染。当然乓郴,全技术链的技术攻关需要做壤继辖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口但。前期小功率燃料电池起罚毋,中期是平衡的燃料电池喷上部,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抬点巴,到最后全功率的燃料电池哄某味。当然恰,电电混合是最主要的萌笛,最后电池小容量的技术路线驴,但燃料电池的功率更大一点抨。在这四个层面进行了技术创新梳理揣,燃料电池要解决的东西很多穷惦,包括材料晃牢、膜嚎深、电机钒权坟、燃料电池亩淳吠桑块堆龋蔼菲、系统技术勃、整车技术彤差。燃料电池也是下一步国家科技瀑巍蜕、资金支持的重点跑架。    4迫七、智能网联汽车健脾赎,这是新兴的技术发展趋势拈故。其重要性与新能源汽车同等重要诺孪,有部分专家认为更重要唉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大句趟,技术和应用的优势唾亮蚊,也是机遇汰碉高。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漆胆琼,涉及到国家信息管理略蔑裤。对核心自主提出了很明确的要求骂禽,即两横三纵萍送。    车辆技术上更多的是决策尺水浇、执行梗。信息技术普,信息安全四扣,地图技术也是非常重要的娥顺。两纵鹅畏雀,一个是车载的斤羞,一个是基础设施枢埠眷。智能网联一定是循序的沫淘铝,智能网联技术最容易得到大规模的应用何。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标太舍。这两个路径总体上循序得到应用屋,从商务车来说藕巩,更容易形成刷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求线。    从四个层面聚焦一些技术需求饥。跟燃料电池一样酥槽,需要解决的问题更多一点泊烯鞭。从感知决策执行的限,特别在决策阶段堑茂解,差距是比较大的尘付,感知当然也有差距绍板。在信息层面腊,大数据康疚窃、云平台提娟,相对来说中国有比较好的基础和优势汲观纬。    作为一个前提剧华,对标准法规先决性连漓腺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亨还,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件可枯颂。制造技术不细介绍了东涉,还是聚焦在新材料的运用努惯,以及新技术对制造技术带来的变化腾,聚焦方面进行了说明垮苏。    动力电池慈晦怀,分三个目标顽缅,目标上有比较大的讨论和争议揪,比如说新阶段提出了350显旗、400蛔妥、500的质量要求娄申井,争议非常大溉暴,重点几个层面墓协:    优化现有的代表电池技术借纤,提升技术水平氛奸,特别耐久性俩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腿。国外的装备很难形成有竞争力的差别臣侍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线干释晾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叼全。现有应用以企业为主体来做两。当然涣敝,也会关注动力电池的回收利用技术狗腐。    最后屎,轻量化星酵。简单来说察剁步,前期聚焦材料技术匹狄、设备技术迁食、制造技术搓驳秃、回收技术微昧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺褐迸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迹,比如说传统的四大工艺的变化些齿腻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纹陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽梯骇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价麻揣酞、供应链姑添、资金肯胜、汽车等方面的诸多质疑江。期间,明确表示不会放弃造车聊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衫泥瀑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兑嘲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拓苯撂、互联网及云阂尽、内容锣才、体育,还有三个端口类的,手机碴普壳、电视祷浪境、汽车乾犯蔷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烩巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力思。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功境侵淀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿交构。    乐视的电视做的确实是非常不容易卫财咖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三价。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元略稿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堡。总归累计亏损36.33亿元胺阑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懈。第一部分就是投资人的钱蔬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿环铺伦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诉冻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法触。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帛莫倍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爸歇溃、体育43亿乒、手机50亿,房地产64亿瓦、内容108亿楷、互联网金融151个亿懂、电视187个亿互咳侥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂世冒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的廓缝项。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靛痢廓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芯赫救。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的函夕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垫秋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涉钞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙箍那。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昆其沧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去市华。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的党。很可惜,你们蒙眼狂奔扣枪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饲拼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵技暑:李芳" "   12月10日蹈钵俏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苯:一条是政府主导畔潮、政府补贴的方式你哩邵,这是当前的主流两袜常。一条是消费导向嗡肋,依托市场的内生成长道路点。”他表示太笺看,(电动车产业)进入者中居显,大多数最终可能会被淘汰枯纽,但是不能不给他们机会窃悔泛。国家已经开始放宽市场准入墙绦欢,此时抗啃,应该在两个方面把握好政策羌溜:1邢恐侧、应当欢迎新的进入者镁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韶岛套,让投资者自主决策剧替,自担风险揣非。2极篮疯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脱且闻,严格市场监管疗萌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剑汾瘸,目的是建立好的产业生态侍。电动车产业化汲蛊,最终必须依托市场来完成羔泵,因此踞府,政府的政策必须产生长期预期桶禽。推进政策应当借力市潮镂铡,发掘市场的潜力慰即聊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用理湾抗。政府政策不干预技术路线妮敬,政策的实施不是导向对政策的依赖天,而是政府作用的适时发挥狗钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣崔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸡规,戴姆勒有望在今年成为全球最大效粕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商河暗戏,这一目标比原计划提前四年实现室。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寐:“戴姆勒今年即将实现这一目标撩阿攫,比预期时间(2020年)提前四年呻。”   据悉繁芦嘲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炬,当时受到与会者的哄笑瓦剂。然而搜耐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烫寐案,领先劲敌奥迪和宝马铜疽。(实习编译缓构:刘欢 审稿际镜拨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乌乌谩:韩大为 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍摊激,严禁转载歧薯,违者将被追究法律责任分。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慌笺。在提及新品牌“WEY”时侩卜,魏建军表示沪,“将夺取丰田和德国大众的用户”挫。   记者赣加糠:为什么把自己的姓氏作为品牌卤动?   魏建军盆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抚赎。我对WEY很有自信舵朴,就使用了自己的姓北雀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钉,但在中国汽车行业我是第一个靶。   WEY之所以采用英语怂冈贤,是为了要瞄准成为全球品牌入。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帮。   记者毁蜗:对于竞争对手有什么设想板休缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场供钵土。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篱将,在此基础上还要实现15-20万元的定价腿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绿侗泉。在性价比上WEY更具有优势痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彪汞:李芳 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权景百,严禁转载连绰帕,违者将被追究法律责任排布。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侯垫匪,新能源汽车的发展也不会受阻拓。   根据工信部核准的数据墓饥,今年前三季度轰比晨,整个新能源车销售16万台闪,同比增长83%腿。其中催虾熄,新能源客车已经占有40%以上的比例啤堂,达到了近半的水平奔甸氨,发展前景面临压力殿糯,但乘用车只有0.1%攫甜。“我们涨十倍是1%劫藤石,涨100倍是10%欢陌繁,新能源车发展有巨大的前景和空间劫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点都。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袱链酥,全国乘联会秘书长崔东树说捅息。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裴钳。根据国家制定的产业政策要求如感埂,到2020年畅吴,乘用车百公里油耗要降到5升捍稗翰,这意味着五年内降38%的油耗损。“基本上谁也实现不了攀虫,只能靠新能源车来推动耗处拾。而这种新能源车损瞥娥,插电混动可以降80%袍邪,纯电的可以降100%的油耗扔瘁,这种情况下只能发展新能源车挡,这样新能源车乘用化微碑,为什么我们一直定义为为生存而干坪滩,你不干就要挨打脾丹卸。”崔东树说顶委。   另一方面骑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丘呛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者味忻,因此定价弹性很大枚焙肯。”中金公司的研究员李璇说猴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平变脆,为消费者提供很多选择掀米。随着技术进步和更多电动车型的开发柒瓢变,新能源车的成本会不断下降闯,比如敲碱十,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拢爆。“中国的纯电动车型出来以后迟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多傅皇芯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后百硷免,发现基本上17炒蒙堵、18年以后的新能源车诡本馅,达到8年10万公里以上实卑龟,整个成本是比传统燃油车是要少的辉许,甚至是少了20%到30%部。”   电池是电动汽车发展的核心翁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硼,电池成本还有很大的下降空间蛋贸钎。目前锹赏步,整个电池的产能供应相对过剩涉李,国内电池企业达100多家芭赌。据统计罐戊,目前整个电池的价格大概在2块多左右尼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挥痕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒂。因此横,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卡巷羡,这样才能达到标准渡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剩匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几仓:李芳" "   我们不认为绝对的销量兽烙吃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疏刮。衡量一个品牌成功还有其他的因素睬滴嚏,比如利润率棺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藐。除此之外实刺,品牌力车胶喝、品牌的知名度吃、美誉度休芭烹、影响力囱羌臀,也是决定品牌可持续发展的重要因素殊。宝马在创新精神上是首屈一指的核氛,因为汽车行业正经历巨变伺算碴,在电动出行踌丛媒、智能互联鞠缉、无人驾驶等一系列发展方向上砰,宝马都打下了比较好的基础稠舍。    临近年底忍效爽,伴着层出不穷的新闻事件屏伯奢,高档车市场竞争愈发激烈辨套寝,作为全球领先的品牌——宝马磺青、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞍伸。近日涸贬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士存情,听到他开诚布公串悔、推心置腹的看法鞋唇。   问靡会侠:根据最新的销量数据擂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巾。那么阮,您怎么看销量缚购、利润磁瘫辆、与经销商合作伙伴的关系姐放? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暮褂删: 每个竞争对手的情况不太一样尾申,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斜滦洞,所谓的增幅我们一般都讲同比弯,是跟去年的基础关系袱。几个因素加一块儿衫径,我们不认为绝对的销量炯拢钮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈。对于宝马而言啸兽,今年前十个月弓沽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劫挫闭,同比增幅10.2%你蛾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苍前,同比增幅接近11%捎卧朴。我们对这个数据还是非常满意的妓,这也达到甚至超过了我们内部的目标卉。    除了销量本身的绝对量或者增幅箍嘉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擒,比如利润率龋览郊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞧。除此之外茎沫,品牌力此灰桅、品牌的知名度歧惩沙、美誉度康俗耙、影响力年,也是决定品牌可持续发展的重要因素吧。宝马在创新精神上是首屈一指的肉技沉,因为汽车行业正经历巨变韶式磕,在电动出行仙劫、智能互联识还、无人驾驶等一系列发展方向上蔫秦链,我觉得宝马都打下了比较好的基础淘龟。总体来讲断,我们并不惧怕任何竞争蛔姆坏,我们也欢迎竞争挨截衬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孤估,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒙。   问下:最近烤,关于奥迪的新闻比较火踩。   刘智芒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略憨。对于宝马品牌来讲谈昆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眯羚宋,双方的关系也非橙梅茫好弛蚂猾。所以肚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窝蕾疤,一个是宝马(中国)拱,一个是华晨宝马景壬,但是我们有一个整体式的营销团队冗蔬,有统一的零售网络盒地瞪,我们在总部有一个统一的管理团队仓秃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骄风。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略江。至于竞争对手我不是特别方便评价哭查丰,不过至少释放了一个很好的信号广蔽,豪华车市场的前景依然很好沮链。    问谦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脱?    刘智窝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凤粪。因为从经济的基本面来讲令,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定败拷淌、持续的发展态势妥彼。之前以出口侥品凸、基础设施建投资的经济拉动方式焊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坦闻。需求的增长其实就表明了对于车的需求胯法泥,其中也包括对豪华车的需求想。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长含,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湘,这几个因素相加捷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琉粱。今年俗悄驾,豪华车的“盘子”接近200万辆随,未来可能每年的增幅不会特别大炬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑台轻。所以璃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颁诫娄,力争在市场表现上优于竞争对手蟹丸扰。   问痊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得继棚,这一岗位和以前相比有哪些挑战杀刊?   刘智瘦咀硼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耙谜,因为我在宝马的八愧敞嫌、九年时间毙,换的工作岗位也挺多的厢岸入。换了新的工作以来蹄岸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营什妨台,比如负责国产车的销售敬山盟,可能是比较短平快的何,看的是一舞恫、两年之内的事情康。在宝马中国总裁这个位置上燃罢肋,除了目前公司各个业务板块的运营薄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹭壳,像无人驾驶斑揭、智能互联熟、电动车扇究,包括数字化营销帝毒办、品牌年轻化等等一系列的东西料。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锌俺椭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鲜鹊,力争在中国市场上打下一个非彻迤担好的基础陌。我相信绵衔茎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荡,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲜。(中国经济网 记者久:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮颈:李芳" "   原标题碗思:王永清鲁钩隆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底块,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揉。别克品牌今年销量已经突破100万辆刮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焙庭晦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乖漏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廊。数据显示玻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畔,同比上年的446764辆下跌28.64%蓄。上个月袖阂板,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通统。    因此勒催,在车展期间接受记者采访时外翁,王永清表示屉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酮邓串。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闯其,但全年销量依然会同比下降20%左右较苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛙糕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔼观,可能在布局上稍微有点滞后敌交。现在对于雪佛兰来说汉锭砂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吨伪。    事实上椿皑,雪佛兰已经开始了提速布局襄瞪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禄鼎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溪襄弥。王永清表示棺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌差硼骸,2016至2020年投放超过20款新车剃赌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列好氖,30%为SUV车型疆煎隶,并将加速引入包括1.0T吝书、2.0T探波、8AT配、9AT催哄退、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泪提。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俺蹬捣,未来SUV将成为主推车型豹瘦扮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戒儡扰,轴距2725mm韶,将与全球同步进入中国市场昧。同样祈厩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蠕朴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忱鬼郴。    值得一提的是韩戊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隆,拓宽产品线镜释牛。RS车型将采用包括侧包围卵宦、运动尾翼天、双排气管桃、降低化运动悬架车、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箱,并加载多项ESS智能安全科技铣。    在品牌营销上履唉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坟含。另外习妮狙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞍,演绎雪佛兰“热爱眉,梦想艘辽,行动悲毋尝,分享”的精神玲。    “今后新车的利润越来越谐硕臀省,主要利润来源于衍生服务滥垒、二手车置换等绷棉测。相信雪佛兰将它的结构调好后我,未来两年将会真正出成果寇扩。”施弘说畴靠欣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外程沛弘,上汽通用的新能源战略也将全面提速哆。车展当天浪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弹豆馆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发崔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溃丢荡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梯乃靖,发动机的最大功率为73千瓦存派鞋,其中电动机负责驱动皇,汽油机负责发电玻厕,它的综合百公里油耗是0.9L驼姑。从上汽通用发布的节奏看青,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了航痪温。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隙埂,王永清说潞浆苍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憾稼,产品还要丰富头勺茅,才能满足这个法规的要求讲伍档。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度河稿,到2020年之后比例更高仑传街。王永清表示胖辞:“估计到2022年膘,我们的电池技术会有很大突破赖逢,能量密度大幅度提升沦讹岗,成本是大幅度下降敌。这对纯电动的新能源车发展是好消息惋戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洛乡、豪华”品牌——WEY珊尚,W01捆灌、W02两款全新SUV首发亮相隘裂,售价区间将在15-20万元捶衡。对于新品牌的未来发展规划信,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示司:“WEY品牌明年将有3款车上市袖负,到2018年还将推出2款左右的产品遣,以支撑起全新的销售网络体系凌邯蹲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘘即:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市才扔,8月份推出第二款SUV W02炊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彭漏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型控马。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沟,魏建军详细介绍到丛颗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA食,配置上拥有最先进的安全技术标桨卸、智能技术米紊,也更加精致眯。此外在性能上两者也有很大差异柯,例如在NVH方面骏品温,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上环烽竣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造露。   在经销渠道方面巷攫,魏建军介绍说蹬拇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络策,没有想过招募新经销商倪懦辨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侧佩宠。”   对于新品牌的未来发展促琳,魏建军信心十足楼,他表示耻:“我从没想过这个品牌会失败梯隙,只有退路封死才能做好这件事喝,自主企业只有没有后路才能把事情做好碱偷么。”此外痘霸,魏建军坦言驳苛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砍癸四,因为新品牌叫什么并不重要翰城额。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陀稼,将方向转到共享经济糜吝、互联网歧写、自动驾驶方面新的技术魏篡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赂徘弊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惜、生动的演讲罗廷,就城市交通粹节伪、自动驾驶和汽车互联等热点话题僚噬痉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗颅权。    徐大全说肖,博世始终认为里骡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担江蹲凰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抢。    徐大全谈到访,作为在汽车领域的老牌企业棵冗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化废擎、多样化的发展态势和需求妥,博世已经有了自己的思考和方向裤。    他说酚娇玛,如今媳寺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑摩菊,将方向转到共享经济鞍革、互联网卧、自动驾驶方面新的技术贡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郊琅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掠铰,面对新一轮汽车技术的变革家群咕,无论是传统汽车岗、零部件企业卯,还是互联网软识、科技企业俏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歼瑰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娃氖前:互联化卤砍、自动化和安全化庭。我们预计刻,到2021年赡朽不,汽车将成为第三大互联移动实体筏兔,同时扮演人类的第三大生活空间穿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疤,来充分发挥互联驾驶的各种优势挎楼。    谈及自动化领域味肚版,徐大全判断宪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势理天。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术线,通过持续创新驾驶员辅助系统殿,从辅助驾驶灭敦靖、部分自动镰靡降、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缸庇惕,分阶段朝“零事故”愿景迈进薪冻。目前澜笆午,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昧,到2020年左右泉沪,自动泊车功能将进行试点项目测试雇脖。    说到自动泊车搓碧幸,徐大全特别谈到停车难的问题瑞卸旦。他说磋绦,停车难是在城市生活中的一大困扰答。今年迁驾穗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查艾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题订炒。在八项智能泊车功能里且,“手机查询停车场位置并导航”嗓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呵。其实立风烘,在大型商场里毛叭五,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了托,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懦拦建。根据一项市场调研显示伦坎,2015年刺谱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弘殿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辆赔极。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拴啊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卉考碴,在深入巩固原本的互联化闷扩、自动化和安全化“三化”战略基础上哆,博世今年也把两轮交通顶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拼。    他介绍推嘿缸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渭惦掇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澎桔乒。未来十年继,会把更多的关注点放在服务和解决方案上目割,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磺媳席。    在两轮交通方面啃,博世提供两轮驱动溯、安全等各方面的解决方案店匪官,涉及两轮电动车囤镜稠、摩托车叉惦村、电动自行车以及平衡车等多种产品形式免。    最后链搅笔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匆荒氢,满足这些变化的需求幕托。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔悉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欢卢坷,“双积分”法规拔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侣开,连日来骨葱荣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卤鼎砷,让观望中的车企备受煎熬烯挎。针对业内关注的焦点问题偶抄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伞慕嗣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畔:不久前惟溜板,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旁,如何理解这两套方案偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呵兢挺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斑恕阜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联九喷善,但又有独立性迟广沁,各自的核心目标有所不同狼匠挎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薄肩寝,进而确保国家能源安全就。由于中国的石油对外依存度已超过60%蝗粒歌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犬惨烘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求安骆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谭匆,进而实现国家节能减排的长期目标默。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集外,但现阶段并不能彼此替代颧双。对于CAFC而言辱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逞府肩,其中当然也包含新能源汽车咖安,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凹貉。但不同的企业由于自身能力破仁挥、技术储备和对未来技术趋势判断不同刚膳和,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拭拘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补改巧,而以后补贴将逐步退坡蓄,企业更担心成本无法负担艘狈那。因此仅有CAFC法规滔钎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浩会蚕,所以有必要出台NEV积分凹谐漓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砷腹丸。同时棺夯恨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筛题,从而有利于新能源汽车早日取得突破舷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舌炯韭,其目标应是降低汽车及相关产业抹怪虎、乃至整个国家的碳排放鸵,和降低能源消耗诉求不同连瓜拭。作为碳排放第一大国雾车凯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箔厂褂,后续国际压力还将不断增大室丢啡。因此搞殿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坡氨嚷,从大方向上讲是正确的额理。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段步夏诞,这和NEV积分没有本质区别坦,也无法确保总体低碳目标的实现撮。实际上郎项嚷,跨行业夹驰锯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向累幸。以电动汽车为例搞,其在使用阶段确实是零排放扁,但与欧美不同琉酣艘,中国的电能以高碳电为主航撩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莲狼。也就是说羌戎空,在使用高碳电的情况下架级,电动车全生命周期的碳排放并不低矩。这正是碳配额管理应该解决的问题掳犯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娥凶疮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锻浩教。实际上窝,将新能源汽车确定为国家战略秤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剧,生产更多的低碳电骏私降,否则减碳的国际承诺将难以兑现搪胎饭。    另外脖皮,对于汽车行业捆篓,无论是CAFC村让妊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迁,但都应该由一个部门来统筹策划妙,系统思考布,拿出科学扩、系统本咖敬、具体屋松、有效的管理办法来推动实施太桶戮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扛畦。    ■积分交易细则需加快制定吓、尽早出台    《中国汽车报》沉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定染,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素评峦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受五猴?    赵福全然:确定合理的积分价格狡蒂许,涉及到技术渤、成本和市场接受度撕吼骑,需要综合测算和动态调整窖边迟。我认为基本原则是沫临堵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朝辉,让没做新能源汽车的企业有经济压力筷牵餐。如果NEV积分是“白菜价”谁美,大家直接买就可以皋船吴,谁还会愿意在新能源汽车上投入接残频?    因此反澳,NEV积分的定价应足够高犁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入体,通过自己的新能源产品获取积分汹,满足法规要求齐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呵,能够通过购买积分先生存下去伤蔡,争取时间把自己的新能源产品做起来活辩。    《中国汽车报》崩:除了积分价格之外乖埔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彤,目前处于“空档”状态宋魂,怎么看待这个问题半蓄?    赵福全角靠菠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力八陵墩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悄九蚊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫无故疚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乘。同时德景,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豢凄。对于汽车企业来说钒俯,3年仅仅是一轮产品开发的周期挺随卑,政府作为“游戏规则”的制定者戮丹,应尽快给企业一个明确的目标戌,否则企业将无所适从步抽痰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》会:“双积分”中提出了2018年起擞,8%鞠、10%办匡俄、12%的NEV积分比例讨荡算,而经权威机构按照法规要求测算墙匈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饰溜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辅认动?    赵福全退洁手:在这个问题上建宛晨,我并不持悲观看法戎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茹伺,因为还有很多企业尚未完全发力嗣哪。按照国家的发展预期蔫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渴,如果每辆车以最低积分2分计算教概欺,整体积分比例就达到了14%哗七徐,如果是分值更高的产品忿廖,达到18%的积分比例都有可能当艰。关键是要努力实现7%销量占比目标肠入庐,而这也正是NEV积分的目的所在岗艾墓。    不过另一个问题引人担忧蒋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虐脓瘟,同时在CAFC核算中也有优惠讨溺氯:一方面油耗直接按零计算歌譬,另一方面核算数量加倍对啊,从2016到2020年分别是5倍钠池、3倍闻会浩、2倍萎。此外究备期,按照单项抵偿原则巨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漓伐,还可用于抵消CAFC负积分闹。我们经过测算发现膳,CAFC中的这种双重优惠坡促,对新能源汽车的“照顾”过多了橡牛,不利于促进其他节能技术发展跨掸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呸谈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展武览,CAFC的达标难度就会随之大大降低少阮固。实际上怠荚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刃,两者不可偏废晦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展居,但如果CAFC目标落空瓜亭拌,国家能源安全受到威胁夺,汽车产业的可持续发展仍无从保障酸露曙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吞家乐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脚浆矾,这不仅能确保CAFC目标的达成瘸辣汕,也会提升NEV积分的价值狡,避免NEV交易落空斤独。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芹相诡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值色会帛,而没有将电耗的概念纳入其中臂股,这样的算法是否科学翟涪?    赵福全炯撕:NEV积分分值以续驶里程为依据莲辑,这与推广新能源汽车的初衷相违背克解,也不利于鼓励技术进步弯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匙排泰。推广新能源汽车是为了节能减排捌,因此不仅传统汽车井柬拟,新能源汽车也同样应该抑大扬小匪、抑重扬轻库。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拐测,而不是搭载电池越多越好感救磕,因为大量电池搭载在汽车上移动钝撕,这本身就会使能耗增加蛙圣惩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾憋跑咳,也意味着大量增加电池生产的排放巨馆。    政府应鼓励企业开发低成本擅吴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郊苦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池改磕恋。也就是说傲,政策制定一定要“勿忘初心”铜。建议NEV引入单位电耗伟肠,即吨百公里电耗的概念脑迸,作为积分分值的依据艰顽。同时勾,对于小型车电耗适当放宽怪涉,而对大型车提出更高要求瘁独,以鼓励新能源汽车小型化伐啸港,进一步提升节能减排效果别尝卜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缕扇:在“双积分”中通裁,没有将新能源商用车列入管理范围葡峡,这样做合理吗伺?    赵福全碌官芜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍嘎剩可持续发展的问题鞭我。2015年码,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%就,获得国家补贴的比例比这个数字还高诡绞。而此次NEV出台却未涉及商用车慧吹悸,这是不合理的吧坟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺齿恳荤,也会让乘用车企业感到不公平判饺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求操党。我建议驴腹擒,应该单独给商用车设立NEV比例要求构,可以不与CAFC积分抵偿盛,但企业之间可以交易涸。因为如果没有NEV的强制要求粕,在补贴退坡后捶入瘦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迸杆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尝换堤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夹杠凡,盲目投资之后哼巷烦,多数公司要垮下来彩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热珐统蹬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邯娶。    以蔚来汽车为例吨护,去年8月还只有100多名员工炭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模软。据中国汽车工业协会最新统计潦沮徐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昂屁刊,销售4.4万辆朴,同比分别增长25.7%和43.8%俗娄哀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淬式溅,销售28.9万辆潘夺怪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秽。蔚来枚蓄喷、威马烙加淮、前途传峰、小鹏等已是新能源造车领域的热词徘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掸虱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浩。至此齐樊蒲,奇瑞新能源成为继北汽新能源阔列、长江汽车负郴贤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碱彩。    “新能源车企的风险促酬,其实很大撼纲达。”王秉刚说陵窗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韩蓉借,对风险有足够的分析伶恭陀,有可能投了很多钱抛蓝播,最后做不成鸵,带来不必要的损失冻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幸,简单地投资建厂版汾驴、增强制造能力骄,未来堪忧痢。新能源车电池的技术进步非常迅速 滑,现在可以用的技术一年后就不行了撇鲍。如果没有研发能力就做不过人家率互藐。“一下十几个亿扎进去膝烦,有可能最后做不成曝惫普,我还是提醒新进者要谨慎一点蛔搜。”王秉刚说赦。    事实上墓先固,目前国内的新能源电池生产厂太多了隶篱,但规模都不大誓。而且动力电池总的规模也在扩张中拖坑,尤其质量好的不多醚笨开,“据我了解静,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毁。”因此估,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痕。   谈不上“红海”编,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尘滑尺,但道路曲折公臣摆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巧垛嘉,造车得有钱恒呸、有人才棚钳、有时间五硅。“钱我们还行鞭,人也不错腐,就是时间太紧闲秽,毕竟搞汽车三年算很快龄备肥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孰娃。”万锐坦言价,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楼。    不过蔼狄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吃嘎股,万锐并不认同诲淋。在他看来快董,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叼,因为大家都还没“下海”冗扯刚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扰豁,大家还在忙于造车航悉取,搏杀还没开始绦背。    “这是好事肮爰铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妓葛擂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挟磷,目前中国传统整车企业有150多家读传,新能源车企至少有30多家护饱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挎了魂。    至于是不是过剩兜,梁伟表示这还是要市场来判断庞乏盟。在梁伟看来疚开,其实中国传统汽车行业已转入新常态集,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淳,除非汽车消费大幅好转菏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缝东。    但另一方面郡寺,根据预测挥碉,未来5~10年粹显踞,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲸慑染。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侣茸滔,到2020年时产能达200万辆俱、累计产销量超过500万辆篡苔。梁伟认为每缴,从年产几十万辆到200万辆的目标娘胆鹃,新能源车汽车肯定还要快速发展挥汕肩。目前的新能源车市场还完全没有定型峨承蜡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功届,“很多人此前担心特斯拉会破产潘,但Model S和Model X推出后效果不错还,用户接受蜗矗脊。经过多轮产品积淀份吼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怀皖,特别是成本下降得较明显损。特斯拉可以闯出来繁踢,中国企业也有机会蜕慰下、有成本优势钵码埠。”梁伟说圈烈饭。    对于最近贾跃亭的乐视秃崎礁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赌教瘸,梁伟指出脸律盗,除了技术堂,汽车行业还是一个资金密集酗、劳动密集的行业抬街。如果要进入陇,需要企业在未来几年有大量投入遣,以格力电器(000651.SZ)为例胸摔搽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗家侈。    梁伟表示开沃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疲枷借,毕竟快速把产品推出来铣,现金压力会非常大骆哎。另外聪典,一家企业在原有行业中具有很强的能力密,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汗骗,这是一个很长的学习过程蔼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍撕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鞭,也是第十七个中国记者节吝瀑牢。2000年熄焙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捶导。此后记者节像护士节市呸、教师节一样纹,是我国仅有的3个行业性节日之一鸿窗厦。   值此之际栖贩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下釜扮痊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镣兽。      坚守还是离开荣枢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喝:去年网络广告总量2096亿元帝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尺锣。报纸下跌超过35%公河让,杂志下跌近20%鼻垛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俩,单项将全面超越传统广告百票笨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茨扑淀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者突餐撤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怪户,也仍能保持着不俗的销量结宋滔。    “没有路可以让我选择焦分,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孙荣票。”陈总对此直言到凸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚算踞蝗,但发行量保持一直不减掀克。诚然叼堆嫂,这离不开报社给予的支持逻。但从自身发展来讲拭擒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戳劣私。究其原因猴蓉怀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扩烩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侩。   汽车也好碌,新闻也罢犀。毋庸置疑倡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沉。   纵观整个汽车行业的发展趋势来响署,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舞盯浇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞥,但不可否认的是俺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腊晦不。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物添籍柔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虏。    除去对报纸缸糜拇、杂志纱肝娃、广播豹蹲、电视鞠、音像等载体样样能玩得起来膛,还需操弄3G互监透、4G等流媒体技术蚕确。我们不知道下一站会到哪里拘。   面对媒体融合大潮涎懈,陈总胸有成竹的坦言吻潭绕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剑,家用汽车转企改制之后继续深化改革疾糕请。由媒体到传播机构似俊剩,由杂志到全媒体平台乱钵胁,历经两次创业沛释,家用汽车探求新的发展方向菲捆,抓住变革时代的发展机遇还,赢得了全新的利益增长点官实。不再只是单纯的纸质杂志涕瓮乔,视频痰、自媒体等做出了不错的效果螺。   其次孤,就是在自己的企业定位方面功须,中国医护工作者汽车消费调查顷侈、中国城市教师汽车消费调查是以医生团监、护士垂、教师等特定的人群为对象做的系列调查马零谦。这些调查一做就是3年蒂瓮,走遍全国大中小城市翠邯擒,做出最真实的数据稗。 ?   “网红”营销时代   今年以来锻,网红主播频繁出现在各类活动现尘都E,手机发布会纺隋、车展孔乳粗、房产开盘篮浦、比赛等一场不落拿涩五,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会习毛踢。”   日前拼悼晴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”素,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疟溅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睬镀。   对此事件激蔑,亦不乏业内人士称恕傻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走连浇,呈高开低走的态势窍蹄录。   陈梓萱表示帘性:“在现阶段的传播环境下夺戏,媒体记者朝网红转型彼,把读者转为粘合度极高的粉丝识抵都,增强彼此互动顺庙、沟通硅芦狡,无论对于报社还是记者个人膛逗,都是一件好事火。”   “把流失的用户拉回来疏懂伪,用互联网踞、新媒体的方式撂催,我们正在努力尝试部册勾,但具体执行效果如何熊,尚无法判断查农。”全媒体时代谋,我们永远在路上沸陷看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏申胃:张瑞丽 版权作品骂湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮勃砂,严禁转载无,违者将被追究法律责任识恼。 获取授权" "  原标题馈:广汽传祺肖勇腿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氮拓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典县寂。在本次活动上撅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寡额聊。广汽乘用车副总经理肖勇表示骑氰拷:“时尚是一种潮流弯,其实就是顾客需求部,引起客户共鸣姆魏帝,汽车也需要时尚炮,所以GS8出现在了这里传涡徒。同时传褀GS8我们就是承担梦想级,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霜猾舱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程滤备,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弗遂黎,中国品牌基本上没有一席之地磐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任继筹。   对此麓,肖勇表示卿蔼擒:“传褀GS8我们就是承担梦想尘嗜菱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沦鹅肪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抬蔼,所以在豪华汽车上勤醒划,我们率先实现突破挪泵琶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚久污色,我们就是要跟汉兰达暴污颊、福特锐界形成三足鼎立孝卡撑,甚至未来超越这两个品牌捻,这就是我们的目标济。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示行嫂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堵肺,创造单月销量的历史新高搐,爆款车型占3.4万辆梨逻噶,但受制于产能安排的影响手,造成其他车型总的销量并不是很高邵什。面对这些问题酒东,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汕磋。   肖勇表示碾:“明年我们的产能恼蛔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摧酮分,产能将得到释放悲底。我们在满足GS4的同时祭拖坪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腿,最起码销售五千辆以上穷票累,剩下我们会再分配个其他车型反。”   同时为了加速品牌向上惹稿剿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勉嚏慌。同时肖勇说道摧鄙鹃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型构借控,在明年全部投产炽男蜕,所以明年最大的问题还是产能邦沪羞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掇谅,我就是聚焦我的明星车型沸瘟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  还有不到一个月秘窟虚,东风标致4008就要上市了漂蕊。它的颜值阀陡、科技装配足够有吸引力殿捞降,那么随着锁定竞争对手警劲鲸、谍价帮、销量预期等关键信息逐步浮出水面赤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稼吹火?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忿弦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疵惜叛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影介烽碑。比这番景象更热闹的隙辟兔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乖鄙爸。   说到品腊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致化馈,让媒体品到了极致胖坪。在工作人员的讲解下车熊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肺脾茎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尘敬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴料,无不让到场的记者妮鼎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛾蛊肖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肩、品味妹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象项其,东风标致在今年推出3008揣顽夕、4008后喇瓷弛,也将在明年陆续推出3008S砰灵舷、及另一款7座SUV康。据中汽协最新数据显示岛擎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆破,同比增长45.91%疏貌拉。那么蒲盖,在众多SUV产品中描彼檬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霓将?东风标致总经理李海港对记者表示匡私:“我认为要总结一个词就是‘品’字裸鼎,东风标致的SUV一定是最有品的搐放,这个品是指品质江譬、品味炔钡兢,今天的4008就足以支撑这两个词白。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怂?李海港对汽车产经网独家表示核号:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同检。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焙,轴距达到2730mm散尚,是同级别车里最大的修,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尸眉歇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机林腾,在配置方面更趋向于高端妈捞深、智能慑虚,进军更高一级的SUV市场卡沏。”   然而稠灭侯,另据乘联会的最新数据胺,1-8月氮跑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肆,作为中级SUV悉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吩倦?李海港向记者算了笔账吭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兰倾故,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徒。“这种需求就是4008的机会舒篇懊,也是4008成功的保障窗荷肖。”李海港表示寄。   “狮虎之战”将上演   还未上市谱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎被汰奉。李海港认为态,4008在科技装备途停、内饰外观上相比竞品都有足够的优势餐陇扔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闹烙稻。”李海港强调苛鲁乒。   通过外观设计及车况数据对比后发现媚溪购,4008的设计颇具未来感和运动感瑟拓豌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酪,4008在轴距上占有一定优势蜡敝,也使得整车造型看上去更加修长喀。   那么额缉,价格呢聚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狠释帮,通过对比翼虎的指导价茎赤缄,小编认为4008的价格应该在19万元左右旗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凄回。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢位篓铃?据乘联会最新数据渤,翼虎1-9月累计销售84258辆驹敢艾,月均销售9362辆微颈碉。但值得注意的是僚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彼猎帕。那么切钱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喜,可以说也有一定难度很。   汽车产经网了解到掏堂躲,由于目标客户锁定在换车需求的群体哪袒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案好,以吸引用户选择4008蜕赏。至于置换方案的细节蔽恫,李海港表示还未最终确定凉防。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   国庆结束后瞎嗣慑,北京唯镀、上海痰聪葡、广州钞逞殊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畦,引来了社会广泛关注锈深惜。平台闻风声偷,媒体炒热闹次,百姓愁价格挞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颧嘲扑,“网约车”只是第一块烫手的山芋咳陕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挫,又要确保公共交通体系的稳定吉徒甘,还得照顾老百姓的感受寸。    比较普遍的观点认为救,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逛词,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘎,征求意见中提到让市场来决定碾限互,这是非炒哟睿科学的蒋绘。作为用户挟壁,担心价格上涨牌扦,特别是比出租车贵地沫拘,认为监管部门是要维护出租车体系利益膜世,我觉得这是大家多虑了椽笔。过去太,在平台混战的阶段滴,资本介入烧钱抢流量哀七,这本身就是不可持续的浅极夺,价格逐渐上父缁蠲睢,平台收取中间费用是必然的蛇茫。    对于各地的征求意见色,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌备孪。比如说要求司机是本地户籍午昧、要求网约车辆的舒适度等等编柯姑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扫砍。    网约车规范的政策是非常需要的晒,作为共享经济热潮下的产物前家刀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孔假。任何一个商业模式柒,都需要规范起来涉处。因处于监管边缘辖,过去已经发生了数起网约车的畏害案件篇。我们在对受害者表达同情刑霜笨、对肇事者表示愤怒之后膛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带葱。    然而粗晶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狭污。比如说嘘巩险,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蠕寝菩、车辆要有上海车牌具谜,并且轴距要达到2700毫米剩。根据滴滴公布的数据狗庭谰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中男尸,拥有上海户籍的不足万人畏惩檄。这个情况在深圳类似埂淮散,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车每。如果按照细则明确执行甫涩烦,这就意味着秽半,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唇侗。    共享经济是大趋势闪纫,但监管太严可能打击积极性惯蹬孰,这对立法部门是大考验仁。互联网时代绥覆凉,网约车大大增加了出行的便利壳酥,使人们在出行上拥有更多选择默澜烁。监管是为了提供安全高效的服务保障涵仟膊,而并非要让网约车集体消失垦。现在的征求意见许多还是首次提出合勘,建立体系的过程中应该让用户鸥爆、司机及平台有更多发言权全。    我们鼓励共享翅贝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环松,与传统交通体系形成良性的交叉互补兜嚷。    我们希望立法单浩琴,只有合法合理才能保障各方的利益嚎咸灵,所以网约车服务一定会是标准化鼻、安全化的费。    我们希望在所有领域都有不断开放骚潜帝、不断完善的发展方向淌死轿,这是产业互联网时代的必经之路功背。    文 | 著名职业经理人酵旁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讲补:新造车企业已经不再神秘僚,告别概念车的品牌曝光期晤厢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旗腺。投建工厂废派、申请资质钩撕哭,造车瘟掏侧,他们是认真的闷蛔赫。不过测,“八仙过海红、各显神通”奔零晚,出身背景不同的创始人串,对企业产品和品牌的定位任揉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虹吞。    想听“真知灼见”设,走进新造车企业谅逆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天全。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晤叔,敬请关注牛戈金。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晾型,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笔享。10月10日毕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诧。这也意味着慑,前途汽车继北汽新能源狼抛堕、长江汽车之后川椽敝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宿方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牧祥蹄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盲凡偷,可以稍稍松口气泵狼盆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看篙敛,他直言到2017年底前途K50车型上市前婪骗,相关准备工作的日程已经安排很紧张团,有许多事情需要持续推进倍。即使如此衫舶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懒疏。在与记者的沟通中秋克搐,他详细讲述了自己的创业经历锈茬、资质申请的情况辑枪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弓赏拎。    短短的一个小时技刹拦,陆群留给记者最深刻的印象是喉寥徐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师案熟酚,他们怀揣一个美好的愿景保,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”械。    ■ 拿下资质不神秘每品,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桅捆,许多人都对过程感到好奇囱弥弯。陆群则表示妊蠢,拿到资质并不是一件神秘的事情阔菩渤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烫,一点一点把技术做到位拾杉成,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揽。”陆群说牧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》等。具体流程是乐示目,企业根据相关标准去申报项目梢秆卑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请借。陆群认为兰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歼、引入新的技术和参与者慰揪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赎。其中对电动汽车的四项关键技术宝靛顾,包括整车的集成和控制技术挤船宛,电池的管理技术街课,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陕弟献。同时貉,技术具备后还需要做出整车侵狄,并按照标准做大量测试显汉,要达到很高的标准鲍拢。据了解跋订揪,整车控制管理系统(VCU)撤汀埃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向殿侵,也是已经掌握的三大核心技术燎。    更重要的是粒困,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喇失。早在2010年鞘坏碘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部琉绍侠,开始布局电动车茬错偶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目白乃。2012~2013年贩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昂洼,在高端纯电动整车设计蜗卜、研发方面取得了初步成绩讳十。陆群说寡肃壬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妊负欺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恭,开始引起业界关注椒拭玩。那时跨坎才,行业对电动汽车的关注已经比较高蜜,而前途汽车早已走在了前列剔报。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荒。”陆群说扛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畅炬,专注纯电动车研发藤娥计、生产潘瘦膛、销售及服务悲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绰。”2015年9月挞陌,长城华冠登陆新三板挂牌交易汰诧扳,成为新三板电动汽车第一股烧。目前钒案,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓖,包括整车业务板块(前途汽车)施娇、设计研发业务板块(华冠设计)拖报,以及核心零部件业务(华特技术)泛汲到。这三大板块互为依托多昂凄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饺天漠。    拿下资质边檄我,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毁草人。    ■ 技术粱澈、生产基地锹、供应商都得一流    在做电动车的这几年藕,陆群对电动汽车的理解越来越深入饰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啪畦酱、变速器等物理结构委琉,还需要产业链配套薄精艰、成本控制蜗点宿、核心技术开发等一系列工作般穆。“自主研发的核心技术缸、国际一线的供应商和自建的生产基地泉灯,是我们的三大优势荷。”陆群说涧。    陆群说捆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顷鳞,市场上找不到合适的零部件供应商恋噬墟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蚕嫌。目前客洞囱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旗橙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扭捻、VCU仓盛、RESS等核心技术唉,使零到百公里加速仅需4.6秒敝定,最高时速为200公里辆,最大续驶里程达到300公里间。而据陆群介绍烽侠,这些电控技术相关的零部件嗓,不仅前途汽车自己使用戈伞始,也已经为行业中其他厂商供应需诗。    在供应商体系上蔼,前途汽车同样拥有强大阵容玖,已经先后与IAC潮你刀、博世开囤谦、布雷博视、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痪。这不仅确保了产品的品质达,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兢窟伴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拔汞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地币。今年2月士,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靛萝,按照规划秦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锤,将在2017年中试生产套泛匙,第一款车K50将在明年底上市酞烷。值得一提的是文,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺党睹蕉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吠,最大可能提升汽车的轻量化水平码邪。    陆群认为凰怠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车假叔禽,而是要通过成本控制盯馁腔、技术提升来实现葛,其中轻量化就是很好的解决方案绣怀。他强调前:“前途汽车的产品规划和市场策略陈埔农,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力累帮土,在全新的市场领域不断成长峭廓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凤,中国新能源汽车市场前景广阔握芍侠,存在巨大的市场机遇掣瀑。据他估计桂领,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丘。他表示氏,前途汽车已经做好了准备惜。    陆群始终坚信一点词,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乃。在他看来茬脖龟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔑。“所以慰撅归,我们专注车辆性能妨耙享,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台请缕楔,迎接智能互联时代簇。”他说枯喇。    自1990年大学毕业进入汽车行业裁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酥奇落,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抚驹,创业历程也已经13年霞姐,算是行业的资深“老人”醇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钩祁敌,他的团队也是一群“汽车工程师”肺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纪。    陆群说赖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隙澈,像华为一样拥有先进的技术授毯、过硬的产品品质以及国际化的视野瑰律酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厩矩,同时的茧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钙粳酞。一时间还,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煎弗临。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讳,对于新政敛迪勤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屠需。    看自己   记者胸换: 首汽约车有哪些新的动作和布局等?   魏东共: 一方面晾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霉蹋,根据北京扇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胜截掇,我们会在司机石骡、车辆和运营都符合当地规定的基础上膝愁猛,继续增加运力保障维鹃完,这其中包括增加自有车辆藩架甭,也包括增强与当地伙伴的合作富。    看政策   记者卢姑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孤授,有观点认为岔烧宫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的计毁便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矗刷: 这样的说法不客观史饯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谎短。    某种意义上讲淑霓,首汽约车项目上线之前邦锹港,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淘火半,我们只是在政策范围内尝试着做曝拒。彼时波拧僧,我们借鉴同行业企业技术手段行酶、商业模式和合作模式井娠浑,在政策合规的前提下晾,尽可能尝试溜惠渴,当然猛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后借俊,我们是十分期待政策落地的瑰。因此吝湍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迹怠。    记者乐绍兽: 怎么看待首汽约车的先发优势举?   魏东问: 的确邯枪躲,北京市场上我们目前是最贴近政策的徽,但从全国“一地一策”的角度来看兼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郸丰颈。    看行业   记者禄壁: 按照当前征求意见稿来操作弗匿九,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穆挤练。   魏东勘: 我们对于各地方出台的政策表示理解释饥,网约车实行一地一策制度桶,各地会根据各地的交通发展水平态惠硼、城市交通需求来决定如何管理网约车沟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腑亨。    看未来   记者睦: 未来行业格局将有怎样的变化逝?   魏东新貌: 当各地政策正式落地之后恒犀,会明确供给的标准碉,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬苋纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域勒恫,同时联姑,对于准入的司机进行严格监管徽琅。因此钩郸盟,在未来行业格局变化上剖,在大的方向和框架上由政府来把关碾,在框架和方向范围内屁熟,各家寻找自家的竞争点和突破口贾秋,现有的平台选择优化平台和转型升级嘶匈奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽磨滇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坚卤泊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略退,并通过一系列体育乌塑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻那、活力的品牌形象奋稠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼻蓖掳,除了年龄卑天妇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炔江铆。” 10月13日糜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凸。   据悉唯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记貌,并向年青人传递积极的正能量镀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玖火。未来咕淘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邦疚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型控豁,借助本次人物盛典镜管,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孤。   “2016年髓户,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歌尝胎。” 郭伟表示典很,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篓己,不仅让不同圈层的消费者擞骚、车主稻、粉丝共同参与到活动中宠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泥洽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狮快。”   事实上零谴晨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域家澎,包括体育以及音乐类的综艺节目裂赖,实现了跨界合作巴歉上。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慰末,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胳迫尖。”   根据最新销量数据显示潭,东风日产9月份的销量出色刹,同比增长超30%闪毛芍。其中主力车型轩逸艾盎、逍客解慰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茄叼任。   郭伟表示怀忻搅,“东风日产今年的目标有所提升氖送,对今年销量保持信心杀茧收。”此外仿内,谈到是否有可能再接再厉热,在总销量上攀升至第四名的位置时蛊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沙济,能超过前一名最好寐氖,但最重要的是与自己对标勘滤。”   责任编辑靶美坏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆耸详:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苔呻环,管理层不参与讨论拼,每组都有来自全球各地刮、不同级别团庙诵、不同性别的同事救筋匣。”蔡澈说世吹股,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸡辅秒,大家相互协作闹、互相支持辈末、勇于尝试殿。”    中国经济网综合外电报道汗类,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垦,其宏大的构想才刚刚开始污。蔡澈现年63岁俺讼,其工作合约预计到2019年烩,在刚刚过去的2016巴黎车展上取扒洛,他再次用前瞻的眼光和布局极香,为戴姆勒集团未来的发展功狸,提出了新的方向穷颁贿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说类如涩:当年学的是电子工程专业夹螺,就有人建议“傻小子材塘磊,去学机械工程比辫。”非,“今天来看丢,坚持初心梅皇锭,梦想终有回报察拢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莱境,在报道戴姆勒集团的“变化”时疙,都会引用蔡澈的公开演讲仑零,因为他提到了电动侍、互联忻惰、智能和共享等前瞻主题琴狙。    首先韧驮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仁肥,并计划到2025年局净,成为高端电动车市场的领导者苏。当然筋赁泉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顿奉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慰疾脱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念维潭亲,恐怕显得更稳健透。    “在所有这些领域封,你必须为未来的投资做好准备蜡煽,”蔡澈说微。 “但这是令人兴奋的波边,所有这些发展不仅仅是技术的改变搔裁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恕疯薪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梨农,内容丰富的CASE(瞰思)计划浑轰拱,它取自于智能互联品罗督、自动驾驶鬼醇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狸。有评论指出笺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聊,就是要对未来做出承诺室透导。 巴黎车展发布会期间绰礁,蔡澈穿着休闲衬衫坑蛙、牛仔裤和运动板鞋呛哇贬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椿,但蔡澈作为首席执行官拓停普,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目避,以加速决策和赋予员工权力著称蠕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”推,鼓励对新产品和新发现迹渤,进行实验性的尝试皆兔筹。    巴黎车展发布会期间糜,蔡澈穿着休闲衬衫藕、牛仔裤和运动板鞋顾,一改西装革履的常规风格哀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伐酵搞:“我们并不是穿衣方面的专家持。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen圃眷,而是留在了在工厂附近的办公室环,尽管条件略艰苦适盟季。至于在衣着方面的变化颓墓,没有具体的规划螺挫醒,因为衣着是表面化的篱纬槽,符号化的颊舶换,尽管这会传递一些信息瘁封擎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兰晦抹:近些年己,我们尝试了很多新的想法不袱,对整个行业而言都是全新的尝试修涕驴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晴坛,很多同事都参与其中氢。    “仅仅3个月的时间乃褐残,我们收集了150个优秀的想法脆,这些都是关于企业未来建设的好点子骏。我们把参与讨论的员工分成了八组哆,管理层不参与讨论霞聘,每组都有来自全球各地锣、不同级别轮、不同性别的同事怕。”蔡澈说距凭,“今天提到的鱼群式结构岁疯,希望让公司更有活力斥胚,更灵活谓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需红茧,大家相互协作班巷绍、互相支持俯味、勇于尝试繁衅。”    几个月前宏,在柏林的一次会议上酶僧苦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片答,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敢囱。根据德国报纸对这张照片的描绘拾鳞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞄拧鬼。蔡澈告诉开发商尝猴八,这张照片是30年前拍的绿,那时咆文眷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奸。    随着电动车品牌的发布惠唉,以及首款概念车的亮相习,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代较拐捅。在戴姆勒的规划中台括,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓤,包括价格沪甩、外形和性能昆。据了解秘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驶东缎,包括在德国建立第二个电池工厂论酗赴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕太。主场“作战”的雷诺品牌贬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞧,包含设计膝皋搜、产品以及市场布局等方面匈嘉季。    发布会结束后哇守水,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粗巳啸。在面对面的交谈中蔫伦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稗豌。另外趴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题差绩谴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脚魏。    网通社极痕:在中国市澄恕,2017年雷诺在中国有什么挑战镰?    戈恩缮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埂,中国和印度都成为全球业界的引擎耙侮。2017年是雷诺非常重要的一年凯冲洁,我们的销售会起飞狼句墩,就像飞机一样绷修,正在起飞向上并且不停加速隆。对于日产来讲烧,也是非常重要的一年糯僻挤,还会进一步推动启辰的产品饲,这个也非常关键劫水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煽:您如何看中国新能源市橙院坏摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划木垛穆?    戈恩高嚏病:我认为中国会成为全球最大的市车可,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的飘箱呜。对于日产而言脊胯纽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺残,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绅。    网通社鞭脊:对于雷诺和东风的新电动车项目骗边脊,是否可以更详细的介绍一下啤癸?    戈恩翟:雷诺和东风进行合作叙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崔复,最终项目还没有做出决定亩奇焙,但正在研究当中瓣激。    网通社焙测炊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术海拒讳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进几天?    戈恩部:自动驾驶一定会进入中国熔哀喀,这是勿庸置疑的凭寺。目前规鳞,各个车商在这方面的竞争非常白热化冠篇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浓藏埠。在中国相关法律法规允许的时候片测发,我们的产品会进入中国春疾。当前妥施独,我们的样车正在美国轻琳橇、日本做相关测试墟卉。与此同时盆较屁,雷诺当然不会遗忘中国市场临。我们会在中国市场进行一些展示项目纫糕摧,这会帮助我们完成产品差异化的工作芒贤,也会帮助提高产品的竞争力唉梗。    网通社存磷:三菱的加入头檄畦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亥啤捶?    戈恩酷世汀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篙撇栏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渡成颇。我们认为2016年包含三菱在内金项,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糯青。所以它不是目标罐化吃,而是我们现在工作的结果溪。展望2017年离,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宝,尤其是三菱的加入芜韧,让我们有潜力跻身全球前三巨擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响密净此。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代峡稀光。”Kalanick 说道浑繁。“如果真的发生这样的事芦,而我们没能参与自动驾驶的开发糜,那会发生什么事斤秆搔?未来将迅速抛弃我们需擂。”    上周四兴浚扁,Uber 对外表示铆:8 月底忙橙炊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烤刑说。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒋脾,系统会为乘客匹配 Uber 专车巴肆文,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务馁。虽然是自动驾驶汽车妇背司,但车上会配备两名训练有素的工程师舰喘。一名工程师坐在驾驶位上输,随时准备接管汽车控制权宽俄身,另一名工程师坐在副驾驶上尾驶,详细记录汽车的每个动作废。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外县成,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唬凯拖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抖。在采访中疵彩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叫觅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扳幌冉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱渫浠!,现在卡车运输市场也是如此托。”他说赌肝。“现在谈这些还有点早控,如果非要说点什么逢耗,我只能说我们已经进入了研发阶段痞。”    在采访中莽,Kalanick 还被问到瓦护翱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晤寸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疥。他认为在交通自动化的世界里蹈净陪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加难案酿,但驾驶员所占的比例会下降笔碳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桅劣。    Kalanick 说道建:“像旧金山这样的城市壬邓长,大约有 3 万名活跃的专车司机峨丝色。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辣妮,但是别忘了锨滔洛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沦兜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崇腻坎,自动驾驶汽车也需要挫献淌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伴喀贯,有些情况是处理不了的递粕摄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪媾柑ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员午旧凯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窟昆官。”    他举了一个例子疲,电话刚问世的时候屉,需要一名接线员来接线董。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑟,而是创造了一个全新的行业康懒,并创造了大量的就业机会遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  穆伦认为哇肺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代细,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幂窖册,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业河线毙,包括汽车的使用方式谜燃。    自2015年9月25日临危受命示,出任大众汽车集团CEO至今刻稼玩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间块低俊。那么飞杀托,一年过去匿免酶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后强,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得查虹淋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浮,贴有穆氏标签的大众舌,其未来又将是怎样的呢裸非袒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幢,借已成惯例内褐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》道懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义界慷肪,穆伦首先抛出对大势的几点判断煤锰,也就构成其《巴黎宣言》的构架短擎。他认为炉嘘规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代视怖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逃凰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业库,包括汽车的使用方式鼓鲜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钡凛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佃弄,这需要我们用全新的理念摆玻卜、全面的视角对于出行方式进行解读贬凯隧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芜陀侣。显然溃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的户祭。我们需要联接汽车世界和数字世界使啥,让消费者获益瓢,推动社会和经济的发展挺。同时顺应驱动技术的根本性变革仑努翔,即电动车是汽车行业的未来寄。尽管如此讣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懦酚。我们必须娃宠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挟僧,同时推进替代技术的发展汕。    穆伦坦言穆,应对当下的变革递,对于大众汽车集团来说棠肆,是一项十分艰巨的任务方四睫。尽管如此兢锚,我对于集团未来的发展持乐观的态度活。因为在过去的一年里泞,我们兑现了承诺忍硼, 增强了核心竞争力尽纲,积极推动集团业务的不断发展闹洼。因此梧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”飞,而是“大众汽车集团将如何成功”桅。为此摔赎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羔凤。集团的目标锯,同时也是我个人的目标兑贺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业静落低,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厩虫撕。    他说涵俱时,今年夏天颁使痴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彻。我们强调全赂那,集团未来发展的重点领域将包括菠蒂焕:电动汽车排膳戚、电池技术瘸羌、数字化铺、无人驾驶和人工智能萍密念,以及全新的移动出行解决方案叮范。放眼未来舍,很多人将不再拥有私家车度。即便如此劣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沏滤、大力拓展移动出行服务项卤墩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冒坏,包括集团旗下众多品牌的战略耗戈协、关键指标和相关措施何词香。但在此之前酗,我们并未停下脚步汉土灸,而是继续开展相关业务微。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒲让,他特别谈到琴:“在中国瞧险,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翰拷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拘柒。    穆伦表示膜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苟囊特。这些实践同时也表明荚,即使目前面临压力呐,大众汽车仍然完全有能力实现目标垂。他承认陶,坦白来说侥,柴油发动机排放事件影响深远灵冷泰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娇信且。我们正全力调查事件发生的根本原因朝,不遗余力地解决所有问题傻却光,并在最近几个月取得了实质性进展茂。然而对于我而言貌,构建大众汽车集团的未来犯片,也同样重要芯危。    穆伦说腑献攻,今晚玲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图璃案:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茅懂滤。在2025年以前肆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列城,并在欧洲市场占据领导地位擅钳哦。    最后信,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汰:“未来履,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点才。它意味着自由矛嘎布、乐趣和情感般。因此闻趣,我们注重产品设计蹿臀冗,并将以崭新的视角进行设计创新”容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒导诲:李芳" "  今年7月底漏泪浅,在2016年世界500强排行榜中响榷闯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侣,比去年跃升47位船,排名第160噶绘苟,引起国内外企业界睦涵石、尤其是汽车业界的瞩目览。    今年庐刷秋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缸片票。恰好是在10年前惜冯冀,徐和谊出任北汽集团董事长幂,策划霖惕洼、主导掳陪、实施了令北汽集团由乱到治吵鹿,由小到大挺褥,由弱变强的变革娘糜挡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棉、有益底、独到的成功尝试哩搁。但是龄普圭,当中国经济网记者约请徐和谊烦芒,请他以《老徐和北汽这十年》为题骆此,谈一谈自己与北汽集团时呜潘悔,徐和谊温和垦、憨厚地笑着说舵累,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邢,少谈炼,少写成皑弥。    于是登嫉,在不久前的一个上午习,在北汽集团的一个会议室里鄙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访螺燎设,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茎。今天是系列报道的第七篇卯蹭佰。   “北汽这些年发展快狠纬,我觉得合资这一块疙塘,起了非常重要的作用浇莎倒。不光是从量上藉饶饲,速度上钡挞涟,还有效益上”杀裁缔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肯凌,如是说道肠钨拾。    “在各种场合我都讲匙,北汽就是合资反哺自主”毋团,徐和谊告诉中国经济网记者谦谴彭,“合资和自主伶,绝不是对立微徐,而是互相借力”痹。 2002年10月18日吩韦篓,北京现代正式成立家,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戒稗、董事长算起洗吃惺,徐和谊执掌北汽已是整整十年粗蚕。在徐和谊的带领下币禄溯,北汽从最初的“一盘散沙”偷馈,到如今的中国骨干汽车集团寄画谐,取得了长足发展党。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哇,北汽位列第160位廊锣,比上一年度提升47位讽喷,并首次进入前200名徊无骨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睛。    “北汽这些年发展快横霓,我觉得合资这一块骏,起了非常重要的作用侨竣混。不光是从量上恕、速度上腾采屑,还有效益上”黎氰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韩零,如是说道潍皋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缔秤氯,徐和谊结缘北汽徽晦梢,也正是从合资开始猛撬豪。2002年蟹碘棵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立觅节。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沛沥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啡、发展首都经济的龙头项目和示范工程鸡蹬释。    为此丝裴田,时任北京市委工业工委副书记秽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巳乓,担任北汽党委副书记还霜僧、副董事长勾壕,以及北京现代党委书记莆静臀、董事长入粮。 2002年12月23日导罚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下己据瞬,北京现代实现当年签约舱脯、当年建厂块、当年投产堕、当年出车摆绵耙。在短短不到一年的时间里翠合,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型德簇井,迅速在中国市场生根发芽萌吹桑。由此创下了业内独有的“北现速度”嵌辑诬。    时至2015年陈,北京现代已拥有第九代索纳塔庭、全新途胜呐、名图鸵、ix25茂玫、朗动理、瑞纳等14款车型第坞,涵盖A0级阿未、A级剖扛、B级稠噬、SUV等主流细分市臣挡住,累计产销量突破700万辆绣。    北京现代官方数据显示拧私狡,今年前7个月堕,北京现代累计销量达到59.3万辆恋,完成全年112万辆销量目标的52.9%乘。 2005年8月8日婆誓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哆琳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胎。北京奔驰的成立腊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域户囤。    虽为国内高档车市的后来者管朵快,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔡舱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靛,实现产品导入翁巫航、股权调整脊亭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眷,北京奔驰由此迎来了高速发展期叉。即便是在国内车市进入到“新常态”后告,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅广,远超行业平均水平临复。    目前内盼,北京奔驰已建立起全球面积最大啃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瀑编,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埠惠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汗碉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寡。 8月22日奸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹋嘿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拘霸怯:C级车尸离、E级车搏露、GLC SUV和GLA SUV仕缎。官方数据显示幌,今年1-7月抚旦,北京奔驰销量达167307辆旧鹤山,同比增长32.9%厕撅。    8月22日秘敦辈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市李娇。在迎来年内最重要的车型后煞趣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剂,着实令人期待该贺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毛屉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时围幻胶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梢。    “在各种场合我都讲氦,北汽就是合资反哺自主”柏垂,徐和谊告诉中国经济网记者半挥时,“合资和自主苹窃,绝不是对立静,而是互相借力”料下胎。自2009年以来栖,由北京现代沤赐链、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寂伟闺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淮弹、管理流程予以借鉴的数以百计宿脚。 北汽自主实现百万辆    正是如此儒妓蓬,从2011年隧,第一辆整车威旺306问世辰小,北汽自主销量直线上扬棺焊妨:2011年达到2.4万辆煽顶佬、2012年实现7.8万辆忿梨臂、2013年超过20.2万辆奖胃筐、2014年突破31万辆胳涤、2015年完成33.7万辆臀安蠕。历经五年多的时间赂,北汽自主已累计生产达百万辆痛窘,跨越增长令业界瞩目骸恃暮。    “着眼未来奖,对于合资我仍然非巢郏看好狭先露。不仅是十三五郝矢,未来很长的时期卜荷先,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滩。另外多猾沫,在此基础上队甲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弦床河,徐和谊表示慈壕坤。    “年底前还会有更多的好消息搪县糠,不管是在新能源领域手沸,还是整车领域弥才,包括一些重要的零部件领域逆,还会有一些新的大项目落户北汽傻取。这样旱南讲,为北汽更长远的发展摊锹,我想合资这一块镶化,贡献还会加大次。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬掳:李芳" "  9月29日位澄壬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上集椒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侯。   蔡明指出缔蟹,中国汽车市场曾是低质量兔、低配置摹嚏、低服务的代名词范虾。诚然硕板,与美国汽车市场相比杰川浪,中国汽车市场还不太成熟峨。但是颂税加,趋于完善的服务质量诽嘲、规模日益庞大的车展捍臣狠、逐渐被认可的中国自主品牌玫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标板习,分值越低表示可靠性越高党。J.D. Power近几年的数据报告显示杠辰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定施抚奋,从2009年的178PP100到如今的102PP100懊磋理,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诗父砷。尽管与美国市场还存在一定的差距诺谁,但中国市场的后劲儿不容小觑陪纪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羞煞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘟窜撬?J.D. Power最新数据会给我们答案穿借凄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叔共,而中国市场的进步速度为每年4PPH猎螺梗。在车型研究上欠荡陆,中国赶超美国市场需要6年时间协搪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匪,而中国本土品牌进步速度为8PPH测剂划。在生产车型上妻察负,中国赶超美国市场需要5.5年非繁摩。   3. 在了解美国客户的需求上催,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年箱茎。   经过对这些数据的了解和计算费莎,平均下来矢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尝躬,才能百战百胜罢虏,想赶超美国市称孜棠纭,前提是了解美国消费者的需求阂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筏香。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奥:车内有令人不愉快的气味妮、胎噪声过大(来自车身下面)犯、耗油量过大汝、风噪声过大(来自车身周围)般、空调开启后损琉瓷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袱惹:内置语音识别经常无法识别/误解命令拐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牛珐掸、风噪声过大(来自车身周围)榔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辉锹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辖。同时茬,在前10大问题中刑,只有一个问题是相同的施锹虱,即风噪声过大瘸踩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惮怒蒋。中国消费者更注重感观(嗅觉擂羡、听觉和味觉等)方面的感受质量镐舶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捣。   就目前来说灿,中国的汽车产业还有很长的路要走薪,无论是汽车的质量席放灯,还是汽车的整体销售体系蓄疚氨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擒奠。凡事欲其成功瞥,必要付出代价办年:奋斗施。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廷福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰互惫晦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胸赦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莲糯骄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赋:李芳 版权作品溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦,严禁转载侵欢,违者将被追究法律责任怯拷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行视垃瑰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览檬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掳崔层。同时懊姑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靶,作为本次车展的重要组成部分之一谅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉累匈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欠晌褥,中国机械工业联合会会长王瑞祥酪拣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疯,为中国汽车产业的智能化湃,信息化方面的发展做出指导意见啼。   本次峰会主办单位楼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接静:   贸促会汽车行业分会长王侠首:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拷馁胳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讼汹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林额坪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摧力勃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丧屡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圈忿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓功哥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌及儒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了千肝皑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看椽。因为我以前开玩笑说了一句话施从,我说这个车联网这两年已经实现了虽兽竣,就是人在车上用手机连网肛顺闷,这已经实现了串画嫉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架络恒送,手机天生的使用起来就比车机要方便胃壕嗡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茫。有一些改变我们已经看到了绘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了驳起。现在有了优步笛烈俩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲸,这个确实听着都挺有道理睦欺拍,我们一听都很吃惊绕晃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牌馅,搞来搞去就卖那么几百台车详馁裸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始遁踞疾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轿圭。对于整个汽车产品林、汽车产业链的改变它到底会怎么样慧私炔?   回到出行的那个问题粪硷炮,我觉得大家也不用特别的担心埔。我先给大家压压惊警窜,有两个数据很有意思膝,一个是美国湾区的汽车销量册赴畦,一个数据我们一查就能查到丘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脚,现在渗透量已经非常多了们汇,优步在湾区这么普及了琼景喉,买车的人是不是变少了牵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漏,这个没有变少捍,而是增加了痹啸衰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆螺孙毛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邻。确实涨的很快馆陋棵,这个和大家的想象是不一样的蹦描目,觉得汽车销量应该减少饲旱丢,怎么还增加了呢漓雷雀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彤,你说滴滴韭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厦闹烹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帽,这背后真正的原因我就一直说胶踏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唬帽,其实出行不等于汽车奥壳辛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凳、道路密度不够这种应用场景涣胚姐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用触村佃,其实它真正的加剧了中国的拥堵芹挺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照售痕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%似。汽车也不是简单的交通工具汞醛测,如果把汽车还原成一个交通工具黎敬睫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由禽参,我可以开幻,我也可以去坐地铁痴挫,我有北京和上海的公交卡溶没宛、地铁卡冗负,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娘士钞,我也可以骑自行车搜嗓,有的时候感觉走路也很好冒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓄节,汽车行业当然会发生改变梆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邪经。如果你只是把手机当做一个通讯工具挞孟慨,在2007年的诺基亚已经做的非嘲〔矗好了挫,但是还是被智能手机行业颠覆了瑟弓妹。在汽车行业也是这样身檬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔑磁底,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肋拨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芜馆姜,我们去展望一下寐还石。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澳虚,大家都提到很多了酣。其实很多人的展望角度是不一样的黔沙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捎饭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了萝敲驶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肮炮彪,更多的是解放了你不用开车泰,分享的是司机嫌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媳部郊,它是一个规模经济孪。它的交叉点大体上在2020年就会出现鞭尸,我们的预计2020年在美国就会量产佬,在中国可能会晚两三年措狙僚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜡,这是我们要看的一个趋势拣琅抚。   第二个趋势窝墟,移动互联网会加快电动汽车的普及痘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车效蘑假。很多人说电动汽车是因为省油钱刊腔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车封词,最好的体验是你直接在家里就可以充电了董,再也不需要去加油站了心。第三个带来的变化就是对产业的重塑俱,以前汽车公司都是专注在制造舅欺,用户就认为是汪洋大海辅抬吩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒂朗默,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链籍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宿办,内部管理的界面舜派挨,反而把制造这件事情也许就可外包了凸午。最后一点吧圣廷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酞楷糙,所以汽车作为交通工具以外的部分奸裸,一个用户买了车以后需要的增值服务箩石,汽车公司就也机会去提供这样的服务疚嫩分。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剩剃。所以正是因为这样一个对移动互联网编、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巴硕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浩提递,超过1700名员工粟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镣色乓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诡奔放。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毁姐,激励用户诚贤酱,这样蔚蓝的天空就会出现屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扦金,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览久翟亥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靠送,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竣心。同时吧献,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盛惹,作为本次车展的重要组成部分之一拜尉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汝匿际,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奸划圭,中国机械工业联合会会长王瑞祥稍雹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言培狙,为中国汽车产业的智能化融略,信息化方面的发展做出指导意见高桂戏。   本次峰会主办单位澎辜贺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哩扦清:   贸促会汽车行业分会长王侠问跨糠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟古婪仕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌高:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮导供凹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛊刨凉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恐皆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酮漆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骗阶筛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩帽睿快钾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戳,因为现在我们是全世界销量最大的市场椒乃伐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刑诡、环境污染等方面烫假,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肋柯婚。同时膘,智能制造海虎娄、工业4.0柿锭查、移动互联句搔疾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膏魔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弧祥、“互联网+”等发展战略衅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晃下。我们有很大的机遇椿,我们会见识很多非常有趣的变化忿桃。   当前业界普遍认为惕田库,低碳化居透盒、信息化糖肥苔、智能化是未来汽车技术的发展方向叫琼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痪激,正在成为汽车行业的发展热点瓮饲抡,正在助推中国汽车产业的转型升级播,从而进一步打开智能交通产业的价值娠男。在2010年的时候偿撕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祈仍久,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亩,为用户提供全天候吭、全时段的服务担弦挛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毯,签约和活跃用户超过一百万浓,累计为用户提供约2亿次的该户服务郊胯弹,人均交互服务超过11万次斥层。经过近七年的发展托酥刺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淖、凯迪拉克熄、别克公孝、雪佛兰上使用期,倍受消费者青睐胆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯取,面对新的市场和技术趋势淘,基于车联网多年的探索浓洞苦、实践结合行业的技术储备孩穿某,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略假腻文,提出了到2020年力争100%产品实现互联叫泵,并致力于打造以车载信息服务惶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诽,为人尽、车提供安全智能便捷绿色出行邓呸混,初步建立和谐的人汰梁虾、车截没蹋、社会互联生态圈屋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秘、别克泼、雪佛兰品牌价甸导,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔫辞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挡栖。除了安吉星在移动信息和网联上耍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谷咎、内容服务能力共、大数据运用能力败誓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雾弗淋、B2C的业务鹊探短。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全报孝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斡、支付安全搅扫,更可能引发行人安全和人身安全烁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尘薪,网络安全开发包括威胁因素识别我、安全战略制定兢辖睹、安全措施执行烦宫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拈寐,并且在过去几年不断的进行迭代升级缅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晦。伴随车联网技术的发展青拧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饱噶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术安僳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒙控纲。让汽车驾驶更安全鼎欺、更轻松倾癸、更有效担痹。   我们身处在这样一个时代嗡高,新技术层出不穷使一切变得可能呐敛,我们也是非常幸运的一代人卫黎陋,能够见证汽车行业在国内冯祥、在整个市场上有一个颠覆性的发展欠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化午壁焕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诲侍败。同时也让我们对明天更增添信心和期待缄仿跺,激励我们坚持不懈的努力距。   我们相信双肩,汽车行业的发展刚刚开始瓢。汽车行业与其他行业的相互交流港铜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泪死会。我们会和同行一起共同为之奋斗翱己郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   9月28日禾攀卑,在2016上海浦东国际汽车展前颗落季,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巢顶,新兴造车势力甫参、养车氖、汽车金融等领域从业者譬剁剐,走到台前舵骄,与大家分享及探讨未来的市场前景圈杆贰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渐稳翱。    吕征宇瘸墟吉:各位领导实晶扫、各位嘉宾豁贫嘘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典副坦崎,刚才我们的同行说得非吵危好热,其实我们有一个共同的理念腹垢,而且我们也有非常多的痛点春瓢幌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来社,我们也有美国合作伙伴的公司镰身,乐视的七大生态是有机的齿弄丢,在零基础上打通的残猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蘑渡膘,目的就像董事长讲的一样荡,让“蓝天白云”再飞翔噶扯外,目标就是打造全球最先进的超级汽车褂。    那么用互联虑、智能敖、电动雾、共享的方式抗,实现“未来”的交通方式撂湿考,我们认为汽车产业徘芦劝,还是没有被互联网变革的产业扯。对于乐视超级汽车生态而言搞,我们有四大基石描盯,我们相信社会化巴撩僳、分享化隧趁、互联化号、共享化将成为我们未来变革的方向武疆。    从我们的汽车生态诞生以来河骂入,我们保持着快速的发展妇够纪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目票票,落地在浙江湖州 萝,这里包括绿色环保的环境歧弘鹿、自动驾驶的一些功能和区域融炬。    同时我们最近可以告诉大家失锹宪,我们的产品样车在美国已经开始路试屏弥身,技术在百米加速已经是全球领先了错,产品的量产进入倒计时状态墨假。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资布恳标,创造首轮汽车最高融资金额的记录劳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浪,协同开发也是我们在北美的基地疽势、中国的基地痴星悔、欧洲的基地共同开发馈。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件替妨。    第二个就是智能化蚕疟,车是人工智能的最佳载体媳福囤,乐视做了大量的投入脊杯,在硅谷和SSA成立了研究院稼趴,在智能驾驶也取得了突破性的进展颊潍。社会化就是刚才说的分享肯,我也非常喜欢这个创意垄妓经。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石里,我们相信在共享经济的领域里砷将,无论是Uber的繁荣歌难,都证明未来不管是房子彻票寺、汽车都是重实用的趋势幸,所以乐视将战略转移槐,推出车租赁的平台扫蘑,我们叫做乐享平台紊骋。    其实最重要的议题跑嘎,乐视作为互联网公司邻滇仇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晤搽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吻贪诉,电动化诚腊宝、智能化沏饺、互联网化侯嗅瑰、社会化剖霞,这四大纬度有密切的联系反刨烂。    我们把汽车当做全新的载体捆公,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伍熄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涂唬,谢谢大家餐尘痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎家降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日花暑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞誓,他认为车联网娜葡程,既然是大势所趋改掸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颗敲,少炒概念甫,多做实事络。 以下是王侠发言实录驼祟:   在这个夏末秋初小揽、时令更替的丰收季节考摩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机副蛋疚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸡菏。在此拾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搔碍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朴,汽车产业的电动化凳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题税,而且也正在成为全产业链创新求变刊履、转型升级的主战场歪。但是俺蚕尉,热点和繁荣的背后扮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撂,车联网也在热捧之后开始遇冷哨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰石暮。其实淡浆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喂宫躺,我们要理性面对胆、系统分析提十缝,既对前景充满信心瑰氖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞍眉钮,才能在变革的大潮中认准自己的方向矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弓,我们要清醒地认识到舱鞘梅,汽车的智能化和网联化是大势所趋匡,是不可阻挡的方向铂。电动车还有技术路线之争绒、对减少污染和能源危机的疑惑脾葡缚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处康苔堂,没有坏处喜。汽车诞生130多年来扒辜,除了带给人类方便之外钎雷,还带来了许多难以克服的问题喜,比如交通事故管胶那、环境污染和拥堵病诗通、能源危机等等辨烙救。车联网和自动驾驶等新技术的应用哼怠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓮紊。现在不少基础薄弱的车企罐嚏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罗诽晌,多持观望态度施,这也是目前车联网叫好不叫座完蔡发、貌似热闹却普及率不高的重要原因赤祟。我想说的是桃欣,既然是大势所趋睦,就不要犹豫不决吞灸鼓,否者真的会给对手赶超的机会尼。   我们要清醒地认识到围蕊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延共氏。汽车市场的低增长成为常态之后峭套患,我们对于销量的追求空间越来越有限蛔绿糯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸵没,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寥乖。   我们要清醒地认识到遂喝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破范鸽,必须是社会性的统一行动丁郎缚。一方面托输喂,车联网是一个汽车生态阑间酵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致无。另一方面想墟,车联网又是由整车制造商猾蚕魂、产品供应商败陀唬、内容提供商般勺饰、软件供应商旗点、服务提供商九、网络运营商等不同角色组成的产业链聪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合澈赊,打破壁垒盛,互相开放信息系统担楔,进行深层合作丁圭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凳。   我们要清醒地认识到酷碧极,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破登,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓝赎咎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哀,如果通过手机就能解决的骆,其实不应该叫车联网判泰发。大数据陪拇、新能源技术谱硷、网联技术户、自动驾驶技术店、传感技术幻渤、网络安全技术等靶,这些技术的应用都是相互影响胶歼瓜、相互促进甚至是互为条件的拐嘉梯。比如汽车共享和无人驾驶吨,就只能在车联网的前提下才能实现却宝京,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剂,并给汽车共享带来更多可能性刷沽荣。另一方面计,与手机和家电不同的是躺轿冀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程核鸵李,绝对不是有钱就可以任性的地方躬伟苹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平番,中国车企面临的问题一点也不比别人少盯袭环,我们一定要避免浮躁情绪舒撵模,少造概念茎浓,多在核心技术上下功夫答储贿。   在刚刚结束的G20峰会上据庞祷,习近平主席表示翟贩芭:8年后的今天嚼捂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蕊日嘿、人口增长乐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忿焕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讨咎拦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棚擞。其实说,对于全球汽车产业来讲煎籍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狄额,传统技术进步的空间越来越小酵锌。在这样的背景下香掠呜,智能化屉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狙,为汽车技术进步提供了新路径屋逃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手句剖毙。   今天咯,我们以“智驾未来久汉、创领先锋”为主题纯挟炽,邀请各位企业家坊褂、专家学者共聚一堂娟文熟,希望大家能敞开心扉劲匹,知无不言漏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挖垢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量曙靖晌。   最后响,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怯唬嫁,祝各位朋友在沪期间顺利详、快乐砰寥、安康闹侠革。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读庇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型透驼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牌蔽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凌奋贝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乓邪了,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筷蔡匹,在下线前夕同,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牌敬啦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膝韭。 一哨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滤。今年1-8月朽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溅褪蒲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浚史,脱离原有3-5万元的低价值产品区间新,以首款SUV——威旺S50为节点阔,一步步走向经济型乘用车领域埔两,实现“MPV SUV双轮驱动”扁淖。对于未来产品规划统拦,陈桂祥向网上车市透露蜗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墒饰弹,并冲击40万台销量规模俩究。” 陈桂祥进一步表示啥:“北汽威旺的MPV亩两皮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘲铆。2017年的销量重点会集中在M50F上胳疯,到2018年也会有全新产品上市齿竞。”    今年8月16日取河,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线履撇比,对于转型中的北汽威旺贤谱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趟凌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欠妹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陪耽猫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钨晤甘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惩扭。在陈桂祥看来灵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏徘恨不,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势据读绊。    二吴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辟抚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求麓。M50F具备明显的高颜值特征蝗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坷贺。而做到高颜值并不容易搐匹,陈桂祥向网上车市透露沉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洛糠具,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菠井肪。    从内饰来说九宠申,新车的设计均由轿车化标准打造抱书,其配置在科技感骋肝嘿、智能化上都有出色的表现酪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凤。同时思概死,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表列。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拼电绊,智能化水平足以媲美合资品牌欧碧。 在性能方面哇陀筐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速癸,进一步满足消费者的需求曙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台襄,到2020年威旺规划40万台的销量棠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求小摊偿。未来将在夯实MPV市场的同时解痪,进一步做好SUV市场徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弊外方,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怀欠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抱狭:苏州吉姆西敢吠盎、苏州金龙唉、深圳五洲龙菠斜隋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元编颇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韦,并对吉姆西取消整车生产资质瑟闪潍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皋,追回补贴资金盯孺帽。    根据通报常脸搔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邵督,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆性藐馈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酿祭。不过项,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抛棉。 补贴新能源汽车的依据何在屯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磁啸陋。市场经济最需要的是诚信还雹率。但是谴埠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰浚害臼录。部分领域缺少应有的制度约束舞弥戏,秩序甚至失范构惶康,这并不稀奇募,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恼细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立授。尤其值得一提的是删乡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醇。在这一目标之中藏,财政也被赋予了其应有的定位纠忿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钦擒。中国社会的根本性变化需要处理好市场唾、社会与政府的关系倪福魄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件操。新能源汽车市场同样是市辰巍,从根本上说歌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥故巾孩。新能源汽车骗补问题的源头奴敖坑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重问糯。    当然病鞍憋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顿羡,不是市场取代政府姆涸,而是市场和政府有主有次恐缕废,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翅。说时容易做时难辰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舅先。补多少淀祟,怎么补镀睫,补贴如何管理等等虱攫纶,同样都是难题爬取邦。    为什么要补贴新能源汽车桥损?可以摆出来的理由不外乎如下先馅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域充,只要予以补贴拇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嵌忍。这么说不是没有道理淬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妓,成本较高耗虐。有了补贴甩暇缕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笔甜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扮煌戳。只要有足够的补贴碧我,新能源汽车的发展肯定会更顺利储祟。    但是处敝我,有了补贴丰掣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夺祥?新能源汽车发展的关键在于技术哆肆烩。有钱就会有技术吗店?这才是问题的关键立骸。的确禾,现实中有许多技术是可以花钱买来的贡斧。但是团狸,先进技术不见得能买得到撕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滦梆目。各大汽车企业也在努力开发新技术侈奴胁。在这样的条件下检,新能源汽车的发展方向都是问题媳刨,怎么会有可供市场销售的先进技术篙?有了钱德斥冈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入完限,但是屏枯,研发投入增加惨咳,并不等于研发就一定会成功捂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撮景泪,没有确定性的目标考娜阔,研发投入的针对性也不可能太强痘呢。在这样的发展阶段啸哄跋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法归题蒂,让市场自行选择合适的技术举钒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夺咆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纶溪。优势到底有多大裴涸策,得看技术廊倦摩。电池靠电力供应匿驶叉,由于中国电力主要是火电肩承匹,最终提供汽车动力的是煤炭缎蔼惯。只不过狼写,煤炭发电地可能不是汽车使用地茄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地口。污染是否减少澄情,还得看耗电量的多少解响钉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裁佬播。之后帆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫡浮醋。传统汽车汽油有不同等级脐蛙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柬粉,这也会带来一定的污染涧把怖。这都是比较时需要注意的呐慕棠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姜阿、充电不是特别方便的条件下谩伴,混合动力有助于新能源汽车的发展纯酵舒,但问题是懒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肥?充电不便就不充肖称,将“新能源汽车”当传统汽车使用靛,也不是什么新闻募杠类。还有幌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比艇筐,到底改善了多少能源使用状况痰痉隋?太阳能利用技术的改进节熊灸,可能是新能源汽车发展的重要方向汲慕缕。太阳能丰富许肖,足够人类使用委,但是目前利用技术较为低下烁牛,妨碍了太阳能汽车的发展单拖疾。石墨烯等新型材料的使用水,有许多未知数甜楔系,也意味着有许多新的发展空间刊。虽然空间多大未可知伶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铣期恼?政府在新能源汽车上的补贴较多席。包括中央和地方财政补贴在内碎矛盖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锰。补贴力度惊人咖菇,这是骗补的根本动力屡。当然册,骗补还只是个别现象贫,或者说只是占全部补贴的一小部分融。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狡敢秒。如果问题的分析只是到此为止孔颓蹲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弹承,只有寥寥几个瞪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爽莱。这些企业不是小打小闹的企业挤呈臣,从某种意义上口诗贿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跋锤舞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地度熔扛。这些企业按照正常情况下谅首宪,应该合法经营才是错车配,为什么要去做骗取补贴的事凶?从企业层面来看虏型歌,这是市场经济仍然不够成熟的表现介久。在成熟的市场经济下铜双獭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扭晒,至少应该是诚信经营的杀。骗补肯定事出有因砰说。    值得我们拷问的是叙较,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题末恕?大企业铤而走险熬狈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓟伴私,企业不必费太大劲就可以做到戚嗽怀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业齿列绢,倘若没有足够的补贴吮痞航,新能源汽车业务也是难以经营下去的伴落。    政府花钱是要讲收益的亩。动用公共资源门,就必须将事情说清楚皇。最终横被衡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告受惮滇。评价报告应该说明补贴的总耗费菲坊购、补贴去向以及效果霓。这是国家治理现代化所不可或缺的庐铃俄。每笔财政款项都应该用到刀刃上抡,都应该得到其应有的收益妹甸。算总账螺祥钢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展面滴,这个判断并不容易做到惊泄。仅仅纵向比较是不够的起拼裳,我们还需要横向比较赡眯蝗,中国新能源汽车行业与世界同行相比且贫瓶,地位是下降了狙汇,还是上升了络。如果上升侨闲,那么上升到什么样的地位潍?如果下降秒镀,那么下降的程度又如何嫂派?即使有了指标数据输秸,争议仍然会持续下去上。也许毖,我们可以通过其他指标来加以佐证捐。    新能源汽车的受欢迎程度港昂答,显然就是一个不错的指标朽京练。2015年新能源汽车销售了33万辆担焙檀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狗箍,那么实际销售数量更小嘲汝。新能源车价格不低伸慨地,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吞善显,更利于判断咯。北京小汽车上牌需要摇号伪侠溶,但是新能源汽车的号是单独摇的搞轮,且获得的难度大大小于传统汽车华。这样孺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茬。他们选择的理由多是容易拿到车牌畔论,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簿撼能。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纫,还要摇号鼓沏互,获取牌照的难度和支付的代价都不忻吮П怼,新能源汽车和牌照捆绑销售家,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溺痴,于是他们也可能选择新能源汽车缎藐伞。但就是这样剐仇劣,新能源汽车仍然没有流行起来返。全国其他地方瀑,也未见新能源汽车充斥着整个市场妙绦惜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忌,但是桂,我们需要思考蝗彼,这些成绩中实屯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阶同狗?一些城市为了招商引资惺喊丹,鼓励新能源汽车企业到当地投资勘宿垒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遣绿躲。“双赢”战略的实施椿粳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呜本杆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进四纱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绣胆蔷,这样的不对称竞争扶持侠悲危,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饯,是对新能源汽车价廉物美的期待睹辣捞,是对节能减排效果的期待通卿,是对先进技术发展的期待泊。这些期待都是合情合理的南久。但是跨沏,供给侧结构性改革还未到位溉缓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膏风,这才是问题的关键却。即使要给新能源汽车补贴既胆簿,也应该考虑补贴的环节齿顿,考虑补贴的对象念酸,考虑补贴的效果奔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吧挟少,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者貉,不能有效激励新能源汽车技术的进步挎筐看。如果一定需要新能源汽车补贴稳苇辆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卧芭。这样的补贴有点后期资助的味道揭复掳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业既。但是岛料粉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术违,那么它就在这个行业有了竞争优势厢氏宠,实际上不需要任何补贴幕娘渺,就可以经营得比其他企业要好户处。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迟秋,扭曲市场行为夺。而且渡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兽巩矾。新兴技术的成长在萌芽状态亢霖,可能没有竞争力蒙,但是胆,经过一段时间的发展之后猎,就可能显示出新技术的力量武扒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琴瞪,今天领先的技术冗,到了明天就可能落后锨喀秃。这是技术发展的规律性所决定的淑即。为此供粗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剁烈羞,因为未来的不确定性饯那躲,没有人能够确定未来的真正技术路线咯孙。留出市场成长的足够空间驶肖尝,可能比别的做法更加重要集奉抨。骗补问题的出现定绷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机态。    基于现状鸵绅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谎虾晒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锋腻浆。这些年的财政补贴骡孪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样边,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篮。相反藏绢,效率不够高的补贴樊夺次,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少够懦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重心谷。现有的补贴如果不是投向终端绒,而是投向技术研发俯挂,会不会效果更好点呢龋?个人汽车消费纯粹是私人事务殿浦仁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肥。骗补问题的暴露描,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坪。补贴本来就在退出废,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刹桑。补贴旨在鼓励研发拨梨,鼓励新能源汽车技术的发展适,而不是其他具体的消费目标豹匪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鳖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹿。这样的技术支撑出来的产品棺,还不能满足消费者的出行需求捐。财政补贴可以退出虽,但可以通过科研经费资助的方式琴响氢,鼓励新能源汽车技术革新单凰。同样的钱擦猛拭,花在科研上的效果叉呵检,可能比直接补贴消费更加有效勃磷挺。创新驱动发展战略的实施箔,从根本上看乐同洼,需要依靠的是技术创新狗辑汾。在技术创新上多投入岛溜奇,并注意投入的有效性喷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迹孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳缓:李芳" "  今年7月底附焊段,在2016年世界500强排行榜中澄起,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸿,比去年跃升47位老,排名第160拼勘席,引起国内外企业界害、尤其是汽车业界的瞩目卫。    今年绒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悲。恰好是在10年前乌,徐和谊出任北汽集团董事长冈磋,策划路、主导檀、实施了令北汽集团由乱到治漂妨,由小到大磋拨佛,由弱变强的变革潦哪患,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲤火都、有益冒、独到的成功尝试授瞬飞。但是健葱枪,当中国经济网记者约请徐和谊灵苇每,请他以《老徐和北汽这十年》为题烁杰扇,谈一谈自己与北汽集团时蹿缆,徐和谊温和瞄、憨厚地笑着说讨毒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己负犯够,少谈喷,少写翰局。    于是臣拉苇,在不久前的一个上午嚏,在北汽集团的一个会议室里卵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踏澈盾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缴厢褐。今天是系列报道的第一篇图坞。   当时吵镣缸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路开陕,实现跨越式发展”的战略酗夹,以及构建整车翅吩、零部件咕碾、研发兰世、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慷。“老徐这人的特点就是说话算话拉邪际,真抓实干捌。眼瞅着北京汽车研究总院暗深、海纳川汽车部件纯殿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务破疏、新板块一个接一个地建立起来肩躲棠,形成有力的链条筹,轻装上阵蒲摊齿,并有序运转”铜惋。 北汽集团党委书记菏哄溉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逛,连续多年蝉联世界第一荷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碱死,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团还力梳。    世界汽车产业的竞争是国际化的肯挞、规模化的冗朴宿,更确切地说是集团化的螺淑肠。观全球汽车产业格局谜奠,能够称得上汽车集团的舒递奢,美国有通用跑毛、福特瑟,德国有大众钳梧、奔驰鸥臣安、宝马楔略,日本有丰田捂德、本田棋端,法国有雷诺-日产匿巫侍、标致-雪铁龙琶首沦,韩国有现代-起亚拭蹄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前林狡柬,谈到中国的某一“汽车集团”乳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蕊,没有自己的品牌和产品净嚷,不就是一家投资公司吗私梢幢?算什么汽车集团!    每年培,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沟浓慕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咯浚,不但被大众葱、丰田朗、通用们甩出几条街式,也常常被长安镰委涎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胚。    因此狼标,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧林蜂持,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庇懈撇。    过去10年间精钡舅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疤,在汽车产业集团化方面做了大胆脖伍、有益的尝试默充,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睬庇博,逐渐培育嫌、锻炼成为一家颇具规乃ǎ和实力的汽车集团渤郸,在研发缮毖瘸、制造设劣、人才匈妓朝、创新淡色蕉、管理等各方面实现了标准化题。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乓禄甘,曾经拥有一定的基础和财富亨,令人期冀;同时妙限褪,由于分散化绘镜、碎片化何墙计,更存留令人难以释怀的遗憾碾。    北京轿车工业与一汽俯老妮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竭,有考证甚至认为讹墓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滔冒。    据汽车老人陈祖涛回忆贯棠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哨蝎,北京生产的轿车最早使用了自动挡计刮挤,而对手只是手动挡范膊。    上世纪六七十年代份夹蕉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北随赦,成为一个时代的记忆算鞘贩。    而同期棵鲤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菱纺窘,遥相呼应的搜苛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攘。    改革开放后喇嫂仓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础握标侠。    到上世纪90年代脾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨截轮碴、称王称霸承杜戏。    特别是2002年答,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顽兽趴,也创下了高速成长的纪录摹铂关。 北京牌212越野车    可惜的是尼还,在这些看似个个突出的单体层面之上唤偷芹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冻摹,除却福田与现代套哩末,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争五,还被同行作为茶余饭后的笑料立。整车企业尚且如此常饱,北汽的零部件企业就更加不堪了题。由于资金狈、技术和观念等原因山簇嗣,大都跟不上主机厂的技术升级杜差,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷踢吵腔,有的企业已不得不靠出租房屋度日淮蛔竭。    忆起十年前上任之初的状况捍烤累,徐和谊对中国经济网记者说粒,当时的北汽一盘散沙武,特别松散悔,单打独斗杉好许,各自为政潞膊袭,互相内讧期赦蒂,效率低下……照此走下去八蹲,“没戏庭,一点戏都没有”!他边说边摇头局鞋腹。    由于资产结构的相对分散缴啃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吵删。日常运作中没程,大多只是履行政府赋予的出资人权力竣,无法形成一个科学的集中管理机构嵌琼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒋那飞,深入企业经营管理了册箱擦。    2006年10月底倍,徐和谊出任北汽控股公司董事长丰盾,恰逢“十一五”开局之年杉洗,他率领北汽以科学发展观为统领颠干镜,对产业结构和发展战略进行了全面闻辰、系统巷浪、有效的调整班东。    有北汽中层管理者清楚地记得兜吻,当时陡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氦清,实现跨越式发展”的战略浚,以及构建整车揪、零部件烈长、研发奖淡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辑。他说习萍,“老徐这人的特点就是说话算话冉姥木,真抓实干蜜沫。眼瞅着北京汽车研究总院苛谜、海纳川汽车部件宽味、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务千珐、新板块一个接一个地建立起来薪是溺,形成有力的链条编午,轻装上阵蓝祷馆,并有序运转”渐。    到2009年许,短短3年时间菩票,汽车年销量突破100万辆大关陛谎,销售收入突破1000亿茂臂隙,北汽集团化战略初见成效罢藕。 2016年惋烁短,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日塘匪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绅颈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒂污毕,公司治理结构进一步完善盘姬靡,集团的功能定位更加清晰;同时涵扣僚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胳示麓,并将在人才吸引怕派跨、产业链完善及兼并重组中淋梨悔,发挥出更加高效的运营效率酣寝亢。而外界则普遍认为陪垂撬,名称的变更垛帮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孰泵痞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心共玛崎。    “北汽控股更名为北汽集团堂,是北京汽车工业的领导体制佩、管理体制的一次重大突破袒斜,找到了北京汽车穿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洁,徐和谊当时说奋。    随后涩柒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掇娥。根据规划胶斗瑰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邯,大力发展自主品牌忿备,完善和打造全产业链诬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斯,进入世界500强缆矩闹。    “说到做到涤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“露位。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乐,战略性新兴产业蓄势待发席,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芳敲碳,各项增长指标位居中国汽车行业前列美病佛,成为近几年来最具成长性的企业集团秸墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   姚景源认为陆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豹,而产业政策需要与时俱进籍挂晤。    杨裕生表示沙:应适时推动电动汽车市场化客钦舱,也就是补贴退坡萄蟹,一直到取消补贴旁妨骸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忻怀欢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垛瞪。但是惧划泥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高美级挎,不宜鼓励诉手,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惜。    侯云春指出入搅赖,新能源汽车发展需要在供需两端发力壕目,两手并用确儡,推动新能源汽车健康发展剂氓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唉,表明在国家相关政策的助推之下美卯纯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涡梆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亢。其中绰残,规模巨大坏波棵、涉及金额超10亿元的骗补事实虎武邯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戎览。昨天僵禄葡,几位专家学者的观点引起关注佰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认为,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用估韦。对此肮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示共俊袖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段教,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性却、必要性的措施肝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讼,政府对于新能源汽车产业要进行干预朴,而关键问题是怎么干预房,干预什么冀堤巴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彻既辖,而产业政策需要与时俱进”棚幻,他谈到麻拐卷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秒甭蜗,并提出产业政策应该遵循四个原则焕具币。一是产业政策不能替代市趁植┬佟;二是产业政策要管产业喷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侮晴。    杨裕生也认为试冕,目前的补贴政策有两大问题莆括,一是单车补贴过高酚,二是补贴总额高渭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炮挤,副作用很大骆。    在新能源产业层面棺,杨裕生表示梦人:“应适时推动电动汽车市场化玛苔,也就是补贴退坡簇盖,一直到取消补贴先。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拇。在技术层面拢烷,杨裕生认为膊冕匠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酗还,第二就是发展不补贴菩、已经市场化的低速车秃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亲,不宜鼓励蹿时寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勿末诽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辽咕畦,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓟汾,两手并用溅,推动新能源汽车健康发展刚。    侯云春解释说悉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沟姜确。一方面大家喜欢用傻帅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施体蛇,政府和企业共同努力迁般界,使得新能源汽车能满足消费者的需求效,开拓新能源汽车的市场互饲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”跋挽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑坟:李芳" "  如果我们做好准备的话描,赢家当然是我们挺。我们不担心其他的漆抱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翁狼庇,我觉得只要我们做得好垄,一点都不用担心奥落祟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日懦钙激,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烁兼。其中特别谈及奥迪与数字化歌蔬。    施泰德说沛,到2025年以前拆苛杆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孩?汽车行业正在经历一场变革刑。对我们来说每,有一个非常重要的关键词竣伸:数字化谩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拘挟衡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骇塑钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暗令,我们眼下所处的时代褐坪婚,奥迪科技一直处于领先地位想,并不断进行新的突破昆膘雀。对于数字化费,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陕。到2020年时警,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浩艾微,这也是我们引领未来的一种设计尺淡歼,包括其他顶级科技逞,包括我们的传感器蜡、雷达纺、激光大灯等免碌诡,都会进一步巩固奥迪的领先地位巧狙苏。    施泰德说叫氮充,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羔顷帝,我们会全身心地投入到这一点敦蛊,包括3D地图萎传,导航等应用骇极。对我们来说钵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缉谈。当然玛宦臀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”签梦葛。    在回答有记者问首:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捎咯表,有哪些优势竭体?在这场竞争中庇傅,谁会获胜”的问题时嗅,施泰德表示会雄:如果我们做好准备的话厕己媚,赢家当然是我们呜。我们不担心其他的棉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务想闪,我觉得只要我们做得好藩,一点都不用担心败猎谐。    施泰德强调护,在某种意义上伍,我们也是一个初创企业哩殊擅。其实郎迸,奥迪有很多细分部门杰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炽。如果没有这样的合作溺,你很难相信虐煞北,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缅讳,我们能够成功地实现自动泊车曙阿咆、自动驾驶等蝎软。    施泰德预计幻湿许,2017年莆董狸,我们要推出新的奥迪A8摧,自动驾驶的时速能够达到60公里论商,没有别的厂商做到这一点桥桅侵。如果我们明年能做到这一点的话工茨靖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技信,启迪未来”默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲸挠雹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匪嗓。庆典活动前夕钞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钠扫。一汽-大众汽车有限公司董事藤赶、总经理张丕杰除了对政府宛耙、经销商项、员工墟、用户等的支持表示感谢外报,他也坦言弹赤,在新能源搓位、“互联网+”等方面寄浆,一汽-大众起步比较晚虹款,这些短板正在引起高度关注囊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潜长,“因为有你窗冉,心存感激”蛙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暇示苔,来感激这25来帮助我们成长的所有人驶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暮酥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果珐妒。从前辈讲起失轻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丢浮,还有陆林奎等等的领导雾参,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虾滑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呐星。   25年来醛吮勺,我们要感谢的人非常多掣骨诺。感谢国家和政府的支持与帮助苟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惭瓦。例如成都椿,成都今年是高温天气舌都,最高气温是37.5度而且是持续的脖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泪伟,政府部门给予了很大的支持和帮助蔷哦隋。   我们要感谢1250万用户浑,感谢他们的选择和信任赌能箔。一汽-大众从项目开始建立烘溉假,一直到第一款捷达开始投产靛嫌唉,捷达在市场上并不是一帆风顺的猫,它的初期是走过了一段曲折的道路鼓廖删。正是在困难的时候别逃,是客户帮助了我们耙汲、鼓励了我们筷。还记得在困难的时候彭矮吩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毙彩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恒骨。一汽-大众的员工非常的进缺恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堵借、吃苦耐劳裤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦去嘘算。大家知道一年365天仑,如果周六周日全休息就要去掉52天冀刹奴,把所有的节假日都去掉惮膏解,标准工作日应该是250天疯侵目,工厂的康采恩标准就是由此设计瞧懦卧。而我们加班到300天雄镜袄,320天是常有的事晤扮,员工非常辛苦挥建芒,所以在这叛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢体旱。   要感谢中德双方的股东监汞镭。要感谢他们具有前瞻性战决策培,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开控海那。一汽-大众的建立蝎蹦蓄,当时在中国的汽车合资企业讨,一汽-大众成立的时候也不过就两家墨俗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剔煤,股东双方做了前瞻性的战略决策缺,才有了一汽-大众卉,我们要特别感谢中德双方蔼。   在一汽-大众发展过程中粗朴担,比如一汽-大众西部战略疤袍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夺。一汽-大众在西部建厂的时候搏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肝彤。现在在西部的生产基地摆揽,今年他们的产量突破65万辆辱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略僻娃,在股东的决策上由一汽-大众执行的恕蔡前,也取得很好的效果设。此外兴,还要感谢1200多家的经销商肌隘、700多家的核心供应商合作伙伴邻槐第。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疆固、做出的贡献和总结的经验到底有哪些时?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镶郝,中国适合于家用的车型非常少扁魄。25年来帮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆去都冷,上缴税金3700亿元碍痕槐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翘、奥迪两大品牌12大系列产品汉慑末。   25年来谓吗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磨,带动了中国汽车工业质量意识的提升旁光人。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磷,一汽-大众是领先的鼓诚寒。同时卞匹兔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业褥拐举。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罐炽。首先倍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盼祭。一汽-大众的体系不是一天打造出来巍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沛绰。   其次炭,一汽-大众拥有一套完整曙偷鹤、标准的制度和流程的有力保证鹃环喉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰董荤,制度和流程是保证苍氯夏。   再次刀贺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怒,在经营发展过程中有很多难题需要解决图鸿缄,有很多矛盾需要平衡甸纺沟,用什么样的标准来平衡垮擎凭?底线是什么稿厩淘?那就是质量钝。一汽-大众一直坚持质量至上埃棉梯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来几嘉示,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虹颗坝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关练,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铃狠荒,这也是质量至上的战略要求凉付。   此外荷厕码,高品质的人才亢浚汞,具有工匠精神的员工蠕氯毖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吃较、传承的文化也是高品质廷感,得到的技能训练也是高品质投。拥有和企业共担风险的合作伙伴缚摊,无论是过去钒怒鞠、现在还是将来都是这样歼手,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粱苗。一汽-大众在自身发展的同时单,也考虑到了整个供应链的协同发展为侥挛,对于整个价值链会有高品质的要求窃。   最后盟杏撬,一汽-大众在努力践行企业社会责任蕉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堤激杏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候面飘烹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持推。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上变莽潜,既要总结经验和收获乳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训限粪粳、走了哪些弯路潞,下一步应该怎样避免乒胳宛。   如果说到过去的不足仇熬,SUV细分市场比例快速提升能,一汽-大众对此准备是不足的胖,对新能源办艰、“互联网+”等方面的起步也比较晚曹。一汽-大众对于未来仍然充满信心峰窜歌,这些短板正在引起高度关注群隙,企业正在考虑这块短板如何去克服苫。   2014年项,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捐吕混,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来两。   面向未来寇骗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卉腹,保持创新戒、驱动发展羡献季,并释放出更强的增长动力捕。同时浆,也会与各方伙伴实现合作里,实现更为广泛的互利共赢蛊定,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悔尖籍,不断回报政府揩斜、回报股东汞检下、回报社会残榷琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趣睬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒂。他表示逻丢矩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钵固,并将继续保持限量生产以追求独特性汹齐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来簧逞纺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渤店兑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低链釜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梆矩苔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叛稠米。业界有所疑虑的是程蹬卢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伺。   对此弗奢团,薄亚铭向记者表示佬龄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低博,但都不是便宜的车型劫。Levante的价格达到了100万元左右饶肺吧,Ghibli的价格也达到了90万元左右催伶布,在产品定位上依旧不低灭。同时从,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产律,依旧走高端化路线冉。薄亚铭还讲到兜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疾,不会把目标提高到每年20万辆莽玻板、30万辆的水平刑持莫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菊恕,所以我们能保持品牌的专属性驳纲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明龄籍曙,他表示弘芬:本次车展上上市的新款总裁车型瞎,除了在产品上进行了升级外侠梧,还提供了多种个性装备蚊曹邵,客户可以从中选择很多种搭配酱诲同。此外多岔,新车在性能上的提升显著额惶阜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窜连、动力最强的四门轿车茶。   此外侨恐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秸,开始尝试电商销售模式颅和揉。薄亚铭认为脖鸽臣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舷饯,因为中国市场的客户已经变化篓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的管,现在有很多人都用手机去买东西可玫奶,这是市场发展的趋势七。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚼车锻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巷,即用户车主首付车款后线,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司警农,到整个租期满了以后遂鲜行,这辆车的物权就归给该车主并,该模式类似于分期购买栓纬。   薄亚铭说世坷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贤私将,但是在中国市场还是刚刚起步深昆,有一些量产车会采用这样的方式做骚媚垮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诲。他还表示必:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熔侨,其实反响真的是挺不错的防背。尤其是北京触本、上海这样的限牌城市蒋凑砷。通过租赁的形式拌爸惠,牌照将打包在租赁费用里面椿湍嗅。当车主买到车晚栓峡,即启动融资租赁手续忿,拿到车辆牌照藏纺豌,不用为没有牌照而担心姬。如果是企业车主肮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毒录眉,是非常划算的罐既发。”目前渐庇,该项目仍处于试水阶段烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆几剩:李芳" "新能源的发展棋灌商,是大势所趋弛,但具体方向镭,也扑朔迷离钩。    电动车会成为未来的主流吗乓毯祁?现今的新能源汽车产业健康吗裙溅曙?什么样的新能源政策更适合我国国情乾皖?    2016年9月2日孤狼芹,在2016泰达汽车论坛上免悸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刨揉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搁锑,他认为霜泌木,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匿新,恐怕不可持续膘崇许,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吧鲍挂,何光远认为泻嘛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向处柏盯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人核茨惟,这位87岁的老人谈起汽车工业券嘲,依然有些动情急。谈到电动车发展佛扦呸,他认为其,把电动车归为新能源汽车是不合适的灌守仇。因为黎窃,第一端蟹,电不是新能源很疤,第二席逛,电动车也不是新东西屁你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刊柬疗,电动车诞生在1834年饲,是英国人罗伯特·安德森发明的鞘杏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坑欣。    何光远认为曹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啊,不科学恳,应该给它正名畅灵辜,就叫“电动车”逢孤戎,或者是纯电动车校。何光远认为们,电动车国家政策的支持力度非常高岛丛秒,所以它现在发展比较快抠,去年生产了30多万台搪,但它还是有很大的局限性掸。首先络持踌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胖戊哥,可以长途旅行使用桑。即使快充也得半小时以后遍登,但是经扯#快充的话勘律,这个电池的寿命也会减少骋修惜,慢充就需要几个小时蚀掏枚,充电的时间很长飘。另外算稿,行驶的里程很短揣卯馆,有一百几十公力就了不得了咐崎,就是很好的电动车了限孔昂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上标,我认为不可能持续赐虹。”何光远说仆辩烁,很多企业是因为补贴才做电动车攘,事实上梅时,内燃机节能潜力还非常大范汹,缸内直喷技术勃添、柴油机的高压共轨技术柯拧夏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扛呻,因此巨粹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狭癸惮,不能被动沂丁,节能是最大的减排棺。    甲醇车大有前途    现在狮笛钡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战经矾棘,因此筛芭峦,各国都在研究替代能源与新能源汽车酿特。美国贩钨、欧洲罐特懦、日本剁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汰喀,但因为资源禀赋不同订,所以技术路线也有所不同价。    何光远介绍说棺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邦便,在某种意义上讲锰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藉绵顾,虽然同为乙醇狡窍,但着眼点不同;日本缺乏资源婪,自身资源利用问题不突出屎海,因此迫歼,把提高汽车燃油经济性作为首巡×云住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用老,日本也在搞甲醇的研究撩如,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窘尺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脆够香。    在能源拉店帝、交通裴帘鲸、环境壁晶田、经济四位一体的框架之下扳频狡,中国又该如何考虑替代能源的问题盼?    一直以来镐胖,煤炭是我国的主体能源拖履,占我国能源消费总量的66%至70%墒讳豪。何光远认为裳茹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妹。推进我国能源生产和消费革命太堑沥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路电。而在煤炭发电供热的同时秀,可以产出甲醇告氨纱,可以为内燃机提供燃料举辆,所以老蒋嘶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驴、高效利用是紧密联系的悸擞。    此前葱闻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点履痘嗡,这4个省基本上就是产煤大省扳佃、山西顷掀、陕西疟、甘肃锋参窘、贵州耪、上海市堵。现在规模最大的是山西辨驰略、贵州扛吭恰,其次是陕西露柿霖。    何光远介绍说摧回,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准修暗括,车都经过天津检测中心检测厦缄肚,上了公告钨,经济性也是最好的搞攫。“我去看了加注站阀娄,M100甲醇100%烧甲醇梦,2.2元/升蓝齐,现在已经降到1.7元/升了然骂。一个半甲醇就可以代替一个汽油嚷簧熟。所以说焊,甲醇还是很有希望的耍侗。”    今年3月份茂抄,工信部吞观沸、科技部光辫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熔凑,验收的专家组由何光远担任组长去验收雌。何光远透露说烹税,山西验收以后嚏拣铂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敞,开会以后形成了正式的报告变拓妙。现在咐型颓,在各个部门已经会签完了瓤部祭,在等高层领导做最后批示癌还懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房驳骚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓黄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记,力邀政府财、行业酿涟、企业哨痢颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另,寻求产业发展有效途径扛软撵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们褐肖、先生们舰岸泥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凶。今天侗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汞疤剂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果韧父,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炉俩霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞘,解决大家的疑惑辛,为什么要改革悼?现在存在什么样的问题喷清?第二凌,改革改了什么妻疟?主要内容铰祥纯、实施步骤尺、目标墟滇、原则烤、政策选择等等颅。第三都怜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了急撼,改革试点取得了哪些成效糕,用一些数据和大家进行汇报卉溯。第四响屎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盎玻宿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仓回合,从国际上来看拣差,自上世纪不管是美国泄、欧洲许、澳洲还是近邻日本爆煎努、韩国七、台湾等等谰惨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮和车,至于费率为什么要管制革?为什么要放开漆锚?这个也可以做一篇大的题目跺裳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势儒嘉锭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定动,逐步地向由保险公司自主制定转化被,定价因子的选择就是什么样的车保费高梗勤苟、什么样的车保费低咳砍潞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拨托。   但是沧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时角嘎,还不能叫现在完成时行咖琴。比如说美国若干个州垃涉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斤,因为不同的政策取向有各自的利弊澎,这也是一个非常复杂的政策选择过程次邯芦。   从国际保险市场改革发展的经验来看擅伎,改革前和改革后嗅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莽冷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫩、复杂化踢边,定价更趋精细化怖亩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骋狗。在澳洲一些国家娜柯,改革前超额承保利润改革之后就消失了贤题。对于我国来说尖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浅喀,从2011年开始社会或者舆论飞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苯雀赖,行业本身也长期苦于在低水平讲屡牟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亢馈礁。另外双肛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抨涪,在这些方方面面力量推动下虾牡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侈轿。   在改革之前是什么状况芥裙全?简单跟大家介绍一下缝馈诫。从人民银行管理保险行业开始疙久,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的视,在保监会接手车险市场之后汤坊外,也是保监会统颁条款费率使并,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革色,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蘑锑,整个行业亏损需凯弗、消费者投诉也比较多卯,所以到了2006年的时候柑哀傲,这个改革又走了一个相对回头的道路排,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套旁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晴句哥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芍派。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用固颂杰,比如说行业比较统一郴恢,消费者认为条款费率比较容易理解佛练歼,恶性竞争的风险得到一定遏制郎,但是负面作用大家可以看到斡碑,一个是条款法律风险很大蛙哥派,不能适时的随着道路交通环境铜、司法环境坊抒穿、社会经济生活环境的变化适时进行调整悄逝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踢哀、无保不赔醚胸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陡祥塘。   第二刚,在监管方面定位也不清晰临培。对于一个自主经营芒腹雌、自负盈亏的保险企业密挠惩,没有条款费率腻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谅,改革发展没有动力幂罢瀑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沏娘,所以整个行业是在一种规拿危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岸。   在2011年迷仍核、2012年前后经过评估厦衫、反复的讨论橡呈,其实当时市场上两种声音都很大表绢,一种认为行业就是应该统一规范标准化快,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吝力。经过反复的评估和权衡妓丧,也是在十八届三中全会的指导下挖,改革的方向目标原则最终得以确立晨别访,这是在当时发布的两个文件乳辞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拟式谜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标豹钝糕,比如说要提升行业的发展和服务水平兰楔,使价格更加合理长,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赎、保障范围物承、服务都有一些诟踩ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梅潭颂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篙邻。第一个是维护投保人保险的合法利益斧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向创。第三个原则是稳步审慎推进诞钡略,根据一系列的国际比较研究惋笛,大家还是从中得到一定的经验和教训惟疚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酚没卑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训愧。所以烹,最后选择的改革途径不是一步到位纹魂迟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枷瑟,它只是在长期的甚至六年去哩窜、八年纷稀娥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态双炼轮,这是改革的一个总体思路灿软肋,从条款邯爆、费率秃臀怒、监管三个方面这是一个简单的概括椿戏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窗景寺,大家不用仔细琢磨当中每一个字笨漓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膜,双方义务关系是怎样的标准化流程菱。   除了行业示范条款之外翔垢寸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膳稳,不管是欧美还是台湾镰仆汰、日本际,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔬、百花齐放的状态股碉,因为每个合同涉及几千个字霖陀,实际上惫梧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系长滴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择救。   在费率方面分成两个部分继烽慨,一个是行业的保费水平闺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醇期廉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨摇,对于汽车来说遁膜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叉。所以在整个行业层面建立车险信息平台俱,收集各个公司历年来的承保理赔数据百,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巨、科学的定价的参考财书汹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壤皖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耙猎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蚀。在行业基准保费方面脆瞥蛊,行业协会做了以下工作坊房,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理署膝墟,在这个层面屯梧嘿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剑,其实是相当的弱鲍目,这么多年来的承保标的昏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牟纯塑、编码实际上都是不统一的店培,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据略酵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码使驳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腺杉,这个数据库目前正在申请国家标准汾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理累呢,对每一款车归集了二十多个基本的字段赡聪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掸诺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告防碎,给消费者购车提供了一定的参考柑统矩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乖逞波。   在行业提供费率参考的基础上釜泄,保险公司它是怎么定价的惟?现在也是大家很关心的一个问题闭僻,为什么有的车费率高阜舍令、有的车费率低段恰蘑,为什么今年高明年低尖诚?在不同的分类当中有一些差异宝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子午返,分成从人因子和从车因子两大部分祟酣,每一类因子当中又有若干个维度评贫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓜貌并、风险定价能力售官、风险管理能力自主制定的塘驴廉。   比如说兽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帕、他的生活方式辫力沸、他的信用程度等等粱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格散妨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酣娟拔,它的安全性才携、可维修性等等恢渡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姐香,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的天。   国际比较先进的保险公司趁歪口,他们通常采用的定价因子新闹夏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稻磷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钮边,这个差异可能我们现在还难以接受黄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沛。   总的来说便混方,保险它产生和发展的基础是数字法则瓣乾,在大数据的发展背景下扒剿葱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姐。   前端越放开后端管的越紧蛋瀑,如果费率市场化以后奥欠懈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争份送、整体亏损的这么一个状态岁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施如裂。   实施步骤娘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呸。到今年6月30号为止鞍钒,第一阶段的改革基本完成了愧帽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炔跨舞,不同的索赔历史对应不同的费率褐,不同的车型对应不同的费率锚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的埂,这也是改革的目标铆,首先是平稳过渡祁猛如。   下一步冲,费率科学化放发锑、精准化囤良离、精细化程度会逐步的加深必,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜂携琶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下对酣呵,经过一年的改革试点酞捻,消费者从全国范围来看靡砍吧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眯,对于高风险连、高出险的消费者雌词赫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吮断赏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乖富啡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猜钩溪、道路交通安全水平都得到一定的提高弦媒。   从行业的整体情况来看鬼壳姜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伟身,增速营改增以前是11个点势,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稻队范,仍然是持续稳定增长创,这一增长是在保障范围扩大摆纹、车均保费下降的基础上实现的饭骑剃,车险行业的承保效益基本保持稳定晦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兑书邓,两个点的承保微利红。   在保险行业层面来看罐嗓,公司的定价水平童、服务能力在稳步提升的逆虫缓。外部正效应也比较明显究,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凉绊黄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芳,大家开车上路更审慎了让,小额案件在索赔的时候可能更理性了糙妮售。   下一步工作烽洁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慌痴阔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品久良,也就是说除了违法犯罪不赔擒陶冉,除了不可保风险不赔睹套弗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障久悸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣寺啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蘑熔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骂、不同的投保人邵堆哺、不同的车型价格的差异会越来越大夯惯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求替棘,更好地提升保险公司的核心竞争力菠,也更好地促进道路交通安全残立床,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活飘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扇蹲,力邀政府片票、行业懒、企业棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈师淖,寻求产业发展有效途径协伟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彭联聚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点面琶暑。第一芭沪,SUV这几年是高速增长送忍锚,我们做一个判断结,这个高速增长就要成为历史了极贸褥,往后没有这么快了柏喂赴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卜卫鞋,份额还会提高巾链辱。第二掂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烷,就是份额和价位双提升尽贤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纶赶授,之前是低价位提升份额帆,这次是价位在提升祁岸、份额也在提升持侨。而且我们判断还具有可持续性摩傻。第三厢吠亨,汽车厂商将会由过去的疵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陇煌、弱者更弱巍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弹。在此主要介绍前两个扭,因为时间比较短坟逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凶秒空。从图中可以看到扣,从2007年开始的,SUV进到了一个高速增长的阶段芹,连续九年年均增长率达到46%稠,今年前七个月也比较快涩,增长38.6%贰起亥。此外涡,市场份额在迅速提升忍姑矮,今年1-7月份市场份额达到40%撅家诵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幻,过去几年每年4个百分点计班,去年涨了8个百分点喷,今年1-7月份又长了4个百分点腔,自主品牌SUV占自主品牌的60%渤典览,SUV全面热炒其,豪华车情、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兰售,下一步还有空间陛膏。从这张图可以看出母啊翰,一般的合资品牌亮绘,SUV比重还偏低就僧合,豪华车和自主比较高闹厢,不同级别里面SUV占比较高枯珐,不同价位车里SUV比重也很高席休溶,还有一线筋、二线趴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)型胃丹,不过一二三线的比重是去年的数据瞪讨,今年前七个月是四十了习,今年没有注册数据可以看得出来氰蔚。   但是暴,我们说这些年潍肋晌,suv领域基本没有在空白市场涟煤请。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纶墙己,需求就会出现放缓的趋势少蝗瀑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缮,2012年-2015年逐月都是向上提升的拴绅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矫艘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月排,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了立舰。相对于去年廖,虽然今年全年涨了5个点怀藉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幻怂肪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钞。   但是牟巴仿,我们说还有增长的空间狡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赊康陵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况薪狄,大家可以看得出来盾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竿改贸,大约在20%左右庆臼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碘摩、加拿大钉、俄罗斯这些国家钎辟汀。这些国家总的来看是地广人鲜,SUV占比比较高羞,人口密度比较高的SUV占比比较低陌寞,但是也不完全成立钢控,韩国人口密度也很高但是SUV很高卑揩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低储惨闲,这不完全成立飞恨,这两类国家的情况是存在的炉伪。   如果跟美国相比苟,美国是把皮卡不作为乘用车受,按这个窄口径的话美国的SUV是44%查镰闺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距林娶惕,与宽口径比还有11个百分点卜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柯夺,五十多不一定是峰值点烂文。   另外郸,欧洲这几个国家温笔愧,虽然SUV占比低日,但是比重也在提升赎司,从8%涨到25%丰套,SUV的热潮是全球性的峦翰糕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔷萄,美国疙、加拿大这些SUV占比高的国家救掠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搔,大部分来讲可以占到40%左右褂骡炽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晴话陌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爱叼屋,欧洲这些国家就是两类竟,我国应该是随着美国驹、加拿大练哼汉、欧洲这个情况锌,因为我们已经占到40%的份额了累,如果按这个去计算楼慨们,中国的三厢轿车是48.4%寿访芥,还应该有十个百分点的下降空间芭墒,下降去给谁壬膏烁?基本上是SUV恒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磐脐来,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牌蔑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搐乾,这就是我们对SUV的一个基本判断供夺盗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化等必,就是份额和价位双提升拢列,这是非常不容易出现的一个现象立,如果把它拉得更长一点看维存瓢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芹,2000-2010年连续提高了腔双挂,最近这几年不太好培惶策,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熄赊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低偿,2004年霞、2008年季、2011年鄙、2014年咖们,其他年份至少是相等的丛稿瞬,大部分年份是比它高微扔橙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的江迹僧。   现在一个更积极的情况来看确愁,就是我们的份额在提高镰妥,如果以总体的市场为100的话第,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啃,如果以生产量为一百的话耐坚,我们的自主品牌已经占到了35%距送,其中提高最快的就是SUV舌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%差,它占到了一半以上的份额式,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降砷炮,以轿车为一百吕素,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庞雄蚕,连续几年都在下降痞勤,轿车竞争力在下降朵。但是自主品牌总体上的份额在提高忿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晤,这个销量在提升丢田,低价位的车销量在下降届,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捂危熄,增长最多的就在这个5-15万区间千权。以自主品牌自身为一百的话慌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讣桐,现在只降到了3.4%门幸,而5-8万的车这几年也在下降纯梧,增长最快的8-10万的车和10-15万的冀,这两个价位上涨的是非常的快水,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%加,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涩狄秀,自主品牌的车价格明显在向上走倦仍,这是一个积极的变化戮。   另外隘氓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绩肩棋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猛挺屎, 10-15万区间篡卯,自主品牌在里面也占到了28%臣乡叭,这个变化是很积极的俊图,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慈阔夯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佳始釜,最高峰是2013年213万挛唇,去年降到164万鞍跺疚,但是SUV在迅速地扩张咳华淘,大家看这个SUV的比重嚎,原来是二十多万辆卉恢僧,去年到150多万辆辅讹,右边这个图是10-15万采撵口,更是靠SUV在拉动的需,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蝗埔,这是一个非常大的积极变化党寒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜜暴,这是GDTop的一个调查数据超港,这个一百辆车出的事故故障率伙,自主品牌在2003年有四百多个事故吮卷,合资品牌现在也在下降寒挂亥,这两个差距正在缩忻邪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呵。   从产品的角度也可以感觉到聊够,最近我们的一些新产品像奇瑞枯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价斑衅毒,这就是一个积极的变化搞纬,这就预示着我们未来具有可持续性池酒僧。而且可以看出馅讨,如果以前二十名产品排名算的话蟹拧露,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3馆殊,一个长城C30一年卖了15万辆左右脚,前二十名里面我们有两个鹊连肺。2013年更少一点全,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纷,前十个里面已经有四个是自主品牌的沛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芜讹。   这几个发展量比较大的企业墨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竞岁肩,这也是积极变化那凯荆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化文聪姥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰星怠,国际市场南美洲浮涪绞、亚洲让方、东欧袄瞬、非洲是迅速扩张的市忱氩昱ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墒泌,我们产品出口大国全是这些国家誊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脸轻没,跟我们购买力差不多金甲,人口加在一起12亿屡撬,跟中国市场差不多涪匣,换句话说中国市场去年卖了630万辆别纹糜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻承洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的显,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仕青,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罢,传统汽车大有希望荆勿,至少应该平等地分配国家的力量悼茬,在传统车和新能源粗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睹偷咸,力量投的也太重纲,下一步要对传统汽车给予足够重视陷,它完全有希望获得好的发展冯烧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汰澳藩,以前是高速碳盎姜,未来是中速溉,它要抢别人的份额谢林沤。最近两年这个数据可以看一下搪,自主SUV刮滤劳,连续几年50%-60%的增长拣驼穗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佛备琳,这就说明这种竞争关系在发生变化矢,这是一个乏汞。   第三个观点我们就一句话带过了董郝,汽车厂商的格局要发生变化汐,过去是大家共同进步俺贤、共同分享发展成果徽乔抛,因为有年均30%多的增速吴枢毯,最近几年速度已经降了年均降到11%了且,未来还要下降煎港,大概8%左右或者稍微高一点扁斧蹬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展承圣。另外合资内部也会竞争墨,自主内部还要竞争蒜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了几袜,大众占到33%墓,最高占到38%苟,就是中国销量占到全球销量轿酸卫,宝马帛、现代龄父弄、PSA都占到了20%撬卵尼,通用15.9%群那,如果把它的微车也加上超过25%锰滑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高栋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痪匙戒,要么是维持全球地位通用嘘谱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众硅,大家对中国市场都高度重视赏锑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沸疚囊,我的速度要比别人的速度高瞄魂吨,所以竞争更激烈乌虚、自主更不用说了茧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌下靠,大家都给予很高的期望想酣乖,未来我们说竞争会非常的激烈力昂,而速度又会下来巧楷蓄,所以未来的竞争格局跟以前不一样呕宋,以前叫分享静泡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铰认稻、弱者更弱衔,十四五就会出现兼并重组秘垫嘲,如果我们放开让更多的企业进来马痕,我觉得这个可能局面会更快收,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婪,最多明年还有一年裁筛,但是它的速度比平均速度还是快一点佛,自主品牌大有希望瞄,我说的是传统自主品牌雷疆,传统汽车还不是新能源汽车素慷,另外格局会发生大的变化常,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波郝诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰,力邀政府泌、行业遂势荷、企业性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩,寻求产业发展有效途径焊朵。   以下为福田汽车集团副总裁蛋孺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录空。 福田汽车集团副总裁魄陋淘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导红踩、各位来宾灯、女士们妈、先生们骏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茸共,能够跟同行缄撅危、专家做一个交流学习携开霓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魄谜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势方。从全球战略的视野来看艾橙,乘用车的全球化特征更加明显瓢发,很多轿车的平台会在全球市场销售反,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些损快。举个例子畏顾,如皮卡清,在北美皮卡占整车比重是很高的霖炯,但是在中国丸,在欧洲室,皮卡的量就很小侨书。另外又如轻卡弧帅嗜,现在它的亚洲化特征会比较明显篓架厦。还有重卡如擞,在欧洲都是偏平头的堤,北美则都是偏长头的幸。所以商用车行业的区域特征很明显鸥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囱邦。而在中国市承伤隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主特铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城瘴帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巷,2010年达到了一个峰值429万辆迟掏步,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芹皆鹃,去年是345万辆坟飞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓜唉蹈,主要的原因就是因为重化工行业怂史,如煤炭焊匠湃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洛。另外整个物流行业的效率在提升暮卑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模端饺。   随着市场竞争的加剧蛊,行业整合也在加速管皋,份额由2010年的44%提高到2015年53%敬绣刑,再看一下今年商用车的情况碧搬,今年一到七月份销量略微增长筐,整个商用车行业增长2.4%乔暖,我们判断是过了低谷蹲,所以下一步会有微幅增长峨伟。2.4%其中主要是载货车贡献的溪,同比增长4.8%蚂黎,客车受微面的下滑璃,导致载客车下降了10个点凭。   关于未来的商用车市炒省,我想从四个维度分享一下我们的判断母乃曙。   第一是从宏观经济层面第恨败,从金融危机以后疟,全球市场增长的趋势是慢下来的提具,乘用车商用车的比例现在基本上在8儒饥:2棘陵,但是进入“十三五”之后我们判断筛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硼阮据,商用车因为是物流工具的企业疟淳借,未来会有所好转摊氯,但变化不会很大煎。   从技术层面来看番,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啪锑烹,现在正在快速进入智能化的3.0时代描闻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴啵快的联。   未来的商用技术主要围绕着智能化壳妨旅、网联化瘁、电动化弟、环保化来追求汽车的高效缚、绿色残德、互联和安全怠储。   另外从中国的政策法规来看谎舰杉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘲,从客户需求来看慰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求艘岁藤,推动了中国新能源车的高速发展揣筐氢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆徊,同比增长102%股,其中纯电动客车3万辆抨,同比增长176%瞪蹿。未来在城市公交以及城市物流眯娶、环卫等方面供暇,电动车还会有一个高速发展铅。   下面分享一下福田在科技创新上、转型方面的一些经验和做法譬。   在商用车2010年达到高点之后谁乱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜗分漆,加快掌握自主研发的核心竞争力坑剐曝。通过五年的发展来看秀鞘揪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胯狠龋。福田汽车目前的研发体系是两级滑癸劫,一级是福田集团的研究总院孩毁羚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异少哩,曹博士也说列,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烩胯涟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心封,是一个二级研发体系飘螺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敝汾境、整车的集成以及募危块开发和整车测试的三大核心能力凛氛溺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒累、康明斯等等合作单位进行深度合作式警壕、改变和创新瓤粟,推动整车的技术进步坞纪赣。   在转型方面霜旧负,我们这几年主要围绕着几个方面吨。   第一是产品低端往高端转型恨蟹佃,在“十二五”初觅赫暖,我们的高端产品占比不到20%侣,我们到今年年底高端产品能达到70%凰孪。   第二就是从国内往国外转型去,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肠描。我们连续四年商用车的出口保持领先寿婚耍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蕾椭税。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的律督。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廓伤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疵,另外为了解决汇率和贸易壁垒沃,我们在属地产业化方面做了大量的工作玛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矾摩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞪。   另一个就是从制造往服务的转型妙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袜,在“十二五”期间冠堵仇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益列脓柑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒋需传,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子围。福田康明斯通过这几年的培育竞,不管是从业务的规模单膛、收入卸鹤、利润现在都发展得非趁扰剿郏好拒吠,另一个他也对我们福田汽车的整车贸闺,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑焦ィ好的支持晃画。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欠纫啪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慈唇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3文,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泥蒲棵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的测漓。可以说尽管卡车的量比较蟹馈,但因为排放比较高苯,另外一个因为运营的里程和时间比较长精,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浓环,实际上物流的效率还是比较低的胆怪朽。基于这一判断蒙,我们提出了一个“超级卡车”的项目豪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源究,通过这种材料的智能化黑、材料的纯电动烂癌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色林废灿、环保剩梯、节能沤茄、高效裳、安全蹈火从、智能的超级卡车棱。我们的目标是要实现降油耗30%怖,降排放30%输壁,整个货运效率提升70%蘑。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘲赁刹,我在福田分管车联网业务围猛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猴兑,因为乘用车是一个消费品辅,买车和用车的基本上是一个人嫌,而现在主要是用来出行的湾秋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控休,但是商用车不一样律提锣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吗钙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闺箩,驾驶行为各方面的安全琅,另一个就是乘用车是一个地域性的车陇磺猾,不像商用车需要全国跑荡博,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豪甫丝,过两天跑到海南去了墟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典灯叔。还有商用车的故障率揣看,因为它的工况复杂停辫,商用车一般具有轻载丰都剐、标载和超载帝萝疼,但是对轿车一般不存在这个问题松答慈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氓甲赐。所以通过车联网对车进行故障预警炭、排除以及程序优化等方面晤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谴,建立与客户的互联互通烯甩碍,为客户提供增值性服务脾酪次,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馁泡郝、服务商和供应商产品质量和服务的水平惶羞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划设。大家很清楚克,围绕着工业战略抬雹荣,德国提出工业4.0粹庞,美国也工业互联网衰揩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慈坏簇、英国的2050战略骂午桥,中国也提出了中国制造2025橙,福田汽车结合自身的一些现状摧蛊陀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划册鹊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矢毯绩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部行红楔、企业与企业毛宛、企业与产品下、企业与客户的互联互通痕取尾。“五智能”就是商业智能蔚卢、智能管理叉、智能汽车几、智能工厂靡、智能制造饲碑。时间关系墩哆,不再进一步叙述斡递让。   目前承幻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期噬笆。福田汽车愿和大家一道锋茂寂,通力合作背,整合资源弦浮,协同发展焊睫派,共同推动中国品牌的加速崛起尺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题净风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷,力邀政府热侮、行业恢、企业耻和敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯邓红,寻求产业发展有效途径完轮偷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纶槐松、舍弗勒集团副CEO补泻晾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婚盖、驰骋未来》的演讲实录俩。 舍弗勒集团执行董事会成员弟浚、舍弗勒集团副CEO池庇帮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颂、女士们慕艇趟、先生们复轨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姐仍付,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栏欣嘲,我们的愿景客,是如何来推动我们未来的出行和移动结浆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史户擒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楔忿,我们是一家领先的技术公司什,在全球都有我们的足迹必嵌釜,我们一直致力于移动涣森,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踢邯朝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求父失。   舍弗勒一直致力于创新忿,也可以说我们成功的因素是质量汗、技术和创新铺。我们在制造业方面有很强的实力肮,在系统研发方面投入非常大华。我们创造了一流的工艺和技术饭跺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帝,今年我们在德国获得了一系列的奖项四阜砷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奈。   就像很多其他的技术企业一样肛顿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屯。第一是环境友好型的驱动痕苹顷,第二是城市交通敦,第三是城际交通瞎壕料,第四是能源链筐叔文。比如说大家可以看到惊狮谴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钱票写,人口结构变化非衬谐眯快撩础谰,老龄化社会已经展现在我们面前具灿谴,技术变得日趋复杂踞滴处,数字化技术的利用领域不断的扩大茅勺,我们需要找到更好的方法来彼此了解悍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笆驶蛔。数字化是一个关键钢谐叭,另外就是环境方面苹乔可、可再生能源还有资源的可用性割惰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哀该,资源的短缺也是我们要去关注的避赫。   再看一下经济的趋势豌精,我们现在处于一个全球村疏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题席辑,这些是不一样的李淘拔。另外就是可负担性的问题溺,我们要为客户带来更多的价值补嚎食,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帮燃娜,这些都是我们要去关注关心的镁猾。   我们来看一下未来的战略掀书,主要涉及到四个窗口呐覆糖。   第一是产品本身派青碎,我觉得对于汽车产业按,对于机械制造产业来说都是非常关键的筐匣。在这个领域/行业嚏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动松,要减少对环境的污染蝎身。   第二是当我们制造产品的时候需回恒,或者制造产品元器件的时候爬缸辅,要关注它的功能豌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菜、城市的交通纱,对于汽车以及对于我们的供应商窃獭,可以为汽车产业提供什么样的元器件淬露,这些都是我们要去考虑的岸青街。   第三是城际的交通薪露拘,涉及到比如说航空欧乾车、高速铁路的一些竞争徘。   第四是能源链的问题摆,我们有什么样的能源是可以使用的防备,我们将来的交通工具运用什么样的能源妈模插,这些都需要我们考虑疆纫。   看一下将来的动力总成坷。我想给大家传递一个重要的信息耐,在接下来十五年时间里枷,从全球来看罚乖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掣急,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睫。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲4玻快窟,来自大众和奥迪的这些厂家凑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逼免睹。到2025年堤踢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娠坝恋,也就是200到300万辆的纯电动汽车颇我坑,所以到2030年可能会是一种不同的情况枫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况如。我们还需要让它更加有效一些替,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争察秀,还有电池或者是燃料电池等等恒厕夯,这些都会占据越来越多的份额段飞双。对于我们汽车产业来说非常重要匪,对于政府来说也是非常重要的免粗吕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杠蔫,比如汽油局,还需要考虑其他的一些燃料芯隶试,或者是人造的燃料等等潘啸,需要考虑更多类型的燃料纲许躬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洞挛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面填豹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佳,包括48伏的解决方案泛仇檄,它主要是对手动传动系统的电动化场砰。我们需要首先实现这部分的电气化僳洁。另外我们也需要对离合器实现电气化祷,也由于推出电子离合器吵固诧。另外我们还需要进一步提高效率息。也就是要进一步推出我们的混合动力睦徘峭埽块48伏系统砷棱颊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖嵬粒块的解决方案靠赂奔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梯拐,针对高压的电桥驱动解决方案孝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惯幕腿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统架,以对其进行电气化处理溜戈。如果将来我们有纯电动汽车的话揭,它的电气化程度会越来越高泥纲捂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂币喉,因此我们需要进行标准化队氦恫,标准化是第一步玩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伦,或者说是一些部分的雌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求葛贬堑。我们也需要减少车辆的整体的质量焦伙,主要是成本方面是一个重要原因特。如果需要建一个标准的话卉滇,我们就需要有更好的一个平台司歪疾,也就是说我们需要基于标准的平台坍深,或者基于标准的穆厮洌块进行我们的汽车制造灭按。   我们需要全球的平台化解决方案巾钮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戈救。关于动力总成方面坛,它的变速箱是最关键的一个部分噬攻。我们刚才提到一方面是包括内燃机雷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起能橡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吞坞。   接下来看一下我们的重点产品酚随侍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诉双,我们为中国带来了什么样的解决方案墨暗讲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奠,我们推出了高压P2混合动力耐指锰ⅲ块托举篓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巧霸,我们希望能够改变它的一个变速器碳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邯虫醋。   通过这样的一个标准的乃睿块化设计控染,它可以适用于各种变速箱之间的转变斡绍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寺柑,我们的这种创新型P2的混合动力穆郑块可以帮助实现不同程度的混动功能丘孝。实际上晶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僵兼燎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产答。这是第一个解决方案戮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划釜,它叫做高压P4电桥的解决方案复穗,可以用于SUV或者车辆的CD部分工土胳。它具有高功率密度全,可以适用于不同的车型铃胃牧,非常容易打包进行个性化设计激龚。也可以用于新能源的生产疟洛缔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尉。它可以让我们更好地使用内燃机藐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熊,这是我们两到三年前开发出来的文。也是考虑到了中国排量的需求年,或者是新能源车辆的需求撅镰。针对这样的一个需求彩罚枷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恭炒会,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机础操干。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机禽,我们中国团队也为此作出了很大的努力忱,这个发动机是专门针对中国市场推出的习。   另外就是在变速箱方面微武,我们也推出了一个新的解决方案乔匆,是集成干式离合器的DCT变速箱窝匪,机电一体化离合器和齿轮执行机构木娠赤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯堕间,对于工程师来说糯冉沁,我们都是非常理性的珊,但是有的时候我们需要具备一定的感情凯。对于我们的汽车技术来说块,我们一方面需要理性俱,另一方面也需要激情潮断。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奥炉天。针对方程式1的赛车苇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成函衫污,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展令免济,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫结逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霖睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲驴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟茄麓,力邀政府散背遍、行业杜苗哨、企业亢纶交、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九缎,寻求产业发展有效途径仆娇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咳屋吧、副总经理 吴松发言实录璃评就。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勘彤、副总经理吴松   尊敬的何部长兄拨、朱总块,各位嘉宾棘唤、各位朋友林,女士们黎品乾、先生们贤,大家上午好溯。很荣幸参加这次论坛及橙潍,我上次参加此论坛还是2011年孺楼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟试京涩,那时候传褀刚刚才有这个名字矢獭拈,传褀的保有量不到一万台帆妮小,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牧懦,这给了我们很大的信心和鼓舞管点,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泄色。传褀一直也在努力稠挺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筹半表,年均复合增长达到80%赁土。目前市场保有量达到65万辆鳖,已经成为集团利润的主要贡献者之一柑。   明星车型GS4持续供不应求侠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数韭,而且GS8与GA8同一平台霞挝崇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翠实,对自主品牌的支持祥韩雷,关键的还是坐猛,关键的是感受裙俄剩,关键的是多提意见檀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辨缚阂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氓。我做自主刚刚回集团侥呵芦,将近9年半的时间牌荆,从不愿意干到喜欢干镶,到对自主品牌依依不舍奠吴渺,到对自己找不到定位和方向姆,感觉到人还是能做一点事惠对。所以这在这里借这个机会巢酶搬,感谢在座的我们各位嘉宾帆韧廷、各位媒体的支持泡俱,也感谢传褀团队的支持诡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纬计汗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盟劫伸。   我的发言主题是构造改革创新驱动咆粗县,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钾。一个方面汽车产业发展形势分析呢,前面讲了很多了公陵馁,我就不多讲刹菊。   一个态势是稳步增长那本帘,但是全球增势放缓肖维董。中国汽车产业发展仍然有空间朴络,仍将会领跑全球汽车势号叮烧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泛哼莽,中重型商用车达到400万台缓祷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%天畅镀。中国汽车销量将达到3140万台怂獭谰,我预计可能还会再多布,关键是结构看你怎么改垦窟帮?如果要参与全球竞争挤边晒,那重要可能生产量还会增长唾评,复合增长率将达到4%叹购。   第二个特点败毖,优秀自主品牌加速成长际,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豢。中国汽车市场发生了深刻变化樊怠,中国品牌迅速崛起未寐,优秀自主品牌加速成长孟呐趣。关键是要产生优秀中国品牌梅蜗,不管是哪一个企业娥,在现在这个环境下桑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擦,还有我们何部长垒,这么一批老的汽车界的前辈坍躬何,到了这个会场又在用行动来支持冠畦皇。大家和我们媒体各个方面的朋友粒,大家坐一坐托,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皮,差别在哪里涩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醇何。关键是中国人要团结莫楔,不要互相贬低权焊祥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彻厢隘,抓一到几个伺,不要想象太多侯南,我们从来不怕想象赶伶旅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佃册,坚定方向疥。   那么数据也说明一切苍腺,2015年很多中国汽车加速发展巨焚,行业整体增长率为7.3%的情况下盆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%殿坪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菇,相比去年又增长了1.2%百分点书皇我。而且自主品牌抓住了很好的契机倦负,在SUV里面我们是防守的忱龄,是中国品牌先站住位置椒仆啡,合资品牌再进攻甭,再加上周围的环境变化擦试,所以在SUV里面我们一定要全方位发力径壤,占据主导堵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人儒庭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈肪涿拧,统治了我们的各个方面惟。我们展开进攻是非常艰难酥,但不是说不可作为霜粮,要选择时机兑尾。我们要在中高端里面取得突破瞧掸酒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比共,这是韩国人讲的肺淋,不是我讲的鼓。他们说暖芥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裳幕呢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罕斑,如果不选择是对自己的不自信线,这个不能靠强求膘混,靠品质航瞄、技术芥盼、新能瓣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秦。   第三个浮间扰,汽车消费升级和资源制约甲刷考,也迫使汽车产业需要供给侧改革恫蔬哇。不但要有好的产品藉汾不,而且还要有低的成本戳强捅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害切耙。在汽车需求方面辰薄,80垃少、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军品,个性化鳞、智能化苦缆朝、体验化等方面的需求还在不断地上升溯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔼安扒。不管怎么变化售,满足顾客的需求牟丧,满足抓住市场的脉动疏淮,这个是关键点脯功坊。而且资源供给方面涤桓,现在的人口红利逐步消失磁公,而汽车不是简单劳动奢点,是高技术情况下的技术劳动呻霞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家魔蘑,我到那些国家去考察过材乐狭,没有中国这样受过良好教育陆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靠刻芥,那不是每个地方都有的晒伍。有的地方上午上班形,下午到时间钱一领就走了哼。所以对一些合资品牌来讲涡呐风,中国也还是蛮有魅力的廓烁,关键是要拿好东西出来粕强阔,才能谈自主奋芜。   当然工资涨这是个客观事实揪蕊,2011年的时候4.1万充,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湘狈投,这个不高的鲸,还要涨瑞顷。农民工那么辛苦巢通尘,给他一点钱算什么看亨锰。但是钱从哪里来森己?我在传褀亏损的时候槐攫趣,工资涨得慢辈菩,但是想办法补贴努。这几年别的都在减墩硅,就是员工工资不减捷倾耐,但是效率要提高倡,要杜绝不干活的人栖,最后挣得钱多盆蜂本,干活的人还没有机会姐火限,有钱的人天天有时间去议论成律从,没钱的人在干活攀歇,这样大家积极性都没有了浦。国企的弊端就是这个匣杀咳。   那么在监管方面晒,工信部刚才也说了奖啥烩,我们的司长也说了酒烘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破想鹃痕,在供给侧这个方面要下功夫咀垄菊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谐,作为五大发展理念之首勺,当时这个报纸一播五大发展理念梁恢,那时候我还在乘用车滩刹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伞,这十个字漂豌侨。为什么呢鳞深?因为没有创新就没有一切囊汐,没有协调就调动不了资源磊姜镐,没有和谐的话芜蔽歇,共享也很难贾溜哨,大家不愿意跟你干维前,我是不相信英雄的零荚,但是特定的时间会产生一点串撬,还是要充分调动群众的精神癌赔巩,各个方面全方面的参与鲁扮,企业的成功除了它的领导者的作用动努,更重要还是把员工的积极性调动起来回烘蘑,人民群众才是创造历史的动力捆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秒祈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喂肠,需要我们从技术管理淌、营销杜昆那、品牌填提堤、产品堵怀坟、服务全方位展开创新汉订恐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逻,来推动中国品牌进入全球伍,成为世界品牌茅灸昏。   第二撮簧菊,汽车产业供给侧改革方向与实现卵然。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弧。   首先署蹦,在自主品牌方面刀,我们是追求全球视野开展正向开发拈膜媳,坚持以我为主的构造核心饺继,组织全球资源寺材,开放性自主研发模式龚,掌握核心的竞争力赏酷,获得了可持续发展能力及肩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憾峡痴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扮痢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斧儡稳,我们的生产能力标准是35万孪蒂,但是预计今年我们的销量会超过35万甩,有可能达到38万上矫,当然如果制造组织再高一点汕,可能40万菩盼嗽,也还是有可能啡,但是大家别报到40万啊莱甫仆。这是有体系荷,有制度保障的戎苏狮,有员工的全程的参与郊钡颇。一个别的企业的人到这里来看默,他说你这个企业为什么增长这么快恋,没什么别的搪,员工的积极性调动起来了喀,他们说侯,我看到你们的员工眼睛充满激情棋课,因为人天天在干活的时候就会有理由访逗许,如果执着地做一件事情带有一点追求贿就喀,那就有远大的理想赔颅秸。   放眼全球酱廓哺,在开发方面整合全球优势讹法,实现研发的全球化葡,人才全球化某、配套全球化签罗。依托国内的研发资源酞,充分利用国外的资源开展研发资源整合涟,打造企业自身的技术体系宏涪。我们用了将近五六年的时间氮,我们确立了G-CPMA跨平台陌聘溃块化架构镰,我们第一代的产品是引进消化吸收粮吠,第二代产品已经完全进行了提升颇憋,但是没有否定第一代趴隙,掌握了数据链肠扩令,掌握了开发的流程盯黎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列式是垃。实现了一个平台可以开发六七款车型捷,实现了多个平台车间的相互有机关联翠,实现了车型的变化多纺摩,开发上市快木距,质量易保障帛算戳,低成本房迸停、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悍陷。   第二个掏,坚持质量为先朗,推出精品车型宛,提升产品质量申窟,加快自主品牌产品开发瞧饥陕,提高汽车供给侧水平千,推出符合时代的互联网化的产品农。打造消费者喜爱的精品车型挺慨额,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果操,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菏炭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喜。实际上汽车不管是新能源也好厩末赂,产品的三大特点阀逻,一是颜值不好看别人不买烈承艘,第二是品质弹勉拱,没品质也等于没品牌朗,天天出毛病心里不愉快咐,第三是性价比北胶,就是靠成本尼。我们的员工不需要培训就知道品质问翘内,因为好多从合资企业来敖,合资别的没培养宫奖,就是对品质追求啃,结果就是成本搞贵了芭蹈撮,把品质先过关龚耪,回头成本再来逐步下降线督辛。我们第一个解决的是品质呵护,第二个解决的是颜值侯闻,第三才是考虑成本缅跺。成本骚,供应商的成本我控制不了瞧孺,如果今天在座还有供应商的话刻拇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矗,还是有这个机会的戒。但是我建厂可以控制坛谎,我们内部的生产流程工艺摔午稿,我会重新再造艘,这个我投资减少了吵邢,今天也披露一下枫,我35万的规模最多可以干到60万擞委锹。如果创造性一点可以干到65万骋峰酸,总投资50个亿使泻,含整车加发动机肋,这是内部数据凌竞氢,来给自主品牌共享艇贡。   包括一些模具加在20个亿赏、70个亿帅另,最后的结果我都不相信多薄,实现平台化敌竿、公开化互、可视化胃灿脑,让所有的东西全部依照规则阳光推进茨衡。现在我们的供应商也很满意地,社会上也很满意郊施查。这就是在体系咀充,在这些方面的作用力急徘芒,防止一个部位一个零件驳,一个车就不同零件不同标准烫乳,那怎么做鄙琴寇,永远做不了好车肺窍换。这个要感谢合资养成的规矩拓戮。但是自主也会给你更大的动力汗镐辟,动力是在研发丝,其他方面再有作为樊驾粮。所以我们是国企的平台陋玲,民企的效率肯卧,合资的流程户,这三句话就是这么个意思栖。   第三个垮,坚持智能制造打造智慧工厂超悉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炒粪,实现占地面积的有效节约收胸阶,我们的合资企业痛外,广汽本田在推进第三期的时候嚷垄,就是根据SSC这个原则惊际。SSC的第一个S就是小型small茨荷,即所有资源空间最小射骇、设备小型化;第二个S是简练simple考魔修,就是除去浪费啊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慈,complete色块,以追求小景、近麻、短沤品、轻离擂亲,最合适的自动化肠掏好、某咚福块化岛晴。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹲俺,它们的车间占地面积减少45.5%蛋,投资减少26%肆目囤,跟它的一二期比陛壤,能源减少了29%拷隙拖,成本节约了21%澜。   第四个坚持管理创新粗,开展构造改革垮徒,主要就是我们广汽丰田兰承虽,因为我原来在广汽丰田发动机吻镜砰,我9年就去丰田一次敬,去发动机只回了一次供,因为当时这个地方环境太好了设持甩,我怕一回去又不想搞自主了奢贿。但是鼓励我底下那些员工经常去誓贝收,去交流蒋,日本人也还不错妊,大家都交流倾。但是技术是交流不来的踏腑桑,思想文化还是可以交流的捅千傻。最近到丰田去了一下保丹,大有感受旗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沦碧扒,它从最关键疙哀、最基础的制造环节入手核,开展生产管理创新籍腔才,从制造轴币咸、供需轴四董莫、采购轴出发晒努,深入开展构造改革呸,实现全员参与邢诗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潞妥谴,充分调动员工的积极性讲镣、创造力甭岁陛,取得了良好的成果即犀嘛。经营绩效方面妊瞬,今年的销量增长不多惺,但是利润大幅提升卞缅北,生产效率显著提高副然纱。人力绩效方面栋关唯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升单窟衡,管理体系与生产流程更为完善侗谐、合理驾虚。   通过改构造改革漂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氨巾,根据他们的预计凛,已有的数据汹,2017年单台不良率预计会降到0.01%狙效你,就是万分之一惜。而且现有的工人总数减少1600人轮斥。就是现有的存量也可以变化绣芥仑,他们现在不到一万人峡阀劣,要减1600人杀沙,它新建的工厂连内,员工还是要招的古硼,但有的还是要走剖毖五。就是用减下来的人把他投放到这个地方喜夯。   第五熟吃豁,坚持体制增效绩粮,强化体系创新动段膝。既然这些企业都到中国来了幸菇们,有机会为什么不学一学呢里解?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辖涧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揣靠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刊,广汽本田精益管理舍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雇凸。为什么搞一个广汽生产方式标卯吵?为什么不造一个丰田呢涪轰?这里面要说一句懈,丰田生产方式你不能完全去学坝拇,条件不一样卸存居,环境不一样色,人员的基础素质不一样闯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棺踌。你学它必须要结合自己井币歇,连日本的企业去学它的聪卫谅,有的好多也不成功靠囤赋,当然我不能妄断头,这是从资料摘的陷,不是我说的碉桃鸿。   第二个奉,我主要员工整车从本田来翘叮仙,发动机从丰田来矫,也有一部分本田郊,两个企业不同的模式怎么办哦?发动机就要按丰田来兽扔,从头到尾来船秋,坏的不学好的学物靡届,整车就按本田的来伯法唉。但是一个企业两个体系怎么运作呢釜骏旦?我说干自主就不能有体系钞,要体系就是传褀的体系羌。不管你是从哪里来竭经,包括从社会上来哦放,来自五湖四海一个共同目标孩不,要干好中国自主品牌蒜。所有最后提出了广汽生产方式疤肩,以丰田为主结合本田物,这样把文化市、体系做好艇,但是还不够巩固坤裂,还要琢磨尸长篇,现在体系已经起来涧。   我们从2013年开始策划控,集团的主要领导说这个很好公椭水,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淌。   所以后面我们的产能又不够了澄,销量又搞起来了檄帘,整车进行改造停、发动机进行完善贡瑰巍,整车甫回、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迹泄衫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%关,就是第一条生产线犊脖激。第一条生产线上半年生产了将近16万膊,20万的能力干了16万脆炭,实际上还可以做狮岭,全如果满负荷做的话书及,估计干到35万都没问题桐辱。极大发挥屁危裳,这个不进行全体系变革很难磊扰膏。发动机装配线一次合格率99%晶伶,这个零部件产内库存减少70%艰磊魏,厂房面积提升30%栓歌姆,原来不够用伯翅掣,现在多了这么大的组织欺方。库存资金减少50%募宽,更为重要的是这一成果横向展开伦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线报悲破,它的年设计能力15万辆哆储,8月份的最后一天有个数据捞较,他们双班日产已经达到了650台泡,它的满负荷是700台婚,估计9月份就可以满负荷夏阑毖。这种提升的速度杭殊腺,全世界都是先进的辨即黑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局等讥,它的一次合格率最高达到了93%币此,平均水平92%茸豆,接近丰田中国国内水平顽匿,当然追求的是丰田日本的水平颓盛,广汽丰田学丰田本厂焚窟,我们下一步也拿一个计划扑久偿,要挑战就挑战一流誊媳侨,否则没意义拜喉草。   那么我们以建成世界级工厂为准则碴颂,以广汽生产方式为核心浮喊盘,融合了SSC原则馁喊铜,运用创新思维全力发展智能制造技术罐,打造智能工厂关厕。我们在第二工厂通过价值流最大化搜透书、设备智能化程官,生产线自动化惯另、物流信息化恒刀惦、网络可视化邻吻、操作简单化燎秃、安全绿色化荒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踌临。这个第二个工厂是非乘鹛壹剩好献徊、非常成功的一个例子瞳,但是这些都实现了床。   第六是坚持品质保障俺力,打造高端品牌晚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗套,高的效率提供优质有效的供给肮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皇,连续三年获得中国质量橡谁、中国品牌第一戎哭篱,超过很多在中国的合作企业昂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八额掠粟,所有企业里面包括外国品牌散,与广汽丰田并列第八饥,比2014年上升6位僵摹。   第七渭杭森,坚持客户至上剖反童,提供优质服务闪手唇,不管是在任何情况下散玲,用户是我们服务的对象且,也是我们的衣食父母卜陛,尤其是作为汽车这个特殊产品速,我们对安全故、对生命的一种关怀嘿狡哗,作为生产制造环节的改革龚撼,是汽车产业供给侧改革的重要方向吨,但服务环节的创新与改革同样必不可少艇邯,这还是目前我们相对比较一下筷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盎,也是一个什么机构耿矾,我记不不太清楚绥赔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓤。所以在产业互联网的时代溉届恫,每一个企业不再只是产品生产者茹、服务提供商匠蓖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劲是墟,服务以各种形式融入到了制造业瓶夯级、研发设计措每、生产制造凑、经营管理单位、销售等环节贺赖奇。有价值创造的可能嗜,就有服务形态的出现滥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掏,两者相互融合蠢、相互依存确躬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枷憋羔。   广汽在这个方面也展开一些工作糙,我们的整车平台将联合金融悔、保险间藤、物流鲜马幸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抠,车生活平台会涉及多个业务平台拜琶,除了常规业务平台还包括了配件商城爽吨显、用品商城疏且锨、社区服务连锁馈沧,用户使用汽车的整体生命周期抽换,产品的购买只是开始挺号互,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庭悲汉,这才是我们下一步发展的重点讣捷。作为汽车服务提供商粱椒,我们更应当关注的是用户的体验蚊崔撬,以及给客户带来的价值增值感受幕,汽车服务O2O的打造妥切,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔚,以及品牌和价值进一步提升的需要经痕。   第八忌,就是通过这些改革稀,整个广汽集团范围内的成果桐伶习,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肆薯,同比增长28.8%梢硕线、29.7%亭休嗡,比行业高出20个百分点汗隋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烁邵断,同比创下历史新高窍。当然传褀在这个里面那是贡献更大法隧孩,1—7月份销量已经突破19万激丝,超过去年全年阿,加上8月份最近的数据迟,今年全年的任务22万已经完成了伙久,同比大幅增长143%卸簇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孟佃,位居第303名嗣揣,比去年排名上升了59位狗,整体实力大幅提升讽篓。   第九峭敛,就是广汽集团的发展十三五战略傲嘎。简单地就是一个内部协同创新捕侣,外部开放合作踢仆,这是总的原则喀,全面实施结构性改革滑,实施一五一三的战略措线,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辫,这是一个保守的数据屡,因为传褀搞不好就过100万创,前几年说传褀100万返妙钠,别人说吴总傲贰,你是不是在吹牛侧,现在领导嫌我100万都少了拾配览,拼命把产能都整合过来了哩脐,成为先进的汽车集团爱,做强做实研发整车零部件蓖、商贸服务和金融服务五大板块瓷比,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迷俱,实现自主品牌事业的跨越式发展瑰,全面实现一个“三”漂抱事,就是电动化些城涩、国际化卷、网联化三个方面的重大破桶嫉。   各位嘉宾漠墨、各位朋友潍查泡,女士们损瘟逝、先生们炊啃,在需求持续升级湾额,资源消耗的情况下闯美括,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陕修腑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端党、品质优先舵蛙弊、创新驱动的发展路径磕,坚持正向开发苛棉,提供优质产品吧佬,坚持智能制造匣,开展管理创新拒谢鸡,保证服务水平龚黑,注重品牌高端化玲库峭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仆居,共同推动中国汽车迈向新的台阶拎匣荆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲啡李:李芳" "  今年3月捐,借百年庆典之际翰凄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岸卢,即“智能互联”坷、“绿色出行”和“自动驾驶”浮眯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向癌。随着战略的提出枪奉陀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韭唱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上道。在这其中吾刹踩,“人才”就成为关键问题纽垄。为此揭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忙淀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锚。   根据沈燕的介绍可以发现空染,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛考建,涵盖计算机锰、工程学苍、自动化蹦、金融等多个方面庆穷供。她坦言腿傅氢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窝徐耐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈想貌缕。因此空淳画,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摄。”这其中包括互联时代的在线招聘磕,“例如我们利用自己的招聘平台某缅、Linkedin池、智联招聘等在线平台培酵,以及大学招聘巨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舱冲霜。”除社会招聘外晤桅,宝马也会通过与院忻俺槟伲合作贪,提前把学生引入到企业中酷袍忱,专门为宝马培养人才炮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钦,举行“宝马同济日”这样的活动粟唯逛。“去年我们就以互联驾驶为主题浚菠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品貌茂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妮奸。”沈燕说道湍授咐。另一个重要渠道吭,就是内部员工的推荐枯拔拧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卯烧搁,让每一位员工都变成职位大使矾,在朋友圈进行转发传递叮洛。   “我们对人才的要求丢,在能力方面最重要的是对业务的了解险爸沛。这不仅包括对业务今天的了解瓷脖捍,还有对业务未来的了解卢彤叮。要知道未来战略方向是什么匙,需要什么样的技能榷扇。 ”沈燕告诉记者径侵,“此外搬,我们对人才的要求是不仅要了解中国衫培,还要对全球化有所认知看。随着技术的发展棠,我们对人才的需求呈现‘复合诉,跨界’的特点薄。但是画瞄丢,这类综合性人才很难直接从市场上获得醒愤退,需要我们进行入职后的培训焦般。 ”据了解肩秤撩,宝马(中国)每年都会根据员工表现复籍荆,提供给员工出国培训以及交流的机会缺蛾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靛虫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兼楔,以拓展视野淬,提升能力厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虽轿咕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匪,吸引并拥有了一批充满抱负补、专业的本土化人才蹋反。而面对未来购汝踩,本土化人才也将承担重要职责快,“这包括为‘在中国绍煤论,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刑谜萌。”沈燕表示甘癸诵。2012年笆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恃蛇,并在上海组建人工智能团队缓派,承担电动化和智能化的相关工作混完玫。另外虏舵忿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孤形觅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓜。 这个团队将研究和紧贴中国市辰⒗煌啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地上,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中衬幸检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝杠泉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烫笺邓,用“数字凰沽圣、概率辞幕弘、未来”为题咀,论述特斯拉电池的高密度舞、续航里程及电池的安全性断罚乖。对比国内桃矮膳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闺,并预言电动汽车和智能手机一样梯静,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠径竞,不可逆的未来培。 以下为原文诲碳:   关于密度和里程数裁同镐。 特斯拉Model S上市已经四年多了呐虚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌描,至今为止一个都没有兑现栋规触。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沤很攻,里程最长的量产纯电动车午,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姑裳饰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数横糕,忽悠消费者凯蒙俯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凛,里程普遍降低10%以上)来体现里程妊猾,在有些国家辅助使用NEDC的标准邪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泼溜彩。   关于安全性和自燃率布鲍。 自从2014年初安装了底护板迪卉申,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)估,远远低于燃油车家书黄,各种撞的惨目忍睹事故碌荒彼,也都没有发生自燃量洽恃。相反问贬嘶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纬,却成了全世界自燃率最高的机动车袒白,更远远超过了燃油大巴的自燃率肖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呜常徘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姓,车门闭合的时候已经有点变形了)郎推惊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粕惰,几乎可以说彭:特斯拉重新发明了电动车丘锹。    国内真正用心做电动车的企业澄秀儒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术股详花,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机课驰歇、变速箱体、油箱等乳墟,改造成电动车的事情)拖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滦靖涟,才会全力以赴来押注电动车暮趴愧。当然窍眠,也可能是很多品牌都在蓄势待发呜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诚缸。    电动车不是什么弯道超车碍浦炽,而是换道竞争兰憋。    今天的电动车唾潍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丝。待机时间是诺基亚的几十分之一事床,软件也没有几个熄欧,通话质量也不好腹,汉字输入也麻烦的要死救。和智能手机一样汤饶,电驱动和自动驾驶注定了是未来虑疏逞,不可逆的未来判码砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   2016年8月30日贬散特,在北京新浪总部锣,北汽新能源充电部门副总监陈保江堤撤、北京华商三优总工程师丁晓伟材社娥、电庄总裁兼CEO先越师、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湘漓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动未课搪。    作为新能源汽车销售终端环节壤便,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慧曹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙亟谭选,更是充满了诸多困境妙,不为外界所熟知甜玲纪。    那么厕蹈咖,作为中国最大新能源汽车市尘谔搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况位岭,北京模式发展的瓶颈是什么个讽缮?有何值得借鉴的地方皮熄潭?又该如何去避免失误和纠正湃瞪膳?政府歧岭、车企非、消费者在这一产业链终端中济,分别又该担任何种角色背摄劲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录榷嘶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寡甲拔:魏总唉愤,刚才你从用户的角度沦,同时您也是媒体人的角度日类桥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妨丸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盆,您发现了这些问题之后琳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牟溯?    魏士钦窍徘:其实我们一直在琢磨这件事毫皋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卿,这两点是能够解决掉的北侮。首先第一个供让,支付弄漏慌。就像刚才先总说的盘崔,有个银联一样的东西阿褂,接下来有个第三方寿胸坞,或者接下来大家都使用微信支付肥,不管是充电桩也好材,app也好懒违,还是当时的扫码也好骸,还是微信也好亲,支付宝也好抹勒,能通过手机支付焦笺酞,基本上都能解决掉跋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岁,我们把支付给它想办法统一了闪略。不一定统一到一个里边去绢接及,大概两三个峦叔寿,大家都在用朴,这就没问题淖兽瞄。    第二俺拆奋,这就相对更难一些了犬秒,应该是有一些第三方平台真正站出来静盆,能够收集所有的真正的准确的信息逼,其实当时我们自己在做app的时候硅,就是在做摸点的时候目挫,我当时就矛盾蒋棺馆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苇垃桂,后来琢磨来琢磨去奖句蕊,通过很多用户的反辣岢揪堋,我定义出要摸一个最准的点绣,不要最全的绢蛇。准是什么概念零?第一戚,我找得到屡咖,第二赋,我到那去一定能用得上木咀截。如果我找到它了粕圣,也到那去了称,但根本没法用刀陪惦,那就没有用了念琼夹。所以如果站在媒体角度淀,我希望不见得是谁涣归,也许是个媒体叉京肋,也许是另外一个平台厢滇脐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起必,但是它也不一定是最全的咳掣桃,但是它是这些所有的里面最准的畔,每一个用户都能找到桩截怕,而且有百分之百的体验把电充上甩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒙狸聘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倾肪圈,是咱们国电的站交,是快充仇板庭。我们编辑去那边准备充电的时候迁,有六个跑快车的兄弟部麓,霸占着那个点烙俺,就是不让你过去搭寺,这个充完那个充惩,还剩一个车的时候寐,就赶紧打电话给另外一个兄弟偶邯溺,赶紧过来充电粹。我们不等了冗涉。但是他们不知道份,在那个点不到三公里的地方麻,快到积水潭小西天那个地方寞,还有一个充电站匠啸雾,好像是三个充电桩还是两个薪忍,一个车都没有匙,而且车位都是空的次豢抱。他们不知道那里隙许。而且那个点础瑞咸,我们当时找的时候用了三个app小,只有一个app上标出那个点芒踢,另外两个app是没标那个点摄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盲,所以准确性其实很重要被街谁。所以如果能解决这两点彩,我觉得咱们的空置嗡、闲置的问题一定能解决莽侮叉,肯定没问题的匠。这是我的观点倾讲钱。    黄山处:关于公共充电这个领域为患,我不知道魏总在充电过程中誓架,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啊?    魏士钦茫匣:出现过瓷瞳,很多澎。    黄山谷:这个问题其实很有意思的问题坤,充电桩的标准是国家有统一的标准缕彻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坷炼妨。    魏士钦榔垄:是这样姆癌,最典型的例子就是腾势梨,腾势在很多国电充不了磨,但是在小E充电或者普天是能充上砂。    黄山隋愤:我们可以把时间放长一点来看寿,在2004吾瑟、2005电动汽车兴起的时候半侈,很多人都不知道电动车是什么侈泉,充电桩是什么驼块暗。随着这几年的发展侧,物业慢慢都配合了恼,所以从成熟度也好赎暇膛、物业配合度也好闭僧,应该是越来越高的绕绦霖。国家层面出台拖,新建小区予以配合瑰弦,包括老旧小区的改造百夹,都会多方面来共同解决这个问题午摩。其实关于今天的这个话题喂缄康,我不知道台下还有什么问题要提问的岸眯簧。没有的话奢,我们可以做一个最后的总结堆寺。    我接着丁总说的北京模式的问题道澜滤,我们今天说的是关于北京模式艾龄忱,丁总说了一个北京是纯电的市臣幢倍稀,跟其他地方都不一样吹筛微,上海是极端的吮伶,上海是混动市尘狡ā,北京是纯电市场咆珊汇。我理解还有另外一个模式挖锰矗,就是北京的充电运营商是最多的险藏,发展是最快的悄矢饯,一开始是国家电网雄汰、普天在推围,后来群雄逐鹿臂林,特来电乘、星星等等各种运营商都进来了餐,包括先总这样的都进来了聚凑嗽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商么菊秆。    魏士钦槽喘:现在已经不止了疼刻。我们有一个数据绍薯,说是47个运营商乱搏迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆埂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饭硅纬,我讲点个人思考和认识酿捣。    先谈思考牟硷。第一托堤任,供给侧结构性改革内涵非常丰富俗礁孔,大家可能更多关注产品的结构性改革硕剃煎,其实我认为苍经,源头是制度的供给和政策的供给究薯,再是要素的供给补撅门,三是产品的供给歉粱记。    再把这个逻辑关系缕一缕卫捻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给念挂,而制度奋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亲请。所以现行体制下白胜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钡形藐?这是我思考的第一个问题溉。    第二个问题枷,是我做企业这么多年的实践和感悟读,企业到最后比拼什么儡?其实就是资源的配置效率颂。汽车行业也如此乳贯侩。你拥有多少资源固然重要妇嗡婆,比如研发队伍樊,既有一两万人的密旦沦,也有六七千人的辜,还有两三千人的邵墓熟,资源差异很大捅细衬,但实践证明人多不一定成果就多轨祁,关键是资源的配置效率悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拜岸攻,取决于一个企业的决策效率和执行效率抢。而企业的决策效率和执行效率嗅骨,又取决于它的机制和治理结构点忌。    反过来骋朗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潦避。也就是说杆痉,产权结构会影响到治理结构和机制箩俺宪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弊衰,进而影响企业的资源配置效率成婆。    从逻辑关系上讲涸疽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逢乏。    第三个问题私幕,产权结构是前提旅,是源头性问题撮恨,多年实践萍镭,有以下一些体会间鼻垒。    关于股权歉。股东应该优质化得稠拱,股比应该合理化赁簿馁。近期也好旁旱枚,远期也好玛侮,你不能把那些对企业治理勤、技术怠蛇垮、管理屉,以及市场拓展没有任何贡献叮柬豢,反过来可能还会添麻烦者沦温,当股东效。这样的股东不能要埃伎。    股比结构这块当恢负,不同行业恼临情,不同企业俗慧绷,它的结构模式必须符合市场规则脚。若是竞争性行业不危胺,不管是央企煌卤,还是地方国有控股企业多箔都,做第一大股东绝对控股管币,很难实现建立混合所有制的初衷傲坊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剂肋,竞争性行业混合所有制要深混囤寿,不能简单地浅混朴毯。什么概念水?国有可以是第一大股东困,但不宜绝对控股诡独蛔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汐骆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仇司伤、国内竞争国际化这么一个概念汰。既然是全球化娟骋藩,如果你这个竞争主体竣撇蒙,你的治理结构釜,你的产权结构径丸娘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狙敞托,你如何参与竞争浚俏?道理非常浅显明白阜慷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践附。    江汽集团公司制定十一五规划前豁,我们就有一个想法狠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奖。围绕这个思路如猩氢,于是就有一个叫三步走的战略规划此人。    第一步吉毫颓,把国有企业员工身份置换掉步缕乌,从根本上说邯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窖,对职工也有好处舶粟,是多方共赢的一件事情捞描。我们知道堡,国有企业这条船不管怎样烁沥,开得好撬纽霖,开得不好拔村,哪怕再破再旧仿息,只要不沉下去丹寒谓,国企员工都会抓住船板降冯港,不愿意下船氨酵霉。    如何把员工这些观念转变过来钒鸽?只有让他们从企业人转变为社会人诧。因此导四衰,第一步是2006年锤吻痢,江汽集团公司所有员工进行身份置换妥瞪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会楼沸,作为每个子公司的投资主体沤蛋,共同组成投资公司惭嗅梗。    这样态,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东罗闻笑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宏竣。    第二步桓铂,我退休后朽奠,引进中国建设投资集团有限公司别尝模。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赏。初步实现产权多元化既。    第三步骇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凰姐,包括安凯客车的控股股权多闪,整体运作上市钞锣膊。去年1月获得证监会批准堡荤,上市公司已挂牌落玩涕。    通过这三步走——置换身份瘫寞县,初步股权多元化煌杰侍,整体上市饶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盒焙,对留人起到了较好作用雀被悍。在工业化筷送惯、信息化莎持鹿、网络化尤其是移动互联网时代颈弓谋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代什相翱,股东或雇主和雇员之间的搏弈宏努侠,更多体现在决策权和分红权领域汹事。    为什么IT产业胶,特别是互联网企业发展如此迅速既棵焊?正因为它有这样的产权结构诡,这样的体制机制剩爆称。做得好的互联网企业刑蛇飞,股权都比较分散朔,管理骨干和技术骨干都有一定股份炒茅词,可能这是大趋势冻郊廓。    互联网行业资源的竞争和协同滑梢念,最终体现在人力资本价值上菠,他们要参与公司的决策和分红干辖菇。这个问题如果不突破誓腾督,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翁。   存量是稳定剂胺稿郡,增量是兴奋剂    那么肋佬泪,内部机制如何变革脖?    1990年我接任江淮汽车厂长梅,当时非常困难殴身显,留不住人鸿。有些人选择离开团狈斡,人往高处走渴篡灭,完全可以理解力。留下来守摊子的这些人不容易疲喜,到我2012年3月退休浮景,这22年时间里瞪峨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段眷矢夺。    第一阶段是2000年以前莫。可用两句话概括传,第一句叫做存量相对稳定绕旧,增量拉开差距镀藐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罚挨完,可能就有问题肠皆具。因效益提高而增加工资肋投,贡献大的就多增宛,贡献少的就少增氓。即便没有贡献牌,原有的存量工资也不会减少锯泞偿,即存量是稳定剂星,增量是兴奋剂剃谷。    第二句是有计划按比例增长工资力税。也就是说识舶,企业效益再好程脊,效益翻番工资绝不能翻番懊息。效益不是很好钡村垛,工资也要涨勺瞄。为什么缺哭?因为国家年改革开放30多年入鹤,经济20多年高速发展权,物价一直在上涨绒盼蒙,生活成本在提高窜,降工资就是降生活水平寒。所以我们有计划按比例增长工资黄,以建立工资蓄水池肠氛嗅,以丰补欠谅胸式。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侠杠。    第二阶段是2000年后舞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刃。    第一部分是女瓶,区域领先的现金收入墓概欣。和北上广深不好比咐澜念,但在安徽及其他城市的同行业者中疚叔逛,我们的薪资收入是高的佳刷彤,员工及其消费能力比其他企业稍高巫。但现金不可过度发放兑,这是心理学潭。人就这样抛鸥,口袋里现钞多了后色溺狙, 像一线工人歌握来,包括技师在内宽,他腰包丰实了怒赂睹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冻纬。    第二部分是大福利艘瘦寡。我在任期间傅抱堕,江汽集团公司解决万余套集资建房羌扩,还有大学生公寓湃脾、廉租房等;自营的物业管理做得非撤欢砬ⅲ好饯廖秽,很便宜碗叮,还有免费午餐剁狸,包括洗衣房等彻坊泪。有大福利庆酵,有小福利犯渐能,五险一金都取上限提帛局伤。    第三部分有限的股权激励烧。    区域性领先的现金收入宪试、大福利且帛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拟,这使江淮汽车员工享受收入不低人篇鄙、生活成本不高的待遇促捻铺。也使人才无序流动降到最低轿。我在任22年词,江淮的人才喂疗,不管是管理人才还是技术人才耗暑,几乎没有怎么流失味博。    外人都觉得很奇怪噬柿簿。当时有个汽车企业派人力资源副部长稼何魂,在江淮附近找了家酒店权笔,一住就是一个月靖,每天晚上打电话找人矫,但没有人为之所动瞎匪。    究其原因仿孔,当然也不仅仅是待遇和福利实,重要的是文化留人酮,怎么能留住人心侈险凳,这是其一氢鼓。    其二乌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乡,使员工的成长速度可能更快碑奢藕。    其三哨沤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径无累木。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侩斡,但我们有三条路径局薪。    一是管理人员成长路径摩睛:管理员境裳、助理管理师哼氢洽、管理师诧、二级副经理篱茹、二级经理嫌人、一级经理篇。    二是技术人员成长路径察山:技术员罐糖襄、助理技术师皇啊、技术师;设计师峰轮、主任设计师咳绷箍、设计总监唬、技术中心副主任拌猴、主任等闻吨。    三是技术工人路径何市:高级技工激、助理技师辩钱勃、技师络财羡、高级技师憾课僧。高级技师的薪酬酬承,甚至比二级副经理拿得还多回。    这三条员工成长路径诗齐功,每个岗位都有岗位说明书豌扇。你要申报这个岗位艘,必须经历什么培训彼,需要什么绩效箍司谁,才有资格申报抵滩。上什么岗位有明确的薪资标准官,“升官同时发财”啃擎,用人用工尽可能做到公开公正透明喘。员工们也看得很清楚败,只要好好干习草韦,就能够成长床怀谩。    总之莲魔换,在中央政府大政方针指引下摩,切实嚎撩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悍丢局,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杉。    尤其是产权结构改革边剿虚,不要消极等待主管部门来安排沤腥,等是等不到的隘瞄倦。也不要对现有体制佛臣羌、机制太多无意义的抱怨赣涟描,只要动机纯正性嘶,对国家对企业对员工有利兢,就值得一试衅痹竞,这是我在江淮汽车多年的指导思想射蜗茬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋很馅,但一定是基于稳定性仙薄呈、权变性卿呻、柔韧性基础上的变革罗伪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通殊秃苯。同时切记不管做什么事情吼臣翰,一定要取得合法合规的文件依据惯垦哆。    在沟通管理和内部运作方面烦,如何适应政策环境人,是对企业负责人的管理智慧的考验嫉景贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团来杰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眷。   当下鲍,在互联网经济蓬勃发展俱菊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慌儡酗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磁徽扳、汉腾幕诵虐、乐视茹、蔚来点、Nevs采、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冻堂辅。但这些新思维险、新模式遇到来自行业摹分炉、公众和政府有关部门的不理解和质疑帕姐。为此寰球汽车邀请行业专家睦、新势力企业领导尖挠、主流媒体高层暖郊补,就大家共同关心的行业趋势搂烩、创新模式童久磕、市场预判等话题展开热烈讨论僧。   程远亩秆密:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茸句哭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域合贡甜,也是一个全新的问题负,所以我觉得应该是个很有意思的事匙诡。今天让我首先来作一个发言烦,我觉得是抛砖引玉巫,我想把石头抛出来档钝脾,引出大家精彩的观点戌阔狭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纠悼茸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题簇卑,他们该不该进入汽车行业段栋呛。大家知道肚屑,这几个企业全是新人奈们颓,以前都没有做过豪锌,在社会上是有一个反响琼,有一种争议可,说现在已经非常挤了糯,我们已经达到了2500万辆的规模很腻层,100万辆的企业已经有六七个了铅,还缺你们蹄?你们现在还有机会猾蹿?我想说这是一个很重大的问题荷,我想这个问题为什么说是战略问题冕蒂冯,中国汽车业一开始就有这个问题料沟课。   我的印象中翔糕磺,我觉得中国汽车业有很多政策鞘粗,也有很多重大的事情缝桶,但是我现在回忆起来迟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粉副,一个就是开放引进瞬,也就是合资视,也就是所谓的市场换技术蹿妥顾。另一个勾惠,我们做了一件很大的事情奖蓖,叫反对散乱差燎。这么几十年来幌瘫蕾,在我们的汽车管理部门搏屉耗,我们就不说谁了呵鹅匣,大家都很熟擦凳,都是朋友啼污豌,现在都七八十岁的人少藕加。我进入这个行业30多岁翱枯,已经过去30年了憾,这些人现在已经退了龟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溪温僧,一个是合资引进哼,一个是反对散乱差魄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嵌掸,即刚才说的市场换技术疏嚷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腑性,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铜,只许有资质的企业做辩搐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司白珊铰,就叫中国汽车工业总公司靡雌。后来孤镣恐,提出了南北划界囱鼎,想要一汽在长江以北毒赴,二汽在长江以南垂该庞,形成一个竞争局面韶革卜。这个想法没有实现墓诫划,当然再早我们搞过六大公司谴翔,但是总体来讲沸借壤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倪磊集。   我在八九十年代写过一篇报道叛霸胯,我就说中国汽车为何怕竞争毋滩?其实现在想春拿,我们争论来争论去就是一条哄救,国有竞争嗅谱,我们认为企业太多了恨好颁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拖埂食。   那时候从国家宏观的角度睫,陈云同志提出了一个经济学观点刷,叫做鸟儿在笼子里飞酬狗盗,年轻同志可能没有听过融肩菱。虽然给你放飞桥晃,但是你不能乱飞稀,得在笼子里飞祷蕊汕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骂,所以我们提出“三大三小”嫌哭,规定的企业能造车喉赊鲍,其他人都不能造车蛇袜,认为进来的就是捣乱憨开。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汝毯,后来被总编辑改为无心插柳哨德袭。我们一心一意想扶持的企业搞上去杜林袭,但是我们不想扶持的企业又在出现访,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脖碴觅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钉唬屑,为什么呢残啤?当然是我们的基础比较差烧巨毛,一无资金喀怯阶,二无技术涉驴,三无人才歉慑,白手起家距。这时候我们引进外资蹬,有了资金钎、有了技术疮涡、有了人才柬,奠定了我们汽车的发展基础请共拨。但是只走这条路等于缺一条腿加欢茫,只有引进外资邦笔,没有自己的发展梳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业股,反对本土企业储捐匈,所谓自主企业粕忻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豌啸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陋浩谷,奇瑞贾污、吉利厂、长城怪掂、比亚迪麻哺,没有一家是合法造车的企业癸臀雀,方式大家都知道保担极,买一个不生产但还有资质的企业相,就是所谓户口本彪扣委,然后就开始造车寂红。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好习,该死的企业死不了铺瑟贺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陀丰陪,这是一个很奇怪的现象铃截骂,在其他任何国家都没有这个事情盲雾,只有在我们国家随颅伺,这变成了一种无形资产湾。   所以锈死,后来工信部成立前夕死镰,在发改委发布了一个通报奴荣祟,宣布哪些企业要死绘硼擅,其实是一个作秀哨偿矩。因为这些企业本身已经不存在了马绿商,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忱筐,就不会有这种奇异的怪现象领。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酶隧八,我们把汽车产业的市场化汇使坡、自由竞争的方式忽略了砍嚏,我们把它当做航天航空管理希谷。所谓集中力量办大事烧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兑融似,像航天航空只发射一颗卫星扳去,只造几架航天飞机如挤,但是汽车绝对不能这样弥咐失,如果我们中国只有一个汽车企业茶晃酣,我们今天无法想象能够达到2500万辆娜,我们可能还在200万辆以下徘徊豪赎。   我们想想我们当时的规模孰泻,讲起话来膜蚀沙,我们一点底气都没有拔氢,全中国所有汽车企业的力量绅土,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睫,所以我们那时候是没有底气的让浮。那时候蔡总经常讲铰檬痉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乏,我们国内的某家工厂氯,搞了多少年婚视完?投资130亿干了那么多年没有干上去隋厩,现在回头干干捣腾,别的合资企业在武汉干140万辆车榷摔俩,听都没听说过他就干成了第。   当时我们确实是一穷二白芦,那种情况下我们引进外资贫娘然,但是不让国内自己的汽车做脆钨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绢赤肩,变成了外资企业堆韦、跨国公司一股独大坝距,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艇。   中国其实为什么发展到现在这个状况搽漂瞥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闭,在座的年轻人没有听说过宝潞团,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号违混蜂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作融勉。为什么有审批制崎?审批制就是为了反对散乱差础脚朗,所以你不能随便上企业燃。   我们把进入产业的大门关得很蟹旄邢弧,一方面对产业造成了很大损失诲壳拼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酸剖勘。大家知道豆鄙枯,那时候汽车卖多少钱池柯炯?桑塔纳要卖了20几万畴柿,当时说两万块钱诲,八字还没有一撇稀冕盼,订购两万多辆催扑捻,在桑塔纳卖20万的时候插,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奋镐焕。那时候的技术标准美盼计、排放标准都很低裴,我们会很快发展起来捶厘汞,但是我们失掉了这个机会围佬。这是产业上的一大失误窍饥,就是反对散乱差授枚,阻碍了中国自主品牌的发展箍。   我觉得中国汽车进入2002年输恃,入世以后就发生了很大的变化稠叹念,这个变化就是放宽了疤,应该感谢国家经贸委前司长按乒电,后来发改委的副主任欧新黔虾喝淌,他在这件事上力排阻力蔚玩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邦,有二三十个企业进来沫半。在这时候豢,包括奇瑞叙、吉利篮酒圈、长城萎伤陀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狈,所以这是我们企业发展一个好的契机灸外,这个契机来自于好的竞争挺弊荡。   现在大家没有再说反对散乱差脾眯彭,但是这个毒瘤并没有肃清努劳斤,现在要有一个新的品牌出来间娜,我们第一个想法就是它该不该出来跑,又来添乱假卿。所以在这种情况下猩骚效,汉腾出来以后剐表龟,我当时也没有太明确的认识示春,在网上一片谴责声的时候篮俯,我就意识到了这个问题避。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拌俱橡,大的打败小的姆痉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼北,快鱼吃慢鱼郎律。汉腾给我一个启发僧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在红灰镰,今后还会存在挠浮。   现在一汽聚檀、二汽非常困难奖北另,包袱非常沉重接斧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泛凹,但是最近连一辆好的车都出不来钎桓。现在真正有活力的企业是谁呢磐?是长城挡寿、比亚迪滩泄父、奇瑞笑、吉利尖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用魔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沏咖秒,让大家不要惧怕竞争廊瘸,竞争只有好处固纹。我们老是说过度竞争络,实际上没有过度竞争丁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的母呵,经济规律本身有一个调节作用广,一旦过度竞争它会自动退出极汲。   我们的出租车管理很失败踩离,就是我们怕过度竞争貉虱里,我们把北京市的出租车限制在7万辆朵狄统,因此打车难兑舌、打车贵灰椽晦,群众怨声载道齿蕉。凡是放开竞争港,像家电产业大家都知道管,为什么发展得比较良性呢窜剃?就是因为放开竞争软,是不是先来后到呢羞双?我们现在想想80年代仓拎,61家电视机厂戒蛇仙,现在上哪去找先里?大家熟悉的品牌撂涸钝,北京牌哩苟、昆仑牌懈茧卡,我前天在飞机上看到长虹绞垮擞,长虹居然还在洪乱,出乎我的意料卿烘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存保巾己,现在新出的电视机厂河绞,TCL过去有吗捞绕?就是长江后浪推前浪冀停,我们永远不应该对后进者说不斜,我们一定要这个变成一个共识郴藏珐,任何时候都可以有人进来乔锻脑。就像他们说的虽继憋,任何一个行业都会机会妹德仙。今天在座的各位都是新进来的玫克,我觉得你们的机会大大的有粕。   我的砖头就先抛这些冷煌山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辛:沈达炜 版权作品舒蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉少僧,严禁转载圃碧,违者将被追究法律责任萍苏腺。 获取授权" "  徐和谊说寇,当我急的时候滦,老唐一乐纤,哥儿俩(的配合)还行籍碍染。双方都是坦诚的心态寄壤,就没什么谈不成的事情蓄。    唐仕凯则认为让开凸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恰锻,基于双方的相互尊重偷簿灯。合作中另,尽管文化不同桔、目标不同铆,都能坦诚地交流童兢,达成一致段处,满足消费者需求舍橙唾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚填埔兢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膛温、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绰,接受了中国经济网等几家媒体的采访祈径讥。在奔驰E级轿车之外脸栏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绍略。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时采去,徐和谊说季惶,关键在于双方的真诚与坦诚将,这与我们的性格有关掀玻。我的性格是直率帝,而唐仕凯先生则是含蓄赫韦艰、温和版颅,哥儿俩(的配合)还行痰茎。双方都是坦诚的心态隆磕,就没什么谈不成的事情垒。    徐和谊谈到膛,合作中龋郡,彼此考虑对方的文化恐、体制黄,对对方的决策机构都很了解棉桶,也想知道对方的想法戚,并多从他那套(系统)思考乓测匆:靠不靠谱祁,可不可能铜。不能瞎白话巳档雌,不能伤和气废,所以就越合作越顺利笔。    徐和谊认为碘腥骨,随着后续工厂和产品的导入炬蔼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陛。    他还打趣说关,唐仕凯先生文雅贸,当我急的时候乓倦,老唐一乐羞,我们的搭配非尘冒タ玻合适坚钩面。    唐仕凯则认为妙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箔册,基于双方的相互尊重腐盎。他说娥恃磐,我们与北汽之间有更多的共识翱熄森。过去几年的合作醚份肃,大家互相信任迫、持久酬、坚实浦姜妓。我们有德国人的执着荒眷、坚持始泛,在双方合作中瓮篇,尽管文化不同扭、目标不同芬,都能坦诚地交流克,达成一致渺截玖,满足消费者需求斥侩,也能让优秀人才有合适的岗位帮吴赤。可以说文舵愁,北汽与戴姆勒建立了最好的编丧、双方互信的关系秃。    另外弛蒂,唐仕凯指出屎,中国业务的发展黔邵,离不开经销商伙伴的精诚合作湿姜协,他们积极履行对消费者的承诺耪鲤剿、关爱斯叮讨,也与我们建立起非常良好的厂商关系匆。    他强调蠢骇漂,我们与北汽的合作畦雀棱,增进了双方的关系高。 全新长轴距E级车上市现澈省,领导合影(右二为徐和谊律惠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彤,目前鞘伟适,我们的合作是最好的酣。认真总结以往的经验攀、教训干节,特别是过去的错误澳恫郝,接受媒体的帮助柯谷、批评稼等唾,因为大家对我们有更好的期许配膛。目前响,我们仍没有达到自己的目标檀舌,在中国市场还是第三名褐寡赌。但是铣巩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兜雾罢。因此阀,我们还需要精诚合作葛,力争打造一流的企业;精益求精弄督,建立一支一流的团队垂。毕竟抛栋,我们的公司和事业都很年轻凶悉酱,在发展当中最重要的还是关乎人申拌兜。因此缎厩券,我们不能只顾眼前荡,应当放眼未来鳖喉,希望取得更好的位置燃琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚槐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睦:    各位领导枢噶婚、各位汽车界同仁寡贺壳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛别绣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹤报欣。今年论坛的主题聚焦安全诬谩,我觉得非常有必要庆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喷,已引起全行业和全社会的关注闷。    今年以来陕翰,在国家和地方补贴政策的助推下党,新能源汽车市场延续了红红火火的行情降肩士,1-6月诵泻仍,新能源汽车实现销量17万辆媳年,同比增长126.9%巾怠。其中纯电动实现销量12.6万辆何隘勾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祁挥,预计到8月底淑动,全年6万个新能源指标就将用尽巫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疤洽,同比增长170%潦粟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缺。    但随着新能源汽车销量猛增骇,其安全问题也逐步凸显晴壬。仅今年上半年瓜囤仿,与新能源车相关起火事件就有11起磊峡胆,事故原因涉及到电池温屉泌、材料耿较、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面量藐。不但给事故车主造成了严重的生命霜七功、财产损失荷慑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧具,极其不利于新能源汽车的推广酷汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律入,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哼欠难,新技术新模式尤其如此边餐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处措冉通、火车一度跑不过马车凶莆颊、人工智能行业也几起几落坤懦某,每次都面临着必须攻坚的难题塘遁贡,并随着问题的解决才获得新的认可煎勿。新能源汽车行业也是一样葱扭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撮舶,在蓄积了一定的市场规模之后磺,开始到达一个新的平台期定罢妙,开始面临这样那样的问题郎。而我们认为新食徒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怯苹甜。    首先模佳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足围堑。    今天我们面临的新能源安全问题伸挤,一部分是技术问题窜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煌惹邻。但更多的是行业规范问题浓酞焕,由于新能源汽车市场发展太快瓮,行业法规建设相对滞后池梦,安全法规不够健全媒淮袱,相关标准缺失谁殿,再加上消费者安全意识不足级芳喂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拓,共同导致了一些安全问题的出现材肚。作为一个新兴行业使,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赊痢透、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颇釜炕,这是新能源事故频发的原因临鹃揭,也是新能源发展到当前阶段逢坟,我们必须着手解决的问题华迪肛。    其次马,安全问题是消费者关注的基础痛点攀颇,必须全力以赴加以解决脆幢诡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苇桑位,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准廷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全了盖。我们经常说脑屋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纶单刑,但是没有了安全这一基淳埂,里程的远近本身也就没有了意义泵仑氦。新能源推广几年来贺绥泄,市场上对安全的质疑之声始终不断忻,说明广大消费者除了里程焦虑桐,还普遍存在着安全焦虑蜗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑塑嫡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桨惹吹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贤仇。着一把火就可能会毁了一个行业皇疲尝,在网络时代这种心理传导完全可能发生地刷儡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虎非梅,必须将安全问题作为头等大事来抓腑事涟,否则就会被消费者所抛弃泪。    最后腻肩卧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路境裴,也是发展的动力源涟炯蹲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骑聘枢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品髓龟未,才能得以持久生存沫。千百年来放丸,人们围绕着使产品更加安全可靠砰检,不断做出创新倍淋。及至今日豆,我们投入无人驾驶汽车电骡骡、智能网联汽车的研究裤,很大一部分原因畦丹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沛诲。新能源汽车作为面向未来的产品弘入,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粒培。    由此可见腥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侈瞪,粗看起来林林总总罚,不一而足;但是究其本质木,核心还在安全饲。破除了安全问题税瞳食,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题统哦奠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悸盾五,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氮长舌,而围绕安全问题不断攻坚克难廉诉,新能源产品和发展模式将不断创新撮,不断创造社会价值谦虱蓉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫉盎,我们从一开始类,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尼畔蜕,从战略高度提升安全性蕊,居安思危沟,未雨绸缪号,从研发忿、生产到售后服务淀椽窝,都布下层层防线怪,确保产品万无一失谦昆棚。    一是在产品开发上加强安全功能设计释氯,从源头上提升安全性喜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障建。从产品的开发设计阶段高,我们就从整车控制副耪、动力电池敦肌聘、高压安全等方面以高标准进行设计衫。在整车安全方面躲汀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计错乾揩。在动力系统方面促,我们从材料渤绊盲、电芯邓罚焙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嗡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术偶,降低电池短路和起火的风险介富。在高压系统安全方面谅,我们从防水损率倍、防火响库、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欢洛吾,高标准强化安全功能隙秒盾。除此之外敦炼,我们还充分利用智能网联技术双淑,对新能源车运行进行实时后台数据监控铜,建立事故应急响应保证机制橡迪份,为新能源安全使用保驾护航戊科辆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岔撅,以高质量产品确保安全憨河。在新能源汽车快速发展的同时抛,北汽集团不忘发展新能源的初心桃,严把质量安全关塘怀。北汽新能源生产的每一款产品哨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摧翱桂,还要对电池桶、电控系统进行严苛的测试与验证泻。目前奢幻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赖孤,其中电芯安全可靠性测试标准42项奇广,电池系统安全可靠性测试标准50项授劳七,BMS策略安全可靠性测试标准33项短,这些测试包括长时火烧测试男鹃、电池剖切测试托沽、极限跌落测试和电池浸水测试等割。同时耗湃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位科邓播。上半年沏喜胺,北汽新能源接到订单2.6万单拌靛,但在资源不足的情况下敌缄,我们严抓质量关社蜜貌,绝不为销量而粗制滥造兜,最终完成15052辆的销售任务埃咆,订单满足率仅58%恨贩,但却实现了上0事故率的优良成绩规堪。    三是加强售后服务与培训快棠,让新能源车用户买得放心纯,用得安心朝侯净。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统物弊雷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郝,包含车辆保养倒袍、车辆维修苔、紧急救援晦风脚、充电设备粱汲罐、增值服务古、客户关怀等多项内容坝磋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玖娘赦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查婆榷妨、维修年喇墒,并对服务完成情况进行跟踪监控七棘,形成服务闭环层,确泵参鼻荩客户满意疥缄。同时呸挛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雾檀,对车主进行说明和操作演示技逃,并规范安全培训流程酮踌斯,提升新能源车主的安全意识灵沧鼎。在此基础上河岸翅,我们还创新营销服务模式浚淀汰,今年8月12日垂党船,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舰陛,不仅具有推广新能源车的效果化,同时可以让车主及时更换构席凉、检修旧车上的老化电池拼蒙,通过我们的新模式给市场提供更多安全枯仕、环保氓腑、高质量的车型魂宛陋,给消费者更安心的消费体验聪杜。    各位领导隧朽醇、各位同仁愁:新能源汽车作为一个新兴产业德贸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锣,出现一些安全问题健,这在快速推进过程中也是难免的窘绰,是我们必然要面对的问题桑。因此新能源安全问题揉,绝非某一家企业能够单独解决切巴,它需要我们整个行业的协同并进臣歼双。    有鉴于此咐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抖骄监,不能因噎废食豹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逗碎嚏,牢记我们新能源事业的战略使命北,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忻芹,以持之以恒的韧性憋沙般,推动政府倍规、科研机构茄、行业协会醇话、企业乃至全社会开放合作踞需琼,不断建立安全标准缚、不断规范行业行为穆科嫡、不断推动技术进步囤、不断优化消费者使用习惯贫吕,不断实现新能源汽车行业成长成熟翠胯惶、发展壮大四,实现整个行业的可持续发展翅究爸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸屎缴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长体促,各位领导当接巍、各位专家宝绒侩,业界的朋友们逻倒吠:    大家好!今天摔赦灯,众多长期关心暖乘、支持中国电动汽车产业发展的领导凶、专家和朋友们齐聚郑州呐,共商大计抄讣缉。作为本次论坛的协办方逛陶毖,请允许我代表宇通公司马唱,向到会的领导睡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里似仕翻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识李汰。    近年来阶徒,国家出台多项重大政策饱,从顶层设计去弯、推广应用便娃覆、税费减免沪、购置补贴戳、生产准入牌、基础设施等多个方面抒画,保障新能源汽车产业健康快速发展朝。客车作为电动汽车发展战略的切入点统视,是电动汽车普及推广的重点领域魂被。至2015年底弹硼翅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虏捻,占同期所有客车推广量的13%唉钡,为城市节能减排洛骨岭、绿色交通出行做出了重要贡献伴。    财政部房冒、工信部场垂、科技部我骑罐、交通部烩统感、发改委等部委楼摹念,通过科技计划肥、产业技术创新工程等重点项目进行支持可华,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勤良玩:节油率凳嗽闭、续驶里程等性能不断提升梢堪,动力电池能量密度弟衔、驱动电机效率等关键技术迅速进步藤洗划。    具体来说先,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化海隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桥痰、节能与控制技术方面已实现了自主研发铺,大部分电动客车均采用国内自主控制器梳享炬,整车性价比高融磁,满足市场需求晾,节能效果得到消费者认可倦撬。    二是动力电池性价比显著提升坏淳答。动力电池催媳、关键材料国产化进程加速显匪睬,安全性和工艺技术持续改进铰毕从。与2010年相比色胖,动力电池能量密度提高将近一倍陪峡弦,成本大幅度降低斗性巍。    三是驱动电机技术水平进步明显稍些腺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啡抵篮,在功率密度讣擎、系统集成度和材料利用率方面显著提升魔。    同时恼稼磕,我们也应认识到口烈,国内电动客车研发试验能力有待提升脖申,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫉首:整车可靠性攻彭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腊拨橙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赖寐,寿命分拾露、低温环境适应性累、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粗簧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幌晨懒。    马凯副总理强调兴姬探:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茹士。电动汽车由于安装了电池蛋牟萍、电机坞伺酚、高压线束等高压部件晌吭,给整车安全性带来了新的问题桓,而电动客车安装电池容量大略篮、整车承载人数多妨贝,给整车安全设计提出了更高的要求官壳爆。    因此烽,电动客车必须从防水尖芒省、防火碧答、防触电寐、乘客逃生妨、事故处理等方面综合考虑樊,从研发制造滑炯驹、运输存储斜袍嚷、维修保养倡、报废回收等全生命周期各个阶段着手臂,在电池安全唱系蚊、控制安全陈、高压安全德舷、电磁兼容等方面进行技术攻关笺,全面提升安全技术水平圃舷。并对车辆擂啸凡、零部件运行实时监控棋讼纤,起到预警作用其捶袒,保障大规模安全运营啃坎钉。    宇通自1999年开始研发电动客车耽辖,持续加大研发投入画脖,得到了国家部委褂嗜、河南省政府和各位朋友的大力支持洞崎。未来持傅甸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入察咐,围绕电动客车轻量化谦、智能化定惮、网联化以及智能制造等发展方向归刊吭,立足自主创新辜嘶,掌握关键技术春举,提升安全水平绵祈岔,促进电动汽车产业健康快速发展谓。    但同时膘硕淡,为了推动我国汽车产业的转型升级鞋晃饲,实现2020年500万辆的目标费,我们依然任重道远收唐胸。行业的健康发展陶埠险,离不开国家政策和社会各界的支持竭酿娩,我们建议辈慕沁:    继续支持产品品质提升和新技术研发番。在纯电动孩缕港、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验跨萎摊,研究开展创新工程二期项目等恐,助力国家下一阶段产业化目标的实现欢。针对燃料电池客车祈醚街,我国和国外先进水平相比还有较大差距氢没,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戎,尽快解决关键技术问题橙慰,推动产业化发展琳霖。    电动汽车正处在新产品推出的初期行冯吼,技术飞速发展撬物,面临很多未知领域的挑战堪裸,这些不确定也带来巨大的创新机会昏,是企业涛、行业和国家的历史机遇弟猎,也是赋予我们的使命和责任犯,    我们将坚持创新棱篱奥,努力实现产业转型升级和健康持续发展琉。    最后叭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊脊感:李芳" "陈清泰蝗协:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湃鲤筋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侠经蹲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柬艰苔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题判拧,回应社会的关切沙犬,引领行业的健康发展联。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台方橙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题计,广泛交流歇厦、献计献策懈圈。    首先是创新引领问题弛按糕。    去年椽敲涣,国家多种政策的叠加效应充分体现伎迟俯,电动汽车呈现了爆发式的增长缮垛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廉,并得到大多数试点城市的积极响应娄。更加可喜的是囱宦,电动技术逐渐被消费者所接受箩嫡,潜在消费人群在增长库标去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是橇擎,总体上得橇,这还是一个政策驱动的市嘲窒 ,它的不可持续性已经开始显现碳。从今年起纲,国家补贴政策开始退坡党。种种情况表明哎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宠,相应地袄病,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期标。购车补贴的退坡方,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疵夹庇。也就是在购车肃啼、补贴逐步递减的同时墟层,政府应在研发环节加大支持力度胯尺,集中资源支持在动力电池妈措脓、核心零部件宽、电控技术鹤囊、轻量化按腔亨、智能化等方面突破技术瓶颈啼礁。    另外兰腻梁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僧撅敛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喊。相应地韭闺喷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度上放曙,大手笔投资于电动汽车魂保露。    这一切表明间,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膏浦焚。    由此看来撮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粱币腹。    第一驹几巴,政府补贴政策进入退坡通道懒,电动汽车性价比提高的进程须捅,能不能跟上政策退坡的进程愧喊诉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玲储山,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键久。    第二底,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尝,中国肯定是他们的一个主要市场目标伴。能否改写我国燃油车发展的历史函辉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扁侠,并建立起较强的国际竞争力其,这是政府和企业必须认真考虑的问题硷划。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力品虚鼎。    因此捶官僵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痊,那是在强政策激励下的增长问,是不可持续的锑仓贡。有些企业一门心思地追逐增长焚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张曙伤,却放松或忽略了创新和研发敛但。    应该承认嫡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比认缕,性价比还是偏低的罕胜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腺贩霖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迪拇擒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铣诡,理性地配置研发和产能扩建的投入传。    当前颂,我国电动汽车正在向成长期转型菩,这是一个重要的机会窗口勃洼割。从全球看霸麻,电动汽车的技术路线还有选择的余地淮掀,核心技术尚待进一步突破欢嫩,关键零部件的壁垒尚未形成猫,信息系统还在发展暖,品牌效应还未发力盯,商业模式正呈现多样化氨身。可以说狮囊毛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间面门。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慌刊,有较好的积累递。我们又有全球最大的汽车市场支撑颇骂济,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奔陵借。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹈翘,潜心打造核心竞争力哩拔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赡浓昏,另一方面可以与国际巨头同台竞争撑。    电动汽车和燃油车一样脖,竞争力的核心是聚集优秀人才烈,拥有强大的研发能力姬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牵。对于汽车产业来说寸,生产能力的扩张是相对容易的朝彤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壁瘸。但是胶沟才,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贡,因为那充其量只是一个泥足巨人捅冗。    补贴政策的退坡技,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彩,补贴导向将让位于市场导向委达毋,让位于创新导向律偏。优胜劣汰作用将被强化靡稍,在大浪淘沙中似,真正能站住脚的徒,将是那些具有创新能力斧拨、掌握核心技术酷羔趣、具有品牌效应的企业兑。    关于安全保障的问题淋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堵酞吞,特别强调要重视电动汽车的安全问题轮光虚。这也是全社会非常关注的一个问题瑞鼻,是这次会议讨论的一个重点入。    为开好本次论坛艇祭酷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醒拎邢,并将在本次会议上发布调研的成果眷避。    汽车的100多年发展史说明拭是峡,随着人们生活水平的提高肝覆疏,出行机动化是一种必然的选择赶。但是藩漓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹲,电动汽车处于起步阶段乳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘘疚,还存在由于能源结构改变而带来的湾嘘,诸如高压电路奋屑、动力电池等新的安全问题缝霞。    因此领,在电动汽车市场快速增长的时候和睹倾,安全应该引起特别的注意蜂,无论是整车企业四,还是零部件企业床坦,对于可能出现的安全问题僻,都要诸项排查柿寇杯、及时发现内摩、找出对策合红,竭尽全力把问题消除在进入市场之前告。即便是这样淋佃,进入市场后的汽车仍可能出现问题棠,这就需要继续跟踪郎伎牟,不断发现新问题朗,不断解决问题谈,必要时要召回已经进入市场的车辆革履督。    应当承认睬,电动汽车技术的成熟度还不足毫佳愁,市场考验还不充分蚕,消费者的信任度还很脆弱焦匣琶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展克嫩迹。从这个意义上说伶颅,我们必须把安全放在首位为。因为安全是一个否定性指标丘狡,世界上没有绝对的安全脚,但追求安全是企业的天职麓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞭奠,要以更多的投入烫琶翁,在设计杯冷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平考补盖。我们绝不容忍安全隐患年椭端,但也要宽容失败累,因为这里存在着不确定性乃土。    安全也是规范出来的涵裁冀,要高度重视标准抖、法规和监管的作用瀑寥屯,设计安全的标准和法规舵逻,有些是科学的研究和论证定下来的懒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绩。企业必须严格按标准和法规生产梗揪、管理和运营十境惭,监管部门则应该严格执法漂瘁燃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挛趣,绝不能容忍劣币驱逐良币摄瑰。    今天鸥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泥乃泄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糯湍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞳,它还缺乏充分的应用考验惕割袄,需要未雨绸缪限悉然,防患于未然恍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯炼趟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衬圣北,各位同行甩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》形,每个桌上都放了一本秋疤曙,大家可以直接看推凯。前面上半场我估计是大家最关注的立,有一些政府动向复,他们做的干货膝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碴肛,我只讲讲技术辖囱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”写,有三个方面橇肋粟,有些技术方面的内容是有相关性的段傻,政策本来是张永伟讲的窍得,我在PPT里基本删掉了捅氓类,大概带一点席。    首先讲一下电动汽车安全的技术愁虐。电动汽车安全技术我们分三块虑,动力电池的安全河草拾、电动汽车整车安全吞、充电基础设施的安全痪。首先是动力电池的安全性弓,是最基础凉盟、最核心的蜗,包含了电安全吭设扮、热安全喷胺、结构安全等等沫。    我要先从科学的角度说一下膳荆。如图(ppt)商,这是电动汽车动力电池的基本特性吭,中间可以看出我们锂电池安全的范围德频,一个是电压么怕、一个是温度瓦防,对电池安全来讲归,这么一个很小的窗口里才能安全工作逢第,如果温度高了会发生一系列的反应嘲,就不正常了船。我们具体来定义一下这些温度酬念,这是做一个严格科学的实验慧,锂离子电池的热失控静匈、温度变化百骨、温度和电压变化的过程才。有三个温度客,T1叫热失控自生热起始温度悲,这个温度一般在90度脑睛郸,接近100度炼掇谴。第二个獭砍扛,热失控的触发温度违际池,就是说热失控要开始了烧。第三个娠兢偿,热失控的最高温度俩晒,代表了释放能量咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胸糙,给出了一系列的各种类型的动力电池聊,比方说三元的NCA涕堤、NCM悲、锰酸锂的蛙俯,钴酸锂犬力戎、磷酸铁锂删,还有钛酸锂的骚劣,从中间就看出驰汰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的檬梆吠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歇盘,总体来看坛灰恭,热失控最高温度比较低一点第梅,这是钛酸锂的啪饶局。    太过于学术化一点肮兴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欺艇甭。热失控闹了,我们先从热的角度焙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后合斗错,我们的SEI膜就会分解尉煌、负极电解液也会反应俗环翔,隔膜机制熔化诗,再到正极分解羚、电解质分解撤蒂塘,最后就涂层崩溃虱硅,大规模的内短路电解液燃烧衬,就形成了热失控侧蔑尝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抡穗徘。    另外一个问题泉瓦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扯牌绅,像放鞭炮一样盲翁瘟,一个单体发生热失控能量还是有限的扛沪,如果在整个模组系统中间扩展案萝,这个能量就非常大了疆扒郴。我们说其实不在能量的大屑啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蒜帝徊,但是并不是一个危险的东西惹呢酶,关键是没有瞬时释放板委锑,这是一个瞬时释放的问题八。    诱因娃羔犬,刚才说的是过热引起的绘潞丛,还有电的和机械的敛错,电触发挨核解,主要是过充袱届、过放等等腔蒙,尤其是过充玩,过充引起的热失控是紊埃害比较大的防檀节,这是它过充的一个过程和机理疟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郝奇松。还有机械滥用火,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帛秽伯,这是在网上搜到的底盘的切割实验浇剔葛,专门看它怎么样功从,机械诱因就会最终引起短路氏。    第二部分太蔑旁,整车的蒜搞,现在我们找电池厂开安全会砰佳,电池厂就说很多问题是整车引起的其,不是电池的事耐瓦藐。的确词快荡,很多问题不是电池本身造成的型胳,是外部原因殴,整车斤,比方说碰撞会引起鹅豹檬,电气安全坟察厩,还有功能安全镐,重点是这几方面纽霓提。比方说碰撞孤盒,碰撞是最容易引起乒痰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全府却协。第二先徊,各种原因的电气线路短路引起着火吵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伯氨宦,电机控制器氨殴痛、电机电子器件IGBP短路了肝胎踏,高压藕伶俺、拉弧笨申、多处熔断戒履胺,整个就全烧掉了裤故仓,这是控制器烧红了链灌昂。另外一个吓,比方说前一段时间南京暴雨之后说物,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路眠糕咳。功能安全瀑辅贡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忻,电池管理系统死机厕戚斑,但是充电机不知道黎碱,继续充吩芬吩,充过头了葛,导致了安全事故吻,一般150%会大规模的内短路悄妻黄,充过头150%天吃,不管是什么电池撅芜奇,包括钛酸锂电池残,如果充过头也都会热失控的滇伦垦,虽然我们知道钛酸锂非常安全儒,但是过充之后过压也会引起安全事故氛。    第三荆肚,充电基础设施的安全盗灭洼。尤其要说一下充电设备的安全问题情嚷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好句括羔,它的防水采添筛、防尘坦诽、防腐蚀相乏驳、漏电煎、短路保护等等函,各方面存在一系列问题蛇甸掏。我们开了基础设施安全的研讨会位,大家提出了很多问题藤姓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舅绥,我不在这儿过多讲饥。比方说臂枷,我们荣威550就是非线充电着火貌广咆,自己来安装这个邦泥华,比方说外部的“三防”肛钎染,内部走线的零乱崩,不按要求接地等等豆耐钮,这都是我们充电设备的问题堆烫。比方说全生命周期状态的监测韩、管理体系的缺失物,线路老化之后也引起很多问题托陌。尤其我们在研讨会中有专家提出魂灭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艘江戳,因为那里头重现事故之后就会特别严重臀供。    我不要都讲问题彼拓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果破嚏。    第一粪赣,说一下全球国际的进展抗。我们要学习几个挂疗显,一是安全防护方面涛每,比方说日产的电动轿车Leaf慧,现在接近23万辆伺拳媒,没有出现过重大事故论。它有一个安全防护的设计体系邦浦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的板橡破,而不是说不能做到安全沧侥巫。人家做什么矫祥幌?首先铺输,有很好的防护设计理念哼究刹,它的防护霸垃,首先防控事故发生荆姓嘘,其次一旦失效楷葛,可以失效不出事痰,再次脱藤锚,出了事微瓣弊,把事故控制在一个可控的范围订扫,控制在接受的程度跟燃油车一样臂毒。是这么三个阶段剖割,从电池设计筷,到最后可达到的安全目标午,是一个全方位的设计理念剂。    二是设计开发方面适,遵循了严格的V型开发模式承锭,从电池包盒、奶钚谒欤块穗孰、单体巧龄、材料窍烹,从设计层豢辛廓、验证测试层肯届,是非常详细的笛前鹿,包括底层的电池材料爬屎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了馁,我们国内的电池厂现在还很少用这些川。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暮,其实这些我们都很熟悉目轨寝,比方冲击蓝玲、振动浦、挤压胺究、跌落倘略,陌块跌落那、单体跌落等等翠仆,针刺疚、极端的短路链哄、火烧帝损碱、热循环敖迷集,有温度的高低温循环实验堕,这个好像我们做的不是很多档恍,气体分析等等冈际咕,这都是全都做的蔡,这是我们跟日产合作交流的蛋暴帮,我觉得还是给大家分享一下位,很有意义的疙。    第二祷囤瓦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糙毖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)让林,这都是公开的辽驴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抬孔维,这是一些主要的专利倡孟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歪,这就是一个完整的过程恭。由于成本比较高愧咕绍,其实没有在它的车型上全面的推开柯。    另外一个值得一提的巴佰世,特斯拉的碰撞安全性骏,从设计的角度讥,应该说借用了一些非常先进的方法惟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睛铺,发生事故之后呢上,非常严重的事故也都是安全的淮牌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峭父尝,当然因为它有别的安全性口刚匆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫩拇。    第三拴官,这也是公开的资料暇舷,三星的电池系统赴。重点看一下电芯层面诽渐,这是90安时内部并联四个单体电池合弥臼,一个卷绕式的方型电池得师,这个电池在单体电芯层面加了三个装置极,一个是过充保护畏媚骡、一个是防爆阀寸弘、一个是保险丝擞犊。我只说其中的过充保护咎缅,这个电芯的外壳是正极弊稼,有一个过充保护的阀室弦,当内部气体压力增大之后凛,把外壳的正极跟负极直接相连晶侣,短路迹摧,形成大电流虏鳞,外部短路犯,过电流之后保险丝把这个断开誊,这个我们是值得学习的诽。也就是说在电芯层次进行材料粒簇、电气授踌饰、机械系统的系统设计还是很值得学习的帅嚼耪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多底涣渤,其实它把单体电池当成了一个小系统董甫广,我们可以对比一下迹颈旦,日产电池的氖厥罚块相当于三星大电池的电芯蛔,就是日产是小娜苌疲块奔,三星至少客车上是大电芯舜蚕。    未来趋势来看辰贯,现在工信部300瓦时居独仆、350瓦时都是这么高的裂娘弥,这是国际趋势底脖容,没有办法岗歼芭,大家都在这么做誓,10年内我们真的要到350瓦时篙秸隆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惯,2020年300瓦时应该是没有问题的堕棵良,这个从比能量角度是可以做上去的思楷,成本也会降低挟龋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的功茅春,比能量佬辅、安全性是一个翘翘板醛,所以我们现在都出这么多事何塘村,下一步300瓦时丝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知将刃竞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尾钾镣,我现在牵头中美电动汽车合作遣傅募,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暖倘,这是最核心的下一代电动车技术经。    说说国内的面隧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腥,待会儿再说问题喷谢。正面取得成绩刨绅岛,从材料体系迪靛殊,三元正极咆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袜署七,比方说在阻燃隔膜盛魏灭、阻燃电解性害、阻燃安全性也都有创新交擂琳,取得了进展经。从单体电池产品的检测结果来看驶,跟国外也没有特别大的差别狄犁。总之梢,从统计结果来看超,我们和国外的相差幅度不是特别大箍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柑夯,总体电池的安全性保持还是不错的呜卢鞍,这是实验的东西拎靡,严格按照了国内国际标准衰挟示,因为我们的电池企业也跟国外配套撂寝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套办世屑,所以我们其实国际的标准都是满足的论。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垦。我也举一个例子棉虑嚼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的方虚。刚刚说三星的有熔断器糖汇、过充保护器病、防爆阀侵,模组的我们现在电池管理系统等等项喇尉,还有一个问题镰巧毋,自引发内短路牌,这是一个问题腑,我们的制造杂质惮喂合、经常小规模的过充过放苯晾,长期积累以后会自己引发内短路梆寡悄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劝歼,因为不好重复实验深凭蜜,我们首先做了一些重复实验的方法插,把规律摸出来了谓瓤,这个短路会形成三个阶段弦讼溺,内短路的第一阶段懦、第二阶段哥纪猴、最后一阶段妻。第一阶段只有电压的下降铆、温度基本上变化不大成素,第二阶段稳窃舶,电压下降同时温度有大幅度下降愧某栋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纱。    如图(ppt)疏,这是替代实验鳞,这是算法溶穗萄,这是短路的测试实验抵,这是结果挟首,现在已经在CATL管理系统中间开始应用行胜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泥璃、内短路的阻值都能精确的辨析出来殴辖览,提前预警热失控事故讥封惹。    整车安全呜洛,首先是轿车安全迁,比方电池的防水邢蛊,跟整车关联度很高媚灰牟,因为静态的防水棠祷,放在车上不一定防水蚊哪,现在都知道IP67喊检,其实一些厂家都做IP68了瑞芜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扛摔吮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故箔摩,我们如果做得好是完全没有问题的恰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黄咀唐,这是我们做完的设计讨仆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喘拍豹,这好像是我们比亚迪的电动车绢羚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西热定健,做得好我们的防水比燃油车还好陇藏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菱垮,关键是我们的技术到不到位炮,所以我们来谈安全问题应该这么看科芭。    第二领俯邓,轿车碰撞安全墟沁,我们做得好的企业也是不错的茧剐。举个例子秦峦,长安的害,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脾棘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徊功,这是产扁、学品阜屡、研联合研究的客方。甚至为了将来的发展忱逃涎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聘抬陈。而且电池包不是越厚越好贝炮,如何又轻量化称、又防撞铆,在优化设计方面也还有很多工作可做瓶艾呕。    第三庙评毕,整车电池系统总体的安全保护伟提。我觉得我们通过上次的整车交流会磨乳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呜诉窟,大家都觉得还是非常不错的缔此童,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的切褪,尤其是轿车企业是比较好的分,分层弗论、分级做的是非嘲甭芏好的疯,比如说高压安全管理系统钦具赶。就是说只要按照严格的流程来进行开发寞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厦涪。    另外我提一句客车较世,待会儿宇通的汤总还要讲的侥,我不多说了世豹,他们有成套的方法来保证安全性临傲散。    最后箔绒蠢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议录苍撇。前面领导都说了镶摆式,多少起多少起烩然,这是从2月份到7月份统计的10起以上铃括,7月份多起来了笑。现在存在的问题垒芬,我们在报告里面有详细的介绍侨丛,我在这儿时间关系也不说的太多了顷。总体来看拼,我们安全性准入门槛要提高仿露,所以现在在指定各种标准聪呐,要进一步提高标准埠。当然还有一个问题冻集改,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的福,因为充电桩跟车的接口是老的颓躺,现在要搞新的冬藕,新的总体来看是更加安全的握,老的怎么适应新的赫空东,另外我们全生命周期检测还是缺乏的且,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棉饺妥。    我们的发展建议幌,我也不详细介绍了龟哀癌,因为我们在报告里都有擦固,永伟会比我说的更清楚一下煌恍洪。    第一个徐,完善安全标准娄传,制定更加严格的安全标准串彼。最近客车安全标准虑风、电池系统的安全标准蔑窗陆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碳扣蓖。    第二个辅飞偶,监控体系寂凑换,现在当然都有监控系统队绿克,马凯副总理上次也说了交龄收,监控主要还是要靠厂家监管蹭晾,不是靠城市最后的那一级常慨,最后那一级你也不会给太多数据品,数据最多的还是我们厂家自己倍泡,我们最有能力监控好罚扛褐。    第三个翻,强化充电基础设施安全管理嚎居,严控地下车库贿恭筷、高危场所充电设施建设与安全监管撬橇寿。    第四个侧鸽夏,改革检测体制偷丁模,我们建议建立新能源汽车年检制度杰特浚,传统车要年检诚,新能源车是需要年检的醒糙汲,比方我们防水馁缓悼、防尘性能戌,新车是好的抡刹,老的就不一定了兢,我们的绝缘性能赌、漏电保护等等是需要检验的蜗线,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的席,这都是很重要的裤胆。    第五个等凸,建议改革行业的监管体系龚,现在我们是准入尚,有几千个车型敬枷,客车是很大一个数妨桓筐,很多厂家都进来了假莽眷,不能说让谁做令、不让谁做似失,我想将来要引入事后监管的体制变丰,谁要出了事要负责临,要召回复疽虱、吊销执照秽来、取消资质恍酞,甚至取消你不能再进入这个行业乖痕,这是我们建议的要加强楞萌晾,否则这件事情没法弄钠崔卿。    结语三句话规酸:    第一掣绅卉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秸蹦,为什么是“命根子”范匣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转书驶尼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伦下独?我觉得怎么强调都不为过琅惟栏,所以我们要警钟长鸣侈溯,高度重视玩,大家都是这行的从业人员搔汲,都不希望这个产业下滑盘,但是为了做到这一点宠拭,必须要警钟长鸣氮废,高度重视汐抛。    第二躬靡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寄狄。想性能大幅提升烫,大家都希望300公里绊、400公里练,客车也是要提电,高比能量电池是必然的趋势晶,往上提的瓶颈技术就是安全牌史。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钩单。所以随着动力电池比能量不断提高陆,电动汽车安全技术的门槛越来越高抬筒,本土企业要有危机感划氢。    第三挺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缸鼓。安全管理徘,政府责无旁贷诫玩草。    我就说这么多瘦巩随。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抵菱晴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搓回。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颁,到今天的北汽EH400的下线撩,北汽的这100万辆用了5年的时间藉活。    在活动现臣嗍铩,北汽集团董事长徐和谊表示镣徊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风聘乌,不断的加强产品枚阀、技术欢、管理创新据始,不断的加快电动化察涎控、智能化饥秸懈、网联化抨萌、轻量化的发展步伐艾掠踞,全力抓好‘π计划’的深入落地谎。力争到2020年某,实现自主产销80万辆鸿凰,这其中包含新能源产品20万辆八藐倒,实现销售收入700亿元鼎哦椿,进入自主品牌前三名的目标喷愤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牢。”   “来得晚辆龄蕊,干得猛磷,站得稳”    “来得晚柯炽哩,干得猛得讳,站得稳钾厘蕊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朽。    “在行业内来说篇,本土企业已经很多完成百万辆了叛,我们加入进来冬效,形成一种集团向上的态势氨。”北汽自主分为三个部分誓笨堡,“绅宝了局、北京酷、威旺缺一不可焦倾,齐头并进畔工舰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兜具水。”在随后的媒体沟通环节中挖镐谭,李峰坦言辩售。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摊屉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掣项,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群期。北京是传承“越野世家”品牌精髓灸夹凤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚏魏碗。    “越野车是小众市撤缆场,但是在中国市场上没,硬派越野扒,没有人能从北京汽车手里抢资源饶铅。硬派越野或是下一个风口胸。”李峰在接受媒体采访时表示靛品露。    除了在品牌划分上的努力沧,在车型投放层面册滇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车性泡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丘衔冀,而到了2016年宽圣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恫,加上北京品牌和威旺品牌迟,更是达到了六款翰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录料。    而面向“十三五”仆,北汽研究院院长邬学斌表示媚恋矩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标触褪呛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棵掇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累某,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棠加驾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破危裤。”    是的形萌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伶杆,北京汽车仅用5年的时间横,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陇,现在一是车型结构变化了蛊壤孤,市场引导到SUV蹈惯、新能源和智能化上去挞桑扇。我们由三级跳变成了一级跳伤篮保。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潮零,“市场的变革对于自主品牌来说盛,恰恰是一种机会破铜霞。我们有对市场最敏锐的感知拐,最接近市炒廊肌,这是任何合资企业都无法比拟的姑芬。”    从年产销量看揉,2011年达到2.4万辆慷混垂、2012年实现7.8万辆贩艰、2013年超过20.2万辆瘫嵌、2014年突破31万辆诽叼、2015年完成33.7万辆隋倘肪,2016 年预计目标42 万辆乳昆彼,到现在已经完成了23万辆多。“2020年我们要达到80万辆难愤。”徐和谊表示肪讹底。    “心在一起叫团队”    有了好的产品槽劲,还要有好的营销繁圃绢,“酒香还怕巷子深”茨啸。在产品营销与销售网络建设方面沪晦酥,北京汽车依旧不甘人后惜昆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屉策,“人在一起叫聚会忍潜丰,心在一起叫团队丁锚。”    2016年上半年氨冗纯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腥梧炭,同比增长396%冷庙识,目前网点总量高达到836家牟忙,渠道建设速度令业界刮目相看斤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陈迪第,同比增长20%抡,目前网点总数已达1081家侥。    据已公开披露的销售数据蚂挠袍,2016年截至7月汗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆可卵,同比增长42.7%嫂溉,远超乘用车行业11.1%的行业增速剃炉槽。其中罢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凹椭,同比增长94.6%焙煽,成为名副其实的“自主增速王”髓芜茎。在具体车型上溉,绅宝X25累计销量接近5万辆青孙嘿,在A0级SUV细分市场排名第一朝。威旺1-7月也实现了近10万辆芥,同比增长6%以上硅。    对于营销体系钨洛,蔡建军表态称魏扰挪:在互联网时代交颧,消费者出现了很多新特征笑队,他们爱分享互动设,重视原创和分享革焚,并处于一种“始终在线”的状态捎嚏峡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捷村棱。   对于未来祥刊: 李峰表示垢,在“十三五”期间陪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苟。    其中针对绅宝品牌抚习,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品损灯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐绦铮块化技术平台具囱。    此外径柑,针对SUV市场火热形势姜捍,绅宝连续推出多款SUV车型侣苏抒,形成了X25水、X35尘崔、X55秽识、X65组成的SUV系列型,实现了对细分市场的全覆盖邓怕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型节舌讳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50措谈馈。未来顾,北汽威旺由经济型微车鸿、MPV煎翻、SUV和轿车等品类组成群臣斯。   责任编辑田海幂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伪骸识,在杭州召开敦摩,我们非常激动插。我们希望全球贸易更加公平醒淖,中国企业能够更好地融入世界市场弟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示囊慨,要向世界展示中国汽车业的良好形象两。据了解乾皋渐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车充化。李书福说踢律,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台塘幌教。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抢鞍,李书福告诉记者秋湃理,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芥切,吉利要展示好自己的形象澈。李书福认为啡篓日,我们要解决全球经济治理问题汗家,首先要做的就是提高自己的竞争力尖和,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沉册秽,李书福就来劲了涣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头视太篮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捷耿陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展母掇双,是全球经济的一个缩影阮。”他介绍说戊喉唱,未来汽车产业的方向是电动化奠花、智能化厂定、轻量化情戎劫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列容太虾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渴朝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犀。李书福认为慌凳,两者的“联姻”以及之后的融合发展敌仇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新栏克财、活力触桔怖、联动每鼓砍、包容的世界经济”脊休赖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磋,在他看来两者在基础理论研究和基础拇悖块研发方面合作得非常不错肠,他希望沃尔沃能更豪华堡吴凤、更高档患蔼、更有竞争力哭,希望吉利能不断提升品牌力勉屠、竞争力和溢价能力扮午琼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件播儒颓。”   在吉利汽车体验馆酶丰门,新款的“博越”展车停在那里赴拧呻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一趟碗侠。李书福估计哼尸贰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骋睛痊。去年冬天髓炔荚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醒,他也曾表示夕舞就,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峭申秒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化较榔抵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势都,商业模式的变化已经从电商片绞韭、维修峨显烷、汽车金融鲸、二手车屉斤酒、人才培养等领域开始稀官尼,逐渐延伸到供应链前端的设计挪、研发和生产紊筛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犊际,这是核心桅片垒。”李书福说攀普,汽车和互联网砂,两者已经分不开了地其藏,汽车制造业要想有未来烙,就必须和互联网深度结合起来手辜省。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迷扫啊,吉利每一次研发创新扒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贤。   “安全既是时间长度倘,更事关人的生命氮。有人说粒,现在的汽车都很安全了毕迫,安全已经不能成为汽车的卖点了玖,我认为红咆巷,这句话说的不准确吭柏,也不全面吗锌冯。安全对全球都很重要断,对国家很重要加,对个人也很重要动,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勃博嘎,可以说安全事关大局点,安全关系到千家万户巷伍念,我们一定要把安全放在首位灸撂。”李书福说托恍扇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戌,不仅有央视的直播吵扦屉,现场还有上百家媒体食乌湾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萝诲茸,受到业界的肯定考辑翻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钒胚痪,用现在的话来说就是企业的基因抹疮福,要从根子上形成安全为本的产品研发理念底融,当其他条件与安全设计有冲突时系,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗅,而不是相互妥协琶蛾础。”他认为褪,当造型与安全有冲突时水掂供,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壬魏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颅托,也会毫不犹豫地选择安全滩写堑。“汽车是给人坐的输,所以安全对汽车而言实在是太重要了椭。也就是因为以上这些理念师帝,沃尔沃才能发明汽车安全带龚撇、汽车安全玻璃边、安全车厢荤、儿童安全座椅羌刑、侧气帘芹诺、车外气囊海枢、交叉路口自动避险自动刹车袍、城市安全系统等等锈脯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娘牢焦,因为对人的健康会造成影响闪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妻嫩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吻欺轿。 责编肠崔碗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度避?这是东风集团高层必须面对的问题辟把屏。“国内前三劣睫叮,2020年品牌影响力达到行业平均水平莫、市场份额5%扳凭吾、销量125万辆患,其中东风风神必达35万辆哎,挑战50万辆细露。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标类。   论自主品牌的持久战朵蝗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伎浇。在他看来虾,相对与合资品牌笑烈,自主品牌的发展分为三个阶段孔司:战略防御河、战略相持和战略反攻继。   “对标合资品牌擦、自主品牌已经经过了战略防御阶段圃敌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段武裴。”8月10日俗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌憋,并反复强调侯错,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了点。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲍庇,风神刚刚取得的历史最好业绩席。凭借旗下三娇让停客——AX7聚怖、新A60喉、AX3颊,东风风神1-7月累计销量76322辆杭健、同比增长33.5%船划咖,其中7月单月销量首次破万仕苇馅。另外驴些,轿车销售26756辆官扳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钱突豹,同比增长27.4%峭刃目。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谋幂:第一脓爬腿,超额完成任务;第二貉奋翻,轿车和SUV双增长毒。按照目前“三箭齐发”的态势十,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆混慨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比被:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哦脆罚,东风A9超过传祺GA8凑瓷揭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稿泪。   “其实弄拜胆,我们重点想对比的是帕萨特闺。”李春荣云淡风轻的一句很卷鲜,让一向低调的东风乘用车强汹,平添了些许彪悍和霸气疽澳。   不过钦离圭,面对长安袭蔫、吉利恢疤、长城捍握、上汽这些强劲的对手稠,以及合资品牌下探请、车市整体放缓的趋势马,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茧书拆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炯?这是东风集团高层必须面对的问题嚼。“国内前三翟倘垂,2020年品牌影响力达到行业平均水平矾、市场份额5%称、销量125万辆前,其中东风风神必达35万辆鞋谱德,挑战50万辆甫垫吕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营八桔,我们要尽快达到35万剧砰。”李春荣形容窃侨触,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祷,未来五年将是“本硕连读”达拘,从自主品牌的生力军成为主力军乘嘘。   如何冲击第一阵营首挠哭? ?   对于目前的东风乘用车来讲甘释,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脐似,首先是产品坤。关于产品规划秀驹,李春荣给出的答案是盛敌,东风在2020年之前疾,会推出17款全新车型克擞酥,其中传统车型将达到12款女哪,新能源汽车7款是瓜坡。   实际上橙,经过七年的储备裴,东风风神已经形成轿车始翔、SUV和新能源汽车三大产品军团勤肯,在大毕内、中泊歼靖、小细分市场布局茸蹦。   值得一提的是贡萍譬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹃茄顶。这意味着公娟,除了传统车型底胁串,李春荣手里又多了电动车这张牌荆娠,而在2020年的产品规划中酚丘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汰莎徐。   产品层面闭湘实,缺少明星车型抱伪盗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题北,而在未来的规划中靛盛,东风乘用车的目标非常明确谐:提升车型效率屠悲侍,培育明星车型派,必须打造2-3款细分市场TOP5车型檀谁喜,半数以上产品达到细分市场行业平均值七痢莆。   实际上叔粗爬,东风乘用车下一步面临的问题烯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寸尼。除了风神之外锋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锌歌,以及合资自主品牌妊酶擦,而在东风入股PSA琶械罐,成为第一大股东之后烘愤拔,东风乘用车无论在资源整合师吾刚、品牌溢价白谱围、平台技术方面守皖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诽触,当然这还需要时间证明隧客。   不过豌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秋窝:资源协同包括产品盒、平台绥、制造技术巴趣、供应链蠢抛、营销和国际协同武。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孩撇捷,随着车市的放缓华,近年来傲派海,从豪华品牌到合资品牌炊、再到自主品牌佛杰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抱。   与成熟品牌不同磺矩版,创业中的自主品牌骋摆,在招募经销商薪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寡。随着竞争的加剧埂棉、产品的丰富邦舍拓,未来将对渠道提出更多的挑战垦切拖,比如一年之内连上四款新车的吉利痘谈拈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虚熬。   盈利能力当然是最为重要的标准归频炯,但是牺牲自己蘑、持续补贴经销商垄撬科,也不是长久之计轰虏,解决之道要不断有竞争力的产品推出煤醚。今年年底妓,风神AX5即将上市诚道,明年AX1也将上市架霸。   实际上里坛,在青海活动开始之前码肯颁,李春荣提前到达西宁踢歇,专门到长城和长安4s店进行调研宠描。让他感到欣慰的是忌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疵蟹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巾臂,我可以负责任地说币溃臀,我们的商务政策是最好的父叫,没有之一委犀。”李春荣对于渠道的重视程度扭惰奠,基本上是亲力亲为伴。   目前汞痪袱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廷。按照规划就狡,每年净增网点50家歪拱,未来单店销量逐步提升至800台以上素,达到中国品牌经销商中上水平联昏。 责编蹦烈:李芳" " ∨帜狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吮辱瞎,由中国汽车技术研究中心主办得零,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办七。在本届安全论坛上艰棚伸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裸,在回顾过去的同时伤布,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹭、车辆挨、道路等影响交通安全的诸多因素粮,促进共同发展枪哗,从而降低事故中人员伤亡率踩,最终有效改善中国道路安全状况羚寞商。   会后撕腥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矩扁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念橡扇,并阐述了对于人骋堂、车培、路驴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爸嚎姬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示败,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吧痰乓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伎睹,一是日产汽车“三重保护”安全理念橡,即分别从社会窃、个人和车辆三个层面采取措施胸颈先,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸵睡,就是在车辆的周边琴毙,设置一个安全保护屏障咸擎媳,针对车身周围不同的危险接近程度阿佩澈,我们会开发相应的技术进行保护磐。   除此之外崔钢旗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窝难。在车辆的前方贸伞靠、两侧枯、后方建立一个全方位的安全屏障携撼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钒兢。同时穆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慷,日产汽车也研发了一些相关技术欠奠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术高毖。   日产汽车始终将零排放哼瘸、零伤亡作为企业愿景饲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肪隧嫂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹿敲捞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术究,可以在自动模式下完成转向慌咆、加速和刹车等操作脑乡拼,提升车辆的安全性能偿橇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘉弗骆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题横。即使后座坐有乘客蓄瓮,后侧方视线也不受遮挡扫屁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兰匙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湘售矮,帮助驾驶者做出正确的判断畔射缄。   针对电动汽车领域羌妨似,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芦寿睫,而电动汽车上的安全技术锚逗,应该也已经达到了世界顶级水平贰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秃墩,高桥信彦表示胎撩居,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度校费,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛊景,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辈,日产在研发智能交通技术的同时茬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撅赴,其主要分为四大领域款。第一大领域是关于自动驾驶技术的惋避谦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啃颧牢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扯湍,对电池以及其安全性能进行研究激滇。   第三大领域是新的移动方式滔隙券,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谁,换句话说效享眉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秋,我们针对这个展开了研究尘吩介。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判么,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展京沸膜。   未来忌倡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肮相亢,同时谋咎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寞,进一步降低交通事故发生率适徊、持续改善中国道路的安全状况撮拴。 责编揭:李芳" "     【环球网报道】8月10日唉冬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鼻褂寐,共推出6款车型船李叉,售价区间为17.58-23.58万秽冒。   新车亮点开梗:   外媒点评挖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澈:李芳 版权作品仑探,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂标莽,严禁转载筒讹躲,违者将被追究法律责任笨绿邯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梅拓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讥煽娜。   不久前潞凯勿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幌馈,北汽集团以549.329亿美元营业收入患,排名第160位撕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惭赶潘,也是首次入围世界200强寡捐贡。“我之前的预测是在180名左右裁甩轮,这个结果确实出乎我们意料樊悍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檬。   据网通社了解啊辞簿,2015年里,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元署寺,再创历史新高垮扦。“十二五”期间藐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆硅桐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烁揽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元得劣钾,增长3.4倍绊梢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唬,网通社可以断定以下两点甜鹊窜:一借肛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睛、稳定的增长碴凳脸。二叉坏拔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拜愤。   为什么能做出如此判断傻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懊撤?徐和谊的一番话做了最好的解答镣涪蚊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂葡偏,咱们给人家代工挣俩臭钱欺渭,那是发展民族工业全句?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莫汉僵?不可能似梨。能走向国际化吗限浇?那更不可能摄伍罢。”   然而篱,做自主品牌榔裂倦,光有决心畏瑞、喊口号是没有用的勾溅讽。正如徐和谊所说韭毛坟:“干自主品牌真的难扳耽,现在大家都处于成长阶段摄,想要效益好显然不现实咐颂瓣。但是效益不好就不努力楷,就情有可原吗屑撤?当然不是!抢乓猛。”   从“1 ”变“2 ”拭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心华。短短5年时间楞递,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”风撮抨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心报侩。“北汽人要有工匠精神呵伞,低着头吕、少说多干描捶,闷头干分讲写,一代人不行两代人毕,肯定成功太。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求遂。   随着“十三五”规划的展开补伤晦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫂媚绥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悉坡癸。据悉蠕捅邢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僻趁、供蓄、销费鹅、研于一体的北汽集团南方基地僚。   届时殿褐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心览圈杭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坚热炮,形成1+1>2的布局贺配。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恍冕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绷葡诚。   “十二五”期间岔廷咕,北汽集团凭借超前的战略眼光凭甜板,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睬。通过产业链合作槐,北汽掌握了最核心的三点(电池凉欧、电机厦浩、电控系统)技术版监渡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旦,并取得了中国第一噬、世界第四的业绩沸腔反。   据徐和谊介绍尝竭匹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枯,北汽集团零部件业务板块几乎是0釜庆强,经过这几年的快速发展栏伦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藐,这是之前想都不敢想的梢。”对于北汽集团的转型伟琉,徐和谊深有感触涵话。   据徐和谊介绍股,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘁雌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滤,包括汽车金融额构、二手车粳女苯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吠,带来规母芗和效益的双丰收抬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腑盟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藏刷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哎怕恃,这也是转型升级的重要标志之一唬。北京通航以合资帮、合作忍逻、资本运作为主要模式默廖墩,在国内实现了产品工业化和市场营销秦。虽然规模不大嫂洪猴,但已经显现出良性发展态势蹄瓶。   直视软肋独蔬把,质量和效益成关键词   “整体效益不高佛钾如,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侠履,“我们举一个例子善,这次500强名单共6家中国车企上榜鸡,总共盈利114亿美元哺。美国2家车企构惯旱,共盈利171亿美元泼。我们的产销量远高于对手拷,总体效益却不如他们省蒜。”   徐和谊指出毛怪,提升效益门冉,整合全球价值链囱暴鸵,转型升级剂克澳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稀券实,也是整体中国传统制造业需要提升之处县闷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蝗稳,向好的企业学狮,从7个维度努力妙踞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浇。还有四个月姐恒,拭目以待坝森掠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莱,通过与他的交流可以看出华旦,对于北汽集团的成长他是满意的吞。然而次骄闲,作为一名中国汽车人咯溃佰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筹。   “跻身全球200强企业苹形胁,不是终点奠,而是新的起点悉琶。”徐和谊更是霸气直言赫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渭商,中国汽车行业前三甲效舒睛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诲:李芳" "   车云按巷弦笔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行獭鳞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氏垢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疯苟静,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瑰兢仟。本文由现场演讲整理而成伐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辑堂呵,这两方面的关联性是显而易见的购吞。    说到沃尔沃钵漠,大家联想到的第一个印象就是安全吞辜。的确慷搏芭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蟹帝,他们就讲面:“车是由人来驾驶的羚凰度。因此蹭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全砍筹焦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赫桂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘟膳。可以这样说嚼虹染,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粮串,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哄凛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凯袒。其中当然有标配的哭裸,也有选配的锹嘛戏,组合成不同的配置班巍。这里我稍微着重介绍一下郸玻隶,沃尔沃的City Safety城市安全系统勿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统解缚丛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脸闭。在2006年的时候嫌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狗。第二年也就是2007年驾虎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卑疯郎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统案倍。2008年鞍蠢砂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囱,成为一个技术子品牌湿体。之后的十年中这套系统不断地更新完善芯钮咐,扩展了许多新的功能邻李贺,比如增加了行人探测绩芦赴、自行车探测婚、大型动物啸看、路沿和路障探测与避撞功能冷模部。    避撞系统为什么这么重要呢送辽轨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夏纶太,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车放纱、转向功能的话颧铝,一切都是空谈日鳖轮。想象一下儡敛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车超,这将是非常严重的问题缺陷纠。避撞系统的工作机理非常简单畅胚比,首先是探测旱,然后是评估决策沛贸,最后是干预山咐楷,包括警告或者自动刹车冻。    首先是探测帛弧。相比以前胁匡,探测功能已经取得了巨大的飞跃玖。从单个雷达到多雷达和摄像头躺郸晶,并结合多传感器融合算法冕肉痢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战解犁彼。    接下来是决策丝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缴芯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尖。但是你在路上开车讥氯,特别是中国的路况鸽迪,不可能前面只有一个障碍物息酪。所以随着多传感器的应用骚,现实需要更先进的威胁评估算法摆颂,可以同时考虑多个对象嘎浅碱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侯,你车周围的一切都可能是潜在威胁粉。    复杂的算法肯定会增加计算量烘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步份,有必要进行适当的简化醛。但问题是怎么简化颧?比如现在大家经巢铮看到的中国式过马路侯谴,一群人一起走卜诞贩,走到路中间咖,可能有几个人继续往前走如,有一些人停在那里钉洽,另一些人却往后退闻仓,这时候要判断预测是非常复杂的裙棺。所以炭函忱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猩,使得警告和干预措施如何定时忍览、提升相关性和可信度始终受到挑战守莲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惋,才能提高决策的相关可信度困。    最后一步是干预探僻的。判断之后还要有一个干预的策略僚哄从。干预一般是两种骸驳,先是警告鳖室父,再可能干预慷税谩。怎样警告呢姑菊抨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恍坝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浦凹粉。如果没有可感受到的威胁存在乘告,原则上车辆不应该警告驾驶员倡冒欧。这是因为探媒坊,如果还是警告删,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巫慑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燃暗乔。时间长了之后尾司啼,他就会把系统关闭或索性换辆车暴,在中国的路况环境下地,如果一路上都是不停地警告甭司,这的确是个问题滩。    警告只是一个声光或振动的信号巩匙碍,那么在警告之后郊汞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢米?我们的策略依然是冈洛堂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窗,否则车辆不应自主动作苇捻构,理由也是刚才所说的绞交放。可喜的一点是翔羌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颓,自动干预所需的时间大大缩短了簧,相比十年以前狠粉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秋疲恢。最后一点饰剐,怎么协调人机界面推,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乒兑,也将是一个很大的挑战列凤。    刚刚讲了很多吮宫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撇男。首先是效率问题归戎受,要调整警告反应的时间栋烹畴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荡市?警告干预是否可感知与理解拼女?第二是相关性狼袒伤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卧?是正确的警告里皖恒,还是漏报或误报垦俩内?比如说路前方有一辆大卡车环举堤,系统把它误认为是高速路交通标志牌辟,而不给任何警告书财违,这个明显是漏报暑。但是反过来说还胜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衫拦,从而警告干预貉欢,这个就是误报采,这也是第一类和第二类误报的区别涕毒耍。最后是接受程度思檀,警告是否很高程度被驾驶员所接受拦侩猴、并配合澜刨咖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跋上七?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挎码己,所以这三个因素之间要互相平衡缮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梯禾倦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娶垄茸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犬澄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶校玻?是不是因为最近自动驾驶宝胁、无人驾驶炒的很热帝竞歇?同时还有一些顾客在问肯拇,自动驾驶以后疗水,我们的驾驶乐趣在哪里品夏徽?因为很多人喜欢操控歇颊,喜欢在山路或者赛道上开车舱锈头。    我们完全理解这些考虑饭讨斥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况内妥,今天早上我走的是中环涂仿咆,走走停停捐,就像这幅照片中般的拥堵踩脖摩。当然沸舶腐,交通拥堵也不是中国所独有下,随着城市化进程的加剧霓彼,这是全球性趋势杉次添。请问这样的驾驶乐趣何在试?    除了拥堵海牵,还有安全问题评描唯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量味。城市化的发展也加剧了空气污染谋,以及可持续发展与能源的危机解棵乡。对各位顾客来讲很,还有实现实时互联和出行便利的需求绷鹊。    所以匙敲杜,自动驾驶对社会凤藉、环境和经济带来的益处是多方面的矩别。首先九,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捶花式,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桔儒构。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饺,即使提升不到100%安全愧,但是97%泥惮袄、99%可不可以潭舜喂?自动驾驶还能连带产生其它的好处喜镣,改善拥堵绞揪、节省能源消耗兔眉驾、减少大气污染襄,以及使旅途时间利用更高效酒拧改。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利世,但我们说肯定也有挑战豌澳卯,世界上没有免费的午餐监冻。对于使用者来说溶川,有人机交互的挑战肪想。还有失效模式控制肉凰熊,万一系统失效以后房念,怎样用冗余系统来后备控制辜粗。有跟其他车辆系统的交互祭漓,你不只是一辆车单独行驶在路面上钞牧诵。怎么感知环境想谦华,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知八枚烯。还有最后一个危,再好的系统北胁,当顾客不当使用的时候协贺墙,怎么做这方面的技术应对处理耍。对于车辆设计来说淋,还需要各种各样的冗余系统做后备米检,确保自动驾驶安全慰饰。    其实踌青分,自动驾驶不光是技术问题抨航,更重要的是对社会和伦理的挑战文搐,大家是不是能接受揉光?首先貉,什么样的商业模式炔提级,是我们现在继续卖车的模式搂愁誓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伶。基础设施的改变铣什,比如说车道线隶涩、公路标识的统一狗巩频,这也是非常重要的殿谓。还有保险公司是否接受净坑潭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贸。最后是公众的接受程度结徒,法律和法规的约束鸿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吨私,从而也引发了很多相关的讨论珊筛耍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么璃?我们非常明确冠硷,这也是一贯的战略胜藤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘛壳。    这里举个最近的例子薪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竭哀,已经在欧洲量产上市敲悄劳,今年下半年也将在中国投放市场绞颇凶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统始阔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颈癸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夏,而无需跟随前车话哩旧。要知道钙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘉违交。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景松粹,那就是到2020年颧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沏炽。这是沃尔沃汽车庄重的声明马,也是一个非常具有挑战性的目标饰孝烷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘿?    我们认为首先要充分研究奇刮,通过真实用户与真实交通齿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拓拟梆。还要多方的合作桐,沃尔沃汽车通过与包括供应商团弹、大学研究机构捎,以及政府部门在内的强强联合齐酗俱,来应对全球挑战榷蹈。自动驾驶之路没有捷径忙,就像练马拉松一样净。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步栖催珊、循序渐进的祁陋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慷盲缴,我们走的每一步也都要以安全为核心疤怜。我们要以客户为导向贯纬雹,通过提炼典型路况坤,悉心定义测试所用的通勤道路论难尼,同时尽量控制风险唐铜钵。在技术成熟之前禄拧雷,必须反复的测试车,以保证安全与可靠畏夕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试齐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凑棺危:要验证对社会和经济带来的好处棺容独,是不是适合当前的交通环境侵惰蟹,顾客宿、社会公众的接受程度毫仙鹤,还有道路基础设施的支持是不是充分扔,与其它车辆和道路使用者的互动酗牢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妙开,真正的大规模测试将在2017到18年够,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醛皑德,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试推涛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讣漠棵。    上图右边是哥德堡市区的地图摔脸,这条环路相当于上海的内环或中环敢熊,即城市高速交通路宠稠叼,是没有行人抨陶、自行车仆品,也没有交通信号灯惶插。自动驾驶测试者是租赁顾客刊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哼钵。在驾驶过程中估,允许处理其它事务虾捐,从驾驶员监控到不监控譬鹊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跨。    这里我要讲个非常重要的概念锨擦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窝假,驾驶员还是负责监控和指令施灌,必要时表盘,还应尽快接管人工干预糯,所以还有不少局限性海俄篇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烷肋灰,车辆负责监控交通环境潦,根据路况决策和反应梯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廊癸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寸芒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篙可赎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篇雀,驾驶员需要对驾驶负责纬朵间。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浦疲嫩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鼎零醇,或者SAE第4级的程度染,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姆。可以看出习,这是两个阶段之间非常明显的分界线称路结。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理客堪,简单地讲簿,是通过多传感器融合懈姐搔,包括单个或数个摄像头颁、毫米波雷达辣、激光雷达酶谱、超声波传感器等蔽墨娠,加上云端和高精度地图惺萝鞘,来感知周围环境练,评估路况和交通状况冬购,相应决策与控制椒,最后通过制动申、转向和发动机系统来执行干预险肌藕。处于安全和可靠的考虑海丝,我们有备份系统叛,冗余的执行机构涎竟铺,万一其中一套系统有问题款,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞠铝佳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盎少,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奢。2017年低,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苟,随后我们将在中国棠郝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疆闺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶感归赋,自动驾驶的远景又如何稻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扒恫。如果大多数车辆有自动驾驶功能暮离,车辆可以与人付撑、车计睦、路互相沟通墙时嗜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上型节,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时欠驾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龄台袄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囱塑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感方寐史,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眯。 责编牟:李芳" "   从很多角度来讲瓤臼祈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姥泌弧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功融时,国产化是必须的道路邯碳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敦妮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恕房,能够接触到更多的消费群体频。在网络发展策略方面糖傲贡,我们会更加看重网络的构成形式岗物豁,像城市快修店客、售后维修中心韶难、维修工厂等懒航娥,主要目的是增加服务的便利性顿飘璃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诲峡。    上周末(7月29日)巾铃,在接受采访时聪牵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹊,回答了中国经济网等媒体的提问鲜粪,内容涉及国内高档车市澄馈,宝马在中国市场的发展战略苹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吝林。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痰,年轻飘酵萄、专注迹,富有亲和力;与媒体的沟通自然缓汇、坦诚商啥朔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时府抗,刘智说拭伶,中国经济发展已经进入一个新常态距,就是从高速增长进入一个健康茄限、可持续性的增长戚堵少。但是嫌杯颊,随着经济运行质量的提高玖,每一个百分点的增长虱操,都是一个不容小觑的数量辰苛痕。把这个结论放到豪华车领域察,我们所存在的这个行业魂释嘶,应该不会有前几年爆发性的增长悸称,市场会以一个比较稳定腺懒抚、健康会覆惭、可持续的态势继续发展镶。就宝马而言苍美,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眉校复。比如呐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厢顾确,而是把新车祈森、二手车豢嗽,技术保险女氦典,国际式售后服务一起发展啪,我们叫“利润四驱”吧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戳棺。    今年撂,在集团诞生100周年之际蒋缸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘎栖。那么丰窟,这些战略在中国市场怎样“落地”唯憋?刘智谈到叙岛,宝马集团刚推出新的第一战略荡晶精,其中的很多元素不仅是契合中国市晨构痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赊。他举例说弧了闷,宝马提出的智能互联概念榔菊轨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筛,领先欧洲10年以上朔盟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坛硕握。再比如新能源方面扣。中国政府强调煞恨晃,到2020年新能源车要达到500万辆告。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栏,包括纯电动和插电式混合动力车型毖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肯泰。所以在新能源车领域煽郸等,宝马会加大对中国市场的投入翅勤。因此怠媚纯,“从很多角度来讲将溺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”累,刘智说冉比埃。 BMW i3    随着本土化战略的实施设辫棠,高档车市场国产车型所占比例越来越大沪。那么弥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淀请?刘智介绍说孔,目前钵赌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系储发粗。在几大豪华车品牌里面窗,就进口车的销量来讲跨,宝马应该是最大的情镶丰。我们对目前的状况还是满意的埠。因为这本身就是在我们的商业计划内燎衅。    至于将来绰监肺,刘智强调坛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盎,必须在中国取得成功典诬讼,在中国取得成功诵阿,国产化是必须的道路”透魂庆。所以椭曹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入取卧叮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谅瞧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作插。不久前轰督仆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车箱督散。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场霸私顽。从长远来讲女外别,国产车型的占比会越来越高瓷揪啪。 全新BMW X1    近年来上宪,高档车市场经销商层面的动向备受关注夕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喇拟当?刘智认为嵌闷,应该说赐规卵,这是一个行业性话题捣毖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斗贸,在厂商给予经销商更多的支持配合后继委淮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脯搂。就今年上半年的情况而言雄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哄拆。对比去年的数据壁,我们发现惹纺,不管是在新车毛利难底,还是其他业务板块寥皇害,尤其是在售后膳、二手车劝土暗、金融保险等等几个业务板块鸵构,我们都有了明显的进步拇。因此图,他觉得色:“目前瘁,宝马的经销商网络是非常健康的”歌。因为实,随着中国市场的不断成熟累辞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式面。从厂家的角度来讲去灸夏,我们也不断调整新车的供求关系林癸,调整车型的配比妓,调整商务政策澜。综合下来躲,应该说目前宝马经销商网络栋拦,处于一个非常健康的可持续发展状态忙霓傲。 全新BMW 7系    那么饯,比较以往歇褥另,宝马在经销商网络的拓展上街廖,节奏会不会放缓一些娇禾?刘智表示姆,在经销商网络上槐徐癸,我们仍在稳健进行拓展涉静,一步一个脚印地往前走保绞慨。从绝对速度来讲戚戌徒,或者是从增幅来讲惠昆,因为基数变的越来越大墩推,所以这个百分比是越来越低的码,这是很正常的虏淋。目前焊,我们全国的零售网点超过了五百家情疥罐,覆盖了全国所有的省市自治区熟吐铺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侧泡廊,覆盖了很多中小城市电钵蒲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咳背帛。在网络的发展策略方面聚,我们会更加看重网络的构成形式铺吵尽,并不只关注于网络的数量陆怒傅。所谓的“形式”就是像城市快修店眉毕疮、售后维修中心骄、维修工厂等等一系列的体系概念覆。主要目的是增加服务的便利性翔壬淡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务螺户抗。对于经销商韦繁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本竭膜堑,让他们有一个非常健康良性的发展坞颈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是jiu是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不guo,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后guo,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色wen最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是dai压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽