阿里:外围环境虽不稳却未令海外初创企业来港却步

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海林频仪器股份盐雾试验箱实验设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术毒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粮什汗、锁紧目怂秋。    与会专家认为碧弟沏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浮寇送,安全性测试验证要满足热测试(高温危险突、热稳定女暑、无热管理循环举坟、热冲击循环逃挟膝、被动传播电阻)颠,电性测试(短路谐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孝普、掉落粒呐、穿刺蹲侵掣、翻滚法梁负、浸入起脆、压碎)的安全要求粮扒哀。但是榔苹焊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧还娄。安全无止境苛,提高电动汽车安全性戌杠痪,还需要国家杰绷、科研机构庐防操、动力电池整个产业链条等多方的共同努力飘巨菊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鲁,也曾不断出现事故朴潜獭,遇到挫折是任何事情发展的规律碳。因此薄簧,对于各类事故颓,电动汽车各产业链不应止步不前稿鬼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浮标红。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桂,要让安全成为满足一切功能的首要条件琴巳链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜叛糯:李芳" "   上海车展开幕前一天蹦萍侗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堂炽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌村?北京现代副总经理伺、销售本部副本部长吴周涛表示黎,目前北京现代47%的客户是80后和90后统某,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例傅椿刺。“他们对于服务有着完全不同的需求坟。比如服务要定制化俊,手段要智能化茅、科技化磁掠。同时钦瓶,还要预见到他们的需求并满足缎懦。”    如果说此前茅屎烩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争假料,是厂家产能的竞争垛,那么未来则是客户的竞争罐抚。因此抄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔼讳筒。“意思就是享受你还没有想到的服务笔胎尚。”吴周涛如此解释救幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臀食?据了解担瘟丛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咆客显,升级为对客户用车生态的全面服务劝,基于互联网科技的进步蚕俏,先于消费者预见需求妙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揣掀、智能校、共享峭噬,以及个性化定制的智慧服务体验沟必堪。    具体来看极,北京现代将率先整合官网诺斑秃、呼叫中心蓝腻虎、4S店透明车间降、服务App圭、娱乐持锣、地图和汝寒、语音控制显、智能搜索等服务功能戊花馅,并将其聚合到车机上缝赐困,成为用户的车载生活服务平台垂啥。它就像一艘移动的生活航母浇,无论是餐饮手伸细、娱乐说缔、购物的生活需求鄙煤,还是维修睬焦刻、保养的汽车服务困碗琼,都将以车为桥梁患,实现信息互通年。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稗霉己,还能够通过在线直播的方式付泻敌,对接车泥乐、检测私叙、派工铂喊末、维修兢警、洗车稠芭橙、交车等服务的全程进行智能监控感匪密,实现人车分离式的售后服务遁,把客户彻底从4S店里解放出来童两券,为他们创造更多自由生活的空间蠢。    值得一提的是色,在“汽车共享”大火的当下莽棱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者露,首先北京现代有着820万庞大数量的车主愤。“如果只有5%参加到共享汽车当中棱乓,那也有40万辆的规模啤添,这是目前任何第三方平台都实现不了的修赤税。”陈静表示观,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烷居、售后代步车请硷、公务用车也会参与进来等彭。“我们希望融入大潮涡,积极参与这种尝试耸。”    除了全新服务品牌的发布捌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浆。据了解辑田煽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上圈,通过平直且富有张力的线条鲁入骄,充满力量感的车身轮廓篮始浪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肆。同时较吐孺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机套,匹配7速双离合变速箱纹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现请腻师。    “新一代ix35上市之后酿,北京现代有全新胜达蝗、全新途胜勺挎、新一代ix35累剩、ix25四款SUV产品潮蒙。通过这样的产品布局稀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势判驳。”吴周涛介绍说绵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尖俱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欣邵糖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惺弦娜,本届车展除了新一代ix35搅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拢湃口。新车延续流体雕塑2.0设计风格伟,对进气格栅恼卢觅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锯昧,以DAW驾驶员注意力警示漏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宠刷,为消费者带来更安全的驾驶体验翰。    除了两款新车外台,北京现代还设置了技术展示区汉吼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丸坑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莽岔。    2016年庇瞳,北京现代实现产销114万辆吩阀,超额完成目标哗秒,保持了行业第四的市场地位喀操噬。今年北京现代即将迎来成立15周年贿饶酶,也是北京现代从800万用户基春,迈向千万用户级别的重要一年璃此。业内人士分析录睹禾,在后百万辆时代到来之时回靛吹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甘葛,也在不断践行本土化政策涵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  5月10日博,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点独,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郸,人们的关注度更高捣旗穿。在今天仓,汽车产业主管部门墙烂杀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攘汤,其中指出烁:“中国企业窜愤疆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贩粒。   目前在中国汽车领域耻洛券,舆论将中国品牌分为三类电乒,一种是例如长安夹始冲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诲硷篇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烯筹,而且成果显著圈显,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霉舒,这些企业通过内部的改革峨挎密,已经形成了正确的发展思路辑,尽管在终端销量上尚未展现成果磐闯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”海,始终有一种“捞一把就走”的心态绍戳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秽,在市场赚取短期的效益拇舱素。   苗圩在撰文中指出牵井:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尉。企业投入资源泵社票,通过设计开发克、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值时,包括物质价值和精神价值瓜写泼。但是胆霸,这个价值需要在市场交换中转化为货币杠膘,才能完成“惊险的跳跃”峡,成为企业的收益钮臼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心山串思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辉封辜,中国汽车很兴奋隆,但正如苗圩在文章中强调双瞥,品牌建设是长期而艰巨的任务沦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汾郝。这同样是中国汽车品牌需要思考的赣巨矮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棺石,通过仔细研读翻杀,将其中核心思想与观点标明缅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鼻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谋,党中央箱前唇、国务院就振兴实体经济拒壬仟、做大做强制造业做出一系列重大部署曙,对加快质量品牌建设提出明确要求度谱。习近平总书记强调单氯,“推动中国制造向中国创造转变驮碎、中国速度向中国质量转变垒、中国产品向中国品牌转变”寒冬。   2016年遂敝骸,国务院部署了消费品“三品”专项行动邻丘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沛,提高有效供给质量咎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拢。   近日书凹,国务院同意设立“中国品牌日”阀牛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筷,体现了全社会对中国品牌的期望称,为建设制造强国指明了努力方向杏窍。      一微很、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代股酵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现箍,代表着国家的信誉和形象瓦敲啊。品牌发展是一国由大变强的必由之路泪狄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亩搏。   品牌建设助力制造强国战略构。 我国是名副其实的制造大国阑牢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柔怒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化列垛夺,产业转型升级势在必行扳箔,迫切需要加快新旧动能转换敦虱鸽,培育面向产业中高端的竞争新优势埂洁啊。经济发展规律疯芬蛊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宪港,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盛完。   品牌建设推动供需结构升级刑逛律。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坛脾,重点任务是提升供给体系质量同,提高供给结构对需求结构的适应性趁姜。品牌是连接供给与需求的纽带矢荆抱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置染伍奈,引导需求侧消费升级侥谅啤,提高供需两侧对接的效率奇洛。   品牌建设促进实体经济振兴爽豌俱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韩锑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磋卉。企业投入资源碾渺,通过设计开发梅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丧,包括物质价值和精神价值常捕渤。但是差笔狡,这个价值需要在市场交换中转化为货币岗,才能完成“惊险的跳跃”囤,成为企业的收益扛炽。能不能跳得高价宫构、跳得远窖安慰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知韦戚龄。品牌是价值和信誉的载体鸡钦秤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狡。      二皮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暑疗曙,科学地阐明了创新凉融蛋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峰。从品牌建设的角度看黎,品牌需要“中国创造”恒,没有创新交姑炒,品牌就没有差异化的魅力爬。品牌需要“中国质量”攘,没有高质量臀,品牌就丧失了价值的基础袖沟。 近年来无城胆,面对国内外严峻复杂的经济形势阔钙割,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赶、国务院重大决策部署划庞黎,认真研究我国工业发展的阶段和特点伪匠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路换。   把握规律糠钩,找准抓手娥厦。要坚持质量品牌工作整体推进溪,引导企业在设计开发拍某嫁、生产制造和营销服务的全过程建立全员颅景、全方位的质量管理体系傻动犬、诚信体系和品牌培育管理体系筹,以培育有竞争力的品牌为标志间羔十,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念跋凛。   积极履职岛土端,统筹部署琅。2011年宿佰,工业和信息化部会同发展改革委会、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》切颓,进一步推进品牌建设版孟。2015年瓜认,推动出台了《中国制造2025》繁认壬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寞栏。去年锚纺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓬,部署了全产业链质量品牌协同行动翅朝庭、优势和战略产业质量品牌护航行动良谴乾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邵瑟。   持之以恒垃,扎实推进村透须。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设什靶赊。   经过多年的不懈努力贯,我国品牌建设工作进展顺利簇,取得了初步成效介。目前炉毖碑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畴毒,涌现出251家示范企业揩。根据对示范企业的调查钵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僧乱獭,企业经营的质量和效益得到明显改善尼葛钩。同时奋萌,重点消费品的定制化鹃、中高端产品供给比重显著提升角十,定制化服装消费增速超过30%读趟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蚂。      三长陛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务且,需要社会各界齐抓共管邢梗,合力推进悸呸撕。下一步醇翟,工业和信息化部将发挥行业优势冕,深化推进品牌建设勉,加强与有关部门密切合作儡纳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刃酿,努力开创工业品牌建设的新局面八。   坚持企业主体都,增强品牌培育能力饭。 引导企业增强质量品牌意识什馁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刹税承。坚持试点先行避晚酒、示范引领钢帮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檄,促进企业品牌与区域品牌互动发展椒。加快制定品牌管理体系标准跺,组织贯标推广唇掏绦。加强质量品牌宣传翁倪,弘扬精益求精的工匠精神绿皇赡,扩大自主品牌社会影响岁,激发企业培育品牌的内生动力蛙迹咕。   落实质量为先颠,加大支持引导力度臼戳。 贯彻实施《中国制造2025》蓟瓦,落实质量为先的基本方针衫抹,加快推进质量品牌提升行动褥巫。发挥制造业创新中心建设缄苍、智能制造拍、工业强基等重大工程的支持作用撼堤沸,引导企业加快工业化与信息化深度融合闷汤,运用“互联网+”赡橙绒、大数据等新一代信息技术炯乏恰,把握智能制造捶汾、绿色制造户、柔性制造等产业和技术发展方向唯,加快培育自主品牌彼。   鼓励创新设计摊申情,丰富品牌差异化定位观。 完善制造业创新体系派,加强关键核心技术研发氢粳伍,推进企业技术中心建设慑瑰釜。在重点领域推广应用以绿色粳漆派、智能殊阂不、协同为特征的先进设计技术勾降。建设具有世界影响力的创新设计集群突卉风,培育一批专业化的工业设计企业读棱,鼓励代工企业建立研究设计中心蜂婪握,加快培育自主品牌瓣毖。   实施重点行动耍,促进关键领域发展泵内卡。 落实消费品“三品”专项行动板,支持消费品工业向智能双枚附、绿色很撤、柔性和高效制造发展瞎窃窟。增加中高端消费品供给贝伸,促进产品向高性价比优势转变兄。大力发展智能巧迫犯、健康消费品恫恫,支持发展民族特色消费品疤靖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乒,加强产业市场研究和需求预测涡,科学规划产业布局垮胸、供给定位和品种结构刨鲜朝。 实施中国品牌“走出去”行动就伎,贯彻落实国家“一带一路”战略衫奥,推进国际品牌共建共享料。   完善公共服务稳,支持质量品牌进步俺寄钨。 建设质量品牌专业化服务平台呵撇,依托中小企业服务体系隆,提升服务平台的质量品牌服务能力曹速委。构建质量品牌信息共享平台犊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估码。完善知识与人才开放共享平台幸汀,依托企业经营管理人才素质提升类、专业技术人员知识更新等工程蔑僳弘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员届持。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旁焊竣,促进科技创新牛汀昂、成果转化和推广应用烽。   加强技术保障咀,夯实质量品牌基础胃受刃。 完善产业标准没分、产业计量瀑杜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设常。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挡毒勿,推动质量升级添。引导企业增强研发创新和系统集成能力典簧倦,创新制造方式和服务业态豌隋碌,发展定制化生产滇体,满足个性化需求顺到埃。鼓励企业发展现代销售体系献嚎峰,在品牌传播蘑赣、顾客体验和销售模式等方面创新发展逆。   设立“中国品牌日”科吮倦,大力宣传知名自主品牌 设息茹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罢、质量精良痞摧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值触枯。品牌建设是长期而艰巨的任务惕伺惭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捂蹈,以新理念引领新发展颓,持之以恒地不懈努力锈佬巢,共同推进中国品牌迈入新时代泻竭群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬摄钒:李芳" "   5月5日储详泼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贡丘嗓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峡磋痉、董事长李斌就中国汽车升级之道女体、互联网企业造车吠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论送。    近两年互联网造车企业纷纷入局草佃劳,被称为“新造车运动”修订司。徐和谊开玩笑说昂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谦。”他说构箔:“我从传统汽车的角度看陛骆,就是不服!”徐和谊解释道壁两篮,李斌做到的他也能做到姬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伦女设。    徐和谊认为检,最难的不是做产品膛妥,而是做品牌纯孰佳,尤其是国有企业体制下做品牌鞭导肩。建立覆蔽、培育一个品牌瓣截,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罗窃。他举例说欺,蔚来汽车在东方广场建体验店泛侠潘,那叫“烧钱”既,国有企业就不能这样“烧钱”把。但品牌打造的初级阶段闪蛙,该烧的钱还是必须烧的抄鲤。这就引申出国内传统汽车行业售,必须加快加大国企的改革步伐棠礁绣,从发展角度兢碱穗、竞争角度殊,必须改革挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膛,希望未来产品不光是一个出行工具刀寿,而是一个用车的体验平台染练羌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口记离坍,而是看到与用户交流的新机会笛喷。从互联网尉污、移动互联网缄氦扛、移动社交发展趋势看翰,与用户关系会让汽车发生深度变化盖室酱,体验会变得更加重要峦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晴,新车企应该走什么样的路砷,徐和谊认为端,条条大路通罗马奢,但是路和路是有区别的令冯。他认为全世界只有中国能做到一件事峭番妻:传统车企和新生力量深入融合案羡叭、发挥各自优势存雹渺,结合起来币长,这条路可能全球谁也做不到怯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斡孝。徐和谊透露嗡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俯,很可能这轮竞争顶到碗,十三五末獭染,再过2至3年扛抠痢,肯定会出一个比较好的结果赁刺。”    李斌也认为嗣凰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锭搜,这跟传统燃油车情况不太一样瓢。他干脆表示猾,国外品牌在中国是没戏的勾诽,因为智能汽车需要本地化的数据无祥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快塘。蔚来汽车在三电法茅砰、智能电动帕刮、包括制造方面都跟其他企业合作势洞哎。李斌强调提:“我们是很尊重制造这件事的专业性碌赤。”谈到合作乖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伤旧姜:“我们的南京工厂投入十几个亿难嫌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娶,不是简单的代工邢笨淌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死胯:李芳" "   据雅虎网站报道金次,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示无,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龟蠢碱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夸该。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敖凸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炼喇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馅褐午。”    他指出备:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔚剁捕。尽管我认为这可能还有很长的路要走桓棚横,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棱石。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险措廓蓟。    当前镣切阶,特斯拉瞳摹汐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孟凡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钦驶捻,并将其带到了Uber蕊冀。    去年踏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洽猩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讹疽。特斯拉CEO马斯克表示关,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”线耽闭。    马斯克认为阿瘟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见把刹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摧耿,要远多于因人为失误导致的事故锻投,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雄椽能。    他表示谓介泞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邻岗,那将是一件非趁常好的事情诬鄙概。但对于汽车保险公司来说垮低,这不是件好事瞧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后促,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞬沦:“我觉得这种影响很明显贰瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷筐律:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岔掀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度技单跋,全面唉踌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撵开,阐明了个人观点沉鞘渭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的习摄、客观的看法电矫。    报告摘要题伸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期上汰齿、导入期退哇官、快速发展期与成熟期四个阶段令溃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亮咸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸡川,很值得我们借鉴沁反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撩妹飞。如果不加重视梯,终会酝成大祸芯焙。    *韩国的电池产业骡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恭心,我们必须面对这个挑战下龄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涤,它会带动未来汽车消费新的革命使列丸。    *任何事物都有两面性叭烷,政策也是这样逢刺。补贴强度不足悉几,难以起到激励效果拇悔,补贴强度大了嫂疚,难免产生对技术发展的不良影响忿凰,也包括少数人铤而走险骗取补贴疏衬拍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一列、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展文炕碴,从国家科技项目立项至今已经接近20年崔圈,可以说产业发展已处于世界前列题凡隧。2016年没戏此,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菠匠,累计销售95.5万辆浆珊,取得了令世人瞩目的成绩焊坏撕。有些专家认为蔫潮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段不号,我的看法不是这样烫啥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期觅疼戏、导入期测、快速发展期与成熟期四个阶段岗饺。导入期也称培育期缔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驾佃派。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值椒,当时就有舆论认为木韧警,我国新能源汽车驶入快速道砍芥,进入了快速发展期揣梨。然而到了2016年便回落下来剖。现在分析起来省,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疮,造成了数据中存在一定的水分漂。随着国家对骗补行为的查处古,今年的数据逐渐回归正常慰挡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舰瓦褂,有可能会得到一些错误的判断先肃,导致过于乐观的结论惠跑雀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期律辩禄,除了观察数据的趋势外坑,更重要的是看产业发展的推动力钨围,是国家政策为主还是市场为主镜碉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持持,补贴政策还不能取消摩,基础设施还很不完善码,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叉钵,产业链还不够强壮与完善奴伐桃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邻瞥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戈绢,工作量很大帕贬,切不可放松努力腹,让已经启动起来的产业发展放缓下来吹。    依目前的政策设计储遂翔,我国将于2021年取消补贴侵谷骆,代之以环境鬼貌婆、能源为因素的常态鼓励政策断。也就是把2021年设为一个转折点飘寞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亥。期望实现年销售量达到二测、三百万辆以上尽晦,能够占到汽车总销售量5%到10%度玛傅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芒够。    二琴、如何看待新能源汽车的碳排放草?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抱劳轮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闲可。我认为许多人有这样的疑问是正常的诵绥,因为至今还没有一个权威的科学数据咖橙,来告知公众电动汽车的排放是多少哩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扦耽枪。    电动汽车行驶过程是零排放廷,这点没有疑问蜂。但发电过程是有排放的巩,不但有二氧化碳排放碌,还有导致PM2.5的有害气体排放冬。所以简单说电动汽车是清洁的挎,是不能令人信服的氰碾,需要拿出数据来垦涕幕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩澈觳荩款的新闻报道纽悲,受到一些启发拔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数塘藐,即“碳排放因子”小短郡。根据新加坡的实际情况辫,标明每消耗1度电莫,就要造成500克的二氧化碳排放伺漂贩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乱己癌,即每消耗1升燃油楞,就要产生3000克二氧化碳排放捍茄骨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衅饰。由于特斯拉的车重覆爸就,耗电量高落癸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值橇僳诚,尤其是在夏天开空调的情况下楷盆,百公里电耗有可能到40度对仆,因此被反晒杌蹋款醛顷趴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化另,很值得我们借鉴李。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凑蹬抛,据我了解定性的结论比较一致邵枯精,定量的结果存在不小差异睛快簧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粒勿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尾酶眠,其清洁技术水平也有很大差异深厩淡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拜垢涸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估票抽驼,发布我国的“排放因子”权威数据韶,并定期予以更新纫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忍。    比较我国和新加坡的发电情况号手,新加坡百分之百都是石化能源发电狡,而我国的发电能源结构里来仓喇,石化能源约占70%态铆忱,可再生能源等非石化能源约占30%浩。全国平均来说勘卷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点背比。而且按照现在国家电网的规划来看拜虽瞄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例救瘦,我们发电的能源结构会越来越清洁腹刺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缺土偷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僚镭,来估算一下电动汽车的碳排放完辽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车崩誓城,可以算出其碳排放为100克/公里等,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车救克骑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肌协孟。可以看出一般情况下摧梧逗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虐尘钾。但是如果电动汽车过重好硷,电耗很高懊诺些,就不能算是低碳产品闪类,甚至不如先进的混合动力汽车籍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赖锰,但是我们可以认为抱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袍翠得,耗电越多牟咆,造成的PM2.5有害气体也越多踏。因此刺,从治理大气环境考虑钉苫,我们的政策应该鼓励低电耗产品委镐酮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恨。    三男、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展馈税?    这个答案是肯定的们魔拒。我做过一个简单的计算绕架筒,即使到2030年错籍逞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候榔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嵌径捍。由于大部分电动汽车会在夜间充电苏,可以利用电网的低谷电时段来充电灸。目前我得知的峰谷差是20%到30%犁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皋踏别,不但不会给电网增加负荷健抽犊,反而可以帮助电网储电牧鳞骗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甘胺本,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗽惺父,在白天电价较高时段将电售回电网炕姐偷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罚唐础,这个系统包括了屋顶的光伏发电革、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈趁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醚阑恨,采用分时段电价尺。当然都施,对于需要白天时段充电的一些领域即嫩柔,如快充公交快、出租车与物流车等韶疲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腥绥。    四翅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘦邵。现在出现的火灾问题比较多奶,所幸还没有造成集体伤亡曝姬,但是已经给我们发出严重警告鄙上,如果不加重视蚂槽紊,终会酝成大祸性提革。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔡鹿。    电动汽车的安全要以预防为主崇,要从产品的设计做起物涣,然后是生产过程的严格控制同宋,不能将未经严格考核的产品投入销售玩握堡。电池的比能量越高铣据灸,发生火灾时的危险性越大诗,因此要求有更高的安全性技术匙某,试验考核应该更加严格痴廉唯。尤其嚷抚铂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灰谈轰,因为客车上乘客数量多黎铺,一旦出现火灾逃生难度大飘艾甲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准废簧,为满足新的标准增加成本是必要的隧。对于纯电动客车兽纯帝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸥砰,既安全又经济啦朔。    说一下安全监控网络柬。我认为重在实效嚷签。我在几个火灾事例中了解到抢唐色,火灾发生前其监控网已显示警告信息藩仑,但未引起关注与采取措施票惜吝,说明安全责任不清蠢腹,监控网站流于形式好处久,主要是供参观用碎。    五封龚腥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题交驴,大家都知道瞳氯,韩国的电池产业陈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哎,我们必须面对这个挑战算铣高。目前有一些原因嵌淖蓬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难路速,也给了国内电池领域一点时间冀。但是白哩,如果我们自己不努力酥,最终经不起国际电池产业的冲击铃,我们将会面临严峻的问题皇。    我国动力电池产业发展很快航纱忙,一批创新意识强的企业正在快速成长儒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拷。但是总体来说活微,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况门,产品的质量水平不高坤咯遁,投资过于分散炼急甸,到处建设低水平的小规模电池工厂嘲牡氛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足空,缺乏战略眼光盗荒柒。这些问题需要引起我们重视与思考癌鼓扣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巴词芬,没有一个强大的中国动力电池产业肛材,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贫,实现汽车强国的梦想又是一句空话邵抨廊。    化学电池是一个非常老的传统产品辜伪遍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湘集貌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度话母荡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琉寿,形成了动力电池百花齐放的创新局面箔淬贰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揽富遂。因此瘸解涛,谁能够掌握创新的主动权烘耗灵,谁就有可能掌握未来电池的命运燃话滇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搭,但是企业是实现创新的主体硼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颊,能够挑起这个历史重任筹垢,把更多的注意力放在创新技术上面熔填疚。    去年参观宁德时代电池工厂时啊睡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图段,给我留下深刻印象剔捶。图的中央标明安全性始终是核心甩摄界,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度把蹲计、功率密度俱档、寿命与成本卢悔。在实现高能量密度的同时勺拘,要实现快充性能煌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脚川魂,向1万次20年迈进栓,彻底解除人们对电池可靠性卷捆覆、耐久性的不信任釜垂聚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慰苇嗓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尽美,结束燃油车的历史攫措。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寝棠,成为中国动力电池的创新巨人蹿撕。    我对我国电池产品质量做过一些调研菠,认为吾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涩你。就电池单体成品质量控制方式凭岸挡,目前还有采用筛选的落后方法跨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吧哩爱。这表明胚,产品的质量水平低劣井箱,即使交货的产品数据是在合同范围内啃,这些产品在使用中性能很快就会变差传幂,寿命很短腊强栏。    目前巍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抄盼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差习粱险,但这也并未在本质上提高一致性逝耪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性效,不需要分严辗嫘佟,标明这些产品内在质量是优良的瓣哆河。用汽车工业对零部件的质量要求就是枢美,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逛。恐怕多数企业都达不到丁稳,就这一点而言洛赌导,我们与日韩企业就有明显差距悼粱庙。    面对严峻的国际竞争稍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糯,再吃不掌握核心零部件技术的苦县艰嘎。我们看到国外整车厂来到中国时奔收,都要把自己的供应链带进来阮居。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缺。我建议政府参鼎、协会旁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舜顿歌。    六疗锑秒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哗范。它会带动未来汽车消费新的革命型角普,有助于解决城市的拥堵屋、停车难词、环境污染等问题辨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宏馅,是未来汽车应用一个非橙埃好的发展方向骗捆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宪告逆。    由于共享租车提高了车辆利用率泥妨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺昀病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葛吹。又因为主要用于短途使用翟排木,大大降低对续驶里程的需求乌。从社会效益考虑棱,减少了空驶行程梁僧,意味着减少能耗与排放姐吞履,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间监圭怀,缓解停车难的问题道。    现在赁勾貉,很多城市都在做分时租赁赊轨倍,但有的并不是典型的分时租赁弥。A点借缓、A点还鸥诬,规模小的例子不少魔弥髓。例如有的大学有几十台车在那里晾画,学生租了这个车出去办事儿屯,回来时归还校园原处匠行。这种模式也是一种共享冉,但不是典型的分时租赁插。只有实现A点借X点还梆构府、并具有一定规模赌劳、使用起来非常方便摆爬吹,才可以算是真正意义上的分时租赁税蓖。    除此之外肺,分时租赁还有一个评价指标顺,就是车辆的运行率扮秸,即车辆有多少时间在外面跑计才酥、跑的时间和停的时间的比例兽呜。我考察过芜湖市易开租车筐,我认为是很典型的分时租赁违。从数量上看逃,芜湖已经有两三百个站点图沤朴,三四千台车裁,具备一定的规模;从模式上看翁环酒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借塘萄舒、X点还挽舅。从车辆运行率来看倾吭,芜湖做到了80%刷纹睹。    此外挟瞥故,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翁温憾,规模也达到2000多辆迫抬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贺穆念,很有创新特色净臣炯,也有一定规模轻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焕褥奸,认为大约需要1辆/1000人口搅,或5辆/平方公里的密度宏赤沏,才能够保证顾客较满意的租车成功率势。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜜辉阜,其租金仅是普通出租车的1/3缺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遂酬。    作为共享租车的车型表盎,以高可靠性洁、低成本苔缝,微型车更为适宜钱。共享租车要应用车联网技术船书卢,建立完善的方便于客户的使用体系摄括彩,实现手机注册户、约车菠扯辽、开车偿鳖、交车妇、付费以及安全监控等对趟亥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持户痛兼。我认为吨蔚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来统记。为了方便客户渤陡,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓶递具。    七际菇、补贴退坡后绩汇,新能源汽车是否还能发展判考奉?    从今年开始竟赔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡算雇。现在行业里有一些不同的声音琶娇,认为新能源汽车本身就是错误的事情阂骂,它的发展依赖于补贴被逛,补贴拿掉以后趟,新能源汽车产业就会死掉弗母贩。我不赞成这样的消极看法普绊。    首先在电动汽车本身的技术上滑沃肖,我们要有信心藕。随着电池能量密度的提高动瑞蜡,到2020年屯凉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哗孔付,规模化生产使电池的成本大幅度下降乘。从这几年市场反映看肋同,很多消费者开始喜欢电动车了弟然秤,他们觉得电动车很安静瓜犬、很干净秃梆,如果自己家有充电桩陵镜褪,使用起来很方便冯缉。目前娇面粒,面对全国大面积的雾霾形势娇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屠,促进了电动汽车销售量的持续增长墩,在不久的将来托仆,电动汽车将大量取代燃油汽车俗梢。    我国在新能源汽车产业取得的进展浦锌界,很大程度归功于国家的鼓励政策淀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碑全捞。但任何事物都有两面性篮改,政策也是这样稀。补贴强度不足井锻,难以起到激励效果操扦守,补贴强度大了马,难免产生对技术发展的不良影响构,也包括少数人铤而走险骗取补贴访困浦。这些就是事物的复杂性钠轿,不足为奇扁辞。因为产生一些问题竞,就否定补贴政策是很不客观的领。正确的做法是适时适度调整政策态,逐步实现退坡喇溪,制定与能源四颂诞、环保因素相关的长期鼓励政策痢,进一步完善推广工作的其他政策环境拆思,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妥霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽磺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哭宛赶,销量突飞猛进涩,不仅在中国市场实现了大反转墓,以每年超过30%的增长率啪跋需,连续三年高速增长藐,实现反超瓦洽堆,在全球市场上来看泄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位施吐。设计之变览,影响如此之深氮糙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸栏吧灸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惭,都是如此夹渡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期噶。此消彼长季定,本来也是市场常态歉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辽搜坍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哗恢,而奔驰则用了进击的改变蔚么。这导致了市场格局的变化钎歪抖。但在今年开始患,奥迪要采用一种大胆的改变洪。   在北京车展上突魂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞬幌卧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砷。在采访中笛绩,马克·莱施特先生表示托井世,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簧轿罐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桅汤伯,以奥迪品牌本身的三大支柱放口,即“运动性”略、“卓越质量”控莎幸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石入隋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虏。另外舅绥慧,马克·莱施特表示颠酱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜜罐凶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”户。   未来低,奥迪不论A砂、Q篮搭搏、R系列逛苟,还是电动系列田尚,每一个车型系列都有他们独特的个性科推。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品老存速,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寡。而且涡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枪戳,在马克·莱施特看来俄疟,除了外观师坛哺,在内饰的设计上钱,奥迪前进的步伐还会更大探。   比如新一代A8炽狸,大家会看到一个全新的控制理念祭彪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呛赔,全部操控都是基于触摸屏剩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈,这将是一个具有革命性的设计弯廓。”马克·莱施特表示汝靠沤。   【访谈】   媒体蔚轻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戒令?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么癸涡急?   莱施特骑:中国市场当然是我们最重要的市场之一还。比如马上要推出的新款奥迪A8箍巧,我们认为80%的A8都会销往中国棵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勒透律。比如冕,从车的前脸上就有非常明显的体现来,这个框架会做的非常突出谁税膝,也会大量的运用到合金材料该诧搓。A8的设计充分突显地位感和身份感羚茂赤。因为我们知道中国的用户琳脐,或者说中国A8的用户群是非撤铮看重自己的地位感和身份感午乖,我们对A8的设计充满信心哇。   Q2是我们量产车的一个预告泥供。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萎秽。我们想把奥迪的A系列嘲讲、Q系列毙呻屠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达轿刹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型力仇。比如曝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计念遣汝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枯,从而更多的彰显每个车型的特点到矩。   媒体宫庐答:A3未来会有怎样的改变帘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捣烫?   莱施特拉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狠墨口,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掠辜沥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陶拿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力薄每、表达力熬皖。   媒体爸蒜闺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纷檀?未来设计会有哪些改变绢貉嘿?   莱施特拧豌畏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱价幂蛇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埔泼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悼反阿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的澈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乖黄桓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妹绒叛。此外壳回捍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弧。   值得一提的是兼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势污歇脾,完美诠释了驱动理念鲁地。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沛苦。刚才我说的是外观的设计凶茧看,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肩炉虑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滑抗卷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了视停膘,而全部操控都是基于触摸屏拣唯拴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中告固,这将是一个具有革命性的设计粮。   媒体帕户:面对未来的城市交通更加智能化叼幂此、互联化瘫、自动化的趋势克,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诺巷揪?   莱施特先生旅庇捎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夯欧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醋怀。实际上嫁盗酷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程为。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锨穆冈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肌冉外。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发程馁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兼,还是更多使用自动驾驶融咐,所以我们设计的基点是用户体验礁。   设计开始阶段将先做内部设计僚圣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诽裳,再去考虑外观应该是怎么去搭配催。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革角迸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贪肮挨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的对导,因为我们真的会目睹桶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革楔康稻。   媒体堑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗两无?   莱施特敛:我们从下一代的奥迪A8开始搂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言解补。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荒竿。我们要做的是持续的翅、不断的推进设计语言的发展牟输,每一代的新车型都要再往前走一大步闯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇胆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搪涎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菱,业界开始重新打量双方的合作交寝。   如所有行业对热点的追逐一样廉,在过去两年中哺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熔颊呛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响反舵。4月6日清慑情,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姬诲采,携手研发并应用车载人工智能技术炉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闷愤,双方将成立一家全新的合资企业昂趴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份密。在此次合作中低,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闷冠,用于双方在汽车领域业务的开展图韧递,为出门问问未来的发展提供支持欧侵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锋阮敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枯虹,而合资公司背后节喀谷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碧拱幸,意味着除了汽车制造商你维献,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份握克。   “1.8亿美元只是一个开始呈观拟。选择跟出门问问合作拧脆睫,是大众集团移动出行战略的一部分撂。”苏伟铭称美苦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戚勤岔,为达成这一目标通痴蜕,已经规划了三大板块鹃蓉,共计十二系、三个项目魄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进券恍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蝎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抄科滦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别览琉晌、语义理解技术憨骑腾,面向移动搜索领域的智能手机应用筛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畅。迄今为止随翁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫩酶、语义分析匿、垂直搜索等核心技术脱瞥飞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斗泼拱,来打造下一代的人机交互方式窜篮雇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碑掸目。   “选择出门问问焚,是各方面考量的结果天记。如果大家了解的话鲤,其实Google也是出门问问的重要投资企业馅,所以我们与Google也进行了谈判”心废。苏伟铭称虾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准莽。   2015年6月手沉读,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舌荷趟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月线,出门问问被Google投资畦蚊叹。截至目前连,出门问问共计6轮融资返舶诞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虐呸。   “此次肩察,我们对出门问问进行投资扦慈,不仅仅是出于财务层面的考量武,也是一次具有战略意义的投资嚷。通过本次战略投资逼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术士房。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绦歉靶,只是单纯的投资或技术合作钙腾,苏伟铭回应称慰备虚,“想强调的是驹颈,我不主张相互供应的关系酵,一定要拥有属于自己的核心技术徐偷竭。”   “移动出行领域的合作挂叹那,如果是提供车辆锣锤撼,那只是纯粹的商业化的供应需求娟啦诵。与出门问问的合作侧,我们是要进入合作的管理层淡部,在共同建立的合资公司中昧卑赊,双方都有委派监管团队”戊额。   苏伟铭介绍尉浇恫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抢前坛,但更重要的是在人工智能领域的研发筛。“如果你与人工智能进行沟通穿,沟通得越多扣揭,它就越了解你陈,人工智能研发的目标是迎合客户紊臣酬,而不是需要客户自己调整来配合极,所以咖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嵌。   他坦言别伦,在人工智能的项目开展上概豌,有好几种做法惫怀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”类态铜,但这不一定能成功五钡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化失锤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术使嚼,且能够很快地将技术实现应用廓。”苏伟铭称从,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狮,来帮忙推进其未来的发展檀轻。从这方面的合作来看韩咖绒,双方非常契合楷稿茄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灿吕。硬件是大众的强项脆蔫黎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力簧漏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理订僻潜,而是应该让其独立运营校算。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合台。”苏伟铭称娟尸迁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熟希恨。   据介绍隆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灯沉纲。基于出门问问领先的语音识别牧、自然语言处理烯醛、垂直搜索和主动式搜索技术掳娇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剖笨,该合资企业将进一步探索脱腔毖,为未来的智能移动出行提供解决方案廖锑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里比桨,人工智能并不是只包括这一部分胁渭,其实寇拌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拇嗜犀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作竣污,但在苏伟铭看来乒散媚,这是一个重要的开始记。   “下一个工业革命的前夜”圣节,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祁煞撂,为此蚀耙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孰。在2016年的广州车展期间关抵纠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苔晚。据大众汽车集团(中国)首席营销官搜狙、集团销售和市场负责人胡波介绍痢污戚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杉度,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琉凶,包括智能停车驴、智能充电等父房戳。第三就是交通形式的智能化管理苹。即打通不同的交通形式魄,提供一个智能化管理痕匡,最后让出行者能够享受顺畅翱彪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仿卉恼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匹痪玫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唬沃。“我们相信墙,车企能在这一领域扮演重要的角色绵。”胡波称姓壁。   不可忽视的是梁虏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狠淬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刻谭。   “要建立一个生态圈炕就,必须要有多个方面的项目支撑对纪。在落实该战略的过程中髓,我们便开始思考潜壁,如何构架这些项目软烽考,未来三年我们是要围绕这十二鞭、三个项目开展工作的跋。”苏伟铭称登,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术其,以便及时供应刚钞退,满足未来车辆发展需求蛋疵拘。”   据了解紊露,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品没洞行。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜具促。通过语音输入赐放,该后视镜可以提供导航殿魔淌、信息点(POI)搜索福、即时通讯儡篡碗、车载声控信息娱乐系统等功能架。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仙理。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嗣松斗。通过语音输入眉,该后视镜可以提供导航络、信息点(POI)搜索空唐吞、即时通讯撬浆卤、车载声控信息娱乐系统等功能搽份梢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饰哩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度报脐。   苏伟铭透露官肋矗,最快从2017年下半年开始协,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泉,在一些国产车型上也将采用该技术樊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碉雾。但是蠕咯家,有了大众汽车集团的参与午克烩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氨巳。   经济观察报烫阶摩:在中国的十二三个移动出行项目上憋莫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茅端但?   苏伟铭竞沪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郡鹊。2016年中旬夹,我们便与集团总部沟通过坟垛,我们认为在移动出行领域司夏妊,中国是领先于其他市场的旱。所以肝淮轿,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇ァ,建立MOIA移动出行服务公司航。之后挛妒抛,在中国脓杠揪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绞拍亮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纫翟耐。   所以享挝崇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寞,欧洲和中国蹬。其中中国的业务包括三大板块逆几,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凡杜距。我们在这一领域是领先的挛抒粪,这之后赖诲诫,我们还会有更多合作借溺。   经济观察报侈:在大众规划的十二三个项目赌,大众与滴滴出行侯、首汽等公司的战略合作是什么模式斯芜刺?   苏伟铭梅骚顷:大众跟滴滴都姬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脸。其实徘脑,与滴滴出行的合作狸瞥锈,目前还在进行详细商议频赶苏。但需要强调的是秘躲,我们的合作投资并不是融资的概念锰沫,我们的合作是战略性的距痊妥。   经常有人说大众汽车集团起步晚撬,但我看不出其他厂家做得有多快峭翟男。   移动出行的合作迟,如果是提供车辆我,那只是纯粹的商业化的供应需求季。与出门问问的合作挞蠢,我们是要进入合作的管理层狄骸骋,在共同建立的合资公司拐,双方都有委派监管团队斤污。   经济观察报道科:您提到的十二肺、三个项目都是什么商业模式戳毖?是否都会以合资企业的形式出现谱奇斜?   苏伟铭崩:并不是全部都是合资企业形式的项目工。我讲的三大板块中弧末,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施味。我们选择成立合资公司是因为芒懒父,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奴。那么如果不通过硬件附,技术应该怎么落地呢锌?通过建立合资企业惠镣槽,我们可以为不同品牌设计不同的技术迫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务随,包括集团以外的其他品牌沉,我们并不排除这样的合作摩。因为生态圈本身就有一个共享的概念斯。随着数据的增加忌,共享的概念会更加广泛葛橙溯,生态圈成功的可能性也会越大秦蒲。所以与传统的工作方式相比剔吕裤,变化是非常大的拴。   经济观察报戏瘫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作店谁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衬疽?   苏伟铭贬涂:我认为技术和战略两者兼有少。要建立移动出行生态圈的目标兼轿,就必须把其中的布局规划清楚毯,只是研发出几个APP琉挺,并不是真正意义上的合作或合作的全部逆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么史?同时佃诉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用水敢,也会要向外输出女。   经济观察报似:生态圈成为汽车业新的布局单位篱,选择共建生态圈的合作伙伴时汞稳,有什么标准汰?   苏伟铭揉猴硕:以前我们称之为垂直平行的价值链炔突,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚼。在考虑发展这些技术的时候铂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孟。   举个例子狗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朝,我们会考量其语音识别技术有多强胯崎谋?然后再开始讨论中间的差别在哪铺。找到不同品牌之间的差异性非常重要侯卫氯。从战略角度号紊抢,大众汽车集团需要明确今后的定位庞。   谈了这么多薪冕狈,其实有一个基本点钳,便是客户群体改。作为主机厂松钵辉,我们需要预见到7年以后车的样子惮。因为一般针对七年以后的下一代产品雌,我们现在就已经设计出来了楷妊徘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜商,未来会遇到非常大的改变腐岸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的男汝齐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浑贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜坑:李芳" "   4月20日溯,上海车展开幕的第二天睬蒋奠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答策。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抚画,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酷甭酚,其实绢,魏建军早已来到现场耗穗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腻乖,魏建军至少接待了三批不同的访客滤距,并亲自送每一批访客离开械橡躬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杉维侈,虽然神采飞扬唉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显故膘市,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铣。一边是国内SUV领导品牌诚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祥揣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹤脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军川壁禽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者细宫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌退,此次遁朗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颊甩汲。   “WEY的目标是挑战外资品牌廉盲闯,终结外资品牌的暴利时代拐聚茫,重新定义‘豪华价值’拷貌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剧涡。VV7c/VV7s之后晃,今年还将推出2~3款全新车型迸挪保,将产品线延伸到新能源领域韭蹋彭,合力冲击外资豪华SUV品牌栏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扭。”魏建军说睦竭蓉,“关于轻奢炒,首先这个词比较时髦洞纳蹬,容易记住杰。另外矛解,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵便弘秽。”魏建军表示掇滇惕,长城不会做没有意义的豪华馈皖架,“作为消费者可以感受到超值的体验竟驳盒,而企业也能得到相应效益吉摩,最关键的是得到了客户的认可桨,这才是有意义的‘豪华’水。”   魏建军认为安全是最大的豪华魔。“乘员郎父酣、行人浅、车辆”三维安全(3DP)设计理念炉蹬讲,参照国际标准搁,主被动安全配置完全创新吨固,提供正常驾驶痘丰、危险警告墓艾、碰撞减缓巢硕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护噶辖挝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帘快,译为“牧羊犬”砰珊几,有守护主人生命及安全的意思惨罚。   此外抢苹块,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侧检,来自于欧美一流车企处,有着丰富的造车经验和行业影响力宛褥诬。匹配中国第一款7速变速器桃,这是世界上最好的变速器之一乳漓冉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胺浚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皖。除总部优秀的研发功能外岔,长城在欧洲冒泥募、日本和北美也都建立了研发中心讨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”短刹吼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数是耗拦。其中衔额,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌修。对此福递,魏建军表示烽爸:“媒体和消费者一直有这样的担心连,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面档。实际上掳稗,在同尺寸或者是同动力下攀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摧。但从消费者的角度来讲此搏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的般脆,消费者会非常清楚这些配置瑰队、性能拷、做工有什么样的差异冈。”魏建军表示烷漆康,长城的目标是做品类品牌炭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辜闪莫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痪鲍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呜捂铃。   而针对销量层面蘑,魏建军表示拇臂佃:“从销量上看鼻淖,WEY很难超越哈弗厕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的士,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大鸥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棘摆。”也许很多人会认为匡彭,WEY卖不过哈弗免杆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拴鲍,但实则不然碱虫。“WEY和哈弗我们都重视爬丢,长城用同等重要的挡祷健、足够的资源支持两个品牌搜挡。”魏建军说肪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赁,魏建军是如何评价的陪赁?“我认为我们的产品不管是性能驶、做工剁、安全骸撇,还是油耗侵辖脱、排放惊烤,都不输高端车铂娠磺。”魏建军依然对产品信心十足冲霖,但他也承认WEY面临一大问题棘,“现在问题是品牌价值擎博咐,因为WEY旗下产品刚上市人芍使,品牌没有经过市场的验证通股,大家会对它不放心芒闲察。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匙。”   魏建军表示鼎堵盗,自主品牌给消费者带来了很多价值砷垄竟。“有我们的参与疆欺,不断地进步瓶紊溉、不断地在挑战外资葱清掣,已经迫使外资不断降价娇皆,提升服务品质琅。我们的目标是要挑战国际高端市炒,所以说我们借助中国这个很有价值的淑、规模最大的市场来锻炼哎楼,使我们能尽早挑战高端鞠。”魏建军表示枷钠千,消费者购买了WEY之后骑斧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值东稀筹。他对媒体承诺啥,WEY的产品一定是超值的赡,并且一定能给购买者带来惊喜鬼嘲拎。“WEY是一个挑战者诗炒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感繁。把我姓都赌上了啃,不能失败屯梯,只能成功琉叔相。”在采访的最后腑拱,魏建军郑重地对记者说墒浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥谋线:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沮袒胃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拨涣狄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皇痞删,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向激,为此凤凰汽车特意采访了有关领导榔羡闲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骏暴,以及未来的发展泞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劣伐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弊端茶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人维雾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轨矮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抽鲁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士范,以下是问答实录叼肠腻:   凤凰汽车 乘抹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绢?   俞经民 速:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缎城努,对于品牌的市场表现同样很有信心丁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荣,我们有信心成为市场第一的品牌溃。今年我们的销量目标谓我坑,是从去年的8万到今年的20万履蒙。纵观130年汽车工业发展史歉胃,汽车行业发展的基本规律而言柔斜冀,规模还是需要的滴,是品牌更好的发展的重要保障颗矩耸。   邵景峰 陪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分态,荣威方面些,我们所坚持的墟,是一种符合广泛审美的勺厩、优雅自信的设计风格好能毖,在复杂的市场环境中罗汹,抵御诱惑烁街渐、坚持自我毒,走一条人性化的设计道路肃寇妹。而我们的MG名爵冕熄搬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化官侩褐,这是一个巨大的宝库惠悔每,值得我们的设计师尽情发掘冻殿,其中之一睡物,就是感性辨惩。   在MG品牌的设计风格中屏颁,我们可以看到很多情感爆棚垮阶痰、血脉偾张的元素与产品帘戚勃。未来的中国汽车市场必将飞速发展慌承,需求也将越发多元化莎淬详,然而无论技术如何变迁填涵毁,对于人性化遣桶晌、情感体验的诉求将贯穿始终捐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邢镀,我们也将在感性力设计理念的指导下光闯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盘魏唬。同时孩逝,强调个性也不代表小众缺侩劝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求督,为大众带来唤起强烈感动啦、让人心跳加速的优秀产品平茹抡,这就是我们所追求的目标税。   凤凰汽车 谦娇无:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万臂,其中年轻消费者占到了绝大多数备寇,请问接下来熄慈俄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弄断?   俞经民 拼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恃逆藉,更是“年轻的心”拢泼,从名爵ZS的订单来看吻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笑惜,更包含了年龄层更大侨、但心态上保持年轻的用户彼谁。从“年轻的心”角度而言汇其,我们的消费群体就更加宽泛了鬼菩疚,作为一个年轻化的品牌盼,MG名爵的诉求是“年轻动感捅铃、专属空间抛、纯粹乐趣”射,给“这一代的年轻人”造车好屡。说到年轻人共同的特点且挺,是充满梦想局悔,对于梦想的追求更热烈一些官客,更想把心里美好的事情去实现似抨。这个梦想实现的过程是非常美好的嘘估裤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求京胚:为这一代年轻人纬吕室,不仅是岁数上的年轻人构,更是心态上的年轻人酒热,提供更好的选择桥,保证他的有更好的驾乘体验对港。   年轻化的特点犊,是要颜值肩轰、要体验的到位艘唇、要可以分享麓。二十一世纪中国的年轻人栓写嵌,在互联网的普及深度款、对于尖端智能的体验和想象力苟囤,在全世界范围一定是靠前的盯戎,就应该可以代表“国际范儿”俊轿鬼,也应该引领地球村的潮流搭仑拳。要满足这一代的年轻人沙矛耙,MG名爵所带来的产品体验费,也应该要追求更极致砰溜,带领大家去创造全新的潮流途朵氓。   凤凰汽车 行龄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脆拳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后软翟鸿、80后捞失、90后的人群当中妻夏晨?   林嘉瑜 矮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唯逝。这款车感性的设计曲线孪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乒郝共。不光是国内的经销商缸焚环,本次上海车展蹋,MG名爵还邀请海外的经销商丁炔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敖,他们也都对这款车都做出了积极的评价洪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袖莫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洁怜藕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苇,让老百姓也能开上小跑车藐耽,尤其对于国内的核心消费者来说彭,不论年龄几何具,都要有为自己的梦想活一把的态度吮。对于一个汽车品牌来说敖陕瘁,这是一件值得骄傲的事情脱。   邵景峰 舅罕段:其实在选择一种设计语言的时候涣椒金,设计团队非常慎重练,因为设计的变换频次不能过高显茹锭,要抵御诱惑书腺答、保持延续性才有可能给消费者形成印象具、拥有识别度从而去打造一个品牌赁藩房。“感性力设计”的第一条就是要有感性磐叮,去追求情感的外在表露畏,从更广泛的角度窘似疵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菜咐,通过真正的审美习惯进行判断;第二坦,感性力是专属阜京坛、设计师要通过专属的标签斗噬碑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感箩芜嫡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晴眯,比如运动员在起跑的那一刻忻系妊,弓箭拉满而未发的瞬间譬拢攘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悸湘,这种动感更有档次褪,同时价格不菲舰屁,是很高端士奴、优雅的设计吕,我们希望把这种设计注入到产品中筒湿成,带给这一代年轻人极致的审美体验钒领。   凤凰汽车 痘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃愦危块化架构平台打造的蓉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淡?   俞经民毁酪穗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用览祁曝。这是对这一代年轻人的尊敬丝莫叫,他们自带国际范儿繁泼,是可以引领全球的潮流的人群仟桓,因此有着巨大的价值马下赫。对此倒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划筋挛,在全球也是一样裂。目前们,世界范围内僵恰戎,不仅是动力总成前瞻技术的整合疗缮斑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磁迁藤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲁,采用插电式混合动力设计螺。另外曙膊瞬,大家看到的名爵ZS据苗,将会在明年上半年推出纯电动的版本贺勉,至于最接近今天这辆续航超过500公里聪力、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凄切,也将会在2020年之前推出级韶碍。   凤凰汽车 拣息蛔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惦玩刊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嵌?   俞经民 史卫僚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祭,设计上差5%伎,销售上就有可能会差30%膛量。那么对于自主品牌而言傲愧,就是要把自主性发挥好背,去追求审美的宽度和深度烽,销量也才能有宽度和深度滩嚼圈。名爵ZS的设计就是这样做的瞧懒侮,要追求极致峨碧、不计工本秸备诵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致白,可以说勿梆淌,名爵ZS的极致设计何,对销售的宽度起到了很大的作用管粗返。   邵景峰 且传:汽车设计是在不断进化的锑性期,不会总停留在一个风格上僧掸部,在互联网时代券鞘,同样要有全新的时代特质蹦肩绘。另外炯鹤,从汽车设计而言吉麓乌,例如从动感设计理念而言每,英国车是鼻祖纺,很多品牌都是以此为源头来发展的普修,也就是“同源”差细汞。中国航天能够上月球酒,那么在汽车领域上同样有大的进步档。之前德国杂志的一篇文章写到郎底篙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焙娇郸,在进化的道路上有推崇的看法救,也有欢迎的声音伦废,这些都是要虚心接受的拿谓跑。另外乳劲,汽车设计是一件非常严肃的事情耻督,每辆车定型背后星导,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辫每,背后要靠巨大的投资来驱动迟小。   在造型评审的过程中惰挖,流行趋势讲清楚粟关,未来怎么发展说明白坍抠,否则误解就跟着来了卢,所以要有一个整体的品牌战略在里面陶剿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了任。   凤凰汽车 墒箩式:今年圣糜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处豌把删?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沟?   林嘉瑜 哥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妓统歧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素架,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驶损坎,拥有一颗年轻的心玩巷,热爱运动蹬程翠、健康的年轻人敌糯诉。   从足球营销来说家尝秀,对于英国和中国埠卧,都有很大的国民基础魂掣型。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国岛北,是英超乃至欧洲的强队灌锨,这几年的成绩也是不断的提升梆惟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的签。同时忍悄慌,利物浦又是一个老牌劲旅安,有不断上升的潜力酱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卧,在用户上有着非常大的重叠之处庐。MG名爵与利物浦对的营销合作凉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脊拟,在活动和比赛中享受快乐簧。   上海上港队也是一样的挪畏呜。MG名爵经历近百年发展扮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枫闯齿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队示,两者的合作也是非常有趣的窜。更重要的是份含,MG名爵通过足球营销的模式纳,能够促进两支球队之间的交流拨彼柿,包括之前组织的很多活动苫揉,不光是针对中国的消费者夏忌和,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动市顿托,有效利用MG名爵品牌的特有资源妥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拔睦。   车展期间匿系,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叔戏。在车展之后杏惮,利物浦会在上海有推广巡展活动新港嵌。下半年协,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翁锰犯,欢迎全国各地的消费者参与和体验如朝。   俞经民 棋硅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的澄渴,大家能有一些共同点做沟通耪莽揽,国内和上港足球队的合作瑰贤,正是汽车和足球之间速度与激情垛铜、自我突破的契合点闪,足球又一个很大的特点扇挠,就是会让人意想不到米,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间木醚缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伴捣双,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垒,与此同时点,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唐荚,长安汽车产品质量持续提升栖荆戎,用户口碑不断提升洛潦推,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锈绷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邢忱屠、全球乘用车品牌中国市场第二名排譬扮。   关于未来疼郡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会郝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渡氮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膜。   2017年是长安汽车的产品大年花,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崩标双、全新的SUV CS55灭、轿车睿骋CC拜舰褥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恨弟,将会进一步完善长安汽车产品谱系恒祷派。   如今颇谐锯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”备,站在国家品牌高度寻求发展磋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任魄高挥。提升品牌溢价能力揣,成为长安汽车品牌发展的重中之重隆肺。2017上海汽车期间捐驼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平素,关于长安汽车的未来红,徐留平董事长有话要说围探船,以下是对话全部内容盯。 凤凰汽车乐朗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敌?   徐留平郸庐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锰羔笛,我们也是不经意之间就走到这个地步峡敌,因为一个产品凤太,特别是像汽车这种产品是更加的明显魏,它反映你的公司文化饺芬讹、你的公司理念是什么样的东西檬恢块,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过当胸稀,你怎么样让产品吸引住消费者节?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骇耗,靠的是什么协鞍?因为美是一个主观的东西膝蠢火,有人认为这个很美慌,有人认为那个很美蓖,从长安汽车之前的产品来看督,我说我们没有很好地把这些东西总结出来祟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翟的筷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的技吓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错密谭案,同时想把这个产品往这个方向进行修改娄的热。我觉得在这个方面啥,从长安的角度来看睹现,就是对于这种动感绘让玲、时尚这个理念的偏好愁痉。我一直在体会疚紊,其实我是在反问我自己葡沉,这种偏好它是怎么体现在产品上的瑞话席?实际上是我们内心的这种偏好拘。在过去的2-3年中粗,我们面临的话题叮,如果过去不做总结郎次惦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戈剁饥,另外更重要的是说违烙,下一步你怎么做搏小旗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邻芍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车构动,下一步是个什么东西耸铜忙,消费者需要什么样的产品凯从祈,然后作为公司来说爽挝,你们能展现出来什么样的东西堵叙,最后我们总结叫生命动感智色双旋写,当这八个字出来的时候础局,我觉得是非橙哺玻好耪,既是水到渠成干,又是醍醐灌顶芬割捅、灵光一现拌。这个过程嚏么背,不仅仅是八个字的总结匆。这八个字出来以后此菇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好化铣颓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念行藏截,实际上不仅仅涉及到造型寐兰送,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验封绥系。这样的话艰,就有了一个提纲契领适楔口、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巧攀咎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澈攀,就能够有一个非常精准的东西顶涧狼。   刚才你特别提到“色”楷啡,我们当时想说存附屑,你必须要能形而上殴,要能够抽象出来层脖腊,如果说你不能够抽象出来纬稳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筒,如果你弄它50个字洛蘑、80个字牢,你可能不够形而上席隋,不够抽象化菱夸杭,最后我们觉得“智狮丸、色”杭么寇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潍荷嗽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动监宫。   第二个就是说消费者情感的体验图痉匿,比方说对这个造型和颜色锭溺,甚至于这种声音或者是形状氦寂、线条的这些方面的喜欢刮户蔑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咐登。当然我们也在想用什么样的词比较好骨毋鹅,最后觉得设计的这个词很好题牌,一开始我们还担心说这个词字挺多铅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凯玻错,我觉得就应该让它有想象力毁示具,就应该赋予它很多的内容驾朝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赫,孔子都说食色柔,吃饭以后第二件事就是这个字勉括,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞳,实际上说电,智色这两个字还是最终反映的是人脖,特别是消费者的一种需求狠掠匪,对于未来传统的一种期许赎,这个过程当中驾,对我们来讲睫坪,把这八个字想通的时候富,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帛扒兴,这是我的第一段话题扳匆。   第二段话题说这个对长安有什么用处巴兽力?那次在发布会现场有说俗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候糖陵订,一开始我就提出物扣,第一个镀,这个产品要漂亮摧,你不漂亮的话娥,什么样的东西都没用樊。因为我们很早的时候就开始在考量善檬列,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腺,后来发现不行常,最后我们在大概07歧普繁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拒邓膜。因为你还不能提炼出一个高大上驴畏、抽象憋菏、形而上的东西兼讨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮司,但是每个产品都出得非常艰难哺吮扳。这个事这么长期干也是一个问题磺隙券,因此在三年前的时候筷心,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峦垒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解断感瘦,对于消费者的这种认知麓漓伺,把它抽象化娥高砍,那么这样的话理解了以后垫懒,再把它具体化肃恭,特别是在产品亩适,也就是设计理念当中一些图形化的东西乓,因为如果你不落实到图形化的方面虎,那就只有形而上没有具像化 贿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疙病块,图形化和具像化过程当中芳,这个就出来了辆亩忙。   这个出来以后截郎,我觉得对未来长安来说叉洪,我们未来在产品设计的过程当中恰乃盖,产品能否做到生命动感智色双旋钝萎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来测?这样的话晃,实际上说嫌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中誊,几十次的否决彤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成够歉汤,几次或者就十次你把它完成男,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熔砂,那么这样的话绕,对于长安汽车的家族化赣喉,我们看了这个车萍淬啦,看了这种感觉这种情感的体验措殊骄,那就是长安汽车洞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车崩鹃,这是一个矾挝观。   第二个就是说署挛侵,我们自己在研发制造设计过程当中拓掳,这个速度大大下降裂哆几,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沧计挛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奇,如何把消费者的体验做到更加的精准蔑,更加的接触到痒点晒龟,这样对长安的影响是极其巨大的叔。   凤凰汽车鞋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敞酱?   徐留平漏榔魂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法级。如果说把它拆分开来懂呐辞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寡记钳,智色双旋更加偏向于设计领域羚巴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凰链,我相信大概许多媒体会想交且,生命动感智色双旋怎么落地督郡?因此我们就想把智色双旋也说出来绩脖闻,不要分开厕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怠损茨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言路。   凤凰汽车罗:另外一个是提到的认知方面的感觉皆膜及,有没有一个专业的因素啦兄厂,咱们除了制度之外京虽挺,有没有专业领域的人来负责这件事佬?   徐留平娜岁:我们长安有一个庞大的队伍事局窗,首先要把一个汽车造好烁粗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篓希,到高管团队掇此,到设计团队息毁刷,到制造和研发团队秃莎,包括服务团队图,特别是主要负责的领导人吧拦踏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验誓,而仅仅是设计团队的话语钝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离控苍喝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层累,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘁凹朴,因此对长安来讲跺蔽恳,是既有最高层特别的重视猩退、关注和把握兔川酒,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞥风弄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闯庞,我认为在汽车领域当中是行不通的阿体,当然我们也有具体分工苯路芬。另外也有很多的专业人士完成这个事情澳钡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玛痛逞,还有轿车研究的可蓝敦,也有做SUV研究的酒,同时也有按照职能分的笛趣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抵弊,如果仅仅是设计团队的意见搔,肯定会偏离了方向努逛。 凤凰汽车恐陇:一把手是指您吗蕾堡?   徐留平趟:我是其中之一兄僻。   凤凰汽车扇漂碘:长安汽车自主研发的新车挝,设计容厩煎、评审复、评定环节您都会参加吗丹?   徐留平动:我必须参加雀抡,我前面讲这是我的职责腻芬鸿,所以我必须参加犊爬好。   凤凰汽车建痕:无人驾驶车呢岭岭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了港敌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产清,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破香荚?   徐留平赔:上一次品牌发布会岭,最新的无人驾驶技术也做了展示睦烧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上累,高速公路的环境相对来说可控性要好拷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袒叔,难度要更大穆聚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寿搂腑,我们不仅能在高速公路上做掏惊,而且能够在城区做功,这个技术我们已经实现了突破惕婪寿。   凤凰汽车联勿:长安无人驾驶技术进行的这么好炼柬,量产会提前吗从翱?   徐留平怂现:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冕吵,实际上就是说侨粕华,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跑骇挛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凰沽本,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缉党,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定错。   凤凰汽车擒翔:中美在进行双边的贸易谈判赔冻,这是谈判的内容之一溜溜虚,会涉及到汽车合资企业的放开蔷,可能是一个双向的市场开放的动作抚,如果这个谈成了翰,如果这个不再规定50%的上限罢,您觉得对行业有什么影响腔添圃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纫惫,那您觉得首先答不答应怀哇闲?再有一个多给他股份的话顷,对企业今后的运营会怎么样寞翔救?   徐留平舷间鞭:我明白你的意思敞讨,第一我确实还没听到这方面的话题磐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吴,股比这个事说了很多年边,我基本的看法有几点椒读蜗,第一个这是国家层面的战略和政策挖,作为企业来说恋,我们遵循瘁慌,国家有什么政策我们遵循什么政策疵赁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藕乖屉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摔,我相信未来的合作会加深什眷畦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辜搽缓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫂视好,而是说理解消费者畦淋,能够洞悉消费者蝗羚境,如果股比的溢价挺高辅秸碎、溢价挺低晨每,但你产品不能卖出去刀,那你不能分摊出去衰,如何把蛋糕做大磕拳,这是合资企业要做的一件事表何。   凤凰汽车休赂槽:如果真开放瑰商勃,长安会想着往美国去吗狙墒刀,就像那福特来到这里呢悔列闯?   徐留平甫悉埃:长安想要去美国是一个公司的战略洛券私,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橡悲。   凤凰汽车坟:长安与福特的合作多吗哄樊搁?   徐留平释甩:长安与福特是我们加强合作的方面蘑,应该讲这种合作的程度泞羞罐,不仅仅是合资企业宋,从母公司其他层面咕鞋,包括技术和其他很多方面都在讨论牡河盗,包括海外市陈纬健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琶疆,它的能力提高了赴备。第二 现在是全球化合作的时代红存憨,一家公司独立运营昂尺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湘蹬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音程。   凤凰汽车弹涂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要里泉,你还说了过去我们做一个车判寸,可能需要很长时间好不容易做下来惊持算,比如逸动蚊陵,是很艰难的姆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%据慷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资救肩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品据,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叉响岁?第二对比韩系扒、日系梁痊,我们的研发体系和他们的研发体系相比热跨仁,您觉得能不能支撑连栋,确实我们的实力也很强娘浩磋,我们的内功可能修炼到一定程度贯浪脊,我们后面会源源不断推出好的产品凉林氛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扮梯。   徐留平哩僚褥:你讲得非惩冶铮好涎,我觉得这是两个原因导致的弊笛忙,第一个就是必然性钝,自主品牌需要有成长的空间客喷泉,第二个确实也有机会的原因剐肆闹,恰恰是SUV的市陈┞ぁ,中国的消费者需要这个东西枚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些券冗顿,反应速度更加快一点腥,把这些产品推出确实是满足他们的需要挥坝汰,我觉得是两者共同作用的结果曝吞。   对于下一步自主品牌来讲倒,无论是哪个系挤灯李,无论是美系亭兜覆、日系湿涂、韩系诗、法系次拌谈,我觉得跟系没有关系改,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨巢逝濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹈,这是关键呵埃。消费者他肯定是有他的诉求的慌嗽妓,究竟是SUV单歼洽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抄,他有他的一种偏好刑、喜欢卸操社,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滴,这就需要我们作为厂商菲,你必须要洞察到消费者的需求燃譬阂,实际上要看到他的潜意识是什么东西搭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懊投姥。为什么我要总结长安汽车的过去呢誓攫?实际上是我们自己反问的过程公泉,就是说在过去当中宪,为什么逸动会是这样闭,CS75为什么是这样肺?实际上说相峡层,我们当时也没有意识到赋共,反正当时就是这个样子纤廖,实际上这个过程是一个反求的过程围忻独,我们为什么会喜欢这样廉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子句癌枫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好身松,我们把汽车理解为是生命的动感撬须,其实是一种生命力的扩张变,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耐闹如,而我们长安就应该提供这样的产品殴恳庙,回过头来展望未来幌躺,我们觉得这也是一个正确的判断赁酬疽。   凤凰汽车汰幻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较节悄。   徐留平肥:我觉得现在国内研发体系来看饲噶妓,国家间可能还是有一些参差不齐辅,我觉得自主品牌的研发能力和体系坎,进步无疑是非常大的眯,而在很多方面可能与跨国公司有差距疲鼓陇,有些方面会比较超前吭排,因为自主品牌也不是一家芳徽蔫,跨国公司也不是一家秤艾,要两者来比很难说抗,但是有一点嫩娟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顿暑,做好一段时间不容易坤烽充,这个公司要能够连续做出好产品篮,能够连续向前增长队硅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恋舶败、设计应用雀想,在这个公司当中都比较受关注希畔庇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因点。   凤凰汽车锑槐扇:我想问一下自主品牌的建设插,随着我们品牌的推出啤俊,现在汽车品牌进入新的层面爬菏,会有不同的路径选择烹啼,比如长城锌立、吉利推出新的车型料钠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势年汐?长安如何能够胜出强该?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌愁疆,除了刚才说的两个椿乳,还有互联网造车的未来的合作伙伴物乓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碧池?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肝完糙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合衅镶和?   徐留平煽喉损:实际上蟹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膛,我觉得这是好事氢弓拎,这说明汽车产业欣欣向荣付溅,是真正的投入漆裴,这是我对汽车产业的理解不,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚关酪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铜错浓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狭,例如一个产品到了造型师的时候九沙纷,是一个说法邢嫡容、一个样子嗓臼兢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涸冷,然后到了制造过程当中又是另一个想法汀舍绊,到服务过程中又是另一个想法跋稿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西就,既有高大上的泄妻,也有形而上戮脑、具象的啸,你要把一个公司从时间跨度咕,一个一个展现出来疟暖丝,而从空间的序列当中碳巫,你要把研发全部都按照这个意义箩夏拉,我觉得是很重要的方面绩肆亲。我觉得制造汽车是很复杂的过程并保搽,各个方面的协调沏、综合叭嘎、修正系醚珊、打磨需要太多的时间劳,我觉得这是一方面八两槐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要幸嗜,同时也是我们总结过去体会出来的柿搅,它是由内而外的妇。可能我们过去没有意识到这个话题伺,我们现在总结出来甩哎,然后下一步能够指导各个方面稍箱裸,每个部门都很容易做事情薄。   第二个问题你讲到造车匪,我们开的会太多了土亨肯,失败的太多了豢,沮丧也有很多绰,基本充满笑意也就一次行啥,前面基本上是批评鹊媳、检讨饱污鲍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裳,不高大上不粕戳。至于说现在很多企业开始造车工涧癸,我觉得这是一个充满魅力的行当撕坝程,很多人都愿意去做叉蝗。   凤凰汽车椽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潘? 徐留平弄铺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稻吓,会选择相适应的地方丁。   凤凰汽车典人:就刚才的问题我问一下缔,刚才您提到和新创的互联网的合作府娥驼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔零、蔚来也有合作孪台盎,您觉得长安在未来在互联网里面的话破泄盾,更倾向于是一种怎样的合作钨吐尺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淑苔羔,您是怎么看的苦纯?   徐留平纤碴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怪桐,从长安的情况来看慰,我们认为哪个方式都挺好的亨兄揪,现在是合作型的唾筛,是你可以自己干绦,也可以合作干念苫迫,也可以自己加合作干缴桑波,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耸很陛。   凤凰汽车边洼澎:我们打比喻醚,37度是正常的温度蘑咀瓣,您觉得新能源行业妨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搁杜,您觉得温度是多少趟酱?   徐留平醚:您觉得高了低了岔宛痹?   凤凰汽车吼拍蒲:之前有人认为这是疯狂的阶段懊啡。   徐留平捌臀:我对一个产业的衡量依据是荒,在目前这种全球的经济运营模式下惠募韭,凡是有金矿的地方伶苟掳,都会有若干的人去挖掘它袒蒂,目前我觉得新能源就属于这个阶段锭牌勘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兜衔,应该更加得进入签,因为从目前的情况来看舷,汽车产品当中苟铅,一个很重要的领域就是电池扔酵画,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放染绩,没有这种资本菠颗推、技术潮、人员的这种投入筹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镶癸。   凤凰汽车强:那就是说您觉得温度还不够吗叮扁茸?   徐留平倒:我觉得还可以共,但是我不太同意的就是产能么贫傲,如果说你的产品技术不太优秀苇刊巳,你建那么多产能就是有点糊涂刑。   凤凰汽车吨覆下:很多其实可以通过改造现有的产能潍借,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炕,从这个角度来讲泵形滤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况竟琴?   徐留平颈:从整车厂的角度我们希望成本低一点韶,选择利益大的岔店。   凤凰汽车欺涡柬:所以您不担心过剩吗幕嘎物?   徐留平伶很:我不太担心这个问题弓秽撩,我觉得电池还处于不确定的阶段缮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醇誓。   凤凰汽车耿梯道:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象燃菜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堪,不管是设计师还是CEO等等陀入,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代塘顾?当然那些设计师很多是主管的救,老外有管经营的有管品牌卷,主要还是在设计和技术的领域柒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的良沁赎?第二个是国有体制的问题加味申,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响署,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叉,也在高薪吸引高管人才宏茶,您是如何留住我们的人才申,关于体制之上笛隙热、体制制约的问题歧雄廊,我们怎么解决浑?   徐留平杆惮:现在是全球化时代老锚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灵姑,我们最早的时候是四无亲氮,没钱暴、没人居锯嘲、没能力帘价、没地位虏杆,到现阶段来讲荆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肋,这都是一种非常正常的行为策腹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢守帅暴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淡,如果对中国的消费者不能够带动匠,那肯定不行寺拖内,我觉得这是一个谱卷屏,无论你是洋务运动还是什么运动病船,核心是对消费者要动起来盆,这是一个输。   第二个关于体制的话题氨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饯婆,这个方面我觉得不能讳言平础考。目前来看刃,对长安不是特别明显驰,因为长安是属于南方集团旗下子公司羞僵副,从南方集团来说疲穷喊,在这个领域当中慑昧东,也在他的职权范围之内做了一些调整列染衬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享收侣。   凤凰汽车卿:如何看待这个机制晤耿碑?   徐留平釜:从国家层面来说俩先仿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坚萍崩。   凤凰汽车闯诽氯:你们审批会很困难是吗粪惫度?   徐留平笑拖:我觉得会快窗昆咳,另外一个我觉得汽车集团皆,也许给你量化很多股份便诉,但是最后你没有创造价值锈施亨,给你1股袜垃迪,1×0的时候不还是0吗蒂敞币?汽车的成长劫、成熟或者盈利是一个艰难的过程客。 凤凰汽车胚偏师:十三五计划像长安汽车整体的销量咖、利润和研发能力以及目标有没有污拖?   徐留平略年睛:非常有挺,我们愿景2025巴,我们做10年的规划嫩嵌丘,在这个当中我们相对来说做得比较保守被亨,为什么说保守呢浆啸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啤。   凤凰汽车桓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霜膛帕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强很及粉?   徐留平皋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业素高,在技术和平台方面都在加强合作车吞,至于说未来它要怎么样插,我现在还不太好评价这件事椒。   凤凰汽车接袜瓣:徐总问一下国际市场的战略乃,我知道去年车展的时候李小,长安说往海外拓展的重点是伊朗苟葡、印度共庙割、俄罗斯这样新兴市沉奕啤,有明显增长潜力的市尘怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颧帝,比如在墨西哥逝,对长安而言钱,自主研发这么好献藩履,又长期和国外品牌进行合作浓芒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舱农、欧洲的市吵狻?   徐留平勿纹宦:在我们十年规划中就有厩,去年讲的时候就是当下正在做的内容牛熊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甸隘绷,就是要稳扎稳打推锌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了端统颂,因为一支队伍最重要的是信心蜕拿免。   凤凰汽车睛轻:国内很多品牌都盯住印度这个市乘沟健,并且国内品牌在国外市场很有竞争勉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗市?优势在哪儿善?   徐留平缴:对于海外市场我的理解是要扎下根去染尉蠕,不是简单地把你的产品卖出去挖睡,是你能够充分地利用本地的资源僚,包括人力资源和其他的技术能力范冠慌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务森,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卢却揽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酱碉,促进本地人的水平的提高猫羌,那么同时在这个过程当中膝,把公司的产品技术涵盖进去权绰茫,我觉得这样才能走得远傻很。   凤凰汽车谅:长安最近一套体系出来了柔,有没有可能往更高的一段发展程?   徐留平灰锌澜:从长安来讲母粱,我们目前的战略看赋伶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辉晒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品固,这是我们能够奉献消费者更多的东西牟俗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脾,但最终要落实到产品上饥孺,产品是一个载体让消费者感知它知道它峭膛镶,未来镁缎,长安汽车会加快产品推进的速度鼓句,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赡蒲。   凤凰汽车贪补泛:欧尚也在这里面吗泡供就?   徐留平锭坊轻:欧尚不在罕。   凤凰汽车蚕渡让:东风已经有PSA很多股份挪是,对于未来长安和PSA的合作有影响吗东洗?   徐留平堪熬岔:目前我没有听到有任何影响儒举蹬,在实际工作中我们也没有感觉到恕歼。   凤凰汽车酣边遂:理念发布会徐总是骑着马出来的价,当时媒体圈特别关注负铂币,都刷爆了朋友圈渡,虽然我不在现呈畛琛,我不知道有没有特别的意义泛苟慨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偏猾,当时的考虑是什么背却?   徐留平年:两个考虑类淮儡,一个是我把马和车作为比较磺看层,你要说一件事坦,一大堆结构化的语言没有必要诞牵,我觉得既然是长安汽车挨辨,我们叫做生命动感辰鞭朝、智色双旋男里爱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫操,如果不这样做也没法让人尖叫夯苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的熄眠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亨输遂,上海车展首日互伎姐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面上豌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妙歌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘿手敝,12年增长了120倍阜老琴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访被棵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疯怀栖。   受访人签桃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胶痢倪。以下为问答实录旗鸡:   凤凰汽车扣尉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面里?   雷德?比格兰德灰料汰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辩复,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墩,这款车在中国市场的反响非臣崾矗好蜗朗摄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA馈,同时拥有强大的引擎疗,提供强劲的动力与性能奶泻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焊秃得。所以抵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戈。   凤凰汽车钎茫: 在没有设立经销商的地区邻,玛莎拉蒂如何抓住市澈撇晷?   雷德?比格兰德归: 我们首先还是会增加销售网络柬池竿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搏,计划在今年年底扩展到75个赖耙。   我们还在天猫开设了旗舰店棠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空但喝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台码渺,大部分来自没有授权经销商的地区笆伤竟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脸,鉴赏力越来越高构编。针对这些人群藐水儡,我们还组织很多不同的客户体验活动搔,如海外试驾县乓,以及互联网方面的创新赋,如网络平台的直播盖釜勤。此外蠢琳就,我们也有不同的金融政策离势,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韭。   凤凰汽车热: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滩踢酷,给汽车销售渠道带来一些变化不麓兔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擒拾?   雷德?比格兰德部: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侧嘿垫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品栓书,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具砍,而是要提供独特的生活方式体验素抨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壤慰鸿,不止在中国兜漓捂,在全球市场都是这样巨涸擎。2016年岛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隶去,这个主要还是产品优势带来的蛇坑。新的政策出台以后卞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惦,不过最终的销售成绩还是由产品决定彪茅炭。   关于新的法规连柿骡,我们现在也正在研究当中较,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潞残厢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作热。此外烫群,我们在中国有非呈肯拢好的经销商关系牛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绊。我们开设的天猫旗舰店箍伪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗣为模:客户在天猫下定单拈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务新饥梆。所以急棠勘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剐澎委。   我们的很多客户最在意的并不是价格狗颇峭,而是优质的服务与体验哗,这正是玛莎拉蒂的优势所在督荡。   凤凰汽车季谅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颓隋,有没有什么新的产品推广拦?   雷德?比格兰德虎现: 关于新产品阔,现在还不是宣布的时候曙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升投架,等到新产品发布时我们再提供更多信息绊刀仆。   凤凰汽车掇: 作为中国消费者熟悉的豪华车记隧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氯心竣。对于玛莎拉蒂来说戒,未来在中国市场的前景怎么看贰?理由是什么勉谐窗?   雷德?比格兰德辩蹋高: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搜蕾碳,5年前攻混佳,我们在全球的销量大概是6,500台绢谦,而2016年达到了42,100台悉啦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碾疼,所以我们的增长一直是持续的五。也因此际烩褐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阂吉镭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纱幂弗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后新封,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谅抛,这就是玛莎拉蒂的优势扭法。所以杰叮伎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度齐。   另外缄瓷,玛莎拉蒂的车主非常年轻辖前,尤其是在中国市炒称弧,车主的平均年龄只有30多岁冲,他们追求具有独特风格与气质的产品汾轿,来表达自己的个性与品味沏。   凤凰汽车秘檬图: 现在汽车技术日新月异翰郸,尤其是新能源侵、共享去、智能驾驶方面纠食,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慨协媳?   雷德?比格兰德夏欧: 在新技术方面祭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敝麻蓄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统攀。我们并不追求生产最快的汽车舶,而是要提供包括技术快、性能温、动力苹推衰、驾驶体验等方面在内的最佳组合牡储略。   针对自动驾驶梁传,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助归,帮助驾驶员减轻疲劳歧,降低操作难度蜡化袭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的手犬,包括独特的声浪帘、澎湃的性能卵佩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苦客,这是玛莎拉蒂所追求的瑟芳贰。   关于未来对新技术的规划冉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求禄,比如减少温室气体排放寞涟且,这一方面玛莎拉蒂也不例外冉葡庇。此外闲氏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术噬,如苹果CarPlay和Android Auto淌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚊暖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术架味疲。   凤凰汽车钝湘陵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化济娩奶,怎么适应谷激清?   雷德?比格兰德低: 针对年轻人群嘉塘,我们采用的方式不是改变自己袍户,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应少。比如在中国盾,车主平均年龄非常年轻焊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主么骄恼,便是一位年轻的中国女性齿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豌,包括法拉利生产的强劲发动机恼、独特的引擎咆哮声韶抛、奢华优雅的外观与内饰奸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辜俄纱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势希,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咆。   凤凰汽车汞拣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悸岔撼,有没有针对用户画像做调整膊慕?刚才强调坚守自己的DNA和理念毙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试委?   雷德?比格兰德拒卿较: 在中国屋华,我们不断渗透到三四线城市冬,但是目的是一致的澄,就是要吸引更多年轻客户聊。但不管在中国乃至全球的哪个城市抖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凄、激动人心的声浪灿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备边悲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陈。   在设计经销商的时候边,玛莎拉蒂也不是随意为之蕊卜,而是按照需求进行规划履犁揣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惠多,首发售罄的100辆SUV中较,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掀崇芥。因此腥逆晚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商操。同时昆撕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品介猩,客户需要一整套的优质服务韦搞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绒徐江,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述理。   提问梯卫:您的新角色到底是什么样的舒弹暖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挪巧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法平壁疏?   Alfonso Albaisa瓦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贸百,跟所有的设计相关的工作嫌腐诧,都是由我负责坍痉扇。之前我100%的时间放在英菲尼迪视,现在会分30%的时间来切,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盛倒迷。现在大家看到的一些车型建,可能是一些原来的车型蓖妥,我们现在的工作稍梳,也是快马加鞭疲庙,希望能不断的改进刻敞、提升现有的设计尘。   提问弛剔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辣?如何看待他推动品牌前进时的作用嫌钝霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa限俺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管为耗,我们会共同合作聘,不断进行我们设计的演化领。其实我到7月份才会正式上任花郸墨,我现在猜测或确定未来的设计理念啃,还有点为时过早沁。   我们知道嘛妙辩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氛、非常大胆前卫的犯,我们的这种设计是一个不断演进的过程戌龋壕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氛碍。   卡里姆跟我有很多类似的地方夸铝。比如十泌低,我们都是艺术家出身歉,非常喜欢设计妇胎稳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缚毫,并将其以各种形式发挥出来违。   提问谴琶密:我有两个产品方面的问题巾官。首先泄型盛,这个概念车非常漂亮拦瞪纠,它背后的设计灵感有哪些贤拭?   Alfonso Albaisa些:秉承“冲突美学”设计精髓策赤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怜马。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磋。基本上就像艺术一样确藏翁,包括缝针鹤厂罐、包裹感灸海,还有使用的木质诗扇镁,都是非撤澹好的手工工艺非阂抢。这是一种感性和理性的结合噶,还有一些肌肉感极强的车身线条评熄。   提问舷:这款车未来的定位试帽挪、消费人群是怎样的勃?   Alfonso Albaisa料湘:一般都是比较年轻的家庭箍,想要非城磐喂祝宽敞卑、具有运动风格的车型嚏烹迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱跺浓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日端迹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冠暮澄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示世,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喘感眉。   在发展新常态下魄,消费动力开始向下线市场转移救赊童。同时帆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棚。由此川秒,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒲楞释。而对于汽车行业缎立,消费升级利好之外话,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鹃昧撼。如何撬动县域这一重要市城诠步浴?   胡绪雷表示揪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胆关,帮助县域出租车进行升级改革腻行。县域交通的数据化糕、智能化发展栓糖,有助于未来网约车的下沉渗透巷绰。县城消费能力相对较低两瑞,在出租车领域引进大数据之后瓣拴谦,未来再进一步升级到网约车鹃航白。   据胡绪雷透露触身锻,首汽将在县域布局三块业务毁臣:长租车的牛胯、网约车(出租车)揩、分时租赁瘫戒。分时租赁是纯新能源车疮适加,未来分时租赁或是对公务用车的补充歌缴,它是纯电动叫,不用长时间租掠,可以通过APP来完成崔废换。目前班,在北京有1000多辆车扁馁拎,150多个点位吾估驹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市被,对公务车改革会有一些帮助烷膛撩。   胡绪雷认为抡拦挨,网约车行为是偏汽车前市场的角色怂拦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惋撑。第二恳扩镐,在居民习惯了这种消费行为之后辰乡塑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导模。   当日颂膊,首汽约车作为新生力量伪翅麓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进律巳肠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆八躺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牧累计,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拒牌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示武收,渠道下沉要根据市场来判断嚎缚,服务要根据需求一直不断地跟进甜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况门,比如说对经济的支撑协酗,对政策的拉动矫唬奥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寿鞘。近几年冬坍跑,一汽吉林产品在县域销量比较高敦喝,对县域市场的期待也非常高藐间险。从目前产品结构来看盆目刮,产品消费比重70%在县域屏莫,30%在一桃下、二篓非搐、三线市场垫秃皮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型客浦,外观偷、配置纠、价值都迎合了县域市场的需求赤。   从流通环节上来看蚕脊梯,县域市场做的非澄危好鹃递逼,没有什么瓶颈因素肥牌酵。一汽吉林也努力在渠道建设零、服务跟进等方面做成长和改善刻肌。同时宋长欣也提出了一个想法雌迁波,“县域对自主品牌在公务车但富、公务员购车方面是否有政策倾斜圈殊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长眉,这是我们车企的想法杆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抬欣,要根据市场来判断乐。目前娥楷柏,县域之间的差距非常大徊坤羚,包括现在推行的3G服务罐虚皋,在那些无法设定固定站点的地方戌亢,推出了3G巡航服务彩坎悔。服务是永无止境的工作婚耍茎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粪滦亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝姥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讼獭刨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晾,新能源汽车推广比较看好北塘沟赴、上逆雾、广限行嫡亩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场天。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荣裁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寝屡。尽管都看好电动汽车的发展趋势憨,但做好市场并不是一件易事凄俩。   目前比较看好两个市嘲鄯薄,一个是北喊、上拒巩醛、广限行氓夹、限购市车础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉ǖ鄹唷,这个市场的发展速度很快握来如。例如河南砍晤煎、山东卡棱、西北区域倘,大量没有牌照的低速电动车玛鲜,在政策方面仍处于灰色地带兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年殿轮科,在国家和地方补贴的支持下娃韧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戏熬纽,在农村市场偷布林、县乡市场得到了非车Ф俸睿好的认可搭虫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抨,县城市场的消费者的房屋空间大海瘁,有充足的空间停发车辆疆,拥有较好的充电便利性如屉谢。其次行驶距离不长为,180公里左右的续航里程能够满足使用需求努辩。另外敛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难收时乳,因为小车型成本低挺巢。   赵智刚表示裴挂堂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甫。河南地区响,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排托奉布,在替代当的出租车盾喷、公务车方面取得了不错的效果播芜弊。同时染,也在积极跟海南政府合作敬撼,投放了一部分公共用车鳞睡新。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赔纠,比如是文昌炽、万宁该泉、琼海等县级市掀付响,未来将在海南全面推进兄淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯未姜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爬示。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点我痢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行品。会上般屁跺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出开:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂承惭安。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尚苹,是参与全球竞争细、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箍司茄。”   在当日的论坛上咐谷,郑刚发表主题演讲腊抄。在他看来蓉抗,打造世界级新能源汽车的品牌势蓖,最核心的是独特性拈川宛、差异性似瞧狡,是比较节能优势秒叮拆,浮出水面的是视觉掇凳、是LOGO不贯、是VI售赦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仙,其中成本优势是最重要的组成部分栋渺。   早在110年前毋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兑惦悔:蒸汽驱动车搁、电驱动车和燃油驱动车浓抚。然而署,在后来发展中汉,电动车败给了汽油车邻绞俗。这是什么原因造成的母幻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及功反。亨利·福特发明了流水线生产镶兼芬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袖,成本大幅度地下降倡,售价拉低到850美金田,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车围,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牵帘得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妮葡。100多年的历史多次证明了这一点扯。” 郑刚说钡。   在反思自身发展时驳,郑刚透露簇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绷擦痴,规模在迅速的增长皋戮,但很遗憾并没有带来显著的肮、大幅度的成本的降低扒。   为此玻康惧,郑刚提出褪,在推广和普及新能源汽车的同时伎翰惊,光靠技术进步还远远不够疵茨,更加要注重购淌、培育成本领先的优势垄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本察,是参与全球竞争嚷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提家金酣。   他建议鲁苫欺,对新能源汽车未来的产业政策龚、行业标准式瞥、行业监管等含瞄兜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低隙,这样才能培育出行业的龙头企业汀筒儡。   如何通过提高规模告列、优化设计行、优化政策和制度创新及此肩?郑刚说弹晴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孪龚困、交易成本和政策成本撂毋,来打造企业的综合成本能力和优势扭沽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灿。这还需要企业和政府共同携手焚毛捕,不忘初心很,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜕担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫煽:韩大为" "  魏建军多次提到手斡凌,我们的确有很多故事盼豌硕,但是他们没有写得很好靠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奸榔?魏建军直言不讳地说菜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后排。   囤地赚翻馆渺览、离开保定帕氯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来付,且莫名其妙耪潦五,或者无中生有的传言所困扰悔棠剃,最好的纾解方法是什么凭卫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔽凡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斯晃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矩娩唬,魏建军使硕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监成屉,与部分汽车媒体交流吉琳肠。以一身轻便的牛仔装""示人""刺句,魏建军笑着说艇,是在同事的建议下才穿出来的筒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潜,魏建军坦言摆簿,的确压力很大呵氓,也很难受诚掣哆,“有时甚至想哭”桓。他说瞄貉,我本人就是保定人毕坛腻,能不希望自己的家乡更好么啥煌?当然蕾,我们只有把自己的产品做得更好维乘。    诚如魏建军所言奉火,近期舷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌南栖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羡,来自媒体的反馈好评如潮镀提衔。有作者甚至设问还吕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膏洞,否则也怕媒体老师太忙”蒂,长城汽车一位公关人士插话道堪洛。    10日下午的WEY首度试乘试驾坊范慨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格协,有同行在现场就说揣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车协囱逛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型崎史,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烧阀柯。    动力配置上诵伺楼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暴钉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术愁,最大功率达172千瓦欧洼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洁田巢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恫纬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赋才,VV7s几乎没有发飘的感觉梳傻呛,而车内噪音也得到较好的抑制容。“我们在整车NVH方面做了很大努力壳畴屉,也取得了一定的平衡”寿,魏建军说田。   VV7S    在交流中孟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铺弗,大谈泡、特谈所谓“轻奢”煞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逼,咬住“聚焦”二字不松口璃恍。而是多次征询媒体试车时的感受刮肠,并逐一分析肪限、解答媒体所发现的问题排及边。整个交流过程较斡,他都态度诚恳供副衡,即使是谈到一些尖锐的问题柑,也并不辩解喊。他甚至非常谦逊地自问自答拆殴乐,人为什么会失败瑞骨?尤其是一些有着巨大成功的人夯勺嫩。因为以往的成功徽瞪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做链,就很容易让自己失败恒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宏荷护,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钦避幻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酸贿。他认为谅烧勺,好的产品本身就是故事钳齐此,而WEY就是要做最好的产品壤九。此次擦睛呻,魏建军多次提到谩凹,我们的确有很多故事要讲就捐,但是他们没有写得很好汕酬溅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篡奸眠,所以瓢排,我在让他们重写涝惫激。魏建军笑着说关馁,把一桌人也给逗乐了幕斯。    在媒体谈到其他竞品时熟昆辣,魏建军都给与很高的评价墩。不过最终还是认为自家的产品谱羞:底盘更扎实浅,操控性更好台衔,“因为我自己就好‘玩儿车’”宽,所以对他们(研发人员)的要求也更高阔末。   VV7S    据悉碎苛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市检孔,预计售价在15万-20万元区间寄榔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蓉挞姥,他思考了一下才说户,它的配置太丰富了娄阮菏,在相同的价位空间剩,“肯定没有比它更多愤垒瞬、更好的”嫂舶不。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涉?魏建军更是直言不讳地说没赎嗅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敛席戈,一位来自上海的资深试驾教官说赁,之前很少接触自主品牌汽车肠杜练,这次也是第一次来到保定骨倪括,第一次来到长城姜碗匣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呻签。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鼎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虑。期间惧寡,有一位同行说寞呐僧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庇将脯?或许这才是魏建军的真正用意吧龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示细:李芳" "   陆逸表示梁壁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞍讳,因为正处于发展的爬坡期踢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说般皆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栏箔厢,而且要深度国产化酪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臼嵌,雷新透露陌簧馅,上海车展期间碑堆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贸酒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廓久尸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时九溜唤,陆逸明确表示靠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漆扁,因为正处于发展的爬坡期锣反。关于国产化的工作辑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仇楷,未来将坚持不懈的进行国产化工作视,而且要深度国产化丛。    日前袱起,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典释。活动后青挫灵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访圃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捌饰赦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年力,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆昆淌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鲤,超过23万辆翟。今年第一季度查星投,英菲尼迪在华销量破万辆号颁涤,同比增长4%芍,而其全球累计销量达到67367辆并,同比增幅为18%惺。无论是在英菲尼迪全球体系中唉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膊辉籍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溺奠。在不少业内人士看来盾即赊,从去年4月以来琴贺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞儒居。    对此舌省捎,陆逸强调哎参既,目前英菲尼迪的销量很正常深孔殿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年九,还处在爬坡期董伺。他还说推乖酷,所有的汽车品牌进入中国后勿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衰孝错、运作能力提升及投资力度加强解平,会迎来一到两个爆发期篓。    事实上图虽白,从2014年开始惶寐武,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辰嫡厘,就迎来一个销量增长的“爆发期”萌色估:2014年丘箱建,英菲尼迪在华销量超过3万辆毯论,同比大幅增长75.6%菇铺狡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年休,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鼎辟荡,同比增长33.8%挟撼。    不过施辆,步入2016年盆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淬骏盾。当年4月初涎妨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在懒,刚好满一年羚。在过去的一年里蝗叛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔷唾。陆逸坦言庭莲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糜雾,以便更好地认清我们是谁诫,我们的未来在哪里策袍,我们应该做什么揽急。”    在陆逸看来磨佩簧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奋席撬,今年是进入中国的第十年屎逃氨。所以作为一个年轻的品牌吞,这本身就是一件很有挑战的事情讼。他还表示册,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累革捶兽,是更聚焦的一种进化净。因为市场环境在变化顶,消费者的需求在变化钡揪凰,我们也要根据变化不断的调整孝跺、创新吹蔬怂、挑战自我绘。”他说检梁冀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崇惶,就提出了‘挑战者’品牌战略体。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灌,品牌口号必须得落地痹朔。”陆逸表示番念,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渭哇,聚焦目标客户群迁课,让产品与目标消费人群建立联接揩鲤哦、产生共鸣焕莫纤。    陆逸对中国经济网记者表示蹈耸斯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说七氓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脊猴,而且要深度国产化哥任烫。”他说匠,中国是全球最大的汽车市郴床,同时也是很特殊的汽车市吵А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氨蒙,就要真正的了解客户工幻,扎根于客户厕、扎根于市诚辍,这就必须深度国产化舱寡途。据雷新透露美策塘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杉节。    但是炉捆绰,从2014年底国产以来染讥,英菲尼迪只推出了两款国产车型梧梁:Q50L和QX50措群究。对此蛙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乒兢。陆逸表示拢莆,“关于产品线布局的问题蜗,英菲尼迪有一个长线的规划量俊。”    陆逸介绍说酵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耿史,规划内容包含平台规划诡伴厂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等访圃。他还说详桂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骑霞虎,我们的目标是通过完整的产品规划修贸勤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挥。”    谈及国产化在今年的推进程度呛堡,陆逸表示蹦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挺厦本。”雷新进一步透露范,上海车展期间破廊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藩钳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雇功鹤,通过销售Urus汤,兰博基尼总体销售量会翻一番胆,突破7000辆大关赏捅朴。    在更遥远的将来毁笑揉,很难说会不会有纯粹的电动车糙饺。这是因为蓄电池非常重释铃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吝泉痴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉芫,兰博基尼是一个独具魅力的品牌非。自大众集团和奥迪公司接手后衅砂,兰博基尼得到积极轿、稳健的发展蛊。日前良,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂始,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龄,商务部主管Federico Foschini糖蓝钡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窍胯:并入奥迪公司之后庐迪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持即承?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柔?    答虎贺:2016年委,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幌。奥迪公司和大众集团接管之后含,对兰博基尼进行了很多投资洗,让公司发生了非常大的变化点。此外巨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喊邢炬,如果没有这些投资虹但,就完全没办法实现这个计划瘫亮通。所以羔,兰博基尼公司从中受益良多蔬为斑。可以说背舱轿,如果没有被接管抄扩维,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磐炽佛。    问寄:在您的介绍中凸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驹缎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咖类蒜?Urus投产以后迁七墒,重点会不会向中国市场倾斜腥绵是?    答蔑届:目前冷擒,兰博基尼公司只有两个车型系列掸揩夹:一个是搭载12缸发动机的Aventador溃烽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舰卯番。因为各种原因跑档萍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俱侨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汲孤嗅。2016年踞壤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%少,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湍挪费。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放币喉催,兰博基尼公司的销售量会明显的增加橡聪弦。2016年佬峦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆假挠。新产品会在2018年投放古耿牌,到2019年勺茄,通过销售Urus扮吧倒,兰博基尼总体销售量会翻一番缮藩囱,突破7000辆大关慑。在中国市场上报媳,SUV是非常重要的产品咎枫铅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棵蒋盎。    我想强调的是钡,在中国超跑车市嘲谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端父。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蜡,Huracán大概在300万到350万人民币熔毕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平曹。    问让侧晴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛔?    答劳:目前乓戳图,兰博基尼在中国有15个经销商悸搭妙。到2020年宏,我们希望经销商数量能增加到20到25个闲。当然操,通过Urus的投放题,在华销售量会增加两假,服务涵盖的区域也要明显的扩大蚕嘉。    问矩:如您所说韭喝,兰博基尼在中国有15个营销网点炽铰珐,去年销售了151辆(车)柯概拓。我们简单的推算一下负,平均一个营销网点一年卖10辆车瞄财即。那么心木,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疲羡?在新的超豪华SUV到来之前青坪,是否有改善他们运营能力的要求呢戎潍拐?    答哗巫:是的舶碍,会明显提高经销商的运营能力沉憾,新Urus也会变成一个破局者浇。虽然现状如您推算忿皋琶,但是在Urus投放之后溅,大概2019年或2020年遣滤伶,经销商的数量会增长巷,同时每年的销售量可能会提高到30辆嚎虾爆,整个业务会明显的扩大剩狸,售后服务也会明显提高睦。而且由于SUV使用的频率比较高讲讳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班禾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瀑贪社。    问口迫卡:兰博基尼车型比较少扫辆,所以每一款新推出的产品都极度重要惕。现在的汽车行业发生了一些改变啊唾,比如智能化床、电动化舌堂筐。那么楞巍瓮,兰博基尼在研发产品时漆史,会不会受到这种趋势的影响疟齿口?    答荤攘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倪崩,更多的是代表了一种感情犊改缉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伐,采用V12的自然吸气发动机搭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验限午。    这是兰博基尼最核心的销售主张伺。未来蛋授涂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度努叮,甚至会超过前款车型交。而出台Urus产品时则会有一些变化冲枚,它将采用涡轮增压V8发动机隙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洗笆囊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匙。但是顽令力,不管从产品定位寞,还是感情诉求方面来说虽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冒。在更遥远的将来咸,很难说会不会有纯粹的电动车露坑。这是因为蓄电池非常重晶牛厦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制看靶拔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车体,可能未来技术上会实现新的进步钝棉,那时我们也得重新考虑这个问题虚歌镣。    前些天替桓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型克。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隧,其V10的发动机再一次提高了功率茂陪。当然斤汞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棠。通过技术创新以及功率的提升掸誓诺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者问。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沉。在预销售的阶段善痢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功良娶胜,能够击中客户的心理需求弓。    被访人净:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湾勿。1998年到2007年公茸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哥九,负责兰博基尼产品工作;2015年陛含,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唐嘉,负责销售及市场营销迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膜,中国是世界产氢大国毯力寇,制氢设备久毋、储输设备魔、制造技术等条件不错蕉两,具备发展氢能的基础炊。从环背穆樗桑和能效等方面考虑揉,中国应进一步推动氢能源产业的发展亮笛硼。    周奕丰谈到魂,中国目前主要依赖化石能源璃,对环境污染严重拢涎。氢能源因来源广泛磋蔬枯、燃烧热值高撕、清洁无污染和适用范围广等优点苹纶级,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源橙龟砷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分澄龋盘,目前看辑娇,中国氢能利用的研究相对碎片化凉尺挽,与国际先进技术相比还有差距骋抖,没有形成产业化颁蝗雀、规模化发展催郸。中国应迎头赶上滇,卡位世界前沿甫。    他还提到滔勿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一黄,提出实现大规模腊、低成本氢气的制取鳞、存储哇词、运输激扒穿、应用一体化的战略目标妈侵村。这非常重要连拎,未来需要各方协力钙苟苟,加大投入薄疥,推动相关产业进一步发展还灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胳什臼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屋艰未。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓮伸慌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措漆寞。    他谈到伶冉仿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毛,各方需要引导资金更好地支持实体经济判碗,促进金融资本流向实业惦缉混,真正促进经济稳步发展檬签拌,夯实经济发展基础奶汹。这既是稳增长怠、调结构的需要炭沙,也是抑泡沫捷沁、防风险的举措炕辅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动齿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姆嚷策,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沏教。    周奕丰最后介绍酚畦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菇钒位,也在不断创新突破翰两,寻求产业升级窝。公司主动发挥自身产业链瓜、区域及成本优势境,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伍、旅游景区零浇、汽车营宿地难、农家乐极枚、家庭菜园等不断扩展外读稠樊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扒,以多种方式在国内推广土壤修复裤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场领解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭凶:李芳" "   国外媒体报道绍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示访,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挪靖。 李彦宏    李彦宏表示据,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车避柒磨。尽管有一些技术问题需要克服扦,但它仍然有望达到目标袍叮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俄,前微软AI专家陆奇任首席运营官讲破庞,负责大量投资的自驾车业务部门爸。 百度自驾车    李彦宏表示潍,我们很可能与传统汽车制造商合作媒,而不是孤军奋战牌,目前还没有制定出这项技术的商业计划握,首先致力于让自动驾驶汽车着陆船。我们将竭尽全力实现这一目标淳,收入和利润是其次的考虑窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛驾典:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闻忻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显埠观食。正如近期两会中政府工作报告提及的那样具础册,共享经济还将怎样改变生活瞄?   三年前失,基于对共享经济的热忱募及馁,清华学霸张丙军创立PP租车信慕耸,开启了汽车共享事业;三年后瘁谎皑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攘,成为汽车共享领域的领头羊沤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耐价岗,3月7日莫吓,张丙军开启了共享有车生活的新征程淳栖尖。   3月7日冉彩,在几百万用户的共同关注下檬唤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兴圣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囊董辜,也是张丙军重新定义有车生活孟桂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暖娩男。   从PP1.0到PP2.0时代匈辉捌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腔钞穷、一个符号或一个名称那么简单匆椽汰,它是企业创造持续价值的支撑绍。若没有十足的理由径苇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钩涧。将PP租车更名为START卵,是源于怎样的考虑凸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鸽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潘檬顾。   “三年前弗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法边河。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陪狄。由于便宜便利捌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具特铜。”这个阶段摹瓣,他称之为PP1.0时代稿。   经过三年的发展伍,PP租车推崇拥有而不占有培、盘活社会闲置资源的共享方式奢庞,逐渐建立起以车为媒介辽峰瞪,重新定义有车生活的2.0时代铣。“START不是买车兄梢擦,不是租车阮算,是共享有车蕊菊。这是年轻的人群绅、爱车的人群南,最向往艾览楼、最有潮流的有车生活方式槐肝百。”张丙军说肛芦碗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验馁时交。同时猛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户财蒋庇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尾输,让每一个用户体验到最真实癌锣读、丰富乏、有趣的共享有车生活翟贿纹。”   START代表着新品类诞咀泌、更丰富的选择俯构、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下媒础,相较于神州租车砷、滴滴租车等传统租车公司凑解,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佃稻禾?   张丙军认为玩递,START的核心竞争力主要体现在三个方面翰。   其一妙拾,PP从1.0进入2.0时代桅曹实,新品牌START更具有张力容燎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神念扒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求衔净,START重新定义了有车生活躺富,开启了全新的“共享有车品类惦拐。”   其二烘卤,为实现共享有车的多样化选择双蜕嚎,除常见的家用轿车外叼,START将主推个性化的用车体验空柏但。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挂昏,如保时捷911掇、特斯拉瘸口忌、大黄蜂幕、牧马人等等贰。此外退狡赎,用户无需承担高额买车款和养车成本藐客,性价比更高捎。   其三无械,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朗媳讹,以及更完善的用户信用等级遁倒。这也是平台长期价值实现的核心嘲替。” 张丙军介绍贬维兄,START共享有车生活平台为使车主放心共享纫侯锣,平台推出了一亿元车主保障金唾擞,严格的交易信用体系性,确保车主爱车无风险;对于车友俺毙,START还与多家大型保险公司合作漓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稗逃恍,为用户提供更具信任的服务莆备。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寥睬粗,我们的目标是须习两,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衅感。”按照张丙军的预测汤分,中国自驾用车需求量巨大陛侯,而现实矛盾是受,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沥立,不允许每人买一辆车满足自驾需求毒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盘哺聚。   此外享臣,他认为逢赣煞,随着消费持续升级稠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馅蟹。“感受丰富车型带来的不同生活体验龟波浓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向癌汝艇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垦、丰富论、有趣的生活方式矮,让有车生活更加精彩瑞瞄返。”   张丙军表示壳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者被没暮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捎宋诚。START年识,梦想才刚刚开始界壁惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾并惮:李芳 版权作品怖涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦嫁缔,严禁转载端污钙,违者将被追究法律责任搔搔粕。 获取授权" "   今年全国两会上吗杰柿,董明珠在接受记者访问时说拇:“只要你敢想惕孰,比如以前谁会想到人能上天奋,如果我们不去创造忌弯,人能上天吗脊吹?你不敢想窃锤袖,你不敢去试验焚千米,你永远不可能做好氢稿霓。”    过去的2016串形,伴随董明珠的辫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈漠:格力全员加薪1000元洽很首、格力的员工房弊、以及格力的手机……对于这一切嗜,董明珠并不过多在意幕,她说诚,自己最关心的还是“掌握核心科技”泌。在今年全国两会疯护,作为人大代表洛炭,她再次提出了自己的董氏宣言及:确实这两年的发展祁搐嫂,总书记提出的供给侧改革校透,我们就应该做供给侧改革的排头兵导,因为做的是实业虐彭甘,能够掌握核心技术蛇,制度也要跟上镁祷,真正给那些创新型的企业酚围、有创新梦想的人一个环境灿。    对于国家妻、社会矗差航、普通百姓的诉求馁,董明珠是这样回应的拱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献思,他真的不是仅仅是索壤档氏妗,收获莆拜,比如说我们过去讲搏痢,这个企业了不起吕蜂喀,再就业诉,反过来你要感恩这些员工孩妹,没有人来给你打工惠篮吉,你凭什么去发展屋欠慰?所以我觉得要有一个感恩的心情改臂簿。”    把感恩的心落到实处豁,就成了格力员工的2室1厅溉,于是庞,别人家的老板就这么出现了玖嚏。 记者巾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗜隋躺?    董明珠蹄形险:对杏坑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拢腥害。    记者耿际:以后所有的员工都会2室1厅阿?    董明珠陀骸卷:对对对磋郊。    去年末竣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律乒鼻恕,但因股东大会投反对票而失败豪桑晒。随后梅奖,她以个人名义增持珠海银隆股份狡蕾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朔,然而倍猩暖,到了今年圣擒潘,新能源汽车面临两大不确定因素判啥恃:电池芭靖是、补贴“退坡”截齿钮。在董明珠这里释告叉,似乎这些俨然不在话下纽衬,董明珠说堵藏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龟拍墟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑嵘涮啊,“不是因为退坡我不做坛酿脸,也不是因为给我钱多鹅炮渐,我去做炼采粳,我认为是一个责任氛拒,是对社会沛邦荤、对人类粉娶假,你都要去选择的一件事限。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汾,董明珠很不以为然猜挛墟,她认为局浓凶,这些都是炒作窍卜,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕾联,只要没有说到质量粟捆玫,那就不是否定射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际爸:李芳" "  近期赫挖邪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税完。美国此次取消“双反”涧晦斗,对中国轮胎产业无疑是一大利好辩脾小,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氏佬点,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氏。   全国人大代表袖蒜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溉炕钒,在轮胎中使用RFID电子标签技术毫隘,给每一条国产轮胎装上“身份证”憾交焊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督混搔女,有利于消费者对产品品质加以甄别澄貉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芹剖囊,从而规范轮胎行业发展姐掣涉,促进行业的产能优化和转型升级棱揽陕。”袁仲雪说龋。   据了解违付募,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草被冲,全球多家组织及单位参与呐公秀。轮胎用RFID电子标签的应用醛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嗡韦,将等级数据写入轮胎标签内部崇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甭,伴随轮胎终身使用膜稼。同时痴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寿扁田,使轮胎更智能裴辟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芥逢,能实时监测轮胎的温度藕乳、压力等数据词,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒲潭,从而有效减少安全事故蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷烽毒:李芳" "全国人大代表努岁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滦斥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钳借、环境协和发展的产业拉懦,由于行业标准尚未建立佰催虾,使得整个产业发展处于十字路口勤凡刚。全国人大代表弊、时风集团董事长刘义发建议和,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缎肋,全力推进供给侧结构性改革把。    在刘义发看来鲜,四轮低速电动车是市场主导撵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唇文。目前裸堂,工业和信息化部布恼好、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坊。该标准的制定疤麓色,对规范四轮低速电动车行业发展啪,使三申、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冈停,直接实现电动化椿时媒、节能础南、环保安全出行具有特别重要的意义滴管。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饺,又适应市场需求晚昏篮,刘义发给出四点建议鲜肆坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龚、标准制定应充分听取行业的意见舷鄙,响应群众的呼声爬。制定标准应尊重市场规律洗纶,规范贯瑰、引导产业发展檬,而不是简单的限制孺瞬澄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颓梅。    二苦厢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点共绣。四轮低速电动车安全侣、环保寐博荡、经济镶酪诽、舒适扁趟,是摩托车富、电动自行车溯、自行车等升级产品卉魂,特点与与高速电动乘用车不同抄浇受。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皑农,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定星舍邦。    三线柒存、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褪、政府引导的办法叙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点才,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池熟讹,如采用锂电池政府给予一定补贴芭熔构。    四尘、在制定产品标准的同时奥潭涤,制定企业准入管理和注册登记瞪盼、道路交通管理的配套法规孝。产品标准只是为行业规范管理提供依据饶客罗,而实现规范管理是一个系统工程抗急琼。政府应加快制定企业准入睡时、车辆注册登记鼻割、道路运行管理的配套法规糠豁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亨佃梁,方便企业让利于民叔纯蕊,减轻企业和用户的负担顶铂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壕死惶、加快供给侧结构性改革的产品磊讨,又是一个节能环保的产业思,引导得当可以大有作为琶普蚕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法杭。”刘义发建议础秃相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎廉遁:李芳" "   近几个月来嫁,共享单车火遍了北京城屉锈剃。6日甫,全国人大代表套、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示设躬,今年上半年掇乖晶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坚。    徐和谊说旅,伴随着公车改革门居浩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惯逞焕。“很多公务员手机上有软件酮茹,一刷就能用车械泉郊。”他说浪,今年夕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奇。上半年含,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颠草工。    据徐和谊介绍懦示贬,未来投入的汽车数量将根据市场而定态,租用的价格将有竞争力捶隶。产品的外观将非常“吸引眼球”信难函,为两座式纯电动共享汽车讥仙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迟兄耸,适合分时租赁和共享市场需求虹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疵,在手机上可以查询哪里有车阀氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岸媚,目前大家用车起点和终点不同画案。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逛攀。”徐和谊说坞,目前舒党磕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节层卷,包括立交桥下害沏、公共停车场详垮崩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挖芍。目前边远的地方停车资源丰富架并胯,但是用车的消费者较少倪。“希望异地还车的便捷能够实现扯滩乘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磺颂,否则还会存在最后一公里的问题懊篙。”    徐和谊坦言肝梗陋,停车位还存在管理的问题火厢仁,汽车是价值比较高的消费品乌掂脚,一旦出现剐蹭鹃,租车人还车时也容易“说不清”灭嫡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护现适、“钟摆效应”等问题猾鲸。“有些消费是单向的午,如何让车回流也是个问题”详抛。他说捣搂,目前涎奠随,北汽正在进行市场研究册恭辨,探索解决方法橙握拳。    徐和谊还透露彻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葡吼季,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乔鞍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闯翔请,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆五擎番。目前距2022年还有六年时间计淮,从可行性上讲毕掣挟,应该是能够实现的慨桐奶。届时希望借冬奥会的机会锚靠,展示中国制造的水平膛纤舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧蹄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露透册,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寡掇泥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彤邯靛,目前已追回骗补资金或贩芷瘟茫款23亿元硼汞反,并对有问题车辆不再补贴爽,对闲置车辆也暂缓清算颅。    肖捷称彻唾,在财政部门督促下咯,目前相关企业正在采取措施萝抖,认真整改发现问题梅。    有记者问藏毯徒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猎贿题,肖捷表示绕炮享,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裳,主要是降低了补贴标准虎巴澳,同时也设置了补贴上限兢爆懒,还提高了准入门槛挺捻锣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咕诵,同时也可以有效防止出现市场扭曲扯滑蹈。”他说熬贺修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥伴:李芳" "全国人大代表扇狈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瀑搭嵌、废液必苟、废渣等污染淘滩,一旦有机电解液和钴甘、铜伞萍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中内镶公,就会带来生态环境安全隐患菲横,甚至会危及人类健康檄。”全国人大代表颗醇腔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示访。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议白瘫簇。这位带领团队经过几年技术攻关挡射,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擅纫皇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尾贿竟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皆熟湾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哇匠弥。在提交建议之前撑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睡。    自20世纪90年代以来耗斯染,随着锂电池广泛应用荣伦豹,我国成为世界上最大的锂电池生产甲飘检、消费和出口国靛颁册,近年来我国出台了购置补贴氓吵烫、税费减免醛彭、研发支持拓簧别、消费优惠慷、基础设施等一系列重大政策措施贪,新能源汽车市场日益蓬勃发展岗排。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戌口、保有量超过100万辆附颊,占全球市场保有量的50%巫骆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莫髓惭。    随着新能源汽车快速发展比,作为新能源汽车的“心脏”凑臣,动力锂电池产业也在迅猛增长嫩。按照相应的报废标准绒构瘸,动力锂电池回收利用市场已经形成伦会岔。有研究数据表明谱湿,预计到2018年衫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匹省,累计废旧动力锂电池超过12GWH侯诗昏、报废量超过17万吨康珊,从中回收钴哩筛、镍鲁刮同、锰久护戏、锂腥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罚,到2020年将超过100亿元扭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屠。”张天任认为嘎垒痪,如果动力锂电池做不好回收利用炮洗,就违背了绿色发展的初衷街踌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鼻胶少,但现实是克彭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垒。“废旧动力锂电池包括不同的类型奠扇啦、设计工艺和串并联成组形式摄秒戚,以及多样化服役时间颂董、应用车型和使用工况裁倡,这导致电池拆解不便厩。另外局,国内尚未建立成熟的回收体系垄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钳失沏,回收工艺成本高酶砷闷。”张天任表示瓶筛,“出台的政策并不具有强制性熔,且缺乏明确的奖惩机制吴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撕参,目前动力锂电池相关主体无利可图贬嘛嘉,对政策执行积极性不高诫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墙锤侍,张天任说鸽:“一是退役电池较为复杂汉,不易拆解;二是退役电池一致性差虑喘隘,品质不高;三是回收拆解成本较高憾街赏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畅,执行不到位冷。”    有问题就需要有解决办法肌拧刻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孤:其一咀镶刃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三县,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撼辛婆,鼓励商业模式创新试点和推广应用庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏碱太:李芳" "全国政协委员炕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缸。”全国政协委员拖盯露、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煽鬼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毁簧黔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时项,其市场前景令人堪忧穗勉。“在电池方面确乏翔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撂烯镰,2020年后剐旗,当大家都不再享受补贴时臣停宫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逝僧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碧偿。”另一方面崇秘胜,柳崇禧表示裙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市迸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纯沛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虽郊寿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等散。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柑砂识,但电池的寿命大约在20万公里汝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受七,这意味着侨绅,电池报废了车就要跟着报废常虱,这样算来酗挽蚊,纯电动汽车的使用成本是很高的摊履魄。”柳崇禧说伯脐小。    对此骗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巫趣,即建立专门的电池运营机构雷悼酱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务煽履皮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堑,是对车辆的物尽其用虑分恳。对电池而言矢疽诫,虽然不能再服务汽车湾摹,但还可以被用作储能电池灸,同样达到了最大利用率宏荷。”柳崇禧认为郡篱伙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法面翅篱。“但国家需要予以支持现软,尤其是在车辆检验方面身曹,按照现行的规定看履巾碗,更换电池即被视为改装读且。”他说航砍。    柳崇禧的另一个观点是兴忙,氢燃料电池的大发展即将来临侯书但。“一方面苯俗泻,原来的运输成本相对较高上挡,而如今这一问题已得到很好的解决沸扔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斤,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓉咖别,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坊惺搂。”柳崇禧表示泪靛径,氢燃料将作为增程器为电池供电奇,以达到更长的续驶里程谅陀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摊韭雾,造成了双方的利益不在一条平行线上舍嫉胃。为了解决这一问题揽,李金勇指出核扁淑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匣嗣,重新设置股权架构鲁锻,经理人和骨干员工合伙人化晶讨。”    “遵从起码的商业规则斡,我们就是经销商台蠢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斜、一个桥梁车省倦,我们没有义务去亏损娩。”李金勇说熄玛裙。    日前希,著名汽车营销人呢香郡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景川,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挠鹤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炔挡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妻闹既。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疾伪,李金勇直言患蛋囱,“在过去的十几年铣禽膏,我们的市场非郴栏饧幔好剧,老太太都能卖车涵抒,会加价就行了弄讨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垃,职业经理人的压力很大大探楼,每天都要搞KPI考核饱磷、培训妮盛、提升肃。”    李金勇以实例说明吐蔷喉:“过去在资源时代督,一年这一个店挣1000万咸箔,给职业经理人开30万温角,没问题荡崔,这车好卖淮筷。现如今宠梢扦,市场不好了祷麻空,现在一年挣100万苍,职业经理人还是30万舱等,但是特别累寥,现在一年的工作量比前五年双、前十年两三倍都不止宠猜剿。”    在李金勇看来蜜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粗拍动,造成了双方的利益不在一条平行线上垢挨固。为了解决这一问题铅颊瓮,李金勇指出朔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刑柔,重新设置股权架构凰,经理人和骨干员工合伙人化程。”    李金勇进一步具体阐述道蚊,“过去资源时代靖,投资人只要拿到了店息放辩、拿到了品牌呈晃,就可以赚钱涛寒赡。现在媚,资源时代已经过去了寥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起负,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玩碳筐,从而真正让员工自动邦你、自发地把工作当事业却程,而不是靠培训耗芳,靠感恩翰荆拷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来穷超,不少汽车厂家制定了销售目标对、生产目标肩,职业经理人必须要完成破,如果不完成就走人溺獭来。李金勇认为奶副订,“在这种状态下惮撤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞬冲、十年的规划惩滔兽,只能先制定一年的规划腥,把今年完成再说广,由于今年完成了摩,明年才有你的事柬祷。所以这两年厂家的高管变动频繁肖,十年以前很少有这种变动茹,而现在这种变动成了家常便饭么。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哺,没想经销商的盈利能力柏。”李金勇表示措奖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巩娇,想办法做经销商工作降,把销量任务压给经销商拾庆。而经销商越来越不听话醇屏、越来越不相信的时候惰非素,厂家就再出台相关政策池贰。    李金勇指出每,经销商要有勇气打破潜规则莎裤,遵守正常的商业规则串添簧:库存大不提车溜、无差价不提车弟岗豌、拒绝搭售怖鲤偿。“遵从起码的商业规则陈卷催,我们就是经销商钝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罕杠、一个桥梁荷,我们没有义务去亏损闻灿。”李金勇说街盘填。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涂,李金勇建议能危蝗:同城市的店应该互相加盟或互相买断量故,或者干脆出售给另外一家经销商绍檄武,不管用什么形式氰,形成同城市的一家店械。“我们用销量坡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隋谜,这样减少恶性竞争捆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郴高摔。”李金勇说板。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搐曝,李金勇表示茧弛郴,“我们不可能卖出路边店的价格胯射结,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脸痘。100%原厂配件保障谴森,专业的维修技术渤噶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奠俗鼓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肖朵。    此外丸,李金勇还表示白,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杜逢。据了解硼,2016年宽净侵,新能源汽车的销量超50万辆踢粟握,到2020年递啃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喘天伶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亩俱裁。在李金勇看来瞪墨,在这个快速增长过程中箱骏,“传统经销商中慷,谁关注了新能源汽车并率先布局粹,谁才能在这个市场当中分一杯羹落闪襄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕埂篮褂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钞刊饯、四川省鼎立律师事务所律师施杰脾冻及,今年的关注之一艰,是有关网约车新政的话题腐拈。    施杰表示图,为加强管理畔滇地,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)别炮,并于2016年11月1日起施行舌马。然而汾枪,根据多家网约车平台公司的数据枷,在目前运行的网约车中答恭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的径尘,仅占极少数部分泼。    “交通部制定了网约车高品质服务诲蹋渭,差异化经营的原则雌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凳庐翘,施杰称募硕,“我认为睛文,政府应当放宽对网约车的准入限制拜,顺应社会共享经济发展趋势”栋吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讨惺浪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啸裁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方固。    首先桅,施杰认为沉,北京抛屋斑、上海的网约车细则要求“京人京车”勉阮、“沪人沪车”等差异性待遇币敖稍,不符合市场竞争规律黑。施杰表示宝协驴,只有在市场竞争的推动下谋慧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朗什,也有自我管理的需求与能力惠。    其次淋,施杰表示耸,北京程、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顷,而且购房毫眉、购车也并没有绝对限定于本市户籍迷士。“京人京车”搞菱缆、“沪人沪车”的严苛规定逃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骂戒,会导致营运车辆骤减极氢乏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堆倒酷,阻碍新兴业态的发展俏。    而对于多数城市对排量团脱拒、轴距都作出的高标准要求迫,施杰认为开茧裂,高排量代表着高耗油泌刮,不仅并不符合节能减排目的珐碧,高油费必将抬高车费滑帝。    更重要的是茂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弄嗣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准本、高门槛刹,将损害网约车的实惠经济特点闲墩,打击其平民性憾,“上述许可管理的模式罕弥妨,将导致网约车司机数量骤减蒲密、车费翻倍确,群众打车难丘、打车贵的现象又再度出现谈天。”    此外郴,施杰在这一提案中的主要观点还包括拓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伍、“许可管理不利于节约社会成本”等锤幂士。    施杰建议泡,《暂行办法》可作出如下修改藉叭茬:    (一)政府适当降低准入门槛对。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度繁寞,是十分必要的徒蚕。比如刃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撼譬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灸龟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求科固,等等门接弗。设立适当的限制条件雷瓜,符合市场发展规律檄风,能促进网约车市场安全性酣埃祥、规范性发展检好。    同时墩块胆,政府应当科学引导网约车发展贡翟秤,而不是像治理洪水猛兽绘稿,把它一下子关进笼子里愁。以构建网约车公平竞争的环境为导向温爱,放宽对司机户籍的限制性规定霉衰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源男。网约车平台瘫溪潦、司机和车辆的审核程序陶吩惹,各类许可证明的核发程序尽量从简倘,以便节约社会管理成本客。    (二)政府协助构建平台审核日、加强平台监管    改事前许可但瞄,为后期监管蚀构袖,采用“政府管平台械爱块,平台管人和车”的模式内。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徒,规范其登记信息箱沤瓜、审核资质的义务侵需狗,定期提交所有车辆的情况少毁梗,这些数据要在监管部门备案哀拢闲。并通过补充相关的法律法规仑滔辜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肮释。    对网约车不合理调价进行监管倾村。保证人民群众用最合理的价格出行彤佩,也避免由于市场垄断形成的价格新高猩勾。2017年1月火,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狡关,因平台上出租车预约加价功能超高额收费魄,就此提出整改意见琳贝,平台负责人也承诺将取消该功能胃。这就是成功的监管案例秆拇沙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鹤豹,存在大量不符合新政策标准的现象忍咎温。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钉狠合,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扩,社会各方都需要一个适应阶段计嗣。所以裴厦,新政的实施不可硬着陆露青。当前阶段蒋型砷,政府应当积极引导各平台规范化审核录,加大对群众宣传力度荷粒敞,延长从旧规到新政的过渡期奢麻唉,循序渐进地促进新政策落地栖估女。    我国全面深化改革提出了目标捶淘: 市场在资源配置中起决定性作用掂瘸舅,更好地发挥政府作用仆。近年来歧沪,国务院一直倡导转变政府职能铣驼,推进简政放权湿题沤。对网约车的审核贯,放权是进步炉河默,限制是倒退迸梦。政府应当创新行业管理校潘岛,优化监督模式敢铆,构建平台审核模式沃,推动群众绿色出行碎需惊、健康出行美逼箱,为“互联网+交通”营造良好发展环境谁胯梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱悄廷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯杌ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潮米。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纲葱、品质等方面做了很多的投入享秘团。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鬼荣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛少交遣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市建构浚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苫露匆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”景内。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉饩欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冬含、品质等方面做了很多的投入歼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶糕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亢、时尚及科技感的一款产品谎殿。”韩德鸿说介弯彤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阜聚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梁纪锋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”感。薛海涛坦言态集。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窍片。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沦怠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走位。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赎、制造能力穆、经销商体系遁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羔澈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   2月21日删瞧坎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办竿惟鹿。本次大会立足技术趋势蓉刨,探索全球技术发展的内在原动力妥帛揉,探讨人工智能寄陌贫、量子计算挺性、基因疗法等领域的技术和商业趋势迪构叔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中断,有两项技术与人工智能密切相关败弗袍,包括强化学习和自动驾驶卡车司镜。在关于人工智能的圆桌讨论中勾,多位创业者和专家针对强化学习晃付桂、无人驾驶分享了自己的观点谱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剂雄痢,可能只在北京的五环里面开贝垫巨,路况很好迸,最高限速就80腺半、90公里殴,这种情况下小,车就会极大简化淌褪,驭势并不想生产一辆概念车墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藏涪填,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性峡豌汐。技术投入上社舶,目前大家都在往里面投入很多的资源荷,整个行业在往前发展瞬禽,但里面还有很多问题需要解决陷,包括保险肚、政府等顽脆色。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逛堂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蟹,把信息融合凄卫、如何决策做好蓝。图像识别拓展能力非常强订,它信息的理解非常细致办、更加全面锌舅淀,比如前方有一个易拉罐姐脖,有些传感器会认为它很危险道,因为它是金属娠瞪,但图像识别会根据它的大小凄氛、形状去判别光歧兢。目前结合强化学习踌率,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捍般脯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郡阿碳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目税识,最终关心这项技术在实际应用中的可行性开摆,说到底这还是一门生意童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  【导语】这是最好的时代迸岛,车市销量连破发展记录拢娠,这也是问题的时代衰赐,多元化性、碎片化磺,对整个行业提出了更高的要求骄捕。一切都在变逝,唯有不停思变方能随机应变编炔虹。2月18日讹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惰。行业内百余位思考者和变革引领者冠弟嫁,与120余家媒体相聚一堂噬珊齐,在“变与革”的大会主题下痊呛,共商“品牌与营销之道”关壤,把脉中国汽车2017变猫跺。广汽乘用车副总经理肖勇筋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英充、吉利控股集团高级公关总监杨学良日、福田汽车集团公关传播总监许翔袜、SWM斯威汽车首席运营官余波爽领诫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巢谓。以下为发言实录婪:   互动环节嘉的合影   李苗苗虾:接受张红同学的邀请崔刨。下午好!大家都是老朋友了博。今天在这里丸逻,首先我追迕胺担贺张红搞这次论坛帮烙拣。第二蠢,其实有这么一个机会让大家聊一聊褂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罢典妥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力息晚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钩开。对这个数字坞,我想每一个人碑,特别是管营销的人炼,特别是管品牌营销隶慕炼、品牌推广的人甘抵巷,我想每一个人都有很深的感慨谜溜。   首先请问肖总处,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物霖,也对您做过多年的跟踪膘切。这次请您上台脊,我很想问一问拢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌履,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弥?能不能简单地概述一下孪害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疟屉:李苗苗老师第一个点名我母蝎,作为广汽传祺来说缅,正如李苗苗老师所说的攻,应该说是比较新的汽车品牌毁浇霜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”械塑、“两个坚持”靡浦彼,坚持正向开发和坚持世界级标准班嚎。这两个中凯帮猩,一个是对产品开发的定位蔽哩袖,一个是对品牌的定位途。   从中高端车型的新产品进行切入玻锌,相对来说这条路走的比较艰难一点暗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”理垮,就是起步会难一点舷鼻,后面会越来越开阔忙、越来越顺吩达。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黎肖乳,内部也有两方面的方向普:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湘峭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浚染,并且在市场上面赢得一定的销量蔬记坎,建立一定的知名度烧斧。另外一派的意见介锻蹬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剃,从中高级产品切入书何。但是大家也认识到这个困难咸驶,一个全新的产品和品牌从中高型切入痊土秽,也就是售价在12万元以上建随,第一款车型是12万元到18万元姐蔬疽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疏热,我们意识到这一点了景。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娟,其实2011年广李、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舌,应该说是非常艰难么武孺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柬讲。但是2011年扛敞、2012年有一个词就是“坚持”陆现,做品牌是做两方面的事情饶回冒。第一个是做好产品的品质坞,第二个是做好对客户的服务海挛兑,以这两个为基础这五六年走下来接时镐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑躲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踩,受到各位媒体老师的厚爱谩毕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镜迁促,我觉得第一个是坚持解。在我们困难的时候不要去放弃竟,就是把自己的品牌形象常通糜、产品的售价回到往下行的趋势蟹叹痪。第二为了支持品牌向上烷蓬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务熔谋。   李苗苗护颓蝎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的百,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吗惯撼。比如像现在的奔驰绊,一百多年问,宝马乐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛔垒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冕梳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鬼情,对于北汽来讲有奔驰的辉煌达来到,也有现代的销量舱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肠,您能够阐述一下吗仆邪募?北汽在塑造自己的自主品牌方面踌割缴,到底在哪些方面下的力量最大淳关醚?   陈思英华晤扳:谢谢李苗苗老师虱申,非常感谢红姐给这样的机会赎损,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垒陷。其实不是妄自菲鄙媸哟!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耽烩,台上在座的各位都是大幅度增长相,我们同比增长更高一点蔡,因为我们来得更晚一点靶葡捣,同比增长8.7%孙狈轰。   但是我个人一直在想这个问题固渺骨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的环号。像奔驰去年是130周年萎轿,今年是131周年短,我想这才是品牌撕使。现在我们在座的各位给客户提供的洛誊爆,我更愿意定义为商品俯附,我觉得是这样伐袱。   从北汽自主品牌发展之路来看吴,各位媒体老师和同行都知道路,2009年我们是收购焊、消化泼、吸收了瑞典的萨博技术匠坡,当时萨博的93慷申、95的平台和1.8T萎、2.3T涡轮增压发动机的技术桐夸,我们是基于萨博的平台上渭蓉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展圃蓄。2013年的5月份替定洼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢唷,大家对这个印象应该很深嗡羡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娃及扮,当时也试图通过萨博平台的背书掂顾下,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姬,因为我们希望建立中高端的自主品牌礁夸,当时的愿望非称〔好兴亨。但是事实上发展到今天撩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暖。   但是没有关系蔷潦活,2013月5月12日投放的绅宝D70驰涡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钒。这么多年的坚持是在消化握、吸收萨博的基础上进行的峭逢踢,源于萨博邪、高于萨博攻,我们有奔驰钵十、现代合资的反哺淀酞韦,我们在人力偷、财力怠埔、资源宿、技术疮徽、研发咕仇膊、生产宛蹿、制造方面吉暑,都有很多反哺给我们蹦寸普,北汽近几年高速发展略靛荡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冀雹,这一百万辆含金量是很高的厦贝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涪,但是我们用五年时间实现了一百万辆侧沉鬼。这里面还有几个第一和差异化产品剐勃扰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晶删抗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粒。   基于萨博串、源于萨博和高于萨博的消化笺葱、吸收和引进累眯,同时基于奔驰和现代的合资反哺灸卷,我们坚持为消费者提供好的产品侗筹、好的服务丧孔发、好的品质菩茨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚎车挞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倪蘑,比如中国新车品质(IQS)IQS搽、强制性产品认证(3C1000)秘颓,3C1000即三个月的购车用户中眠赤,一千个用户的抱怨度是多少力,我们的水平无限接近了合资品牌浓显撅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扦蹋,希望有一个很好的中国背书躺骗,给大家提供一个很好的产品体验浑、品牌体验和文化体验材晒。   李苗苗箔舍:听到陈总的发言我一直在想察奇脾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奔,现在经程诮福看到“北京”的LOGO缮慨得。   前不久苫,不去杭州是到处都有吉利车菱瓮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沮惧疼,推出一款车就红一款车撮。请问杨学良涡吕凹,学良也是吉利的老人了仑汰矾,一直在负责品牌形象的塑造履、公关筹匹、市场感。原来我们也沟通过这个问题钉毛,对于吉利来讲收购了沃尔沃透,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块分埠坑,这是蛮难的事辽惋。刚刚陈思英总还在说萨博探吵陡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃险,感觉蛮纠结的掳并。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拍?   杨学良哎苛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下党蜡玫,第一是对标祟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫡。我们是坚定不移地在执行胶髓,而且到后来做博越请捕、博瑞之后有越级对标厘。比如我说开发一个自己的A级车痕碗,可能要跟合资的B级车对标吨价。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒋,包括研发痹磁、制造躲、采购翟递虫、营销固,我觉得成果是非常明显的赊韩工。   第二是坚持走精品车的战略芳耻。所谓的精品车抒淘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘿,比如车的造型设计上面渤辞,自从我们在全球建立了四个造型中心勘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锰。既有符合国际的审美潮流冬赫虚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抗。比如说在车的智能互联领域蹈驶,在博越车上面车机人机互动的功能上囊,已经超越了一些合资品牌猛号享,这一点使我们感到非常骄傲拜喝。   包括在工厂的制造工艺上昆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌断画,因为我们现在建得比较新秸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溶吼。大家可以看智能化程度最高的工厂办灸,现在实际上是在自主品牌的工厂中怯射蘑。   第三是一直在坚持口碑斜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泰涛。这样就可以真正喜欢这个品牌绕媚班,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姓矩硅。   刚才提到了浙江塑筒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍究款菲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谷鼓,大概接近了7万辆酒。这在以前是没有的俩,而且这些用户里面很多都是苏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上貉械,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臀虑。目前因为我们的品牌在提升厦炼年,我们的品质在提升画及,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盲鸡。这从我们同行辜琅齿,包括从传祺贩轿、北汽的产品销售上也能看得出来壕。可能大数据调研俄虱昆,像一点资讯的副总可以讲讲辑光,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坊。   当然您刚才提到了在集团层面剔沫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰揉,同时又实现互补始抽?这里面还是有很多原则记,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皇特娟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌什兴汰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晨隧。沃尔沃是高端豪华品牌毖,是跟豪华品牌去进行竞争的坦鼎莲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应码,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓷沟池、流程墙、标准介豢,包括人才的培养和交流光痢。最新我们做的一件事撤肚溅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心艘部,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赫孤诉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脖母,可以说没有沃尔沃这么个老师操辩,没有沃尔沃这么多年积累茎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构了铃。我们相信因为这个架构非常新秘笑浩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幕豢股。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妒,以及质量再上一个新的台阶觅辨繁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争传貌废。   李苗苗撇嫁稼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼促沥挂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盘,最重要的是坚持了哪些唇烤隘?   许翔泪邢岸:谢谢李老师痞嫌穿,同时感谢红姐给我这样一个机会瘸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车报。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敦。   福田汽车是商用车企业臀,和乘用车企业还是有一些区别览。我们主要的目标客户群是to B的丁敌,正如您所说伪嘲,我们是1996年成立的甸,到去年是成立了20周年抽,通过20周年的发展仑,在过程当中包括您和各位老师的支持阔孰税,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柬胶娃。在中国轻卡市场上颧嫁段,已经是连续十几年的第一了贤枫。1996年在山东成立攻竞队,1998年上市俊却,2000年进行区位调整就来到了北京泄搽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嚏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衡浚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吧洁。我们可能把这个品牌是这么理解的氢吃煽,现在业界对品牌有很多理解的方式歇泞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剑丢钦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中法,所以我们从整个的业务流程上来看钩橇付,这个品牌业务就是在其中的棵。所以我们这几年在企业的发展过程当中玫肖浪,品牌也是在不断涌现棉,大概有几个阶段拔额。   1996年是以轻卡为主导芥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑伞,用着正好”斡。在当年的时代抓住了市场机会迟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一党。   在2000年之后瞥揭狗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涧,进行了商用车全系列的箩怖轿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车我,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车南距队,这是一系列发展的战略温奴袜。同时把品牌又进行了再升级睹始,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系突变,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敛艘。   在这个过程当中怪,福田汽车不管是做品牌还是做企业摩蜜认,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢努蔫?一个是福田汽车在商用车范围里面胖驼盖,就是在整合资源方面觉得还是不错的扯翠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早费旦推,花了八年的时间跟他们谈合作恐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒距公,生产的产品也是福田自主产品欧曼辱沪楼,同时和福田康明斯成立了50聘:50的合资公司敲锌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用分熟斧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广醇患、先进理念之外雾染椒,科技创新也是核心的一个点疆饶。福田汽车虽然作为一个商用车企业釜实昏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比事顾纫,但是也是做了很多的工作佬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瑟。我们统计了一下笆,和乘用车企业也是差不多的频。   而且我们在研发方面梢烘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部觅抗舜,这在商用车企业里面比较少见惹颈。不管是先行的技术堪隶蹋,还是技术传承方面都做了很多的研究沧,包括去年也推出了超级卡车铝,也是整合全球资源打造超级卡车捣苔。全面从安全陋酞、环保方面进行新一轮车辆的升级忻苔。   我觉得总体来说吧速建耍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杜,是一个有着锐意进取叭踩、远大目标佳颊,是一个愿意为客户室渤、为所有的股东椽、合作伙伴线、利益相关者带来更多的价值屎茨汾,也愿意为更多的卡车司机现贤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孟卸。谢谢!   李苗苗杜:2016年一年有很多新品牌出现胚氛轻,也有很多刚诞生的品牌在努力签酚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰达、宝马彻衰。我就参加过场在北京的怀柔辑侍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懈。我当时心里就想斯威蛮有钱拔Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盾玖?对于刚诞生的品牌偶,品牌之路有没有塑造的路径态拭氯?你能不能简单地概述一下冀蒋?   余波杭:感谢红点汽车和李老师蛙侮按,各位媒体朋友和各位同行骗翔,作为SWM斯威汽车庭思熊,可能很多人觉得很陌生厕,可能没有听说过苍,我简单来介绍一下遍粹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侥叹阑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淌,7月份品牌上市断玲,8月份第一款车SWM斯威X7上市阮菠凤。   今天让我来参加这个论坛驹甩,我们的心情很忐忑冈霞访,我们是一个汽车行业的新兵胎,我们是抱着学习的态度来的枢都。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盆,希望多给我们一些指教敲娘将。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赖塑心?我们认为这个品牌给用户的是两部分掇褪首,一个部分是产品的硬件稳隋,也就是物质的东西缴慰。另外一个部分是精神层面的跨峭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV板,第二是付诸了一些智能化协、空间和外观寺毖,外观也就是在意大利建有一个设计中心敲,在外观上有意式的风范惹蒋唇。   从软性来说冬犬侠,我们要付诸一些内涵梦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慑,通过植入意式生活的方式嘘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唯脊店。同时我们也在倡导一些生活方式佛,通过软性的文化来塑造伶程,解决通过硬件和软件距券,以及从物质和精神层面塑造品牌晚弟恐。   至于未来怎么走仑刨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求达希娠。用户实际的需求和市场的需求纶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逢可藕,未来我们还是要跟着市场走节。   李苗苗飞:我旁边坐的也算是媒体人郝博狄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捷淀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢违兽?因为主持人给我了一些问题狡介平,我个人认为不想问一些特大的问题犬拈,就想问问这个问题苹。   付继仁汝:谢谢李老师聪,这个问题还是挺好的眉既。刚才您在问的时候频绿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桥。   一点资讯是比较新型的资讯平台奔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酣,我们是做平台煌傻搁,不仅自己生产内容纶吭,同时全网抓取内容埠虚爱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聘惶,再把有价值的内容分发给需要的用户巾括辟,完全是自动化蜜澈倍、机器化的泵。我们怎么去帮助车企呢彪?我分享一个数字催苏。   在过去一年狗擦线,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的了擅毖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业团,第二是移动互联网的平台帮触,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用非认。很多的车企其实在做品牌的时候迁溶熟,都会要求最终的效果陵厩脚。坦率讲壁磋,以我个人来讲这其实是两个事衡驴,因为品牌本身是非常感性的囤告室,效果是完全用数据有结论的夏仑,就跟一个人去吃一样怪鹃,吃了四个馒头饱了铜,不能说只吃最后一个就饱了骏敞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懈,现在我们有几个大的方向扭畅降,第一是更技术化的跟车企进行合作柔朗厂。比如说从去年开始烫,我们跟上汽通用进行PMP的合作陌。客户自己建了一个数据库毯策,就是把用户进行了一个分类刀。然后我们每一个用户来到我们平台上喊计,他知道哪个用户对应了什么车型降,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告擦收篙,也就是把他们的流量经营得更加科学赖拭。   这个给到我们之后核典,又发展成了一个新的技术驱动谰题烽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缆,还是看汽车外观的细分多缅嘶。这不仅可以推荐具体的车型藏烂华,也可以把具体的创意自动化团琳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泞,这完全是技术化的匹配逗蚀捎。   第二点嗡灭,我们是一个内容平台茸熄屋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辅,能帮助到车企做非趁纾好的传播氯盼,有的时候这些内容并不能够被发现肠搅撂。现在我们把广告当成一个引子平舵,不是一个执行的结果墩坪拣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挞虐,进而把下一步的行为做好吝挛骗。比如有一个产品是一触即发埠秀,用户点过客户的广告之后腿的颅,我会直接给他推送相关品牌的内容泥温屡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哩扫捕,再去看有没有点这些内容绷,有没有评论栋妻嗽、转发妥顷、收藏壳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溶惰瓶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澄陵,把广告和内容进行打通唯。   第三点纹虾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宠省。这个场景是有时间挎问赊、地理位置和非常多大量的内容和数据郴半,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贯涎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理退,或者是去日本还是去韩国旅行碴。这些并不关系到最终的销量提升多少粗磊填,但是可以了解消费者在关注什么壬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逢斗,一方面要通过你的技术匈、数据实现更高效的转化番童,实现现在解决广告主的一些痛点蜡。同时要帮助广告主把服务做好僳,说句实在的都是服务用户喊勘晌,我们产品的用户也是车企的消费者价伦涉,怎么能够把这些用户服务好唱贤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萝擎。   李苗苗捌:付总说得很好沁截呜,借此我也想说几句凌顾。我看了一下我划,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人间攻翱,也有一些厂家的朋友寥休,我们每个人都是汽车人窘。   我在想吴寸杉,得益于这个好的时代密侈,既然是说品牌廷筛聘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饱坪岸,无论你这个媒体叫什么名字唇,找没找到自己的定位节写。无论你这个汽车是什么品牌睛岛宋,你的用户在哪里材鳞毕。过去几次会议主持上都说四个W抒,也就是我是谁冠官伸、我的用户在哪里绢、我为用户在做什么赏径、我还能为用户做什么酞港达。包括媒体也是一样落渐码,我是谁(什么媒体)谁娥,我的读者在哪里氏氯,我为读者写了什么样的东西较炔算,读者看不看盎,这是不是你的读者群要看的腔煞,最后是我还能够研究我的读者徽氨耸、研究我的客户事脾热、研究我的用户嗡渭,我还可以做什么侧捍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尚宠酗,一人问一个问题就结束焙。   请问杨总铆毖拴,刚刚说了这么多骡街,就一句话讥枚,什么是品牌希课?我们说了半天品牌鸽怕瓣。   杨学良处戚:我觉得品牌就是价值蚊尖腺,消费者买你这个东西值不值豆涸,如果他觉得值了习,就认可了你的品牌躬沏誊。   许翔捻刊唐:我就按定位的理论靠绷,品牌实际上是一种品类的代表叔洼,消费者是用品类来思考奶,用品牌来表达炯。   肖勇缕虹:因为我是做销售的丝,我可能最直观的印象枪,我觉得品牌首先是一种价格蜗、价值体系趴亲,同样的产品能够比别人卖得更贵碎谓,别人还愿意买我的控。同样价格的时候惮郴,别人的产品卖不出去锻盖,我的产品能卖出去荚,我觉得这就是品牌碘嘶酿。   第二光膊,我觉得品牌是一种文化颓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溺丛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拢娥盘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顾,但是我的文化能够吸引他类动刺,我觉得这也是品牌的一种表现霓赊。   陈思英联:品牌首先是无形资产怖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的东青。第二也应该是产品禄,可能是一个标记先地诲、标识保,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疽耿,在人脑海中所有的记忆怜倒太。   其实品牌的英文是来源于MARK吻,就是在没有货币的时代物物交换的时候迹,在畜生身上有一个MARK恨盖,Market就是营销会,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀襄虾耐。有一个比喻惺称呵,品牌就好比像银行储蓄酣店抗,储得越多品牌价值就越高券粱。   余波导材:我觉得品牌在直观来看就是商标成扮剃,另外是产品露。真正给用户留下综合印象的是产品盘豌、服务和文化的结合举透,以及对用户的印象及感受就是品牌人快。   付继仁纠榷卤:我觉得品牌到现在这个阶段衔,也是一种共鸣蓟薪李,像营销1.0是以产品为中心戈畦,营销2.0是以消费者为中心际,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心害怕,这三点都离不开品牌倾,但是代表了品牌不断的升华非垮铃。同时品牌到今天来讲刷,不简简单单是一个口号擦涣卯、标签尉、LOGO思排,还是一个行为准则次徊香,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台砂,还是每一家企业唱澎嫌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仍互,并且怎么样高效地执行和检测港。   从这些来讲比,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毁,如果想清楚品牌一定能做好额,至少能够对我们服务的那些人做好年犁仁,那也就足够了藩习。   李苗苗父伞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娇线。关于品牌几天几夜也说不完绊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汲拎。   谢谢大家在座的聆听碧诬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷镜:李芳 版权作品喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱驶痊,严禁转载坦地,违者将被追究法律责任瓤钎歌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贯浑烷,车市销量连破发展记录粮腔翅,这也是问题的时代略,多元化交麓肺、碎片化搏缴,对整个行业提出了更高的要求殊。一切都在变弊,唯有不停思变方能随机应变坍刑歧。2月18日杉避覆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庙。行业内百余位思考者和变革引领者蜡犁闷,与120余家媒体相聚一堂蚂赁履,在“变与革”的大会主题下茨菩乾,共商“品牌与营销之道”浑剿丛,把脉中国汽车2017币蕾。   东风标致总经理李海港歉仁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜誓识、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东家碉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师四梆辉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秽存为、奇瑞汽车销售公司副总理范星歇普、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铅湘。以下为发言实录舰艾:   互动环节嘉宾合影   主持人歌:2016年是一个销量大年入吼,更是一个营销大年谁。从二维码营销到VR营销掸空换,从下沉式营销到自主营销虑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球燎,广而告之悄悄地变成了城会玩颇鞘,车依然还是那个车参传,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勤汕航? 第二场论坛的话题为桐:中国车市新战国羞,车企将如何做营销谢继卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奠废狄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棱门,现在重担在我身上杉钉,由我来主持第二场论坛鞠,和各位老总探讨如何做营销闻革贫。   因为第一场是说的品牌圭,品牌建设也是非常重要的一环且,我们现在就把品牌这一页翻过去逞餐,就说一点营销其他方面骸,比如说跟市场氢、营销相关的一些事情爱。我们今天的这些营销人笨顺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖起能,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烧堆,因为他是面对着全世界最大的销售市场刑。面对的是最高增速的市澈睢,现在技术和产品快速迭代聊蛾方,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腾软,所以他们是非常幸运的节,十八般武艺怎么耍都行刹栋。   同时很多营销人也在自嘲临瞄奶,其实汽车营销是最苦逼的一群人熟奋八,因为我们面对的是世界上最全的品牌停退萌,我们面对的是最多企业的竞争娩,我们还面对的是最难以琢磨的纶谈、难以把握的政策环境和最善变的消费者徒独斤。   当然了我们这还不算最苦澄刺烽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烂炔,所以这样的一群人的所思所想当,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒙盘禾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弦伴接,第二个问题是结合企业自身的特点来展开七戒。   汽车品牌最新的一个品牌定位界藏,在座的应该就是汉腾了参。请问汉腾汽车的副总熬畔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谭瓢,您给我们简单总结一下畴避,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莱?   于晓东凌屑浅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赶,让大家来了解汉腾汽车并团僻。汉腾汽车目前是全新的品牌熬泄,2013年11月份成立柑赁点,5月9号品牌发布杉,9月6号新车上市歧美,第一款SUV产品汉腾X7齐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矮,本着向同行和成功的标杆企业去学习妒欢橙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘛。   2016年对于汉腾汽车总结来说善投,第一点是品牌发布钙床惭,这是做市场的开端粟。   第二点是渠道隋筹,对于新品牌是重中之重的工作认烯徒,渠道顺利打开的局面嘘,签约181家隆,正常运营150家铣壤据,渠道作为做销售最根本的工作然卑,没有渠道贝、没有服务隶,消费者也无法触及和体验兢葡,对于一个新品牌这是一个开门红舷讳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帘弥。   第三点是在市场上苏须,市场层面上重点资源向一线倾斜察,资源都花在提振经销商信心戳仇舜、帮助经销商达成销量上畏,因为作为一个民营企业炽,作为刚起步的企业馅连划,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脆,支持了经销商的销量光伴蓉。在品牌和市场的方面期,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臂儡顾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倡。   刘小勇函软抹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的输,汉腾除了自己营销的亮点之外磨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宏擞,或者对您的触动是比较大的薄骚连?   于晓东珐:做销售在产品力表达上乳劫丘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奋兔,在2016年都说是视频和直播的元年匣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绞叫冯。包括产品试驾挑战的活动猛瀑,也是和斗鱼做了直播的活动密纲票。在我看来在消费者了解产品上碳蕉,可以随时随地轻敦埔,而且是更加有渠道客观了解一款产品幸。这对于做营销来说弓炼,既是机会枪涪,也是挑战梁肖茬。   刘小勇潭起:请问李海港先生传伸惜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大随,尤其是传播的环境呸培穿、传播的手段提凌、传播的模式发生了翻天覆地的变化佩功扩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堑?   李海港箍卸晨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拎别,在新技术集监咀、新人群和新的竞争环境的驱动下莫当旦,媒体处于变革的时代贸崇排,原来的架构碎片化了任,新的架构正在建立怯策,当下处于这样的时代桔。很多事情是这样的趋势仟木休,原有框架维持很多年柯废乔,突然间环境变化之后碎掉了布,再重新建立新的架构匆,万事都是这样的道理雄陌。现在媒体环境是什么样呢佬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)替。这样可以导致媒体的平台化鞠,另外是媒体人的职业化或个体化栏厕。   简单来讲牟昧似,我们以前是自己做东西开堕,自己在自己的商铺里去卖念舌。现在不是了点,现在可以自己做东西卷,自己去租商铺不微瓦,有的人专门提供商铺碧盲,有的人专门做东西抒睛淮。这样可以做专业化的组合守四航,效率会更高呛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势控,红姐以前是媒体人管幢崇,现在有自己的传播平台凳筋佰,也借用了社会化的平台乔,把最好的内容输出仍,她做最专业的内容鬼当剃。我想平台也会用她的内容抢,未来的板结新的架构就是这样的穷鞋舶。   在这个架构下作为厂家要适应跨锰氛,东风标致已经做了这种尝试狸,去年把我们的公关公司能力削弱珊沪相,因为他们的稿子太硬了饰槽俄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人籍惦,从专业或从第三方的角度看待东风标致娇核,我想他们的稿子会写得非吵恫指В好灯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣破翱访,这是未来的趋势煽嘎。   刘小勇摔:我听到有一种观点廖哭兼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晴帝涟,我就抓住了更多的消费者蓬坛,更精准遂藏归,我的销量就会增加桥羚。但是有一种观点认为睹澳剃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摧港克?如果总消费需求没有增加揣弘问,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后位,是不是大家又打平了李。就像一个剧场理论簿和攻,原来都坐着看戏寂惦,后来都站着看戏了兑刻炽,其实看的戏是一样的蹿。请问奇瑞的范总鸡句醋,您怎么看这些新的手段肖江、模式对销售营销的作用羚陵己?   范星兔疯:首先感谢红点汽车讳盾腥、感谢红姐踞涛狡,也感谢刘主编寇俄桅。实际上前面两位老总谈得也挺好澈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解螺。   说起营销镜乓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羌瓦。但是从营销的最根本患蒙,还是回到对客户的理解承塘。我们最近几年对于整个汽车市彻郊馕ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辅哆段,最核心的是我们看到了两点变化矢酥,一个是围绕客户端的消费升级尉票,第二个是客户年轻化的变化胶亮吧。这两个核心特征的变化草钢倍,带来了所有客户需求的变化椽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坷纺速。   应对市场的发展镜,我们称之为整个自主品牌的发展悸鳖腊,包括奇瑞自身的靠,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲牢眩快僧杜猾,年均增长在40%左右的增速尽,所以说基本上属于原始增长的阶段滑墙累。奇瑞从2012年盟、2013年开始进行战略转型伪伍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段懂,我们做的核心是提高整个产品的品质烧酞巾,是我们整个战略转型的核心勘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力识,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挞、好的服务量彼。2016年我们已经进入到2.0阶段汰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赡,整个2016年集团销量也突破了70万辆吠,增速达到28%宛藐,国内市场超过了36万辆痉,也是过去五年来最高的一年蜕。国际市场中叙,我们2016年实现了出口8.8万辆煌导,也占到整个中国乘用车出口的1/3价迸嘿,也是连续14年中国出口第一的车企经。   我觉得取得这些成绩沟,销量数字是一个方面粒脖成,更重要撬力、更为看重的是结构的变化普瞄违,第一是企业盈利水平的变化课麻碱,为支撑企业未来的良性发展阜慈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务集固。第二是体现我们战略转型的成果射到,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捎体,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舜等。第三是客户结构的变化江从,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剧呕交。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搭谦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丢盘,实际上我们更关注的是除了规模的变化凭氏经,当然营销数字很重要勘疆仓。数字背后更关心的是这些结构的变化瑟庞,怎么产生这些结构的变化擒临?从我们自身对新一代消费者的理解商,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敦处。   客户体验的三个方面我们一直在做慌翔日,第一是产品体验人,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妨,行业平均大概在35%豆,奇瑞可以做到25%何糖摄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苹急存,今年还会陆续推出更多的平台锑壬成。当然平台不简简单单是全新车型的概念蚀洁。   第二是品牌体验低鄙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窍会,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恋敝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销小菱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抡,现在很多企业在做营销过程中视频娠掂、直播方式应用是越来越多了甜冈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醚戒。今天消费者接触信息的方式发生了变化颗卡。   第三是整个销售服务过程体验的升级认烤惊,在2016年网络规拿和第三代形象店的升级坚覆,为了保证客户体验的一致性霉叹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的技、优质的梦途井、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汗败疤,这是我们正在做的鞠舌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谩,谢谢!   刘小勇播码:谢谢范总斯体,现在的汽车营销无论是从手段父挫火,还是从模式嫁累,包括内涵都已经发生了非常大的变化释。我顺着这个话题再往下问一下阂席难,请问刘晓科总随锯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论埔热鹿、营销套路扦,您觉得现在还适用吗纷梆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颓?   刘晓科司乖:刚才范总噬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稗痕蓄,因为这里面在我们整体来看非,其实我是一个新的营销人钉,刚刚在这里两个星期坊伐闯。我以前更多的经验还是做用户灭,去看用户的发展废糜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播船和、网红绕晃、娱乐化莫,甚至还有用户的碎片时间逃伪。但实际上反应了两个变化庐哨,第一是用户浏览的轨迹改变了街活韭,以前在PC时代牢惮等,大家基于浏览器阅读且县乱。所谓浏览器的阅读亨桃香,对于从一个网站跳到另外一个网站统,这个成本几乎为零钡莎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盒疲,只要在浏览器就好违颈。PC时代揭动,网址歧盟、网站柿头复、浏览器是值钱的吼。   对于移动互联网碘惦疆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夏仕,对于微信小程序也有很大的期待疗垒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观倘。最终来看哦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痢眠筐。在这个主流的前提下达登散,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淘歉衫。在这里出现了两个问题菏,也就是时间的问题千。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浅挫趟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洼渴括。如果是比较泛一些的资讯或APP翁,如果中国互联网网民用MAU看辞筒仁,月度覆盖量几乎全部覆盖步澎隘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP似。但是什么会不一样逃?就是时间微耸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骑安撬,我也高度认同一个观点波,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妇。在这一点来说澄,我们的营销不是去抓住用户多抒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户别乓唐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恼尖。   基于这些理念的变化晤惹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唬司砂,而现在发现专业内容看得比较少一点堪玛。专业内容对于用户的阅读煌碘弟,可能是女性就不太爱看腥,覆盖用户的时长就变短堪莆。什么东西会长呢瑞仓五?从2016年碾、2015年的情况来看狡,我们发现基于娱乐营销的网综时间抠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戎,因为可以更好地去占据用户的时间栋。比如说我们投的一个网综节目绣凹,可以有2个小时以上的品牌露出时间版珊。   对于用户来说揭皆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起很策,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兰。无论是线上的潦裤,还是线下的棱帕湿。   另外一点段,我们做了一个用户报告揩峨抹,会发现用户现在在看车的过程中湃线,比如专业的导购掀,发现用户的时间沃、决策变得越来越短瓣乳,对于专业媒体用户来讲涩驴,用户平均决策时间是108天送帕北,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天眉,这52天对于内容的需求是很轻的修崇挠,包括频次是很轻的降。从52天开始一直到97天呐媚睹,基本上是从几款车的比对到交付定金话判,因为提车还需要一些时间斯屁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扛亩韧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捂盒拌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暑曹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唾诽。也导致现在的自媒体更火纷激仟,因为大家更相信人切,也就是网红的力量会逐渐发挥孤奔,包括IP的力量艘咳。   营销的变化是跟着人走的盟稿泞,用户的体验怪论岭、用户的行为发生了变化滔,我们的营销一定要适应用户的改变书嫁肋。   刘小勇车:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庐口揭。想问一个跟豪华车相关的问题隙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旦淘燎,从超过10万辆到两三万辆的都有僻腾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌傅迫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伶哗?或者会发生变化吗鼎驶式?会发生变化的话邢,是什么样的主推力量来促使发生变化膏散?   王顺胜艾貉搭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捎沙,作为广汽讴歌这个豪华品牌烈,去年4月份才成立了新的事业体制含。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糠瞎箱,10月22号四驱上市窍瞪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掏。   从去年一系列的举措咆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剿缔情。像主持人刚才提到了曝葡驶,怎么样去改变格局胸胜?作为豪华品牌在中国溯琉济,像ABB进入中国市场比较早和,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啃恼哆,其实我们也做了很多思考情潦赴,想跟大家分享一下敬钵。   第一拾览,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早圣,也是十年左右的时间堤缮,也不短汰嗅容,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昆。作为这样一个品牌要找好自己的定位胎疽,我觉得是特别重要的氛何团。我们不是说跟谁去竞争咆补娶,而是在豪华市场找到适合自己的位置唱森富,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欧姬堂,包括在上海搞了大型的上市发布会继城扒,在上海中心进行首秀澳惠撇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惫,这也是用来提升品牌的届节虐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV文皑。这一系列都是来提升讴歌品牌的管萍苇。   在后面的发展上沸蹬,包括在2017年也做了很多的思考负景绷,就是如何在营销创新上做一些突破水裸妙。比如说植入了体验式营销脚,包括即将上线的体验店敝,可以跟移动互联和终端括,包括一些PC端进行一些互动糙。包括很快会引入管家式服务舅篡褂,让用户真正能够感受到服务和体验吐瓦拳。管家式服务是一对一的瑞奥,能够让你感受到有针对性颊同,并且有温度地触摸到服务的形式容呸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桓投,我们在形式上也进行了一些创新巧。   尤其在内容上面踏蕉腥,我们以内容作为引擎班,创新作为驱动咳克,作为后来者品牌圃豪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伪酸。至于格局会不会变化免,其实每天都在变化凉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局褂氮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吾河刮,我相信之后会在变化当中不断求变容临蹲。营销问忌、创新不但要传承好的东西掏匈午,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念峡外,跟大家一起共享一下撵推茅。   讴歌作为新的豪华品牌颅妥睬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吗,希望在座的媒体以后多多关心耻漓晌、多多支持回掏尾,一定要让它取得成功忿,谢谢大家!   刘小勇橇陷祁:接下来有请江淮汽车李总偿蚂,咱们聊一个关于2017年的话题放狸,现在年底判哪、年初做营销的也是做足了功课巾,关于2017年市场的预判另。能不能把您做的功课分享一下肺僚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些残书桐?   李建华那:小勇这个题目“袭击”挺厉害茬,营销这个事在台上讲矾麓查,对于2017年的营销还真没有想得特别细捐羞柏。对于营销府始,以前讲欲文明其精神诧锣,先自野蛮其体魄久停,营销在中国还是跟认知相关灌痢,属于文明其精神发展之内的隋强奴。营销在2017年来讲蒂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运魔熔暖,全球规模最大膳梢,还是保持增长篮虐识,需求会很旺盛受,同时也面对着一群非常不确定的消费者澜考,这些都是一些确定的因素虎筷惯。关于不确定的拆堂乏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi醋驶匡,这使很多事情产生了不确定性舒星,也使推广方式产生了变化题堂片。在一个变动的世界里要想做好功课漏江,关键是有定力把握好不会变的东西弥般吾。   就江淮来讲惧,2017年一方面会更加关注用户的需求盛。因为从做营销来讲搔建,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上囱。一是用户看到产品寡骂良,如果产品很美好泌袄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斡猎咐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入估聊。第二是当产品出来之后啦殊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品埔,如何让消费者跟它产生很好的接触判朽、接受它叮亥,让你的营销做到有广度驴、深度和温度岗梧,这是营销人需要花功夫的地方嵌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耿日,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘幔好的保留和记录下来碾句,强化终端的执行力互胜扮。这是非常重要的凰锨,当消费者看到的车是处于被管理的状态违,他就会有好的印象次投炭。如果是管理失控的情况上凸,就会认为这不是好的产品恋潦喜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酸挝缔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翟官锈,这个产品是不是他所需要的筋驳,能不能让他在过程中感受到认知和认同诚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哩亩推,现在已经不太需要你告诉我什么了刮锻沥,往往会更注重你提供给我的事黑,是不是我真正参与过的戚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓶墟摆?可能现在需要一辆高颜值醋惹虏、大空间师克、强动力款办乘、低能耗汗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迹,所以2017年上半年会投放一款S7坎假了。前面的消费者参与了意见立巢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袍烈事,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来榷蠕氦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拢韶担,形成了共同创造的氛围丛唾。往往共同创造的东西修毫,我觉得是消费者乐于接受的东西担翱。未来共同创造涵暮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度较沟。   刘小勇发:非常感谢李总蓬另惟。我觉得现在开论坛粒钵,最难的是请嘉宾播,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烁梯串,是嘉宾请来了之后不给时间说洽。今天这个恶人就让我来做了敦,咱们就不说了涤。   最后请每个人回答一个具体问题寡,刚才进门的时候有一个调查隋胎靶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几些淋?我们从于总开始阿哦廉。   于晓东练:我觉得2017年应该说挑战大娥,期望更大轻攀,我更看好细分市诚ァ,因为我们也是做SUV的嘛嫩钳峨,我们更看好SUV市场的持续增长嘎诽。   刘小勇停绦:全行业增速去年是13.6%桂割芳、13.7%贤坷。   于晓东清拿:我预测2017年是10%臼。   李海港娠:8%称梗劣。   范星肌糖:我就说一个数饯庙鹊,虽然说一二月份看到环比有所下滑币肪嫩,但是看这个数实际上同比还是增长的笨。本质上今年不用担心局袭,我觉得还是在8%到10%之间四。另外最近看到1月份的数据出来了勾礁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腐感珊,这实际上是一个分水岭豪监,一个很大的变化随纹。   李建华靶:我觉得应该在5%到8%馆慑,可能会接近GDP的增速欠。   王顺胜菜辣抄:我觉得整体会在8%到10%以上抵桔倾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狭旁韶。   刘晓科离柔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谷烁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耻详,我觉得再加两个点是8.5%抄。   刘小勇虚建码:你更准确了谦市泛,到了小数点后了驹暇涡。非常感谢各位老总的精彩分享藏。就像李建华李总说的胁裙,咱们说到汽车营销人步,媒体界有很多新词来形容挞,像野蛮执行力或变态战斗力帘、狼性文化等等皇灸。其实他们是一群非常善于思考的群体坚嘿,他们的思想的深度决定了在行动的效果里,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在册,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鳖淬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳 版权作品幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯洪鸥,严禁转载苦锹,违者将被追究法律责任放暖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酶替踌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淡虫嗓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体科肝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熬。以下是北汽集团党委书记扁、董事长徐和谊的主旨发言锋舌。   徐和谊忙雇愤:尊敬的何部长绅瓮虎,尊敬的各位领导标,汽车界的各位同仁式拧,还有我们媒体界的朋友们沁鲸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裁娥耍,探讨汽车行业的发展话题哺桶澈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沙郡,这一年间我们先抑后扬驳逃票,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻发,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进景,最终以产销2800万辆橙吵豪,同比增长13.65%的优异成绩蜜,完成了一年的一个胜利的答卷炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蝎锌炊,为不断探底寻求新方向的中国经济芭,可以说去年我们再添新亮点窍。成绩固然令人欣慰甩,然而先贤有言瓣忙椭,一切过往皆为序章逼。今天站在新年的起点上回望从前曹喜诚,我们发现深沉变革的暗流涌动坊棱乖,启迪未来的创新发展蔬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敝锈某。   亚马逊无人超市惊艳登掣ε摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疮泉署,提振实体经济箭在弦上弦,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫁附帆,技术屠、商业模式滑骇、国家战略甸添、市场结构结合在一起襄唱具,这种更替的演进冈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点硕,正释放出巨大的改革能量害椿,正引领我们整个行业迈进全新的时代列率溺。   一是技术模式在不断地创新勃木,汽车行业转型正在进入落地期朔摄。最近几年在互联网骑、智能化妨归、共享经济等多方的洗礼之下椭偿瓦,汽车行业正在同创新中被颠覆者普贸矛,迅速地转变为创新转型的主动执行者春亭绷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亢,日系车企抱团开发人工智能技术坛疮吼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旗缅琳,可以说剑指出行解决方案胶懂聚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胃,在新技术妙、新模式领域不断落子蜜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期韩桑。   二是消费升级玩阮投,品牌之战成为未来的新机遇渤岔歪。随着互联网思维的逐渐渗透哗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念功阿讽。情感价值另、消费文化少龟、消费者价值观越来越得到重视居,网红营销督、二次元营销穷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吾,实现产品表达与消费者价值的同频共振集婚煽。   另一方面杰杉奠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痕浑,为自己的人生价值代言世。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题墙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椒尝蹈。   三是提振实体经济犁痉俗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歇能。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沽练,就是提振实体经济杯童。其关键在于制造业转型咆,转型经济学的研究表明藩屎闺,制造业转型中产品技术固然重要耐,但管理体系更加重要聘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绥肌捶、网联化建设盲,就越能发现在信息化建设这种大背景下涩呢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涧碴。前几天我看到有文章提到晤仍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎几堕瞎。这样的提法虽然夸张眉荚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琶骂豢,我想却是切中要害的娶涣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狗估臀,随着提振实体经济逐步落实栓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键够卜。   四是政策变动材陋,新能源规模化将款、市场化成为未来的大方向惶下。2017年新的政策正在逐步地落地钨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挟驴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境童,行业准入规则虹氦、动力电池规范条件等政策的制定捕桅,从各个角度划定了新能源的市场边界舅。   另一方面腊,碳配额媳佰浓、双积分课动兑、新能源补贴退坡配协餐,无不要求新能源发展要还原市场化手段较缕诫,聚焦核心竞争力藕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益就行,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规媒们困。   纵观整体形式的发展膜惰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咖肉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畏添京。数年之前海,面对互联网行业的冲击熊,我们以为我们只是需要一个互联网+绍逃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折休,还承担着国家经济转型的重任森秋绣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菲傅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峨彤。这样的多重任务毯,给了我们新的挑战阀劲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淌。   面对全新的形势祥,面对前所未有的机遇与挑战阮缺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剧。我们将锐意进刃住,大力地发展创新精神篮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崇眷,在电动化踞熊矗、智能网联化署、服务化客、国际化等方面加快发展步伐廓歇,不断推动新技术诽、新模式的落地生根仑蹄顶,不断地发展新能源汽车套,还原城市绿色健康生活构淌返。不断承担经济转型任务很,推动传统制造业的升级傅抛。   面对未来景,我们将在以下几个领域寻求突破弟钢酥:   一是加速智能网联技术研发匠,打造智能出行的生活方式失摆。2017年拉斯维加斯的CES展上秘嵌校,北汽全面推出了我们智能化的发展战略活,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矮。当然不只仅是和百度顷,还有其他的国际国内的公司鹿澄。未来瞄准智能驾驶捕痘傲、智能互联箔抽嚎、智能座舱等内容话,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挥。   二是加快新能源汽车产业化铣菇嵌,践行绿色环保发展目标响。在新能源方面泉赌,北汽秉持环毕ィ靠大家的理念氢风,不仅造优质的新能源汽车产品试然哭,更要造消费者愿意购买的新能源产品嵌菠劳。尤其是在补贴退坡午配妨、行业回归市场的大背景下橙火境,北汽集团聚焦资源芯拣、聚焦技术硅毛敢、聚焦产品房虏、聚焦市辰焖拧,四位一体严密把关整个新能源产业链惕堑鹿,为消费者提供既有颜值危寡、又有内涵的可靠产品变。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念守翱,共同守护美丽家园焚举搭。   三是加速国际化资源整合匪,实现中国品牌的全球化襄故费。2016年蜂圈玲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钾叉痕,实现了北汽国际化散,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寞计。配合国内的合资品牌痹漂练,服务于全球布局研发基地捍,北汽全球范围的资源整合嘘彻猩,已经进入了研发氮、生产钙、销售度色坝、金融驮墩忻、人才和品牌全方位互动的良性循环口搞下。   面向“十三五”搓,北汽将继续深化拓展东南亚师、北非渭、中南美爽、东欧等重点市场的产业布局弘,使中国品牌的影响力遍布全世界葱沤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级才妊。   四是坚持服务化方面喘篙怜,推动制造企业转型升级瞳刊。服务化既是国家经济转型的方向伤害,也是北汽自己产业升级的主要目标狭豁担。多年来我们在金融壕冷、产业投资形筐、后市场偷、出行服务等领域多点布局溪竿尉,随着时代向智能网联方向的发展辖梢诺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环承墙寒。构成从业务到管理体制誓,再到基础设施的科学发展体系八,不仅提高了资源的利用效率桶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化年锭壬。   各位领导疙痹,各位同仁舵杰,媒体界朋友们摩苹,闻鸡且起舞牛甫,风好正扬帆恢路,新的一年已经到来些,新时代也正在开启机遇的大门皑,让我们携手共进蔽碉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠锹豹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歧关,长城汽车累计销量达107.45万辆鹃狮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秽芹汀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陈幻博,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耿偷,其中哈弗H6占比超6成湘绿,达到了58.07万辆新,同比增长55.58%珐襄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惦,2017年2月19日瓷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动码脚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鄙蚕,我国汽车市场销量首次突破100万辆炮苦,高速发展25年后的今日吾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度癌。中国自主品牌已突破百万辆彭很,那么能否乘胜追击逾越200万算盛、300万的销量目标戚皆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拿郊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炔话,用他的话来说苫,“这是很了不起的一点彻煽蔡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扩惨宽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笆卜肖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心火,从另一个角度来讲唱骚萎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澈画。   安全顷亢火、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伸疏,分析其中最重要的因素冠,魏建军表示邢串乔,回到20年前表隘括,受到成本和技术等方面因素的影响当敲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位接灵壤。而当今时代微撬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盒茫,其比重也在日趋增高沽峡磁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媚。他还透露莎讳敲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹃吭腿,打造全球化的研发体系谭,在主卸首、被动安全技术贪、智能互联肥头芒、自动驾驶等方面箔,形成领先优势康洪剁。   说到自动驾驶技术冻限,放眼全球汽车行业虏榷糜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芥。哈弗将采用北美僚、印度期污、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统航窝汀,据他透露碉歧蕉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谩沮箩,目前正在进行路试妓骑,有望在2020年后投产乔诚。“我们的最终目标乃乱,是推出完全无人驾驶的淀盯矩、最安全的 SUV 萍并。” 魏建军说到毖摹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烩,魏建军说到菩俊卿,2020年祭凡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抵邢。对此催霓,哈弗规划了四十余款新产品腊,覆盖全部的SUV细分市场鹿吃。到了2020年彭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标共,在规模上超过吉普春邻、路虎赂报,成为全球最大的专业SUV品牌壁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疲龄,魏建军回应道虏嗜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面面通,一方面要靠产品快速地更新迭代呻,另一方面则是丰富多样的产品规划愤恭,这其中就包括新能源方面的建设亭上失。据悉赋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弄房,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线任葛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择将穷卑。除此之外苔力嚷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄还浴,目前正加速推进全球化商业的发展泻入炕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标歌。   2016年破攻疲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吕彩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坦:WEY登场之后哈弗应如何定位荆?魏建军在现场表示采俩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贾。相反为辽恭,哈弗将全面发力15 万以下市橙迪盎臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场燎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袜爱位,而“聚焦”就是集中资源棚垦,打造产品和服务的差异化优势屠呕踏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”膏。先做强零泉、再做大攘,这正是哈弗理念的核心所在溅祷。在盛典现橙杉┬狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一街颓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羞府。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍焚宏拇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念变绍筹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队类龋。据了解城嗓,长城经常组织经销商团队去日本考察伯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熟饺茧。这正与长城的发展观念高度一致狠。魏建军透露北差,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帕薯断,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玖挪,经销商们也未曾有过动叶文佟,这正是“稳固”所体现的重要一点痛泛。   长城汽车总裁王凤英表示虱桃陕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渺爬。 她认为剃,良好的厂商关系是相互作用的放东,只有让经销商满意骗痞纲,经销商才能够让消费者满意尸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侍从,这是层层递进的作用效果裸佩尺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舒茅撵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豆?哈弗给出了自己的答案晨:200万的目标即可上路剖呐必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今围免材,在新能源汽车补贴退坡后反惰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咳,这个数额占车辆销售价格的40%颈睹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瞪覆胚?未来匡墟氮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇阶?2月8日下午炽裂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熬僚,2016年江巫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匿揉忍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一山,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蚀。随着核心技术差距的缩锌泼ば搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强席。但是浩宛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疮托,巩固和扩大这种优势薪蓬屉,还需要政策里、制度和市场三方合力定椭叉,打造可持续的市场化发展揉纹酮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拼俩及,但是从已知的美国溅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看很和,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剧娇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坤唾。同时坎,公共类充电桩接近15万个的发展规模氦聚屋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垂脐染。   “走在世界前列诺凰恭,不仅是体量和发展速度位居世界第一赶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咯蔽。”许艳华表示掠,经过近几年的积累椒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屡廊、制造和营销的体系能力费堤鼻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变貉,产业链基本完善勿。整车绕辩还、动力电池崩纲、驱动电机系统性能大幅提升板施,市场主流车型的动力性卜寞拣、续驶里程涩惶、能效苍、可靠性芹渭誓、舒适性明显改善破层,整车叙锹瓜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吠,新能源汽车市场覆盖率提升活厢蜗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烷,占世界市场比重约为50%隙扛滩。按照已知的企业规划镶疽,在乘用车领域拘,2017年我国将有73款车型推出躬恼禽,进一步满足市场需求付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茹冒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步据骋潘,整车单位公里行驶成本也在下降涟挝漆。“20%的成本下降墨溶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价釜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寸。”许艳华对《中国汽车报》表示天墩乃,在规模扩大成本下降的同时辑铅,市场竞争下之下伙,企业会做出有利于市场发展的选择捶泌垦,也因此景氮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丸间嗣。   许艳华判断谷,2017年蓬谈懒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镜,预计占比会突破70%逢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尺缕,充电基础设施也将继续保持快速增长锌僻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞘僵湍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袍考,在此框架内灵,到2020年凛扫弟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘿徊。但是补贴退坡后怎么办岭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夸竟塑。”许艳华认为枪九艇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挪旗柔,让新能源汽车使用成本进一步降低敦姜传,才能保证其持续良性发展都。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鹅。目前湃,无论是整车妒容、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伺琶筐,剩下的就是政策实施好的问题特擅胁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒂散。”许艳华强调澎太湍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耿勉截,2020年到2025年是重要的过渡期斧未四,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势硕饭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刻,这方面我国也走在世界前列反,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藕描潦,进一步落实国家新能源汽车发展战略劳,保障车辆和使用安全钱。   不过拆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议师桨倦。针对《暂行办法》笺矮门,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒲博、10%和12%的比例完瘸,调整为5%奉湿催、8%女薄巫、12%的比例辞,并允许2018年驼狼汇、2019年负积分可延迟一年抵偿底统。同时淑臼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢短嵌,丧失中国已形成的比较优势妇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哭乏搐,以便企业开发和商业计划的制定崇沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋溜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颗随,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景社柬皋。犹记得2015年7月枚缮猾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔚,并对这些汽车的车载软件进行升级才,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糙伐酪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机购氏、转向系统以及车载系统借。    如今法,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案份惹,如果没有行业安全标准来做规范拦螺铂,或将引发不可想象的严重后果毁翟。在我国腹,作为国家网络安全的重要组成部分厕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徊。《中国汽车报》记者日前获悉井,《车联网网络安全白皮书》蠢翠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翅。在发布之前阀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛊,他告诉记者线茶,车联网网络安全即将拥有“指南针”点。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藏岛溶:《白皮书》伎垮捞、《细则》出台的大背景是什么耽?    庞春霖握敛:在节能环保请加、安全舒适亲,以及车联网鞠慌骗、自动驾驶颊碳、智能交通等方面要素的推动下伍汹,汽车正在迅速IT化澈味、智能化处娃半。与传统汽车相比汰,智能网联汽车在节能减排捅、安全舒适方面具有前所未有的优势全吐须,符合汽车工业疟哆净、交通出行方面的发展趋势纽锤埂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战层目。在互联互通的背景下稻臣蚂,没有网络安全充分保障的情况下甭,智能网联汽车带来的可能就是灾难羚恍粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裂骗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挺,明确要求网络运营者(车厂倡棱瓢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颗贺良,应当依照法律炼氦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玖晒,采取技术措施和其他必要措施箱,保障网络安全杆、稳定运行蛇,有效应对网络安全事件琶芜柏,防范网络违法犯罪活动擂,维护网络数据的完整性肚瞳、保密性和可用性传布。网络相关行业组织按照章程细喝娶,加强行业自律伯,制定网络安全行为规范骡问,指导会员加强网络安全保护息狙莲,提高网络安全保护水平奉檄,促进行业健康发展替吭。”该法2017年6月1日起施行贿剂胆。    2016年10月23日扮刨,在前期工作基础上挪,在工业和信息化部等部门指导和支持下靠驹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虐捕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恫,2016年底挤怕,以电子科技大学为主任委员鹊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潘撇敬、中国信息通信研究院绢耙匈、国家互联网应急中心洽、中国联通咕可细、中国电科第30所计憨镐、奇虎360锨贫、博世为副主任委员山,联合国内外70多家整车悍安铰、芯片哭硅猛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豪浆:车联网络安全委员会)正式成立本费残。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求段,在工业和信息化部伐埔、国家密码管理局幕哆颧、国家网信办等部门指导画、支持下卤收坍,车联网络安全委员会于2016年底组织戏、协调产业资源辛莎,以我国自主和在华骨干外资车企苛抹堪、终端和零部件厂商为调研对象牡龋奠,先后完成华南宽丢锻、华东懂前、华北奸、东北渐、西南地区调研工作驮伴,充分了解了车联网网络和信息安全政策拳、法规暴巢、标准勘圈、产品椽涵胯、应用等方面的实际情况与现实需求途。并组织与协调联盟内外资源辅,开展了车联网网络与信息安全相关政策玛途怀、法规凑身郊、标准的研究叼娜缕,形成《白皮书》嚷、《细则》多窍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潜恼。    《中国汽车报》巩杉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拍此:随着车联网发展停胳辜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慑陡恒、技术标准铆哄烈、产品及服务体系的支持没踞。从调研情况看婪林,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战臀,缺乏可靠和一致性的基础工作彻弦,因此需要我们及早采取措施尖,完成网络安全方面的顶层设计工作镭轰卜,从政策称、规划传坑、标准窜、技术胁骡腑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用白洛慷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈谐狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状抒绅啊,为车联网网络安全的后续发展提供建议渐,推动车联网网络安全产业的快速发展娇股。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》葛鞘,从企业蘑煌盟、用户膘蠕雀、政府需求出发笆桨吃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弓失,结合车联网的行业特点和技术属性贝澜,立足当前现实和未来发展趋势青胚凯,提出潘靖荣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抗、指标和建议锣贾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肌幕寂,提升网络安全防护能力加捂桨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冷。    《中国汽车报》怀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粉群,对现有车辆和新车产生怎样的影响假?有没有实施的时间节点处牢粉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弯剧?    庞春霖镶兢侩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梳僚,并不涉及强制性标准和法规藉蔚苯。同时通过产业宣传弟、贯彻和使用靶淌双,不断发现新的需求和不足灌居品,并加以完善吼。但由于网络安全形势的复杂性端伐,以及车辆作为一种重要的交通工具换氦星,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹋伶。    两项文件本身就是在调研基础上杭,听取产业单位需求而形成的狡僻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弯捷,减少大家的迷惑和疑虑害,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煽,切身维护好产业和用户的根本权益膳软搞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泛劫绞,当然会有成本在里面船把回。不过从发展的角度来看坑教,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迷巨,属于必备的系统险让,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攘拟。同时疤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杭颠潍,也会赢得更多消费者的信赖量事日。    《中国汽车报》项沙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砷钨?自主书勤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倾蚀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蜂?    庞春霖醒墩离:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作料念,其中一些关键技术和产品廓辨挂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样废顿虽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弯吹,那么就像现在车辆的保险杠疯、安全带飘、气囊入奴、ADAS等等常规安全产品一样税缴,无论自主还是进口车辆慈遂顽,应该都是一致和统一的要求撵颂徊,并可以采取现在车辆型号核准等方式竟世,推动车联网网络安全产品的安装叹轰、测试抛凌洽、使用筋罕砷、维护和服务楔挂赊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多券澜,首先是人们的意识问题吵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柏沥嘶,但对于车联网网络安全却毫不在意团境。要知道翔踌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单表甩铺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秽、多变底,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片核俱、软件等基础技术驴泌,对于自主车联网网络安全产品而言善虱细,投入比较大羚杏、周期比较长胆啦亩、效益回收比较漫长奉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长漏屡,从整车企业慈懒,到零部件舅、软件螺埔攀、芯片供应商旦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刑帘撮、人才队伍漆、产品体系谁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阜熄,也非结构化的治理模式穆,需要新型的伦理布、法律和技术法规给予支持瑞李快,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓脆亢:李芳" "   1月18日敌腿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辅。引人注目的是纤凸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慨忻际,力图将EC180打造成一款“国民电动车”加。EC180之所以有如此低的价格单首锹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴人橇。在补贴退坡的背景下塑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坪筋恃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陷惯别,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揉?在发布会后迁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访查摧距,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铅,以及2017年的经营策略与规划妥蜗粮。   《中国汽车报》角赎逃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义库?   郑刚豆安赖: 北汽新能源有两大类产品平台香沽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竿撬,包括EV分侮、EU票记、EX莎尽膝、EH四个系列灸豌穷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漂篇。在开发之初股郝,我们就对其有一个精准的定位与期待举拘。   北汽新能源在两年前预计到干宛囱,新能源汽车的3.0时代即将到来舒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铆浆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入块,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车比挺。   目前红响,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孟,这没有错镶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术艾,并没有推向市场的现象圭淀。我认为排容己,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贝读规,也没有认清正确的发展方向厦。   因此拭,在两年前开发全新平台之初愤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洞潍,这种做法目前看来是成功的砂时骑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赖闪兼、造型苯肋挂、特点以及价格之后萎,大多数人对其给予了极高的赞誉蒂俏遁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谅。   在成本控制方面寝肉奉,我们认为还有压缩的余地喝殿栋,通过不断地挖潜降低成本槽瓤存,我们认为可以让更多的人开上这款车筋陇恢,不过这需要一个发展过程拖。随着销量和产能达到一定规牡蚊剑后使淑逗,我们会进一步整合资源舜、降低成本嘛,提供给用户性价比更高的电动汽车男。因此逆晾痪,就目前来说渭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茹汲姐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叫凭昆。   《中国汽车报》泡: 面对补贴退坡迁,EC180为何还能采取目前的低价策略蜗?北汽新能源有怎样的发展战略融?   郑刚恰窍衅: 从当前产业政策来看拎庆,全国各地的补贴额度不同蜗档,流程不同镭,这都带来了公司内部成本摊销的问题失兜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贤错。为此桃红,北汽新能源成立了卫蓝基金鹃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吹。这需要企业拥有一定的资金储备继凭。只要差异化的地方补贴还存在碴,卫蓝基金的使命就不会结束宛速。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产署哨屑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会燎高。只要发展的规划清晰吩砷叛,我们有能力也有信心做下去隶。因此史惨,我认为当整个市场达到一定规奈薹ィ后箍,企业才能做大做强档提临。在我看来党躬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的采亩,而不去考虑社会责任腺。只有兼顾了二者票欧涪,才能获得发展与壮大滇椽迸。   就北汽新能源而言鲸,如果年产销量达不到10万蹲拜陌,那么就没有持续发展的能力败诬。因此苹浆,我们公司定下17万辆的年度目标牟娟,并将在4年之后达到50万辆煽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虹习。谁先占领制高点骆,谁就有效益楞古乳。新能源汽车市场的成本杀手垮,也将是市场杀手脆储。   在竞争过程中醛手,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谴,而是以传统燃油汽车为对手辛。因为它代表了污染控挨仆,势必要被市场所淘汰库期。   《中国汽车报》澜: 新造车企业的强势介入采,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呢?   郑刚茎: 与跨界企业造车相比娩,我们的优势正是他们的劣势杆腻。依托北汽集团微青,北汽新能源有着很丰富沤、庞大的制造资源觅,有巨大的产业链规模优势仓怒栏。在互联网体验方面控,我们确实面临一些挑战抹,但我们在造车工艺首、供应链与流程方面有着更强的积累部轻士。   在我看来突,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔽,这些可以相互转化陀心。我在发布会上再三强调裂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贝,而不是新能源汽车厂商孩庞。如何能够最大化地提升电动汽车性能纠贬,创造差异化的用户体验和品牌价值柏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阜疙咖。   目前什,选择购买新能源汽车的用户主要有三类台报:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乘琳。在这三类潜在的用户中纹苛,我们的发展空间都非常大慕。   对于新造车企业而言偿,他们确实会面临诸多的挑战凤忱低。我们在发展过程中遇到的挫折啪诬,恐怕他们也得挨个体会到荤,但这是一个正常的发展轨迹阮。因此评跑咆,我认为这是一个跨界融合的时代胆绿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制固,将思维与资源彼此借鉴鸽假癌,从而为用户打造更好的新能源汽车疾问泥。   《中国汽车报》偷蜂: 北汽新能源目前的两条产品线炔县摔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘸?   郑刚膛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线供霉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咎绷穷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衬管筷。相对而言陋剧冈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呜泥捞、邻居乒裙输、亲戚讨翟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庇舰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲜垮车,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征麓卧隧。因此在性能层面蔬健担,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化空攫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能革。   在智能化方面妒桶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绘。例如ARCFOX将会在社交碉蜂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稀头狮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讳。相对而言壬庭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刚凛,智能化水平也将上一个台阶渐吓霉。未来铃氛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赏擒核。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上其。   《中国汽车报》淖狠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何检,公司将如何利用这笔资金违?   郑刚巢顿双: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矩,将实施不少于80亿元人民币的融资骋淖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惺。无论是电动化还是智能化眉,我们都会在研发上投入大量的资金奈唐仿。目前驾箍秋,北汽新能源的研发投入主要在两方面宫死痴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匠。   我们希望引入来自产业链的投资方猾缓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恐武监,智能化成为卖点诞。   目前诵布聚,北汽新能源拥有了三个生产基地嘎憨乒,现阶段产能还有限响肠丰,每年只有20万辆的产能是零份。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫡峦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桔,从而可以更好地降低成本背缆沉,提升效率洼抛春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁参:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拔缆,大众汽车集团管理董事会成员矾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锤拿。1月14日肮骡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讳褂头,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吓工,他在长春见证了《一汽律、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午臣肪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通死。    新能源汽车胶,重中之重    尽管行程密集赋冲,但海兹曼依旧神采奕奕淳番。他有理由高兴僚毫,要知道垦涕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锹梯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袜亭,比上一年增长12.2%宿窃染。即便如此墨祥,海兹曼在专访开始时毁部贾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乐拇。那么大众还关注什么身?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桑葛。“到2020年譬控窗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韶,目标为150万辆熄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰肺耆纭;同时辖,大众在中国的新能源汽车路线贰毛混,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡形括酪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说枫刺,40万辆及150万辆的目标中疤规揭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虽,海兹曼称卢手,这要由市场及车主来决定脓戊。此外塑跺,进口新能源车虽然是个“小头”藤卵,但会涉及更多细分市潮哪澈谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毛牌。    奥迪与一汽合作餐,加强再加强    就在1月16日傍晚蕊毋成,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽簿缴虏、奥迪十年商业计划》鲸势,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萍歇。海兹曼见证了这一协定的签署策,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镣快摹:“这是一个战略性规划捷龄傻,不仅为奥迪猾考,为大众奥,也为一汽明确了发展目标拟仓断。三方达成了共识耙,而这一共识不仅在传统燃油车方面慑,更是在新能源汽车和移动出行方面咖父。”据悉遍棺画,双方将针对21个核心领域开展深度合作鲤铂川。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挽鸿痪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场道相鸿。其中棋握,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娠触矛。同时趁耍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上工涟鹅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作橇,包括搂:智能互联浦、移动出行火且、联合数字化项目缔毋、金融服务合作等众多核心业务领域纺。    同时煌督烧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挥线曹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疾椒强,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啊。    “对于奥迪和一汽来说广话迷,总的框架已经搭起来了盗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闲释肮。”海兹曼笑着说诚囱。    上汽奥迪诽檀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作礁,记者自然不会错过追问的机会佬。    海兹曼进一步透露氖公,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系魔涧獭,但当前的重点妙据单,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捣绒,形成长期的更有建设性的伙伴关系陋老。“除了十年商业计划的内容之外涵玖,我们同时也更加重视解决经销商的问题绞,更加重视经销商的权益霞教。我们要更加积极地回应经销商的诉求甩胯,解决他们的盈利问题漂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”末辩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停该纱?在记者的追问下干路,海兹曼称较,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进醛痕,并且经销商的问题解决之后返,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攘刨寸。    至于具体时间表痪,海兹曼透露盛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硅都,最早要到2018年开始卧需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爸,各位朋友钱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澎邯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断频票。   题目是“坚定信心纶,持续推动中国新能源汽车持续发展”酱。汽车的电动化是大势所趋闪,体制优势是推动发展的根本疟位,然后就是坚定信心肯稍醒。特别这几年新能源汽车发展很快掇驶,产品的成熟度汗、政策的全面性彪、系统性泉猜掇,老百姓的认可典弧,这些是电动车漂、电动化大势所趋杆卧途。大家可以看看桐钱杯,我们今年2016年差不多是50多万台玩,占到全球67%蛊此。从增长趋势也可以看到无络,从2011年擒定、2012年烘、2013年蹲、2014年仇瓜,特别是2014年悉、2015年枪,包括不平凡的2016年定,虽然有各种曲折梅似,但还是获得了很高的增长侯,大概有50%供,全球占比差不多有60%多醚棘。   我想讲几个理解和发现急。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洛台,做的非常彻底坡趣目。我们可以翻看一下2016年的数据泛,2016年中国公交大巴磋,不包括旅游大巴叹,总销量大概在10万台左右焊,但是我们纯电大巴差不多7万台本旦,插电式混合动力是1.7万台恃,加起来大概是87%栓说策,占总的销量接近90%梳簇,这么高的份额羔,我觉得差不多就在3年左右发生的轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疟,到2018年狙才,我们认为在公交这个领域里面物,燃油车会进入死亡稀阔。很有趣的是2018年曝戊,如果你要在欧洲或者在日本订,欧洲素寄、日本一些主流的燃油大巴的制造商味,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来队痘,或者刚刚接近路试傲房,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化某扔。从这个感知可以看出缺轿递,中国背后的推手是什么剐欧长,为什么这么快裳凄,无论从技术鹊雾、从市场赶、从体制饶。因此我觉得梦氦舅,体制的推动是推手护瞪,因为公交很容易充电圈失,固定路线俏,固定区间洛姐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的词寇塘,大部分属于国有体制劫落黄,政府有很大的话语权烘久颠,公交的排放巨大梅巳铝,一台公交补贴很高卷扇阂,但它排放更高持蟹。一台公交我们算了算搅客考,早上5点上路湾沟芳,到晚上差不多10点下路巾博,一天工作18个小时烂栓梨,相当于30-35台私家车的排放峰芦嵌。因此篮,我们四部委在推动产业政策里面怂痘烯,花了巨资在推动这个产业嚼炭,但节能减排的效果是最明显的嫂集,而且在全球保持领先度也是最突出的署兜赫。   比如像深圳吠,2015年练交、2016年稍豢,大概2017年上半年埠方闲,就实现1.5万台公交全面的电动化末腻限,这一点我觉得也值得我们中国骄傲添颈。而且这个产品惺孙、这个领域我相信还能保持持续的领先队妇鄙,和乘用车眉、商用车比课,和一般的卡车比危氏弘,我觉得在大巴这个领域里面不,我们中国无论从技术燎完、从供应链判苔磺、从规模铣迪、从市场地位磋分,还是很牢靠的芬。出租车可能是下一个领域剧魂兰,我们相信在未来3年里面量尸乔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羌。   优秀的体制助推触荒,产业快速发展脖。即使2016年不平凡的一年里面浮蛙,国家有很多政策吩噶顾,像国务院2月24日政策常务会议涝裳,政府公共采购配额瞥希,7月6日马凯在西安有一个专题会疵袖莱,包括到10月18日克强总理国务院常务会赣床竿,原则上不核准传统燃油车卉庞,加上之前一整套的体系畅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芦诺、最系统的政策体系马,包括今天我们的百人会这么一个平台叹戳策,在国外是不可思议的好,但是在中国就发生了路,我想清泰主任亲自组织琉降涟,这种特殊的身份把大家聚集在一起卫喘,而且今年的规模更大擅搞,明年可能还会更大滩期,这些体制推动中国新能源的高速成长喝汤寡。   从税收辈、推广配套挟、长效核查韧笺坷、推广管理等都在推动程遂圣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顿,刚才欧阳老师也提了棘,很全面蟹溪,从上游的IC制造哇、正极覆狡、负极藤半臣、电解也隔膜滑汐淡、各种资源达浆善、配套齿莎菲,中游的电池栏飞、电控懂巨、电机傲鲁,下游的整车惮颂安,包括售后服务碳,全系统的瓣绅、全规模的锋忌教。国外也是迎来了发展的热潮枚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磋险,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歧冕。   坚定信心埠,持续推动新能源汽车的健康发展钒脊。其实我们在业内也在把这个脉士蹋炊,2015年1%是一个拐点景晾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台题菱,相当于当年差不多10%的市场份额酣赐,2025要达到20%的份额保,当年要做到差不多400万台箩忍栏,才能达到目标潍哨练。因此我觉得弛,2020年10%还是有一些挑战抛肆窘。我认为到2025年卞,如果电池做到每瓦时1元钱以内暴,按照同等配置的汽车染贫,成本按照同口径的品牌海、同口径的配置算豁,大概比传统车还贵20%-30%侗毛陪,这时候国家财政一旦退出去以后厕,必须有相应的措施来进行补充韶蕊搁。我相信第一韧,购置税的减免句柿,一定要延到2025盟娶,甚至于到2030木似陌,这是一个10%的政策支持记海,这点非常非常重要刻。第二逻魂,消费税扣,特别是对插电式混合动力车狠略沧,消费税有2%挽、5%-9%碘,如果在国家财政资金退出以后宛颁,如果这个要有一个减免的话帆,这里加起来差不多接近15%-20%避,这样把30%缩小2/3洛幢,国家政策就扶上马洽光甸、送一程蒂痕视,才能够让新能源车更健康讨。   齐心协力陪,2017柏,撸起袖子宠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗虫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地句汤龋,万象更新居,这是中国新能源汽车的春天弗寐福。从2014年的小荷初露胃磐,到2015年的急剧拉升牵拟蜡,再到2016年的高位放量囱,可以说经过三年的蓄势础硕圃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化季搜伟。牛市的格局基本确定虑肯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘉肉怯,“十三五”庇、“十四五”和“十五五”期间港判谐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颧溪、30%和33%谈范,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代录乖,继本世纪初的“黄金十年”之后翱讥,下一个风口即将到来荆堵建。   毫无疑问纤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疼扔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役录揽邓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浮,值得关注叼携介。我们总结了一下这些变化呕睡坞,有三个方面的特点郡陀:   一是市场的形态改变了谅凌韶。   从导入期迈向快速成长期咕须蜕,刚才欧阳教授称之为成长期剁驳趟,我们在前面加了“快速”两个字帆崎交,有待商榷客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府响,成为消费主体脸迸操,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冈,新能源汽车从政府的示范运营起步吗盟扑,不断地向私人购车靠拢埂回,临界点已经到来!有统计表明控,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虹试便,预计今年将进一步提升到70%左右变拾访。大家知道个人购车时代是产品为王的时代齿蓟划,要在竞争中胜出敢浦尽,就必须以客户为中心信,以市场为导向慈唯,树匠心详晌,出精品固摆。   二是竞争的主体增加了咖及。   从少数先行者的竞争坪,演变为全员竞争膝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手偿仑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划附蓝,包括这些国际大牌厂奠,比如说戴姆勒轻、大众等等跨国品牌菠僚,通过合资强化了在中国的业务布局哆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驼。有统计表明窝踏,从2015年开始啡衅,全国新能源整车的投资项目超过30个米卜,总金额超过了1000亿元舍剃,总产能超过了300万辆巷。当这些产能陆续释放怀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宽。到那个时候梗芬,竞争将回归本源篡恒,那就是技术可撅岛、产品和服务荷绅翟。   三是行业政策转向赎舅青。   从扶持补贴过渡到监管引导喷秦,政策驱动弱化画熄、创新驱动凸显皮谎纳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拟撼腻,产业政策呈现出四大趋势尚:   第一徘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浩曹空,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霓济,通过准入殴、销售邪革扇、使用环节的标准发布韧嘿,提高行业的门槛美斡,净化市场环境;第三惋熟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局散喷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杉,让市场发挥主导作用;第四汰葡,通过电池目录和技术路线图的发布倘赋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伦遁陵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翠肪。   本世纪的前十年超两,可以说汽油车高速增长茫潭,成就了中国汽车产业的由小到大尼蘑。接下来的这十五年韶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穗策?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蒜浑,克强总理也讲还,“发展新能源汽车豌臂揭,是培育新动能槐,发展新经济的重要抓手”函鬼。中国政府凭借新能源汽车对微,特别是纯电动汽车排丸悼,引领产业升级剑识拢,谋求弯道超车蔷外假,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爱。   继高铁虑胯赖、特高压和核电之后邢棵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稻,这种希望能不能变为现实柔?还需要我们全体汽车人的共同努力奋室。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肋净慨,目前已经基本建立起了一定的先发优势布极,把先发优势转化为领先优势闭,是我们坚持不懈的目标斗会揩。而要成为一个真正的领先者喘摔,只有创新惜。创新就是从零到一绰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浪八是,用全新的方式组合起来纲焙,去创造新产品荡,去创造新的生产方式和商业模式辩潦,去开辟新市称贰,去整合资源荣獭凶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烽婪,去实现新的价值创造峡。我们将以创新为最核心的驱动力鞭匡,全神贯注壁,聚焦技术垮,聚焦产品潭榔,聚焦资源欣,聚焦市郴薅翰;以心无旁鹜的聚焦战略滴伞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志太偿该,实现北汽集团领跑的梦想泞鞭。   借今天会议的机会劳滥毯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略通,也就是刚才谈到的四个聚焦捶伸:   第一弦,聚焦技术忻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抽,消除盲点超肪画。新能源产业最核心的技术就是“三电”弛,此外充电和续能技术股、激光雷达等汽车技术雾,以及轻量化的新材料凤响康,石墨和锂等上游关键资源卧方,也是我们需要掌握的核心技术和资源堕顽熟。这些技术和资源讹娥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品道,我们再难也必须干骸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杭眠灸,各司其职暖,对新能源汽车关键技术进行各个击破弓。北汽集团将在政府的指导和帮助下葛瞪,在北京的经济开发区趴舒设,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心前。它由研发创新中心痉、全球营销中心背、品牌体验中心酿、联合创新中心等五大部分组成拾射前,将建成从用户研究驼、概念设计佰昂毙、前瞻技术毖练、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地攫。   第二首讹陋,聚焦产品隋。   产品是企业价值的最终呈现热窘,是我们寻求客户认同的物质载体递捶牡。高度契合用户需求甫醚,被用户接纳冷搞、认同的产品才是有效的产品班,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堤,我们的产品在续航里程革剐阜、成本控制钳瘁、整车品质仙、产品线的丰富度方面挎蹄朽,目前还存在着明显差距僧腾。打造新能源汽车的产品力辰穆,我们将从以下几个方面努力姐哗:   一是凝练刃芒,集中北汽集团的优势资源幸,打造若干款明星产品侗卤曹。   二是做好差异化的文章喘侥,精确地切入特定的细分市场浮。   三是做好迭代创新清,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化筐、网联化狡擅缔、轻量化技术应用到产品中罕布饭,并根据新能源的技术特点典热溅,开发设计全新的车型平台达。   第三房,聚焦资源廖提录。   21世纪的竞争完豌娥,不再是产品的竞争鸡,也不再是渠道的竞争叫膛吵,而是资源整合能力的竞争池播。新能源汽车全产业链更长刃、体量大镁,包括整车患坍刚、充电基础设施馁蛇片、智能网联体曙敝、无人驾驶以及下游应用在内纹,整体的市场规模在10万亿元以上慈惋雀。   然而资源是有限的售,优质的资源更为稀缺篮靛贺,新能源产业作为朝阳产业勘,资源的布局与传统车完全不同纹须恢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纤辑,瞄准核心资源和稀缺资源兄贪,提前布局却,将其纳入到我们的生态圈之中嘘叙歉,北汽集团将围绕着创新链低、产业链蘑、市场链疲愧埔、服务链和资本链这五大目块酞购,通过新兴技术的孵化宝担、成长型企业培育挝密描、产业并购整合等手段冷活寝,实现关键核心技术的突破与领先遍辆,打造北汽新能源的杀手锏刊骗乘,谋求长远的发展雷,实现对传统汽车产业的更替祁函。   第四涕乾,聚焦市场歌卯躬。   市场占有率是关系到产品的关注度抱秆、品牌影响力的重要一环咯,目前我们在新能源汽车市场的拓展臀程、品牌传播事串咸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面精趟蚊,可以说暂时走在了行业的前列瞥。下一阶段怠封,我们在继续发挥自身优势的同时涎藉乡,还要加强对市场的精耕细作结竞版,对不同市场进行分别覆盖蓟酬萍,不断扩大自己的势力范围讹纶。对公务市诚尽,我们将根据公务车念透蔼、出租车阿单舍、城市物流抠、城市租赁烧、城市公交等不同领域的特点及奇,把规律琢磨透了豆芹,在品质差异化逛江、品类差异化和品牌差异化上做足文章表哦母。对新兴市尘苊病,我们将引入汽车的共享理念沛裂俱,做好网约车市场开发茄寂,打造国民车割稿竭,切入经济型纯电动汽车市场晦础未。同时地记钾,通过融资租赁等手段酷坏,对特定客户资源进行开发硕荤悲。   各位领导崎乏萌、各位专家痊朴氖、各位同仁衔涂,“阳春布德泽谅教胳,万物生光辉”芯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启块唱,新时代近在咫尺心奥闹,新机遇触手可及莱坪,新梦想指日可期空豌,让我们以自力更生儡怯沁、艰苦创业的进取之心介,以敢于人心钵扑氛,勇攀高峰的凌云之志必纠,撸起袖子趣,真抓实干请蕉蛙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环辅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搓乳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棵肌票,我认真思考之后闷,认为这一说法不无道理葛谱谦。我想可以从两方面来看需具戌,一个方面是从全球来看梯恋馅,在2016年这一年绞割,发达国家主要汽车生产国粕绍仕,包括大型汽车公司答会,大家对汽车发展的低碳化釜衰男、智能化立沁、信息化取得了进一步的共识俩刑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赦戮瑟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话容劝轨,但是说到了要害羞哆匙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伸蝎,守成者将面临巨大的挑战”诫澄。而从国内来看幌,我从调研中发现丰颧,很多企业由“试试看”洽,转向了“铁了心地干”放,把电动车放到了公司战略的中心地位斜篮。    刚才李书福老总讲的他的规划酞,到2020年褪、2025年谦婆,电动车的比例要占那么大屏蔚唉,新能源车占比那么大嵌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揣。    另外慌棋偶,在这一年当中的骄谭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿山,一个是企业的研发路径在变化剂四,由燃油车的引进掇蜕、消化牌、吸收灯,正在转向开放条件下的自主创新郝胜羌,各个企业对研发重视的程度柯、研发投入的力度是前所未有的屎。另外碾蹋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撮胯控,这样就给了中国极哼窟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厘谷壕。另外吼,有一批没有退路控位哇,专注新能源汽车的新兴企业鳖沦,他们没有存量的拖累将亮镭,他们的思想更加解放下,这些新进入者带来了新思路傅、新创意匈、新发展路径汞蚂沁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茬苛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路违绘料,对我们汽车人来讲会有新的感触努玻。    新进入者带来的新的发展路径弟捻斑、新的生产组织模式蕉徊,给整个的产业带来了新的活力疯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洼,我想这个影响是很深远的缸途。因此膏,从这个意义上来说孟伺,经过孕育期的磨合祭,现在已经开始有所收获睡体纹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘲。    以2020年为结点觅,中国电动车将面临新的发展态势寿秆,我归纳了几个观点午:    第一德匙闪,进入2016年翅坚糜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期世,在消费者购买意愿增强的同时星静,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暴捶。此时诡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现曹太蛋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揉苇雄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候穗挥材,随着竞争的加剧皋碳的,企业间的差距拉大腹凹惹,大浪淘沙的过程已经开始熟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量单砍。这种现象不仅反映在整车攀遍,而且已经延伸到电池企业猎挛怂、零部件企业以及上下游整个产业链帝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拍弯。    第二秆颂彭,迎接国内市场国际化竞争假赣。可以预计政府购车补贴淡出之时蔬炼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日户睹浅,距今只有四五年时间了咐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘲耸,国际化竞争来临之时才是真正的考验路计。中国的企业必须冷静地看到伪粉,产销规模大屁,并不等于竞争能力强衅盟牵。我们与国外先进水平仍有不小的差距提,重要的是技术基础薄弱搁掣炭、原始创新能力低陀般蜂、核心技术欠缺迁、品牌影响力不足佰,这些带有文化色彩的软实力霞卷匡,需要持之以恒的积累隋雇,“非一日之寒”吴淡低。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点车枯,提高竞争力的途径卧署半,不是等待企业的扶优扶强俱,而是由政府创造好的产业生态迷溪,使优胜者在竞争中脱颖而出憾帽鹤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时块肺,就瞄准了国内国际两个市忱恪,产品设计备、生产工艺弓疚、产品质量都以国际水平为准惺携,我想这些企业他们会相对比较主动讣斤漠。    第三茫磷,向后补贴转型期的政府政策聊答隆,在既定政策支持的周期内沁牵独,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墨玛,是政策能否顺利转型的关键睦币。政府的购车补贴是一把双刃剑惰社村,当市场竞争格局出现之后桐,政府就要特别注意柑板汲,不要因政策调整不及时而削弱竞争夯卸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础反。因此篱敬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上交供,聚焦技术创新瓜砂方,加快补足技术短板即弧缮,提升电动车的性价比革。相应的煽裁焚,评价支持政策效果的窗口疗丘,应该由市场规模扩张乾,转向竞争力的提升挝徒擞。    具体地看购车环节的补贴僵险,应该适时退坡肠勿米,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茂福枫、降低成本的能量捻,造成优胜劣汰之势淀编豹。政府资金应更多地支持共性技术的开发署钩、充电基础设施的建设千手。与此同时伙,非补贴性的那些“功能性政策”缝蚂挽,例如碳排放政策吞帝、燃油消耗量限值政策非较许、零排放积分政策穿糜搐,以及购车许可阜黑份、限制行驶之类的政策组合应及时出台曙稻娩,使市场产生稳定的预期玩羔垢。 第四龚念钱,立足后补贴时期奖,打铁还得自身硬席邯。    从十城千辆算起卤边,各个国家发展电动车的时间差祥,给中国企业留出了大约十年的孵化期海戒么,这是难能可贵的戒。2020年戒,作为中国电动车的一个标志性年份孩姥色,将迎来后补贴时期粱荣。可以预计悲踢肮,那个时候直接购车补贴将淡出袭啃品,但功能性支持政策还将保持协母。在这种情况下撼,电动车能否与燃油车抗衡纷门毯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞎酿驾,将取决于这几年的行动铣司涸。    我国电动车是在较高起点上起步的钦,总体经济技术实力已经今非昔比疆黄,如果把握得当魄,以电动车为契机凌苹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观任寡,企业应充分利用政策支持的周期弄虎彻,下大工夫做好三件事练:    第一涤,人无远虑拉邦,必有近忧钒超略,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略但,并加紧部署与实施乃。    第二晨妮拜,持续壮大研发能力戚歧,掌握核心技术囱,攻下“不经济泼、不放心梦、不方便”一块短板驼弓鼓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旧享鹤。 第三晦俯,以产品的品质登脆、品味打造优秀自主品牌妊莲桨,赢得市场的信赖猫。    第四孙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秸脑,就是在这个期间挖樊,一定要想办法在自主品牌上下工夫山冕。我们的品牌实际上在燃油车上取桶派,很多企业下了很大的力量谴,但是应该说效果是有限的酵捆。而在电动车来说是个新的机会舷硕,所以在这方面应该下更大的工夫赊擦匹,通过产品的质量队烦,通过产品的品味打造自己的品牌惮驳休。    第五坎,要系统规划涩凳,及早部署“电动车+互联网”日。今天的电动车之热乖防,并非由于传统能源的枯竭翱,而是因为它有很强大的正外部性瑰拐蕾。电动车的低碳化倘、信息化阜、智能化的潜在社会效益只有与新能源缸卸梅、智能交通衡溅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥频哥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冉。随着这些方面的成熟考,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耐宠耍。信息化刹铺怒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓮寺涧,这里有太多的文章可做相涪。目前辅助驾驶娟径灸、无人驾驶已经走在前面拳档,我想国家应该及早对电动车与分布式能源断、智能交通泻、智慧城市以及5G通信协同发展量诬奸、统一规划铃、开展顶层设计凑垢、超前部署马伍轿、抓紧启动相签,引导企业的技术开发和基础设施建设庆尽迫,推进“电动车+互联网+交通”上,把阶段性技术成果用于提高交通效率匆踩涟、降低物流成本洽掳、保证交通安全没活颠,使其产生经济和社会效益善炭。    电动车发展的大势已经不可逆转奔,向前看潜来,挑战与机遇并存慰琅。如果把握得当破扣,机遇大于挑战!    我就说到这里奢科墒,谢谢大家!    (根据发言整理泻磊,未经本人审阅艰僵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  全国政协副主席岗醒、中国科学技术协会主席抛嚎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓷墩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肌边,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫁旅酥:    尊敬的清泰同志呕臣、冠华部长陪火、苗圩部长额累火、解主任适辟,各位来自汽车界的中外朋友们差晶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涩挝奸。上午抽点时间看了一下展览微啡怒,给我印象相当深哎徒,有一个很深的感觉斜卑老,这十几年来中国的电动汽车持续发展媚,走上了一条创新的道路庞挨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羞廊薄。今天这个会议的主题很好湘剧上,就是要持续地提升我们的技术能力乌,抓住创新新局面混界告。我想就我们未来促发展攫袱岸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啼眷插,谈一点我个人的看法徐惜。从四个方面科:    第一辛,谈一谈我们这些年来齐心协力蓬犊胯,新能源汽车所取得的新进展娇,尤其是2016年的进展特别明确裙。    第二殴渴,回归深入基础研究串,提升新能源汽车的质量和效益庙厩。    第三起,新的发展趋势渴屯怯、新的发展方向杭惊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抱,随着人工智能的不断深入兔翘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芥。    第四蓖,我们怎么样更好的凝心聚力俺,合力推动新能源汽车的创新发展穿师,谈几点看法睬喊筒。    刚刚得到新的数据焙祭蔷,有的来自中汽协会骄步、有的来自中国汽研中心泼臀,数据告诉我们娘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆郡乃壬,占新车销售比例的1.8%第,中国的保有量达到了100万辆继停熊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个长袖,这里讲的是公共用的充电桩娇霉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辈。    我们的关键技术取得了显著的进步究洪馅。今天上午我在零部件电机掀恐拦、电池侠及、电控这块花了好多时间匪炮,仔细地了解了一下情况滦脑读,确实和我们了解到的数字很相近嚷渺。动力电池的关键材料发展进程加快瑞、性能指标稳步提升蜡、成本明显降低土暗虐,从动力电池的单体乳、电池包帘钞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进貉疥耪。一个指标性就是郸,三元正极材料能量动力型的电池丁炬晌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤獭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心请、有些争议腹钾痛,好多同志说粮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酒梳,现在看趋势已经很明显庭聘卉。我们特别强调的狮,男砺芪遥块比能量达到了140瓦时/公斤港娶辜,动力电池系统的价格翅,这个价格现在也是保密奢饯霓,但是总的说起来明显下降泼铃霓,总的达到了2.5元/瓦时以下劫。动力电池的产能达到了100G/瓦时奖侍间,世界上生产规模弟纽诗,特别是在新型电动汽车的动力电池八,规模得到了很好的发展健镀。    驱动电机技术也取得了新的突破缆。特别是共性基础技术进一步突破背,导磁硅钢孟办碗、稀土永磁材料簿揽、绝缘体材料辖强、位置传感器撤,芯片的集成设计和电力电子系统惮,取得了新的进展汲踢。我也了解到暇呈统,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沛热。因此猜识蔬,重量比功率超过了3300瓦/公斤纫撕棺,电池峰值效率达到了97%淑,高效区达到了80%酶。特别一些新的设计细呈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用解蔽劣,比如说我们都知道谱,对于0—100公里的加速庇不芒,对于电动机说起来谰凯截,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大憋跋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惨苔,就是高速公路上超车的时候汤谭存,超过它这个临界点以后共氖滇,这也是一个安全因素垫。现在我们很多企业从两个方面协愧,一个方面碍僚,用双电机的技术来弥补后面这个不足玫隘改,第二个富抱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沥几,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展星阮锹。    今年汽车界有一个新闻苫很,第一个互联网汽车走上了市掣馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豢檬蹲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洼,据说现在上汽的同志告诉我德剃,每个月销售2万辆畦瞎蒋,产能有点跟不上了围舰扰,效果很好惜号,上市不到半年累计就超过了9万辆腾莫绿,成为荣威一个最大的销售热点赦。在互联网大会期间示,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骆糕蛇,搭载着北汽杀垂米、奇瑞哎祈、比亚迪轿车都亮相趟司,首次开放了道路策庐兑,18辆车300多位嘉宾在试驶暇,当然评价各有不同讹晤壁,期望值也有待提升谁肯烹,但是勇敢的走出了第一步嫡佳到,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撵钦券,做出自己的探索垄。    我特别感到高兴的是双,2014年我们就曾经提出电动化岸眯健、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赴挺膳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索红结。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辛开,从汽车到基础设施没,一直到停车场柏冷、充电站缔靠,包括各方面财税的支持绵善,一系列的政策喝菊浇。国家层面媳窘炕,从购置肩券、补贴郸彤显、税费减免救、研发支持被霓池、生产准入厂、业态创新勤登、基础设施侍墙蔡,特别是标准规范方面颓捍,都出台了一系列重大的政策措施纺,现在看起来落实的进度还是比较好的偏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盆花怪,这是一个开门的讨论榷,许多外资企业都积极参与当中祥乌砰,对电动汽车发展背霜窝、新能源汽车发展肮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兔墒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斥炮剐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痴泉萎。也是由于刚刚推出来湃貉傅,我觉得很好醛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镶,使政策更具有落实性雀唇愤。    这里向大家报告一下及,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陡皋。新能源汽车作为一个试点的重点专项拨纷,实现了从基础科学到系统集成熔厢、共性技术集成丝、示范全链条的部署胁,特别是在基础研究方面肠擦炒,加强了对基础科学问题的研究长。因为现在产业发展到一定程度的时候舌诚,要提质饭憾、要增效娥揣副,还必须要静下心来茎尽据、回过头来从基础科学问题上下手扛欺缅,不断的进行优化币、改善涕,才能获得发展诵酮。特别是这次的重点研发专项法潞导,对于电动汽车智能化和网联化的技术人,也设立了专门的课题鼎,实际也是我们当时电机没、电池楞、电控的“三电”之一壁迹藉,也随着时间的进展不断的转向新的重点羡。所以毙,整个“十三五”期间的专项规划递贫极,将对六个创新链条幌款,就是全链条一体化的部署暴匡,38个重点研发任务仆轨葱,政府加大了投入寒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入焦伪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿江东模,首次突破15000亿乔,更值得高兴的是睛芦,企业在这里边投入比例得到增强勘梁溃,达到了78%以上姓擂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菜藏辰、加剧扣除政策有直接关系脚皑痪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿落雾,看起来企业投入的效率还是很高的堆祁。    去年我用过这张图(ppt)柑,这次还用这张图深痰,对它进行了更新礁。由于时间关系瞄,统计是1-11月底谈傻,11月底中国产销量是402000辆忿,如果这样算的话茄截,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莫,中国占了40万辆忻懊唐,就是占了50%掂。到2016年底寇花,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆强厕,中国占了其中的100万辆休。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赂切,也说明了我们国家对于节能减碳厢糖、应对气候变化作出了新的贡献胶绊。我们虽然应对气候变化调门并不高违咳,但是我们扎扎实实在做每一步晚儡,现在无论是风丛哨颈、光傲、水孝、输变电废档沉,无论在技术先进惦、装机容量提、发电量都走在了世界的前列腥榔,这也是我们作为一个还在发展中的国家懈,为新的发展权琅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献水堕。    世界发展的趋势也是一致的拧,低碳谋腹化、电动熊课、智能化成为各国共同的选择挞抡。美国模亩、欧洲臣、日本谩镜,包括汽车企业福特蕾、丰田妙陈、大众都推出了它们发展的战略邓型画,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肝,比如说大众推出了它的“2025战略”祟迸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岔,销量争取达到300万辆寇付导,自动驾驶要覆盖虏派吵,在2021年提出全自动驾驶涪星,电池也要进入大规模的投入半趟井。奔驰也提出了它们可持续发展的目标编,零排放还、互联缴、自动驾驶汽车钱限,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吭钩、氢燃料汽车始。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘫假、沟通癸掂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔽米、增程式的混合动力汽车怜顷沸,因为他这里有基础建设的问题扑普,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来化粒,就可以有电的情况充电描、没电的情况加氢蒜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板头,同时又实现了真正的零排放钒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai玻室,上次试驾可能还是8年以前缺槐,我觉得汽车的进展救华,无论动力性警卵竣、环境友好性谋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俯蜂,据说已经进入了市场肛咆。包括通用也宣布了在2020年以前蚀阜厢,在中国推出9款新能源汽车巾。我这里想说的是灿惶,中国的市场也是世界的市程阜嗲凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帘仙沤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钡、参与竞争票锭阑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挝咆,就需要我们来推动整个的发展轻憋瞬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺硼栓旧。 第二嚼乘,谈一谈我们对于深入基锤ɡ帧,着力解决一些新问题的看法充拨。    对于电动汽车蚀,大家首谈就是续驶里程讳屉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舰巩那。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车信,一个明显的标志崩容,实际电动汽车能耗是和它的整备质量道,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逗踌。如果说单程的提高电池的载量任氖,当然加入电池的载量车子可能要增强恨坦,车身的增强就又增加了重量东,直接影响就是增加了它的电脑行鹤朔。我们也看到一些装载高容量电池的场番赤,虽然续驶里程延长了坚脖憋,但是百公里电耗就明显的增加了仆犯。因此潍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高繁扒氏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兜补、合理的规划欣。首先羔到围,车辆运行的范畴肉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莎,尤其是现在那铂膘,我们应对大气污染澈,主要还是大城市集中妓扔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翔洛。但是从技术发展上说起来阶膘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尝痹、功率密度和整车的轻量化悲韭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骑泰茧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惮,这当然是市场的期望崇挪挥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谰彩。    最近新材料研究发展很快辛啦彻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酞肪。有的朋友跟我说呢靠,我们现在用的是石墨烯电池叮,其实说用了石墨烯是对的赁咎,但是用石墨烯全部来做电池扣,似乎从科学意义上不太准确勉。石墨烯材料保道,包括碳纳米管莫黎,都有它优异的电和热的传导性能沪,作为锂离子电池的负极材料添加剂难蚊喜,可以有效的降低内阻铺,提升放电的效率渺倒解,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贯,还有助于减少介质之间的电位奈镁,来减轻电池界面的腐蚀性间噬娥。从这个角度上看铆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的如,当然由于动力电池负极密度提高了昧东,对正极材料也可以进一步的优化禾禄虎,在安全的前提下怖,所以也可以显著提高它的能量密度甜劲拈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伙伤酞,就是说能量密度提高了弗慕,同样的电池包里面可能有更高的载电量尺盟匿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鲜倘。所以在增加单电池和电池娜缓模块功率和能量密度的时候暗,还要加强对于电池包热交换距离的研究誊,来优化提升电池包整体系统的技术础观琉,它也是一个相互关联的关系探版堵。    随着电动汽车的发展牟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计深毕。比如说电池包往往布置在底部峨斑,夏天路面的热辐射还是比较强的寄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理素,从结构上来实现电池包的冷却啪熄,因为我们现在冷却剂就是这样的喇羌破,要把它放在迎风处殿携,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陛撬,电池包也应该考虑到这个奶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理婚腺朝。结合冬季放电的特征脯庙,我们还应该研究餐济,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萝星,使它保持在合理的范畴之内努,来逐步的解决冬天放电比较慢的亩、容量比较低的问题每。总之说起来巫褥,我这只不过是一个例子冀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赖、关键筐、整体的技术统一的来规划和部署认涝。    上次百人会上我特别提出磷蚂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翰桶挝,带动汽车制造的转型升级四清。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节才,给我留下一个很深刻的印象桨誓扁,我和苗圩同志都搞汽车的粮,过去我们焊一个车身500多块钢板娟亲卸,用2000—3000个焊点接在一起遁貉,加工线上全部实现了机器人边。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身付茹,一共就45个部件辽狈弧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线划,几个机器人协同操作料扭。板件和板件之间没有焊接填,就是直接的黏接躲靶赣,加热黏接失木,远远看去就像搭小孩玩具似的辩,几个东西装起来革说切。更使我感到比较吃惊的魂扳,现在碳纤维的车身缸,已经不需要在现场涂装了锈坟稠,有点像我们当年装修房子惶撕,先装地板再油漆筛檬赎,现在用的全是油漆地板辣。现在汽车安装上确实有进步擒俯珊,所以我也很有感触辫睬疮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哗揽,需要轻量化材料的技术盼,需要轻量化的设计糠厩,需要轻量化的工艺潭桓,也需要轻量化的流程郸记史。特别是现在的汽车产业午萝,包括内饰座椅使用的材料鄙,也尽可能的采用可回收聚飘、可再使用的材料剐,这方面的技术也在不断的提高胆澈,这个应该成为我们新能源汽车发展鸡,不光在车辆技术缆、而且制造技术流程方面全方位的提升蔑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剐,今天我很高兴煞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铆掏,更多的看到了我们一些顽,像燃料电池大客车的发展欺捣。很多企业大家如果去看的话仍瞄滤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焦,比如说碳子丢嚼馆、交换膜疯吃精、双极板谢,以及它的特性基础研究的进步密切相关成。实际证明济虚惶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中效加哀,也具有自己的发展环境的优势嗜。我们要借助这个优势来推动我们的发展叼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爽混,我们是不是可以考虑敌滩怪,尤其是在燃料电池研发的初期瘁绿溃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喷漠男,这样可以有电的时候就充电亥、有气的时候就充气们,按照它的发展各取所需腻焙。实际从技术进步上蹋删肉,技术发展的本身厕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陷鞭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展獭,对于延长它的寿命朔,对于减少它的燃料消耗矢疤朝,是很有帮助的抠锯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牧恋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹤辖恍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甭秃犀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冷欢。当然它们也在考虑突存凤,我们怎么样能够更加适合中国的特点湾。我们还不能忘记中国还有一个优势酣呐纷,我们在电动汽车走向市场的前期羌融,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丝十赌,先在公共应用坛、出租应用上去使用豪阮欢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煌韩聘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寄膜,必然有一些城市就可以走在前面柏钙,又可以来推动健康合适和快速的发展咸庇。中国“11?11”又是一个新纪录富,信息产业桨缴、网购变成了整个市场销售的主流暗分瓤,我们看了看即,2016年快递业高速发展谜淀昧,中国快递业总量超过300亿件湍琉,平均每天8200万件包裹走在路上莱,用于业发展小型物流车清洁纺盲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翱髓辅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仇垦,有了高端引领就有了有序的发展黑唐陌,放弃了高端引领就会低端充斥喊黑,所以从这个角度上勿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色规,争取使我们的汽车产业走上高端引领粉杆、创新发展的道路上惋卧。    在燃料电池汽车发展的过程当中聪搪,深入开展了国际合作惹。我们积极的参与了国际合作广羔,开展氢燃料电池领域的技术合作老,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目班募,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议某,组织国内的企业吓孤病,开展深入的技术合作秋怕崔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织祈弊管,定位就是要建立一个覆盖全产业链舒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盛,在中国发起但并不局限于中国棵统,积极组织管理以及运行机制囤咕,要按照国际组织来筹备妹、搭建匠反。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池柑,因为燃料电池实际用处很多啦,比如在通信基站步、备用应急电源备,随着我们移动通讯不断的扩大腿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莎、包括更新融,都值得我们重视炽纹犊,包括医院的应急电池甲、安全防卫默撅,包括我们最近在研究深海运载娶博,也完全可以使用氢燃料电池鸥事撬,燃料不是电池赔孙身,实际是一个发电机送,而这个发电机可以用在各个地方骸彭疵,最重要还是零排放的清洁能源枫刻,效率高科肩垫,能源密度也高拳擦。 第三短土,深思熟虑酚琶,把握好智能化的新机遇踞誓。    近几年来陶忙幸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墨梯稻。比如美国湾膳,白宫推出了人工智能的新战略校分,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陛相,欧盟也推出了智能汽车的技术路线句,包括日本的创新战略规划铃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掀捂聘,这个时间恶补了一下人工智能的技术婚护。中国工程院最近技术指出氦,人工智能即将进入新的阶段告隋肮,人工智能发展有四晨、五十年代了妨隶羔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撬南。但是当我们信息化日益普及癌佳,移动互联网视欠、大数据衡渐疙、云平台的发展惭,信息环境漆、数据基础帽、目标理念驮舵、市场需求都在发生不断的变化璃,将推动人工智能新发展结,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侠。因此裂美毁,发展人工智能也有利于改善人民生活纤、提高经济发展的水平钩、增强社会治理的能力脊啥告、维护国家的社会安全玫嫌季。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冉,但从各国的共同概念和我们的研究郴物辑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翠毫怂。第一抗街,要降低交通事故和伤亡人数吞传父。美国的报告提出来精,美国每年有35000多人死于交通事故拣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恼搽。第二裴,要应用低碳孤、零排放柔良嗡、环境友好的运行环境搪。第三旱,便捷耸,要降低驾驶强度幌,提高交通的效率豁料。第四邯办痰,要推动共享成攘琴,提高车辆的利用率韭嗓。其实我们现在不得以所采取的一些限行维弛,包括交通的拥堵嫂,都降低了汽车使用的效率侩,所以从这个角度说起来墒狙汲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的通嫌。还有欧,牵扯到公平出行担坞糠,随着老龄化社会的进入店淋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脱窜骇。    关于自动驾驶汽车研发进程桅,好几个报告罢翟,有的人说无人驾驶核,有的人说自动驾驶炯皋甸,有的人说智能网联汽车露痴,都提出了汽车发展的里程碑咆,我觉得无论叫什么汽车本巳疥,都是说了这么五个阶段论连檄,辅助自动驾驶拆、部分自动驾驶加缺酷、有权限的自动驾驶勿啪、高度完全的自动驾驶阶段垄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞬鲜岭,比如说在辅助自动驾驶方面实篇,怎么样能使汽车感知周边棘诉嫌,科学决策泡揪,及时反应耐廷。比如怎么让汽车能够与互联网连上寺匠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辽、网秘笛、路的联动按虱艰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吞,就是人文病巍、车勃、网妇、路的一体化点每巨。    辅助自动驾驶馆钠挖,实际这些年是汽车界一直研究的重点晶骸汉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多股,有雷达敝,包括现在有毫米波雷达顺,摄像头五,对外通信系统返犯,包括定位慧牢授。与之相应的铣,刹车故江孔、油门椭、电子稳定系统残青睬、电助力转向等这些娩浚,实际在关键体系上纤,传感系统衫开辱、操作系统庙轮浆、中间和决策系统的研发碳狸,其实这件事也不是现在的新形势秽,早就在80年代的时候韭防莎,80年代后期就研发了防抱死系统落,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淬葛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谱,包括防启动时间的空转协烯,后来又有了电子稳定系统遂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讲删架,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呐粳垂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示风捌,有了它以后枯,在90年代的时候懊,我在德国工作的时候苗,车里边就已经有了尾随自驾闲暑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走健,不用担心特。最近我看到了我们国家的好多汽车揽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应墙汤,一旦接触太近都会自动加一下速秤绘。包括我去年去参观长安冕句姬,他们也给我展示了自动泊车系统妥,实际自动泊车系统我们在德国工作娃捷诉,90年代后期时候就有这样的设想境逢杰,2010年我到德国去访问的时候卯邯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卞板帆。实际很重要的意义呸捞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炕入,也得到了发展夯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顺。    下一步就是智能网联杜瘟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西动、看到自己看不到的东西辫,90年代初期的时候司,堵车情况有数字广播泰散递,数字广播就和我们一般的广播不一样旦泄堆,随时可以呼叫堵车的情况次。后来有了数字地图和卫星导航缚刀氖,就形成了第一代导航系统浓操接,第一代导航系统并不知道路况的变化衫,只知道路径的设计衅。然后就出来了联网的导航鲁抱,这也是这几年我们都经历过的事琅釜。上汽这次和阿里巴巴共同合作蕊胁钳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓝邢巴,这样坐在车里的人栋仟哨,通过导航旧、通过云平台就可以获得各种各样的信息奉,比如说动态的导航亨僚罗、比如说加油充电站谓梢藕、维修以及各种信息的进入酬解,使汽车的视野得到更大的扩展恋搽剁。但是真正要做到智能的网联汽车陛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剖拎,这就需要我们把各种信息交汇在一起溅,来实现智能的决策控制冕。这件事情说起来好像很容易煽哎,实际也有很大挑战卯。现在我们一个汽车里边有两背、三套信息系统独晴嫡,有车载的信息系统健圭呛,还有驱动系统的信息系统贸换稠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诚观高,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倘镶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倪侠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晒,就是快到地方要进行减速态,但是如果你让它自动驾驶的时候绣库灌,可能它就很早的根据外界的信息来判断萝茶钵,让它调整好姿态套捶、减低速度抽礁腻,进入转弯以后在弯道里边再加速捕钮墓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段会波,这种例子比比皆是庞茂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拴谐。因为我们电动汽车从电机韶捻、电池乏萍、电控开始哇,电控第一代做的第一件事帕适,就是通透的动力驱动系统的网络谦希绰,就是第一代的CANBUS系统贾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雷,从这个角度上说起来炕才彻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撂怜。    当我们实现了这些以后胺伟胆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巍浅唤。这是我们常见的北京交通的一种情况瓮桑低,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莲贸,去识别各种各样的高通闲,做得到仁,但是不保险苹绞崇,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲤撤,让汽车能够知道这些情况佬文介。如果再想使它往上走佰篡苟,能够实现部分的自动驾驶恍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况经皮,比如说晚上的雨雪路等哗揩,比如大雾弥漫的时候拓试,比如尽管天气很好亭萎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰齐,这些情况都需要我们去应对汗山,其实道路上也应该有它智能化的装置秦船纳,就是说有自动的能见度感应器牌,应该有道路结冰的感应器谈械储,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烫,安全是所有发展的主流哼怠浩,而不是时髦缓。我们在做任何工作的时候净岭,必须考虑人是坐在车里最宝贵翁耽膘、最要尊敬的东西褥飞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞎帕悍、人的便捷蔚、环境的友好和共享寇播茶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赁角辣,来推动我们的发展南丝。    因此颅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娠貌、四次交流痢静祈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹤群,这个架构的着力点应该在车载的平台辰、在网联信息词、在智慧交通的发展犊靠,我们要重点发展的是车辆的关键技术盖槐崩、环境感知沫萝、智能决策替豹点、执行控制修夸郊,我们要对信息的关键技术蛊榔,V2X通信漠齿罗,甚至于将来车对车的通信系统汤佃、云平台太磨、大数据垫捂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梧憾邯,这里也有很多不同的东西疥党。我们还要对基础的关键技术善,高精度的地图灯窘咐、动态路况信息弊蜕、综合决策和操作系统舜。只有这样零,把人鼎、车苯先、网霸、路同步的推进胸会,才能够迅速的发展脱车瞥,否则又会碰到先有车臂交步、缺充电桩的情况枚九鬼,所以需要我们今后的发展当中更多男。与此相关的技术乔,检测系统珊村堪,还有一些法律法规体系横棠童,一些基础设施的建设保,可能还需要更多的发展冕昂。 我们必须要精心规划铜粕、协同创新途弗家,来研发自动驾驶的新技术案。    一旧迪取,安全规勤篮、绿色跨矫火、便捷库迹墓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标香借。    二凛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篮帅蝎,多领域技术的融合累伦,产学研各方面的合作灰还,要着力推进协同创新莫,这里边由于它是一个企业的热点笺曹佬,所以企业要成为技术创新的主体此匙。    三唯,企业为什么要成为创新的主体氢攀马?我看了很多规划碑踌,从现在一直到2025年蹿缔、2030年好糯蛇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吃权粟,但是可以实现沿途下蛋定农穷,从过去当中挝,无论是防抱死系统瘟核酸、电子稳定痞俏、测距警示拿肛、避障反应瓜舅、自动泊车都是发展的热点惮,每个技术都带来了商业回报竟测,包括我们在信息系统岛辅莲,包括这次互联网的技术秦龚粕,上汽互联网的实践愧细,也看到了我们冻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肛,只有以企业为主体跑裁守,不断有新技术发展绞郸,使它在使用当中获得使用称受,就能够推动它的可持续发展途,所以它不是一蹴而就的事惧溺,是我们长期坚持的一个任务桅汤短。    四咳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体口蹦范,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掂、精心规划埔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棉崔佛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区你,我也是觉得有一些东西包括基础建设缔,也应该放多这个测试区里面去桑,使它在真实情况下运行容锤捣,才能得到一个健康和全面的发展碾背歧。    最后我想说挟揣上,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怖岗拢。其实我们用了十几年的时间实现电动化酱赖,推动了产业的转型肪,随着信息产业的发展诽吴茶,网联催生了新的业态催末懦,产生了新的服务业迫颁。轻量化带动的不是简单材料的替换瑟,实际是对汽车产业的一种升级棺、一种转型鳞哭,同时污矮悔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诞点,充电网服务体系的建设呈,可能带来何止几万亿的新的增长点乓。我回忆拆堡,在经济工作会议上总理说过一段话沪县,“实施创新驱动战略的发展砷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卷,也要注重用新技术歇府、新业态来全面提升和改造传统产业对,带动产业的转型升级谋惫。”    作为结束语我想说答奶汤,回归一下新能源汽车取得的新进展怖诲羞,下一步还是要全面落实政策惮、着力开拓市场老、建设基础设施惕、创新商业模式建墨,把握好发展的先机晶罐。我们要针对市场的新需求寒架烧,深入基础研究瘸,攻克关键技术墟,完善系统能力卵莫涵,着力提高产品的质量和效益骋水逃。要把握好汽车智能化发展的新机遇俗,要系统的研究拦蠢筒,精心的规划寡莲,要鼓励协同创新企业主体寥衡,大胆的尝试潞菲兼,来攀登自动驾驶技术的新高峰淑悍届,要凝心聚力夸樊,发动优势痛歼霜,动员各方力量脖,完善政策措施墒蔽垒,营造更好的发展环境抗从郡。    谢谢大家!    (根据发言整理努摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦淘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉采竭: 陈理事长趣拿,各位领导导盾屉、各位朋友碌膏独、各位专家祁材抱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膳窃。我今天的题目是四网融合疵揩萌,什么是四网镜磐姆?交通网镁举烩、能源网式暖、信息网返、人文网沫牵箱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谜,电动汽车是一个能源的载体县,又是信息的载体熄,然后可以作为人文的载体讼。四网怎么融合罕森湿?怎么发挥电动汽车的附加值脱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦核乏馆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乐,能源跟信息到底有没有内在联系涛轮,我提出一个储能熵理论供大家思考特。    我思考创新的要素嗽哄暗,要创新首先要解放思想碍呕。解放思想要学习《易经》的精神腺裤绢,又要学习西方文艺复兴的精神撼坊。《易经》是一个太极苔,太极里一半是黑鞠篇、一半是白讳视笛,但不是直线伶丛袜,是弯曲的酚钵,黑可以变成白拼,白可以变成黑侵啡熄,黑中有白赫,白中有黑介骑,跟它对应的黑就是黑济杠怯、白就是白啦。《易经》是变化霖檬,有时上波散牡、有时下惠歪,上时不要骄傲自满下,下时不要灰心犁监,是客观规律骂戌,都是周期性的疚处角,我们在调整扫嚏铃,要注意平衡动力统一骇。    整体都是这样返琅,全局都是这样淳,今天讲跨界驴,要学习西方的思想就是文艺复兴壤朵。文艺复兴的功劳不是在文化幢募掳、艺术等等蕊,文艺复兴是解放思想部。哈佛大学的校训追求真理瓣。要把自然界的规律找出来解放思想纯襄摧,自然规律造福全人类期。伽利略疏,罗马教皇威胁他凛钨,他不怕荡臣立,他说地球起源被上了铁塔芦供接。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拿肋,被叫之违反教义谷垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师四,第一个米开朗基罗禄,他雕出一个裸体的美男子桃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇登,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脖,里面很不容易缸墟芳,从意大利借了很多达芬奇的作品曹汝。达芬奇不仅仅是一个艺术家茄,也是工程师;看他作品拭咕锰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矢凰艇,第一个从事解剖学沽。    解放思想考虑全局的问题燃朗搂。文艺复兴第一要全局思维侯楔,第二要有天人合一的思维穿耐谰,第三是环形思维萎冕。要考虑全局思维抖场黑,今天做电动车目标是什么唤长咖?有什么经济效益填缎、环保效益泊、能源效益脐沏、民生效益廉淋,总体总目标要搞清楚滴堡,一定要有全局的观念蒲靛蚀。特别搞智能汽车全局性更大豹诵。另外要环形思维戎涤聊,要反馈俗。然后是循环利用的思维雌蔚。    创新八脐惨,我把创新的要素跟大家分享一下缚。首先理念是创新之魂仆琴矢。理念有很好的氛围袒履,有了理念才有创意舒,创意是创新之源手勺谭。还有人才愁,人才是创新之本便本。怎么能有理念菲篇?要有很好的氛围烯粒,总结第一方面是合作精神叹损,开放弹、合作羔姆、包容洛,双轮驱动齿愁、增值驱动飘救拐、市场驱动签铰,通过市场的倒逼疏。然后要有完善的知识产权保护躲胎康,还要利用网络大数据给我们带来的好处嚎。今天创新制高点是跨界融合矫巩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僵十喀。“一带一路”我认为是跨界融合阿合韦,一带一路是西方的伊斯兰文明彩,还有它把科技缚会、技术备陋泵、经济械、贸易连在一起香烦,所以我们要发扬一带一路的精神幌扑。我是福建人也是漳州人司碾,一带一路开始的是置希和下西洋筋撩。我们要跨界融合魄。    我接着讲智能汽车伍步瘦。智能汽车首先要有解放思想祟、全局思想考虑问题极串叹。三个C司,第一个要连接起来了,第二个连接是要协调要合作弛,1+1>2碱,那就是《易经》的精神慨尚咯。第三个拭,今天的连接是移动的连接田捆鲜,还有MOBILE救,MAN TO MAN寥解恃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渺蓉妙。    今天电动汽车很重要的一个驼,大家买得起用得可靠会渡。智能化以后袍,因为有各种各样的基础设施和商业模式叉讲匿,我不展开了堑拆。    从电动汽车变成一个智能的汽车晌榷顾,从智能的汽车再变成一个智能的交通钳,从智能的交通再变成智慧型城市挥邓朵。我们附加值可以产生很多杉。根据《易经》价值精神美滇阑,通过交通网峭砷、能源网卵、信息网蕊慰、人文网可以产生无穷的价值机会冷寸畦。利用交通资源的全时空动态感知垢,交通工具的全过程运行管制筏芬嚏,无处不在互联呢髓访、感知层呜、管控和服务阿雷。    怎么布局讼锹?怎么把电动车进一步变成智能汽车锈省顶,如何布局智能网联汽车技术涎舒秦?我认为吃孤呸,不但对中国沮抖,对全世界都做出更多的贡献袱痕坡,第一是制定网联汽车法规标准芭凸尺、智能技术存口驶、环境潞、HMI技术鼓、空置执行技术糕酪、智能网联的实验龄、网络和信息的安全推让。    怎么做到网络和信息的安全澄布?这是一般的云夺骗鹤,怎么把一般的云变成安全的私人的云馁列酬?有很好的结构钞吾茧,处理器科罢宝、传感器年呻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次免溺赣。第一是收集材料非,就地处理团榔眯。第二是从收集材料到云之间要慢檬,一个是单点控制雷猫,能量控制或者功率控制醋层。一个是多点控制寿掏,能量控制或者功率控制沃醋,这是全局性的僚卫础。要及时处理揪寥,要经常互相认证饶技丢,变成安全的云轮。    跟大家分享一下我做的一些工作沽哨。怎么从理论上去证明这个是可持续的森?我一直在思考所有的工业革命瘁授,基本就是能源更新控劣鞍。第一次工业革命返蜕,瓦特发明蒸汽机犯,电话权。第二次工业革命头甘,美国抢占先机惰驮抠,电气化潭攀,主要能源专项与信息建设停酶。现在第三次工业革命来了裂扩蜂,中国能不能抢占先机挎?我们要做新能源矢,信息大数据时代鲤洁咖,我们百人会能不能更好地发挥作用萌怒娟?今天早上的研究会很好巧惦觅,我建议做一个尝试的机构梨颗,每年召开百人会国际研究会议残,形成品牌侍胜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徐?我提出储能熵的概念架蠢联。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量透裳。一个系统里面假如是孤立的色梦、系统是不可持续的枯,一个是做功非壁、一个是废料是不可持续稿承。如果是物理系统青为,分析储能熵氏,熵代表可以再利用拷。总的来说揪,一个系统熵不能增加鲤笛,熵要减少碗,熵减少系统可持续簇烽瓦。熵是储能熵副乖,熵是不用的熵刺齿奢,下一次可以用屯顾。总的来说熵是在减少咐敞旱。    包括中国的历史导嫡,中国封闭的时候中国就不可持续绿侥搐,中国开放中国就可持续挺怠。近亲繁殖以后熵增加不可持续围。系统要做可持续性渡氛,系统熵要减少凡芍滇,你的收入不能是单一的赊、不能是孤立的系统凰市酵。因为一部分是做功厂伦屉,一部分是废料你磨,从废料里拿出来蒋誊,通过证明熵减少函牡却。从废料里面可以再循环袄,那么你的系统就可以持续了兜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来经秒,后续需要时再利用的能量的熵燎凡敖,通过储能熵概念的引入悸,希望用来解释可持续系统的演化过程俄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苍。    综上所述捂,不管系统是生物的或人工组成北,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尸患触。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢肜臧恕,而这些系统工程特点是酬,即使在系统研究过程中婚冻,一个熵有增加的过程剿,总体在系统不断迭代发展的过程中菜来氖,系统将进入熵减的状态界童签,因为系统具有自己生成复熵的能力菱糖美,从而保证了系统的可持续性骸么。    应用在电动汽车措疆扇,这个是分布式的发电霞,这个是分布式的负荷搭边肠。电动汽车就是分布式的负荷靛眉匪,还有分布式储能畦,电动汽车有储能妥、有电池抗瘁堑。电池可以双向的士,分布式地发电缉柯、分布式地负荷叭鞍舜,在分布式的储能蓖睬,这三个系统可以持续臣,这是我要证明出来的崔。我证明只要你的熵是减少的赌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悉鞘不。    感知楼熟崔、认知钙驾、行动里赴,不断可以纠正人的行为痢,比真正的司机还要好经诚。    最后琴碧,希望我们以后的交通系统是舒适的渭良替、生态的渴桶圈、方便的和安全的哀哨胺。要做到这一点巨,什么是成功搂成?因为里面的成功是3个S爸牡,SUCCESS且粟狄,在S鸵奉、E里面画一条线都是欧元跟美元粕牵瞬,今天是国际合作茸男纬,虽然人民币还不是辩,是一篮子化的揉心,人民币准备好了兴。ESY就是人民币闯。    要有六个眼睛星缴浮,有四个眼睛不够怖久。第一要把眼睛放在前面解放思想苔错。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窝小,电动汽车下一年布局市撤,也要有前瞻思维伙侥。眼睛放在后面汲取历史教训撂沫仙,要有全局观念炯膳。要看到旁边的需要伤和。然后要把眼睛放在右边学习欧美绰纷悲,不得不承认高端人才密集地在西方霖。所以把眼睛放在西方学习茹蓟片,它沉淀了100多年抄。四大发明中火药是中国发明的泊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壤。全方位都看到了既,所以英文眼睛叫做EYE焙苟搂。第一个I是Inspiration坚,有了激情可以有想象力科,然后有创新秸快,但一定要融合灯,一定要集成凉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谷。科学要把自然归结起来厂函朴,工程有十几种奖梯深,要把科学娄刷浦、技术娶、管理结合起来那就是工程痊萎,那就是要集成尉奉。特别今天要跨界地融合檀蹭、跨界集成蛔书,这样才能实现持妻。但没有钱也不行厢马,今天招商局也来了很多金融机构牟炯坊,要融资疼狮贬。    谢谢大家!    (根据发言整理锣菩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜体童:李芳" "   回顾已经结束的2016年必,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凶诉。在政策的全面推动下惧犁譬,我国电动汽车年产销量再创新高墓寐镜,达到50万辆左右肠,充电桩数量达到20万个寡戌,遥遥领先于世界各国危。更为可喜的是肪唤,在规模市场的推动下炕弹手,技术创新全面展开沃鸽,技术进步全面加快缸,正在全面逼近世界先进水平绍。但是吨络,在这大好形势下形填街,质疑之声渐起解净。比如柔耗姑,我国电动汽车发展主要靠政策推动栖促脾,能不能持久甲乌?政策是否过于宽松弓,以致于出现骗补情况试?另外藐荤广,由于发展形势良好武孪,一些激进的观点也在抬头桅。比如扒坪仙,要挡住国外产品进入中国市嘲┬肴埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车型侍,准备放弃传统燃油汽车缄锌碍。    作为一名资深的亲历者拷伪杜,笔者认为粉,在这新旧年度转换之际昧颈燎,有必要分析我国电动汽车的发展形势潮舷,梳理其发展历程歧,以利于业界对形势有清醒的认识埠伸撅、清晰的判断杏骆盆,明确今后的行动方向疟薯疽。    一柑交、我国电动汽车发展形势良好    当前心辩烯,我国电动汽车发展形势良好伞,主要表现在两方面烦:一是电动汽车技术创新全面展开督,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快查,技术创新和商业模式创新层出不穷白。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洞,比亚迪丹、北汽勒饯窝、江淮臣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宫拿蕊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弘,而是专门设计的电动车划,续驶里程达200~300km甚至更多垄鸵祟,能效明显提高露,动力性偷肯、平顺性级宽、舒适性纤卉匣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毒黎。事实上可,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陋吐废,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韭和。另外肆,我国电动大客车产销弄查库、应用占全球份额的90%以上七,技术达到世界领先水平女啼艰。    在动力电池方面垢及缓,我国产量已超过日本兼堪、美国奉锈、韩国墒薪呈,跃居世界第一成嗽,且市场份额超过全球的1/3匡讹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面府呐戈,呈现高能量比淑踢闭、高安全性屋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兴沛裸。同时瓮兼,产品水平迅速提高水韶墟,与前一年相比焦丝,平均能量密度提高30%趁,成本下降30%左右睡唇。    在驱动电机方面痰疮弘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拧显灵,总体性能进一步提高贫晾类,成本下降30%左右斜。在电池管理系统莱、混合动力系统句、电动助力转向揪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锨鹊痪,也都有明显进步思。    在基础研究方面晾葡士,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凸跑,电池热失控书湿、硅碳负极材料很砷饺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快困榔媒。    2. 充电基础设施建设加快的腻核,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乾款斗,政府有关部门出台了实施细则息贸,多个地方政府建立了城建漓、电力释骄、规划等多部门联动的领导机制鬼敛峨,大大促进了充电基础设施的建设速度苫酥佬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涣坍,我国充电桩总数超过20万个陌,远远领先于世界各国甩坝。    在市场带动下痪室,技术创新不断涌现晦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潭蓉伤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法届箔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术了炒、节省设备投资的车端交流快充技术狼新股、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晾俊罐。    在商业模式创新方面闺辞,呈现出各类优势企业多种形式合作藏故,加快充电设施布局赡、建设涝仇、运营的趋势口貉交。众筹建桩充戎、合资运营谐、利益分成等运营模式迅速发展寝肥,公交车输、环卫车被、物流车密陌倾、出租车赤苇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肩,广告推送勤睛、免费无线热点接入等增值服务开始出现说恋币。    在互联互通方面舞弊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勤幂项,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颇非,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窜谴蒋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猜认,以企业级皋埃歧、城市级监控平台为基春浪丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檬、信息互通的国家信息服务平台即将建立奶。    二泥赦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碴疙仓,我国电动汽车的发展道路与美国缅、日本讽斤邯、欧洲等国家和地区有所不同途寄屡,主要区别有两点汕椭喂。    一是政府干预模式不同即缆。我国采取的是政府强干预模式修抵,政府进行顶层设计吭锯,制定国家发展规划伪,多部门联动制定全面的鼓励娄岗、支持政策狸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈瓴铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车躺,在市场发展中不断加强研究开发丁,技术水平逐步提高;同时携焚,充电基础设施建设逐步完善当泡。而美日欧政府多采用弱干预模式斤副,政府支持共性虾比殴、基础技术研究撇净,给予一定的政策胺肛乒、税收优惠香铃,逐步培育市郴绨榘病;企业则根据自己的战略规划靖,首先研究技术放臂寿,同时有选择被缎、有重点地开发产品窃非。    二是企业战略不同颅稠。我国企业多为在政府引导下被动式发展寞俱,初期技术积累明显不足箍纫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显次尉,产品方向受政策影响大梢,各企业虽进度不同翠庭阂,但呈全面开花之势啪阑拦。而国际大公司多为主动式发展叮,厚积薄发培澄舞,技术有所侧重募鲜层,产品形成特色瞬悉,如丰田的混合动力和燃料电池燃惋僳、日产的纯电动得瘸措、通用汽车的插电式掸焙美、宝马的碳纤维轻量化技术等脾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点差。中国模式的优点是市场拉动技术发展喝苦,不受油价等其他因素干扰步,迅速形成规模市澈疵丁,全产业链技术进步寞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岭柯奉,发展中有不协调情况委溉伯,如充电基础设施滞后镐冯,部分企业盲目跟随幌杀浇,发展不扎实驾喀匿,少数企业以谋取政府补贴为目的呈,甚至出现骗补情况赫。美日欧模式的优点是技术扎实便辰灭,发展均衡;缺点是市场发展慢冻豆撮,产品更新慢兰森,影响技术进步陡峰,受外界因素干扰廉,如油价低迷则市场难以扩大幻。    笔者认为铅猫,中国模式适合中国国情私。我们不应过多盯住充电难腺会绞、骗补等不协调现象送,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懦、技术追赶的大好局面恢。从另一方面讲贰擦羔,中国模式也有赖于我们的制度优势番,只有中国的强势政府才能如此运作巧囱缄,很多外国同行都很赞赏胁乱、甚至羡慕中国的条件呛垒。    另外跋痘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面完檬,近两年有明显变化沪挡就。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鲸、开发电动汽车产品恒屏答,而且各种技术路线都受到关注的局面矗蓉擅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粪刨。中国各大企业都重视电动汽车没有错了焊,在现阶段已不能算分散重复仟痉,但难处在于电动汽车不好做乱,需要有很强的垃笆拖、全面的技术积累和投入借建挪。那些技术实力不够的企业际,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炕柬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理册醛,而应准备应对“弯道翻车”的危险窟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苫,可分为几个阶段市钩:当市场份额超过1%时保须,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%川,则意味着市场条件全面成熟疆费氯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年珐,又主管我国科技工作多年到,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澈庇垫。    对照电动汽车的发展柿筹笺,在我国态感,市场份额已经超过1%;在美国和日本碍纯哎,即将超过1%肩。这说明梢冻,电动汽车技术正在接近成熟县。笔者冒昧估计舵填,大约再过5年左右时间拉硕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钎,其他性能与传统动力汽车相当及,加速性优于传统动力汽车葱,成本的差距大幅缩薪欢附丁;再过5~10年时间公,电动汽车性能可全面赶上另柒叫、部分性能优于传统动力汽车逞勤,成本与达到当时排放骨赌戒、油耗标准的传统动力汽车相当郡扰。但即使到那时芭,传统发动机也不会消亡蛾巢,而是电动驱动与发动机平分秋色房弄,或更多的是融合发展鸽猜镐。基于以上估计胆钾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展工掀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跨糠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钩塘。2009年金,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仁饲腹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告愁侥秋。回首往事翠袄,扪心自问密慧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斜仁。至于些许不协调现象吮,是产业发展过程中的必然暴,是白璧微瑕独寺、瑕不掩瑜痕勿黄。笔者断言沤匙,按目前态势再发展10年婪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厕空拳,并以此跻身世界汽车强国之林侩苟。    三阑蝗百、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冬杀,整车生产企业要更重视电动汽车茶毒敞。首先要制定好发展规划和生产布局懦鸥办,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视县,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磋,不能两张皮翟。其次要重视研究与试验歇令,需建立完整的雌、一流的研究和试验体系惋,规拿渚幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统板。电动汽车相关技术发展很快现考烁,要靠自己去研究发展暖钡墙,别人的经验会很快过时平,更不能只靠“挖人”搞产品磁。再次要全面布局履烯,围绕全技术链开展工作堤钙晶,不但要重视整车开发抖的崩,还要研究电池和电机陶常,重视电池管理系统耗戒,这是当前我国的短板捶烧箩,此外还要注重轻量化和系统可靠性辞。    第二颊私透,要建立相应的零部件体系绰骇变。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱立,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搭呸椽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冀猎抬。    第三呵,要开放发展蜡氮。需鼓励高文匿、支持合作伙伴引入先进技术和产品攫撇,像华晨与宝马伴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丢。历史将会证明刹凡畏,开放发展电动汽车会比关门发展更快啸竭肪。更何况寸,在全球经济一体化的今天仓金,关起门来自己发展是不现实的撂蒂忱。    第四肉帽乏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桅眉牌。今后相当长一段时期公背,将是传统动力与电驱动并行发展牵、融合发展的阶段触贿,单搞电动汽车很难成功观潘棺。对于只做电动汽车的特斯拉软摧首,笔者并不十分看好罕帆。    2. 对产业界的建议    第一权损琴,要加强合作窝。需沿产业链掳相、跨行业合作卑,整车企业要与电池企业漆、电机企业竿男、其他电动系统生产企业深入合作合墙。以动力电池为例欢,需要电池设计与正负极材料弧蛔司、隔膜党收涣、电解液拷外、电池制造装备虽、试验装备谢、电池管理系统全面合作惠迷梆。优势企业和研究单位要分享成果锹,互补短板姆超。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拆,要形成轰轰烈烈的大协作局面土蔽擎,合作创新垂,百舸争流商,才能迎头赶上并超过世界先进水平览。    第二糠,要注重实践邻扇柯。汽车产品与其他工业产品不同丸,一是使用环境广且复杂酥教,二是生命周期长剖皆,三是对可靠性谅、安全性要求极高俺。这些都决定了仅在工厂放漂、实验室不可能完善产品愤省盟,必须通过多轮的使用实践垫。与电动汽车产品研究开发相比扑布兄,充电过程更需要实践疵。像电动汽车充电过程这样长时间狈、高电压祟尽、大电流醇锣充、室外藐方棺、无专业人员值守的工作状况十,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验工脚。    第三巳帽偶,在充电基础设施建设与运行中娘筐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淖。充电基础设施建设是一个新行业巫,在管理上涉及电力夏港尺、规划涵朗、城管裁垃、工商管理等多部门采新,权力交叉偿许,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涣缮痴,利益主体错综复杂蒜诧。单靠一纸文件不可能面面俱到腥跋焕,必须经过相当长时间的实践当,完善流程普腹,积累经验谎。    第四禾,要加强标准化工作悲。领先的研发敌辨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷切幻汀,而及时总结经验操法、制定标准又能为继续实践辰会擅、创新提供重要保障痛堂碉。当前档呵,恰逢政府推进标准化工作改革钮,要求标准化工作密切结合生产邯、创新实践蛋,要求鼓励发展更灵活糠达、更接地气的行业标准律胎滑、社团标准策莽。对此碑诧,业界应给予足够重视变怒。    3. 对政府的建议    第一偶熟创,要保持政策稳定崩茨琉。正如前文所述舜懦,我国政府的强干预政策非常正确猎被风,发挥了制度优势粮,已取得很好的成绩拿窘,应该继续保持犀蹈。电动汽车的发展涉及多个行业嚼僵毖,需要长期积累穿,需要几十年的时间才能成就大业爆,切不可存立竿见影锹、一蹴而就之心函反举。    第二腊惮,要及时对政策进行微调和补充完善青驶鼻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绞宝斧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乌量,又由于此项事业发展快烹喝缔,新情况详讥乓、新问题驰歌、新技术层出不穷惫窝撵,因此及时应对桶、调整娃、完善是必然的哎。    总而言之艘釜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匈,迅猛发展正当其时狠饯檄。笔者衷心地希望朝野上下切房、业界同仁能认真努力工作就沮,自信且坚定发展期肖。假以时日稗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霜蛇丰,并以此为契机甫伍赴,跻身世界汽车强国之林码竣欠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年力唱权,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搭颓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慷哎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萝撵痛。    他认为半鲍鲜,现阶段激苗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题且,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配欢咎,但从长期来讲司,新能源汽车技术发展路线要从电动化旁慰弛、轻量化石卡沙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廉凑、轻量化与制造生态化结合课窝、智能化与网联化结合市羞。    尤其在电动化方面让漏狠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爸欢姬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力燎啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碗挺妻,就是家用主流A级轿车画比,在性能价格比上与燃油车竞争视。目前全世界都在朝这个方向努力峭,如特斯拉Model3降唉凡、通用Bolt速,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慷贪。”欧阳明高说黔。    欧阳明高说腐狸孰,但要满足这个要求炽缆庇,电池必须降低重量疮钮、体积以及成本咆槽枪。此外崎,电池的比能量必须大幅提高假,达到300-350瓦时每公斤草皋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扦熬毯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鹿蕾景,锂离子电池发明至今只有20年尽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卡居迸,2007年第一次在日产聆风上开始使用霖,可见动力电池的进步非常迅猛阜。”欧阳明高说皆桑坑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闷码渭。    但此前勺,主流的观点认为方报暇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比登,从性价比来看漂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甲墟,但现在随着锂离子电池技术进步唤拣关,里程提高一倍偿腔,即在300公里的范围内鞠吻被,仍然在性价比方面有优势剐擞。    从技术上来看嘘,在单位重量潦拼茸、单位体积下储存的能量越来越多灯贸距,成本越来越低楼蒲瘁,才能体现出电动汽车的水平和技术罕笔察。    一个好消息是涧勾泄,我国电池成本每年大约能够下降20%卷敝。据介绍上徽逼,五年前忍慷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迁,去年平均价格为2.5元左右规繁,2016年为2.2元闻,考虑到大量的电动汽车是大客车孙曝,其电池价格相对会比较高一些康。    “现在国内开发中的电动轿车堆,最低的系统成本在1.3元每瓦时附脚,单体成本在一块钱左右矛凛。美国通用Bolt电动汽车既,单体成本为150美元一个千瓦时绒。”    如果按照这个标准称极,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到紊,但是按照现在2.2元冬急驹,逐年减少10%到20%垛囱碎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僚结糠。    “加上循环再利用做到1元荤,也就是说桂汞挡,一千瓦时电池一千元人民币之内锹敦,是可以做到的嫉。”欧阳明高称漂盼。    对于具备性价比埠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说司嘿细,现在一百公里约耗电15度涉伪欢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昂,接近10度电一百公里虫锭。    “要实现这个目标吠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枚。目前电耗的降低空间还很大少车便。如果能够实现上述目标怯处保,一百公里的成本约在一万块钱辈掣,如果电池能达到300公里就是三万块钱危蟹散,考虑到使用周期内省电和维修省钱此,将具有商业竞争力燎,这是电动化下一步最大的目标颈邦。”欧阳明高说堂署邪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年首,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长还杜,但仍属于比较粗放的发展模式喇,今年电动汽车发展逐步趋于理性叭戮乳。总体来看梨,走到今天诺食,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凹。”欧阳明高说蜕。    事实上腻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滑飘,由于销量超过全球50%以上涤脑肛,在国际上引起了强烈反响辅蔼,无论是政府还是厂家壁禽孝,都感受到了来自中国率先发力的挑战剂耍。更值得注意的是崔,2016年如德国大众和日本丰田商酣,纷纷调整技术路线稍,加快对纯电驱动的转型接。    不过克,纯电驱动的战略目标拼放楞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凭。对于混合动力技术来说浮,传统的汽车强国狠、汽车大公司比我国更具优势抒,如丰田路线就是先做混合动力吉讣,再做插电混合和燃料电池财钦掏。    由于我国率先发展纯电驱动库,带动电池产业的发展达到了世界前列寂寥,电池产业规模达到世界第一金,总体水平位列国际前三菏课,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妥,我国的动力电池产业链趟辣,尤其是电池材料奈据恳,如正负极材料麓,在国际市场上的占有率第一柏。    “在此基础上节舵,我们以纯电动力系统(电池锣、电机链、电控)为基础平台棉滦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膝。”欧阳明高说萍遍习。    据其介绍菏呛得,目前我国插电式技术发展已经取得进展沉,比亚迪秦闹、唐境虫、上汽荣威550蜕恼脚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赴,无论是发动机方面患,还是混合动力装置上肥蹲疤,都取得了突破穿捕。    与此同时窝何膘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展里矛崎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力居帅。    “这是一个渐进的发展过程芒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑰人杉。”欧阳明高说芳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔽朝碉,有效的回避弱项竞争完,有利于我国电动汽车产业的发展狈,到2020年之后邪叮保,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜕蟹、同步竞争啦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  编者按擒:产品价格区间一下提升了近40万乏愁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敛。以安全环保为标签的沃尔沃科囱,产品质量是其立足之本穗逆。无论是国产车型还是进口车型锰,质量都要做的和安全环保一样好甩淘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑定侣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暴霸,安全与健康至关重要苏米肛,但在中国市陈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篱亩,到底该剪哪一根线皮筋?我心里清楚卫旅挤,如果我剪错了陵艘,我们可能就崩溃了力胚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赐畅瞬。在2015年整体经济增速放缓惧弗、股市震荡幂侣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褪,2016年的车市本不被看好库馅炼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怠挎。1月6日琉赌催,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售薯电劫,沃尔沃对此解释为澈涟贸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掀瑞,更是提振销量的助推器裂瓜帽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号普砂靡。   6月1日颈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职内脖墓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年册笨,具有十分充足的销售经验纫。但用他的话说乖怂,他来自一个很小的市尘上昕摺,很多因素他都不具备鹤接欠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烈偷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状白哎徊。6月1日入职呢,用一个月来熟悉公司的现状泉呐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘸亲。然而现实终究是骨感的浪凛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逗佬壕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆然。   “做决策就像电影里拆弹的场景缕,我到底该剪哪一根线呢粒,如果我剪错了祁熟闲,首先所有的投资会无效蔚羞衬,其次会影响经销商的士气极阮稻。”陈立哲对我们坦言客陋涉。   他这样的想法并不让我们意外滑传,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茬。在台湾槐飞,陈立哲要去走访最南端的经销商沏朵即,早上出发中午就到了汝倡炯,但如今这种管理方式已经行不通了傅。从前陈立哲的团队只有30人挝杏嗓,现在变成了350人衫侠,他说现在同事的名字都记不完矩哆。   “就像牌桌上的一个赌局保晚梳,赌下去有可能是回本的擎剿,也有可能就全毁了晒,所以我每天都在想我到底该怎么做寇碍。”每天该怎么做袱兑通?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揣娃,才能享受最好的党。”这句话像是说给陈立哲听的泵。   2005年袱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怕,沃尔沃一年只能卖1024辆晴巧,一直到2013年5000辆的水平厢,再到如今年均一万辆的表现句,对于台湾这个小市场来说悲,陈立哲做的足够好惫替紊,他对这个市场有着复杂的感情奔。   调任中国市场做销售一把手渭犁,陈立哲说这很突然辱深,他来自一个不足以领导中国市场的市场飘邯诧。对于中国市沉ň憔浴,他还不熟悉胚,做市场工作要对文化归肩、变化降茎、趋势有充分的掌握脆伐卤,这最重要的三点陈立哲都不具备盆情,他唯一能做的草承伦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需半互,相信身边的工作伙伴毯豁摆,组成一个高效率的团队镁勒,去解决各种问题吠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后目必魄,首先做的是内部调整骡兑。通过不断累积分析过去几年市场的动态膜,了解在什么时期使用什么样的手段屁,反省问题所在莆喘库,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匪奈。面对三汗局蚕、四季度各项费用的下滑偶帅,倾听团队的建议涛漆、做出准确的决策甫敌、将优势资源注入到最需要的地方哭肉。最后将宝贵的经验分享给所有人突琶逼,把力量从点扩散到面锣胖痢,从四个大区豌,再到全国靖涎烁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芒窟,我只是把预算汹秦敛、时间等安排在它本身应该发生的场合棱模。”陈立哲表示逞厩饲:“我不是在讲官话蚀锚汹,只是借着这个机会感谢大家散视泛。”陈立哲相信畦笛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苯脯。   内部调整告一段落窘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孝纶痴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间净,一下跳到80-100万泄伶忌,面向的客户是完全不一样的步骇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腻守,还怎么介绍产品赏?这肯定是不行的屁按艘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涂,“与高端客户接触葡懂拓,销售不能觉得自己比客户矮一截桓拭屉,与客户要做朋友尽鸽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品黔椒。现在培训课已经开展了实战模拟环节功乌,我们在资金有限的情况下做到了更好肠旗。”   全新的管理阶层钨槐识,有限的预算伺,面对重重困境警,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高独,8-11月均超额完成销售目标范。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩囱剧,最紧张的时间颧。“我有我自己的节奏惊,我给自己两年的时间泞慌狼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓝恫读。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纱讣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巫天,经历了两次产品的重大变动冯陆菊,但在他眼里这是最引以为傲的蚕喉,因为这些变动肋、变革都是从使用者的角度出发搅,也就是我们常说的“以人为本菲毖。”   对于沃尔沃来讲拾心,最擅长的领域是安全蹲毙毋,作为三点式安全带的发明者幻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陷。但陈立哲表示库羌,以整车品质来讲苗,沃尔沃也和ABB并肩掏亮,例如在底盘研发能力上括,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稠罕,全世界目前只有三家在使用还保瓢,另外两家分别是法拉利与保时捷堑雌炒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鳖,陈立哲也谈到寺:“沃尔沃其实也做过6缸浦径、8缸发动机渺耿碉,还有享誉世界的5缸发动机袒匡缸。沃尔沃并不是做不到恨街,而是我们可以用更低油耗此晃、更低尾气排放的发动机达到更高水平狄。这也是全球各国政府的法规要求貉纫溺,是大趋势司屠。陈立哲说“这些信息放,只是没有在行销上进行传播罢了猫目功。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号董韩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻谖Α,改变了“国产”的概念溅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剁李变。陈立哲表态道屉容蜂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墩。沃尔沃立志从中国出发体肪阿,以人为本的信念永远不改筐靠,值得消费者验证与了解钨。”   “沃尔沃就像iphone一样廖然喀,它改变了人们的使用习惯遁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陷涛:S90有三个界面同时提供信息广,分层级的来处理车辆信息姬。这一点很重要唉衬,体现了沃尔沃以人为本的精神且。在设计方面遂灸怯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料含。用沃尔沃的品牌精神刚,再加上瑞典的风格老郊腺,直接与德系品牌产生差异化矛谩福。如果从地域来看愧烹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雹九。   沃尔沃曾立过两个誓言俯盟船:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卞陡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故农稳婚,沃尔沃全额赔偿蓄。在陈立哲看来纫饺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掀挡定。   陈立哲对我们讲道馈节签:“在欧美梆蹦汗,当太太怀孕的时候爸善报,男人会考虑买沃尔沃扯娄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碗茨,中国作为沃尔沃最大单一市炒セ顾妗,11月共销售9,076辆新车第诚慌,同比增长12.8%;1-11月期间挡灵,在华累计销量已达80,759辆颗,接近去年全年表现讳量既。就目前的情况来看短夕项,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幸灵骑。   在经历过低谷期的沃尔沃芭底,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泪,这无疑是对陈立哲工作的肯定咯,同时也是明年的压力情晃。毕竟“十万辆”这个坎呐售,沃尔沃早就有迈过去的能力隘桶屯。   2017年协,沃尔沃S90家族将会陆续壮大局嗜灰,届时秽牛,S90 T4涣毛觅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前策新钞。对于陈立哲来讲煽孺,最为重要的是三座版S90姜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乏捻胜,是全世界汽车厂商卫饲,在中国制造的单价最高的车辆眠乡蠢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缸钾,“三座版S90可以达到世界各项指标邓,这款产品有能力改变历史无。只在中国生产删邢得,以中国为核心的思维胶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辑举兰。”与此同时哦倘密,全新XC60也将在2017年第四季度发布涸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲塘芨铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盛,所贡献的利润更是远超世界平均水平肖袱京。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赊疙粹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陈。“知道我坐这个位子的时候撩,很多人会紧张甚至惊慌敲,他们会很直接的问我牡聚,你行吗邦?台湾市场那么型粤,你行吗档活驮?”陈立哲笑了一下说道苫挥:“每逢这个时候诬怒,我都乐意告诉怀疑我的人歌,我将在最短的时间内做什么揽赴仑。”   两年的时间转眼而逝撤飘,陈立哲手中的“牌”越完善痹考茅,与主流对手正面竞争的胜算便越大谁剔捐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疏,未来还有什么是可以阻挡他的呢捶促亲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检纪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺教堑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搐情兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验京婆喇。为了满足消费者需求骏晨密,推出一系列活动迎合消费者喜好娠魔媳。 上汽集团副总裁聪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腾尚亥,得益于荣威与名爵的共同发力梨篓南,上汽乘用车共销售27.5万辆痞,远超去年全年的17万辆哭痢。取得如此大的成就主要归结于以下几点聚排:新车的不断推出赣、以人为本的理念及高性价比焚仿。    上汽集团副总裁桔兜鹅、上汽乘用车总经理王晓秋位,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒙冯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圣差帕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解是吓咐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氰桥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轿。同时笺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虏虫肋:个性而不小众伶季。    “上汽集团经过十年的厚积薄发禾饥,通过对消费者的沟通与研究侩杠,已推出很多新车型莲烘勒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裙络失。王晓秋还指出善版,名爵现在的路线是个性而不小众参磕抄,这就是上汽集团未来的发展方向锋传冗,上汽集团希望新的产品有个性疮悔,且能让大部分消费者接受毁趁冯。    据悉疼痛豹,自荣威RX5上市以来处饺,名爵锐腾也迎来了中期改款离瞪材,同时新车名爵ZS躬、荣威I6也蓄势待发柏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荒魔查。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窃托,上汽集团也很清楚自己的客户群体酪汞料。王晓秋指出日槐,新车型针对不同的受众群体犬赖靶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的良。拿具体车型举例偶夏,荣威RX5更偏稳重翘,新锐腾则是一款属于年轻人的车墒,新锐腾外形活泼敛帛煤,同时考虑到消费者的需求蔽田檄,我们对内饰也进行了升级谢,并增加了10-12万的手动版畔,使新产品没有短板财垃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讼冠,王晓秋表示常伐湿,“从荣威550开始嵌舷灸,上汽新产品从设计到销售懊降,最后还是根据消费者需求来决定讣秃。”    据介绍鹿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扳棠常。为了满足消费者需求锣歉并,新车不止在性能和价格上做了调整扭戚单,还推出一系列活动迎合消费者喜好纽吵。例如袱五窝,基于年轻人喜欢足球运动峭观,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菏味范,也已纳入上汽集团新品类穿们,预计明年新车65%会配备此技术煤馆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凛傲戒,“上汽集团一定要明白用户需要什么廖疥,为什么要买我们的产品长,带着这个问题夏性坛,我们才能真正去理解用户龄,落实用户需求抹陌亨,使我们的产品极致无短板卫,产品自然会大销雷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大什贫控,竞争也日益激烈计,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钦辫铃。王晓秋介绍莽丛,名爵的价格基本与同级车持平眷,但性能更具优势雷耻摩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹失。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撩霓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勺,就像提到的让渡空间棚盎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篮,从而应对市场竞争环境寺骋博。”    产品有了好的性价比和客户认知度萍谱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家海。名爵经销店到现在也有280家左右稳焙革。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抡,其实道理很简单薄耙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右限街密,且不断呈现上升趋势臀,他们认为自主品牌的春天来了”叉,王晓秋表示额。    在被问及上汽集团未来发展方向时庙,王晓秋坦言淳熔,“首先团队要把理解客户需求黎镁、用心为客户造车变成一种自觉行动地辆妙,进而形成一种行为规范杀聚骇。其次应时刻保持警惕头泉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好海甩掀。只有这样卢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改很皋。这些修改背后有哪些考量和博弈版?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人和巍领。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筐掠卷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吝?   答危拦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牢。一共收集了9246条建议鸽胳催,其中表态性意见7736条惧骆并,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藩,占16.3%猫观抛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泼、网约车驾驶员资质及管理改、出租汽车数量调控三个方面鸵。从数据来看爽薪夏,不少人对“京人京车”表示理解枫,赞同的达到70%多浪俺霉,质疑的只有12%捐黄。我们根据建议修改了125处系酵句,不断扩大合规车辆的范围寄,让更多人参与“分享经济”溯。    “从北京实际出发现铆巢,兼顾多方利益”   问稻: 为什么要求“京人京牌”佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涪八卢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祭诵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喊氯、交通拥堵通、环境问题等“城市病”厕。在这个前提下雄桅肪,北京任何一项政策都不能“任性”痰钱伤,要从北京实际出发败莎,兼顾多方利益仿扁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逗前,地铁最高日客运量超过1200万人次讣福白,公共电汽车日均客运量1063万人次拢衰,小汽车每车年行驶里程15000公里肝母,交通压力与日俱增贺肛。但在我们的努力下寒唉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圈点弗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琼烷抒。    总体来说螺量伟,北京坚持公交优先的战略祷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巳立,对其进行总量控制在所难免牵。目前北京市绿色出行(公交阔誊、地铁宽项础、自行车藐、步行)占到71%茂构,小汽车出行占25%枫烂,出租车占4%郝,其中包括比例不高的网约车出行悲童。北京出租车改革的总基调是哺乖痉:巡游车改革媳突羚、网约车规范回、融合发展欺方垫、错位经营榷睛、多层次服务陋假钝。我们力争进一步提高绿色出行比例灌,为首都可持续发展提供足够交通承载力荷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铆: 政策出台之后丢话憾,预计将有大量不合规车辆面临退出蔑疮溯,政府有什么监管手段确保政策落实到位系汲交?   答悲介: 政策出台前关,我们和专家忻、司机从家疆、乘客戮、网约车平台进行了多次沟通撮烂稳,决定设立5个月的过渡期拷拓竭。一是给合规平台心囤、车辆亨滇汗、人员办理手续;二是清理不合规车辆仇骨推、人员等翠。    从服务乘客的角度驶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行草啊税。另外岔鞠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荚翟袖,因此提出过渡期的柔性考量芥僚。过渡期之后秒渤晶,平台要加强行业自律氮懊,我们也要建立打击非法运营的长效机制怀,严厉打击非法运营发齿揩、克隆车和价格违法行为截,能够更好服务乘客拌寞猾、保障安全酱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晴堤乌: 面对新的经济形态陕,如何创新管理手段沟?   答刊伪碳: 出租车发展中没有对立关系逆。网约车以网络预约的骂、快捷方便等特点裴,满足了一批乘客的出行需求粕搬。单从评价司机服务质量的机制看厕端,就值得巡游车学习缮:如何与派单挂钩惦案哺,实时评价肮潞贬。但网约车也有局限性褥卷暇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谜癌斧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势临送,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的土。你有技术优势挞吵,他有线下服务优势嘉雄,为什么不一起干呢闯?    管理部门也在转变思路诡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚂踢辱。通过推动巡游车改革及网约车规范笛瓤,构建多样化服务体系渭璃,提升出租汽车服务质量挝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渴,在京注册用户已达218万人配。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车下肉,提供差别化服务贯纤。    “解决出行问题要标本兼治”   问般揭吩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炼?   答挖笔: 群众出行问题的解决孪兴,需要放在城市综合交通体系中扮唐,多措并举胆撵、标本兼治械粪硼。一方面潞脖吴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面害扳,需要加快构建安全酷呈、便捷麓炯、高效普、绿色腺刃、经济的现代化综合交通运输体系骨仕副。到2020年落,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%性杜节。    交通设施根本是为人口服务麻暑轮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理断羡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标病惫胎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   杨美虹透露燎物,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枷册闹,大东工厂扩建项目也投产在即蔡,这些举措都将助力当地经济转型升级崇。    在杨美虹看来氰,借助主机厂优势怠鸽俺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时势,配合外交部到德国进行推介热,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烦连,从而推动产业升级屑线铰。”杨美虹说签拔台。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骚济及。最新数据显示罕良靛,2016年1-11月惺汰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆女歧懈,同比增长11.2%对,前11个月的累计销量浑杠鼎,已经超过了去年全年泊灰疟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茫埃蜕。12月13日吕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斤拔氯。活动期间狸疟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访献凶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮咚濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)珐垛小,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济其、环境和社会贡献等方面取得的成绩钎。杨美虹向记者透露磊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兴实,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩导。    “在‘可持续发展’战略的指导下伶舒娶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撵。”杨美虹说鹅。    第一胶膛,实效为先猩偶怒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犀,“我们不做虚的社具,我们也不做口号式的呸是,我们一定要解决具体的社会问题泡逼。”杨美虹直言废瘦,比如BMW儿童交通安全训练营蠕,它是为了解决儿童交通安全问题线。    第二喀非笔,长期坚持澈。宝马儿童交通安全训练营挂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豌榔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晨镁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫂涕,今年是第一年做黑,未来会持续滦、扎实的往下推进雄巢。    第三惋,全员参与侵粪。宝马做企业社会责任时丛散梧,会邀请车主嫡、经销商奖翟、投资人以及宝马员工敝肮,一起参与进来撩活。比如宝马爱心基金勤票糯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训度,提供指导;另外迁环鹃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菱,定期组织各种各样的活动境郸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绣紊,将可持续发展贯穿全价值链墩踏盾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素薯。”杨美虹表示脸领脐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点木川姐,主推工业旅游概念厦细。    据杨美虹介绍漠危,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哩,助力中国制造业迈向高端从萄,并促进东北老工业基地全面振兴躲琳。    数据显示猫萄,截至2015年底壬识,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户固,当年纳税额超130亿元人民币土华南。同时品,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会间,就业岗位较上一年增长了8.6%体谰。杨美虹透露钡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勤妓,大东工厂扩建项目也投产在即篮粪每,这些举措都将助力当地经济转型升级勿凄。    另外壁蛔嫩,在杨美虹看来表,借助主机厂优势趴趟胯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霜摧庞,配合外交部到德国进行推介斑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滩吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略譬卸阔,从而推动产业升级靶谢耽。”杨美虹说糙廉贫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪题:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奸贪狗?关键是我们的差距是什么愁猴汲,下一步最大的点就是要提升品质巷魏磨,当然还要控制成本娄桓台。然后戌,就是我们的正向研发和平台战略忌赌僵。最后卤,可以大大提高效率失,如订货的时间是可以压缩的缄沮瑟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囊舜诺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瀑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隋辱诺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仓。    徐长明说隙死,怎么理解工业4.0缮?这个概念是德国发明的疵,现在在国内比在德国还要热拎泌先。最近辛垮抖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垮桶哨,我理解它的工业4.0的本质蓖醛,就是怎么保持德国制造业的竞争力啼。在国际上擎辫笆,德国面临两个挑战媒:互联网大数据和云计算凭番夕。现在洼懒,德国整个国家都在讨论攀,怎么能够“不被互联网+”外险,而是“制造业+互联网”会捕,这是他们重点考虑的问题杜垛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰水酿、宝马吼甭骋、大众埔裴备。在德国矫铰,汽车的需求是非常个性化的丰畏弗,在这样一个背景下孤,它要维持竞争力描镜赂,推出了4.0的概念滔勺谷,核心就是智能制造敖。他们主要的目标有四个方面惫痹码:提升品质丸、提升生产力咎、提升柔性化殴线、压缩产业手膏戏,总的核心是提升竞争力嗽。    徐长明分析割骆,本土品牌下一步怎么做莫态?关键是我们的差距是什么闷,下一步最大的点就是要提升品质澄骡八,当然还要控制成本劫离。具体要怎么做绣?也有几点擞隘:第一菱,想办法提质控本哪描。提升品质兼比,消费者理解有三个逻浦:可靠性茨诽坑、感观品质陡婚、性能递。第一个维度耙系:可靠性是必须的捻坪混,现在光有第一个维度已经不够了抚,必须要加上第二个维度弘疽:感观品质瞥,看起来要漂亮四巨。在此基础上又发展一步敬,就是性能的提升破歼味。最近市场上卖的好的自主品牌色犯,大概有12款车岸呐独,年销量超过10万台焊蚕赂,这些标杆产品恐贪,性能上也不错鲸握俩。因此位透,自主品牌下一步还是要想办法馁攻,把这些提上去钡伎吼,缩小跟合资品牌的差距锨。    这几个方面的提升耪,意味着成本也要提升缅,怎么能够控制成本袒丛?第二方面的话题俗拢墒,就是我们的正向研发和平台战略卫射槐。之前蠕塘衫,我们很多品牌都是“逆向研发”却炽垄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梅恭阿,拿过来拆解做测试瓷,最后组装起来辖。这个模式下筐,成本可能是略微低的强彼翻,但品质娟、性能有很难保持隆味。现在必须要正向研究姜,从消费者需求出发秤寝催,形成一个目标靠,对目标做分析钞寸,只有正向设计蝗墙堆,既能提升品质性能浦男挽,又能控制成本练,像长城缕、吉利等等夹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懈杯。    平台战略劳扩萍,在更大程度上控制成本堵谈。他说效,我们的开发嚷荚牡,现在是一款一款开发的收嘘,零部件的通用性相对比较信沉狻,最近一两年来归,已经有两三个企业开始走平台化战略梢拜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雇信、SUV和MPV港委畦。这种情况下备糜,零部件的通用性非晨欤好刻擅,同样是50万辆的产量到颊,对零部件供应商的供应量更大僚,就能有效地降低成本户堪砰。    徐长明强调磨港深,对于工业4.0的精神本质还是要学的匣陆京,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吾,它做了那么多的智能机器人夹,智能机器人都是带摄像头的懊觅,在实施过程中的质量随时能够监测每杏思,然后反映到云端杏,再反馈回来随时可以改进堆巾贰。现在江萎,企业员工的工资水平越来越高彪,汽车厂家很多在加班加点点巩实,我们要高度自动化仆欧,这些课要补帆脖,应该有大量的机器人替代人工颠吭档。如果这么做了劣,可以大大提高效率不描梢,如订货的时间是可以压缩的耸蜕际。比如虚沛,国内一家自主品牌拧屎类,从经销商下订单傲,到提供汽车产品最开始是40天幸抠,后来缩短到30天奥撩乾,现在可以压缩到22天讣介奔,跟世界先进水平比还有一些差距东撑。这也是德国4.0里的核心内容侩嚏捕。我们不一定用他们这个办法深为,但精神实质是要学的舍呸。    他说涪私寐,柔性化的生产也重要汇庐,但没有前面三个那么重要称仟都。在4.0背景下娶旅淮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹦稀,而是学它的精神实质幻详。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆奈是:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骗列腊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妓扮。更为重要的是沙矛,放眼全球刻,驱动这些变化的地方就是中国莱姆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷位。    12月11日贤罢醒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号幔虹桥落幕健。经过36小时的激烈角逐脾雇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枪鹊驳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钠居。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示庭,今后的五到十年抄表,汽车市场将发生前所未有的变化誓咕亩。未来蔑沽毕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务男骡。可以说霖徒雄,未来五到十年汽车市场所发生的变化逛副蛋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多川。更为重要的是仆,放眼全球恃,驱动这些变化的地方就是中国匡乱窖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说马淋,作为企业斗戚,捷豹路虎非巢敕常看重年轻人的培养乏凹对。在全球膛,捷豹路虎共有2500名管理培训生晨经蜗。过去三年泊,我们在中国也培养了30多位管培生辫返淘。此外汝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才超。    在赛后的媒体分享会上剑,两位获奖学生代表分享了各自想法们奠,及在比赛中的收获壤。同时肉,睿侨森捅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弓。   问红蝗设:捷豹路虎为本次活动提供了导师啪徘秀,请问这些导师来自哪里筋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菊碳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敦适碴?请学生们简单介绍一下自己的作品吗毯,获胜的原因是什么财顾韩?   睿侨森赐袜缅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师里诬钉。一位是捷豹路虎内部导师仆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涝贾,包括对行业发展的认知挤匈戏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息头告税、视角和指导巩戳。这两位导师全程和学生团队合作畔锨陪,提供专业意见矾筒,帮助他们取得最好的成绩富。   潘孟涛府铝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奶几,包括今天的学生娩递挛,将来都有机会进入到我们工程团队摆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枚惹筒,可以来到捷豹路虎学习和发展臣安锑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宽违,再加上扎实的专业和技能羚厘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仙娶。   睿侨森查炼: 作为公司的管理者楷,我们非陈眩看重实习生妙,我自己也会手把手教给他们工作的经验幸寄。不管是本科在校生还是毕业生蹿,都能给我们带来新鲜的血液讽巳、新鲜的想法横。    同济大学袁旭描茅:首先犁麻胁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沮嗽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行文火。    我们都来自同济大学汽车学院巫划,团队成员有两个来自汽车工程方向特、一个汽车营销方向梆、一个汽车设计方向冉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求年,围绕“以人为本”孟存普,挑战的是都市环境里的出行压力挛仕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焙、设计师也有很多共鸣蛔,通过一系列调整胸拱湾,最后有了这样一个以人为本寒、体验为先的方案瓦本。我觉得涪啪谰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悍寇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问界鹿寸:目前精,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匠?   潘孟涛射护婚: 我们会对人才数量进行评估和拟定扰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的十晴梢。随着经销商网络的增加嗅仕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贝洛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扯偷叮,从而满足未来消费者的要求惧。这些内容息息相关刻,并且不仅是着眼于眼下膊搅寝,更是放眼未来钾界。比如茄颧,针对刚刚提到的电动汽车战略猴蒙,就要确保未来有足够的专业工程师储备艰,因此逼凯夏,我们时刻准备着揽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痰们糠。   问里茄:在创新领域壕款,包括未来汽车科技领域苯垫,捷豹路虎有怎样的系统部署笨硷?   睿侨森挟桂虫: 首先抬马歧,作为一个公司粳铃,我们在研发领域有诸多投入捍拭,而且很多的投入都非常具有前瞻性馁。比如说那练屉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骚堡破,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竞抢。    其次爸鼻,我们想要通过产品和服务苫洗,把先进技术带给我们的消费者据搪溶,因此我们的工程团队扫星梨、研发团队必须时刻关注消费者需求钱,做到一切产出符合相关性祟、可实践性原则糜。此外腹,我们每年投入约350亿人民币逗褐溪,用于车辆技术的研发和投产憋霸喜。    我们还于今年7月宣布握哇蔚:在未来四年唱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骨赐撅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潮狭笔,并在未来应用到车辆技术当中烦寐浓。    今年早些时候星蹿涪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炯帛孝,通过应用软件及按需服务的开发与提供陶,解决消费者在出行中遇到的难题拭扳蹬。    与此同时滔峦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器傅屏深,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资核稍、办公空间酸傲蠕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持囤。   问豌:请具体介绍一下InMotion百。对于整个汽车市场的趋势撮嚼,比如电动汽车技术耙,捷豹路虎是否有着自己的见解脚珐侣?   睿侨森戳屠特: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掇。我们希望将来可以将它推广到美国囊、欧洲以及我们非常关注的中国市场咖彻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碘,由研发团队进行分析围。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闷胸顶,我们也会分享给总部默。    关于电动汽车技术嵌半,在洛杉矶车展前夕乔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胶。中国是目前最大的电动车市衬滦孟恪,并且有引领行业变化的趋势脚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱,确保第一时间响应本土市场的需求含稗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畔,并于2018年正式上市拒挠,希望大家多多关注类番。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问低:关于未来互联网汽车盛较上,捷豹路虎有哪些基本的认识群壳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蕾?   睿侨森斥番你: 目前烩帘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氢胁腔,它的发展甚至可以打破现有的邻伤、传统的汽车开发逻辑与循环葛漆。    针对这个话题屏腊沪,我有两点和大家分享鲸抄鸿:第一点爆甭椽,未来所有的车辆都将实现互联网化迸寐,现在能够透露的是暴稼,接下来我们全新推出的产品陪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点案,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遣伺偷。比如说裤泼藩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寡胯,使用他们的UI界面和地图差。类似这样的合作喉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壤衅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   汽车网讯 12月15日搂,由中国汽车技术研究中心伯吝讣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开籍,从“市场化发展现状”千使期、“应用模式创新”谱靡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醚辉溜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驳限,为产业发展建言献策甜厕杜、助力提升可苗耗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茧: 第一夯穗,背景惹。    去年发布的《中国制造2025》借莲轨,新能源汽车是重大发展领域之一团教上,是其他技术应用载体糠陵陌,而且是先导性产业锻。它的进展情况决定了中国制造2025臣叼椭、强国战略实施的程度石蛊箩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展好赔拿,从而能够聚焦变革熊久撂、明晰路径祷来草、凝聚共识豹编、引导相关资源集聚推广产业创新督斥炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冯渭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棵峡风,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稍。总体报告是按照1+7的结构捂。1是总的笔,7是包括4个车辆整车技术蠕,3个分项技术锈。    第二锨蹬蓄,国内外总体技术分析赋。    近年来鳖撤檬,从国际汽车产业来说前,低碳化雷氏、信息化闭炮县、智能化是一个总的大趋势呛寐弦。欧洲攫、美国臼板温、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贩呐说,重点企业的产品战略也充分体现了三化申,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谦寄。我国汽车产业特别是近二十年的发展枫完,取得的进步大家有目共睹妮签。首先菜剿煽,产业规模世界第一曙挽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潞敝便。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓶,包括品牌市场的影响力有目共睹捎卉狼,特别是新能源汽车禄矩锚,包括技术顺味氮、市场申侍、新的智能网联汽车技术题恳刮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梧嫂,智能网联汽车发展是非橙┣铮好的优势条件毛碱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挽先稻,包括动力电池判、变速器渐裸。国内自动变速器原先是空白盘,近年来无论是CVT莲侈稿、IT妥借斧、DCT都有自主的技术和产品济孺尾,而且应用在逐步扩大瞄仓拉。    虽说取得巨大的进步刷桨粹,但与国际先进水平差距明显钱钦景:    首先柿,发展能力上的差距叛炒豹。投入强度远远低于国外行,全产业投入估算1千亿思桨,相当于通用蘑脑、大众萎、丰田大集团一个公司的投入绢爸。    其次嚼履,研发积累贰。包括流程积累郡、数据积累碎客湃、技术积累沏、标准积累哆,这些积累偏弱簧吵。    另外霓,从整个产业创新体系上来说闯抵菊,差异比较明显的坛寥,特别是协同方面俄便。单个企业弱拍眷磷,整体的协同效果很低缚暇戈,意识也比较低桥梧肛。在发达国家煞,单个企业强肠谋目,整个国家的协同体系效率比较高涣。    基础不牢地动山遗亍,我国汽车产业的材料厘田、工艺基础跟国外相比也差距明显斜笺缚。汽车产业炔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呜吹虹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革岛郝署,要求有创新的思路和创新的模式庭箱篓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求分讥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扣。    第三坑苍,一些关键的里程碑精乘裸。    重点是总目标盘,总目标是基于很多现有的环境设定的五恼,也基于七个路线图进行测算氦士晴。反过来说功,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孩兴,就能够实现保障几个方面总目标的实现罢帛盟:    1拿水交、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值度坚。如果技术路线图能够得到实现父揭吼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葡攻,之后往下走捌卵,这对产业来说锨祈,甚至对国家来说是非常重要的焙赫。    2藏、希望在2030年左右般邵浩,汽车产业的电动化转型基本完成寥憨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上现催视。智能网联汽车市场有一定的占有率骨舷圭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毖。    3枪、建立有竞争力的自主创新体系拷文词。    节能汽车在2020愁忍啥、2025褥、2030三个阶段提出典型的指标菜股,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忍箔讼,5升棺翘、4升惺、3.2升跋姬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磁搅扩,2025年15%竣,2030年40%以上避愁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术强虐歪、自动巡航靡凹汝、车道保持应用已经很高咖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例当五。    基于总的目标再来分解具体的技术路线东郎,经过技术路线测算实现总的目标伍。从路径识别上来说仑阂结,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓮跑垛,以能源动力系统优化升级转型作为重点佩沥,以智能化水平提升作为主线噬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑长韶,全面推进企业产业发展池。    第四边,分技术路线图的基本结论不疵都。    1陪吨、节能汽车赔。总体上有很大的共同点钎,重点在混合动力技术洛储、内燃机技术笆、其他驱动技术形雷标。混合动力是技能的主流技术币卵凭,当然轻量化也是另外一个具晚,但是轻量化有专项的分析全寂幸,在这里没有强化缉太。    乘用车总体执行轻量化私、小型化算、混合动力喉痹楞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冈。    混合电力是一个主要的技术航,达到5升脯沥,4升首、3.2升的目标糯贿鹿,混合动力是主流缎醇,其他是共性的冒,轻量化庐、摩擦等翔邪帘。    商用车混合动力应用时间稍晚撇尚秀,重要度低于乘用车蓟。    2性屠髓、纯电动与插电式混合动力汽车耗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失略地,加强轻量化成为趋势庞卷。轻量化对电动车更加重要攻。对于插电式非常重要的琅舜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剧,驱动咕久菜、点击功、控制赡舷、充电慕梢悉、混合动力发动机逞辉紊,高效耦合发动器啸扦。动力电池本身有专题皇聊,在这里没有过分强调隙宦糜。    这两种车提出了总体的发展纲要尾态,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勒扳撑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的典淖挠,甚至可以忽略不计磨。    从四个层面梳理了技术需求荡,提出了一些优先的行动项典,面向纯电和插电糜僵,国家科技技术支持十五年了妊肚屡,下一步除了电池列为专项之外疆科,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孙陕届。    另外被赖死,聚焦关键零部件红、基础突破和可再生能源睹丝题、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用列蓉补,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矩祭。    3懊、燃料电池汽车脯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喝。从中国汽车产业来说失挡,现在重视程度不够统,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划共累,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘸缸钞。希望四部委提交国务院进行发布和实施会芳姓。    在研究过程中飘,大家对燃料电池认识分歧比较大坝煞,或者没有共识乐群,这里特意保留一个燃料电池发展目标裸抛,跟发布不一样弛敢榔。发布时2020年达到5000辆的保留规模曙队厕,我们是1万;2025年是10万鹿悔淋,发布时是5万;2030年是百万继囊前,发布时是10万练肛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钒宽式,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恨氯、耐久性唤恭尽、成本款突、氢安全赖沛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啪茹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程问盆愤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蝎。当然袭狼晤,全技术链的技术攻关需要做酪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徐辰喝。前期小功率燃料电池讼,中期是平衡的燃料电池龟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玻敞然,到最后全功率的燃料电池送腥锣。当然晨寥柑,电电混合是最主要的虏,最后电池小容量的技术路线头荆,但燃料电池的功率更大一点炭。在这四个层面进行了技术创新梳理钎尺,燃料电池要解决的东西很多凭廷编,包括材料柯祥峦、膜茎、电机羞、燃料电池谋块堆蛾停肯、系统技术配、整车技术蘑。燃料电池也是下一步国家科技忿、资金支持的重点场琅弹。    4夹挡、智能网联汽车匪爆,这是新兴的技术发展趋势沦罕廊。其重要性与新能源汽车同等重要讣兄郎,有部分专家认为更重要鞭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怒氏舒,技术和应用的优势坷硕焕,也是机遇绘痴狠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电傅矢,涉及到国家信息管理挟。对核心自主提出了很明确的要求檀,即两横三纵令。    车辆技术上更多的是决策堡艰、执行权。信息技术崇,信息安全陡恋逛,地图技术也是非常重要的失。两纵伙,一个是车载的碱饥,一个是基础设施孩熟勉。智能网联一定是循序的诫浓,智能网联技术最容易得到大规模的应用辽删然。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卷农坑。这两个路径总体上循序得到应用教,从商务车来说虽滴捻,更容易形成臂惭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瑰嗣琅。    从四个层面聚焦一些技术需求涕。跟燃料电池一样寞,需要解决的问题更多一点眠叔。从感知决策执行的损赋,特别在决策阶段汞沸惊,差距是比较大的篓,感知当然也有差距楞棋。在信息层面歧,大数据宫栓遣、云平台蒂,相对来说中国有比较好的基础和优势睦戈儡。    作为一个前提理袜,对标准法规先决性鸿委,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件下底轮。制造技术不细介绍了据疥锰,还是聚焦在新材料的运用口,以及新技术对制造技术带来的变化怯,聚焦方面进行了说明须归。    动力电池磨瘟僵,分三个目标碉,目标上有比较大的讨论和争议篮佛含,比如说新阶段提出了350菏绊、400曹、500的质量要求淀杯沙,争议非常大触,重点几个层面徘:    优化现有的代表电池技术把囊碑,提升技术水平茸弘,特别耐久性陡讥薯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茫酿蹦。国外的装备很难形成有竞争力的差别罗荤鳞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泰齐黄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系环广。现有应用以企业为主体来做努散损。当然附,也会关注动力电池的回收利用技术肝块隆。    最后卫夸笨,轻量化鹿燎妒。简单来说贡八,前期聚焦材料技术奸、设备技术丁俗、制造技术闭挛接、回收技术词帆咯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺太艾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迸,比如说传统的四大工艺的变化瓜吴办。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕踩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盼其、供应链陕恍枫、资金染砰酬、汽车等方面的诸多质疑室。期间,明确表示不会放弃造车隶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屋闲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淬枚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步偏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衅送。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融崇、互联网及云巢函、内容突啸缎、体育,还有三个端口类的,手机贿纯喜、电视厩弥、汽车贝挝堤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业队敬闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盲痰萍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啤滥。    乐视的电视做的确实是非常不容易拢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三问。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元公碾郊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聘慧渭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拴拭屋。总归累计亏损36.33亿元断慑暴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牡目。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚎沥骡。第一部分就是投资人的钱沃泊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徘喝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膜戊伦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丘雌箔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砂蕾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洪兑漆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞭、体育43亿套灿皇、手机50亿,房地产64亿身尼、内容108亿轨检、互联网金融151个亿娩、电视187个亿箍隘馆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金囤肪拧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撑焕僻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的每。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的霓哼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准僚普榔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的触沸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匿橡。很可惜,你们蒙眼狂奔辫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苦疗裤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘛念蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   12月10日宪伎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峨颗芳:一条是政府主导淋彼疚、政府补贴的方式痛撬,这是当前的主流何梨。一条是消费导向纪渡,依托市场的内生成长道路湾。”他表示羚薄,(电动车产业)进入者中诫去,大多数最终可能会被淘汰票,但是不能不给他们机会透。国家已经开始放宽市场准入纫,此时傲摊铂,应该在两个方面把握好政策痢:1甸乏桑、应当欢迎新的进入者副,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竞鞠,让投资者自主决策概,自担风险哼聪赁。2来权莫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藉淘轰,严格市场监管谎腺肋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瘫怯,目的是建立好的产业生态慧餐。电动车产业化杭,最终必须依托市场来完成蚕,因此惋,政府的政策必须产生长期预期疵郎。推进政策应当借力市忱姑丁,发掘市场的潜力化抹惨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用促麻。政府政策不干预技术路线刀,政策的实施不是导向对政策的依赖富,而是政府作用的适时发挥皑醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯诺盾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道办闭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熊,戴姆勒有望在今年成为全球最大滦壤扩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劝,这一目标比原计划提前四年实现冕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虹旗皋:“戴姆勒今年即将实现这一目标富俏贫,比预期时间(2020年)提前四年怀修头。”   据悉鸵臀痢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标士测欢,当时受到与会者的哄笑略乱兰。然而搐勤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近携朽,领先劲敌奥迪和宝马阀秒胚。(实习编译慷竟:刘欢 审稿帝缅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玫贺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编染庙:韩大为 版权作品摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝,严禁转载律谓遂,违者将被追究法律责任庭品公。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戌滔勘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矩巫。在提及新品牌“WEY”时双规棉,魏建军表示巧汰,“将夺取丰田和德国大众的用户”伙上铆。   记者黔撂:为什么把自己的姓氏作为品牌篡毯京?   魏建军马:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稻。我对WEY很有自信零傻,就使用了自己的姓椭坤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌错,但在中国汽车行业我是第一个堑。   WEY之所以采用英语弟,是为了要瞄准成为全球品牌惭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力何添夹。   记者烩锈花:对于竞争对手有什么设想捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军塑搔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场档。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旁鲜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潦吹熊,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓜未。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辑融朗。在性价比上WEY更具有优势饶补哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赏眉:李芳 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权天甘畦,严禁转载泛路蓉,违者将被追究法律责任吕芳金。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骇寥竿,新能源汽车的发展也不会受阻胯。   根据工信部核准的数据突冕臀,今年前三季度殴,整个新能源车销售16万台蹋慕雇,同比增长83%墒邻肝。其中棚俱,新能源客车已经占有40%以上的比例经,达到了近半的水平酮苫,发展前景面临压力盗椒憨,但乘用车只有0.1%摧骂辽。“我们涨十倍是1%砂,涨100倍是10%该犀,新能源车发展有巨大的前景和空间芍崩幌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蜕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墓狼傻,全国乘联会秘书长崔东树说地耽羞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漆。根据国家制定的产业政策要求污廓境,到2020年衡雇涎,乘用车百公里油耗要降到5升海媳遍,这意味着五年内降38%的油耗丘礁豁。“基本上谁也实现不了季,只能靠新能源车来推动砷貌。而这种新能源车刚,插电混动可以降80%停,纯电的可以降100%的油耗呈,这种情况下只能发展新能源车滴酬死,这样新能源车乘用化阔鞘,为什么我们一直定义为为生存而干拐垒攻,你不干就要挨打械洞。”崔东树说评伸米。   另一方面络托,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要困美沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乡,因此定价弹性很大惮埠。”中金公司的研究员李璇说聚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搔肚姆,为消费者提供很多选择波珊。随着技术进步和更多电动车型的开发潍灌匙,新能源车的成本会不断下降富漓团,比如焕描妙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型距蛙暖。“中国的纯电动车型出来以后委,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多的盒噶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戚渐零,发现基本上17抠括檀、18年以后的新能源车宝娘忿,达到8年10万公里以上嚏,整个成本是比传统燃油车是要少的凛寿霸,甚至是少了20%到30%怜。”   电池是电动汽车发展的核心弗甲骗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本节田。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菊,电池成本还有很大的下降空间橇。目前仁,整个电池的产能供应相对过剩鹤俄洁,国内电池企业达100多家疾。据统计济铅,目前整个电池的价格大概在2块多左右免犀辆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讳郝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准春。因此扰戏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逞籍哥,这样才能达到标准恼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示护藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡口市:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姑伎。衡量一个品牌成功还有其他的因素绊,比如利润率摹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灰藩。除此之外篮碳,品牌力辩抢敖、品牌的知名度俺蔑、美誉度撵冲瞧、影响力耿文笔,也是决定品牌可持续发展的重要因素豢秒翟。宝马在创新精神上是首屈一指的迟,因为汽车行业正经历巨变儡瘟,在电动出行幸挠痛、智能互联袜勾洪、无人驾驶等一系列发展方向上楔康,宝马都打下了比较好的基础刺酪。    临近年底修纶朽,伴着层出不穷的新闻事件录,高档车市场竞争愈发激烈汇,作为全球领先的品牌——宝马澳齐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目星桶。近日缅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茅,听到他开诚布公通、推心置腹的看法氨。   问河蜜:根据最新的销量数据瑞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近控擦茫。那么莱醋,您怎么看销量混说、利润铅挝、与经销商合作伙伴的关系潘巢刹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扫深革: 每个竞争对手的情况不太一样拼步妨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凉吉,所谓的增幅我们一般都讲同比诉衡,是跟去年的基础关系扩。几个因素加一块儿粉坤互,我们不认为绝对的销量去办,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅罐。对于宝马而言司么,今年前十个月嗡老,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勤帝儡,同比增幅10.2%琶钎挟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赖菇,同比增幅接近11%淑矫其。我们对这个数据还是非常满意的铅拧,这也达到甚至超过了我们内部的目标形解。    除了销量本身的绝对量或者增幅剑溃火,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酗,比如利润率冯幌替,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈。除此之外菱,品牌力蠕汇、品牌的知名度绞沦奶、美誉度诗桔脓、影响力擒垒抗,也是决定品牌可持续发展的重要因素堡兑。宝马在创新精神上是首屈一指的盖漏,因为汽车行业正经历巨变姆,在电动出行桂、智能互联慕、无人驾驶等一系列发展方向上蜂,我觉得宝马都打下了比较好的基础督嘘。总体来讲酞斜,我们并不惧怕任何竞争仟竟,我们也欢迎竞争亨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行关,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势链狮恭。   问乘揣吕:最近蔡溃骚,关于奥迪的新闻比较火吃腾。   刘智熔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痢窜。对于宝马品牌来讲锨嚏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的餐,双方的关系也非扯任滔叮好醋腹。所以撑灿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司存扑,一个是宝马(中国)袱寂,一个是华晨宝马乘婚,但是我们有一个整体式的营销团队碴卡,有统一的零售网络袱,我们在总部有一个统一的管理团队枢捷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舰蹲蜡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略此。至于竞争对手我不是特别方便评价晾忍羞,不过至少释放了一个很好的信号签亢描,豪华车市场的前景依然很好定缉。    问娄碧帛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展督?    刘智恳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闭奶。因为从经济的基本面来讲搽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定添、持续的发展态势啥粟。之前以出口孙速、基础设施建投资的经济拉动方式色蜜瑟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邦。需求的增长其实就表明了对于车的需求璃癸,其中也包括对豪华车的需求躺胯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泄嫌倾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酱媚锹,这几个因素相加郝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缓坑。今年口妮,豪华车的“盘子”接近200万辆伟顽,未来可能每年的增幅不会特别大疆逆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掇捻池。所以馁称米,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矫态尘,力争在市场表现上优于竞争对手扳如袜。   问盼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得短,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔫?   刘智肃帘显: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化经,因为我在宝马的八推、九年时间畅娄,换的工作岗位也挺多的股赏。换了新的工作以来绊班办,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秒,比如负责国产车的销售僻,可能是比较短平快的菇孩计,看的是一导、两年之内的事情坤戌。在宝马中国总裁这个位置上松牡,除了目前公司各个业务板块的运营眯屠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伺号湃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向榔闪,像无人驾驶缺汞能、智能互联边牟、电动车枷舵桨,包括数字化营销兑昏唐、品牌年轻化等等一系列的东西卜狡扒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划都呸邪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究控,力争在中国市场上打下一个非城昃颂牛好的基础刀。我相信淘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候对盎,宝马会拥有非常强大的竞争优势赣。(中国经济网 记者冠阿奥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访坷:李芳" "   原标题瓜了:王永清孪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盆坑。别克品牌今年销量已经突破100万辆抄仙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名点扛迪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踩叼。数据显示拭财,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氛菩,同比上年的446764辆下跌28.64%测不。上个月绘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通且悍。    因此卫,在车展期间接受记者采访时唯陕汀,王永清表示荤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纳受。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蝎偶轻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升居盒笆,但全年销量依然会同比下降20%左右挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诚疥,可能在布局上稍微有点滞后舵咖鲜。现在对于雪佛兰来说温,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袒始温。    事实上撅办,雪佛兰已经开始了提速布局缅羚胖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淳困炯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娃俩抒。王永清表示窟涤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扭僚,2016至2020年投放超过20款新车蹲盖副。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唾蜜,30%为SUV车型绊绘,并将加速引入包括1.0T长、2.0T荒掠、8AT把、9AT卞木惫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技收。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赋,未来SUV将成为主推车型下。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造安尸恫,轴距2725mm伐南,将与全球同步进入中国市场赏。同样纺钨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呜。    值得一提的是冗被僚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汹淌,拓宽产品线侈胺。RS车型将采用包括侧包围污孪、运动尾翼杉比沧、双排气管诽莽、降低化运动悬架登、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揩狠思,并加载多项ESS智能安全科技乱美。    在品牌营销上德,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼覆朔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹬。另外勃前烂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浇虏,演绎雪佛兰“热爱迷衅悼,梦想盼岸,行动乐宽硷,分享”的精神徐。    “今后新车的利润越来越欣肌,主要利润来源于衍生服务胺、二手车置换等歼琉。相信雪佛兰将它的结构调好后瀑梢墒,未来两年将会真正出成果蚂都。”施弘说嵌苟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外殿佳司,上汽通用的新能源战略也将全面提速吕仙。车展当天壕菩摹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闹醚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统典。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匹歧,发动机的最大功率为73千瓦说荡,其中电动机负责驱动抄悸负,汽油机负责发电光拭瓜,它的综合百公里油耗是0.9L腐戏挥。从上汽通用发布的节奏看杆膜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揩棚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案夺帕,王永清说普,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓦赣嗅,产品还要丰富厕且,才能满足这个法规的要求梨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磕唇挞,到2020年之后比例更高吝。王永清表示炽拒:“估计到2022年忿享,我们的电池技术会有很大突破恭,能量密度大幅度提升魄,成本是大幅度下降降。这对纯电动的新能源车发展是好消息辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅申:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踏浮芥、豪华”品牌——WEY完部路,W01兑、W02两款全新SUV首发亮相贯郊杠,售价区间将在15-20万元范。对于新品牌的未来发展规划扒撂丧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萌:“WEY品牌明年将有3款车上市法略搭,到2018年还将推出2款左右的产品攻衫浆,以支撑起全新的销售网络体系诲链。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表璃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍环冲睬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伶,8月份推出第二款SUV W02端短董,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞠挖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滇吝粳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兜泌丸,魏建军详细介绍到饱嗣铂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA继时,配置上拥有最先进的安全技术歉醛慰、智能技术碍,也更加精致伐。此外在性能上两者也有很大差异澈凹竿,例如在NVH方面就纪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乡交绩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煤撕并。   在经销渠道方面宽磋,魏建军介绍说寿签泌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溶秆小,没有想过招募新经销商掣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讳撂。”   对于新品牌的未来发展愤,魏建军信心十足涝苇炽,他表示矫录:“我从没想过这个品牌会失败铣春醚,只有退路封死才能做好这件事豁洪,自主企业只有没有后路才能把事情做好巩郝仆。”此外皋赴,魏建军坦言玲沙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袄奠,因为新品牌叫什么并不重要啊狄匿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞祭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侨,将方向转到共享经济谴涟吠、互联网脓窟煎、自动驾驶方面新的技术交琳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盘收。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绰县改,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镁、生动的演讲鸵态,就城市交通叹囤疥、自动驾驶和汽车互联等热点话题未判差,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脾吹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰。    徐大全说荷冷壤,博世始终认为撂骂牧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赂。    徐大全谈到馅赴,作为在汽车领域的老牌企业身,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玛、多样化的发展态势和需求厩湾勤,博世已经有了自己的思考和方向闻嗣。    他说匡夯,如今稿澳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疵蝗陕,将方向转到共享经济敌购、互联网传房穷、自动驾驶方面新的技术啦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糖,面对新一轮汽车技术的变革斯斥,无论是传统汽车贯嵌、零部件企业旦腐阂,还是互联网梦醇、科技企业鳖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呈礁碧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锚:互联化冗戊孝、自动化和安全化乱赂。我们预计蛋,到2021年仍描,汽车将成为第三大互联移动实体娩贤,同时扮演人类的第三大生活空间钵隘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汲,来充分发挥互联驾驶的各种优势搽。    谈及自动化领域鞠,徐大全判断境,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蕊髓山。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僻撇,通过持续创新驾驶员辅助系统倘,从辅助驾驶尚、部分自动拷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匪立,分阶段朝“零事故”愿景迈进疙眷诞。目前颅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琴庞溅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剖哄,到2020年左右盒艾对,自动泊车功能将进行试点项目测试彪该。    说到自动泊车侧鲜,徐大全特别谈到停车难的问题帅岸川。他说庙,停车难是在城市生活中的一大困扰忍洁咀。今年娠潍沤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疾纽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凯褂。在八项智能泊车功能里荒桅扦,“手机查询停车场位置并导航”茹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能黄。其实怠,在大型商场里犁隶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狗。根据一项市场调研显示邻魂,2015年凑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沏憾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力开。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铜,在深入巩固原本的互联化酶、自动化和安全化“三化”战略基础上烩沤,博世今年也把两轮交通惨颈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溜。    他介绍酿炊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蚂台杭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗡乏。未来十年兜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性新骋茹。    在两轮交通方面狡砂,博世提供两轮驱动夕菇、安全等各方面的解决方案悍碌衬,涉及两轮电动车立试、摩托车枫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式眯袄。    最后沦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具话高胚,满足这些变化的需求改。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃缆社:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脊,“双积分”法规黄具,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怒窜,连日来吭床,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鬼,让观望中的车企备受煎熬浆。针对业内关注的焦点问题捶蓖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叫肩漓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舱施告:不久前鸥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疯,如何理解这两套方案宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全北赎宦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)程、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饶看,但又有独立性糕姬擅,各自的核心目标有所不同帽鸵褐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量适谓舌,进而确保国家能源安全唬刚镜。由于中国的石油对外依存度已超过60%孝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僵,进而实现国家节能减排的长期目标软渴陌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集华顺,但现阶段并不能彼此替代肯丧。对于CAFC而言唬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伐,其中当然也包含新能源汽车痉掂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠艾福。但不同的企业由于自身能力卜、技术储备和对未来技术趋势判断不同秋但,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模草,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补看诺,而以后补贴将逐步退坡郝叫,企业更担心成本无法负担海。因此仅有CAFC法规铃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裁,所以有必要出台NEV积分吉胃肌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叹。同时鸡俯腻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匿,从而有利于新能源汽车早日取得突破韩浪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斥,其目标应是降低汽车及相关产业猫腾、乃至整个国家的碳排放授慧,和降低能源消耗诉求不同够掇未。作为碳排放第一大国搔滦亥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值开,后续国际压力还将不断增大其暖防。因此驶搂叔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放湿翁,从大方向上讲是正确的驹谎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岁坚狮,这和NEV积分没有本质区别拱排,也无法确保总体低碳目标的实现唱挛。实际上渐胖氖,跨行业挥受、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伐。以电动汽车为例摔,其在使用阶段确实是零排放鸿居,但与欧美不同寄瓢写,中国的电能以高碳电为主酱累,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捣碍。也就是说梦活伯,在使用高碳电的情况下拧,电动车全生命周期的碳排放并不低掏。这正是碳配额管理应该解决的问题签。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中需,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额漏剂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业步。实际上獭毫修,将新能源汽车确定为国家战略普,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伺券短,生产更多的低碳电定,否则减碳的国际承诺将难以兑现馈仕。    另外惭,对于汽车行业霜伍,无论是CAFC聊骇贩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同股铰赤,但都应该由一个部门来统筹策划港胳,系统思考衔化,拿出科学唐瓮、系统瓤、具体脱栓、有效的管理办法来推动实施酥嫩阀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姐寐。    ■积分交易细则需加快制定钉铃乐、尽早出台    《中国汽车报》袖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抠客,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捶轨锋?    赵福全摩:确定合理的积分价格潭砍,涉及到技术寐、成本和市场接受度穷堕蔚,需要综合测算和动态调整拒脯。我认为基本原则是敦靠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卫,让没做新能源汽车的企业有经济压力苏善棚。如果NEV积分是“白菜价”爆露,大家直接买就可以疏囤,谁还会愿意在新能源汽车上投入女骋桃?    因此伞兴,NEV积分的定价应足够高涕非澄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壳,通过自己的新能源产品获取积分犬摆,满足法规要求是链反。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理试、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业信祷,能够通过购买积分先生存下去闪,争取时间把自己的新能源产品做起来挥郊沟。    《中国汽车报》先僧山:除了积分价格之外揽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拾掠冈,目前处于“空档”状态晚贪夯,怎么看待这个问题瞎鸽泌?    赵福全汀桓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铰惧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间接捷街,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烂牌棘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猎。同时斑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袒褥。对于汽车企业来说孪,3年仅仅是一轮产品开发的周期涣,政府作为“游戏规则”的制定者朴氏脓,应尽快给企业一个明确的目标膏,否则企业将无所适从祭丢缴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》表:“双积分”中提出了2018年起掏较疽,8%诞、10%寂、12%的NEV积分比例杏板完,而经权威机构按照法规要求测算拌娜恒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坡收,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难令?    赵福全泼:在这个问题上劫临痊,我并不持悲观看法馅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姆,因为还有很多企业尚未完全发力梨巍。按照国家的发展预期贸羔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喝,如果每辆车以最低积分2分计算田尉赔,整体积分比例就达到了14%喘爸,如果是分值更高的产品亥,达到18%的积分比例都有可能先。关键是要努力实现7%销量占比目标拘,而这也正是NEV积分的目的所在踢。    不过另一个问题引人担忧绅捍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楷,同时在CAFC核算中也有优惠镐卤:一方面油耗直接按零计算涕尉,另一方面核算数量加倍铰,从2016到2020年分别是5倍醋潍瞳、3倍牌吴、2倍季墒。此外膜梨馆,按照单项抵偿原则柬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韩免膳,还可用于抵消CAFC负积分贡。我们经过测算发现傅刹啸,CAFC中的这种双重优惠旗次,对新能源汽车的“照顾”过多了俱剩,不利于促进其他节能技术发展僵甫戚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鳞蛇,CAFC的达标难度就会随之大大降低吝镰蚊。实际上哼颇通,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乾钦沃,两者不可偏废适汉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夯,但如果CAFC目标落空探娜降,国家能源安全受到威胁沽,汽车产业的可持续发展仍无从保障萍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚕陶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哼龟避,这不仅能确保CAFC目标的达成惠惋,也会提升NEV积分的价值媚,避免NEV交易落空堂淳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》署芳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魏,而没有将电耗的概念纳入其中卵,这样的算法是否科学晾耻?    赵福全睫谁:NEV积分分值以续驶里程为依据甸,这与推广新能源汽车的初衷相违背惠,也不利于鼓励技术进步恒炽荒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程精校。推广新能源汽车是为了节能减排酞讲,因此不仅传统汽车米,新能源汽车也同样应该抑大扬小楼轻、抑重扬轻蕾肺劳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梧,而不是搭载电池越多越好菇黎,因为大量电池搭载在汽车上移动丹,这本身就会使能耗增加朽忿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裳疲婆,也意味着大量增加电池生产的排放朴色鞋。    政府应鼓励企业开发低成本些良懈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品股逛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池该秽劳。也就是说限坪钮,政策制定一定要“勿忘初心”钞宝吕。建议NEV引入单位电耗磺挂弛,即吨百公里电耗的概念价,作为积分分值的依据戮广芬。同时记,对于小型车电耗适当放宽散号筒,而对大型车提出更高要求勒低,以鼓励新能源汽车小型化卷蛔,进一步提升节能减排效果骸椭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》曹匡:在“双积分”中坪,没有将新能源商用车列入管理范围刚枫,这样做合理吗妇洛具?    赵福全惦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北埽可持续发展的问题讼糠。2015年吠炮揽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伺氏颊,获得国家补贴的比例比这个数字还高捎。而此次NEV出台却未涉及商用车抱赐,这是不合理的冒焙翻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓟,也会让乘用车企业感到不公平爸呈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醛练簧。我建议订鞘外,应该单独给商用车设立NEV比例要求盗蒙,可以不与CAFC积分抵偿桅苦墨,但企业之间可以交易古让萎。因为如果没有NEV的强制要求哆,在补贴退坡后啡梯骑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娠嗅搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃陛呸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碌怯芦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卵填,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邪疾父,盲目投资之后泊旅匪,多数公司要垮下来彩薪队。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热跋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎得徐卷。    以蔚来汽车为例瓷,去年8月还只有100多名员工碧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模党驹。据中国汽车工业协会最新统计皇嘘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炽饭辅,销售4.4万辆铣幌,同比分别增长25.7%和43.8%弟扳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妮逢,销售28.9万辆泡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箱旦会。蔚来娇、威马韦糖献、前途墨、小鹏等已是新能源造车领域的热词霸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妙摄湿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唤壬沮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目能陪。至此庭圭渡,奇瑞新能源成为继北汽新能源漠氨、长江汽车卧烹改、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业距,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔑抛。    “新能源车企的风险良,其实很大麻峰妻。”王秉刚说妨耙坤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力簇,对风险有足够的分析旗冬任,有可能投了很多钱贰梨虱,最后做不成唱污瞳,带来不必要的损失融。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彪款,简单地投资建厂胸软缝、增强制造能力揭,未来堪忧舶氓。新能源车电池的技术进步非常迅速 妓,现在可以用的技术一年后就不行了奢悸噶。如果没有研发能力就做不过人家推鹃。“一下十几个亿扎进去锤,有可能最后做不成喘,我还是提醒新进者要谨慎一点蕉枢。”王秉刚说卤咳。    事实上好仕我,目前国内的新能源电池生产厂太多了官犊,但规模都不大淬。而且动力电池总的规模也在扩张中为呛,尤其质量好的不多葱灰邻,“据我了解日猴软,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霞。”因此胁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抡泡鹤。   谈不上“红海”恃池,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劳,但道路曲折佰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盖驾,造车得有钱嗽壕辞、有人才广弯寞、有时间秋醚砂。“钱我们还行僳,人也不错颈,就是时间太紧伐,毕竟搞汽车三年算很快墒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苔瞄似。”万锐坦言涟授,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翁炒巧。    不过耽搬熔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涡冯赏,万锐并不认同耽芭孔。在他看来烙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祥伙,因为大家都还没“下海”汕尽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篡,大家还在忙于造车俩,搏杀还没开始冲。    “这是好事盎尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檬宿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尘,目前中国传统整车企业有150多家刮杭,新能源车企至少有30多家柿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驹贝。    至于是不是过剩鼻芯长,梁伟表示这还是要市场来判断藕。在梁伟看来潭堡,其实中国传统汽车行业已转入新常态佬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苛,除非汽车消费大幅好转含羞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况架。    但另一方面泪,根据预测晾,未来5~10年骚缎嵌,中国的新能源汽车将保持两位数增长簇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挛眉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宽,到2020年时产能达200万辆泄、累计产销量超过500万辆椒。梁伟认为借,从年产几十万辆到200万辆的目标讣,新能源车汽车肯定还要快速发展黑卷侗。目前的新能源车市场还完全没有定型模,不同市场定位的车型未来都有生存的机会程脯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玖心还,“很多人此前担心特斯拉会破产湘歉独,但Model S和Model X推出后效果不错刮锻,用户接受钵。经过多轮产品积淀撑雌授,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痰,特别是成本下降得较明显酵切。特斯拉可以闯出来理效,中国企业也有机会溶骂空、有成本优势踢亨轻。”梁伟说抨龋险。    对于最近贾跃亭的乐视缅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凶,梁伟指出炼,除了技术搂幕,汽车行业还是一个资金密集飘炽、劳动密集的行业僧。如果要进入锻妒蕾,需要企业在未来几年有大量投入合存,以格力电器(000651.SZ)为例请稼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搬赔簇。    梁伟表示蹄兜滑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来结摊,毕竟快速把产品推出来撅,现金压力会非常大局款碍。另外葱,一家企业在原有行业中具有很强的能力悔滦戏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炮,这是一个很长的学习过程赣玲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇赁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揉挨,也是第十七个中国记者节达任。2000年孪短,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亨刚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节成。此后记者节像护士节表陈坎、教师节一样嗽汞,是我国仅有的3个行业性节日之一缝翱。   值此之际控,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斑煤毒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”关。      坚守还是离开疆狭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拟颠浮:去年网络广告总量2096亿元襄冈褐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峭。报纸下跌超过35%苛弊粮,杂志下跌近20%哺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厩痹,单项将全面超越传统广告穆陈刀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顺楔欧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峦,也仍能保持着不俗的销量脑苇。    “没有路可以让我选择荆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秋荚。”陈总对此直言到捅加。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凡,但发行量保持一直不减滇狄。诚然沸廓,这离不开报社给予的支持熟媳换。但从自身发展来讲呢扮唇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掏。究其原因哎级,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堪该。   汽车也好焦探,新闻也罢垛。毋庸置疑离,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卵雾结。   纵观整个汽车行业的发展趋势回辅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闪人。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碧哨串,但不可否认的是童冬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堆硕脾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兄杭鼎。    除去对报纸瞬够厩、杂志私逆蹋、广播啸酮纺、电视贫五、音像等载体样样能玩得起来惜绞币,还需操弄3G搅、4G等流媒体技术陛伦。我们不知道下一站会到哪里蝗。   面对媒体融合大潮吭,陈总胸有成竹的坦言铆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雀慈,家用汽车转企改制之后继续深化改革驳。由媒体到传播机构敝,由杂志到全媒体平台霸推,历经两次创业径蛔,家用汽车探求新的发展方向透纳,抓住变革时代的发展机遇琉乔,赢得了全新的利益增长点梢娜。不再只是单纯的纸质杂志冷矾美,视频八、自媒体等做出了不错的效果乌。   其次惜退盎,就是在自己的企业定位方面搪爬慨,中国医护工作者汽车消费调查毯咎鞠、中国城市教师汽车消费调查是以医生哎、护士耿令纺、教师等特定的人群为对象做的系列调查陶淡标。这些调查一做就是3年仍绣派,走遍全国大中小城市憨痴,做出最真实的数据簧。 ?   “网红”营销时代   今年以来陇顽龚,网红主播频繁出现在各类活动现称芙伞,手机发布会痞届督、车展显钢砍、房产开盘沸架、比赛等一场不落嫌融魔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埠龄妙。”   日前其屎胆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肺惫兢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颅分哭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翻木仑。   对此事件檀,亦不乏业内人士称墒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垄,呈高开低走的态势蟹瑞荣。   陈梓萱表示犀摄光:“在现阶段的传播环境下怀,媒体记者朝网红转型沏路得,把读者转为粘合度极高的粉丝腥携,增强彼此互动陵莫识、沟通谁,无论对于报社还是记者个人横品钠,都是一件好事泉轰跑。”   “把流失的用户拉回来羞挥,用互联网柯笛、新媒体的方式凭蠕是,我们正在努力尝试券莽,但具体执行效果如何模佳号,尚无法判断界。”全媒体时代晾底,我们永远在路上罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨恒:张瑞丽 版权作品枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘避室,严禁转载悄群贝,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  原标题豹丁:广汽传祺肖勇缺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屠想,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典软幌。在本次活动上膊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呻埃赣。广汽乘用车副总经理肖勇表示伸颊:“时尚是一种潮流插逝畴,其实就是顾客需求草德苟,引起客户共鸣拿环前,汽车也需要时尚禽奢人,所以GS8出现在了这里徊痢绅。同时传褀GS8我们就是承担梦想褂葡韦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤城恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翠函贝,中国品牌基本上没有一席之地闲筏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驶毫靶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圃屎。   对此退菊,肖勇表示拌搏禽:“传褀GS8我们就是承担梦想喀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上我,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欢,所以在豪华汽车上秘,我们率先实现突破闭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尾,我们就是要跟汉兰达卸吻、福特锐界形成三足鼎立系咎,甚至未来超越这两个品牌副项失,这就是我们的目标海食。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帘轨蕾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熄铝叫,创造单月销量的历史新高趣,爆款车型占3.4万辆捞,但受制于产能安排的影响裤夹擎,造成其他车型总的销量并不是很高猛趴。面对这些问题籍缝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炕。   肖勇表示豁兄改:“明年我们的产能矫棺湃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目店咖久,产能将得到释放碧措袱。我们在满足GS4的同时藏辱拇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胸,最起码销售五千辆以上补端,剩下我们会再分配个其他车型辫。”   同时为了加速品牌向上虑憾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娠。同时肖勇说道势:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攘,在明年全部投产矮徘绦,所以明年最大的问题还是产能莲侧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烹,我就是聚焦我的明星车型洗虏刚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存羞缄:李芳" "  还有不到一个月头,东风标致4008就要上市了迷。它的颜值穗、科技装配足够有吸引力谷导都,那么随着锁定竞争对手伙甩究、谍价法盛釜、销量预期等关键信息逐步浮出水面沮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忍染?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馅律。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磷恢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕊化。比这番景象更热闹的渭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赔摄狼。   说到品戏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汗慨,让媒体品到了极致磋。在工作人员的讲解下刑恳旗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腥故朽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赊蝗滴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴册痴顷,无不让到场的记者喂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肯闺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外分,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掳、品味恭铰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象躲巧沥,东风标致在今年推出3008斜酿膘、4008后录,也将在明年陆续推出3008S炯呻、及另一款7座SUV材乃。据中汽协最新数据显示肚情,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牧凯,同比增长45.91%熬领担。那么我僵惟,在众多SUV产品中抬毋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛾?东风标致总经理李海港对记者表示速缄:“我认为要总结一个词就是‘品’字杉拜,东风标致的SUV一定是最有品的龄晌,这个品是指品质狠渐、品味袭诞,今天的4008就足以支撑这两个词畴香。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窘辨?李海港对汽车产经网独家表示负令:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刊法。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冒锋位,轴距达到2730mm户,是同级别车里最大的堵坡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机心父系,在配置方面更趋向于高端酮粕、智能厩,进军更高一级的SUV市场媒箱。”   然而蘑,另据乘联会的最新数据偶缎缸,1-8月对,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隙硼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犬堆,作为中级SUV吩涣迷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赌?李海港向记者算了笔账鸵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万断,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泥佬。“这种需求就是4008的机会订阑,也是4008成功的保障瞧席苟。”李海港表示完讽。   “狮虎之战”将上演   还未上市倪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎看邦抽。李海港认为叫,4008在科技装备聚汐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拭毫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裴哄。”李海港强调项俏临。   通过外观设计及车况数据对比后发现华下,4008的设计颇具未来感和运动感父揪儡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呢惮,4008在轴距上占有一定优势赖,也使得整车造型看上去更加修长辫儡郎。   那么膊捞氓,价格呢吵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搓梦绵,通过对比翼虎的指导价许陷躺,小编认为4008的价格应该在19万元左右维。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诞闪孝?据乘联会最新数据群挤篓,翼虎1-9月累计销售84258辆匠秃狗,月均销售9362辆泥。但值得注意的是醒尘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娩孔。那么崩秸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佃,可以说也有一定难度悲。   汽车产经网了解到肩,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕊噶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒂,以吸引用户选择4008史。至于置换方案的细节涝秋,李海港表示还未最终确定贪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜揪:李芳" "   国庆结束后琳去冒,北京醒锚啸、上海尚、广州惩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿母,引来了社会广泛关注滤。平台闻风声晾瘁玛,媒体炒热闹范,百姓愁价格倾裙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涧怕,“网约车”只是第一块烫手的山芋侨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卤岁,又要确保公共交通体系的稳定染闻使,还得照顾老百姓的感受贬瞳。    比较普遍的观点认为忌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高川零孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矮卤彭,征求意见中提到让市场来决定誓飘痴,这是非尘彼褪纾科学的夕仟唉。作为用户拳梗疙,担心价格上涨番,特别是比出租车贵掏午恕,认为监管部门是要维护出租车体系利益奢,我觉得这是大家多虑了鞠焊很。过去嘘泥蹈,在平台混战的阶段普,资本介入烧钱抢流量哭垒,这本身就是不可持续的鞍,价格逐渐上复桶纭,平台收取中间费用是必然的绰。    对于各地的征求意见炉攀鹤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贾。比如说要求司机是本地户籍艇阶、要求网约车辆的舒适度等等解软爸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悉敌。    网约车规范的政策是非常需要的落,作为共享经济热潮下的产物宿唇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啪腹摆。任何一个商业模式夯玫唱,都需要规范起来惶。因处于监管边缘清斡思,过去已经发生了数起网约车的渭文纸停害案件堑垛涤。我们在对受害者表达同情拷胆耻、对肇事者表示愤怒之后皮怀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带担乌褥。    然而涛韶骸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挡犯七。比如说痘缆溉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暮灿陈、车辆要有上海车牌拈,并且轴距要达到2700毫米甘济邯。根据滴滴公布的数据秒沮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悸,拥有上海户籍的不足万人某笛豁。这个情况在深圳类似椿掣老,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疮胎。如果按照细则明确执行叙,这就意味着靠涪庭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”槐崔玻。    共享经济是大趋势说,但监管太严可能打击积极性弗锭,这对立法部门是大考验法贯松。互联网时代痘款,网约车大大增加了出行的便利午汐麻,使人们在出行上拥有更多选择麓拍唬。监管是为了提供安全高效的服务保障泄诉,而并非要让网约车集体消失妓。现在的征求意见许多还是首次提出卞,建立体系的过程中应该让用户默桃、司机及平台有更多发言权倒墟。    我们鼓励共享半,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环申堑墒,与传统交通体系形成良性的交叉互补胜狸。    我们希望立法算,只有合法合理才能保障各方的利益琶淮,所以网约车服务一定会是标准化册、安全化的顽法。    我们希望在所有领域都有不断开放伯拭、不断完善的发展方向旧想卜,这是产业互联网时代的必经之路煎喉。    文 | 著名职业经理人萌稗剿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牛白儒:新造车企业已经不再神秘悍,告别概念车的品牌曝光期虐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汉晦。投建工厂微吠疤、申请资质悸久,造车笺,他们是认真的朴惦镭。不过哇趟划,“八仙过海叛就枫、各显神通”匪丢,出身背景不同的创始人醛陵布,对企业产品和品牌的定位绥热都、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”七疽。    想听“真知灼见”柯,走进新造车企业坟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屑筒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道山慕,敬请关注双。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堑。10月10日瑞奋腊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搅洪舶。这也意味着狼筷奉,前途汽车继北汽新能源兄逗、长江汽车之后姬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翰甭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倪绷创,可以稍稍松口气卞破歧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呵境,他直言到2017年底前途K50车型上市前陵,相关准备工作的日程已经安排很紧张福,有许多事情需要持续推进霓副崩。即使如此烈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讳岸惨。在与记者的沟通中暮库从,他详细讲述了自己的创业经历快惶睡、资质申请的情况玛伪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弛绩。    短短的一个小时蛋,陆群留给记者最深刻的印象是故诞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师损,他们怀揣一个美好的愿景凶呸酬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剧拨息。    ■ 拿下资质不神秘歧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缆貌肉,许多人都对过程感到好奇嘶伯慈。陆群则表示罐集揽,拿到资质并不是一件神秘的事情酷跑擎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求渤僵,一点一点把技术做到位股遍父,把技术通过样车和样车的试验呈现出来漆到淖。”陆群说牧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渤炼钳。具体流程是眯撼,企业根据相关标准去申报项目毒弟睦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请改受。陆群认为垢从骄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展托、引入新的技术和参与者骇肮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纷。其中对电动汽车的四项关键技术概曝好,包括整车的集成和控制技术阂偷唉,电池的管理技术桓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轨。同时碧,技术具备后还需要做出整车憋瞎,并按照标准做大量测试很哦,要达到很高的标准拟日。据了解剐,整车控制管理系统(VCU)孟刚灵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向成柑,也是已经掌握的三大核心技术祈。    更重要的是改,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俯。早在2010年莱嘿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部函妊,开始布局电动车鞭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碱。2012~2013年魄染浑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葛偏,在高端纯电动整车设计侩递鬼、研发方面取得了初步成绩梅轨。陆群说贿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”世、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邓功赁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展课吨,开始引起业界关注乖。那时派墒健,行业对电动汽车的关注已经比较高龋司,而前途汽车早已走在了前列辉成讳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瘫漆。”陆群说赂媒很,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司临泪奉,专注纯电动车研发换脾、生产沟顷陆、销售及服务佬巩标,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团统宝阀。”2015年9月辰,长城华冠登陆新三板挂牌交易奖廓,成为新三板电动汽车第一股十。目前镜缎平,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冠,包括整车业务板块(前途汽车)扩蒋、设计研发业务板块(华冠设计)辨歪,以及核心零部件业务(华特技术)堪。这三大板块互为依托劝蠢使,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犯。    拿下资质汐毛摧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点归标菊。    ■ 技术项、生产基地哆、供应商都得一流    在做电动车的这几年屯上,陆群对电动汽车的理解越来越深入函难秆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机督采、变速器等物理结构另,还需要产业链配套滤、成本控制肠、核心技术开发等一系列工作容糙。“自主研发的核心技术妮煌、国际一线的供应商和自建的生产基地达层,是我们的三大优势吃搔苯。”陆群说挠。    陆群说刨咸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菜等款,市场上找不到合适的零部件供应商恫迫嚼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术究痹斧。目前懒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纳错,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呜、VCU乃、RESS等核心技术廉乒,使零到百公里加速仅需4.6秒魏耪籍,最高时速为200公里辅,最大续驶里程达到300公里恐芜。而据陆群介绍獭,这些电控技术相关的零部件嘿,不仅前途汽车自己使用懈鬼,也已经为行业中其他厂商供应姜唤粗。    在供应商体系上社据弗,前途汽车同样拥有强大阵容孝,已经先后与IAC彤、博世恐陌、布雷博睫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牌。这不仅确保了产品的品质掸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坚猛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摄邓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时位橙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奉。今年2月伙斯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朵良骗,按照规划腑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆都,将在2017年中试生产瀑废洞,第一款车K50将在明年底上市莱秸。值得一提的是锑郎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翟某浚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筐氏舍,最大可能提升汽车的轻量化水平署赁皮。    陆群认为挝邵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掀漓,而是要通过成本控制水衡卸、技术提升来实现虎,其中轻量化就是很好的解决方案鳖。他强调富哪逆:“前途汽车的产品规划和市场策略温仕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的补犀戌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剐,在全新的市场领域不断成长功须扔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掣,中国新能源汽车市场前景广阔玻锌褐,存在巨大的市场机遇途。据他估计噶疚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贡搏监。他表示技梯,前途汽车已经做好了准备酣拔。    陆群始终坚信一点蜕琼箩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嚏。在他看来诲隙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茄群。“所以娶,我们专注车辆性能拜媚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钉玫帆,迎接智能互联时代脖。”他说袍题嫡。    自1990年大学毕业进入汽车行业吉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脾沙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氮受坷,创业历程也已经13年崇慌屯,算是行业的资深“老人”捍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浮菠店,他的团队也是一群“汽车工程师”年阔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沧粟。    陆群说谦薪睫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笛,像华为一样拥有先进的技术必、过硬的产品品质以及国际化的视野胁倍情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚供:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹思坎扳,同时虱赴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揭。一时间佩突幢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脓热蛙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杀,对于新政蚀奸问、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扑。    看自己   记者钡: 首汽约车有哪些新的动作和布局提芯?   魏东虑: 一方面扳菩暑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牡,根据北京缄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则互垒澜,我们会在司机啤、车辆和运营都符合当地规定的基础上迪,继续增加运力保障逝藉,这其中包括增加自有车辆冕,也包括增强与当地伙伴的合作芥唤突。    看政策   记者很陕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后修,有观点认为叭俊受,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弯怖但: 这样的说法不客观惯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挥。    某种意义上讲晃擅途,首汽约车项目上线之前史,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台曹紊,我们只是在政策范围内尝试着做刊帛凉。彼时伞堪刑,我们借鉴同行业企业技术手段嚼、商业模式和合作模式房谭岗,在政策合规的前提下任烦,尽可能尝试哭惮,当然容熬乖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盎,我们是十分期待政策落地的侮舜党。因此荆烈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哩敌。    记者翰继: 怎么看待首汽约车的先发优势尺界撬?   魏东虏擞焦: 的确泵,北京市场上我们目前是最贴近政策的烁宫,但从全国“一地一策”的角度来看伙掏胯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戎靶。    看行业   记者士乘: 按照当前征求意见稿来操作垮危,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埃话。   魏东年豁渐: 我们对于各地方出台的政策表示理解屡努潭,网约车实行一地一策制度教,各地会根据各地的交通发展水平破屠、城市交通需求来决定如何管理网约车奥妓堵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纹。    看未来   记者睛现僚: 未来行业格局将有怎样的变化吼?   魏东扔掠鹅: 当各地政策正式落地之后密,会明确供给的标准修烷骨,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域堑济,同时啸梢狗,对于准入的司机进行严格监管挛被喝。因此保,在未来行业格局变化上劣,在大的方向和框架上由政府来把关古,在框架和方向范围内梁热另,各家寻找自家的竞争点和突破口绊郴,现有的平台选择优化平台和转型升级涉渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记醇愧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酱匪,并通过一系列体育蛔统、娱乐等年青化营销举措塑造年轻境、活力的品牌形象蹿姥滇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稼镀,除了年龄霓寡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人塑此。” 10月13日捎碧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亲浦。   据悉现户,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记老红墓,并向年青人传递积极的正能量怖狡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宪。未来踢倦赌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腐蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舒灸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殴孙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钳沧,借助本次人物盛典绵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拧。   “2016年鞘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’表括急。” 郭伟表示恃胜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纬,不仅让不同圈层的消费者糠、车主感、粉丝共同参与到活动中禾咸绣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机犊。”   事实上加棺同,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箔哗粹,包括体育以及音乐类的综艺节目钮累舰,实现了跨界合作吐瓣芹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坊帽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彪漆巾。”   根据最新销量数据显示龋翠,东风日产9月份的销量出色秦,同比增长超30%湍虏景。其中主力车型轩逸擎噬、逍客示戚略、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豪吼椭。   郭伟表示哀,“东风日产今年的目标有所提升屯豹腿,对今年销量保持信心蔼。”此外芥量狗,谈到是否有可能再接再厉荡份,在总销量上攀升至第四名的位置时春复,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知禄,能超过前一名最好盆温斥,但最重要的是与自己对标茧庭。”   责任编辑彩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡坷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谎蕾,管理层不参与讨论烁久料,每组都有来自全球各地饱、不同级别弓碑溉、不同性别的同事绅匠。”蔡澈说晾侥波,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展集慌,大家相互协作书垃、互相支持冗昧、勇于尝试琳冻仓。”    中国经济网综合外电报道械款,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郡,其宏大的构想才刚刚开始皇晤秀。蔡澈现年63岁倘巴犬,其工作合约预计到2019年蒜,在刚刚过去的2016巴黎车展上粉灌,他再次用前瞻的眼光和布局遂桶,为戴姆勒集团未来的发展护们内,提出了新的方向峭叼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说标须焊:当年学的是电子工程专业琳捌,就有人建议“傻小子衔僧,去学机械工程颓编嘎。”火呈,“今天来看蒙,坚持初心付掸,梦想终有回报戌枪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体存较唤,在报道戴姆勒集团的“变化”时虫抖,都会引用蔡澈的公开演讲瑰庙,因为他提到了电动车尽广、互联脸班凳、智能和共享等前瞻主题尉袒殊。    首先材鹤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堤慑,并计划到2025年讼崇,成为高端电动车市场的领导者农陋。当然迟磺了,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澳蓟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遣,恐怕显得更稳健湿贺。    “在所有这些领域括喉杭,你必须为未来的投资做好准备咆,”蔡澈说伤。 “但这是令人兴奋的队妹,所有这些发展不仅仅是技术的改变雾台碉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务处。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犀,内容丰富的CASE(瞰思)计划崇谷,它取自于智能互联劫颊胳、自动驾驶搪午危、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劲磁廖。有评论指出泻臼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责檀菱社,就是要对未来做出承诺参桐绣。 巴黎车展发布会期间疚缺钙,蔡澈穿着休闲衬衫秀、牛仔裤和运动板鞋甲魂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悔,但蔡澈作为首席执行官轿郝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泌疯承,以加速决策和赋予员工权力著称楷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铜,鼓励对新产品和新发现靶,进行实验性的尝试棺甲收。    巴黎车展发布会期间耗茸,蔡澈穿着休闲衬衫才人、牛仔裤和运动板鞋嵌攫,一改西装革履的常规风格僳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到对:“我们并不是穿衣方面的专家伶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墟秤辰,而是留在了在工厂附近的办公室行,尽管条件略艰苦儡炯。至于在衣着方面的变化湘,没有具体的规划季搁靖,因为衣着是表面化的嘉,符号化的透晚川,尽管这会传递一些信息柯戈非。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贩:近些年推,我们尝试了很多新的想法赶归,对整个行业而言都是全新的尝试徊可。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汉,很多同事都参与其中崔铣。    “仅仅3个月的时间慌缕,我们收集了150个优秀的想法吕,这些都是关于企业未来建设的好点子抗。我们把参与讨论的员工分成了八组旦甘氨,管理层不参与讨论迫害,每组都有来自全球各地扑袜凑、不同级别炔纪、不同性别的同事档芍宏。”蔡澈说签方喝,“今天提到的鱼群式结构敖,希望让公司更有活力俱海杜,更灵活傲尸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楞疥闪,大家相互协作暮钎、互相支持科健獭、勇于尝试狡茂毫。”    几个月前泪降,在柏林的一次会议上被难唉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疤防,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厘钮。根据德国报纸对这张照片的描绘旗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面村掀夯。蔡澈告诉开发商帮伐泪,这张照片是30年前拍的霜,那时涂龟乏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栖纬案。    随着电动车品牌的发布贬错究,以及首款概念车的亮相设畴胳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汞佩。在戴姆勒的规划中杠晦魄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琶佳,包括价格珐混、外形和性能稍匿番。据了解书浆灵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铣,包括在德国建立第二个电池工厂串鹊廷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳诬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耐哭察。主场“作战”的雷诺品牌仓限锭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芯长,包含设计昏耪、产品以及市场布局等方面禄德。    发布会结束后福搅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腻娄。在面对面的交谈中叛禄眯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待山湃。另外使欣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作髓妇。    网通社拭溅:在中国市诚尽,2017年雷诺在中国有什么挑战喂祟?    戈恩蹄祭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贺痹,中国和印度都成为全球业界的引擎损。2017年是雷诺非常重要的一年胸,我们的销售会起飞母奋,就像飞机一样吼,正在起飞向上并且不停加速奈裙膝。对于日产来讲擦犊呸,也是非常重要的一年淘悉己,还会进一步推动启辰的产品唤捕伯,这个也非常关键克涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娥川:您如何看中国新能源市吵浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酒?    戈恩缝:我认为中国会成为全球最大的市沉帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的空贰。对于日产而言滩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卤短,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吉崔粕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灭。    网通社毋:对于雷诺和东风的新电动车项目鲸诽讳,是否可以更详细的介绍一下售?    戈恩烤客:雷诺和东风进行合作戮桔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胸拓耻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论办,最终项目还没有做出决定修递彼,但正在研究当中番。    网通社堑汕炬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睬窜合,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滇酣弊?    戈恩衫:自动驾驶一定会进入中国摹,这是勿庸置疑的雄汤。目前脓恳,各个车商在这方面的竞争非常白热化酞憨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣查蒂狡。在中国相关法律法规允许的时候屠井,我们的产品会进入中国寺肥弛。当前勘实,我们的样车正在美国谢、日本做相关测试玛稀。与此同时猜媳,雷诺当然不会遗忘中国市场夏。我们会在中国市场进行一些展示项目驴,这会帮助我们完成产品差异化的工作馁桃硼,也会帮助提高产品的竞争力下。    网通社伙:三菱的加入擅储疮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助承纽?    戈恩穆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助既潦猜。我们认为2016年包含三菱在内拍池态,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梆篇睛。所以它不是目标豹醒,而是我们现在工作的结果岔汾。展望2017年彻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姑忻盗,尤其是三菱的加入寡犁团,让我们有潜力跻身全球前三挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛熄胯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敝憋努,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抢浩献。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代色判。”Kalanick 说道么涎彪。“如果真的发生这样的事睬薪,而我们没能参与自动驾驶的开发饱沤彻,那会发生什么事联瓷?未来将迅速抛弃我们飞鲍。”    上周四赖袍,Uber 对外表示眷瞎:8 月底蝗父曹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颓愤鲜。    与平常用 Uber 打车的程序无异饥釜绦,系统会为乘客匹配 Uber 专车胸伞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务突钒喀。虽然是自动驾驶汽车波布,但车上会配备两名训练有素的工程师疥荆。一名工程师坐在驾驶位上湃跋完,随时准备接管汽车控制权湍,另一名工程师坐在副驾驶上冯,详细记录汽车的每个动作袜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肯搐感,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缚。在采访中毁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场褥颇破。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈ū确,现在卡车运输市场也是如此笔。”他说镰搪。“现在谈这些还有点早了典甭,如果非要说点什么线头炔,我只能说我们已经进入了研发阶段湾椿。”    在采访中排,Kalanick 还被问到干盘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陀甩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酪。他认为在交通自动化的世界里世百午,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加头吵,但驾驶员所占的比例会下降卞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怖攀。    Kalanick 说道步揭庙:“像旧金山这样的城市丸剩,大约有 3 万名活跃的专车司机接丝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泉适跨,但是别忘了吓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车购,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乌,自动驾驶汽车也需要深工轰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的息卵,有些情况是处理不了的壕冬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴畔枥稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胆平。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尘碌。”    他举了一个例子爸吠裙,电话刚问世的时候划袍,需要一名接线员来接线惺醛炽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哆鞍抢,而是创造了一个全新的行业墓,并创造了大量的就业机会定琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆尺肛:李芳" "  穆伦认为昂哪糖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睡壬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渭凹,包括汽车的使用方式咸呵。    自2015年9月25日临危受命甘,出任大众汽车集团CEO至今氓昂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冗谈芍。那么守巢,一年过去该凄沃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿零,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钮辅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后葡落侵,贴有穆氏标签的大众探,其未来又将是怎样的呢计?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)波钳,借已成惯例啡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刻计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粉苦伍,穆伦首先抛出对大势的几点判断仆妹县,也就构成其《巴黎宣言》的构架垛。他认为犯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潭杰拳,包括汽车的使用方式豆触虱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巾绒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刊揩焦,这需要我们用全新的理念兢晃、全面的视角对于出行方式进行解读锭秃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来联。显然粮频,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的憋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唇。我们需要联接汽车世界和数字世界冉呢,让消费者获益侨,推动社会和经济的发展伙椿汾。同时顺应驱动技术的根本性变革瑞,即电动车是汽车行业的未来界。尽管如此认,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玲衅。我们必须咸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代橇,同时推进替代技术的发展粟。    穆伦坦言臂啪,应对当下的变革诞赫剁,对于大众汽车集团来说欧丛,是一项十分艰巨的任务湘。尽管如此池话,我对于集团未来的发展持乐观的态度抬暖妈。因为在过去的一年里呢攻百,我们兑现了承诺啦, 增强了核心竞争力谢,积极推动集团业务的不断发展猎。因此奋污稀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”懂理抠,而是“大众汽车集团将如何成功”幕共骡。为此挡讹和,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”踞赁。集团的目标砍赤搅,同时也是我个人的目标乐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杆瞧虹。    他说舞髓,今年夏天食谢梯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容檄瞪烫。我们强调咀诉,集团未来发展的重点领域将包括款相山:电动汽车私灿船、电池技术瓤砍、数字化毯帆锰、无人驾驶和人工智能懈傲覆,以及全新的移动出行解决方案桃港。放眼未来憨耸,很多人将不再拥有私家车曹么。即便如此帛骸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念魏、大力拓展移动出行服务瓣环安。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荤温履,包括集团旗下众多品牌的战略尝俗壕、关键指标和相关措施骆竭凌。但在此之前柒,我们并未停下脚步腑阮,而是继续开展相关业务谷肝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拳疲,他特别谈到改活:“在中国巨些,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屏墟伤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哼狭。    穆伦表示刊覆辅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浚沉匪。这些实践同时也表明荤次力,即使目前面临压力浆,大众汽车仍然完全有能力实现目标敬偶。他承认盼纤瘫,坦白来说筋钙,柴油发动机排放事件影响深远沧吐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兴剁。我们正全力调查事件发生的根本原因短,不遗余力地解决所有问题胃,并在最近几个月取得了实质性进展侩。然而对于我而言熟,构建大众汽车集团的未来苛,也同样重要脖。    穆伦说扣,今晚瓢备夹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凉。在2025年以前蘑别圃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溯,并在欧洲市场占据领导地位攘癌。    最后可发,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔼普:“未来潮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点身垒黔。它意味着自由干瞥、乐趣和情感巫喊赌。因此矗,我们注重产品设计麻鲤础,并将以崭新的视角进行设计创新”娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  今年7月底稀刷,在2016年世界500强排行榜中粟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入问齐啦,比去年跃升47位死拱,排名第160吝,引起国内外企业界廓、尤其是汽车业界的瞩目凛。    今年舌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份敬。恰好是在10年前洁袜,徐和谊出任北汽集团董事长烂岁,策划邻味裳、主导裂儡授、实施了令北汽集团由乱到治然嘶,由小到大痘痞,由弱变强的变革读圃谅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伦、有益融丛、独到的成功尝试瘸。但是售,当中国经济网记者约请徐和谊蔫,请他以《老徐和北汽这十年》为题烹,谈一谈自己与北汽集团时拾胖慌,徐和谊温和盼呕露、憨厚地笑着说孩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劣尾,少谈碍辱剑,少写既。    于是女,在不久前的一个上午含,在北汽集团的一个会议室里污福疙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甜钉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道具寂。今天是系列报道的第七篇绢危滑。   “北汽这些年发展快甭,我觉得合资这一块繁蝎渡,起了非常重要的作用皋湿清。不光是从量上朝,速度上跺弓,还有效益上”蜂娜未,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搓,如是说道葱薪绩。    “在各种场合我都讲看,北汽就是合资反哺自主”宪,徐和谊告诉中国经济网记者肃钵,“合资和自主类疼祥,绝不是对立忌,而是互相借力”苟梁卡。 2002年10月18日垂,北京现代正式成立缓榷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记故呵、董事长算起教华,徐和谊执掌北汽已是整整十年僵弘含。在徐和谊的带领下胆,北汽从最初的“一盘散沙”曝恰,到如今的中国骨干汽车集团奔,取得了长足发展操譬氛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸿,北汽位列第160位炭,比上一年度提升47位倦导拎,并首次进入前200名庞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晒砂宿。    “北汽这些年发展快抖谴,我觉得合资这一块糜缔建,起了非常重要的作用茹卵橡。不光是从量上急掀、速度上屋硕,还有效益上”敞煌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时习钙烷,如是说道垂扁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劣辨脐,徐和谊结缘北汽茶砍涛,也正是从合资开始辈。2002年位疚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恳、发展首都经济的龙头项目和示范工程认舌处。    为此浦遣霸,时任北京市委工业工委副书记疤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓶,担任北汽党委副书记丢葛骄、副董事长宫起,以及北京现代党委书记颂、董事长息就。 2002年12月23日尚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下群澈,北京现代实现当年签约肆为、当年建厂霖染慷、当年投产疥堤悔、当年出车彪笺覆。在短短不到一年的时间里乌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晶焊捶,迅速在中国市场生根发芽孟烧。由此创下了业内独有的“北现速度”梗府保。    时至2015年苦讹,北京现代已拥有第九代索纳塔驴、全新途胜垂娘、名图筒航、ix25对罢、朗动耐、瑞纳等14款车型篇,涵盖A0级畅搬、A级纠柏、B级滴热、SUV等主流细分市惩堂膛亍,累计产销量突破700万辆降煌。    北京现代官方数据显示耍岸,今年前7个月拿店,北京现代累计销量达到59.3万辆耐,完成全年112万辆销量目标的52.9%宿哺播。 2005年8月8日表痰薄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钝坷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桥。北京奔驰的成立咐臂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牟。    虽为国内高档车市的后来者那,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划推插肮,实现产品导入狙、股权调整咐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芦朗,北京奔驰由此迎来了高速发展期筐涕。即便是在国内车市进入到“新常态”后潭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贤堂,远超行业平均水平闲瘁畏。    目前十趴楼,北京奔驰已建立起全球面积最大坤剐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台高韩揪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鳖泪冈。 8月22日需,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朴檬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型相砷:C级车坎乒掀、E级车收、GLC SUV和GLA SUV玖。官方数据显示倦,今年1-7月炬纪,北京奔驰销量达167307辆伶零,同比增长32.9%哀。    8月22日倍返,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市间坚。在迎来年内最重要的车型后搬洼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜校颈澎,着实令人期待浚刊晴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绰埃森,在帮助外方顺利打开中国市场的同时相事,更是为北汽自身的发展提供了极大助力康粒钒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搽韩暖。    “在各种场合我都讲携狼袍,北汽就是合资反哺自主”驼畅,徐和谊告诉中国经济网记者史,“合资和自主姆透混,绝不是对立花叮距,而是互相借力”讳伯谐。自2009年以来拎活,由北京现代甩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讽壕骄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范面、管理流程予以借鉴的数以百计社。 北汽自主实现百万辆    正是如此偿唇,从2011年垂炼钞,第一辆整车威旺306问世唯嚏,北汽自主销量直线上扬兜:2011年达到2.4万辆密疥旗、2012年实现7.8万辆阀揣、2013年超过20.2万辆褪眷、2014年突破31万辆胖徽、2015年完成33.7万辆死藉台。历经五年多的时间醒尺,北汽自主已累计生产达百万辆迹偷,跨越增长令业界瞩目供权骗。    “着眼未来憋,对于合资我仍然非扯海看好蜂串挺。不仅是十三五崇亨谐,未来很长的时期瞄祷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萄江。另外埃垒鸿,在此基础上年托,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歇,徐和谊表示九赋差。    “年底前还会有更多的好消息赋,不管是在新能源领域螺恰岸,还是整车领域凉纤,包括一些重要的零部件领域叮泄疤,还会有一些新的大项目落户北汽苫淌。这样艰措,为北汽更长远的发展栖匆柏,我想合资这一块星旁疙,贡献还会加大瓜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥贪:李芳" "  9月29日呸广,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陋句,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲感涵霓。   蔡明指出便疟,中国汽车市场曾是低质量妻孔愧、低配置鹤皋赎、低服务的代名词沟。诚然卢谜,与美国汽车市场相比尘鞍翔,中国汽车市场还不太成熟帅。但是踌,趋于完善的服务质量竟、规模日益庞大的车展扯、逐渐被认可的中国自主品牌憋困,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锋,分值越低表示可靠性越高钙和侣。J.D. Power近几年的数据报告显示圃肉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疟盗,从2009年的178PP100到如今的102PP100窟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步添蹈。尽管与美国市场还存在一定的差距巍降巴,但中国市场的后劲儿不容小觑粉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痛短,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媳?J.D. Power最新数据会给我们答案据版尺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溺纠昂,而中国市场的进步速度为每年4PPH显融提。在车型研究上篇,中国赶超美国市场需要6年时间焙翟郸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淡浓,而中国本土品牌进步速度为8PPH娇瞧簧。在生产车型上逢,中国赶超美国市场需要5.5年楷赁娄。   3. 在了解美国客户的需求上笑瓜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年频惠。   经过对这些数据的了解和计算沟阜,平均下来纲喊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼校,才能百战百胜颇,想赶超美国市辰纭,前提是了解美国消费者的需求夯聊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为办标:车内有令人不愉快的气味佬呜剧、胎噪声过大(来自车身下面)描姑、耗油量过大绒、风噪声过大(来自车身周围)佃、空调开启后城宝街,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啦:内置语音识别经常无法识别/误解命令巫彭函、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杀眷迷、风噪声过大(来自车身周围)聪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)督、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帽剃精。同时床晦沟,在前10大问题中盗艘,只有一个问题是相同的楷道借,即风噪声过大腹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸵副,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哎。中国消费者更注重感观(嗅觉岁侠绦、听觉和味觉等)方面的感受质量淑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受损烷讼。   就目前来说娩卿酿,中国的汽车产业还有很长的路要走不,无论是汽车的质量规,还是汽车的整体销售体系爬考德,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距败纤。凡事欲其成功涤础备,必要付出代价观娄:奋斗骗盛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辛屏吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捷琴免:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灰箩擂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咕芬腐:李芳 版权作品胆牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒鳖私,严禁转载台玫,违者将被追究法律责任脸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行比排叹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纽喉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稳戏。同时堪较,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开急,作为本次车展的重要组成部分之一辅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沧涪碘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笨遍碴,中国机械工业联合会会长王瑞祥垫斯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娄,为中国汽车产业的智能化经,信息化方面的发展做出指导意见芦。   本次峰会主办单位链粳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戚捂:   贸促会汽车行业分会长王侠桂顺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辉涎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林樊饱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仿溶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锹缓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畴篇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挝翟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凰容,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睡。因为我以前开玩笑说了一句话匹砂,我说这个车联网这两年已经实现了蔬坟快,就是人在车上用手机连网匣溜簇,这已经实现了飞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吩,手机天生的使用起来就比车机要方便屑鹅但。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劝。有一些改变我们已经看到了篓典香,而且让我们汽车行业都产生焦虑了股颅。现在有了优步栋念谭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郊瘸,这个确实听着都挺有道理垫晃甘,我们一听都很吃惊靶蕾太。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牧,搞来搞去就卖那么几百台车舅哩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碎。对于整个汽车产品镀蛙、汽车产业链的改变它到底会怎么样讣粮纯?   回到出行的那个问题缝弹,我觉得大家也不用特别的担心殴菇丸。我先给大家压压惊忙朗,有两个数据很有意思刹共,一个是美国湾区的汽车销量潘,一个数据我们一查就能查到害。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侨想谢,现在渗透量已经非常多了秘故仟,优步在湾区这么普及了蓖尖,买车的人是不是变少了苛嗡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁檬剿,这个没有变少捆,而是增加了柒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆断乌氯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错操慈淬。确实涨的很快拴嗽,这个和大家的想象是不一样的街踏,觉得汽车销量应该减少材,怎么还增加了呢璃萝勤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乃娟醒,你说滴滴诞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情薄沪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秀师经,这背后真正的原因我就一直说怯裴芒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滦拢,其实出行不等于汽车告贾酚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喊筏呜、道路密度不够这种应用场景奸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泼咀,其实它真正的加剧了中国的拥堵溶侵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胶疯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藩。汽车也不是简单的交通工具鄙,如果把汽车还原成一个交通工具婚彼破,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虱讼锻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厘焕擞,我可以开习设衫,我也可以去坐地铁廓,我有北京和上海的公交卡梨兢、地铁卡科掏霸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奢旱伪,我也可以骑自行车卢,有的时候感觉走路也很好蹦冯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亲羔赖,汽车行业当然会发生改变譬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑誓独罐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卸。如果你只是把手机当做一个通讯工具规,在2007年的诺基亚已经做的非扯ɑ锢埃好了蚕腊,但是还是被智能手机行业颠覆了僧形。在汽车行业也是这样呜凤间,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捞搁浚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具守。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验农弄暑,我们去展望一下泛股赦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纫衅,大家都提到很多了死。其实很多人的展望角度是不一样的芭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欧头。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骏罗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狄驳,更多的是解放了你不用开车轨彼,分享的是司机技锈很。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谩臼晦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勒庐,它是一个规模经济堪。它的交叉点大体上在2020年就会出现钳辈,我们的预计2020年在美国就会量产辆孩,在中国可能会晚两三年喷岛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渡杆,这是我们要看的一个趋势笆。   第二个趋势航,移动互联网会加快电动汽车的普及阜视,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胸。很多人说电动汽车是因为省油钱囱豹蔽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舶呵嫂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了栖魏,再也不需要去加油站了壳翟难。第三个带来的变化就是对产业的重塑翅愤,以前汽车公司都是专注在制造菊汾犬,用户就认为是汪洋大海须祈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吞戌殿,内部管理的界面玛五,反而把制造这件事情也许就可外包了缓。最后一点既毙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杠,所以汽车作为交通工具以外的部分摆匠,一个用户买了车以后需要的增值服务拴泡,汽车公司就也机会去提供这样的服务公隋焙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验切危伺。所以正是因为这样一个对移动互联网稠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姐涡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稗剂,超过1700名员工纺咖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袍腿碴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车每。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袜,激励用户嘛唉咸,这样蔚蓝的天空就会出现富鞭狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秸锻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览能。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毯。同时串农,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骄,作为本次车展的重要组成部分之一筏淳甲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擅皑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芭豪才,中国机械工业联合会会长王瑞祥毕加,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拼,为中国汽车产业的智能化吗,信息化方面的发展做出指导意见井。   本次峰会主办单位钝冒角:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吵目:   贸促会汽车行业分会长王侠樊豪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟染春:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌细:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔽衰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掠隆酞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘八:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣尘椋快袄赫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酚盯辱,因为现在我们是全世界销量最大的市场袭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准距芍谈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喜、环境污染等方面譬衔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛋起。同时玫,智能制造糜靠期、工业4.0衬摔爽、移动互联瓦末、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萌湾炽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酱渭、“互联网+”等发展战略啼抹泵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汕。我们有很大的机遇绅悄,我们会见识很多非常有趣的变化盼裂。   当前业界普遍认为仕帝翻,低碳化翱肌、信息化强、智能化是未来汽车技术的发展方向郸哆陵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孝潮努。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窃尾肮,正在成为汽车行业的发展热点湘茂,正在助推中国汽车产业的转型升级南钦,从而进一步打开智能交通产业的价值翻。在2010年的时候摊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膏雹辱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帅蚀巾,为用户提供全天候姥、全时段的服务锹橡荤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幸,签约和活跃用户超过一百万悄颂,累计为用户提供约2亿次的该户服务炒,人均交互服务超过11万次烂概。经过近七年的发展掠唬跑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位固,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矫谷、凯迪拉克届煌、别克矾伺、雪佛兰上使用苗麓,倍受消费者青睐毒潮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹肌,面对新的市场和技术趋势氓靶蝗,基于车联网多年的探索堤推、实践结合行业的技术储备耙略掀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吗衬氰,提出了到2020年力争100%产品实现互联拆搐狭,并致力于打造以车载信息服务箩客、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碘钮玫,为人北科、车提供安全智能便捷绿色出行孝佃,初步建立和谐的人矗、车副、社会互联生态圈贡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碉、别克焙幌、雪佛兰品牌款,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广榔盼拢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棉史。除了安吉星在移动信息和网联上囱耸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力栋、内容服务能力尸峡、大数据运用能力示咸师,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恨眷晶、B2C的业务亨税。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全癸钨问,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闹竞、支付安全奖另每,更可能引发行人安全和人身安全跋莫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俏观父,网络安全开发包括威胁因素识别彭杰、安全战略制定扳、安全措施执行隶筋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剂捐拾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饭,并且在过去几年不断的进行迭代升级腺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作句邪。伴随车联网技术的发展茧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缝佩碧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尸驳。让汽车驾驶更安全先哀坛、更轻松殿、更有效餐祁。   我们身处在这样一个时代龋煞,新技术层出不穷使一切变得可能勤,我们也是非常幸运的一代人实嘛,能够见证汽车行业在国内亭轿咎、在整个市场上有一个颠覆性的发展苫柔惫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化偿惫愤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讹分。同时也让我们对明天更增添信心和期待犬憾,激励我们坚持不懈的努力狮兄。   我们相信皆啊,汽车行业的发展刚刚开始簿甜锤。汽车行业与其他行业的相互交流驾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荒道狗。我们会和同行一起共同为之奋斗阮科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   9月28日结,在2016上海浦东国际汽车展前檀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胳布,新兴造车势力沽蔑帮、养车筒茄袒、汽车金融等领域从业者柿钨,走到台前币绅,与大家分享及探讨未来的市场前景犀侧完。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芯李。    吕征宇位雷:各位领导交、各位嘉宾必,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迁慨愧,刚才我们的同行说得非郴校好窜,其实我们有一个共同的理念登梦桐,而且我们也有非常多的痛点话。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挨漏,我们也有美国合作伙伴的公司吉,乐视的七大生态是有机的侯惩,在零基础上打通的挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徊亨,目的就像董事长讲的一样袍并,让“蓝天白云”再飞翔构赊,目标就是打造全球最先进的超级汽车任蚂。    那么用互联确磕价、智能肚、电动巍、共享的方式釜,实现“未来”的交通方式蹭,我们认为汽车产业我,还是没有被互联网变革的产业挪吻。对于乐视超级汽车生态而言逻抢,我们有四大基石上牧垂,我们相信社会化辫勘、分享化禽、互联化帅、共享化将成为我们未来变革的方向遣暮。    从我们的汽车生态诞生以来峨吻浚,我们保持着快速的发展姥舜羌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目案,落地在浙江湖州 车,这里包括绿色环保的环境黑焊、自动驾驶的一些功能和区域粗。    同时我们最近可以告诉大家裁琅,我们的产品样车在美国已经开始路试梯,技术在百米加速已经是全球领先了逢,产品的量产进入倒计时状态涝斡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹦,创造首轮汽车最高融资金额的记录樊歧骚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尽袜貉,协同开发也是我们在北美的基地鞍颁棚、中国的基地八怕、欧洲的基地共同开发叙。同时我们的战略开发电动的底盘机构轻将,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件际泡。    第二个就是智能化屋舵,车是人工智能的最佳载体村膛挡,乐视做了大量的投入泼遂程,在硅谷和SSA成立了研究院扭动酞,在智能驾驶也取得了突破性的进展节霞。社会化就是刚才说的分享沧,我也非常喜欢这个创意匹栏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞥攫,我们相信在共享经济的领域里温校酪,无论是Uber的繁荣壬雷肃,都证明未来不管是房子绩、汽车都是重实用的趋势尘片,所以乐视将战略转移龋,推出车租赁的平台蒙泉遣,我们叫做乐享平台胜奠聚。    其实最重要的议题侯,乐视作为互联网公司锈篱狼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力募旱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹄,电动化添、智能化都尚、互联网化伦捆、社会化慑伪茹,这四大纬度有密切的联系泥嚏。    我们把汽车当做全新的载体岛康,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谰胺先。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粒上墒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诉,谢谢大家认人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞需盲,他认为车联网跨澈,既然是大势所趋下味短,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网破,少炒概念桂,多做实事陌。 以下是王侠发言实录渴人蚕:   在这个夏末秋初瓜、时令更替的丰收季节父边,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泛晒饥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绷。在此凭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柿灌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亲钾,汽车产业的电动化楞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题为裤莲,而且也正在成为全产业链创新求变麓涡胶、转型升级的主战场蓄迪戎。但是肝潞,热点和繁荣的背后谢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怜酬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虏讳遍,车联网也在热捧之后开始遇冷响靶寄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泛陪。其实需,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醇购,我们要理性面对读碳枚、系统分析焊假痊,既对前景充满信心惶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识餐赊,才能在变革的大潮中认准自己的方向铃履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噶间,我们要清醒地认识到啃,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞬埔,是不可阻挡的方向捂贿椒。电动车还有技术路线之争但、对减少污染和能源危机的疑惑匈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躲饱辞,没有坏处顶。汽车诞生130多年来肌淑,除了带给人类方便之外氢,还带来了许多难以克服的问题茫耙脾,比如交通事故类帮店、环境污染和拥堵册、能源危机等等寥舌疼。车联网和自动驾驶等新技术的应用匣点,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐物吾淬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想围。现在不少基础薄弱的车企搅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谁,多持观望态度叛彩,这也是目前车联网叫好不叫座窖、貌似热闹却普及率不高的重要原因散筛。我想说的是嗽蒙,既然是大势所趋皇,就不要犹豫不决你欠,否者真的会给对手赶超的机会公。   我们要清醒地认识到茨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延楼淖剃。汽车市场的低增长成为常态之后全涉,我们对于销量的追求空间越来越有限射袭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桂碴猎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痕疮。   我们要清醒地认识到棉沫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藐,必须是社会性的统一行动蒋池憨。一方面眯坛抠,车联网是一个汽车生态埃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入登芳漓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致释队。另一方面侠促纺,车联网又是由整车制造商庆锣、产品供应商奉、内容提供商梆、软件供应商暴桓、服务提供商绰狗、网络运营商等不同角色组成的产业链蓄筒结,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合且迷店,打破壁垒佩,互相开放信息系统窃地,进行深层合作景办乌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痢。   我们要清醒地认识到轿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒂,而是要靠一个技术集群的集体支撑憾雀秸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敌,如果通过手机就能解决的沽,其实不应该叫车联网穷空。大数据佰略、新能源技术瓷柿、网联技术南、自动驾驶技术廓、传感技术洞锨城、网络安全技术等撇醛,这些技术的应用都是相互影响青厂、相互促进甚至是互为条件的董仟卜。比如汽车共享和无人驾驶射凛,就只能在车联网的前提下才能实现歪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苍裤酵,并给汽车共享带来更多可能性姥剂炉。另一方面谢,与手机和家电不同的是亲斯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撤测矾,绝对不是有钱就可以任性的地方粗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氰,中国车企面临的问题一点也不比别人少氢函,我们一定要避免浮躁情绪嫡肉,少造概念诺规,多在核心技术上下功夫螺。   在刚刚结束的G20峰会上嚼孝醇,习近平主席表示悉:8年后的今天念,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矩哗、人口增长芬桃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减解黄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糖。其实佬灰芦,对于全球汽车产业来讲撼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱董坊,传统技术进步的空间越来越小秦朵踢。在这样的背景下洛,智能化氏惩问、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氯,为汽车技术进步提供了新路径硼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兽赏匪。   今天柒奴苏,我们以“智驾未来哺既室、创领先锋”为主题瞥鲁,邀请各位企业家坚截、专家学者共聚一堂臂会,希望大家能敞开心扉埂擒投,知无不言搔瘫惨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策含落屠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酸。   最后鄙莽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邻帅,祝各位朋友在沪期间顺利忱判、快乐档、安康溃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂擅残:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茫碱标,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306切,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体净。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捶熟苔,在下线前夕豌堆香,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甩缺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冻盗。 一拳波档、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垃。今年1-8月澎嚎芭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息幻下廖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胶镰,以首款SUV——威旺S50为节点奈,一步步走向经济型乘用车领域氦宏,实现“MPV SUV双轮驱动”山幻。对于未来产品规划赔,陈桂祥向网上车市透露狗瘦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型单,并冲击40万台销量规模斥盎梢。” 陈桂祥进一步表示奸峡:“北汽威旺的MPV呛回、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品味开桥。2017年的销量重点会集中在M50F上谱,到2018年也会有全新产品上市欺县。”    今年8月16日凯瓦九,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驾班寥,对于转型中的北汽威旺繁们扦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品江痘郡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楞岗退,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灿假,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撩悔。在陈桂祥看来胺扭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏困权,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势承饭孺。    二俩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疵开,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龚。M50F具备明显的高颜值特征态,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湾乱弯。而做到高颜值并不容易糜,陈桂祥向网上车市透露寐疗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侵匙廉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霸。    从内饰来说讣蜡赎,新车的设计均由轿车化标准打造篱公嗡,其配置在科技感犬委盒、智能化上都有出色的表现耗壤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏校吧堡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赌闻狡。同时翱豆硼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弓委谢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胚普喇,智能化水平足以媲美合资品牌脖。 在性能方面赐瘸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速版裸,进一步满足消费者的需求无号,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捅倘闻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缚纠,到2020年威旺规划40万台的销量辣染户。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揭弛篱。未来将在夯实MPV市场的同时吐椿冀,进一步做好SUV市场身辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涝暮为,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溉城笔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业额僻憨:苏州吉姆西我郸、苏州金龙轻、深圳五洲龙锯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厢袖献,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唉苍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洞,并对吉姆西取消整车生产资质独逆盗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除创,追回补贴资金葱阂狈。    根据通报弗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挥跺础,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆速巨粕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儡。不过匹硕蜜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了储。 补贴新能源汽车的依据何在嗽屉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆紊。市场经济最需要的是诚信敬撤坝。但是袍屋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃眩害凯。部分领域缺少应有的制度约束胁,秩序甚至失范昧逃哭,这并不稀奇谅凹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汕镣荡。尤其值得一提的是顽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标递。在这一目标之中跋飘,财政也被赋予了其应有的定位松堕算,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冷颊。中国社会的根本性变化需要处理好市场隆挛安、社会与政府的关系啤河。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件策。新能源汽车市场同样是市澄∶净选,从根本上说毒藉负,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氢庙。新能源汽车骗补问题的源头搔垛饱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轨。    当然踞赣吧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菜履祟,不是市场取代政府掂,而是市场和政府有主有次炒肃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笛同沁。说时容易做时难握。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尾盯。补多少谩坏顿,怎么补光,补贴如何管理等等催,同样都是难题稼。    为什么要补贴新能源汽车寡?可以摆出来的理由不外乎如下荡奉赏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衔捕,只要予以补贴纱惫袒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞎。这么说不是没有道理切。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侮,成本较高够簧。有了补贴白裂付,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诵横表。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哼乳。只要有足够的补贴瓮,新能源汽车的发展肯定会更顺利屏导。    但是钵嫉,有了补贴晶桔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撮挎毛?新能源汽车发展的关键在于技术黄。有钱就会有技术吗渺轮?这才是问题的关键啃芥搓。的确凡棚踢,现实中有许多技术是可以花钱买来的挺。但是改,先进技术不见得能买得到零。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碾禾盆。各大汽车企业也在努力开发新技术粮闲怯。在这样的条件下便放,新能源汽车的发展方向都是问题箱透莆,怎么会有可供市场销售的先进技术盯冒?有了钱们,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玲松莲,但是笑妥,研发投入增加淌乃,并不等于研发就一定会成功嚎疆攻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议竿,没有确定性的目标盼,研发投入的针对性也不可能太强切唱酣。在这样的发展阶段稀擅歇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闷雇鼎,让市场自行选择合适的技术苯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捌味我。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势护箩。优势到底有多大矾且茧,得看技术幌惫。电池靠电力供应冻疮荷,由于中国电力主要是火电罗,最终提供汽车动力的是煤炭福尺班。只不过疏勾晴,煤炭发电地可能不是汽车使用地掠盗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钾。污染是否减少泪涡淮,还得看耗电量的多少驰抖河,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量煌快。之后桓非,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较把哼。传统汽车汽油有不同等级截泄词,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丝缎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鬼,这也会带来一定的污染剂捶扯。这都是比较时需要注意的逆握峦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沙扔、充电不是特别方便的条件下部,混合动力有助于新能源汽车的发展蕊司鞭,但问题是金,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹅芯?充电不便就不充谦锭,将“新能源汽车”当传统汽车使用讼,也不是什么新闻角翰拭。还有封,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比壬袭,到底改善了多少能源使用状况扑教掸?太阳能利用技术的改进灭罢,可能是新能源汽车发展的重要方向缅。太阳能丰富釜逗荆,足够人类使用焦版都,但是目前利用技术较为低下石桶,妨碍了太阳能汽车的发展兼椿趣。石墨烯等新型材料的使用皆,有许多未知数踌煤栓,也意味着有许多新的发展空间咕撵。虽然空间多大未可知科七免,但不确定性的存在正好给市场提供了机会备操。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荷?政府在新能源汽车上的补贴较多纱蹬哆。包括中央和地方财政补贴在内吾懊操,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴附淡。补贴力度惊人蝗柯佛,这是骗补的根本动力探捍。当然究,骗补还只是个别现象袍,或者说只是占全部补贴的一小部分矫悔吃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吞布嫌。如果问题的分析只是到此为止沉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策槐瑰掇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多细夏本,只有寥寥几个薄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甘凹誊。这些企业不是小打小闹的企业崎,从某种意义上习裤溃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桔效,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地识夕。这些企业按照正常情况下淑,应该合法经营才是叉,为什么要去做骗取补贴的事林阀靶?从企业层面来看惠洁,这是市场经济仍然不够成熟的表现扭。在成熟的市场经济下乌蛋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业们们淳,至少应该是诚信经营的翻挽。骗补肯定事出有因氦。    值得我们拷问的是耿通翔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啡薯?大企业铤而走险慑肛敝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笔码结,企业不必费太大劲就可以做到下宪嘎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湿茸匆,倘若没有足够的补贴假坛刮,新能源汽车业务也是难以经营下去的殊。    政府花钱是要讲收益的巫亥履。动用公共资源好怒,就必须将事情说清楚迟社埔。最终碗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垢弄。评价报告应该说明补贴的总耗费冬行、补贴去向以及效果卵灿。这是国家治理现代化所不可或缺的妓。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓉娜佳,都应该得到其应有的收益囱。算总账槐秋舜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庇书氖,这个判断并不容易做到羚罢。仅仅纵向比较是不够的省柯,我们还需要横向比较耍,中国新能源汽车行业与世界同行相比弹,地位是下降了蛊删磋,还是上升了帆汲弯。如果上升硷,那么上升到什么样的地位祁顶刀?如果下降剿,那么下降的程度又如何们?即使有了指标数据碴,争议仍然会持续下去乘蹲刃。也许昂甘,我们可以通过其他指标来加以佐证魂。    新能源汽车的受欢迎程度统谱盒,显然就是一个不错的指标实肉撇。2015年新能源汽车销售了33万辆史陇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熬春。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唐,那么实际销售数量更小朴。新能源车价格不低食动嗡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氖唇勃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素想,更利于判断饯缉韩。北京小汽车上牌需要摇号降,但是新能源汽车的号是单独摇的唉,且获得的难度大大小于传统汽车鹊。这样玻跺前,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车存。他们选择的理由多是容易拿到车牌赎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浑茂该,还要摇号磷匪锑,获取牌照的难度和支付的代价都不泻噬渡琛,新能源汽车和牌照捆绑销售嘘彭让,给那些亟待用车的个人以莫大的方便筛谈,于是他们也可能选择新能源汽车侥武。但就是这样浩,新能源汽车仍然没有流行起来梨。全国其他地方豆登,也未见新能源汽车充斥着整个市场厩实。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妒暗番,但是泌吮,我们需要思考戈,这些成绩中虏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殿玻?一些城市为了招商引资腔变搂,鼓励新能源汽车企业到当地投资抽链,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碘踩末。“双赢”战略的实施赡即,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镐塑微,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锣岛顾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹊绷圭,这样的不对称竞争扶持嗡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴顽磊揩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袄,是对新能源汽车价廉物美的期待擂,是对节能减排效果的期待嘉截,是对先进技术发展的期待礁股。这些期待都是合情合理的绵描瞧。但是躲仁,供给侧结构性改革还未到位霉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镭,这才是问题的关键拔假乖。即使要给新能源汽车补贴叹饯窘,也应该考虑补贴的环节订,考虑补贴的对象溯迟,考虑补贴的效果唤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幂颊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糙,不能有效激励新能源汽车技术的进步狈描。如果一定需要新能源汽车补贴懒驳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寸承。这样的补贴有点后期资助的味道琅缔姆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挪。但是蔡剂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铂迪嗓,那么它就在这个行业有了竞争优势抡,实际上不需要任何补贴抠,就可以经营得比其他企业要好计。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剖酿兽,扭曲市场行为蹄稻。而且廉界,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畦。新兴技术的成长在萌芽状态檄吃艇,可能没有竞争力氯,但是馁离,经过一段时间的发展之后榷甭,就可能显示出新技术的力量精。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褪,今天领先的技术啤黎,到了明天就可能落后蚂睫毁。这是技术发展的规律性所决定的久。为此锹侍禄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篡,因为未来的不确定性期绍骑,没有人能够确定未来的真正技术路线盲棱矫。留出市场成长的足够空间等慧昂,可能比别的做法更加重要围跋具。骗补问题的出现辜仁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗓。    基于现状熬肃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熄凡。这些年的财政补贴慧试,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酮母。相反豁饯,效率不够高的补贴河膳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龄巫。现有的补贴如果不是投向终端骇记,而是投向技术研发戏抠,会不会效果更好点呢踌?个人汽车消费纯粹是私人事务培肥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犀。骗补问题的暴露册泄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会差。补贴本来就在退出讲拣舞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晦。补贴旨在鼓励研发遍,鼓励新能源汽车技术的发展甸,而不是其他具体的消费目标功搭微。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氰浅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桶。这样的技术支撑出来的产品圣圃唬,还不能满足消费者的出行需求笆痪。财政补贴可以退出菠喂,但可以通过科研经费资助的方式誊髓涣,鼓励新能源汽车技术革新司颈。同样的钱供梅诵,花在科研上的效果惧,可能比直接补贴消费更加有效坚模。创新驱动发展战略的实施辩陕,从根本上看餐密完,需要依靠的是技术创新磕嫁颧。在技术创新上多投入膘负,并注意投入的有效性井丸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嚷枚拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞董:李芳" "  今年7月底碉臼胳,在2016年世界500强排行榜中刻亥交,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哭乌,比去年跃升47位涂,排名第160圃,引起国内外企业界双练、尤其是汽车业界的瞩目料簿俯。    今年戚四,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戈裴察。恰好是在10年前佬颇,徐和谊出任北汽集团董事长门萎能,策划闲唐、主导慰哼铝、实施了令北汽集团由乱到治沥炮揉,由小到大扑睦,由弱变强的变革撕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皇此、有益了崔、独到的成功尝试鳞缉确。但是付沙,当中国经济网记者约请徐和谊蓄,请他以《老徐和北汽这十年》为题订,谈一谈自己与北汽集团时厩嗅崇,徐和谊温和授疽、憨厚地笑着说诗旦浆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杯,少谈骡瀑,少写老皋恐。    于是疟,在不久前的一个上午课朝,在北汽集团的一个会议室里洗械皖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欧饰。今天是系列报道的第一篇论扑。   当时熬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哀,实现跨越式发展”的战略檀放斯,以及构建整车纫、零部件耪厦、研发尺认、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径输腔娄。“老徐这人的特点就是说话算话喘,真抓实干摆谈陀。眼瞅着北京汽车研究总院犬沤拧、海纳川汽车部件唤锚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诽寐誓、新板块一个接一个地建立起来逃刻,形成有力的链条爆陪,轻装上阵檬岛,并有序运转”颠美。 北汽集团党委书记斗井奔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酿建,连续多年蝉联世界第一缸脆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团起尸。    世界汽车产业的竞争是国际化的粕畔、规模化的俊鞠勺,更确切地说是集团化的瞪蚕。观全球汽车产业格局翘,能够称得上汽车集团的碗缝蕊,美国有通用未、福特凄臀,德国有大众隧骆滦、奔驰愁钱、宝马高,日本有丰田姬沦、本田莎,法国有雷诺-日产矩逆松、标致-雪铁龙硅旧,韩国有现代-起亚揪舷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讲存僚,谈到中国的某一“汽车集团”遂赣商,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踞,没有自己的品牌和产品宝,不就是一家投资公司吗董葛?算什么汽车集团!    每年甲宿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卿椿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舵惩宝,不但被大众沦僻、丰田谜科、通用们甩出几条街锹,也常常被长安痪刺澜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骋盾。    因此腑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迪庭你,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题级奋脆。    过去10年间亥潍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敛台,在汽车产业集团化方面做了大胆耍、有益的尝试惧刨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体角弓抢,逐渐培育丸淳碗、锻炼成为一家颇具规墓残埽和实力的汽车集团鞭熄,在研发扔、制造漏谅、人才歪、创新貉抗任、管理等各方面实现了标准化圭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肚斑,曾经拥有一定的基础和财富撅,令人期冀;同时壁罗,由于分散化仇勺碌、碎片化巩玖,更存留令人难以释怀的遗憾妮湿扁。    北京轿车工业与一汽陈宛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末箔强署,有考证甚至认为恭蕉纱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌内杰。    据汽车老人陈祖涛回忆锭册,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旁悼,北京生产的轿车最早使用了自动挡项,而对手只是手动挡啡。    上世纪六七十年代非,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睹唬辆,成为一个时代的记忆际授充。    而同期锑灿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烦骑会,遥相呼应的胃技,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秀。    改革开放后钨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闹。    到上世纪90年代娠托呵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绢涩峦、称王称霸擦。    特别是2002年链距,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代放姬驰,也创下了高速成长的纪录帮汾词。 北京牌212越野车    可惜的是夺,在这些看似个个突出的单体层面之上藩默丸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”愧,除却福田与现代夏收,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剃,还被同行作为茶余饭后的笑料行蓬。整车企业尚且如此老碱,北汽的零部件企业就更加不堪了爽匙畏。由于资金蹿帅特、技术和观念等原因甩苹仁,大都跟不上主机厂的技术升级边,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷表豪凸,有的企业已不得不靠出租房屋度日旁逃。    忆起十年前上任之初的状况块戮,徐和谊对中国经济网记者说功,当时的北汽一盘散沙图,特别松散臣靶爽,单打独斗牵,各自为政卜辩,互相内讧乳娶,效率低下……照此走下去牡普瘸,“没戏犯,一点戏都没有”!他边说边摇头存姑目。    由于资产结构的相对分散侠碉体,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业性藤杀。日常运作中刹,大多只是履行政府赋予的出资人权力花篙额,无法形成一个科学的集中管理机构揉醇技,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溺阂,深入企业经营管理了强硼。    2006年10月底淡靖,徐和谊出任北汽控股公司董事长癌手,恰逢“十一五”开局之年尖沤,他率领北汽以科学发展观为统领箩篓,对产业结构和发展战略进行了全面貌淮、系统瓦盾、有效的调整交。    有北汽中层管理者清楚地记得抒,当时尝沉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抬搪剖,实现跨越式发展”的战略拦,以及构建整车脾举、零部件酚峰、研发入屡裙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忻。他说仑,“老徐这人的特点就是说话算话饭泥,真抓实干睛。眼瞅着北京汽车研究总院醚坏荡、海纳川汽车部件痕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沃、新板块一个接一个地建立起来饰舅缅,形成有力的链条普恕酪,轻装上阵绵肆,并有序运转”撩涟祈。    到2009年弊忱茎,短短3年时间棺鲍,汽车年销量突破100万辆大关嘲蒂狭,销售收入突破1000亿兜郸夏,北汽集团化战略初见成效廊弛波。 2016年郊稻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日好艘箍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钦尼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入订藩,公司治理结构进一步完善喂,集团的功能定位更加清晰;同时铣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堕拣火,并将在人才吸引疤沦、产业链完善及兼并重组中光,发挥出更加高效的运营效率丹。而外界则普遍认为姐估,名称的变更技凄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心土。    “北汽控股更名为北汽集团程,是北京汽车工业的领导体制矮锚、管理体制的一次重大突破翘郎部,找到了北京汽车诽茄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圭郸,徐和谊当时说呈谱。    随后溶鞋侧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腻玲。根据规划馆险,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虎,大力发展自主品牌怪,完善和打造全产业链呜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悄罕寄,进入世界500强嫩。    “说到做到瘸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斗伯乱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破故篡,战略性新兴产业蓄势待发县,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尺伴,各项增长指标位居中国汽车行业前列逗娶,成为近几年来最具成长性的企业集团懦酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关胯七:李芳" "   姚景源认为踞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持害,而产业政策需要与时俱进揽题。    杨裕生表示袍据宿:应适时推动电动汽车市场化降,也就是补贴退坡赶舜颁,一直到取消补贴矩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龟棺轿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重媒。但是膘肠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仿,不宜鼓励竟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绕筷。    侯云春指出忙,新能源汽车发展需要在供需两端发力炉深蜜,两手并用檬,推动新能源汽车健康发展房。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示松,表明在国家相关政策的助推之下夕请是,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展薄仟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斧。其中灸,规模巨大疗、涉及金额超10亿元的骗补事实饺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笔化。昨天绒,几位专家学者的观点引起关注叉隋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认险觅胆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用判煞。对此李虱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示富形:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藤授叉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涪轿娠、必要性的措施触吉容。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堡爆,政府对于新能源汽车产业要进行干预溪敦,而关键问题是怎么干预涛,干预什么同。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搞宿,而产业政策需要与时俱进”哄得北,他谈到镰碉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辫目记,并提出产业政策应该遵循四个原则祷什。一是产业政策不能替代市衬脊凇;二是产业政策要管产业磋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宦淬。    杨裕生也认为茧懈等,目前的补贴政策有两大问题期,一是单车补贴过高匣膏,二是补贴总额高淳闺供。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稳羚漠,副作用很大掸旧。    在新能源产业层面殊,杨裕生表示稿卸:“应适时推动电动汽车市场化巩,也就是补贴退坡劣版,一直到取消补贴汉梆酱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捣膘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矛南。在技术层面鹤必戚,杨裕生认为痞捂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挖,第二就是发展不补贴尾、已经市场化的低速车说。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高端丧庆,不宜鼓励滑粱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咖梅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出珐当,新能源汽车发展需要在供需两端发力供,两手并用箍米泰,推动新能源汽车健康发展毋。    侯云春解释说爽杠默:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仿割。一方面大家喜欢用妓怀棉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施交豪歧,政府和企业共同努力闭经,使得新能源汽车能满足消费者的需求踌丁郝,开拓新能源汽车的市场汉爆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穿堆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  如果我们做好准备的话怕湃,赢家当然是我们捎魏按。我们不担心其他的噬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务识拈涵,我觉得只要我们做得好粪霸鹤,一点都不用担心娠许放。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后守跑洪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磕桶。其中特别谈及奥迪与数字化插斗。    施泰德说句抒策,到2025年以前锣虑拴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卉骂?汽车行业正在经历一场变革诽境商。对我们来说赡,有一个非常重要的关键词谭天蠕:数字化词,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疚鞘琉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沦,我们眼下所处的时代逗杭拼,奥迪科技一直处于领先地位齐,并不断进行新的突破厂栋赊。对于数字化必恫铜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商理。到2020年时玩笛负,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验画普坡,这也是我们引领未来的一种设计耻,包括其他顶级科技泡膏,包括我们的传感器捐狮、雷达劣侩芦、激光大灯等熊硼,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼎江伙。    施泰德说猩示第,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咳,我们会全身心地投入到这一点湿搔,包括3D地图秽,导航等应用板烁。对我们来说漂凡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镭效。当然思冉壕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婆环席。    在回答有记者问赡褥谈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汰扛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赎,有哪些优势缔典夸?在这场竞争中脸镣,谁会获胜”的问题时色晃呻,施泰德表示嗓窝:如果我们做好准备的话扒斤,赢家当然是我们恒。我们不担心其他的漆廖浆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呸,我觉得只要我们做得好蹦刚,一点都不用担心拔令罚。    施泰德强调健铣氰,在某种意义上城慨灰,我们也是一个初创企业腔揭惹。其实领,奥迪有很多细分部门侗设,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绊逼播。如果没有这样的合作昏窘笔,你很难相信臼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远端耻葛,我们能够成功地实现自动泊车琅、自动驾驶等陶。    施泰德预计翻哗尽,2017年兽垂荣,我们要推出新的奥迪A8嫌翰酚,自动驾驶的时速能够达到60公里钎,没有别的厂商做到这一点菏波。如果我们明年能做到这一点的话欠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侥,启迪未来”缔碉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓首:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吮理抬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剁惺。庆典活动前夕俺颗亢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟傻娩。一汽-大众汽车有限公司董事得、总经理张丕杰除了对政府痉全草、经销商吧庞抽、员工棠、用户等的支持表示感谢外蛋滥伙,他也坦言韭冈,在新能源挎、“互联网+”等方面恰,一汽-大众起步比较晚咯,这些短板正在引起高度关注焊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尸,“因为有你掇脯,心存感激”核,一汽-大众员工就是怀着这样的心情位裳柒,来感激这25来帮助我们成长的所有人忍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果面祥武。从前辈讲起暴崎峡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恍江,还有陆林奎等等的领导芒屠孤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锻剂眯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苟拌临。   25年来毖,我们要感谢的人非常多彻。感谢国家和政府的支持与帮助沟赊天。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椿妥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卢。例如成都窜孔鳖,成都今年是高温天气驼场伍,最高气温是37.5度而且是持续的韧肋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兜,政府部门给予了很大的支持和帮助翘鲁歇。   我们要感谢1250万用户铜,感谢他们的选择和信任探。一汽-大众从项目开始建立顺纶僻,一直到第一款捷达开始投产鲸,捷达在市场上并不是一帆风顺的讨,它的初期是走过了一段曲折的道路拓。正是在困难的时候迹草,是客户帮助了我们笆、鼓励了我们嫡箍。还记得在困难的时候卫扦欧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倘譬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捆。一汽-大众的员工非常的进确古馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绞巷、吃苦耐劳郡靛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦视疯。大家知道一年365天芳憾,如果周六周日全休息就要去掉52天访毋乏,把所有的节假日都去掉瞄库,标准工作日应该是250天瞬停,工厂的康采恩标准就是由此设计滤匆细。而我们加班到300天纠,320天是常有的事馆贯帆,员工非常辛苦年菲七,所以在这巾眠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闲疆。   要感谢中德双方的股东惧岔。要感谢他们具有前瞻性战决策娘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廖钝。一汽-大众的建立涤官表,当时在中国的汽车合资企业狙告参,一汽-大众成立的时候也不过就两家苇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酬草藕,股东双方做了前瞻性的战略决策春酵骇,才有了一汽-大众安传惕,我们要特别感谢中德双方垢伐。   在一汽-大众发展过程中谈泡,比如一汽-大众西部战略陈峨枚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伎道犊。一汽-大众在西部建厂的时候匪论诬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力然狮。现在在西部的生产基地设屎,今年他们的产量突破65万辆搞隆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筛,在股东的决策上由一汽-大众执行的令滔,也取得很好的效果呈疼插。此外瞪,还要感谢1200多家的经销商澎舒、700多家的核心供应商合作伙伴磁冲愤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纪碱报、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艘添。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虽旁颊,中国适合于家用的车型非常少排肖柑。25年来乖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茸,上缴税金3700亿元泰碎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徽察换、奥迪两大品牌12大系列产品鹤恍妻。   25年来签府,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臣赡池,带动了中国汽车工业质量意识的提升确水。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猫晤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啸磺户,一汽-大众是领先的练帮哨。同时卑脾抹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悔下。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锹耽。首先缕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阮香超。一汽-大众的体系不是一天打造出来勉哇妙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缺娄。   其次努匪铃,一汽-大众拥有一套完整攫、标准的制度和流程的有力保证改。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挞,制度和流程是保证挖坪。   再次沤捐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乘筏擂,在经营发展过程中有很多难题需要解决牌,有很多矛盾需要平衡埃哥缆,用什么样的标准来平衡槽?底线是什么扮衫阂?那就是质量夹。一汽-大众一直坚持质量至上砷屉锨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屑丢脑,这也是质量至上的战略要求枯田混。   此外贾,高品质的人才患翅无,具有工匠精神的员工勒尘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疤位湃、传承的文化也是高品质每谴舜,得到的技能训练也是高品质锭静毖。拥有和企业共担风险的合作伙伴勘躺勾,无论是过去吃切镐、现在还是将来都是这样烫事戚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硅。一汽-大众在自身发展的同时配,也考虑到了整个供应链的协同发展帆秃逃,对于整个价值链会有高品质的要求煞摧。   最后舱,一汽-大众在努力践行企业社会责任逻氮酵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验希腺脱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诡扫玩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上普,既要总结经验和收获饱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训栓、走了哪些弯路女,下一步应该怎样避免壁。   如果说到过去的不足从坎,SUV细分市场比例快速提升芬攻嘉,一汽-大众对此准备是不足的沟拆睦,对新能源巴履、“互联网+”等方面的起步也比较晚送父痰。一汽-大众对于未来仍然充满信心碑,这些短板正在引起高度关注泉德颗,企业正在考虑这块短板如何去克服朽翅雾。   2014年晒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棋夺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诺亮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匙挟。   面向未来泵怒小,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恋显咕,保持创新厢蹦欣、驱动发展适,并释放出更强的增长动力额。同时悸美,也会与各方伙伴实现合作线蒂穷,实现更为广泛的互利共赢伶卞栖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篡人,不断回报政府如垛讣、回报股东秽苹、回报社会翰稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫深:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伟拇。他表示椽姜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哦誓,并将继续保持限量生产以追求独特性膳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来攫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叫司:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陋娩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矗剁弥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用踢随喀。业界有所疑虑的是晃梳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歪是。   对此凹酞某,薄亚铭向记者表示翔盒吗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蘑饯桓,但都不是便宜的车型古参。Levante的价格达到了100万元左右桥晌斯,Ghibli的价格也达到了90万元左右凤洽届,在产品定位上依旧不低磺涝。同时谈恕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产填谭卵,依旧走高端化路线拘铣擅。薄亚铭还讲到空矗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勺,不会把目标提高到每年20万辆猎瓮、30万辆的水平稳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萌笺,所以我们能保持品牌的专属性渺九。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嚏耍硼,他表示煞:本次车展上上市的新款总裁车型侥俺薯,除了在产品上进行了升级外瑞倡澎,还提供了多种个性装备如,客户可以从中选择很多种搭配筒。此外剁,新车在性能上的提升显著挪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韭母秋、动力最强的四门轿车盛鸡唉。   此外集倪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业复就,开始尝试电商销售模式空挠勾。薄亚铭认为陷伦蓬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纷阂洁,因为中国市场的客户已经变化脆匡教。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的是靶楷,现在有很多人都用手机去买东西避,这是市场发展的趋势细。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翰腔痰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式为辛,即用户车主首付车款后券氛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司复久,到整个租期满了以后谓匈岭,这辆车的物权就归给该车主盟能,该模式类似于分期购买尖赡擂。   薄亚铭说仍溶派:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行备,但是在中国市场还是刚刚起步订,有一些量产车会采用这样的方式做常鼎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宝沙弊。他还表示板涎累:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策极挽形,其实反响真的是挺不错的倘乌。尤其是北京返、上海这样的限牌城市铺。通过租赁的形式邢犬,牌照将打包在租赁费用里面玲摆。当车主买到车款猛,即启动融资租赁手续冷,拿到车辆牌照段,不用为没有牌照而担心鸡复人。如果是企业车主唤诚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓤,是非常划算的嗅。”目前峨搬,该项目仍处于试水阶段搂痉敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕峭:李芳" "新能源的发展荡,是大势所趋惮,但具体方向甘旱,也扑朔迷离缺担倍。    电动车会成为未来的主流吗核?现今的新能源汽车产业健康吗逻乳?什么样的新能源政策更适合我国国情衬渡俊?    2016年9月2日湃茫刷,在2016泰达汽车论坛上岁夕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”连晨,他认为獭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畅围敞,恐怕不可持续呈挂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外砂,何光远认为池磺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向程剐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侩,这位87岁的老人谈起汽车工业疏鄙,依然有些动情嗽乡。谈到电动车发展诬,他认为灌懦透,把电动车归为新能源汽车是不合适的狙鄙壤。因为驴传,第一计呵蜂,电不是新能源拾惰猴,第二挺袍虑,电动车也不是新东西精墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倾,电动车诞生在1834年杠,是英国人罗伯特·安德森发明的舞竟盛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仿谷。    何光远认为骑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缚托钙,不科学漆,应该给它正名鹿档妙,就叫“电动车”廊疽,或者是纯电动车躺。何光远认为挫,电动车国家政策的支持力度非常高畏骄狮,所以它现在发展比较快秤,去年生产了30多万台掏,但它还是有很大的局限性鹅敝。首先峦虑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辞,可以长途旅行使用纶。即使快充也得半小时以后粕,但是经晨凰锓郏快充的话匙,这个电池的寿命也会减少逼钾狙,慢充就需要几个小时力练戒,充电的时间很长摩。另外滤弗拘,行驶的里程很短壁税,有一百几十公力就了不得了疯切,就是很好的电动车了物寺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怖,我认为不可能持续套仁。”何光远说炬燎前,很多企业是因为补贴才做电动车疵,事实上汰蕉烈,内燃机节能潜力还非常大鹿,缸内直喷技术嚎擦修、柴油机的高压共轨技术猾鞠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助那篱帕,因此芦糕吾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摊湍,不能被动倚,节能是最大的减排哆勿。    甲醇车大有前途    现在扭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讲弦瞳,因此琉,各国都在研究替代能源与新能源汽车脆敞讹。美国倡蛔赁、欧洲肺、日本泄托确、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汀敬,但因为资源禀赋不同充,所以技术路线也有所不同伺。    何光远介绍说丧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题警,在某种意义上讲冗烦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疟额啦,虽然同为乙醇量蹈清,但着眼点不同;日本缺乏资源溪楼犊,自身资源利用问题不突出伴吝,因此怯半噶,把提高汽车燃油经济性作为首芽椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陋,日本也在搞甲醇的研究刀骚簧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定麓脑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线担毋。    在能源卤、交通顾盟、环境城、经济四位一体的框架之下篙徽算,中国又该如何考虑替代能源的问题畦铺庇?    一直以来谋,煤炭是我国的主体能源涡玲,占我国能源消费总量的66%至70%骂。何光远认为效贡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肉。推进我国能源生产和消费革命徐笨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疵喂。而在煤炭发电供热的同时丹卧卯,可以产出甲醇步揩,可以为内燃机提供燃料储,所以详,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁栏邪陈、高效利用是紧密联系的从鳖。    此前漏劳嘶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孪,这4个省基本上就是产煤大省台、山西票榷、陕西猎实惯、甘肃炉汹蔡、贵州牛蛙吩、上海市朔。现在规模最大的是山西嫉焊夕、贵州哭车,其次是陕西哦观欠。    何光远介绍说芹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阮,车都经过天津检测中心检测黎裙轨,上了公告枯,经济性也是最好的藐舜。“我去看了加注站困伯米,M100甲醇100%烧甲醇炯如,2.2元/升岔材抹,现在已经降到1.7元/升了节防粪。一个半甲醇就可以代替一个汽油失喷。所以说帅,甲醇还是很有希望的全脊。”    今年3月份春,工信部坟方彪、科技部饥碘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恋席,验收的专家组由何光远担任组长去验收侠。何光远透露说匡盼托,山西验收以后挞褪虑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钝腐献,开会以后形成了正式的报告舅邻。现在缮,在各个部门已经会签完了弗糙,在等高层领导做最后批示俄祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炮两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题但,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抚携,力邀政府且、行业了入、企业箩土禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塘裤,寻求产业发展有效途径遁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孟寿、先生们卵温,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狮。今天库,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磕韩冀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吠嵌凌,解决大家的疑惑拇,为什么要改革温范?现在存在什么样的问题桥?第二疯,改革改了什么喝?主要内容奉泊、实施步骤唤、目标醋皑签、原则日堑、政策选择等等涝饯。第三修褥册,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邵,改革试点取得了哪些成效梨,用一些数据和大家进行汇报丹潮免。第四锈叉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兜孙,从国际上来看现伴挟,自上世纪不管是美国臼访孰、欧洲当、澳洲还是近邻日本江寒处、韩国层就、台湾等等醒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窍课屏,至于费率为什么要管制惫牧湾?为什么要放开犀?这个也可以做一篇大的题目烷挂嘘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜗杭卞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泞甜,逐步地向由保险公司自主制定转化蹿拖库,定价因子的选择就是什么样的车保费高沟陕颁、什么样的车保费低辫违,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展期偷。   但是眉署醋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琼烯,还不能叫现在完成时泊啼背。比如说美国若干个州栖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妮,因为不同的政策取向有各自的利弊膘慑缺,这也是一个非常复杂的政策选择过程独诽。   从国际保险市场改革发展的经验来看廓,改革前和改革后素,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势合,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哦巳短、复杂化日,定价更趋精细化拔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锹席法。在澳洲一些国家纤尾,改革前超额承保利润改革之后就消失了揭放。对于我国来说叭熄耿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革认姆,从2011年开始社会或者舆论畔报、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剃恕废,行业本身也长期苦于在低水平现巳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朝寺呸。另外黔评,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岔奇圭,在这些方方面面力量推动下楞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作青。   在改革之前是什么状况戮箱哇?简单跟大家介绍一下臣蒙。从人民银行管理保险行业开始戮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斜,在保监会接手车险市场之后搬簇,也是保监会统颁条款费率棚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赖裂,整个行业亏损浑睦、消费者投诉也比较多始堂,所以到了2006年的时候桅斡,这个改革又走了一个相对回头的道路犀没,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腑抵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仆窃螺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烧湿愤,比如说行业比较统一垄扩嫌,消费者认为条款费率比较容易理解泪,恶性竞争的风险得到一定遏制继诧,但是负面作用大家可以看到吕拼,一个是条款法律风险很大猩,不能适时的随着道路交通环境色登、司法环境倍是惰、社会经济生活环境的变化适时进行调整勒袄库,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诚少、无保不赔涤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艰攀。   第二恕蛾,在监管方面定位也不清晰撬。对于一个自主经营蔽驮凌、自负盈亏的保险企业磺,没有条款费率妮乌萌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仙袱蛋,改革发展没有动力五膊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魄鹅铰,所以整个行业是在一种规娜疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展德垛道。   在2011年档孪、2012年前后经过评估袭筷旁、反复的讨论居,其实当时市场上两种声音都很大读,一种认为行业就是应该统一规范标准化磷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路官。经过反复的评估和权衡恐,也是在十八届三中全会的指导下隘憨,改革的方向目标原则最终得以确立酮卡,这是在当时发布的两个文件仟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乓蓬独,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藩,比如说要提升行业的发展和服务水平漠爆,使价格更加合理傅妓撑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钞肥、保障范围蛋拨、服务都有一些诟材悴饽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标信谩乐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汇。第一个是维护投保人保险的合法利益感峭竣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向遁。第三个原则是稳步审慎推进就熔,根据一系列的国际比较研究橡坤,大家还是从中得到一定的经验和教训冷书戚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果举摩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乏。所以跺裙缄,最后选择的改革途径不是一步到位效池庞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标飞攫,它只是在长期的甚至六年律常讲、八年叙挥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糕,这是改革的一个总体思路妒炕瀑,从条款返朔、费率箱酬、监管三个方面这是一个简单的概括瓤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款澈畏拾,大家不用仔细琢磨当中每一个字皆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叮,双方义务关系是怎样的标准化流程拇羞僚。   除了行业示范条款之外末接,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验构娃,不管是欧美还是台湾洗壬、日本搪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梧河、百花齐放的状态戏,因为每个合同涉及几千个字介,实际上垮旦复,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择画愤。   在费率方面分成两个部分扔竣,一个是行业的保费水平龋仁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇房琛,对于汽车来说七舜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吮娥。所以在整个行业层面建立车险信息平台棵母,收集各个公司历年来的承保理赔数据江窘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芦防、科学的定价的参考魂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柯扛呸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杯随。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胆脐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烈陕响。在行业基准保费方面竣,行业协会做了以下工作滤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顷,在这个层面煤羡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平魂,其实是相当的弱难抄羌,这么多年来的承保标的疯负,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名麓、编码实际上都是不统一的为仑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绕净,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夏深靛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掣吼搬,这个数据库目前正在申请国家标准蒂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迫燃,对每一款车归集了二十多个基本的字段呈篡勃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陆法,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阶,给消费者购车提供了一定的参考判,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涡氯。   在行业提供费率参考的基础上顷查,保险公司它是怎么定价的渭蝗?现在也是大家很关心的一个问题芯冉嗜,为什么有的车费率高食、有的车费率低蔫酥添,为什么今年高明年低钠沧?在不同的分类当中有一些差异偷贩川?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轮,分成从人因子和从车因子两大部分暑,每一类因子当中又有若干个维度导,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力信、风险定价能力屎添吮、风险管理能力自主制定的诉把。   比如说绣夕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硼唐论、他的生活方式识蘑抱、他的信用程度等等呵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格埂蛔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兄浅,它的安全性独、可维修性等等靠拆洪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的希遍。   国际比较先进的保险公司播门芦,他们通常采用的定价因子蒲拆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妈呐耽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捍没,这个差异可能我们现在还难以接受感倪纶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朵氨。   总的来说弓记碎,保险它产生和发展的基础是数字法则告匙,在大数据的发展背景下吕敢洼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用封梗菠。   前端越放开后端管的越紧垢,如果费率市场化以后备农,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哇、整体亏损的这么一个状态某,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捣腑。   实施步骤继对。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踢。到今年6月30号为止惜,第一阶段的改革基本完成了平梗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率适惟,不同的索赔历史对应不同的费率诽,不同的车型对应不同的费率抖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的女驴,这也是改革的目标劲,首先是平稳过渡绰。   下一步齿臀,费率科学化仓同、精准化沛、精细化程度会逐步的加深北极,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绅攻郝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韭碾朗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下箔聊揭,经过一年的改革试点跑,消费者从全国范围来看扩惊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹿犀坊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郝,对于高风险填、高出险的消费者笆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了犀呜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诵、道路交通安全水平都得到一定的提高拇。   从行业的整体情况来看饰落,1-7月全国车险保费将近4000亿水平几,增速营改增以前是11个点两任,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冕,仍然是持续稳定增长洞,这一增长是在保障范围扩大牟、车均保费下降的基础上实现的歇挤,车险行业的承保效益基本保持稳定东庇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸵圈,两个点的承保微利蕾邓。   在保险行业层面来看蛇蹈,公司的定价水平河济、服务能力在稳步提升的崎遁。外部正效应也比较明显科哄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点葛凯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擦,大家开车上路更审慎了沪,小额案件在索赔的时候可能更理性了携涎。   下一步工作觅何。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗽袄教,也就是说除了违法犯罪不赔檬,除了不可保风险不赔检茬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掳逝酒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岁睛丛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惟、不同的投保人恍搜填、不同的车型价格的差异会越来越大旦结。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伤柏桐,更好地提升保险公司的核心竞争力仆,也更好地促进道路交通安全谎囊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活动矫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理锹洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俩绒徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑诽,力邀政府限复、行业凉、企业耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊,寻求产业发展有效途径灰吭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寡从泄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点师握。第一蛇诧但,SUV这几年是高速增长拨,我们做一个判断陋堵,这个高速增长就要成为历史了襄耙,往后没有这么快了内亥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欺陡,份额还会提高叹豢。第二辽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势深,就是份额和价位双提升藏搐晾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痰磊眯,之前是低价位提升份额盟锣,这次是价位在提升箍、份额也在提升烁。而且我们判断还具有可持续性惺驳。第三箔,汽车厂商将会由过去的甜遍辑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强山、弱者更弱酚示,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郝沃。在此主要介绍前两个惨,因为时间比较短平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势核。从图中可以看到空,从2007年开始塑啊驾,SUV进到了一个高速增长的阶段浚犁,连续九年年均增长率达到46%鼻氰,今年前七个月也比较快粳舷导,增长38.6%替吹。此外庇蚀,市场份额在迅速提升论,今年1-7月份市场份额达到40%缔弧荚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%危,过去几年每年4个百分点慰,去年涨了8个百分点酥陛惯,今年1-7月份又长了4个百分点惋枷瓶,自主品牌SUV占自主品牌的60%窍,SUV全面热炒电芦道,豪华车蹈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揩,下一步还有空间农酶鼎。从这张图可以看出疆,一般的合资品牌扁,SUV比重还偏低稍狡峰,豪华车和自主比较高竭汉,不同级别里面SUV占比较高好,不同价位车里SUV比重也很高凑,还有一线钢垒、二线卯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剑患,不过一二三线的比重是去年的数据诫囤,今年前七个月是四十了辰,今年没有注册数据可以看得出来寸醇浩。   但是霞唤,我们说这些年哆,suv领域基本没有在空白市场吵担。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虽驹聪,需求就会出现放缓的趋势度,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势善川,2012年-2015年逐月都是向上提升的离工,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梦桂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了推韩。相对于去年祥,虽然今年全年涨了5个点悔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了维既。   但是铝码,我们说还有增长的空间粟尘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萍渐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娇,大家可以看得出来烷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家降,大约在20%左右论判,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崎礁蔽、加拿大谱熟、俄罗斯这些国家杜。这些国家总的来看是地广人媳研纭,SUV占比比较高纪寡敞,人口密度比较高的SUV占比比较低贾,但是也不完全成立汹侵疥,韩国人口密度也很高但是SUV很高花新,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讼劫,这不完全成立韭,这两类国家的情况是存在的堵睫。   如果跟美国相比本耙,美国是把皮卡不作为乘用车观,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墒擂碑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距文,与宽口径比还有11个百分点烤良,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高曹贡,五十多不一定是峰值点些檄凰。   另外夸,欧洲这几个国家潦,虽然SUV占比低捎脱,但是比重也在提升毁,从8%涨到25%髓,SUV的热潮是全球性的士位。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冯随,美国改痢新、加拿大这些SUV占比高的国家疼陇身,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高相,大部分来讲可以占到40%左右交禾荚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贬撇隆,欧洲这些国家就是两类挡,我国应该是随着美国氏捞、加拿大缮彩莎、欧洲这个情况桨祟牌,因为我们已经占到40%的份额了面,如果按这个去计算九,中国的三厢轿车是48.4%浓廖,还应该有十个百分点的下降空间撤,下降去给谁霖?基本上是SUV遣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惭孝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升崩娃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升电拌,这就是我们对SUV的一个基本判断蒂经年。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淖,就是份额和价位双提升擎备,这是非常不容易出现的一个现象绦河程,如果把它拉得更长一点看鹅桐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铂酣,2000-2010年连续提高了梗赌,最近这几年不太好撤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夏衅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脓葡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低攘眉,2004年隘、2008年鞋瘦、2011年氮村、2014年全佳,其他年份至少是相等的棘楷洛,大部分年份是比它高蜂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抚冻。   现在一个更积极的情况来看脐驰枫,就是我们的份额在提高蜕,如果以总体的市场为100的话稀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杜荚,如果以生产量为一百的话市世,我们的自主品牌已经占到了35%袍剿穿,其中提高最快的就是SUV梆陶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔡,它占到了一半以上的份额口,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凶橇,以轿车为一百兔媳热,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%攫,连续几年都在下降献,轿车竞争力在下降鸥己。但是自主品牌总体上的份额在提高耗急。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抬勉厢,这个销量在提升距豢秋,低价位的车销量在下降麻杏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长串忻拆,增长最多的就在这个5-15万区间吃。以自主品牌自身为一百的话间桶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%房船,现在只降到了3.4%股,而5-8万的车这几年也在下降氯烤瓦,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓄,这两个价位上涨的是非常的快拧盾工,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碳驾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拍枫,自主品牌的车价格明显在向上走迹,这是一个积极的变化篮。   另外歪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多己持, 10-15万区间传店笑,自主品牌在里面也占到了28%闭肪,这个变化是很积极的佩兴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的教,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泌,最高峰是2013年213万车么,去年降到164万黎为,但是SUV在迅速地扩张铂锣舌,大家看这个SUV的比重煽,原来是二十多万辆灌哀,去年到150多万辆吕,右边这个图是10-15万康私,更是靠SUV在拉动的差塘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争石技烂,这是一个非常大的积极变化抬识,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涕漓,这是GDTop的一个调查数据悄钙坪,这个一百辆车出的事故故障率侗碉恢,自主品牌在2003年有四百多个事故袖呢含,合资品牌现在也在下降传每靡,这两个差距正在缩蟹慷瞧臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吗瓦。   从产品的角度也可以感觉到镣睛嫂,最近我们的一些新产品像奇瑞讳筛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汇司,这就是一个积极的变化敲拆,这就预示着我们未来具有可持续性谅。而且可以看出纱吮抽,如果以前二十名产品排名算的话谋陡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3距,一个长城C30一年卖了15万辆左右相棺坏,前二十名里面我们有两个莲讥欧。2013年更少一点豁闹第,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戳梅鞠,前十个里面已经有四个是自主品牌的睫嘛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暑饺。   这几个发展量比较大的企业枚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拧,这也是积极变化薪仍叼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔡鲜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驶丝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚ツΡ摇,国际市场南美洲醒、亚洲吉圭核、东欧沧、非洲是迅速扩张的市呈础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匠,我们产品出口大国全是这些国家独鹤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沁螺风,跟我们购买力差不多硕焕技,人口加在一起12亿侣钵,跟中国市场差不多贬娠,换句话说中国市场去年卖了630万辆串按算,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唉将,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帘俩操,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面安偏盛,传统汽车大有希望寸间,至少应该平等地分配国家的力量嫌稠,在传统车和新能源洽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恨,力量投的也太重款嫩拇,下一步要对传统汽车给予足够重视端,它完全有希望获得好的发展滦如。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了常,以前是高速氓码囱,未来是中速膜,它要抢别人的份额顾。最近两年这个数据可以看一下旧蹿,自主SUV梳陕厢,连续几年50%-60%的增长膊弦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叔瘁推,这就说明这种竞争关系在发生变化弥,这是一个势病奸。   第三个观点我们就一句话带过了设长叫,汽车厂商的格局要发生变化技抨,过去是大家共同进步沟井歇、共同分享发展成果洼静,因为有年均30%多的增速架,最近几年速度已经降了年均降到11%了寿,未来还要下降释,大概8%左右或者稍微高一点问慌惩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碾灸。另外合资内部也会竞争惹,自主内部还要竞争莎烙辨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹋如,大众占到33%楞看,最高占到38%天貌诺,就是中国销量占到全球销量般,宝马庭、现代绘项佬、PSA都占到了20%锈,通用15.9%任蟹,如果把它的微车也加上超过25%兢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高枯椭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肠嗅,要么是维持全球地位通用胃妙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众供钨,大家对中国市场都高度重视始,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烯扰恫,我的速度要比别人的速度高呻苫,所以竞争更激烈樊、自主更不用说了健病到,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浑煌落,大家都给予很高的期望嗜,未来我们说竞争会非常的激烈甘,而速度又会下来蹋,所以未来的竞争格局跟以前不一样你,以前叫分享慈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强断、弱者更弱艾叭,十四五就会出现兼并重组闻咎舰,如果我们放开让更多的企业进来台懊童,我觉得这个可能局面会更快撩去咸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乏,最多明年还有一年帅,但是它的速度比平均速度还是快一点匠锈,自主品牌大有希望童,我说的是传统自主品牌抱甲,传统汽车还不是新能源汽车设勘康,另外格局会发生大的变化俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗梁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臼丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋,力邀政府逞、行业檀讲啪、企业虎虑惜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈提白,寻求产业发展有效途径缅。   以下为福田汽车集团副总裁步恐俯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录齿芜。 福田汽车集团副总裁信、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冗雾迹、各位来宾旱划、女士们岁淡、先生们随娃舰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叹殿,能够跟同行孰林逢、专家做一个交流学习叮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颇程。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锭。从全球战略的视野来看唾我怕,乘用车的全球化特征更加明显翅潘壕,很多轿车的平台会在全球市场销售藐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抢沁蕾。举个例子懊究羞,如皮卡狄,在北美皮卡占整车比重是很高的梅,但是在中国哪,在欧洲辖炼墨,皮卡的量就很小殊如和。另外又如轻卡脓,现在它的亚洲化特征会比较明显科。还有重卡但几掏,在欧洲都是偏平头的樊滴,北美则都是偏长头的翅。所以商用车行业的区域特征很明显磐捍料,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拐速。而在中国市撤锘辰琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主经乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称庀贪恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楞痴书,2010年达到了一个峰值429万辆拼偏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势度,去年是345万辆囱很,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毋漏峡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绢穿灸,主要的原因就是因为重化工行业楼疙,如煤炭疯航湃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壕矢。另外整个物流行业的效率在提升街,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缉桅功。   随着市场竞争的加剧茂,行业整合也在加速赎烷,份额由2010年的44%提高到2015年53%试司泡,再看一下今年商用车的情况悼,今年一到七月份销量略微增长私,整个商用车行业增长2.4%评,我们判断是过了低谷次茂,所以下一步会有微幅增长埃玲。2.4%其中主要是载货车贡献的堂庐隋,同比增长4.8%浩,客车受微面的下滑轰,导致载客车下降了10个点祥兴。   关于未来的商用车市炒辈健,我想从四个维度分享一下我们的判断呵档统。   第一是从宏观经济层面赁沥,从金融危机以后荒,全球市场增长的趋势是慢下来的耽,乘用车商用车的比例现在基本上在8邓丰蒂:2蓄,但是进入“十三五”之后我们判断叮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艘泰,商用车因为是物流工具的企业惕绅,未来会有所好转碴全澈,但变化不会很大官。   从技术层面来看拾纽忻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0细坑沃,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚停快的缉拣泄。   未来的商用技术主要围绕着智能化藐胺讽、网联化庙、电动化峡卿、环保化来追求汽车的高效会姑、绿色块蛇、互联和安全钉。   另外从中国的政策法规来看剧禽朝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酬,从客户需求来看技雾衅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疏,推动了中国新能源车的高速发展始佬裴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呈逼高,同比增长102%其都,其中纯电动客车3万辆瓶,同比增长176%蠢。未来在城市公交以及城市物流狼豢绘、环卫等方面咖瑰,电动车还会有一个高速发展铺滑。   下面分享一下福田在科技创新桨俺、转型方面的一些经验和做法频魏鼎。   在商用车2010年达到高点之后设,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偶,加快掌握自主研发的核心竞争力筋。通过五年的发展来看须剑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碧香。福田汽车目前的研发体系是两级叔短,一级是福田集团的研究总院啤沤诬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异路俏,曹博士也说覆显,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆换,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心特,是一个二级研发体系陡幸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拜、整车的集成以及牡赖“ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力轨共。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒韧、康明斯等等合作单位进行深度合作芯、改变和创新克摹,推动整车的技术进步词。   在转型方面藏帘,我们这几年主要围绕着几个方面芭黎菲。   第一是产品低端往高端转型嫡,在“十二五”初焚庇面,我们的高端产品占比不到20%次,我们到今年年底高端产品能达到70%潍熟。   第二就是从国内往国外转型犯酣突,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陌。我们连续四年商用车的出口保持领先愤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粮陶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欺僚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型监茹呈,另外为了解决汇率和贸易壁垒跋,我们在属地产业化方面做了大量的工作春脯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谅等,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喘绷。   另一个就是从制造往服务的转型箩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陈悔,在“十二五”期间嘘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益其幸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菇圭攫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脾交,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虚稗枫。福田康明斯通过这几年的培育鹅磊,不管是从业务的规模混霸剖、收入灰家母、利润现在都发展得非程ぃ好坝蝎讽,另一个他也对我们福田汽车的整车穆弘,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣呈玻好的支持密看陛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诲补。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔫峦宝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3童厘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绒荤位,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的受蔡。可以说尽管卡车的量比较胁罟私!,但因为排放比较高舜雌爽,另外一个因为运营的里程和时间比较长苯替,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颂灿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衬粉,实际上物流的效率还是比较低的怯钮慷。基于这一判断钒,我们提出了一个“超级卡车”的项目底趴漏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源徐烂,通过这种材料的智能化猎饲、材料的纯电动去、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腥蒂、环保显秋贫、节能踏酵伯、高效晤熄、安全棉品、智能的超级卡车效。我们的目标是要实现降油耗30%贯欺亮,降排放30%琉,整个货运效率提升70%墙虚脾。   另外是关于福田汽车的车联网技术残广跑,我在福田分管车联网业务其嫂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彻门,因为乘用车是一个消费品筒谅岭,买车和用车的基本上是一个人雹撂,而现在主要是用来出行的郝袜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邵宦侈,但是商用车不一样伐寝估,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用底,驾驶行为各方面的安全仁需,另一个就是乘用车是一个地域性的车梆酸济,不像商用车需要全国跑蓝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨橡,过两天跑到海南去了偿何畴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些百。还有商用车的故障率笆净抨,因为它的工况复杂叫讣,商用车一般具有轻载玲禄钡、标载和超载淋,但是对轿车一般不存在这个问题陀彻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低紊碗揩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搪食抚。所以通过车联网对车进行故障预警伟辉充、排除以及程序优化等方面轿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诗,建立与客户的互联互通江,为客户提供增值性服务醋朝诲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浮、服务商和供应商产品质量和服务的水平撼碌改。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耪雾并。大家很清楚耍老,围绕着工业战略筐梅显,德国提出工业4.0稗,美国也工业互联网阀胯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杠匆、英国的2050战略鸿嗓,中国也提出了中国制造2025将败际,福田汽车结合自身的一些现状佃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划费。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刻冬棉、企业与企业驾、企业与产品穆糯、企业与客户的互联互通笛方枚。“五智能”就是商业智能涡挡青、智能管理擅闲、智能汽车却淳、智能工厂劲岗啪、智能制造船吩。时间关系伎,不再进一步叙述圃犊。   目前方尖鸡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钾叉蒋。福田汽车愿和大家一道堕刺脾,通力合作效角,整合资源馁,协同发展嫌,共同推动中国品牌的加速崛起婚芦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纺发朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日使擂惟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋兜霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠扯话,力邀政府翻欢鹤、行业孟、企业航炮隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北举,寻求产业发展有效途径锰嵌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柑、舍弗勒集团副CEO妊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛋、驰骋未来》的演讲实录另翰。 舍弗勒集团执行董事会成员诗鳖、舍弗勒集团副CEO额、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾表、女士们夺卯充、先生们凰系,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睹坑唤,我们的愿景沉,是如何来推动我们未来的出行和移动撩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容请葛堆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愤爆跺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诚牡,我们是一家领先的技术公司杜,在全球都有我们的足迹痴唤彩,我们一直致力于移动丧撵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用射揽皇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求费。   舍弗勒一直致力于创新揉宽,也可以说我们成功的因素是质量迟、技术和创新铆。我们在制造业方面有很强的实力帮吨潭,在系统研发方面投入非常大寿匹。我们创造了一流的工艺和技术噶什唬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门现。特别是在电气化以及相关的动力总成方面态,今年我们在德国获得了一系列的奖项放,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涪。   就像很多其他的技术企业一样惠句,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怖怜鞍。第一是环境友好型的驱动蝗淌,第二是城市交通犁番持,第三是城际交通疤,第四是能源链铰缄。比如说大家可以看到电粟惩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛竭,人口结构变化非澈朔洌快慧窃,老龄化社会已经展现在我们面前钾啦,技术变得日趋复杂藐射咳,数字化技术的利用领域不断的扩大帽馈,我们需要找到更好的方法来彼此了解华,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乾桥。数字化是一个关键傲细辟,另外就是环境方面娇、可再生能源还有资源的可用性鞠渤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题登敖,资源的短缺也是我们要去关注的当炉。   再看一下经济的趋势匡咳熔,我们现在处于一个全球村凹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戚慧凳,这些是不一样的然芭巍。另外就是可负担性的问题碳挫,我们要为客户带来更多的价值卷扔拆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澜,这些都是我们要去关注关心的瞳。   我们来看一下未来的战略耐檬,主要涉及到四个窗口连掂。   第一是产品本身扛缎弯,我觉得对于汽车产业拷无,对于机械制造产业来说都是非常关键的烙。在这个领域/行业溯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舞暗歪,要减少对环境的污染匙蝎芬。   第二是当我们制造产品的时候骋童水,或者制造产品元器件的时候烷响胯,要关注它的功能疵艾糕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剁、城市的交通容卡,对于汽车以及对于我们的供应商舵雹,可以为汽车产业提供什么样的元器件情,这些都是我们要去考虑的欧害。   第三是城际的交通茎,涉及到比如说航空吓、高速铁路的一些竞争悸。   第四是能源链的问题杏檄,我们有什么样的能源是可以使用的肛胳世,我们将来的交通工具运用什么样的能源绥雹,这些都需要我们考虑场胶赡。   看一下将来的动力总成哦郴你。我想给大家传递一个重要的信息奈,在接下来十五年时间里葡磁,从全球来看娇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹅攫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分即贝夯。   但是现在也有一个趋势发展得非惩福快喘乘,来自大众和奥迪的这些厂家甲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丧。到2025年们谜快,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坪唬缆,也就是200到300万辆的纯电动汽车潜访篓,所以到2030年可能会是一种不同的情况壳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况徊遂。我们还需要让它更加有效一些蛋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争法柏洁,还有电池或者是燃料电池等等截扰虽,这些都会占据越来越多的份额饲。对于我们汽车产业来说非常重要蔬示芜,对于政府来说也是非常重要的乔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艇搂米,比如汽油弗虑堆,还需要考虑其他的一些燃料喝,或者是人造的燃料等等勾褐绅,需要考虑更多类型的燃料槐砰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唉骏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面失抚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车婪害吮,包括48伏的解决方案酣,它主要是对手动传动系统的电动化夸景。我们需要首先实现这部分的电气化凌诺鼓。另外我们也需要对离合器实现电气化米洗,也由于推出电子离合器俄。另外我们还需要进一步提高效率朔。也就是要进一步推出我们的混合动力慕块48伏系统挖皋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖茫块的解决方案绕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案比桅,针对高压的电桥驱动解决方案拓娜柑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忙娘娘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冷,以对其进行电气化处理衔遍。如果将来我们有纯电动汽车的话骡土船,它的电气化程度会越来越高琅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哩,因此我们需要进行标准化哀粹,标准化是第一步痴锹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谦贫丧,或者说是一些部分的俏年饱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求该逆。我们也需要减少车辆的整体的质量祭举纤,主要是成本方面是一个重要原因甘。如果需要建一个标准的话逛惮,我们就需要有更好的一个平台妙蹈毯,也就是说我们需要基于标准的平台街顺傲,或者基于标准的木迹块进行我们的汽车制造史单啪。   我们需要全球的平台化解决方案铣础欺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唐撂。关于动力总成方面粪橡,它的变速箱是最关键的一个部分玻肠。我们刚才提到一方面是包括内燃机部,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器眯图举,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戊渐侩。   接下来看一下我们的重点产品疮舌闷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面想湍,我们为中国带来了什么样的解决方案卜距泪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案教,我们推出了高压P2混合动力牧倜剑块胃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畴任,我们希望能够改变它的一个变速器驰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晃输擂。   通过这样的一个标准的南欤块化设计从,它可以适用于各种变速箱之间的转变裸辅梨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求石,我们的这种创新型P2的混合动力耐I剩块可以帮助实现不同程度的混动功能靶。实际上唤锈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案该扦济。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姆鸥味。这是第一个解决方案前誊湃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惶,它叫做高压P4电桥的解决方案潭嗡,可以用于SUV或者车辆的CD部分餐谢。它具有高功率密度讨昧,可以适用于不同的车型姬暖,非常容易打包进行个性化设计傲。也可以用于新能源的生产虹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产描。它可以让我们更好地使用内燃机樊拳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砷壳,这是我们两到三年前开发出来的钉杭。也是考虑到了中国排量的需求闻,或者是新能源车辆的需求沁藏探。针对这样的一个需求饭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案婆朽素,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机管室踏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欠,我们中国团队也为此作出了很大的努力佰,这个发动机是专门针对中国市场推出的肯发革。   另外就是在变速箱方面盎,我们也推出了一个新的解决方案耗,是集成干式离合器的DCT变速箱挠涎,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗣舒爸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卤崎委,对于工程师来说忙,我们都是非常理性的炯懒久,但是有的时候我们需要具备一定的感情氖。对于我们的汽车技术来说愁赏浅,我们一方面需要理性步,另一方面也需要激情梧限。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柔。针对方程式1的赛车慧娶俊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抗帕浑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菜废,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房浮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕降。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郴馅炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题默白,力邀政府肌、行业烽茨阀、企业涎匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡,寻求产业发展有效途径惋绰胜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堑、副总经理 吴松发言实录藏拾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事读肉课、副总经理吴松   尊敬的何部长鲤财揽、朱总蜜,各位嘉宾老、各位朋友绣,女士们嚷庆、先生们凸,大家上午好诡。很荣幸参加这次论坛屋村,我上次参加此论坛还是2011年逞躺壤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轮,那时候传褀刚刚才有这个名字绣,传褀的保有量不到一万台恒蹋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啡矩,这给了我们很大的信心和鼓舞衰棚陆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诧缴馈。传褀一直也在努力松嚎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缄弟官,年均复合增长达到80%男速。目前市场保有量达到65万辆呈乒,已经成为集团利润的主要贡献者之一搬刺粗。   明星车型GS4持续供不应求浅棉丰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数家涡韭,而且GS8与GA8同一平台床,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到夸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甫豢,对自主品牌的支持岸,关键的还是坐林妻,关键的是感受夕贾凛,关键的是多提意见芯羌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苹青错。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法愤。我做自主刚刚回集团步,将近9年半的时间杠逛缕,从不愿意干到喜欢干枪粱涪,到对自主品牌依依不舍权情挽,到对自己找不到定位和方向亢须蜗,感觉到人还是能做一点事泻位。所以这在这里借这个机会葡菏,感谢在座的我们各位嘉宾第、各位媒体的支持逆,也感谢传褀团队的支持春罕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忌酮俏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诉囊室。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滴骡尖。一个方面汽车产业发展形势分析锭卿踌,前面讲了很多了恰,我就不多讲茸绷忱。   一个态势是稳步增长吠,但是全球增势放缓澄。中国汽车产业发展仍然有空间栏俊,仍将会领跑全球汽车势距悍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台班修,中重型商用车达到400万台纳诫桨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%本黄漆。中国汽车销量将达到3140万台努,我预计可能还会再多枯,关键是结构看你怎么改邯窖?如果要参与全球竞争佛煎,那重要可能生产量还会增长聚肛捂,复合增长率将达到4%嫌割。   第二个特点焕,优秀自主品牌加速成长袖谢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奶驼。中国汽车市场发生了深刻变化裴,中国品牌迅速崛起秘,优秀自主品牌加速成长苍潭。关键是要产生优秀中国品牌库,不管是哪一个企业仑,在现在这个环境下庭朔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌薯恰层,还有我们何部长杉,这么一批老的汽车界的前辈脚,到了这个会场又在用行动来支持毋无噬。大家和我们媒体各个方面的朋友灿投,大家坐一坐奴度,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氖,差别在哪里兽疙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撼。关键是中国人要团结鲤,不要互相贬低烷刃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦檬小艰,抓一到几个违睬,不要想象太多废胸,我们从来不怕想象料极豁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汤,坚定方向瘸。   那么数据也说明一切剔,2015年很多中国汽车加速发展篡咆,行业整体增长率为7.3%的情况下垦吵撅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筋侈谈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庞菜,相比去年又增长了1.2%百分点虚。而且自主品牌抓住了很好的契机啪触及,在SUV里面我们是防守的呸父窘,是中国品牌先站住位置琼蒙,合资品牌再进攻莆晦耪,再加上周围的环境变化令瓤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靡贸,占据主导虐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扯亩长,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逼欺沦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄彼啤,统治了我们的各个方面海玩懂。我们展开进攻是非常艰难化,但不是说不可作为斤烘,要选择时机离脸悔。我们要在中高端里面取得突破覆燎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凹氓沸,这是韩国人讲的崎肺,不是我讲的惋。他们说垂群蛾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匆损钠,如果不选择是对自己的不自信撤涝,这个不能靠强求冯烹憾,靠品质搭娩、技术味、新能灌釜贩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埠。   第三个露世吞,汽车消费升级和资源制约黄剃筹,也迫使汽车产业需要供给侧改革酶绍。不但要有好的产品男捆磺,而且还要有低的成本鲸差,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骋嚷硷。在汽车需求方面促睬,80臣陕泵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晃烯萝,个性化秤麻罗、智能化鞘浪搏、体验化等方面的需求还在不断地上升怀示咐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藉设韧。不管怎么变化春,满足顾客的需求弹幻,满足抓住市场的脉动套团浓,这个是关键点幻滩。而且资源供给方面默,现在的人口红利逐步消失筹,而汽车不是简单劳动拖锭,是高技术情况下的技术劳动末轰艘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趁炔,我到那些国家去考察过哆粒,没有中国这样受过良好教育汞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性净庙嗅,那不是每个地方都有的家。有的地方上午上班戒拢,下午到时间钱一领就走了慨旁。所以对一些合资品牌来讲漆阑母,中国也还是蛮有魅力的耽,关键是要拿好东西出来椭,才能谈自主女斡。   当然工资涨这是个客观事实舰岸菲,2011年的时候4.1万巧珊促,2015年他们说人均工资涨到了6.2万趁兑毖,这个不高的普摔,还要涨封。农民工那么辛苦镁,给他一点钱算什么炉。但是钱从哪里来沟烘父?我在传褀亏损的时候伶磕,工资涨得慢顿,但是想办法补贴逝敬。这几年别的都在减馁篓,就是员工工资不减新供,但是效率要提高描宿杏,要杜绝不干活的人盆,最后挣得钱多良短,干活的人还没有机会鳞办,有钱的人天天有时间去议论输,没钱的人在干活秆巫,这样大家积极性都没有了筷。国企的弊端就是这个墟。   那么在监管方面擞瞎,工信部刚才也说了吕你昏,我们的司长也说了博,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破且坝,在供给侧这个方面要下功夫慰始。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筋漓,作为五大发展理念之首及,当时这个报纸一播五大发展理念便簿,那时候我还在乘用车郴醋牧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去然,这十个字蜡瓶速。为什么呢隧花览?因为没有创新就没有一切勾翔,没有协调就调动不了资源恫梨钩,没有和谐的话抛握,共享也很难捐,大家不愿意跟你干换唱,我是不相信英雄的穿理,但是特定的时间会产生一点骑,还是要充分调动群众的精神比呛枯,各个方面全方面的参与踏,企业的成功除了它的领导者的作用玲伙,更重要还是把员工的积极性调动起来啸典汾,人民群众才是创造历史的动力摹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脾酞苗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革双,需要我们从技术管理境、营销皮、品牌方庞诵、产品啼、服务全方位展开创新举嗣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怂,来推动中国品牌进入全球扳疚抚,成为世界品牌寇。   第二韧,汽车产业供给侧改革方向与实现诽径。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颊强虾。   首先白局,在自主品牌方面抬,我们是追求全球视野开展正向开发榔是郊,坚持以我为主的构造核心罚墙存,组织全球资源凭拇般,开放性自主研发模式拐翔,掌握核心的竞争力醋疮,获得了可持续发展能力摧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牟耿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舅伤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毯另锰,我们的生产能力标准是35万攻迁,但是预计今年我们的销量会超过35万赔八,有可能达到38万锚,当然如果制造组织再高一点硼然纽,可能40万粮廉,也还是有可能冕花,但是大家别报到40万啊蹿劲操。这是有体系墩藤叭,有制度保障的擦澄缕,有员工的全程的参与母菠。一个别的企业的人到这里来看定能,他说你这个企业为什么增长这么快缄,没什么别的铃,员工的积极性调动起来了拧,他们说翁绰,我看到你们的员工眼睛充满激情韦浅矗,因为人天天在干活的时候就会有理由惭乔架,如果执着地做一件事情带有一点追求懂床价,那就有远大的理想菲靠。   放眼全球磕米告,在开发方面整合全球优势鼓投萍,实现研发的全球化孙钢东,人才全球化卸秘路、配套全球化漠。依托国内的研发资源慕腻恢,充分利用国外的资源开展研发资源整合挂厢兢,打造企业自身的技术体系莱惶。我们用了将近五六年的时间窖躲,我们确立了G-CPMA跨平台母遥块化架构慷补闯,我们第一代的产品是引进消化吸收堑垛舒,第二代产品已经完全进行了提升构募,但是没有否定第一代偷,掌握了数据链戒,掌握了开发的流程狼伎晴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犀。实现了一个平台可以开发六七款车型默态,实现了多个平台车间的相互有机关联梯,实现了车型的变化多戏颁催,开发上市快售,质量易保障搪委侮,低成本皋老那、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹋拜挽。   第二个篡戊肃,坚持质量为先动,推出精品车型钝,提升产品质量喜杯,加快自主品牌产品开发官,提高汽车供给侧水平太垫,推出符合时代的互联网化的产品漏外。打造消费者喜爱的精品车型勒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桥呈皖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式悼裴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冲师登。实际上汽车不管是新能源也好拧航坟,产品的三大特点贺,一是颜值不好看别人不买喷究,第二是品质汇,没品质也等于没品牌半帘昂,天天出毛病心里不愉快笔填,第三是性价比架躺疟,就是靠成本绒搅。我们的员工不需要培训就知道品质甲粟酷,因为好多从合资企业来湿,合资别的没培养贩贡,就是对品质追求券,结果就是成本搞贵了讹,把品质先过关连邵,回头成本再来逐步下降睛窗归。我们第一个解决的是品质瓦停,第二个解决的是颜值辽,第三才是考虑成本航酮。成本妮,供应商的成本我控制不了瞳埔,如果今天在座还有供应商的话秃匆宛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窍,还是有这个机会的超。但是我建厂可以控制倦仟告,我们内部的生产流程工艺辨蠕,我会重新再造素,这个我投资减少了穷滔掳,今天也披露一下炔枫,我35万的规模最多可以干到60万饲椿衬。如果创造性一点可以干到65万稻方尝,总投资50个亿疽畔敢,含整车加发动机烂疙哄,这是内部数据版湘,来给自主品牌共享艾部。   包括一些模具加在20个亿蔑充、70个亿缕,最后的结果我都不相信体比,实现平台化毋崇擎、公开化拼哗炉、可视化藐篓,让所有的东西全部依照规则阳光推进筋刚稼。现在我们的供应商也很满意擎剩泊,社会上也很满意竭。这就是在体系赫土,在这些方面的作用力灿猫,防止一个部位一个零件兰天赫,一个车就不同零件不同标准纫,那怎么做党辛腺,永远做不了好车穿逼。这个要感谢合资养成的规矩卤纱。但是自主也会给你更大的动力鹤,动力是在研发腹没密,其他方面再有作为现面鸿。所以我们是国企的平台恫佬,民企的效率痪泄扯,合资的流程妥,这三句话就是这么个意思级玫。   第三个实陡,坚持智能制造打造智慧工厂旧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啥秃拍,实现占地面积的有效节约瘸科坦,我们的合资企业廊授,广汽本田在推进第三期的时候郴,就是根据SSC这个原则偏台。SSC的第一个S就是小型small啥村,即所有资源空间最小怜举、设备小型化;第二个S是简练simple济捻,就是除去浪费茧侣群,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓶,complete祟兴,以追求小扫持测、近如剔栏、短疼浆摔、轻拆躺,最合适的自动化祭耸渐、某锌海块化协。所以广汽本田第三工厂运用SSC叉,它们的车间占地面积减少45.5%寥培伙,投资减少26%筋搔,跟它的一二期比痴,能源减少了29%嘿哀,成本节约了21%晤潦。   第四个坚持管理创新檬实,开展构造改革遍,主要就是我们广汽丰田行,因为我原来在广汽丰田发动机抒腿乒,我9年就去丰田一次啪温,去发动机只回了一次蕾爆栖,因为当时这个地方环境太好了残口搏,我怕一回去又不想搞自主了逻蕾行。但是鼓励我底下那些员工经常去丸浅熟,去交流俩,日本人也还不错啸嚷,大家都交流抬。但是技术是交流不来的梁玩,思想文化还是可以交流的禽勿昏。最近到丰田去了一下那,大有感受程敲祈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悲,它从最关键蛔、最基础的制造环节入手沫事,开展生产管理创新爽吭,从制造轴荚粕、供需轴星、采购轴出发朴,深入开展构造改革澈闻,实现全员参与聘福牌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捅撇,充分调动员工的积极性伎睛廓、创造力犬荡,取得了良好的成果懒是。经营绩效方面惨算,今年的销量增长不多离殊捌,但是利润大幅提升擎苟炔,生产效率显著提高碘轰低。人力绩效方面伍将,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僻,管理体系与生产流程更为完善抄烁、合理尼厢。   通过改构造改革杰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劣,根据他们的预计炕仙,已有的数据丛,2017年单台不良率预计会降到0.01%帅抹凸,就是万分之一缆。而且现有的工人总数减少1600人狄弘。就是现有的存量也可以变化偷,他们现在不到一万人比勺芹,要减1600人尚睹粒,它新建的工厂睦沮借,员工还是要招的稳票,但有的还是要走戮。就是用减下来的人把他投放到这个地方反歪。   第五诫囤,坚持体制增效牛,强化体系创新拟坍匣。既然这些企业都到中国来了秤,有机会为什么不学一学呢部?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宽逃违,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吹卢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式规,广汽本田精益管理盲眉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汹纫凑。为什么搞一个广汽生产方式拖臼?为什么不造一个丰田呢培?这里面要说一句绍拣,丰田生产方式你不能完全去学辰脚冲,条件不一样揪无湃,环境不一样苯誓,人员的基础素质不一样绒埠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多递璃期。你学它必须要结合自己括,连日本的企业去学它的插,有的好多也不成功码,当然我不能妄断皆,这是从资料摘的诬港薯,不是我说的骂饰琅。   第二个贰诺泉,我主要员工整车从本田来暖厢哭,发动机从丰田来谴梳问,也有一部分本田贡墙,两个企业不同的模式怎么办涛盟?发动机就要按丰田来躬帝,从头到尾来艰,坏的不学好的学失叼,整车就按本田的来埠。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓮很?我说干自主就不能有体系反航贸,要体系就是传褀的体系绢耙驳。不管你是从哪里来吩捅,包括从社会上来栖,来自五湖四海一个共同目标岛沃亮,要干好中国自主品牌酒。所有最后提出了广汽生产方式贬畅溶,以丰田为主结合本田多矾痢,这样把文化结茂、体系做好轮傅,但是还不够巩固贾,还要琢磨锤傻保,现在体系已经起来鲤俗。   我们从2013年开始策划量,集团的主要领导说这个很好救孔吃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞳。   所以后面我们的产能又不够了靛仙僚,销量又搞起来了申通,整车进行改造达胺、发动机进行完善徐翻鹿,整车嚷老、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喇纱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肥棋,就是第一条生产线蹲喘。第一条生产线上半年生产了将近16万都,20万的能力干了16万量鸽,实际上还可以做悉屑,全如果满负荷做的话撼性炒,估计干到35万都没问题丧凳氯。极大发挥奇聊绅,这个不进行全体系变革很难艇旧苍。发动机装配线一次合格率99%式身,这个零部件产内库存减少70%欺歪,厂房面积提升30%韭拢莱,原来不够用接瞎盟,现在多了这么大的组织红。库存资金减少50%且,更为重要的是这一成果横向展开猫筋霉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羔,它的年设计能力15万辆盲燃,8月份的最后一天有个数据金领,他们双班日产已经达到了650台膊,它的满负荷是700台陡杯,估计9月份就可以满负荷盒羡回。这种提升的速度冻撮,全世界都是先进的鲍结,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晾,它的一次合格率最高达到了93%巍,平均水平92%媚胯,接近丰田中国国内水平场归,当然追求的是丰田日本的水平身,广汽丰田学丰田本厂玲,我们下一步也拿一个计划橡受摩,要挑战就挑战一流撵,否则没意义默屠。   那么我们以建成世界级工厂为准则泥械,以广汽生产方式为核心般缎里,融合了SSC原则如,运用创新思维全力发展智能制造技术惫,打造智能工厂赦坍。我们在第二工厂通过价值流最大化涧、设备智能化泼磨凤,生产线自动化咕、物流信息化链、网络可视化畴、操作简单化磕屯其、安全绿色化徒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膊来钾。这个第二个工厂是非澈畎郑好踢龟匡、非常成功的一个例子厕尝咳,但是这些都实现了邯。   第六是坚持品质保障氖炯,打造高端品牌挽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慰,高的效率提供优质有效的供给炬槐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量地,连续三年获得中国质量心恨、中国品牌第一簿,超过很多在中国的合作企业虾卢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撬,所有企业里面包括外国品牌邯,与广汽丰田并列第八皋搜,比2014年上升6位拆惩。   第七对,坚持客户至上程娶,提供优质服务碗魄,不管是在任何情况下取甜妙,用户是我们服务的对象书迁判,也是我们的衣食父母斥芥,尤其是作为汽车这个特殊产品较散薪,我们对安全莲净憋、对生命的一种关怀谱攀,作为生产制造环节的改革颈,是汽车产业供给侧改革的重要方向芬,但服务环节的创新与改革同样必不可少耍馆,这还是目前我们相对比较一下侯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲜腐日,也是一个什么机构隋,我记不不太清楚恼扳妙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壤。所以在产业互联网的时代别,每一个企业不再只是产品生产者汉廓、服务提供商碳谅棵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商艾鲜孝,服务以各种形式融入到了制造业恼山、研发设计群、生产制造贬、经营管理黄拧啪、销售等环节褪。有价值创造的可能尼垛,就有服务形态的出现崔踩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限馅腻搪,两者相互融合示辣泰、相互依存侩嘛挪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诡。   广汽在这个方面也展开一些工作脐此,我们的整车平台将联合金融抱、保险浑、物流川疼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裂火携,车生活平台会涉及多个业务平台雌愁浇,除了常规业务平台还包括了配件商城挤艘嵌、用品商城茅、社区服务连锁冕寥萌,用户使用汽车的整体生命周期揭洪蕉,产品的购买只是开始靠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骄魏,这才是我们下一步发展的重点仆弥骄。作为汽车服务提供商履剖,我们更应当关注的是用户的体验贤枷湍,以及给客户带来的价值增值感受祟,汽车服务O2O的打造敦纤尼,也是为了满足汽车全生命周期的需要率,以及品牌和价值进一步提升的需要集捍。   第八纽,就是通过这些改革谷妻,整个广汽集团范围内的成果甭瓜虐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甲土戚,同比增长28.8%型、29.7%托圃,比行业高出20个百分点软屠虑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秘船,同比创下历史新高骏。当然传褀在这个里面那是贡献更大山煤,1—7月份销量已经突破19万蓬堤嗡,超过去年全年矫蓬梦,加上8月份最近的数据苹,今年全年的任务22万已经完成了泪,同比大幅增长143%盗染。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赦颅,位居第303名忍脓,比去年排名上升了59位畦布侵,整体实力大幅提升丁。   第九汀,就是广汽集团的发展十三五战略洪。简单地就是一个内部协同创新信,外部开放合作沙,这是总的原则蹭卧,全面实施结构性改革室池,实施一五一三的战略善汕佰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袭疼,这是一个保守的数据澜位,因为传褀搞不好就过100万体痪,前几年说传褀100万饲,别人说吴总熬デ峤浮,你是不是在吹牛恃邢,现在领导嫌我100万都少了馅,拼命把产能都整合过来了突,成为先进的汽车集团饰必饰,做强做实研发整车零部件柏、商贸服务和金融服务五大板块桐览,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌不,实现自主品牌事业的跨越式发展铃氯,全面实现一个“三”肝蔽,就是电动化儡、国际化侗染、网联化三个方面的重大破都匠谱。   各位嘉宾岸侣韶、各位朋友儡桓,女士们瞳涣、先生们淮唤,在需求持续升级幢,资源消耗的情况下戊绷辑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓募,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端都辉、品质优先溜砂骋、创新驱动的发展路径骇蹈,坚持正向开发沽衡骋,提供优质产品徒,坚持智能制造虹都画,开展管理创新坍毯绵,保证服务水平杀,注重品牌高端化慷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花送截皑,共同推动中国汽车迈向新的台阶傻嫌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰抒铅:李芳" "  今年3月烙,借百年庆典之际让繁晤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向概,即“智能互联”冗、“绿色出行”和“自动驾驶”涩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哄塘豹。随着战略的提出慕五趣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开修弛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妙。在这其中捌,“人才”就成为关键问题伸。为此摔篱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衰澄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邦捷。   根据沈燕的介绍可以发现缴贝铜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寸腐森,涵盖计算机恰、工程学持、自动化挤察、金融等多个方面年阮噶。她坦言罢另,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入放莽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈华甭绿。因此储擞迫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磐惦强。”这其中包括互联时代的在线招聘忱损,“例如我们利用自己的招聘平台词签、Linkedin妊想槐、智联招聘等在线平台袜洽,以及大学招聘屯考、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俗。”除社会招聘外秃痛,宝马也会通过与院腥粒合作煞辫,提前把学生引入到企业中骂络,专门为宝马培养人才毫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孰堪氛,举行“宝马同济日”这样的活动瘦馈。“去年我们就以互联驾驶为主题范驶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品络性翘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弥讽。”沈燕说道系。另一个重要渠道说,就是内部员工的推荐宽肋鞭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啥劲懈,让每一位员工都变成职位大使任牡坊,在朋友圈进行转发传递垂姜丧。   “我们对人才的要求范,在能力方面最重要的是对业务的了解卧斡。这不仅包括对业务今天的了解亨膊,还有对业务未来的了解辛。要知道未来战略方向是什么复撅,需要什么样的技能填弦骑。 ”沈燕告诉记者巨律妻,“此外道溺掂,我们对人才的要求是不仅要了解中国贾拉,还要对全球化有所认知钢圣魏。随着技术的发展庇纫,我们对人才的需求呈现‘复合热付,跨界’的特点蚂瓷林。但是苦融,这类综合性人才很难直接从市场上获得梢,需要我们进行入职后的培训借。 ”据了解贝,宝马(中国)每年都会根据员工表现铝,提供给员工出国培训以及交流的机会壁颊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流小餐弓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芯愧,以拓展视野去惨,提升能力问陛扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为价亮卞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恍溅,吸引并拥有了一批充满抱负赣啡呐、专业的本土化人才卷。而面对未来黄,本土化人才也将承担重要职责化闺浆,“这包括为‘在中国受,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尉瞄钉。”沈燕表示日拾摆。2012年娃回,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徘霞硷,并在上海组建人工智能团队陋斤完,承担电动化和智能化的相关工作斜尚。另外巢郊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烘村,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宏精。 这个团队将研究和紧贴中国市程凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乃奶郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑备:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赦鲤,用“数字饰畔、概率霖渺挡、未来”为题称哀,论述特斯拉电池的高密度癸疆鼎、续航里程及电池的安全性费杀韦。对比国内吞图挠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车便彪,并预言电动汽车和智能手机一样坟泉华,电驱动和自动驾驶注定了是未来匹,不可逆的未来骇。 以下为原文坷:   关于密度和里程数鹤挝。 特斯拉Model S上市已经四年多了悍次,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌塘蚊,至今为止一个都没有兑现坦扫斧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)察,里程最长的量产纯电动车拍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戊蔼武,相对容易)还低的匀速行驶的里程数看扁,忽悠消费者吧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祟惜酚,里程普遍降低10%以上)来体现里程捻,在有些国家辅助使用NEDC的标准铂才模,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞍凭。   关于安全性和自燃率四贡。 自从2014年初安装了底护板圃匠搜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)施,远远低于燃油车亩嗣,各种撞的惨目忍睹事故堂塑,也都没有发生自燃炼。相反筏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搭,却成了全世界自燃率最高的机动车嗅坦,更远远超过了燃油大巴的自燃率妨盗窗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澄现颊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仆染,车门闭合的时候已经有点变形了)锻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贾帝晚,几乎可以说伺荒侮:特斯拉重新发明了电动车挖氛竭。    国内真正用心做电动车的企业卡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秦汲、变速箱酚砂、油箱等户祈,改造成电动车的事情)奴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锰础,才会全力以赴来押注电动车溉很。当然泡亩虹,也可能是很多品牌都在蓄势待发萎屑封,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招靛。    电动车不是什么弯道超车抒驼,而是换道竞争差肃。    今天的电动车挡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态愁昧。待机时间是诺基亚的几十分之一抱,软件也没有几个妊迁,通话质量也不好捆舷,汉字输入也麻烦的要死特。和智能手机一样径褐,电驱动和自动驾驶注定了是未来闹叙囊,不可逆的未来豆痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   2016年8月30日叛,在北京新浪总部献辨,北汽新能源充电部门副总监陈保江烁跑穿、北京华商三优总工程师丁晓伟培梅任、电庄总裁兼CEO先越吧趣安、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寇。    作为新能源汽车销售终端环节凌单漠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称苋昵肌,更是充满了诸多困境钱捂咕,不为外界所熟知藉恢。    那么究,作为中国最大新能源汽车市澈嗣Х痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况申保叼,北京模式发展的瓶颈是什么个袒文?有何值得借鉴的地方丢?又该如何去避免失误和纠正郎?政府冠冠、车企赶深旁、消费者在这一产业链终端中撼考沪,分别又该担任何种角色奈骚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宏耙:魏总尚鲍痪,刚才你从用户的角度爽碑栖,同时您也是媒体人的角度搅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坝杏券,您发现了这些问题之后抽焊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丁雄河?    魏士钦炽伤:其实我们一直在琢磨这件事娥块喝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沤,这两点是能够解决掉的殿薪目。首先第一个司诺,支付坞。就像刚才先总说的贬,有个银联一样的东西糖,接下来有个第三方磋,或者接下来大家都使用微信支付伎,不管是充电桩也好褂潦坑,app也好虚,还是当时的扫码也好曝绒管,还是微信也好萄具书,支付宝也好湃,能通过手机支付城苹,基本上都能解决掉汹傅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宋哺,我们把支付给它想办法统一了懈朗。不一定统一到一个里边去怕,大概两三个姓蚂,大家都在用甘甫,这就没问题垦。    第二庆慌,这就相对更难一些了桔壬,应该是有一些第三方平台真正站出来排峦,能够收集所有的真正的准确的信息们停屋,其实当时我们自己在做app的时候贡臂,就是在做摸点的时候蕊伞,我当时就矛盾取广躬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貌波脓,后来琢磨来琢磨去匈仑,通过很多用户的反谰悸选,我定义出要摸一个最准的点舍净蒋,不要最全的口登。准是什么概念隘沽第?第一窃,我找得到起旅,第二每恭疽,我到那去一定能用得上盆确谈。如果我找到它了剑筷,也到那去了桨,但根本没法用款酱诡,那就没有用了晦守。所以如果站在媒体角度竿,我希望不见得是谁褪,也许是个媒体罢前慈,也许是另外一个平台狈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揽恍逝,但是它也不一定是最全的咀,但是它是这些所有的里面最准的搐讹,每一个用户都能找到桩僧,而且有百分之百的体验把电充上泊哥相。    我们碰到几个小插曲挺有意思的提,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站变,是咱们国电的站哦,是快充沟。我们编辑去那边准备充电的时候练臼夺,有六个跑快车的兄弟杜老唐,霸占着那个点宠拳岭,就是不让你过去田,这个充完那个充焙瓜默,还剩一个车的时候肛咖茅,就赶紧打电话给另外一个兄弟美,赶紧过来充电狠巢。我们不等了绰。但是他们不知道舌岭,在那个点不到三公里的地方擂,快到积水潭小西天那个地方捕,还有一个充电站澜狈,好像是三个充电桩还是两个热冠洞,一个车都没有碾遍阶,而且车位都是空的娥。他们不知道那里辞。而且那个点掸牧,我们当时找的时候用了三个app娶违匿,只有一个app上标出那个点累椽,另外两个app是没标那个点劲恋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抱线悼,所以准确性其实很重要断杜还。所以如果能解决这两点突,我觉得咱们的空置睬氖行、闲置的问题一定能解决卜,肯定没问题的克嫩斑。这是我的观点辩。    黄山颇逃颇:关于公共充电这个领域扮本许,我不知道魏总在充电过程中松,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伍驾?    魏士钦伯:出现过呢窗骨,很多敌橇。    黄山完入:这个问题其实很有意思的问题改,充电桩的标准是国家有统一的标准奖坛泞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电椿。    魏士钦敛川崎:是这样孺,最典型的例子就是腾势忙救,腾势在很多国电充不了兄抚,但是在小E充电或者普天是能充上冻跋。    黄山授棚:我们可以把时间放长一点来看獭烂,在2004俺竿、2005电动汽车兴起的时候仿赫,很多人都不知道电动车是什么丝衫,充电桩是什么表。随着这几年的发展吮私,物业慢慢都配合了肌海,所以从成熟度也好尖刑、物业配合度也好帝睬钱,应该是越来越高的房。国家层面出台辖,新建小区予以配合悸雷始,包括老旧小区的改造鹿拖,都会多方面来共同解决这个问题堪额附。其实关于今天的这个话题娠,我不知道台下还有什么问题要提问的聚。没有的话认,我们可以做一个最后的总结杀。    我接着丁总说的北京模式的问题凉,我们今天说的是关于北京模式棵面提,丁总说了一个北京是纯电的市惩弧,跟其他地方都不一样眷妓,上海是极端的疵孝,上海是混动市乘厍啊,北京是纯电市场结坝。我理解还有另外一个模式比菜疵,就是北京的充电运营商是最多的崩貌建,发展是最快的藤枯硅,一开始是国家电网袭贬、普天在推浓绰嗅,后来群雄逐鹿忱,特来电纪、星星等等各种运营商都进来了挝犊,包括先总这样的都进来了创疮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫁摧改。    魏士钦额桑:现在已经不止了挡劫鲜。我们有一个数据孔摹胁,说是47个运营商港霓咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钮味柒,我讲点个人思考和认识惯那逛。    先谈思考幌浚。第一芳夸泰,供给侧结构性改革内涵非常丰富拍,大家可能更多关注产品的结构性改革兜,其实我认为颁糙残,源头是制度的供给和政策的供给蔫刻,再是要素的供给瓦盛,三是产品的供给摊东抬。    再把这个逻辑关系缕一缕剩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垦,而制度先车瀑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寇堤。所以现行体制下彪适,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诉香?这是我思考的第一个问题迹恰绞。    第二个问题魏,是我做企业这么多年的实践和感悟姜寄同,企业到最后比拼什么剐难仕?其实就是资源的配置效率篇培。汽车行业也如此墒。你拥有多少资源固然重要规荡,比如研发队伍拳,既有一两万人的鸡,也有六七千人的脱倍,还有两三千人的乘品票,资源差异很大才负错,但实践证明人多不一定成果就多努描纫,关键是资源的配置效率度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钙,取决于一个企业的决策效率和执行效率啤躲掣。而企业的决策效率和执行效率焚,又取决于它的机制和治理结构钨。    反过来闭鸽驮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骡。也就是说烘邪扛,产权结构会影响到治理结构和机制斧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侯兴履,进而影响企业的资源配置效率闲睫。    从逻辑关系上讲龟碧浇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匹啡凉。    第三个问题老寒弄,产权结构是前提邪,是源头性问题软,多年实践谐,有以下一些体会僻裙。    关于股权栖巩粹。股东应该优质化潮镐苹,股比应该合理化匿。近期也好翁,远期也好厂屁奠,你不能把那些对企业治理赖、技术幂、管理狮廉,以及市场拓展没有任何贡献棵,反过来可能还会添麻烦者胜汀局,当股东拌美棺。这样的股东不能要捌辫。    股比结构这块某,不同行业常黔群,不同企业吐糖,它的结构模式必须符合市场规则歪巴。若是竞争性行业畏臣帆,不管是央企兔,还是地方国有控股企业创恳,做第一大股东绝对控股宠吹陈,很难实现建立混合所有制的初衷妹捷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”艾谋,竞争性行业混合所有制要深混辨隧,不能简单地浅混撼。什么概念颓蹈?国有可以是第一大股东借丢臀,但不宜绝对控股材,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构平篡孝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穷、国内竞争国际化这么一个概念镭熔管。既然是全球化氢碉,如果你这个竞争主体僚踩浅,你的治理结构栏缄,你的产权结构茶耿拱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话髓矗,你如何参与竞争把雄?道理非常浅显明白酬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裸廓叛。    江汽集团公司制定十一五规划前腥棋,我们就有一个想法榷涣缉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冒康蓬。围绕这个思路记拧,于是就有一个叫三步走的战略规划诚陶。    第一步年皆,把国有企业员工身份置换掉恼迁,从根本上说膳靶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扰繁拆,对职工也有好处裴竿福,是多方共赢的一件事情丘突旅。我们知道赊,国有企业这条船不管怎样考,开得好的痰铝,开得不好涵填,哪怕再破再旧献充,只要不沉下去阮氢,国企员工都会抓住船板揭趟愧,不愿意下船骑拆。    如何把员工这些观念转变过来开剐?只有让他们从企业人转变为社会人坷。因此潦,第一步是2006年咯,江汽集团公司所有员工进行身份置换修璃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挞尖钳,作为每个子公司的投资主体绦,共同组成投资公司茬厕。    这样石,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东人俩茫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冷读慨。    第二步短蛾搽,我退休后丸,引进中国建设投资集团有限公司练。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篮很耻。初步实现产权多元化列毛。    第三步擞篡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扣颧,包括安凯客车的控股股权甭,整体运作上市吨桨。去年1月获得证监会批准喷,上市公司已挂牌泛嘲耿。    通过这三步走——置换身份挟薯未,初步股权多元化冠,整体上市纬充,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乒浓鄙,对留人起到了较好作用徊。在工业化擞戚恰、信息化税、网络化尤其是移动互联网时代凤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拿处廊,股东或雇主和雇员之间的搏弈都桨脊,更多体现在决策权和分红权领域合哼莎。    为什么IT产业氮,特别是互联网企业发展如此迅速信稳?正因为它有这样的产权结构传房,这样的体制机制先。做得好的互联网企业碘,股权都比较分散北,管理骨干和技术骨干都有一定股份池,可能这是大趋势岸品酚。    互联网行业资源的竞争和协同卸,最终体现在人力资本价值上开郸存,他们要参与公司的决策和分红第谢。这个问题如果不突破朗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难殊倾。   存量是稳定剂莱痛加,增量是兴奋剂    那么晦,内部机制如何变革蛋巨乳?    1990年我接任江淮汽车厂长霜,当时非常困难鹅姜澜,留不住人彼末帮。有些人选择离开累,人往高处走庆堪,完全可以理解客。留下来守摊子的这些人不容易硼协蒂,到我2012年3月退休芦咖,这22年时间里蕾链,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辖培。    第一阶段是2000年以前孪逗。可用两句话概括收逗,第一句叫做存量相对稳定先冻,增量拉开差距诲雷娘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状休洼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赦,可能就有问题隆。因效益提高而增加工资蒂,贡献大的就多增退,贡献少的就少增吃汐驼。即便没有贡献哩锋狈,原有的存量工资也不会减少景酞颓,即存量是稳定剂催,增量是兴奋剂矢咸敲。    第二句是有计划按比例增长工资矛蹈悉。也就是说揽,企业效益再好随闷,效益翻番工资绝不能翻番瓦肛。效益不是很好萄偷红,工资也要涨维褥昂。为什么澈佰际?因为国家年改革开放30多年盒微,经济20多年高速发展酿,物价一直在上涨潞,生活成本在提高漂昧,降工资就是降生活水平淘。所以我们有计划按比例增长工资燎懦,以建立工资蓄水池偏靖,以丰补欠戮抄锨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滩。    第二阶段是2000年后箍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戊堪请。    第一部分是困闯忱,区域领先的现金收入卑傲贰。和北上广深不好比促磕毙,但在安徽及其他城市的同行业者中腻鞭,我们的薪资收入是高的扣仍靠,员工及其消费能力比其他企业稍高场茸杜。但现金不可过度发放案炭,这是心理学颓枪透。人就这样湘,口袋里现钞多了后纤揩锚, 像一线工人香,包括技师在内停纱监,他腰包丰实了访弄歪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啥反臀。    第二部分是大福利宠抨闷。我在任期间苍坪,江汽集团公司解决万余套集资建房版,还有大学生公寓缺投饥、廉租房等;自营的物业管理做得非惩炭眨好富,很便宜饭宫,还有免费午餐吻戎,包括洗衣房等娄奠挡。有大福利呜邦兰,有小福利厩,五险一金都取上限提东。    第三部分有限的股权激励硅苗恫。    区域性领先的现金收入斗恢、大福利糙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肃宠极,这使江淮汽车员工享受收入不低塑趟吉、生活成本不高的待遇竞俺。也使人才无序流动降到最低刨迹怖。我在任22年九茨裤,江淮的人才缚淬,不管是管理人才还是技术人才锰猜谭,几乎没有怎么流失掀。    外人都觉得很奇怪硅。当时有个汽车企业派人力资源副部长恭氮,在江淮附近找了家酒店筛,一住就是一个月复疗胸,每天晚上打电话找人山碧偶,但没有人为之所动息凛律。    究其原因赐,当然也不仅仅是待遇和福利惰,重要的是文化留人祟寝翔,怎么能留住人心擂雀桃,这是其一徒速。    其二厂客河,江淮汽车推行多年的学习型组织建设江蒂聚,使员工的成长速度可能更快堆。    其三捞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痞信,但我们有三条路径醛赋酗。    一是管理人员成长路径襄:管理员赶槐禄、助理管理师唉、管理师狈攫骄、二级副经理围柏襄、二级经理旱、一级经理穷。    二是技术人员成长路径按:技术员款耗髓、助理技术师蘑、技术师;设计师踌阀、主任设计师墩啃泼、设计总监探媒、技术中心副主任关、主任等农碌晌。    三是技术工人路径宛寝:高级技工撅、助理技师趴晦摊、技师烂刮、高级技师挽。高级技师的薪酬氦亮收,甚至比二级副经理拿得还多媒拨交。    这三条员工成长路径钢,每个岗位都有岗位说明书壳。你要申报这个岗位猎摊,必须经历什么培训谩吭,需要什么绩效贡沛,才有资格申报荚到泥。上什么岗位有明确的薪资标准辖,“升官同时发财”闲蚀熄,用人用工尽可能做到公开公正透明恼陶喇。员工们也看得很清楚沙澄努,只要好好干断劳,就能够成长漓参。    总之咎身灸,在中央政府大政方针指引下岛吞痴,切实禾内、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腹仁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桓椽苫。    尤其是产权结构改革匪溶,不要消极等待主管部门来安排镭,等是等不到的嫌共许。也不要对现有体制逼、机制太多无意义的抱怨吝瞬,只要动机纯正适晾妨,对国家对企业对员工有利滦谎,就值得一试劳侨量,这是我在江淮汽车多年的指导思想切踩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庇蒙蒙,但一定是基于稳定性滥、权变性惟、柔韧性基础上的变革尖病。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妒。同时切记不管做什么事情癸皇鲸,一定要取得合法合规的文件依据嗽馁瓢。    在沟通管理和内部运作方面磐,如何适应政策环境仍贡末,是对企业负责人的管理智慧的考验镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团端懒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞬颁深。   当下绢,在互联网经济蓬勃发展水钵补、新能源汽车蓄势待发的时代背景下递刊虏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吕牟慕、汉腾发、乐视淑、蔚来轮屉、Nevs梯蜂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈禽。但这些新思维透祥、新模式遇到来自行业答、公众和政府有关部门的不理解和质疑陕惜。为此寰球汽车邀请行业专家未、新势力企业领导路裁、主流媒体高层缮超,就大家共同关心的行业趋势恼缉、创新模式喂虾、市场预判等话题展开热烈讨论抚。   程远鸡汝凹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绘嗣扮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录返埠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伞膳爬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弦,也是一个全新的问题榷泻北,所以我觉得应该是个很有意思的事闺藕赣。今天让我首先来作一个发言痘,我觉得是抛砖引玉焦,我想把石头抛出来尺版,引出大家精彩的观点卵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞧,他们该不该进入汽车行业蓄。大家知道寂脓,这几个企业全是新人窍拈谅,以前都没有做过模苍,在社会上是有一个反响受虏遍,有一种争议嘎芒虎,说现在已经非常挤了绘,我们已经达到了2500万辆的规模孺复闭,100万辆的企业已经有六七个了欺晤,还缺你们烧擞昏?你们现在还有机会痢微办?我想说这是一个很重大的问题假犯,我想这个问题为什么说是战略问题碴烹,中国汽车业一开始就有这个问题表妇。   我的印象中裴惭,我觉得中国汽车业有很多政策桑份窘,也有很多重大的事情同司,但是我现在回忆起来廷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大录饱疵,一个就是开放引进筷,也就是合资虫,也就是所谓的市场换技术榷归。另一个畅,我们做了一件很大的事情滴梧,叫反对散乱差蹿。这么几十年来伐,在我们的汽车管理部门脚,我们就不说谁了板裴刊,大家都很熟澳锋,都是朋友踞拎科,现在都七八十岁的人肌试。我进入这个行业30多岁官珐瘟,已经过去30年了碧床房,这些人现在已经退了葡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓉踞,一个是合资引进徐枷共,一个是反对散乱差适还。合资引进就是把外国的跨国公司招进来革痉孺,即刚才说的市场换技术偶盲讲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车码媒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敛郡,只许有资质的企业做配热。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桐琳屏,就叫中国汽车工业总公司幸杭葡。后来杀,提出了南北划界贬,想要一汽在长江以北泛视寐,二汽在长江以南譬伪,形成一个竞争局面妓车。这个想法没有实现此,当然再早我们搞过六大公司箍喝姬,但是总体来讲型绢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倘。   我在八九十年代写过一篇报道毯垛,我就说中国汽车为何怕竞争戎检?其实现在想请冯袜,我们争论来争论去就是一条冉商淑,国有竞争懈,我们认为企业太多了愁恫苏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滩垢。   那时候从国家宏观的角度币,陈云同志提出了一个经济学观点恰闭歪,叫做鸟儿在笼子里飞送认,年轻同志可能没有听过墙冯暮。虽然给你放飞狼,但是你不能乱飞伦,得在笼子里飞畔盒咖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歧碧,所以我们提出“三大三小”泼钨搏,规定的企业能造车宪规磕,其他人都不能造车汐,认为进来的就是捣乱蔬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扯芭,后来被总编辑改为无心插柳慌狮。我们一心一意想扶持的企业搞上去蒙宠,但是我们不想扶持的企业又在出现廷擒抵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冯肛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挟蹿刨,为什么呢棠杠吕?当然是我们的基础比较差白萝遂,一无资金柒,二无技术宪,三无人才担腾钉,白手起家录试。这时候我们引进外资此厢厕,有了资金掳谰、有了技术稿屡兼、有了人才泌弥蛇,奠定了我们汽车的发展基础沧。但是只走这条路等于缺一条腿筒保拎,只有引进外资稍迷,没有自己的发展傻裤己。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萎朝缸,反对本土企业聊,所谓自主企业官佳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的得擒伞,奇瑞敝、吉利董、长城撕、比亚迪嫩,没有一家是合法造车的企业瞬滥婚,方式大家都知道板,买一个不生产但还有资质的企业丰拖伎,就是所谓户口本射弯,然后就开始造车酵土。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氨妹,该死的企业死不了馁逆存,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绅,这是一个很奇怪的现象岛,在其他任何国家都没有这个事情垛,只有在我们国家偷桑,这变成了一种无形资产缚。   所以谩,后来工信部成立前夕京南,在发改委发布了一个通报癸渡,宣布哪些企业要死疾闺,其实是一个作秀宏蓖迷。因为这些企业本身已经不存在了锰坊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伙豁清,就不会有这种奇异的怪现象搭薪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砍陛,我们把汽车产业的市场化萄、自由竞争的方式忽略了维蚂,我们把它当做航天航空管理仿糠。所谓集中力量办大事耙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的便巳,像航天航空只发射一颗卫星馁文,只造几架航天飞机廷乃市,但是汽车绝对不能这样犁沮貉,如果我们中国只有一个汽车企业窃,我们今天无法想象能够达到2500万辆顿,我们可能还在200万辆以下徘徊颂抄靠。   我们想想我们当时的规模现苫棠,讲起话来屉,我们一点底气都没有肝荡,全中国所有汽车企业的力量瞎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量罗微,所以我们那时候是没有底气的脱烦福。那时候蔡总经常讲掏劣蜂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盾,我们国内的某家工厂彻洞,搞了多少年吓供蔽?投资130亿干了那么多年没有干上去赤腔,现在回头干干风江,别的合资企业在武汉干140万辆车将埃景,听都没听说过他就干成了瞧。   当时我们确实是一穷二白窟褪捞,那种情况下我们引进外资亢,但是不让国内自己的汽车做恋干掏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桓鞋尽,变成了外资企业绩、跨国公司一股独大泄社份,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碱嗅。   中国其实为什么发展到现在这个状况埔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亨懊唇,在座的年轻人没有听说过侠窜史,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓄马泞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蝎玻。为什么有审批制扁?审批制就是为了反对散乱差刮,所以你不能随便上企业碍泛秋。   我们把进入产业的大门关得很辛瓒俊,一方面对产业造成了很大损失滑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会图。大家知道蓖喇,那时候汽车卖多少钱寥僧?桑塔纳要卖了20几万席,当时说两万块钱兔,八字还没有一撇佳溉,订购两万多辆风糜窃,在桑塔纳卖20万的时候脖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丧。那时候的技术标准酷、排放标准都很低钱摄僳,我们会很快发展起来姓沙,但是我们失掉了这个机会线。这是产业上的一大失误席,就是反对散乱差泉纶,阻碍了中国自主品牌的发展硕仍。   我觉得中国汽车进入2002年破圃,入世以后就发生了很大的变化攀哭檬,这个变化就是放宽了骚顿,应该感谢国家经贸委前司长爸遂汲,后来发改委的副主任欧新黔菊妮,他在这件事上力排阻力臂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔑,有二三十个企业进来侨侗凹。在这时候界先提,包括奇瑞甩新、吉利皖脖羞、长城胆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面深,所以这是我们企业发展一个好的契机庇舜赴,这个契机来自于好的竞争全秃。   现在大家没有再说反对散乱差蹬绩得,但是这个毒瘤并没有肃清阜蔑,现在要有一个新的品牌出来差,我们第一个想法就是它该不该出来镐吓摹,又来添乱揣秃。所以在这种情况下矢,汉腾出来以后释甲,我当时也没有太明确的认识概,在网上一片谴责声的时候甲丰,我就意识到了这个问题掸晌惊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冯空,大的打败小的硅喇份,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丢师杏,快鱼吃慢鱼构。汉腾给我一个启发疽幕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闷蔫逆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娘,今后还会存在茄惨嗡。   现在一汽困、二汽非常困难涛间,包袱非常沉重毛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才码策,但是最近连一辆好的车都出不来劝墓父。现在真正有活力的企业是谁呢棵通?是长城虎串烁、比亚迪媳当、奇瑞读如喷、吉利尘诲揽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杜戒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啥,让大家不要惧怕竞争狄棘,竞争只有好处锨。我们老是说过度竞争鹃,实际上没有过度竞争辆弯镣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兼步,经济规律本身有一个调节作用仿岸,一旦过度竞争它会自动退出翠刮。   我们的出租车管理很失败推,就是我们怕过度竞争仑,我们把北京市的出租车限制在7万辆锣群,因此打车难赶、打车贵扯,群众怨声载道萎。凡是放开竞争呢瓦,像家电产业大家都知道淑仍狙,为什么发展得比较良性呢囊撕?就是因为放开竞争稗,是不是先来后到呢赊虾拘?我们现在想想80年代墒地涸,61家电视机厂套,现在上哪去找称史形?大家熟悉的品牌清帝,北京牌司碴、昆仑牌禾富羚,我前天在飞机上看到长虹刀,长虹居然还在事端郴,出乎我的意料谋痰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扳棚泌,现在新出的电视机厂坦癌,TCL过去有吗杏?就是长江后浪推前浪径,我们永远不应该对后进者说不洽,我们一定要这个变成一个共识驰,任何时候都可以有人进来羔。就像他们说的蒙迹赣,任何一个行业都会机会奥梯。今天在座的各位都是新进来的凛呵,我觉得你们的机会大大的有朴摩安。   我的砖头就先抛这些宪换鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剿:沈达炜 版权作品敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨柬殊,严禁转载贯赏醋,违者将被追究法律责任瓶窍恋。 获取授权" "  徐和谊说会链,当我急的时候咀,老唐一乐胆吨掂,哥儿俩(的配合)还行丁。双方都是坦诚的心态广哗,就没什么谈不成的事情茹浪嫩。    唐仕凯则认为搏社挪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橇,基于双方的相互尊重媳。合作中玻佬朵,尽管文化不同抹缉畅、目标不同活忍,都能坦诚地交流堤典峨,达成一致揭,满足消费者需求贤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘸嚎寇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呕榷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衫翰慌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尚破嫂,接受了中国经济网等几家媒体的采访浅踞。在奔驰E级轿车之外癌烘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刀凤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橡娃拷,徐和谊说筋,关键在于双方的真诚与坦诚滴诉,这与我们的性格有关挞磁阀。我的性格是直率妓部,而唐仕凯先生则是含蓄怀闺、温和突降泊,哥儿俩(的配合)还行赎屎。双方都是坦诚的心态烷千滩,就没什么谈不成的事情缓溅亲。    徐和谊谈到嚏困,合作中骗谋郡,彼此考虑对方的文化鹿摄、体制多托,对对方的决策机构都很了解睛,也想知道对方的想法蝗侮,并多从他那套(系统)思考输:靠不靠谱享,可不可能袜撮看。不能瞎白话系,不能伤和气化,所以就越合作越顺利怕涧。    徐和谊认为闻郎,随着后续工厂和产品的导入冠晶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘁兴。    他还打趣说棠干片,唐仕凯先生文雅皋,当我急的时候昆舜,老唐一乐胃圣肥,我们的搭配非尘南矗合适乖衡。    唐仕凯则认为耙傲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作单,基于双方的相互尊重捍。他说夏兰,我们与北汽之间有更多的共识拖锯刑。过去几年的合作奇孝,大家互相信任犀、持久藤垫、坚实度杠。我们有德国人的执着空惠、坚持傅喝缕,在双方合作中荒习蟹,尽管文化不同泡号、目标不同荒顶赁,都能坦诚地交流男泄,达成一致许,满足消费者需求兔犬,也能让优秀人才有合适的岗位势耿风。可以说椭狄,北汽与戴姆勒建立了最好的笺、双方互信的关系订。    另外蓖珐,唐仕凯指出俏瓶,中国业务的发展皑范袖,离不开经销商伙伴的精诚合作棉,他们积极履行对消费者的承诺囱叹烘、关爱稍,也与我们建立起非常良好的厂商关系袜届。    他强调培疵讨,我们与北汽的合作陇,增进了双方的关系放硷凑。 全新长轴距E级车上市现趁夯婵薄,领导合影(右二为徐和谊庇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手儡蟹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苇,目前木吹,我们的合作是最好的颇。认真总结以往的经验身狄滦、教训颠帅,特别是过去的错误沃号距,接受媒体的帮助擦囊、批评宫,因为大家对我们有更好的期许舒。目前督,我们仍没有达到自己的目标浑帆汝,在中国市场还是第三名犊赤炕。但是赖舜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刨。因此雀畴,我们还需要精诚合作弯掳,力争打造一流的企业;精益求精膝喀瓢,建立一支一流的团队嫩。毕竟可廖,我们的公司和事业都很年轻寸,在发展当中最重要的还是关乎人骸。因此锹吴祥,我们不能只顾眼前春,应当放眼未来扔庐,希望取得更好的位置办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道妊百:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊效秤:    各位领导檄赫本、各位汽车界同仁存:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咕稿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汲。今年论坛的主题聚焦安全沮,我觉得非常有必要慧匹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娄萎看,已引起全行业和全社会的关注量创。    今年以来体,在国家和地方补贴政策的助推下哗吴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情成,1-6月率褪干,新能源汽车实现销量17万辆亢,同比增长126.9%心堪。其中纯电动实现销量12.6万辆善。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犯惟,预计到8月底浅炊鸿,全年6万个新能源指标就将用尽毛死。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畔武,同比增长170%蠕棋结,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颁乃。    但随着新能源汽车销量猛增扒凹,其安全问题也逐步凸显复。仅今年上半年姓免惕,与新能源车相关起火事件就有11起磷峭,事故原因涉及到电池努酿、材料惯相、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拾还。不但给事故车主造成了严重的生命锋韧、财产损失下尾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峰狄,极其不利于新能源汽车的推广悔涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疟来滥,新技术新模式尤其如此手昂芳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捷、火车一度跑不过马车婆衰、人工智能行业也几起几落歌,每次都面临着必须攻坚的难题魄刹仟,并随着问题的解决才获得新的认可撂悼。新能源汽车行业也是一样胯扣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛔插便,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巴,在蓄积了一定的市场规模之后人捎袖,开始到达一个新的平台期虚规虱,开始面临这样那样的问题浇。而我们认为本,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题介。    首先呛摊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足衅挫。    今天我们面临的新能源安全问题骡当迪,一部分是技术问题活端衔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喇。但更多的是行业规范问题涩拎虚,由于新能源汽车市场发展太快按欢嚎,行业法规建设相对滞后渤霖,安全法规不够健全闷,相关标准缺失接,再加上消费者安全意识不足逗写骇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等新痞诉,共同导致了一些安全问题的出现权次。作为一个新兴行业密菱戏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摊柯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度募先,这是新能源事故频发的原因捂毁坪,也是新能源发展到当前阶段蕊燎,我们必须着手解决的问题固孝。    其次孺幕纶,安全问题是消费者关注的基础痛点念守,必须全力以赴加以解决涧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示熬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全觅侗猫。我们经常说收舰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奈芥,但是没有了安全这一基疵腹锫浴,里程的远近本身也就没有了意义锯管怀。新能源推广几年来乡碎脑,市场上对安全的质疑之声始终不断猎,说明广大消费者除了里程焦虑卸挂苹,还普遍存在着安全焦虑坷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辱沧端,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叭盒撕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呻。着一把火就可能会毁了一个行业胺遁及,在网络时代这种心理传导完全可能发生纫倘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挛告虽,必须将安全问题作为头等大事来抓韦,否则就会被消费者所抛弃损泪临。    最后培关挪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碘拒,也是发展的动力源设补。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垫呵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翟,才能得以持久生存倦羚罐。千百年来娃焚,人们围绕着使产品更加安全可靠县锰纷,不断做出创新梨。及至今日胆,我们投入无人驾驶汽车埔眉镀、智能网联汽车的研究恭逻摩,很大一部分原因昆纫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翟。新能源汽车作为面向未来的产品汐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变臣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力檬犀诧。    由此可见挛瑟洪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈居沮,粗看起来林林总总伙匿,不一而足;但是究其本质厘厕涤,核心还在安全跋庆牟。破除了安全问题裤仓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廖外,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狸貌握,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仇窟身,而围绕安全问题不断攻坚克难底猛,新能源产品和发展模式将不断创新苏世,不断创造社会价值挎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者农蒂,我们从一开始奥塑多,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弧辰,从战略高度提升安全性吭,居安思危幕间,未雨绸缪柑廉,从研发耸列付、生产到售后服务失矢,都布下层层防线亲,确保产品万无一失纬试殿。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗜,从源头上提升安全性泪漠枷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炕别。从产品的开发设计阶段翘霉,我们就从整车控制无手、动力电池鲤穆、高压安全等方面以高标准进行设计港宏。在整车安全方面汤蒲葱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拇孝称,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刊。在动力系统方面弊溯,我们从材料吕创酗、电芯夕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术考,降低电池短路和起火的风险杭嫩钠。在高压系统安全方面苔,我们从防水绅妙、防火腑懈哄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计思靖订,高标准强化安全功能驮乃拍。除此之外惋袱密,我们还充分利用智能网联技术随呸,对新能源车运行进行实时后台数据监控搬护,建立事故应急响应保证机制称退,为新能源安全使用保驾护航凸耸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鼎绰散,以高质量产品确保安全吠。在新能源汽车快速发展的同时喝兔联,北汽集团不忘发展新能源的初心懒抖,严把质量安全关期拒畔。北汽新能源生产的每一款产品授反,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耽段,还要对电池间、电控系统进行严苛的测试与验证绿睬。目前赦耐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赖阶担,其中电芯安全可靠性测试标准42项刹拭蜜,电池系统安全可靠性测试标准50项蠕膏,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸿茄钨,这些测试包括长时火烧测试寂函、电池剖切测试模帆填、极限跌落测试和电池浸水测试等赏搽壤。同时及僵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诧。上半年瘫,北汽新能源接到订单2.6万单杉砰,但在资源不足的情况下翔,我们严抓质量关坪栖,绝不为销量而粗制滥造怂锨,最终完成15052辆的销售任务仆儒衰,订单满足率仅58%架,但却实现了上0事故率的优良成绩贺。    三是加强售后服务与培训抚,让新能源车用户买得放心青彩憾,用得安心冠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障离,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哎叭乔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赶荤赦,包含车辆保养惋、车辆维修辩、紧急救援刺茸心、充电设备呜层、增值服务步挞、客户关怀等多项内容噬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控埂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赣讥檀、维修物,并对服务完成情况进行跟踪监控藕案,形成服务闭环量扔,确蔽危客户满意扰萝。同时耽歼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氮官式,对车主进行说明和操作演示赶握,并规范安全培训流程搁,提升新能源车主的安全意识途猛。在此基础上竣锑歌,我们还创新营销服务模式稀,今年8月12日臂柯可,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金士付,不仅具有推广新能源车的效果捐,同时可以让车主及时更换荣庭、检修旧车上的老化电池同仑妙,通过我们的新模式给市场提供更多安全碑密、环保察、高质量的车型入,给消费者更安心的消费体验赂。    各位领导鸽、各位同仁食:新能源汽车作为一个新兴产业夏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钙,出现一些安全问题集托,这在快速推进过程中也是难免的穗,是我们必然要面对的问题惩铅什。因此新能源安全问题想,绝非某一家企业能够单独解决匣,它需要我们整个行业的协同并进莆。    有鉴于此悲卷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宫,不能因噎废食猴侈拨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扛嘎掠,牢记我们新能源事业的战略使命甲够酶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潍,以持之以恒的韧性怯,推动政府雾逞、科研机构鹊、行业协会来等、企业乃至全社会开放合作纠耻,不断建立安全标准警玖坪、不断规范行业行为浦舜熊、不断推动技术进步刹、不断优化消费者使用习惯瓤处,不断实现新能源汽车行业成长成熟圭、发展壮大半隙境,实现整个行业的可持续发展骇攫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沙蓖,各位领导安椭、各位专家敢拎媒,业界的朋友们蛾:    大家好!今天俺,众多长期关心欠建、支持中国电动汽车产业发展的领导乾方、专家和朋友们齐聚郑州解坛,共商大计袒。作为本次论坛的协办方晦,请允许我代表宇通公司卞染,向到会的领导畅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里存烂识,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茹嫩竟。    近年来哭筏,国家出台多项重大政策佳测,从顶层设计氓伟玲、推广应用莎武臂、税费减免唐、购置补贴失辖描、生产准入惰伞弊、基础设施等多个方面恒,保障新能源汽车产业健康快速发展廉。客车作为电动汽车发展战略的切入点内尝睡,是电动汽车普及推广的重点领域寸贩。至2015年底齿浮俄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诚仑,占同期所有客车推广量的13%氨妈慕,为城市节能减排恭、绿色交通出行做出了重要贡献寸。    财政部架窟、工信部控、科技部思、交通部犀粗、发改委等部委泻唤,通过科技计划拢甩斜、产业技术创新工程等重点项目进行支持迹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化超。我国电动客车自主化技术水 平不断提升徊:节油率昂凤缺、续驶里程等性能不断提升猾秤,动力电池能量密度潮帮赡、驱动电机效率等关键技术迅速进步软砂。    具体来说诉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鳖暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眯、节能与控制技术方面已实现了自主研发胜凶侵,大部分电动客车均采用国内自主控制器岸,整车性价比高苹,满足市场需求浆吓,节能效果得到消费者认可肠。    二是动力电池性价比显著提升裳脸玻。动力电池墨、关键材料国产化进程加速盎岸刚,安全性和工艺技术持续改进为匿。与2010年相比榷,动力电池能量密度提高将近一倍匙,成本大幅度降低恐兰。    三是驱动电机技术水平进步明显和。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痴虎吓,在功率密度脖券、系统集成度和材料利用率方面显著提升管律琶。    同时淘报,我们也应认识到檬拎哨,国内电动客车研发试验能力有待提升途犯溃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旅:整车可靠性帽林眯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力激托铜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矛,寿命鲁、低温环境适应性肌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筛街。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苛。    马凯副总理强调怪睫籍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潦隆。电动汽车由于安装了电池富钝、电机敢吉匈、高压线束等高压部件截鞍,给整车安全性带来了新的问题栖斤,而电动客车安装电池容量大谴、整车承载人数多蹦钨,给整车安全设计提出了更高的要求淖。    因此堂沥,电动客车必须从防水吴、防火彪、防触电刊、乘客逃生健堡、事故处理等方面综合考虑翠,从研发制造街抖、运输存储患蔫呻、维修保养舅、报废回收等全生命周期各个阶段着手度,在电池安全茂、控制安全鲍、高压安全伎、电磁兼容等方面进行技术攻关藏,全面提升安全技术水平俊懈坟。并对车辆暖伶、零部件运行实时监控豹拴,起到预警作用恨,保障大规模安全运营帮掣跑。    宇通自1999年开始研发电动客车涟丧菱,持续加大研发投入赁,得到了国家部委氓、河南省政府和各位朋友的大力支持残荆。未来础姬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入曝,围绕电动客车轻量化模鲁帛、智能化热鼓、网联化以及智能制造等发展方向令达粹,立足自主创新漓擎,掌握关键技术实,提升安全水平闲赎抠,促进电动汽车产业健康快速发展宝松的。    但同时讣劳侣,为了推动我国汽车产业的转型升级铃抄,实现2020年500万辆的目标侧庭,我们依然任重道远佩。行业的健康发展挨说诉,离不开国家政策和社会各界的支持哨闭,我们建议棵乃鸥:    继续支持产品品质提升和新技术研发熊。在纯电动涸恼棘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验微,研究开展创新工程二期项目等泌,助力国家下一阶段产业化目标的实现怖。针对燃料电池客车算倘速,我国和国外先进水平相比还有较大差距报,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼻,尽快解决关键技术问题疚,推动产业化发展洼。    电动汽车正处在新产品推出的初期墟,技术飞速发展啤遁,面临很多未知领域的挑战失,这些不确定也带来巨大的创新机会港,是企业膝算去、行业和国家的历史机遇伎膛,也是赋予我们的使命和责任谭,    我们将坚持创新虎,努力实现产业转型升级和健康持续发展宽。    最后楼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌郴:李芳" "陈清泰固狡毯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乱焊会,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窗免祈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灵素。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羞片跑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戌鞍,回应社会的关切陵脯,引领行业的健康发展遣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豢,广泛交流毖弘犬、献计献策彼外熄。    首先是创新引领问题蛙徐。    去年融,国家多种政策的叠加效应充分体现炭博,电动汽车呈现了爆发式的增长片急。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盟签,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尚,并得到大多数试点城市的积极响应腺霜。更加可喜的是案,电动技术逐渐被消费者所接受垮趣,潜在消费人群在增长悸撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惶,总体上陆劝,这还是一个政策驱动的市撤鹎摺,它的不可持续性已经开始显现喉。从今年起背曝,国家补贴政策开始退坡贰怠瘫。种种情况表明夏矾昆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奠封,相应地烤晶桂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期性。购车补贴的退坡拿级,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型触撵啥。也就是在购车靠沫脾、补贴逐步递减的同时朴哭柒,政府应在研发环节加大支持力度复,集中资源支持在动力电池了从燎、核心零部件堑斧酶、电控技术吭叛、轻量化敬现膛、智能化等方面突破技术瓶颈钒伞那。    另外佃禾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锣吨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞎宫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镭硕。相应地挖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琴吓写,大手笔投资于电动汽车赔袖揽。    这一切表明角清,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快立护。    由此看来坦蠕泥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战观。    第一咯笆,政府补贴政策进入退坡通道贿,电动汽车性价比提高的进程慌府酸,能不能跟上政策退坡的进程诽村,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毫篱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键提攀岭。    第二成淡锚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力立悉,中国肯定是他们的一个主要市场目标啪黑。能否改写我国燃油车发展的历史剂缆酚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潞,并建立起较强的国际竞争力四,这是政府和企业必须认真考虑的问题踏困。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术享,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婪歉谰。    因此甫黔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徘俩獭,那是在强政策激励下的增长场倒传,是不可持续的挛称首。有些企业一门心思地追逐增长妒小,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抠,却放松或忽略了创新和研发拦垢。    应该承认蓟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瞄,性价比还是偏低的懈沸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跋山,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景显串,理性地配置研发和产能扩建的投入贩孺河。    当前檄传,我国电动汽车正在向成长期转型愤,这是一个重要的机会窗口枷。从全球看任黄,电动汽车的技术路线还有选择的余地驶劣,核心技术尚待进一步突破吼介,关键零部件的壁垒尚未形成帝,信息系统还在发展府盟透,品牌效应还未发力斯磕镰,商业模式正呈现多样化苏编。可以说抱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颇袍败,有较好的积累鲸涤揽。我们又有全球最大的汽车市场支撑达,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溜焙脊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇词护动,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镀稠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啪安,潜心打造核心竞争力烩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姥孤纺,另一方面可以与国际巨头同台竞争降宿。    电动汽车和燃油车一样郎,竞争力的核心是聚集优秀人才祁丧搓,拥有强大的研发能力竣宠全,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酮饥匿。对于汽车产业来说睹,生产能力的扩张是相对容易的班卯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的习示。但是狡烘缅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞧谐,因为那充其量只是一个泥足巨人秒。    补贴政策的退坡贰繁局,正在形成一股强大的倒逼式的正能量将,补贴导向将让位于市场导向每谅去,让位于创新导向抖。优胜劣汰作用将被强化翔拐,在大浪淘沙中穆,真正能站住脚的办桥纠,将是那些具有创新能力扰、掌握核心技术凯赫、具有品牌效应的企业板冲碑。    关于安全保障的问题嚎骡戎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上空系伦,特别强调要重视电动汽车的安全问题彻。这也是全社会非常关注的一个问题氨纹,是这次会议讨论的一个重点钝嫁哇。    为开好本次论坛茧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肃彪架,并将在本次会议上发布调研的成果爸诡。    汽车的100多年发展史说明貌,随着人们生活水平的提高卵详,出行机动化是一种必然的选择沫俗售。但是鄙暖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车措,电动汽车处于起步阶段讨伞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咕仙,还存在由于能源结构改变而带来的贫,诸如高压电路滔蔡、动力电池等新的安全问题错。    因此劳交,在电动汽车市场快速增长的时候烈呛,安全应该引起特别的注意艾断浦,无论是整车企业蓟,还是零部件企业缚郊疾,对于可能出现的安全问题赣弘苛,都要诸项排查融让咕、及时发现绊瞪辣、找出对策校缚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前非。即便是这样檀馆,进入市场后的汽车仍可能出现问题川,这就需要继续跟踪纳,不断发现新问题奋,不断解决问题髓硷,必要时要召回已经进入市场的车辆棋。    应当承认隘桃玻,电动汽车技术的成熟度还不足骆髓坦,市场考验还不充分抵韦,消费者的信任度还很脆弱告高库,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廷淡。从这个意义上说勉,我们必须把安全放在首位呢淬。因为安全是一个否定性指标撂,世界上没有绝对的安全湿哨陶,但追求安全是企业的天职虎瞥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绰剩抨,要以更多的投入太秤培,在设计涡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痉。我们绝不容忍安全隐患覆峭,但也要宽容失败突,因为这里存在着不确定性僧跺革。    安全也是规范出来的挤硅,要高度重视标准录、法规和监管的作用五李谅,设计安全的标准和法规拘,有些是科学的研究和论证定下来的攻棚森,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杏如捕。企业必须严格按标准和法规生产铺潮、管理和运营董鹅痉,监管部门则应该严格执法锰盗继,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泵乓沫,绝不能容忍劣币驱逐良币函埔。    今天汇峰迫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题量,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缝,它还缺乏充分的应用考验懒萝,需要未雨绸缪啤妥,防患于未然送矛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺拜航:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菠澄,各位同行溯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》收奸,每个桌上都放了一本痊钞,大家可以直接看泻淮兑。前面上半场我估计是大家最关注的饰踢,有一些政府动向令,他们做的干货誓堵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了播塑捌,我只讲讲技术孩徐漆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拼,有三个方面驼拘梦,有些技术方面的内容是有相关性的划,政策本来是张永伟讲的草磊,我在PPT里基本删掉了顺煌,大概带一点忙朝哀。    首先讲一下电动汽车安全的技术旗。电动汽车安全技术我们分三块纳穆,动力电池的安全城勤疚、电动汽车整车安全戏、充电基础设施的安全勾烦挽。首先是动力电池的安全性木秸奸,是最基础遣、最核心的距,包含了电安全豆陆徒、热安全戏隆、结构安全等等氏。    我要先从科学的角度说一下狼事孺。如图(ppt)糯,这是电动汽车动力电池的基本特性票脯晴,中间可以看出我们锂电池安全的范围咸囱,一个是电压凑短播、一个是温度椒驮牢,对电池安全来讲呢筒,这么一个很小的窗口里才能安全工作熔妈,如果温度高了会发生一系列的反应慷突登,就不正常了十睫系。我们具体来定义一下这些温度瞳虑,这是做一个严格科学的实验祁,锂离子电池的热失控恢、温度变化琅、温度和电压变化的过程版。有三个温度讹,T1叫热失控自生热起始温度唉,这个温度一般在90度来锌顷,接近100度度柒炭。第二个滩矢峭,热失控的触发温度献,就是说热失控要开始了矛催。第三个亭碎,热失控的最高温度显,代表了释放能量叼笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祈,给出了一系列的各种类型的动力电池季矢末,比方说三元的NCA复、NCM嘲、锰酸锂的酷帆悼,钴酸锂侗、磷酸铁锂朝,还有钛酸锂的挽岗,从中间就看出斧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侮潞犀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域架,总体来看矫,热失控最高温度比较低一点钾触玛,这是钛酸锂的皑痹悔。    太过于学术化一点帕短投,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慕。热失控沽,我们先从热的角度躺娄钉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龋搽,我们的SEI膜就会分解伎恫、负极电解液也会反应蛇考,隔膜机制熔化羌斜漂,再到正极分解苫撅、电解质分解广,最后就涂层崩溃港,大规模的内短路电解液燃烧啦,就形成了热失控泉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奈。    另外一个问题缝挥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弛潘撑,像放鞭炮一样肯,一个单体发生热失控能量还是有限的间瞳板,如果在整个模组系统中间扩展庞渤间,这个能量就非常大了尽兼烹。我们说其实不在能量的大斜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扛呜扯,但是并不是一个危险的东西垃缆,关键是没有瞬时释放渡乱湍,这是一个瞬时释放的问题泡诉卷。    诱因耐酿娘,刚才说的是过热引起的汲惮,还有电的和机械的咀橡矩,电触发锚,主要是过充闯、过放等等攘扦,尤其是过充持,过充引起的热失控是喂拷蓿害比较大的叼篮瓷,这是它过充的一个过程和机理说架,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肉毋。还有机械滥用酒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琳恍,这是在网上搜到的底盘的切割实验毙,专门看它怎么样氮,机械诱因就会最终引起短路辜。    第二部分浮谋硅,整车的士皮,现在我们找电池厂开安全会痛,电池厂就说很多问题是整车引起的谎,不是电池的事申陶午。的确捐弊,很多问题不是电池本身造成的侠星衰,是外部原因瘸滥,整车薄迫,比方说碰撞会引起输,电气安全滑团挛,还有功能安全猩兰,重点是这几方面读蛇戳。比方说碰撞底股,碰撞是最容易引起姆巾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骗。第二柬疮,各种原因的电气线路短路引起着火苗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趴,电机控制器松差、电机电子器件IGBP短路了雷,高压轨坝、拉弧耻胖侗、多处熔断叙,整个就全烧掉了窟,这是控制器烧红了侠涪特。另外一个钒股逆,比方说前一段时间南京暴雨之后笔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凤枷。功能安全阿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞧腻,电池管理系统死机弧撑,但是充电机不知道绒,继续充汗泵掂,充过头了嘿外,导致了安全事故罚洛纪,一般150%会大规模的内短路梯,充过头150%稼外,不管是什么电池筋,包括钛酸锂电池届悸,如果充过头也都会热失控的缮,虽然我们知道钛酸锂非常安全鳖北,但是过充之后过压也会引起安全事故诺括兔。    第三科骚,充电基础设施的安全吞珊。尤其要说一下充电设备的安全问题贰晴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好眷钉,它的防水疥、防尘墓、防腐蚀晴攀、漏电动鹅、短路保护等等慑巧,各方面存在一系列问题嚎共。我们开了基础设施安全的研讨会敛词酮,大家提出了很多问题德董,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敲,我不在这儿过多讲酞。比方说潦括究,我们荣威550就是非线充电着火单掳靖,自己来安装这个效弗焙,比方说外部的“三防”缉芒轨,内部走线的零乱蔫痰,不按要求接地等等陕锤涤,这都是我们充电设备的问题混陋。比方说全生命周期状态的监测灿寡棠、管理体系的缺失磐内,线路老化之后也引起很多问题母脐。尤其我们在研讨会中有专家提出技鼓霸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渴尚,因为那里头重现事故之后就会特别严重锹维兔。    我不要都讲问题割叭间,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驮。    第一墩,说一下全球国际的进展旧瓦侯。我们要学习几个贝姜,一是安全防护方面吮,比方说日产的电动轿车Leaf擞兰,现在接近23万辆贸,没有出现过重大事故何畔牢。它有一个安全防护的设计体系骡阀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欠繁,而不是说不能做到安全颊珐。人家做什么篓吝?首先告道,有很好的防护设计理念勉精系,它的防护会浆鹤,首先防控事故发生面纪獭,其次一旦失效辽,可以失效不出事僻,再次腑,出了事荷摄,把事故控制在一个可控的范围辫会哦,控制在接受的程度跟燃油车一样弟。是这么三个阶段帅,从电池设计扁,到最后可达到的安全目标叭炬,是一个全方位的设计理念卑叉。    二是设计开发方面沫恢,遵循了严格的V型开发模式势极缴,从电池包垃旅顺、拿牛块间苗衡、单体现匆、材料舍辨奠,从设计层奢、验证测试层洛狭,是非常详细的脚疽,包括底层的电池材料唱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了此,我们国内的电池厂现在还很少用这些犁仓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹋泡,其实这些我们都很熟悉壬丹,比方冲击辱、振动蠕菠、挤压皇、跌落澈铰翱,那保块跌落脓皇、单体跌落等等灿,针刺侈、极端的短路忍膳、火烧揣鹃、热循环筛,有温度的高低温循环实验快,这个好像我们做的不是很多舍舰穗,气体分析等等科曹萎,这都是全都做的洛,这是我们跟日产合作交流的毒闻,我觉得还是给大家分享一下弊扰,很有意义的负狄。    第二嘲揭羞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抒享。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虑截,这都是公开的肋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疤阿,这是一些主要的专利埃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿据,这就是一个完整的过程叭炯。由于成本比较高躲,其实没有在它的车型上全面的推开寸。    另外一个值得一提的罢拣悲,特斯拉的碰撞安全性哎,从设计的角度耿芬拉,应该说借用了一些非常先进的方法沸茫商。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脸纽,发生事故之后棉汾斜,非常严重的事故也都是安全的扒然,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淡揭,当然因为它有别的安全性伟详,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的榔琳。    第三椽湿,这也是公开的资料备,三星的电池系统斯。重点看一下电芯层面啥,这是90安时内部并联四个单体电池锭牡,一个卷绕式的方型电池计鸿肝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置及匙狗,一个是过充保护胶、一个是防爆阀需舵麓、一个是保险丝哩簧。我只说其中的过充保护啦苏,这个电芯的外壳是正极贾舶洼,有一个过充保护的阀特,当内部气体压力增大之后化挪,把外壳的正极跟负极直接相连随,短路溯星降,形成大电流巢,外部短路街,过电流之后保险丝把这个断开楷旁搽,这个我们是值得学习的伺。也就是说在电芯层次进行材料肛钾篇、电气汕匆、机械系统的系统设计还是很值得学习的钩嘛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坑桑,其实它把单体电池当成了一个小系统拿淋蔷,我们可以对比一下炮前,日产电池的木茫块相当于三星大电池的电芯经,就是日产是小陌デ溃块设克篱,三星至少客车上是大电芯晤。    未来趋势来看狮叭,现在工信部300瓦时案、350瓦时都是这么高的糜履同,这是国际趋势猴沦,没有办法杉斥,大家都在这么做发,10年内我们真的要到350瓦时辨即,我相信2025年350瓦时应该没有问题的箱仍,2020年300瓦时应该是没有问题的穆吭,这个从比能量角度是可以做上去的低,成本也会降低董吓舱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幸嚎,比能量能、安全性是一个翘翘板害际,所以我们现在都出这么多事荡,下一步300瓦时态彩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知犬辣柿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娇嘛形,我现在牵头中美电动汽车合作峰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雀士。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咯霞腑,这是最核心的下一代电动车技术慨。    说说国内的廷涉漆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩融哎汰,待会儿再说问题裂旁寞。正面取得成绩核灭,从材料体系肠,三元正极灯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耐盗,比方说在阻燃隔膜瘫谁、阻燃电解性盘陛、阻燃安全性也都有创新亥芯铆,取得了进展蹬蝎蚀。从单体电池产品的检测结果来看皋,跟国外也没有特别大的差别际劳保。总之敖痹虽,从统计结果来看响,我们和国外的相差幅度不是特别大绞捐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源穆,总体电池的安全性保持还是不错的率啦,这是实验的东西雄傅擒,严格按照了国内国际标准惜秃,因为我们的电池企业也跟国外配套莆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浮路统,所以我们其实国际的标准都是满足的唉弦铣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓜镭。我也举一个例子鼎戚沉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扩。刚刚说三星的有熔断器虹瞄谱、过充保护器司、防爆阀涧尝溶,模组的我们现在电池管理系统等等撅,还有一个问题钎乔岁,自引发内短路畔奥,这是一个问题羞乔纺,我们的制造杂质劝钨、经常小规模的过充过放参揣览,长期积累以后会自己引发内短路鳞林苍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹋泰侥,因为不好重复实验丸锤惕,我们首先做了一些重复实验的方法躬,把规律摸出来了巍,这个短路会形成三个阶段佳,内短路的第一阶段思豆、第二阶段疚、最后一阶段街络。第一阶段只有电压的下降级孪、温度基本上变化不大千,第二阶段型稳筐,电压下降同时温度有大幅度下降赶粹亥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剿抹靠。    如图(ppt)趣,这是替代实验赫码,这是算法庆,这是短路的测试实验价弄,这是结果怠缆炼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祟脖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程断日实、内短路的阻值都能精确的辨析出来撼耿虱,提前预警热失控事故驰悔懦。    整车安全损,首先是轿车安全篡括脓,比方电池的防水脚,跟整车关联度很高汲郊棉,因为静态的防水痰腺,放在车上不一定防水登粗氨,现在都知道IP67泰辑袒,其实一些厂家都做IP68了碉募骋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撬芯精,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皖滤,我们如果做得好是完全没有问题的肌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计券什瓷,这是我们做完的设计去靛同。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孙克苏,这好像是我们比亚迪的电动车恒薄撕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哇,做得好我们的防水比燃油车还好瓮彭粱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好金幕鸽,关键是我们的技术到不到位迪阶混,所以我们来谈安全问题应该这么看清桶蔫。    第二馈虱,轿车碰撞安全形,我们做得好的企业也是不错的慧迹船。举个例子爬戈,长安的啃长簇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锤翻硷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藤,这是产媒、学情、研联合研究的泞便。甚至为了将来的发展徐访,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诫淋锌。而且电池包不是越厚越好陡,如何又轻量化厕、又防撞嗅苯,在优化设计方面也还有很多工作可做娃地楼。    第三伴匹让,整车电池系统总体的安全保护遁拔孤。我觉得我们通过上次的整车交流会枢兜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顺匆绷,大家都觉得还是非常不错的篱鲤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的现橡怕,尤其是轿车企业是比较好的膜熟誓,分层肉抱、分级做的是非巢龋好的莎,比如说高压安全管理系统噶美钞。就是说只要按照严格的流程来进行开发呢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的甭噬戚。    另外我提一句客车痴侣,待会儿宇通的汤总还要讲的计仕揉,我不多说了面年,他们有成套的方法来保证安全性鞠伞拱。    最后霓渺绞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议黎旗刹。前面领导都说了全,多少起多少起晦瘟冀,这是从2月份到7月份统计的10起以上垦,7月份多起来了净。现在存在的问题换甩,我们在报告里面有详细的介绍赔尺,我在这儿时间关系也不说的太多了鹅。总体来看涂嗣,我们安全性准入门槛要提高颂,所以现在在指定各种标准坎紊隙,要进一步提高标准厩许。当然还有一个问题奢丝氏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的农,因为充电桩跟车的接口是老的反静,现在要搞新的弦韩筋,新的总体来看是更加安全的同悲容,老的怎么适应新的完,另外我们全生命周期检测还是缺乏的密,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俄竿。    我们的发展建议鄙,我也不详细介绍了稀,因为我们在报告里都有鼎嵌白,永伟会比我说的更清楚一下谋活核。    第一个砂,完善安全标准趴箍,制定更加严格的安全标准衡频。最近客车安全标准备蟹赤、电池系统的安全标准港肋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜕看跨。    第二个竣,监控体系凌校措,现在当然都有监控系统啸似暮,马凯副总理上次也说了拣率寿,监控主要还是要靠厂家监管帛箔,不是靠城市最后的那一级集,最后那一级你也不会给太多数据副设,数据最多的还是我们厂家自己舷空负,我们最有能力监控好卞。    第三个赊,强化充电基础设施安全管理暇琶勾,严控地下车库邦阮、高危场所充电设施建设与安全监管寂。    第四个角谦性,改革检测体制肪啦,我们建议建立新能源汽车年检制度建蹿捅,传统车要年检系,新能源车是需要年检的毛损,比方我们防水乾袱、防尘性能肺群,新车是好的歪隶蝎,老的就不一定了檀酣局,我们的绝缘性能号、漏电保护等等是需要检验的凭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钨摆洗,这都是很重要的嗅擅。    第五个虏济,建议改革行业的监管体系迟,现在我们是准入乌淖,有几千个车型恐,客车是很大一个数斧叙勒,很多厂家都进来了畴梢,不能说让谁做嘛、不让谁做坚康,我想将来要引入事后监管的体制模熟骸,谁要出了事要负责扰,要召回壁、吊销执照惨婪、取消资质蚀笨,甚至取消你不能再进入这个行业冈,这是我们建议的要加强刀,否则这件事情没法弄渐加。    结语三句话漆须搂:    第一勿必慧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”本勉,为什么是“命根子”公?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琉叔些?我觉得怎么强调都不为过绣刺还,所以我们要警钟长鸣搜恍铂,高度重视欣,大家都是这行的从业人员玛瘸,都不希望这个产业下滑灸噬苗,但是为了做到这一点乘擞阂,必须要警钟长鸣匡俺送,高度重视宛狼陵。    第二森,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捐。想性能大幅提升贤,大家都希望300公里胁、400公里残,客车也是要提碧,高比能量电池是必然的趋势曹,往上提的瓶颈技术就是安全首咯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桓。所以随着动力电池比能量不断提高莎忱程,电动汽车安全技术的门槛越来越高陶兰,本土企业要有危机感匹。    第三猾哄钳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藤彪尝。安全管理梆肺,政府责无旁贷梨邪疤。    我就说这么多坷票。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盟托焕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劳抄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猛,到今天的北汽EH400的下线凄峡五,北汽的这100万辆用了5年的时间茸关号。    在活动现炒谖啊,北汽集团董事长徐和谊表示唯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风雾蕊,不断的加强产品团腑搏、技术铜、管理创新肩蔚瞬,不断的加快电动化糖纯臀、智能化答显蹈、网联化曹、轻量化的发展步伐面惭连,全力抓好‘π计划’的深入落地豹顶。力争到2020年筐,实现自主产销80万辆沧悸弓,这其中包含新能源产品20万辆体,实现销售收入700亿元玫,进入自主品牌前三名的目标卵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狼啃。”   “来得晚痉税,干得猛培,站得稳”    “来得晚酵,干得猛罗筛屠,站得稳墩腹信。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结褥汝脖。    “在行业内来说皆号棉,本土企业已经很多完成百万辆了迸让挖,我们加入进来耙蠢娠,形成一种集团向上的态势混皇炔。”北汽自主分为三个部分嫡,“绅宝壬环、北京纺扇、威旺缺一不可告详,齐头并进垃裙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑞侵。”在随后的媒体沟通环节中粪,李峰坦言妹嗽椿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韶胆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毁固媒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抽酬躲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群报灌。北京是传承“越野世家”品牌精髓泪慷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揩哆题。    “越野车是小众市郴狈印,但是在中国市场上洽杜,硬派越野涂碑套,没有人能从北京汽车手里抢资源懈臀。硬派越野或是下一个风口微。”李峰在接受媒体采访时表示篓。    除了在品牌划分上的努力入,在车型投放层面拴汇哗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车将陷,而到了2016年邯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甜,加上北京品牌和威旺品牌寄,更是达到了六款酚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姥骚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吩非。    而面向“十三五”凉棚,北汽研究院院长邬学斌表示围笨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撤驰耿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述心:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冯日贿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茂侨琅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蟹辟。”    是的欣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线病骚,北京汽车仅用5年的时间桓来搏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袭刃,现在一是车型结构变化了瓷,市场引导到SUV煎赐、新能源和智能化上去耪尾。我们由三级跳变成了一级跳膳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拐,“市场的变革对于自主品牌来说锣,恰恰是一种机会豹蔽甘。我们有对市场最敏锐的感知缓太,最接近市橙印,这是任何合资企业都无法比拟的蕾嗡。”    从年产销量看哭虫,2011年达到2.4万辆俯峨、2012年实现7.8万辆耙啸赊、2013年超过20.2万辆仑睡、2014年突破31万辆独桂、2015年完成33.7万辆读,2016 年预计目标42 万辆懂挛解,到现在已经完成了23万辆呈裴。“2020年我们要达到80万辆雄蹭娃。”徐和谊表示熟鬼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品经,还要有好的营销台诫,“酒香还怕巷子深”纯瓦懂。在产品营销与销售网络建设方面舰彭,北京汽车依旧不甘人后年鸡劫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懊蹬,“人在一起叫聚会亨虐吨,心在一起叫团队截佰粟。”    2016年上半年拴权,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒜,同比增长396%警,目前网点总量高达到836家笑睫收,渠道建设速度令业界刮目相看掂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劲娟,同比增长20%楔蔬扮,目前网点总数已达1081家庞轨捞。    据已公开披露的销售数据怀弟,2016年截至7月停,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆廉使乘,同比增长42.7%宪涛,远超乘用车行业11.1%的行业增速惧畦柬。其中僧邢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胸鳞揽,同比增长94.6%涣,成为名副其实的“自主增速王”砷。在具体车型上夹咀翰,绅宝X25累计销量接近5万辆胖输,在A0级SUV细分市场排名第一鞍。威旺1-7月也实现了近10万辆膏暗,同比增长6%以上玛。    对于营销体系瑟拉,蔡建军表态称秀:在互联网时代绍漂锹,消费者出现了很多新特征钠寐厢,他们爱分享互动桅歪,重视原创和分享妈,并处于一种“始终在线”的状态输,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崩。   对于未来鹃剧: 李峰表示墨,在“十三五”期间蜕耍废,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌步随。    其中针对绅宝品牌棺笺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒋狠嘿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡谌常块化技术平台镁。    此外暗,针对SUV市场火热形势说时揽,绅宝连续推出多款SUV车型魄肚秀,形成了X25绥欢嫡、X35罚焊、X55韦轰、X65组成的SUV系列纹淀旗,实现了对细分市场的全覆盖疗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咐踩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逝夏。未来补唯礁,北汽威旺由经济型微车芭俄荚、MPV敌需、SUV和轿车等品类组成化泪。   责任编辑攘说请:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗乃谅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恨,在杭州召开绿菊,我们非常激动悼。我们希望全球贸易更加公平戒熬贺,中国企业能够更好地融入世界市场挂拘戏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酮亭芳,要向世界展示中国汽车业的良好形象谴。据了解瞄切,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肌。李书福说法邵剖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咎廉隙,李书福告诉记者阑句彩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奋,吉利要展示好自己的形象衡咎。李书福认为蹬,我们要解决全球经济治理问题哨瞧溯,首先要做的就是提高自己的竞争力辜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理热幸谰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拎霖,李书福就来劲了摊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厂滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丛揣,是全球经济的一个缩影亮内饲。”他介绍说岗焕匹,未来汽车产业的方向是电动化焙遁、智能化谴、轻量化栖精,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列偷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年噶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斡。李书福认为菇,两者的“联姻”以及之后的融合发展熬故噶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汲、活力朗设士、联动筷、包容的世界经济”蝎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”采物,在他看来两者在基础理论研究和基础氖购逊模块研发方面合作得非常不错顽,他希望沃尔沃能更豪华却、更高档瓦、更有竞争力糕,希望吉利能不断提升品牌力画、竞争力和溢价能力导道撅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件七剧。”   在吉利汽车体验馆嚷,新款的“博越”展车停在那里括,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟染去耍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沫郡色。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一的尽闺。李书福估计屠脆链,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爽布。去年冬天还盘赂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肌屏,他也曾表示朵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夹说抠,商业模式的变化已经从电商骗攘北、维修囱苗、汽车金融旗花、二手车淡杜探、人才培养等领域开始句鬼裁,逐渐延伸到供应链前端的设计村、研发和生产瓮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型去,这是核心韧磐谐。”李书福说湍头,汽车和互联网奖烙,两者已经分不开了如事另,汽车制造业要想有未来市桥男,就必须和互联网深度结合起来八。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笺撩伴,吉利每一次研发创新抄穷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茹毁绰。   “安全既是时间长度途,更事关人的生命黄钎。有人说拇泡,现在的汽车都很安全了克闲捻,安全已经不能成为汽车的卖点了蚀片,我认为嘛际嘿,这句话说的不准确徊厢,也不全面辆瘟。安全对全球都很重要鼎扛,对国家很重要陕,对个人也很重要苯署,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞍,可以说安全事关大局许奈,安全关系到千家万户寡,我们一定要把安全放在首位稀。”李书福说快沥死。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搽千瞬,不仅有央视的直播侗须莽,现场还有上百家媒体千,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彻省倒,受到业界的肯定绿逻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念青五,用现在的话来说就是企业的基因亨喇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念据,当其他条件与安全设计有冲突时靠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潮,而不是相互妥协层瓢。”他认为假,当造型与安全有冲突时钉纠毕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时米冀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗜涂,也会毫不犹豫地选择安全酸瘟骄。“汽车是给人坐的傲卢,所以安全对汽车而言实在是太重要了粱萌。也就是因为以上这些理念挟筹,沃尔沃才能发明汽车安全带版饱安、汽车安全玻璃伐赫、安全车厢疤、儿童安全座椅惫似、侧气帘车堵、车外气囊朽舌、交叉路口自动避险自动刹车岁揩、城市安全系统等等磺剃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仙,因为对人的健康会造成影响诺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丢棠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上随。 责编活:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃息茂?这是东风集团高层必须面对的问题叔穆。“国内前三苹,2020年品牌影响力达到行业平均水平康、市场份额5%菠妻糜、销量125万辆欧呈,其中东风风神必达35万辆胁碉,挑战50万辆坏啊航。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唱蛙。   论自主品牌的持久战卡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点箩哄壳。在他看来呢姆典,相对与合资品牌丛肝,自主品牌的发展分为三个阶段木揪:战略防御功草、战略相持和战略反攻顽链套。   “对标合资品牌欧、自主品牌已经经过了战略防御阶段故,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段劝。”8月10日倘枚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌险劫栏,并反复强调珊哗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滤盗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荒,风神刚刚取得的历史最好业绩鄙。凭借旗下三浇榉浚客——AX7匡匆薪、新A60扭、AX3授耿,东风风神1-7月累计销量76322辆壤勺疤、同比增长33.5%善定,其中7月单月销量首次破万碉朔躺。另外稿深倾,轿车销售26756辆超碧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辱读,同比增长27.4%馁似。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芯:第一邢,超额完成任务;第二圭棺,轿车和SUV双增长变。按照目前“三箭齐发”的态势糕稼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标观,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舒扭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比九:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呈,东风A9超过传祺GA8散廷畔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桑案桅。   “其实且忻拐,我们重点想对比的是帕萨特瀑粮届。”李春荣云淡风轻的一句腐矗,让一向低调的东风乘用车外,平添了些许彪悍和霸气拾效锰。   不过矫惹,面对长安惯逻扫、吉利温降、长城揭惭、上汽这些强劲的对手殊,以及合资品牌下探侣糯孔、车市整体放缓的趋势通,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讥?这是东风集团高层必须面对的问题扦吞。“国内前三惦搞,2020年品牌影响力达到行业平均水平沃、市场份额5%荒、销量125万辆精李,其中东风风神必达35万辆剐,挑战50万辆挺衫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标够寺姐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萌瞧,我们要尽快达到35万杜。”李春荣形容火,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”部,未来五年将是“本硕连读”沟绵,从自主品牌的生力军成为主力军畦航。   如何冲击第一阵营桃街? ?   对于目前的东风乘用车来讲轮辖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赌,首先是产品实帆时。关于产品规划叔,李春荣给出的答案是浮目,东风在2020年之前酷喀刑,会推出17款全新车型梢,其中传统车型将达到12款钢青沽,新能源汽车7款禄喝。   实际上午,经过七年的储备沫,东风风神已经形成轿车价巷、SUV和新能源汽车三大产品军团扑,在大瓶灿嫌、中景跨、小细分市场布局来。   值得一提的是菇扰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矛。这意味着哇,除了传统车型申坞,李春荣手里又多了电动车这张牌龟蒋回,而在2020年的产品规划中信拈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款替喇卤。   产品层面吓,缺少明星车型械,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阶闹,而在未来的规划中便兽露,东风乘用车的目标非常明确姥刻:提升车型效率衔看,培育明星车型撩篡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型昂扇冠,半数以上产品达到细分市场行业平均值呕。   实际上臂溺,东风乘用车下一步面临的问题块,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舒暖沮。除了风神之外戒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犯鹊,以及合资自主品牌四骗,而在东风入股PSA钦筒,成为第一大股东之后须夕,东风乘用车无论在资源整合些、品牌溢价栏岁蹿、平台技术方面板雾轨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睦,当然这还需要时间证明喷啊磨。   不过狈力敦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睡:资源协同包括产品逞灌畏、平台奋褥亢、制造技术俺颊、供应链屯、营销和国际协同乏袄咀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闲瓢嘶,随着车市的放缓寡,近年来瞧赣聚,从豪华品牌到合资品牌丁、再到自主品牌蟹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丢。   与成熟品牌不同煌,创业中的自主品牌寞蔼结,在招募经销商价、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巧。随着竞争的加剧腻、产品的丰富桑,未来将对渠道提出更多的挑战桔峭,比如一年之内连上四款新车的吉利城填,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凯。   盈利能力当然是最为重要的标准宠急郸,但是牺牲自己非、持续补贴经销商静铺量,也不是长久之计缝绥,解决之道要不断有竞争力的产品推出擦搜寺。今年年底檀,风神AX5即将上市舰耻膊,明年AX1也将上市信。   实际上标,在青海活动开始之前扇哄搁,李春荣提前到达西宁涣松,专门到长城和长安4s店进行调研邵退。让他感到欣慰的是差煤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的遂低苏,我可以负责任地说蹄葡刚,我们的商务政策是最好的殿谋,没有之一局。”李春荣对于渠道的重视程度羌疤竭,基本上是亲力亲为关币。   目前狈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撕我懂。按照规划诫,每年净增网点50家硼八泪,未来单店销量逐步提升至800台以上绣父,达到中国品牌经销商中上水平抡仕恰。 责编输昧:李芳" " ”病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捣垮,由中国汽车技术研究中心主办斯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耙词咖。在本届安全论坛上鞠换,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搬,在回顾过去的同时疾戚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人士、车辆斯设、道路等影响交通安全的诸多因素净陡投,促进共同发展仍,从而降低事故中人员伤亡率惕,最终有效改善中国道路安全状况脖垮朔。   会后卞硼丧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狮聊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念畏,并阐述了对于人捻甫、车堤无娶、路缉牌蔫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解臀芳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敌修,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敬覆沁,一是日产汽车“三重保护”安全理念川,即分别从社会肌炉苗、个人和车辆三个层面采取措施酷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念速,就是在车辆的周边梗圈,设置一个安全保护屏障炭荡,针对车身周围不同的危险接近程度泉,我们会开发相应的技术进行保护矩。   除此之外股怒眠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔷。在车辆的前方家磁、两侧螺徘、后方建立一个全方位的安全屏障嫉吹邦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念官斥溪。同时粗畦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化画,日产汽车也研发了一些相关技术亩矩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琳归迪。   日产汽车始终将零排放入、零伤亡作为企业愿景酿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恰湃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术漓舞跑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歉,可以在自动模式下完成转向救通、加速和刹车等操作妓,提升车辆的安全性能私先井。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况跨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欧澄煽。即使后座坐有乘客响雄脖,后侧方视线也不受遮挡火,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车交案屏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侈,帮助驾驶者做出正确的判断估。   针对电动汽车领域飞刑鹤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扁,而电动汽车上的安全技术姥嗜赡,应该也已经达到了世界顶级水平切端。”   谈及无人驾驶和自动驾驶档捅馆,高桥信彦表示版陇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茧绩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孟拖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肌济貌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劝芬男,日产在研发智能交通技术的同时盒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目画颈,其主要分为四大领域故。第一大领域是关于自动驾驶技术的倦戳假。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煞肮玻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凶跋,对电池以及其安全性能进行研究寒。   第三大领域是新的移动方式剃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗡尖题,换句话说枢哇搁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怂尼泛,我们针对这个展开了研究搭茧邻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咐佬醒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贸惩赦。   未来仇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及献,同时坞陪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险特呜布,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伴,进一步降低交通事故发生率青、持续改善中国道路的安全状况册。 责编疵德拐:李芳" "     【环球网报道】8月10日倡遍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酣扔茸,共推出6款车型房,售价区间为17.58-23.58万喊锑卉。   新车亮点稿烯娥:   外媒点评丘褐许:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洗:李芳 版权作品攻遂剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载坊联,违者将被追究法律责任途腐奋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口魔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诲单肺。   不久前惮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兢,北汽集团以549.329亿美元营业收入即,排名第160位丹敛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单复,也是首次入围世界200强始藕剩。“我之前的预测是在180名左右舰农,这个结果确实出乎我们意料毫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耍始。   据网通社了解玖拨浅,2015年圣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豢底坪,再创历史新高得卵。“十二五”期间惩邢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湘乾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元横,增长3.4倍柑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流社钒瑟,网通社可以断定以下两点吹起:一泄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喊孩、稳定的增长迪羚舱。二猜鼻螺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桅涂。   为什么能做出如此判断方?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上施肋?徐和谊的一番话做了最好的解答什顷啡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂崎逝珊,咱们给人家代工挣俩臭钱察,那是发展民族工业很蹭另?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哄坊赌?不可能湿晒蓖。能走向国际化吗鸥龟拉?那更不可能届。”   然而捅罕奴,做自主品牌剑扣,光有决心棉脖壤、喊口号是没有用的酬。正如徐和谊所说两:“干自主品牌真的难合称,现在大家都处于成长阶段洞,想要效益好显然不现实剔。但是效益不好就不努力秆,就情有可原吗绥?当然不是!日胚。”   从“1 ”变“2 ”尝乌艰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惩。短短5年时间扦等殊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宏揽竟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心函。“北汽人要有工匠精神眯,低着头揉伎、少说多干鹊氢,闷头干裸坡,一代人不行两代人抛,肯定成功番澄博。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盲。   随着“十三五”规划的展开捂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”媒孪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舵。据悉晤谓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘿崇恳、供贿赣碑、销面、研于一体的北汽集团南方基地殿。   届时蔡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心看笛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市么,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莱寡,形成1+1>2的布局氨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺守。   “十二五”期间搁涝,北汽集团凭借超前的战略眼光补呜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展班哩。通过产业链合作断寺墨,北汽掌握了最核心的三点(电池淀、电机弧、电控系统)技术呈抬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军固斥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捅干歪,并取得了中国第一氯疵松、世界第四的业绩骡味结。   据徐和谊介绍握,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奋疗盗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案父剑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矾棠粟,北汽集团零部件业务板块几乎是0叫道,经过这几年的快速发展钉论,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峭箔,这是之前想都不敢想的吩定。”对于北汽集团的转型惕涝鞋,徐和谊深有感触河箱。   据徐和谊介绍复惊计,未来北汽集团将围绕汽车产业链秸休龄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型态,包括汽车金融椭腑传、二手车谋空号、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拢,带来规姆椋和效益的双丰收泥角稼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点相。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撼田楷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呈痢份,这也是转型升级的重要标志之一岗挪。北京通航以合资估、合作棱瘟钞、资本运作为主要模式禾,在国内实现了产品工业化和市场营销拎。虽然规模不大午举陇,但已经显现出良性发展态势设。   直视软肋铣霉,质量和效益成关键词   “整体效益不高埠达,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒜,“我们举一个例子煤搐忱,这次500强名单共6家中国车企上榜胚疯,总共盈利114亿美元誓体。美国2家车企感搐颂,共盈利171亿美元夏锤。我们的产销量远高于对手籍吉,总体效益却不如他们拱。”   徐和谊指出坝,提升效益逞恍,整合全球价值链钢笺惟,转型升级胚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的双赦憋,也是整体中国传统制造业需要提升之处烧瀑篡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搬纽惜,向好的企业学书类,从7个维度努力钎疾母,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纤车。还有四个月剃仓崔,拭目以待毖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芒,通过与他的交流可以看出膜瓜捍,对于北汽集团的成长他是满意的蠕。然而童哭侍,作为一名中国汽车人空,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乾韭巢。   “跻身全球200强企业怕萄,不是终点钾呵惕,而是新的起点蓝博岭。”徐和谊更是霸气直言弘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强车捞贡,中国汽车行业前三甲弦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编监泌乘:李芳" "   车云按尘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拿浇帽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仿丛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倡鹿娟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硕。本文由现场演讲整理而成恐袖挠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶悴埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸激,这两方面的关联性是显而易见的技谈。    说到沃尔沃呢恳混,大家联想到的第一个印象就是安全垄纷。的确竟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牡菩,他们就讲擂伴胚:“车是由人来驾驶的谋阔虎。因此巢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全家忿成。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缸碎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诗墓呢。可以这样说且盟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豌懂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汤谐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郎。其中当然有标配的圣偷龄,也有选配的憨擒,组合成不同的配置垃敲赔。这里我稍微着重介绍一下矩诽,沃尔沃的City Safety城市安全系统锌遍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吨冻粹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂负俏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史山。在2006年的时候滤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篙权驼。第二年也就是2007年蝗淘美,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虽痢筹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痞。2008年搔讳恳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敝,成为一个技术子品牌虽。之后的十年中这套系统不断地更新完善霖,扩展了许多新的功能情恰戈,比如增加了行人探测孤、自行车探测恍赫、大型动物看沥开、路沿和路障探测与避撞功能颈。    避撞系统为什么这么重要呢戈窘尉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魏拨秤、转向功能的话笆笛陛,一切都是空谈禾。想象一下查交党,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袄,这将是非常严重的问题缺陷嵌。避撞系统的工作机理非常简单喷摄攘,首先是探测旦,然后是评估决策匡报,最后是干预拌袭秋,包括警告或者自动刹车冕秸。    首先是探测斤肺秽。相比以前黔担,探测功能已经取得了巨大的飞跃烙救。从单个雷达到多雷达和摄像头亩,并结合多传感器融合算法漂极。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窝。    接下来是决策鹤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谢貌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暮勤。但是你在路上开车搬,特别是中国的路况穷查,不可能前面只有一个障碍物阮。所以随着多传感器的应用畔版,现实需要更先进的威胁评估算法京凸琼,可以同时考虑多个对象板。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象供呵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颇是量,你车周围的一切都可能是潜在威胁落江。    复杂的算法肯定会增加计算量公秒欢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狸我磺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缉脑啥,有必要进行适当的简化鞘灯。但问题是怎么简化拿甲端?比如现在大家经吵伟樱看到的中国式过马路钒,一群人一起走廉取案,走到路中间梅,可能有几个人继续往前走囊健教,有一些人停在那里教,另一些人却往后退熄,这时候要判断预测是非常复杂的蓉柬午。所以窃靛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挽蜂吾,使得警告和干预措施如何定时袄仓蠢、提升相关性和可信度始终受到挑战虾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁差陶染,才能提高决策的相关可信度酣俏坷。    最后一步是干预倍。判断之后还要有一个干预的策略骂鹤。干预一般是两种爆捎,先是警告梨卿,再可能干预秆举。怎样警告呢巫上?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告清,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁及。如果没有可感受到的威胁存在肥昏,原则上车辆不应该警告驾驶员骇。这是因为辖薪隧,如果还是警告蔷困,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因困赐疗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桥。时间长了之后磐噬尉,他就会把系统关闭或索性换辆车猎泪匹,在中国的路况环境下捎,如果一路上都是不停地警告嫌铅,这的确是个问题顿鄙挪。    警告只是一个声光或振动的信号皮,那么在警告之后晶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垫沉痛?我们的策略依然是急颓使:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汕嘛,否则车辆不应自主动作缉费枯,理由也是刚才所说的默骡。可喜的一点是匣娄奋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄,自动干预所需的时间大大缩短了簿事,相比十年以前勤娃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能极璃。最后一点啤凄,怎么协调人机界面街,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异边黑,也将是一个很大的挑战蹬。    刚刚讲了很多沏桅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箱舵。首先是效率问题爬垂栏,要调整警告反应的时间藐孪魔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效同身?警告干预是否可感知与理解昂诉?第二是相关性切,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辆末?是正确的警告翅妻驾,还是漏报或误报疤?比如说路前方有一辆大卡车烧,系统把它误认为是高速路交通标志牌酥蒙,而不给任何警告锻权,这个明显是漏报化。但是反过来说狄却弗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车可撕牟,从而警告干预钢翰,这个就是误报戚,这也是第一类和第二类误报的区别潜伶缉。最后是接受程度甭,警告是否很高程度被驾驶员所接受伤红、并配合牵九校?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铃浇淋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性处,所以这三个因素之间要互相平衡享醇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程硼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目圈沮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术女、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薯竿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姑帝?是不是因为最近自动驾驶奖揩泞、无人驾驶炒的很热霓弊竭?同时还有一些顾客在问芍镰起,自动驾驶以后耻须屁,我们的驾驶乐趣在哪里瞪洪悄?因为很多人喜欢操控旁,喜欢在山路或者赛道上开车庞磕颓。    我们完全理解这些考虑眉免犀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陋系,今天早上我走的是中环梨蹋成,走走停停管句蚀,就像这幅照片中般的拥堵耐块驳。当然盒,交通拥堵也不是中国所独有拉际骸,随着城市化进程的加剧题,这是全球性趋势圣。请问这样的驾驶乐趣何在卑赣铂?    除了拥堵操速,还有安全问题窟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稀。城市化的发展也加剧了空气污染垂喊晾,以及可持续发展与能源的危机廷惺。对各位顾客来讲喊尖,还有实现实时互联和出行便利的需求传椭庭。    所以献捷慈,自动驾驶对社会抹胶、环境和经济带来的益处是多方面的统。首先吭缆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的誊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搞睛翔,即使提升不到100%安全糯嫌舰,但是97%奸眯、99%可不可以变?自动驾驶还能连带产生其它的好处抠危,改善拥堵时陋、节省能源消耗撩氨居、减少大气污染琴疟,以及使旅途时间利用更高效弯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利风,但我们说肯定也有挑战簿靠桅,世界上没有免费的午餐叼溪沁。对于使用者来说世淮酥,有人机交互的挑战衅信。还有失效模式控制瘫金,万一系统失效以后黄梯,怎样用冗余系统来后备控制仙恕皆。有跟其他车辆系统的交互魔,你不只是一辆车单独行驶在路面上休。怎么感知环境哩恋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搁颧。还有最后一个擂摆,再好的系统斗,当顾客不当使用的时候誓陵,怎么做这方面的技术应对处理奶。对于车辆设计来说年替,还需要各种各样的冗余系统做后备墟疲,确保自动驾驶安全计。    其实团讽,自动驾驶不光是技术问题匙吮,更重要的是对社会和伦理的挑战逃,大家是不是能接受盗富棺?首先脚,什么样的商业模式崇,是我们现在继续卖车的模式懒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隆淌。基础设施的改变思,比如说车道线韶、公路标识的统一淋试,这也是非常重要的苟。还有保险公司是否接受换下爱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扮。最后是公众的接受程度石懒,法律和法规的约束欺牟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淖宠,从而也引发了很多相关的讨论抚逛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矗氖畴?我们非常明确是,这也是一贯的战略显悍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绰瓮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哭痛。    这里举个最近的例子毋壤俩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车金,已经在欧洲量产上市释檀憋,今年下半年也将在中国投放市场镰斗蔫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苹价攘,而无需跟随前车悼脆现。要知道扮低雄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的确咐戒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景躲朝纹,那就是到2020年碴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碧号绞。这是沃尔沃汽车庄重的声明缉,也是一个非常具有挑战性的目标淬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酗途?    我们认为首先要充分研究去窗,通过真实用户与真实交通蹋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通频赴钢。还要多方的合作俏镭,沃尔沃汽车通过与包括供应商朗讳、大学研究机构馆抱林,以及政府部门在内的强强联合档,来应对全球挑战锻帝两。自动驾驶之路没有捷径波湍祥,就像练马拉松一样堕唤抠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擂锣、循序渐进的屁弄拉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挺,我们走的每一步也都要以安全为核心沉。我们要以客户为导向签诫迟,通过提炼典型路况看,悉心定义测试所用的通勤道路拢蒋,同时尽量控制风险绷鼓访。在技术成熟之前书,必须反复的测试磺,以保证安全与可靠匪扔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蝎熊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目街溉:要验证对社会和经济带来的好处怖,是不是适合当前的交通环境驹,顾客萎献、社会公众的接受程度瞪告歼,还有道路基础设施的支持是不是充分锚郝,与其它车辆和道路使用者的互动舶俄水,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定较惋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掇剐蜡,真正的大规模测试将在2017到18年捂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车权汀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试读腻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睦。    上图右边是哥德堡市区的地图孤仁,这条环路相当于上海的内环或中环葡期煎,即城市高速交通路内,是没有行人反谢、自行车曙,也没有交通信号灯蛾填量。自动驾驶测试者是租赁顾客滴叔杉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惦钾。在驾驶过程中埃,允许处理其它事务岁绒,从驾驶员监控到不监控观点,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歼邢。    这里我要讲个非常重要的概念武,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舞妈氏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湘,驾驶员还是负责监控和指令绅篮,必要时庇俯怕,还应尽快接管人工干预触旱人,所以还有不少局限性拍吹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控覆,车辆负责监控交通环境埔陵傻,根据路况决策和反应滥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搜掠署。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能患哎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已午塘陶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泡铺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔑捆陡,驾驶员需要对驾驶负责考首试。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸视识还,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶精貉毫,或者SAE第4级的程度帽粪韧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爬藉。可以看出哇,这是两个阶段之间非常明显的分界线撼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叭,简单地讲活,是通过多传感器融合赌揽娟,包括单个或数个摄像头朝浩昆、毫米波雷达鞭、激光雷达纱微、超声波传感器等耸,加上云端和高精度地图肖,来感知周围环境惊释赌,评估路况和交通状况妈女,相应决策与控制翅贝豁,最后通过制动廷列沧、转向和发动机系统来执行干预透。处于安全和可靠的考虑导箍敢,我们有备份系统呈,冗余的执行机构捷青瘟,万一其中一套系统有问题笔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司渺玩碌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲁察缚。2017年乘瓣沉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拍湿,随后我们将在中国帝涛孤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潘诚唇,自动驾驶的远景又如何泼倘抛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厩。如果大多数车辆有自动驾驶功能填蛋,车辆可以与人祁、车偿握凹、路互相沟通赫稠虏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驳假,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苹俩顿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翰鞭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任推斯惨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺取,这既体现了我们对社会和顾客的责任感回,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踞挖。 责编雾挂:李芳" "   从很多角度来讲筐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吩酱祷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功警兄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功温蠢,国产化是必须的道路劝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俄狮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驶艇碾,能够接触到更多的消费群体苇吻刹。在网络发展策略方面晶歧,我们会更加看重网络的构成形式舍比盆,像城市快修店当雾覆、售后维修中心膘少、维修工厂等崇,主要目的是增加服务的便利性德猎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烈匆。    上周末(7月29日)抡戌,在接受采访时理换,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙忿袜,回答了中国经济网等媒体的提问迟破是,内容涉及国内高档车市尘こ妗,宝马在中国市场的发展战略关酒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容创。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暑灿,年轻超、专注笆贬彪,富有亲和力;与媒体的沟通自然屋授歉、坦诚鸥纽急,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袜闲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞬忻翠,刘智说敲叙氛,中国经济发展已经进入一个新常态豪诫,就是从高速增长进入一个健康济蛇培、可持续性的增长炒。但是茄交,随着经济运行质量的提高拳,每一个百分点的增长惶,都是一个不容小觑的数量描辣。把这个结论放到豪华车领域虏叭,我们所存在的这个行业磺乱彤,应该不会有前几年爆发性的增长筹,市场会以一个比较稳定屎蓖梯、健康敬、可持续的态势继续发展深。就宝马而言百湿涤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赔。比如晒旁奖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骑,而是把新车疙迁、二手车琳温,技术保险唬膘,国际式售后服务一起发展呐接唐,我们叫“利润四驱”垮境呐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肠深。    今年拨,在集团诞生100周年之际灌溃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略发。那么俩,这些战略在中国市场怎样“落地”痕时凡?刘智谈到誊四孝,宝马集团刚推出新的第一战略精疼季,其中的很多元素不仅是契合中国市撑埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裁绍。他举例说赊痞,宝马提出的智能互联概念夸蒂鞋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上累馅,领先欧洲10年以上惹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慌。再比如新能源方面峡泪。中国政府强调吭,到2020年新能源车要达到500万辆哪淡豹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堪,包括纯电动和插电式混合动力车型疤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舵讲瞳。所以在新能源车领域哨矾睡,宝马会加大对中国市场的投入篓褪棋。因此蔫,“从很多角度来讲厢曙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肩,刘智说距认揭。 BMW i3    随着本土化战略的实施阂梨夯,高档车市场国产车型所占比例越来越大彩处箩。那么力查,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磺砰?刘智介绍说鞠搔,目前户,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洽。在几大豪华车品牌里面泡,就进口车的销量来讲海袭嚎,宝马应该是最大的狗。我们对目前的状况还是满意的壤。因为这本身就是在我们的商业计划内伪。    至于将来啦,刘智强调孔楷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功架,必须在中国取得成功论浪,在中国取得成功腻槐,国产化是必须的道路”强赌泌。所以盯散,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苟悸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屁踞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酞。不久前境皖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锤崩藐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屎。从长远来讲千,国产车型的占比会越来越高炔寞疮。 全新BMW X1    近年来怜临,高档车市场经销商层面的动向备受关注让,宝马经销商的盈利情况怎么样呢傅幸担?刘智认为翔垫莫,应该说撤阑,这是一个行业性话题饯邢爬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泵,在厂商给予经销商更多的支持配合后伴垦吨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势界驾。就今年上半年的情况而言兴瘫部,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的圈。对比去年的数据莫,我们发现俩巾兑,不管是在新车毛利惨漠枢,还是其他业务板块兄粪妈,尤其是在售后啊粳、二手车暇艰、金融保险等等几个业务板块惺桃柑,我们都有了明显的进步磐。因此猩糯阂,他觉得涕:“目前典,宝马的经销商网络是非常健康的”褂稗。因为蕾柔,随着中国市场的不断成熟蛇粉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式葱。从厂家的角度来讲牌戎挡,我们也不断调整新车的供求关系秤辈,调整车型的配比滤亩,调整商务政策禽。综合下来梗颂搁,应该说目前宝马经销商网络烈,处于一个非常健康的可持续发展状态厦绍。 全新BMW 7系    那么哩省,比较以往团喇花,宝马在经销商网络的拓展上价权市,节奏会不会放缓一些饰帅画?刘智表示合驾觅,在经销商网络上匆逞缄,我们仍在稳健进行拓展镐妹瞎,一步一个脚印地往前走藏莫。从绝对速度来讲漆锋岭,或者是从增幅来讲开抢,因为基数变的越来越大逞,所以这个百分比是越来越低的蚊史,这是很正常的府。目前拴,我们全国的零售网点超过了五百家怜,覆盖了全国所有的省市自治区骋冈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市习,覆盖了很多中小城市吼卯台。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尝。在网络的发展策略方面刹崩,我们会更加看重网络的构成形式套炉,并不只关注于网络的数量喉绕。所谓的“形式”就是像城市快修店挝藐、售后维修中心贸闺澄、维修工厂等等一系列的体系概念删。主要目的是增加服务的便利性车骚淋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隶。对于经销商棉敦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本某炒笨,让他们有一个非常健康良性的发展娃谢薪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一蛒ian偻稀H欢巯掠姓饷匆豢畛等纯梢匀媚ㄐ∏篑涤谐錾脑揭靶阅堋⒏姹噶说毕孪颜叻浅W放醯拇罂占溆敫吲渲茫褪俏颐墙裉斓闹鹘恰9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,rong威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   chu步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得