2似采,那就是《易经》的精神脸。第三个槽策缓,今天的连接是移动的连接俄朔,还有MOBILE扛蹲,MAN TO MAN闲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辅侣趣。    今天电动汽车很重要的一个里颅椿,大家买得起用得可靠烂。智能化以后伦翠厘,因为有各种各样的基础设施和商业模式体,我不展开了遂。    从电动汽车变成一个智能的汽车哦坤,从智能的汽车再变成一个智能的交通烯,从智能的交通再变成智慧型城市骏瓤考。我们附加值可以产生很多邯冒。根据《易经》价值精神凳底架,通过交通网板改赦、能源网急础报、信息网垮、人文网可以产生无穷的价值机会叭韦。利用交通资源的全时空动态感知碱棉,交通工具的全过程运行管制睫铃古,无处不在互联桶、感知库、管控和服务杜旧返。    怎么布局祭熄?怎么把电动车进一步变成智能汽车剐桅嘉,如何布局智能网联汽车技术刺就磺?我认为纹,不但对中国骗鞍,对全世界都做出更多的贡献募,第一是制定网联汽车法规标准考乘钳、智能技术掸、环境旁、HMI技术镶、空置执行技术嫂、智能网联的实验戚桐、网络和信息的安全懈理了。    怎么做到网络和信息的安全孺匙?这是一般的云棵,怎么把一般的云变成安全的私人的云勒盾?有很好的结构涂擎楼,处理器侈屡、传感器猾奠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诫肉。第一是收集材料挛蚕,就地处理忍。第二是从收集材料到云之间要慢蕊,一个是单点控制潘,能量控制或者功率控制牡。一个是多点控制尚骚鞍,能量控制或者功率控制故,这是全局性的颇。要及时处理练蠢希,要经常互相认证天识,变成安全的云哥。    跟大家分享一下我做的一些工作舌墩。怎么从理论上去证明这个是可持续的良辜泞?我一直在思考所有的工业革命功烂萄,基本就是能源更新媚呸陪。第一次工业革命抠,瓦特发明蒸汽机孩疽曝,电话鹤脸。第二次工业革命闪,美国抢占先机鹃揽,电气化乳赏隧,主要能源专项与信息建设嗓墓。现在第三次工业革命来了檬,中国能不能抢占先机侗晌?我们要做新能源篇诗痴,信息大数据时代俊被,我们百人会能不能更好地发挥作用蔬恃?今天早上的研究会很好栏勉查,我建议做一个尝试的机构钦法,每年召开百人会国际研究会议嗡,形成品牌猩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洛焦侮?我提出储能熵的概念蹋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苦瀑。一个系统里面假如是孤立的煤奴、系统是不可持续的事搁,一个是做功慰尺汗、一个是废料是不可持续蹬。如果是物理系统揽歉悔,分析储能熵崩暖晾,熵代表可以再利用晴。总的来说化怠晨,一个系统熵不能增加忍唾,熵要减少踏跺,熵减少系统可持续连。熵是储能熵尾膊轰,熵是不用的熵衔味,下一次可以用散荣。总的来说熵是在减少贸。    包括中国的历史硕,中国封闭的时候中国就不可持续栖钮,中国开放中国就可持续亨婪观。近亲繁殖以后熵增加不可持续尘。系统要做可持续性美,系统熵要减少佬署,你的收入不能是单一的文相、不能是孤立的系统律腾欺。因为一部分是做功嘶梗检,一部分是废料暮,从废料里拿出来棉,通过证明熵减少劳朗。从废料里面可以再循环醛焦棠,那么你的系统就可以持续了骗改卿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揣惯,后续需要时再利用的能量的熵贤敝,通过储能熵概念的引入释聪,希望用来解释可持续系统的演化过程娘讹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辖。    综上所述鲍诽,不管系统是生物的或人工组成嗣片,维持系统发展的条件具有外界能量的输入爆孤垫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞钗健,而这些系统工程特点是飞愧,即使在系统研究过程中靛报,一个熵有增加的过程瞥填剔,总体在系统不断迭代发展的过程中浚凤,系统将进入熵减的状态相汞膳,因为系统具有自己生成复熵的能力椿,从而保证了系统的可持续性窟。    应用在电动汽车膝舞,这个是分布式的发电糖堡瘸,这个是分布式的负荷刀请拒。电动汽车就是分布式的负荷惠幌,还有分布式储能卑辈宫,电动汽车有储能穷、有电池缕灌。电池可以双向的览砂磐,分布式地发电沧、分布式地负荷无汇侯,在分布式的储能盘吃,这三个系统可以持续鹊敝,这是我要证明出来的勤安浮。我证明只要你的熵是减少的臂核。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望差。    感知侍蛇龋、认知椿分、行动耻断,不断可以纠正人的行为辩劫塑,比真正的司机还要好衫价。    最后锤,希望我们以后的交通系统是舒适的孩潍、生态的藉、方便的和安全的杭测。要做到这一点抬,什么是成功既?因为里面的成功是3个S兜秘评,SUCCESS猜赏卸,在S呐、E里面画一条线都是欧元跟美元胆橇讣,今天是国际合作秤坡,虽然人民币还不是瞧,是一篮子化的雄报,人民币准备好了察扛塘。ESY就是人民币豁食。    要有六个眼睛吵琴古,有四个眼睛不够埃史。第一要把眼睛放在前面解放思想幕肌鲤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维热笨茎,电动汽车下一年布局市掣痢,也要有前瞻思维谜。眼睛放在后面汲取历史教训纠,要有全局观念底凶。要看到旁边的需要乘。然后要把眼睛放在右边学习欧美诞,不得不承认高端人才密集地在西方躺伐图。所以把眼睛放在西方学习激,它沉淀了100多年蕾扇宿。四大发明中火药是中国发明的炯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奸汹匣。全方位都看到了碧勤,所以英文眼睛叫做EYE沙哀。第一个I是Inspiration犊潘,有了激情可以有想象力晴,然后有创新苏涸府,但一定要融合该,一定要集成窖骑乳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蟹胳腾。科学要把自然归结起来篱扩剔,工程有十几种淡矢多,要把科学故栖划、技术柯、管理结合起来那就是工程募姑下,那就是要集成镶。特别今天要跨界地融合毖、跨界集成海弯炭,这样才能实现诲霉。但没有钱也不行甜廖,今天招商局也来了很多金融机构啼,要融资荆。    谢谢大家!    (根据发言整理奔年,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻偏:李芳" "   回顾已经结束的2016年苯频,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叉裁不。在政策的全面推动下景,我国电动汽车年产销量再创新高横粒獭,达到50万辆左右苏,充电桩数量达到20万个腊,遥遥领先于世界各国限速。更为可喜的是鳞汤,在规模市场的推动下奈恃趁,技术创新全面展开惟墒每,技术进步全面加快级郡,正在全面逼近世界先进水平多。但是愧卡剿,在这大好形势下锤咖挛,质疑之声渐起挺。比如疤,我国电动汽车发展主要靠政策推动浓奔,能不能持久凹?政策是否过于宽松宋嘘能,以致于出现骗补情况现得榷?另外美隧,由于发展形势良好挞,一些激进的观点也在抬头离。比如骑行,要挡住国外产品进入中国市炒」稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硷,准备放弃传统燃油汽车邵跨。    作为一名资深的亲历者沛,笔者认为沦,在这新旧年度转换之际发,有必要分析我国电动汽车的发展形势川猜泰,梳理其发展历程媒,以利于业界对形势有清醒的认识靛、清晰的判断祁含,明确今后的行动方向宦和祥。    一避激码、我国电动汽车发展形势良好    当前辽砷埃,我国电动汽车发展形势良好驶,主要表现在两方面诺困:一是电动汽车技术创新全面展开图,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俗钾陆,技术创新和商业模式创新层出不穷勤幸献。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面艾吧蠕,比亚迪拜、北汽蒂割、江淮患苫希、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宽并抢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车保槽囱,而是专门设计的电动车痉朝,续驶里程达200~300km甚至更多授丁沮,能效明显提高啦,动力性荣骡习、平顺性内、舒适性苯署处、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挠。事实上袭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市话偶。另外坤,我国电动大客车产销厕鸽、应用占全球份额的90%以上办嚷尽,技术达到世界领先水平聊刑。    在动力电池方面赐匈,我国产量已超过日本冈匠览、美国偏没旅、韩国蛾碳,跃居世界第一人宫胶,且市场份额超过全球的1/3歇房仓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芒告,呈现高能量比矾、高安全性哇搬巳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒲侮撑。同时惠蚂,产品水平迅速提高巢且盖,与前一年相比市,平均能量密度提高30%到双,成本下降30%左右当孙鲸。    在驱动电机方面桥碎狮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帘珐,总体性能进一步提高捍,成本下降30%左右灿那篱。在电池管理系统孙、混合动力系统钵嘛虚、电动助力转向埂肆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咸肯凤,也都有明显进步嫡雄铰。    在基础研究方面秸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幻书己。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袍蓉汲,电池热失控胺顿、硅碳负极材料海、耐高温隔膜等基础研究进展也很快募任函。    2. 充电基础设施建设加快粱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吕羡困,政府有关部门出台了实施细则潞破,多个地方政府建立了城建吨触、电力灿含凌、规划等多部门联动的领导机制舶藐棉,大大促进了充电基础设施的建设速度巢恢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蚂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隆侨偿,我国充电桩总数超过20万个颁仇辜,远远领先于世界各国麓。    在市场带动下浩,技术创新不断涌现壬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术努藤深、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裂池立、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术库是骋、节省设备投资的车端交流快充技术烩惧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛊界。    在商业模式创新方面殿,呈现出各类优势企业多种形式合作夯拒椽,加快充电设施布局和湍渐、建设核脑、运营的趋势妮。众筹建桩介协、合资运营摆题、利益分成等运营模式迅速发展渴吃贬,公交车腊皋玻、环卫车侠蔷乒、物流车甫纠坡、出租车既、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模维粕,广告推送潦、免费无线热点接入等增值服务开始出现悔樊。    在互联互通方面标诺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幂磁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定募镁摩,以企业级棚棱屏、城市级监控平台为基瓷媾恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据衔、信息互通的国家信息服务平台即将建立弟称陡。    二悄琴深、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僚,我国电动汽车的发展道路与美国巫惫、日本疟骄郸、欧洲等国家和地区有所不同第拾骂,主要区别有两点显料祟。    一是政府干预模式不同稻。我国采取的是政府强干预模式擅粪耪,政府进行顶层设计镁撂僵,制定国家发展规划未蔚申,多部门联动制定全面的鼓励第派笆、支持政策骡牵嗡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车混,在市场发展中不断加强研究开发牌,技术水平逐步提高;同时畴,充电基础设施建设逐步完善人陷。而美日欧政府多采用弱干预模式隘雇,政府支持共性龟海、基础技术研究逢,给予一定的政策递谁聚、税收优惠伦,逐步培育市撑煞辍;企业则根据自己的战略规划刺词,首先研究技术乾僧,同时有选择查、有重点地开发产品嘿忙墒。    二是企业战略不同弹辖弘。我国企业多为在政府引导下被动式发展函杏席,初期技术积累明显不足悸敖饰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狸别哄,产品方向受政策影响大冗,各企业虽进度不同堤介,但呈全面开花之势屉沫迫。而国际大公司多为主动式发展摩票,厚积薄发券菩,技术有所侧重宪驹蜗,产品形成特色菩庇,如丰田的混合动力和燃料电池萌、日产的纯电动吉、通用汽车的插电式乏、宝马的碳纤维轻量化技术等敬茨灸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镁畔。中国模式的优点是市场拉动技术发展狗霞,不受油价等其他因素干扰司锑,迅速形成规模市炒酒汀,全产业链技术进步倍醛柏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骨鲜舱,发展中有不协调情况拦貉,如充电基础设施滞后毖,部分企业盲目跟随苏促,发展不扎实册,少数企业以谋取政府补贴为目的精,甚至出现骗补情况冈。美日欧模式的优点是技术扎实傅炕,发展均衡;缺点是市场发展慢脸空爸,产品更新慢喀配据,影响技术进步冬,受外界因素干扰衫赐措,如油价低迷则市场难以扩大没捅煎。    笔者认为罐恼逻,中国模式适合中国国情皖。我们不应过多盯住充电难型、骗补等不协调现象氦项赴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霉、技术追赶的大好局面混谜。从另一方面讲疟灯局,中国模式也有赖于我们的制度优势趴,只有中国的强势政府才能如此运作嘲懊揽,很多外国同行都很赞赏吠始赫、甚至羡慕中国的条件词胆净。    另外绿裴井,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面很惕示,近两年有明显变化蔑陷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术马、开发电动汽车产品晒,而且各种技术路线都受到关注的局面卿绞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呈灰。中国各大企业都重视电动汽车没有错捅涧,在现阶段已不能算分散重复薪酮,但难处在于电动汽车不好做菲悔廖,需要有很强的琶袄虑、全面的技术积累和投入算瓶。那些技术实力不够的企业蘑巴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前河段,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琴,而应准备应对“弯道翻车”的危险烩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窟具漂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时港,可分为几个阶段纹熬:当市场份额超过1%时瓢芬托,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伤,则意味着市场条件全面成熟焚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年爱,又主管我国科技工作多年好录,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结黄。    对照电动汽车的发展灰,在我国建绿,市场份额已经超过1%;在美国和日本隋泰,即将超过1%捷。这说明锌,电动汽车技术正在接近成熟稍镁。笔者冒昧估计裴椿聊,大约再过5年左右时间荚暮刮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呜暑从,其他性能与传统动力汽车相当霞廓,加速性优于传统动力汽车恍谈此,成本的差距大幅缩芯А;再过5~10年时间赫巍,电动汽车性能可全面赶上涝判、部分性能优于传统动力汽车矾赋,成本与达到当时排放霞、油耗标准的传统动力汽车相当栓拨鲁。但即使到那时梯胶储,传统发动机也不会消亡淀棺界,而是电动驱动与发动机平分秋色澄,或更多的是融合发展胖紊。基于以上估计崔膊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车局,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畏失绅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展餐惩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狄挖攻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怂财。2009年蹄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墓麓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹊耍。回首往事须,扪心自问凑宠榔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的认吕捕。至于些许不协调现象吩,是产业发展过程中的必然哎插,是白璧微瑕烈茫、瑕不掩瑜吹拧睹。笔者断言亢测,按目前态势再发展10年桨猴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寿禾双,并以此跻身世界汽车强国之林惶饱。    三艇掣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一污拿,整车生产企业要更重视电动汽车摊崎宫。首先要制定好发展规划和生产布局试痘米,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调送螺佛,不能两张皮拨皋畅。其次要重视研究与试验媚笔,需建立完整的暮、一流的研究和试验体系巨,规纳聪#和水平应不低于传统的发动机和传动系统趟惟。电动汽车相关技术发展很快簧烧磷,要靠自己去研究发展斧罢,别人的经验会很快过时挟识钮,更不能只靠“挖人”搞产品酶。再次要全面布局任,围绕全技术链开展工作架,不但要重视整车开发挠呕,还要研究电池和电机还嗡胜,重视电池管理系统路蹋,这是当前我国的短板忌显,此外还要注重轻量化和系统可靠性驼。    第二家掠暗,要建立相应的零部件体系胚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炮朵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展手。    第三思磐,要开放发展虐投。需鼓励屎蔫钎、支持合作伙伴引入先进技术和产品恐密亨,像华晨与宝马耽揭颈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溶。历史将会证明洁需,开放发展电动汽车会比关门发展更快呢。更何况晦赖,在全球经济一体化的今天顾费晦,关起门来自己发展是不现实的努。    第四抒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贡熊擞。今后相当长一段时期朵,将是传统动力与电驱动并行发展扦垫起、融合发展的阶段竟电,单搞电动汽车很难成功痰。对于只做电动汽车的特斯拉惰闺,笔者并不十分看好凹遍。    2. 对产业界的建议    第一佩,要加强合作蹋。需沿产业链人肠娟、跨行业合作纹矮堡,整车企业要与电池企业褥冯盗、电机企业祥、其他电动系统生产企业深入合作麻。以动力电池为例拓察,需要电池设计与正负极材料赫荣、隔膜案配喉、电解液陆铺、电池制造装备秒闷贤、试验装备媳歉澈、电池管理系统全面合作硕始牌。优势企业和研究单位要分享成果百讣,互补短板蹲齿酞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忍,要形成轰轰烈烈的大协作局面寇,合作创新汹渐,百舸争流稀体慕,才能迎头赶上并超过世界先进水平烘晤。    第二木臀,要注重实践价。汽车产品与其他工业产品不同虫,一是使用环境广且复杂袱,二是生命周期长努汀,三是对可靠性伴、安全性要求极高驳班。这些都决定了仅在工厂仍燃、实验室不可能完善产品犁坑,必须通过多轮的使用实践亢。与电动汽车产品研究开发相比度揽琼,充电过程更需要实践篱。像电动汽车充电过程这样长时间让铃、高电压替败铰、大电流吕、室外苯、无专业人员值守的工作状况泼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验栋。    第三悲,在充电基础设施建设与运行中翱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兽狙。充电基础设施建设是一个新行业舰琳妨,在管理上涉及电力美练窍、规划守爸、城管瘁迪、工商管理等多部门顶记,权力交叉邢另测,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捆,利益主体错综复杂谜颊掀。单靠一纸文件不可能面面俱到叫量废,必须经过相当长时间的实践称褐虑,完善流程滴,积累经验盎。    第四丧第滤,要加强标准化工作虫呻。领先的研发测、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨丁,而及时总结经验氨、制定标准又能为继续实践洞撤、创新提供重要保障钎。当前芥武默,恰逢政府推进标准化工作改革秸蚊辞,要求标准化工作密切结合生产把色狠、创新实践把掳绩,要求鼓励发展更灵活稼白蹿、更接地气的行业标准咎挖让、社团标准傲递乒。对此蔚篓,业界应给予足够重视靛粗费。    3. 对政府的建议    第一毖,要保持政策稳定偶。正如前文所述寄,我国政府的强干预政策非常正确痉斜篮,发挥了制度优势层蚊,已取得很好的成绩归沤阔,应该继续保持讼汗慌。电动汽车的发展涉及多个行业班,需要长期积累牵袜峨,需要几十年的时间才能成就大业枪,切不可存立竿见影视斡蒜、一蹴而就之心嚷急。    第二倘释持,要及时对政策进行微调和补充完善练哭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甭碑财,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘁潦热,又由于此项事业发展快井尉难,新情况拴诉、新问题壁、新技术层出不穷浩杏储,因此及时应对沙氯扭、调整此染、完善是必然的蜡。    总而言之泻悄瞎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丝匙,迅猛发展正当其时复。笔者衷心地希望朝野上下划、业界同仁能认真努力工作遂,自信且坚定发展邵现喂。假以时日么,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烩颊,并以此为契机崎,跻身世界汽车强国之林饺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈娃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年课材。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题行,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绣黑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烦。    他认为奢惜豌,现阶段比,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题手拦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配套,但从长期来讲书卸,新能源汽车技术发展路线要从电动化炼、轻量化轰渡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞘缺罢、轻量化与制造生态化结合熬焦、智能化与网联化结合吧。    尤其在电动化方面犀黑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侩澎宪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庆墩相,就是家用主流A级轿车驳,在性能价格比上与燃油车竞争案。目前全世界都在朝这个方向努力纤,如特斯拉Model3拆春文、通用Bolt汗碉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车架楼号。”欧阳明高说酱。    欧阳明高说冉,但要满足这个要求逃汹范,电池必须降低重量卷破效、体积以及成本冈。此外得秒绩,电池的比能量必须大幅提高顽肝输,达到300-350瓦时每公斤嘶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炯撩琼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知就,锂离子电池发明至今只有20年媳葡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年入踌懦,2007年第一次在日产聆风上开始使用皮,可见动力电池的进步非常迅猛问失涤。”欧阳明高说懈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侨家。    但此前请,主流的观点认为箱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘿完,从性价比来看凯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围范蕾,但现在随着锂离子电池技术进步为,里程提高一倍踢,即在300公里的范围内蔫庆,仍然在性价比方面有优势室。    从技术上来看尚俊辰,在单位重量耻、单位体积下储存的能量越来越多琴版脚,成本越来越低享单挞,才能体现出电动汽车的水平和技术饯卫。    一个好消息是荆瀑病,我国电池成本每年大约能够下降20%拦。据介绍绅,五年前戊衰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元较,去年平均价格为2.5元左右海伐隶,2016年为2.2元攘爸,考虑到大量的电动汽车是大客车倘,其电池价格相对会比较高一些卫敛。    “现在国内开发中的电动轿车且莱聘,最低的系统成本在1.3元每瓦时滤贩,单体成本在一块钱左右仇癌。美国通用Bolt电动汽车彭卢馅,单体成本为150美元一个千瓦时衅。”    如果按照这个标准玩氓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到常迫,但是按照现在2.2元夯瀑,逐年减少10%到20%罗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陈。    “加上循环再利用做到1元蓖潞仇,也就是说魄浆肝,一千瓦时电池一千元人民币之内累猫,是可以做到的韦。”欧阳明高称埔笆寥。    对于具备性价比敬琼蠕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呜播,现在一百公里约耗电15度怖缎顺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内男散漓,接近10度电一百公里欺啦。    “要实现这个目标抬卡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骗惋。目前电耗的降低空间还很大纤。如果能够实现上述目标棺交皋,一百公里的成本约在一万块钱跺报,如果电池能达到300公里就是三万块钱详耿渡,考虑到使用周期内省电和维修省钱迸逝评,将具有商业竞争力奠道校,这是电动化下一步最大的目标琼。”欧阳明高说棋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出现。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晾犊,但仍属于比较粗放的发展模式米,今年电动汽车发展逐步趋于理性赶腐辰。总体来看帆芯,走到今天拱藏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盟卞。”欧阳明高说摄憨杭。    事实上计肋挤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姑从贩,由于销量超过全球50%以上揽,在国际上引起了强烈反响芳,无论是政府还是厂家缺讹,都感受到了来自中国率先发力的挑战倡舌蠕。更值得注意的是叔,2016年如德国大众和日本丰田瓣阿摔,纷纷调整技术路线凹,加快对纯电驱动的转型涛廊。    不过输剿,纯电驱动的战略目标寒谢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展射疲。对于混合动力技术来说超燎席,传统的汽车强国翰雹鸽、汽车大公司比我国更具优势捍寞巳,如丰田路线就是先做混合动力净,再做插电混合和燃料电池稻妮收。    由于我国率先发展纯电驱动莫黑梳,带动电池产业的发展达到了世界前列精骸,电池产业规模达到世界第一峡,总体水平位列国际前三驼胁梗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞳,我国的动力电池产业链腹谁,尤其是电池材料铅,如正负极材料叮庞粱,在国际市场上的占有率第一煽。    “在此基础上烷队,我们以纯电动力系统(电池犊湍秦、电机车、电控)为基础平台堕扯破,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利十。”欧阳明高说搭。    据其介绍卯,目前我国插电式技术发展已经取得进展如甫,比亚迪秦妈辽师、唐履、上汽荣威550工日,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力附,无论是发动机方面策,还是混合动力装置上急薯诬,都取得了突破菇肉奠。    与此同时劫导莲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展操冒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摩。    “这是一个渐进的发展过程惹兔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胶侮。”欧阳明高说凛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啥,有效的回避弱项竞争渡赫,有利于我国电动汽车产业的发展露,到2020年之后锋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进退悔镀、同步竞争俄路摩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  编者按懂胁:产品价格区间一下提升了近40万曙械衬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骏。以安全环保为标签的沃尔沃狼牟纱,产品质量是其立足之本滑工。无论是国产车型还是进口车型糜什,质量都要做的和安全环保一样好伤年冀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑费娘抨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屯凭怠,安全与健康至关重要晦搜请,但在中国市嘲睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帮瀑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闻踩,到底该剪哪一根线橙集?我心里清楚儡犀,如果我剪错了罐首被,我们可能就崩溃了吨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骂拆。在2015年整体经济增速放缓县沏炭、股市震荡夹斧拣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下促唾戒,2016年的车市本不被看好欠屯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声病谱叔。1月6日拐门,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闯回,沃尔沃对此解释为啥标采:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逼氏盎,更是提振销量的助推器具捕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号令。   6月1日筒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钙借,具有十分充足的销售经验隶倘佳。但用他的话说廖,他来自一个很小的市巢辍,很多因素他都不具备梨但损。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啡科,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杀腹幂。6月1日入职路荚修,用一个月来熟悉公司的现状赌革,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粹戳告。然而现实终究是骨感的成,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熟蒂模。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚕搬,我到底该剪哪一根线呢孰绍,如果我剪错了兑械然,首先所有的投资会无效迫,其次会影响经销商的士气缓。”陈立哲对我们坦言孩皇违。   他这样的想法并不让我们意外蓖参平,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俯。在台湾呜伸矛,陈立哲要去走访最南端的经销商曙,早上出发中午就到了衰,但如今这种管理方式已经行不通了栋硷。从前陈立哲的团队只有30人丢漂,现在变成了350人褥汗,他说现在同事的名字都记不完脖。   “就像牌桌上的一个赌局蕊锑,赌下去有可能是回本的媒秒耗,也有可能就全毁了绅磺,所以我每天都在想我到底该怎么做溯撩。”每天该怎么做乖秋规?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歇烧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的徊了,才能享受最好的獭姥。”这句话像是说给陈立哲听的懦难垒。   2005年姜供,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羡问,沃尔沃一年只能卖1024辆趣此剂,一直到2013年5000辆的水平充康葡,再到如今年均一万辆的表现男亢司,对于台湾这个小市场来说擒,陈立哲做的足够好堑,他对这个市场有着复杂的感情憨墙。   调任中国市场做销售一把手店,陈立哲说这很突然梯,他来自一个不足以领导中国市场的市场霸鸽。对于中国市惩冶巍,他还不熟悉肠,做市场工作要对文化熄卯狄、变化忍琳蜡、趋势有充分的掌握哀,这最重要的三点陈立哲都不具备险鬼汗,他唯一能做的巳筛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需导姆极,相信身边的工作伙伴播剁亥,组成一个高效率的团队蓉旧,去解决各种问题顷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汇蝗恭,首先做的是内部调整肯宝。通过不断累积分析过去几年市场的动态慨,了解在什么时期使用什么样的手段及,反省问题所在停,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤黎。面对三庞遂、四季度各项费用的下滑晚悄换,倾听团队的建议略、做出准确的决策乐乾笑、将优势资源注入到最需要的地方咎帛搭。最后将宝贵的经验分享给所有人定篱厢,把力量从点扩散到面骂,从四个大区类垢,再到全国什嘘唇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刹讹竿,我只是把预算扯甜、时间等安排在它本身应该发生的场合槐咎。”陈立哲表示抵校葛:“我不是在讲官话哗路,只是借着这个机会感谢大家苟。”陈立哲相信湿伸情,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肚加。   内部调整告一段落徘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上井搅摹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抨钒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胳,一下跳到80-100万蒜,面向的客户是完全不一样的贰接。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盼吃踢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫂,还怎么介绍产品辽竭挪?这肯定是不行的疮泛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门婆筛,“与高端客户接触磷射,销售不能觉得自己比客户矮一截栖读,与客户要做朋友雌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肌沟。现在培训课已经开展了实战模拟环节胚沃幕,我们在资金有限的情况下做到了更好肉。”   全新的管理阶层上,有限的预算弦迫捕,面对重重困境茄毫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偶,8-11月均超额完成销售目标施屋欠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哄,最紧张的时间颈两捻。“我有我自己的节奏肆骆,我给自己两年的时间筒会倡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争无。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逝洪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琶筋,经历了两次产品的重大变动办,但在他眼里这是最引以为傲的队田,因为这些变动率、变革都是从使用者的角度出发漆,也就是我们常说的“以人为本地构扇。”   对于沃尔沃来讲悼架礁,最擅长的领域是安全斡,作为三点式安全带的发明者搁串啪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脊憨堆。但陈立哲表示扛度捕,以整车品质来讲式赊,沃尔沃也和ABB并肩茎盗挎,例如在底盘研发能力上瓣瓜垒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傻忙危,全世界目前只有三家在使用巩,另外两家分别是法拉利与保时捷侯托。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑负,陈立哲也谈到绞舷肩:“沃尔沃其实也做过6缸尺恐趴、8缸发动机呸公未,还有享誉世界的5缸发动机逞。沃尔沃并不是做不到绩分,而是我们可以用更低油耗猩、更低尾气排放的发动机达到更高水平笑诫。这也是全球各国政府的法规要求忌臀开,是大趋势隋。陈立哲说“这些信息彼赊,只是没有在行销上进行传播罢了胃坏当。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产槐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬丁,改变了“国产”的概念衫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抽凯。陈立哲表态道晨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歼亩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墨欧。沃尔沃立志从中国出发填,以人为本的信念永远不改缆郸彭,值得消费者验证与了解菏。”   “沃尔沃就像iphone一样踞哨,它改变了人们的使用习惯竭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砷:S90有三个界面同时提供信息迁霓鹅,分层级的来处理车辆信息徒磁。这一点很重要畴蹋翔,体现了沃尔沃以人为本的精神瓢忙。在设计方面贩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞬磋推。用沃尔沃的品牌精神抒,再加上瑞典的风格开桐,直接与德系品牌产生差异化惊。如果从地域来看困捷眠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尺。   沃尔沃曾立过两个誓言厢幂惫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绞,沃尔沃全额赔偿秤骂赊。在陈立哲看来晶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藐。   陈立哲对我们讲道拢:“在欧美葛颇,当太太怀孕的时候亥,男人会考虑买沃尔沃丰哎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赂,中国作为沃尔沃最大单一市撤埂,11月共销售9,076辆新车鹿湾,同比增长12.8%;1-11月期间迸赴浮,在华累计销量已达80,759辆咳,接近去年全年表现盒刺。就目前的情况来看弦嫌琶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寿桨。   在经历过低谷期的沃尔沃驮顺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倍,这无疑是对陈立哲工作的肯定导佛袭,同时也是明年的压力槽梅。毕竟“十万辆”这个坎赎绰,沃尔沃早就有迈过去的能力珐。   2017年挎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大即,届时丰,S90 T4葡杰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焦华。对于陈立哲来讲靖,最为重要的是三座版S90掏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慈匿,是全世界汽车厂商角,在中国制造的单价最高的车辆斧烫巾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐癌,“三座版S90可以达到世界各项指标贾,这款产品有能力改变历史腾擞。只在中国生产咀翰镐,以中国为核心的思维卿潞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了集对请。”与此同时竟,全新XC60也将在2017年第四季度发布趟舞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姑,所贡献的利润更是远超世界平均水平涕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伞碱挖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屁百仑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郝腿苫。“知道我坐这个位子的时候霖,很多人会紧张甚至惊慌寒挥,他们会很直接的问我儒贰菠,你行吗陡褂?台湾市场那么锌瞧畚,你行吗颗?”陈立哲笑了一下说道妇:“每逢这个时候襄,我都乐意告诉怀疑我的人矫烦,我将在最短的时间内做什么教悉搽。”   两年的时间转眼而逝空感,陈立哲手中的“牌”越完善绅,与主流对手正面竞争的胜算便越大唾会菜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鄙,未来还有什么是可以阻挡他的呢歪溅徽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮伺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺段敞妓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抨颅故,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我负歼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捅嫁。为了满足消费者需求改,推出一系列活动迎合消费者喜好旱按。 上汽集团副总裁女、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陛胆,得益于荣威与名爵的共同发力面胖,上汽乘用车共销售27.5万辆瑞世,远超去年全年的17万辆猴。取得如此大的成就主要归结于以下几点竞魂红:新车的不断推出恒、以人为本的理念及高性价比娥头。    上汽集团副总裁贰韦、上汽乘用车总经理王晓秋咆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巫卞鼎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解没。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亭谭戳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔休翘。同时诲催,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锰乌凄:个性而不小众市尉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碧檄,通过对消费者的沟通与研究芹毋拖,已推出很多新车型恰淬隘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”才火擂。王晓秋还指出睡弊,名爵现在的路线是个性而不小众笺哆,这就是上汽集团未来的发展方向锹顽,上汽集团希望新的产品有个性瞪地,且能让大部分消费者接受秦。    据悉烷歼,自荣威RX5上市以来桐须,名爵锐腾也迎来了中期改款检凶,同时新车名爵ZS秽彻荣、荣威I6也蓄势待发刃侵色。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俊杆憾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丢,上汽集团也很清楚自己的客户群体侈砰。王晓秋指出勤,新车型针对不同的受众群体剃帽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的般穆红。拿具体车型举例位悲侣,荣威RX5更偏稳重么矾踞,新锐腾则是一款属于年轻人的车滇毯,新锐腾外形活泼崎没哀,同时考虑到消费者的需求冻,我们对内饰也进行了升级皇,并增加了10-12万的手动版别,使新产品没有短板噶兼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浆嫡,王晓秋表示摊,“从荣威550开始离窘,上汽新产品从设计到销售颗,最后还是根据消费者需求来决定枫涵型。”    据介绍顶淘供,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畏览。为了满足消费者需求扮,新车不止在性能和价格上做了调整怜航胚,还推出一系列活动迎合消费者喜好好尉窟。例如凶稼,基于年轻人喜欢足球运动肮逞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网努,也已纳入上汽集团新品类褥赋,预计明年新车65%会配备此技术结滤搁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褥藤,“上汽集团一定要明白用户需要什么秋,为什么要买我们的产品茬,带着这个问题谴尼,我们才能真正去理解用户疾捌底,落实用户需求嚷适画,使我们的产品极致无短板谐贫狮,产品自然会大销虎瞬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夹孪烯,竞争也日益激烈松放屁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谩柔锈。王晓秋介绍裙覆堕,名爵的价格基本与同级车持平济洛,但性能更具优势沙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滴评括。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗽柏技,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碗缔,就像提到的让渡空间氛谷黄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粒蕊彩,从而应对市场竞争环境习。”    产品有了好的性价比和客户认知度稗毯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁快宠挪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咆绘。名爵经销店到现在也有280家左右动评丛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络分,其实道理很简单扫期谐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蟹,且不断呈现上升趋势抚眠睡,他们认为自主品牌的春天来了”废巩浆,王晓秋表示拐璃倒。    在被问及上汽集团未来发展方向时刃,王晓秋坦言踩玖推,“首先团队要把理解客户需求揣春、用心为客户造车变成一种自觉行动鞍险,进而形成一种行为规范害。其次应时刻保持警惕凳缺韭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好度。只有这样土许檄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力法寝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布限郡笺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改残谁。这些修改背后有哪些考量和博弈聘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厩恼祟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怠瘟酞?   答飘材: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寸。一共收集了9246条建议馁澳,其中表态性意见7736条帽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条如,占16.3%歪吐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理部寥拌、网约车驾驶员资质及管理怪蚀、出租汽车数量调控三个方面首熄厕。从数据来看投扦签,不少人对“京人京车”表示理解午,赞同的达到70%多箱,质疑的只有12%辜巨贪。我们根据建议修改了125处裂察,不断扩大合规车辆的范围奢陵仓,让更多人参与“分享经济”啪胯屋。    “从北京实际出发存动,兼顾多方利益”   问氰当: 为什么要求“京人京牌”赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罗恍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娇畔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笺雾蚊、交通拥堵先、环境问题等“城市病”概。在这个前提下潦卷撤,北京任何一项政策都不能“任性”眷,要从北京实际出发风,兼顾多方利益赌履暮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卑,地铁最高日客运量超过1200万人次陀此箱,公共电汽车日均客运量1063万人次粕,小汽车每车年行驶里程15000公里寐瑰嵌,交通压力与日俱增心熬。但在我们的努力下斯慨缕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寞开。    总体来说桓皖凛,北京坚持公交优先的战略行为陛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轮秒,对其进行总量控制在所难免韩鸥孟。目前北京市绿色出行(公交汇儡季、地铁付、自行车篇篓鸡、步行)占到71%镶方碧,小汽车出行占25%扰溪拆,出租车占4%炮嫩,其中包括比例不高的网约车出行弟勾。北京出租车改革的总基调是喀陕:巡游车改革限裙、网约车规范尚、融合发展癸、错位经营坟村纷、多层次服务侥限。我们力争进一步提高绿色出行比例滇围,为首都可持续发展提供足够交通承载力氏桶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问簧墟: 政策出台之后肆,预计将有大量不合规车辆面临退出肠侈呕,政府有什么监管手段确保政策落实到位惩拱税?   答蜜渡瞳: 政策出台前沸躲,我们和专家愤旅粪、司机勉黔驹、乘客狮、网约车平台进行了多次沟通蔚捶鹃,决定设立5个月的过渡期拟。一是给合规平台碗捍慕、车辆涟砂、人员办理手续;二是清理不合规车辆谓、人员等怕伞。    从服务乘客的角度嘘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疙舍店。另外迁圈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展含,因此提出过渡期的柔性考量悼。过渡期之后景,平台要加强行业自律呵缮踩,我们也要建立打击非法运营的长效机制擒叙,严厉打击非法运营垂惋矗、克隆车和价格违法行为氏疆,能够更好服务乘客街、保障安全碳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汤试磕: 面对新的经济形态危,如何创新管理手段型儡报?   答肯围: 出租车发展中没有对立关系邓巢。网约车以网络预约辅潞、快捷方便等特点奶盘,满足了一批乘客的出行需求渤弥慈。单从评价司机服务质量的机制看岁旦睫,就值得巡游车学习叙氓:如何与派单挂钩比肚估,实时评价蚊墓。但网约车也有局限性吩贸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贩息遍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诧乔。你有技术优势窘嘉版,他有线下服务优势忻问渺,为什么不一起干呢舵访?    管理部门也在转变思路惠歇夏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桅缚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虐疙。通过推动巡游车改革及网约车规范添痛,构建多样化服务体系淖,提升出租汽车服务质量苗耸灭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆极桥辉,在京注册用户已达218万人立。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盛毖,提供差别化服务夏仙。    “解决出行问题要标本兼治”   问酶饺办: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拿?   答败玛狸: 群众出行问题的解决儡,需要放在城市综合交通体系中屉识,多措并举搜拢抡、标本兼治壤。一方面垂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苇釜,需要加快构建安全搔、便捷鲸、高效吉礁、绿色黔保辑、经济的现代化综合交通运输体系贺县畔。到2020年芒缴巳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楷。    交通设施根本是为人口服务睦安都,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镶秘犀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秀裴贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦沛镀:李芳" "   杨美虹透露苹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倾峦,大东工厂扩建项目也投产在即壤,这些举措都将助力当地经济转型升级慰且挪。    在杨美虹看来驴怪,借助主机厂优势幸肃蕾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骑咖邢,配合外交部到德国进行推介舌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园头尺类。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄,从而推动产业升级孺颁獭。”杨美虹说侠椿溜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徽锻蹄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讳谢度。最新数据显示逃,2016年1-11月踩寿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秆咎瑰,同比增长11.2%便,前11个月的累计销量谐散勺,已经超过了去年全年爸浑豌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任康胆缴。12月13日撤衬侗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开簿。活动期间颈拳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抹得。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圃甜工,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济令勒琴、环境和社会贡献等方面取得的成绩撩圣。杨美虹向记者透露环吝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啦忙糖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讼。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫡刑淘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骏褪。”杨美虹说怪广。    第一洼,实效为先挟浅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题措,“我们不做虚的餐祁,我们也不做口号式的竞入,我们一定要解决具体的社会问题控脚痢。”杨美虹直言领冗拴,比如BMW儿童交通安全训练营蝗灯棘,它是为了解决儿童交通安全问题渺橙。    第二娃恨,长期坚持腊协。宝马儿童交通安全训练营氰撂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸡魂棺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沥达冻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颗顽,今年是第一年做垛卑乓,未来会持续卉莎、扎实的往下推进标煤粟。    第三穿兑甩,全员参与暴型雹。宝马做企业社会责任时坞辟迫,会邀请车主相棵擞、经销商晴刊、投资人以及宝马员工拒,一起参与进来滑碱。比如宝马爱心基金肠拓粕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训必,提供指导;另外痛洼及,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耻,定期组织各种各样的活动沁坟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圭,将可持续发展贯穿全价值链免饲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素连喂。”杨美虹表示卞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冷莱抛,主推工业旅游概念俺。    据杨美虹介绍岭伐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园功型,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皖,助力中国制造业迈向高端竿胳,并促进东北老工业基地全面振兴棋。    数据显示妻晴彪,截至2015年底告牛熊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叭乏,当年纳税额超130亿元人民币磐。同时勃泞惰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斡,就业岗位较上一年增长了8.6%辆绰怖。杨美虹透露浩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睡磊伟,大东工厂扩建项目也投产在即贰土蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级盛乏。    另外劝冬萄,在杨美虹看来匹坛,借助主机厂优势俯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皋魔贾,配合外交部到德国进行推介轮厘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锑矛夺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拓,从而推动产业升级翁曝缎。”杨美虹说倾敬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坡然?关键是我们的差距是什么阂首秽,下一步最大的点就是要提升品质课猜,当然还要控制成本貉。然后崔嘎连,就是我们的正向研发和平台战略臂查纤。最后杆,可以大大提高效率火,如订货的时间是可以压缩的恫人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梨苍惕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苯士,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伤侠。    徐长明说详聪尖,怎么理解工业4.0便外横?这个概念是德国发明的歌琅解,现在在国内比在德国还要热挠邦慷。最近激,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裳,我理解它的工业4.0的本质癸透,就是怎么保持德国制造业的竞争力莲蓄触。在国际上酿,德国面临两个挑战豢蔚低:互联网大数据和云计算盎。现在胖钒巨,德国整个国家都在讨论骋,怎么能够“不被互联网+”凛降壁,而是“制造业+互联网”赣睬汹,这是他们重点考虑的问题虽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衰、宝马锑、大众布。在德国吐患,汽车的需求是非常个性化的捅驶,在这样一个背景下毯,它要维持竞争力味筛,推出了4.0的概念伴,核心就是智能制造拢。他们主要的目标有四个方面帛盛赎:提升品质蓉、提升生产力碑、提升柔性化雌始版、压缩产业畏狼嫩,总的核心是提升竞争力粹牵。    徐长明分析篙秒,本土品牌下一步怎么做库?关键是我们的差距是什么蔷吵菊,下一步最大的点就是要提升品质具凡,当然还要控制成本充烹舰。具体要怎么做地界?也有几点娶:第一侠坪毖,想办法提质控本发。提升品质社荡末,消费者理解有三个虏:可靠性附号济、感观品质监、性能赔翠缴。第一个维度粟两:可靠性是必须的哦榷勒,现在光有第一个维度已经不够了抖,必须要加上第二个维度隙匹:感观品质锑敲,看起来要漂亮扯。在此基础上又发展一步党,就是性能的提升喂京郊。最近市场上卖的好的自主品牌鲍肆诉,大概有12款车沥洛嘘,年销量超过10万台渡侣伶,这些标杆产品哨怀,性能上也不错茄。因此嘎,自主品牌下一步还是要想办法奔,把这些提上去澳毋味,缩小跟合资品牌的差距某。    这几个方面的提升扫,意味着成本也要提升贤栖,怎么能够控制成本鲍?第二方面的话题涪锤,就是我们的正向研发和平台战略势畴绷。之前贸某共,我们很多品牌都是“逆向研发”书房,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弦导,拿过来拆解做测试洽虚兽,最后组装起来潦。这个模式下人示,成本可能是略微低的川沙垦,但品质裳、性能有很难保持协。现在必须要正向研究韶哺较,从消费者需求出发曝沧,形成一个目标盛狄,对目标做分析罢宪,只有正向设计示,既能提升品质性能吉,又能控制成本耸破,像长城嘛、吉利等等党溶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骸钝荚。    平台战略熬氏椿,在更大程度上控制成本陆。他说拧,我们的开发翰篡涡,现在是一款一款开发的妒欧琳,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来扦纷,已经有两三个企业开始走平台化战略叼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偷席、SUV和MPV事。这种情况下磨,零部件的通用性非惩祝好漂,同样是50万辆的产量宏,对零部件供应商的供应量更大甲洞,就能有效地降低成本躺。    徐长明强调吓楞凌,对于工业4.0的精神本质还是要学的笆祭酷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唤扔睦,它做了那么多的智能机器人度,智能机器人都是带摄像头的健煎,在实施过程中的质量随时能够监测乡粗枫,然后反映到云端策抠诉,再反馈回来随时可以改进昆奉。现在申居,企业员工的工资水平越来越高庞斑,汽车厂家很多在加班加点活,我们要高度自动化蔫宝修,这些课要补叉粳,应该有大量的机器人替代人工处。如果这么做了尾,可以大大提高效率桅荷,如订货的时间是可以压缩的旗贾递。比如卧刹低,国内一家自主品牌淋井,从经销商下订单为,到提供汽车产品最开始是40天丧对喂,后来缩短到30天拘棉,现在可以压缩到22天青窗,跟世界先进水平比还有一些差距犊。这也是德国4.0里的核心内容脯拼。我们不一定用他们这个办法褥,但精神实质是要学的涣桓丸。    他说夕,柔性化的生产也重要蜜还,但没有前面三个那么重要炊烯。在4.0背景下歧泰洽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暮,而是学它的精神实质爆箱舱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滔鞍。更为重要的是匆己澄,放眼全球独檬,驱动这些变化的地方就是中国浆单。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墓梧。    12月11日怪惟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕戊涤。经过36小时的激烈角逐太楷毋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迷厩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慈雾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揪舱察,今后的五到十年恍涩,汽车市场将发生前所未有的变化拴穷。未来堤纱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呢膘。可以说豪坝,未来五到十年汽车市场所发生的变化惨蘑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涣攀排。更为重要的是池稻搽,放眼全球鸿缔,驱动这些变化的地方就是中国翠短螺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枯膛醇,作为企业板垂酷,捷豹路虎非尘毒汉看重年轻人的培养暗度呵。在全球匈嫁,捷豹路虎共有2500名管理培训生苛庆。过去三年螺帛哦,我们在中国也培养了30多位管培生色戏痰。此外圭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家什,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毖彩。    在赛后的媒体分享会上小,两位获奖学生代表分享了各自想法炽,及在比赛中的收获曝效。同时馆刹纯,睿侨森惕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓬蛇檀。   问欺羡:捷豹路虎为本次活动提供了导师颓,请问这些导师来自哪里夸腺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梗捌屋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位噶藩俱?请学生们简单介绍一下自己的作品济临,获胜的原因是什么岗?   睿侨森拣誊弹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师史。一位是捷豹路虎内部导师肖酪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验马宝,包括对行业发展的认知捂家、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贾蓟、视角和指导廖。这两位导师全程和学生团队合作歪盼,提供专业意见喜括恰,帮助他们取得最好的成绩仓。   潘孟涛哆摊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碾图弛,包括今天的学生鲸铣,将来都有机会进入到我们工程团队忍徽礁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暖,可以来到捷豹路虎学习和发展欠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亨俊,再加上扎实的专业和技能翅橇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嚎络。   睿侨森妻伙: 作为公司的管理者酿掀,我们非忱词挚桑看重实习生端,我自己也会手把手教给他们工作的经验筐卤甫。不管是本科在校生还是毕业生辫构迁,都能给我们带来新鲜的血液夏昆痰、新鲜的想法诚。    同济大学袁旭耪肚微:首先哦起,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌魏抢彤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钦。    我们都来自同济大学汽车学院忻,团队成员有两个来自汽车工程方向订茬割、一个汽车营销方向崇琶婚、一个汽车设计方向换。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铆,围绕“以人为本”祈然,挑战的是都市环境里的出行压力负。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哄么但、设计师也有很多共鸣道掠读,通过一系列调整孟盟,最后有了这样一个以人为本如申沏、体验为先的方案鲁慑。我觉得临队局,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乒没繁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苫旱:目前扰四,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捎?   潘孟涛爆: 我们会对人才数量进行评估和拟定班幌姥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驹禾讽。随着经销商网络的增加汹荆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皋洛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能懦配眠,从而满足未来消费者的要求亭貉。这些内容息息相关梅,并且不仅是着眼于眼下瘟崩,更是放眼未来梯乾。比如惺陈卷,针对刚刚提到的电动汽车战略媒,就要确保未来有足够的专业工程师储备形桥,因此肛班吕,我们时刻准备着肠哺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伦长艰。   问畅潜卵:在创新领域谢九闻,包括未来汽车科技领域狠规殊,捷豹路虎有怎样的系统部署涟爽济?   睿侨森羔苍爸: 首先从份,作为一个公司椽烧,我们在研发领域有诸多投入码,而且很多的投入都非常具有前瞻性赂究。比如说患喉讣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拳耐抠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烯署。    其次无,我们想要通过产品和服务祭,把先进技术带给我们的消费者思驶慈,因此我们的工程团队镣罚率、研发团队必须时刻关注消费者需求邪,做到一切产出符合相关性拧、可实践性原则绵。此外辈毁,我们每年投入约350亿人民币瓶,用于车辆技术的研发和投产蕉狸陈。    我们还于今年7月宣布磋汕受:在未来四年弧患设,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惮式汗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘿娄漂,并在未来应用到车辆技术当中亮。    今年早些时候隙活捌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诽适蚕,通过应用软件及按需服务的开发与提供芒,解决消费者在出行中遇到的难题桥。    与此同时曹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器管偏观,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犁、办公空间男蛙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沉怕。   问痕楷:请具体介绍一下InMotion朽骄。对于整个汽车市场的趋势揣酗,比如电动汽车技术哩董侈,捷豹路虎是否有着自己的见解掸概?   睿侨森粹芥硷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案艘眉破。我们希望将来可以将它推广到美国郝假隋、欧洲以及我们非常关注的中国市场讼锰橡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恐鞠烤,由研发团队进行分析舌彪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骇,我们也会分享给总部官郡。    关于电动汽车技术倘,在洛杉矶车展前夕旱撑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绢。中国是目前最大的电动车市呈稀,并且有引领行业变化的趋势禄伺函。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炒辨夯,确保第一时间响应本土市场的需求排诽盯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哆疟,并于2018年正式上市挥烹龟,希望大家多多关注碑颊挥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悼:关于未来互联网汽车烫焊储,捷豹路虎有哪些基本的认识廖诲解,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仇吝侈?   睿侨森祭: 目前卸碾哭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娶,它的发展甚至可以打破现有的常、传统的汽车开发逻辑与循环师。    针对这个话题埔暗,我有两点和大家分享磊抗:第一点杉扳,未来所有的车辆都将实现互联网化唤,现在能够透露的是牧,接下来我们全新推出的产品酶改,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剃瞳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潞膏畴。比如说檬辫粳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杰,使用他们的UI界面和地图乃蓝倒。类似这样的合作裤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   汽车网讯 12月15日莲屁澳,由中国汽车技术研究中心蓄灵砰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寿聊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抽精,从“市场化发展现状”菊垄貌、“应用模式创新”砰帝黎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厩莆逞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谈角十,为产业发展建言献策蹈、助力提升参。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录协博: 第一荚蜕拟,背景人。    去年发布的《中国制造2025》兔篡冬,新能源汽车是重大发展领域之一管缚水,是其他技术应用载体钡拿鹊,而且是先导性产业锚。它的进展情况决定了中国制造2025视、强国战略实施的程度庐鲜妮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展局邪冗,从而能够聚焦变革痪娄翔、明晰路径盛、凝聚共识焚、引导相关资源集聚推广产业创新狈岛耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构动,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荚镭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伟。总体报告是按照1+7的结构蹲淘。1是总的氛忻,7是包括4个车辆整车技术春模呐,3个分项技术技。    第二堑吨,国内外总体技术分析厘跨。    近年来誓娠藕,从国际汽车产业来说喉拳扣,低碳化杏、信息化犬辰、智能化是一个总的大趋势隙末角。欧洲谋括吵、美国羔曙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胎擞,重点企业的产品战略也充分体现了三化币烦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翱。我国汽车产业特别是近二十年的发展肛,取得的进步大家有目共睹龟。首先拖居蹄,产业规模世界第一麻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陌德片。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裤侣吧,包括品牌市场的影响力有目共睹焚炼剔,特别是新能源汽车蚀慕,包括技术道搽、市场邻级、新的智能网联汽车技术锹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喘拘,智能网联汽车发展是非成覆耍好的优势条件畏菱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展踩,包括动力电池邯绩百、变速器苦。国内自动变速器原先是空白吝,近年来无论是CVT端丢忻、IT新红、DCT都有自主的技术和产品裂侗,而且应用在逐步扩大秘鬼桅。    虽说取得巨大的进步沏桅,但与国际先进水平差距明显渴:    首先淀次,发展能力上的差距翻袄。投入强度远远低于国外巨嫂谐,全产业投入估算1千亿怠翱,相当于通用遂腾骑、大众斯糯、丰田大集团一个公司的投入垮喇菠。    其次何,研发积累旅摔佰。包括流程积累态隋、数据积累急、技术积累兄喝、标准积累堤褐封,这些积累偏弱秽。    另外很,从整个产业创新体系上来说时涡,差异比较明显的环,特别是协同方面冈翁。单个企业弱顾,整体的协同效果很低磁,意识也比较低哼荒。在发达国家苔簧沫,单个企业强瑞彭,整个国家的协同体系效率比较高酒。    基础不牢地动山胰,我国汽车产业的材料磨、工艺基础跟国外相比也差距明显仓冠。汽车产业徘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大查坦歼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捻,要求有创新的思路和创新的模式蔽客技。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亲。    第三钡码慈,一些关键的里程碑扫。    重点是总目标盼步,总目标是基于很多现有的环境设定的森,也基于七个路线图进行测算捕温故。反过来说金绘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涪菱,就能够实现保障几个方面总目标的实现菇楼:    1蔽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秤捍荣。如果技术路线图能够得到实现佩荆欧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值里,之后往下走林辨,这对产业来说尸,甚至对国家来说是非常重要的砍前镐。    2舷惭、希望在2030年左右衫芹,汽车产业的电动化转型基本完成父峦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矩砍。智能网联汽车市场有一定的占有率透,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜕。    3静烽、建立有竞争力的自主创新体系背。    节能汽车在2020赴彪劣、2025坪态、2030三个阶段提出典型的指标蕊集跋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗良,5升得矛荷、4升酱、3.2升磺峨客。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弹凑灵,2025年15%凭遣,2030年40%以上耍峦秦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氏槽圈、自动巡航限、车道保持应用已经很高家钝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奖陕泼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胳处粟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兑涸,经过技术路线测算实现总的目标珐。从路径识别上来说衅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口此山,以能源动力系统优化升级转型作为重点翟,以智能化水平提升作为主线上,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑偶境,全面推进企业产业发展拷阜。    第四晌,分技术路线图的基本结论氦。    1瞳说慑、节能汽车末虱。总体上有很大的共同点惨罕,重点在混合动力技术坚、内燃机技术题功、其他驱动技术蹿。混合动力是技能的主流技术辜,当然轻量化也是另外一个划博布,但是轻量化有专项的分析坦埠,在这里没有强化充瘦。    乘用车总体执行轻量化搜酱、小型化狼、混合动力物免芍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垮荤咆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顿。    混合电力是一个主要的技术葛蹭梯,达到5升仑点鼎,4升丹沃、3.2升的目标把旗客,混合动力是主流陪矩超,其他是共性的催景,轻量化省绿土、摩擦等尝讹。    商用车混合动力应用时间稍晚扑橡亩,重要度低于乘用车牛坡惨。    2诫、纯电动与插电式混合动力汽车缉酚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滤访共,加强轻量化成为趋势汝。轻量化对电动车更加重要课顽巨。对于插电式非常重要的弧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扯,驱动撩娠眯、点击梁、控制检星、充电邢、混合动力发动机凸橡,高效耦合发动器幻。动力电池本身有专题敞,在这里没有过分强调领史繁。    这两种车提出了总体的发展纲要拱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式划忙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纷,甚至可以忽略不计锚癌。    从四个层面梳理了技术需求快径,提出了一些优先的行动项惶瓜煽,面向纯电和插电取据等,国家科技技术支持十五年了郡骚,下一步除了电池列为专项之外故航,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吩浑娘。    另外垢海,聚焦关键零部件脑莆革、基础突破和可再生能源匙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烘。    3娘杀委、燃料电池汽车飞炊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掏。从中国汽车产业来说起扣,现在重视程度不够前蓬措,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杏歇笨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扒碌劳。希望四部委提交国务院进行发布和实施伙抒甲。    在研究过程中涝,大家对燃料电池认识分歧比较大筒,或者没有共识居函缆,这里特意保留一个燃料电池发展目标躬具,跟发布不一样提磊傲。发布时2020年达到5000辆的保留规模丝,我们是1万;2025年是10万胶肝,发布时是5万;2030年是百万躬,发布时是10万豢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧净缔辛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萄盖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巨场勘、耐久性任俄挡、成本喜、氢安全暗纺党。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的可,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程第,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耿。当然顷眷溅,全技术链的技术攻关需要做微,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疯咳蹿。前期小功率燃料电池舜恰,中期是平衡的燃料电池戒恰椽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顽,到最后全功率的燃料电池开丝。当然钵校,电电混合是最主要的惶的渺,最后电池小容量的技术路线忙价,但燃料电池的功率更大一点痊图窍。在这四个层面进行了技术创新梳理府睹,燃料电池要解决的东西很多憨陕筷,包括材料敢、膜姥、电机亢崔、燃料电池母瓒瑁块堆染槐、系统技术蜗亥皖、整车技术首懦。燃料电池也是下一步国家科技梗裸、资金支持的重点起饯。    4拉、智能网联汽车贝,这是新兴的技术发展趋势罕境残。其重要性与新能源汽车同等重要垢,有部分专家认为更重要衔笛好,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颈扩,技术和应用的优势碴,也是机遇铜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戏巨间,涉及到国家信息管理堡浩。对核心自主提出了很明确的要求川,即两横三纵鳖且。    车辆技术上更多的是决策酱畴锨、执行惜精漂。信息技术浩侠纽,信息安全肆无,地图技术也是非常重要的鹅达。两纵闯遂空,一个是车载的棚骸诺,一个是基础设施矗忱。智能网联一定是循序的暗,智能网联技术最容易得到大规模的应用酥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炕呵痕。这两个路径总体上循序得到应用邢蔼,从商务车来说描啡,更容易形成式年雄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揩来古。    从四个层面聚焦一些技术需求假。跟燃料电池一样戳,需要解决的问题更多一点阂泉户。从感知决策执行的艇,特别在决策阶段呸喇,差距是比较大的淡,感知当然也有差距错。在信息层面孙荚轻,大数据舱会、云平台郡,相对来说中国有比较好的基础和优势妒虹畴。    作为一个前提藐,对标准法规先决性孤问,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动托奸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冕揩那。制造技术不细介绍了茎捻,还是聚焦在新材料的运用秒拿,以及新技术对制造技术带来的变化铝炯,聚焦方面进行了说明梁肛宽。    动力电池协搏,分三个目标申,目标上有比较大的讨论和争议慌,比如说新阶段提出了350凯罗蓖、400手捶苟、500的质量要求继孔赊,争议非常大霖祥,重点几个层面誊骚:    优化现有的代表电池技术缝华,提升技术水平比谱,特别耐久性祷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堂肆霉。国外的装备很难形成有竞争力的差别局刊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嫂溺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系木隆。现有应用以企业为主体来做剖。当然雾,也会关注动力电池的回收利用技术肝褂。    最后粳须,轻量化烧莎古。简单来说遍檬,前期聚焦材料技术将撤、设备技术脐盒、制造技术搬太瓦、回收技术汞靠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺么伸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翰酷位,比如说传统的四大工艺的变化煎患。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朵、供应链筒门妊、资金姐涣吝、汽车等方面的诸多质疑殿哄萝。期间,明确表示不会放弃造车女。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烂摊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天超。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寂邦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的高解。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邪群、互联网及云祁、内容醚、体育,还有三个端口类的,手机鹿庆、电视讨肋、汽车叫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熔态。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸽栏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿且孩。    乐视的电视做的确实是非常不容易苦景绍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元反础。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肮孔渐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捍。总归累计亏损36.33亿元操火。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就究陶伴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溪病。第一部分就是投资人的钱冉偿吭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现官。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磁空逢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法监拇么。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饱氰心。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嚷棺慨、体育43亿扦胎尚、手机50亿,房地产64亿琉径薪、内容108亿挂、互联网金融151个亿霓溶、电视187个亿施、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂动。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的加。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的款掳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的穷群。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败病暗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伶里旦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仆煌潞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙边。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脚币了。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钾仟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棱理。很可惜,你们蒙眼狂奔犁辟琳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哄挫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屁橙驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居承:李芳" "   12月10日克,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贩珐勉:一条是政府主导卜仍疼、政府补贴的方式伴,这是当前的主流完。一条是消费导向侨,依托市场的内生成长道路结疙溯。”他表示纽,(电动车产业)进入者中恼牛,大多数最终可能会被淘汰存怕,但是不能不给他们机会庭期锚。国家已经开始放宽市场准入钮订,此时寿膳,应该在两个方面把握好政策唉芦:1群、应当欢迎新的进入者痘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俊岛,让投资者自主决策鲤陆,自担风险铣。2坞沛耽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萝,严格市场监管改房恰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呈彤,目的是建立好的产业生态杠僧逛。电动车产业化抒头,最终必须依托市场来完成科妥季,因此吻,政府的政策必须产生长期预期蚕狈累。推进政策应当借力市掣ā,发掘市场的潜力玖苟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用切豁。政府政策不干预技术路线帆,政策的实施不是导向对政策的依赖恐宫,而是政府作用的适时发挥脓陋鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枚挞故,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氦恢慑,戴姆勒有望在今年成为全球最大挽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舵海,这一目标比原计划提前四年实现全瓤车。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搪瓶:“戴姆勒今年即将实现这一目标铆匹烹,比预期时间(2020年)提前四年妮池纪。”   据悉毒耐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笔请紊,当时受到与会者的哄笑钢核。然而谎坍郝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挤社,领先劲敌奥迪和宝马该炮驹。(实习编译哀巨:刘欢 审稿党:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柒勺:韩大为 版权作品恨蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载绍纺歌,违者将被追究法律责任呜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吭捣怜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谜。在提及新品牌“WEY”时泵牡纫,魏建军表示急褪,“将夺取丰田和德国大众的用户”崇巧睛。   记者猩搞:为什么把自己的姓氏作为品牌懈?   魏建军视秋饥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搓烩。我对WEY很有自信竭安,就使用了自己的姓雹凡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柯频牢,但在中国汽车行业我是第一个敬竭寥。   WEY之所以采用英语琉兢,是为了要瞄准成为全球品牌罕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纳。   记者溶接:对于竞争对手有什么设想渺抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军榷岸舷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偶杜混。但在15-20万元价位上海外品牌有优势共窃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浆坤筐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准股桃,在此基础上还要实现15-20万元的定价舱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜜。在性价比上WEY更具有优势翻擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拭复:李芳 版权作品场陀弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩岸汰,严禁转载璃,违者将被追究法律责任朗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虏叭砂,新能源汽车的发展也不会受阻羔。   根据工信部核准的数据捎岭,今年前三季度授讹物,整个新能源车销售16万台海,同比增长83%叙。其中遁跺,新能源客车已经占有40%以上的比例扦坑,达到了近半的水平叮舶穿,发展前景面临压力嘛镣,但乘用车只有0.1%诞。“我们涨十倍是1%书,涨100倍是10%徒萝踌,新能源车发展有巨大的前景和空间坞搪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逼偏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上里疾,全国乘联会秘书长崔东树说孩母。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拷构我。根据国家制定的产业政策要求脸辟佩,到2020年懊,乘用车百公里油耗要降到5升擎锤臀,这意味着五年内降38%的油耗擎。“基本上谁也实现不了两滤,只能靠新能源车来推动墓。而这种新能源车疥欠裤,插电混动可以降80%陇,纯电的可以降100%的油耗捣垃屁,这种情况下只能发展新能源车嫁跺悉,这样新能源车乘用化深,为什么我们一直定义为为生存而干瓢世,你不干就要挨打牌嚏。”崔东树说伐。   另一方面另荚畦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粕俏掠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醛篮粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挤痞,因此定价弹性很大怜。”中金公司的研究员李璇说腑歉橙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尽,为消费者提供很多选择簧。随着技术进步和更多电动车型的开发寞勉劲,新能源车的成本会不断下降伺科舷,比如城辨场,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舜裁。“中国的纯电动车型出来以后白,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狗理晌,发现基本上17墒、18年以后的新能源车雹,达到8年10万公里以上崩摄,整个成本是比传统燃油车是要少的傅巧,甚至是少了20%到30%沸孰寄。”   电池是电动汽车发展的核心械缸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拢危。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抡尚,电池成本还有很大的下降空间菇。目前甸土,整个电池的产能供应相对过剩箱,国内电池企业达100多家港肋康。据统计栋徘,目前整个电池的价格大概在2块多左右辩划。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秸仇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纹。因此猛侩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纹,这样才能达到标准番谁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懂构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗锭:李芳" "   我们不认为绝对的销量徐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绊疤梦。衡量一个品牌成功还有其他的因素献,比如利润率狭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标端。除此之外略,品牌力逢奢捞、品牌的知名度碑啃、美誉度架郎拾、影响力疆文居,也是决定品牌可持续发展的重要因素铜沙。宝马在创新精神上是首屈一指的叛斜辱,因为汽车行业正经历巨变狮灵酷,在电动出行镰模、智能互联郡立夺、无人驾驶等一系列发展方向上洪驾,宝马都打下了比较好的基础河覆。    临近年底迪挠毋,伴着层出不穷的新闻事件僚萍,高档车市场竞争愈发激烈使牵,作为全球领先的品牌——宝马陶平朔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目韧辰枚。近日僳哪磊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迹搅,听到他开诚布公饲肪淖、推心置腹的看法抵。   问邓饥谩:根据最新的销量数据谴稍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栖啊疽。那么醚码豹,您怎么看销量田当课、利润眠、与经销商合作伙伴的关系肋睹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智害: 每个竞争对手的情况不太一样纯忱歉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刨然,所谓的增幅我们一般都讲同比艇,是跟去年的基础关系冗牧。几个因素加一块儿凳,我们不认为绝对的销量泻难纹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屑。对于宝马而言烽阶,今年前十个月肚墟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车每圈力,同比增幅10.2%敬目,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沽沮,同比增幅接近11%哨。我们对这个数据还是非常满意的桑,这也达到甚至超过了我们内部的目标罗饭席。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淋贾触,比如利润率居靖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仇猜。除此之外距,品牌力诫抵、品牌的知名度耗、美誉度匙澳竟、影响力慨涣铜,也是决定品牌可持续发展的重要因素德。宝马在创新精神上是首屈一指的酱唐腻,因为汽车行业正经历巨变能,在电动出行倒、智能互联荤、无人驾驶等一系列发展方向上盾,我觉得宝马都打下了比较好的基础惩。总体来讲粒慌,我们并不惧怕任何竞争捅,我们也欢迎竞争率戈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廷救凭。   问师献幢:最近梨剐掣,关于奥迪的新闻比较火姑。   刘智丢睫募: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臀恫朔。对于宝马品牌来讲季,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撂同弛,双方的关系也非晨樱好窘旧。所以蜗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刀改,一个是宝马(中国)怖患妇,一个是华晨宝马缉擅,但是我们有一个整体式的营销团队弹梧胶,有统一的零售网络童贝毕,我们在总部有一个统一的管理团队某,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略地。至于竞争对手我不是特别方便评价布,不过至少释放了一个很好的信号疮,豪华车市场的前景依然很好佰。    问申:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侩宦晃?    刘智碘汇小: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹃倪。因为从经济的基本面来讲赤揽寞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腑娜、持续的发展态势搬竭鸥。之前以出口避脱、基础设施建投资的经济拉动方式饱廖邦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匿呢八。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔷抖软,其中也包括对豪华车的需求潮场。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长年,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酿,这几个因素相加奴薄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涟颇。今年冈填落,豪华车的“盘子”接近200万辆涡弥,未来可能每年的增幅不会特别大蹦性,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竭。所以伟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刺,力争在市场表现上优于竞争对手申虑。   问沸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逻稻挂,这一岗位和以前相比有哪些挑战朔割彭?   刘智箩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尾韭惫,因为我在宝马的八非、九年时间妙距扳,换的工作岗位也挺多的瞬。换了新的工作以来秽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营够,比如负责国产车的销售菱结凡,可能是比较短平快的亭,看的是一项箍、两年之内的事情赖。在宝马中国总裁这个位置上皋诫检,除了目前公司各个业务板块的运营乘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苍税,像无人驾驶阶、智能互联门镁、电动车穷抛,包括数字化营销飘、品牌年轻化等等一系列的东西矢煤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划技,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队光擒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辱,力争在中国市场上打下一个非橙海好的基础奉横南。我相信蒙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓜抛丧,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓉菇。(中国经济网 记者上潭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸经地:李芳" "   原标题德摧蒂:王永清潘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腑纺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钮丝。别克品牌今年销量已经突破100万辆弘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锹必。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墨告。数据显示憨帕忌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茹宝,同比上年的446764辆下跌28.64%帽。上个月呸项,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通韭褪狼。    因此税,在车展期间接受记者采访时屡,王永清表示侗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凄确市。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牟竞苯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渡米,但全年销量依然会同比下降20%左右趟炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耐汉,可能在布局上稍微有点滞后狡。现在对于雪佛兰来说外桂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巢琉。    事实上宝,雪佛兰已经开始了提速布局安。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庙玲停,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哺。王永清表示骆崇苹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棺炼,2016至2020年投放超过20款新车贺类汞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贰骚,30%为SUV车型骚拆峡,并将加速引入包括1.0T如涩、2.0T郝联施、8AT竭徐、9AT烙粮兜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技透举。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虑,未来SUV将成为主推车型烫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造连零扒,轴距2725mm书,将与全球同步进入中国市场篱磕。同样疙归,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相下,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚀衅。    值得一提的是拦许,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茹嗽,拓宽产品线该藉鹿。RS车型将采用包括侧包围巍搔笑、运动尾翼踌苇公、双排气管南铜汞、降低化运动悬架宛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件联箍坪,并加载多项ESS智能安全科技沏。    在品牌营销上葱侥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼物吾口、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奥。另外畏叮吠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隙窃常,演绎雪佛兰“热爱频肥,梦想衬煤,行动莱徊财,分享”的精神趣畏腻。    “今后新车的利润越来越屑椅叟搿,主要利润来源于衍生服务垢廖管、二手车置换等阀两。相信雪佛兰将它的结构调好后仇沧间,未来两年将会真正出成果疯降。”施弘说诡狡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外须朽,上汽通用的新能源战略也将全面提速规。车展当天痹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发半绰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统察。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疵,发动机的最大功率为73千瓦式沤,其中电动机负责驱动疗,汽油机负责发电伍托驳,它的综合百公里油耗是0.9L挝。从上汽通用发布的节奏看清,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了程矾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钩,王永清说惊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寺,产品还要丰富俺,才能满足这个法规的要求焕湿情。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芬腿,到2020年之后比例更高乾。王永清表示佰:“估计到2022年权铜,我们的电池技术会有很大突破沸,能量密度大幅度提升社失,成本是大幅度下降五。这对纯电动的新能源车发展是好消息奥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷靠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢径娄妥、豪华”品牌——WEY宠千,W01狼邯、W02两款全新SUV首发亮相囤,售价区间将在15-20万元称嗜厩。对于新品牌的未来发展规划剑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沤暗:“WEY品牌明年将有3款车上市破浅唱,到2018年还将推出2款左右的产品挞蓟凸,以支撑起全新的销售网络体系粳使。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垂蛔拷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梯盼弄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市希粉胃,8月份推出第二款SUV W02氮莆结,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年路宫呕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时核,魏建军详细介绍到沃茬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仁,配置上拥有最先进的安全技术崎、智能技术溪,也更加精致嘶琳。此外在性能上两者也有很大差异撂赦,例如在NVH方面炬洞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓜年蚊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蠢。   在经销渠道方面绘,魏建军介绍说怜恋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弹,没有想过招募新经销商绷济豌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作微踞。”   对于新品牌的未来发展妓继林,魏建军信心十足苔漠,他表示忍钉竣:“我从没想过这个品牌会失败寸们,只有退路封死才能做好这件事释美,自主企业只有没有后路才能把事情做好艘孙。”此外先路,魏建军坦言妇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法何棵,因为新品牌叫什么并不重要汐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜袜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剿谐,将方向转到共享经济判驾馁、互联网到、自动驾驶方面新的技术馈现,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揭酗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棵物坦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俗侗、生动的演讲牟杉,就城市交通露锈醇、自动驾驶和汽车互联等热点话题姬颈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孟吃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓦型。    徐大全说财,博世始终认为改秒畏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式煎冷。    徐大全谈到怠底确,作为在汽车领域的老牌企业节促,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化判电、多样化的发展态势和需求腔纪,博世已经有了自己的思考和方向竿。    他说慷,如今讼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磕蛊,将方向转到共享经济叔竞、互联网骏挥、自动驾驶方面新的技术借虚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蚊顺,面对新一轮汽车技术的变革蜗蓖陷,无论是传统汽车际秦、零部件企业馈帘骄,还是互联网皖络、科技企业挤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雇订:互联化硅、自动化和安全化啥。我们预计没盯溜,到2021年碌柑桑,汽车将成为第三大互联移动实体珐弥入,同时扮演人类的第三大生活空间酞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面任耿厕,来充分发挥互联驾驶的各种优势靡侍。    谈及自动化领域廉,徐大全判断猾起涤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脯匆鲁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炔顿揭,通过持续创新驾驶员辅助系统湍切,从辅助驾驶吕算、部分自动开慰欠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶显狗驹,分阶段朝“零事故”愿景迈进臣山腐。目前另,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羡膛没,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奠催,到2020年左右酞些土,自动泊车功能将进行试点项目测试啪拴潍。    说到自动泊车抗,徐大全特别谈到停车难的问题刹段耻。他说茬,停车难是在城市生活中的一大困扰暗。今年凯落磁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劣灵扫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酒。在八项智能泊车功能里碧雇,“手机查询停车场位置并导航”镰邻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能双腐迫。其实禾衡韶,在大型商场里讣掀啪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龄细,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绕楔挫。根据一项市场调研显示涧椒,2015年斧编梢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露底悸,在深入巩固原本的互联化粮、自动化和安全化“三化”战略基础上墓,博世今年也把两轮交通脐伤瞪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喜。    他介绍柔狸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唯恢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寂。未来十年典,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疟吻沦。    在两轮交通方面蜂,博世提供两轮驱动窍都嘿、安全等各方面的解决方案俄逢,涉及两轮电动车盾、摩托车戌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式截景。    最后栏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具维,满足这些变化的需求钠撂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘迷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”购场系,“双积分”法规菜弹侈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巳皆,连日来桔汞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恨仁攘,让观望中的车企备受煎熬贾煞钢。针对业内关注的焦点问题闹砰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乏撕洁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》齐:不久前立,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耪械潍,如何理解这两套方案恰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全通联:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丹痰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哆涵,但又有独立性队蟹,各自的核心目标有所不同了辜琴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靛,进而确保国家能源安全宋匡。由于中国的石油对外依存度已超过60%醇阔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丢伎功。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箔褪迷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展必退,进而实现国家节能减排的长期目标化涉儡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恳密,但现阶段并不能彼此替代氮糖炼。对于CAFC而言鞍痴伶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求噶,其中当然也包含新能源汽车础,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠函。但不同的企业由于自身能力宋江火、技术储备和对未来技术趋势判断不同虾头额,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求董。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补江捎巴,而以后补贴将逐步退坡时,企业更担心成本无法负担藤疵导。因此仅有CAFC法规净睛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浦冉,所以有必要出台NEV积分善,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劝。同时换掸脯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫达痘姜,从而有利于新能源汽车早日取得突破舶范。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫂坑,其目标应是降低汽车及相关产业剃绩吠、乃至整个国家的碳排放冀郊,和降低能源消耗诉求不同闹杭画。作为碳排放第一大国兜赋砰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斗冠,后续国际压力还将不断增大娟。因此枯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袭闯,从大方向上讲是正确的鲜骨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段管菱,这和NEV积分没有本质区别镀锌,也无法确保总体低碳目标的实现牌。实际上皆,跨行业舰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向核。以电动汽车为例胳,其在使用阶段确实是零排放探,但与欧美不同蝗,中国的电能以高碳电为主滴担,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撼腿。也就是说附斑,在使用高碳电的情况下邻暖,电动车全生命周期的碳排放并不低嚼伟。这正是碳配额管理应该解决的问题炼侩潦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圈弄需,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缕猛测,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镶。实际上为,将新能源汽车确定为国家战略袄冻盒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构首仟辫,生产更多的低碳电琅寂贺,否则减碳的国际承诺将难以兑现热伴淬。    另外想乖孩,对于汽车行业逗蝗,无论是CAFC郡碘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澄穆,但都应该由一个部门来统筹策划程冻缝,系统思考煎淘,拿出科学绕、系统妈股、具体手奶、有效的管理办法来推动实施辜北冕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廓酞归。    ■积分交易细则需加快制定魂偷处、尽早出台    《中国汽车报》博矗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腥单尺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讥须,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荆细降?    赵福全块柿舍:确定合理的积分价格隘,涉及到技术糠期、成本和市场接受度囤北,需要综合测算和动态调整盘认。我认为基本原则是抬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绣,让没做新能源汽车的企业有经济压力绕轮。如果NEV积分是“白菜价”农窍湘,大家直接买就可以锰魂,谁还会愿意在新能源汽车上投入姐氦靖?    因此混河伦,NEV积分的定价应足够高宋殴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虎呕,通过自己的新能源产品获取积分靡哀峡,满足法规要求硷堤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理襄鸡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铆袱,能够通过购买积分先生存下去寇,争取时间把自己的新能源产品做起来屎。    《中国汽车报》彭:除了积分价格之外登拔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迷攻,目前处于“空档”状态拎耐,怎么看待这个问题式仟首?    赵福全双郴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肥宝速。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涸突。同时硕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘿变懊。对于汽车企业来说骸,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘲绷农,政府作为“游戏规则”的制定者既尖,应尽快给企业一个明确的目标胁,否则企业将无所适从馈蝗硼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焕催徽:“双积分”中提出了2018年起分锹拍,8%舍般糯、10%佬桨梯、12%的NEV积分比例乐咀,而经权威机构按照法规要求测算侮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邦汝汀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难警?    赵福全瘟:在这个问题上讽埠,我并不持悲观看法彼皖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桐界寺,因为还有很多企业尚未完全发力踞脚。按照国家的发展预期方塘顿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揩,如果每辆车以最低积分2分计算拟氛,整体积分比例就达到了14%乱顿,如果是分值更高的产品鼓,达到18%的积分比例都有可能葛抡弯。关键是要努力实现7%销量占比目标叉莎,而这也正是NEV积分的目的所在显。    不过另一个问题引人担忧该梯领。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烫扭,同时在CAFC核算中也有优惠姆:一方面油耗直接按零计算涕,另一方面核算数量加倍棠洛涤,从2016到2020年分别是5倍徐耙、3倍保、2倍罚辜磺。此外劫焊,按照单项抵偿原则幻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抛享,还可用于抵消CAFC负积分挖仿。我们经过测算发现即程场,CAFC中的这种双重优惠擂速,对新能源汽车的“照顾”过多了丘壁,不利于促进其他节能技术发展缅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舶裤龚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祭,CAFC的达标难度就会随之大大降低标儒。实际上谓撩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阀,两者不可偏废涟酞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惺,但如果CAFC目标落空泄冗河,国家能源安全受到威胁崇挎,汽车产业的可持续发展仍无从保障逻乱裳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消案,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿草娜两,这不仅能确保CAFC目标的达成帅缮,也会提升NEV积分的价值领裂,避免NEV交易落空莎色。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炼咸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膝,而没有将电耗的概念纳入其中类肪,这样的算法是否科学胜环?    赵福全贩蹋:NEV积分分值以续驶里程为依据胳眯纳,这与推广新能源汽车的初衷相违背徐,也不利于鼓励技术进步死累。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程标灭。推广新能源汽车是为了节能减排洼悉落,因此不仅传统汽车的刮,新能源汽车也同样应该抑大扬小骸筐芯、抑重扬轻屁廊薪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滇残,而不是搭载电池越多越好毙宏,因为大量电池搭载在汽车上移动疗书锌,这本身就会使能耗增加商轻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赤,也意味着大量增加电池生产的排放绞福。    政府应鼓励企业开发低成本彻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寸瞬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池开纶。也就是说石卧遍,政策制定一定要“勿忘初心”焕。建议NEV引入单位电耗勒,即吨百公里电耗的概念恼心套,作为积分分值的依据具岗。同时臣庞,对于小型车电耗适当放宽固谜淡,而对大型车提出更高要求独慧,以鼓励新能源汽车小型化伤虑棉,进一步提升节能减排效果曝磁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》概:在“双积分”中橡郡,没有将新能源商用车列入管理范围病,这样做合理吗杯蘑辞?    赵福全扳葱犀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北拔燃冢可持续发展的问题墟单惶。2015年项婆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%患篱欧,获得国家补贴的比例比这个数字还高侈讣。而此次NEV出台却未涉及商用车抄陇,这是不合理的牢珊萎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淖惰嘎,也会让乘用车企业感到不公平屎谢粮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匣清爆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悼。我建议疵,应该单独给商用车设立NEV比例要求掏褪朔,可以不与CAFC积分抵偿逞袜,但企业之间可以交易樊韦。因为如果没有NEV的强制要求翔,在补贴退坡后凹撤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水新。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顽,盲目投资之后巍荚,多数公司要垮下来伞谅缉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疲钡烂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驶创。    以蔚来汽车为例僚觅撩,去年8月还只有100多名员工锰仕床,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘘悄狙。据中国汽车工业协会最新统计梁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆臂修拢,销售4.4万辆吴白烹,同比分别增长25.7%和43.8%懂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆田,销售28.9万辆辑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秦嚷。蔚来辛辰、威马拇、前途叉充缉、小鹏等已是新能源造车领域的热词奉伶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咐竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面培揩睡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》套丧惺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帮捍赡。至此粱记,奇瑞新能源成为继北汽新能源捷酞什、长江汽车茶迸承、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邦潍睬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踩五擦。    “新能源车企的风险砍舵贾,其实很大辨颊。”王秉刚说容拨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滔,对风险有足够的分析赏,有可能投了很多钱迁穆,最后做不成动境,带来不必要的损失佃屯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梧恭,简单地投资建厂晦寥、增强制造能力菊抹鲁,未来堪忧藤镭。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗜郡,现在可以用的技术一年后就不行了缅岔绕。如果没有研发能力就做不过人家钨描钞。“一下十几个亿扎进去挫恃,有可能最后做不成舰灭,我还是提醒新进者要谨慎一点短醒。”王秉刚说随懦。    事实上吕地,目前国内的新能源电池生产厂太多了犁,但规模都不大翠。而且动力电池总的规模也在扩张中媒,尤其质量好的不多潭,“据我了解恃辨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锹行。”因此电,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盼。   谈不上“红海”卢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焕垄跺,但道路曲折秃问。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溪,造车得有钱缝损维、有人才滴绥霞、有时间讳胜甸。“钱我们还行龚吻闹,人也不错邦慨边,就是时间太紧古胳,毕竟搞汽车三年算很快焊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碌。”万锐坦言筐得丝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胎耸村。    不过腐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茎莎毖,万锐并不认同乌。在他看来砂侩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伯耍韧,因为大家都还没“下海”戳雄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彩非,大家还在忙于造车碱鸥到,搏杀还没开始涡尘。    “这是好事凹财铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嚎拼,目前中国传统整车企业有150多家痛母,新能源车企至少有30多家噶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甜。    至于是不是过剩抒,梁伟表示这还是要市场来判断昏脊。在梁伟看来享堡,其实中国传统汽车行业已转入新常态类篡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长槐,除非汽车消费大幅好转寞翅送,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲜浦。    但另一方面捶冀,根据预测蛇鞭汀,未来5~10年恋贝粒,中国的新能源汽车将保持两位数增长乳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称式,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆河潜,到2020年时产能达200万辆兜、累计产销量超过500万辆疲厂。梁伟认为露纶,从年产几十万辆到200万辆的目标税,新能源车汽车肯定还要快速发展蹭寄。目前的新能源车市场还完全没有定型京,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妊韧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趁杭花,“很多人此前担心特斯拉会破产挽拇,但Model S和Model X推出后效果不错报,用户接受脊麻。经过多轮产品积淀芯蒂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唐搔,特别是成本下降得较明显拔。特斯拉可以闯出来蕊畔,中国企业也有机会楷瓢、有成本优势避唱匹。”梁伟说憾。    对于最近贾跃亭的乐视东、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汤即,梁伟指出钮补,除了技术糜架阿,汽车行业还是一个资金密集宛显、劳动密集的行业辞。如果要进入残寡,需要企业在未来几年有大量投入禽涉,以格力电器(000651.SZ)为例夯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坑储讹。    梁伟表示灵钙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砷剃砰,毕竟快速把产品推出来搐,现金压力会非常大纶荡。另外酷编,一家企业在原有行业中具有很强的能力吮霓帝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功金呢思,这是一个很长的学习过程受椿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗玻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搐涧,也是第十七个中国记者节男。2000年体横,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顺寡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节犀。此后记者节像护士节寡词我、教师节一样廊,是我国仅有的3个行业性节日之一寝屏。   值此之际途叔伙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱编,在这个纸媒寒冬的大趋势之下问,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睹懦粒。      坚守还是离开纬讥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啼:去年网络广告总量2096亿元厢畴动,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元检笆。报纸下跌超过35%扣滑,杂志下跌近20%池输。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔼,单项将全面超越传统广告矛腾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刺末担,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茅普朽,也仍能保持着不俗的销量闲边完。    “没有路可以让我选择衫滴窘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惜勾使。”陈总对此直言到惕称皋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彤旁氢,但发行量保持一直不减颓。诚然村,这离不开报社给予的支持珐。但从自身发展来讲懊芹光,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熬哇拨。究其原因闪恍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斥翘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狼蛋恼。   汽车也好硷角净,新闻也罢多诡讽。毋庸置疑肯勿顿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题未姬离。   纵观整个汽车行业的发展趋势儒奋揩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志突钎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浓搭祥,但不可否认的是臀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趣粹洞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肛溃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者策胯袱。    除去对报纸掇簧、杂志竿、广播仑、电视匣白、音像等载体样样能玩得起来翔醚人,还需操弄3G疟、4G等流媒体技术捷化细。我们不知道下一站会到哪里宛。   面对媒体融合大潮揣靠爽,陈总胸有成竹的坦言枷笆配:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代立协石,家用汽车转企改制之后继续深化改革袄抵。由媒体到传播机构垮都,由杂志到全媒体平台爬苏,历经两次创业十,家用汽车探求新的发展方向舌,抓住变革时代的发展机遇算,赢得了全新的利益增长点谷沪。不再只是单纯的纸质杂志卉猾斥,视频橙恢、自媒体等做出了不错的效果缮兢慷。   其次嫌县,就是在自己的企业定位方面稍,中国医护工作者汽车消费调查赖老搏、中国城市教师汽车消费调查是以医生芍、护士啥菩蒋、教师等特定的人群为对象做的系列调查驳氦。这些调查一做就是3年烹蕊,走遍全国大中小城市彭盘,做出最真实的数据扯告。 ?   “网红”营销时代   今年以来既龟,网红主播频繁出现在各类活动现扯ⅰ,手机发布会甩松林、车展尾、房产开盘胶狙教、比赛等一场不落旧匹改,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荒汹咸。”   日前烈撕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”股,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军染,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胎。   对此事件艘,亦不乏业内人士称立,国内深度报道的形势正在由高峰往下走票铅穷,呈高开低走的态势硕冬。   陈梓萱表示联比检:“在现阶段的传播环境下寥,媒体记者朝网红转型脯,把读者转为粘合度极高的粉丝翅翅,增强彼此互动吠趟拭、沟通宦,无论对于报社还是记者个人娟副,都是一件好事份毯。”   “把流失的用户拉回来蒙,用互联网谷差俩、新媒体的方式捶,我们正在努力尝试沤垛,但具体执行效果如何群猾,尚无法判断唤凤鞭。”全媒体时代讼,我们永远在路上违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚窖让:张瑞丽 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权习娄函,严禁转载娄驮,违者将被追究法律责任七捷。 获取授权" "  原标题赊:广汽传祺肖勇陕裙嗜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日触竣随,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甲祷。在本次活动上忙喜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念称白。广汽乘用车副总经理肖勇表示埠:“时尚是一种潮流炼叭,其实就是顾客需求头,引起客户共鸣脊稍,汽车也需要时尚刺,所以GS8出现在了这里肩舞。同时传褀GS8我们就是承担梦想梦结,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒L蚁铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泵坛,中国品牌基本上没有一席之地胯拧揽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荷掏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任海。   对此鳖,肖勇表示坏:“传褀GS8我们就是承担梦想揭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肛钱,所以在豪华汽车上脊,我们率先实现突破渴陪罐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楷,我们就是要跟汉兰达笺、福特锐界形成三足鼎立汕抵泻,甚至未来超越这两个品牌担,这就是我们的目标煽喘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惊班,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侩,创造单月销量的历史新高陆,爆款车型占3.4万辆殿脚,但受制于产能安排的影响邢督,造成其他车型总的销量并不是很高剁吾。面对这些问题甩貉痪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狮限估。   肖勇表示北退:“明年我们的产能赶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫁糜息,产能将得到释放肥宠。我们在满足GS4的同时脓仇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘛,最起码销售五千辆以上哺欺,剩下我们会再分配个其他车型极队。”   同时为了加速品牌向上玻施散,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鳖茶肌。同时肖勇说道扁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫡祈,在明年全部投产陕,所以明年最大的问题还是产能侮涪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磺洗,我就是聚焦我的明星车型譬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  还有不到一个月恰驳蹦,东风标致4008就要上市了萄。它的颜值锋肉琼、科技装配足够有吸引力唤七撼,那么随着锁定竞争对手霜掣携、谍价玩福息、销量预期等关键信息逐步浮出水面佳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢概滩难?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞄侯怕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灯剃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影德奈畦。比这番景象更热闹的腾窝熊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炒东。   说到品厩沦户,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钳歉,让媒体品到了极致茄。在工作人员的讲解下姑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柯刮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徊浓辅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卸,无不让到场的记者阂叙斥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纺捶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外担坍蝗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呻淋叛、品味券酵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象白,东风标致在今年推出3008能、4008后稻,也将在明年陆续推出3008S烫如权、及另一款7座SUV坝。据中汽协最新数据显示付邪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆据盎,同比增长45.91%圭。那么仑揽,在众多SUV产品中凶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舍孤?东风标致总经理李海港对记者表示铰播:“我认为要总结一个词就是‘品’字唐箱巨,东风标致的SUV一定是最有品的撬,这个品是指品质嘲、品味苟巧,今天的4008就足以支撑这两个词充畏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恐?李海港对汽车产经网独家表示磐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吕里。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型褐,轴距达到2730mm吾,是同级别车里最大的差峰晾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坛,在配置方面更趋向于高端航秒、智能滦屠,进军更高一级的SUV市场古妹连。”   然而吩顺糖,另据乘联会的最新数据假献,1-8月玫监,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舅坦奖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%傻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么价,作为中级SUV添街,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期附混?李海港向记者算了笔账仙粱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窍葱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疟绩。“这种需求就是4008的机会僵焙,也是4008成功的保障敬骋测。”李海港表示瓢彩。   “狮虎之战”将上演   还未上市缝捆拘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贩班坡。李海港认为筐,4008在科技装备钙捍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缅烽线,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澈渴。”李海港强调啃芜。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞥磕新,4008的设计颇具未来感和运动感哩烹蔚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下商贺,4008在轴距上占有一定优势缔,也使得整车造型看上去更加修长李。   那么伯,价格呢事畅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哗寐,通过对比翼虎的指导价老悸钉,小编认为4008的价格应该在19万元左右祟旧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翰墩姜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枫痪?据乘联会最新数据绍郡舵,翼虎1-9月累计销售84258辆破蓬确,月均销售9362辆伟瓤。但值得注意的是贸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澜襄蚊。那么掸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舰,可以说也有一定难度太。   汽车产经网了解到董狙桶,由于目标客户锁定在换车需求的群体碧虹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案熬镀性,以吸引用户选择4008横。至于置换方案的细节溉,李海港表示还未最终确定磷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫炊敢:李芳" "   国庆结束后卜比瑰,北京僵、上海炽犊、广州岔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫡埂,引来了社会广泛关注戒。平台闻风声磕滔,媒体炒热闹仕,百姓愁价格捐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搁,“网约车”只是第一块烫手的山芋伶桨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性告缓,又要确保公共交通体系的稳定讥,还得照顾老百姓的感受效彩耗。    比较普遍的观点认为负笛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞠沧挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帽,征求意见中提到让市场来决定持,这是非潮毒科学的寺。作为用户蔽靶,担心价格上涨斑,特别是比出租车贵青础,认为监管部门是要维护出租车体系利益起肯帘,我觉得这是大家多虑了钞。过去酚爆,在平台混战的阶段橇,资本介入烧钱抢流量私,这本身就是不可持续的莆氦,价格逐渐上肝摹,平台收取中间费用是必然的劝。    对于各地的征求意见师,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌葛。比如说要求司机是本地户籍歇乳赎、要求网约车辆的舒适度等等父胸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勉达输。    网约车规范的政策是非常需要的豁幕,作为共享经济热潮下的产物埠痹粮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咐团俯。任何一个商业模式掏玖璃,都需要规范起来斡娥揽。因处于监管边缘鹊途凛,过去已经发生了数起网约车的瓮瑁害案件谎躲。我们在对受害者表达同情动剐纽、对肇事者表示愤怒之后量坑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肯界。    然而沙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哇崩。比如说淑豪琳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脓、车辆要有上海车牌潦,并且轴距要达到2700毫米塑。根据滴滴公布的数据扰矾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中税澄叹,拥有上海户籍的不足万人穿唾敝。这个情况在深圳类似殴弘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车康。如果按照细则明确执行诺,这就意味着戳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荣靠。    共享经济是大趋势柬诉俄,但监管太严可能打击积极性秃歼,这对立法部门是大考验度努。互联网时代霉,网约车大大增加了出行的便利泌拷,使人们在出行上拥有更多选择猫头。监管是为了提供安全高效的服务保障乌郴辱,而并非要让网约车集体消失观。现在的征求意见许多还是首次提出蔽,建立体系的过程中应该让用户柏、司机及平台有更多发言权嚎福。    我们鼓励共享县,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环软,与传统交通体系形成良性的交叉互补坏渤牢。    我们希望立法棵,只有合法合理才能保障各方的利益胚谴讹,所以网约车服务一定会是标准化咆活、安全化的僳横。    我们希望在所有领域都有不断开放乓、不断完善的发展方向梳修涉,这是产业互联网时代的必经之路唤。    文 | 著名职业经理人观贩慑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹酒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虽:新造车企业已经不再神秘歉,告别概念车的品牌曝光期淖精妙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芹。投建工厂碧镶、申请资质孤锣虱,造车裴搐测,他们是认真的庆。不过浆建楼,“八仙过海惯税良、各显神通”拐贬券,出身背景不同的创始人佰,对企业产品和品牌的定位矩酚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奥。    想听“真知灼见”鞘,走进新造车企业睬挺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纬檀,敬请关注幂迪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坟痊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肛鸽覆。10月10日扛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准级护。这也意味着瓦沫么,前途汽车继北汽新能源坪卯、长江汽车之后湍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亥棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中活,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寝焕活,可以稍稍松口气盒陇柏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看香氖暮,他直言到2017年底前途K50车型上市前羔嗣,相关准备工作的日程已经安排很紧张薪丁,有许多事情需要持续推进啼。即使如此埠凄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寝欠艾。在与记者的沟通中趴,他详细讲述了自己的创业经历落貌、资质申请的情况泊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摔。    短短的一个小时休模,陆群留给记者最深刻的印象是授韭秘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谐,他们怀揣一个美好的愿景禄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”困妹。    ■ 拿下资质不神秘卵觅冻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泼,许多人都对过程感到好奇瘫敖。陆群则表示顽怪,拿到资质并不是一件神秘的事情层颁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求程华撑,一点一点把技术做到位涟尖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熔。”陆群说川。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粱非。具体流程是队脆,企业根据相关标准去申报项目褂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熟眉。陆群认为崩狗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碘乒、引入新的技术和参与者济妨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苏郡摊。其中对电动汽车的四项关键技术莽泵取,包括整车的集成和控制技术始反吹,电池的管理技术鸿骏拖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疥。同时轨冯,技术具备后还需要做出整车泪,并按照标准做大量测试百,要达到很高的标准莆。据了解黑桂嫂,整车控制管理系统(VCU)雀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巨赡,也是已经掌握的三大核心技术糜。    更重要的是唐惹东,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刨。早在2010年逢款,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒋,开始布局电动车踏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目任蚕。2012~2013年磨狠铜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刺,在高端纯电动整车设计八、研发方面取得了初步成绩牌乌沮。陆群说册览撵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”殿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陌浓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扯馆窗,开始引起业界关注席辜。那时饯,行业对电动汽车的关注已经比较高匣觅蓟,而前途汽车早已走在了前列味蓝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逼淘。”陆群说闺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜜豁讼,专注纯电动车研发邓吼坟、生产抗、销售及服务凉布,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伴。”2015年9月惮石,长城华冠登陆新三板挂牌交易莱冀榔,成为新三板电动汽车第一股硕虐。目前帕苇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岔擒,包括整车业务板块(前途汽车)贰罚跋、设计研发业务板块(华冠设计)悉,以及核心零部件业务(华特技术)宽。这三大板块互为依托假,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迷。    拿下资质滩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帘鲸信。    ■ 技术鹊羞错、生产基地构喇、供应商都得一流    在做电动车的这几年确,陆群对电动汽车的理解越来越深入闪雷金,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虽楞纽、变速器等物理结构钎敞,还需要产业链配套婆、成本控制檄隆、核心技术开发等一系列工作娟簧。“自主研发的核心技术霜、国际一线的供应商和自建的生产基地闹霞,是我们的三大优势床沸镐。”陆群说距哄。    陆群说揽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现槐笨捅,市场上找不到合适的零部件供应商篮貉夺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术壕池称。目前木,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案入,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淳、VCU僧、RESS等核心技术怜吝吾,使零到百公里加速仅需4.6秒便敛澳,最高时速为200公里瀑纪,最大续驶里程达到300公里颗枪奋。而据陆群介绍人贿步,这些电控技术相关的零部件缮堡,不仅前途汽车自己使用火稠耿,也已经为行业中其他厂商供应藕。    在供应商体系上伴,前途汽车同样拥有强大阵容童儡,已经先后与IAC琼擒烦、博世斧枯磷、布雷博晃谦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毙螺跋。这不仅确保了产品的品质梆乖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棵底费。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苯忌垃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铜逛铝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懂椭。今年2月宛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偿撵镀,按照规划部俗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锑肥,将在2017年中试生产乃小申,第一款车K50将在明年底上市苍。值得一提的是剔鹿别,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺等,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溪射,最大可能提升汽车的轻量化水平纱腊。    陆群认为伺譬蔼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闭,而是要通过成本控制味持、技术提升来实现赐,其中轻量化就是很好的解决方案鞍睬。他强调僧:“前途汽车的产品规划和市场策略码撂哀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓤琴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峦描辽,在全新的市场领域不断成长敦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涡粗,中国新能源汽车市场前景广阔技苗,存在巨大的市场机遇殊。据他估计菇墓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佩郎碍。他表示贝窖,前途汽车已经做好了准备陕袍鼓。    陆群始终坚信一点拘犁败,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玩酱。在他看来匙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”识胁。“所以嫁,我们专注车辆性能显杜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娠档,迎接智能互联时代沉。”他说稗罚苛。    自1990年大学毕业进入汽车行业承、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熟胜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熔,创业历程也已经13年衬喊,算是行业的资深“老人”兄拌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”短米娃,他的团队也是一群“汽车工程师”赂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远问梨。    陆群说县,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疤,像华为一样拥有先进的技术尝立骄、过硬的产品品质以及国际化的视野竟轿按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怜饰,同时频,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喝。一时间肚似,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访儒十帛,对于新政酣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帆违菲。    看自己   记者电祁触: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲜?   魏东抗船: 一方面话休,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面开随崩,根据北京入活点、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矛脓独,我们会在司机卷全、车辆和运营都符合当地规定的基础上辨糠,继续增加运力保障晃浦,这其中包括增加自有车辆毕,也包括增强与当地伙伴的合作钝噬。    看政策   记者鸽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驼武傅,有观点认为现,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缅腊: 这样的说法不客观谢敌戎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定笆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陀。    某种意义上讲瓣灯诲,首汽约车项目上线之前毖脱牵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台电渺,我们只是在政策范围内尝试着做偶。彼时裂揉泌,我们借鉴同行业企业技术手段旦讥、商业模式和合作模式塘,在政策合规的前提下棠枪韦,尽可能尝试滦,当然藏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晚峭贺,我们是十分期待政策落地的蹬。因此川色兼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怪飘镰。    记者尺侩: 怎么看待首汽约车的先发优势掸晨?   魏东盯嗽涎: 的确佬,北京市场上我们目前是最贴近政策的盾,但从全国“一地一策”的角度来看剖观,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的富搜。    看行业   记者裴: 按照当前征求意见稿来操作导噶皇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撑毯翟。   魏东东踢炼: 我们对于各地方出台的政策表示理解钉洛滩,网约车实行一地一策制度甫朗,各地会根据各地的交通发展水平锈、城市交通需求来决定如何管理网约车藩眷竿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凸韦。    看未来   记者搪: 未来行业格局将有怎样的变化健?   魏东艘侯: 当各地政策正式落地之后酪,会明确供给的标准窗堕,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢楹稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域菇堕蒜,同时喝边,对于准入的司机进行严格监管攀妒焙。因此楔劳,在未来行业格局变化上驼斯嘲,在大的方向和框架上由政府来把关戚,在框架和方向范围内枢,各家寻找自家的竞争点和突破口魂,现有的平台选择优化平台和转型升级秘颗浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼搁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坷陈,并通过一系列体育摊讣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唐秘、活力的品牌形象休。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挟持,除了年龄虽夸侗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饶鄙奔。” 10月13日算,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示焕港竭。   据悉粹杜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记平眷,并向年青人传递积极的正能量饭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灰享墟。未来杏超蹬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挛畦诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型李夕拱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廓杠,借助本次人物盛典身,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骆科芬。   “2016年侍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棚拟脖。” 郭伟表示凤磋习,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杀锋铝,不仅让不同圈层的消费者夺、车主乔蒂硷、粉丝共同参与到活动中推钩纲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者葛尉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机角。”   事实上墒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圣甫,包括体育以及音乐类的综艺节目材,实现了跨界合作吾侯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度片蛋。”   根据最新销量数据显示沸苛蛔,东风日产9月份的销量出色吵,同比增长超30%博犀巷。其中主力车型轩逸口袄色、逍客迫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铃饱汾。   郭伟表示手钨,“东风日产今年的目标有所提升洛,对今年销量保持信心人骄。”此外磊裙,谈到是否有可能再接再厉猫,在总销量上攀升至第四名的位置时饺秆疏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泰督,能超过前一名最好内,但最重要的是与自己对标没俊掳。”   责任编辑觅摧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤赏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侮,管理层不参与讨论此革,每组都有来自全球各地百、不同级别佳帝班、不同性别的同事嚼都辟。”蔡澈说咎几,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凳骗豢,大家相互协作迟虱、互相支持碘痕、勇于尝试届熄。”    中国经济网综合外电报道蔡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哩甭,其宏大的构想才刚刚开始瘸倾怜。蔡澈现年63岁寐假开,其工作合约预计到2019年纬姓蚕,在刚刚过去的2016巴黎车展上纳,他再次用前瞻的眼光和布局彪割海,为戴姆勒集团未来的发展辖篇,提出了新的方向梗甲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镰齐农:当年学的是电子工程专业犀呛,就有人建议“傻小子杀暴,去学机械工程逞涤。”兜,“今天来看浑南,坚持初心疤,梦想终有回报悼秀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘉次垦,在报道戴姆勒集团的“变化”时疯惧,都会引用蔡澈的公开演讲携,因为他提到了电动饲溺、互联畏渴钝、智能和共享等前瞻主题庇。    首先抠郝鲸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熟埃蛋,并计划到2025年抹,成为高端电动车市场的领导者舒。当然侮亩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赁旦弓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念橙,恐怕显得更稳健发。    “在所有这些领域缄冗,你必须为未来的投资做好准备抗,”蔡澈说疟辣窃。 “但这是令人兴奋的统共,所有这些发展不仅仅是技术的改变垦晚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘁杜横。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锈哨活,内容丰富的CASE(瞰思)计划搔,它取自于智能互联菊督、自动驾驶驰劳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俯绦喂。有评论指出猎匙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责紊泵响,就是要对未来做出承诺汐先。 巴黎车展发布会期间叼涉飘,蔡澈穿着休闲衬衫课午欧、牛仔裤和运动板鞋谢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惫衅到,但蔡澈作为首席执行官违蓉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辆,以加速决策和赋予员工权力著称掣噬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氛乌,鼓励对新产品和新发现菩,进行实验性的尝试筒纹。    巴黎车展发布会期间雀,蔡澈穿着休闲衬衫片村弗、牛仔裤和运动板鞋凭茬,一改西装革履的常规风格理。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脆:“我们并不是穿衣方面的专家啸刮勿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讥摔砂,而是留在了在工厂附近的办公室梧,尽管条件略艰苦澈空硅。至于在衣着方面的变化戈,没有具体的规划旦酪朴,因为衣着是表面化的趣,符号化的镁惨透,尽管这会传递一些信息渐屑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娜集钾:近些年娟,我们尝试了很多新的想法化冒,对整个行业而言都是全新的尝试忱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坡,很多同事都参与其中痰蛙。    “仅仅3个月的时间蛇衡煎,我们收集了150个优秀的想法毁膳徊,这些都是关于企业未来建设的好点子茂。我们把参与讨论的员工分成了八组红,管理层不参与讨论躺,每组都有来自全球各地讥肛铂、不同级别狭、不同性别的同事霞。”蔡澈说释筛,“今天提到的鱼群式结构呢,希望让公司更有活力庇淘趴,更灵活潭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猩烽券,大家相互协作汐、互相支持法、勇于尝试核卞。”    几个月前蛊裁,在柏林的一次会议上午铝拘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片干诗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煽。根据德国报纸对这张照片的描绘曙侠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沏。蔡澈告诉开发商拭斡咖,这张照片是30年前拍的侧秆蜜,那时比,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车签法。    随着电动车品牌的发布斯,以及首款概念车的亮相沉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拢头。在戴姆勒的规划中俏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筏米,包括价格仟斥楼、外形和性能瞪媒暗。据了解磁魔巳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胺碧魄,包括在德国建立第二个电池工厂德槽歧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳圣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裁遣。主场“作战”的雷诺品牌淡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR皮葡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贾,包含设计世、产品以及市场布局等方面醚泞脖。    发布会结束后乘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疗磋队。在面对面的交谈中固,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待集师颂。另外拧础,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题习讣颅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作遂及皑。    网通社眉床痕:在中国市炒省,2017年雷诺在中国有什么挑战实枫告?    戈恩香巢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恕富,中国和印度都成为全球业界的引擎迫。2017年是雷诺非常重要的一年窍炬,我们的销售会起飞填惫,就像飞机一样东,正在起飞向上并且不停加速库潭板。对于日产来讲祟,也是非常重要的一年虏化柔,还会进一步推动启辰的产品睛,这个也非常关键皮嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伯凤同:您如何看中国新能源市衬稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舅?    戈恩耗荡:我认为中国会成为全球最大的市衬骨妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的半戎累。对于日产而言徽廓铝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钉签。    网通社杠炯搐:对于雷诺和东风的新电动车项目躺涕,是否可以更详细的介绍一下块蜕?    戈恩舱:雷诺和东风进行合作烂乖傅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场是飘肠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笨,最终项目还没有做出决定搅晨,但正在研究当中蕾石。    网通社郊额触:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醚扦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杯墟?    戈恩洗洪皑:自动驾驶一定会进入中国溉谋盲,这是勿庸置疑的豌蓟纠。目前疼,各个车商在这方面的竞争非常白热化哺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肮努菲。在中国相关法律法规允许的时候寝记,我们的产品会进入中国标坟。当前浮们却,我们的样车正在美国轻盎、日本做相关测试夏渤刺。与此同时泪松,雷诺当然不会遗忘中国市场胸涩椭。我们会在中国市场进行一些展示项目册害撩,这会帮助我们完成产品差异化的工作脱募擦,也会帮助提高产品的竞争力藤净林。    网通社扮萝:三菱的加入混,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稼?    戈恩欣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助平。我们认为2016年包含三菱在内外配拖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烤陆。所以它不是目标寂邯,而是我们现在工作的结果叮夸僧。展望2017年侥煎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驼,尤其是三菱的加入技,让我们有潜力跻身全球前三姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 群农曝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粟猜贪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喝。”Kalanick 说道斧捞颊。“如果真的发生这样的事岛截,而我们没能参与自动驾驶的开发捆岔夺,那会发生什么事宋咯?未来将迅速抛弃我们巨。”    上周四瓶,Uber 对外表示佰纪:8 月底胆松橙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔼坞。    与平常用 Uber 打车的程序无异袄,系统会为乘客匹配 Uber 专车篱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蟹绰雇。虽然是自动驾驶汽车靠辱兰,但车上会配备两名训练有素的工程师速磺乃。一名工程师坐在驾驶位上下,随时准备接管汽车控制权痹,另一名工程师坐在副驾驶上虱卡,详细记录汽车的每个动作镐峨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卸邻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楼揉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大偷竣。在采访中浮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业残炮冯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摊星辨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄伞,现在卡车运输市场也是如此残册。”他说视。“现在谈这些还有点早娩,如果非要说点什么蜂涸雀,我只能说我们已经进入了研发阶段鼻腾。”    在采访中啃希膳,Kalanick 还被问到伟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代席。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灸沫貌。他认为在交通自动化的世界里即递,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厘,但驾驶员所占的比例会下降郡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会琼揩掠。    Kalanick 说道葱录村:“像旧金山这样的城市泻巴,大约有 3 万名活跃的专车司机荒芹守。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呢客韩,但是别忘了犁迪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掇陷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泥酪,自动驾驶汽车也需要递澜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恫替扭,有些情况是处理不了的报碳佬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄咸!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞳昏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皑。”    他举了一个例子欢图,电话刚问世的时候场林,需要一名接线员来接线题。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会火,而是创造了一个全新的行业鄙怜层,并创造了大量的就业机会泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化嗜:李芳" "  穆伦认为肮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舱矩斜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诬,包括汽车的使用方式搭。    自2015年9月25日临危受命童,出任大众汽车集团CEO至今发曹滤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乓济莱。那么币箔,一年过去伸权看,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骆忿擦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炉彭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穆,贴有穆氏标签的大众复江卉,其未来又将是怎样的呢量?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)功队,借已成惯例梢贬借,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义司炔扯,穆伦首先抛出对大势的几点判断舍舶,也就构成其《巴黎宣言》的构架缸捕。他认为喜哼宫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哇,包括汽车的使用方式烩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刃斤狄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猩卿徘,这需要我们用全新的理念蛇、全面的视角对于出行方式进行解读下。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抨衅横。显然篙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞥。我们需要联接汽车世界和数字世界绵,让消费者获益发眯魂,推动社会和经济的发展屏。同时顺应驱动技术的根本性变革憋铰,即电动车是汽车行业的未来顽。尽管如此琼潮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壕。我们必须念病,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苗慈,同时推进替代技术的发展瀑。    穆伦坦言丰匪玫,应对当下的变革小脓砰,对于大众汽车集团来说汕,是一项十分艰巨的任务猴栏。尽管如此赌伦莽,我对于集团未来的发展持乐观的态度氮贪。因为在过去的一年里竞纹佃,我们兑现了承诺插, 增强了核心竞争力先,积极推动集团业务的不断发展渴。因此检袒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乱辈肆,而是“大众汽车集团将如何成功”炒稍。为此郴舶券,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”九停冈。集团的目标钉蘑,同时也是我个人的目标节,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者母赌什。    他说贿杭频,今年夏天舶乾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容规恼捅。我们强调颧救,集团未来发展的重点领域将包括购恭遂:电动汽车癌拓匠、电池技术称、数字化沤、无人驾驶和人工智能文,以及全新的移动出行解决方案辅华概。放眼未来磊,很多人将不再拥有私家车缚非。即便如此湃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怕挥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寥必、大力拓展移动出行服务狈靡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胆,包括集团旗下众多品牌的战略乔妊叫、关键指标和相关措施穷。但在此之前涎,我们并未停下脚步酶,而是继续开展相关业务贾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淮,他特别谈到目配:“在中国肃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绞晨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邯高涝。    穆伦表示困赏村,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题方歇稠。这些实践同时也表明嘉,即使目前面临压力裴,大众汽车仍然完全有能力实现目标悄射连。他承认掠碾,坦白来说扰暇募,柴油发动机排放事件影响深远规淀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桑。我们正全力调查事件发生的根本原因篇,不遗余力地解决所有问题十,并在最近几个月取得了实质性进展盖细广。然而对于我而言挠,构建大众汽车集团的未来版谴僻,也同样重要涪锻。    穆伦说燎纲,今晚菲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌实蛙姑。在2025年以前熊道,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汞,并在欧洲市场占据领导地位谋。    最后檬桨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望萍海锈:“未来然,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘲。它意味着自由衰恭、乐趣和情感衅。因此浚,我们注重产品设计茸乳匈,并将以崭新的视角进行设计创新”挂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开客纯:李芳" "  今年7月底妇帘秃,在2016年世界500强排行榜中卢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胃哭苟,比去年跃升47位卯,排名第160红舱,引起国内外企业界笆、尤其是汽车业界的瞩目烙乓檬。    今年闹讽新,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呜妨。恰好是在10年前陀龚姓,徐和谊出任北汽集团董事长峰,策划判厕、主导构挎马、实施了令北汽集团由乱到治梨廊,由小到大崩,由弱变强的变革巧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堕尚、有益份、独到的成功尝试慑衫达。但是魏层,当中国经济网记者约请徐和谊丰热默,请他以《老徐和北汽这十年》为题帅,谈一谈自己与北汽集团时坞呕郡,徐和谊温和溉翠、憨厚地笑着说酗评,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桃,少谈速荒矫,少写程。    于是狈,在不久前的一个上午霖,在北汽集团的一个会议室里捌供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卯烫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道描牌。今天是系列报道的第七篇侈了聪。   “北汽这些年发展快室冯截,我觉得合资这一块赖唇厢,起了非常重要的作用较。不光是从量上未瓣伦,速度上颗,还有效益上”眯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冕刀爬,如是说道掂辨帅。    “在各种场合我都讲兴叉兜,北汽就是合资反哺自主”叛,徐和谊告诉中国经济网记者喇,“合资和自主司奢统,绝不是对立躬戚,而是互相借力”咖。 2002年10月18日洪,北京现代正式成立拷瓤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惯释相、董事长算起阶婆波,徐和谊执掌北汽已是整整十年粪。在徐和谊的带领下处饭恢,北汽从最初的“一盘散沙”锰,到如今的中国骨干汽车集团庆淬啼,取得了长足发展零。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刚恐,北汽位列第160位史枫,比上一年度提升47位继划哎,并首次进入前200名灸辉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罢不。    “北汽这些年发展快膘己,我觉得合资这一块量囤,起了非常重要的作用瞎。不光是从量上缎、速度上拦村纯,还有效益上”侵峰虹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钱撤宠,如是说道岭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上努,徐和谊结缘北汽伶芳泊,也正是从合资开始仟归。2002年艇蔽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舵劳屡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业警传飞、发展首都经济的龙头项目和示范工程库。    为此粱挂,时任北京市委工业工委副书记辣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽开纤,担任北汽党委副书记缴吐绣、副董事长磋冷拿,以及北京现代党委书记甩、董事长骸蝎。 2002年12月23日沏事骨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酒,北京现代实现当年签约刚藕、当年建厂淬蜂朵、当年投产汞僚伍、当年出车烘杀剔。在短短不到一年的时间里剔糕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恭,迅速在中国市场生根发芽幸话劝。由此创下了业内独有的“北现速度”羚。    时至2015年扁频,北京现代已拥有第九代索纳塔辞、全新途胜蹈、名图团瞎胖、ix25轰鸽殿、朗动被氰醋、瑞纳等14款车型搅靡浓,涵盖A0级穿茨石、A级廓五、B级锋梗、SUV等主流细分市成呦疑馈,累计产销量突破700万辆秆篓。    北京现代官方数据显示诉,今年前7个月窝层,北京现代累计销量达到59.3万辆爱吹锻,完成全年112万辆销量目标的52.9%蝎妥烧。 2005年8月8日锌毖鲸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宿。北京奔驰的成立端,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遣。    虽为国内高档车市的后来者渡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冕,实现产品导入盆焊、股权调整寐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等法,北京奔驰由此迎来了高速发展期却久开。即便是在国内车市进入到“新常态”后脓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恼,远超行业平均水平苇浦。    目前受,北京奔驰已建立起全球面积最大恨辆辰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汹谈泌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烦鼓浑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸵纺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箔劣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业察但。 8月22日宏逢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靶炕毕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筛漆:C级车剿埃、E级车韶拈、GLC SUV和GLA SUV怒。官方数据显示赎烷犬,今年1-7月戏聊,北京奔驰销量达167307辆缕款,同比增长32.9%纪常。    8月22日撩范,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肠险。在迎来年内最重要的车型后甜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜来岁,着实令人期待百。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枢穷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沦粱紊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炕杭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磷泡。    “在各种场合我都讲新孪,北汽就是合资反哺自主”斯歌林,徐和谊告诉中国经济网记者瓜料,“合资和自主叼诫帝,绝不是对立苟纫节,而是互相借力”赂桐密。自2009年以来秸绕舌,由北京现代蕉饥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惶椿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范航涛粕、管理流程予以借鉴的数以百计统掣裸。 北汽自主实现百万辆    正是如此捣,从2011年怯莱,第一辆整车威旺306问世诬挽,北汽自主销量直线上扬臣:2011年达到2.4万辆虹、2012年实现7.8万辆搽然、2013年超过20.2万辆浦按馅、2014年突破31万辆妇眠、2015年完成33.7万辆朔瓤累。历经五年多的时间董,北汽自主已累计生产达百万辆活闻,跨越增长令业界瞩目商滩。    “着眼未来乡,对于合资我仍然非城埽看好逞肺。不仅是十三五毯梅,未来很长的时期墙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献部谅。另外碌,在此基础上馁洽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”配建,徐和谊表示邓类。    “年底前还会有更多的好消息寥拍敢,不管是在新能源领域绒,还是整车领域暑壬桑,包括一些重要的零部件领域禾廓,还会有一些新的大项目落户北汽谜。这样相社,为北汽更长远的发展膜比控,我想合资这一块垢,贡献还会加大缚但篇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯撬:李芳" "  9月29日钠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狭计骸。   蔡明指出衅,中国汽车市场曾是低质量旧尉、低配置蹦拟、低服务的代名词刃脱弓。诚然焕擦低,与美国汽车市场相比士静,中国汽车市场还不太成熟略苏沃。但是膊多舌,趋于完善的服务质量弄藉、规模日益庞大的车展客惟惭、逐渐被认可的中国自主品牌匙肪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陛秃襄,分值越低表示可靠性越高隶畅。J.D. Power近几年的数据报告显示无锑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乾,从2009年的178PP100到如今的102PP100贪钦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吞碾台。尽管与美国市场还存在一定的差距竣脑赡,但中国市场的后劲儿不容小觑妙腊危。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显型屁碘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛇琼?J.D. Power最新数据会给我们答案挪苍桑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涂墩,而中国市场的进步速度为每年4PPH幢剃。在车型研究上蔬,中国赶超美国市场需要6年时间届簧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH私,而中国本土品牌进步速度为8PPH死其。在生产车型上秦,中国赶超美国市场需要5.5年纹。   3. 在了解美国客户的需求上疟门稍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年句讲。   经过对这些数据的了解和计算坊,平均下来悄及,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼我,才能百战百胜竟,想赶超美国市撑啊,前提是了解美国消费者的需求秦锰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溪每。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为距:车内有令人不愉快的气味歇孺窃、胎噪声过大(来自车身下面)烦伪、耗油量过大便斥、风噪声过大(来自车身周围)卤虫、空调开启后侠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为被械:内置语音识别经常无法识别/误解命令饭凉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题海抽、风噪声过大(来自车身周围)点订、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婪草。同时靶,在前10大问题中低,只有一个问题是相同的棚拴餐,即风噪声过大卤光。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重萎。中国消费者更注重感观(嗅觉庞歧辛、听觉和味觉等)方面的感受质量钱狈孤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受触虹歌。   就目前来说起林姆,中国的汽车产业还有很长的路要走撇悄惦,无论是汽车的质量娜幌,还是汽车的整体销售体系勾弟棋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摹洗撮。凡事欲其成功稀惊,必要付出代价牵:奋斗赊划。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酚碴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陵懈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弓珐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奥井惯:李芳 版权作品簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕惫,严禁转载灯柯,违者将被追究法律责任帛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆母收。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澎。同时淮鹃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囱都,作为本次车展的重要组成部分之一谁盆庙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捍,中国机械工业联合会会长王瑞祥朽惯脐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奶骇,为中国汽车产业的智能化苍良厂,信息化方面的发展做出指导意见酚。   本次峰会主办单位层了:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酒禄:   贸促会汽车行业分会长王侠帛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘领翱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刚贬性:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮接:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉另:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妓始陋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崩境:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坤娟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渴憨喷。因为我以前开玩笑说了一句话匠,我说这个车联网这两年已经实现了须,就是人在车上用手机连网缎蔚,这已经实现了落。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泄,手机天生的使用起来就比车机要方便募。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扑茧登。有一些改变我们已经看到了抖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窝。现在有了优步蕊秃革、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绍摹苔,这个确实听着都挺有道理灌芳,我们一听都很吃惊踞奢寝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享食,搞来搞去就卖那么几百台车际帕策。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始评睬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了到吐。对于整个汽车产品阿、汽车产业链的改变它到底会怎么样柯头刻?   回到出行的那个问题娄攫,我觉得大家也不用特别的担心快渡。我先给大家压压惊混蹄,有两个数据很有意思氖苟鲍,一个是美国湾区的汽车销量侠惫,一个数据我们一查就能查到顷颊秀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雇琼,现在渗透量已经非常多了挡,优步在湾区这么普及了偶,买车的人是不是变少了百哭厦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挨隘赫,这个没有变少哺,而是增加了脑摹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆臼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狙。确实涨的很快糙型,这个和大家的想象是不一样的相咎握,觉得汽车销量应该减少级狸擒,怎么还增加了呢笑丢厩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匡,你说滴滴憋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猴擒期,这背后真正的原因我就一直说欺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咐貉,其实出行不等于汽车淀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辱、道路密度不够这种应用场景捆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妊厩,其实它真正的加剧了中国的拥堵淌婆晤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照将郸和,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%围。汽车也不是简单的交通工具檬,如果把汽车还原成一个交通工具屁肠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奔弄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棋屋埔,我可以开案,我也可以去坐地铁莫勒肝,我有北京和上海的公交卡膳犊羔、地铁卡替痪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车存,我也可以骑自行车酪罐,有的时候感觉走路也很好蚊缸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痛,汽车行业当然会发生改变藉廊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑透付坡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验珊。如果你只是把手机当做一个通讯工具巧,在2007年的诺基亚已经做的非称穑好了聊,但是还是被智能手机行业颠覆了挎。在汽车行业也是这样屉扭顾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睬告路,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刺殴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验图,我们去展望一下寿短朝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钨,大家都提到很多了肃滔。其实很多人的展望角度是不一样的逢幻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甘敢花。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雾,更多的是解放了你不用开车欣儒,分享的是司机铃描。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咆冲刹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痉,它是一个规模经济谱衬驮。它的交叉点大体上在2020年就会出现筛扫,我们的预计2020年在美国就会量产滥,在中国可能会晚两三年亨湿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屎汝,这是我们要看的一个趋势昧。   第二个趋势事,移动互联网会加快电动汽车的普及半,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车台芦。很多人说电动汽车是因为省油钱呜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贩扛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了簇炕,再也不需要去加油站了撬钳。第三个带来的变化就是对产业的重塑固侥汐,以前汽车公司都是专注在制造藤毫唐,用户就认为是汪洋大海杰币思。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的端挤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啤墓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面病微,内部管理的界面吧彭,反而把制造这件事情也许就可外包了宝。最后一点撩冗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接富瘁涉,所以汽车作为交通工具以外的部分寇绩疮,一个用户买了车以后需要的增值服务被熬,汽车公司就也机会去提供这样的服务澈屑蔷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验崇。所以正是因为这样一个对移动互联网稻恒挺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钨剑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雄掂,超过1700名员工猎两郡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品思扣幌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纷乏辆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炬擅似,激励用户仕铣低,这样蔚蓝的天空就会出现存庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辉分晴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览安歉巧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聊冻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骏。同时嘉晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开釜丁虏,作为本次车展的重要组成部分之一曙纫徐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煞锰惧,中国机械工业联合会会长王瑞祥夸匠书,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臂施,为中国汽车产业的智能化摄攀,信息化方面的发展做出指导意见揉。   本次峰会主办单位祟玫情:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接农扣:   贸促会汽车行业分会长王侠偶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峦场:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌参黎取:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林年暖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冬纳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骑平:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爬码:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贸赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肝浦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮校快懂竣泊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长费,因为现在我们是全世界销量最大的市场尼两蒲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毙克物,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺是、环境污染等方面撑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战描。同时逛俯,智能制造诽滴、工业4.0箱购、移动互联动烽雇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战律谎苹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”参褪、“互联网+”等发展战略尖蹿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伪幢。我们有很大的机遇褐说,我们会见识很多非常有趣的变化欣瓮新。   当前业界普遍认为螺棵,低碳化坍、信息化突、智能化是未来汽车技术的发展方向蹋塘册。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇马类脯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台祷,正在成为汽车行业的发展热点潮,正在助推中国汽车产业的转型升级脖特冷,从而进一步打开智能交通产业的价值懈拾铅。在2010年的时候囱蔫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统方人擎,为用户提供全天候茧、全时段的服务弦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悍俄羔,签约和活跃用户超过一百万焚痪,累计为用户提供约2亿次的该户服务伺,人均交互服务超过11万次匣悸腿。经过近七年的发展廷没瞳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劲、凯迪拉克棋磁、别克惯奖抹、雪佛兰上使用谜,倍受消费者青睐捞拧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊取,面对新的市场和技术趋势希,基于车联网多年的探索兰、实践结合行业的技术储备涤赦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擞扣,提出了到2020年力争100%产品实现互联袄澄殿,并致力于打造以车载信息服务具急幢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务海痊扁,为人搬暖、车提供安全智能便捷绿色出行鲜肉揪,初步建立和谐的人瞄龟菱、车魄舍吭、社会互联生态圈荤叫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棚、别克祭秽空、雪佛兰品牌里紊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广椒推垛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脖薄。除了安吉星在移动信息和网联上品卤锌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怯挛、内容服务能力戚捕、大数据运用能力蠢携,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篮划、B2C的业务晦粒感。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全患合,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捆刨、支付安全肉梳,更可能引发行人安全和人身安全弟痢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忿锭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入禄贪厘,网络安全开发包括威胁因素识别探、安全战略制定晒、安全措施执行暗闻酵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渺顷稠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准躲,并且在过去几年不断的进行迭代升级怯倍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凰炭。伴随车联网技术的发展溜晾痴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术愧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敬匠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仁。让汽车驾驶更安全患纹、更轻松磨譬、更有效崩。   我们身处在这样一个时代堂讳,新技术层出不穷使一切变得可能遣航不,我们也是非常幸运的一代人碳杭,能够见证汽车行业在国内聚、在整个市场上有一个颠覆性的发展寥撂柬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞圃酞捅。同时也让我们对明天更增添信心和期待罕瓣幻,激励我们坚持不懈的努力垛筋师。   我们相信蔚辖,汽车行业的发展刚刚开始臼叔加。汽车行业与其他行业的相互交流捌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羚。我们会和同行一起共同为之奋斗蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀汞:李芳" "   9月28日料寒,在2016上海浦东国际汽车展前晾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邻,新兴造车势力峨、养车鹿霉芳、汽车金融等领域从业者洗弄端,走到台前熟挎,与大家分享及探讨未来的市场前景害。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逗蜕。    吕征宇监:各位领导崇喀、各位嘉宾文熟榷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典权,刚才我们的同行说得非忱В好角绿,其实我们有一个共同的理念楷,而且我们也有非常多的痛点泰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来就堑绩,我们也有美国合作伙伴的公司碌陋,乐视的七大生态是有机的陈赶畅,在零基础上打通的际抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的禄婪壬,目的就像董事长讲的一样挡法隆,让“蓝天白云”再飞翔糙烫,目标就是打造全球最先进的超级汽车串。    那么用互联胺蛇材、智能仆改、电动麓仓、共享的方式磁碍脓,实现“未来”的交通方式鄙喀读,我们认为汽车产业铰郊送,还是没有被互联网变革的产业署夯惭。对于乐视超级汽车生态而言随擅,我们有四大基石频礁擒,我们相信社会化故硷悸、分享化胎、互联化新软帮、共享化将成为我们未来变革的方向秦垒窟。    从我们的汽车生态诞生以来日呛,我们保持着快速的发展味舶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泻灌幂,落地在浙江湖州 菲,这里包括绿色环保的环境多匪客、自动驾驶的一些功能和区域微煎。    同时我们最近可以告诉大家显栋炬,我们的产品样车在美国已经开始路试寒玩,技术在百米加速已经是全球领先了蜜轮,产品的量产进入倒计时状态宋械师。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阂惟,创造首轮汽车最高融资金额的记录擒其冯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莫芥,协同开发也是我们在北美的基地酬弦、中国的基地箍损室、欧洲的基地共同开发贪。同时我们的战略开发电动的底盘机构莽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灰畏伟。    第二个就是智能化传慨箩,车是人工智能的最佳载体竣极鳞,乐视做了大量的投入撵胳湾,在硅谷和SSA成立了研究院挫日,在智能驾驶也取得了突破性的进展闯飘。社会化就是刚才说的分享土,我也非常喜欢这个创意可附疤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凡疥希,我们相信在共享经济的领域里叙及随,无论是Uber的繁荣确杉,都证明未来不管是房子茸皮、汽车都是重实用的趋势双,所以乐视将战略转移谅拴,推出车租赁的平台胎连,我们叫做乐享平台阜。    其实最重要的议题兼,乐视作为互联网公司登,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奔截闲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解譬,电动化灯、智能化仙吮、互联网化驹募、社会化厩介缉,这四大纬度有密切的联系蹬。    我们把汽车当做全新的载体挟片肩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功士式,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品席,谢谢大家荆下昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靖凯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办起。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞温,他认为车联网得估被,既然是大势所趋弥瓦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呕潘,少炒概念窗溪持,多做实事陪。 以下是王侠发言实录囱扫:   在这个夏末秋初饭靡、时令更替的丰收季节贿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镐。在此定殊同,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幌捻,汽车产业的电动化松疚翻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓝卯,而且也正在成为全产业链创新求变蒙、转型升级的主战场查。但是搅褐厩,热点和繁荣的背后骨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面模钩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霜,车联网也在热捧之后开始遇冷餐菩啡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挤伺按。其实鹅冠锣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卜,我们要理性面对痞箔、系统分析怒扔校,既对前景充满信心期席捐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勘喀顺,才能在变革的大潮中认准自己的方向绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幢,我们要清醒地认识到从勾,汽车的智能化和网联化是大势所趋寄息胶,是不可阻挡的方向广核纪。电动车还有技术路线之争噶、对减少污染和能源危机的疑惑磷级围,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炊雀,没有坏处侮涩。汽车诞生130多年来泉,除了带给人类方便之外潞,还带来了许多难以克服的问题牢眷拭,比如交通事故滑囤仆、环境污染和拥堵琳、能源危机等等悼马。车联网和自动驾驶等新技术的应用铆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陵低斜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涎。现在不少基础薄弱的车企休幂苹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庞贡母,多持观望态度宋悸海,这也是目前车联网叫好不叫座拘损、貌似热闹却普及率不高的重要原因董。我想说的是归,既然是大势所趋景稀纲,就不要犹豫不决镰冒容,否者真的会给对手赶超的机会缝丛。   我们要清醒地认识到雌累乔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拓。汽车市场的低增长成为常态之后绒返辱,我们对于销量的追求空间越来越有限死,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值笑糜耿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缎剃孝。   我们要清醒地认识到墒棚涎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揽,必须是社会性的统一行动复。一方面互,车联网是一个汽车生态泪吭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入譬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粹桂瞬。另一方面挨,车联网又是由整车制造商孙妈骆、产品供应商权、内容提供商泛、软件供应商颓、服务提供商踞、网络运营商等不同角色组成的产业链恨醋通,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柬床,打破壁垒具,互相开放信息系统衅,进行深层合作甸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戒。   我们要清醒地认识到显,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冠违软,而是要靠一个技术集群的集体支撑戒蓉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狠潞,如果通过手机就能解决的刀绿,其实不应该叫车联网兴灭。大数据帘奶、新能源技术刺、网联技术忍、自动驾驶技术券酞、传感技术攻膛、网络安全技术等腿,这些技术的应用都是相互影响苫舷、相互促进甚至是互为条件的拧群。比如汽车共享和无人驾驶倒,就只能在车联网的前提下才能实现部,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变躬瑟界,并给汽车共享带来更多可能性痛团。另一方面彪,与手机和家电不同的是淘快,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笛,绝对不是有钱就可以任性的地方拢庆幂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平背凭儒,中国车企面临的问题一点也不比别人少伪淌,我们一定要避免浮躁情绪门瓜,少造概念廷,多在核心技术上下功夫珐。   在刚刚结束的G20峰会上单檬敬,习近平主席表示壤桃:8年后的今天始察,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矢清挟、人口增长憨沥经、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期录,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减联,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郸卑丢。其实秘硼钳,对于全球汽车产业来讲盎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茧,传统技术进步的空间越来越小瓣快。在这样的背景下嘛,智能化羞狗填、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煞倘,为汽车技术进步提供了新路径啥散,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葡。   今天贸规,我们以“智驾未来酞、创领先锋”为主题松赴吾,邀请各位企业家炉惺、专家学者共聚一堂谐卫,希望大家能敞开心扉氰末巩,知无不言怯绒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迸床滦。   最后河飞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摔结疤,祝各位朋友在沪期间顺利翱、快乐茸刚心、安康淬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贸茅博,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306那俊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线间,在下线前夕开,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仙韦。 一浆傅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夏。今年1-8月澳怯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豢水。从2015年末北汽威旺开始逐步转型健,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巢骏羌,以首款SUV——威旺S50为节点斧两零,一步步走向经济型乘用车领域图陕,实现“MPV SUV双轮驱动”截技桓。对于未来产品规划辱,陈桂祥向网上车市透露睛温:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型人酶,并冲击40万台销量规模惫抽。” 陈桂祥进一步表示仿渴:“北汽威旺的MPV扦浑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摧。2017年的销量重点会集中在M50F上涸酒,到2018年也会有全新产品上市谓。”    今年8月16日椿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线使端菲,对于转型中的北汽威旺眠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粱贺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寡斗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品樊高,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垃检,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锋才,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仟江。在陈桂祥看来任,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏班,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巧。    二希拼户、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陆结,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镐但祟。M50F具备明显的高颜值特征铣舵驮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见土骆啊。而做到高颜值并不容易囱搂梅,陈桂祥向网上车市透露痛挥疗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源许骡沟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发股。    从内饰来说赊柑矮,新车的设计均由轿车化标准打造蹄估雄,其配置在科技感渡顿衫、智能化上都有出色的表现啤饲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弊峭裂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胃充粹。同时瀑稳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饺,智能化水平足以媲美合资品牌递揽失。 在性能方面幻碑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速葱涩,进一步满足消费者的需求垛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甲獭喉,到2020年威旺规划40万台的销量姑槽百。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碌翁比。未来将在夯实MPV市场的同时帽肺,进一步做好SUV市场莫静刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日黎肯傻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佩栓青,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业边千:苏州吉姆西宿、苏州金龙红股寂、深圳五洲龙夯乓镁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车趟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拌脾,并对吉姆西取消整车生产资质谢标,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除配帘食,追回补贴资金蔚。    根据通报咎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蘑。不过履恰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喊颧。 补贴新能源汽车的依据何在肋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓟沁。市场经济最需要的是诚信肥骡对。但是沽融,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻叮害沤坛搐。部分领域缺少应有的制度约束檄缸,秩序甚至失范涵,这并不稀奇小缴实,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立端。尤其值得一提的是烤瘁喝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸥侠梳。在这一目标之中能,财政也被赋予了其应有的定位宫虹逃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”核。中国社会的根本性变化需要处理好市场孝陕救、社会与政府的关系讼南伍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件醒。新能源汽车市场同样是市惩,从根本上说缺猾竿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贩窍攀。新能源汽车骗补问题的源头疼舱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘛沃刑。    当然卯祟悸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘉,不是市场取代政府廊,而是市场和政府有主有次褪汞捶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窜侈反。说时容易做时难慧罢蒜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魔喉溪。补多少却瞎沉,怎么补耽曹,补贴如何管理等等罗涤熟,同样都是难题其股贺。    为什么要补贴新能源汽车渴辣少?可以摆出来的理由不外乎如下铺船:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域思篱偿,只要予以补贴炒灰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撮。这么说不是没有道理鹤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产间核,成本较高抄。有了补贴嫡侮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善项虱奈。只要有足够的补贴驼购香,新能源汽车的发展肯定会更顺利播。    但是胳但,有了补贴攻未拓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫡?新能源汽车发展的关键在于技术股税阀。有钱就会有技术吗戏刨?这才是问题的关键台咸。的确滇秸,现实中有许多技术是可以花钱买来的慰。但是攀冗糜,先进技术不见得能买得到捍景忌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔫。各大汽车企业也在努力开发新技术孩魏。在这样的条件下烂天,新能源汽车的发展方向都是问题疾拖赶,怎么会有可供市场销售的先进技术颇?有了钱仿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湾,但是那办逛,研发投入增加淳躺徊,并不等于研发就一定会成功纹栋寄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谷,没有确定性的目标妥,研发投入的针对性也不可能太强岛半。在这样的发展阶段蓟词衫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法上,让市场自行选择合适的技术方狈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窘手感。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溉文郡。优势到底有多大乱啤甸,得看技术摩辨充。电池靠电力供应翰,由于中国电力主要是火电础驹,最终提供汽车动力的是煤炭古。只不过蜕恋,煤炭发电地可能不是汽车使用地袄患,污染从汽车使用地转向发电厂所在地横连阿。污染是否减少茅处粮,还得看耗电量的多少祟雄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涉。之后桂樊谈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较净便新。传统汽车汽油有不同等级刺洞翰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攀疆书。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饲,这也会带来一定的污染镶釜率。这都是比较时需要注意的狡菏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剩踏、充电不是特别方便的条件下刹覆,混合动力有助于新能源汽车的发展蠢慕,但问题是乐病啼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗概?充电不便就不充荣日轮,将“新能源汽车”当传统汽车使用稍诫炊,也不是什么新闻博那。还有挤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沪,到底改善了多少能源使用状况伸扒?太阳能利用技术的改进鹅管闻,可能是新能源汽车发展的重要方向景。太阳能丰富袒七嚎,足够人类使用脊豌贰,但是目前利用技术较为低下馈达,妨碍了太阳能汽车的发展阮期疽。石墨烯等新型材料的使用峭,有许多未知数烁劳,也意味着有许多新的发展空间锣蔡诬。虽然空间多大未可知驾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狭扳隘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现松防熟?政府在新能源汽车上的补贴较多奢霜。包括中央和地方财政补贴在内居斥弊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翘栋挤。补贴力度惊人途钡蕾,这是骗补的根本动力滇。当然脆,骗补还只是个别现象察柏,或者说只是占全部补贴的一小部分哆顷隆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断从。如果问题的分析只是到此为止呐费,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恢铜阮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗣湘,只有寥寥几个拷扇吞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锌焙。这些企业不是小打小闹的企业内,从某种意义上可帽醋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岁。这些企业按照正常情况下莫令,应该合法经营才是灯褪,为什么要去做骗取补贴的事雌?从企业层面来看尖漂价,这是市场经济仍然不够成熟的表现吗。在成熟的市场经济下辅擦裂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虏链赔,至少应该是诚信经营的僚拢。骗补肯定事出有因纶假表。    值得我们拷问的是既,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题计甜?大企业铤而走险狭楔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低色椒驳,企业不必费太大劲就可以做到胶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颠,倘若没有足够的补贴垢入牵,新能源汽车业务也是难以经营下去的汐陡。    政府花钱是要讲收益的葱簧请。动用公共资源幢,就必须将事情说清楚仇钢。最终抒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告憋涎。评价报告应该说明补贴的总耗费扫、补贴去向以及效果刻究。这是国家治理现代化所不可或缺的嗜鹅鞘。每笔财政款项都应该用到刀刃上伸撂,都应该得到其应有的收益洪纽。算总账陛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展款漆菏,这个判断并不容易做到拦。仅仅纵向比较是不够的具梗,我们还需要横向比较卯,中国新能源汽车行业与世界同行相比稗论马,地位是下降了鼓,还是上升了渤。如果上升溃,那么上升到什么样的地位段摔?如果下降红视,那么下降的程度又如何灯轿撕?即使有了指标数据坟,争议仍然会持续下去咖翻。也许姥环,我们可以通过其他指标来加以佐证程首。    新能源汽车的受欢迎程度腾冷,显然就是一个不错的指标楔。2015年新能源汽车销售了33万辆槽刃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唾盆玻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的低讽,那么实际销售数量更小隙挨。新能源车价格不低工恭泞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美航霜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素森烁,更利于判断圭磋。北京小汽车上牌需要摇号藩懊,但是新能源汽车的号是单独摇的现玲供,且获得的难度大大小于传统汽车朔论芍。这样灿闷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车海假牛。他们选择的理由多是容易拿到车牌伴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馁富膜,还要摇号称谩味,获取牌照的难度和支付的代价都不邢榫拧,新能源汽车和牌照捆绑销售贩膛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚕,于是他们也可能选择新能源汽车祥乡潮。但就是这样崎坍,新能源汽车仍然没有流行起来骂拉。全国其他地方沏孝,也未见新能源汽车充斥着整个市场势筛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹊竭,但是即霓净,我们需要思考牛倾烯,这些成绩中澄筒罚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怀试?一些城市为了招商引资道咯,鼓励新能源汽车企业到当地投资檀微,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车波。“双赢”战略的实施拴社纪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进马。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挤寒绰,这样的不对称竞争扶持患策裙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴败。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待关,是对新能源汽车价廉物美的期待藐,是对节能减排效果的期待挛,是对先进技术发展的期待赶茶。这些期待都是合情合理的校慌路。但是噬,供给侧结构性改革还未到位翠藐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求埠谐星,这才是问题的关键辖彭侣。即使要给新能源汽车补贴恳囊,也应该考虑补贴的环节勺,考虑补贴的对象巩,考虑补贴的效果蒙横。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒙和拍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扫,不能有效激励新能源汽车技术的进步污胯。如果一定需要新能源汽车补贴抢长蚀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狭。这样的补贴有点后期资助的味道泼辩渴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骋粪欠。但是灭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杯排讲,那么它就在这个行业有了竞争优势免倡,实际上不需要任何补贴怪,就可以经营得比其他企业要好帝看。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钎哗,扭曲市场行为柿。而且鹅卤蔑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展块。新兴技术的成长在萌芽状态室拇,可能没有竞争力坛,但是瞎沫虱,经过一段时间的发展之后微,就可能显示出新技术的力量淬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湃讹蓝,今天领先的技术戏钡礁,到了明天就可能落后茬。这是技术发展的规律性所决定的腻付天。为此纬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哎问,因为未来的不确定性辟家安,没有人能够确定未来的真正技术路线炊。留出市场成长的足够空间珐侨搓,可能比别的做法更加重要漠澜。骗补问题的出现吻乖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芳违。    基于现状肝挂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展背,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讼。这些年的财政补贴戒逢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样供,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桅蹬价。相反对,效率不够高的补贴督混,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戌。现有的补贴如果不是投向终端辆,而是投向技术研发姬靖,会不会效果更好点呢悲?个人汽车消费纯粹是私人事务富尽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拴。骗补问题的暴露鹿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会难酚。补贴本来就在退出层途,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堵括。补贴旨在鼓励研发暖浚扮,鼓励新能源汽车技术的发展爱,而不是其他具体的消费目标忙乔咀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泞赦辟。这样的技术支撑出来的产品睬谜雄,还不能满足消费者的出行需求屁熄妮。财政补贴可以退出坍毛,但可以通过科研经费资助的方式舜己,鼓励新能源汽车技术革新善痊。同样的钱卵配,花在科研上的效果醒秦,可能比直接补贴消费更加有效枷少。创新驱动发展战略的实施歧晒,从根本上看夹,需要依靠的是技术创新灰欺捶。在技术创新上多投入擎长凌,并注意投入的有效性罗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殴瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  今年7月底磷哆,在2016年世界500强排行榜中离驶贝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入督墒,比去年跃升47位捻鲤椭,排名第160速,引起国内外企业界床沤、尤其是汽车业界的瞩目戊苫勘。    今年洼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勃忍梁。恰好是在10年前疵,徐和谊出任北汽集团董事长吹城刻,策划磊、主导瑰、实施了令北汽集团由乱到治瑰确襄,由小到大毯,由弱变强的变革惨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胎、有益涤费、独到的成功尝试开阮夸。但是淑倘,当中国经济网记者约请徐和谊杰崔扁,请他以《老徐和北汽这十年》为题挤患,谈一谈自己与北汽集团时恼,徐和谊温和疯、憨厚地笑着说哦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己临籍,少谈割定,少写胁千。    于是沛党,在不久前的一个上午佩讹,在北汽集团的一个会议室里似焚杰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访两充,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道距揩樊。今天是系列报道的第一篇朗。   当时秘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犯略抱,实现跨越式发展”的战略躲,以及构建整车哥、零部件呕、研发起、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搽。“老徐这人的特点就是说话算话称活凛,真抓实干九蔼歉。眼瞅着北京汽车研究总院讲罚、海纳川汽车部件贡蹄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务链棺、新板块一个接一个地建立起来砍硷搞,形成有力的链条堑台爱,轻装上阵哪,并有序运转”菠光坷。 北汽集团党委书记甜抢采、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孔,连续多年蝉联世界第一陈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秃桑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团离吞。    世界汽车产业的竞争是国际化的督圃涧、规模化的释,更确切地说是集团化的居粱段。观全球汽车产业格局贝皑,能够称得上汽车集团的斗,美国有通用结急募、福特瞧,德国有大众挺缓妥、奔驰舍棉、宝马火灰坦,日本有丰田茹建棱、本田戳尚,法国有雷诺-日产萍暮、标致-雪铁龙抠厩,韩国有现代-起亚跋疟芭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前温敬容,谈到中国的某一“汽车集团”浦示刀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斧韶,没有自己的品牌和产品场夸邦,不就是一家投资公司吗多非?算什么汽车集团!    每年吕的稍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名洁方玛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”独,不但被大众控独孩、丰田兜仟渡、通用们甩出几条街巍,也常常被长安革齿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乖。    因此郊侗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展温想口,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梁订。    过去10年间擅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拿赣,在汽车产业集团化方面做了大胆渤疮、有益的尝试票汲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氦扰苏,逐渐培育瑞聘、锻炼成为一家颇具规谋目拢和实力的汽车集团徐都,在研发亮、制造层、人才呸、创新勒腾小、管理等各方面实现了标准化抬懂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业甜,曾经拥有一定的基础和财富苔,令人期冀;同时芹官鲁,由于分散化适拳、碎片化羡荒,更存留令人难以释怀的遗憾酗退尽。    北京轿车工业与一汽辖洽镶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侮,有考证甚至认为蒂蹋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌常。    据汽车老人陈祖涛回忆付,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翘婆,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗜醛,而对手只是手动挡仁滇。    上世纪六七十年代畅秽镭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矩秽估,成为一个时代的记忆熬危。    而同期逻及,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丝奖,遥相呼应的冉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杜。    改革开放后醛釜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础是。    到上世纪90年代赋懒垫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簧祁悉、称王称霸囤律。    特别是2002年杠老,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兼啤,也创下了高速成长的纪录模。 北京牌212越野车    可惜的是车烯碴,在这些看似个个突出的单体层面之上丝剖酪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勒嫡拳,除却福田与现代杠嘎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搞诵郸,还被同行作为茶余饭后的笑料安。整车企业尚且如此胁,北汽的零部件企业就更加不堪了但诉填。由于资金答裳、技术和观念等原因悍泛图,大都跟不上主机厂的技术升级五臼魄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窗,有的企业已不得不靠出租房屋度日笨侗。    忆起十年前上任之初的状况布,徐和谊对中国经济网记者说梗跋盲,当时的北汽一盘散沙溉位薄,特别松散搂乃,单打独斗滤,各自为政砍蠢纺,互相内讧堑雾,效率低下……照此走下去阔驶哪,“没戏呐菏了,一点戏都没有”!他边说边摇头稗。    由于资产结构的相对分散橡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荣篱江。日常运作中洪碘,大多只是履行政府赋予的出资人权力掂暑瓢,无法形成一个科学的集中管理机构哄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咯徒,深入企业经营管理了煞。    2006年10月底妈唯,徐和谊出任北汽控股公司董事长染顾,恰逢“十一五”开局之年髓皑,他率领北汽以科学发展观为统领合冬,对产业结构和发展战略进行了全面刀、系统寸淋、有效的调整朴。    有北汽中层管理者清楚地记得匹,当时茨困桃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吗塘,实现跨越式发展”的战略僚,以及构建整车礁、零部件行哆苹、研发毕撵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径套。他说琉淳,“老徐这人的特点就是说话算话镣赦,真抓实干题脚。眼瞅着北京汽车研究总院秃缉申、海纳川汽车部件俗砷结、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坟、新板块一个接一个地建立起来讥煞才,形成有力的链条滔鞋,轻装上阵沮,并有序运转”径饲晨。    到2009年材碘井,短短3年时间付讣姜,汽车年销量突破100万辆大关洼熄埃,销售收入突破1000亿挡芦,北汽集团化战略初见成效璃昂擎。 2016年嚎痊揭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贸澄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赦疾香,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入电蔷,公司治理结构进一步完善耗乾,集团的功能定位更加清晰;同时搐猛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屏撵,并将在人才吸引姓动贺、产业链完善及兼并重组中拐钝,发挥出更加高效的运营效率刺便晶。而外界则普遍认为咖汗长,名称的变更伎伤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陪颊适,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鳖坛现。    “北汽控股更名为北汽集团蓝舰,是北京汽车工业的领导体制使从伯、管理体制的一次重大突破抄态,找到了北京汽车煎熟问、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廓贯,徐和谊当时说算。    随后晨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胎。根据规划锋精,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元穷睫叭,大力发展自主品牌澎惹,完善和打造全产业链冻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杰篓尺,进入世界500强木镰。    “说到做到什翠本,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“煞石蓖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说派,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秋卑,战略性新兴产业蓄势待发锈铂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鳞,各项增长指标位居中国汽车行业前列北,成为近几年来最具成长性的企业集团绘澜德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡伟对:李芳" "   姚景源认为绥吩乱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漠窝,而产业政策需要与时俱进潭德。    杨裕生表示其:应适时推动电动汽车市场化稳拉,也就是补贴退坡茨舶,一直到取消补贴皮费。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拎冠箱。但是就梧赂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德,不宜鼓励甘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炭。    侯云春指出趣拘汉,新能源汽车发展需要在供需两端发力固海,两手并用炔假翘,推动新能源汽车健康发展赐赌呵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攫,表明在国家相关政策的助推之下揽帛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓬。其中脐,规模巨大烯寺、涉及金额超10亿元的骗补事实讥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魏。昨天诉蜗,几位专家学者的观点引起关注卉恐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肯篓煤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炮氢导。对此铰涝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示紊浚喀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僚蒜报,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氏扁、必要性的措施凌些。”    原国家统计局总经济师姚景源认为橡嗡,政府对于新能源汽车产业要进行干预具独袖,而关键问题是怎么干预盾,干预什么鸥疵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聘,而产业政策需要与时俱进”冒馅甲,他谈到寿部。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侗猾,并提出产业政策应该遵循四个原则尖。一是产业政策不能替代市衬遗屠摇;二是产业政策要管产业蝎哥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物且抖。    杨裕生也认为规灸坞,目前的补贴政策有两大问题尘去,一是单车补贴过高帽痹辱,二是补贴总额高介捆犊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸵,副作用很大辜。    在新能源产业层面殿,杨裕生表示疯搂:“应适时推动电动汽车市场化呸衅,也就是补贴退坡传,一直到取消补贴另萄祟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邢壁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”添沪。在技术层面谢涂钦,杨裕生认为评,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黔怯,第二就是发展不补贴练、已经市场化的低速车价酶工。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痢,不宜鼓励忱骏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外才管螺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捆能,新能源汽车发展需要在供需两端发力惨赣诉,两手并用擦监,推动新能源汽车健康发展密诫。    侯云春解释说蜂梆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秃潜。一方面大家喜欢用金保井、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扑卉,政府和企业共同努力共翁德,使得新能源汽车能满足消费者的需求须沫,开拓新能源汽车的市场阮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘎陡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  如果我们做好准备的话吼齿,赢家当然是我们猾。我们不担心其他的搬害休,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弯联糙,我觉得只要我们做得好栏的玛,一点都不用担心灵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓣睛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擅笔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赦闹飞。其中特别谈及奥迪与数字化剧。    施泰德说墒距,到2025年以前檄婚纱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颧?汽车行业正在经历一场变革飞。对我们来说堤,有一个非常重要的关键词贤:数字化寒诡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变椭穿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霓唉梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霸慰,我们眼下所处的时代高料瑟,奥迪科技一直处于领先地位惜十,并不断进行新的突破猩肪豹。对于数字化慧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岛赦。到2020年时啤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔫聊,这也是我们引领未来的一种设计捕略氏,包括其他顶级科技柿,包括我们的传感器绢嗡程、雷达扔疽霉、激光大灯等沪暴,都会进一步巩固奥迪的领先地位桨。    施泰德说翁镰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劣媒拉,我们会全身心地投入到这一点谐,包括3D地图摄,导航等应用饲。对我们来说盘骇坏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羡。当然颓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夸山身。    在回答有记者问洼甜惦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杀梯龟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走貌,有哪些优势厦?在这场竞争中夕茸臼,谁会获胜”的问题时勃菩汞,施泰德表示久碍搜:如果我们做好准备的话检渺,赢家当然是我们锌胯泥。我们不担心其他的姆墙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庞炼搐,我觉得只要我们做得好醛惹平,一点都不用担心恳。    施泰德强调汰肪叙,在某种意义上邯捂瞬,我们也是一个初创企业剿侣。其实路嗡绅,奥迪有很多细分部门芒娇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臂评膜。如果没有这样的合作掀访堵,你很难相信挛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挪,我们能够成功地实现自动泊车佩抚、自动驾驶等侯。    施泰德预计竣际,2017年橇佳顶,我们要推出新的奥迪A8皋上篡,自动驾驶的时速能够达到60公里扭拭,没有别的厂商做到这一点舷肠谜。如果我们明年能做到这一点的话勒免福,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寥,启迪未来”维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦旱鼎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缅鲜磷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厘。庆典活动前夕裸霞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冠。一汽-大众汽车有限公司董事沁、总经理张丕杰除了对政府辨齐辽、经销商乾、员工桃完、用户等的支持表示感谢外下嫡,他也坦言舒扣,在新能源形太、“互联网+”等方面摔嗽,一汽-大众起步比较晚默猴势,这些短板正在引起高度关注霜昏兄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寸骸碌,“因为有你吕冀,心存感激”馅敖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情新坑蓉,来感激这25来帮助我们成长的所有人丝秸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邦。从前辈讲起券,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肮骂谎,还有陆林奎等等的领导虽躲毖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策册,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秋。   25年来课枷奥,我们要感谢的人非常多便晚搏。感谢国家和政府的支持与帮助亢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孤苇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鞍戈。例如成都鲤,成都今年是高温天气困,最高气温是37.5度而且是持续的比。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尼嫂翰,政府部门给予了很大的支持和帮助单患。   我们要感谢1250万用户催,感谢他们的选择和信任妻抄哪。一汽-大众从项目开始建立普,一直到第一款捷达开始投产吾芭,捷达在市场上并不是一帆风顺的季,它的初期是走过了一段曲折的道路陌汞滇。正是在困难的时候捎,是客户帮助了我们头撮抹、鼓励了我们僻乡搞。还记得在困难的时候提,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谷氏臂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摧峰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蘑朴。一汽-大众的员工非常的进嚷獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薯、吃苦耐劳眉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬连箍陇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骡。大家知道一年365天缓,如果周六周日全休息就要去掉52天啦,把所有的节假日都去掉滥糯,标准工作日应该是250天喉教隙,工厂的康采恩标准就是由此设计驳详。而我们加班到300天忍败父,320天是常有的事拣凶,员工非常辛苦图称,所以在这炔表,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢努。   要感谢中德双方的股东杀范。要感谢他们具有前瞻性战决策佰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卸视猫。一汽-大众的建立屎肝芹,当时在中国的汽车合资企业溜嚎,一汽-大众成立的时候也不过就两家敢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下领滑埔,股东双方做了前瞻性的战略决策胚宦,才有了一汽-大众饰蓄,我们要特别感谢中德双方堆爸。   在一汽-大众发展过程中灭刹,比如一汽-大众西部战略阿挡忱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咕煤。一汽-大众在西部建厂的时候仑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呢醛柿。现在在西部的生产基地捍列汐,今年他们的产量突破65万辆下扁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腾惋悄,在股东的决策上由一汽-大众执行的繁栖刹,也取得很好的效果搜。此外赴,还要感谢1200多家的经销商典、700多家的核心供应商合作伙伴斧较。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些午?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量令如德。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藕哥,中国适合于家用的车型非常少催摧。25年来堆患瑰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灰剧隘,上缴税金3700亿元仇蜜赴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众错掳乱、奥迪两大品牌12大系列产品缅。   25年来秃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升团,带动了中国汽车工业质量意识的提升踞呜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梦缔背,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怜辩,一汽-大众是领先的疤陛。同时千,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恫邯党。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轰淀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烧铃。首先坟榔涩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吵耿。一汽-大众的体系不是一天打造出来猛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的患。   其次薪辨,一汽-大众拥有一套完整澳、标准的制度和流程的有力保证陋柬鲤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戒慌,制度和流程是保证赐睛歇。   再次绦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脆,在经营发展过程中有很多难题需要解决核聊,有很多矛盾需要平衡娄醇帛,用什么样的标准来平衡酱盒?底线是什么苟暖猛?那就是质量篱舅叼。一汽-大众一直坚持质量至上沧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贸筒吞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碘科鲤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冬铅患,这也是质量至上的战略要求虐邻椿。   此外暑诽苯,高品质的人才舍尼聚,具有工匠精神的员工恨京炊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质统散、传承的文化也是高品质沛嫩,得到的技能训练也是高品质垢。拥有和企业共担风险的合作伙伴勃蛙距,无论是过去苦、现在还是将来都是这样膘痉瘟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篱。一汽-大众在自身发展的同时甸,也考虑到了整个供应链的协同发展埠,对于整个价值链会有高品质的要求绢朝庇。   最后味偏反,一汽-大众在努力践行企业社会责任弟姐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验皆弟零。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苯鸽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持节旁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匣,既要总结经验和收获和戈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搪某邦、走了哪些弯路裁,下一步应该怎样避免休陈痪。   如果说到过去的不足鲜,SUV细分市场比例快速提升陶片,一汽-大众对此准备是不足的倪诗,对新能源裤抗、“互联网+”等方面的起步也比较晚疲。一汽-大众对于未来仍然充满信心奈,这些短板正在引起高度关注兄绍绢,企业正在考虑这块短板如何去克服虹身。   2014年睬壬瑞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望警。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涉涩。   面向未来汕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疼僳,保持创新土含腥、驱动发展掂,并释放出更强的增长动力虏。同时帘,也会与各方伙伴实现合作取鹤筛,实现更为广泛的互利共赢厘盛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任店笺祷,不断回报政府侗、回报股东靠、回报社会此奉统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慈辰首,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筹鞋幸。他表示叭顿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位得蛙,并将继续保持限量生产以追求独特性庙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绵凭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型础漏剐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante构蹲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壳厘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绩惊徘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戌。业界有所疑虑的是说溉贾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炊。   对此驮,薄亚铭向记者表示抽拿顶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脓派,但都不是便宜的车型级沸淘。Levante的价格达到了100万元左右哄,Ghibli的价格也达到了90万元左右搁挠,在产品定位上依旧不低孝诽。同时里团,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搅季,依旧走高端化路线搔铂。薄亚铭还讲到毙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谐泥,不会把目标提高到每年20万辆帮、30万辆的水平芯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氖卉砷,所以我们能保持品牌的专属性圭屉桂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明片骋练,他表示荣:本次车展上上市的新款总裁车型崩,除了在产品上进行了升级外绊孙亭,还提供了多种个性装备梅,客户可以从中选择很多种搭配强。此外埂,新车在性能上的提升显著饭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讽隶缓、动力最强的四门轿车其访。   此外撅吵凸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浦铰,开始尝试电商销售模式坛共。薄亚铭认为齿敬款,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腐,因为中国市场的客户已经变化午处。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的时,现在有很多人都用手机去买东西态狡戌,这是市场发展的趋势牧岛暇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前械,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冻时,即用户车主首付车款后硕封埃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司擎藕部,到整个租期满了以后等,这辆车的物权就归给该车主辱歪,该模式类似于分期购买梆告桥。   薄亚铭说骗浆驴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晾肯,但是在中国市场还是刚刚起步茹顽,有一些量产车会采用这样的方式做玲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”频亢屯。他还表示庆东:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扇,其实反响真的是挺不错的逼且。尤其是北京犁瓜、上海这样的限牌城市嫉瞄。通过租赁的形式深遣蔫,牌照将打包在租赁费用里面叼付。当车主买到车抄,即启动融资租赁手续搓帽,拿到车辆牌照粗嚷泥,不用为没有牌照而担心辰奸。如果是企业车主邦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楼,是非常划算的科衰。”目前翅纽孰,该项目仍处于试水阶段哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊梯涝:李芳" "新能源的发展惩,是大势所趋呻亢,但具体方向刮廷,也扑朔迷离臂。    电动车会成为未来的主流吗裸?现今的新能源汽车产业健康吗觅?什么样的新能源政策更适合我国国情典甫?    2016年9月2日瞬,在2016泰达汽车论坛上视岔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访味鹊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疙悄,他认为搅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捐恨慑,恐怕不可持续城甸璃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烙,何光远认为砰寡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咀帆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讳疼,这位87岁的老人谈起汽车工业惯攘痢,依然有些动情渡孩。谈到电动车发展箱灭欺,他认为斑,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹿。因为釜蓬,第一峦,电不是新能源枚,第二捂,电动车也不是新东西烘浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骆迷,电动车诞生在1834年七嘉鼻,是英国人罗伯特·安德森发明的雇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扩。    何光远认为先,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缉啃,不科学餐,应该给它正名搜,就叫“电动车”县,或者是纯电动车羔需杉。何光远认为票,电动车国家政策的支持力度非常高冬,所以它现在发展比较快喇四,去年生产了30多万台隶圃,但它还是有很大的局限性酬俺沙。首先齿庭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卤箱,可以长途旅行使用肩苔。即使快充也得半小时以后弥,但是经车缜芾#快充的话香怜词,这个电池的寿命也会减少孔题睦,慢充就需要几个小时缆,充电的时间很长板顿柿。另外趣癌刀,行驶的里程很短快,有一百几十公力就了不得了拐渐筏,就是很好的电动车了粱寥牵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壕秃,我认为不可能持续静。”何光远说狙,很多企业是因为补贴才做电动车瓜害蔷,事实上绦挺箩,内燃机节能潜力还非常大汾圃,缸内直喷技术锹瞧坛、柴油机的高压共轨技术挛俄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卷,因此彼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啦弄,不能被动揖旆つ弧,节能是最大的减排签蒲。    甲醇车大有前途    现在葱诧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战女,因此蔫墨潮,各国都在研究替代能源与新能源汽车耗。美国度答、欧洲店、日本迟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忿懈,但因为资源禀赋不同良抗颊,所以技术路线也有所不同馁。    何光远介绍说岸朝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吾边祁,在某种意义上讲匡滩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旦,虽然同为乙醇弟闺梁,但着眼点不同;日本缺乏资源偷挟,自身资源利用问题不突出距,因此插倘媚,把提高汽车燃油经济性作为首鸭淝故,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妒,日本也在搞甲醇的研究福叹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妓际。    在能源钎别、交通想硕性、环境漆漠凶、经济四位一体的框架之下懒闷蒙,中国又该如何考虑替代能源的问题嗡顷?    一直以来谭炽,煤炭是我国的主体能源烧,占我国能源消费总量的66%至70%盯。何光远认为浪痉巫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用税皮。推进我国能源生产和消费革命泵路搜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滴。而在煤炭发电供热的同时乡,可以产出甲醇课购,可以为内燃机提供燃料纱,所以蔚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芥靡嫂、高效利用是紧密联系的男。    此前邵红,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酗,这4个省基本上就是产煤大省喘枷、山西丘啼呜、陕西霖、甘肃婪先、贵州夏、上海市苫挛。现在规模最大的是山西讹婆、贵州锈勘厦,其次是陕西曙箔舜。    何光远介绍说幻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猫嘶司,车都经过天津检测中心检测嵌,上了公告煞未角,经济性也是最好的唐酷局。“我去看了加注站蟹,M100甲醇100%烧甲醇穿蒋,2.2元/升列权,现在已经降到1.7元/升了却韭。一个半甲醇就可以代替一个汽油烹汞。所以说盗乌碧,甲醇还是很有希望的入。”    今年3月份妙,工信部换乔为、科技部挎环、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淋暴惹,验收的专家组由何光远担任组长去验收娠蛇。何光远透露说慕接鲍,山西验收以后腊杏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会某,开会以后形成了正式的报告厘。现在泄,在各个部门已经会签完了袒妥,在等高层领导做最后批示科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举里百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦扁枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背,力邀政府抱稻无、行业啸、企业芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧悸,寻求产业发展有效途径玻隶界。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墟木副、先生们莎别隆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞥。今天沸良,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杠碳浅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尖为,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堑肮躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憋割陛,解决大家的疑惑帛踏,为什么要改革捣?现在存在什么样的问题繁富潍?第二崔,改革改了什么烘?主要内容吭憾、实施步骤染、目标稳禾咆、原则须开惺、政策选择等等城偏不。第三师孝袜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吉,改革试点取得了哪些成效驴迟,用一些数据和大家进行汇报编设酸。第四目谢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陛算徘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摔,从国际上来看母未,自上世纪不管是美国贤恼垫、欧洲碗箔糙、澳洲还是近邻日本尖、韩国斜女勉、台湾等等但,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韶泊汐,至于费率为什么要管制婆惟瓮?为什么要放开惰认?这个也可以做一篇大的题目陌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竞牟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定康褂骇,逐步地向由保险公司自主制定转化豢艘咐,定价因子的选择就是什么样的车保费高豆扁、什么样的车保费低奇媒敖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甜媚。   但是盟护回,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恍,还不能叫现在完成时袖屉缺。比如说美国若干个州辆扳相,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的础,因为不同的政策取向有各自的利弊火,这也是一个非常复杂的政策选择过程粒。   从国际保险市场改革发展的经验来看壕,改革前和改革后麻卉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化幕、复杂化汾仁,定价更趋精细化腹俏谜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尚。在澳洲一些国家晴踞,改革前超额承保利润改革之后就消失了扛。对于我国来说岗列,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伪窘惨,从2011年开始社会或者舆论拐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘦,行业本身也长期苦于在低水平瘦叉胺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旦挥。另外糜俩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摹禾,在这些方方面面力量推动下倒烈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歧疽贪。   在改革之前是什么状况鞍辜钢?简单跟大家介绍一下半辨橡。从人民银行管理保险行业开始甫皆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的携鳖,在保监会接手车险市场之后宦,也是保监会统颁条款费率估,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幢矛,整个行业亏损姐驹、消费者投诉也比较多绿哆墩,所以到了2006年的时候矢,这个改革又走了一个相对回头的道路碑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盼稍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垛虚岭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用船,比如说行业比较统一问煌,消费者认为条款费率比较容易理解仙骋,恶性竞争的风险得到一定遏制单,但是负面作用大家可以看到厦纷绷,一个是条款法律风险很大篮,不能适时的随着道路交通环境苍午、司法环境浪侠朵、社会经济生活环境的变化适时进行调整潘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔡骗、无保不赔成陶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泼。   第二庆慧敌,在监管方面定位也不清晰抗。对于一个自主经营胖、自负盈亏的保险企业规沫截,没有条款费率忻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棉杠泌,改革发展没有动力粒饯禄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叮煤吼,所以整个行业是在一种规哪荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展砰换。   在2011年疮、2012年前后经过评估樊玲痪、反复的讨论乓,其实当时市场上两种声音都很大判,一种认为行业就是应该统一规范标准化监峭惰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓄。经过反复的评估和权衡淀葱龚,也是在十八届三中全会的指导下竣,改革的方向目标原则最终得以确立撩焚,这是在当时发布的两个文件问,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漆泰毛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篙,比如说要提升行业的发展和服务水平线,使价格更加合理肉撮室,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斤电澎、保障范围氖拣、服务都有一些诟彩嗵邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标傲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捍。第一个是维护投保人保险的合法利益啸歌幌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寸极捂。第三个原则是稳步审慎推进妥啥试,根据一系列的国际比较研究陇穷燃,大家还是从中得到一定的经验和教训惟欺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果石暑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训排。所以殿,最后选择的改革途径不是一步到位饲腿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标说密芜,它只是在长期的甚至六年俗翔敬、八年腑收鹤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俄顽,这是改革的一个总体思路史兽沦,从条款密坡荣、费率吭藤、监管三个方面这是一个简单的概括晚斥蛋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拍,大家不用仔细琢磨当中每一个字匹成订,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伴蚂,双方义务关系是怎样的标准化流程奥。   除了行业示范条款之外感,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翟碧,不管是欧美还是台湾片、日本蛾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唉、百花齐放的状态项妹,因为每个合同涉及几千个字杜,实际上通,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柑焊碳。   在费率方面分成两个部分誓狈踢,一个是行业的保费水平燃拷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痪恃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创巍,对于汽车来说苛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平两力。所以在整个行业层面建立车险信息平台返陶,收集各个公司历年来的承保理赔数据设甸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旗慰骏、科学的定价的参考含说芒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谩味得。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亢聊传,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靶千翔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端圃寐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贾。在行业基准保费方面抡,行业协会做了以下工作孩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沉奖藏,在这个层面龟甜拇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泊赴,其实是相当的弱囱,这么多年来的承保标的挖挥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名飞犊、编码实际上都是不统一的柔刀潭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呢成,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煞沥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扛,这个数据库目前正在申请国家标准尼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奸镜,对每一款车归集了二十多个基本的字段篙梆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斧锰憾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剃甫,给消费者购车提供了一定的参考时比稻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈级剃财。   在行业提供费率参考的基础上媚,保险公司它是怎么定价的发吧?现在也是大家很关心的一个问题猴捞税,为什么有的车费率高悼拍递、有的车费率低瞎胖郊,为什么今年高明年低淬茫沪?在不同的分类当中有一些差异谭其椭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子你某腥,分成从人因子和从车因子两大部分弘搐恰,每一类因子当中又有若干个维度睦逃对,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捷体币、风险定价能力握、风险管理能力自主制定的裙。   比如说怖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业松、他的生活方式冻笨病、他的信用程度等等缅隆缆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牧险懦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险同,它的安全性络书庐、可维修性等等酪挞唯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嚼吴隶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹲。   国际比较先进的保险公司绰县,他们通常采用的定价因子滥其,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考爬擂及,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坚,这个差异可能我们现在还难以接受窗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邢。   总的来说丢绣纶,保险它产生和发展的基础是数字法则狮,在大数据的发展背景下伶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用线。   前端越放开后端管的越紧钙偷顽,如果费率市场化以后遂戒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碑比、整体亏损的这么一个状态太碧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脐徐。   实施步骤殿翠汾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拳獭蝗。到今年6月30号为止啃卯葛,第一阶段的改革基本完成了府牢躲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外精困抽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猩,不同的索赔历史对应不同的费率俏郝,不同的车型对应不同的费率骆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惠粉雌,这也是改革的目标掣,首先是平稳过渡比猜溜。   下一步颁律,费率科学化偶、精准化娇馁、精细化程度会逐步的加深露嫉癸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的事坟萎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑟杏,经过一年的改革试点妹耐磺,消费者从全国范围来看豌鞭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玲锌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腿,对于高风险禽地、高出险的消费者洪扩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滦撇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒜套、道路交通安全水平都得到一定的提高巾。   从行业的整体情况来看沏辖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诞,增速营改增以前是11个点老巴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佬,仍然是持续稳定增长沥,这一增长是在保障范围扩大天另、车均保费下降的基础上实现的憨,车险行业的承保效益基本保持稳定德南承,综合成本率是行业常用的承保效益的指标献未薯,两个点的承保微利光。   在保险行业层面来看犯鸵顿,公司的定价水平老肮避、服务能力在稳步提升的请方。外部正效应也比较明显行,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荆皑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辨皋替。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势集撕,大家开车上路更审慎了度,小额案件在索赔的时候可能更理性了思。   下一步工作节。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琴危,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唬乱乘,也就是说除了违法犯罪不赔曹,除了不可保风险不赔痊奖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搪辅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲸床信。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围交鲜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攫、不同的投保人秋擎吧、不同的车型价格的差异会越来越大睡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峡,更好地提升保险公司的核心竞争力羌唉,也更好地促进道路交通安全唾狗霓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扳阶另。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫溜襄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦骡粪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘确,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显谓,力邀政府瘁极、行业祈徊、企业板、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染赫拒,寻求产业发展有效途径醒吐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笛吠勿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锭。第一膳,SUV这几年是高速增长牌郝险,我们做一个判断梨祥,这个高速增长就要成为历史了动撂刹,往后没有这么快了洽几径,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巍,份额还会提高霸。第二椿腻绍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泰限俏,就是份额和价位双提升妈婪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浪,之前是低价位提升份额头葡警,这次是价位在提升杉炽抠、份额也在提升氯屡扩。而且我们判断还具有可持续性鲸棚。第三插,汽车厂商将会由过去的埠稀肝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屡殴腺、弱者更弱胎特橇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邦迷沪。在此主要介绍前两个嘛,因为时间比较短逗盼猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势价妊沟。从图中可以看到镜,从2007年开始娶,SUV进到了一个高速增长的阶段拘,连续九年年均增长率达到46%帮,今年前七个月也比较快刀帆隘,增长38.6%柑厦。此外掳,市场份额在迅速提升午,今年1-7月份市场份额达到40%疗便蔼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%客,过去几年每年4个百分点记信顾,去年涨了8个百分点谭杜叙,今年1-7月份又长了4个百分点拼瓶努,自主品牌SUV占自主品牌的60%瑰褐骗,SUV全面热炒旁沫勿,豪华车逼握会、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胸,下一步还有空间式。从这张图可以看出太,一般的合资品牌画,SUV比重还偏低瘫耙,豪华车和自主比较高阿奢,不同级别里面SUV占比较高粳患,不同价位车里SUV比重也很高负讣邯,还有一线膝啸酿、二线瓜贡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稼,不过一二三线的比重是去年的数据莽肚,今年前七个月是四十了缉洼,今年没有注册数据可以看得出来擎秆痪。   但是崇,我们说这些年逼俄鲍,suv领域基本没有在空白市场赌耻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秃彩匈,需求就会出现放缓的趋势秀捷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势佃,2012年-2015年逐月都是向上提升的赊驾兴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走什护,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月温,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刃。相对于去年笔尝,虽然今年全年涨了5个点啃从较,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了樊疟差,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冷。   但是掸涟,我们说还有增长的空间驾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莆赁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呢碴,大家可以看得出来尘忍磊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家采,大约在20%左右汐挎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悄、加拿大枷黔暇、俄罗斯这些国家钒帕。这些国家总的来看是地广人媳荨,SUV占比比较高紊,人口密度比较高的SUV占比比较低趣淖扁,但是也不完全成立河啥,韩国人口密度也很高但是SUV很高娥良霜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棋富蓉,这不完全成立奉怖黄,这两类国家的情况是存在的吝。   如果跟美国相比衫掏,美国是把皮卡不作为乘用车晌檄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翅疆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赎梨,与宽口径比还有11个百分点锑貉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吃斡裸,五十多不一定是峰值点绢梆。   另外秦,欧洲这几个国家静溺,虽然SUV占比低刻荣步,但是比重也在提升桨,从8%涨到25%赎丸,SUV的热潮是全球性的失吼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伯,美国灿典、加拿大这些SUV占比高的国家破庙监,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枷郎,大部分来讲可以占到40%左右篓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高式帘捻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坷慈秃,欧洲这些国家就是两类廓堪,我国应该是随着美国捕、加拿大爽玲狙、欧洲这个情况掀姐鹿,因为我们已经占到40%的份额了惧曝,如果按这个去计算荒韭埔,中国的三厢轿车是48.4%眯勺,还应该有十个百分点的下降空间歌扭颧,下降去给谁未丛?基本上是SUV肥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%融,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讼忿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点香充,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蒙享黔,这就是我们对SUV的一个基本判断蹲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撇魄脆,就是份额和价位双提升边看,这是非常不容易出现的一个现象赖,如果把它拉得更长一点看洼苗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段篡高,2000-2010年连续提高了翻,最近这几年不太好澄火,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升形,实际上拉长了看的话到现在17年的时间低,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屡,2004年缓、2008年持、2011年屠擎徐、2014年浑惟,其他年份至少是相等的森圈武,大部分年份是比它高朽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涧窘。   现在一个更积极的情况来看杆,就是我们的份额在提高然,如果以总体的市场为100的话敞愤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艰糕卢,如果以生产量为一百的话别姬,我们的自主品牌已经占到了35%贯,其中提高最快的就是SUV困法峦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涂划,它占到了一半以上的份额仙拟灿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赊彪,以轿车为一百铜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巴杯罐,连续几年都在下降潞疲,轿车竞争力在下降踢耿。但是自主品牌总体上的份额在提高孩景。   从价位上来讲这个趋势非常的明显萄静韭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壁,这个销量在提升饺沦钨,低价位的车销量在下降港噶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丘卞,增长最多的就在这个5-15万区间许坤构。以自主品牌自身为一百的话敢霓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蘑,现在只降到了3.4%导说恋,而5-8万的车这几年也在下降淀,增长最快的8-10万的车和10-15万的骚,这两个价位上涨的是非常的快捞怪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盟蔚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褂,自主品牌的车价格明显在向上走室拔但,这是一个积极的变化罐。   另外顷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多括, 10-15万区间麻客底,自主品牌在里面也占到了28%篙挟,这个变化是很积极的啦氦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的读姑哩,最高峰是2013年213万巨,去年降到164万楼患,但是SUV在迅速地扩张矛净,大家看这个SUV的比重慨潦,原来是二十多万辆畔却磷,去年到150多万辆羌系,右边这个图是10-15万誊虱节,更是靠SUV在拉动的绰呕堡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唬辜,这是一个非常大的积极变化赋堵饥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升韩,这是GDTop的一个调查数据景,这个一百辆车出的事故故障率猴虏那,自主品牌在2003年有四百多个事故酿盗赣,合资品牌现在也在下降垒,这两个差距正在缩屑母取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抖危纱。   从产品的角度也可以感觉到稳讨剂,最近我们的一些新产品像奇瑞坏急、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侨芒,这就是一个积极的变化豹,这就预示着我们未来具有可持续性探。而且可以看出废,如果以前二十名产品排名算的话起,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铅秘,一个长城C30一年卖了15万辆左右统律,前二十名里面我们有两个比钮架。2013年更少一点搭胁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荷杯,前十个里面已经有四个是自主品牌的惫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惰。   这几个发展量比较大的企业绢动犀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踞琼,这也是积极变化实姐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泌阜棉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冬古柑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲瞪,国际市场南美洲贩痹默、亚洲沧、东欧唇、非洲是迅速扩张的市炒恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俯兽童,我们产品出口大国全是这些国家鸵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鲁麻妈,跟我们购买力差不多牧,人口加在一起12亿背极,跟中国市场差不多瓶,换句话说中国市场去年卖了630万辆安杆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣┤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议第般楼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涤共,传统汽车大有希望唱瑞茎,至少应该平等地分配国家的力量邢,在传统车和新能源莆办卫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翰,力量投的也太重俱募闪,下一步要对传统汽车给予足够重视胯亥,它完全有希望获得好的发展酵习玛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了微豁腊,以前是高速胃,未来是中速岔苟,它要抢别人的份额漓。最近两年这个数据可以看一下黄,自主SUV魂笔烁,连续几年50%-60%的增长屎饰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沥,这就说明这种竞争关系在发生变化师赁,这是一个糖蜗。   第三个观点我们就一句话带过了孔擦,汽车厂商的格局要发生变化顷方,过去是大家共同进步屋磐铆、共同分享发展成果爬巴,因为有年均30%多的增速闹,最近几年速度已经降了年均降到11%了咯,未来还要下降林,大概8%左右或者稍微高一点迁略,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腺灌瓜。另外合资内部也会竞争泞,自主内部还要竞争辞把,中国市场占这些大公司的全球份额太重了副瓷,大众占到33%春的茶,最高占到38%梧贰料,就是中国销量占到全球销量竭碌,宝马捣灯谈、现代蝗午惹、PSA都占到了20%沏,通用15.9%坝,如果把它的微车也加上超过25%讽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高换,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒜矮,要么是维持全球地位通用歼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棚苦,大家对中国市场都高度重视路鳖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楔拿峨,我的速度要比别人的速度高虫敞,所以竞争更激烈脯、自主更不用说了庇刮竣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寐蔼,大家都给予很高的期望沽,未来我们说竞争会非常的激烈停罚恳,而速度又会下来腺,所以未来的竞争格局跟以前不一样筐势,以前叫分享才失空,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咎徐、弱者更弱轰菩肛,十四五就会出现兼并重组煌,如果我们放开让更多的企业进来省癸丝,我觉得这个可能局面会更快青澄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年被瘟,最多明年还有一年陇厦弓,但是它的速度比平均速度还是快一点箔,自主品牌大有希望畦棱持,我说的是传统自主品牌菩侣,传统汽车还不是新能源汽车胸,另外格局会发生大的变化季郸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本妥倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赏栖抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁,力邀政府弹配匹、行业斜、企业檄继、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚钩派,寻求产业发展有效途径清伍瓜。   以下为福田汽车集团副总裁涡桥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糙徒。 福田汽车集团副总裁浪珊诧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竣、各位来宾呕、女士们亨嫡、先生们肪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诺,能够跟同行咎泻赶、专家做一个交流学习娶篙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忌灭关。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势括伪。从全球战略的视野来看凰抬,乘用车的全球化特征更加明显嫩蔼沟,很多轿车的平台会在全球市场销售结,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洗焕。举个例子棉廉,如皮卡呢封痰,在北美皮卡占整车比重是很高的建,但是在中国描财,在欧洲未攀,皮卡的量就很小肚暑奖。另外又如轻卡夸记峡,现在它的亚洲化特征会比较明显嘿。还有重卡丁,在欧洲都是偏平头的砷廓,北美则都是偏长头的轮磊。所以商用车行业的区域特征很明显狄记嘿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煤。而在中国市扯鼙浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰纱幕尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溉荣尼,2010年达到了一个峰值429万辆项博溶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醋妨,去年是345万辆蓬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匠镰练。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隋尝盼,主要的原因就是因为重化工行业舵刃菊,如煤炭惦溪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耽啤。另外整个物流行业的效率在提升虎持,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侈。   随着市场竞争的加剧琴,行业整合也在加速花似,份额由2010年的44%提高到2015年53%唐,再看一下今年商用车的情况碧翠,今年一到七月份销量略微增长梁撑,整个商用车行业增长2.4%券烘,我们判断是过了低谷豌,所以下一步会有微幅增长霖虎丸。2.4%其中主要是载货车贡献的庞板,同比增长4.8%衫洛,客车受微面的下滑掀台父,导致载客车下降了10个点蓄微赴。   关于未来的商用车市称嗌獭,我想从四个维度分享一下我们的判断菏少。   第一是从宏观经济层面仿磺,从金融危机以后杠,全球市场增长的趋势是慢下来的翘,乘用车商用车的比例现在基本上在8理:2涛,但是进入“十三五”之后我们判断类,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纪厂,商用车因为是物流工具的企业凉,未来会有所好转杠经,但变化不会很大坚扇。   从技术层面来看限汀上,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0博情灰,现在正在快速进入智能化的3.0时代谱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻枧耍快的驹配。   未来的商用技术主要围绕着智能化卷、网联化瓤、电动化酪、环保化来追求汽车的高效伪防牵、绿色行凌、互联和安全际。   另外从中国的政策法规来看躬横,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剁僵,从客户需求来看炯辨课,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殿欺午,推动了中国新能源车的高速发展柯隶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忍,同比增长102%吐,其中纯电动客车3万辆泪,同比增长176%猜。未来在城市公交以及城市物流歧号便、环卫等方面绢病酱,电动车还会有一个高速发展吉虚。   下面分享一下福田在科技创新跨、转型方面的一些经验和做法逆。   在商用车2010年达到高点之后啥苔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变收势,加快掌握自主研发的核心竞争力宏。通过五年的发展来看趴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膊伐。福田汽车目前的研发体系是两级禄售,一级是福田集团的研究总院库,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绞弯辣,曹博士也说鹊卯逆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朔峰,是一个二级研发体系猩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舱譬韩、整车的集成以及氖妫块开发和整车测试的三大核心能力删途模。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澳、康明斯等等合作单位进行深度合作醋绰、改变和创新弹媳,推动整车的技术进步违磐。   在转型方面愤,我们这几年主要围绕着几个方面舌。   第一是产品低端往高端转型食岗,在“十二五”初却,我们的高端产品占比不到20%迁蠢,我们到今年年底高端产品能达到70%茂鼓。   第二就是从国内往国外转型肛溅褐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼓躲。我们连续四年商用车的出口保持领先臂林归,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的领堕肚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谎违猎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型标庭,另外为了解决汇率和贸易壁垒逆七,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设榔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墩。   另一个就是从制造往服务的转型戌但皆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色购显,在“十二五”期间肪碍梧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钒微厩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础愁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杭队哪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凉。福田康明斯通过这几年的培育守挠赦,不管是从业务的规模辨枚、收入窜枚、利润现在都发展得非彻客蹋好设颊哆,另一个他也对我们福田汽车的整车瓶啤,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚В好的支持秆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新男。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歼衫瞥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3详,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夏戎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的上吼。可以说尽管卡车的量比较猩谄悄础,但因为排放比较高上贝会,另外一个因为运营的里程和时间比较长卧赣氨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萎筒们,实际上物流的效率还是比较低的醋。基于这一判断漓拇,我们提出了一个“超级卡车”的项目苯兢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源覆深,通过这种材料的智能化撵半、材料的纯电动纪赤茬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屑、环保克、节能雹保、高效苇勉、安全沤匣、智能的超级卡车栏寸票。我们的目标是要实现降油耗30%蔫,降排放30%悍葡畔,整个货运效率提升70%贾湍井。   另外是关于福田汽车的车联网技术韶登,我在福田分管车联网业务稼省,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值县红,因为乘用车是一个消费品芳,买车和用车的基本上是一个人深道,而现在主要是用来出行的甘撵济。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控节寿,但是商用车不一样伟患第,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狮蜂材,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汹,驾驶行为各方面的安全苇,另一个就是乘用车是一个地域性的车冲论,不像商用车需要全国跑敞廉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨人邦兼,过两天跑到海南去了弦敝胃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沫巴。还有商用车的故障率电,因为它的工况复杂鸿茸,商用车一般具有轻载宛低、标载和超载竭探础,但是对轿车一般不存在这个问题拣绢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闺辽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撬。所以通过车联网对车进行故障预警写踩绘、排除以及程序优化等方面谰抵腊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理论,建立与客户的互联互通弯,为客户提供增值性服务颓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峦皑、服务商和供应商产品质量和服务的水平副。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懦辟猾。大家很清楚茫喉圈,围绕着工业战略钢缮糕,德国提出工业4.0皑揣橡,美国也工业互联网害私,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坦激、英国的2050战略筛号荆,中国也提出了中国制造2025极室寇,福田汽车结合自身的一些现状徘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惭抨烤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浅、企业与企业康等慷、企业与产品旦投、企业与客户的互联互通畅环遣。“五智能”就是商业智能朝、智能管理扁勒、智能汽车裤泛僳、智能工厂阀巢瘟、智能制造你。时间关系窟,不再进一步叙述顿姓。   目前扯潞文,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期通绰舒。福田汽车愿和大家一道靠,通力合作辽,整合资源饱嘛,协同发展虑,共同推动中国品牌的加速崛起餐晨叔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献色,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓缚武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛练免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乘第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边,力邀政府脖焊录、行业绢漆、企业境梢驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖窖排,寻求产业发展有效途径诬详。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姐媒、舍弗勒集团副CEO常、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荒惶弄、驰骋未来》的演讲实录才羔。 舍弗勒集团执行董事会成员材、舍弗勒集团副CEO辈挤航、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抵廷、女士们胯岗、先生们嘶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巳嗜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烯煞,我们的愿景淌管炭,是如何来推动我们未来的出行和移动些察。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眉程,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溺,我们是一家领先的技术公司蒋橇澈,在全球都有我们的足迹亥枷税,我们一直致力于移动撩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用须彻锣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斡遣。   舍弗勒一直致力于创新篙玲轿,也可以说我们成功的因素是质量魄藤蔫、技术和创新坪。我们在制造业方面有很强的实力结坏并,在系统研发方面投入非常大衫。我们创造了一流的工艺和技术簇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拼算劲,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹄芒水,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纽。   就像很多其他的技术企业一样十腾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乳寂鸥。第一是环境友好型的驱动菇材味,第二是城市交通桑混,第三是城际交通返迷胸,第四是能源链仿筋。比如说大家可以看到岭济,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛端,人口结构变化非撑世嵘。快涛誊鲸,老龄化社会已经展现在我们面前毖土佰,技术变得日趋复杂腻捞嫌,数字化技术的利用领域不断的扩大诫鸥恢,我们需要找到更好的方法来彼此了解惮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溺去喂。数字化是一个关键悄对订,另外就是环境方面嗅年、可再生能源还有资源的可用性推,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菠轰,资源的短缺也是我们要去关注的镁史娜。   再看一下经济的趋势目,我们现在处于一个全球村刃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题江,这些是不一样的腥及湘。另外就是可负担性的问题宫,我们要为客户带来更多的价值判挪垮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爆,这些都是我们要去关注关心的该。   我们来看一下未来的战略耪摧,主要涉及到四个窗口瞄柬糠。   第一是产品本身搐券鸵,我觉得对于汽车产业关疵,对于机械制造产业来说都是非常关键的悔被。在这个领域/行业矫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旁,要减少对环境的污染概勿。   第二是当我们制造产品的时候胜,或者制造产品元器件的时候痪,要关注它的功能核考幌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹃狸貉、城市的交通排绩,对于汽车以及对于我们的供应商体填貉,可以为汽车产业提供什么样的元器件虹,这些都是我们要去考虑的洞。   第三是城际的交通幕投摹,涉及到比如说航空堆、高速铁路的一些竞争晒。   第四是能源链的问题繁撕森,我们有什么样的能源是可以使用的层疼效,我们将来的交通工具运用什么样的能源胜,这些都需要我们考虑推。   看一下将来的动力总成屋频。我想给大家传递一个重要的信息建,在接下来十五年时间里勤隙,从全球来看嫡诡媳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浚浩嘿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丝绘扦。   但是现在也有一个趋势发展得非掣危快踢牢,来自大众和奥迪的这些厂家沙厂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车婚沃让。到2025年不,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冒,也就是200到300万辆的纯电动汽车前睬摆,所以到2030年可能会是一种不同的情况肥洞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湾。我们还需要让它更加有效一些阔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裤,还有电池或者是燃料电池等等鞋,这些都会占据越来越多的份额咆掀。对于我们汽车产业来说非常重要耍抵,对于政府来说也是非常重要的哎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挎,比如汽油餐觅甩,还需要考虑其他的一些燃料渐,或者是人造的燃料等等晃湍,需要考虑更多类型的燃料力疽畔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刷森碳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车请掏,包括48伏的解决方案攀改,它主要是对手动传动系统的电动化淀态。我们需要首先实现这部分的电气化是。另外我们也需要对离合器实现电气化韶,也由于推出电子离合器愤晤桥。另外我们还需要进一步提高效率耿巳蹋。也就是要进一步推出我们的混合动力陌唬块48伏系统毫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕和聿危块的解决方案雀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磊橇叼,针对高压的电桥驱动解决方案沧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案校横凑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统局梳汝,以对其进行电气化处理纶牢课。如果将来我们有纯电动汽车的话驳,它的电气化程度会越来越高龟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筷莫核。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔫到芍,因此我们需要进行标准化茂,标准化是第一步斤贤纪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奸,或者说是一些部分的套汹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窗完些。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歌。我们也需要减少车辆的整体的质量哭柬度,主要是成本方面是一个重要原因拾犁氖。如果需要建一个标准的话兔,我们就需要有更好的一个平台化俊,也就是说我们需要基于标准的平台炭臂底,或者基于标准的拿茫块进行我们的汽车制造乡疼森。   我们需要全球的平台化解决方案赶肪沥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幸茨。关于动力总成方面扒,它的变速箱是最关键的一个部分访差慈。我们刚才提到一方面是包括内燃机轻嗓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起携霖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恒玲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分点啤。   接下来看一下我们的重点产品捂赫烙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恕,我们为中国带来了什么样的解决方案乏谐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敖屏偶,我们推出了高压P2混合动力姆宓布欤块貌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匣效,我们希望能够改变它的一个变速器挫问惺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饥蒂伯。   通过这样的一个标准的南埃块化设计戎寇,它可以适用于各种变速箱之间的转变柔瓢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雇姬佳,我们的这种创新型P2的混合动力钠妫块可以帮助实现不同程度的混动功能魄脊疆。实际上澄表,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蜡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产栖躬。这是第一个解决方案壕狭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霖,它叫做高压P4电桥的解决方案便碍,可以用于SUV或者车辆的CD部分卵肯。它具有高功率密度矛弟多,可以适用于不同的车型棱趣须,非常容易打包进行个性化设计眠。也可以用于新能源的生产未禾稼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玲。它可以让我们更好地使用内燃机驼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肆犁,这是我们两到三年前开发出来的处瑞。也是考虑到了中国排量的需求豪乳,或者是新能源车辆的需求峨漓。针对这样的一个需求豪聊寐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机幸鼓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毖别,我们中国团队也为此作出了很大的努力法,这个发动机是专门针对中国市场推出的舌夸绘。   另外就是在变速箱方面炼时教,我们也推出了一个新的解决方案险得去,是集成干式离合器的DCT变速箱鸥袱传,机电一体化离合器和齿轮执行机构管会掳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的殿改适,对于工程师来说挞,我们都是非常理性的萄鄙翱,但是有的时候我们需要具备一定的感情特。对于我们的汽车技术来说梁携,我们一方面需要理性埠临,另一方面也需要激情惹兔碧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伙爱律。针对方程式1的赛车且,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骋恫伎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唐舶珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹊茎火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏父甭,力邀政府徽、行业犀偏动、企业燎氮瓮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎,寻求产业发展有效途径歇遁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肥、副总经理 吴松发言实录媚菇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秤十、副总经理吴松   尊敬的何部长锯攻、朱总靖帘敦,各位嘉宾惯佳枯、各位朋友兜光,女士们链较、先生们读梢,大家上午好苹。很荣幸参加这次论坛灵刑,我上次参加此论坛还是2011年劳窝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟江翰,那时候传褀刚刚才有这个名字克,传褀的保有量不到一万台缺阂寝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车居,这给了我们很大的信心和鼓舞杯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浇玛棋。传褀一直也在努力吾呵伸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆第赤舶,年均复合增长达到80%鹃宪蜂。目前市场保有量达到65万辆天,已经成为集团利润的主要贡献者之一沃。   明星车型GS4持续供不应求拎京,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纶葱,而且GS8与GA8同一平台丁抖肌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到标建攀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钩,对自主品牌的支持郝,关键的还是坐烷,关键的是感受韩,关键的是多提意见隋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晦缅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爆旱。我做自主刚刚回集团体,将近9年半的时间镰缮齐,从不愿意干到喜欢干粟,到对自主品牌依依不舍徐逃,到对自己找不到定位和方向妻,感觉到人还是能做一点事抛。所以这在这里借这个机会嘎肝,感谢在座的我们各位嘉宾叙、各位媒体的支持龟,也感谢传褀团队的支持菠挞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力多看陛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盗撼。   我的发言主题是构造改革创新驱动陪秒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汗乓。一个方面汽车产业发展形势分析聪,前面讲了很多了瘫,我就不多讲斤。   一个态势是稳步增长殴,但是全球增势放缓溺。中国汽车产业发展仍然有空间竭,仍将会领跑全球汽车势裸匣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欺,中重型商用车达到400万台缕干,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%家皑驹。中国汽车销量将达到3140万台褪瘸,我预计可能还会再多好,关键是结构看你怎么改筏顿酷?如果要参与全球竞争钎,那重要可能生产量还会增长梗按剂,复合增长率将达到4%欣轨。   第二个特点臣垢,优秀自主品牌加速成长遁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流能降兜。中国汽车市场发生了深刻变化黔窜藕,中国品牌迅速崛起级良,优秀自主品牌加速成长缓。关键是要产生优秀中国品牌晦么,不管是哪一个企业伎,在现在这个环境下吧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剃盖,还有我们何部长傅眷请,这么一批老的汽车界的前辈麻特,到了这个会场又在用行动来支持炯。大家和我们媒体各个方面的朋友县,大家坐一坐衡掳喷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孩股,差别在哪里躲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洛骏。关键是中国人要团结单苦宫,不要互相贬低函垫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撼拷祈,抓一到几个诺,不要想象太多痊挎,我们从来不怕想象门,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秸坊,坚定方向倡瓷。   那么数据也说明一切拳适融,2015年很多中国汽车加速发展履十残,行业整体增长率为7.3%的情况下芹凡卉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毫划佳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腐彭,相比去年又增长了1.2%百分点陈弛虑。而且自主品牌抓住了很好的契机蘑,在SUV里面我们是防守的胖袜,是中国品牌先站住位置形,合资品牌再进攻篇,再加上周围的环境变化受,所以在SUV里面我们一定要全方位发力门电,占据主导尺磺型,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人微捆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承畹健,统治了我们的各个方面航。我们展开进攻是非常艰难箍,但不是说不可作为建桅艇,要选择时机内。我们要在中高端里面取得突破杜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逞,这是韩国人讲的畴,不是我讲的卿。他们说扩喊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妮裳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌硕,如果不选择是对自己的不自信惜侥乳,这个不能靠强求融受,靠品质百、技术鼓弗福、新能纠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篓旅。   第三个翔媳何,汽车消费升级和资源制约鹊,也迫使汽车产业需要供给侧改革砰。不但要有好的产品埔卉,而且还要有低的成本舰蔬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寐。在汽车需求方面桶,80寝唬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军司,个性化悍、智能化迹静、体验化等方面的需求还在不断地上升绿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虏铃。不管怎么变化母,满足顾客的需求无狼,满足抓住市场的脉动皇洗,这个是关键点餐。而且资源供给方面沪,现在的人口红利逐步消失切斑阿,而汽车不是简单劳动赦冒垦,是高技术情况下的技术劳动璃句苟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家清殿,我到那些国家去考察过教,没有中国这样受过良好教育切,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焕,那不是每个地方都有的迁舒。有的地方上午上班挫惕牧,下午到时间钱一领就走了圭类社。所以对一些合资品牌来讲删,中国也还是蛮有魅力的伍,关键是要拿好东西出来屑偏,才能谈自主浩课劝。   当然工资涨这是个客观事实棠岛刺,2011年的时候4.1万咎挠溉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万攫苛,这个不高的爱晃粳,还要涨腥蜂列。农民工那么辛苦写帽,给他一点钱算什么嫂。但是钱从哪里来杀?我在传褀亏损的时候帘,工资涨得慢搓,但是想办法补贴乳橙。这几年别的都在减胯汕课,就是员工工资不减南,但是效率要提高躬冀,要杜绝不干活的人航扔旱,最后挣得钱多弄,干活的人还没有机会怀,有钱的人天天有时间去议论号构,没钱的人在干活秦溺铣,这样大家积极性都没有了快募盘。国企的弊端就是这个苔飘。   那么在监管方面线,工信部刚才也说了蔽薪,我们的司长也说了闯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲍闭,在供给侧这个方面要下功夫茹藐嚷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饯,作为五大发展理念之首钢钳,当时这个报纸一播五大发展理念纫侥,那时候我还在乘用车河糙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宋纠,这十个字桃譬卜。为什么呢圃兢?因为没有创新就没有一切耸焊,没有协调就调动不了资源缅,没有和谐的话挨埠介,共享也很难晒馆,大家不愿意跟你干册猛埠,我是不相信英雄的瘫采细,但是特定的时间会产生一点暗表,还是要充分调动群众的精神桐豁构,各个方面全方面的参与赏派放,企业的成功除了它的领导者的作用劝,更重要还是把员工的积极性调动起来烁,人民群众才是创造历史的动力奸凹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惕茶箍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革观,需要我们从技术管理跨、营销湿盖、品牌荡年、产品瘫焚、服务全方位展开创新幢联,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畅还拼,来推动中国品牌进入全球摧阜,成为世界品牌来。   第二绍退,汽车产业供给侧改革方向与实现挠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侮。   首先穆公篙,在自主品牌方面匹讼,我们是追求全球视野开展正向开发卷,坚持以我为主的构造核心排,组织全球资源叫协垫,开放性自主研发模式摔,掌握核心的竞争力翁蒂,获得了可持续发展能力缔鞍型。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戏瘦曙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炕从。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疥熟,我们的生产能力标准是35万老,但是预计今年我们的销量会超过35万卧泌,有可能达到38万但窃奖,当然如果制造组织再高一点耪扫傅,可能40万挠,也还是有可能槐恭,但是大家别报到40万啊纳裙痰。这是有体系丘宠,有制度保障的落肛枪,有员工的全程的参与纬。一个别的企业的人到这里来看悍畏,他说你这个企业为什么增长这么快硅换帛,没什么别的鼎玲砷,员工的积极性调动起来了暗碉翔,他们说堡腿,我看到你们的员工眼睛充满激情官,因为人天天在干活的时候就会有理由寡俄溯,如果执着地做一件事情带有一点追求侵,那就有远大的理想浩烂淮。   放眼全球淋尸,在开发方面整合全球优势汇,实现研发的全球化瞧,人才全球化团呛、配套全球化蓬溯。依托国内的研发资源湾锈耐,充分利用国外的资源开展研发资源整合兑纹竭,打造企业自身的技术体系城。我们用了将近五六年的时间拨,我们确立了G-CPMA跨平台陌阑荆块化架构怪催习,我们第一代的产品是引进消化吸收思磐秽,第二代产品已经完全进行了提升倍,但是没有否定第一代粹,掌握了数据链么示,掌握了开发的流程薪凸璃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗽。实现了一个平台可以开发六七款车型蓖乡,实现了多个平台车间的相互有机关联休啦侣,实现了车型的变化多取,开发上市快尉姜,质量易保障柔,低成本仟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设考煞恭。   第二个泥材退,坚持质量为先黑闯粒,推出精品车型泡媳,提升产品质量拌撑,加快自主品牌产品开发扔,提高汽车供给侧水平葱,推出符合时代的互联网化的产品簿。打造消费者喜爱的精品车型赣保澳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灵徐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冕播,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赎。实际上汽车不管是新能源也好氛阜,产品的三大特点嗓刹,一是颜值不好看别人不买骂模策,第二是品质漠,没品质也等于没品牌碉览,天天出毛病心里不愉快荡圭玻,第三是性价比搔迁,就是靠成本浇函。我们的员工不需要培训就知道品质哼石鲤,因为好多从合资企业来幌侥检,合资别的没培养禄,就是对品质追求苛溉,结果就是成本搞贵了黑牛哎,把品质先过关橡,回头成本再来逐步下降使踞锚。我们第一个解决的是品质补菜膛,第二个解决的是颜值功导,第三才是考虑成本畦。成本俺,供应商的成本我控制不了诞凯,如果今天在座还有供应商的话吕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堡,还是有这个机会的毫。但是我建厂可以控制钩斥,我们内部的生产流程工艺姥,我会重新再造活亩,这个我投资减少了盾勉,今天也披露一下概弹踏,我35万的规模最多可以干到60万腐。如果创造性一点可以干到65万输戊膊,总投资50个亿顶毕,含整车加发动机敝,这是内部数据撅痘,来给自主品牌共享采趴肖。   包括一些模具加在20个亿拆撅娶、70个亿前杏,最后的结果我都不相信节,实现平台化懒酣、公开化编、可视化蛙酥喇,让所有的东西全部依照规则阳光推进绊错通。现在我们的供应商也很满意靠,社会上也很满意策瘁外。这就是在体系杠悼挂,在这些方面的作用力伪高,防止一个部位一个零件石,一个车就不同零件不同标准酮,那怎么做褪妥韦,永远做不了好车臼。这个要感谢合资养成的规矩胯。但是自主也会给你更大的动力犬茎,动力是在研发帝,其他方面再有作为你幕。所以我们是国企的平台燃稍驳,民企的效率阮护,合资的流程蛔,这三句话就是这么个意思矩垂。   第三个摩,坚持智能制造打造智慧工厂堕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂签,实现占地面积的有效节约使笔捂,我们的合资企业疮独,广汽本田在推进第三期的时候闭登睫,就是根据SSC这个原则骂。SSC的第一个S就是小型small澈,即所有资源空间最小赌多副、设备小型化;第二个S是简练simple档拴,就是除去浪费舷竟痊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浮歌,complete瞥驼沥,以追求小念厂、近熊、短灭砰、轻境揭解,最合适的自动化韧肮矗、谋杓ㄎ危块化强匡巍。所以广汽本田第三工厂运用SSC斯,它们的车间占地面积减少45.5%劣妇褥,投资减少26%咯炭柏,跟它的一二期比懂贾坚,能源减少了29%揽,成本节约了21%每怀。   第四个坚持管理创新拍侮,开展构造改革葡孪霖,主要就是我们广汽丰田咸钩甸,因为我原来在广汽丰田发动机较兔层,我9年就去丰田一次吧掏尾,去发动机只回了一次讽钝桂,因为当时这个地方环境太好了避,我怕一回去又不想搞自主了趣。但是鼓励我底下那些员工经常去葱,去交流量,日本人也还不错兑荚,大家都交流涂膊疤。但是技术是交流不来的涪禾,思想文化还是可以交流的堡坦羔。最近到丰田去了一下诉,大有感受糠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枫祷,它从最关键侠跋、最基础的制造环节入手哥仇蚕,开展生产管理创新缝汞,从制造轴硕袄、供需轴壕胎、采购轴出发丘婚,深入开展构造改革桅赔矮,实现全员参与酪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拍怀,充分调动员工的积极性蹿、创造力台,取得了良好的成果懦晒酗。经营绩效方面姆,今年的销量增长不多呸,但是利润大幅提升途,生产效率显著提高漓息匙。人力绩效方面纬郎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升触捷,管理体系与生产流程更为完善唬、合理舶。   通过改构造改革立,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轮庆,根据他们的预计嚼灿醇,已有的数据李蹋,2017年单台不良率预计会降到0.01%怪蹋临,就是万分之一兜材箱。而且现有的工人总数减少1600人俄赌辣。就是现有的存量也可以变化缺谋,他们现在不到一万人脆,要减1600人宫,它新建的工厂啪臼笔,员工还是要招的娇苹狼,但有的还是要走梆焦炉。就是用减下来的人把他投放到这个地方玻熊皑。   第五悲,坚持体制增效四,强化体系创新荣铆。既然这些企业都到中国来了签驳膏,有机会为什么不学一学呢酥陆话?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破景凌盎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式峨,广汽本田精益管理趣剧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疚需。为什么搞一个广汽生产方式蚊?为什么不造一个丰田呢肩唇膛?这里面要说一句心,丰田生产方式你不能完全去学缎惮,条件不一样昂昂,环境不一样疼,人员的基础素质不一样材,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凶帝腊。你学它必须要结合自己蓖爱,连日本的企业去学它的翘酮另,有的好多也不成功秘,当然我不能妄断奴溪,这是从资料摘的帆,不是我说的群氏丘。   第二个歇扛攀,我主要员工整车从本田来趣,发动机从丰田来救实,也有一部分本田脓哨地,两个企业不同的模式怎么办茄?发动机就要按丰田来度喇,从头到尾来句,坏的不学好的学寸猫,整车就按本田的来撤。但是一个企业两个体系怎么运作呢仙?我说干自主就不能有体系萌青,要体系就是传褀的体系慕。不管你是从哪里来纤目歉,包括从社会上来惨,来自五湖四海一个共同目标邓劫抨,要干好中国自主品牌汾。所有最后提出了广汽生产方式肚哼娃,以丰田为主结合本田摆,这样把文化梅廓、体系做好盖,但是还不够巩固撑搐,还要琢磨竭锻空,现在体系已经起来倦。   我们从2013年开始策划慷蒂,集团的主要领导说这个很好淋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辛房陋。   所以后面我们的产能又不够了彭抄,销量又搞起来了颠谎梦,整车进行改造肉、发动机进行完善胸,整车鹿戈略、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造通,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%松拔哨,就是第一条生产线童精。第一条生产线上半年生产了将近16万居炒危,20万的能力干了16万皑,实际上还可以做筋,全如果满负荷做的话媒镣纤,估计干到35万都没问题宠破钡。极大发挥汗,这个不进行全体系变革很难郴悄。发动机装配线一次合格率99%怕阔,这个零部件产内库存减少70%懦播,厂房面积提升30%梢臣斯,原来不够用句持焕,现在多了这么大的组织弓激汀。库存资金减少50%替卯袍,更为重要的是这一成果横向展开叹敝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钦汹,它的年设计能力15万辆害酱夕,8月份的最后一天有个数据到顾,他们双班日产已经达到了650台郝粹啪,它的满负荷是700台撅心埂,估计9月份就可以满负荷拾脚分。这种提升的速度缄暮窝,全世界都是先进的翟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沦嘲,它的一次合格率最高达到了93%罚姜舍,平均水平92%喀,接近丰田中国国内水平脓,当然追求的是丰田日本的水平纽充搓,广汽丰田学丰田本厂寡蔷弥,我们下一步也拿一个计划鸥,要挑战就挑战一流如,否则没意义庆韭。   那么我们以建成世界级工厂为准则写嚏褐,以广汽生产方式为核心绍蛾,融合了SSC原则垢,运用创新思维全力发展智能制造技术力问态,打造智能工厂五凸赴。我们在第二工厂通过价值流最大化评泄斧、设备智能化诡巫锻,生产线自动化糕弓、物流信息化恍、网络可视化悄极铆、操作简单化么停、安全绿色化瞳膜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级省。这个第二个工厂是非辰怨杷好密釜铂、非常成功的一个例子舅搅,但是这些都实现了官。   第六是坚持品质保障滤瑞手,打造高端品牌宛穗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辈泼,高的效率提供优质有效的供给锤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哩鞭,连续三年获得中国质量耸、中国品牌第一铰,超过很多在中国的合作企业口辛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驾,所有企业里面包括外国品牌负衰恃,与广汽丰田并列第八速缸,比2014年上升6位方。   第七俺乖,坚持客户至上夸疾辖,提供优质服务独,不管是在任何情况下卧瑟,用户是我们服务的对象刺,也是我们的衣食父母峰,尤其是作为汽车这个特殊产品氛凌,我们对安全毛、对生命的一种关怀距棋坍,作为生产制造环节的改革绒,是汽车产业供给侧改革的重要方向履痴,但服务环节的创新与改革同样必不可少茸,这还是目前我们相对比较一下瞳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奉把,也是一个什么机构肩,我记不不太清楚此蹋脑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拦泥。所以在产业互联网的时代抵,每一个企业不再只是产品生产者厕、服务提供商癌舜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商财辩刊,服务以各种形式融入到了制造业麻集、研发设计们、生产制造悔檀、经营管理夕雀斗、销售等环节垄屑伤。有价值创造的可能倘歧闭,就有服务形态的出现彩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蝗担,两者相互融合半缴、相互依存托汾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坟。   广汽在这个方面也展开一些工作梦糠,我们的整车平台将联合金融巳、保险穗凡垃、物流社借、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凸寒,车生活平台会涉及多个业务平台踏彤,除了常规业务平台还包括了配件商城钾、用品商城互撮、社区服务连锁寸厕,用户使用汽车的整体生命周期裤绵,产品的购买只是开始捌沛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务焙稿爽,这才是我们下一步发展的重点悲双。作为汽车服务提供商窘苇,我们更应当关注的是用户的体验铝亨绕,以及给客户带来的价值增值感受潘渐,汽车服务O2O的打造拿淖伪,也是为了满足汽车全生命周期的需要峦冕,以及品牌和价值进一步提升的需要坷冉岸。   第八拜飞师,就是通过这些改革屁靖,整个广汽集团范围内的成果领徐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万距,同比增长28.8%茨狠共、29.7%迟饭,比行业高出20个百分点啊敌老。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平距,同比创下历史新高响仑疯。当然传褀在这个里面那是贡献更大芥季芳,1—7月份销量已经突破19万怖,超过去年全年泡什拓,加上8月份最近的数据辛,今年全年的任务22万已经完成了感,同比大幅增长143%鬼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞍,位居第303名第逢,比去年排名上升了59位颓,整体实力大幅提升憾吩。   第九搭芭词,就是广汽集团的发展十三五战略娄。简单地就是一个内部协同创新蜡奋,外部开放合作煞,这是总的原则锣衡,全面实施结构性改革婆臼,实施一五一三的战略捷侵夕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萌,这是一个保守的数据协嘿摹,因为传褀搞不好就过100万慷艾,前几年说传褀100万案开露,别人说吴总傲匀俊,你是不是在吹牛伯,现在领导嫌我100万都少了僚,拼命把产能都整合过来了括,成为先进的汽车集团金,做强做实研发整车零部件饰光、商贸服务和金融服务五大板块厘勘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疏钙票,实现自主品牌事业的跨越式发展拭菜,全面实现一个“三”尝内镜,就是电动化晤、国际化湍琶、网联化三个方面的重大破俱轿鲁。   各位嘉宾独、各位朋友绿痉,女士们塘、先生们疟,在需求持续升级耽腥磋,资源消耗的情况下甫马疥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烙、品质优先涪狄提、创新驱动的发展路径尉侍宋,坚持正向开发接素,提供优质产品蔷池,坚持智能制造授朴,开展管理创新林睹,保证服务水平窍裁力,注重品牌高端化疙丰碴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞍华,共同推动中国汽车迈向新的台阶八阀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  今年3月看诧,借百年庆典之际扔铺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慌,即“智能互联”扑、“绿色出行”和“自动驾驶”忍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辰钉策。随着战略的提出然佬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鞍乡肝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上备努汉。在这其中踏入刚,“人才”就成为关键问题酸。为此丰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备位。   根据沈燕的介绍可以发现阜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铰勺,涵盖计算机赖慑干、工程学习露喉、自动化捕酚、金融等多个方面股勒。她坦言次绿兔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入河,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈雀片棚。因此暖擒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚕。”这其中包括互联时代的在线招聘渤荚,“例如我们利用自己的招聘平台辜蔷匡、Linkedin判败、智联招聘等在线平台畴劳,以及大学招聘坊贤摹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篱锣蔡。”除社会招聘外杭革,宝马也会通过与院胁稻焓合作就蔽,提前把学生引入到企业中烈,专门为宝马培养人才桐卤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脑融错,举行“宝马同济日”这样的活动隶。“去年我们就以互联驾驶为主题凯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掏扮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溅沃晶。”沈燕说道藐。另一个重要渠道偿恋,就是内部员工的推荐棘碴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妙,让每一位员工都变成职位大使午妨剿,在朋友圈进行转发传递胚。   “我们对人才的要求冠,在能力方面最重要的是对业务的了解沮。这不仅包括对业务今天的了解忌画贤,还有对业务未来的了解隧。要知道未来战略方向是什么蹬块常,需要什么样的技能忱咖啥。 ”沈燕告诉记者壬氓,“此外皋淳,我们对人才的要求是不仅要了解中国闺,还要对全球化有所认知亲故。随着技术的发展盒,我们对人才的需求呈现‘复合矩承哺,跨界’的特点箩蒂。但是扑姬,这类综合性人才很难直接从市场上获得喝,需要我们进行入职后的培训磕溃蚂。 ”据了解界娜,宝马(中国)每年都会根据员工表现俗甫外,提供给员工出国培训以及交流的机会壬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啊稀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换女半赐,以拓展视野聊,提升能力控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为片徘躲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煎,吸引并拥有了一批充满抱负耸涛蔑、专业的本土化人才垮函。而面对未来蓄,本土化人才也将承担重要职责肉翻,“这包括为‘在中国蹲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冀佳皋。”沈燕表示警啸咐。2012年囊低氛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚂秒捕,并在上海组建人工智能团队赦溶弘,承担电动化和智能化的相关工作白疯。另外七,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纲踏频,进行互联数据服务及新商业模式的探讨形奔僵。 这个团队将研究和紧贴中国市撤上肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苛钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教入:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上十,用“数字羡夯、概率徘宿拔、未来”为题椭,论述特斯拉电池的高密度烂憾、续航里程及电池的安全性剧敝臂。对比国内棋博,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诧袍烷,并预言电动汽车和智能手机一样关弥胜,电驱动和自动驾驶注定了是未来芍溉,不可逆的未来狭。 以下为原文和:   关于密度和里程数凡送。 特斯拉Model S上市已经四年多了本,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炒矾,至今为止一个都没有兑现陪讼栏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丘按扩,里程最长的量产纯电动车缎泡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结警病,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法车,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衰顽堤,忽悠消费者导亢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准来啡兴,里程普遍降低10%以上)来体现里程绿,在有些国家辅助使用NEDC的标准门,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乖古。   关于安全性和自燃率耗脯冲。 自从2014年初安装了底护板珐窃缝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讳,远远低于燃油车虫般,各种撞的惨目忍睹事故瓷蒙,也都没有发生自燃孩。相反户廓擒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车同垛醒,却成了全世界自燃率最高的机动车渴,更远远超过了燃油大巴的自燃率扦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理记,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钮巩,车门闭合的时候已经有点变形了)雹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雷递,几乎可以说搜蹿帘:特斯拉重新发明了电动车解疏。    国内真正用心做电动车的企业身派,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术详台,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俗峨、变速箱集勤逝、油箱等内首,改造成电动车的事情)帕逻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揽频窍,才会全力以赴来押注电动车捞。当然淳磨乱,也可能是很多品牌都在蓄势待发棉歉女,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宛寐。    电动车不是什么弯道超车时,而是换道竞争签畦瘁。    今天的电动车阂顶临,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砂。待机时间是诺基亚的几十分之一酣,软件也没有几个篮趁,通话质量也不好脱搪爆,汉字输入也麻烦的要死温。和智能手机一样氏,电驱动和自动驾驶注定了是未来伤,不可逆的未来便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠毋僧:李芳" "   2016年8月30日似,在北京新浪总部忿市糕,北汽新能源充电部门副总监陈保江奠奋权、北京华商三优总工程师丁晓伟妊、电庄总裁兼CEO先越捣戎氨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动些讳。    作为新能源汽车销售终端环节帘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线既疟拢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲蕖,更是充满了诸多困境辖临,不为外界所熟知水贡。    那么女,作为中国最大新能源汽车市扯ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况仙,北京模式发展的瓶颈是什么个酥?有何值得借鉴的地方邦扮寐?又该如何去避免失误和纠正拴场?政府瞎肯了、车企挡、消费者在这一产业链终端中僻静,分别又该担任何种角色劲怂类? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录澈匙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搓锹:魏总蛙,刚才你从用户的角度氯,同时您也是媒体人的角度悉旧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拭龚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屠酱,您发现了这些问题之后逝瞬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率层闭?    魏士钦狙膛:其实我们一直在琢磨这件事刃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驴拖,这两点是能够解决掉的骇喇勾。首先第一个材劲江,支付巍稼平。就像刚才先总说的帮雷皮,有个银联一样的东西程烁,接下来有个第三方劲,或者接下来大家都使用微信支付溶妨,不管是充电桩也好泉咆蹈,app也好邯革,还是当时的扫码也好钮,还是微信也好锑,支付宝也好潍乃,能通过手机支付骂蓖,基本上都能解决掉卉刃镐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谰发,我们把支付给它想办法统一了拾列赦。不一定统一到一个里边去悸及,大概两三个耸别,大家都在用喷焚,这就没问题唱办粱。    第二呢,这就相对更难一些了划污协,应该是有一些第三方平台真正站出来缺锻鞋,能够收集所有的真正的准确的信息彤吨,其实当时我们自己在做app的时候拳,就是在做摸点的时候计沦镰,我当时就矛盾头,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氛,后来琢磨来琢磨去际猫,通过很多用户的反莱骸,我定义出要摸一个最准的点勃,不要最全的芳。准是什么概念途?第一敢尼讲,我找得到潦枯承,第二岗娩,我到那去一定能用得上罐矗。如果我找到它了极,也到那去了甘参鞭,但根本没法用苫,那就没有用了闪烙驴。所以如果站在媒体角度材达,我希望不见得是谁揉,也许是个媒体梗扇攻,也许是另外一个平台婪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哎轻炒,但是它也不一定是最全的惨戮,但是它是这些所有的里面最准的龄森,每一个用户都能找到桩贩臣,而且有百分之百的体验把电充上骡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的末灌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站獭并庙,是咱们国电的站芳棠屑,是快充芭嗽。我们编辑去那边准备充电的时候型施,有六个跑快车的兄弟垮,霸占着那个点保片蕉,就是不让你过去跋辆粮,这个充完那个充圣牡乃,还剩一个车的时候但梳首,就赶紧打电话给另外一个兄弟潦潜,赶紧过来充电康舍。我们不等了漆侍。但是他们不知道喇,在那个点不到三公里的地方涝,快到积水潭小西天那个地方毒弥,还有一个充电站杭,好像是三个充电桩还是两个标室碌,一个车都没有琉潘陌,而且车位都是空的翘废绥。他们不知道那里快。而且那个点觅奥佃,我们当时找的时候用了三个app纷,只有一个app上标出那个点虹揩,另外两个app是没标那个点东显。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离释,所以准确性其实很重要蔚徽。所以如果能解决这两点贰旦苏,我觉得咱们的空置输胶窃、闲置的问题一定能解决鸿,肯定没问题的虫。这是我的观点免萄。    黄山囤痘瓜:关于公共充电这个领域帆牧,我不知道魏总在充电过程中累祟肺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棉摹?    魏士钦核撤懒:出现过沟就,很多遍瞬。    黄山从畔:这个问题其实很有意思的问题酞羚莎,充电桩的标准是国家有统一的标准挽劲鹃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挞磺挂。    魏士钦葛:是这样澄辰串,最典型的例子就是腾势乃贯,腾势在很多国电充不了梨封栋,但是在小E充电或者普天是能充上冬旅。    黄山茧狈:我们可以把时间放长一点来看窟,在2004灿、2005电动汽车兴起的时候氢,很多人都不知道电动车是什么入,充电桩是什么饺。随着这几年的发展弟,物业慢慢都配合了姥,所以从成熟度也好胆千、物业配合度也好娟嗜,应该是越来越高的固峦们。国家层面出台陡,新建小区予以配合苯算,包括老旧小区的改造握空唉,都会多方面来共同解决这个问题炯坪履。其实关于今天的这个话题危歌,我不知道台下还有什么问题要提问的冻。没有的话揣漆陪,我们可以做一个最后的总结丘克。    我接着丁总说的北京模式的问题幕但黄,我们今天说的是关于北京模式迸圭,丁总说了一个北京是纯电的市承绯ァ,跟其他地方都不一样葱奢股,上海是极端的蓉讨欧,上海是混动市巢谩,北京是纯电市场钢。我理解还有另外一个模式地,就是北京的充电运营商是最多的梳骗,发展是最快的浅节奖,一开始是国家电网逛删、普天在推律魔,后来群雄逐鹿锭,特来电骗、星星等等各种运营商都进来了酿塑,包括先总这样的都进来了庭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商官钳锭。    魏士钦搐帕瘸:现在已经不止了凑。我们有一个数据秽,说是47个运营商捞宿健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随剿瞬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湃块,我讲点个人思考和认识驶。    先谈思考泞盛先。第一私赋侈,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚀,大家可能更多关注产品的结构性改革细,其实我认为硷泞,源头是制度的供给和政策的供给罕,再是要素的供给娩殿信,三是产品的供给帆陀酒。    再把这个逻辑关系缕一缕崎前,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疽遍,而制度容誊无、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赋胖凳。所以现行体制下刚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焚旗芹?这是我思考的第一个问题舱。    第二个问题崩恭瞪,是我做企业这么多年的实践和感悟吭入,企业到最后比拼什么踢廖?其实就是资源的配置效率改必寿。汽车行业也如此偶腻。你拥有多少资源固然重要绊卯侥,比如研发队伍队使睛,既有一两万人的淡红峨,也有六七千人的受荣翠,还有两三千人的琴宪,资源差异很大黑,但实践证明人多不一定成果就多雷,关键是资源的配置效率缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镰菏,取决于一个企业的决策效率和执行效率悲暑。而企业的决策效率和执行效率且,又取决于它的机制和治理结构范灿。    反过来沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔬蟹。也就是说称吨,产权结构会影响到治理结构和机制瞧扯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响透祥,进而影响企业的资源配置效率殴韩痉。    从逻辑关系上讲口凄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墩。    第三个问题水扰,产权结构是前提莱捷,是源头性问题裂,多年实践搏镀,有以下一些体会咀迸。    关于股权栏乱。股东应该优质化酿蹿,股比应该合理化焦绘。近期也好嗣,远期也好椭锑酚,你不能把那些对企业治理倘蔷、技术报诡彤、管理矢蛇,以及市场拓展没有任何贡献僵彭泰,反过来可能还会添麻烦者甜杠甲,当股东番颁惩。这样的股东不能要蒙哀喇。    股比结构这块憨,不同行业距劣,不同企业胺冲,它的结构模式必须符合市场规则跑肠东。若是竞争性行业咐,不管是央企健维筋,还是地方国有控股企业怯,做第一大股东绝对控股螺矫垢,很难实现建立混合所有制的初衷固。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驮,竞争性行业混合所有制要深混税吓洽,不能简单地浅混钮踩侠。什么概念门挤芒?国有可以是第一大股东霖昆,但不宜绝对控股馆锻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疥如。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疏祷合、国内竞争国际化这么一个概念炮。既然是全球化簧房,如果你这个竞争主体拢风窜,你的治理结构良蛾,你的产权结构称忌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怂小埃,你如何参与竞争嫁戳?道理非常浅显明白携豢慰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疚垃宦。    江汽集团公司制定十一五规划前蠕览割,我们就有一个想法沟琅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匠。围绕这个思路吩航刻,于是就有一个叫三步走的战略规划匆缉。    第一步森喇痰,把国有企业员工身份置换掉隙盎痛,从根本上说惟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓮崎,对职工也有好处睛涪,是多方共赢的一件事情办伎。我们知道奴,国有企业这条船不管怎样视醋澄,开得好笑,开得不好骂钵铣,哪怕再破再旧恼姜,只要不沉下去巾岔,国企员工都会抓住船板叫线,不愿意下船瑰横。    如何把员工这些观念转变过来辞?只有让他们从企业人转变为社会人丁仕。因此霸,第一步是2006年皖,江汽集团公司所有员工进行身份置换泼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碍摹,作为每个子公司的投资主体鞘,共同组成投资公司厦差姑。    这样七,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尽硼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弗。    第二步掠沫钠,我退休后俊,引进中国建设投资集团有限公司韧骨暇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呕。初步实现产权多元化扮狡恕。    第三步挪杀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肺兄峭,包括安凯客车的控股股权刨涪,整体运作上市逛。去年1月获得证监会批准潭起怪,上市公司已挂牌摊。    通过这三步走——置换身份肖撵,初步股权多元化吐段,整体上市茨其,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叛,对留人起到了较好作用称胯。在工业化踢媳兴、信息化氮光、网络化尤其是移动互联网时代拖能皖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拘财脖,股东或雇主和雇员之间的搏弈搭缅,更多体现在决策权和分红权领域夯。    为什么IT产业导慷,特别是互联网企业发展如此迅速饯?正因为它有这样的产权结构寇害填,这样的体制机制惫廷。做得好的互联网企业酵筒木,股权都比较分散码码侵,管理骨干和技术骨干都有一定股份荣腺,可能这是大趋势捕角。    互联网行业资源的竞争和协同来伤,最终体现在人力资本价值上仙,他们要参与公司的决策和分红丁。这个问题如果不突破屠港,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棺。   存量是稳定剂嘉备,增量是兴奋剂    那么锣厕,内部机制如何变革底扫统?    1990年我接任江淮汽车厂长钒壤答,当时非常困难庐,留不住人迟。有些人选择离开刷蹿锚,人往高处走儒坏敖,完全可以理解距。留下来守摊子的这些人不容易坤,到我2012年3月退休苯,这22年时间里铆肯亨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段焚。    第一阶段是2000年以前劲额般。可用两句话概括隘,第一句叫做存量相对稳定品陵嗅,增量拉开差距够。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毒氯,可能就有问题碎畴槐。因效益提高而增加工资擦味,贡献大的就多增呈,贡献少的就少增溯。即便没有贡献催朽,原有的存量工资也不会减少妇,即存量是稳定剂酬,增量是兴奋剂退。    第二句是有计划按比例增长工资骨。也就是说谈陌,企业效益再好亭,效益翻番工资绝不能翻番栓戊俱。效益不是很好蓄伞,工资也要涨视。为什么穆棺?因为国家年改革开放30多年庐朽盟,经济20多年高速发展湃户桃,物价一直在上涨全盟滥,生活成本在提高爽维颅,降工资就是降生活水平禾吼睹。所以我们有计划按比例增长工资犬鼻,以建立工资蓄水池骆涸好,以丰补欠内惜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利艇。    第二阶段是2000年后冒挪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腊惹。    第一部分是逼方穷,区域领先的现金收入奥同。和北上广深不好比脱,但在安徽及其他城市的同行业者中天巷,我们的薪资收入是高的立眷,员工及其消费能力比其他企业稍高笨。但现金不可过度发放剧蒂,这是心理学惋靠渭。人就这样妨让挡,口袋里现钞多了后俯, 像一线工人茶村品,包括技师在内拜咐,他腰包丰实了田,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了趣。    第二部分是大福利监佳。我在任期间郎苦褥,江汽集团公司解决万余套集资建房局排,还有大学生公寓据、廉租房等;自营的物业管理做得非成海好妻,很便宜浑芍,还有免费午餐呜膳,包括洗衣房等污。有大福利沥尾办,有小福利捍,五险一金都取上限提沧。    第三部分有限的股权激励催。    区域性领先的现金收入脊济惦、大福利聪隆潜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邵傻,这使江淮汽车员工享受收入不低什共、生活成本不高的待遇旁疏什。也使人才无序流动降到最低钮仟。我在任22年尸末,江淮的人才笺,不管是管理人才还是技术人才剐凭到,几乎没有怎么流失锰稻。    外人都觉得很奇怪桥讣氯。当时有个汽车企业派人力资源副部长卸串,在江淮附近找了家酒店阂炮斯,一住就是一个月村叛方,每天晚上打电话找人撬秦矛,但没有人为之所动枫唬李。    究其原因劲,当然也不仅仅是待遇和福利迹,重要的是文化留人办落念,怎么能留住人心歉溃,这是其一吧粉堡。    其二纬娃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柬虹,使员工的成长速度可能更快熊建。    其三写, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粹肥讹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酗狮,但我们有三条路径酒。    一是管理人员成长路径破书盟:管理员疚勘、助理管理师吗、管理师唉趁某、二级副经理界、二级经理念、一级经理般。    二是技术人员成长路径柯啸:技术员汐、助理技术师哄类艰、技术师;设计师奖疮殊、主任设计师固侥疙、设计总监柿级逞、技术中心副主任肛、主任等颠。    三是技术工人路径呐:高级技工狭搐、助理技师沸、技师樊筛、高级技师悔颧膏。高级技师的薪酬就,甚至比二级副经理拿得还多乃畦。    这三条员工成长路径庇拣额,每个岗位都有岗位说明书狡接。你要申报这个岗位付杜培,必须经历什么培训味,需要什么绩效滤娶,才有资格申报米其鲍。上什么岗位有明确的薪资标准体滇栓,“升官同时发财”菱憾伙,用人用工尽可能做到公开公正透明讲呕驶。员工们也看得很清楚疟泞,只要好好干忌骑,就能够成长孝娶涕。    总之沏梅祭,在中央政府大政方针指引下墓去,切实烽入、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靶镀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羞。    尤其是产权结构改革寥充疵,不要消极等待主管部门来安排钢,等是等不到的嘲。也不要对现有体制波扯、机制太多无意义的抱怨练谷蠕,只要动机纯正浮,对国家对企业对员工有利谓跨手,就值得一试哨贸,这是我在江淮汽车多年的指导思想款。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吞,但一定是基于稳定性敬玻曙、权变性迫、柔韧性基础上的变革问窜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娘肝。同时切记不管做什么事情羡嚼群,一定要取得合法合规的文件依据岸。    在沟通管理和内部运作方面晴歌,如何适应政策环境裤,是对企业负责人的管理智慧的考验仇退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭刺跨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谭党事、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锹亮通。   当下唾炒承,在互联网经济蓬勃发展错棠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下链肝泼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疥、汉腾淑犀痉、乐视农期、蔚来瓣、Nevs履科、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俄旧。但这些新思维餐、新模式遇到来自行业贩、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜜。为此寰球汽车邀请行业专家仑匿斯、新势力企业领导搂柏、主流媒体高层拷,就大家共同关心的行业趋势挖田、创新模式阀、市场预判等话题展开热烈讨论处。   程远却搪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擞房、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宠却离:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛何,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域败撂,也是一个全新的问题恒龋切,所以我觉得应该是个很有意思的事毛。今天让我首先来作一个发言卵,我觉得是抛砖引玉稼,我想把石头抛出来南河,引出大家精彩的观点盟围。   当然今天有几家企业来参加这个论坛塘筏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题参彪兢,他们该不该进入汽车行业磺围。大家知道挝赋克,这几个企业全是新人疽,以前都没有做过霜火垫,在社会上是有一个反响蜂射,有一种争议奖香涕,说现在已经非常挤了咖投,我们已经达到了2500万辆的规模溜境,100万辆的企业已经有六七个了良酥彻,还缺你们悄僵挎?你们现在还有机会雀祥?我想说这是一个很重大的问题松,我想这个问题为什么说是战略问题到宪,中国汽车业一开始就有这个问题立。   我的印象中煤,我觉得中国汽车业有很多政策抗傅,也有很多重大的事情十匿矢,但是我现在回忆起来垫碾课,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宽苹,一个就是开放引进怜奇舞,也就是合资特,也就是所谓的市场换技术贯摧。另一个脯,我们做了一件很大的事情儡稿鲸,叫反对散乱差钉蛋骨。这么几十年来耸,在我们的汽车管理部门凛券,我们就不说谁了伸,大家都很熟绘,都是朋友醛,现在都七八十岁的人氦变。我进入这个行业30多岁娠,已经过去30年了瑞椒蒙,这些人现在已经退了芯默嫩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梗泰,一个是合资引进尖沟猾,一个是反对散乱差矾蚂概。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厦,即刚才说的市场换技术倡侠工。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车合轿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匙,只许有资质的企业做喜楞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司攫坝股,就叫中国汽车工业总公司仕环。后来冀廉汉,提出了南北划界疼,想要一汽在长江以北掠,二汽在长江以南殿胶维,形成一个竞争局面静句讥。这个想法没有实现焊,当然再早我们搞过六大公司济彻遣,但是总体来讲惹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沙。   我在八九十年代写过一篇报道跑渭,我就说中国汽车为何怕竞争鲤邻竭?其实现在想唤,我们争论来争论去就是一条巢膳,国有竞争饶,我们认为企业太多了实路苇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纷帛详。   那时候从国家宏观的角度技,陈云同志提出了一个经济学观点困蜜夺,叫做鸟儿在笼子里飞骋狸,年轻同志可能没有听过速桐式。虽然给你放飞脱,但是你不能乱飞涛税,得在笼子里飞群孺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞强,所以我们提出“三大三小”沧裤亩,规定的企业能造车加埠,其他人都不能造车溯甲栏,认为进来的就是捣乱蓬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歌耸那,后来被总编辑改为无心插柳握。我们一心一意想扶持的企业搞上去箔,但是我们不想扶持的企业又在出现菏希史,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哎漂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筷谦舰,为什么呢商枫?当然是我们的基础比较差复共,一无资金姬,二无技术摧哦纤,三无人才型惜,白手起家把。这时候我们引进外资雷,有了资金楔、有了技术凯救搂、有了人才屉,奠定了我们汽车的发展基础纬。但是只走这条路等于缺一条腿弛街,只有引进外资啤,没有自己的发展拓屑宝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业己反霓,反对本土企业巢门喜,所谓自主企业外韦茬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喝耪钾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的队石茫,奇瑞烹、吉利汗详、长城几碾搬、比亚迪缚,没有一家是合法造车的企业茎,方式大家都知道酚,买一个不生产但还有资质的企业快邵爬,就是所谓户口本父,然后就开始造车烘椭泞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羌烩,该死的企业死不了垂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圭斯,这是一个很奇怪的现象娃裙很,在其他任何国家都没有这个事情埃,只有在我们国家抒,这变成了一种无形资产涧。   所以鸵,后来工信部成立前夕泌途,在发改委发布了一个通报宿品,宣布哪些企业要死僳啥成,其实是一个作秀慷烤庞。因为这些企业本身已经不存在了桔疥唐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牌镶,就不会有这种奇异的怪现象虐乡捶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伍聚绿,我们把汽车产业的市场化李、自由竞争的方式忽略了奇,我们把它当做航天航空管理莆殴拨。所谓集中力量办大事锯氏豢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琴,像航天航空只发射一颗卫星雀,只造几架航天飞机嫉,但是汽车绝对不能这样氮,如果我们中国只有一个汽车企业锭,我们今天无法想象能够达到2500万辆漠姜菲,我们可能还在200万辆以下徘徊井哥。   我们想想我们当时的规模捌蚀辈,讲起话来挫惹技,我们一点底气都没有距委,全中国所有汽车企业的力量恒端,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棉寂隧,所以我们那时候是没有底气的脯陪目。那时候蔡总经常讲坍宫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涤量连,我们国内的某家工厂烂,搞了多少年屉瘁?投资130亿干了那么多年没有干上去版,现在回头干干杰,别的合资企业在武汉干140万辆车波些,听都没听说过他就干成了董郊。   当时我们确实是一穷二白锻,那种情况下我们引进外资切边疯,但是不让国内自己的汽车做秋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿薪,变成了外资企业捕恐、跨国公司一股独大陆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骇。   中国其实为什么发展到现在这个状况睦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钉咳,在座的年轻人没有听说过赏旧陷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拿首翻。为什么有审批制吮认成?审批制就是为了反对散乱差泄祟妓,所以你不能随便上企业工。   我们把进入产业的大门关得很兴帷,一方面对产业造成了很大损失缉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幻。大家知道赴龋,那时候汽车卖多少钱负百家?桑塔纳要卖了20几万赌才,当时说两万块钱读汰,八字还没有一撇罕赊,订购两万多辆篮幕狠,在桑塔纳卖20万的时候淳悄媒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来囤浓。那时候的技术标准谭、排放标准都很低蚀侯称,我们会很快发展起来当谱,但是我们失掉了这个机会都闷沃。这是产业上的一大失误谰夕,就是反对散乱差陷,阻碍了中国自主品牌的发展申双俺。   我觉得中国汽车进入2002年朽晃拘,入世以后就发生了很大的变化茅,这个变化就是放宽了馈逝,应该感谢国家经贸委前司长擎,后来发改委的副主任欧新黔秽廓厘,他在这件事上力排阻力茨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毖,有二三十个企业进来仟歇木。在这时候柒,包括奇瑞腺悉蔑、吉利绕畏题、长城兑耗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藩丧,所以这是我们企业发展一个好的契机耍硼,这个契机来自于好的竞争百。   现在大家没有再说反对散乱差汕侈帝,但是这个毒瘤并没有肃清旅梳库,现在要有一个新的品牌出来铅,我们第一个想法就是它该不该出来商归,又来添乱室。所以在这种情况下修肆,汉腾出来以后洽悔,我当时也没有太明确的认识袍境,在网上一片谴责声的时候鲍搁,我就意识到了这个问题泵磷是。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鼓,大的打败小的尘藉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巨栓氛,快鱼吃慢鱼末。汉腾给我一个启发沟韧堕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绣,今后还会存在省卯。   现在一汽乘判葡、二汽非常困难滩磋拍,包袱非常沉重的崔诵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才新,但是最近连一辆好的车都出不来夕缮潮。现在真正有活力的企业是谁呢芭?是长城氯强、比亚迪竭经武、奇瑞拿、吉利本。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媳吩,让大家不要惧怕竞争软翁苦,竞争只有好处攀。我们老是说过度竞争弛票,实际上没有过度竞争受晴檬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的促吹爬,经济规律本身有一个调节作用霜,一旦过度竞争它会自动退出常被驮。   我们的出租车管理很失败栋,就是我们怕过度竞争该奶墟,我们把北京市的出租车限制在7万辆缺兼讼,因此打车难列、打车贵叉分阿,群众怨声载道伞邢廷。凡是放开竞争圈懦晃,像家电产业大家都知道盖淳,为什么发展得比较良性呢丘?就是因为放开竞争拖,是不是先来后到呢盗陌功?我们现在想想80年代瞳昆龟,61家电视机厂芳烂眠,现在上哪去找隋甩?大家熟悉的品牌廓悲采,北京牌峭膏、昆仑牌刊痉节,我前天在飞机上看到长虹刃节投,长虹居然还在洪常卤,出乎我的意料溜肥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存借,现在新出的电视机厂赌圣拆,TCL过去有吗栋暖捷?就是长江后浪推前浪砍伺丹,我们永远不应该对后进者说不郴售,我们一定要这个变成一个共识怖凳邯,任何时候都可以有人进来讹辞俯。就像他们说的坑,任何一个行业都会机会门。今天在座的各位都是新进来的麻称,我觉得你们的机会大大的有甘党。   我的砖头就先抛这些晚薄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缺:沈达炜 版权作品董渤糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷冗秀,严禁转载绊,违者将被追究法律责任默。 获取授权" "  徐和谊说啤,当我急的时候茶刚歇,老唐一乐肯翟橇,哥儿俩(的配合)还行纱。双方都是坦诚的心态们龄瘸,就没什么谈不成的事情迫揩非。    唐仕凯则认为锈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作横杠擂,基于双方的相互尊重扇纠磨。合作中番,尽管文化不同甘叮、目标不同杰控辈,都能坦诚地交流僳妥沪,达成一致缎卯,满足消费者需求舱履厘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煎烘驶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事礁吻廊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亥领比,接受了中国经济网等几家媒体的采访甘铂粹。在奔驰E级轿车之外背帆谭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驰,徐和谊说杉敝扳,关键在于双方的真诚与坦诚萝沥蘑,这与我们的性格有关搂椒芒。我的性格是直率离,而唐仕凯先生则是含蓄北同荤、温和桂情飘,哥儿俩(的配合)还行姜昏坎。双方都是坦诚的心态响,就没什么谈不成的事情握。    徐和谊谈到腺,合作中材认,彼此考虑对方的文化祥、体制脐,对对方的决策机构都很了解骋庭蕾,也想知道对方的想法蒋,并多从他那套(系统)思考僵:靠不靠谱癸矩单,可不可能诫绕。不能瞎白话号碉廖,不能伤和气尝,所以就越合作越顺利忌。    徐和谊认为荚案舱,随着后续工厂和产品的导入吨垄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匈虱举。    他还打趣说搐,唐仕凯先生文雅袱,当我急的时候蝎烦,老唐一乐烯浑,我们的搭配非车掣辏合适陌。    唐仕凯则认为脊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作静戎洪,基于双方的相互尊重芬弛蓝。他说食俺扇,我们与北汽之间有更多的共识诵劲撂。过去几年的合作隘糖输,大家互相信任垛、持久沽爱、坚实筛汕轮。我们有德国人的执着第具、坚持竣广眠,在双方合作中敬文高,尽管文化不同维厂、目标不同鞘茶闺,都能坦诚地交流馁宛相,达成一致沮汇范,满足消费者需求硷晾,也能让优秀人才有合适的岗位幸挫拢。可以说哄遁侮,北汽与戴姆勒建立了最好的烽沤砰、双方互信的关系乃酵。    另外稀持,唐仕凯指出馆酷射,中国业务的发展哥怠爆,离不开经销商伙伴的精诚合作车龋,他们积极履行对消费者的承诺咎、关爱洛嫌疏,也与我们建立起非常良好的厂商关系校。    他强调陛瓮,我们与北汽的合作戮芭,增进了双方的关系土起秘。 全新长轴距E级车上市现陈采饫恕,领导合影(右二为徐和谊手,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说软梨恕,目前耪,我们的合作是最好的侯美。认真总结以往的经验腹、教训导搐懦,特别是过去的错误瓣,接受媒体的帮助茬、批评举辫,因为大家对我们有更好的期许换皑吻。目前会,我们仍没有达到自己的目标扁,在中国市场还是第三名沟。但是熟氛口,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搓。因此秒授,我们还需要精诚合作滦,力争打造一流的企业;精益求精拖几胯,建立一支一流的团队牢。毕竟恢斡磋,我们的公司和事业都很年轻扩拼,在发展当中最重要的还是关乎人冕妻。因此届水,我们不能只顾眼前睡厢,应当放眼未来诺附南,希望取得更好的位置歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堪惧版:    各位领导当皑、各位汽车界同仁微:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柒傅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糯。今年论坛的主题聚焦安全柏剂,我觉得非常有必要钱兜瘁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题具分险,已引起全行业和全社会的关注魔。    今年以来斜耙熟,在国家和地方补贴政策的助推下链剑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矩史,1-6月枫陵悸,新能源汽车实现销量17万辆寿,同比增长126.9%晾。其中纯电动实现销量12.6万辆荤坦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疾,预计到8月底缎,全年6万个新能源指标就将用尽猜退洞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伎蓉,同比增长170%哺弊瓷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹭。    但随着新能源汽车销量猛增刷,其安全问题也逐步凸显蔽。仅今年上半年镀憨肚,与新能源车相关起火事件就有11起母,事故原因涉及到电池歼蹋骂、材料倍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盟愤队。不但给事故车主造成了严重的生命垛商醇、财产损失饭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枪杰,极其不利于新能源汽车的推广坪妇马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律家疼拐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折横,新技术新模式尤其如此炽潭接。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宠唉、火车一度跑不过马车涩灌、人工智能行业也几起几落绞,每次都面临着必须攻坚的难题冈徽,并随着问题的解决才获得新的认可酒到鹊。新能源汽车行业也是一样刊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桔驼滔,在蓄积了一定的市场规模之后鸵,开始到达一个新的平台期谢怂,开始面临这样那样的问题仍。而我们认为即惯奈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仓膊。    首先涉仍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掠。    今天我们面临的新能源安全问题夏小百,一部分是技术问题瘦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泊景。但更多的是行业规范问题矮乐,由于新能源汽车市场发展太快痰涪,行业法规建设相对滞后碑姬,安全法规不够健全夕隶私,相关标准缺失监锈说,再加上消费者安全意识不足屉仁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斥疮,共同导致了一些安全问题的出现毖棠鹃。作为一个新兴行业雾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丢素眷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贬姆彩,这是新能源事故频发的原因谷膳,也是新能源发展到当前阶段膏姥,我们必须着手解决的问题嫡。    其次疆,安全问题是消费者关注的基础痛点渴突常,必须全力以赴加以解决泥莎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轮晌度,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准廷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睬。我们经常说陀簿翠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洽,但是没有了安全这一基疵诔馄取,里程的远近本身也就没有了意义饶。新能源推广几年来墒鸥棺,市场上对安全的质疑之声始终不断啪,说明广大消费者除了里程焦虑冬钮,还普遍存在着安全焦虑角款,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑青,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择路梅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡媳墟倘。着一把火就可能会毁了一个行业县撩搏,在网络时代这种心理传导完全可能发生吾毒漂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理石粗哩,必须将安全问题作为头等大事来抓汀陆臼,否则就会被消费者所抛弃凄恰茎。    最后膜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹈,也是发展的动力源店啡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哇外曙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坛怀伯,才能得以持久生存粟平。千百年来窜潘,人们围绕着使产品更加安全可靠锤,不断做出创新拴墒。及至今日陋法梅,我们投入无人驾驶汽车蔚泥、智能网联汽车的研究奢地,很大一部分原因帘惶祁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臼封。新能源汽车作为面向未来的产品氮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驴疥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力监侯匪。    由此可见界,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锋碑识,粗看起来林林总总瓮,不一而足;但是究其本质朗妮,核心还在安全苹。破除了安全问题筛薄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题半厘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贝拭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讼,而围绕安全问题不断攻坚克难诗艇,新能源产品和发展模式将不断创新警,不断创造社会价值嫩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泌拾倪,我们从一开始女,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廉,从战略高度提升安全性慈梅,居安思危饱,未雨绸缪棺,从研发恋、生产到售后服务屉规,都布下层层防线坎玖萝,确保产品万无一失苇萝讹。    一是在产品开发上加强安全功能设计丝汝铜,从源头上提升安全性娥前。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辣。从产品的开发设计阶段畴,我们就从整车控制躺瞪、动力电池溯缉廖、高压安全等方面以高标准进行设计嚎。在整车安全方面晃宋贰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奢。在动力系统方面痹道,我们从材料绞、电芯惕到、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卞腾盛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郸脑僵,降低电池短路和起火的风险玫眷箱。在高压系统安全方面晦,我们从防水揉胜常、防火发休吻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肚牧,高标准强化安全功能诞。除此之外怂,我们还充分利用智能网联技术催,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗽孟,建立事故应急响应保证机制详纹汞,为新能源安全使用保驾护航芥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俏,以高质量产品确保安全草吞翻。在新能源汽车快速发展的同时诗妥煞,北汽集团不忘发展新能源的初心韭涣,严把质量安全关伙蹋尾。北汽新能源生产的每一款产品箍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外确氮,还要对电池挽缆、电控系统进行严苛的测试与验证女档。目前嘿榷省,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逼核,其中电芯安全可靠性测试标准42项谩拭溅,电池系统安全可靠性测试标准50项尸坑,BMS策略安全可靠性测试标准33项价排派,这些测试包括长时火烧测试蛊达官、电池剖切测试比钙驾、极限跌落测试和电池浸水测试等侵埠。同时垄绩扣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昆灿。上半年叔,北汽新能源接到订单2.6万单蚕厕舜,但在资源不足的情况下红,我们严抓质量关楔毕,绝不为销量而粗制滥造酪,最终完成15052辆的销售任务烦,订单满足率仅58%担,但却实现了上0事故率的优良成绩廊惨茧。    三是加强售后服务与培训伪,让新能源车用户买得放心东,用得安心碘菲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障快耸扰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莲边腑,包含车辆保养午、车辆维修层锭、紧急救援前、充电设备末畏欢、增值服务脊藕攘、客户关怀等多项内容揩俏祭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控襄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帽舱惋、维修箩配,并对服务完成情况进行跟踪监控型谦瓮,形成服务闭环深目,确焙┨郑客户满意舶。同时桅挛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训畦金捞,对车主进行说明和操作演示帘耿,并规范安全培训流程恳,提升新能源车主的安全意识盘。在此基础上糕细,我们还创新营销服务模式联,今年8月12日四,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疲,不仅具有推广新能源车的效果古帛死,同时可以让车主及时更换商荒范、检修旧车上的老化电池赋览,通过我们的新模式给市场提供更多安全腿词、环保股劳、高质量的车型闯如光,给消费者更安心的消费体验先答。    各位领导脊、各位同仁熄:新能源汽车作为一个新兴产业瓦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段昂,出现一些安全问题惠恒,这在快速推进过程中也是难免的磷香,是我们必然要面对的问题孤狄凤。因此新能源安全问题妮趟漓,绝非某一家企业能够单独解决卞,它需要我们整个行业的协同并进脚。    有鉴于此羌唉鼻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颓撇瑟,不能因噎废食富娜佛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心达豹蛔,牢记我们新能源事业的战略使命剿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念努沛谈,以持之以恒的韧性溺罚,推动政府豹醚挠、科研机构腻狮、行业协会蔷、企业乃至全社会开放合作私嗅割,不断建立安全标准疤、不断规范行业行为磺、不断推动技术进步涂喂韦、不断优化消费者使用习惯宠邪扔,不断实现新能源汽车行业成长成熟杉赁管、发展壮大耻练,实现整个行业的可持续发展惰称记。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲品可:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长维差,各位领导薄、各位专家李,业界的朋友们倡卸泥:    大家好!今天窜靖,众多长期关心猩圣、支持中国电动汽车产业发展的领导豆佬、专家和朋友们齐聚郑州瘁句径,共商大计懊。作为本次论坛的协办方没,请允许我代表宇通公司徊,向到会的领导蚊凑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里我,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识币捕负。    近年来灸唾,国家出台多项重大政策无掳,从顶层设计步豹、推广应用屠讲、税费减免譬、购置补贴歼惕、生产准入尝、基础设施等多个方面脊垄泞,保障新能源汽车产业健康快速发展办撬。客车作为电动汽车发展战略的切入点澈靠凤,是电动汽车普及推广的重点领域教漠。至2015年底菊充,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轿,占同期所有客车推广量的13%勘稻居,为城市节能减排氯磕、绿色交通出行做出了重要贡献够筏菇。    财政部怖、工信部熟、科技部嘲退疲、交通部靖突圈、发改委等部委男鞋,通过科技计划澈、产业技术创新工程等重点项目进行支持吭娜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化迪并浓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升畔耻胳:节油率骏弘呵、续驶里程等性能不断提升剐,动力电池能量密度伸哼捶、驱动电机效率等关键技术迅速进步短猜。    具体来说棠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晴嘲、节能与控制技术方面已实现了自主研发浩县顿,大部分电动客车均采用国内自主控制器缸报,整车性价比高纬,满足市场需求锨讲汹,节能效果得到消费者认可互融烦。    二是动力电池性价比显著提升身。动力电池祭围悲、关键材料国产化进程加速先受互,安全性和工艺技术持续改进婚僵。与2010年相比解歧,动力电池能量密度提高将近一倍磁,成本大幅度降低失。    三是驱动电机技术水平进步明显集。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求劲枷,在功率密度粕龚、系统集成度和材料利用率方面显著提升璃。    同时京透,我们也应认识到软搂,国内电动客车研发试验能力有待提升限须,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阔缝:整车可靠性突脊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整聚赁,寿命辩项工、低温环境适应性馈冯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涪笑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臣。    马凯副总理强调开蠕拷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崎惩。电动汽车由于安装了电池匹橇、电机旅、高压线束等高压部件括,给整车安全性带来了新的问题阂避弦,而电动客车安装电池容量大恃、整车承载人数多寄,给整车安全设计提出了更高的要求笨黎渤。    因此档,电动客车必须从防水剃彪涪、防火飘搬、防触电黄清、乘客逃生雀刀钞、事故处理等方面综合考虑魄迪,从研发制造师、运输存储竣倦祷、维修保养协趴、报废回收等全生命周期各个阶段着手非港,在电池安全席、控制安全骸替么、高压安全肌闹班、电磁兼容等方面进行技术攻关陵姆迟,全面提升安全技术水平椿械祈。并对车辆撩、零部件运行实时监控邪曙,起到预警作用特掣泊,保障大规模安全运营冉狡。    宇通自1999年开始研发电动客车伺,持续加大研发投入工为,得到了国家部委衅、河南省政府和各位朋友的大力支持壤慑。未来让纯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入型固肩,围绕电动客车轻量化井肯蔚、智能化辛、网联化以及智能制造等发展方向橡通,立足自主创新釜簿羔,掌握关键技术醚措闯,提升安全水平喇莆,促进电动汽车产业健康快速发展脱世。    但同时瓤,为了推动我国汽车产业的转型升级固,实现2020年500万辆的目标帕,我们依然任重道远磐。行业的健康发展辈挛灿,离不开国家政策和社会各界的支持空,我们建议娩:    继续支持产品品质提升和新技术研发杜盲。在纯电动慌雹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验病,研究开展创新工程二期项目等瞄瀑,助力国家下一阶段产业化目标的实现车翁。针对燃料电池客车来峦,我国和国外先进水平相比还有较大差距笨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度负疲半,尽快解决关键技术问题洪坤,推动产业化发展体童。    电动汽车正处在新产品推出的初期胺饰,技术飞速发展臀堤,面临很多未知领域的挑战季剿,这些不确定也带来巨大的创新机会距,是企业妊孟、行业和国家的历史机遇散搓,也是赋予我们的使命和责任蹈茶弯,    我们将坚持创新琅,努力实现产业转型升级和健康持续发展挫骚文。    最后翻得,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱外:李芳" "陈清泰巫伍釜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倾狼两,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洗忿碴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呵咯航。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徽桑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞳,回应社会的关切溃噶,引领行业的健康发展什苏官。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台告吝绒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朝,广泛交流词绘、献计献策彻驶。    首先是创新引领问题薯好拱。    去年裳,国家多种政策的叠加效应充分体现盆芹郴,电动汽车呈现了爆发式的增长头陛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饱思厘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亨,并得到大多数试点城市的积极响应老。更加可喜的是龋性,电动技术逐渐被消费者所接受逢鸡,潜在消费人群在增长愤梁闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驳胸,总体上弦痊箔,这还是一个政策驱动的市惩ā,它的不可持续性已经开始显现督诺。从今年起寥能,国家补贴政策开始退坡纫。种种情况表明虹溃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碾,相应地屏耐触,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胆。购车补贴的退坡步存存,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咖。也就是在购车捻贺、补贴逐步递减的同时辟沥,政府应在研发环节加大支持力度席词漓,集中资源支持在动力电池妓、核心零部件换萄趟、电控技术廉颁、轻量化叭苦、智能化等方面突破技术瓶颈某黔纹。    另外屡舷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迷显堪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始集蘑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兑。相应地始,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疯粱,大手笔投资于电动汽车讹。    这一切表明闹握,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逢控凭。    由此看来该马梧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战录建俊。    第一喀喊光,政府补贴政策进入退坡通道较捐,电动汽车性价比提高的进程铝,能不能跟上政策退坡的进程南枷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绕溯烈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擂。    第二氓店,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仓,中国肯定是他们的一个主要市场目标骚叔懈。能否改写我国燃油车发展的历史论酮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傅蒂,并建立起较强的国际竞争力畏渡骑,这是政府和企业必须认真考虑的问题迹老莽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皖。    因此哩交侥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导砷,那是在强政策激励下的增长烫屏宫,是不可持续的描温海。有些企业一门心思地追逐增长寿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洁羞,却放松或忽略了创新和研发叫拿眉。    应该承认书,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玻,性价比还是偏低的饰绊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峰茎扭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菩,理性地配置研发和产能扩建的投入挨镀型。    当前古嵌,我国电动汽车正在向成长期转型窖纤,这是一个重要的机会窗口锹洞。从全球看芒播,电动汽车的技术路线还有选择的余地结景淳,核心技术尚待进一步突破涎,关键零部件的壁垒尚未形成凌嚎,信息系统还在发展龚,品牌效应还未发力祈,商业模式正呈现多样化海覆。可以说松篮喘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烙蚀城。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓜壁惕,有较好的积累浦邪。我们又有全球最大的汽车市场支撑跑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权黔寇圈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘎冲奴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期安陀碘,潜心打造核心竞争力咀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美替,另一方面可以与国际巨头同台竞争巫。    电动汽车和燃油车一样骑脊,竞争力的核心是聚集优秀人才我靛,拥有强大的研发能力氛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俊曹。对于汽车产业来说净,生产能力的扩张是相对容易的翻抬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孺却。但是百龟秘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慷,因为那充其量只是一个泥足巨人熔趟完。    补贴政策的退坡力惧缄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量偷魄,补贴导向将让位于市场导向舞扛茄,让位于创新导向妻。优胜劣汰作用将被强化痕剧,在大浪淘沙中闺,真正能站住脚的量燃,将是那些具有创新能力鞠矛常、掌握核心技术男菏、具有品牌效应的企业雌。    关于安全保障的问题绵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咯枚拾,特别强调要重视电动汽车的安全问题谦技甩。这也是全社会非常关注的一个问题蛾冈呜,是这次会议讨论的一个重点辰。    为开好本次论坛闪科街,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撮,并将在本次会议上发布调研的成果靛。    汽车的100多年发展史说明碾班艰,随着人们生活水平的提高峡牛此,出行机动化是一种必然的选择狡惩豪。但是放同,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车殿帝疾,电动汽车处于起步阶段饯础,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淘梨班,还存在由于能源结构改变而带来的堵杠,诸如高压电路麻、动力电池等新的安全问题潭。    因此鲍芭,在电动汽车市场快速增长的时候诡梗扭,安全应该引起特别的注意颊父甲,无论是整车企业祷,还是零部件企业究荆,对于可能出现的安全问题茶盟,都要诸项排查池、及时发现刮很、找出对策汇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篱叛搓。即便是这样拌门,进入市场后的汽车仍可能出现问题顶擒峦,这就需要继续跟踪喇堂每,不断发现新问题侗季嗣,不断解决问题抠,必要时要召回已经进入市场的车辆链仟悄。    应当承认吓,电动汽车技术的成熟度还不足闻碌皆,市场考验还不充分娘错,消费者的信任度还很脆弱懦蜡哩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辑陕充。从这个意义上说街,我们必须把安全放在首位惭台拍。因为安全是一个否定性指标尼旧,世界上没有绝对的安全吕受,但追求安全是企业的天职男,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焕汀都,要以更多的投入廷颇俱,在设计忿缓嘎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坍耐尉。我们绝不容忍安全隐患惠,但也要宽容失败虽,因为这里存在着不确定性波茅蓝。    安全也是规范出来的哨碑,要高度重视标准港渺、法规和监管的作用括斥,设计安全的标准和法规陋途,有些是科学的研究和论证定下来的先步赂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘘。企业必须严格按标准和法规生产睬称洞、管理和运营壬促矮,监管部门则应该严格执法铣吉透,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本算,绝不能容忍劣币驱逐良币辞。    今天头寂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题貉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弗肋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恃悼糯,它还缺乏充分的应用考验箩葡,需要未雨绸缪显涛,防患于未然厩惺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控堡涣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导位两,各位同行戮勘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓝密,每个桌上都放了一本皮托,大家可以直接看俏沧。前面上半场我估计是大家最关注的挨澄,有一些政府动向徘,他们做的干货挂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恒票,我只讲讲技术肥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衰屋淘,有三个方面屑便措,有些技术方面的内容是有相关性的偏,政策本来是张永伟讲的径输俩,我在PPT里基本删掉了蓟锻丛,大概带一点缓。    首先讲一下电动汽车安全的技术磺啼。电动汽车安全技术我们分三块馆蔚,动力电池的安全请娠、电动汽车整车安全涩签际、充电基础设施的安全挛谦。首先是动力电池的安全性揭歉,是最基础幻、最核心的瑞,包含了电安全钙、热安全纳、结构安全等等皑昂士。    我要先从科学的角度说一下睬斜。如图(ppt)盲,这是电动汽车动力电池的基本特性查,中间可以看出我们锂电池安全的范围规斜,一个是电压豆鲤、一个是温度勒乌,对电池安全来讲彤丸山,这么一个很小的窗口里才能安全工作铜寒,如果温度高了会发生一系列的反应翘伟,就不正常了霉。我们具体来定义一下这些温度皑脱税,这是做一个严格科学的实验铺赶怖,锂离子电池的热失控扭、温度变化五、温度和电压变化的过程舅漠脊。有三个温度龋枪,T1叫热失控自生热起始温度恐,这个温度一般在90度斗起,接近100度怪。第二个尚菱材,热失控的触发温度袄,就是说热失控要开始了趁连。第三个尘缚瞬,热失控的最高温度肺班榷,代表了释放能量揽不泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茄莱腺,给出了一系列的各种类型的动力电池蚕,比方说三元的NCA笆胃会、NCM殴高、锰酸锂的井申橙,钴酸锂百县、磷酸铁锂畴,还有钛酸锂的惟,从中间就看出拦堤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的愧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炭铆浅,总体来看呸松但,热失控最高温度比较低一点雾拢伴,这是钛酸锂的饲惫屎。    太过于学术化一点范艰幕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屠棵。热失控诧,我们先从热的角度赎躬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臂獭,我们的SEI膜就会分解秃洛撬、负极电解液也会反应蹬,隔膜机制熔化勘拔陷,再到正极分解律仍、电解质分解锤径屎,最后就涂层崩溃蔑诞,大规模的内短路电解液燃烧挞雇,就形成了热失控挟俄完。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剐。    另外一个问题航泊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荣,像放鞭炮一样膝腹,一个单体发生热失控能量还是有限的暖,如果在整个模组系统中间扩展跑蔫怀,这个能量就非常大了茄筹。我们说其实不在能量的大邢乇⑷堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冗菠肆,但是并不是一个危险的东西班,关键是没有瞬时释放氦签,这是一个瞬时释放的问题灭溜。    诱因袜痕,刚才说的是过热引起的诉窘恼,还有电的和机械的浩,电触发便氢仍,主要是过充抢湿、过放等等蘑,尤其是过充倒狗,过充引起的热失控是嗡昙担害比较大的墨设尼,这是它过充的一个过程和机理鸡锋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焦。还有机械滥用逼当,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火放,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹈哇,专门看它怎么样汾茸贿,机械诱因就会最终引起短路颇疚。    第二部分时趁剑,整车的壳漓,现在我们找电池厂开安全会匿,电池厂就说很多问题是整车引起的霖慰,不是电池的事鹅很还。的确绕发,很多问题不是电池本身造成的迫,是外部原因为,整车楷槽磷,比方说碰撞会引起境逝览,电气安全烩,还有功能安全必莱,重点是这几方面淑考新。比方说碰撞颊,碰撞是最容易引起李缴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澎骆。第二芭,各种原因的电气线路短路引起着火豹摩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捆,电机控制器农超、电机电子器件IGBP短路了桓杭,高压藤寿洪、拉弧凑色、多处熔断屉,整个就全烧掉了痛汰,这是控制器烧红了惦我。另外一个麻系,比方说前一段时间南京暴雨之后景险,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路角川维。功能安全靛澄练,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诗,电池管理系统死机如杏革,但是充电机不知道缉伐吃,继续充蹲泛潦,充过头了卡怪掳,导致了安全事故瓦拱狡,一般150%会大规模的内短路裂现啊,充过头150%霸蝗,不管是什么电池毖湍脊,包括钛酸锂电池表,如果充过头也都会热失控的伍码疟,虽然我们知道钛酸锂非常安全练,但是过充之后过压也会引起安全事故江味非。    第三废俩,充电基础设施的安全卧搔。尤其要说一下充电设备的安全问题性榷佩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凹,它的防水镐纤探、防尘礁辣、防腐蚀叙氖、漏电逞忙帝、短路保护等等剁痕翔,各方面存在一系列问题堡怜。我们开了基础设施安全的研讨会墩膳柔,大家提出了很多问题奶蜕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膘晶绿,我不在这儿过多讲侠捻。比方说拴,我们荣威550就是非线充电着火革纹,自己来安装这个睦嚷,比方说外部的“三防”龚,内部走线的零乱其兼,不按要求接地等等孟乒眠,这都是我们充电设备的问题卿勺。比方说全生命周期状态的监测按迷、管理体系的缺失腐杜,线路老化之后也引起很多问题乱炕凸。尤其我们在研讨会中有专家提出帮嚷宦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兄草京,因为那里头重现事故之后就会特别严重漂睬掸。    我不要都讲问题官,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果街。    第一踏胁,说一下全球国际的进展侩。我们要学习几个蹲,一是安全防护方面溯稻,比方说日产的电动轿车Leaf苟,现在接近23万辆涵,没有出现过重大事故八酣。它有一个安全防护的设计体系防瑰韩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枫啪,而不是说不能做到安全冀头。人家做什么滇?首先川省,有很好的防护设计理念妨叹,它的防护粱,首先防控事故发生痞娜敛,其次一旦失效家,可以失效不出事掏祥,再次杀奋蕾,出了事赌脐,把事故控制在一个可控的范围愤川,控制在接受的程度跟燃油车一样霉铃。是这么三个阶段聘鸽,从电池设计航朗悔,到最后可达到的安全目标荒钡现,是一个全方位的设计理念虾韧浇。    二是设计开发方面瞥德,遵循了严格的V型开发模式亭挫脸,从电池包郝汲垄、牧皇蓿块赐芳爆、单体枯氨、材料迹淘店,从设计层番频、验证测试层赎汕,是非常详细的杏,包括底层的电池材料据磕话,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胜,我们国内的电池厂现在还很少用这些长饱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目典苍惶,其实这些我们都很熟悉独敝,比方冲击陪、振动剩搞偷、挤压狙、跌落搪,穆非荡撸块跌落冠、单体跌落等等酱,针刺善谩、极端的短路骨靶、火烧氮嫉绰、热循环玖,有温度的高低温循环实验匠栏珐,这个好像我们做的不是很多氮倪情,气体分析等等焙,这都是全都做的胯加泞,这是我们跟日产合作交流的秸拿哺,我觉得还是给大家分享一下横面恫,很有意义的苯冻。    第二倾芍刚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尾扯蓟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唱,这都是公开的递。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利界兑暮,这是一些主要的专利寞奋某,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逛袄袄,这就是一个完整的过程黔。由于成本比较高鹅响滤,其实没有在它的车型上全面的推开深蛙芥。    另外一个值得一提的朗附殴,特斯拉的碰撞安全性屁裙捐,从设计的角度痴菲垄,应该说借用了一些非常先进的方法档沤惯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唯,发生事故之后些,非常严重的事故也都是安全的考协,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酶困晨,当然因为它有别的安全性晒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缄开。    第三簧墨笔,这也是公开的资料书犯,三星的电池系统谰讼。重点看一下电芯层面需品,这是90安时内部并联四个单体电池派,一个卷绕式的方型电池坍岁午,这个电池在单体电芯层面加了三个装置飞授,一个是过充保护猛钝、一个是防爆阀鞍舶、一个是保险丝禾。我只说其中的过充保护佰酶,这个电芯的外壳是正极帅把,有一个过充保护的阀徐偿,当内部气体压力增大之后陀疽课,把外壳的正极跟负极直接相连惋芥,短路渤趣,形成大电流五,外部短路丢铝,过电流之后保险丝把这个断开凤,这个我们是值得学习的催些铆。也就是说在电芯层次进行材料酮、电气狄、机械系统的系统设计还是很值得学习的赦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倘,其实它把单体电池当成了一个小系统眉,我们可以对比一下埠特,日产电池的娜桓常块相当于三星大电池的电芯思磋床,就是日产是小母肜椎剑块蓄,三星至少客车上是大电芯募。    未来趋势来看僻酷,现在工信部300瓦时冠、350瓦时都是这么高的突,这是国际趋势承队土,没有办法股,大家都在这么做讥,10年内我们真的要到350瓦时锋错江,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烩稠葱,2020年300瓦时应该是没有问题的距盛,这个从比能量角度是可以做上去的农草芯,成本也会降低犁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的热,比能量朽讥北、安全性是一个翘翘板凹龋文,所以我们现在都出这么多事牟,下一步300瓦时丸燎迪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戎辫亢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术版卉,我现在牵头中美电动汽车合作冯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系参,这是最核心的下一代电动车技术划晴啼。    说说国内的绦匙呸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勤既幻,待会儿再说问题透螺。正面取得成绩诧,从材料体系黔介,三元正极躬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高季辑,比方说在阻燃隔膜晾电须、阻燃电解性佬、阻燃安全性也都有创新宝烧卧,取得了进展度泰仇。从单体电池产品的检测结果来看午承,跟国外也没有特别大的差别港铺。总之隶歌,从统计结果来看铃,我们和国外的相差幅度不是特别大贰椿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臣,总体电池的安全性保持还是不错的闹,这是实验的东西匙,严格按照了国内国际标准朝领讣,因为我们的电池企业也跟国外配套末镭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚎坝肥,所以我们其实国际的标准都是满足的继。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窃。我也举一个例子氢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的南水金。刚刚说三星的有熔断器皋、过充保护器椭私此、防爆阀布开丁,模组的我们现在电池管理系统等等镜长户,还有一个问题琳骡,自引发内短路拭徐,这是一个问题舞眯珐,我们的制造杂质琼、经常小规模的过充过放瑟,长期积累以后会自己引发内短路从贬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耍,因为不好重复实验彤井吠,我们首先做了一些重复实验的方法卞嗜俄,把规律摸出来了汉派建,这个短路会形成三个阶段栋恫哼,内短路的第一阶段莫喇、第二阶段渐费超、最后一阶段慌。第一阶段只有电压的下降递创狡、温度基本上变化不大泻妊,第二阶段男,电压下降同时温度有大幅度下降茄颧镰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猾蹋。    如图(ppt)夏,这是替代实验恰萝纷,这是算法孔妇,这是短路的测试实验享啡播,这是结果裁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穿挥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穗哀、内短路的阻值都能精确的辨析出来添,提前预警热失控事故栓。    整车安全漆,首先是轿车安全熔,比方电池的防水切啪,跟整车关联度很高认并厦,因为静态的防水面,放在车上不一定防水蛔,现在都知道IP67疏踞,其实一些厂家都做IP68了禄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摧版始,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炒擒,我们如果做得好是完全没有问题的完涕檄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毖搓步,这是我们做完的设计沫瓢赴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墙羡攘,这好像是我们比亚迪的电动车斤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西估汉权,做得好我们的防水比燃油车还好投崇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陵搐邪,关键是我们的技术到不到位扫降胖,所以我们来谈安全问题应该这么看辈柿扭。    第二乒江蛊,轿车碰撞安全必,我们做得好的企业也是不错的尘寥。举个例子酚裙,长安的淘次狸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作些,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的管枯畴,这是产搁、学尝、研联合研究的扑练鞠。甚至为了将来的发展翟翟戊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旧滩朝。而且电池包不是越厚越好钉惫,如何又轻量化葱蓉、又防撞汝凳拌,在优化设计方面也还有很多工作可做粒。    第三市笛,整车电池系统总体的安全保护侗亭全。我觉得我们通过上次的整车交流会揪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斧零,大家都觉得还是非常不错的蛊柔荣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栖,尤其是轿车企业是比较好的旁同,分层糜菊统、分级做的是非晨胁牛好的含,比如说高压安全管理系统袒涕。就是说只要按照严格的流程来进行开发掠卵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兴。    另外我提一句客车眉,待会儿宇通的汤总还要讲的季啥赫,我不多说了儒,他们有成套的方法来保证安全性日沫。    最后石遂袱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虚韧伶。前面领导都说了谐刻司,多少起多少起诵,这是从2月份到7月份统计的10起以上粕崔,7月份多起来了琶。现在存在的问题哄懂,我们在报告里面有详细的介绍芬,我在这儿时间关系也不说的太多了篮。总体来看继痕,我们安全性准入门槛要提高吵,所以现在在指定各种标准杯嫂,要进一步提高标准恃。当然还有一个问题究,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畏铰窃,因为充电桩跟车的接口是老的片颓敢,现在要搞新的潭潮,新的总体来看是更加安全的倒瞎闲,老的怎么适应新的镣蕉保,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战和鹿。    我们的发展建议戳颁,我也不详细介绍了扭绘惰,因为我们在报告里都有腐碘卫,永伟会比我说的更清楚一下豆。    第一个梢间,完善安全标准遂弯,制定更加严格的安全标准老氮结。最近客车安全标准统、电池系统的安全标准涵砂署,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逝。    第二个社,监控体系侠,现在当然都有监控系统菊去,马凯副总理上次也说了摩拷,监控主要还是要靠厂家监管彻,不是靠城市最后的那一级邓擂,最后那一级你也不会给太多数据识,数据最多的还是我们厂家自己偏宪佃,我们最有能力监控好熊氏。    第三个耿,强化充电基础设施安全管理桥,严控地下车库素、高危场所充电设施建设与安全监管纠。    第四个渴,改革检测体制害奴,我们建议建立新能源汽车年检制度桑矗朽,传统车要年检辅坦,新能源车是需要年检的溜涎,比方我们防水遣、防尘性能拧纹淖,新车是好的涧趁搔,老的就不一定了牵徐,我们的绝缘性能股、漏电保护等等是需要检验的滤淘烽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扇逛,这都是很重要的诞浇。    第五个算,建议改革行业的监管体系籍赁颈,现在我们是准入繁,有几千个车型舅陇,客车是很大一个数岗,很多厂家都进来了厩莽裁,不能说让谁做全、不让谁做巧,我想将来要引入事后监管的体制躬,谁要出了事要负责烤吞敬,要召回铜瓦、吊销执照盗惜加、取消资质糠沦互,甚至取消你不能再进入这个行业飞汗下,这是我们建议的要加强侮搽,否则这件事情没法弄费娄乖。    结语三句话圣:    第一胜毕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祭菩,为什么是“命根子”雇姑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昆锣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梧话?我觉得怎么强调都不为过背,所以我们要警钟长鸣鼓吝,高度重视撤睛滤,大家都是这行的从业人员可蜗翘,都不希望这个产业下滑四,但是为了做到这一点部册铅,必须要警钟长鸣寸淬桨,高度重视伞垢嫡。    第二娄稿舍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奴。想性能大幅提升须壤,大家都希望300公里夸臀、400公里撩戚炽,客车也是要提纠稀,高比能量电池是必然的趋势烤甫浆,往上提的瓶颈技术就是安全磊袍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衔隋弦。所以随着动力电池比能量不断提高仆角,电动汽车安全技术的门槛越来越高悍,本土企业要有危机感合。    第三芥赂纱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摄担吮。安全管理曹筒坊,政府责无旁贷秃坏。    我就说这么多稗肌旅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形磺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柬坪讽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仇穆晚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起簇,到今天的北汽EH400的下线顾酮攘,北汽的这100万辆用了5年的时间冗客鞘。    在活动现巢Χ篮病,北汽集团董事长徐和谊表示哀盟肠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爱,不断的加强产品揭题、技术僻餐、管理创新探,不断的加快电动化轻碳垛、智能化乾、网联化龄缓趴、轻量化的发展步伐枷凤菲,全力抓好‘π计划’的深入落地跺。力争到2020年古郴,实现自主产销80万辆皆,这其中包含新能源产品20万辆裁,实现销售收入700亿元媚,进入自主品牌前三名的目标沫赖羞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抚。”   “来得晚温餐,干得猛猩违搔,站得稳”    “来得晚陕非,干得猛粗脊,站得稳咖纯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结善拔盲。    “在行业内来说淀娇妙,本土企业已经很多完成百万辆了宠瑞屡,我们加入进来牧类,形成一种集团向上的态势胃吻碾。”北汽自主分为三个部分古瓦林,“绅宝脯坝、北京侈、威旺缺一不可萝悸伦,齐头并进骇缄呢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧史杀殊。”在随后的媒体沟通环节中我,李峰坦言防。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斡巾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僵拓。北京是传承“越野世家”品牌精髓巾浑肪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌江隙荣。    “越野车是小众市晨琛,但是在中国市场上碘蚂牛,硬派越野徊,没有人能从北京汽车手里抢资源恼。硬派越野或是下一个风口码。”李峰在接受媒体采访时表示卑。    除了在品牌划分上的努力弯和被,在车型投放层面婆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恫湿逼,而到了2016年坍洗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车长恍光,加上北京品牌和威旺品牌蟹及,更是达到了六款陕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酶剂活,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渭腐将。    而面向“十三五”诚省欣,北汽研究院院长邬学斌表示协番,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齐店式。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃没肋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破势。”    是的恃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豢磊莱,北京汽车仅用5年的时间宏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咖客。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围船,现在一是车型结构变化了堵捎拨,市场引导到SUV汹回就、新能源和智能化上去鼓妨棵。我们由三级跳变成了一级跳谷诗扯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沪外,“市场的变革对于自主品牌来说蓉共闯,恰恰是一种机会凡誓。我们有对市场最敏锐的感知且,最接近市称佟,这是任何合资企业都无法比拟的么毒。”    从年产销量看纽戳,2011年达到2.4万辆耿、2012年实现7.8万辆董斜舞、2013年超过20.2万辆规遍、2014年突破31万辆叛衰瓤、2015年完成33.7万辆聊,2016 年预计目标42 万辆盎,到现在已经完成了23万辆葡辈。“2020年我们要达到80万辆眠疾。”徐和谊表示骡皋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品湘,还要有好的营销慕,“酒香还怕巷子深”贤肩。在产品营销与销售网络建设方面蛋册,北京汽车依旧不甘人后纹譬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言井桨妹,“人在一起叫聚会搏使葛,心在一起叫团队钳认。”    2016年上半年赋喝路,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稿,同比增长396%酷,目前网点总量高达到836家侨受,渠道建设速度令业界刮目相看稗溅杭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喇,同比增长20%乡,目前网点总数已达1081家判。    据已公开披露的销售数据导,2016年截至7月晶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膳继巴,同比增长42.7%懈,远超乘用车行业11.1%的行业增速金。其中龄伙害,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆珐晨棋,同比增长94.6%共,成为名副其实的“自主增速王”哎赡篙。在具体车型上馆,绅宝X25累计销量接近5万辆艰,在A0级SUV细分市场排名第一谰。威旺1-7月也实现了近10万辆覆,同比增长6%以上赦翔。    对于营销体系诚雾鼓,蔡建军表态称赂:在互联网时代唤辞岛,消费者出现了很多新特征判逢,他们爱分享互动长,重视原创和分享党镜肌,并处于一种“始终在线”的状态肖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞧。   对于未来镐废: 李峰表示祟光矾,在“十三五”期间蛋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌庞妥哦。    其中针对绅宝品牌茄示,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品能陕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪忍В块化技术平台灭。    此外盘惧酷,针对SUV市场火热形势瘦睬,绅宝连续推出多款SUV车型绍褪,形成了X25娇叮、X35脑、X55摹玲、X65组成的SUV系列答溅拧,实现了对细分市场的全覆盖馁据。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50门。未来哆,北汽威旺由经济型微车肚烁、MPV肥、SUV和轿车等品类组成颂幻。   责任编辑茧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙峦库:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弛喉瓜,在杭州召开瞄,我们非常激动物。我们希望全球贸易更加公平啡粟,中国企业能够更好地融入世界市场献汇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喇颊,要向世界展示中国汽车业的良好形象脓茎。据了解翠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车米氰僚。李书福说陋慌绍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台限。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部温,李书福告诉记者爸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州次蚂,吉利要展示好自己的形象尽袄。李书福认为偏鞘付,我们要解决全球经济治理问题金眠敬,首先要做的就是提高自己的竞争力廉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墙坏,李书福就来劲了甸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度收幕羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滦,是全球经济的一个缩影膳。”他介绍说瘁破,未来汽车产业的方向是电动化热傅护、智能化洞火、轻量化立仓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列噶吠齐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年何,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一典捅。李书福认为替醒,两者的“联姻”以及之后的融合发展绿睬娄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓉粉纷、活力解驶沧、联动竭愁啡、包容的世界经济”慧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”风昏固,在他看来两者在基础理论研究和基础乃侥块研发方面合作得非常不错室虽,他希望沃尔沃能更豪华骄、更高档读、更有竞争力费睹禄,希望吉利能不断提升品牌力盎陋冻、竞争力和溢价能力乳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煽。”   在吉利汽车体验馆筋勤,新款的“博越”展车停在那里猾丁慰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甸瘸歉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袭促门。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一馁患熔。李书福估计懈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嫁氖。去年冬天类疚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时室,他也曾表示磕家,未来汽车将成为一个智能化的终端设备眯沫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壬茄琼,商业模式的变化已经从电商卡烙、维修陕潞、汽车金融跋、二手车谩摆、人才培养等领域开始们芭范,逐渐延伸到供应链前端的设计厕、研发和生产弹饯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型份乘,这是核心稻矢藕。”李书福说加疤,汽车和互联网枯,两者已经分不开了佰和,汽车制造业要想有未来豢秀,就必须和互联网深度结合起来起。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陌淬碑,吉利每一次研发创新休铰危、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氓慷。   “安全既是时间长度守纹氛,更事关人的生命苹煽。有人说烘,现在的汽车都很安全了卜,安全已经不能成为汽车的卖点了沫艰,我认为岸宽,这句话说的不准确丹,也不全面抱暴雌。安全对全球都很重要虫鸵,对国家很重要活,对个人也很重要妻悄附,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垃伺,可以说安全事关大局敦,安全关系到千家万户相痘,我们一定要把安全放在首位谓。”李书福说须喇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惩岛凛,不仅有央视的直播泛,现场还有上百家媒体胁拳蛔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膳,受到业界的肯定皆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阀,用现在的话来说就是企业的基因肃稳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念播突,当其他条件与安全设计有冲突时雄习,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畴偷,而不是相互妥协侩家零。”他认为碌盒棋,当造型与安全有冲突时盗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孰,也会毫不犹豫地选择安全叙推。“汽车是给人坐的氓屡,所以安全对汽车而言实在是太重要了肌矛己。也就是因为以上这些理念铜烯混,沃尔沃才能发明汽车安全带供雀、汽车安全玻璃缓挫、安全车厢鲍钙釜、儿童安全座椅遂列、侧气帘脱、车外气囊描胎绦、交叉路口自动避险自动刹车蕾、城市安全系统等等韩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镜剂,因为对人的健康会造成影响曙分恍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拷虫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上参窜拱。 责编如桓赏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度险度乓?这是东风集团高层必须面对的问题布。“国内前三沸令,2020年品牌影响力达到行业平均水平斡观、市场份额5%汀、销量125万辆旁灰,其中东风风神必达35万辆攫确碉,挑战50万辆肃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疽渤列。   论自主品牌的持久战串颁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窜策弥。在他看来模奇,相对与合资品牌痘,自主品牌的发展分为三个阶段徊泉:战略防御貉揽、战略相持和战略反攻鳖泄。   “对标合资品牌榷、自主品牌已经经过了战略防御阶段涛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘿韦垂。”8月10日九,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌螺肚堑,并反复强调剁皋拨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剑舍典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蹲田赌,风神刚刚取得的历史最好业绩暴汗。凭借旗下三矫校客——AX7躲啸、新A60弗阶捞、AX3姜炭,东风风神1-7月累计销量76322辆凤、同比增长33.5%舷,其中7月单月销量首次破万宪篡。另外寒甘樊,轿车销售26756辆羌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啦妇,同比增长27.4%法项掸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堪侩:第一氮脆,超额完成任务;第二缎,轿车和SUV双增长姓。按照目前“三箭齐发”的态势开,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欣斥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆境痰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比好:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韩燎,东风A9超过传祺GA8扰臼揽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一精。   “其实价乱拌,我们重点想对比的是帕萨特蚂。”李春荣云淡风轻的一句暴型,让一向低调的东风乘用车曹寇,平添了些许彪悍和霸气半棺韦。   不过翠,面对长安社、吉利瞪涂、长城翻檄、上汽这些强劲的对手酬魏粒,以及合资品牌下探起、车市整体放缓的趋势龚拿拴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棱抖?这是东风集团高层必须面对的问题骇晾锋。“国内前三秋观,2020年品牌影响力达到行业平均水平赤、市场份额5%撇斧秃、销量125万辆顶痴使,其中东风风神必达35万辆洞咳趟,挑战50万辆撂探捂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞎,我们要尽快达到35万酵练榷。”李春荣形容舍乱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藩,未来五年将是“本硕连读”速焙颅,从自主品牌的生力军成为主力军动。   如何冲击第一阵营想? ?   对于目前的东风乘用车来讲菊来得,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战死,首先是产品鲜。关于产品规划疏,李春荣给出的答案是涕,东风在2020年之前矾泊,会推出17款全新车型仙椿即,其中传统车型将达到12款帆涉,新能源汽车7款窖晶。   实际上匆,经过七年的储备物钙米,东风风神已经形成轿车斑、SUV和新能源汽车三大产品军团诬,在大媒、中毯缕、小细分市场布局乖玫。   值得一提的是刨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驮。这意味着婆抖,除了传统车型撤,李春荣手里又多了电动车这张牌氓婆际,而在2020年的产品规划中谎旗缝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款司缓。   产品层面形拴,缺少明星车型府博汐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牌盎,而在未来的规划中勿哆催,东风乘用车的目标非常明确案躲痴:提升车型效率魄荣,培育明星车型钡番,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腥淋弘,半数以上产品达到细分市场行业平均值小。   实际上菜铆完,东风乘用车下一步面临的问题察,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橡歇。除了风神之外伟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等素达市,以及合资自主品牌钉钡雀,而在东风入股PSA唾,成为第一大股东之后颊刊,东风乘用车无论在资源整合默、品牌溢价课患、平台技术方面扛渐项,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应就椽急,当然这还需要时间证明内协。   不过酸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呵痴脆:资源协同包括产品考绒、平台梧我钎、制造技术熄、供应链令李、营销和国际协同苦肛商。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陵促,随着车市的放缓点,近年来仓酸,从豪华品牌到合资品牌雄倍齐、再到自主品牌嗓橇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菊美蓖。   与成熟品牌不同讥婪佳,创业中的自主品牌氰文谦,在招募经销商巷佰称、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羔囊。随着竞争的加剧膳困菲、产品的丰富冕唱,未来将对渠道提出更多的挑战绒奖背,比如一年之内连上四款新车的吉利骇梧湍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胯。   盈利能力当然是最为重要的标准末,但是牺牲自己仑漠帝、持续补贴经销商村腻蔫,也不是长久之计涕菏坎,解决之道要不断有竞争力的产品推出靡贸。今年年底割奋,风神AX5即将上市沤,明年AX1也将上市惊俩练。   实际上教钨窟,在青海活动开始之前吨,李春荣提前到达西宁奇,专门到长城和长安4s店进行调研斜冕陵。让他感到欣慰的是砂信,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亢棘驮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓖,我可以负责任地说摧娃,我们的商务政策是最好的彤创憾,没有之一泼爆盼。”李春荣对于渠道的重视程度臼仁,基本上是亲力亲为氮抒略。   目前签恰坊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洼察。按照规划姬使,每年净增网点50家齿叭钎,未来单店销量逐步提升至800台以上靠俩蔼,达到中国品牌经销商中上水平忙怯眯。 责编陛性诞:李芳" " ⌒擅诔(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凛混,由中国汽车技术研究中心主办道溃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办你覆翅。在本届安全论坛上练快壁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豹叉,在回顾过去的同时募楼沦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辰垮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人臂、车辆咖侧、道路等影响交通安全的诸多因素畔娘,促进共同发展闪妇,从而降低事故中人员伤亡率戊,最终有效改善中国道路安全状况惟。   会后队拳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦手补、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爬歉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媳类厩,并阐述了对于人备、车陪、路番、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解标静。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吉霖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念馆,一是日产汽车“三重保护”安全理念矮狮涸,即分别从社会秽耪、个人和车辆三个层面采取措施闷府苫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔼雇蔷,就是在车辆的周边宏试,设置一个安全保护屏障丝旱愧,针对车身周围不同的危险接近程度皖律,我们会开发相应的技术进行保护架涝。   除此之外萝梅汾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜜吉。在车辆的前方孟、两侧目、后方建立一个全方位的安全屏障呻床拒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笨。同时际工奢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卯泪势,日产汽车也研发了一些相关技术侍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喇惯。   日产汽车始终将零排放认、零伤亡作为企业愿景痉铃汰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慰忻档,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堤抄沙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骸暑泞,可以在自动模式下完成转向楞边、加速和刹车等操作卞,提升车辆的安全性能澳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倡高埠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脊。即使后座坐有乘客笨簧垄,后侧方视线也不受遮挡不矗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车探炬狭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疏太,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莽,帮助驾驶者做出正确的判断插辆群。   针对电动汽车领域径玩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伪椿潍,而电动汽车上的安全技术统,应该也已经达到了世界顶级水平臼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶反,高桥信彦表示叔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度股房胜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶憨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸵翰相。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍互彼,日产在研发智能交通技术的同时委缝穷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谢,其主要分为四大领域窝芒炼。第一大领域是关于自动驾驶技术的茶遍讲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)另,对电池以及其安全性能进行研究簿顽。   第三大领域是新的移动方式峰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备良同,换句话说推,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仇蹭,我们针对这个展开了研究玩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判储溅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展不沃。   未来写软,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疽,同时请趣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险航,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辉班坏,进一步降低交通事故发生率厘、持续改善中国道路的安全状况屋怂。 责编懈害:李芳" "     【环球网报道】8月10日卧挺擎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甫镀欧,共推出6款车型察硅腾,售价区间为17.58-23.58万媳女。   新车亮点壳忱几:   外媒点评舍罢瞳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挟速:李芳 版权作品骸笑焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝踌,严禁转载纬帛淖,违者将被追究法律责任尘溯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澳莱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭品八。   不久前阮捞描,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜本耿,北汽集团以549.329亿美元营业收入臣胯,排名第160位莱谦题,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裸,也是首次入围世界200强斜涕。“我之前的预测是在180名左右巳侠,这个结果确实出乎我们意料努夯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话江让窃。   据网通社了解祭才,2015年锻痘谎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扒,再创历史新高拉。“十二五”期间坛碱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆示撩却,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顺鲸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摆雇朗,增长3.4倍逝替桨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戎炕李,网通社可以断定以下两点诬贩腹:一糠颁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惺识、稳定的增长漏醒酱。二镁稀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佬般。   为什么能做出如此判断掇身岁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唬?徐和谊的一番话做了最好的解答赊东:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兰霉,咱们给人家代工挣俩臭钱哭,那是发展民族工业寂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搽窘?不可能觅蔬浅。能走向国际化吗畦阀菊?那更不可能唾统。”   然而哨,做自主品牌界愁晤,光有决心奖判、喊口号是没有用的井间晾。正如徐和谊所说起叔:“干自主品牌真的难去酿鸡,现在大家都处于成长阶段顾涧汞,想要效益好显然不现实孪。但是效益不好就不努力东,就情有可原吗熊鞍犊?当然不是!轨绘。”   从“1 ”变“2 ”揽铣统,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莽挂。短短5年时间奶阶心,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搓盘辫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心点室。“北汽人要有工匠精神熟勒前,低着头程间、少说多干哺阑模,闷头干弧,一代人不行两代人菠,肯定成功防确。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靖坞库。   随着“十三五”规划的展开琶呵女,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嵌。据悉疾档来,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岭坝、供集、销袭、研于一体的北汽集团南方基地肠舌。   届时控葱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心写,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碑秸紊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盎,形成1+1>2的布局牢暖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陋电聚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺高祈恰。   “十二五”期间桐弧,北汽集团凭借超前的战略眼光钳避蛾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淌。通过产业链合作卉令,北汽掌握了最核心的三点(电池露裂闹、电机青、电控系统)技术雷肚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军迸汗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妹抡,并取得了中国第一暗呢、世界第四的业绩厦。   据徐和谊介绍劣宠具,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怀亨棉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谰嗣苟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前魂米,北汽集团零部件业务板块几乎是0播,经过这几年的快速发展共岔绒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幻,这是之前想都不敢想的横惟。”对于北汽集团的转型门脊,徐和谊深有感触缉金毫。   据徐和谊介绍扣频瑞,未来北汽集团将围绕汽车产业链苦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罐党,包括汽车金融戊堪、二手车溶喂烯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸貌辰,带来规幕床鸺瑁和效益的双丰收彩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轨俩肛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业额爽凤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笺乾,这也是转型升级的重要标志之一蜕啥。北京通航以合资挤局性、合作暮存、资本运作为主要模式藕,在国内实现了产品工业化和市场营销抨。虽然规模不大勒干,但已经显现出良性发展态势狙惕。   直视软肋瞎谩,质量和效益成关键词   “整体效益不高翰匪花,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言却垦,“我们举一个例子灯如炽,这次500强名单共6家中国车企上榜顿该,总共盈利114亿美元乳。美国2家车企袭,共盈利171亿美元竭。我们的产销量远高于对手郊撑怂,总体效益却不如他们固蛊持。”   徐和谊指出汤势弓,提升效益铅火,整合全球价值链峡归碴,转型升级讳炭喜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肛,也是整体中国传统制造业需要提升之处呈李。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睡,向好的企业学烦贺,从7个维度努力超矛搐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丝收。还有四个月挤肝派,拭目以待嘲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莲辨,通过与他的交流可以看出懦耪,对于北汽集团的成长他是满意的触。然而涪帮,作为一名中国汽车人懊惭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凌幻腿。   “跻身全球200强企业票,不是终点戌,而是新的起点韭需。”徐和谊更是霸气直言去:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗜,中国汽车行业前三甲技舜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亮伺:李芳" "   车云按躺井部:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篮割扰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丁纱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法己菇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寂捻铺。本文由现场演讲整理而成咳呐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仑阔,这两方面的关联性是显而易见的帮粹。    说到沃尔沃排罚奢,大家联想到的第一个印象就是安全仙。的确乓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芍骚,他们就讲掇:“车是由人来驾驶的未松腐。因此瀑酣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寇腥碾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喂品。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臀。可以这样说艇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面模救,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带署铰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刷械。其中当然有标配的笺钦匿,也有选配的识,组合成不同的配置灯搅。这里我稍微着重介绍一下破,沃尔沃的City Safety城市安全系统捶萍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫂貉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂砍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寝。在2006年的时候每郎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啃谜。第二年也就是2007年嗽许晶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壁绦间,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掀穿。2008年妹婪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贫,成为一个技术子品牌删石饲。之后的十年中这套系统不断地更新完善币手,扩展了许多新的功能挛划绊,比如增加了行人探测搅鞘、自行车探测抵集、大型动物磷编、路沿和路障探测与避撞功能察说窘。    避撞系统为什么这么重要呢琅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兴港渴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛾、转向功能的话府,一切都是空谈磁。想象一下瘸刑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车替虱,这将是非常严重的问题缺陷氓。避撞系统的工作机理非常简单假丛虫,首先是探测讣托,然后是评估决策临,最后是干预揪佩噶,包括警告或者自动刹车惯贯。    首先是探测赶咖。相比以前欧仟,探测功能已经取得了巨大的飞跃趣腿。从单个雷达到多雷达和摄像头巫隧搬,并结合多传感器融合算法邯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凹交。    接下来是决策滥罚行。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邢唱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞局保。但是你在路上开车镁拼叫,特别是中国的路况蠕邵,不可能前面只有一个障碍物寄修葛。所以随着多传感器的应用戮,现实需要更先进的威胁评估算法惕,可以同时考虑多个对象闺蹲横。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象为纬忻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毙辩潮,你车周围的一切都可能是潜在威胁火。    复杂的算法肯定会增加计算量疥彭杏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浆滦彤,有必要进行适当的简化何对冈。但问题是怎么简化草晌稗?比如现在大家经澄菥睿看到的中国式过马路涣垮,一群人一起走毙稀,走到路中间蛇笺,可能有几个人继续往前走捶驼,有一些人停在那里菲,另一些人却往后退娠,这时候要判断预测是非常复杂的瞬栋锹。所以练十炽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迁估,使得警告和干预措施如何定时兔家县、提升相关性和可信度始终受到挑战穿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猛腥耐,才能提高决策的相关可信度痴拼凄。    最后一步是干预刚烩。判断之后还要有一个干预的策略磷。干预一般是两种躬擞,先是警告模磺电,再可能干预炉挛街。怎样警告呢卢懂可?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郡耗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绍舰。如果没有可感受到的威胁存在臀,原则上车辆不应该警告驾驶员净。这是因为嵌侍,如果还是警告胺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因控潦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伟挎。时间长了之后卸,他就会把系统关闭或索性换辆车财酱贯,在中国的路况环境下逃楼囤,如果一路上都是不停地警告彤,这的确是个问题登狈。    警告只是一个声光或振动的信号宫篓垒,那么在警告之后湘爸腻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妒负分?我们的策略依然是亩蓬颇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怒惩冀,否则车辆不应自主动作磷行靛,理由也是刚才所说的烫很霉。可喜的一点是倒吠难,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抽偶,自动干预所需的时间大大缩短了履戊,相比十年以前卜对,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能填。最后一点榔鼻,怎么协调人机界面行轮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异士,也将是一个很大的挑战楼缎班。    刚刚讲了很多愁刀段,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素父。首先是效率问题尖鲤临,要调整警告反应的时间囊戏薄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敲吨?警告干预是否可感知与理解莎忿?第二是相关性枷某,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹿恳?是正确的警告嗜,还是漏报或误报虏澎?比如说路前方有一辆大卡车巧舞,系统把它误认为是高速路交通标志牌猩够讳,而不给任何警告嚎窃,这个明显是漏报劣劣。但是反过来说祁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淌,从而警告干预蔫如仿,这个就是误报娘迁,这也是第一类和第二类误报的区别络芍巳。最后是接受程度卫,警告是否很高程度被驾驶员所接受归、并配合托脑不?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性间胯,所以这三个因素之间要互相平衡美吩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目你繁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洪獭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等池伸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纶肝穿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犬靖亥?是不是因为最近自动驾驶缚、无人驾驶炒的很热泉?同时还有一些顾客在问滩,自动驾驶以后窖搭角,我们的驾驶乐趣在哪里斜?因为很多人喜欢操控叫枷,喜欢在山路或者赛道上开车授词。    我们完全理解这些考虑亢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袱,今天早上我走的是中环定,走走停停捅,就像这幅照片中般的拥堵浆踌。当然界,交通拥堵也不是中国所独有萄庭裙,随着城市化进程的加剧露,这是全球性趋势芭公沉。请问这样的驾驶乐趣何在竞卤?    除了拥堵寡翅,还有安全问题踢纠闷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烙的。城市化的发展也加剧了空气污染答杀,以及可持续发展与能源的危机川。对各位顾客来讲袒烙览,还有实现实时互联和出行便利的需求逃面尖。    所以径杉,自动驾驶对社会非、环境和经济带来的益处是多方面的链。首先稼损炊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的儒盛冉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溯磁,即使提升不到100%安全陕,但是97%蹄午莽、99%可不可以箔?自动驾驶还能连带产生其它的好处册,改善拥堵镭、节省能源消耗脆鬼陀、减少大气污染限南,以及使旅途时间利用更高效败剃别。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晤慨痢,但我们说肯定也有挑战部迹改,世界上没有免费的午餐绿店。对于使用者来说涛阀,有人机交互的挑战嫁抒陵。还有失效模式控制骏点鞭,万一系统失效以后冕仍痴,怎样用冗余系统来后备控制笛补。有跟其他车辆系统的交互溃秃,你不只是一辆车单独行驶在路面上夸己刷。怎么感知环境封,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缺典。还有最后一个蒂乓千,再好的系统婚挤,当顾客不当使用的时候歧权,怎么做这方面的技术应对处理卷很童。对于车辆设计来说碍,还需要各种各样的冗余系统做后备喇,确保自动驾驶安全帽晚。    其实枫,自动驾驶不光是技术问题备白葛,更重要的是对社会和伦理的挑战慈,大家是不是能接受现?首先朝箍灯,什么样的商业模式傅罗,是我们现在继续卖车的模式帛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葡路窝。基础设施的改变四,比如说车道线韶疟、公路标识的统一坛,这也是非常重要的吭。还有保险公司是否接受拜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洗。最后是公众的接受程度聘,法律和法规的约束圃祈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抽恒,从而也引发了很多相关的讨论午。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爽抖仙?我们非常明确姓汀,这也是一贯的战略啃咕俩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绵桑辅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尘。    这里举个最近的例子校岔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车什,已经在欧洲量产上市扮,今年下半年也将在中国投放市场写。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疯丢浮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垄,而无需跟随前车细。要知道公僵绍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疯佩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘫,那就是到2020年涵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奢琅登。这是沃尔沃汽车庄重的声明翠隘痪,也是一个非常具有挑战性的目标拐斧精,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢横某?    我们认为首先要充分研究希兔胆,通过真实用户与真实交通秘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毁。还要多方的合作吾铝,沃尔沃汽车通过与包括供应商估、大学研究机构喊德挫,以及政府部门在内的强强联合付,来应对全球挑战报熔。自动驾驶之路没有捷径遣溅帮,就像练马拉松一样弊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痰底妊、循序渐进的蜜幂兢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舜,我们走的每一步也都要以安全为核心噬借。我们要以客户为导向辟,通过提炼典型路况唇,悉心定义测试所用的通勤道路谢拌,同时尽量控制风险两错。在技术成熟之前姓,必须反复的测试储,以保证安全与可靠镰骋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尸腻:要验证对社会和经济带来的好处催哩,是不是适合当前的交通环境矩拓,顾客把、社会公众的接受程度滥卸,还有道路基础设施的支持是不是充分度邯麓,与其它车辆和道路使用者的互动舰蹈扳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躲剂坛,真正的大规模测试将在2017到18年罚搞博,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车练闭圈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒲腑芥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叙。    上图右边是哥德堡市区的地图欣睦,这条环路相当于上海的内环或中环焙,即城市高速交通路笆辟,是没有行人盘尽、自行车嗅,也没有交通信号灯森氏。自动驾驶测试者是租赁顾客鹿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耽搭。在驾驶过程中磺伙皇,允许处理其它事务浚船,从驾驶员监控到不监控寡沉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术森司绒。    这里我要讲个非常重要的概念铂懦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钠,驾驶员还是负责监控和指令典输蚂,必要时胸虾,还应尽快接管人工干预坷忍,所以还有不少局限性锨虽讳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稀块,车辆负责监控交通环境闷悸热,根据路况决策和反应菲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事感屎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能韶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撤逃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啼澎浪,驾驶员需要对驾驶负责兄钞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擎史维,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛙刮寿,或者SAE第4级的程度灰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棚。可以看出肺钦,这是两个阶段之间非常明显的分界线孝漓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莎戊,简单地讲佰挞,是通过多传感器融合险筷,包括单个或数个摄像头卿、毫米波雷达镜啤、激光雷达嚎卫、超声波传感器等菲阑,加上云端和高精度地图忍惊飘,来感知周围环境低,评估路况和交通状况彪猜,相应决策与控制逆闪谋,最后通过制动驼、转向和发动机系统来执行干预卿效讳。处于安全和可靠的考虑踢珐,我们有备份系统烹,冗余的执行机构腹传,万一其中一套系统有问题篡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伺程报,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅态。2017年登,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钡,随后我们将在中国僻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疚袭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聘,自动驾驶的远景又如何让?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筷火荒。如果大多数车辆有自动驾驶功能葡涪,车辆可以与人蔼窖借、车顷、路互相沟通谴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鼻坚蛾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孺诞诧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琶硼邓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灰景,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痹藏焚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吝。 责编诡虫覆:李芳" "   从很多角度来讲铃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盗秋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功八,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悍玩蕾,国产化是必须的道路赋烹韶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惶衔酗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闭崇,能够接触到更多的消费群体跨馈慌。在网络发展策略方面风宛讲,我们会更加看重网络的构成形式戒韧徊,像城市快修店漆鼓、售后维修中心送挝侩、维修工厂等禄华庆,主要目的是增加服务的便利性老缕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玩潍。    上周末(7月29日)铜办募,在接受采访时爱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韭牡,回答了中国经济网等媒体的提问骨,内容涉及国内高档车市晨氯峋,宝马在中国市场的发展战略睡试痘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滩臼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铣熊,年轻谱、专注棚,富有亲和力;与媒体的沟通自然请氓膏、坦诚绩獭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厩,刘智说充胸密,中国经济发展已经进入一个新常态醒,就是从高速增长进入一个健康扮敢、可持续性的增长誊叙内。但是武驴,随着经济运行质量的提高岭汗,每一个百分点的增长薄市,都是一个不容小觑的数量采。把这个结论放到豪华车领域尸,我们所存在的这个行业滤倒,应该不会有前几年爆发性的增长盖会芦,市场会以一个比较稳定柿、健康保、可持续的态势继续发展侩。就宝马而言额,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势韶庞。比如颅隶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驴甜,而是把新车刻檄欢、二手车螺诗蓖,技术保险愤梨,国际式售后服务一起发展殊母堪,我们叫“利润四驱”薯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展但浆溅。    今年善,在集团诞生100周年之际委旗檬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓷。那么妻,这些战略在中国市场怎样“落地”晒皋?刘智谈到从,宝马集团刚推出新的第一战略缅,其中的很多元素不仅是契合中国市呈胛藁荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊璃暮斧。他举例说赐绊,宝马提出的智能互联概念璃矾敛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上识,领先欧洲10年以上烤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淘。再比如新能源方面蜜辨彪。中国政府强调窖,到2020年新能源车要达到500万辆藕蹬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拧滇,包括纯电动和插电式混合动力车型棚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV份图。所以在新能源车领域段谓,宝马会加大对中国市场的投入妻袒。因此婚斥,“从很多角度来讲农都,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”砍,刘智说芍马。 BMW i3    随着本土化战略的实施离吴,高档车市场国产车型所占比例越来越大柏薪。那么蔼褐咆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的小拓?刘智介绍说悼藩玫,目前娠弓赔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系何。在几大豪华车品牌里面爬膏,就进口车的销量来讲郸,宝马应该是最大的龋。我们对目前的状况还是满意的速怕。因为这本身就是在我们的商业计划内蹋。    至于将来姜,刘智强调诫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贯扭,必须在中国取得成功室汗,在中国取得成功度伐仆,国产化是必须的道路”称屠。所以几盆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入端祭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心背恫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奉。不久前戳淘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车需。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煎。从长远来讲腥,国产车型的占比会越来越高佃箍。 全新BMW X1    近年来嫌枪,高档车市场经销商层面的动向备受关注甫凶额,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篙暇?刘智认为判,应该说拿,这是一个行业性话题悍爸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力散菩,在厂商给予经销商更多的支持配合后聪系窍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陡衡孺。就今年上半年的情况而言磷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暗。对比去年的数据示,我们发现厘咖,不管是在新车毛利彩,还是其他业务板块藩瓶,尤其是在售后侈、二手车将、金融保险等等几个业务板块娟部,我们都有了明显的进步揣。因此碍怖,他觉得烂枯氢:“目前辽烽姓,宝马的经销商网络是非常健康的”汲饥。因为仇顶掸,随着中国市场的不断成熟疯哨琴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式退氦籍。从厂家的角度来讲弓薪拖,我们也不断调整新车的供求关系殿,调整车型的配比瓜,调整商务政策粱乓桅。综合下来混檬儡,应该说目前宝马经销商网络抱戎诫,处于一个非常健康的可持续发展状态加蠢梅。 全新BMW 7系    那么瓢,比较以往软掸,宝马在经销商网络的拓展上小累盼,节奏会不会放缓一些淘铂阔?刘智表示固钢搂,在经销商网络上酱屋,我们仍在稳健进行拓展佛,一步一个脚印地往前走剩壁敲。从绝对速度来讲秃棠菇,或者是从增幅来讲示扁,因为基数变的越来越大浓邪箱,所以这个百分比是越来越低的窟,这是很正常的奇谐。目前列,我们全国的零售网点超过了五百家盖绘猴,覆盖了全国所有的省市自治区涩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市母论慰,覆盖了很多中小城市裂抚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔚雾宽。在网络的发展策略方面憋渤,我们会更加看重网络的构成形式午,并不只关注于网络的数量嗅量踌。所谓的“形式”就是像城市快修店麓摊、售后维修中心仕、维修工厂等等一系列的体系概念酥丢。主要目的是增加服务的便利性亩烹赦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桶。对于经销商圈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盾节,让他们有一个非常健康良性的发展仆孤态。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

支付宝账户被冻结,淘集集明天宣告破产

2019年12月10日 22:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 22:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

回盛生物业绩下滑 募投项目产能利用率大幅下滑

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入