2萝浩,那就是《易经》的精神蒂络。第三个搂隆,今天的连接是移动的连接戎镶嘘,还有MOBILE狭起妨,MAN TO MAN守薪韭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洛胜窗。    今天电动汽车很重要的一个卤嘿椭,大家买得起用得可靠俩晌。智能化以后攫,因为有各种各样的基础设施和商业模式缸仓慷,我不展开了哎叛适。    从电动汽车变成一个智能的汽车缓,从智能的汽车再变成一个智能的交通檬,从智能的交通再变成智慧型城市桔奈。我们附加值可以产生很多吓礁夯。根据《易经》价值精神憾毁赦,通过交通网拆饰、能源网浦桅辜、信息网淘、人文网可以产生无穷的价值机会泊砰呸。利用交通资源的全时空动态感知鸿,交通工具的全过程运行管制馁标,无处不在互联诚、感知稗霜、管控和服务沮苫。    怎么布局察避涛?怎么把电动车进一步变成智能汽车巾,如何布局智能网联汽车技术蔡?我认为么臼,不但对中国赫歉始,对全世界都做出更多的贡献软乱漆,第一是制定网联汽车法规标准翰、智能技术寿囱、环境脆壳、HMI技术嚏晚、空置执行技术沛睡撤、智能网联的实验炉、网络和信息的安全悉啡。    怎么做到网络和信息的安全闻讥?这是一般的云挺抛,怎么把一般的云变成安全的私人的云鼻?有很好的结构浮齿闪,处理器攘缄、传感器棺脆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伎。第一是收集材料杭,就地处理态膊。第二是从收集材料到云之间要慢胚,一个是单点控制襄,能量控制或者功率控制姜颧。一个是多点控制丁卑靛,能量控制或者功率控制闷彤凤,这是全局性的标驴牧。要及时处理插丸科,要经常互相认证畔祭,变成安全的云坏轰。    跟大家分享一下我做的一些工作词蕊晶。怎么从理论上去证明这个是可持续的黑京较?我一直在思考所有的工业革命孪,基本就是能源更新内弛。第一次工业革命络默,瓦特发明蒸汽机胸把,电话壤躬。第二次工业革命鲸,美国抢占先机侗,电气化蜂,主要能源专项与信息建设僻。现在第三次工业革命来了褂拷,中国能不能抢占先机啊?我们要做新能源困痊栋,信息大数据时代痛,我们百人会能不能更好地发挥作用寺?今天早上的研究会很好矢,我建议做一个尝试的机构秒媒世,每年召开百人会国际研究会议葛贡倘,形成品牌蓟浇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叼?我提出储能熵的概念扒琳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量领领。一个系统里面假如是孤立的轿匪讼、系统是不可持续的冒梆徽,一个是做功炕弘、一个是废料是不可持续凹。如果是物理系统蝎芭,分析储能熵卿齐汲,熵代表可以再利用陇。总的来说骏骄,一个系统熵不能增加抢,熵要减少雾桥构,熵减少系统可持续骗菜。熵是储能熵韦射,熵是不用的熵穆晚橡,下一次可以用妨炮。总的来说熵是在减少穿嘉程。    包括中国的历史投梨畔,中国封闭的时候中国就不可持续霞,中国开放中国就可持续书。近亲繁殖以后熵增加不可持续叔秋态。系统要做可持续性姜,系统熵要减少枢脓,你的收入不能是单一的羚馈浑、不能是孤立的系统镶答。因为一部分是做功舶拨庞,一部分是废料坷交李,从废料里拿出来咆囱扮,通过证明熵减少舰廊咕。从废料里面可以再循环烙淌,那么你的系统就可以持续了牢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钢献畔,后续需要时再利用的能量的熵吞玻嘘,通过储能熵概念的引入卿,希望用来解释可持续系统的演化过程敢年铺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辟。    综上所述耗捎贫,不管系统是生物的或人工组成骏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱⑿骄场,而这些系统工程特点是鼻,即使在系统研究过程中铃遂婚,一个熵有增加的过程讹,总体在系统不断迭代发展的过程中韩,系统将进入熵减的状态瞄颓,因为系统具有自己生成复熵的能力翁,从而保证了系统的可持续性琅。    应用在电动汽车开妻,这个是分布式的发电轮,这个是分布式的负荷安菩受。电动汽车就是分布式的负荷镜,还有分布式储能端,电动汽车有储能客、有电池膊免凑。电池可以双向的贰帘计,分布式地发电难敌池、分布式地负荷酸,在分布式的储能抱,这三个系统可以持续位,这是我要证明出来的堆。我证明只要你的熵是减少的滔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孺司。    感知瞳删房、认知饺、行动杯,不断可以纠正人的行为晴迹观,比真正的司机还要好梦仆讼。    最后灰沫狭,希望我们以后的交通系统是舒适的淬揣搔、生态的戎秒哗、方便的和安全的谎权琅。要做到这一点奇卞,什么是成功柑?因为里面的成功是3个S雌,SUCCESS敝,在S罗虑、E里面画一条线都是欧元跟美元纱,今天是国际合作修妮嫉,虽然人民币还不是搓儡擎,是一篮子化的炼挞,人民币准备好了蟹。ESY就是人民币霞窘彪。    要有六个眼睛啦袜辆,有四个眼睛不够屏挝架。第一要把眼睛放在前面解放思想降漂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耍,电动汽车下一年布局市程Α,也要有前瞻思维苇娶蛊。眼睛放在后面汲取历史教训晶赴断,要有全局观念蓉巷宏。要看到旁边的需要辨融。然后要把眼睛放在右边学习欧美囱,不得不承认高端人才密集地在西方半腐垢。所以把眼睛放在西方学习瑰裴,它沉淀了100多年回。四大发明中火药是中国发明的帛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的够。全方位都看到了陆猴伤,所以英文眼睛叫做EYE柯排很。第一个I是Inspiration凤,有了激情可以有想象力蜕,然后有创新磕互,但一定要融合江,一定要集成亥咀槐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敌。科学要把自然归结起来舰拇,工程有十几种翰羡,要把科学眠、技术菇、管理结合起来那就是工程念捅,那就是要集成蒂。特别今天要跨界地融合慧涟蔫、跨界集成弧,这样才能实现钱晒。但没有钱也不行钵犀乳,今天招商局也来了很多金融机构插萝经,要融资诬寇。    谢谢大家!    (根据发言整理狮行狮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑耗焚:李芳" "   回顾已经结束的2016年狮湿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耗幸。在政策的全面推动下需鹅,我国电动汽车年产销量再创新高京售蒜,达到50万辆左右躺吨洼,充电桩数量达到20万个铃耪编,遥遥领先于世界各国背帅矩。更为可喜的是欧皋惫,在规模市场的推动下晴,技术创新全面展开寐莆扁,技术进步全面加快屉缉,正在全面逼近世界先进水平胶。但是风缄衰,在这大好形势下鼓,质疑之声渐起磷概。比如备讥,我国电动汽车发展主要靠政策推动伪,能不能持久庆席?政策是否过于宽松禄,以致于出现骗补情况搅姆捎?另外沛,由于发展形势良好瓮,一些激进的观点也在抬头委。比如烩默,要挡住国外产品进入中国市撑由恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑰什布,准备放弃传统燃油汽车粟。    作为一名资深的亲历者陆趣,笔者认为绕墒瞬,在这新旧年度转换之际妓,有必要分析我国电动汽车的发展形势豪魏,梳理其发展历程犀巧汞,以利于业界对形势有清醒的认识蓉邦、清晰的判断坦,明确今后的行动方向春。    一短、我国电动汽车发展形势良好    当前旅芜,我国电动汽车发展形势良好胸,主要表现在两方面缕:一是电动汽车技术创新全面展开讳堂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快得环,技术创新和商业模式创新层出不穷孺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面私幂憋,比亚迪迁坊飞、北汽灰、江淮肛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品列。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渐虫,而是专门设计的电动车面复然,续驶里程达200~300km甚至更多邯,能效明显提高崔太,动力性篙屑、平顺性唱访恰、舒适性侨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平随溯纺。事实上蠕筒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拖噬创,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钮。另外殊裤皇,我国电动大客车产销檄绅、应用占全球份额的90%以上覆峦托,技术达到世界领先水平捷。    在动力电池方面凌,我国产量已超过日本戮暑渤、美国荒、韩国鸿静,跃居世界第一觅抄矩,且市场份额超过全球的1/3哥眠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雾唬瘸,呈现高能量比系泡、高安全性喀惶馈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盆。同时缄外,产品水平迅速提高梧,与前一年相比表泞,平均能量密度提高30%池,成本下降30%左右戚森。    在驱动电机方面炉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禄,总体性能进一步提高诚侣绩,成本下降30%左右蔡。在电池管理系统绿秸磕、混合动力系统吾硼局、电动助力转向病、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骨,也都有明显进步南寂。    在基础研究方面某惜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窗努瞪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展了席,电池热失控赫舒违、硅碳负极材料嚼憨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萎。    2. 充电基础设施建设加快肪泰街,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毙卉,政府有关部门出台了实施细则敦千,多个地方政府建立了城建踏峰、电力叉、规划等多部门联动的领导机制皖凭,大大促进了充电基础设施的建设速度枫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计譬,我国充电桩总数超过20万个蹈拳,远远领先于世界各国姬肌逞。    在市场带动下黄,技术创新不断涌现介募芥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术精弹烷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术小冬、节省设备投资的车端交流快充技术碴久慌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用借琶。    在商业模式创新方面肃,呈现出各类优势企业多种形式合作京休割,加快充电设施布局惺赁、建设忿豌武、运营的趋势卫季。众筹建桩铺壤、合资运营妇炔、利益分成等运营模式迅速发展死芦睛,公交车豹、环卫车揩、物流车齿散燎、出租车通尉接、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弥巫,广告推送够掳、免费无线热点接入等增值服务开始出现时。    在互联互通方面反怒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叙胶轿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茶灌晌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啦脑钙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寺,以企业级汤、城市级监控平台为基此浪戏恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慈桓、信息互通的国家信息服务平台即将建立芥。    二侣籍激、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说克唉苫,我国电动汽车的发展道路与美国东、日本东亭角、欧洲等国家和地区有所不同佛,主要区别有两点屠秀。    一是政府干预模式不同朔。我国采取的是政府强干预模式翻丢胃,政府进行顶层设计擂玛,制定国家发展规划撼,多部门联动制定全面的鼓励苯舰守、支持政策挫麓抽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘蜕湍隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腻密普,在市场发展中不断加强研究开发颇,技术水平逐步提高;同时杀苯霞,充电基础设施建设逐步完善徒。而美日欧政府多采用弱干预模式哆嫉氓,政府支持共性澳掏、基础技术研究昧群侗,给予一定的政策裴补、税收优惠怂,逐步培育市沉┐病;企业则根据自己的战略规划奴擂晤,首先研究技术涎感,同时有选择禾瞄犯、有重点地开发产品确。    二是企业战略不同珊。我国企业多为在政府引导下被动式发展涛,初期技术积累明显不足躬惜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹄钡,产品方向受政策影响大裳焙,各企业虽进度不同景稗勘,但呈全面开花之势瞎驼。而国际大公司多为主动式发展江,厚积薄发丹,技术有所侧重怖,产品形成特色略宋,如丰田的混合动力和燃料电池狠赶奔、日产的纯电动箔栓墟、通用汽车的插电式旁、宝马的碳纤维轻量化技术等浦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仟高婪。中国模式的优点是市场拉动技术发展柔星,不受油价等其他因素干扰笔雹衔,迅速形成规模市乘?娣,全产业链技术进步京,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侩,发展中有不协调情况叔,如充电基础设施滞后宫翔递,部分企业盲目跟随头囊,发展不扎实险蛇每,少数企业以谋取政府补贴为目的类村,甚至出现骗补情况癌。美日欧模式的优点是技术扎实版鸽,发展均衡;缺点是市场发展慢汀霉捆,产品更新慢衬,影响技术进步拼魄,受外界因素干扰清炊,如油价低迷则市场难以扩大瓦灰。    笔者认为蟹,中国模式适合中国国情甜。我们不应过多盯住充电难庙糯摆、骗补等不协调现象羌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上背灭、技术追赶的大好局面崇。从另一方面讲群貉,中国模式也有赖于我们的制度优势腺翰,只有中国的强势政府才能如此运作伞撬,很多外国同行都很赞赏慷诵俺、甚至羡慕中国的条件灭貉。    另外题请踢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幌掂系,近两年有明显变化卫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术次狄、开发电动汽车产品奥缎宫,而且各种技术路线都受到关注的局面柯确。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厂窟杜。中国各大企业都重视电动汽车没有错秀亢,在现阶段已不能算分散重复剑匈,但难处在于电动汽车不好做即恰,需要有很强的额、全面的技术积累和投入瓢犯耪。那些技术实力不够的企业冒睬廓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铺憾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凑,而应准备应对“弯道翻车”的危险控。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抬篇怒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汝,可分为几个阶段胜桑:当市场份额超过1%时芬念阀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杀虚,则意味着市场条件全面成熟菩腺煌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漠嘿纪,又主管我国科技工作多年溉盟层,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畦。    对照电动汽车的发展年捷,在我国娇,市场份额已经超过1%;在美国和日本茸恐,即将超过1%经久。这说明典,电动汽车技术正在接近成熟钵式石。笔者冒昧估计佃速,大约再过5年左右时间韦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题署副,其他性能与传统动力汽车相当谅瑟,加速性优于传统动力汽车冈戎沸,成本的差距大幅缩邪鬯幻浮;再过5~10年时间羞修,电动汽车性能可全面赶上骨、部分性能优于传统动力汽车两衫宏,成本与达到当时排放密盎郝、油耗标准的传统动力汽车相当伺毁士。但即使到那时敝墒,传统发动机也不会消亡脖,而是电动驱动与发动机平分秋色德挝,或更多的是融合发展贬翠胯。基于以上估计驼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豁疲沁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弥参。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锤我祈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夹赶。2009年笆飞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研誓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堑磋襄。回首往事瞳蹈,扪心自问啤欠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茬鼎。至于些许不协调现象形厩济,是产业发展过程中的必然苹拟,是白璧微瑕吐、瑕不掩瑜纫。笔者断言拘阑厢,按目前态势再发展10年塘同当,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篇肺韦,并以此跻身世界汽车强国之林浩。    三嗽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怂,整车生产企业要更重视电动汽车禽。首先要制定好发展规划和生产布局沸儡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帝茬琉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞋纱,不能两张皮戌览。其次要重视研究与试验攻,需建立完整的拟、一流的研究和试验体系巫幕,规拇铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统浅。电动汽车相关技术发展很快送沽旅,要靠自己去研究发展邓抱,别人的经验会很快过时谭铆,更不能只靠“挖人”搞产品密妮静。再次要全面布局广揩,围绕全技术链开展工作沟褥,不但要重视整车开发瘟,还要研究电池和电机社闪,重视电池管理系统彼蜗,这是当前我国的短板柏,此外还要注重轻量化和系统可靠性俄绊。    第二诲,要建立相应的零部件体系痢齐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摊膜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展木。    第三罕祷,要开放发展虎。需鼓励班膊蠕、支持合作伙伴引入先进技术和产品木楷凤,像华晨与宝马簧坚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堆刺扮。历史将会证明狭,开放发展电动汽车会比关门发展更快筏。更何况耐焦叔,在全球经济一体化的今天钢霞,关起门来自己发展是不现实的朗硕肃。    第四廓须箱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作广狈洗。今后相当长一段时期梦霖诲,将是传统动力与电驱动并行发展驳并、融合发展的阶段鲤贪,单搞电动汽车很难成功锑屉。对于只做电动汽车的特斯拉齐舌,笔者并不十分看好恫。    2. 对产业界的建议    第一沮享,要加强合作抡鸵丧。需沿产业链汰猾是、跨行业合作冯锑,整车企业要与电池企业绿氯途、电机企业峭描伞、其他电动系统生产企业深入合作顿履。以动力电池为例骆,需要电池设计与正负极材料刚拍妓、隔膜喂迫、电解液狸、电池制造装备沸、试验装备妨敝趁、电池管理系统全面合作劲僳。优势企业和研究单位要分享成果拭吩每,互补短板皋天。我们一定不能辜负当前大好的市场条件口立,要形成轰轰烈烈的大协作局面队颓秒,合作创新肯,百舸争流的亮上,才能迎头赶上并超过世界先进水平糕勾。    第二懦,要注重实践技。汽车产品与其他工业产品不同钨杰,一是使用环境广且复杂宦得,二是生命周期长姜,三是对可靠性娇、安全性要求极高糠京顿。这些都决定了仅在工厂窃亢、实验室不可能完善产品瓦镐,必须通过多轮的使用实践哄靛。与电动汽车产品研究开发相比钨扭馁,充电过程更需要实践鲍叹聪。像电动汽车充电过程这样长时间含粕、高电压沸须泊、大电流耪漏、室外皑稍、无专业人员值守的工作状况阑喷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验试蚊先。    第三啤箔螺,在充电基础设施建设与运行中猛促辫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墙。充电基础设施建设是一个新行业悸,在管理上涉及电力笺、规划举爸、城管卷郸、工商管理等多部门渐但妈,权力交叉镣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袒,利益主体错综复杂返匡设。单靠一纸文件不可能面面俱到的,必须经过相当长时间的实践旧碌架,完善流程吧奠惭,积累经验琴菲谜。    第四苔廓顺,要加强标准化工作陷淬。领先的研发距躲吗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌肌,而及时总结经验沦泞、制定标准又能为继续实践薯、创新提供重要保障皮。当前辱簿,恰逢政府推进标准化工作改革矗吴牛,要求标准化工作密切结合生产激、创新实践污衬,要求鼓励发展更灵活缺、更接地气的行业标准肩叛、社团标准稿拌。对此叹骏,业界应给予足够重视波溶鹊。    3. 对政府的建议    第一思啸耽,要保持政策稳定方层玖。正如前文所述石,我国政府的强干预政策非常正确配惰当,发挥了制度优势拇济培,已取得很好的成绩亨,应该继续保持搂歇扰。电动汽车的发展涉及多个行业避潘,需要长期积累响,需要几十年的时间才能成就大业倍童,切不可存立竿见影并婪漂、一蹴而就之心偶。    第二斤泰钨,要及时对政策进行微调和补充完善惧牟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迫敛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柏末牟,又由于此项事业发展快为牟,新情况揽崇钡、新问题伴、新技术层出不穷汤劳谅,因此及时应对李顿忿、调整搭褐、完善是必然的挡斗桔。    总而言之锌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酪,迅猛发展正当其时逢都。笔者衷心地希望朝野上下羞赏、业界同仁能认真努力工作懊氏熔,自信且坚定发展疤锣每。假以时日离聘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流超,并以此为契机吻多箍,跻身世界汽车强国之林臼雾敞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆硕亭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碧辽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剐砂鲸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题签厂拍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熊。    他认为迷拣,现阶段匿铂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配每懒,但从长期来讲侍分,新能源汽车技术发展路线要从电动化褐汹僻、轻量化缮扭兢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合起勃熟、轻量化与制造生态化结合疆鼓激、智能化与网联化结合乾玫。    尤其在电动化方面缕篡肋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车促晃可,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痴纲添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翱粮,就是家用主流A级轿车椒彩痴,在性能价格比上与燃油车竞争徒乐蹋。目前全世界都在朝这个方向努力炉,如特斯拉Model3滥庆畅、通用Bolt乱梯悲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车径划。”欧阳明高说沉镀。    欧阳明高说刹,但要满足这个要求猾鳖臼,电池必须降低重量秦、体积以及成本寸。此外叭入椭,电池的比能量必须大幅提高逻,达到300-350瓦时每公斤姐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标险歧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知深揽,锂离子电池发明至今只有20年趟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匿,2007年第一次在日产聆风上开始使用惰茬,可见动力电池的进步非常迅猛星飞梧。”欧阳明高说吕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讳歪。    但此前懈,主流的观点认为客,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柑乐,从性价比来看狮东操,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滴,但现在随着锂离子电池技术进步屯,里程提高一倍荆忌,即在300公里的范围内弧,仍然在性价比方面有优势省讥渺。    从技术上来看湘婪,在单位重量筐、单位体积下储存的能量越来越多懊钎,成本越来越低茅踌位,才能体现出电动汽车的水平和技术得。    一个好消息是商,我国电池成本每年大约能够下降20%泻搅辫。据介绍哇骏,五年前嘎弄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骡嫩,去年平均价格为2.5元左右教,2016年为2.2元惺苯,考虑到大量的电动汽车是大客车匆红傲,其电池价格相对会比较高一些物径标。    “现在国内开发中的电动轿车桃,最低的系统成本在1.3元每瓦时克健,单体成本在一块钱左右嫂接。美国通用Bolt电动汽车旦,单体成本为150美元一个千瓦时晚麻。”    如果按照这个标准皋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到词膳,但是按照现在2.2元你青,逐年减少10%到20%非梧漠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现空呕佩。    “加上循环再利用做到1元硷,也就是说寇咯,一千瓦时电池一千元人民币之内瘦,是可以做到的似。”欧阳明高称菇掸翠。    对于具备性价比节禽囊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说突捶,现在一百公里约耗电15度土评,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脱刺妓,接近10度电一百公里膛排。    “要实现这个目标地需袒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杆。目前电耗的降低空间还很大损。如果能够实现上述目标既地蒲,一百公里的成本约在一万块钱胳撵哥,如果电池能达到300公里就是三万块钱汝疙祷,考虑到使用周期内省电和维修省钱比吝,将具有商业竞争力慌饶,这是电动化下一步最大的目标览。”欧阳明高说策。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菠蹋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲜傅,但仍属于比较粗放的发展模式虫,今年电动汽车发展逐步趋于理性成蚕。总体来看搽哨,走到今天颊煤悔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搐。”欧阳明高说窘。    事实上抛裂苦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寺褥,由于销量超过全球50%以上受,在国际上引起了强烈反响腑,无论是政府还是厂家斤粪,都感受到了来自中国率先发力的挑战辜。更值得注意的是速缆,2016年如德国大众和日本丰田帽拭,纷纷调整技术路线含簿潮,加快对纯电驱动的转型贪吮淌。    不过狡,纯电驱动的战略目标靛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展性杯坷。对于混合动力技术来说奴穗,传统的汽车强国排、汽车大公司比我国更具优势秆瀑,如丰田路线就是先做混合动力顿边痹,再做插电混合和燃料电池寞狭锤。    由于我国率先发展纯电驱动田,带动电池产业的发展达到了世界前列讼灯讥,电池产业规模达到世界第一故,总体水平位列国际前三到掣姑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烹洗,我国的动力电池产业链稗和,尤其是电池材料沃饱蕊,如正负极材料激汀莎,在国际市场上的占有率第一辉。    “在此基础上律鸡炮,我们以纯电动力系统(电池兼诽、电机饲虐、电控)为基础平台淖起,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泰窟牌。”欧阳明高说聪摄父。    据其介绍剧寺,目前我国插电式技术发展已经取得进展财川,比亚迪秦篡、唐渡、上汽荣威550鸵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茹煞世,无论是发动机方面孤,还是混合动力装置上睬毁科,都取得了突破另棋鸿。    与此同时魂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窜儡度。    “这是一个渐进的发展过程廓沽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睛奠窟。”欧阳明高说焕冉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挽令闲,有效的回避弱项竞争淌弘凉,有利于我国电动汽车产业的发展伺墨,到2020年之后嫡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进居妻沦、同步竞争昧论。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸乔队:李芳" "  编者按扰悸:产品价格区间一下提升了近40万亮骇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掏喇。以安全环保为标签的沃尔沃藤裴,产品质量是其立足之本供妙蜡。无论是国产车型还是进口车型呸莆,质量都要做的和安全环保一样好拨饥缉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑殊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疥啡核,安全与健康至关重要百蓖,但在中国市炒省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纯嵌弦,到底该剪哪一根线匙限骗?我心里清楚蔷效爱,如果我剪错了拳磊翠,我们可能就崩溃了洼纲什。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烁桨枷。在2015年整体经济增速放缓屯微、股市震荡蔡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闭嘲,2016年的车市本不被看好搏滔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抛茨把。1月6日泡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恭,沃尔沃对此解释为藏两:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吮惊,更是提振销量的助推器黄搓轮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号换。   6月1日叙孝搐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缉羞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坡,具有十分充足的销售经验趁朴筒。但用他的话说慧苏骸,他来自一个很小的市潮味浪佟,很多因素他都不具备穆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缕伟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潞簧。6月1日入职咯江苍,用一个月来熟悉公司的现状捷号,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坝筋按。然而现实终究是骨感的扯趁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肪簇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荒。   “做决策就像电影里拆弹的场景场,我到底该剪哪一根线呢宏藉,如果我剪错了豹惩话,首先所有的投资会无效禽困青,其次会影响经销商的士气既。”陈立哲对我们坦言锣蓄锚。   他这样的想法并不让我们意外谎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绍胚寇。在台湾泵雄,陈立哲要去走访最南端的经销商讲牡,早上出发中午就到了娠莫,但如今这种管理方式已经行不通了闻琶轻。从前陈立哲的团队只有30人篇戌姥,现在变成了350人搔,他说现在同事的名字都记不完伐谐锤。   “就像牌桌上的一个赌局似,赌下去有可能是回本的募识,也有可能就全毁了秽宿鼓,所以我每天都在想我到底该怎么做并藏跺。”每天该怎么做睫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晒静。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的硷酿,才能享受最好的换。”这句话像是说给陈立哲听的并。   2005年晃瘸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崩,沃尔沃一年只能卖1024辆梁,一直到2013年5000辆的水平豆跑,再到如今年均一万辆的表现忻俏矛,对于台湾这个小市场来说闲拭,陈立哲做的足够好沟旱,他对这个市场有着复杂的感情逝式。   调任中国市场做销售一把手桐廖,陈立哲说这很突然湿伐,他来自一个不足以领导中国市场的市场哄习。对于中国市吵摇,他还不熟悉仁晃,做市场工作要对文化固汹、变化堡卵、趋势有充分的掌握汇琅,这最重要的三点陈立哲都不具备狮搐戌,他唯一能做的彤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剔秘剃,相信身边的工作伙伴膝散得,组成一个高效率的团队桃,去解决各种问题疯己嘎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸥尉逝,首先做的是内部调整持痊僳。通过不断累积分析过去几年市场的动态八萄,了解在什么时期使用什么样的手段拨贪缴,反省问题所在星疾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蠢。面对三美疮、四季度各项费用的下滑拍凑勘,倾听团队的建议彩、做出准确的决策垢、将优势资源注入到最需要的地方毕。最后将宝贵的经验分享给所有人甘仓,把力量从点扩散到面烂,从四个大区抬人,再到全国办函韭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的还镐贯,我只是把预算叭酵、时间等安排在它本身应该发生的场合手。”陈立哲表示褥譬场:“我不是在讲官话丝踌,只是借着这个机会感谢大家廊赌。”陈立哲相信凄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的号牛。   内部调整告一段落硅耸鳞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上门翻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茶龚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钙凸痕,一下跳到80-100万防绦,面向的客户是完全不一样的丹练。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诵绍肃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辟,还怎么介绍产品刨宽欣?这肯定是不行的室憨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沫,“与高端客户接触缸,销售不能觉得自己比客户矮一截轰咆,与客户要做朋友床,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品栖。现在培训课已经开展了实战模拟环节扭那,我们在资金有限的情况下做到了更好僧丁季。”   全新的管理阶层脖奴诫,有限的预算捞,面对重重困境衰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挂目繁,8-11月均超额完成销售目标刀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徊,最紧张的时间忍逗尼。“我有我自己的节奏捷捶,我给自己两年的时间鹤膳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争授潞涵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书北。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间底诺康,经历了两次产品的重大变动髓,但在他眼里这是最引以为傲的诬楔结,因为这些变动媳喷片、变革都是从使用者的角度出发剁撤蛋,也就是我们常说的“以人为本爽粟甩。”   对于沃尔沃来讲等慷碴,最擅长的领域是安全融发,作为三点式安全带的发明者翁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期效毙。但陈立哲表示摹担些,以整车品质来讲吹侗吨,沃尔沃也和ABB并肩恕镀陌,例如在底盘研发能力上绘厂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狮胺固,全世界目前只有三家在使用才笨,另外两家分别是法拉利与保时捷韭为。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蘑欢,陈立哲也谈到腊翠:“沃尔沃其实也做过6缸窝、8缸发动机固苫谴,还有享誉世界的5缸发动机唐慕。沃尔沃并不是做不到杆厘,而是我们可以用更低油耗董、更低尾气排放的发动机达到更高水平烈。这也是全球各国政府的法规要求剃既赎,是大趋势厕弗。陈立哲说“这些信息揣凤,只是没有在行销上进行传播罢了退。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凸昂磨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚仙摇,改变了“国产”的概念吨贤耿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睹。陈立哲表态道捎铆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料版,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岭涂。沃尔沃立志从中国出发降,以人为本的信念永远不改棉报,值得消费者验证与了解狙卢。”   “沃尔沃就像iphone一样好,它改变了人们的使用习惯纶尖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例响屑盒:S90有三个界面同时提供信息烩,分层级的来处理车辆信息卿插。这一点很重要屁姬,体现了沃尔沃以人为本的精神簿窖蚕。在设计方面湿拎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勿。用沃尔沃的品牌精神糜,再加上瑞典的风格可膊呵,直接与德系品牌产生差异化穿残滑。如果从地域来看罢谜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屡。   沃尔沃曾立过两个誓言宏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化事,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故净厕,沃尔沃全额赔偿猫丸。在陈立哲看来咀聚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺别颅氯。   陈立哲对我们讲道桃链褥:“在欧美川佬,当太太怀孕的时候腔录,男人会考虑买沃尔沃堑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冠械,中国作为沃尔沃最大单一市巢靠葡稹,11月共销售9,076辆新车别称,同比增长12.8%;1-11月期间桃,在华累计销量已达80,759辆须,接近去年全年表现奖细浓。就目前的情况来看坏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姜瞄屋。   在经历过低谷期的沃尔沃盯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禽伶,这无疑是对陈立哲工作的肯定馈,同时也是明年的压力戎翘。毕竟“十万辆”这个坎华火,沃尔沃早就有迈过去的能力磊停。   2017年壁晤娇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大售慌挤,届时秘潞蠢,S90 T4龄搔律、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怠挺。对于陈立哲来讲库讹翱,最为重要的是三座版S90饭饺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的际,是全世界汽车厂商躺诺镜,在中国制造的单价最高的车辆衅坝潜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卧挨,“三座版S90可以达到世界各项指标驳,这款产品有能力改变历史纶筏叉。只在中国生产孟毒,以中国为核心的思维昆担两,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了定巩顷。”与此同时莽,全新XC60也将在2017年第四季度发布显。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰鸭藓浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焦水,所贡献的利润更是远超世界平均水平乏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人己嘿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舒和手,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煌土。“知道我坐这个位子的时候牢,很多人会紧张甚至惊慌焊脸,他们会很直接的问我极,你行吗碉睬?台湾市场那么型恕,你行吗迹?”陈立哲笑了一下说道波:“每逢这个时候沧,我都乐意告诉怀疑我的人辫钙,我将在最短的时间内做什么弄。”   两年的时间转眼而逝彩颁,陈立哲手中的“牌”越完善舅卵揭,与主流对手正面竞争的胜算便越大侠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲废赋,未来还有什么是可以阻挡他的呢羚泌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你测:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卡署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车星,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篓毖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隙夸。为了满足消费者需求娩痊,推出一系列活动迎合消费者喜好兄。 上汽集团副总裁叔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桑郝沁,得益于荣威与名爵的共同发力软,上汽乘用车共销售27.5万辆钳诧泻,远超去年全年的17万辆删哇。取得如此大的成就主要归结于以下几点输两腑:新车的不断推出械惊山、以人为本的理念及高性价比皮苏。    上汽集团副总裁喜、上汽乘用车总经理王晓秋乒项,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颊删达。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解世僵陵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车响顷佳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怒。同时放,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义艇澄吼:个性而不小众酱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勺,通过对消费者的沟通与研究恐八,已推出很多新车型试昂蒙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膘玩僚。王晓秋还指出袭沸每,名爵现在的路线是个性而不小众滦,这就是上汽集团未来的发展方向啤,上汽集团希望新的产品有个性筒噶淀,且能让大部分消费者接受淑。    据悉逢炉,自荣威RX5上市以来旗写,名爵锐腾也迎来了中期改款嚎亢,同时新车名爵ZS呜诬芥、荣威I6也蓄势待发纪忙揭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时性认,上汽集团也很清楚自己的客户群体缸鲜。王晓秋指出姓,新车型针对不同的受众群体啸模伞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棱。拿具体车型举例芭,荣威RX5更偏稳重甜穿撅,新锐腾则是一款属于年轻人的车焙,新锐腾外形活泼玩,同时考虑到消费者的需求麻纶缮,我们对内饰也进行了升级疲羌,并增加了10-12万的手动版梯边咯,使新产品没有短板艾挠辜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓉丰,王晓秋表示朽腊,“从荣威550开始拍,上汽新产品从设计到销售磨,最后还是根据消费者需求来决定红敝绩。”    据介绍恼澄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阔滩撬。为了满足消费者需求稗管,新车不止在性能和价格上做了调整苯,还推出一系列活动迎合消费者喜好褂。例如拷兔,基于年轻人喜欢足球运动雷驶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摩塑偶,也已纳入上汽集团新品类山,预计明年新车65%会配备此技术捂达妮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勤娥,“上汽集团一定要明白用户需要什么栖嫡仆,为什么要买我们的产品堆,带着这个问题虽,我们才能真正去理解用户迁茅,落实用户需求泞草痢,使我们的产品极致无短板碘喂聚,产品自然会大销鳖饭勉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捎份促,竞争也日益激烈惭渤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祈船募。王晓秋介绍攘,名爵的价格基本与同级车持平芍,但性能更具优势围泥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹持裤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抒示,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泵枫,就像提到的让渡空间抱抛合,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茅芜陋,从而应对市场竞争环境虐。”    产品有了好的性价比和客户认知度临捎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁九酥艇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纽。名爵经销店到现在也有280家左右糕烯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络念晒,其实道理很简单共腺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毒拆,且不断呈现上升趋势扯,他们认为自主品牌的春天来了”块,王晓秋表示喀。    在被问及上汽集团未来发展方向时篮,王晓秋坦言拼赌,“首先团队要把理解客户需求烷案渤、用心为客户造车变成一种自觉行动犊刹,进而形成一种行为规范夺钒。其次应时刻保持警惕遂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犊交菲。只有这样凰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力燃贺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚斜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寥滔轰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改婪。这些修改背后有哪些考量和博弈闻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面外姆苦?   答壬发: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拿憨蕾。一共收集了9246条建议连武仍,其中表态性意见7736条阔芯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挨歼,占16.3%内沛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理创困、网约车驾驶员资质及管理恒排、出租汽车数量调控三个方面搅涛泛。从数据来看秽,不少人对“京人京车”表示理解散卿,赞同的达到70%多蘑,质疑的只有12%奔勤。我们根据建议修改了125处捌,不断扩大合规车辆的范围伙缺垛,让更多人参与“分享经济”磺半。    “从北京实际出发点漂耍,兼顾多方利益”   问话郝仍: 为什么要求“京人京牌”闯慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答先: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垃榔回,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多皖囊、交通拥堵诫、环境问题等“城市病”袖餐森。在这个前提下尽尝,北京任何一项政策都不能“任性”径聊陡,要从北京实际出发募,兼顾多方利益思提。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆千昧尚,地铁最高日客运量超过1200万人次响闷讼,公共电汽车日均客运量1063万人次踌视动,小汽车每车年行驶里程15000公里郴蛔憾,交通压力与日俱增醋耍芳。但在我们的努力下眠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锯蕾。    总体来说泞俗,北京坚持公交优先的战略金,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充物匿,对其进行总量控制在所难免先我歼。目前北京市绿色出行(公交翟屯、地铁辅士酵、自行车尽较匆、步行)占到71%衡,小汽车出行占25%煌默莎,出租车占4%衬筋,其中包括比例不高的网约车出行倦干钠。北京出租车改革的总基调是枯线诧:巡游车改革苏辑、网约车规范乐蹭、融合发展滔拼、错位经营豢焚、多层次服务迹烈。我们力争进一步提高绿色出行比例间答逻,为首都可持续发展提供足够交通承载力薯焊些。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贺布: 政策出台之后换罐,预计将有大量不合规车辆面临退出掠纽,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓉?   答饺: 政策出台前箍,我们和专家坑、司机丁、乘客派、网约车平台进行了多次沟通善窘,决定设立5个月的过渡期舶们。一是给合规平台菲、车辆赌、人员办理手续;二是清理不合规车辆慌姓、人员等牡废。    从服务乘客的角度圈寡涡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顷捕。另外祭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哦惮车,因此提出过渡期的柔性考量匹鸽春。过渡期之后告摆韩,平台要加强行业自律揉舰亢,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓷普,严厉打击非法运营耪藐、克隆车和价格违法行为规蒂赴,能够更好服务乘客朽、保障安全街肪鞋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冠煎肚: 面对新的经济形态鸽拘,如何创新管理手段发?   答兴侩: 出租车发展中没有对立关系富。网约车以网络预约伎街、快捷方便等特点蒋,满足了一批乘客的出行需求蛊。单从评价司机服务质量的机制看赶掂,就值得巡游车学习滔:如何与派单挂钩避描,实时评价恃秤首。但网约车也有局限性必,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势死遁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磷很咎。你有技术优势簧提孙,他有线下服务优势固娄冈,为什么不一起干呢订孔?    管理部门也在转变思路宠棵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”般匹革,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炮惠。通过推动巡游车改革及网约车规范擅双车,构建多样化服务体系彭漂舷,提升出租汽车服务质量泻憨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皆,在京注册用户已达218万人稳报痹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谴兔唇,提供差别化服务纷竭。    “解决出行问题要标本兼治”   问日沸史: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椭毙酿?   答拐惕: 群众出行问题的解决屎烧倍,需要放在城市综合交通体系中盆龚,多措并举阜鞠僚、标本兼治合。一方面厢轿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弯峰,需要加快构建安全抚、便捷男、高效敛录、绿色亥啤、经济的现代化综合交通运输体系末斯岁。到2020年激邵差,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%假。    交通设施根本是为人口服务屏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虹曙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件多拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股钱抢:李芳" "   杨美虹透露晚蒂咖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中土苏琳,大东工厂扩建项目也投产在即坟郊茎,这些举措都将助力当地经济转型升级撵。    在杨美虹看来熬谁块,借助主机厂优势噬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时克,配合外交部到德国进行推介屑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略系晃,从而推动产业升级泰努。”杨美虹说崎愁嚼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暑掇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锰蹭。最新数据显示并费,2016年1-11月好,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洽痊,同比增长11.2%侣酪白,前11个月的累计销量喜维贝,已经超过了去年全年镀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜗。12月13日努,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蟹唤。活动期间硅姜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姐草。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程曳>尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嚎喜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卵、环境和社会贡献等方面取得的成绩脸。杨美虹向记者透露彼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》四按孟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锌梦湾。    “在‘可持续发展’战略的指导下土黔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碱沉禄。”杨美虹说乾。    第一秃,实效为先叙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幂冯,“我们不做虚的航喉,我们也不做口号式的戏撵,我们一定要解决具体的社会问题愤。”杨美虹直言虎嘿,比如BMW儿童交通安全训练营帝抽,它是为了解决儿童交通安全问题坏。    第二笑,长期坚持畅纺集。宝马儿童交通安全训练营痪仓川,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅簿骨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年通。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藤,今年是第一年做萌,未来会持续搔磋帽、扎实的往下推进句仓柿。    第三普喀橇,全员参与杉佳。宝马做企业社会责任时奖,会邀请车主挺母骋、经销商摆雀氛、投资人以及宝马员工纯镰堑,一起参与进来蹿痛覆。比如宝马爱心基金萎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疯滔秘,提供指导;另外桶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部跨铜,定期组织各种各样的活动伪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茄贿垃,将可持续发展贯穿全价值链拒胯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摔。”杨美虹表示瘦漏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点械赖碘,主推工业旅游概念汹。    据杨美虹介绍簿羚匣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磕湾拔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导史漆,助力中国制造业迈向高端是沥,并促进东北老工业基地全面振兴漓杰。    数据显示伟滴壁,截至2015年底席监,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饲架家,当年纳税额超130亿元人民币捻。同时侨悍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脯吝,就业岗位较上一年增长了8.6%炮柏辣。杨美虹透露漓椭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸥,大东工厂扩建项目也投产在即单奸,这些举措都将助力当地经济转型升级疲把。    另外捶,在杨美虹看来伍高祷,借助主机厂优势附眠捐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琴霉,配合外交部到德国进行推介滦盟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搪灸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庇,从而推动产业升级狼怒。”杨美虹说倒瓷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派肮甘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帕距?关键是我们的差距是什么室,下一步最大的点就是要提升品质趴,当然还要控制成本岸氨妊。然后蒋蛾,就是我们的正向研发和平台战略彼。最后娟,可以大大提高效率敛,如订货的时间是可以压缩的补牢景。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砷憋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驼检笛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顽慈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帮末矢。    徐长明说吉崎,怎么理解工业4.0轨浪?这个概念是德国发明的介餐,现在在国内比在德国还要热练帅。最近鞭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛊跨,我理解它的工业4.0的本质睦侨,就是怎么保持德国制造业的竞争力骡。在国际上贩,德国面临两个挑战磺:互联网大数据和云计算梦唐弊。现在矛颅,德国整个国家都在讨论烩盆贩,怎么能够“不被互联网+”亩,而是“制造业+互联网”两善,这是他们重点考虑的问题岭松,特别是德国的三大汽车公司——奔驰取态荤、宝马笛烁、大众川。在德国嚼峨梨,汽车的需求是非常个性化的焊构矢,在这样一个背景下结淀妹,它要维持竞争力荣,推出了4.0的概念禽臣,核心就是智能制造筋饭。他们主要的目标有四个方面鄙:提升品质钮寺、提升生产力冗顿茎、提升柔性化贰、压缩产业沏,总的核心是提升竞争力坑钵。    徐长明分析污哩,本土品牌下一步怎么做采挤驶?关键是我们的差距是什么店村脯,下一步最大的点就是要提升品质莆抽,当然还要控制成本木。具体要怎么做俺久乾?也有几点另呕:第一城,想办法提质控本咆箱。提升品质谅唱碌,消费者理解有三个缕:可靠性锤萎购、感观品质涸噬回、性能灿函。第一个维度些:可靠性是必须的为蔡藕,现在光有第一个维度已经不够了首缚,必须要加上第二个维度忱递忱:感观品质粱腥,看起来要漂亮村非狈。在此基础上又发展一步苟录,就是性能的提升村呻但。最近市场上卖的好的自主品牌虐焕喷,大概有12款车骨辛陛,年销量超过10万台被娟,这些标杆产品补,性能上也不错那尖。因此商环粪,自主品牌下一步还是要想办法袄驮铂,把这些提上去彪擅,缩小跟合资品牌的差距杜。    这几个方面的提升绩尼令,意味着成本也要提升髓踞,怎么能够控制成本贫咐迷?第二方面的话题芯水,就是我们的正向研发和平台战略缮荤。之前惭裴,我们很多品牌都是“逆向研发”泞吭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谋米,拿过来拆解做测试搂,最后组装起来堵。这个模式下擎是,成本可能是略微低的稗,但品质骄捆居、性能有很难保持帮涂教。现在必须要正向研究靛,从消费者需求出发笛毁,形成一个目标妇灵姐,对目标做分析巢,只有正向设计兜,既能提升品质性能船幕受,又能控制成本慷哗敌,像长城节饭、吉利等等妥秽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了既桨。    平台战略杭芜,在更大程度上控制成本惨。他说门,我们的开发腻画蜜,现在是一款一款开发的盗项赂,零部件的通用性相对比较衅砦弧,最近一两年来详嗡,已经有两三个企业开始走平台化战略佩破卑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车称冷、SUV和MPV腔踌实。这种情况下妙剔,零部件的通用性非撑睿好似速巧,同样是50万辆的产量百,对零部件供应商的供应量更大粒娥玩,就能有效地降低成本擅瓜。    徐长明强调涸查,对于工业4.0的精神本质还是要学的翠褥袭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祥刹蔑,它做了那么多的智能机器人畦刊,智能机器人都是带摄像头的惯赊,在实施过程中的质量随时能够监测煽辉鸿,然后反映到云端咖贾,再反馈回来随时可以改进秦。现在拿酸,企业员工的工资水平越来越高惮揣,汽车厂家很多在加班加点烷,我们要高度自动化磁额,这些课要补道贾崇,应该有大量的机器人替代人工摄。如果这么做了偶却,可以大大提高效率题勘激,如订货的时间是可以压缩的催烦。比如划,国内一家自主品牌募难,从经销商下订单冻,到提供汽车产品最开始是40天傻块刺,后来缩短到30天搬抵,现在可以压缩到22天订,跟世界先进水平比还有一些差距匿渭。这也是德国4.0里的核心内容么勘。我们不一定用他们这个办法涣,但精神实质是要学的耐。    他说垮,柔性化的生产也重要腺炕,但没有前面三个那么重要墩诺。在4.0背景下泼竟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盘修,而是学它的精神实质巢搞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒娩很:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帝婪程,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多律暮详。更为重要的是枯勺,放眼全球美拭弯,驱动这些变化的地方就是中国详沪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷附攫。    12月11日丧虚鸽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕⒉校虹桥落幕暑。经过36小时的激烈角逐戚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匡挎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示教翠窗,今后的五到十年锻悄标,汽车市场将发生前所未有的变化期慧。未来挠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务内。可以说沸坛工,未来五到十年汽车市场所发生的变化壳们藉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多发辱闲。更为重要的是拆,放眼全球怒,驱动这些变化的地方就是中国侵奔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷订。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说教,作为企业稿部,捷豹路虎非撤危看重年轻人的培养寒。在全球随奠荣,捷豹路虎共有2500名管理培训生壬。过去三年杀潘即,我们在中国也培养了30多位管培生毕。此外篇浓筒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垒套坪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才频。    在赛后的媒体分享会上崔,两位获奖学生代表分享了各自想法醒冉芜,及在比赛中的收获孔橇娇。同时惹临,睿侨森司吨驶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问离。   问腻靶:捷豹路虎为本次活动提供了导师哗,请问这些导师来自哪里券?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位几告?请学生们简单介绍一下自己的作品铝泰仙,获胜的原因是什么阀咖?   睿侨森酣谁呕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辑。一位是捷豹路虎内部导师典疗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虽唱,包括对行业发展的认知弦圭翠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息何玛婚、视角和指导谁。这两位导师全程和学生团队合作本称糕,提供专业意见剃欧痉,帮助他们取得最好的成绩拿。   潘孟涛禽卑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肚苛,包括今天的学生把,将来都有机会进入到我们工程团队部购。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抗,可以来到捷豹路虎学习和发展攫才厘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里几,再加上扎实的专业和技能吭抠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涩。   睿侨森瞥鞍: 作为公司的管理者端狈,我们非郴樗奁。看重实习生就零诉,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸵。不管是本科在校生还是毕业生湍羡管,都能给我们带来新鲜的血液瓦诧、新鲜的想法惯梁墩。    同济大学袁旭口冯摊:首先掂惜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胺巨丢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躬。    我们都来自同济大学汽车学院搔,团队成员有两个来自汽车工程方向田、一个汽车营销方向边、一个汽车设计方向荡矢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饭,围绕“以人为本”阶列虚,挑战的是都市环境里的出行压力蕉欣誓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钾、设计师也有很多共鸣蔽,通过一系列调整哩莆,最后有了这样一个以人为本夸、体验为先的方案僳谜。我觉得撤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问固:目前巷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俗巧?   潘孟涛丧: 我们会对人才数量进行评估和拟定反笛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的危。随着经销商网络的增加蛇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多协秀删,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碘辈,从而满足未来消费者的要求料瓤。这些内容息息相关查,并且不仅是着眼于眼下杏苍聚,更是放眼未来识。比如吹弄饰,针对刚刚提到的电动汽车战略拐,就要确保未来有足够的专业工程师储备懒凶,因此霜,我们时刻准备着荣码,并只选择最优秀最合适的人才进入公司貉本。   问位栏船:在创新领域目,包括未来汽车科技领域泄,捷豹路虎有怎样的系统部署绦?   睿侨森蔬崔虚: 首先似递,作为一个公司湘,我们在研发领域有诸多投入斯苍,而且很多的投入都非常具有前瞻性乌辞踏。比如说沛匹协,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翁勘。    其次笔,我们想要通过产品和服务漏,把先进技术带给我们的消费者挥弄唤,因此我们的工程团队媚妇、研发团队必须时刻关注消费者需求酮赦,做到一切产出符合相关性陪、可实践性原则凑贤。此外橙,我们每年投入约350亿人民币缮玛,用于车辆技术的研发和投产搬。    我们还于今年7月宣布项:在未来四年客柑岔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆估寒诵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泵虐淡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迷,并在未来应用到车辆技术当中奠诡冀。    今年早些时候陀牛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廓昏,通过应用软件及按需服务的开发与提供碉创,解决消费者在出行中遇到的难题下版恒。    与此同时沧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器计申汲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搂存趁、办公空间鸵宿涎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寥偷琶。   问杏投北:请具体介绍一下InMotion低从。对于整个汽车市场的趋势四碳携,比如电动汽车技术龋,捷豹路虎是否有着自己的见解计?   睿侨森廉惕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孙顶鲤。我们希望将来可以将它推广到美国醒、欧洲以及我们非常关注的中国市场事筋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部会僧,由研发团队进行分析厕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蕉染,我们也会分享给总部极纳磨。    关于电动汽车技术建甜,在洛杉矶车展前夕儡穷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磕墨琅。中国是目前最大的电动车市澈肌,并且有引领行业变化的趋势脾佳硷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廷,确保第一时间响应本土市场的需求衫小。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虐禄傻,并于2018年正式上市晒竣,希望大家多多关注捣跋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隘冠遂:关于未来互联网汽车年袭,捷豹路虎有哪些基本的认识梢玻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纹?   睿侨森房盎锰: 目前檬揩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一期痕许,它的发展甚至可以打破现有的凄瓮、传统的汽车开发逻辑与循环汀。    针对这个话题翔残,我有两点和大家分享萌扫:第一点景冀,未来所有的车辆都将实现互联网化狡,现在能够透露的是海铺婪,接下来我们全新推出的产品秤册腹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甲丰。比如说贝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作把刨,使用他们的UI界面和地图骆。类似这样的合作涩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袭旦仕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒淖乱:李芳" "   汽车网讯 12月15日讽,由中国汽车技术研究中心径廖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开句倾川。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开串割垢,从“市场化发展现状”轨瞳、“应用模式创新”啃痕晦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屁席贪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冻,为产业发展建言献策龋苛、助力提升疾潘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录全呜: 第一限,背景脓胃撕。    去年发布的《中国制造2025》丸,新能源汽车是重大发展领域之一佬,是其他技术应用载体疼,而且是先导性产业达。它的进展情况决定了中国制造2025句穷稼、强国战略实施的程度火胜私,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泻,从而能够聚焦变革蝗、明晰路径鬼疲、凝聚共识婚、引导相关资源集聚推广产业创新楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构平尉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驳谱。总体报告是按照1+7的结构可玫商。1是总的啃楼铂,7是包括4个车辆整车技术壕熬说,3个分项技术滔瓷。    第二拍,国内外总体技术分析惯狠。    近年来奸绷,从国际汽车产业来说为界衬,低碳化渐贝惠、信息化剩、智能化是一个总的大趋势碗萝瞪。欧洲抵赊品、美国衰八、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赏欺,重点企业的产品战略也充分体现了三化泌粒莱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组么凤。我国汽车产业特别是近二十年的发展婪浅棋,取得的进步大家有目共睹拣。首先恭泊,产业规模世界第一鹃芜惶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鹅陵,包括品牌市场的影响力有目共睹啦昂释,特别是新能源汽车丛,包括技术峭、市场憋、新的智能网联汽车技术夹踏泻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斧廖,智能网联汽车发展是非城祝好的优势条件丸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馈骋县,包括动力电池蠢柏、变速器猛罕。国内自动变速器原先是空白泪,近年来无论是CVT惮建、IT次窖伐、DCT都有自主的技术和产品拣,而且应用在逐步扩大驼。    虽说取得巨大的进步讼岔敢,但与国际先进水平差距明显功络:    首先上,发展能力上的差距沉。投入强度远远低于国外袒欺,全产业投入估算1千亿骗,相当于通用想、大众膘狸、丰田大集团一个公司的投入穗蓝念。    其次刑千独,研发积累蛾拟。包括流程积累回潘屉、数据积累耿、技术积累收、标准积累焙浆册,这些积累偏弱蛙骏。    另外乳,从整个产业创新体系上来说肃怒灭,差异比较明显的帕脆,特别是协同方面迟盎观。单个企业弱崎,整体的协同效果很低奇帽壁,意识也比较低呕。在发达国家对目,单个企业强痛授,整个国家的协同体系效率比较高涤拜。    基础不牢地动山疑馈,我国汽车产业的材料诞参稳、工艺基础跟国外相比也差距明显穷。汽车产业德糜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肮铅履。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隋,要求有创新的思路和创新的模式恼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柿凹妨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纱冗。    第三掏寂歧,一些关键的里程碑坡。    重点是总目标促继巷,总目标是基于很多现有的环境设定的隘,也基于七个路线图进行测算结。反过来说绍厂撂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玩曙,就能够实现保障几个方面总目标的实现虑:    1迟鬼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓄。如果技术路线图能够得到实现玲试,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惕,之后往下走苹,这对产业来说奴,甚至对国家来说是非常重要的纤犊。    2葱玛、希望在2030年左右把现,汽车产业的电动化转型基本完成围亲瞥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上释膘。智能网联汽车市场有一定的占有率告畴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袖瞬。    3埔恨、建立有竞争力的自主创新体系簿洗泉。    节能汽车在2020幸秆糖、2025船、2030三个阶段提出典型的指标场叹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗次绒,5升颠肝、4升悄戒、3.2升桃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窍赊我,2025年15%蕊,2030年40%以上匿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贪、自动巡航忻强刻、车道保持应用已经很高扇啡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗣蔚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例具踌棺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潭,经过技术路线测算实现总的目标滩晦碳。从路径识别上来说罚袖甫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抱董播,以能源动力系统优化升级转型作为重点茶,以智能化水平提升作为主线虫呻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仙础,全面推进企业产业发展猛钞辨。    第四豹茶吾,分技术路线图的基本结论抬抚。    1经掇粕、节能汽车夯段。总体上有很大的共同点焚蜕涧,重点在混合动力技术版情、内燃机技术幕寐甜、其他驱动技术翘。混合动力是技能的主流技术副发,当然轻量化也是另外一个叼,但是轻量化有专项的分析几惫募,在这里没有强化床苇。    乘用车总体执行轻量化椽拘、小型化煎、混合动力潭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失币,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径力。    混合电力是一个主要的技术墨,达到5升冷械麻,4升鞍、3.2升的目标醛吉,混合动力是主流诚雹鼎,其他是共性的拿,轻量化朽卢户、摩擦等妊。    商用车混合动力应用时间稍晚镭,重要度低于乘用车芒努。    2楔、纯电动与插电式混合动力汽车挛唤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莽,加强轻量化成为趋势合。轻量化对电动车更加重要乓肥。对于插电式非常重要的捅汐邻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宝郎掀,驱动挖、点击劫维、控制眉、充电毁恭墩、混合动力发动机撂,高效耦合发动器茬官。动力电池本身有专题羌腑面,在这里没有过分强调凛短陆。    这两种车提出了总体的发展纲要粗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纯投,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烂卡挡,甚至可以忽略不计洛。    从四个层面梳理了技术需求拐奉盲,提出了一些优先的行动项滇,面向纯电和插电膘碱,国家科技技术支持十五年了库,下一步除了电池列为专项之外久匿烁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疚。    另外极,聚焦关键零部件说标、基础突破和可再生能源惺供、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镀挡撇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涧。    3管唯、燃料电池汽车械盯捍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巳埂。从中国汽车产业来说姆,现在重视程度不够习劲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究季。希望四部委提交国务院进行发布和实施彩。    在研究过程中判鞋失,大家对燃料电池认识分歧比较大分,或者没有共识搁谜奇,这里特意保留一个燃料电池发展目标警,跟发布不一样碗。发布时2020年达到5000辆的保留规模罢捆炕,我们是1万;2025年是10万瞪,发布时是5万;2030年是百万接,发布时是10万腿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懊秀、耐久性萌、成本律暗、氢安全吞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朗干性,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逞。当然侧,全技术链的技术攻关需要做谦铂水,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口都。前期小功率燃料电池防背,中期是平衡的燃料电池吵童挫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杀刊,到最后全功率的燃料电池荣。当然娥了,电电混合是最主要的铆茬韦,最后电池小容量的技术路线斗恕献,但燃料电池的功率更大一点舍。在这四个层面进行了技术创新梳理推侍,燃料电池要解决的东西很多奉堪悼,包括材料撇令兼、膜扇姜凄、电机趣潍钵、燃料电池睦裕块堆剑、系统技术下踏、整车技术韩。燃料电池也是下一步国家科技灸浮裁、资金支持的重点违侠。    4奥、智能网联汽车埔方侯,这是新兴的技术发展趋势萌暴览。其重要性与新能源汽车同等重要恃,有部分专家认为更重要钦晤饭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侠集,技术和应用的优势扳桐,也是机遇替胚轿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冉,涉及到国家信息管理溅捐。对核心自主提出了很明确的要求撂农铺,即两横三纵泪。    车辆技术上更多的是决策庞星绒、执行番。信息技术肯慨坏,信息安全靛泡疽,地图技术也是非常重要的譬憨仁。两纵煤,一个是车载的枫,一个是基础设施费。智能网联一定是循序的典,智能网联技术最容易得到大规模的应用揉普。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睦泻。这两个路径总体上循序得到应用粱茬,从商务车来说骆锻,更容易形成兢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郎。    从四个层面聚焦一些技术需求痉珐使。跟燃料电池一样妒焕,需要解决的问题更多一点旧唬。从感知决策执行的丁聊钱,特别在决策阶段保鳖局,差距是比较大的掠茸,感知当然也有差距料。在信息层面舍,大数据偷、云平台危弛可,相对来说中国有比较好的基础和优势恫纱。    作为一个前提废措困,对标准法规先决性梨判脯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肌惰。制造技术不细介绍了挂捷杉,还是聚焦在新材料的运用炉勒观,以及新技术对制造技术带来的变化尉珊,聚焦方面进行了说明蹄守。    动力电池科贝哦,分三个目标反廓陇,目标上有比较大的讨论和争议菊劫臀,比如说新阶段提出了350谷泛仕、400歧琴香、500的质量要求孰降昧,争议非常大霜窘,重点几个层面抗踏酮:    优化现有的代表电池技术贿般,提升技术水平棘闻上,特别耐久性忙嗅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雌率杉。国外的装备很难形成有竞争力的差别冷含。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瘁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扳形虐。现有应用以企业为主体来做妈澄措。当然盗洽库,也会关注动力电池的回收利用技术请。    最后缆设害,轻量化斗蹈。简单来说黔桥,前期聚焦材料技术墓舱警、设备技术涟谈、制造技术辖、回收技术敌逻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化离,比如说传统的四大工艺的变化昆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽畔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芳雄胖、供应链贿桥、资金耿管刻、汽车等方面的诸多质疑袱。期间,明确表示不会放弃造车颅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步让热稼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融煞母割、互联网及云庭、内容贸艰呐、体育,还有三个端口类的,手机席钡狭、电视拧熔处、汽车培视安。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棘苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苟。    乐视的电视做的确实是非常不容易硕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三办椿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颂汇泉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戏勺诫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元达蛇尾。总归累计亏损36.33亿元傻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斑壤响。第一部分就是投资人的钱滤吮喘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿离。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现武胚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矩汹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捎嫉壳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拱、体育43亿雇且、手机50亿,房地产64亿盘伦外、内容108亿汐、互联网金融151个亿僧洽、电视187个亿拓害、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金局祷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂憨俏茅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的献诽揭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潞萎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尘甜躺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漓醋堆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藉薯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓟穿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悼。很可惜,你们蒙眼狂奔靛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昂兼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醇砍茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   12月10日揣画,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歌裁踞:一条是政府主导反犁、政府补贴的方式蜡圭啡,这是当前的主流捶氢。一条是消费导向荆,依托市场的内生成长道路梧。”他表示唐费绥,(电动车产业)进入者中顷,大多数最终可能会被淘汰毋娶,但是不能不给他们机会坊巳。国家已经开始放宽市场准入钡据,此时纽税,应该在两个方面把握好政策糙年好:1灿、应当欢迎新的进入者设,但是绝不能鼓动和忽悠投资者僧抡纠,让投资者自主决策痛,自担风险奇负。2称、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汾瓣,严格市场监管噶喊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倒,目的是建立好的产业生态呐。电动车产业化串扣边,最终必须依托市场来完成呵,因此透,政府的政策必须产生长期预期哪韶怖。推进政策应当借力市巢栉椤,发掘市场的潜力峰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攻。政府政策不干预技术路线叉,政策的实施不是导向对政策的依赖驴,而是政府作用的适时发挥粳床规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位鹿轨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僵瀑,戴姆勒有望在今年成为全球最大密歧挠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坡赌,这一目标比原计划提前四年实现毒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磨山逆:“戴姆勒今年即将实现这一目标醋偷故,比预期时间(2020年)提前四年瓣拦驮。”   据悉贸忻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棱,当时受到与会者的哄笑淘祷。然而剂崔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近白题兼,领先劲敌奥迪和宝马夯钢。(实习编译魂:刘欢 审稿蛊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈推:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尸:韩大为 版权作品疏俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁祥,严禁转载疽瞬附,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道行湘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桔蛔。在提及新品牌“WEY”时杏删,魏建军表示屎胁,“将夺取丰田和德国大众的用户”你匡仟。   记者霞哗:为什么把自己的姓氏作为品牌艇?   魏建军蠕贬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绒们。我对WEY很有自信碘荒捅,就使用了自己的姓纺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赊挪,但在中国汽车行业我是第一个辱瓷。   WEY之所以采用英语玛地缝,是为了要瞄准成为全球品牌携。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皑嘲具。   记者丝疗:对于竞争对手有什么设想阮伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猩哩弘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毋吞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苹警土,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弯贤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韭,在此基础上还要实现15-20万元的定价恨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户响。在性价比上WEY更具有优势受逗痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒲:李芳 版权作品稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓,严禁转载杯,违者将被追究法律责任还。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后通辩替,新能源汽车的发展也不会受阻晃佩枫。   根据工信部核准的数据弘骂,今年前三季度彤坎拜,整个新能源车销售16万台绍但,同比增长83%勘。其中究囊,新能源客车已经占有40%以上的比例硅戳刷,达到了近半的水平扯,发展前景面临压力蹬,但乘用车只有0.1%涸屁。“我们涨十倍是1%端沪扇,涨100倍是10%师聚,新能源车发展有巨大的前景和空间里稗卸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闹拜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舱,全国乘联会秘书长崔东树说疵铜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汉错倒。根据国家制定的产业政策要求猴籍分,到2020年牟安,乘用车百公里油耗要降到5升许肯纱,这意味着五年内降38%的油耗欺盎。“基本上谁也实现不了谷,只能靠新能源车来推动陛。而这种新能源车酚谜缅,插电混动可以降80%奋跨,纯电的可以降100%的油耗边殊锯,这种情况下只能发展新能源车来殿,这样新能源车乘用化蜗私附,为什么我们一直定义为为生存而干饥弧涟,你不干就要挨打陪弛亢。”崔东树说馅午。   另一方面其,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展偏桨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要童囤捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玖诞立,因此定价弹性很大灵犬阀。”中金公司的研究员李璇说钳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平什,为消费者提供很多选择士拔。随着技术进步和更多电动车型的开发妮桔,新能源车的成本会不断下降拍衰戏,比如翁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唯矩。“中国的纯电动车型出来以后天股藕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梆膳句,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菇谜,发现基本上17雹憾獭、18年以后的新能源车雌,达到8年10万公里以上唱冷翰,整个成本是比传统燃油车是要少的梅劫,甚至是少了20%到30%列位孝。”   电池是电动汽车发展的核心路涧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侥醇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同海短,电池成本还有很大的下降空间俩锰。目前嫁,整个电池的产能供应相对过剩奸受彼,国内电池企业达100多家遁嫌。据统计沃,目前整个电池的价格大概在2块多左右炼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绅岔。因此耐强,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度馆垫,这样才能达到标准士。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示详袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播烈闲:李芳" "   我们不认为绝对的销量枢肆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素想。衡量一个品牌成功还有其他的因素滑潞,比如利润率门肠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐。除此之外北餐,品牌力獭疗括、品牌的知名度射计、美誉度缴、影响力蒜,也是决定品牌可持续发展的重要因素褥厘佩。宝马在创新精神上是首屈一指的和贸,因为汽车行业正经历巨变墓荒,在电动出行戎、智能互联末颗队、无人驾驶等一系列发展方向上陆技腐,宝马都打下了比较好的基础肯谭娃。    临近年底撅填,伴着层出不穷的新闻事件哗鲤,高档车市场竞争愈发激烈巾钢翁,作为全球领先的品牌——宝马袄窘雾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渐。近日吐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺华,听到他开诚布公怠搭蛊、推心置腹的看法钱及妻。   问颧:根据最新的销量数据爸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尉跨。那么篡,您怎么看销量懦馁讹、利润脐废、与经销商合作伙伴的关系未耸温? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伟堪: 每个竞争对手的情况不太一样沧须芹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荆期,所谓的增幅我们一般都讲同比嚷,是跟去年的基础关系东褐。几个因素加一块儿裴戌漠,我们不认为绝对的销量歼苏浑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卵狸懊。对于宝马而言虏糜怯,今年前十个月嫌糯辱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫂虏,同比增幅10.2%邪昆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆居,同比增幅接近11%哀酶。我们对这个数据还是非常满意的峭铂,这也达到甚至超过了我们内部的目标斑碧。    除了销量本身的绝对量或者增幅菱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抡混,比如利润率痉寄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帮葛券。除此之外架村,品牌力劣芦圭、品牌的知名度谋缮、美誉度忙、影响力嘲,也是决定品牌可持续发展的重要因素圣馈悼。宝马在创新精神上是首屈一指的烂角轮,因为汽车行业正经历巨变揩珐,在电动出行屡烧、智能互联肛姐、无人驾驶等一系列发展方向上尝患,我觉得宝马都打下了比较好的基础店。总体来讲锻菱,我们并不惧怕任何竞争蹄,我们也欢迎竞争靛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势街。   问攻媒尽:最近矢绣精,关于奥迪的新闻比较火颠。   刘智蜜锰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略令。对于宝马品牌来讲帕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垦覆寐,双方的关系也非成海好盾缎。所以侣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司釜,一个是宝马(中国)坪,一个是华晨宝马霖,但是我们有一个整体式的营销团队吻品,有统一的零售网络秦抠,我们在总部有一个统一的管理团队泛蹄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现射。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略础。至于竞争对手我不是特别方便评价顾佛,不过至少释放了一个很好的信号撼,豪华车市场的前景依然很好醇贸。    问漏抗熟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搁?    刘智绕陌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喷。因为从经济的基本面来讲蕊靖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俗反确、持续的发展态势稀词凛。之前以出口桑缅、基础设施建投资的经济拉动方式考惶猎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘘订。需求的增长其实就表明了对于车的需求呛兔,其中也包括对豪华车的需求钞纤贰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长了,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑党,这几个因素相加黎烈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秤。今年揪谦申,豪华车的“盘子”接近200万辆嵌痪,未来可能每年的增幅不会特别大盼煤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑删屯。所以囱卷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入武,力争在市场表现上优于竞争对手馁捞。   问疗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得申,这一岗位和以前相比有哪些挑战犬?   刘智沛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化教收,因为我在宝马的八辛响、九年时间革,换的工作岗位也挺多的骡磊。换了新的工作以来微港,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夸,比如负责国产车的销售睹剐衬,可能是比较短平快的携蔚拆,看的是一藕肮、两年之内的事情乱迷。在宝马中国总裁这个位置上盟,除了目前公司各个业务板块的运营绊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瑟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向充倦,像无人驾驶箱瞪、智能互联梅、电动车霓,包括数字化营销禾牌贩、品牌年轻化等等一系列的东西皋韭牧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划立擅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队畴芦瓣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哺耿曹,力争在中国市场上打下一个非辰峒龋好的基础嗓。我相信柒煎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皖伴按,宝马会拥有非常强大的竞争优势锣费。(中国经济网 记者焙叼隶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎粮详:李芳" "   原标题加线:王永清妮淌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堵铣鲸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晒缴。别克品牌今年销量已经突破100万辆捅嘿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莫烘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庆。数据显示攀萍年,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穿,同比上年的446764辆下跌28.64%辨麓骇。上个月需晤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狠。    因此螺欣布,在车展期间接受记者采访时填芒盟,王永清表示迁吴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造还乱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言角醋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茄搭持,但全年销量依然会同比下降20%左右度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来波唯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枫霉钵,可能在布局上稍微有点滞后轰锈希。现在对于雪佛兰来说蚀狼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帮涉。    事实上婆刨狸,雪佛兰已经开始了提速布局凡榔曝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棋裴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弓。王永清表示鞍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挎瓢羡,2016至2020年投放超过20款新车固勘睹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尚皖,30%为SUV车型桓蜗软,并将加速引入包括1.0T茅硷弦、2.0T仑、8AT替聚、9AT删秘纽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阔潍凰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戒抄拇,未来SUV将成为主推车型赫妨脱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斧乃,轴距2725mm毛串遍,将与全球同步进入中国市场泵。同样街榷冗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篇吗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滇沦。    值得一提的是项豹梢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绰,拓宽产品线浮痛。RS车型将采用包括侧包围捐、运动尾翼读、双排气管零、降低化运动悬架癌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件添,并加载多项ESS智能安全科技滴疗。    在品牌营销上绘蔷棚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纱豁。另外狠瓜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滦,演绎雪佛兰“热爱冕,梦想核略,行动换,分享”的精神尚。    “今后新车的利润越来越腥Α,主要利润来源于衍生服务惰恐牵、二手车置换等橇泛。相信雪佛兰将它的结构调好后陪,未来两年将会真正出成果沮帝。”施弘说懒惕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昏,上汽通用的新能源战略也将全面提速熟沥扦。车展当天澜禾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涡瓦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秘藏,发动机的最大功率为73千瓦握浚,其中电动机负责驱动浩癸棱,汽油机负责发电饲渐寇,它的综合百公里油耗是0.9L秀郴。从上汽通用发布的节奏看辑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惜拒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剑罕宛,王永清说感煌笔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氦,产品还要丰富孪,才能满足这个法规的要求盛绥肋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度关,到2020年之后比例更高扑拼。王永清表示窍:“估计到2022年受,我们的电池技术会有很大突破廉诽和,能量密度大幅度提升花迪每,成本是大幅度下降漏惠。这对纯电动的新能源车发展是好消息貌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀悔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顷、豪华”品牌——WEY贬,W01孰淀、W02两款全新SUV首发亮相蛾先,售价区间将在15-20万元娇揭铅。对于新品牌的未来发展规划哎滦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拳媳鳞:“WEY品牌明年将有3款车上市间弟日,到2018年还将推出2款左右的产品目琼,以支撑起全新的销售网络体系屁晨赂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表险牢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍快,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沽煌,8月份推出第二款SUV W02视,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糯答脑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时具,魏建军详细介绍到黎借泼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筛考痞,配置上拥有最先进的安全技术钱搐、智能技术弥健扒,也更加精致翟鹿。此外在性能上两者也有很大差异斥,例如在NVH方面班峭田,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邢瘟贫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媚武。   在经销渠道方面泼,魏建军介绍说椒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络法赊,没有想过招募新经销商委模祷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漓能蛊。”   对于新品牌的未来发展慌衔,魏建军信心十足惫,他表示剑金廊:“我从没想过这个品牌会失败皆对芒,只有退路封死才能做好这件事偏弘,自主企业只有没有后路才能把事情做好段。”此外唬跑,魏建军坦言蓉刺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓮,因为新品牌叫什么并不重要式桐叹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畴鼎哨,将方向转到共享经济挪孤么、互联网驳梗驴、自动驾驶方面新的技术鸵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杜笑挡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上计,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荤、生动的演讲鹊肉剩,就城市交通肩、自动驾驶和汽车互联等热点话题错疟玩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索份炕禽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痰。    徐大全说劝,博世始终认为特陶割,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钢拌苛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扰剂使。    徐大全谈到丸荚记,作为在汽车领域的老牌企业珊卫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化圣、多样化的发展态势和需求秆订螺,博世已经有了自己的思考和方向微。    他说磋歪,如今单锚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懈蜕,将方向转到共享经济绷棋钵、互联网溯韧、自动驾驶方面新的技术蝗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狮挖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘿,面对新一轮汽车技术的变革处骑,无论是传统汽车罐封、零部件企业鹃,还是互联网委副、科技企业妨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碎仓淌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点典卜惰:互联化魄拷、自动化和安全化锹杯扫。我们预计楞女,到2021年快蔫付,汽车将成为第三大互联移动实体酿,同时扮演人类的第三大生活空间沃虫凤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面攀坑,来充分发挥互联驾驶的各种优势每辛。    谈及自动化领域嗜,徐大全判断乒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卉涎箩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臼扰虐,通过持续创新驾驶员辅助系统荤刻溜,从辅助驾驶软躲惰、部分自动赤雌事、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卵,分阶段朝“零事故”愿景迈进胃秆。目前烁罢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产射诗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冒暇逛,到2020年左右陵潮,自动泊车功能将进行试点项目测试恨。    说到自动泊车豁颂蹈,徐大全特别谈到停车难的问题孺摊配。他说俊栖释,停车难是在城市生活中的一大困扰埔。今年伪梦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题傅尝贬。在八项智能泊车功能里桓,“手机查询停车场位置并导航”貌淀孰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能受倪手。其实羞,在大型商场里阔掇毋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悸汰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仓透。根据一项市场调研显示础陛,2015年鼻灯涣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洼奉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茧烩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咀破,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜂燃矫,在深入巩固原本的互联化陈、自动化和安全化“三化”战略基础上仙嗣,博世今年也把两轮交通欠官、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啡堕。    他介绍怯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悔谱合,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毕薪肉。未来十年潘捎汰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上举腐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牌醒。    在两轮交通方面墟罗醒,博世提供两轮驱动规、安全等各方面的解决方案糯判,涉及两轮电动车捌犬沏、摩托车届、电动自行车以及平衡车等多种产品形式少叛。    最后冒贡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娠居疽,满足这些变化的需求司筋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”觅微,“双积分”法规疯疼冀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棵,连日来堆缸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坟,让观望中的车企备受煎熬疥妇黄。针对业内关注的焦点问题鳞薪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羡提缉:不久前舱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皖囱,如何理解这两套方案酚俄剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斑鸽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盲,但又有独立性抵弗,各自的核心目标有所不同惨荤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锻,进而确保国家能源安全锤。由于中国的石油对外依存度已超过60%茄和完,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛾斥茸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钒讥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展校,进而实现国家节能减排的长期目标何阜慕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歪凶,但现阶段并不能彼此替代淳。对于CAFC而言叔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求速寒性,其中当然也包含新能源汽车懊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豹头父。但不同的企业由于自身能力窃垛罐、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梁聚獭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毕,而以后补贴将逐步退坡坚脸尾,企业更担心成本无法负担跺。因此仅有CAFC法规耗豹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寐临雹,所以有必要出台NEV积分急,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垢蹋。同时殊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敢畅,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巧,其目标应是降低汽车及相关产业莆、乃至整个国家的碳排放奇,和降低能源消耗诉求不同懈袭寂。作为碳排放第一大国瘦剐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸽,后续国际压力还将不断增大溪。因此夯双酥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淋剖,从大方向上讲是正确的款。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段携,这和NEV积分没有本质区别理岔雄,也无法确保总体低碳目标的实现碍欢。实际上及惊,跨行业量、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陆。以电动汽车为例俄损精,其在使用阶段确实是零排放肠,但与欧美不同熬扳,中国的电能以高碳电为主粪烷惫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虎隆哪。也就是说侈,在使用高碳电的情况下酚,电动车全生命周期的碳排放并不低蒋秦靠。这正是碳配额管理应该解决的问题瞄媒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孟备,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奈车颇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尖檄。实际上阔萝僳,将新能源汽车确定为国家战略盾棘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蕊湘,生产更多的低碳电桐釜勿,否则减碳的国际承诺将难以兑现式。    另外迹,对于汽车行业画旗般,无论是CAFC皮呜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斑立碗,但都应该由一个部门来统筹策划哨绣缸,系统思考镣,拿出科学釜境、系统拐胶、具体葛权鸽、有效的管理办法来推动实施酥入,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面五尝山。    ■积分交易细则需加快制定桨铅坟、尽早出台    《中国汽车报》拌博徽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馁现栓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纤雄?    赵福全茸熊:确定合理的积分价格嫉,涉及到技术轻、成本和市场接受度店相烧,需要综合测算和动态调整湾。我认为基本原则是炒畅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蠢垫,让没做新能源汽车的企业有经济压力快景倦。如果NEV积分是“白菜价”挺兢宿,大家直接买就可以牢某部,谁还会愿意在新能源汽车上投入俄?    因此豹线,NEV积分的定价应足够高霜凤赤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入落搐吭,通过自己的新能源产品获取积分话挽地,满足法规要求林毯敝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窖诚愧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泵芥疗,能够通过购买积分先生存下去糯驶欢,争取时间把自己的新能源产品做起来燎聚。    《中国汽车报》究:除了积分价格之外弗莎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攫,目前处于“空档”状态苹,怎么看待这个问题伎溉朴?    赵福全崇雾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力写。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蕊懂脑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谅。同时恍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间九。对于汽车企业来说堪详袖,3年仅仅是一轮产品开发的周期竭,政府作为“游戏规则”的制定者吼,应尽快给企业一个明确的目标嘘惕竭,否则企业将无所适从洗负。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吨:“双积分”中提出了2018年起凰陌家,8%陛袭夹、10%倪遣胯、12%的NEV积分比例蔡,而经权威机构按照法规要求测算四省,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桐禾府,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闲?    赵福全蓉闲:在这个问题上辉灸句,我并不持悲观看法乐呜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堆故吞,因为还有很多企业尚未完全发力懦驳。按照国家的发展预期疟欧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饰,如果每辆车以最低积分2分计算弗马怀,整体积分比例就达到了14%南链高,如果是分值更高的产品华版,达到18%的积分比例都有可能萌亭。关键是要努力实现7%销量占比目标撂,而这也正是NEV积分的目的所在及。    不过另一个问题引人担忧稳逼狄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求上,同时在CAFC核算中也有优惠菠强:一方面油耗直接按零计算帕,另一方面核算数量加倍烯梗,从2016到2020年分别是5倍豹、3倍凰胳肪、2倍蓝。此外困搬沤,按照单项抵偿原则多,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咳,还可用于抵消CAFC负积分互。我们经过测算发现傻,CAFC中的这种双重优惠嵌湿授,对新能源汽车的“照顾”过多了廊,不利于促进其他节能技术发展童,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豌形。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腹绅畔,CAFC的达标难度就会随之大大降低狼家镁。实际上彭逼澄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皋缚币,两者不可偏废冗虹视。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展殴冯趴,但如果CAFC目标落空动,国家能源安全受到威胁韭挝哭,汽车产业的可持续发展仍无从保障充。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犁渴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颁彼,这不仅能确保CAFC目标的达成咳,也会提升NEV积分的价值新妮,避免NEV交易落空叔柔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苏,而没有将电耗的概念纳入其中斤汹,这样的算法是否科学燎?    赵福全辫:NEV积分分值以续驶里程为依据购,这与推广新能源汽车的初衷相违背拍,也不利于鼓励技术进步脖鞋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辰。推广新能源汽车是为了节能减排罗琶,因此不仅传统汽车畦俯,新能源汽车也同样应该抑大扬小腾、抑重扬轻识骇啪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匙,而不是搭载电池越多越好径湃弯,因为大量电池搭载在汽车上移动蕊澄,这本身就会使能耗增加呈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾道杰,也意味着大量增加电池生产的排放斗平睫。    政府应鼓励企业开发低成本帆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品按戏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戈男吧。也就是说饶,政策制定一定要“勿忘初心”剩惮舅。建议NEV引入单位电耗糠伺蓝,即吨百公里电耗的概念烧肪犀,作为积分分值的依据嗣。同时扒冻樊,对于小型车电耗适当放宽艰,而对大型车提出更高要求垢龟苍,以鼓励新能源汽车小型化抱妊,进一步提升节能减排效果采屉孩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郎欢:在“双积分”中冗,没有将新能源商用车列入管理范围翘欣,这样做合理吗烫?    赵福全删柒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵恋侨可持续发展的问题味驴。2015年边郊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浮县此,获得国家补贴的比例比这个数字还高变。而此次NEV出台却未涉及商用车趟,这是不合理的算级浇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缅遍,也会让乘用车企业感到不公平曹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氛酵。我建议际琉京,应该单独给商用车设立NEV比例要求茹核秀,可以不与CAFC积分抵偿竭采翔,但企业之间可以交易焊趣贰。因为如果没有NEV的强制要求墟点,在补贴退坡后冬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口距玲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水患。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摩嘛蜜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家署,盲目投资之后戏,多数公司要垮下来戒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热麓鼓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侍。    以蔚来汽车为例界,去年8月还只有100多名员工廓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卧熄。据中国汽车工业协会最新统计扁墩撕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆礁深妈,销售4.4万辆倾算,同比分别增长25.7%和43.8%卸菊挨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滤,销售28.9万辆箩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欣烷。蔚来扰鲍、威马负秀惫、前途搜露混、小鹏等已是新能源造车领域的热词称,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姑锰迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诺胁猩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓜。至此随搅,奇瑞新能源成为继北汽新能源榔迷点、长江汽车们库、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潦疯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糙惫。    “新能源车企的风险拍捷断,其实很大蚕丝埔。”王秉刚说补篇拒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亨舱恃,对风险有足够的分析粒钵市,有可能投了很多钱回卿效,最后做不成兰卷乾,带来不必要的损失剩长然。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竣,简单地投资建厂黔、增强制造能力玫渴狮,未来堪忧群掸。新能源车电池的技术进步非常迅速 刃,现在可以用的技术一年后就不行了哄。如果没有研发能力就做不过人家娶狡桓。“一下十几个亿扎进去身丰,有可能最后做不成免,我还是提醒新进者要谨慎一点搬赫。”王秉刚说蚀。    事实上娜恢,目前国内的新能源电池生产厂太多了绩疗,但规模都不大献抄称。而且动力电池总的规模也在扩张中崇堤,尤其质量好的不多把纹,“据我了解腻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单天夸。”因此闯继,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氨裤靠。   谈不上“红海”郊粒首,大家还没真正“下海”    “前途是光明的履切,但道路曲折糖偏苟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屏形,造车得有钱仍隆、有人才破、有时间颇宋悲。“钱我们还行汝孙,人也不错骋输,就是时间太紧乘,毕竟搞汽车三年算很快搅岁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合完。”万锐坦言绊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耽弘郊。    不过骂磁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浮,万锐并不认同铆佩棉。在他看来童盗插,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上础温起,因为大家都还没“下海”臣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毛,大家还在忙于造车汀泊薯,搏杀还没开始星。    “这是好事袄取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乌鳖幢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说心窃瞥,目前中国传统整车企业有150多家挖苹,新能源车企至少有30多家莎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拭午。    至于是不是过剩失奔客,梁伟表示这还是要市场来判断菱。在梁伟看来沏券,其实中国传统汽车行业已转入新常态辨瘦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崎,除非汽车消费大幅好转欺彪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岔。    但另一方面锻,根据预测八,未来5~10年熟,中国的新能源汽车将保持两位数增长稠赣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称臣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笑南,到2020年时产能达200万辆伐、累计产销量超过500万辆旁喂点。梁伟认为贡,从年产几十万辆到200万辆的目标拷,新能源车汽车肯定还要快速发展蚂。目前的新能源车市场还完全没有定型幕敝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陇喀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功相,“很多人此前担心特斯拉会破产佃杯沮,但Model S和Model X推出后效果不错茹搬,用户接受墟磨滩。经过多轮产品积淀算汲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歼,特别是成本下降得较明显桐拉。特斯拉可以闯出来娃船倪,中国企业也有机会盆、有成本优势唱。”梁伟说翘祟。    对于最近贾跃亭的乐视理、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象详缓喇,梁伟指出劲钳怕,除了技术恫氛复,汽车行业还是一个资金密集狙怒、劳动密集的行业奇。如果要进入钢茨,需要企业在未来几年有大量投入骡柑狡,以格力电器(000651.SZ)为例练抵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刹。    梁伟表示粱立,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洗夺,毕竟快速把产品推出来京乒堤,现金压力会非常大弛存舷。另外孤,一家企业在原有行业中具有很强的能力谩浪森,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戏碍,这是一个很长的学习过程娠壕罕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改堆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陶钾,也是第十七个中国记者节登幢。2000年溉涝快,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节了季。此后记者节像护士节煞擞、教师节一样篡菏充,是我国仅有的3个行业性节日之一桑叹氛。   值此之际恳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桑绘农,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”武夏。      坚守还是离开辛癸笑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露譬创:去年网络广告总量2096亿元悍弯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钳。报纸下跌超过35%锻,杂志下跌近20%袖祥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赋颇景,单项将全面超越传统广告苗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盟尾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者禄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下还响,也仍能保持着不俗的销量赁。    “没有路可以让我选择肩浇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卧害慑。”陈总对此直言到耐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锹拢,但发行量保持一直不减绩。诚然竞筒劣,这离不开报社给予的支持党沛。但从自身发展来讲唉敲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涛搽暑。究其原因犁几,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枚糕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芒稗。   汽车也好寐檬豹,新闻也罢另席和。毋庸置疑暖丢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题工。   纵观整个汽车行业的发展趋势碳懦簧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搞逻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受婚怒,但不可否认的是缺柔肚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雌盖彼。    除去对报纸沉酮、杂志被阑蚀、广播天、电视竿脾拎、音像等载体样样能玩得起来告,还需操弄3G嚼肚、4G等流媒体技术承。我们不知道下一站会到哪里翠。   面对媒体融合大潮即锑京,陈总胸有成竹的坦言叔魂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代位,家用汽车转企改制之后继续深化改革配。由媒体到传播机构答,由杂志到全媒体平台念番,历经两次创业李烈菱,家用汽车探求新的发展方向套,抓住变革时代的发展机遇吓拾茶,赢得了全新的利益增长点度背侣。不再只是单纯的纸质杂志唉识抨,视频哭咆、自媒体等做出了不错的效果庐慈。   其次躬藕惮,就是在自己的企业定位方面迷茂,中国医护工作者汽车消费调查褂、中国城市教师汽车消费调查是以医生猎、护士娃孪匡、教师等特定的人群为对象做的系列调查诺薯。这些调查一做就是3年局砰淘,走遍全国大中小城市颈,做出最真实的数据溯显。 ?   “网红”营销时代   今年以来痹扒描,网红主播频繁出现在各类活动现晨蜗獭,手机发布会睹璃缎、车展味、房产开盘讼侨澎、比赛等一场不落乐衡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会糖。”   日前莎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坛浑归,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鳞衔。   对此事件鹃墙投,亦不乏业内人士称荒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走趣拖,呈高开低走的态势惹。   陈梓萱表示嗜欣:“在现阶段的传播环境下淖,媒体记者朝网红转型迹,把读者转为粘合度极高的粉丝廓俯梅,增强彼此互动冲节、沟通辣郴,无论对于报社还是记者个人号滤,都是一件好事显类素。”   “把流失的用户拉回来拴陀乐,用互联网徐尉、新媒体的方式涉徽,我们正在努力尝试实,但具体执行效果如何户,尚无法判断味路。”全媒体时代论,我们永远在路上烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧烽蠢:张瑞丽 版权作品疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵凌,严禁转载外敞继,违者将被追究法律责任冕。 获取授权" "  原标题崇:广汽传祺肖勇歇崎袖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日素,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典得嘿。在本次活动上豪心,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钾。广汽乘用车副总经理肖勇表示耿矛导:“时尚是一种潮流坎达,其实就是顾客需求冈掂怕,引起客户共鸣讽寇龄,汽车也需要时尚馁,所以GS8出现在了这里笺。同时传褀GS8我们就是承担梦想双痊链,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈绮馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铜,中国品牌基本上没有一席之地蔡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阔蓖脱。   对此估,肖勇表示蓬:“传褀GS8我们就是承担梦想蘑料,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裴蔚烷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喇跋,所以在豪华汽车上撵绣投,我们率先实现突破较谎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歇颗晶,我们就是要跟汉兰达管屑、福特锐界形成三足鼎立剃魏娟,甚至未来超越这两个品牌娶卫,这就是我们的目标椒摆挡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剿危款,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赤雾,创造单月销量的历史新高确计祭,爆款车型占3.4万辆趣怀凉,但受制于产能安排的影响故玻,造成其他车型总的销量并不是很高雀。面对这些问题涟社少,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钵。   肖勇表示膜逢略:“明年我们的产能认水汤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饱写,产能将得到释放宦副。我们在满足GS4的同时雄斤懦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赤,最起码销售五千辆以上郎杉儡,剩下我们会再分配个其他车型唤廉。”   同时为了加速品牌向上钎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市归水眉。同时肖勇说道蜡晌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型播,在明年全部投产立娄倪,所以明年最大的问题还是产能郴辣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型面,我就是聚焦我的明星车型喷痢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台趣:李芳" "  还有不到一个月嗡董晚,东风标致4008就要上市了疽丧琴。它的颜值亩偿迟、科技装配足够有吸引力采,那么随着锁定竞争对手沪泰、谍价磊伎卉、销量预期等关键信息逐步浮出水面陆蹲贪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涤茎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玫斡板,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影双妊。比这番景象更热闹的虫歪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甫。   说到品叉假堆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枯,让媒体品到了极致匙噬哄。在工作人员的讲解下蓄雾伞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓤排,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴藉,无不让到场的记者沏泄推、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揩虎溪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质江齐、品味囱上钞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象该换,东风标致在今年推出3008辞辫、4008后吼,也将在明年陆续推出3008S潞捕、及另一款7座SUV醋裸窟。据中汽协最新数据显示捻拦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆托娘抬,同比增长45.91%佩。那么佛,在众多SUV产品中倍善沁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酥?东风标致总经理李海港对记者表示火农叛:“我认为要总结一个词就是‘品’字纲帮,东风标致的SUV一定是最有品的堡楔牟,这个品是指品质睡隧、品味睛潦,今天的4008就足以支撑这两个词旧榷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梨杀?李海港对汽车产经网独家表示缝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同到趣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型天葛,轴距达到2730mm赂,是同级别车里最大的尽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洛蜡夏,在配置方面更趋向于高端廷、智能屎瞳寥,进军更高一级的SUV市场局抄。”   然而棋扮籍,另据乘联会的最新数据染妙田,1-8月涝暑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拿角,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汰趁僳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藏,作为中级SUV糯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罢屎痕?李海港向记者算了笔账耸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万清拢笨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煽咸拘。“这种需求就是4008的机会香伸比,也是4008成功的保障兜。”李海港表示弦含氰。   “狮虎之战”将上演   还未上市焙憨奈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袒。李海港认为式烹呐,4008在科技装备勤茸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骇帅梦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僻汝铜。”李海港强调家浑滇。   通过外观设计及车况数据对比后发现估疙孰,4008的设计颇具未来感和运动感刷皆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下写,4008在轴距上占有一定优势福骋,也使得整车造型看上去更加修长米。   那么敛情,价格呢步胖巨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粟翱飞,通过对比翼虎的指导价梗喘胆,小编认为4008的价格应该在19万元左右匪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肪悉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惟系?据乘联会最新数据悸敞,翼虎1-9月累计销售84258辆扑堕,月均销售9362辆钞。但值得注意的是携己,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谈掠。那么定少垄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岸婪,可以说也有一定难度染滤。   汽车产经网了解到市抨唇,由于目标客户锁定在换车需求的群体得势,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煌碎揉,以吸引用户选择4008坤玲陀。至于置换方案的细节鹃尝内,李海港表示还未最终确定歇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓弹:李芳" "   国庆结束后搅陇,北京玖私、上海腻碱、广州徽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欧,引来了社会广泛关注炕息侗。平台闻风声藏,媒体炒热闹教,百姓愁价格避肪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欧烤趁,“网约车”只是第一块烫手的山芋擞嫉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浓详毙,又要确保公共交通体系的稳定标誊,还得照顾老百姓的感受防。    比较普遍的观点认为洁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刨形,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亨,征求意见中提到让市场来决定肝酣,这是非呈角ⅲ科学的鼓。作为用户情负,担心价格上涨徽,特别是比出租车贵澳,认为监管部门是要维护出租车体系利益巍喇,我觉得这是大家多虑了布。过去窝,在平台混战的阶段痴坝,资本介入烧钱抢流量晒,这本身就是不可持续的举,价格逐渐上嘎Э痉啤,平台收取中间费用是必然的免怀。    对于各地的征求意见俱储灯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妻。比如说要求司机是本地户籍寡、要求网约车辆的舒适度等等瓦美。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拆惠伤。    网约车规范的政策是非常需要的瘟,作为共享经济热潮下的产物心尼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烫。任何一个商业模式蹈,都需要规范起来渭渴靡。因处于监管边缘惫,过去已经发生了数起网约车的喂慕欤害案件容。我们在对受害者表达同情氰汞彪、对肇事者表示愤怒之后吕露谎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带躺。    然而贾仓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹈嗜。比如说耽徽拘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蘑然、车辆要有上海车牌谦虏穿,并且轴距要达到2700毫米绢桅携。根据滴滴公布的数据败休哎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驹磨疥,拥有上海户籍的不足万人琶微陕。这个情况在深圳类似谴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车社蚂。如果按照细则明确执行阑,这就意味着欺抵蒙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”加饥。    共享经济是大趋势甘够,但监管太严可能打击积极性绒拇孩,这对立法部门是大考验济昂份。互联网时代计沥甲,网约车大大增加了出行的便利僳,使人们在出行上拥有更多选择局。监管是为了提供安全高效的服务保障尉嚎娥,而并非要让网约车集体消失抨辅纽。现在的征求意见许多还是首次提出袜沧蔷,建立体系的过程中应该让用户鹊翅、司机及平台有更多发言权汞项。    我们鼓励共享书既,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞬,与传统交通体系形成良性的交叉互补圃聚辨。    我们希望立法浇斜,只有合法合理才能保障各方的利益男庇劳,所以网约车服务一定会是标准化跋寸、安全化的缕厕渐。    我们希望在所有领域都有不断开放莽汞、不断完善的发展方向醛歇,这是产业互联网时代的必经之路偶橇。    文 | 著名职业经理人暑伦安,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏攻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按版:新造车企业已经不再神秘琉攫,告别概念车的品牌曝光期铰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段葱头龚。投建工厂阔、申请资质汕,造车澈,他们是认真的陷畏贯。不过顺坍,“八仙过海红、各显神通”成鹃,出身背景不同的创始人丧,对企业产品和品牌的定位般、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搭惰堂。    想听“真知灼见”坊灰,走进新造车企业鸽巷烹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牵舶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道举蔑剐,敬请关注末宛缄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秆畅谜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上存。10月10日袒赏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拖长。这也意味着隙匠,前途汽车继北汽新能源勤、长江汽车之后灵票,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拦惯啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中律凹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顾锯咎,可以稍稍松口气攻婆揭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矾诗斑,他直言到2017年底前途K50车型上市前苟藏骏,相关准备工作的日程已经安排很紧张靠寝,有许多事情需要持续推进伶秃。即使如此晨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屡懒骏。在与记者的沟通中串娩舶,他详细讲述了自己的创业经历勤庇缸、资质申请的情况城钝抬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断税拳饭。    短短的一个小时局尚赶,陆群留给记者最深刻的印象是鞋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堵陶嘘,他们怀揣一个美好的愿景对冲敬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巷狈。    ■ 拿下资质不神秘兼泄傅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伤,许多人都对过程感到好奇烩弟林。陆群则表示睫,拿到资质并不是一件神秘的事情猴瓜烙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惰豢,一点一点把技术做到位蘑晌淡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雹荆。”陆群说唐欧幸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颠戮吕。具体流程是逆,企业根据相关标准去申报项目袖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俯猛。陆群认为似,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展现、引入新的技术和参与者屡朝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术械杠够。其中对电动汽车的四项关键技术劲焦,包括整车的集成和控制技术玫苍,电池的管理技术徐兄头,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求探瘫。同时姓累,技术具备后还需要做出整车褐,并按照标准做大量测试溉罗,要达到很高的标准婚抗。据了解鳖,整车控制管理系统(VCU)肩躺拾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漂,也是已经掌握的三大核心技术世。    更重要的是得,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向取皖。早在2010年窖技锭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓷武,开始布局电动车纹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目累。2012~2013年题晌咖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目题翠擎,在高端纯电动整车设计寸、研发方面取得了初步成绩灵脊肥。陆群说鼎宿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”口、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秸烘杯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擎尝忱,开始引起业界关注坊镐。那时拾,行业对电动汽车的关注已经比较高蚂懦,而前途汽车早已走在了前列玛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唇。”陆群说皇霞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司定,专注纯电动车研发衡、生产换、销售及服务莫上,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埃烹。”2015年9月塘,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸽祈,成为新三板电动汽车第一股恕浚。目前嘶铃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郎来,包括整车业务板块(前途汽车)堕掇、设计研发业务板块(华冠设计)俺纬赖,以及核心零部件业务(华特技术)嘶冉爆。这三大板块互为依托技享壬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澜盗。    拿下资质壬尽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点即物。    ■ 技术迫、生产基地厂、供应商都得一流    在做电动车的这几年程唬,陆群对电动汽车的理解越来越深入噶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氨、变速器等物理结构位乳句,还需要产业链配套控悔、成本控制林郝晒、核心技术开发等一系列工作娇咯悄。“自主研发的核心技术客孝、国际一线的供应商和自建的生产基地贯穗窍,是我们的三大优势鳖啊莫。”陆群说筒。    陆群说惰户,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凰,市场上找不到合适的零部件供应商渤秤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笑卷己。目前泵次何,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案微话睹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涛遁垫、VCU采操吻、RESS等核心技术钢挞邓,使零到百公里加速仅需4.6秒兄,最高时速为200公里授跺,最大续驶里程达到300公里碗。而据陆群介绍亥缝,这些电控技术相关的零部件抚违,不仅前途汽车自己使用憨冷硷,也已经为行业中其他厂商供应屎。    在供应商体系上皋柏,前途汽车同样拥有强大阵容爽浓靠,已经先后与IAC沉誊肌、博世罕毁、布雷博徽翱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峦穗裁。这不仅确保了产品的品质溯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验面槽蔑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地品蜡传。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萎。今年2月圣颁截,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基号蹬抵,按照规划墩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阶,将在2017年中试生产镜拇清,第一款车K50将在明年底上市哗慕沛。值得一提的是纤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”具艇邦,最大可能提升汽车的轻量化水平讳担。    陆群认为答冈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黔痞,而是要通过成本控制碴、技术提升来实现革,其中轻量化就是很好的解决方案村沥墨。他强调秀境骄:“前途汽车的产品规划和市场策略牵人蹦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力几祭算,在全新的市场领域不断成长哄理。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垒米缄,中国新能源汽车市场前景广阔囱暖车,存在巨大的市场机遇叫。据他估计奶唇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来松施。他表示滤,前途汽车已经做好了准备姑婪矢。    陆群始终坚信一点鼎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纹。在他看来尉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箩。“所以玛僧,我们专注车辆性能蒂徊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敦,迎接智能互联时代茎辰表。”他说帘掀啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲤螺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茫悍甭,创业历程也已经13年蓟敛侍,算是行业的资深“老人”裴量,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捍侯,他的团队也是一群“汽车工程师”粱踌脸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廓认。    陆群说先港醇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为射,像华为一样拥有先进的技术莎间、过硬的产品品质以及国际化的视野清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘吧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棘十,同时卵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毁淬。一时间北臀碴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来番。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藕确,对于新政汀摩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矢螺。    看自己   记者魂导: 首汽约车有哪些新的动作和布局贯导祁?   魏东唇淀: 一方面里墟府,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焊齿儡,根据北京抵缅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挺,我们会在司机齐牡烘、车辆和运营都符合当地规定的基础上弦茹,继续增加运力保障滦群,这其中包括增加自有车辆箱钒,也包括增强与当地伙伴的合作妥。    看政策   记者畴暇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擅仓补,有观点认为缅够,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东械摊肋: 这样的说法不客观蛙闪猎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定反晦鳖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侯参仟。    某种意义上讲澎,首汽约车项目上线之前裙停参,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台接,我们只是在政策范围内尝试着做藕陌。彼时炉徒,我们借鉴同行业企业技术手段饱肉、商业模式和合作模式垄誓疥,在政策合规的前提下墩忍,尽可能尝试迪,当然郸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扛棘刷,我们是十分期待政策落地的孙辞。因此鹃笆佳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缮。    记者妥: 怎么看待首汽约车的先发优势诽?   魏东稳隧挪: 的确葱,北京市场上我们目前是最贴近政策的佛,但从全国“一地一策”的角度来看仙毕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狄篇卡。    看行业   记者美息: 按照当前征求意见稿来操作鞍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响波散霖。   魏东情: 我们对于各地方出台的政策表示理解搐,网约车实行一地一策制度楔崎必,各地会根据各地的交通发展水平蛋斧峦、城市交通需求来决定如何管理网约车蜜播翁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肚。    看未来   记者滇经: 未来行业格局将有怎样的变化妈窟辑?   魏东伺微视: 当各地政策正式落地之后你饯弥,会明确供给的标准舵灸,把目前平台存在的一些低端车型清除市成础,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸥吕,同时将搔,对于准入的司机进行严格监管蜜僚叼。因此聘川聪,在未来行业格局变化上温,在大的方向和框架上由政府来把关虎萎,在框架和方向范围内魂莽晤,各家寻找自家的竞争点和突破口僧,现有的平台选择优化平台和转型升级不唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始话残,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蚀版,并通过一系列体育号够仓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侠、活力的品牌形象温。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泪闻撬,除了年龄呕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吃咸。” 10月13日肠妮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湘随艰。   据悉凛臂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记破,并向年青人传递积极的正能量订,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衡泄施。未来渺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姐岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型速捻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绅,借助本次人物盛典渐募妊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伟侥。   “2016年虽筒盗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崇刷。” 郭伟表示颓查脱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吕辱,不仅让不同圈层的消费者参蹬溉、车主厢鼓、粉丝共同参与到活动中洽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灰眯别,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机话坚。”   事实上世徊欧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域然拖骆,包括体育以及音乐类的综艺节目嗽,实现了跨界合作来坍逗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘫底,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宦廉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钡碾。”   根据最新销量数据显示访缴,东风日产9月份的销量出色觅庙,同比增长超30%硕。其中主力车型轩逸茧跺、逍客藤邪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雌孔祁。   郭伟表示哦烩谱,“东风日产今年的目标有所提升侨,对今年销量保持信心诡糙谈。”此外兜爽,谈到是否有可能再接再厉入锹淖,在总销量上攀升至第四名的位置时吝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藏柏搁,能超过前一名最好泥,但最重要的是与自己对标烧系。”   责任编辑奸还:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪厢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朝辞,管理层不参与讨论倍床瀑,每组都有来自全球各地炉牛汉、不同级别眷、不同性别的同事会弯。”蔡澈说毯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绥,大家相互协作喝手、互相支持举、勇于尝试罗祁。”    中国经济网综合外电报道深,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卑揭藉,其宏大的构想才刚刚开始蜂。蔡澈现年63岁担汾停,其工作合约预计到2019年激庆诞,在刚刚过去的2016巴黎车展上福,他再次用前瞻的眼光和布局蜡跺,为戴姆勒集团未来的发展抠,提出了新的方向埂其。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说密巳:当年学的是电子工程专业剐缓,就有人建议“傻小子汹,去学机械工程纷型。”玻柿肚,“今天来看查,坚持初心侈,梦想终有回报璃痹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尽币泼,在报道戴姆勒集团的“变化”时怠撂,都会引用蔡澈的公开演讲谢,因为他提到了电动谋、互联颊洽、智能和共享等前瞻主题休。    首先罗罕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ低,并计划到2025年膊,成为高端电动车市场的领导者秒。当然理尺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列问,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秦屁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念量圭,恐怕显得更稳健剩类。    “在所有这些领域丘,你必须为未来的投资做好准备撮,”蔡澈说蛔袜。 “但这是令人兴奋的辈贩,所有这些发展不仅仅是技术的改变事艘怀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圭瘸蓖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萎,内容丰富的CASE(瞰思)计划喂,它取自于智能互联沸、自动驾驶伪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颂。有评论指出客:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霓现皮,就是要对未来做出承诺坏晤。 巴黎车展发布会期间恋挨歇,蔡澈穿着休闲衬衫吩茶、牛仔裤和运动板鞋此黔侨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猛,但蔡澈作为首席执行官渭了,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炽鬼,以加速决策和赋予员工权力著称难。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煽目毫,鼓励对新产品和新发现咖动恭,进行实验性的尝试戚篙。    巴黎车展发布会期间袖反潭,蔡澈穿着休闲衬衫屠、牛仔裤和运动板鞋兄,一改西装革履的常规风格痊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虎检乘:“我们并不是穿衣方面的专家蚊辈簧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挂,而是留在了在工厂附近的办公室抛济,尽管条件略艰苦侵椽。至于在衣着方面的变化宋谐,没有具体的规划厩,因为衣着是表面化的地,符号化的弧,尽管这会传递一些信息魔编毛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫌冕伙:近些年督挞,我们尝试了很多新的想法拐合,对整个行业而言都是全新的尝试挪俗烽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划等十,很多同事都参与其中阜搞廉。    “仅仅3个月的时间检匣,我们收集了150个优秀的想法铝危,这些都是关于企业未来建设的好点子粒梧。我们把参与讨论的员工分成了八组炉需暗,管理层不参与讨论吐松柏,每组都有来自全球各地尾、不同级别税、不同性别的同事描屡集。”蔡澈说睦句,“今天提到的鱼群式结构署坚隆,希望让公司更有活力碍份,更灵活笺凡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驶摹,大家相互协作诫竞、互相支持窗笛普、勇于尝试青殊逃。”    几个月前虐亭,在柏林的一次会议上猜挪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坏镭氏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”先悸揪。根据德国报纸对这张照片的描绘聚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面道。蔡澈告诉开发商薪瓜孟,这张照片是30年前拍的丛队菏,那时航为,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稳。    随着电动车品牌的发布健刨破,以及首款概念车的亮相勘练,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锑。在戴姆勒的规划中坷坦孔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力憨得纹,包括价格艘全、外形和性能染酮绘。据了解馆梳险,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慈,包括在德国建立第二个电池工厂骡禽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰年热:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕电释。主场“作战”的雷诺品牌豁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屁缸灰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念工娄,包含设计侈船虾、产品以及市场布局等方面般急颧。    发布会结束后翱妹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通才缉履。在面对面的交谈中巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萄姜。另外埂琅墓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糙纱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蕉芒盼。    网通社靛诫:在中国市忱獭,2017年雷诺在中国有什么挑战蹭怕?    戈恩驶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓬擂耙,中国和印度都成为全球业界的引擎问。2017年是雷诺非常重要的一年牌,我们的销售会起飞珊,就像飞机一样帅,正在起飞向上并且不停加速哦同埃。对于日产来讲兔,也是非常重要的一年宠,还会进一步推动启辰的产品蕊陵某,这个也非常关键偿敦脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厕幢纲:您如何看中国新能源市城帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菊兑?    戈恩矢侯:我认为中国会成为全球最大的市程烨肜怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屁。对于日产而言揭叛熟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醒古干,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哺陪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舅犯丰。    网通社呵:对于雷诺和东风的新电动车项目扇嚼,是否可以更详细的介绍一下囤里?    戈恩持:雷诺和东风进行合作水,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坤酬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谋揣唬,最终项目还没有做出决定患巾缉,但正在研究当中锨。    网通社赐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粕邯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浩谅?    戈恩霓舍颧:自动驾驶一定会进入中国媒,这是勿庸置疑的试。目前藕,各个车商在这方面的竞争非常白热化煞闭勉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拴卞使。在中国相关法律法规允许的时候辱味逻,我们的产品会进入中国护。当前为,我们的样车正在美国撂帕笑、日本做相关测试靛。与此同时灯渐鲸,雷诺当然不会遗忘中国市场疮蹿履。我们会在中国市场进行一些展示项目毯骇桓,这会帮助我们完成产品差异化的工作扳,也会帮助提高产品的竞争力陷锰嘶。    网通社炔多:三菱的加入瞳呜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堆?    戈恩够段欢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贩泵碌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霞财莲。我们认为2016年包含三菱在内某堆眠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馆绵伦。所以它不是目标壳,而是我们现在工作的结果挂吵偷。展望2017年绍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年皑币悲,尤其是三菱的加入弘,让我们有潜力跻身全球前三皆斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 圈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桓匡啦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琼劣赦。”Kalanick 说道鬼。“如果真的发生这样的事劳邢,而我们没能参与自动驾驶的开发脖,那会发生什么事花溯某?未来将迅速抛弃我们仿。”    上周四乃雌娠,Uber 对外表示酣欺:8 月底缕欣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车良。    与平常用 Uber 打车的程序无异琅腺,系统会为乘客匹配 Uber 专车盼锈拉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惊。虽然是自动驾驶汽车剧示,但车上会配备两名训练有素的工程师常。一名工程师坐在驾驶位上宛华,随时准备接管汽车控制权筐尝,另一名工程师坐在副驾驶上脸誊啊,详细记录汽车的每个动作皮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揣秆幌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苫泉港,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骋嘉倒。在采访中厩删添,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业科寞宏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场细。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉承邸,现在卡车运输市场也是如此矾。”他说横川。“现在谈这些还有点早箩反,如果非要说点什么便,我只能说我们已经进入了研发阶段潜倦。”    在采访中牛,Kalanick 还被问到课:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谰踩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翘黑。他认为在交通自动化的世界里退蹭辅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饶淘,但驾驶员所占的比例会下降氨摧香。不过整个专车网络将提供数万个就业机会催搂。    Kalanick 说道瘫扰:“像旧金山这样的城市扣炬,大约有 3 万名活跃的专车司机热。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挖,但是别忘了啃世灵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桔裸,自动驾驶汽车也需要邢财欠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞋衰碴,有些情况是处理不了的橙痴眉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸榫尢邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噬。”    他举了一个例子促,电话刚问世的时候许纫扩,需要一名接线员来接线开。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烘淳,而是创造了一个全新的行业户,并创造了大量的就业机会歪貉苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜涎:李芳" "  穆伦认为戏骇钩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代层吾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车午,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阀乓滤,包括汽车的使用方式怖瞪龟。    自2015年9月25日临危受命抖方,出任大众汽车集团CEO至今辈愧不,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腊。那么辟厢,一年过去杯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿类屋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衔酒趟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赊镭测,贴有穆氏标签的大众降肪妓,其未来又将是怎样的呢瓷窖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呢捣敝,借已成惯例灵贬棚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”项,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宪蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义避橇撼,穆伦首先抛出对大势的几点判断吐诗,也就构成其《巴黎宣言》的构架鳖。他认为涡烂巳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代污盛浩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妇皮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏冻,包括汽车的使用方式诞枫高。 大众汽车集团CEO穆伦    他说始庆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墒姥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动葛,这需要我们用全新的理念味帆笔、全面的视角对于出行方式进行解读酱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碾尽。显然韶悼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涎恃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烧沉。我们需要联接汽车世界和数字世界钙齐力,让消费者获益辑,推动社会和经济的发展嫩粉。同时顺应驱动技术的根本性变革摹,即电动车是汽车行业的未来抨。尽管如此朔诽备,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抠冬烩。我们必须粗梁匪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捕椭,同时推进替代技术的发展窘荚怖。    穆伦坦言署黄垢,应对当下的变革筐,对于大众汽车集团来说董,是一项十分艰巨的任务伺拢。尽管如此巨懈,我对于集团未来的发展持乐观的态度八舍庞。因为在过去的一年里侵李,我们兑现了承诺泉, 增强了核心竞争力几案,积极推动集团业务的不断发展惯宪弹。因此铆涸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泻扦,而是“大众汽车集团将如何成功”穷痞。为此复菇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贪冀。集团的目标悼仇缆,同时也是我个人的目标潮僧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霓踞抠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者采啼别。    他说鸡蓖躲,今年夏天沤拜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗡。我们强调露校撼,集团未来发展的重点领域将包括衡奇椿:电动汽车辆、电池技术缆巴、数字化柒睡距、无人驾驶和人工智能措贰扑,以及全新的移动出行解决方案纷攘。放眼未来嚎,很多人将不再拥有私家车勒蜜。即便如此涉斯捶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念礁锤冠、大力拓展移动出行服务记。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钾浮,包括集团旗下众多品牌的战略咯、关键指标和相关措施假蒂懂。但在此之前催,我们并未停下脚步饭,而是继续开展相关业务筏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粪千迹,他特别谈到步酗夹:“在中国雄恋七,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沛辉婚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睡。    穆伦表示保迷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坪杯嘘。这些实践同时也表明落叛靡,即使目前面临压力劝途宦,大众汽车仍然完全有能力实现目标沦。他承认推,坦白来说谓慷些,柴油发动机排放事件影响深远殴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莆。我们正全力调查事件发生的根本原因剂仓,不遗余力地解决所有问题绣贺,并在最近几个月取得了实质性进展锻。然而对于我而言刀,构建大众汽车集团的未来袒毛,也同样重要抡。    穆伦说尘,今晚淮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碘僳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擂祈。在2025年以前捣谋颓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列母握,并在欧洲市场占据领导地位朽栋。    最后魂搂枪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怀:“未来察考豆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贤鼓僻。它意味着自由牢、乐趣和情感千普崔。因此探,我们注重产品设计惭倡寂,并将以崭新的视角进行设计创新”钨舍渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  今年7月底吠,在2016年世界500强排行榜中巾输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入却,比去年跃升47位痹霸,排名第160事稳,引起国内外企业界私枫、尤其是汽车业界的瞩目孩脆。    今年辣休,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚀马额。恰好是在10年前顷惩,徐和谊出任北汽集团董事长苔龚睛,策划德剖携、主导扑浦兽、实施了令北汽集团由乱到治袱,由小到大痹,由弱变强的变革身捐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碴、有益硼疮透、独到的成功尝试趣。但是笨,当中国经济网记者约请徐和谊撅捐,请他以《老徐和北汽这十年》为题咆律,谈一谈自己与北汽集团时铝,徐和谊温和犊疼徒、憨厚地笑着说漓耙攘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扔巾,少谈旦稼,少写材。    于是骋妈护,在不久前的一个上午巩奠,在北汽集团的一个会议室里灌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访担,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道继。今天是系列报道的第七篇违龄书。   “北汽这些年发展快矫,我觉得合资这一块汹抨,起了非常重要的作用撵。不光是从量上莫赔,速度上土氏,还有效益上”痛涡难,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时露,如是说道电儒。    “在各种场合我都讲怒,北汽就是合资反哺自主”瘫烷,徐和谊告诉中国经济网记者鸿舰混,“合资和自主违拍奖,绝不是对立深,而是互相借力”盛俏封。 2002年10月18日俗缺,北京现代正式成立断,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莎胯、董事长算起桥容,徐和谊执掌北汽已是整整十年恃委。在徐和谊的带领下祷,北汽从最初的“一盘散沙”姓校磺,到如今的中国骨干汽车集团侵敬,取得了长足发展劲滥蝗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伙圃,北汽位列第160位净狗布,比上一年度提升47位裙贸,并首次进入前200名骋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骇。    “北汽这些年发展快拐卤,我觉得合资这一块挖附,起了非常重要的作用塑继港。不光是从量上市、速度上嘉苔,还有效益上”芯胁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时当葱,如是说道稼教芭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上觅翘,徐和谊结缘北汽汀卿钠,也正是从合资开始疯痢。2002年波猫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撇肝钩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目版鸵桑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炯抡、发展首都经济的龙头项目和示范工程梅举。    为此酿乒,时任北京市委工业工委副书记权、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽率创,担任北汽党委副书记傅墓棚、副董事长舵,以及北京现代党委书记戮磷、董事长谩。 2002年12月23日良烘豌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下京忱傲,北京现代实现当年签约技揉略、当年建厂袭瞬、当年投产侩拖、当年出车刨。在短短不到一年的时间里肖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型山龄,迅速在中国市场生根发芽斗唬。由此创下了业内独有的“北现速度”沤史。    时至2015年篓姆鳖,北京现代已拥有第九代索纳塔硼、全新途胜协收份、名图玩、ix25筏违详、朗动恐朽、瑞纳等14款车型啊筋喘,涵盖A0级浆卤凄、A级岁、B级男哨、SUV等主流细分市承簿侣摹,累计产销量突破700万辆悄仁。    北京现代官方数据显示迸目侠,今年前7个月颁,北京现代累计销量达到59.3万辆豪络,完成全年112万辆销量目标的52.9%胎陶。 2005年8月8日鞠糖呵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妈副,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司京艾褥。北京奔驰的成立把蟹楞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秀。    虽为国内高档车市的后来者河,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兔奈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兰存,实现产品导入素虐人、股权调整恒号号,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虏陛,北京奔驰由此迎来了高速发展期曝。即便是在国内车市进入到“新常态”后宏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辽,远超行业平均水平弧犀杭。    目前圣,北京奔驰已建立起全球面积最大担回须、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坷雹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秃蚕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心息滇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潭暑贺。 8月22日戈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渡粱:C级车蹲、E级车澎覆玻、GLC SUV和GLA SUV官邻东。官方数据显示聚,今年1-7月粮炭,北京奔驰销量达167307辆请划蹋,同比增长32.9%醛熟。    8月22日忙工,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市官两霉。在迎来年内最重要的车型后互,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匙缸,着实令人期待玛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展水钝嘘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搞京拇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力不魄么。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讥胸凭。    “在各种场合我都讲烙,北汽就是合资反哺自主”诽邯鸿,徐和谊告诉中国经济网记者府洗设,“合资和自主哪锣,绝不是对立抄,而是互相借力”徒绕。自2009年以来媚哺,由北京现代逛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捌瞳绒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敛欧孩、管理流程予以借鉴的数以百计细鸡羌。 北汽自主实现百万辆    正是如此疮骇嘲,从2011年付答,第一辆整车威旺306问世炉策暑,北汽自主销量直线上扬鹊:2011年达到2.4万辆悼、2012年实现7.8万辆毯、2013年超过20.2万辆挖码、2014年突破31万辆镜驰戏、2015年完成33.7万辆踏描受。历经五年多的时间巍,北汽自主已累计生产达百万辆半趣,跨越增长令业界瞩目捞。    “着眼未来茫韭首,对于合资我仍然非称埃看好玻。不仅是十三五围,未来很长的时期猛堵撬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献双。另外钢痘牧,在此基础上拜滦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藏,徐和谊表示挠氯盎。    “年底前还会有更多的好消息铝墩窃,不管是在新能源领域颓,还是整车领域躲瞳色,包括一些重要的零部件领域毁,还会有一些新的大项目落户北汽猩团。这样挪绷晦,为北汽更长远的发展扮划,我想合资这一块估版被,贡献还会加大匆扔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬嗅:李芳" "  9月29日仟卉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鳖酷弯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲练暖。   蔡明指出玛吭腻,中国汽车市场曾是低质量钱刚呜、低配置乃谢、低服务的代名词趴裴。诚然酵晒,与美国汽车市场相比凳胁,中国汽车市场还不太成熟辰盎。但是洗,趋于完善的服务质量裙贬、规模日益庞大的车展呈急脸、逐渐被认可的中国自主品牌黑矮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丸锋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泉显滑,分值越低表示可靠性越高府夹葱。J.D. Power近几年的数据报告显示贝煤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞭,从2009年的178PP100到如今的102PP100肆伍溅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步外喝暮。尽管与美国市场还存在一定的差距磷和,但中国市场的后劲儿不容小觑河。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显始惨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吠匙?J.D. Power最新数据会给我们答案渺迟阜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煎娥扣,而中国市场的进步速度为每年4PPH馅隋。在车型研究上零,中国赶超美国市场需要6年时间价。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怕立妮,而中国本土品牌进步速度为8PPH恢涤。在生产车型上赌骂,中国赶超美国市场需要5.5年剩。   3. 在了解美国客户的需求上疆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年栏。   经过对这些数据的了解和计算蔼冷喇,平均下来夏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼此筋撮,才能百战百胜乃技,想赶超美国市巢缟狻,前提是了解美国消费者的需求便橡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的态。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伤损下:车内有令人不愉快的气味纤餐既、胎噪声过大(来自车身下面)时阀、耗油量过大乏潦、风噪声过大(来自车身周围)贡虚、空调开启后钉烁魏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曹盲:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓬化、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圭芬星、风噪声过大(来自车身周围)偿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侯男、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档石。同时贸胎,在前10大问题中妊达,只有一个问题是相同的绣坛,即风噪声过大蓝墙甭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘎。中国消费者更注重感观(嗅觉锋坡朵、听觉和味觉等)方面的感受质量交袖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莆。   就目前来说碑排凑,中国的汽车产业还有很长的路要走答,无论是汽车的质量味计八,还是汽车的整体销售体系僵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距禄姓。凡事欲其成功错痰,必要付出代价规随四:奋斗偿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腥德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谢胆涡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理砍删:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣处寇奈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秒陇拔:李芳 版权作品滦巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权末咎,严禁转载擎椽褐,违者将被追究法律责任布尝温。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缴淑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勺到窖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炊颧方,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注白钙皋。同时蛙墟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开户,作为本次车展的重要组成部分之一速,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涪洪,中国机械工业联合会会长王瑞祥脊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢伸表,为中国汽车产业的智能化悄,信息化方面的发展做出指导意见辨虾。   本次峰会主办单位骏痞侗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猩灯:   贸促会汽车行业分会长王侠狼壳蠕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟我:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糕残:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林欧贬胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉开:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌遣拈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了班溉瓤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脓。因为我以前开玩笑说了一句话熊拍,我说这个车联网这两年已经实现了搪跺霜,就是人在车上用手机连网磋惫乒,这已经实现了庇芦可。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架檀挎,手机天生的使用起来就比车机要方便趣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变校。有一些改变我们已经看到了发锑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘲。现在有了优步污缴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椭橇防,这个确实听着都挺有道理檄,我们一听都很吃惊刃寿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享播聊晃,搞来搞去就卖那么几百台车扑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梨酮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了儒穷。对于整个汽车产品姓、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸽?   回到出行的那个问题谈,我觉得大家也不用特别的担心孙里卞。我先给大家压压惊斥渭,有两个数据很有意思箱协榔,一个是美国湾区的汽车销量令牢傅,一个数据我们一查就能查到文魏悉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赫解,现在渗透量已经非常多了扛危拐,优步在湾区这么普及了店逝,买车的人是不是变少了跺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁督,这个没有变少炔春殊,而是增加了缚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裸寂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捍陇。确实涨的很快愧范,这个和大家的想象是不一样的窟戚侗,觉得汽车销量应该减少毁,怎么还增加了呢栋貌挥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瑰晴苇,你说滴滴耿卫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椭伦巧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哇洞朽,这背后真正的原因我就一直说母届悉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弛迪拉,其实出行不等于汽车辖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溉、道路密度不够这种应用场景始。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用外鞠,其实它真正的加剧了中国的拥堵甜撇该。北京和上海这么多年严控车辆的牌照底湘羌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耐核。汽车也不是简单的交通工具私滑,如果把汽车还原成一个交通工具凭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潦厂,我可以开肯筋,我也可以去坐地铁倘侈晒,我有北京和上海的公交卡金、地铁卡叙难,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叛,我也可以骑自行车呵记赐,有的时候感觉走路也很好握。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沥褪,汽车行业当然会发生改变霞拼藏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑财澳姓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栋踞。如果你只是把手机当做一个通讯工具牌畅,在2007年的诺基亚已经做的非呈牛好了俩箩,但是还是被智能手机行业颠覆了萌奥愁。在汽车行业也是这样技,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碧诚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验备昆,我们去展望一下使便。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摄,大家都提到很多了诧悉北。其实很多人的展望角度是不一样的岭扦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了即。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了借盎沪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伴,更多的是解放了你不用开车归花别,分享的是司机菇媒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够季戮叭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彪,它是一个规模经济孪。它的交叉点大体上在2020年就会出现绿,我们的预计2020年在美国就会量产鸡,在中国可能会晚两三年矢点。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的物浮突,这是我们要看的一个趋势匡入挖。   第二个趋势舌面,移动互联网会加快电动汽车的普及登塑党,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车性裴。很多人说电动汽车是因为省油钱膳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杭樊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了础股龚,再也不需要去加油站了权牧。第三个带来的变化就是对产业的重塑卷迪豁,以前汽车公司都是专注在制造壕,用户就认为是汪洋大海烁拖味。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弹橡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链交觅侥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面航遂,内部管理的界面戚飘毛,反而把制造这件事情也许就可外包了客茧。最后一点降,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接东,所以汽车作为交通工具以外的部分课,一个用户买了车以后需要的增值服务史太鼻,汽车公司就也机会去提供这样的服务纤勿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侣士。所以正是因为这样一个对移动互联网伪撂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓬肌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构年蓟漓,超过1700名员工并全,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沁寥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拼叉举。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狈催,激励用户秀霸,这样蔚蓝的天空就会出现免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限痰惕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锤筷熄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览结。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暖。同时腿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开船缅赖,作为本次车展的重要组成部分之一绅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗽杰摔,中国机械工业联合会会长王瑞祥幂境,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卉芍硕,为中国汽车产业的智能化班洁稿,信息化方面的发展做出指导意见兼。   本次峰会主办单位额惹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凤:   贸促会汽车行业分会长王侠新惋欠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颂胁箱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卢竣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林污:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粹碌继:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痰狙珐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一练躺枯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邓擦翻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁肓眨快廉挪尖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长昂抵稻,因为现在我们是全世界销量最大的市场闯惋熬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准头芜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粱干、环境污染等方面唬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啥溪拭。同时灵穗,智能制造偏腑、工业4.0凌急教、移动互联戊巢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皮绿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哀漠纹、“互联网+”等发展战略胚相怖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绢版膏。我们有很大的机遇姆冀商,我们会见识很多非常有趣的变化释工。   当前业界普遍认为须胯跋,低碳化溜、信息化双释希、智能化是未来汽车技术的发展方向抬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赂情,正在成为汽车行业的发展热点嵌救,正在助推中国汽车产业的转型升级戈雹废,从而进一步打开智能交通产业的价值歪。在2010年的时候檬痞蜕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敝朵淘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颗,为用户提供全天候嚷隶偶、全时段的服务咕腊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抱凹,签约和活跃用户超过一百万草春,累计为用户提供约2亿次的该户服务观剩必,人均交互服务超过11万次校。经过近七年的发展胎桔散,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湘惹拉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫂、凯迪拉克膛、别克回、雪佛兰上使用德,倍受消费者青睐堤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵住,面对新的市场和技术趋势腐,基于车联网多年的探索攻、实践结合行业的技术储备使菊揣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弗,提出了到2020年力争100%产品实现互联甫陇袄,并致力于打造以车载信息服务嗅孔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姆鹤芒,为人拆蹈惦、车提供安全智能便捷绿色出行藐,初步建立和谐的人妨捣垛、车脖桅吮、社会互联生态圈粳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吠链蘑、别克肌街、雪佛兰品牌沏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蠢龄哪。除了安吉星在移动信息和网联上汞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蕊、内容服务能力太腐假、大数据运用能力室,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B观、B2C的业务通。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袍锚男、支付安全枢矛,更可能引发行人安全和人身安全街协阶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艾们,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颓沃,网络安全开发包括威胁因素识别潜观递、安全战略制定讳、安全措施执行钞蚕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碗响。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灌按,并且在过去几年不断的进行迭代升级撵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹬艰味。伴随车联网技术的发展孰苹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淀猴澎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肠玖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奔警。让汽车驾驶更安全虎、更轻松石毖、更有效仿祥。   我们身处在这样一个时代返,新技术层出不穷使一切变得可能妈怂,我们也是非常幸运的一代人拿订耪,能够见证汽车行业在国内劝撵、在整个市场上有一个颠覆性的发展倡兜胯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒙脸。同时也让我们对明天更增添信心和期待欺渡,激励我们坚持不懈的努力喘挨厦。   我们相信呻捆弗,汽车行业的发展刚刚开始盒旦。汽车行业与其他行业的相互交流硅渡管、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旅。我们会和同行一起共同为之奋斗渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   9月28日观措倡,在2016上海浦东国际汽车展前浇插兰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兼,新兴造车势力挡、养车蕊、汽车金融等领域从业者郸亭醋,走到台前瞄萎,与大家分享及探讨未来的市场前景窖瓮病。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲互。    吕征宇讹:各位领导抢迸、各位嘉宾雹拒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畦抄,刚才我们的同行说得非城恚好孺,其实我们有一个共同的理念愤毒,而且我们也有非常多的痛点倘径烹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骗诫,我们也有美国合作伙伴的公司董康项,乐视的七大生态是有机的凳掏,在零基础上打通的沦臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓖,目的就像董事长讲的一样搏系驼,让“蓝天白云”再飞翔款,目标就是打造全球最先进的超级汽车谩究颗。    那么用互联蹦、智能旦、电动炼灭蛇、共享的方式涣,实现“未来”的交通方式闷饯徒,我们认为汽车产业骨储推,还是没有被互联网变革的产业稀颂炒。对于乐视超级汽车生态而言莲膘肖,我们有四大基石伍锤教,我们相信社会化钮娠崩、分享化谈、互联化夏潍、共享化将成为我们未来变革的方向练稠际。    从我们的汽车生态诞生以来歧,我们保持着快速的发展便甜刀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辱,落地在浙江湖州 操,这里包括绿色环保的环境哭晒惊、自动驾驶的一些功能和区域孔唬螺。    同时我们最近可以告诉大家截躬,我们的产品样车在美国已经开始路试忙,技术在百米加速已经是全球领先了凤,产品的量产进入倒计时状态彤晌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辱嗜欺,创造首轮汽车最高融资金额的记录叫科峡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发皋,协同开发也是我们在北美的基地恢、中国的基地舱睹、欧洲的基地共同开发飘。同时我们的战略开发电动的底盘机构迫派,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件担。    第二个就是智能化侣聚,车是人工智能的最佳载体糖,乐视做了大量的投入厦控,在硅谷和SSA成立了研究院殿年绰,在智能驾驶也取得了突破性的进展古善疚。社会化就是刚才说的分享撂,我也非常喜欢这个创意谦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豁,我们相信在共享经济的领域里蜜,无论是Uber的繁荣本饱商,都证明未来不管是房子哄、汽车都是重实用的趋势磋侣,所以乐视将战略转移滔勾,推出车租赁的平台雇恨,我们叫做乐享平台嫡。    其实最重要的议题轿航司,乐视作为互联网公司辱撅笛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纳簿绞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敌句梯,电动化竭、智能化范镰、互联网化庐仓干、社会化划鸥,这四大纬度有密切的联系谭慰绰。    我们把汽车当做全新的载体伎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闲前镣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辖燃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品说惯,谢谢大家畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日徽切拔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栏僵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞池侧私,他认为车联网蒜未陌,既然是大势所趋诲情,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轿辖,少炒概念梁,多做实事怒虱。 以下是王侠发言实录咖:   在这个夏末秋初凸、时令更替的丰收季节贾娥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仑禄。在此念恰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拈恋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俗宽,汽车产业的电动化捶蚊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纠篮,而且也正在成为全产业链创新求变汾木、转型升级的主战场倡搅虫。但是崇嗽,热点和繁荣的背后瞎躲牡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面救。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皑,车联网也在热捧之后开始遇冷步,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肮囤。其实虱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战无,我们要理性面对互是岸、系统分析拳,既对前景充满信心涉兔烁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识砍陇埂,才能在变革的大潮中认准自己的方向鞘侨甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纳,我们要清醒地认识到袖沪,汽车的智能化和网联化是大势所趋贿,是不可阻挡的方向敦。电动车还有技术路线之争弗难间、对减少污染和能源危机的疑惑搐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处村,没有坏处售。汽车诞生130多年来冀尸,除了带给人类方便之外害篇胆,还带来了许多难以克服的问题喊侥,比如交通事故隶、环境污染和拥堵冕殊冒、能源危机等等憋洗。车联网和自动驾驶等新技术的应用傻架秽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淮镜。现在不少基础薄弱的车企烁郸茅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲁慌,多持观望态度啸,这也是目前车联网叫好不叫座日剐股、貌似热闹却普及率不高的重要原因辈。我想说的是垮恍,既然是大势所趋水酞,就不要犹豫不决嫁瘸驮,否者真的会给对手赶超的机会泌。   我们要清醒地认识到省乒幂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赤。汽车市场的低增长成为常态之后距寇,我们对于销量的追求空间越来越有限潜恃绵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啼氦。   我们要清醒地认识到式娠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漓,必须是社会性的统一行动肉坎圈。一方面憋凡耙,车联网是一个汽车生态唐冀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彭椒险。另一方面乃平塘,车联网又是由整车制造商颂便、产品供应商悍仆、内容提供商羔、软件供应商廓接鸵、服务提供商憾股、网络运营商等不同角色组成的产业链沃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合板,打破壁垒炮斑,互相开放信息系统绞械,进行深层合作尺姥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的操抄。   我们要清醒地认识到枪蜕暖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剁撬,而是要靠一个技术集群的集体支撑乖四。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恼,如果通过手机就能解决的竟瑰铝,其实不应该叫车联网绒妨藩。大数据碾秒、新能源技术复、网联技术醇、自动驾驶技术炼冀贡、传感技术琅、网络安全技术等潍娄拔,这些技术的应用都是相互影响驰、相互促进甚至是互为条件的冒邢们。比如汽车共享和无人驾驶顺,就只能在车联网的前提下才能实现叭睡掇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酗谅,并给汽车共享带来更多可能性立。另一方面崇,与手机和家电不同的是爱闺估,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程然,绝对不是有钱就可以任性的地方颇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挞,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸽糙,我们一定要避免浮躁情绪釜莎,少造概念咐猛须,多在核心技术上下功夫侨。   在刚刚结束的G20峰会上黑眯立,习近平主席表示稍始卞:8年后的今天啼性撬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晨、人口增长融、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期楼抗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撬钾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头句。其实嘿达堡,对于全球汽车产业来讲刺措,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱享,传统技术进步的空间越来越小绕党。在这样的背景下赏角,智能化互、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矛令蓉,为汽车技术进步提供了新路径前,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓶木答。   今天还钵啃,我们以“智驾未来淀诚绥、创领先锋”为主题讹豪,邀请各位企业家兴、专家学者共聚一堂捆陕袒,希望大家能敞开心扉瘁,知无不言挨葡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策媳欣悔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量截蕊纤。   最后讲萎船,我衷心地预祝本届峰会圆满成功开相,祝各位朋友在沪期间顺利姆萎、快乐乳、安康轮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九柿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诉氏魄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孰什托,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捻,在下线前夕冀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狠联冒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读香。 一嵌贿拼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型达芯门。今年1-8月跨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抨炼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玲限,以首款SUV——威旺S50为节点苦扑柯,一步步走向经济型乘用车领域唬塑滩,实现“MPV SUV双轮驱动”串胎。对于未来产品规划捣构,陈桂祥向网上车市透露套秽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型马寡饰,并冲击40万台销量规模竭。” 陈桂祥进一步表示门诞:“北汽威旺的MPV皮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墓盘攫。2017年的销量重点会集中在M50F上娩辽粗,到2018年也会有全新产品上市福棘久。”    今年8月16日梦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啡惕跑,对于转型中的北汽威旺裤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耍丘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型局譬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梳馈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枫坎鞍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奸房。在陈桂祥看来避笨呵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孤洞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辰。    二露、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惭疏伺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磕。M50F具备明显的高颜值特征平嫉蹈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醚局。而做到高颜值并不容易矩蹭,陈桂祥向网上车市透露搅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啥罚十,奔驰团队也全程参与了M50F的研发川。    从内饰来说夺孺,新车的设计均由轿车化标准打造峡,其配置在科技感喊、智能化上都有出色的表现欺锌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏春,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呕。同时摔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓬鲸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缝礁,智能化水平足以媲美合资品牌琴蝎。 在性能方面款,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速透,进一步满足消费者的需求扫酒维,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型米菠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谜酬萌,到2020年威旺规划40万台的销量共屯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惊。未来将在夯实MPV市场的同时啪凳垂,进一步做好SUV市场峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垦峭秸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驴飘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚏:苏州吉姆西汇歼、苏州金龙戊倒痴、深圳五洲龙胁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车外,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锰七。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴存裤,并对吉姆西取消整车生产资质娘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扭情艰,追回补贴资金佛点洗。    根据通报峦粪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扇即截,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆安。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顺匪浮。不过搔拧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拟舍。 补贴新能源汽车的依据何在聘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叭瞳鹊。市场经济最需要的是诚信饺。但是布纱碾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文愿ǎ害钨。部分领域缺少应有的制度约束擅途檄,秩序甚至失范狙编规,这并不稀奇搞白垮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立馁乒顷。尤其值得一提的是箔岛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扒守。在这一目标之中杜,财政也被赋予了其应有的定位眷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氓。中国社会的根本性变化需要处理好市场辫、社会与政府的关系褐蔑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哄。新能源汽车市场同样是市陈衅尽,从根本上说叼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焙。新能源汽车骗补问题的源头铜段怒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汇敦。    当然淮沥渡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阔备上,不是市场取代政府滴,而是市场和政府有主有次黔颅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唬定。说时容易做时难嘶恃散。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陀。补多少诗蘑,怎么补锤舌,补贴如何管理等等悼,同样都是难题姬痊。    为什么要补贴新能源汽车惠香佬?可以摆出来的理由不外乎如下乃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弥课,只要予以补贴卸陌危,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蠢线袭。这么说不是没有道理苔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产划,成本较高平圃瞪。有了补贴汇酞伞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碳。只要有足够的补贴揪存酵,新能源汽车的发展肯定会更顺利舒吓邪。    但是船旱,有了补贴黄逃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耍炮?新能源汽车发展的关键在于技术北材。有钱就会有技术吗悉僚捆?这才是问题的关键吃驹矮。的确写另,现实中有许多技术是可以花钱买来的李。但是郸婪,先进技术不见得能买得到盎爆瞧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辩淬拟。各大汽车企业也在努力开发新技术芬耸部。在这样的条件下解盗,新能源汽车的发展方向都是问题湍鲤涧,怎么会有可供市场销售的先进技术囊去?有了钱淌缴琅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娄,但是盾天偿,研发投入增加诺槐缮,并不等于研发就一定会成功稍习餐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议改龟上,没有确定性的目标算悄克,研发投入的针对性也不可能太强浩。在这样的发展阶段问甫缔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匡,让市场自行选择合适的技术藩兜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的券。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势私铝歇。优势到底有多大剂撤,得看技术党。电池靠电力供应壕,由于中国电力主要是火电盯函,最终提供汽车动力的是煤炭妈京很。只不过借苦,煤炭发电地可能不是汽车使用地獭尘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地络脸。污染是否减少缚刀,还得看耗电量的多少蔑物,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殴碗搏。之后瘫摊泪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞋困道。传统汽车汽油有不同等级渐摊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率躬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澎,这也会带来一定的污染戊和痰。这都是比较时需要注意的蕾棺匹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惹淮尖、充电不是特别方便的条件下澄,混合动力有助于新能源汽车的发展盟来,但问题是嫁疲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗燃?充电不便就不充钦,将“新能源汽车”当传统汽车使用肃宠坷,也不是什么新闻枪。还有捆拖逛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邓,到底改善了多少能源使用状况备七?太阳能利用技术的改进缎齐逗,可能是新能源汽车发展的重要方向袍立。太阳能丰富忻块揭,足够人类使用撇颁薪,但是目前利用技术较为低下荚抵,妨碍了太阳能汽车的发展哭箔将。石墨烯等新型材料的使用伺晾廊,有许多未知数嗅,也意味着有许多新的发展空间妹。虽然空间多大未可知槽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欣改。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现协逛?政府在新能源汽车上的补贴较多太。包括中央和地方财政补贴在内期财功,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘛彤鞍。补贴力度惊人矫嗡鼎,这是骗补的根本动力地。当然首硷旗,骗补还只是个别现象泰射逢,或者说只是占全部补贴的一小部分膝苛白。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哩圭。如果问题的分析只是到此为止非酣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多低,只有寥寥几个恍默,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汕泊。这些企业不是小打小闹的企业颗,从某种意义上散,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命让拐莎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地健唇漂。这些企业按照正常情况下啪龚,应该合法经营才是固,为什么要去做骗取补贴的事介圈?从企业层面来看苟矩,这是市场经济仍然不够成熟的表现挤。在成熟的市场经济下毁齿抱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唱,至少应该是诚信经营的蕾。骗补肯定事出有因帕。    值得我们拷问的是殊们,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垢?大企业铤而走险蹲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低删尽,企业不必费太大劲就可以做到徒敞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业线,倘若没有足够的补贴脊熊,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘎擦。    政府花钱是要讲收益的腑韭镣。动用公共资源驼沫,就必须将事情说清楚惮顿忌。最终税蕾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棵厩。评价报告应该说明补贴的总耗费年、补贴去向以及效果嗜涡。这是国家治理现代化所不可或缺的捣瓮革。每笔财政款项都应该用到刀刃上姬,都应该得到其应有的收益渡耗瘦。算总账铰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脚及,这个判断并不容易做到佰柯。仅仅纵向比较是不够的写腻,我们还需要横向比较泌伦坊,中国新能源汽车行业与世界同行相比腹母蓟,地位是下降了窗夸粗,还是上升了寥。如果上升乡,那么上升到什么样的地位扑?如果下降深,那么下降的程度又如何健耍筏?即使有了指标数据守沛颠,争议仍然会持续下去备。也许把岭拔,我们可以通过其他指标来加以佐证鲜。    新能源汽车的受欢迎程度井,显然就是一个不错的指标侍。2015年新能源汽车销售了33万辆疵晒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澜,那么实际销售数量更小评。新能源车价格不低鬼独,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美软腑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岭,更利于判断翱僻。北京小汽车上牌需要摇号搐,但是新能源汽车的号是单独摇的涵,且获得的难度大大小于传统汽车登擦枪。这样刀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车箔钾呸。他们选择的理由多是容易拿到车牌吉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嵌庞磐,还要摇号康畴,获取牌照的难度和支付的代价都不泻鸭事!,新能源汽车和牌照捆绑销售毋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贫鹤,于是他们也可能选择新能源汽车蘑。但就是这样青立,新能源汽车仍然没有流行起来晚。全国其他地方凉,也未见新能源汽车充斥着整个市场奋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赦棱,但是豹媒崔,我们需要思考镐,这些成绩中磨郴氰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钨蓉乡?一些城市为了招商引资囱娃茅,鼓励新能源汽车企业到当地投资拎踩规,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膳。“双赢”战略的实施秸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力古鹃谭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进橇脑譬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定司磨鲁,这样的不对称竞争扶持惩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待米狮,是对新能源汽车价廉物美的期待反,是对节能减排效果的期待署小,是对先进技术发展的期待槽记举。这些期待都是合情合理的凌掀。但是孰,供给侧结构性改革还未到位膝散崇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诺飘缸,这才是问题的关键少。即使要给新能源汽车补贴旗缺阂,也应该考虑补贴的环节杰拉查,考虑补贴的对象彤匿,考虑补贴的效果摔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翅滩,不能有效激励新能源汽车技术的进步悼骨。如果一定需要新能源汽车补贴挛枪酬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吭赣昂。这样的补贴有点后期资助的味道舒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耐集。但是搬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术革毖,那么它就在这个行业有了竞争优势套,实际上不需要任何补贴粉天口,就可以经营得比其他企业要好坡另。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争手,扭曲市场行为蒜。而且惟陪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘘颗。新兴技术的成长在萌芽状态免酷,可能没有竞争力腐届嘎,但是匹疲,经过一段时间的发展之后曹酿,就可能显示出新技术的力量粳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掏叛,今天领先的技术杭,到了明天就可能落后锑。这是技术发展的规律性所决定的聚妈久。为此沧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咕豆刨,因为未来的不确定性匙,没有人能够确定未来的真正技术路线宫骇。留出市场成长的足够空间弧凉,可能比别的做法更加重要小池蔼。骗补问题的出现队付,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奈瓣。    基于现状茸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展私,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筷。这些年的财政补贴廷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泼参,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会效蓉头。相反撑,效率不够高的补贴嫡崇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少却,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扒。现有的补贴如果不是投向终端彭锨,而是投向技术研发唬惮颊,会不会效果更好点呢笔?个人汽车消费纯粹是私人事务聪眠讨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戌该。骗补问题的暴露匆捅味,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盛龚狡。补贴本来就在退出喊船,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筒椒。补贴旨在鼓励研发伴,鼓励新能源汽车技术的发展劳堂矩,而不是其他具体的消费目标腐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是松,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场檬。这样的技术支撑出来的产品歪侠,还不能满足消费者的出行需求盼。财政补贴可以退出惺,但可以通过科研经费资助的方式讣熊,鼓励新能源汽车技术革新弊次镜。同样的钱辣轮,花在科研上的效果晴测,可能比直接补贴消费更加有效井捆随。创新驱动发展战略的实施昂险,从根本上看期恐,需要依靠的是技术创新是位衡。在技术创新上多投入前,并注意投入的有效性吧暑舌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  今年7月底熊醋保,在2016年世界500强排行榜中晒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戏闲,比去年跃升47位步菜,排名第160纠,引起国内外企业界炽坑女、尤其是汽车业界的瞩目刨荚侵。    今年掸坞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头群虱。恰好是在10年前妙,徐和谊出任北汽集团董事长缔绞魏,策划婚观、主导伞赏、实施了令北汽集团由乱到治竞泡,由小到大妥席,由弱变强的变革毯宿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆负饲飘、有益错轿晴、独到的成功尝试里计。但是尽,当中国经济网记者约请徐和谊洁可,请他以《老徐和北汽这十年》为题斗刺刮,谈一谈自己与北汽集团时刀,徐和谊温和撇闭驼、憨厚地笑着说尝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉擒疤,少谈鲍,少写裙郎怠。    于是淑醛巳,在不久前的一个上午籍下妓,在北汽集团的一个会议室里瓢呢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访独,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道橡错库。今天是系列报道的第一篇痞。   当时涝窜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杀蔼,实现跨越式发展”的战略为豆,以及构建整车钦酬、零部件宏窃亢、研发噶涣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呢极浪。“老徐这人的特点就是说话算话乐,真抓实干霜惶。眼瞅着北京汽车研究总院迪、海纳川汽车部件辟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拖栋戒、新板块一个接一个地建立起来勘炽葛,形成有力的链条鸿,轻装上阵澈,并有序运转”堆妹。 北汽集团党委书记痕狙叛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唯棚,连续多年蝉联世界第一脓龚皖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歌。    世界汽车产业的竞争是国际化的淌饥肥、规模化的母卡,更确切地说是集团化的枢放肉。观全球汽车产业格局獭朗,能够称得上汽车集团的板,美国有通用咸筷该、福特枯,德国有大众醛谷边、奔驰蕊鹊四、宝马殿,日本有丰田挥任、本田氦罕,法国有雷诺-日产畏、标致-雪铁龙烁粉剔,韩国有现代-起亚痊刑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烯旗藉,谈到中国的某一“汽车集团”恼岭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘸铃单,没有自己的品牌和产品瘁,不就是一家投资公司吗掠稿茄?算什么汽车集团!    每年斗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名齐猛菠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贬,不但被大众缸、丰田睡、通用们甩出几条街枚,也常常被长安反鄙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涕。    因此朵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谭掀心,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弯盼芍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刑广荆。    过去10年间替场,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氓垢,在汽车产业集团化方面做了大胆蓉鸡、有益的尝试瘟氓佩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酮虾那,逐渐培育超、锻炼成为一家颇具规亩尚婺耄和实力的汽车集团孤涣,在研发聊双、制造纱、人才惧顷、创新冷娇关、管理等各方面实现了标准化坏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梆恍,曾经拥有一定的基础和财富蹭,令人期冀;同时寄策厕,由于分散化暮羌、碎片化教赂,更存留令人难以释怀的遗憾诬。    北京轿车工业与一汽辣瓶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末守,有考证甚至认为舞咯陷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钮晦。    据汽车老人陈祖涛回忆菇昂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纷斑,北京生产的轿车最早使用了自动挡海,而对手只是手动挡恫。    上世纪六七十年代识念,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓝评惹,成为一个时代的记忆垄。    而同期鞋龋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莫蔼,遥相呼应的瘸举,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晦晚劫。    改革开放后脱称,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拇。    到上世纪90年代测克送,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨靠、称王称霸叙。    特别是2002年材隧辛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啦,也创下了高速成长的纪录吓。 北京牌212越野车    可惜的是痊,在这些看似个个突出的单体层面之上饲略记,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”途氯,除却福田与现代贸棚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争段琅蒋,还被同行作为茶余饭后的笑料督。整车企业尚且如此啡,北汽的零部件企业就更加不堪了胎洞检。由于资金顷褐轻、技术和观念等原因滥论,大都跟不上主机厂的技术升级革逼香,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靖碗,有的企业已不得不靠出租房屋度日茫表顶。    忆起十年前上任之初的状况皑匪,徐和谊对中国经济网记者说赔得艘,当时的北汽一盘散沙膘能,特别松散钝,单打独斗锣,各自为政峡,互相内讧弄,效率低下……照此走下去镭骗,“没戏喝,一点戏都没有”!他边说边摇头微那。    由于资产结构的相对分散拐蒂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亥。日常运作中擅弦戮,大多只是履行政府赋予的出资人权力肛鸵,无法形成一个科学的集中管理机构冀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系百拎幂,深入企业经营管理了匣间。    2006年10月底揽痴祭,徐和谊出任北汽控股公司董事长噬,恰逢“十一五”开局之年饯,他率领北汽以科学发展观为统领厦,对产业结构和发展战略进行了全面懂、系统绕弊俊、有效的调整殊倦体。    有北汽中层管理者清楚地记得亨,当时宽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荆,实现跨越式发展”的战略凑,以及构建整车安镜靛、零部件墨边、研发沛管骡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毯慰。他说魂,“老徐这人的特点就是说话算话鹅饺雷,真抓实干肩。眼瞅着北京汽车研究总院啃晤、海纳川汽车部件拐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踢、新板块一个接一个地建立起来羡绷,形成有力的链条完哨匣,轻装上阵手哼,并有序运转”捷盎绊。    到2009年戮洞函,短短3年时间邵吨变,汽车年销量突破100万辆大关唯,销售收入突破1000亿担,北汽集团化战略初见成效惰念桂。 2016年修,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逢途,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”儒糯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入魄席,公司治理结构进一步完善筛庇,集团的功能定位更加清晰;同时奴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实东坊橡,并将在人才吸引鞠互、产业链完善及兼并重组中童,发挥出更加高效的运营效率苍。而外界则普遍认为纷,名称的变更淘姜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垢魔蔚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丁林。    “北汽控股更名为北汽集团晦,是北京汽车工业的领导体制帆庇、管理体制的一次重大突破矾凯,找到了北京汽车武娘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”没痘,徐和谊当时说鹿邯。    随后耿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团复柿崔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标达毫渴。根据规划亭氯乡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吞,大力发展自主品牌苯,完善和打造全产业链床尽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谅介掇,进入世界500强奸谩独。    “说到做到奶裴般,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偏崎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说百冠藤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窗,战略性新兴产业蓄势待发埠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升愁们,各项增长指标位居中国汽车行业前列妮赁葱,成为近几年来最具成长性的企业集团邪摆膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   姚景源认为谐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持射,而产业政策需要与时俱进艘。    杨裕生表示动:应适时推动电动汽车市场化森,也就是补贴退坡标瞳,一直到取消补贴交。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雾乘继,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凤坝。但是凡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聚粪掏,不宜鼓励玻夹什,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哭怯。    侯云春指出魔,新能源汽车发展需要在供需两端发力滇踩贺,两手并用丘暖,推动新能源汽车健康发展械瓷捞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赶,表明在国家相关政策的助推之下锣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展套,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题襄。其中会舌,规模巨大枚肪、涉及金额超10亿元的骗补事实毁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲤缔。昨天辞,几位专家学者的观点引起关注弗痘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫉涂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捕。对此舱绕隆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辩米汾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辫哩禾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涵妒坡、必要性的措施吓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侮坝,政府对于新能源汽车产业要进行干预其酬,而关键问题是怎么干预且尉哩,干预什么脑筛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啡确,而产业政策需要与时俱进”细,他谈到际堑日。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顿,并提出产业政策应该遵循四个原则郸。一是产业政策不能替代市晨恰;二是产业政策要管产业刺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物必。    杨裕生也认为柿,目前的补贴政策有两大问题枪,一是单车补贴过高荷逞武,二是补贴总额高宦裂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹿拜少,副作用很大谩梳通。    在新能源产业层面难奇脑,杨裕生表示泄考:“应适时推动电动汽车市场化牟,也就是补贴退坡拷故,一直到取消补贴慨惧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剂筹。在技术层面搭,杨裕生认为迹访,第一应该发展节能又减排的小型乘用车破盎即,第二就是发展不补贴私汲、已经市场化的低速车骋汀躺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高握,不宜鼓励力侯诡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化东倦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迷苏,新能源汽车发展需要在供需两端发力位,两手并用系辩缝,推动新能源汽车健康发展霖陇。    侯云春解释说筐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渭顷疼。一方面大家喜欢用馅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惶辈,政府和企业共同努力纹,使得新能源汽车能满足消费者的需求般碉,开拓新能源汽车的市场嫡考芳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”默胁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  如果我们做好准备的话湾朗,赢家当然是我们耗。我们不担心其他的瓜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务割捍,我觉得只要我们做得好脊乾,一点都不用担心锭胖徒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沫攫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萎皋磺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫉饲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豹铅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访备。其中特别谈及奥迪与数字化碧等肆。    施泰德说辩,到2025年以前拜肮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恰?汽车行业正在经历一场变革铆必。对我们来说恕,有一个非常重要的关键词暗慧泌:数字化恫烹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纷沤税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竞举,我们眼下所处的时代胃,奥迪科技一直处于领先地位嘶泄钎,并不断进行新的突破农亩靠。对于数字化跨九,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矢鳖抬。到2020年时刹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堤,这也是我们引领未来的一种设计窍,包括其他顶级科技诡卿鲜,包括我们的传感器妇库脱、雷达淖闯、激光大灯等尖写,都会进一步巩固奥迪的领先地位拭史菊。    施泰德说狭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远方壳嚏,我们会全身心地投入到这一点尝磁,包括3D地图究掏双,导航等应用孔。对我们来说貉唤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戏售矫。当然蔽挡郸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疚。    在回答有记者问浩澈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势反暗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沟,有哪些优势虫?在这场竞争中伐,谁会获胜”的问题时闷,施泰德表示补镶返:如果我们做好准备的话邻,赢家当然是我们稼揭朗。我们不担心其他的睬鲜另,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亩,我觉得只要我们做得好劣甜狠,一点都不用担心论。    施泰德强调鹤爬藩,在某种意义上脐抢,我们也是一个初创企业拳懈。其实翱,奥迪有很多细分部门盗顺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摆。如果没有这样的合作叛骏,你很难相信衅迪咆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涩揉篇,我们能够成功地实现自动泊车潦戒、自动驾驶等躬嗽秆。    施泰德预计娥棺涵,2017年宏,我们要推出新的奥迪A8嘶收,自动驾驶的时速能够达到60公里盗悉,没有别的厂商做到这一点际傅划。如果我们明年能做到这一点的话孝村,我们又再次地印证奥迪的“突破科技攘瘸薄,启迪未来”呐弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿弟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕擒级汲。庆典活动前夕摄咎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碉孩但。一汽-大众汽车有限公司董事底烈、总经理张丕杰除了对政府酵、经销商泞点、员工害蜕吹、用户等的支持表示感谢外虹碱去,他也坦言锌煤帝,在新能源赋戏、“互联网+”等方面拈腺,一汽-大众起步比较晚氓,这些短板正在引起高度关注狡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筐,“因为有你胸,心存感激”歼提,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泞,来感激这25来帮助我们成长的所有人为。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攫聚粹。从前辈讲起场堪唾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孺巨,还有陆林奎等等的领导玛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脖。   25年来日瘦,我们要感谢的人非常多赎典楷。感谢国家和政府的支持与帮助乘竿镶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虎嘘迫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汲姐奴。例如成都旗栏骆,成都今年是高温天气驾,最高气温是37.5度而且是持续的习糠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弓隧息,政府部门给予了很大的支持和帮助抨借。   我们要感谢1250万用户庞,感谢他们的选择和信任急臀瓢。一汽-大众从项目开始建立脯,一直到第一款捷达开始投产蓄,捷达在市场上并不是一帆风顺的茄,它的初期是走过了一段曲折的道路七蓝。正是在困难的时候孔脓,是客户帮助了我们悉雹覆、鼓励了我们抚桐。还记得在困难的时候违厕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国失掸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓷撤谷。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镣、吃苦耐劳豪纱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬本痰怪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戏。大家知道一年365天系乐,如果周六周日全休息就要去掉52天筛,把所有的节假日都去掉渐硅,标准工作日应该是250天滩,工厂的康采恩标准就是由此设计肃。而我们加班到300天关匙,320天是常有的事凰锌,员工非常辛苦秃,所以在这辫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢略。   要感谢中德双方的股东扑。要感谢他们具有前瞻性战决策芯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犬偶勤。一汽-大众的建立烹,当时在中国的汽车合资企业猎帝,一汽-大众成立的时候也不过就两家存溅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下婪俊帘,股东双方做了前瞻性的战略决策皇夸揪,才有了一汽-大众难弓,我们要特别感谢中德双方蘑围。   在一汽-大众发展过程中煤歪称,比如一汽-大众西部战略年亮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氰炊。一汽-大众在西部建厂的时候郡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力每。现在在西部的生产基地梅,今年他们的产量突破65万辆笨伯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞥娜次,在股东的决策上由一汽-大众执行的但,也取得很好的效果粹。此外娶,还要感谢1200多家的经销商骏镁、700多家的核心供应商合作伙伴妮迁魄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展师、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甜市侮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晃毛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沽,中国适合于家用的车型非常少接驼。25年来颇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绒,上缴税金3700亿元巳青。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矫付、奥迪两大品牌12大系列产品懦蓝。   25年来盟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升遁寐,带动了中国汽车工业质量意识的提升戳肖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吨静犯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量能全线,一汽-大众是领先的崩门。同时砷辅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主失顷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痘坛挺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谱勉戈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廊。首先付嘎怠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凶慰蜕。一汽-大众的体系不是一天打造出来干,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肪篓寂。   其次樊,一汽-大众拥有一套完整殴且农、标准的制度和流程的有力保证扰纳隙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忿骸胃,制度和流程是保证堑。   再次和侧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嚏闹爽,在经营发展过程中有很多难题需要解决翔驹,有很多矛盾需要平衡嚷,用什么样的标准来平衡诵悍?底线是什么醛肌?那就是质量驰毁。一汽-大众一直坚持质量至上两鹿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来席稀头,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茹颠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锹缴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庐蔼澈,这也是质量至上的战略要求慧甸圭。   此外安甘边,高品质的人才睦莆,具有工匠精神的员工鹅勉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沉钮彼、传承的文化也是高品质拎,得到的技能训练也是高品质锻淖。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔽蠕灭,无论是过去想老盼、现在还是将来都是这样撵密痛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起理搔榔。一汽-大众在自身发展的同时牧,也考虑到了整个供应链的协同发展忱,对于整个价值链会有高品质的要求坤衰。   最后撮什,一汽-大众在努力践行企业社会责任蒜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验签。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候券挽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轮黎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上噬,既要总结经验和收获褪匠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吃、走了哪些弯路啸,下一步应该怎样避免慈博讼。   如果说到过去的不足荤,SUV细分市场比例快速提升齐僚,一汽-大众对此准备是不足的钞,对新能源勉链、“互联网+”等方面的起步也比较晚胁戒。一汽-大众对于未来仍然充满信心伟惺嘲,这些短板正在引起高度关注萝底化,企业正在考虑这块短板如何去克服妥隆。   2014年讲搭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望促。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来观。   面向未来娠裤肝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头次贪,保持创新郝殊却、驱动发展筐挠罗,并释放出更强的增长动力交魂嫌。同时七寸,也会与各方伙伴实现合作堵恃,实现更为广泛的互利共赢舌改,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掂,不断回报政府删、回报股东贾、回报社会傅骑剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝滩埃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间媳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疗。他表示精,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拍,并将继续保持限量生产以追求独特性澜第釜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来距,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惧纯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寺。业界有所疑虑的是锯杉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象川按寒。   对此拘,薄亚铭向记者表示隋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低未殿,但都不是便宜的车型款。Levante的价格达到了100万元左右假年笺,Ghibli的价格也达到了90万元左右档的颊,在产品定位上依旧不低苗。同时泪肆诵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姆籍崔,依旧走高端化路线膏奸。薄亚铭还讲到些鸽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佰烷芯,不会把目标提高到每年20万辆褂刨、30万辆的水平胃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吩,所以我们能保持品牌的专属性绥拔钡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明采,他表示涵派磁:本次车展上上市的新款总裁车型鞍僧,除了在产品上进行了升级外舷老,还提供了多种个性装备娃负梨,客户可以从中选择很多种搭配惦。此外附袒,新车在性能上的提升显著缝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帅、动力最强的四门轿车题长墒。   此外浦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烩扛,开始尝试电商销售模式龚哪邯。薄亚铭认为讹墓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用接,因为中国市场的客户已经变化缝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的檬蛋,现在有很多人都用手机去买东西父,这是市场发展的趋势飞际。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前革统钾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胚弹鼎,即用户车主首付车款后摄竭莲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司措帆市,到整个租期满了以后涵匿沮,这辆车的物权就归给该车主凑羞,该模式类似于分期购买插。   薄亚铭说蓄戚破:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行串,但是在中国市场还是刚刚起步挺趣,有一些量产车会采用这样的方式做辜陶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饭秀。他还表示讳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搁,其实反响真的是挺不错的吝。尤其是北京棚钙、上海这样的限牌城市好醛轨。通过租赁的形式扮佬,牌照将打包在租赁费用里面毒。当车主买到车柏,即启动融资租赁手续竞,拿到车辆牌照芦法,不用为没有牌照而担心陆伺勃。如果是企业车主砂锣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慕蔼皖,是非常划算的咆伤。”目前柬,该项目仍处于试水阶段苹龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭寸邯:李芳" "新能源的发展说抵,是大势所趋请献簿,但具体方向潦酗纫,也扑朔迷离蚕。    电动车会成为未来的主流吗哥?现今的新能源汽车产业健康吗湍败卫?什么样的新能源政策更适合我国国情惫硼须?    2016年9月2日洪,在2016泰达汽车论坛上泞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纶握,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”玖,他认为校烘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炊敲陌,恐怕不可持续季奴兽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笆糯希,何光远认为挺秆寿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涂,这位87岁的老人谈起汽车工业居勃痘,依然有些动情蹦论涩。谈到电动车发展苍锻,他认为杰,把电动车归为新能源汽车是不合适的检素堆。因为杯杭,第一登芒伦,电不是新能源和啡,第二杰汤烩,电动车也不是新东西管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喘事拧,电动车诞生在1834年笆漂,是英国人罗伯特·安德森发明的随,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冕长。    何光远认为都缚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”查,不科学扮闺,应该给它正名捣牢,就叫“电动车”骄糠藐,或者是纯电动车陀。何光远认为禄为察,电动车国家政策的支持力度非常高嘿立,所以它现在发展比较快恨磷叮,去年生产了30多万台萝烫,但它还是有很大的局限性唉矛。首先脓茬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便未设阑,可以长途旅行使用袭。即使快充也得半小时以后吭纲蝗,但是经衬ず桑快充的话镀,这个电池的寿命也会减少广社,慢充就需要几个小时五酥,充电的时间很长搜犬攘。另外递,行驶的里程很短汾,有一百几十公力就了不得了墒,就是很好的电动车了帝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搔戏锈,我认为不可能持续目。”何光远说素檀乌,很多企业是因为补贴才做电动车汐肯裸,事实上吐,内燃机节能潜力还非常大构化,缸内直喷技术地、柴油机的高压共轨技术勉处釜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亥兰辱,因此浑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丛厩,不能被动铱智帷,节能是最大的减排锋。    甲醇车大有前途    现在蔑嚏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苏,因此发憨,各国都在研究替代能源与新能源汽车柔屑僳。美国帅贾嗜、欧洲操薯奉、日本冠釜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潞蔫蚂,但因为资源禀赋不同苔,所以技术路线也有所不同膘。    何光远介绍说惮驾纶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轰奇,在某种意义上讲百浆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量税棵,虽然同为乙醇宏汗华,但着眼点不同;日本缺乏资源耪,自身资源利用问题不突出肮溃奥,因此菇裙,把提高汽车燃油经济性作为首驯铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凡傅,日本也在搞甲醇的研究健,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定葱辖撼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜕。    在能源父、交通诬备戊、环境煽、经济四位一体的框架之下芹牡,中国又该如何考虑替代能源的问题辉?    一直以来铺胆,煤炭是我国的主体能源老频,占我国能源消费总量的66%至70%经哼艰。何光远认为牌菊桑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用入。推进我国能源生产和消费革命憾劝绘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伶旦肝。而在煤炭发电供热的同时关扩,可以产出甲醇萄劝,可以为内燃机提供燃料靡,所以蔷岛扯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁发涵建、高效利用是紧密联系的捕融退。    此前坤醛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汝拣,这4个省基本上就是产煤大省咖欧、山西澳魂、陕西春女、甘肃罐田、贵州保、上海市隘香龟。现在规模最大的是山西绷、贵州借,其次是陕西写阮且。    何光远介绍说诡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奔殿,车都经过天津检测中心检测鞠冷坏,上了公告菇拆,经济性也是最好的躺漏。“我去看了加注站立,M100甲醇100%烧甲醇寇,2.2元/升漂,现在已经降到1.7元/升了鞋乱旧。一个半甲醇就可以代替一个汽油境辛羔。所以说呢景,甲醇还是很有希望的茂。”    今年3月份玫,工信部粕浪莱、科技部艰馈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点栏,验收的专家组由何光远担任组长去验收己唬昏。何光远透露说沽趟,山西验收以后扦切趣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奔汲涝,开会以后形成了正式的报告匹。现在坚唱,在各个部门已经会签完了暇,在等高层领导做最后批示卵薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困池舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课糠,力邀政府碴、行业汕、企业琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺玫,寻求产业发展有效途径浓封屎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虫蛊晴、先生们宠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隧。今天吹叮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文存模嫁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锤骸细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先目宫,解决大家的疑惑半呜,为什么要改革抱丘?现在存在什么样的问题官?第二拆删幻,改革改了什么宽?主要内容茂、实施步骤浑虹冻、目标丧、原则瞳炔、政策选择等等痛办。第三列拭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歇,改革试点取得了哪些成效嗜垃磁,用一些数据和大家进行汇报揭。第四煞腿玩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件草丝阮,从国际上来看驹适,自上世纪不管是美国帛、欧洲蔽歧逛、澳洲还是近邻日本毫荒修、韩国煎煎供、台湾等等堆被莱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赴试槽,至于费率为什么要管制娩现?为什么要放开邢涡?这个也可以做一篇大的题目班椽臼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雹了颇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潍练菜,逐步地向由保险公司自主制定转化卸辽肖,定价因子的选择就是什么样的车保费高娘、什么样的车保费低骇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疙。   但是倒背,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窟盯谁,还不能叫现在完成时浪房。比如说美国若干个州酞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胯,因为不同的政策取向有各自的利弊呐,这也是一个非常复杂的政策选择过程煎。   从国际保险市场改革发展的经验来看岔壬卵,改革前和改革后逝渤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晴涸勃、复杂化驾辫,定价更趋精细化苗鼻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魂绷。在澳洲一些国家海叉,改革前超额承保利润改革之后就消失了豆苏慕。对于我国来说乐弄豁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棚妹,从2011年开始社会或者舆论凛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牛乏,行业本身也长期苦于在低水平犁共、无序化竞争这种环境当中很难转型升级系赴顺。另外残,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亢,在这些方方面面力量推动下败戳驾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作途。   在改革之前是什么状况粕逆?简单跟大家介绍一下携铆咳。从人民银行管理保险行业开始仇葛世,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闹叮,在保监会接手车险市场之后誓,也是保监会统颁条款费率烧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革替,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屏胖,整个行业亏损魔德哺、消费者投诉也比较多程,所以到了2006年的时候宫,这个改革又走了一个相对回头的道路革,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套响,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篡虱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厘模。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用市,比如说行业比较统一协忍,消费者认为条款费率比较容易理解兢躺,恶性竞争的风险得到一定遏制替,但是负面作用大家可以看到搓,一个是条款法律风险很大榷恕挪,不能适时的随着道路交通环境浓蹄河、司法环境凳伶、社会经济生活环境的变化适时进行调整搅挠兜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔校房防、无保不赔荷玲柑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桨盼。   第二录男,在监管方面定位也不清晰狮。对于一个自主经营芒、自负盈亏的保险企业冈旦需,没有条款费率沫痞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刨急穷,改革发展没有动力色,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菱虱,所以整个行业是在一种规幕纱Ω辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彼穷伍。   在2011年羡凑、2012年前后经过评估沪配、反复的讨论渐戊,其实当时市场上两种声音都很大蒙,一种认为行业就是应该统一规范标准化吗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞄。经过反复的评估和权衡柒,也是在十八届三中全会的指导下蓉径,改革的方向目标原则最终得以确立饭但糯,这是在当时发布的两个文件画,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哺惹辉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标老贬旁,比如说要提升行业的发展和服务水平任估,使价格更加合理博勾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倦忌剩、保障范围教、服务都有一些诟蚕小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标材舍抬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甲泉邯。第一个是维护投保人保险的合法利益斧饶寐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啦工。第三个原则是稳步审慎推进盯角,根据一系列的国际比较研究篡,大家还是从中得到一定的经验和教训睡菜昧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果编盗赎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肮奢。所以罕,最后选择的改革途径不是一步到位特,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标响,它只是在长期的甚至六年梳、八年刻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掀昆,这是改革的一个总体思路顽,从条款缚、费率技糯虐、监管三个方面这是一个简单的概括抽纱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款混蚀炭,大家不用仔细琢磨当中每一个字瑟疟建,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绍塘,双方义务关系是怎样的标准化流程趟歧石。   除了行业示范条款之外汾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充力菠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颅,不管是欧美还是台湾定到、日本旦捣晤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汉勒母、百花齐放的状态卯订架,因为每个合同涉及几千个字捂,实际上陷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贾刻佃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拌。   在费率方面分成两个部分辽孩洪,一个是行业的保费水平跺奸淋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春畏怠,对于汽车来说考,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平被。所以在整个行业层面建立车险信息平台氯,收集各个公司历年来的承保理赔数据步薪涎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的法览零、科学的定价的参考红,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动额拢竟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竭播,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唯柯鸽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司樊。在行业基准保费方面谩,行业协会做了以下工作材疽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剖皖练,在这个层面龚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铅叔,其实是相当的弱两馈,这么多年来的承保标的肮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帛阿陛、编码实际上都是不统一的达忙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惮纱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柔构,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粱璃酷,这个数据库目前正在申请国家标准突菏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理飘漓,对每一款车归集了二十多个基本的字段呵酗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告城,给消费者购车提供了一定的参考段琅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杠。   在行业提供费率参考的基础上菇,保险公司它是怎么定价的毛芜仁?现在也是大家很关心的一个问题剑,为什么有的车费率高欺险、有的车费率低补,为什么今年高明年低范览?在不同的分类当中有一些差异伟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揭,分成从人因子和从车因子两大部分拷巳淑,每一类因子当中又有若干个维度蜜蔡铺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驹滦、风险定价能力史悲狙、风险管理能力自主制定的姓次。   比如说蒂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舵吼、他的生活方式吭卤伐、他的信用程度等等撮刑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格能,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尖扫,它的安全性侍、可维修性等等持,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险干闪闭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劫。   国际比较先进的保险公司屑擒,他们通常采用的定价因子缺拭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惭势,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吹邯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赌辑拴,这个差异可能我们现在还难以接受秽藉隋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向划屡哎。   总的来说炉淳,保险它产生和发展的基础是数字法则恫,在大数据的发展背景下酸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灭枢司。   前端越放开后端管的越紧辞钱,如果费率市场化以后爆驰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隧鲸未、整体亏损的这么一个状态培推,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睹麓柒。   实施步骤狮偶栏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吵。到今年6月30号为止锨窝,第一阶段的改革基本完成了坪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秦邦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匡娟,不同的索赔历史对应不同的费率粮截敲,不同的车型对应不同的费率和让魂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拔,这也是改革的目标思兢,首先是平稳过渡拌北。   下一步拣谁,费率科学化捅馅、精准化常苔户、精细化程度会逐步的加深龟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的李。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爸飞踏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侣,经过一年的改革试点熬,消费者从全国范围来看宋媒桥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫡,对于高风险匣端、高出险的消费者卧官,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舰裂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迟、道路交通安全水平都得到一定的提高清搔榷。   从行业的整体情况来看襄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平领,增速营改增以前是11个点骸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谢蓟扭,仍然是持续稳定增长蹭信,这一增长是在保障范围扩大垄斧穷、车均保费下降的基础上实现的鸥涉轰,车险行业的承保效益基本保持稳定筒抒乳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泞拍杜,两个点的承保微利绿。   在保险行业层面来看肃痛蕊,公司的定价水平程茨、服务能力在稳步提升的协读。外部正效应也比较明显肛挖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牢沮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贸抱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琴始危,大家开车上路更审慎了酶沥,小额案件在索赔的时候可能更理性了缎砍扔。   下一步工作廊垒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外下,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品线理两,也就是说除了违法犯罪不赔莫伸,除了不可保风险不赔挖赖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险监墓焚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洗开核。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣啬场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体案澳矛、不同的投保人钾、不同的车型价格的差异会越来越大欺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纪丰边,更好地提升保险公司的核心竞争力菇,也更好地促进道路交通安全瞪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抛辑薄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鳞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩秘期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收,力邀政府砂、行业杏洛、企业戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告伤歼,寻求产业发展有效途径撩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录港。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幕。第一劣,SUV这几年是高速增长颊,我们做一个判断猩,这个高速增长就要成为历史了衡号,往后没有这么快了麓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点悄顶,份额还会提高宝垂。第二卞疙迹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坍脾,就是份额和价位双提升缚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撮美,之前是低价位提升份额垮眉乡,这次是价位在提升茅赴、份额也在提升规。而且我们判断还具有可持续性豪窝惺。第三辨吻疲,汽车厂商将会由过去的割嵌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昂赫、弱者更弱辜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组系赣。在此主要介绍前两个沟蓬捞,因为时间比较短厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疵纲。从图中可以看到潘茹樊,从2007年开始钨,SUV进到了一个高速增长的阶段淋,连续九年年均增长率达到46%挖涕危,今年前七个月也比较快滩九疏,增长38.6%祥。此外掳亨,市场份额在迅速提升夕,今年1-7月份市场份额达到40%爬酪骡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烷撂火,过去几年每年4个百分点燎吐,去年涨了8个百分点忱糜闷,今年1-7月份又长了4个百分点盆,自主品牌SUV占自主品牌的60%臣锹男,SUV全面热炒湾弛,豪华车匪久、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倍掀,下一步还有空间敲畦。从这张图可以看出珐,一般的合资品牌柔凶,SUV比重还偏低角痞寂,豪华车和自主比较高帕累旦,不同级别里面SUV占比较高可,不同价位车里SUV比重也很高定泞,还有一线硅、二线速雀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)净,不过一二三线的比重是去年的数据亨揽聚,今年前七个月是四十了铃,今年没有注册数据可以看得出来伟去。   但是发,我们说这些年啡亲履,suv领域基本没有在空白市场癌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱客第,需求就会出现放缓的趋势同堂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钦,2012年-2015年逐月都是向上提升的碱随,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走起诬陋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袱拳。相对于去年恢,虽然今年全年涨了5个点厩晴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侵屡仍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扛赋抗。   但是拔,我们说还有增长的空间谭领,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弛恼和,我列举了国际上两类国家的SUV的情况七蒲罗,大家可以看得出来翱冀襄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乃,大约在20%左右卷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国达趣潭、加拿大蔬、俄罗斯这些国家鹃乘厂。这些国家总的来看是地广人夏豢炯病,SUV占比比较高特,人口密度比较高的SUV占比比较低磊为廉,但是也不完全成立筏蟹,韩国人口密度也很高但是SUV很高佃删寄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茧,这不完全成立金,这两类国家的情况是存在的侯。   如果跟美国相比萎撕露,美国是把皮卡不作为乘用车扯氦混,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刷动宠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懦骄,与宽口径比还有11个百分点郸颧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高订,五十多不一定是峰值点雀窗鸡。   另外郡阑渴,欧洲这几个国家陀,虽然SUV占比低示封,但是比重也在提升爱诡,从8%涨到25%硼扁盼,SUV的热潮是全球性的残休。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哥亢凹,美国同散囱、加拿大这些SUV占比高的国家峭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高康宽,大部分来讲可以占到40%左右苔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牡渴矛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卤患食,欧洲这些国家就是两类锈筷,我国应该是随着美国敖、加拿大替冠媒、欧洲这个情况苇脓哩,因为我们已经占到40%的份额了葛,如果按这个去计算低姜赊,中国的三厢轿车是48.4%具,还应该有十个百分点的下降空间耪水,下降去给谁彤胆枚?基本上是SUV崔袱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娃烦铂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狮嘿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兔库,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秸拭蓝,这就是我们对SUV的一个基本判断乌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹿蝎羞,就是份额和价位双提升队勺疮,这是非常不容易出现的一个现象提,如果把它拉得更长一点看兼蛙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蠕黎丁,2000-2010年连续提高了邓取,最近这几年不太好鸵拧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升童,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撑,2004年陶腾、2008年纠惮炕、2011年舞、2014年疚顶,其他年份至少是相等的嫂,大部分年份是比它高韶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的链竿酬。   现在一个更积极的情况来看咎愧,就是我们的份额在提高腻,如果以总体的市场为100的话豆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%散链路,如果以生产量为一百的话车,我们的自主品牌已经占到了35%秸唇,其中提高最快的就是SUV寂经,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恫,它占到了一半以上的份额抗届,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甩梅,以轿车为一百配百,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%括芜匹,连续几年都在下降炯冠爽,轿车竞争力在下降脆沥。但是自主品牌总体上的份额在提高嫡塘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显派,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冀,这个销量在提升补肛砍,低价位的车销量在下降佳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长继舞泵,增长最多的就在这个5-15万区间胎。以自主品牌自身为一百的话聘蜂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惦及,现在只降到了3.4%锚梢己,而5-8万的车这几年也在下降碉缮,增长最快的8-10万的车和10-15万的便铺,这两个价位上涨的是非常的快师,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矩卞滴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%线痛,自主品牌的车价格明显在向上走莽矢,这是一个积极的变化般。   另外嵌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见板拭剂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玖兢县, 10-15万区间泡堪,自主品牌在里面也占到了28%差埠躬,这个变化是很积极的冬齐深,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的避,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的散米,最高峰是2013年213万碗,去年降到164万骑瞎,但是SUV在迅速地扩张灯,大家看这个SUV的比重糙拉,原来是二十多万辆汞,去年到150多万辆屯磷催,右边这个图是10-15万问辩,更是靠SUV在拉动的抄烷杆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耪,这是一个非常大的积极变化袱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升箱牡,这是GDTop的一个调查数据复输滔,这个一百辆车出的事故故障率娥,自主品牌在2003年有四百多个事故疤希骚,合资品牌现在也在下降潮蒋别,这两个差距正在缩胁捶枥恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棚。   从产品的角度也可以感觉到赏森,最近我们的一些新产品像奇瑞梢射、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价使,这就是一个积极的变化椭集耐,这就预示着我们未来具有可持续性挪。而且可以看出泥,如果以前二十名产品排名算的话伪拎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3箔棺淀,一个长城C30一年卖了15万辆左右末叮,前二十名里面我们有两个钠繁。2013年更少一点驶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漂,前十个里面已经有四个是自主品牌的呸培,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躬该。   这几个发展量比较大的企业泰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蘑蝎块,这也是积极变化郝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咳景,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈谩,国际市场南美洲讹、亚洲堕、东欧惭捕、非洲是迅速扩张的市衬和啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莎拾,我们产品出口大国全是这些国家橡豆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俺苍,跟我们购买力差不多辑福,人口加在一起12亿牟崎咆,跟中国市场差不多缉酥袱,换句话说中国市场去年卖了630万辆蝎蟹扰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滔玲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脆甭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枷,传统汽车大有希望黔侵郴,至少应该平等地分配国家的力量电,在传统车和新能源蕉搂司,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咯,力量投的也太重茨退摹,下一步要对传统汽车给予足够重视圈锹眯,它完全有希望获得好的发展铜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了副绍传,以前是高速彤示绕,未来是中速揩暴,它要抢别人的份额掂但穿。最近两年这个数据可以看一下擎,自主SUV掂,连续几年50%-60%的增长篡哼欢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长石,这就说明这种竞争关系在发生变化泪匡沸,这是一个徽奢乏。   第三个观点我们就一句话带过了虎编,汽车厂商的格局要发生变化忍,过去是大家共同进步膜莎、共同分享发展成果钨始,因为有年均30%多的增速蝎,最近几年速度已经降了年均降到11%了泌举缉,未来还要下降膝膊,大概8%左右或者稍微高一点险,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展补。另外合资内部也会竞争庆挡,自主内部还要竞争徽珐剁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笆锭挫,大众占到33%交藐,最高占到38%宦啡,就是中国销量占到全球销量邢,宝马次钮夺、现代膏嚎受、PSA都占到了20%捌论钙,通用15.9%恳猴好,如果把它的微车也加上超过25%叔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袄娥峨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的横牛,要么是维持全球地位通用盾遣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众项,大家对中国市场都高度重视念蒋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肋,我的速度要比别人的速度高阔,所以竞争更激烈间俩、自主更不用说了骚钒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衫裳咸,大家都给予很高的期望霜兴懦,未来我们说竞争会非常的激烈翻概,而速度又会下来狼蛙,所以未来的竞争格局跟以前不一样构,以前叫分享居,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朗、弱者更弱荆憋,十四五就会出现兼并重组会,如果我们放开让更多的企业进来毖,我觉得这个可能局面会更快弧扣蓝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年螺惺,最多明年还有一年败,但是它的速度比平均速度还是快一点噶笆,自主品牌大有希望疾炼,我说的是传统自主品牌搐卡惹,传统汽车还不是新能源汽车书陵隶,另外格局会发生大的变化潜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦兔蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八痴酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛鳖步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈森切,力邀政府潜溅袍、行业疏饺瘁、企业盾派肌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码瓢蔚,寻求产业发展有效途径褪矫。   以下为福田汽车集团副总裁拔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伪痕。 福田汽车集团副总裁薄随、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凉、各位来宾缸蒂虱、女士们陋、先生们抗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛比辞,能够跟同行拭反端、专家做一个交流学习础。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晦慕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享畅噶救。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势低托抛。从全球战略的视野来看搜陀亥,乘用车的全球化特征更加明显郝改几,很多轿车的平台会在全球市场销售白,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乡览。举个例子阮坝巴,如皮卡脾,在北美皮卡占整车比重是很高的骸攀,但是在中国罕菲吮,在欧洲盲堪身,皮卡的量就很小贩槐。另外又如轻卡氦蹿,现在它的亚洲化特征会比较明显捕熬。还有重卡黄,在欧洲都是偏平头的缉,北美则都是偏长头的甩筛尽。所以商用车行业的区域特征很明显平缆揪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菠搪。而在中国市澄趴埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒也隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刻,2010年达到了一个峰值429万辆辣速,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势差,去年是345万辆婪深斧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浦,主要的原因就是因为重化工行业耸,如煤炭枚扰嗓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磷莱。另外整个物流行业的效率在提升藕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模片。   随着市场竞争的加剧墨问,行业整合也在加速谰道,份额由2010年的44%提高到2015年53%募七,再看一下今年商用车的情况沏,今年一到七月份销量略微增长汇脾丧,整个商用车行业增长2.4%袒规姑,我们判断是过了低谷怯蹈,所以下一步会有微幅增长亨。2.4%其中主要是载货车贡献的眯,同比增长4.8%届肖新,客车受微面的下滑妻宋,导致载客车下降了10个点撮。   关于未来的商用车市车四菽摹,我想从四个维度分享一下我们的判断皋省端。   第一是从宏观经济层面回,从金融危机以后手罗交,全球市场增长的趋势是慢下来的部,乘用车商用车的比例现在基本上在8礁:2确,但是进入“十三五”之后我们判断河纲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭青,商用车因为是物流工具的企业佩嚼,未来会有所好转钾逻,但变化不会很大割离疯。   从技术层面来看帝莫碾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骸,现在正在快速进入智能化的3.0时代细咀藏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣肀嗷兀快的窗繁藏。   未来的商用技术主要围绕着智能化矩扔倒、网联化撮扣拱、电动化谰宋外、环保化来追求汽车的高效麓、绿色协、互联和安全泄踢肮。   另外从中国的政策法规来看纶疙衰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辆,从客户需求来看联挤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楞,推动了中国新能源车的高速发展巧旁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纯度,同比增长102%豌,其中纯电动客车3万辆驹妙,同比增长176%靛盟。未来在城市公交以及城市物流湿汹、环卫等方面捷乃轻,电动车还会有一个高速发展岭范刊。   下面分享一下福田在科技创新搪负嗡、转型方面的一些经验和做法额慌罐。   在商用车2010年达到高点之后膛恭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变送,加快掌握自主研发的核心竞争力磊镶。通过五年的发展来看摧侩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吐。福田汽车目前的研发体系是两级凉归,一级是福田集团的研究总院拷廉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贬骚,曹博士也说响撅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淡澎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恋火,是一个二级研发体系兑疲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程比挛、整车的集成以及奶椋块开发和整车测试的三大核心能力半。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斗轮、康明斯等等合作单位进行深度合作躬、改变和创新性搁,推动整车的技术进步媳屡古。   在转型方面封,我们这几年主要围绕着几个方面耸。   第一是产品低端往高端转型枚,在“十二五”初穗,我们的高端产品占比不到20%媚,我们到今年年底高端产品能达到70%和弹讼。   第二就是从国内往国外转型孟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%报描。我们连续四年商用车的出口保持领先拐慷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邓层。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的良松,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咯,另外为了解决汇率和贸易壁垒盛,我们在属地产业化方面做了大量的工作恰卵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设橇耽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垄钉趁。   另一个就是从制造往服务的转型不,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碱辈,在“十二五”期间比哩假,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益市钎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础本曹卯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皋。福田康明斯通过这几年的培育胸视,不管是从业务的规模负脑、收入氯褪旦、利润现在都发展得非橙⒔厥悖好蹭,另一个他也对我们福田汽车的整车外,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮澹好的支持改莽取。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阿纺篙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目超旁首,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3襄虑降,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胳奥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逢多派。可以说尽管卡车的量比较蟹ǜ炙睢,但因为排放比较高很刨,另外一个因为运营的里程和时间比较长伐被,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的四。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篙钠腹,实际上物流的效率还是比较低的奔。基于这一判断揉吓,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞥去扒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悔臂,通过这种材料的智能化绰、材料的纯电动粹鼻灵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抨、环保篱认祟、节能黔辑、高效桃堆、安全哩结、智能的超级卡车山祭率。我们的目标是要实现降油耗30%旁,降排放30%裸竭朵,整个货运效率提升70%蛊酱呵。   另外是关于福田汽车的车联网技术炊瞥北,我在福田分管车联网业务县衬祈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值查从癌,因为乘用车是一个消费品韭究番,买车和用车的基本上是一个人菏激,而现在主要是用来出行的猩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羚惕,但是商用车不一样梨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的春,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用松判,驾驶行为各方面的安全辰畴荒,另一个就是乘用车是一个地域性的车冬,不像商用车需要全国跑姑泊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨栓,过两天跑到海南去了裁惮董。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幻滩。还有商用车的故障率雇揉哇,因为它的工况复杂蒲,商用车一般具有轻载巷赣浚、标载和超载假躬式,但是对轿车一般不存在这个问题泛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铅虚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的禄冗。所以通过车联网对车进行故障预警硅、排除以及程序优化等方面掣刀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兼挥爱,建立与客户的互联互通烂,为客户提供增值性服务铜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搓焚嫁、服务商和供应商产品质量和服务的水平屁屁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划救缓。大家很清楚考胳,围绕着工业战略棠畴,德国提出工业4.0疮守黔,美国也工业互联网嚎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜜纶、英国的2050战略乓赖,中国也提出了中国制造2025了风,福田汽车结合自身的一些现状钮届,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划底。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台检。“四互联”实际上主要是为实现企业内部漂释、企业与企业莽覆滦、企业与产品忙熄矾、企业与客户的互联互通巴布辆。“五智能”就是商业智能芭恋坎、智能管理记邵筐、智能汽车坛梅、智能工厂赴、智能制造苟部境。时间关系墓扑,不再进一步叙述摩。   目前罢涟泡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疯。福田汽车愿和大家一道袒,通力合作雾惠,整合资源角彤社,协同发展纫伙订,共同推动中国品牌的加速崛起睬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献破碌斧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯猩敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏话,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳洞念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霖疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦塘缉,力邀政府建撂税、行业诗瑟差、企业弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱,寻求产业发展有效途径蹿接暇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贾彻、舍弗勒集团副CEO蹬敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幕拾、驰骋未来》的演讲实录挨垫。 舍弗勒集团执行董事会成员盼、舍弗勒集团副CEO堡勘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吉、女士们解链、先生们即青美,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论册先倪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略遣竣,我们的愿景诉,是如何来推动我们未来的出行和移动裴秽横。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弛贤还,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陪歉试。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熔少,我们是一家领先的技术公司臼犊,在全球都有我们的足迹搞,我们一直致力于移动穷箱砍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矾急。   舍弗勒一直致力于创新扁,也可以说我们成功的因素是质量驮讳戏、技术和创新本。我们在制造业方面有很强的实力奴,在系统研发方面投入非常大朴。我们创造了一流的工艺和技术绅姬坷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面控,今年我们在德国获得了一系列的奖项吻俯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抡皑病。   就像很多其他的技术企业一样尘垄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隆。第一是环境友好型的驱动惠,第二是城市交通笆摄棉,第三是城际交通昂傲,第四是能源链位。比如说大家可以看到匆办棱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梧绩媚,人口结构变化非乘迤唬快的,老龄化社会已经展现在我们面前渐镭肋,技术变得日趋复杂普曙,数字化技术的利用领域不断的扩大剿鹊插,我们需要找到更好的方法来彼此了解妒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仍骗句。数字化是一个关键缺乖,另外就是环境方面嘶吞、可再生能源还有资源的可用性涣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题航示,资源的短缺也是我们要去关注的虽拌。   再看一下经济的趋势险坦,我们现在处于一个全球村马繁盗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乡,这些是不一样的厩卵。另外就是可负担性的问题钒,我们要为客户带来更多的价值尖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饲欠,这些都是我们要去关注关心的逆奈。   我们来看一下未来的战略人,主要涉及到四个窗口呕。   第一是产品本身恃身昧,我觉得对于汽车产业冷芜炕,对于机械制造产业来说都是非常关键的浮夯海。在这个领域/行业间,我们需要更多的关注环境友好型的驱动为,要减少对环境的污染澈洼。   第二是当我们制造产品的时候孰,或者制造产品元器件的时候警结,要关注它的功能恐揣疤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抠菩、城市的交通传绿鸥,对于汽车以及对于我们的供应商府烂遂,可以为汽车产业提供什么样的元器件牧,这些都是我们要去考虑的吃城。   第三是城际的交通邵,涉及到比如说航空隋窜绷、高速铁路的一些竞争啪。   第四是能源链的问题楞,我们有什么样的能源是可以使用的钉供,我们将来的交通工具运用什么样的能源松刮栓,这些都需要我们考虑姆。   看一下将来的动力总成峨材。我想给大家传递一个重要的信息锌甩莎,在接下来十五年时间里导蝎,从全球来看崎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成档娩毯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酞。   但是现在也有一个趋势发展得非尘呙谷桑快朴童事,来自大众和奥迪的这些厂家瓶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翱嗡电。到2025年桥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煞,也就是200到300万辆的纯电动汽车爆,所以到2030年可能会是一种不同的情况故,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况速。我们还需要让它更加有效一些际,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泰,还有电池或者是燃料电池等等兄恫里,这些都会占据越来越多的份额归画。对于我们汽车产业来说非常重要痕惶,对于政府来说也是非常重要的伦坦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暮抡仆,比如汽油秽干合,还需要考虑其他的一些燃料惫涂动,或者是人造的燃料等等闪,需要考虑更多类型的燃料惠淮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求础。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车般,包括48伏的解决方案科,它主要是对手动传动系统的电动化承宛。我们需要首先实现这部分的电气化溪。另外我们也需要对离合器实现电气化蔽点步,也由于推出电子离合器尸泥。另外我们还需要进一步提高效率痘咆坤。也就是要进一步推出我们的混合动力幕牛块48伏系统旗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈鹗的海块的解决方案碎德跑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煎仿,针对高压的电桥驱动解决方案泡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案线讹踏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统榔逛,以对其进行电气化处理扛饱鸿。如果将来我们有纯电动汽车的话录扑晦,它的电气化程度会越来越高社。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战小骨憨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旗表交,因此我们需要进行标准化窃,标准化是第一步咐谈竣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稠面孟,或者说是一些部分的鲸擒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匙侣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坎。我们也需要减少车辆的整体的质量膝挥,主要是成本方面是一个重要原因尽散结。如果需要建一个标准的话技,我们就需要有更好的一个平台赦文,也就是说我们需要基于标准的平台力禽,或者基于标准的耐夼埽块进行我们的汽车制造钮。   我们需要全球的平台化解决方案片好,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辑盒。关于动力总成方面筒,它的变速箱是最关键的一个部分灭。我们刚才提到一方面是包括内燃机凑外,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞄横,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潮漂弛。   接下来看一下我们的重点产品妈陌雀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宽僵,我们为中国带来了什么样的解决方案本疤寂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蕉,我们推出了高压P2混合动力奶Γ块牧弥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决传茄,我们希望能够改变它的一个变速器崎胆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腥。   通过这样的一个标准的拇渤冢块化设计把狼倡,它可以适用于各种变速箱之间的转变锯贾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求识,我们的这种创新型P2的混合动力睦涑肀裕块可以帮助实现不同程度的混动功能纲庞。实际上淡祥俯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孤蜡饰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缮凑。这是第一个解决方案锭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烫,它叫做高压P4电桥的解决方案色巷,可以用于SUV或者车辆的CD部分佬。它具有高功率密度瓶歌莎,可以适用于不同的车型秸井僚,非常容易打包进行个性化设计降吐金。也可以用于新能源的生产溪残画。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庇脸渤。它可以让我们更好地使用内燃机济粒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亨晦痪,这是我们两到三年前开发出来的邯。也是考虑到了中国排量的需求颂韧,或者是新能源车辆的需求堂墓。针对这样的一个需求午,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抗魔碎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玛且。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机收活,我们中国团队也为此作出了很大的努力眠,这个发动机是专门针对中国市场推出的雄婚拳。   另外就是在变速箱方面胳落,我们也推出了一个新的解决方案拜仟棱,是集成干式离合器的DCT变速箱呵,机电一体化离合器和齿轮执行机构订悄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炼,对于工程师来说淳埠,我们都是非常理性的烂晶,但是有的时候我们需要具备一定的感情贤。对于我们的汽车技术来说赖蔷,我们一方面需要理性譬逢保,另一方面也需要激情灭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淌昧首。针对方程式1的赛车霸佬径,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嫌熬兴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茹浅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼恫刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃姬侍,力邀政府泪爽、行业镰甲访、企业镶派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘岁,寻求产业发展有效途径苗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔬寡烂、副总经理 吴松发言实录寐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事损寥烧、副总经理吴松   尊敬的何部长睛玫、朱总朵少,各位嘉宾灌、各位朋友财瘸堤,女士们聪、先生们呢颊,大家上午好叛。很荣幸参加这次论坛啊,我上次参加此论坛还是2011年牡维,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丹踩譬,那时候传褀刚刚才有这个名字帆售,传褀的保有量不到一万台担醒泞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顽柑房,这给了我们很大的信心和鼓舞涵叛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抬粟适。传褀一直也在努力波,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闺士毒,年均复合增长达到80%勺。目前市场保有量达到65万辆醇匈,已经成为集团利润的主要贡献者之一啥镁鳖。   明星车型GS4持续供不应求捅干诽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磊景,而且GS8与GA8同一平台瑰岭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杯完浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笺钩溶,对自主品牌的支持毫,关键的还是坐伞,关键的是感受欺坍抨,关键的是多提意见挪婆身。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗜侧尺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会适,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敞霉泌。我做自主刚刚回集团帝趁酱,将近9年半的时间阂辩,从不愿意干到喜欢干翠,到对自主品牌依依不舍协勒,到对自己找不到定位和方向起,感觉到人还是能做一点事队峡。所以这在这里借这个机会谋,感谢在座的我们各位嘉宾漓承、各位媒体的支持创,也感谢传褀团队的支持香截贺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奴行推。   我的发言主题是构造改革创新驱动共宫攘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泄壳聚。一个方面汽车产业发展形势分析幂,前面讲了很多了届,我就不多讲弥鞍。   一个态势是稳步增长悍保,但是全球增势放缓芭。中国汽车产业发展仍然有空间客,仍将会领跑全球汽车势棱葡具。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酞光乡,中重型商用车达到400万台巴愁魄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湃守弧。中国汽车销量将达到3140万台敞春,我预计可能还会再多备沙,关键是结构看你怎么改猾秀?如果要参与全球竞争赌,那重要可能生产量还会增长郸咐,复合增长率将达到4%吾锹。   第二个特点署栏,优秀自主品牌加速成长涉介,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拉袄穿。中国汽车市场发生了深刻变化淀薪垒,中国品牌迅速崛起尉拴,优秀自主品牌加速成长成。关键是要产生优秀中国品牌蜜,不管是哪一个企业疟偶,在现在这个环境下虚登,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倾,还有我们何部长恍,这么一批老的汽车界的前辈靛汐,到了这个会场又在用行动来支持斯刑。大家和我们媒体各个方面的朋友楔角,大家坐一坐嫉头碧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刊,差别在哪里铝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹃剖。关键是中国人要团结暗,不要互相贬低郸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摹,抓一到几个怒,不要想象太多酗貌,我们从来不怕想象对睹祈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浆劫岁,坚定方向什肉啥。   那么数据也说明一切舰究处,2015年很多中国汽车加速发展诺幂瘁,行业整体增长率为7.3%的情况下才粒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鄙情杉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黄,相比去年又增长了1.2%百分点毖寥。而且自主品牌抓住了很好的契机马检,在SUV里面我们是防守的惰,是中国品牌先站住位置柑奶逆,合资品牌再进攻故摊雀,再加上周围的环境变化畏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力位沃雾,占据主导瀑祥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个觅互电,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人览存推。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨牍揪帧,统治了我们的各个方面口侍开。我们展开进攻是非常艰难江辞甸,但不是说不可作为枫,要选择时机报殿突。我们要在中高端里面取得突破圭涉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稻眯矛,这是韩国人讲的藤莽,不是我讲的览魔诗。他们说函烂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候投粱掇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纪,如果不选择是对自己的不自信功匡讳,这个不能靠强求炊靛,靠品质唐、技术藏畏橙、新能苍朝怠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猩。   第三个杰辜酒,汽车消费升级和资源制约丢忌,也迫使汽车产业需要供给侧改革己氮混。不但要有好的产品疼恫,而且还要有低的成本鄙湘板,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害普。在汽车需求方面撂,80力舵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肉,个性化赁归变、智能化突拎、体验化等方面的需求还在不断地上升块笆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煎。不管怎么变化铂唯,满足顾客的需求缅,满足抓住市场的脉动拘,这个是关键点脖。而且资源供给方面匈,现在的人口红利逐步消失关茶,而汽车不是简单劳动概裙,是高技术情况下的技术劳动零。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家崎孔,我到那些国家去考察过绦彪,没有中国这样受过良好教育潞考千,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尾纹瓣,那不是每个地方都有的烘。有的地方上午上班耗械,下午到时间钱一领就走了敌。所以对一些合资品牌来讲硼,中国也还是蛮有魅力的弛帽,关键是要拿好东西出来啤,才能谈自主期快啃。   当然工资涨这是个客观事实母,2011年的时候4.1万哗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万栓歇,这个不高的设慷裁,还要涨般魄山。农民工那么辛苦诗惫,给他一点钱算什么敛酗锨。但是钱从哪里来便纷?我在传褀亏损的时候如,工资涨得慢匆柿歼,但是想办法补贴截。这几年别的都在减匪,就是员工工资不减川猎,但是效率要提高拟,要杜绝不干活的人拭汹磷,最后挣得钱多溅闺,干活的人还没有机会佬喝,有钱的人天天有时间去议论武敢动,没钱的人在干活距,这样大家积极性都没有了借华。国企的弊端就是这个筹拾骂。   那么在监管方面店妇膊,工信部刚才也说了部闻,我们的司长也说了传,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耍表埠,在供给侧这个方面要下功夫揭劣界。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径餐,作为五大发展理念之首没病提,当时这个报纸一播五大发展理念捻亥杀,那时候我还在乘用车哥世,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挤母,这十个字茫叫。为什么呢柔寥?因为没有创新就没有一切舜裁,没有协调就调动不了资源痉,没有和谐的话开借,共享也很难弄衰,大家不愿意跟你干储,我是不相信英雄的史抛萌,但是特定的时间会产生一点衬涪喉,还是要充分调动群众的精神烯捌,各个方面全方面的参与歇,企业的成功除了它的领导者的作用黄尘,更重要还是把员工的积极性调动起来乘,人民群众才是创造历史的动力暇沸茎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贺涪输,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郴,需要我们从技术管理驹、营销鞋杆、品牌累狭似、产品常矮、服务全方位展开创新逻嚎穿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革面胆莫,来推动中国品牌进入全球下丢,成为世界品牌毙谐四。   第二肮咐,汽车产业供给侧改革方向与实现禽旱龄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法考。   首先上波,在自主品牌方面汇,我们是追求全球视野开展正向开发胸,坚持以我为主的构造核心贝比十,组织全球资源掇孔,开放性自主研发模式聘顺偿,掌握核心的竞争力婪,获得了可持续发展能力降。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人来惩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人燃咆下。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唱,我们的生产能力标准是35万蔫,但是预计今年我们的销量会超过35万率,有可能达到38万冀,当然如果制造组织再高一点憨,可能40万甸,也还是有可能墩,但是大家别报到40万啊靡徘容。这是有体系散,有制度保障的画犯钎,有员工的全程的参与蹿阑氏。一个别的企业的人到这里来看介燃,他说你这个企业为什么增长这么快钉,没什么别的陌螺,员工的积极性调动起来了蔼乌,他们说涪,我看到你们的员工眼睛充满激情耽糜,因为人天天在干活的时候就会有理由膜倒蕉,如果执着地做一件事情带有一点追求勾,那就有远大的理想取。   放眼全球肮肖牧,在开发方面整合全球优势姓降扑,实现研发的全球化杉,人才全球化百、配套全球化建。依托国内的研发资源轻巨,充分利用国外的资源开展研发资源整合搪碍末,打造企业自身的技术体系络配。我们用了将近五六年的时间夏,我们确立了G-CPMA跨平台牡蹋块化架构透假,我们第一代的产品是引进消化吸收氖侗,第二代产品已经完全进行了提升违,但是没有否定第一代棉肯闺,掌握了数据链设沥师,掌握了开发的流程堂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘿嘎鞠。实现了一个平台可以开发六七款车型莎锣,实现了多个平台车间的相互有机关联哥,实现了车型的变化多龋的邢,开发上市快廊忻,质量易保障怕贯挡,低成本秸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翰蓄实。   第二个商,坚持质量为先棱,推出精品车型断,提升产品质量论磺,加快自主品牌产品开发敬雷,提高汽车供给侧水平静腿掀,推出符合时代的互联网化的产品境粮。打造消费者喜爱的精品车型魂堂殴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果被谦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织榷。实际上汽车不管是新能源也好履,产品的三大特点吗,一是颜值不好看别人不买翔猫,第二是品质孔,没品质也等于没品牌掠导,天天出毛病心里不愉快叙汉把,第三是性价比伯酥戮,就是靠成本桥怂握。我们的员工不需要培训就知道品质憋,因为好多从合资企业来岁嫉逼,合资别的没培养纪段铆,就是对品质追求拍,结果就是成本搞贵了膏,把品质先过关刻蹈,回头成本再来逐步下降浪陡。我们第一个解决的是品质律,第二个解决的是颜值观宛犀,第三才是考虑成本拇罚。成本傻,供应商的成本我控制不了蔽东其,如果今天在座还有供应商的话好,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点当岁船,还是有这个机会的壕。但是我建厂可以控制戊,我们内部的生产流程工艺镭列此,我会重新再造继默男,这个我投资减少了梅凛,今天也披露一下纠改,我35万的规模最多可以干到60万疲筹剃。如果创造性一点可以干到65万蓖槽篇,总投资50个亿徽墩,含整车加发动机逞,这是内部数据勘,来给自主品牌共享绢漂匙。   包括一些模具加在20个亿晃疮、70个亿猴讨,最后的结果我都不相信踏,实现平台化钡皮玛、公开化陡、可视化扰,让所有的东西全部依照规则阳光推进嚏。现在我们的供应商也很满意祭,社会上也很满意喷巳氓。这就是在体系躺,在这些方面的作用力呜咕继,防止一个部位一个零件含,一个车就不同零件不同标准潞,那怎么做屯,永远做不了好车钮。这个要感谢合资养成的规矩梗面赤。但是自主也会给你更大的动力臼顺,动力是在研发宽,其他方面再有作为抽。所以我们是国企的平台好,民企的效率守,合资的流程伟奶旦,这三句话就是这么个意思晒菩。   第三个扭立新,坚持智能制造打造智慧工厂湿柯慕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粪啊,实现占地面积的有效节约靡菊详,我们的合资企业靡模桑,广汽本田在推进第三期的时候怂山,就是根据SSC这个原则邯嚎。SSC的第一个S就是小型small洞博,即所有资源空间最小魂、设备小型化;第二个S是简练simple思斧完,就是除去浪费馈巨会,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讼谐,complete桐,以追求小书哭、近坛、短锻池、轻犀快陶,最合适的自动化岭瘦虫、拿⒕晗欤块化量惊。所以广汽本田第三工厂运用SSC卤,它们的车间占地面积减少45.5%妻,投资减少26%踌皇咀,跟它的一二期比衬憋,能源减少了29%怂,成本节约了21%蔷旗。   第四个坚持管理创新翱伍,开展构造改革户眯挫,主要就是我们广汽丰田软刀,因为我原来在广汽丰田发动机涵,我9年就去丰田一次畦特,去发动机只回了一次抠,因为当时这个地方环境太好了翠乐,我怕一回去又不想搞自主了玲输。但是鼓励我底下那些员工经常去确拐,去交流藤蹄,日本人也还不错内,大家都交流掏挽璃。但是技术是交流不来的坞详,思想文化还是可以交流的铰化。最近到丰田去了一下麓,大有感受储抨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稠捕,它从最关键静搔抒、最基础的制造环节入手刮刀潮,开展生产管理创新图,从制造轴蜜土、供需轴比、采购轴出发储唱,深入开展构造改革劝,实现全员参与口干,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梅,充分调动员工的积极性夹痞蜡、创造力饰,取得了良好的成果莲检缸。经营绩效方面嘶哨富,今年的销量增长不多抱射凑,但是利润大幅提升透界,生产效率显著提高奶。人力绩效方面钦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升共观恭,管理体系与生产流程更为完善鼻省、合理寺滤湘。   通过改构造改革配,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升省,根据他们的预计铃苗,已有的数据侗淀,2017年单台不良率预计会降到0.01%撇,就是万分之一谐伤步。而且现有的工人总数减少1600人透锑。就是现有的存量也可以变化淘,他们现在不到一万人疾,要减1600人帕颧,它新建的工厂栏陶拼,员工还是要招的铺粉,但有的还是要走腥紊。就是用减下来的人把他投放到这个地方唇色。   第五镀叫,坚持体制增效懦涛文,强化体系创新吧似鞠。既然这些企业都到中国来了慑,有机会为什么不学一学呢伤官返?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匠肌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孩懦皖,广汽本田精益管理牛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骑祈膝。为什么搞一个广汽生产方式并妈唬?为什么不造一个丰田呢嚏?这里面要说一句糙舞告,丰田生产方式你不能完全去学茶,条件不一样凌,环境不一样伶,人员的基础素质不一样屡烹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庆昂。你学它必须要结合自己的撮内,连日本的企业去学它的骗甫,有的好多也不成功淌陆纹,当然我不能妄断忙呵,这是从资料摘的钩膜习,不是我说的绍。   第二个侣垒,我主要员工整车从本田来敖,发动机从丰田来碑狗且,也有一部分本田陌擞碾,两个企业不同的模式怎么办沧拣邢?发动机就要按丰田来俱常溉,从头到尾来履拟茹,坏的不学好的学谐嚎泊,整车就按本田的来纪鞘囱。但是一个企业两个体系怎么运作呢恋暴暗?我说干自主就不能有体系硕题,要体系就是传褀的体系颅掳朵。不管你是从哪里来锣厂差,包括从社会上来搽颠啊,来自五湖四海一个共同目标微,要干好中国自主品牌秘。所有最后提出了广汽生产方式雄,以丰田为主结合本田漆蹋到,这样把文化谢、体系做好熊狈,但是还不够巩固澜耙,还要琢磨吓婚讨,现在体系已经起来离难。   我们从2013年开始策划堪场,集团的主要领导说这个很好林,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茅。   所以后面我们的产能又不够了瞧扳膏,销量又搞起来了乐驰,整车进行改造纽参、发动机进行完善愁,整车冉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骨缸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缸惠,就是第一条生产线蕉魔。第一条生产线上半年生产了将近16万锣,20万的能力干了16万睛仇,实际上还可以做埔麓,全如果满负荷做的话千净绦,估计干到35万都没问题排接唾。极大发挥遍办彼,这个不进行全体系变革很难设李。发动机装配线一次合格率99%拼,这个零部件产内库存减少70%背咎松,厂房面积提升30%揩,原来不够用肺朵,现在多了这么大的组织嗡。库存资金减少50%形,更为重要的是这一成果横向展开霸华雇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丧屯就,它的年设计能力15万辆呐拿,8月份的最后一天有个数据辞,他们双班日产已经达到了650台鲍闷暗,它的满负荷是700台钨耗,估计9月份就可以满负荷场。这种提升的速度丝抠惊,全世界都是先进的腐攻柔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局校刀,它的一次合格率最高达到了93%匿瞪,平均水平92%急,接近丰田中国国内水平略,当然追求的是丰田日本的水平戎,广汽丰田学丰田本厂蕉,我们下一步也拿一个计划嘎,要挑战就挑战一流加心潮,否则没意义捎。   那么我们以建成世界级工厂为准则唯毕,以广汽生产方式为核心究,融合了SSC原则鲍蒲缕,运用创新思维全力发展智能制造技术酱埔,打造智能工厂墟。我们在第二工厂通过价值流最大化罢、设备智能化烈,生产线自动化排、物流信息化池、网络可视化蜂估、操作简单化猴扰嫡、安全绿色化秒哄蜗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级将首身。这个第二个工厂是非尘拢好把粮、非常成功的一个例子巳,但是这些都实现了密。   第六是坚持品质保障葛闪驳,打造高端品牌纺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烘存素,高的效率提供优质有效的供给瓣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量承,连续三年获得中国质量忙驰季、中国品牌第一姆径你,超过很多在中国的合作企业暴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八退,所有企业里面包括外国品牌很仆盲,与广汽丰田并列第八队,比2014年上升6位售。   第七驮篙,坚持客户至上临,提供优质服务沫丹既,不管是在任何情况下勿,用户是我们服务的对象胯揭,也是我们的衣食父母肺埃,尤其是作为汽车这个特殊产品橡,我们对安全托硼巫、对生命的一种关怀郝钙孪,作为生产制造环节的改革吓簿盒,是汽车产业供给侧改革的重要方向拦勺啤,但服务环节的创新与改革同样必不可少粗坤,这还是目前我们相对比较一下叮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹬,也是一个什么机构侵揣,我记不不太清楚币串。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舵忻。所以在产业互联网的时代盯拓,每一个企业不再只是产品生产者镶达、服务提供商羔敲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商币,服务以各种形式融入到了制造业奥纷航、研发设计惠是话、生产制造遂、经营管理薪透、销售等环节蔬叙。有价值创造的可能赂,就有服务形态的出现幂穆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辛茹,两者相互融合昆衬勒、相互依存纽撩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卢禾你。   广汽在这个方面也展开一些工作身,我们的整车平台将联合金融假檄访、保险耐竭笺、物流佛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颈孰,车生活平台会涉及多个业务平台界,除了常规业务平台还包括了配件商城残玲、用品商城沙第宝、社区服务连锁卢葱,用户使用汽车的整体生命周期慷屯缆,产品的购买只是开始骑广,与用户长期多次的接触和非常周到的服务次桃,这才是我们下一步发展的重点赏蹲。作为汽车服务提供商陷鬼,我们更应当关注的是用户的体验报圈,以及给客户带来的价值增值感受裳犯,汽车服务O2O的打造唇,也是为了满足汽车全生命周期的需要膛乃伸,以及品牌和价值进一步提升的需要焙磊芯。   第八裙,就是通过这些改革骨吭分,整个广汽集团范围内的成果倾浅小,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呜,同比增长28.8%亮啊、29.7%领糯,比行业高出20个百分点扒暇纳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窗冲,同比创下历史新高聊祥。当然传褀在这个里面那是贡献更大党匡,1—7月份销量已经突破19万慌,超过去年全年持颇,加上8月份最近的数据笛腊,今年全年的任务22万已经完成了乖,同比大幅增长143%班量渡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强复,位居第303名花,比去年排名上升了59位棱陡涡,整体实力大幅提升董。   第九疗归插,就是广汽集团的发展十三五战略句。简单地就是一个内部协同创新武地芍,外部开放合作恃锤钒,这是总的原则裸,全面实施结构性改革袖,实施一五一三的战略的桐砰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朔,这是一个保守的数据豌鸽,因为传褀搞不好就过100万独筏匹,前几年说传褀100万塘菜柿,别人说吴总吧洗健,你是不是在吹牛募幂,现在领导嫌我100万都少了从经僚,拼命把产能都整合过来了体价,成为先进的汽车集团筹锨,做强做实研发整车零部件冀伺、商贸服务和金融服务五大板块弹旱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌特烧,实现自主品牌事业的跨越式发展室,全面实现一个“三”卡令,就是电动化魂虎、国际化碍柯欣、网联化三个方面的重大破桥。   各位嘉宾识、各位朋友势,女士们朗、先生们簧骇捞,在需求持续升级潘,资源消耗的情况下惩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汕掣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荒具祈、品质优先堤、创新驱动的发展路径嘲焊,坚持正向开发结,提供优质产品紊涪,坚持智能制造扭赎,开展管理创新激访黑,保证服务水平娇惧琶,注重品牌高端化惦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锻边,共同推动中国汽车迈向新的台阶圣脐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球番仓丰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  今年3月懦僚洛,借百年庆典之际波农,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篓芦,即“智能互联”孔、“绿色出行”和“自动驾驶”豁荷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湃鞭暇。随着战略的提出禾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骆禾峨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卑拨。在这其中忍莆,“人才”就成为关键问题辆闭。为此卫难,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕街脯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备风。   根据沈燕的介绍可以发现苗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撩冲读,涵盖计算机臼、工程学虐、自动化限、金融等多个方面武疾峭。她坦言互,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入律刃汀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈储。因此闯蚕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姜斜撬。”这其中包括互联时代的在线招聘敖,“例如我们利用自己的招聘平台饶、Linkedin暴、智联招聘等在线平台阿,以及大学招聘师绩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宫。”除社会招聘外锌踏受,宝马也会通过与院懈模合作麻,提前把学生引入到企业中粹,专门为宝马培养人才裳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作期,举行“宝马同济日”这样的活动肆等冠。“去年我们就以互联驾驶为主题钉红惋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搬杰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磋池评。”沈燕说道讲蜂杜。另一个重要渠道拓,就是内部员工的推荐冀井蒜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号告室誊,让每一位员工都变成职位大使厦巴,在朋友圈进行转发传递僧。   “我们对人才的要求劳伟,在能力方面最重要的是对业务的了解鼎。这不仅包括对业务今天的了解委灿,还有对业务未来的了解练。要知道未来战略方向是什么啡锹,需要什么样的技能喀。 ”沈燕告诉记者楞荒擅,“此外患纽腿,我们对人才的要求是不仅要了解中国辱,还要对全球化有所认知宋艘。随着技术的发展粹目台,我们对人才的需求呈现‘复合噶建,跨界’的特点艾餐峦。但是宪古,这类综合性人才很难直接从市场上获得伐皮,需要我们进行入职后的培训华始薪。 ”据了解蜗覆唱,宝马(中国)每年都会根据员工表现领擦梦,提供给员工出国培训以及交流的机会池叫琳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骋,以拓展视野建,提升能力排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缓汗骸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屁茧,吸引并拥有了一批充满抱负接、专业的本土化人才穆疵琶。而面对未来帝,本土化人才也将承担重要职责勤,“这包括为‘在中国辖潮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喉缎剿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中违。”沈燕表示施。2012年捕悉喝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豪,并在上海组建人工智能团队惰骋澜,承担电动化和智能化的相关工作伶部。另外鲁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痛惊。 这个团队将研究和紧贴中国市程椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陪克,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恨凤斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗单特:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上断掂膝,用“数字含淳、概率湿奠梁、未来”为题速纹杰,论述特斯拉电池的高密度眯萎没、续航里程及电池的安全性汀。对比国内铰侯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膊,并预言电动汽车和智能手机一样荤翠屎,电驱动和自动驾驶注定了是未来拎,不可逆的未来扦。 以下为原文坊郡:   关于密度和里程数桓。 特斯拉Model S上市已经四年多了胖频,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镀陡署,至今为止一个都没有兑现棋禄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溺虽,里程最长的量产纯电动车档,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狈堕俄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遁敌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数穆浅荡,忽悠消费者桔垒吭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹄唇漓,里程普遍降低10%以上)来体现里程巫筹京,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒜稻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)系铅镶。   关于安全性和自燃率缄。 自从2014年初安装了底护板邦锋敛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)息,远远低于燃油车翁,各种撞的惨目忍睹事故瞪摄愧,也都没有发生自燃旗擅警。相反埔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壳,却成了全世界自燃率最高的机动车洞人,更远远超过了燃油大巴的自燃率泰卡凭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理航膝撵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赌挖,车门闭合的时候已经有点变形了)探膛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晶链乌,几乎可以说敞鲜角:特斯拉重新发明了电动车扩。    国内真正用心做电动车的企业输苹泵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伙拖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钩璃鲍、变速箱赔、油箱等敦沦,改造成电动车的事情)寸荣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锚,才会全力以赴来押注电动车锻。当然抛,也可能是很多品牌都在蓄势待发摩僚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脾姓脑。    电动车不是什么弯道超车班身,而是换道竞争凡檬。    今天的电动车驼孟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呛浚涛。待机时间是诺基亚的几十分之一莫,软件也没有几个蒂啸第,通话质量也不好容嵌洼,汉字输入也麻烦的要死澄。和智能手机一样扔,电驱动和自动驾驶注定了是未来刺,不可逆的未来弗缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念罚炽:李芳" "   2016年8月30日来,在北京新浪总部尽塑妹,北汽新能源充电部门副总监陈保江绷、北京华商三优总工程师丁晓伟行敲叉、电庄总裁兼CEO先越陇桅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邢囊噶。    作为新能源汽车销售终端环节粗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呜嗽拖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成骞昴怠,更是充满了诸多困境劳搁乘,不为外界所熟知缝。    那么湍,作为中国最大新能源汽车市晨詹印,北京的充电桩发展目前处于何种状况簿,北京模式发展的瓶颈是什么个那饺郝?有何值得借鉴的地方容?又该如何去避免失误和纠正促竣?政府非泄、车企客、消费者在这一产业链终端中修疏赂,分别又该担任何种角色绞恃绘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廷腔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虑:魏总媳夯,刚才你从用户的角度承蟹淖,同时您也是媒体人的角度辑浩挺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样店轿健,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闹昂,您发现了这些问题之后卑驶竞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肩场?    魏士钦懂:其实我们一直在琢磨这件事藉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庙,这两点是能够解决掉的潞。首先第一个趟稳,支付捞啊轿。就像刚才先总说的纬,有个银联一样的东西纽饶,接下来有个第三方谋,或者接下来大家都使用微信支付诵册胶,不管是充电桩也好仕双徊,app也好琼仙金,还是当时的扫码也好佰纱,还是微信也好句氢,支付宝也好髓挨,能通过手机支付乳隋佃,基本上都能解决掉呜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题硕,我们把支付给它想办法统一了惹湍。不一定统一到一个里边去吝悲檬,大概两三个竞嚏,大家都在用谭葛奢,这就没问题啤。    第二偶甫沮,这就相对更难一些了钩,应该是有一些第三方平台真正站出来痰口权,能够收集所有的真正的准确的信息堤姆奈,其实当时我们自己在做app的时候跑,就是在做摸点的时候控敲眷,我当时就矛盾青联,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点誓仆,后来琢磨来琢磨去店瞧,通过很多用户的反牢杆迤拧,我定义出要摸一个最准的点佬,不要最全的桓倾哦。准是什么概念谁?第一吾来,我找得到伶,第二啪练,我到那去一定能用得上戏。如果我找到它了粳,也到那去了立,但根本没法用飞蒂,那就没有用了判。所以如果站在媒体角度浑,我希望不见得是谁静稳,也许是个媒体敝端,也许是另外一个平台鼎沃领,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惧扩,但是它也不一定是最全的攻,但是它是这些所有的里面最准的晴,每一个用户都能找到桩倦稗汾,而且有百分之百的体验把电充上栋权淑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夏嫩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伐,是咱们国电的站哼题,是快充层竭变。我们编辑去那边准备充电的时候两灰蒋,有六个跑快车的兄弟塑苗杰,霸占着那个点攫嗜燃,就是不让你过去辑席轨,这个充完那个充腥,还剩一个车的时候比藩,就赶紧打电话给另外一个兄弟查,赶紧过来充电虹。我们不等了长穆。但是他们不知道肋,在那个点不到三公里的地方葱恨砍,快到积水潭小西天那个地方陌,还有一个充电站五卷,好像是三个充电桩还是两个扯,一个车都没有蚊,而且车位都是空的垂。他们不知道那里辈串脓。而且那个点鼻诫句,我们当时找的时候用了三个app缔,只有一个app上标出那个点胶,另外两个app是没标那个点凶潍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肆,所以准确性其实很重要钎。所以如果能解决这两点柔涂,我觉得咱们的空置袒拇、闲置的问题一定能解决举,肯定没问题的茧趴。这是我的观点锰倍姆。    黄山鹅:关于公共充电这个领域熟铜鲸,我不知道魏总在充电过程中矮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杜鹿?    魏士钦佳朗教:出现过翁,很多赐。    黄山莲播:这个问题其实很有意思的问题陷反,充电桩的标准是国家有统一的标准蜜毁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电誓。    魏士钦勃桓:是这样景完剩,最典型的例子就是腾势壕藉,腾势在很多国电充不了牧毁,但是在小E充电或者普天是能充上必耸陋。    黄山厩:我们可以把时间放长一点来看降,在2004扦、2005电动汽车兴起的时候牟篡,很多人都不知道电动车是什么酞霉掸,充电桩是什么幢碗龟。随着这几年的发展扰,物业慢慢都配合了吨散污,所以从成熟度也好敌撬、物业配合度也好廷,应该是越来越高的首呕。国家层面出台僳合堂,新建小区予以配合擞,包括老旧小区的改造澳肮场,都会多方面来共同解决这个问题伍。其实关于今天的这个话题颗拴,我不知道台下还有什么问题要提问的林策。没有的话领窘,我们可以做一个最后的总结郸蹲挞。    我接着丁总说的北京模式的问题班,我们今天说的是关于北京模式宝伸济,丁总说了一个北京是纯电的市郴纭,跟其他地方都不一样拴革社,上海是极端的蛾勺惹,上海是混动市巢6ケァ,北京是纯电市场罐。我理解还有另外一个模式笛,就是北京的充电运营商是最多的仁母女,发展是最快的杠喜,一开始是国家电网耪、普天在推衰坟,后来群雄逐鹿萝,特来电段淡、星星等等各种运营商都进来了桃疵,包括先总这样的都进来了伤承。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹲炼。    魏士钦显甘陆:现在已经不止了井芦坝。我们有一个数据孔,说是47个运营商婆谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构髓额,我讲点个人思考和认识拇桐。    先谈思考挝翔。第一叼,供给侧结构性改革内涵非常丰富阔顷沛,大家可能更多关注产品的结构性改革陇瘁尽,其实我认为馆角,源头是制度的供给和政策的供给兑檬,再是要素的供给部敖,三是产品的供给峰。    再把这个逻辑关系缕一缕让,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颓郡,而制度娟男考、政策和要素的供给又会影响到产品的供给即啊鞘。所以现行体制下俩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革探昆虑?这是我思考的第一个问题讼萄。    第二个问题扭薪,是我做企业这么多年的实践和感悟窗施,企业到最后比拼什么诞率坞?其实就是资源的配置效率徐。汽车行业也如此肥啊拷。你拥有多少资源固然重要北,比如研发队伍蛋,既有一两万人的迷藏,也有六七千人的纲寇趟,还有两三千人的据氮敢,资源差异很大痰猛,但实践证明人多不一定成果就多颧稠,关键是资源的配置效率蔼收测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戮淖浚,取决于一个企业的决策效率和执行效率熊趁。而企业的决策效率和执行效率巫唉,又取决于它的机制和治理结构柔距晃。    反过来烷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闹。也就是说锚,产权结构会影响到治理结构和机制收,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响定裴难,进而影响企业的资源配置效率圈。    从逻辑关系上讲乘钾废,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邻容惮。    第三个问题辫腐,产权结构是前提嚼廉婪,是源头性问题讼,多年实践饭坑,有以下一些体会赐磨。    关于股权皖。股东应该优质化拓欧,股比应该合理化惩姑让。近期也好妙钉姬,远期也好鸿廓墙,你不能把那些对企业治理泥煎、技术绒想坛、管理围纺,以及市场拓展没有任何贡献汤紊董,反过来可能还会添麻烦者畅,当股东负劫谷。这样的股东不能要贪。    股比结构这块戈慈,不同行业效苍,不同企业土弗喂,它的结构模式必须符合市场规则琳。若是竞争性行业戚思,不管是央企靛,还是地方国有控股企业坦赋,做第一大股东绝对控股结纺,很难实现建立混合所有制的初衷仙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隆,竞争性行业混合所有制要深混谁哥缸,不能简单地浅混下捕。什么概念长?国有可以是第一大股东郸镶距,但不宜绝对控股欢涝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帕雌问、国内竞争国际化这么一个概念蔑衡扒。既然是全球化雷伴客,如果你这个竞争主体己,你的治理结构耍输,你的产权结构扒苇囱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迟,你如何参与竞争孔日经?道理非常浅显明白寞窗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践店胜敬。    江汽集团公司制定十一五规划前遍栓藉,我们就有一个想法瘫钾谭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化然。围绕这个思路孟汀痕,于是就有一个叫三步走的战略规划峨。    第一步刻,把国有企业员工身份置换掉矗,从根本上说碎酿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处愧龚,对职工也有好处逝翱,是多方共赢的一件事情窖融蔼。我们知道母揽,国有企业这条船不管怎样尼,开得好妹砷,开得不好辉,哪怕再破再旧舞,只要不沉下去徽价稿,国企员工都会抓住船板客,不愿意下船咀。    如何把员工这些观念转变过来哨?只有让他们从企业人转变为社会人鼻毯趴。因此酞,第一步是2006年揪胳,江汽集团公司所有员工进行身份置换分懈屁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会龋,作为每个子公司的投资主体扛,共同组成投资公司剑。    这样藤倦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棋侧槽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捷诺刺。    第二步渴拍,我退休后孤感,引进中国建设投资集团有限公司卧筷欧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诗。初步实现产权多元化互稻兜。    第三步欧当奖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皆勺申,包括安凯客车的控股股权痴餐华,整体运作上市讥卷棠。去年1月获得证监会批准腔凹擅,上市公司已挂牌涟较骏。    通过这三步走——置换身份湾,初步股权多元化陛,整体上市怕脓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惦确唉,对留人起到了较好作用氖吕。在工业化粗碌趁、信息化鸿蓖、网络化尤其是移动互联网时代彪长,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代相绩,股东或雇主和雇员之间的搏弈裂挛,更多体现在决策权和分红权领域蔽迁监。    为什么IT产业犁摹,特别是互联网企业发展如此迅速卤封荣?正因为它有这样的产权结构李谰局,这样的体制机制想。做得好的互联网企业巧,股权都比较分散泪枫缅,管理骨干和技术骨干都有一定股份竞橙,可能这是大趋势报甘菩。    互联网行业资源的竞争和协同绩淀,最终体现在人力资本价值上劲,他们要参与公司的决策和分红妮疵。这个问题如果不突破报祷磷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虑搐。   存量是稳定剂荡瑞,增量是兴奋剂    那么速,内部机制如何变革岁宫变?    1990年我接任江淮汽车厂长辖糜砰,当时非常困难当浓,留不住人肝。有些人选择离开羔鲜,人往高处走灸,完全可以理解睬瘁污。留下来守摊子的这些人不容易脾蹄室,到我2012年3月退休菇骆徘,这22年时间里团具瞄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段臀。    第一阶段是2000年以前煌绒。可用两句话概括系赫,第一句叫做存量相对稳定艾逼,增量拉开差距碳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卑,可能就有问题晌艰。因效益提高而增加工资燃棺瞎,贡献大的就多增屡诺,贡献少的就少增蹭衡。即便没有贡献晦巍秆,原有的存量工资也不会减少都,即存量是稳定剂对桂,增量是兴奋剂车念。    第二句是有计划按比例增长工资铃。也就是说目陋,企业效益再好晃,效益翻番工资绝不能翻番侨。效益不是很好釜虎扑,工资也要涨醚。为什么甲?因为国家年改革开放30多年霞赖,经济20多年高速发展幢段号,物价一直在上涨膛,生活成本在提高灿,降工资就是降生活水平啪。所以我们有计划按比例增长工资幢缔,以建立工资蓄水池蔽怀理,以丰补欠赦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贺。    第二阶段是2000年后搪沤睛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扦。    第一部分是卑,区域领先的现金收入厩。和北上广深不好比脑,但在安徽及其他城市的同行业者中吩乔,我们的薪资收入是高的阿癌,员工及其消费能力比其他企业稍高虾缸。但现金不可过度发放匈渴淳,这是心理学沪仕。人就这样揭沦惜,口袋里现钞多了后鸿稳哦, 像一线工人剑,包括技师在内劫,他腰包丰实了闹池革,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碍查。    第二部分是大福利隆粪。我在任期间轮苏锈,江汽集团公司解决万余套集资建房溜畅眉,还有大学生公寓晌级獭、廉租房等;自营的物业管理做得非沉保好桂,很便宜性肺讲,还有免费午餐哦孩,包括洗衣房等前殊。有大福利惮碍,有小福利敦膜沁,五险一金都取上限提擒先。    第三部分有限的股权激励播券轰。    区域性领先的现金收入溃酥斗、大福利灵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侠兼篡,这使江淮汽车员工享受收入不低百扁缚、生活成本不高的待遇徐巾。也使人才无序流动降到最低皆裸。我在任22年肛,江淮的人才教,不管是管理人才还是技术人才逛,几乎没有怎么流失孝。    外人都觉得很奇怪似。当时有个汽车企业派人力资源副部长夺,在江淮附近找了家酒店脖,一住就是一个月辞队,每天晚上打电话找人皖马,但没有人为之所动凛。    究其原因间扯戊,当然也不仅仅是待遇和福利辞棺,重要的是文化留人了镶翘,怎么能留住人心寥,这是其一枚寞日。    其二魄赴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挖午,使员工的成长速度可能更快察颗。    其三蔫舰庐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芍沮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堡,但我们有三条路径刚罗识。    一是管理人员成长路径卫:管理员材醒乱、助理管理师狗蹈、管理师邢犬牢、二级副经理卢屑砷、二级经理啥围、一级经理澈假木。    二是技术人员成长路径删浑圃:技术员每、助理技术师防停店、技术师;设计师枷母、主任设计师惦吭、设计总监湘虚踩、技术中心副主任脱淬恢、主任等驮貌。    三是技术工人路径吻:高级技工盒磺、助理技师绿桥全、技师菠、高级技师侯饲窜。高级技师的薪酬任瓶聪,甚至比二级副经理拿得还多力奈害。    这三条员工成长路径帽,每个岗位都有岗位说明书季课颠。你要申报这个岗位乔,必须经历什么培训巩啦,需要什么绩效菜,才有资格申报磊款八。上什么岗位有明确的薪资标准长,“升官同时发财”爬妨,用人用工尽可能做到公开公正透明牟洁起。员工们也看得很清楚从省,只要好好干撼卸,就能够成长来晨。    总之股骗布,在中央政府大政方针指引下妙,切实泊氛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革联。    尤其是产权结构改革蛋损,不要消极等待主管部门来安排狠东,等是等不到的篱。也不要对现有体制麻空连、机制太多无意义的抱怨废睛锣,只要动机纯正超芍瓣,对国家对企业对员工有利攻蓝奈,就值得一试腑,这是我在江淮汽车多年的指导思想迫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋府,但一定是基于稳定性罢枫冕、权变性诧隙曹、柔韧性基础上的变革猎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娟秀。同时切记不管做什么事情蹦斜,一定要取得合法合规的文件依据陌碑狭。    在沟通管理和内部运作方面极,如何适应政策环境砍俱,是对企业负责人的管理智慧的考验程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻挛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团米、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办了侨。   当下检,在互联网经济蓬勃发展事间碘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澳九,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邢乳、汉腾摹浮谎、乐视此帘睬、蔚来受围黑、Nevs补身、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹦瞬。但这些新思维佛我、新模式遇到来自行业灿、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘦。为此寰球汽车邀请行业专家型、新势力企业领导九涵、主流媒体高层霞钉,就大家共同关心的行业趋势吻、创新模式递舷、市场预判等话题展开热烈讨论祈陇。   程远辣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岭隙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录废:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛华,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峭谅赔,也是一个全新的问题赌膜笔,所以我觉得应该是个很有意思的事屑棺。今天让我首先来作一个发言骆堡,我觉得是抛砖引玉盯,我想把石头抛出来嗽钡户,引出大家精彩的观点绩舶瑟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刷吐蹄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拆米,他们该不该进入汽车行业浆税。大家知道炒,这几个企业全是新人扫睦,以前都没有做过踩髓退,在社会上是有一个反响懒,有一种争议贬你耽,说现在已经非常挤了乃使惩,我们已经达到了2500万辆的规模驶传前,100万辆的企业已经有六七个了蔽,还缺你们吮抒看?你们现在还有机会弥融?我想说这是一个很重大的问题散木迟,我想这个问题为什么说是战略问题善呢,中国汽车业一开始就有这个问题劫。   我的印象中菜,我觉得中国汽车业有很多政策储,也有很多重大的事情蜡掀抚,但是我现在回忆起来丰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大信攫推,一个就是开放引进讳,也就是合资朽享,也就是所谓的市场换技术叭老寿。另一个叔筷恋,我们做了一件很大的事情斯荤,叫反对散乱差畦仆纲。这么几十年来祭,在我们的汽车管理部门年睡蜜,我们就不说谁了双遁,大家都很熟阜冕膏,都是朋友冯轿肌,现在都七八十岁的人呵。我进入这个行业30多岁剁兴惺,已经过去30年了皇春揉,这些人现在已经退了虑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘁尉堪,一个是合资引进前,一个是反对散乱差芜色。合资引进就是把外国的跨国公司招进来譬,即刚才说的市场换技术惩辖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车设,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泌,只许有资质的企业做拌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司科椿店,就叫中国汽车工业总公司捌刃哦。后来匹,提出了南北划界副毛俏,想要一汽在长江以北虽,二汽在长江以南哀般,形成一个竞争局面氨地。这个想法没有实现荷戈,当然再早我们搞过六大公司硅愤溪,但是总体来讲娄卑急,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皮。   我在八九十年代写过一篇报道剂,我就说中国汽车为何怕竞争恒蚕讲?其实现在想搔,我们争论来争论去就是一条耐椭单,国有竞争侵,我们认为企业太多了师,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懒聊。   那时候从国家宏观的角度迁奠宝,陈云同志提出了一个经济学观点隆始,叫做鸟儿在笼子里飞撵敌,年轻同志可能没有听过刚。虽然给你放飞氦投涡,但是你不能乱飞校,得在笼子里飞圈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迟底乐,所以我们提出“三大三小”床竿,规定的企业能造车的,其他人都不能造车挺冬骏,认为进来的就是捣乱歉架轮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拉袭,后来被总编辑改为无心插柳怂谈。我们一心一意想扶持的企业搞上去财,但是我们不想扶持的企业又在出现棋附,所以就出现了这种焦灼的竞争局面博。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胶湃熟,为什么呢蹈堵?当然是我们的基础比较差蹿反,一无资金叹体惹,二无技术舒淋,三无人才剩,白手起家朝丘贿。这时候我们引进外资棉凡,有了资金敛浦、有了技术伤肯衰、有了人才熬镶谐,奠定了我们汽车的发展基础残。但是只走这条路等于缺一条腿纶帛,只有引进外资等锯,没有自己的发展姆申响。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业级崔裴,反对本土企业浇,所谓自主企业禾李湘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秤稳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赏差,奇瑞沦、吉利睛、长城玫、比亚迪导讳伸,没有一家是合法造车的企业畏,方式大家都知道仆,买一个不生产但还有资质的企业奠少谦,就是所谓户口本瓶莎,然后就开始造车式绊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好独聪熔,该死的企业死不了萝瘦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乘,这是一个很奇怪的现象埔锰,在其他任何国家都没有这个事情僵断捆,只有在我们国家腻蒲,这变成了一种无形资产些关败。   所以莆,后来工信部成立前夕斯,在发改委发布了一个通报猩叫断,宣布哪些企业要死溺眷,其实是一个作秀钝臼脖。因为这些企业本身已经不存在了仁哨挝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仁舍,就不会有这种奇异的怪现象梦钎妓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姐话,我们把汽车产业的市场化淡黎峦、自由竞争的方式忽略了默帕闪,我们把它当做航天航空管理钱绦。所谓集中力量办大事稿庇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磐宽,像航天航空只发射一颗卫星晤脖巷,只造几架航天飞机番尾警,但是汽车绝对不能这样奶,如果我们中国只有一个汽车企业袭,我们今天无法想象能够达到2500万辆逢炽色,我们可能还在200万辆以下徘徊颇挞。   我们想想我们当时的规模恃骋拼,讲起话来襄,我们一点底气都没有憨骋清,全中国所有汽车企业的力量阶副聊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祟蛙匣,所以我们那时候是没有底气的富农吕。那时候蔡总经常讲屑聚壕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滦,我们国内的某家工厂街卢,搞了多少年雌仑?投资130亿干了那么多年没有干上去呐袱卧,现在回头干干沟,别的合资企业在武汉干140万辆车群,听都没听说过他就干成了盎。   当时我们确实是一穷二白射泡,那种情况下我们引进外资岛戮萄,但是不让国内自己的汽车做铰哎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柬摆,变成了外资企业佳涛、跨国公司一股独大烩胳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毋。   中国其实为什么发展到现在这个状况千悼僧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差题,在座的年轻人没有听说过腺团,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偏扩嫌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嵌庇。为什么有审批制螺?审批制就是为了反对散乱差俩剂辞,所以你不能随便上企业匈缅。   我们把进入产业的大门关得很星酶吡住,一方面对产业造成了很大损失坟卧揉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会价。大家知道儡,那时候汽车卖多少钱痊皑尺?桑塔纳要卖了20几万悔歪馅,当时说两万块钱弯洽沉,八字还没有一撇汰瞥,订购两万多辆罐,在桑塔纳卖20万的时候胖挝笨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睛筋。那时候的技术标准千、排放标准都很低羞,我们会很快发展起来收饶,但是我们失掉了这个机会绅。这是产业上的一大失误楔唉伟,就是反对散乱差痘帆令,阻碍了中国自主品牌的发展店膛。   我觉得中国汽车进入2002年帕铣,入世以后就发生了很大的变化柔玩睹,这个变化就是放宽了技卯,应该感谢国家经贸委前司长烤巫,后来发改委的副主任欧新黔毫,他在这件事上力排阻力献卉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瀑瞬耿,有二三十个企业进来半刮凰。在这时候备澜,包括奇瑞星、吉利欣标、长城恫偷深,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞭颠盯,所以这是我们企业发展一个好的契机捷坦,这个契机来自于好的竞争疥定。   现在大家没有再说反对散乱差帽沪,但是这个毒瘤并没有肃清扰副授,现在要有一个新的品牌出来话胜,我们第一个想法就是它该不该出来光怕,又来添乱腾顽驴。所以在这种情况下碘切,汉腾出来以后饭吴,我当时也没有太明确的认识丁级,在网上一片谴责声的时候筐每,我就意识到了这个问题其吨沽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的色捌漂,大的打败小的浦虏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刚踢,快鱼吃慢鱼靛。汉腾给我一个启发焙龟蛋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲤馈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在横拼,今后还会存在袄吃。   现在一汽报、二汽非常困难晚谩弟,包袱非常沉重侨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才额牡楷,但是最近连一辆好的车都出不来榷疮仇。现在真正有活力的企业是谁呢感?是长城刚森无、比亚迪氯曹、奇瑞慷说挺、吉利词沥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戈偏室。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开躲酱谋,让大家不要惧怕竞争笺寸瘟,竞争只有好处胯矮。我们老是说过度竞争咖乃,实际上没有过度竞争划你,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尺,经济规律本身有一个调节作用连,一旦过度竞争它会自动退出疽唾奸。   我们的出租车管理很失败潘旦,就是我们怕过度竞争拔诵,我们把北京市的出租车限制在7万辆焦吠抢,因此打车难抨、打车贵加涡莫,群众怨声载道切。凡是放开竞争郝锨,像家电产业大家都知道轮拈,为什么发展得比较良性呢琶绦娄?就是因为放开竞争两懂宽,是不是先来后到呢忌谋虽?我们现在想想80年代沏,61家电视机厂敛跺犯,现在上哪去找堪撂?大家熟悉的品牌袍,北京牌跋暇瀑、昆仑牌写,我前天在飞机上看到长虹随,长虹居然还在巩,出乎我的意料疏烯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莫陋颅,现在新出的电视机厂防其,TCL过去有吗伙雷?就是长江后浪推前浪孩誓橇,我们永远不应该对后进者说不迫,我们一定要这个变成一个共识秽,任何时候都可以有人进来涕。就像他们说的撤磺几,任何一个行业都会机会痢倍芜。今天在座的各位都是新进来的揩骗,我觉得你们的机会大大的有谈。   我的砖头就先抛这些扩秋瓦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陀膊寂:沈达炜 版权作品椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋菜裳,严禁转载逢毛,违者将被追究法律责任赴。 获取授权" "  徐和谊说抄,当我急的时候恕氛挪,老唐一乐咕栏偏,哥儿俩(的配合)还行些。双方都是坦诚的心态撬,就没什么谈不成的事情料。    唐仕凯则认为确胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狼,基于双方的相互尊重人碌导。合作中妨,尽管文化不同戊酬坪、目标不同懊,都能坦诚地交流疙,达成一致递嚼,满足消费者需求逆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赔犯篓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峰罚,接受了中国经济网等几家媒体的采访甭。在奔驰E级轿车之外为垮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暴厕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馆坟,徐和谊说念咐,关键在于双方的真诚与坦诚佩鞋欣,这与我们的性格有关函。我的性格是直率了袖茂,而唐仕凯先生则是含蓄祈沫缸、温和贰梅竭,哥儿俩(的配合)还行范抚。双方都是坦诚的心态筏,就没什么谈不成的事情怜默赌。    徐和谊谈到品那,合作中胖渴,彼此考虑对方的文化型氢、体制珐,对对方的决策机构都很了解蒙系抨,也想知道对方的想法干衬,并多从他那套(系统)思考奔善:靠不靠谱峨抗既,可不可能氛。不能瞎白话村,不能伤和气旧粳,所以就越合作越顺利甭寡慌。    徐和谊认为际撕,随着后续工厂和产品的导入句甫悼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期遂撑。    他还打趣说此境辣,唐仕凯先生文雅碎响堵,当我急的时候炬,老唐一乐僻,我们的搭配非臣熬胄幔合适险沏。    唐仕凯则认为身,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斤荷,基于双方的相互尊重型介委。他说剧,我们与北汽之间有更多的共识隋。过去几年的合作孺,大家互相信任缕粟成、持久涩、坚实深项。我们有德国人的执着古甜、坚持硅几,在双方合作中涣臣,尽管文化不同缚屋晶、目标不同樊贝,都能坦诚地交流题时,达成一致粉搜,满足消费者需求哥腥,也能让优秀人才有合适的岗位币彤。可以说禽衰,北汽与戴姆勒建立了最好的抡雇肯、双方互信的关系佃讲浇。    另外搂,唐仕凯指出裴,中国业务的发展懈仍呢,离不开经销商伙伴的精诚合作步攘关,他们积极履行对消费者的承诺梢补、关爱爆摆窗,也与我们建立起非常良好的厂商关系缎擒。    他强调蔷弯勃,我们与北汽的合作认,增进了双方的关系屏瞳。 全新长轴距E级车上市现趁斗印,领导合影(右二为徐和谊示井,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手馆涸酷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贬惭卿,目前响降,我们的合作是最好的涪梢。认真总结以往的经验赁如动、教训痞坷烽,特别是过去的错误遣窃,接受媒体的帮助担靠妮、批评壕,因为大家对我们有更好的期许朗。目前芜嗓,我们仍没有达到自己的目标送溶湃,在中国市场还是第三名垦。但是廷罢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)武。因此鲜恭,我们还需要精诚合作怕普涕,力争打造一流的企业;精益求精温芥莽,建立一支一流的团队取。毕竟耍,我们的公司和事业都很年轻闯诵危,在发展当中最重要的还是关乎人匿。因此妻,我们不能只顾眼前筒稳,应当放眼未来阿,希望取得更好的位置非捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倾:    各位领导荤忿炬、各位汽车界同仁壁舍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戈柔赂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磐。今年论坛的主题聚焦安全割说,我觉得非常有必要骡鞋贝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怒,已引起全行业和全社会的关注尽。    今年以来迷田次,在国家和地方补贴政策的助推下睡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凶,1-6月澎坛傅,新能源汽车实现销量17万辆类禽抖,同比增长126.9%叉喉慈。其中纯电动实现销量12.6万辆磋嘶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腑厂脚,预计到8月底标闹喘,全年6万个新能源指标就将用尽汤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆手,同比增长170%鹿赂垦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置图趣。    但随着新能源汽车销量猛增拒斧,其安全问题也逐步凸显堑拜掣。仅今年上半年妥,与新能源车相关起火事件就有11起丘捻,事故原因涉及到电池量晚褐、材料容、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恋骡。不但给事故车主造成了严重的生命防、财产损失韦糯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穷,极其不利于新能源汽车的推广故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律既,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澜,新技术新模式尤其如此菲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处场、火车一度跑不过马车稀酞、人工智能行业也几起几落筋,每次都面临着必须攻坚的难题揭朴充,并随着问题的解决才获得新的认可醒。新能源汽车行业也是一样痉舷陆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域栏肖歪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泞纫,在蓄积了一定的市场规模之后摔枪,开始到达一个新的平台期膘,开始面临这样那样的问题惺课。而我们认为体低,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题燎窜。    首先忱邓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炽本。    今天我们面临的新能源安全问题公,一部分是技术问题芒掸朔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棋。但更多的是行业规范问题问,由于新能源汽车市场发展太快晦熬,行业法规建设相对滞后巷,安全法规不够健全弟,相关标准缺失不,再加上消费者安全意识不足淘翠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雾旧,共同导致了一些安全问题的出现肥。作为一个新兴行业慌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梆壬福、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羞偶,这是新能源事故频发的原因辜攀,也是新能源发展到当前阶段棘踞,我们必须着手解决的问题钞浑。    其次入吧锑,安全问题是消费者关注的基础痛点汰阀,必须全力以赴加以解决汾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示檄冉莱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萝扭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祥擦禾。我们经常说夸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫂哎,但是没有了安全这一基创痘小,里程的远近本身也就没有了意义古窝。新能源推广几年来剩落,市场上对安全的质疑之声始终不断慑磋袭,说明广大消费者除了里程焦虑衰哨,还普遍存在着安全焦虑糖侮峦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑箩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俯砂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡废幕请。着一把火就可能会毁了一个行业藐,在网络时代这种心理传导完全可能发生即。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理单撅漂,必须将安全问题作为头等大事来抓禽北,否则就会被消费者所抛弃认疥。    最后栖廷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磕令,也是发展的动力源辩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破词墩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品趣,才能得以持久生存反请。千百年来瓮,人们围绕着使产品更加安全可靠论库固,不断做出创新围变。及至今日惋焕含,我们投入无人驾驶汽车冲省、智能网联汽车的研究须疾崎,很大一部分原因别蜡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犬堡暮。新能源汽车作为面向未来的产品讼骸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变户叉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力识。    由此可见玲鳞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倾,粗看起来林林总总泞涕鳞,不一而足;但是究其本质哎美,核心还在安全互。破除了安全问题戊沮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桔澄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曹从嗡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矫伤,而围绕安全问题不断攻坚克难购绩,新能源产品和发展模式将不断创新成,不断创造社会价值秘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梦彤脸,我们从一开始闷络桔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菇乾跨,从战略高度提升安全性挝,居安思危凭记新,未雨绸缪鹃华瘁,从研发可喜、生产到售后服务览,都布下层层防线门埠物,确保产品万无一失辞。    一是在产品开发上加强安全功能设计脑,从源头上提升安全性畴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簿。从产品的开发设计阶段菜嗣,我们就从整车控制伍、动力电池钝寇、高压安全等方面以高标准进行设计疯。在整车安全方面炭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统艰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睦汀。在动力系统方面醇勺,我们从材料敲、电芯桥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梦熔,降低电池短路和起火的风险匆。在高压系统安全方面氓攀,我们从防水炔蔡敛、防火脊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趴道迷,高标准强化安全功能第狼。除此之外梗凶檀,我们还充分利用智能网联技术巍,对新能源车运行进行实时后台数据监控诬绵,建立事故应急响应保证机制副娩,为新能源安全使用保驾护航帝充单。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拖,以高质量产品确保安全胆攫。在新能源汽车快速发展的同时说巢姑,北汽集团不忘发展新能源的初心菩呻挫,严把质量安全关毛眠。北汽新能源生产的每一款产品兢渡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剑犯点,还要对电池薄挠、电控系统进行严苛的测试与验证亨睫佛。目前嫩惧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罢黔俺,其中电芯安全可靠性测试标准42项捌高,电池系统安全可靠性测试标准50项栖团,BMS策略安全可靠性测试标准33项盗此侨,这些测试包括长时火烧测试熊、电池剖切测试冬婪、极限跌落测试和电池浸水测试等钝禾陇。同时冲陀疗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堑。上半年叙睦每,北汽新能源接到订单2.6万单长烷,但在资源不足的情况下雀蕊村,我们严抓质量关伙潭,绝不为销量而粗制滥造险漂,最终完成15052辆的销售任务氮差贪,订单满足率仅58%挡,但却实现了上0事故率的优良成绩姜胖童。    三是加强售后服务与培训氛号姐,让新能源车用户买得放心到县,用得安心栋虾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沤隙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窝髓莫,包含车辆保养施拆、车辆维修氯醒、紧急救援械到、充电设备缄、增值服务叉杠、客户关怀等多项内容舒夺青。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控马够霞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焦丝校、维修搽超,并对服务完成情况进行跟踪监控环灰,形成服务闭环坝澎,确蓖胄冢客户满意冻哨摊。同时经,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训存无汾,对车主进行说明和操作演示擂睡,并规范安全培训流程垂铰,提升新能源车主的安全意识僳鹃谭。在此基础上坑护淌,我们还创新营销服务模式辖梯,今年8月12日苟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墒妇,不仅具有推广新能源车的效果芳赫,同时可以让车主及时更换椭、检修旧车上的老化电池副醇,通过我们的新模式给市场提供更多安全椿敌陈、环保渐判翰、高质量的车型独船,给消费者更安心的消费体验烦佃。    各位领导咐、各位同仁痴境:新能源汽车作为一个新兴产业糖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冒潞,出现一些安全问题饶,这在快速推进过程中也是难免的掣,是我们必然要面对的问题剩旱竟。因此新能源安全问题途,绝非某一家企业能够单独解决天离劣,它需要我们整个行业的协同并进鸽虽。    有鉴于此浆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抛昂隶,不能因噎废食南壕首,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峭扔,牢记我们新能源事业的战略使命胆苗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枫违革,以持之以恒的韧性厢,推动政府搽、科研机构梦炽忻、行业协会躬楔、企业乃至全社会开放合作毁,不断建立安全标准兑德、不断规范行业行为具、不断推动技术进步徐弯精、不断优化消费者使用习惯侈,不断实现新能源汽车行业成长成熟群猫、发展壮大南盟,实现整个行业的可持续发展挠布镀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉安卑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粹,各位领导绣、各位专家程,业界的朋友们抄:    大家好!今天钉瓣,众多长期关心间臣绷、支持中国电动汽车产业发展的领导施供谈、专家和朋友们齐聚郑州洼顷僚,共商大计兢校。作为本次论坛的协办方捶,请允许我代表宇通公司梗夹,向到会的领导瞪睫悼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擦醇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泞。    近年来痪撬肮,国家出台多项重大政策童殊草,从顶层设计鲍膏忻、推广应用秒略腊、税费减免坷傲、购置补贴诬、生产准入苗容、基础设施等多个方面巍涂活,保障新能源汽车产业健康快速发展衬。客车作为电动汽车发展战略的切入点断,是电动汽车普及推广的重点领域慨兼。至2015年底槽乘抡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懒醇交,占同期所有客车推广量的13%航,为城市节能减排噬戊铺、绿色交通出行做出了重要贡献奴。    财政部少房、工信部趴、科技部锻慧、交通部佛黎澈、发改委等部委佰,通过科技计划到差洁、产业技术创新工程等重点项目进行支持屯继链,有效推动了电动客车行业的研发和产业化识饰掂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升小杏:节油率刚被、续驶里程等性能不断提升掸绰岭,动力电池能量密度搬纤怯、驱动电机效率等关键技术迅速进步嚎娩。    具体来说邯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秽寿甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成适氮桨、节能与控制技术方面已实现了自主研发凤,大部分电动客车均采用国内自主控制器帆,整车性价比高拐堕拴,满足市场需求酵绰,节能效果得到消费者认可居吞洁。    二是动力电池性价比显著提升坝敝。动力电池等烯、关键材料国产化进程加速懊碗,安全性和工艺技术持续改进冈。与2010年相比检,动力电池能量密度提高将近一倍读既图,成本大幅度降低编。    三是驱动电机技术水平进步明显节挖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求心,在功率密度莱继、系统集成度和材料利用率方面显著提升苇。    同时苫陕鹊,我们也应认识到愤,国内电动客车研发试验能力有待提升宫锚娶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓬:整车可靠性兼汇辞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粟寒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泻,寿命瞎凶、低温环境适应性舞撤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迸秘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向显。    马凯副总理强调狄虽繁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翁。电动汽车由于安装了电池惺窜概、电机糙梳熟、高压线束等高压部件备馁,给整车安全性带来了新的问题衡,而电动客车安装电池容量大岛、整车承载人数多碳活,给整车安全设计提出了更高的要求播弘潮。    因此别,电动客车必须从防水缺梨、防火舜、防触电侈、乘客逃生菠颓、事故处理等方面综合考虑辖挝,从研发制造舜烩昏、运输存储虑潞鹃、维修保养氦、报废回收等全生命周期各个阶段着手醛,在电池安全俺颠谐、控制安全采、高压安全市开爽、电磁兼容等方面进行技术攻关返,全面提升安全技术水平结撵诲。并对车辆懦第、零部件运行实时监控恍怕,起到预警作用曹靶,保障大规模安全运营尸。    宇通自1999年开始研发电动客车厘涸,持续加大研发投入菲,得到了国家部委庇、河南省政府和各位朋友的大力支持涂姥。未来妊矾悲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腑归,围绕电动客车轻量化戒鼎、智能化枯挂、网联化以及智能制造等发展方向戎贿性,立足自主创新澄汉,掌握关键技术簇,提升安全水平凛,促进电动汽车产业健康快速发展剃腺。    但同时揩口菏,为了推动我国汽车产业的转型升级临柬投,实现2020年500万辆的目标娶,我们依然任重道远等蓉钞。行业的健康发展对巴,离不开国家政策和社会各界的支持筋淬,我们建议绞茧少:    继续支持产品品质提升和新技术研发番甩镶。在纯电动唐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谅安,研究开展创新工程二期项目等坪,助力国家下一阶段产业化目标的实现奸。针对燃料电池客车哀胺喘,我国和国外先进水平相比还有较大差距菏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秸结誓,尽快解决关键技术问题徒,推动产业化发展杠率谴。    电动汽车正处在新产品推出的初期磁,技术飞速发展舱鸥皖,面临很多未知领域的挑战钱眠秽,这些不确定也带来巨大的创新机会蠢,是企业酗、行业和国家的历史机遇型勘,也是赋予我们的使命和责任艇,    我们将坚持创新蔽浩,努力实现产业转型升级和健康持续发展奉多汾。    最后讥舵惺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "陈清泰悉梦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糯达,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擎锨衫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出譬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛊钎拿,回应社会的关切昂溪淮,引领行业的健康发展翰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台提谜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迹,广泛交流并纹怪、献计献策稗。    首先是创新引领问题兑。    去年举石十,国家多种政策的叠加效应充分体现答算,电动汽车呈现了爆发式的增长膜磷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氯绦铣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善美商狼,并得到大多数试点城市的积极响应软肉炮。更加可喜的是驾,电动技术逐渐被消费者所接受火怀,潜在消费人群在增长圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汕删,总体上腊河,这还是一个政策驱动的市撑陡贰,它的不可持续性已经开始显现奴础锣。从今年起力速,国家补贴政策开始退坡郎猛。种种情况表明刹拐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衬弓,相应地滑贡荒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期了疵欧。购车补贴的退坡坟懦烷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型算淖峰。也就是在购车碳、补贴逐步递减的同时碍赫麻,政府应在研发环节加大支持力度摆,集中资源支持在动力电池逆愤、核心零部件瘁闪厕、电控技术嗜蹬、轻量化痊薪、智能化等方面突破技术瓶颈隙。    另外吻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绍懊彩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗽窝衬。相应地蔚阜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仟,大手笔投资于电动汽车裁。    这一切表明砍绷享,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快超莫吃。    由此看来秽圈胶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战同闹轮。    第一勉骆捷,政府补贴政策进入退坡通道备,电动汽车性价比提高的进程辑禾樊,能不能跟上政策退坡的进程板,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路程,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焦戏竣。    第二径价,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力犬,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔷操拦。能否改写我国燃油车发展的历史使目煤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立祭损瓢,并建立起较强的国际竞争力贫,这是政府和企业必须认真考虑的问题教褪遍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钵秸救。    因此抠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导圭吴涛,那是在强政策激励下的增长得磋,是不可持续的都壬。有些企业一门心思地追逐增长诗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炮极,却放松或忽略了创新和研发叫贤办。    应该承认铂械抖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姬,性价比还是偏低的夺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彪煞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁筒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景路思,理性地配置研发和产能扩建的投入仕绅八。    当前软峡,我国电动汽车正在向成长期转型鞭竭炽,这是一个重要的机会窗口蓟须穆。从全球看献藐奉,电动汽车的技术路线还有选择的余地伴,核心技术尚待进一步突破边,关键零部件的壁垒尚未形成邻,信息系统还在发展仆狮,品牌效应还未发力涪筹,商业模式正呈现多样化匈。可以说瀑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间告。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夸墨,有较好的积累丝浮。我们又有全球最大的汽车市场支撑亢煤垃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颂樊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件券钨皑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寒菩,潜心打造核心竞争力缮苗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美换,另一方面可以与国际巨头同台竞争藏。    电动汽车和燃油车一样勉脸壳,竞争力的核心是聚集优秀人才啤骡肠,拥有强大的研发能力枪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兽。对于汽车产业来说烯,生产能力的扩张是相对容易的忱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毙朽捞。但是泉揩诡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兑狙究,因为那充其量只是一个泥足巨人锑吉。    补贴政策的退坡轮么,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辰赎申,补贴导向将让位于市场导向妓,让位于创新导向剿返。优胜劣汰作用将被强化垦默,在大浪淘沙中煞萄秋,真正能站住脚的扁徽,将是那些具有创新能力锭、掌握核心技术袱、具有品牌效应的企业派栏。    关于安全保障的问题轰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愁充才,特别强调要重视电动汽车的安全问题浇味监。这也是全社会非常关注的一个问题是酞该,是这次会议讨论的一个重点非。    为开好本次论坛范蒂喜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暮稼,并将在本次会议上发布调研的成果戎槐刨。    汽车的100多年发展史说明乃肖挽,随着人们生活水平的提高爬,出行机动化是一种必然的选择妙茬告。但是缴陆呐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弓亢,电动汽车处于起步阶段狠挖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疙肛,还存在由于能源结构改变而带来的烙,诸如高压电路茄、动力电池等新的安全问题算股复。    因此戮荡,在电动汽车市场快速增长的时候奥,安全应该引起特别的注意材,无论是整车企业妊到汲,还是零部件企业胃拒访,对于可能出现的安全问题缆,都要诸项排查痊篮、及时发现泪屡、找出对策洛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苇。即便是这样玛市垛,进入市场后的汽车仍可能出现问题姐,这就需要继续跟踪八舶,不断发现新问题黔盆台,不断解决问题皑,必要时要召回已经进入市场的车辆饺。    应当承认事和岔,电动汽车技术的成熟度还不足攘努,市场考验还不充分扭且,消费者的信任度还很脆弱虹双邯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泪卤尸。从这个意义上说挤惕畅,我们必须把安全放在首位衅我零。因为安全是一个否定性指标栏棵论,世界上没有绝对的安全秆,但追求安全是企业的天职愤间,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饥刷菩,要以更多的投入郝诗吨,在设计串、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平魄斜阜。我们绝不容忍安全隐患灸等鸡,但也要宽容失败笔嗽釜,因为这里存在着不确定性玛。    安全也是规范出来的惭,要高度重视标准盖、法规和监管的作用腐啤蓖,设计安全的标准和法规瑰誓却,有些是科学的研究和论证定下来的娶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的地轿。企业必须严格按标准和法规生产拐莆、管理和运营警霓,监管部门则应该严格执法勉捻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磋撮,绝不能容忍劣币驱逐良币届。    今天健,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舶味文,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嚼恨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吴赶,它还缺乏充分的应用考验骋茄毯,需要未雨绸缪逆号,防患于未然为钵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴赦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毋,各位同行僚忍辟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尾窖冕,每个桌上都放了一本赡刨瓶,大家可以直接看风蔷铜。前面上半场我估计是大家最关注的屋即忍,有一些政府动向迁锑儒,他们做的干货疼埃性,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凌涎娇,我只讲讲技术潜蹋钝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舜屑,有三个方面肥,有些技术方面的内容是有相关性的劫,政策本来是张永伟讲的彼毁睛,我在PPT里基本删掉了克荤腿,大概带一点妻。    首先讲一下电动汽车安全的技术繁看。电动汽车安全技术我们分三块拼悲挖,动力电池的安全愤、电动汽车整车安全蹬坏、充电基础设施的安全敞癸。首先是动力电池的安全性吹仓妮,是最基础违补塑、最核心的阿吻玲,包含了电安全挠、热安全糖、结构安全等等窜共扁。    我要先从科学的角度说一下钢。如图(ppt)颗赎毫,这是电动汽车动力电池的基本特性屋砷炒,中间可以看出我们锂电池安全的范围计前盼,一个是电压祷颠、一个是温度布,对电池安全来讲顾呵,这么一个很小的窗口里才能安全工作鞘变汕,如果温度高了会发生一系列的反应粟挥,就不正常了来迸。我们具体来定义一下这些温度怒必,这是做一个严格科学的实验温,锂离子电池的热失控闹此甸、温度变化丢娟、温度和电压变化的过程雄仙碌。有三个温度创把,T1叫热失控自生热起始温度筹纲猜,这个温度一般在90度诗,接近100度通尝。第二个咕窖,热失控的触发温度踢捷碧,就是说热失控要开始了烯。第三个咎操,热失控的最高温度镁,代表了释放能量桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饺句,给出了一系列的各种类型的动力电池潍拢,比方说三元的NCA煞、NCM遍放、锰酸锂的虱,钴酸锂韭坎、磷酸铁锂躲粳戳,还有钛酸锂的猫,从中间就看出良,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓝透。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域污汐,总体来看孙,热失控最高温度比较低一点竞裴天,这是钛酸锂的瑞号。    太过于学术化一点溅伐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矢斤顺。热失控椒,我们先从热的角度妹韶篡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竣,我们的SEI膜就会分解堑括艇、负极电解液也会反应吮姜,隔膜机制熔化播徽踏,再到正极分解悔、电解质分解污辨,最后就涂层崩溃灸,大规模的内短路电解液燃烧雷污槐,就形成了热失控赎惦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度儡。    另外一个问题逗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展互,像放鞭炮一样多汲,一个单体发生热失控能量还是有限的手,如果在整个模组系统中间扩展虎告桂,这个能量就非常大了赂售阮。我们说其实不在能量的大谐尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了班,但是并不是一个危险的东西箍锣恭,关键是没有瞬时释放沸蚊,这是一个瞬时释放的问题驹僵。    诱因据,刚才说的是过热引起的苇,还有电的和机械的茄,电触发棘,主要是过充席嗣、过放等等豆价,尤其是过充紊,过充引起的热失控是魏钚砣害比较大的谱墩,这是它过充的一个过程和机理苗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纬埂磊。还有机械滥用钉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓬办安,这是在网上搜到的底盘的切割实验年汤皋,专门看它怎么样答痘,机械诱因就会最终引起短路镰梳。    第二部分妓锰寸,整车的驳,现在我们找电池厂开安全会烦倦,电池厂就说很多问题是整车引起的哗挪廖,不是电池的事卯锌窜。的确匆眠炮,很多问题不是电池本身造成的荆亮蕉,是外部原因票痴夸,整车刊防,比方说碰撞会引起伦呈磋,电气安全侍差,还有功能安全疤尚,重点是这几方面唤摆郡。比方说碰撞骡破,碰撞是最容易引起角珐汤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澳戒蔑。第二陀,各种原因的电气线路短路引起着火损抱旗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纬邵,电机控制器翔尸多、电机电子器件IGBP短路了蒙溜,高压揣模、拉弧癌、多处熔断埔醒,整个就全烧掉了堵色,这是控制器烧红了耸领憨。另外一个裂,比方说前一段时间南京暴雨之后椽跋紊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搔骸。功能安全耸椽食,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茸溉,电池管理系统死机帽,但是充电机不知道场坍箩,继续充诞嘘,充过头了剂毫猫,导致了安全事故汀拍,一般150%会大规模的内短路拐,充过头150%粳撼化,不管是什么电池堪,包括钛酸锂电池谓梨,如果充过头也都会热失控的丧缚,虽然我们知道钛酸锂非常安全假心辞,但是过充之后过压也会引起安全事故隋冀散。    第三缅,充电基础设施的安全导煞纹。尤其要说一下充电设备的安全问题母,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萎栏坷,它的防水拌仁藐、防尘膛旧郴、防腐蚀涎羚梧、漏电捌景陋、短路保护等等拟,各方面存在一系列问题途盎。我们开了基础设施安全的研讨会差,大家提出了很多问题坏荚诵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肯问,我不在这儿过多讲仇陕粪。比方说酞蔡,我们荣威550就是非线充电着火集绷响,自己来安装这个嫂,比方说外部的“三防”汲,内部走线的零乱额夺舶,不按要求接地等等列,这都是我们充电设备的问题摧怜惕。比方说全生命周期状态的监测罕权幕、管理体系的缺失读窃蕾,线路老化之后也引起很多问题抨梁。尤其我们在研讨会中有专家提出嘛颇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碾练淀,因为那里头重现事故之后就会特别严重尼捍处。    我不要都讲问题蓟剐寇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伍菇鳖。    第一蹿糜,说一下全球国际的进展纲搅戒。我们要学习几个旧痪斡,一是安全防护方面裤凸掠,比方说日产的电动轿车Leaf狼,现在接近23万辆倡,没有出现过重大事故低蒙庙。它有一个安全防护的设计体系车,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娟,而不是说不能做到安全税妹拴。人家做什么痉烽莆?首先筏驶逆,有很好的防护设计理念拉钾,它的防护溜算躬,首先防控事故发生谎赡,其次一旦失效泼熊,可以失效不出事蠕领,再次救季,出了事供,把事故控制在一个可控的范围沮吭,控制在接受的程度跟燃油车一样黔逞。是这么三个阶段的问,从电池设计毕,到最后可达到的安全目标池馁,是一个全方位的设计理念贰幌饰。    二是设计开发方面秒峦嗽,遵循了严格的V型开发模式斡弯干,从电池包辈、谋章茫块胁首、单体瞎揽槽、材料冷,从设计层赣哗、验证测试层携,是非常详细的攻令环,包括底层的电池材料截敬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傻,我们国内的电池厂现在还很少用这些无埠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目愧股线,其实这些我们都很熟悉屉窃,比方冲击棵、振动垄剖、挤压秀凛、跌落诧亮,耐荼郏块跌落喷、单体跌落等等散譬,针刺柿粉赦、极端的短路棠酬袱、火烧碘嚎、热循环究蔬浅,有温度的高低温循环实验鄙馁恋,这个好像我们做的不是很多绞傲,气体分析等等剩,这都是全都做的龋钾,这是我们跟日产合作交流的偶,我觉得还是给大家分享一下幂,很有意义的拿。    第二姆起列,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镶闯臼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)避,这都是公开的举。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利但痹猾,这是一些主要的专利膏少,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掠狮铃,这就是一个完整的过程晃世借。由于成本比较高类世棉,其实没有在它的车型上全面的推开妒。    另外一个值得一提的轨陵,特斯拉的碰撞安全性络,从设计的角度技,应该说借用了一些非常先进的方法寐蒲板。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型车软截,发生事故之后票蛙窃,非常严重的事故也都是安全的污渭衰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好列俯患,当然因为它有别的安全性胜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帛。    第三屑酷,这也是公开的资料聘,三星的电池系统聪窖。重点看一下电芯层面授,这是90安时内部并联四个单体电池乘档地,一个卷绕式的方型电池娩饲了,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哪粮偷,一个是过充保护型酮、一个是防爆阀册、一个是保险丝盆。我只说其中的过充保护啼剧栖,这个电芯的外壳是正极翘,有一个过充保护的阀千,当内部气体压力增大之后钩皖,把外壳的正极跟负极直接相连裸,短路擦,形成大电流颇拢缝,外部短路械腥稗,过电流之后保险丝把这个断开诗贺,这个我们是值得学习的渡阶筹。也就是说在电芯层次进行材料能锌、电气喷叉尉、机械系统的系统设计还是很值得学习的呢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掸毖,其实它把单体电池当成了一个小系统假垢内,我们可以对比一下念,日产电池的拿荆块相当于三星大电池的电芯茂始,就是日产是小男常块监愤,三星至少客车上是大电芯蓉。    未来趋势来看男,现在工信部300瓦时凰韧、350瓦时都是这么高的传盗禾,这是国际趋势葡辆幻,没有办法滦劫,大家都在这么做边幂,10年内我们真的要到350瓦时亭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踢翟耗,2020年300瓦时应该是没有问题的孝,这个从比能量角度是可以做上去的耍笔靛,成本也会降低琼姥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悸磷微,比能量晒、安全性是一个翘翘板眠滦,所以我们现在都出这么多事膝韭欧,下一步300瓦时溜良几、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狮瘸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喉,我现在牵头中美电动汽车合作径癸玛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乳荷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系龋绥,这是最核心的下一代电动车技术傻捎。    说说国内的葡汀触,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩们艇纫,待会儿再说问题胺豹突。正面取得成绩庙,从材料体系苟,三元正极驼纺解、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皮,比方说在阻燃隔膜娇等夸、阻燃电解性肮甸副、阻燃安全性也都有创新浑,取得了进展绷浅。从单体电池产品的检测结果来看色,跟国外也没有特别大的差别桥滴黎。总之捕讨潘,从统计结果来看吐翻,我们和国外的相差幅度不是特别大卤迷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帕衰敲,总体电池的安全性保持还是不错的丹涪徊,这是实验的东西篱,严格按照了国内国际标准深,因为我们的电池企业也跟国外配套崎貉扳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暗贰绣,所以我们其实国际的标准都是满足的敞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拌脱鳖。我也举一个例子怀唇谰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乘绊。刚刚说三星的有熔断器涉糜、过充保护器瓮嫁掸、防爆阀窖,模组的我们现在电池管理系统等等酿镶瘁,还有一个问题累,自引发内短路同,这是一个问题扛,我们的制造杂质儒侨、经常小规模的过充过放飞,长期积累以后会自己引发内短路奖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溪,因为不好重复实验挖舵,我们首先做了一些重复实验的方法搐醇宛,把规律摸出来了侣秦,这个短路会形成三个阶段吾苦钒,内短路的第一阶段戈彪途、第二阶段提、最后一阶段拣残。第一阶段只有电压的下降推唐、温度基本上变化不大逃尖坷,第二阶段时,电压下降同时温度有大幅度下降埠糯璃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箱。    如图(ppt)挝喇思,这是替代实验诧册蛋,这是算法毛井汞,这是短路的测试实验迪,这是结果驹铰佬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用请倡彪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程小、内短路的阻值都能精确的辨析出来斜戌洗,提前预警热失控事故鹊厕搁。    整车安全方缴锹,首先是轿车安全老粕,比方电池的防水就,跟整车关联度很高破乒,因为静态的防水到巩摆,放在车上不一定防水勃埠孟,现在都知道IP67烙,其实一些厂家都做IP68了孔咕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辟拉犬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诽,我们如果做得好是完全没有问题的狡才,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惊,这是我们做完的设计话弛榔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全林手,这好像是我们比亚迪的电动车吼迟儡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西力,做得好我们的防水比燃油车还好井裁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踢,关键是我们的技术到不到位钉烦貉,所以我们来谈安全问题应该这么看富情。    第二伐,轿车碰撞安全势割,我们做得好的企业也是不错的库。举个例子赴艇,长安的拉疟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作版乐鄙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的地,这是产孔、学畔久、研联合研究的捷冲剁。甚至为了将来的发展罐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的畴肯颗。而且电池包不是越厚越好架,如何又轻量化黑、又防撞烹俄,在优化设计方面也还有很多工作可做瓢爆钞。    第三停承夏,整车电池系统总体的安全保护然。我觉得我们通过上次的整车交流会疚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衔钱吨,大家都觉得还是非常不错的蛇夯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浪疥瓢,尤其是轿车企业是比较好的漏淑朔,分层敌笑、分级做的是非忱迹好的戎煤,比如说高压安全管理系统锹。就是说只要按照严格的流程来进行开发良本淌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的克瓣。    另外我提一句客车鹅实青,待会儿宇通的汤总还要讲的关拆隶,我不多说了胶毛剃,他们有成套的方法来保证安全性缓。    最后姓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议修。前面领导都说了舵徘堤,多少起多少起泌惟,这是从2月份到7月份统计的10起以上桔,7月份多起来了遍挛末。现在存在的问题祟,我们在报告里面有详细的介绍敌,我在这儿时间关系也不说的太多了蕊。总体来看浪,我们安全性准入门槛要提高赡碌,所以现在在指定各种标准浓,要进一步提高标准怕句。当然还有一个问题浑笔踌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勃委拟,因为充电桩跟车的接口是老的沙及,现在要搞新的歼,新的总体来看是更加安全的林,老的怎么适应新的肋靛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芬儡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碴。    我们的发展建议墒景,我也不详细介绍了标售,因为我们在报告里都有哺,永伟会比我说的更清楚一下绞。    第一个漓,完善安全标准捣,制定更加严格的安全标准窝浅窜。最近客车安全标准儒桨文、电池系统的安全标准碘勃溯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扑巾畔。    第二个聊,监控体系杭,现在当然都有监控系统昧叛,马凯副总理上次也说了圈签令,监控主要还是要靠厂家监管涣樊,不是靠城市最后的那一级誓,最后那一级你也不会给太多数据欺饥,数据最多的还是我们厂家自己擦沟抬,我们最有能力监控好镐。    第三个借,强化充电基础设施安全管理盖,严控地下车库僚丹律、高危场所充电设施建设与安全监管涝呸。    第四个陡败悼,改革检测体制瑟撂备,我们建议建立新能源汽车年检制度摊吗,传统车要年检途是珊,新能源车是需要年检的脊翁些,比方我们防水贤、防尘性能椭,新车是好的搅纹,老的就不一定了佃苹,我们的绝缘性能未穿危、漏电保护等等是需要检验的煽复,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斤,这都是很重要的佃凶苟。    第五个岛,建议改革行业的监管体系纱偶判,现在我们是准入苍,有几千个车型司,客车是很大一个数踏,很多厂家都进来了捍噬,不能说让谁做济阀杭、不让谁做抽硕,我想将来要引入事后监管的体制猾献,谁要出了事要负责健融许,要召回侨邪僳、吊销执照深躬、取消资质世卑,甚至取消你不能再进入这个行业割恰,这是我们建议的要加强蔷花舅,否则这件事情没法弄撂涕。    结语三句话烤炕:    第一噬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”权,为什么是“命根子”持?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裁诵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全把盼檬?我觉得怎么强调都不为过唬口,所以我们要警钟长鸣念凰,高度重视沧,大家都是这行的从业人员醒奥慰,都不希望这个产业下滑朵汕岔,但是为了做到这一点叮炉,必须要警钟长鸣壤,高度重视凳硷。    第二岸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喊。想性能大幅提升非辟,大家都希望300公里确险、400公里堵伴互,客车也是要提浩,高比能量电池是必然的趋势孰雷,往上提的瓶颈技术就是安全爬悉凌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盟叫还。所以随着动力电池比能量不断提高协拭瓤,电动汽车安全技术的门槛越来越高姑,本土企业要有危机感杆势。    第三适力,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闻长。安全管理店,政府责无旁贷拾猛潍。    我就说这么多挪刷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽碎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侥饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朔寄,到今天的北汽EH400的下线锋恼,北汽的这100万辆用了5年的时间官倍怕。    在活动现吵埂,北汽集团董事长徐和谊表示挎玲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刷,不断的加强产品食、技术鼎信、管理创新奠涝拢,不断的加快电动化炼滩、智能化悸褂、网联化枢汹、轻量化的发展步伐逃,全力抓好‘π计划’的深入落地袭房。力争到2020年屁复狈,实现自主产销80万辆棉笆们,这其中包含新能源产品20万辆筏,实现销售收入700亿元秦,进入自主品牌前三名的目标厢钳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业偶。”   “来得晚渭,干得猛夏渡崔,站得稳”    “来得晚憨,干得猛抗稻附,站得稳杯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奶。    “在行业内来说闺傻惋,本土企业已经很多完成百万辆了誊酸,我们加入进来捂嫌,形成一种集团向上的态势肌煤虾。”北汽自主分为三个部分康螺帝,“绅宝侠、北京潍、威旺缺一不可扣赔,齐头并进砂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腔。”在随后的媒体沟通环节中曹,李峰坦言憋芜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袜叼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乏踌嫉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迪莆瀑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陕。北京是传承“越野世家”品牌精髓巴冻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阂算捍。    “越野车是小众市臣牖蕖,但是在中国市场上桔裳,硬派越野巍觅,没有人能从北京汽车手里抢资源搁匡。硬派越野或是下一个风口匈蹈赦。”李峰在接受媒体采访时表示础。    除了在品牌划分上的努力盆,在车型投放层面宠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车附,而到了2016年贾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绥掀,加上北京品牌和威旺品牌始肚镁,更是达到了六款贪惫谈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俊蹦破。    而面向“十三五”凹惮鹊,北汽研究院院长邬学斌表示沮祁衫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汗衅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勉标悲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃同充琳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破际。”    是的胺卿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痢,北京汽车仅用5年的时间亮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”房涸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墒畅悔,现在一是车型结构变化了广,市场引导到SUV誓宦仆、新能源和智能化上去鹃。我们由三级跳变成了一级跳沙池腔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猴娥,“市场的变革对于自主品牌来说轮瀑剧,恰恰是一种机会饱弦。我们有对市场最敏锐的感知尼偶,最接近市撤鸬稀,这是任何合资企业都无法比拟的墓。”    从年产销量看讼,2011年达到2.4万辆墩褂嫁、2012年实现7.8万辆逻湃篡、2013年超过20.2万辆毕扣骇、2014年突破31万辆厩煤、2015年完成33.7万辆匣躬吝,2016 年预计目标42 万辆馈,到现在已经完成了23万辆僚。“2020年我们要达到80万辆叛尘腾。”徐和谊表示妥泪霉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侩湍,还要有好的营销部慕泥,“酒香还怕巷子深”蹬。在产品营销与销售网络建设方面弹抒品,北京汽车依旧不甘人后挞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伦陀,“人在一起叫聚会骏蓖馆,心在一起叫团队结。”    2016年上半年垄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藤褐澳,同比增长396%钦力,目前网点总量高达到836家午,渠道建设速度令业界刮目相看踩柏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家费娃,同比增长20%暑,目前网点总数已达1081家法介。    据已公开披露的销售数据磊,2016年截至7月娇噬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恒淑窗,同比增长42.7%腺,远超乘用车行业11.1%的行业增速虑。其中玲惦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旧兽,同比增长94.6%煎,成为名副其实的“自主增速王”海。在具体车型上逆柒,绅宝X25累计销量接近5万辆喷,在A0级SUV细分市场排名第一澜槐累。威旺1-7月也实现了近10万辆沙,同比增长6%以上登枫。    对于营销体系臀,蔡建军表态称闻梆加:在互联网时代菲龄境,消费者出现了很多新特征耙,他们爱分享互动庐,重视原创和分享无恍,并处于一种“始终在线”的状态限,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碧。   对于未来柏: 李峰表示猴好,在“十三五”期间璃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夯太。    其中针对绅宝品牌遣力,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斗丸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募该毡唬块化技术平台美五。    此外徽瞧,针对SUV市场火热形势伺丘,绅宝连续推出多款SUV车型笔,形成了X25钒漂、X35壕立、X55挝、X65组成的SUV系列恐受,实现了对细分市场的全覆盖缎仕谦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俏娩钞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翻啦尾。未来被隧,北汽威旺由经济型微车是、MPV侮蛔密、SUV和轿车等品类组成薪鸥拍。   责任编辑冬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔卜猜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宛田,在杭州召开踏涣,我们非常激动善团镭。我们希望全球贸易更加公平挤尽,中国企业能够更好地融入世界市场鲸叔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讨,要向世界展示中国汽车业的良好形象妇卑。据了解狠热叼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车首金。李书福说何剩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台传陌协。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部放魔,李书福告诉记者白潦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州功,吉利要展示好自己的形象氖。李书福认为你茹,我们要解决全球经济治理问题吨,首先要做的就是提高自己的竞争力蓖诉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓣搂拖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业介港甸,李书福就来劲了赖剧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疯僵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展访你纠,是全球经济的一个缩影拓瘫静。”他介绍说些,未来汽车产业的方向是电动化谦潭、智能化翰、轻量化淋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粮判京,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年联春兴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壁迸。李书福认为墓颂钙,两者的“联姻”以及之后的融合发展镜牵建,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戌、活力戮、联动够擅、包容的世界经济”蹄伶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜗洞噶,在他看来两者在基础理论研究和基础某偾词担块研发方面合作得非常不错汗舍狼,他希望沃尔沃能更豪华啊捎、更高档裸外、更有竞争力接,希望吉利能不断提升品牌力孰、竞争力和溢价能力峦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逗。”   在吉利汽车体验馆激厂,新款的“博越”展车停在那里殿氯钎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妇犬哆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爆物。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侍。李书福估计兑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钮成跨。去年冬天扭费病,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衡怠鞭,他也曾表示并,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舶鲤圃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化天墟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袭罕脑,商业模式的变化已经从电商沸凰鸵、维修凉梆挂、汽车金融鞍、二手车善挞、人才培养等领域开始耐绷唤,逐渐延伸到供应链前端的设计九孪、研发和生产分啪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梢挟赔,这是核心漆。”李书福说吮秀,汽车和互联网篡仁,两者已经分不开了侠,汽车制造业要想有未来脯,就必须和互联网深度结合起来层帛擅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甸,吉利每一次研发创新扯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懒瑞负。   “安全既是时间长度疆屠堵,更事关人的生命捆诬。有人说杯,现在的汽车都很安全了淡峦错,安全已经不能成为汽车的卖点了裸,我认为鞍肛棉,这句话说的不准确泞贸伙,也不全面宝。安全对全球都很重要难铆男,对国家很重要停,对个人也很重要怀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脱晴,可以说安全事关大局棺钮歼,安全关系到千家万户诽癸,我们一定要把安全放在首位滇阂鳖。”李书福说店。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中便,不仅有央视的直播庞龋险,现场还有上百家媒体苛吠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枫健沏,受到业界的肯定举。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泰既,用现在的话来说就是企业的基因潘郡颂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瀑,当其他条件与安全设计有冲突时撕财狼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琴,而不是相互妥协插摩。”他认为参,当造型与安全有冲突时患,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时立归,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时损夏权,也会毫不犹豫地选择安全铆。“汽车是给人坐的驰犀,所以安全对汽车而言实在是太重要了遂。也就是因为以上这些理念规,沃尔沃才能发明汽车安全带瓮、汽车安全玻璃摹、安全车厢桶库、儿童安全座椅陡浪篱、侧气帘形围、车外气囊哺舌雀、交叉路口自动避险自动刹车拢垢口、城市安全系统等等躲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稠谈报,因为对人的健康会造成影响俗始阑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膳接。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗅。 责编弯柬十:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哩醛憾?这是东风集团高层必须面对的问题砂。“国内前三钾喊,2020年品牌影响力达到行业平均水平稠、市场份额5%身唯、销量125万辆境蕊,其中东风风神必达35万辆躺净,挑战50万辆楔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沁琼俊。   论自主品牌的持久战谦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漓陛。在他看来恍,相对与合资品牌芥,自主品牌的发展分为三个阶段砍坚:战略防御菱、战略相持和战略反攻寥擦。   “对标合资品牌设锑、自主品牌已经经过了战略防御阶段姑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秋顺皖。”8月10日需,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌履马剔,并反复强调塘非棺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫩隆穗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于畦乾,风神刚刚取得的历史最好业绩煎袄。凭借旗下三侥硕桑客——AX7敬尾、新A60沛、AX3稼欺娜,东风风神1-7月累计销量76322辆赫庞、同比增长33.5%沦五称,其中7月单月销量首次破万混鲁。另外貌汤裸,轿车销售26756辆充筋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒲介酮,同比增长27.4%是筏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念圈蹿:第一寿测雹,超额完成任务;第二诫塘,轿车和SUV双增长冀。按照目前“三箭齐发”的态势莱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撼糜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肺垒卑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痢,东风A9超过传祺GA8仕埂臣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煤蚂。   “其实磕说坊,我们重点想对比的是帕萨特套篙委。”李春荣云淡风轻的一句加挺,让一向低调的东风乘用车潦扰去,平添了些许彪悍和霸气汞污。   不过绅厕,面对长安判颊、吉利坊、长城签匪拒、上汽这些强劲的对手创尘,以及合资品牌下探厢、车市整体放缓的趋势本那竟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辈?这是东风集团高层必须面对的问题露。“国内前三哺轰,2020年品牌影响力达到行业平均水平牢范剂、市场份额5%颁锭、销量125万辆曝吭倘,其中东风风神必达35万辆翰,挑战50万辆滩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标动耙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萌,我们要尽快达到35万瞳澳。”李春荣形容肪钎辆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”福封,未来五年将是“本硕连读”冀,从自主品牌的生力军成为主力军胯革妻。   如何冲击第一阵营爆? ?   对于目前的东风乘用车来讲赔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烙靶佬,首先是产品开谓。关于产品规划为筛,李春荣给出的答案是茬涩如,东风在2020年之前闺浇忍,会推出17款全新车型捻,其中传统车型将达到12款蛙拷,新能源汽车7款保旧炬。   实际上龚罐扮,经过七年的储备帽,东风风神已经形成轿车氏、SUV和新能源汽车三大产品军团磋夏,在大憨、中械憾、小细分市场布局虹楷。   值得一提的是拖赫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恐健。这意味着娶痊,除了传统车型岛晨,李春荣手里又多了电动车这张牌陀锰,而在2020年的产品规划中胆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栖负。   产品层面枷巳襄,缺少明星车型裙飞本,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涸佃,而在未来的规划中琶耽,东风乘用车的目标非常明确憋:提升车型效率避嘉卞,培育明星车型敛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坤怂台,半数以上产品达到细分市场行业平均值膘。   实际上嚼,东风乘用车下一步面临的问题本骆妮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缎其。除了风神之外冀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陡董簇,以及合资自主品牌送庆闲,而在东风入股PSA拇丢,成为第一大股东之后嗓详,东风乘用车无论在资源整合喝、品牌溢价佩、平台技术方面陀拒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应排遂馆,当然这还需要时间证明竣。   不过促啸阑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搜惫傻:资源协同包括产品乔、平台态桥崔、制造技术亥纺棠、供应链禽糠宋、营销和国际协同蕾凌慨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忙,随着车市的放缓寿,近年来复奸,从豪华品牌到合资品牌箱棵姜、再到自主品牌碉戊梢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔼。   与成熟品牌不同拢,创业中的自主品牌肯墨,在招募经销商拓桨籍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谢勒翁。随着竞争的加剧物、产品的丰富粟旗哭,未来将对渠道提出更多的挑战绘奔,比如一年之内连上四款新车的吉利煤陈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靖跋。   盈利能力当然是最为重要的标准辞粒,但是牺牲自己涛顷播、持续补贴经销商胁察宽,也不是长久之计捕,解决之道要不断有竞争力的产品推出馁惩巷。今年年底胆,风神AX5即将上市台,明年AX1也将上市冬。   实际上敌怯,在青海活动开始之前群,李春荣提前到达西宁广,专门到长城和长安4s店进行调研本。让他感到欣慰的是髓窝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遍峦羌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绊栖,我可以负责任地说疤拇杰,我们的商务政策是最好的吧涣础,没有之一乾。”李春荣对于渠道的重视程度示嚏室,基本上是亲力亲为到起。   目前欧猾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度交把伙。按照规划腾馁,每年净增网点50家额,未来单店销量逐步提升至800台以上粮菏,达到中国品牌经销商中上水平莫刀块。 责编杜:李芳" " 》狭枨骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日村署尘,由中国汽车技术研究中心主办惜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办箔福粱。在本届安全论坛上须酒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溃蚕款,在回顾过去的同时季,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垃桶侠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肩羚、车辆岭响送、道路等影响交通安全的诸多因素诫,促进共同发展瓢锋莱,从而降低事故中人员伤亡率磕权莽,最终有效改善中国道路安全状况鞋。   会后怕辖纷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦适楔痕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肮潍成。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壳,并阐述了对于人览险秘、车赦开、路亲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解括拒蜕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苔巧鞋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彪氰迁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念规鸡,一是日产汽车“三重保护”安全理念沦蔚,即分别从社会陕题、个人和车辆三个层面采取措施皖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捷颧客,就是在车辆的周边腿昏,设置一个安全保护屏障崎爆,针对车身周围不同的危险接近程度钙档形,我们会开发相应的技术进行保护囤龋堪。   除此之外桶彩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妨糯赌。在车辆的前方痴俏、两侧擦、后方建立一个全方位的安全屏障漆钝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念年钞诲。同时良,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狡,日产汽车也研发了一些相关技术当愁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒋。   日产汽车始终将零排放庞徒先、零伤亡作为企业愿景熊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术百池,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雌,可以在自动模式下完成转向荤没、加速和刹车等操作孤并,提升车辆的安全性能搓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蒜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棠氛赶。即使后座坐有乘客辱,后侧方视线也不受遮挡吨茸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嚷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头小,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上隶痴俩,帮助驾驶者做出正确的判断捐祭柒。   针对电动汽车领域袖颂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位攻洞忙,而电动汽车上的安全技术坞,应该也已经达到了世界顶级水平梁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶董膛协,高桥信彦表示摧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶救,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶短迷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朗蛇呵,日产在研发智能交通技术的同时藐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柏,其主要分为四大领域匪镰户。第一大领域是关于自动驾驶技术的板管。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侨炉前,对电池以及其安全性能进行研究歪怖嚷。   第三大领域是新的移动方式贿铣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擂萄侧,换句话说泵碘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助许,我们针对这个展开了研究鲜驮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晾券,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妹。   未来陕阮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及功,同时拜绒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敖酮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亢,进一步降低交通事故发生率睹唉、持续改善中国道路的安全状况藩。 责编畦寒:李芳" "     【环球网报道】8月10日朗怒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乐,共推出6款车型班哩卢,售价区间为17.58-23.58万滇。   新车亮点扫奉残:   外媒点评僧咐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泄慨栋:李芳 版权作品景,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑,严禁转载惋,违者将被追究法律责任么。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口傻桶埠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萍。   不久前黄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磐,北汽集团以549.329亿美元营业收入扮梨奴,排名第160位梨脖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惶,也是首次入围世界200强亮假豁。“我之前的预测是在180名左右祈惺,这个结果确实出乎我们意料盼汹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毛傅蔚。   据网通社了解缝娶,2015年排构,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踏都,再创历史新高怜活。“十二五”期间馁媚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幻彪仍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元定,增长3.4倍翰蔡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胎剐蹦,网通社可以断定以下两点靠堪腺:一垦棋淀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悄纲餐、稳定的增长酷偏徊。二骂枷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重山。   为什么能做出如此判断挟射匡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谜慕钩?徐和谊的一番话做了最好的解答墟谭边:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂薪寂,咱们给人家代工挣俩臭钱揪芭,那是发展民族工业犁胖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奥罐呛?不可能曝吵。能走向国际化吗煌羞?那更不可能扣刃少。”   然而曝酵郝,做自主品牌酗琳,光有决心哭唐使、喊口号是没有用的炭川。正如徐和谊所说落箩私:“干自主品牌真的难沪蔚,现在大家都处于成长阶段灭,想要效益好显然不现实套霖。但是效益不好就不努力倍辽貉,就情有可原吗吭?当然不是!肝。”   从“1 ”变“2 ”蛙伶尉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胸滥酷。短短5年时间掀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓝羚钡。“北汽人要有工匠精神挽匠,低着头墩、少说多干夺,闷头干回疙,一代人不行两代人哆床良,肯定成功妨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贾凸撂。   随着“十三五”规划的展开肠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郸拣贪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吮。据悉婆伐刚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产必供为、供颓趣、销殴、研于一体的北汽集团南方基地麓矢武。   届时菊拣蒲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墒杜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怖黎,形成1+1>2的布局篮攘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哆盼筋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺始蝎笆。   “十二五”期间洞翔崩,北汽集团凭借超前的战略眼光揭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沤。通过产业链合作汹氛惭,北汽掌握了最核心的三点(电池破乒、电机沫珐、电控系统)技术伸熊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞧,并取得了中国第一屯碳偿、世界第四的业绩另匙。   据徐和谊介绍推唐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上半辨皮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柬剐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前距轮,北汽集团零部件业务板块几乎是0磺爽弗,经过这几年的快速发展钠信攀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馆,这是之前想都不敢想的膳棠。”对于北汽集团的转型检彼,徐和谊深有感触蝎。   据徐和谊介绍敌侧蓝,未来北汽集团将围绕汽车产业链庞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汀舌柔,包括汽车金融峦、二手车绢编、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粱洪鸡,带来规谋栈埽和效益的双丰收恼苏泵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞭爱庭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业南,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挎病,这也是转型升级的重要标志之一惨躬。北京通航以合资票、合作魂、资本运作为主要模式焙齿,在国内实现了产品工业化和市场营销炬弹。虽然规模不大旁滑,但已经显现出良性发展态势递匡。   直视软肋得贪,质量和效益成关键词   “整体效益不高夺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胖氰,“我们举一个例子示裳距,这次500强名单共6家中国车企上榜敲,总共盈利114亿美元挤解。美国2家车企汀桥哇,共盈利171亿美元然。我们的产销量远高于对手锻玲,总体效益却不如他们吕鸵。”   徐和谊指出亢,提升效益溯昂烙,整合全球价值链污,转型升级疟农,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窃檄,也是整体中国传统制造业需要提升之处赁盲铺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施非喝,向好的企业学庭担咸,从7个维度努力密捕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邓慰。还有四个月回屡省,拭目以待掏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头德怪肺,通过与他的交流可以看出相继,对于北汽集团的成长他是满意的顿。然而惩,作为一名中国汽车人父惫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫂眷。   “跻身全球200强企业表河皇,不是终点拌疟,而是新的起点皆。”徐和谊更是霸气直言具斤袭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衰寒铂,中国汽车行业前三甲澈瓮底。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亮:李芳" "   车云按虏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戳玩犀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颊讽戈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战馈扇萌。本文由现场演讲整理而成陶饭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诗呵毙,这两方面的关联性是显而易见的色。    说到沃尔沃豁,大家联想到的第一个印象就是安全栓。的确泄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兼匿阿,他们就讲曙勃类:“车是由人来驾驶的鞍硕。因此辰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莫逞睦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钦胯蛊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闷掀。可以这样说胯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哨甜诉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓄敌淬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顶踩狭。其中当然有标配的氢皖,也有选配的屠季寞,组合成不同的配置史。这里我稍微着重介绍一下路獭,沃尔沃的City Safety城市安全系统茧糕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锯缅剑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睬秒递。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗓。在2006年的时候乱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雇朴呕。第二年也就是2007年旗透肮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能开甲凄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顽琉。2008年挪狗脯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碑枯,成为一个技术子品牌伤瞬。之后的十年中这套系统不断地更新完善谴,扩展了许多新的功能每赡,比如增加了行人探测檬、自行车探测侩现、大型动物熊哭、路沿和路障探测与避撞功能猎。    避撞系统为什么这么重要呢充卑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铣、转向功能的话劝,一切都是空谈葱。想象一下筏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尉,这将是非常严重的问题缺陷镜凛。避撞系统的工作机理非常简单毁哥,首先是探测森孪,然后是评估决策惜充敬,最后是干预多抗,包括警告或者自动刹车楞横。    首先是探测呜。相比以前逗喉蚕,探测功能已经取得了巨大的飞跃畔托嚷。从单个雷达到多雷达和摄像头铺茅罗,并结合多传感器融合算法句藩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贫吓豌。    接下来是决策谷村伙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抄并,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞熬。但是你在路上开车烤建赁,特别是中国的路况缕,不可能前面只有一个障碍物骆夕。所以随着多传感器的应用梁,现实需要更先进的威胁评估算法承妒,可以同时考虑多个对象苟壁掂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锰喂纺,你车周围的一切都可能是潜在威胁俗蹬。    复杂的算法肯定会增加计算量漓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撬冈归,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藏,有必要进行适当的简化捻沦揣。但问题是怎么简化并乓?比如现在大家经诚喔猓看到的中国式过马路办,一群人一起走矛潞,走到路中间笑埠烁,可能有几个人继续往前走勒誊颈,有一些人停在那里焙椽,另一些人却往后退卵岔,这时候要判断预测是非常复杂的趁轰。所以佬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胸绍,使得警告和干预措施如何定时屠镣兔、提升相关性和可信度始终受到挑战末。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赊罐翅,才能提高决策的相关可信度释勒。    最后一步是干预盟。判断之后还要有一个干预的策略缓吃。干预一般是两种莫,先是警告亨秀星,再可能干预戈逗聚。怎样警告呢舞戮磺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞍。如果没有可感受到的威胁存在嘛瓷涎,原则上车辆不应该警告驾驶员得腥。这是因为嘶熬悍,如果还是警告挛痉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偷霉鸿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擞酣。时间长了之后倒屏岛,他就会把系统关闭或索性换辆车吕,在中国的路况环境下固,如果一路上都是不停地警告抛吝秘,这的确是个问题句泄卵。    警告只是一个声光或振动的信号罢,那么在警告之后纲迷钒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勃旗?我们的策略依然是逗瓶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皆,否则车辆不应自主动作肮镭蜜,理由也是刚才所说的空。可喜的一点是啤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缚梅能,自动干预所需的时间大大缩短了瘦,相比十年以前多邦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贰粮。最后一点莆肆,怎么协调人机界面蜜椽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坛强沪,也将是一个很大的挑战箱拿衰。    刚刚讲了很多碑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渺。首先是效率问题去每,要调整警告反应的时间腑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桅藤?警告干预是否可感知与理解赏?第二是相关性杰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寇杏?是正确的警告伸横氏,还是漏报或误报廖乖猾?比如说路前方有一辆大卡车链,系统把它误认为是高速路交通标志牌摧,而不给任何警告绊呕,这个明显是漏报透哩骡。但是反过来说瘦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驾拇投,从而警告干预环,这个就是误报柔槽规,这也是第一类和第二类误报的区别愧。最后是接受程度拐擂们,警告是否很高程度被驾驶员所接受骡骂、并配合狗筒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性付嗜,所以这三个因素之间要互相平衡摹牵台。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陵首,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倦瑟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘶塘暗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目董倘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轰蕊袄?是不是因为最近自动驾驶退涂、无人驾驶炒的很热度掀鹤?同时还有一些顾客在问蚀锰,自动驾驶以后卉捍讹,我们的驾驶乐趣在哪里定?因为很多人喜欢操控诡炮,喜欢在山路或者赛道上开车挠每。    我们完全理解这些考虑献剔探,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滥耸筏,今天早上我走的是中环寒拟嚎,走走停停茬匿,就像这幅照片中般的拥堵十。当然魂缝剁,交通拥堵也不是中国所独有掳吞,随着城市化进程的加剧灵铰,这是全球性趋势涧。请问这样的驾驶乐趣何在册?    除了拥堵伤分佃,还有安全问题闺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惟。城市化的发展也加剧了空气污染士愧戏,以及可持续发展与能源的危机摆鸵存。对各位顾客来讲鲤如,还有实现实时互联和出行便利的需求充故。    所以挖衰娜,自动驾驶对社会佰泉涟、环境和经济带来的益处是多方面的廓裸。首先萌泄帛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唯翰接,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蚕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舶趟巳,即使提升不到100%安全蓄拣卉,但是97%埠厘挠、99%可不可以暗危?自动驾驶还能连带产生其它的好处汀损惭,改善拥堵反、节省能源消耗忌骇、减少大气污染班耐,以及使旅途时间利用更高效懒壁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞪,但我们说肯定也有挑战很捌久,世界上没有免费的午餐蝗。对于使用者来说甩滥,有人机交互的挑战波。还有失效模式控制如,万一系统失效以后势核未,怎样用冗余系统来后备控制泼现。有跟其他车辆系统的交互奴劲,你不只是一辆车单独行驶在路面上辆馈驰。怎么感知环境软卤感,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知假。还有最后一个沁讼谎,再好的系统稀,当顾客不当使用的时候荤刃汀,怎么做这方面的技术应对处理焚。对于车辆设计来说碉崇抚,还需要各种各样的冗余系统做后备吴奸,确保自动驾驶安全禾痹溺。    其实点唉藤,自动驾驶不光是技术问题第,更重要的是对社会和伦理的挑战拣,大家是不是能接受涵?首先嘶吴,什么样的商业模式憾,是我们现在继续卖车的模式骋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式举。基础设施的改变当孟,比如说车道线恢德豁、公路标识的统一蓖彼,这也是非常重要的柑。还有保险公司是否接受史俗工,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裳。最后是公众的接受程度插,法律和法规的约束乖估,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逻,从而也引发了很多相关的讨论潍玻涤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匿?我们非常明确居奇,这也是一贯的战略棋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疥辫。    这里举个最近的例子督食温,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹿肛卞,已经在欧洲量产上市附趴橡,今年下半年也将在中国投放市场领。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邓平拇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向适,而无需跟随前车粹限荚。要知道聊赡浦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欺达端。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恐较,那就是到2020年勿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惜。这是沃尔沃汽车庄重的声明末棺莆,也是一个非常具有挑战性的目标团侩陵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢径?    我们认为首先要充分研究栓掏,通过真实用户与真实交通墨峨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通憋。还要多方的合作设,沃尔沃汽车通过与包括供应商楷忙、大学研究机构何谴苇,以及政府部门在内的强强联合顽戮惫,来应对全球挑战架。自动驾驶之路没有捷径贯睫飞,就像练马拉松一样嘘肚肪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慰珊旧、循序渐进的吵颂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炉曹孰,我们走的每一步也都要以安全为核心复般。我们要以客户为导向穗,通过提炼典型路况秽,悉心定义测试所用的通勤道路响,同时尽量控制风险爽鸿。在技术成熟之前毖,必须反复的测试恼停漠,以保证安全与可靠查。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虏洼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酱摆蔬:要验证对社会和经济带来的好处倍摧,是不是适合当前的交通环境篓仆,顾客剔虽、社会公众的接受程度堵,还有道路基础设施的支持是不是充分尘虚坤,与其它车辆和道路使用者的互动蕊烫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定房犁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哨,真正的大规模测试将在2017到18年冀巢潍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妨炔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试突扳蓬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脸封。    上图右边是哥德堡市区的地图祟,这条环路相当于上海的内环或中环边,即城市高速交通路橇,是没有行人盲、自行车跋,也没有交通信号灯损褂。自动驾驶测试者是租赁顾客立接,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乐柬俗。在驾驶过程中看,允许处理其它事务寸,从驾驶员监控到不监控息独潍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娇拇。    这里我要讲个非常重要的概念拼冗蓖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段科钎,驾驶员还是负责监控和指令脐跋,必要时拎话,还应尽快接管人工干预背,所以还有不少局限性济猛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控并嘶,车辆负责监控交通环境侨奸,根据路况决策和反应割秋伐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膳覆壁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理残缕畴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度人佛,驾驶员需要对驾驶负责催。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶起竣,或者SAE第4级的程度佳垃呈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尽太海。可以看出举米,这是两个阶段之间非常明显的分界线皮讳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理健使,简单地讲案垢湾,是通过多传感器融合缎侩仆,包括单个或数个摄像头匙狮慨、毫米波雷达敲、激光雷达额汤鞋、超声波传感器等啼,加上云端和高精度地图捕磁功,来感知周围环境能峦锰,评估路况和交通状况涂,相应决策与控制烦敛圈,最后通过制动思略汾、转向和发动机系统来执行干预间嵌乔。处于安全和可靠的考虑从,我们有备份系统恍请燎,冗余的执行机构贺馆,万一其中一套系统有问题僳坛蹦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犯卵饱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凌擞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啤。2017年空漆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梨港付,随后我们将在中国辰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娟鲜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坡喀,自动驾驶的远景又如何殿疏勉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炽磷送。如果大多数车辆有自动驾驶功能共功滤,车辆可以与人袒枪、车现、路互相沟通头森氓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迷阿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惫丘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笑尼筷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时府华沦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任热希懊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺车赌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感具俯倍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扁吝。 责编猾耗:李芳" "   从很多角度来讲撤雄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耽晤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卢嗓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倡尚,国产化是必须的道路娜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茬祷萍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凳谷挪,能够接触到更多的消费群体捕。在网络发展策略方面集突,我们会更加看重网络的构成形式鹿,像城市快修店墩蘑箩、售后维修中心哪蜂、维修工厂等么归驹,主要目的是增加服务的便利性小吕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笺。    上周末(7月29日)稍锋帮,在接受采访时项褥撕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士心磨仟,回答了中国经济网等媒体的提问肛,内容涉及国内高档车市扯镣股佟,宝马在中国市场的发展战略宋伍梳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容把录。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脊功烹,年轻脓、专注施,富有亲和力;与媒体的沟通自然羚并辰、坦诚陛僵好,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吗佃侗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筹,刘智说酮吭泞,中国经济发展已经进入一个新常态葛,就是从高速增长进入一个健康团颗丢、可持续性的增长诚嗅旱。但是某,随着经济运行质量的提高杆,每一个百分点的增长亨任,都是一个不容小觑的数量雾盘碳。把这个结论放到豪华车领域乳策浑,我们所存在的这个行业蹦睫,应该不会有前几年爆发性的增长鳞,市场会以一个比较稳定触肪、健康侯、可持续的态势继续发展抨。就宝马而言啤彼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勿。比如稿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售链伦瘫,而是把新车剖、二手车躲,技术保险谈茸,国际式售后服务一起发展尼,我们叫“利润四驱”皋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脆崎噬。    今年锈疥狄,在集团诞生100周年之际砂禽旗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略市。那么簧休,这些战略在中国市场怎样“落地”途?刘智谈到徐寂,宝马集团刚推出新的第一战略烦拈喜,其中的很多元素不仅是契合中国市车朊怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫡娶。他举例说帝亭罐,宝马提出的智能互联概念蛋安柯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹲脯绅,领先欧洲10年以上氰力,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邻芹请。再比如新能源方面簇。中国政府强调巾胁谅,到2020年新能源车要达到500万辆吗骑掏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纽,包括纯电动和插电式混合动力车型鸵粒洞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目。所以在新能源车领域匈订抠,宝马会加大对中国市场的投入瘟。因此烤久媒,“从很多角度来讲汐帽抚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”河,刘智说颅怯。 BMW i3    随着本土化战略的实施竞堂,高档车市场国产车型所占比例越来越大烙。那么睦青,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欧?刘智介绍说轻,目前毁尾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系使。在几大豪华车品牌里面持,就进口车的销量来讲斑椽藐,宝马应该是最大的衫。我们对目前的状况还是满意的喷标。因为这本身就是在我们的商业计划内哩便。    至于将来胎,刘智强调绅帅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惕,必须在中国取得成功其虏埔,在中国取得成功荒咖队,国产化是必须的道路”吨芳。所以竿爆毯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搏蚂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盲陡帆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作森恳。不久前赶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亥程伯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乳荆。从长远来讲癸釜吝,国产车型的占比会越来越高稼慑凌。 全新BMW X1    近年来镁星敢,高档车市场经销商层面的动向备受关注讲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烷达?刘智认为侮,应该说矛秀辟,这是一个行业性话题浇仕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力眉袜,在厂商给予经销商更多的支持配合后淳砷懊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势详朽。就今年上半年的情况而言独,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镁。对比去年的数据哎闺俺,我们发现涪乐书,不管是在新车毛利陛榷旧,还是其他业务板块募尝陌,尤其是在售后附铣细、二手车晌、金融保险等等几个业务板块散,我们都有了明显的进步靠蹦。因此菊,他觉得恢竞:“目前报第,宝马的经销商网络是非常健康的”敌。因为滥倪,随着中国市场的不断成熟鹿斑拴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侣缸。从厂家的角度来讲借,我们也不断调整新车的供求关系刷,调整车型的配比商,调整商务政策笛。综合下来犀珐,应该说目前宝马经销商网络咐,处于一个非常健康的可持续发展状态说山。 全新BMW 7系    那么忌齿,比较以往贪,宝马在经销商网络的拓展上撼腻级,节奏会不会放缓一些馆咕?刘智表示芦,在经销商网络上搭,我们仍在稳健进行拓展猜但美,一步一个脚印地往前走攻水拟。从绝对速度来讲岗迹烦,或者是从增幅来讲黎加,因为基数变的越来越大掇陷脚,所以这个百分比是越来越低的殊,这是很正常的林伙派。目前的垒,我们全国的零售网点超过了五百家短,覆盖了全国所有的省市自治区斡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竞泉,覆盖了很多中小城市毁先烩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氯排挛。在网络的发展策略方面红甫淋,我们会更加看重网络的构成形式氮,并不只关注于网络的数量聚郸。所谓的“形式”就是像城市快修店际赊俩、售后维修中心判、维修工厂等等一系列的体系概念貌股。主要目的是增加服务的便利性读烂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玛。对于经销商戏伐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本程局,让他们有一个非常健康良性的发展茨络耍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

德意志银行据称考虑缩减奖金池至多20%

2019年12月14日 11:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 11:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

阿根廷前国脚拉维奇宣布退役:告别最美好的时光

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心